Daha önce de belirtildiği gibi, roket, gövdesi yaklaşık 6,5 m uzunluğunda (7,6 m'lik bir motorla) maksimum 0,82 m çapında bir gövdeye sahip bir konsol orta kanattı.Bu merminin ilk modifikasyonları tamamen çelikten yapıldı, ancak daha sonra kanat tahtadan yapılmaya başlandı. Farklı açıklıklardaki çeşitli kanat şekilleri test edildi - yamuk, dikdörtgen, "kelebek" tipi. Gövdenin kuyruk kısmına bir PuVRD As 014 takıldı.Gövdenin önüne 850 kg sigortalı harp başlığı takıldı (diğer kaynaklara göre 830 kg. - Not. ed.), orta kısımda - 600 l kapasiteli bir yakıt deposu, sıkıştırılmış hava ile iki silindir, bir elektrik akümülatörü, bir otopilot ve kuyruk bölümünde yükseklik ve uçuş menzilini kontrol etmek için cihazlar - dümen tahrikleri. Mermi uçağının yerden fırlatıcıdan kalkış hızı 280-320 km / s, uçuş hızı 565 ila 645 km / s (çeşitli modifikasyonlar için), uçuş yüksekliği genellikle yaklaşık 600 m idi Otopilot aşağıdaki gibi çalıştı . Bir çift jiroskop, yuvarlanma ve yunuslama kontrolünü kontrol ederken, barometrik bir cihaz uçuş irtifasını kontrol ediyordu. Roketin burnundaki küçük bir pervane, roketin kat ettiği mesafeyi ölçen bir sayaca bağlandı. Mesafe sayacı belirtilen menzile ulaşıldığını tespit eder etmez, iki squib kontrol yüzeylerini öyle bir konuma kilitledi ki, füze hedefe dalmaya başladı.

V-1 mermisi, V-2'ye kıyasla önemli ölçüde daha kötü savaş özelliklerine sahip olmasına rağmen, tasarımının basitliği ve düşük maliyeti (V-2 mermisinden yaklaşık on kat daha az maliyetli), Haziran 1942'den itibaren geliştirmenin gerçekleşmesine neden oldu. V-1'e "birinci öncelik" verildi.

Hitler'in emriyle, FZG 76 hava kuvvetleri seyir füzesini veya A-4 ordusu balistik füzesini İngiliz topraklarını bombalamak için bir silah olarak kullanmanın neyin tercih edileceğine karar verecek özel bir komisyon kuruldu. Ön tahminlere göre, FZG 76 seyir füzesi müdahaleye karşı daha savunmasızdı, ancak üretimi çok daha ucuz ve bakımı çok daha kolaydı. A-4 balistik füzesi müdahaleye karşı bağışıktı, ancak üretimi pahalı ve bakımı zordu. 26 Mayıs 1943'te, Peenemünde'de, Alman ordusunun komutanlığının en yüksek rütbelerini içeren yukarıda belirtilen komisyonun bir toplantısı yapıldı. Komisyon, V-1 ve V-2 mermilerinin yaklaşık olarak aynı hazırlık aşamasında olduğunu tespit etti ve her iki silah türünün de seri üretime geçişini mümkün olduğunca hızlandırmaya ve üretimlerini mümkün olan en büyük miktarlarda düzenlemeye karar verdi. . Her iki füzenin birlikte hizmete alınması önerildi. Biraz önce, Nisan 1943'te Albay Max Wachtel, Lehr und Erprobungskommando Wachtel seyir füzelerinin deneysel bölümünün komutanlığına atandı. Bu ekip Peenemünde eğitim sahasında konuşlandırıldı ve daha sonra 155. Uçaksavar Alayı'nın ("W", Werfer - "fırlatıcı" anlamına geldiği FR 155 W) oluşumunda ana ekip oldu. 1 seyir füzesi.

Temmuz 1943'te V-1'in gelişimi o kadar başarılı bir şekilde ilerliyordu ki Hava Kuvvetleri karargahı V-1'i seri üretime geçirmeye karar verdi. İngiltere'ye karşı V-1 mermilerinin kullanımının başlaması Aralık 1943'te planlandı.

V-2 roketinin gelişimi, V-1'in geliştirilmesine paralel olarak gerçekleştirildi. Bir dizi ısrarlı girişimin ardından Dornberger ve Brown, 7 Temmuz 1943'te Hitler'den bir rapor aldı. Onu A-4 roketinin gerçekliğine ikna etmeyi başardılar ve gelişimi, seri üretime giriş için "en yüksek öncelik" listesine dahil edildi. O andan itibaren roket bombardımanları için doğrudan hazırlıklar başladı.

Temmuz 1943'te, Silahlanma ve Mühimmat Bakanlığı, her ay üç fabrikada 300 uzun menzilli füze üretimi için bir programın geliştirildiği büyük firmaların temsilcilerinin (250'den fazla kişi vardı) bir toplantısı düzenledi. Nordhausen'de yapım aşamasında olan tesisin işletmeye alınmasıyla bu sayının 900 mermi daha artırılması öngörülmüştü. Gelecekte, salınımın ayda 2000 mermiye çıkarılması planlandı.

Ancak müttefikler de boş boş oturmadılar. Alman füze programları hakkında bilgi, kısmen Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından Peenemünde'deki füze üssüne baskın düzenleyen İngiliz istihbaratının malı oldu.

17 Ağustos 1943'te Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskını, bunun sonucunda A-4'ün önde gelen tasarımcılarından mühendis Thiel de dahil olmak üzere 735 kişinin öldüğü, planlanan programın uygulanması için son tarihleri ​​​​erteledi. Ancak Dornberger'e göre Peenemünde'deki maddi kayıplar büyük değildi. Rüzgar tüneli, ölçüm laboratuvarı ve test istasyonu gibi önemli tesisler zarar görmedi. Hasar 4-6 hafta içinde tamir edilebilir.

Peenemünde'ye yapılan İngiliz baskınından sonra, Eylül 1943'ün başlarında ana karargah, deneysel A-4 fırlatmalarının Peenemünde'den Polonya'daki Heidelager eğitim alanına aktarılması emrini verdi. San Nehri ile Vistula Nehri'nin birleştiği yerde, bu nehirler arasında bir üçgende bulunan yeni test alanı Blizna bu şekilde oluşturuldu.

V-1 mermilerinin seri seri üretimi, bireysel birimler üreten çok sayıda fabrikada işbirliği içinde organize edildi. V-1'in son montajı, Fallersleben'deki Volkswagen fabrikasında gerçekleştirildi. Fieseler firması, deneysel araştırma ve personelin eğitimi için merminin prototiplerini ve küçük bir füze prototip serisini üretti.

Yeni füzelerin en iyi nasıl konuşlandırılacağı konusunda üst düzey liderlik arasında bir anlaşma yoktu. Hava Kuvvetleri uçaksavar topçu komutanı Korgeneral Walther von Axthhelm, kolayca kamufle edilebilecek çok sayıda küçük pozisyon kullanmak istedi. Bununla birlikte, Mareşal Erhard Milch, az sayıda güçlü bomba geçirmez sığınakların inşasına daha yatkındı. Bu bağlamda, 18 Haziran 1943'te Goering, Milch ve Axthelm ile bir uzlaşma çözümü önerdiği bir toplantı yaptı: 4 büyük füze sığınağı ve 96 küçük pozisyon inşa et. Ayrıca, FZG 76'yı bombardıman uçaklarından fırlatması gerekiyordu. Füzelerin üretimi, Ağustos ayında ayda 100 füze üretim hızıyla başlayacak ve ardından Mayıs 1944'e kadar kademeli olarak aylık 5 bin kopyaya çıkacaktı. Hitler bu planı 28 Haziran 1943'te onaylayarak Kirschkern programını harekete geçirdi.

Ağustos 1943'te seri üretime başlaması gerekiyordu, böylece 15 Aralık 1943 için planlanan savaş kullanımının başlamasıyla 5.000 füze zaten hazırdı. Ancak Fi-103'ün üretimine bir ay sonra Fallersleben'deki Volkswagen fabrikalarında ve Kassel'deki Fieseler firmasında başlandı. 22 Ekim'de İngiliz bombardıman uçakları Fieseler fabrikasına baskın düzenleyerek Fi-103 montaj hatlarına zarar verdi. Buna, projedeki bir dizi değişiklik ve yeni modifikasyon eklendi, ardından Kasım ayının sonunda sorunlar giderilene kadar üretim askıya alındı. Üretim sadece Mart 1944'te yeniden başladı, ancak bundan kısa bir süre sonra, Müttefiklerin Fallersleben'deki fabrikayı bombalamasının bir sonucu olarak, bu işletmedeki montaj hatları da hasar gördü. Bu nedenle, Temmuz ayında, Fi-103'ün üretimi, bomba saldırılarından en çok korunan Nordhausen yakınlarındaki Mittelwerke yeraltı tesisinde başladı.

Geleneksel bir uçaktan farklı olarak, Fi-103 roketi fabrikalarda tamamen monte edilmedi. Bunun yerine, ana yapısal birimler (gövde, motor, kanat, savaş başlığı ve diğer alt sistemler) Luftwaffe mühimmat depolarına sağlandı. FZG programına en önemlileri Mecklenburg ve Dannenberg'de bulunan dört depo tahsis edildi. Bu depolarda, mermili uçağın son montajı yapıldı ve ardından TW-76 teknolojik arabası üzerine kuruldu. Bu formda füzeler Fransa'daki saha depolarına teslim edildi. Otopilot ve pusula gibi hassas ekipmanlar zaten orada kurulmuştu ve saha depolarından fırlatma pozisyonlarına roketler teslim edildi.

Fi-103 nihayet Mart 1944'te seri üretim aşamasına ulaştığında, bir roketin üretim süresi 350 saate düşürüldü ve bunun 120 saati karmaşık bir otomatik pilotta harcandı. Roketin bir kopyasının maliyeti, V-2 balistik füzesinin maliyetinin yalnızca %4'ü ve çift motorlu bir bombardıman uçağının maliyetinin yaklaşık %2'si olan yaklaşık 5060 Reichsmarks idi.

Eylül 1943'ün sonunda V-1'in seri üretimi başladı. Aynı dönemde, Almanlar Fransa'nın batı kıyısında fırlatma rampalarının yapımını başlattı. Calais'ten Cherbourg'a kadar olan kıyı şeridinde 64 ana ve 32 rezerv alanı inşa edildi. Fırlatıcı hariç her birinde, mermileri depolamak, onarmak ve test etmek için korunaklı tesisler inşa edildi. Fırlatma alanlarından çok uzak olmayan bir yerde, her biri 250 mermi için 8 depolama tesisi inşa edilmesi planlandı. İnşaatta istihdam edilen toplam işçi sayısı 40 binin üzerindeydi.

Fransa'da fırlatma pozisyonlarının inşası Ağustos 1943'te başladı. İlk aşamada, Dieppe'den Calais'e kadar İngiliz Kanalı boyunca 96 pozisyon inşa edildi. Her pozisyon bir fırlatma platformu, manyetik olmayan bir fırlatma öncesi manyetik pusula ayar odası, bir kontrol sığınağı, üç füze depolama deposu ve birkaç küçük yakıt ve yedek malzeme depolama binasını içeriyordu. Her bir pozisyon planlanırken, pozisyonları maskelemek için yerel manzara dikkate alındı. Roket pozisyonları genellikle, fırlatma alanına hizmet eden birçok aracın kullanımını kolaylaştırmak için yeniden kaplanmış veya yeniden kaplanmış olan mevcut yolların yanına yerleştirildi. Çoğu zaman, roketatarlar, fırlatma ekiplerini barındırmak için kullanılan ve aynı zamanda konumu maskelemeye yardımcı olan çiftliklerin veya konut binalarının yakınında bulunuyordu.

Eylül 1943'te, 155. uçaksavar alayının ilk bölümü, başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının hazırlanmasını izlemek ve ardından mermileri fırlatmak için tasarlanmış inşaat alanına geldi. Daha sonra, tüm FR 155 W, Albay Wachtel komutasında Fransa'ya transfer edildi. Yapısal olarak, her biri üç pil, servis ve tedarik bölümlerine sahip dört bölümü içeriyordu. Batarya, her biri iki fırlatıcıya sahip üç müfrezeye, tümen başına toplam 18 fırlatıcıya ve tüm alay için 72 fırlatıcıya sahipti. Her fırlatıcıya, toplam 6500 personelin bir parçası olan yaklaşık 50 kişi hizmet etti. Yeni silahların teknik karmaşıklığı nedeniyle, 155. alayına birkaç düzine sivil uzman bağlandı.

Londra'nın Fi-103 ve A-4 füzeleriyle bombalanmasını koordine etmek için, 1 Aralık'ta Wehrmacht, ordu ve Luftwaffe subaylarından oluşan 65. (LXV) Özel Ordu Birlikleri olan bir "hibrit" birim yarattı. Topçu okulunun eski başkanı Korgeneral Erich Heinemann 65. Kolorduya komuta etti, Luftwaffe'den Albay Eugen Walter genelkurmay başkanlığına atandı. Pozisyonları inceledikten sonra, kolordu karargahı planlama eksikliği ve yüksek komutanın gerçekçi olmayan beklentileri ile alarma geçti. Yüksek komutanlık, mevzilerin tam olarak hazırlanmadığı, personelin eğitiminin tamamlanmadığı ve füzelerin teslimatının henüz başlamadığı gerçeğini göz ardı ederek, Ocak 1944'te Londra'ya roket saldırılarının başlamasında ısrar etti.

Tüm hazırlıkların gizliliğine rağmen, İngilizler, 155. uçaksavar alayının Fransa'ya devri hakkında gizli bilgiler aldı. Fransa'nın tüm kuzey kesiminin havadan fotoğrafik keşiflerini yaptıktan sonra, Müttefikler, 1944'ün başında çoğunun kullanılamaz olduğu ortaya çıkan V-1 fırlatma sitelerinin yoğun bir bombardımanına başladı. V-1'in savaş kullanımının başlaması daha sonraki bir tarihe ertelenmek zorunda kaldı.

Mart 1944'te Almanlar, daha iyi kamufle edilmiş ve havadan daha az savunmasız olan yeni "geliştirilmiş" fırlatma alanları inşa etmeye başladı. Mayıs 1944'te bu sitelerden biri İngiliz Typhoon uçakları tarafından bombalandı, ancak bombalama sonuçları çok düşüktü. 12 Haziran 1944'e kadar İngiliz istihbaratı, V-1 için 66 "geliştirilmiş" fırlatma sahasının varlığından haberdar oldu. Bununla birlikte, 1 Ocak - 12 Haziran 1944 arasındaki dönemde, Müttefikler ilk örneğin fırlatma rampalarını bombaladı ve üzerlerine 20 bin tondan fazla bomba attı. V-1'in fırlatılması için "geliştirilmiş" fırlatma rampaları bozulmadan kaldı.

Ağustos 1943'te General Dornberger, V-2'lerle donanmış tüm askeri birimlerin kendisine tabi olacağı bir taslak hazırladı. Dornberger'in önerisi ordu komutanlığı tarafından onaylandı ve Oder Nehri üzerindeki Schwedt'te bir karargah kurdu. Genel merkez üç bölümden oluşuyordu: operasyonel, tedarik ve mühendislik.

Ancak Himmler, füzelerin daha da geliştirilmesi, üretimi ve kullanımının kontrolünü ele geçirme niyetinden vazgeçmedi. Eylül 1943'te ısrarı üzerine, Silahlanma Bakanlığı'nın bir parçası olan A-4 roketinin üretimi için özel bir komite, SS Birlikleri Genel Kammler'in (üretim departmanı başkanı) kontrolü altına alındı. SS birliklerinin karargahının silahları).

Yukarıda belirtildiği gibi, 1 Aralık 1943'te Hitler, İngiltere'ye karşı her türlü uzun menzilli füze silahının kullanılmasının, doğrudan Batı Cephesi komutanına bağlı olan 65. Kolordu'nun kontrolüne atandığına göre bir yönerge imzaladı. . Topçu Korgeneral Heinemann kolordu komutanı olarak atandı ve Albay Walter genelkurmay başkanı olarak atandı. Kolordu karargahı için ordudan harekat ve ikmal subayları, hava kuvvetlerinden kurmay başkanı ve istihbarat subayları seçildi. Kolordu, 155. uçaksavar alayının silahlı V-1'ini, batıda bulunan tüm birimleri V-2 ile silahlandırdı ve ultra uzun menzilli topçu birimlerini içeriyordu. Karargahı, Batı Cephesi komutanının karargahının yakınında, Saint-Germain'de bulunuyordu. 1944'ün ilk yarısında, V-1 için fırlatma alanlarının inşasını yönetmekle meşguldü. V-1'in bir parçası olan toplam asker ve subay sayısı 10 bin kişiye ulaştı.

Olayları yerinde öğrenen kolordu karargahı, Ocak 1944'te V-1'in lansman tarihinin gerçekçi olmadığını belirledi. Sadece 20 Mayıs 1944'te V-1 mermilerinin savaşta kullanıma hazır olduğunu iletebildi.

V-2 füzelerinin muharebe birimlerine girmesinden önceki dönemde, 65. Kolordu karargahı, özellikle Dornberger'in karargahı onunla meşgul olduğundan, bu tür silahlara çok az ilgi gösterdi. Ama şimdi her şey değişti. 29 Aralık 1943'te, Topçu Metz Tümgenerali, V-2'lerle donanmış birimlerin muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi için kolorduya atandı. Bu atama, özünde, General Dornberger'i V-2 savaş operasyonlarının liderliğinden uzaklaştırdı.

İngiliz komutanlığının yaklaşmakta olan "misilleme eylemini" bildiği söylenmelidir. Anti-faşist bilim adamı Dr. Kummerov, Alman roket bilimcilerinin çalışmalarının sonuçlarına ilişkin gizli materyalleri Anti-Hitler Koalisyonu güçlerine teslim etti. Daha sonra, Schulze-Boysen grubuyla bağlantılı olarak, karısıyla birlikte tutuklandı ve Gestapo'nun zindanlarında öldü. Neyse ki, bu baskıcı örgütün kendisi Alman füze programına zarar verdi.

15 Mart 1944'te V-2 baş tasarımcısı von Braun ve diğer iki önde gelen mühendis, sabotaj suçlamasıyla Gestapo tarafından tutuklandı. Dornberger doğrudan Keitel'e başvurmak zorunda kaldı ve büyük zorluklarla serbest bırakılmalarını ve Peenemünde'ye geri dönmelerini sağladı.

Bu arada, İngiliz istihbaratı yavaş yavaş V-roketleri hakkında bilgi topluyordu. Nisan 1944'te, bir grup Polonyalı direniş savaşçısı, Böceğin kıyısında test edilen füzelerden birini fotoğraflamayı, parçalara ayırmayı, güvenli bir şekilde gizlemeyi ve ardından hepsini Varşova partizan merkezine aktarmayı başardı. Alman fırlatma alanlarının sürekli izlenmesi, Marco Polo Direniş grubu tarafından işgal edilen Fransa topraklarında gerçekleştirildi.

Haziran 1944'ün başlarında, 155. uçaksavar alayının dört bölümünün tümü zaten Fransa'ya taşınmıştı. Calais ve Seine Nehri arasındaki şeritte yaklaşık 70 ila 80 "geliştirilmiş" fırlatma alanı kullanıma hazırdı. Çoğu Londra'yı hedef aldı, daha az sayıda Southampton'da. Geceleri, roket silahlarıyla dolu Alman trenleri, fırlatma bölgelerine çekildi. 12 Haziran'a kadar, gerekli miktarda yakıta sahip 873 V-1, fırlatma rampası alanlarında zaten yoğunlaşmıştı. Bu gün 54 fırlatma sitesi alarma geçirildi.

Emire göre, mermilerin 2340 saatte Londra'ya ulaşması için önce tüm fırlatıcılardan bir salvo atılması, ardından V-1 mermilerinin 13 Haziran'da 4 saat 45 dakikaya kadar kısa aralıklarla fırlatılması gerekiyordu.

155. alayın komutanı, 13 Haziran'da saat 0330'dan önce tek bir fırlatma sahası olmadığı için bombardımanın başlamasında iki kez gecikme istedi.

Sonuç olarak, 13 Haziran 1944 sabahının erken saatlerinde Almanlar sadece 10 V-1 fırlatma ateşledi. Beşi fırlatmadan hemen sonra düştü, altıncısının kaderi bilinmiyordu ve kalan dördü İngiltere'nin güneyine ulaştı ve orada patladı. Bethnal Green'e düşen mermi ilk can kaybını getirdi: 6 kişi öldü, 9 kişi yaralandı. Böylece, yaygın olarak tasarlanan ilk füze saldırısı, teknik hazırlıksızlığı nedeniyle tam bir başarısızlıkla sonuçlandı. Sürpriz anı kaçırıldı, büyük bir darbe işe yaramadı.

40 saatlik bir aradan sonra Almanlar daha yoğun roket bombardımanlarına başlamayı başardı. 15 Haziran saat 2230'da az sayıda V-1 mermisi ateşlendi ve ardından 16 Haziran'a kadar kısa aralıklarla fırlatmalar yapıldı. Londra'da toplam 244 ve Southampton'da tahminen 50 mermi ateşlendi. Fırlatma, 55 fırlatma rampasından gerçekleştirildi. Ateşlenen toplam mermi sayısından 45'i fırlatmadan hemen sonra düştü. İngiliz hava savunma direkleri, 144 merminin İngiltere kıyılarına ve 73 - Londra'ya ulaştığını kaydetti.

Churchill, "Bu yeni saldırı biçimi," diye yazdı, "Londra halkının üzerine belki de 1940 ve 1941 hava saldırılarından bile daha ağır bir yük bindirdi. Belirsizlik ve gerilim durumu daha da uzadı. Ne günün başlangıcı, ne de bulutluluk teselli getirdi... Bu merminin kör gücü, yeryüzündeki insanda bir çaresizlik duygusu uyandırdı.

İngiltere'nin 13 Haziran'da Almanlar tarafından başlatılan uçak mermileriyle bombardımanı, değişen yoğunlukta 9 aydan fazla sürdü.

Bununla birlikte, İngilizler, bunun için savaşçılar, uçaksavar topçuları ve baraj balonları kullanarak V-1 ile başa çıkmayı çabucak öğrendi, çünkü aerodinamik ve performans özellikleri açısından bu roket, o sırada mevcut savaşçılardan çok daha üstün değildi. Britanya'da. Beş gün boyunca, 16 Haziran'dan 21 Haziran'a kadar, günde ortalama 100 mermili uçak İngiliz kıyılarına uçtu. Bunların %30'a kadarı savaş uçakları ve %10'a kadarı uçaksavar topçu ateşi ile imha edildi. Mermilerin bir kısmı hava baraj balonlarında patladı.

Fırlatma alanlarının Anglo-Amerikan uçakları tarafından bombalanmasına rağmen, gelecekte insansız bombardımanların yoğunluğu korundu.

Bombardımanın ilk günlerinde, Londra'ya günde 40'a kadar V-1 mermisi ulaştı. Ancak her gün vurulan mermilerin sayısı arttı ve giderek daha az Londra ve diğer şehirlere ulaştı. 28 Ağustos günü bu açıdan en açıklayıcı olanıydı. İngiliz Kanalı'nı geçen 97 mermiden 90'ı imha edildi, 4'ü Londra'ya ulaştı ve geri kalan 3'ü İngiltere'nin başkentine ulaşmadan düştü.

Eylül ayı başlarında, Anglo-Amerikan birlikleri başlangıç ​​mevzilerinin bulunduğu alanların çoğunu ele geçirdiğinden, Alman V-1 bombardımanının yoğunluğu azalmıştı. Ancak bu zamana kadar fırlatıcıların bir kısmı zaten Hollanda'nın güneybatı kısmına taşınmıştı ve mermiler oraya getirildi. Ek olarak, He-111 bombardıman uçakları V-1'i havadan fırlatmak için uyarlandı ve İngilizlerin V-1 ile nasıl başarılı bir şekilde savaşılacağını öğrenmesine rağmen bombalama devam etti. 1944'ün sonunda, Noel'den önceki gece, 50'den fazla Alman He-111, V-1 mermileriyle tekrar bir saldırı başlattı, ancak Londra'ya değil, hava savunmasının daha zayıf olduğu Manchester'a. Kıyı şeridini geçen 37 mermiden sadece 18'i Manchester'a ulaştı. Bunlardan biri şehirde ve geri kalan 17 - şehirden 15 km yarıçap içinde patladı. 29 Mart 1945'te, son V-1 mermisi İngiltere topraklarına düştü. Aşağıdaki tablo, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan dönemde V-1 mermilerinin fırlatma yoğunluğunu göstermektedir.

	13.06.1944–15.07.1944	16.07.1944–5.09.1944	16.09.1944–14.01.1945	3.03.1945–29.03.1945	Toplam
1. Ateşlenen V-1 mermi sayısı	4361	4656	1200	275	10 492
onlardan:
fırlatıcılardan	4271	4346	-	275	8892
uçaktan	90	310	1200	-	1600
2. Londra bölgesine ulaşan V-1 mermilerinin sayısı	1270*	1070	66	13	2419

* Ek 25-30 mermi Portsmouth ve Southampton'a ulaştı.

Toplamda, 13 Haziran 1944'ten 29 Mart 1945'e kadar olan süre boyunca, Almanlar İngiltere'de 8892'si yer fırlatıcılarından ve 1600'ü He-111 uçaklarından olmak üzere 10,492 V-1 mermisi ateşledi.

1944-1945'te İngiltere'nin V-1 bombardımanı, insansız mermilerin kullanımında ilk deneyimi ve onlarla mücadelede ilk deneyimi sağladı. İngilizler kısa sürede hava savunma sistemlerini yeniden inşa etmeyi, ellerindeki tüm araçları kullanmayı ve bu silahların etkinliğini önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Buna rağmen, İngiltere bir miktar zarar gördü. Yalnızca Londra'da 6.000'den fazla ölü ve yaklaşık 18.000 ağır yaralı vardı. 23.000 ev yıkıldı ve 100.000 kişi hasar gördü, on binlerce sakin evsiz kaldı. Birim alan başına en fazla sayıda V-1 roketinin düştüğü Londra Şehri bölgesi özellikle sert darbe aldı.

Londra ve çevresine düşen V-1 mermilerinin sayısı ve neden oldukları can kayıplarının karşılaştırılması, her mermi için 10 ölü ve ağır yaralı olduğunu gösteriyor.

Londra'nın yanı sıra Portsmouth, Southampton, Manchester ve İngiltere'nin diğer şehirleri de bombalandı. Daha sonraki bir dönemde, Almanlar V-2'yi daha önce işgal ettikleri ülkelerin şehirlerini bombalamak için kullandılar: Antwerp, Liège ve Brüksel. Antwerp'te 8696 mermi atıldı, bunların 2.183'ü vuruldu ve 3.141 mermi Liège'de vuruldu.

V-1 mermileri İngiltere topraklarına düştüğü sırada, İngiliz hükümeti, Almanların yoğun bir şekilde yeni tip füzeler hazırladığına dair istihbarat verilerine sahipti. Bilgi, daha etkili silahlarla yeni bombardıman olasılığını değerlendirmeyi mümkün kıldı. Almanların büyük füze stoklarına sahip olduğu yönünde görüşler dile getirildi. Temmuz 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti gerekirse yaklaşık bir milyon nüfusu Londra'dan tahliye etmeye karar verdi.

Ağustos 1944'ün sonunda, İngiliz hükümeti, Anglo-Amerikan birliklerinin, Almanların fırlatma pozisyonları olarak kullanılabilecek kıyı bölgelerini temizlemesini ve ardından Londra ve Britanya Adaları'nın Alman füze silahlarına erişilemeyeceğini umuyordu.

1944'ün başında, Alman komutanlığı, Mart ayında başlayarak Londra'yı ve İngiltere'deki bir dizi başka şehri V-2 roketleriyle bombalamak için bir ön plan geliştirdi. Fırlatmaların, Cotentin Yarımadası'nda bulunan 2 sabit fırlatma rampasından ve 45 saha fırlatma rampasından yapılması gerekiyordu. Füzelerin 7 ana, 4 saha ve 6 ara depodan teslim edilmesi planlandı.

Büyük Britanya topraklarını bombalamak için geliştirilen plana rağmen, bunun için amaçlanan birimlerin Mart ayı sonuna kadar oluşturulması tamamlanmaktan uzaktı. 836. V-2 taburu aşağı yukarı tamamlandı ve 485. tabur ancak 6-7 hafta içinde hazır olabildi. Bu dönemde V-2'nin piyasaya sürülmesi, yalnızca 953. sabit bölüm ve SS birlikleri tarafından oluşturulan 500. ayrı pil tarafından gerçekleştirilebilir.

Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından sonra Cherbourg bölgesinde hazırlanan V-2 fırlatma rampaları kayboldu. Bu nedenle, Alman komutanlığı, İngiltere'yi Somme Nehri'nin kuzeyindeki bölgeden bombalamak için sitelerin inşasını hızlandırmak için özel önlemler aldı. Ağustos 1944'te, Belçika'dan V-2 roketleriyle Londra'ya saldırmak için bir ön plan hazırlandı.

İngilizler, Almanların niyetleri hakkında daha doğru bilgi almak için ısrarlı çaba sarf ettiler, ancak uzun bir süre girişimleri boşuna oldu.

Anglo-Amerikan birliklerinin 1944 Ağustos'unun son haftasında Seine'ye ilerlemesi bazı başlangıç ​​pozisyonlarını tehlikeye attı. 29 Ağustos'ta Hitler, Belçika'daki Tournai ve Ghent arasındaki bölgeden Londra ve Paris'i V-2 roketleriyle bombalama planını onayladı. Ancak ilerleyen günlerde bu bölgenin cepheye çok yakın olduğu ortaya çıktı. Roket bombardımanının gerçekleştirileceği alan Antwerp ve Malin çevresine taşındı. Bu zamana kadar, 65. Kolordu komutanlığı, V-2 savaş operasyonlarını yönetme hakkından mahrum bırakıldı. Nominal olarak General Metz, V-2 birimlerinin komutanı olarak listelenmiş olsa da, pratikte liderlik SS Birlikleri Generali Kammler'e geçti. Himmler nihayet hedefine Kammler'i V-2 için özel komiser olarak atayarak, elinde her iki roket silahı türü olan V-1 ve V-2 üzerinde çalışmanın liderliğini yoğunlaştırarak başardı. Ağustos ayının sonunda, V-2 roketleri için yeni fırlatma rampaları için yoğun bir hazırlık yapıldı. V-2 birimlerine eğitim alanlarından ayrılmaları ve Ağustos ayı sonuna kadar muharebe pozisyonlarına konsantre olmaları emredildi. Bunlardan "Nord" ve "Güney" olmak üzere iki füze grubu oluşturuldu. Nord grubu Kleve bölgesinde pozisyon aldı. 485. bölümün birinci ve ikinci pillerinden oluşuyordu. Süd grubu, 836. bölümün ikinci ve üçüncü pillerinin bir parçası olarak, Venlo bölgesinde ve Eiskirchen civarında pozisyon aldı. Daha sonra 444. eğitim ve deney bataryası takıldı. 4 Eylül'de V-2'nin başlangıç ​​pozisyonlarına taşınması başladı.

Bu sırada Müttefikler Belçika'ya girdi ve Brüksel'i kurtardı. 5 Eylül 1944'te Kammler, Nord Grubuna Lahey bölgesinde pozisyon almalarını ve önümüzdeki günlerde Londra'yı bombalamaya başlamak için tetikte olmalarını emretti. Aynı zamanda, Süd grubuna Kuzey Fransa ve Belçika'daki hedeflere yönelik saldırılara hazırlanmaları emredildi.

6 Eylül saat 08:30'da 444'üncü eğitim ve deney bataryası Paris'te patlayan ilk V-2 mermisini ateşledi. Ancak, Müttefik kuvvetlerin ilerlemesi, bataryayı mevzilerini terk etmeye zorladı. İngiltere'yi bombalamak için Walcheren adasına transfer edildi. Grup "Nord" da Londra'nın bombardımanı için hazırlandı.

İngiltere'de ilk iki V-2 balistik füzesi 8 Eylül'de saat 18:40'ta patladı. Molaları arasındaki süre 16 saniyeydi. İlk roket 3 kişiyi öldürdü ve 10 kişiyi yaraladı, ikincisi herhangi bir zarar vermedi. Sonraki 10 gün boyunca, 16'sı Londra'da veya bölgesinde olmak üzere 27 roket İngiltere'ye düştü. Muhtemelen, 6 ila 8 füze hedeflerine ulaşmadı.

Fırlatmaların çoğu, Lahey bölgesinden 485. bölümün birinci ve ikinci pilleri, daha küçük bir sayı - Walcheren adasından 444. pil tarafından gerçekleştirildi.

17 Eylül 1944'te Müttefikler Ren'e doğru ilerlemeye başladılar. Bu bağlamda, Lahey bölgesinden 485. tümen aceleyle Burgsteinfurt (Münster'in kuzeybatısı) civarına ve Zwolle'deki Walcheren adasından 444. bataryaya taşındı. Kammler büyük bir aceleyle karargahıyla Münster civarına taşındı. Birimlerin transferi nedeniyle, İngiltere'nin V-2 mermileriyle bombardımanı önümüzdeki 10 gün boyunca gerçekleştirilmedi.

Bu süre zarfında Kammler, 444. pilin Friesland'daki Stavoren civarına taşınmasını emretti. Bu pozisyondan mermi fırlatmaları 25 Eylül'de başladı. Yangın, Norwich ve Ipswich şehirlerinde başladı. 25 Eylül ile 12 Ekim arasında, 444. batarya bu hedeflere 44 mermi ateşledi.

Müttefiklerin Arnhem yönünde ilerleyişindeki gecikme, Kammler'in 30 Eylül'de 485. tümeninin ikinci pilinin bir kısmını Hollanda'nın güneybatısına geri göndermesine ve Londra'yı yeniden bombalamaya başlamasına izin verdi.

Kuzey Fransa'da kurulan V-2 tedarik sisteminin kaybı, Kammler ve ekibini aceleyle yeni bir doğaçlama tedarik sistemi düzenlemeye zorladı. Büyük kusurları vardı. Ara depolar, füzeleri test etmek ve onarmak için çok zayıf donanıma sahipti. Bazen roketler ayrı depolarda ertelendi, mekanik ve elektrikli ekipmanları paslandı ve fırlatılmaya uygun hale geldi. Savaş birimlerine füze tedarik organizasyonunun değiştirilmesi gerekiyordu. Yeni sisteme göre, V-2 roketleri doğrudan fabrikadan belirlenen başlangıç ​​pozisyonuna yakın bir aktarma noktasına gönderildi. Aktarma noktasından, V-2 roketleri özel nakliye ile montaj ve test noktasına taşındı ve buradan başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonuna getirildi. Bu yöntem, füzelerin fabrikadan gönderildikten 3-4 gün sonra fırlatılmasını sağlıyordu.

V-2 tümenleri tarafından sık sık başlangıç ​​pozisyonlarının değiştirilmesi, Kuzey Fransa'daki tüm ön donanımlı depoların kaybı, nakliye için özel araçlar gerektiren V-2 füzelerinin kırılganlığı, komutanından hem askeri hem de teknik eğitimin tamamen eksikliği. V-2 birimleri, SS Birlikleri Generali Kammler, İngiltere'nin bombalanmasının etkinliğinin çok düşük olmasının önemli nedenleriydi.

İngiltere'nin V-2 füzeleriyle bombardımanının etkinliğini etkileyen ek bir neden, ürünlerin kalitesiydi. Gerçek şu ki, Almanlar, savaşta Alman zaferine hiç ihtiyaç duymayan toplama kampı mahkumlarının emeğini kullanmaya zorlandı. Ayrıca, yeraltı roket silah fabrikasında Direniş'in uluslararası bir örgütü kuruldu. 1944'te yeraltı işçileri, işletmenin en önemli bölümünü uzun süre devre dışı bırakan tünellerden birinde patlama yaptı. Sloganlar altında da bir sabotaj sistemi oluşturuldu: “Daha yavaş çalışan, barışı daha hızlı elde eder”, “Takım X (kesinlikle gizli işlerde kullanılan sözde mahkum grubu. - Not. ed.) gecelerin eseridir.” Bazen arızalı parçaları roket mekanizmasına monte etmek mümkün oldu. Almanlar, elbette, mahkumlara güvenilemeyeceğini anladılar ve onları sadece zor iş için kullanmaya çalıştılar. Yine de, zorunlu işçiler efendilerine ellerinden geldiğince zarar verdiler. Ancak Birleşik Krallık'a yönelik roket saldırıları devam etti.

Ekim 1944'ün başlarında, Londra bombardımanının yoğunluğu günde 2-3 roketti. Ekim ayının sonunda İngiltere'ye düşen V-2'lerin sayısı önemli ölçüde arttı. Vuruş isabeti de arttı. 26 Ekim ile 4 Kasım arasında, İngiltere topraklarına 44 roket düştü ve bunların 33'ü Londra bölgesinde patladı.

Toplamda, 8 Eylül 1944'ten 27 Mart 1945'e kadar Londra bölgesine 1359 roket fırlatıldı. Birçoğu, çeşitli teknik nedenlerle hedefe ulaşamadı. Londra ve çevresinde sadece 517 roket patladı.

Aşağıdaki tablo, V-2 füzelerinin İngiltere'nin bireysel bölgeleri ve şehirleri üzerindeki etkisi hakkında bir fikir vermektedir.

Şehirler ve bölgeler	Eylül	Ekim	Kasım	Aralık	Ocak	Şubat	Mart	Toplam
	1944				1945
Londra	16	32	82	47	114	114	112	517
essex	6	25	40	65	71	90	81	378
Kent	1	6	16	4	11	14	12	64
hardworthshire	-	3	2	3	18	6	2	34
Norfolk	8	20	-	-	-	-	1	29
Suffolk	1	4	1	2	2	3	-	13
Surrey	-	1	-	-	2	3	2	8
susseks	2	-	1	-	1	-	-	4
Bedfordshire	-	-	1	-	1	-	1	3
Buckinghamshire	-	-	-	-	-	2	-	2
Cambridgeshire	-	-	1	-	-	-	-	1
Berkshire	-	-	-	-	-	-	1	1
Toplam	34	91	144	121	220	232	212	1054

Ayrı V-2 patlamaları sivil nüfusta önemli kayıplara neden oldu. Böylece, 25 Kasım'da Londra'da tek bir roket patlaması 160 kişiyi öldürdü. İngiltere, Kasım ayında V-2 füzelerinden en ağır kayıpları yaşadı (1400'den fazla ölü ve yaralı). V-2'deki toplam kurban sayısı 2724 kişi öldü ve 6467 kişi ağır yaralandı.

İngiliz hükümeti bu durumdan ciddi şekilde endişe duyuyordu. En trajik olan şey, yeni füze silahlarıyla savaşmanın hiçbir yolunun olmamasıydı.

V-2 füzelerine karşı bir önlem olarak, İngilizler yalnızca Alman başlangıç ​​pozisyonlarının bombalanmasını kullanabilirdi. Ancak, bu tür eylemlerin sonuçlarının çok mütevazı olduğu kabul edilmelidir. Yalnızca Fransa'daki Anglo-Amerikan birliklerinin kuzeydoğuya ilerlemesi ve başlangıç ​​konumlarının ele geçirilmesi, İngilizleri daha fazla roket bombardımanından kurtardı.

İngiltere'deki son V-2 roketi 27 Mart 1945'te fırlatıldı, ardından Lahey bölgesinde bulunan V-2 birimleri, Nord grubu birimlerinin kalıntılarıyla birlikte Almanya'ya taşındı. "Nord" ve "Güney" gruplarının personelinin büyük kısmı daha sonra 9. ABD Ordusu tarafından ele geçirildi.

Sonuç olarak, 1944-1945 döneminde Almanlar tarafından İngiltere ve diğer Avrupa ülkelerinin roket bombalanmasının Alman komutanlığına başarı getirmediği söylenmelidir. V-1 ve V-2'yi kullanan Almanlar, askeri-politik durumu kendi lehlerine değiştiremedi. Nazilerin Wehrmacht'ın ağır yenilgileri karşısında birliklerin ve Almanya nüfusunun ruhunu yükseltmek için "gizli" silahlar etrafında yükselttiği yutturmaca sonuç vermedi.

Bildiğiniz gibi roket bombalamanın ana nesneleri büyük şehirlerdi. Uzun menzilli füze silahları, birlik gruplarını yenmek, endüstriyel işletmeleri ve diğer askeri tesisleri yok etmek için değil, terör ve şantaj aracı olarak sivil nüfusa karşı kullanıldı. İsveç ile diplomatik ilişkilerin bozulmasına tepki olarak, Alman komutanlığının İsveçlileri Stockholm'e roket bombardımanı ile tehdit etmeyi planladığı, böyle bir olayın onlar üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağına ve onları daha fazla pozisyon almaya zorlayacağına inandığı biliniyor. Almanya'yı sevindirdi.

Alman komutanlığının, o zamanın roket silahlarının niteliksel ve niceliksel olarak, stratejik öneme sahip ciddi bir faktör rolünü oynamak için henüz olgunlaşmadığını anlamaması olası değildir. Bununla birlikte, Alman liderliğinin karakteristik bir özelliği, hem siyasette hem de stratejide aşırı maceracılıktı. Bu nedenle, en azından psikolojik bir etki elde etme umuduyla bu silahı kullanmaya karar verdi.

Yoğun bombalamanın neden olduğu sanayi kuruluşlarının çalışmalarına önemli müdahale koşullarında, büyük bir acele ortamında, V-1 ve V-2 roketlerinin seri üretimi için tasarım ve hazırlıkta büyük teknik yanlış hesaplamalar meydana geldi. Sevk sistemlerinin sık rastlanan kazaları, o sırada var olan savaş başlıklarının gücüyle, hedef noktalarından olası sapmaların büyük sınırları, bu silahların askeri sanayinin birliklerine ve bireysel girişimlerine karşı kullanılmasının uygunluğunu dışladı ve genellikle bu tür sistemleri etkisiz hale getirdi. . Aynı zamanda uzun menzilli füzelerin, özellikle de V-2'nin üretimi maliyetliydi. Winston Churchill bu vesileyle şunları kaydetti: “Almanların bombardıman uçakları üretimi yerine roket mermileri üretimi için çok çaba harcadığı için şanslıydık. Üretimi muhtemelen V-2'den daha pahalı olmayan Sivrisineklerimiz bile, varlıkları boyunca hedeften bir mil sapma ile ortalama 125 ton bomba atarken, V-2 sadece bir ton düşürdü ve sonra hedeften ortalama 15 mil sapma ile.

Buna, V-1 ve V-2'nin geliştirilmesinin, bir koordinasyon organının yokluğunda çeşitli departmanlar tarafından gerçekleştirildiğini de eklemek gerekir. Çoğu zaman, roket silahlarının geliştirilmesi beklentilerini dikkate alan uygun bir teknik politika tarafından değil, roket bilimi alanındaki sorumlu çalışma liderlerinin Hitler ve diğer Nazi liderleriyle kişisel ilişkileri tarafından belirlendi. Roket bombardımanlarının liderliği için özellikle ordu çevreleri ve Himmler'in organları arasında olmak üzere çeşitli departmanlar arasındaki mücadele, V-1 ve V-2'nin üretimi ve kullanımı üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında silahlı mücadelede uzun menzilli füze silahlarının payı önemsizdi. Bombalamanın ana hedefi olan Londra'ya karşı yürütülen tüm operasyon sırasında 2418 V-1 mermisi ve 517 V-2 roketi patladı. Savaş yüklerinde patlayıcıların (amonal) toplam ağırlığı 3.000 tonu geçmedi. V-1 ve V-2'den öldürülen ve yaralanan İngiltere sivil nüfusunun toplam kayıpları 42.380 kişiye ulaşırken, hava bombardımanından kaynaklanan bu kayıplar yaklaşık 146 bin kişiyi buldu.

İngiltere ve diğer ülkelerin roket bombalama operasyonunu organize eden Alman komutanlığı birçok operasyonel yanlış hesaplama yaptı. Bombalamanın İngilizler için beklenmedik olmadığını, yani yeni savaş araçlarının kullanılmasındaki sürpriz faktörünün hazırlık döneminde bile kaybolduğunu söylemek yeterlidir. Bombalama, kitlesel grev niteliğinde değildi ve silahlı kuvvetlerin diğer şubelerinin, özellikle de havacılığın eylemlerinden ayrı olarak gerçekleştirildi. V-1 mermileri ile donanmış birlikler ile V-2 balistik füzeleri ile donanmış birlikler arasında bile uyumlu bir hareket olmadı.

V-1 ve V-2 birimleri için ateşleme pozisyonları ve lojistik destek için talihsiz alan seçimi, füze silahlarının muharebe kullanımı üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahipti. Bu birimlerin savaş oluşumlarının Cotentin Yarımadası'nda ve Kuzey-Doğu Fransa'da, Müttefiklerin Normandiya'yı işgal etme tehdidi karşısında konuşlandırılması, Alman komutanlığının büyük bir hatasıydı. Bu, müttefiklerin Fransa'ya inmesiyle birlikte, Alman roket birimlerinin başlangıç ​​\u200b\u200bpozisyonlarının alanlarını tekrar tekrar değiştirmek ve onları genel bir kuzeydoğu yönünde Belçika, Hollanda ve Kuzey Almanya topraklarına aktarmak zorunda kalmasına neden oldu. Ek olarak, V-1 ve V-2 fırlatma alanlarının ilk alanları, füzelerin üretim ve tedariki için Alman merkezlerinden çok uzaktaydı ve bu da füze birimlerinin nakliyesi ve lojistiğinde gereksiz zorluklar yarattı. Alman iletişimine büyük Müttefik hava saldırıları. Bu aynı zamanda roket bombardımanının organizasyonuyla bağlantılı faaliyetlerin gizli tutulmasını da zorlaştırdı.

Komutanı Himmler'in himayesindeki SS General Kammler ve karargahının füze birliklerinin hazırlık ve özellikle muharebe faaliyetlerinin operasyonel yönetimi çok kötü bir şekilde gerçekleştirildi. Bütün bunlar, uzun menzilli füzelerin kullanımının genel sonuçları üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olamazdı.

İngiltere'nin bombardımanının başlamasından kısa bir süre sonra, Alman komutanlığı, "gizli" silahının düşük etkinliğinin ve daha fazla kullanımının amaçsızlığının, siyasi veya askeri gerekçelerle haklı çıkarılmadığına kişisel olarak ikna oldu. Ancak bir yıkım tutkusuna kapılarak İngiltere'yi son fırsatına kadar bombalamaya devam etti. Fransa sahillerindeki fırlatma sahaları müttefiklerin eline geçtiğinde, Paris, Antwerp, Liege ve Brüksel yeni başlangıç ​​noktalarından ateşlendi.

Nazi Almanyası liderlerinin roket bombardımanlarının nüfusun ve düşman birliklerinin moralini bozabileceğine dair hesaplarının tamamen savunulamaz olduğu ortaya çıktı.

V-1 ve V-2'nin Almanlar tarafından kullanılması, hiçbir şekilde durumda Nazi Almanyası lehine stratejik bir değişikliğe yol açmadı. Batı Cephesi'ndeki silahlı mücadelenin seyri üzerinde ve hatta İkinci Dünya Savaşı'nın genel seyri üzerinde daha fazla bir etkisi olmadı ve olamazdı, çünkü bu süre zarfında roket silahları hala “bebeklik döneminde” idi.

Savaş başlıklarını hedeflere ulaştırma araçları yaratma alanındaki büyük başarıya rağmen, Almanların o zamanlar büyük güçte patlayıcıları yoktu. Bu, isabetin düşük doğruluğu ile birlikte, V-1 ve V-2 füzelerinin ilk muharebe kullanımının etkinliğini minimuma indirdi. Sadece savaş sonrası dönemde roket silahlarının daha da geliştirilmesi, nükleer savaş başlıklarının kullanımıyla birleştiğinde, roket silahlarını belirleyici stratejik öneme sahip bir faktör haline getirdi.

Nazilerden nükleer savaş başlıklarının olmaması, Hitler karşıtı koalisyonun başka bir ülkesini - Amerika Birleşik Devletleri'ni - "misilleme" saldırılarından kurtardı. Ancak 1941'in sonundan beri Alman uzmanlar tarafından ABD topraklarına ulaşabilen füzeler üzerinde çalışmalar yürütülüyor.

Peenemünde'deki savaşın başlangıcında bile, Amerika Birleşik Devletleri'ne füze saldırıları başlatma olasılığı üzerinde çalışmalar başladı. Ancak A-4 roketi sınırlı menzili nedeniyle bu amaç için uygun değildi. Bu nedenle, uçuş menzilini arttırmak için A-4 füzesi temelinde daha uzun menzilli bir seyir füzesi oluşturulması önerildi. Ancak A-4B adını alan seyir füzesi modifikasyonunun tahmini menzili, 500-600 km idi ve bu da Amerika Birleşik Devletleri'ne ulaşmak için yeterli değildi. Bu nedenle, 1943'te, roketlerin yüzer fırlatma konteynerlerinden fırlatılması için bir yöntem geliştirildi.

İçine füze yerleştirilmiş böyle bir konteynerin, bir denizaltının arkasında yedekte belirli bir alana teslim edilmesi gerekiyordu. Çekme sırasında konteyner su altındaydı ve roket fırlatılmadan önce balast suyu pompalanarak dikey bir konuma (şamandıra gibi) aktarıldı. XXI sınıfı denizaltının aynı anda üç konteyneri füzelerle çekebileceği varsayıldı. Bununla birlikte, hava savunmasının ve ABD Donanmasının güçlendirilmesiyle, Alman komutanlığı böyle bir fikirden vazgeçmek zorunda kaldı, ancak savaşın sonuna kadar Elblag'daki tersanede bir fırlatma konteyneri inşa edildi.

Ardından von Braun tasarımcıları, Avrupa'dan fırlatılması beklenen A-9 / A-10 adı altında iki aşamalı bir roket geliştirmeye başladı. İlk aşama, 20 m yüksekliğinde, 4,1 m çapında ve 69 ton fırlatma ağırlığına sahip A-10 fırlatma aracıydı.Orijinal A-10 versiyonunun LRE'si, yanma odasına benzer 6 yanma odasına sahipti. A-4 roketi, bir jet nozulu üzerinde çalışıyor. Sonra bu seçenek bir başkasıyla değiştirildi - büyük bir yanma odası ile.

A-9 seyir füzesi ikinci aşama olarak öngörülmüştü. Uzunluğu 14.2 m, çapı 1.7 m, toplam ağırlığı 16.3 ton idi.Pruvaya yaklaşık bir ton patlayıcı yerleştirmesi gerekiyordu. Orta kısımda, başlangıçta süpürülmüş bir kanat takılması planlandı, daha sonra rüzgar tünellerinde üflemenin sonuçlarına dayanarak, bir delta kanadı ile değiştirildi. O zaman, sadece bir pilot, yaklaşık 5 bin km'lik bir uçuş menzili ile gerekli rehberlik doğruluğunu sağlayabilirdi, bu yüzden A-9 insanlıydı. Roketin pruvasında savaş başlığı bulunan bölmenin arkasında, basınçlı bir kokpit kurulması planlandı. Tahmini menzile ulaşmak için, uçuş yolunun maksimum yüksekliği 80 km'yi aştı, yani roketin uzaya gitmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, roketi kontrol eden pilot resmen bir astronot olarak kabul edilebilir. Okuyucuya, neredeyse yirmi yıl sonra, Merkür uzay aracındaki (yörüngeye girmeden) bu tür yörünge altı uçuşlar için Amerikalı Sheppard ve Grissom'un astronot unvanını aldığını hatırlatmak gerekir. A-9 / A-10 roketinin uçuş senaryosunun böyle görünmesi gerekiyordu. Roketin fırlatılması ve A-10'un ilk aşamasının ayrılmasından sonra, çalışan bir roket motoruna sahip A-9'un ikinci aşaması, irtifa ve hız artışı ile uçmaya devam etti. Yakıtı bittikten sonra roket planlama moduna geçti ve pilot kontrolü ele aldı. Navigasyon için denizaltılardan gelen radyo sinyallerini kullanarak başka bir uçuş yapması gerekiyordu. Arabayı hedefe getirdikten ve yörüngesini stabilize ettikten sonra pilotun dışarı çıkması gerekiyordu. Teorik olarak, paraşütle inen pilotun Alman denizaltıları tarafından alınacağı veya Amerikalılar tarafından ele geçirileceği varsayıldı. Uzmanlar ayrıca bir pilotun gerçek hayatta inme veya suya sıçrama şansını 1:100 olarak tahmin etti. A-9/A-10 sisteminin ilk uçuşu 1946 için planlandı.

1943'te A-9 / A-10 projesinin gelişimi tüm hızıyla devam ediyordu, ancak meydana gelen olaylar kısa süre sonra Alman liderliğini planları değiştirmeye zorladı. Gerçek şu ki, 1942'de Müttefik istihbaratı Peenemünde bölgesindeki çok gizli Alman tesisleriyle ilgilenmeye başladı. Amacı, elektrik santralinin, sıvı oksijen üretim tesisinin, montaj binalarının vb. Büyük bir bombardımanı olan bir operasyon geliştirildi. Almanların uyanıklığını azaltmak için, Müttefik keşif uçakları Kiel'den kıyı boyunca düzenli uçuşlar yaptı. planlanan operasyondan birkaç ay önce Rostock'a. Alman hava savunma sistemlerine, Peenemünde'deki nesnelerin maskesini düşürmemek için keşif uçaklarına ateş açmamaları ve avcı önleyicileri yükseltmemeleri kategorik olarak emredildi. Ve 17 Ağustos 1943 akşamı geç saatlerde, yaklaşık 600 uzun menzilli bombardıman uçağından oluşan müttefik donanma bir görev için uçtu. Almanlar bu operasyonu Berlin'i bombalamak niyetiyle aldılar, bu nedenle Berlin'in hava savunması tam alarma geçti. Bununla birlikte, Almanlar için beklenmedik bir şekilde, Rügen adası üzerindeki müttefik donanma rotasını değiştirdi: bombardıman uçakları güneye Berlin'e dönmek yerine güneydoğuya döndü. O gece, Peenemünde'ye 1.500 tondan fazla yüksek patlayıcı ve yangın bombası atıldı ve füze merkezi büyük hasar gördü. Bombalama sırasında, aralarında A-4 ve Wasserfall roketlerinin motorlarının baş tasarımcısı Dr. Thiel ve baş mühendis Walter da dahil olmak üzere birçok uzmanın da bulunduğu 700'den fazla kişi öldü.

Peenemünde baskınından hemen sonra, Nordhausen yakınlarındaki Harz'ın kireçtaşı dağlarındaki devasa yeraltı Mittelwerk tesisinin yapımını hızlandırmak için önlemler alındı. Bu tesis, uçak turbojet motorlarının ve V1 ve V2 roketlerinin seri üretimi için tasarlandı. Bu tesiste çalışmak için Almanlar, bu amaç için özel olarak inşa edilen Dora toplama kampına yerleştirilen 30 bin mahkumu kullandı. Polonya'da füzeler için bir test sahası acilen donatıldı. Peenemünde'de sadece tasarım ofisi ve test laboratuvarları kaldı.

Bu koşullar altında, A-9 / A-10 üzerindeki çalışmaların dondurulması ve tüm çabaların A-4 balistik füzesinin seri üretimine yoğunlaştırılması emredildi.

Haziran 1944'te, Hitler'in emriyle, Projekt Amerika kod adı altında çalışmaya devam edildi. Çalışmaları hızlandırmak için A-4V seyir füzesini temel alarak insansız ve insanlı versiyonlarda geliştirmeye karar verdik. A-4B insanlı seyir füzesinde, bir uçak iniş takımının yanı sıra alt stabilizatöre ek bir turbojet veya ramjet motor takması gerekiyordu, pilot roketin burnunda basınçlı bir kabine yerleştirildi.

1944'ün sonunda Almanlar, A-4V roketinin insansız versiyonunun yalnızca prototiplerini oluşturmayı başardı. İlk prototipin testleri 27 Aralık 1944'te gerçekleşti. Fırlatma, yaklaşık 500 m yükseklikte başarısız olan bir füze kontrol sistemi nedeniyle bir kazayla sonuçlandı. Aslında 24 Ocak 1945'te gerçekleşen insansız bir roketin yalnızca üçüncü lansmanı başarıyla tamamlandı. Roket 1200 m / s hıza ve 80 km yüksekliğe ulaştı, ancak planlama moduna geçtikten sonra kanadı kırıldı. ve roket denize düştü.

Almanlar, A-4B ve A-9 insanlı seyir füzelerinin planlanan projelerini savaş bitmeden uygulayamadı, tüm işler eskiz çizimleri aşamasında kaldı. Pilotların füze uçuşları için eğitimine gelince, gerçekten de, 1943'ten beri, 200. bombardıman filosunun 5. filosunun bir parçası olarak, mermileri ve seyir füzelerini uçurmak için bir grup intihar pilotu eğitildi. Bununla birlikte, savaşın sonuna kadar Alman uçaklarının intihar pilotlarıyla savaş kullanımıyla ilgili tek bir vaka kaydedilmedi.

5 Mayıs 1945'te Peenemünde test merkezi Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi, ancak Roket Merkezi'nin tüm bilimsel ve teknik personeli Nisan ayında Bavyera'ya tahliye etmeyi başardı. Wernher von Braun bir dağ kayak merkezine sığındı ve burada Almanların teslim olduğu ilan edildikten sonra Amerikalılara teslim oldu. O, diğer binlerce büyük Nazi bilim adamı ve mühendisi gibi, gizli Ataç Operasyonunun bir parçası olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne nakledildi. Orada özel servislerin yakın gözetimi altında Pentagon'un füze teması üzerinde çalışmaya devam etti. 1951 yılında von Braun önderliğinde nükleer yük taşıyabilen Redstone ve Atlas balistik füzeleri geliştirildi.

İngiltere'nin bombalanması için Nazi Almanyası'nın roket birimlerinin konuşlandırılması

"Katil Uçaklar"

Kitabın bu bölümü, yer hedeflerini yok etmek için tasarlanmış Alman seri üretim insanlı araçlarına ayrılmıştır. Alman tasarımcıların sayısız etkili projeleri hakkında son zamanlarda yaygın olan görüşün aksine, sadece iki gelişme gerçek uygulamaya “ulaştı” ve geri kalanı deneysel kaldı.

Tasarım sadeliği ve düşük maliyetine rağmen, V-1 (Fi-103) mermileri nispeten küçük hedeflere vururken çok hassas değildi. Ve bazen sadece köprüleri, komuta merkezlerini, gemileri ve diğer hedefleri yok etmek gerekliydi. Ancak, etkili rehberlik sistemleri oluşturmak zaman alıyor ve Nazi devletinin bilim adamları buna sahip değildi. Bu nedenle, pahalı insan yönlendirme mekanizmasının yerini alması fikri ortaya atıldı. Bir pilotun bir merminin kokpitinden bir paraşütle (talimatlara göre) yüksek bir dalış hızında ayrılma ve güvenli bir şekilde iniş (veya aşağı sıçrama) pratik şansının birçok Alman uzman tarafından yüzde bir olarak tahmin edilmesine rağmen, ve intihar pilotlarının kullanımı ölüme karşı Hıristiyan tutumuna aykırı olduğundan, V-1'in savaş insanlı bir versiyonunun geliştirilmesine karar verildi. Bu tür fikirlerin savunucuları Üçüncü Reich'taki yetkili kişilerdi: ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Almanya'nın "1 numaralı sabotajcısı" SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny.

1943 sonbaharında, Luftwaffe subayı Hauptmann Heinrich Lange, küçük bir gönüllü pilot grubunu, insanlı mermiler kullanan saldırılar da dahil olmak üzere, düşman kara ve yüzey hedeflerine "standart dışı" saldırılar kullanma tekniğini uygulamaya yönlendirdi. Ekim 1943'te X. Lange, ünlü test pilotu Hanna Reitsch ve Alman Havacılık Tıbbı Enstitüsü başkanı Dr. Benzinger ile bir araya geldi. İnsanlı mermilerin kullanımı için özel öneriler geliştirdiler ve bunlar daha sonra G. Goering'in yardımcısı E. Milch ile tartışıldı. Hanna Reitsch'e tekliflerin son halini 28 Şubat 1944'te A. Hitler'e şahsen sunması talimatı verildi. Bu tekliflerin değerlendirilmesinin sonucu, 200. bombardıman filosu KG 200 (Kampfgeschwader 200) temelinde çeşitli "standart dışı" saldırı yöntemlerinin araştırılması üzerine çalışmanın dağıtılması emriydi.

KG 200'ün bir parçası olarak, komutanı X. Lyange olarak atanan özel bir deney filosu 5./KG 200 oluşturuldu. Gayri resmi olarak, filo, 300 kişilik müfrezesiyle birlikte Pers kralı Xerxes'in binlerce askerini ana güçlerden önce gözaltına alan Sparta kralı Leonidas'ın antik kahramanı Thermopylae'den sonra "Leonidas Staffel" (Leonidasstaffel) adını aldı. yaklaştı, bu açıkça onun atandığını gösteriyordu. 5./KG 200'ün uçuş ekibi 90 kişiden oluşuyordu: Luftwaffe'den 60 kişi ve O. Skorzeny'nin SS ekibinden 30 kişi. İntihar pilotları gruplarının oluşturulması ve saldırı yöntemlerinin geliştirilmesi ile ilgili tüm çalışmaların liderliği Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Korten'e emanet edildi. Havacılık firmalarına bu amaçlar için insanlı uçak geliştirme talimatı verildi.

Jet motorlu insanlı bir merminin birkaç tasarımının üretilmesine rağmen, yapısal olarak V-1 insansız roketine benzeyen Reichenberg mermisi seri üretime getirildi. Toplamda, böyle bir uçağın dört çeşidi geliştirildi:

Fi-103A1 "Reichenberg I" - elektriksiz iki koltuklu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg II" - motorlu iki kişilik bir uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg III" - tek kişilik motorlu uçak;

Fi-103A1 "Reichenberg IV" - savaş modifikasyonu.

İlk üç değişiklik, uçuş personelinin test edilmesi ve eğitimi için, dördüncüsü ise savaş kullanımı için tasarlandı. Reichenberg, bir Henschel Hs-126 uçağı tarafından havaya çekildi, geri kalan her şey bir Heinkel He-111N22 bombardıman uçağından havaya fırlatıldı.

"Reichenberg", insansız Fi-103'ten yalnızca kokpiti motor hava girişinin önüne (basınçlı hava silindirli bölme yerine) ve kanatta kanatçıkların varlığına yerleştirerek farklıydı. Kokpit, bir pilot koltuğu, görüşlü bir gösterge paneli, bir altimetre, yapay bir ufuk, bir hız göstergesi ve bir saat ile donatıldı. Ek olarak, kokpitte bir jiroskop ve dönüştürücülü bir elektrik pili yerleştirildi. Uçak, geleneksel bir kol ve pedallar kullanılarak kontrol edildi. Kokpit kanopisi sağa açıldı, ön cam zırhlıydı.

Reichenberg'in ilk prototiplerinde pilot kurtarma sistemi yoktu. Seri makinelerde, DB P.F mermisinde veya Henschel Hs-132 jet saldırı uçağında kullanılan sisteme benzer en basit acil kaçış sistemini kurması gerekiyordu. Fırlatma koluna maruz kaldığında, alt kapak kilidi açıldı ve serbest bırakıldı, ardından pilot paraşütle birlikte kokpitten düştü.

Reichenberg prototipi, Berlin-Schoenefeld'deki Henschel fabrikasında üretildi. Makinenin uçuş testleri Eylül 1944'te Rechlin'de başladı. İlk uçuş sırasında pilot, ventral kayak üzerine yüksek iniş hızı nedeniyle ciddi sırt yaralanmaları aldı. İkinci uçuş sırasında, fener yırtıldı ve iniş sırasında yine pilot ciddi şekilde yaralandı. Makinenin tasarımını tamamladıktan sonra testler devam etti, Fieseler şirketinin test pilotu Willy Fidler tarafından birkaç uçuş yapıldı. Üçüncü deney makinesini test eden Hanna Reitsch, makinenin taşıyıcı uçaktan ayrılması sırasında aldığı hasara rağmen ilk uçuşu başarıyla tamamladı. Ancak, aynı makinenin ikinci uçuşu, bir savaş başlığı yerine gövdede bulunan kum balastının kaybı nedeniyle bir kazayla sonuçlandı: uçak düştü, ancak ünlü pilot hayatta kaldı.

Yakında Reichenberg-I motoru olmadan iki koltuklu bir eğitim modeli yapıldı ve Kasım ayında Reichenberg-II motorlu iki koltuklu bir aparat yapıldı. Reichenberg III'ün 5 Kasım 1944'teki ikinci test uçuşu sırasında, motordan gelen güçlü titreşim nedeniyle sol kanadın ucu kırıldı, ancak test pilotu Heinz Kensche sıkışık kokpitten ayrılmayı ve paraşütle inmeyi başardı. Bu kaza, yüksek eğitimli bir test pilotu için bile, aracı uçuşta bırakmanın muazzam zorluğunu gösterdi.

1944'ün sonunda, eğitmenlerin eğitimi, Reichenberg IV'ü uçurmak için uçuş ekiplerini eğitmeye başladı ve Fi-103'ü insanlı Reichenberg'lere dönüştürmek için Dannenburg yakınlarında üretim tesisleri hazırlandı. Daha önce de belirtildiği gibi, Reichenberg'ler KG 200 filosunun Leonidas Staffel'i için tasarlandı.Eğitimli gönüllü pilotlardan yaklaşık 35 kişi Şubat 1945'in sonuna kadar eğitildi, ancak daha sonra yakıt eksikliği nedeniyle eğitim askıya alındı. 5 Mart'ta Rechlin'deki bir test uçuşu sırasında, test pilotu Kenshe'nin şansı döndü - bir dalış sırasında deri Reichenberg'in kanadından ayrıldıktan sonra öldü.

Bu felaket, Reichenberg programına muhalif olan KG 200 komutanı Yarbay Baumbach'ın sabrını kırdı. Baumbach, yardım için Silahlanma ve Savaş Endüstrisi Bakanı Albert Speer'e döndü. 15 Mart'ta Speer ve Baumbach Hitler'i ziyaret etti ve Speer, Führer'i intiharın Alman ordusunun geleneğinde olmadığına ikna edebildi. Sonunda, Hitler bu argümanları kabul etti ve aynı gün Baumbach intihar pilot filosunun dağıtılmasını emretti. O zamana kadar, Dannenberg ve Pulverhof'taki Luftwaffe depolarında 200'den fazla Reichenberg mermisi vardı, ancak bunlardan hiçbiri savaşta kullanılmadı.

Dannenberg'deki fabrika, Reichenberg'in inşa sürecini tanımak için Japon subaylar tarafından birkaç kez ziyaret edildi. Reichenberg'in Japon analoğu olan Kawanishi Baika kamikaze uçağının geliştirilmesinde Alman teknolojik yardımı sağlandı ve bu da düşmanlıklara katılmak için yeterince şanslı değildi.

Fi-103R mermisi ("Reichenberg-IV") aşağıdaki özelliklere sahipti: mürettebat - 1 kişi, elektrik santrali - 1 300 kgf itme ile 014 PuVRD, kanat açıklığı - 5,7 m, uçak uzunluğu - 8,0 m, kalkış ağırlık - 2250 kg, savaş başlığı ağırlığı - 830 kg, maksimum hız - 800 km / s, uçuş menzili (2500 m yükseklikten düşürüldüğünde) - 330 km, uçuş süresi - 32 dk.

Nesneleri vurmanın doğruluğunu geliştirmek için uygulanacak başka bir fikir, "Mistels" olarak adlandırılan kompozit mermilerin geliştirilmesiydi.

Birleşik Krallık'ta savaş öncesi yıllarda, uçak tasarımcısı Robert Mayo, transatlantik uçuşlar için bir kompozit posta uçağı için bir plan önerdi. Kompozit uçak, birbiri üzerine monte edilmiş iki deniz uçağından oluşan bir sistemdi. Böyle bir uçağın prototipi, Havacılık Bakanlığı'nın emriyle toplandı. "Maya" adlı biraz modifiye edilmiş dört motorlu bir S.21 deniz uçağı, alt taşıyıcı uçaktı. Üstüne dört motorlu bir deniz uçağı S.20 "Mercury" yerleştirildi. İlk ayrılık uçuşu 6 Şubat 1938'de gerçekleşti. Çok sayıda test uçuşundan sonra, 21 Temmuz 1938'de Mercury, 20 saat 20 dakika süren, 4715 km mesafeyi kapsayan ve 272 kg posta taşıyan Montreal'e (ekip) aktarmasız bir uçuş yaptı. 6 Ekim "Merkür", Güney Afrika'ya (9652 km) rekor bir kesintisiz uçuş yaptı. Savaşın patlak vermesi kompozit uçağın çalışmasını kesintiye uğrattı - Mayıs 1941'de bir Alman hava saldırısı sırasında imha edildi.

Sovyetler Birliği'nde, 30'ların sonunda kompozit mermilerle çalışmalar yapıldı. Mermi uçağı olarak 3.5 ton patlayıcı içeren bir TB-3 bombardıman uçağı kullanılmış, TB-3'ün arkasına bir KR-6 kontrol uçağı monte edilmiştir. Bu aksamın menzili yaklaşık 1200 km idi.

Sovyet uçak tasarımcısı V. S. Vakhmistrov (ünlü "Link" projesinin yazarı) 1944'te, temeli sırtına monte edilmiş bir kontrol uçağı olan bir planör olan kompozit bir mermi uçağı için bir proje geliştirdi. Planör, her kirişte 1000 kg ağırlığında bir bomba bulunan iki kirişli bir kuyruk ünitesi ile şemaya göre yapıldı. Kontrol uçağı, gövdenin hedef alana teslim edilmesini sağladı. Bağlantının kalkışı, sıfırlanabilir bir başlangıç ​​arabası kullanılarak gerçekleştirildi. Planörü belirli bir alana teslim eden uçak, nişan aldı ve kancasını çıkardı. Uçaktan ayrıldıktan sonra planör, bir jiroskopik otopilot kullanarak hedefe doğru uçacaktı. Ancak proje uygulanmadı.

1941'de Almanya, SSCB ve İngiltere'nin deneyimlerini kullanarak kompozit mermi uçaklarının geliştirilmesine de başladı. İlk incelemeden sonra, RLM teknik departmanı, bunun için pratik bir uygulama olmadığı gerekçesiyle fikri reddetti. Bununla birlikte, zaten 1942'de, Bakanlığın talimatı üzerine, DFS Planör Enstitüsü, planörden bağlantı uçuşunun özelliklerini ve sırtına monte edilen kontrol uçağını incelemeye başladı. İlk olarak DFS 230 gövdesi ile deneyler yapılmış olup, kontrol uçağı olarak K-135, Fw-56 ve Bf-109E cihazları kullanılmıştır. Sonuç olarak, Junkers Ju-88A bombardıman uçağının dönüştürüldüğü deneysel bir mermi uçağı grubunun ve Messerschmitt Bf-109F avcısı olarak kullanılan bir kontrol uçağının uçuş testlerine başlamaya karar verdiler. Testlerin bitiminden sonra "Beethoven" kod adlı bir program kabul edildi. Bu programın bir parçası olarak, Temmuz 1943'te RLM, Junkers şirketine Mistel-1 savaş sisteminin (mistel - “dung car”) 15 kopyasını hazırlama görevi verdi. Bu sistem bir Ju-88A bombardıman uçağı ve bir Bf-109F avcı uçağından oluşuyordu ve Mistel-1 olarak adlandırıldı.

1944 baharında, KG 101 (IV / KG 101) bombardıman filosunun 4. grubunun bir parçası olarak, Misteli-1'i almaya başlayan özel bir filo kuruldu. Savaş başlığı olmayan Ju-88A4'ler uçuş ekiplerini eğitmek için kullanıldı, neredeyse tüm ekipman kokpitten çıkarıldı, bu tür eğitim araçları Mistel S1 olarak adlandırıldı. Savaş araçları aşağıdaki gibi donatıldı. Ju-88A4'ün burnu, hızlı serbest bırakma cıvataları kullanılarak kolayca ayrıldı ve 3800 kg ağırlığında şekillendirilmiş bir şarja sahip bir savaş başlığı ile değiştirildi. Avcı, iki ön sert payanda ve bir arka yaylı payanda üzerine monte edildi. Paketin savaş kullanımı için iki seçenek öngörülmüştü. İlk seçeneğe göre, kalkış ve hedefe uçuş, yalnızca alt makinenin motorları çalışırken gerçekleştirildi. Hedefe yaklaşırken üst makinenin motorları çalıştırıldı, ardından pilot grubu yumuşak bir dalışa aktardı ve kancayı çıkardı. Uçak içi yerleştirme mekanizması aşağıdaki gibiydi. Kontrol uçağının pilotu, bombardıman uçağının gövdesi boyunca geriye yaslanarak, ana direklerin kilitlerini açan limit anahtarına basan arka direği serbest bıraktı. Serbest kalan bombacı hedefe daldı ve kontrol uçağı üsse gitti. İkinci seçenek, her iki uçağın motorlarının ayrılma anına kadar ortak çalışması için sağlanırken, üst uçağın motoru taşıyıcıdan yakıtla beslenirken. 24 Haziran 1944 gecesi, IV / KG 101'den Mistelei 1 filosu, Fransa'daki Müttefik gemilerine ilk kez Seine Nehri'nin ağzında saldırdı.

Mistele'nin diğer çeşitleri de geliştirildi. Örneğin, Mistel-2, Ju-88G1 ile Fw-190A6 veya Fw-190F8'in bir kombinasyonuydu. 1944'te onarımda olan 75 Ju-88G1 bombardıman uçağı Misteli-2'ye dönüştürüldü. İlk numune aynı yılın Kasım ayında çıkarıldı, 125 kopya teslim edilmesi planlandı.

Mistel-3, kalkıştan sonra düşürülen alt uçağın gövdesinin altına ek bir iniş takımının yerleştirildiği Mistel-2'nin modernizasyonuydu. İniş takımlarının güçlendirilmesine, kötü hazırlanmış havaalanlarından kalkış sırasında payanda arızaları nedeniyle birkaç Mistelei-2 kazası neden oldu.

Ekim 1944'te, KG 101 bombardıman filosunun 4. grubu II / KG 200'e transfer edildi, 60 Mistels ile silahlandırıldı. Aralık ayında Scapa Flow'daki İngiliz deniz üssüne büyük bir saldırı gerçekleştirmesi gerekiyordu, ancak kötü hava koşulları nedeniyle saldırı gerçekleşmedi. Daha sonra Alman komutanlığı, Mistelleri, onları gelecek yıl Mart ayında yapılması planlanan Eisenhammer Operasyonunun (Demir Çekiç) bir parçası olarak kullanmaya yönlendirdi. Teknik kısmı 1943'te RLM'den Profesör Steinmann tarafından geliştirilen operasyonun özü, savunma sanayisini felç etmek için Sovyetler Birliği'nin Avrupa kısmında bulunan enerji santrallerinin bir kerelik bombalanmasıydı. Bu grevler için, elektrik santrallerinin rezervuarlarına atılması gereken özel havacılık mayınları "Sommerballon" ("Yaz balonu") geliştirildi. Madenin su üstünde kalırken, termal türbinleri soğutmak ve devre dışı bırakmak için hidroelektrik türbinlere veya su alma sistemlerine su akışıyla teslim edilmesi gerekiyordu. Demir Çekiç Operasyonunu tamamlamak için yaklaşık 100 Mistel gerekiyordu. Planlanan operasyonun senaryosuna göre, Mistellerin Doğu Prusya'daki hava limanlarından havalanması gerekiyordu, ancak Mart ayında bu hava limanları ilerleyen Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Durumdaki değişiklikle bağlantılı olarak, II / KG 200, Mistellerini Oder, Neisse ve Vistula nehirlerindeki köprülere saldırmaya yönlendirmek için bir emir aldı. Nisan ayından bu yana, Misteli'de kısmen yeniden donatılan KG 30 bombardıman filosu bu düşmanlıklarla bağlantılı. Sovyet verilerine göre, 16 Nisan 1945'te, Berlin stratejik saldırı operasyonunun başlamasından sonra, 16 Mistel ikiz uçağı, 1. Beyaz Rusya Cephesi birliklerinin başkentindeki ilerlemesini durdurmak için Oder geçişlerini yok etmeye çalıştı. Reich, ama başarısız oldu.

Mistel-3'ün ultra uzun bir avcı uçağı olarak yeniden kullanılabilir şekilde kullanılması amaçlanan bir versiyonu geliştirildi. Aynı zamanda, alt uçağa mürettebatı tarafından pilotluk yapıldı, ön gövdeye bir radar yerleştirildi ve kokpitin arkasına bir MG-131 makineli tüfek, her biri 900 litre kapasiteli iki damla yakıt deposu yerleştirildi. maksimum menzile ulaşmak için askıya alındı.

"Mistel-4", bir grup Ju-88G7 ve Ta-152H avcı uçağıydı. Savaşın sonuna kadar, yaklaşık 250 kopya üretildi, Mercerburg bölgesindeki Müttefik kuvvetler tarafından 50 kopyaya kadar ele geçirildi.

Mistel sistemi için çeşitli seçeneklerin şeması (yukarıdan aşağıya): A - Mistel S1 (Ji-88A4 ve Bf-109F4 kombinasyonu); B - Mistel S2 (Ju-88G1 ve Fw-190A8 kombinasyonu); B - Mistel S3'ler (Ju-88G10 ve Fw-190A8 kombinasyonu)

Notlar:

Dornberger W. V-2. Londra, 1954, s. 37-38.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 66, 69.

Norman Macmillan. Dünya Savaşı'nda Kraliyet Hava Kuvvetleri. Cilt IV, s. 176.

Dornberger W. Op. alıntı, s. 112.

Planlanan tüm 8 depolama tesisi, savaşın bitiminden önce asla inşa edilmedi (Bkz. B. Collier. The Defense of the United Kingdom. London, 1957, s. 361).

Churchill W.İkinci Dünya Savaşı, cilt. VI, s. 35.

W. Collier'a göre. Op. cit., s.523.

"Ordu", Nisan, 1956, s. 23.

Collier b. Op. cit., s.257.

OKW'nin operasyonel liderliğinin belgelerinden biri (5 Ocak 1945 tarih ve 8803/45 ss) bu bağlamda şunları belirtti: İsveç'in Almanya'ya karşı savaşa girmesi tehlikesi, 1944'te, özellikle General'in değiştirilmesinden bu yana önemli ölçüde arttı. General Jung tarafından Ternel. Bu durum, Quartermaster's Daire Başkanlığı tarafından daha önce yapılan önerinin yeniden gündeme getirilmesini mümkün kılmaktadır. Bu teklif, Stockholm'e yönelik V-1 mermileri ve V-2 roketleri için az sayıda fırlatma alanı inşa etmekten ibarettir. Böyle bir olayın İsveç üzerinde çok korkutucu bir etkisi olacağı varsayılabilir. İsveçliler, Almanya'dan gelecek çetin önlemler tehlikesiyle karşı karşıya... Fırlatma alanlarının inşa edilmesi gerçeğinin, İsveç'te mümkün olan en kısa sürede bilineceği gerçeğine güvenebiliriz.

Churchill W. Op. alıntı, s. 48.

Collier W. Op. alıntı, s. 528.

Fieseler Fi 103, Fieseler şirketinden Alman tasarımcı Robert Lusser ve Argus Motoren şirketinden Fritz Gosslau tarafından geliştirilen bir mermidir (seyir füzesi). Goebbels'in propagandası sayesinde, bu roket iyi bilinen "V-1" - V-1 adını aldı, kısalt. ondan. Vergeltungswaffe, "misilleme silahı". Alman kaynaklarında bu uçak FZG-76 olarak da bilinir. Füze projesi Temmuz 1941'de Havacılık Bakanlığı Teknik Müdürlüğü'ne önerildi. Üretim 1942'nin sonunda başladı.

"V-1", 750-1000 kg ağırlığında bir savaş başlığı taşıyan bir darbeli jet motoruyla donatıldı. Başlangıçta uçuş menzili 250 km ile sınırlıydı, daha sonra 400 km'ye çıkarıldı.

1942'den başlayarak, FAU-1 mermi uçağının geliştirilmesi Peenemünde-West araştırma istasyonunda başladı.

V-1 mermileri Mart 1944'ten Thüringen'deki Nordhausen bölgesindeki gizli bir fabrikada üretildi. Savaş yıllarında bu silahlardan yaklaşık 16.000 adet üretilmiştir.

Tanım.
V-1 roketinin gövdesi, 6.58 m uzunluğunda ve maksimum 0.823 m çapında iğ şeklinde bir devrim gövdesiydi, gövde kaynak kullanılarak çelik sacdan yapılmıştır. Kanatlar hem çelik hem de kontrplaktan yapılmıştır. Gövdenin üstünde 3.25 m uzunluğunda bir jet motoru vardı.

Roket motoru, 1930'ların sonlarında tasarımcı Paul Schmidt tarafından geliştirildi. Bu motorun üretimi 1938 yılında Argus Motoren (Argus Motoren) tarafından üstlenildi ve Argus-Schmidtrohr (As109-014) adını aldı.

Darbeli jet motorunun özü, giriş valfleri ve uzun silindirik çıkış nozülü olan bir yanma odası kullanmasıdır. Yanma odasına periyodik olarak yakıt ve hava verilir. Bir dakika içinde motorda 50 titreşim veya döngü meydana geldi.

Böyle bir motorun çalışma döngüsü aşağıdaki aşamalardan oluşur:
1. Valfler açılır ve hava ve yakıt, bir karışımın oluştuğu yanma odasına girer;
2. Karışım, bir bujinin kıvılcımı ile ateşlenir, ardından oluşan aşırı basınç valfi kapatır;
3. Yanma ürünleri memeden çıkar ve jet itişi oluşturur.

Bu uçak için, uçuş boyunca belirli bir irtifada tutan bir kontrol sistemi olarak bir otopilot sunuldu. Yön ve eğimdeki stabilizasyon, barometrik yükseklik sensörünün okumaları ile perdede toplanan ana üç aşamalı jiroskopun okumalarına ve ile ölçülen açısal hız değerleri ile yön ve perdede gerçekleştirildi. iki iki aşamalı jiroskop. Fırlatmadan önce "V-1", füze kontrol sisteminin bir parçası olan manyetik bir pusula kullanarak hedefe yönelikti. Uçuş sırasında, rota bu cihaza göre düzeltildi, yani pusula göstergelerinden saparken, ana jiroskopun perde çerçevesi üzerinde hareket eden elektromanyetik düzeltme mekanizması, rota boyunca verilen pusula yönünde ilerlemeye zorladı. okuma, ardından stabilizasyon sisteminin kendisi roketi doğru rotaya getirdi.

Roketin yuvarlanma kontrolü yoktu. Mükemmel aerodinamiği sayesinde kendi ekseni etrafında oldukça stabildir ve böyle bir kontrole gerek yoktur.

Sistemin mantıksal kısmı basınçlı hava ile pnömatik olarak çalışıyordu. Burçların basınçlı hava ile döner nozullar yardımıyla açısal okumaları konvertörün çıkış borularında hava basıncı formuna dönüştürülmüş ve bu formda okumalar karşılık gelen kontrol kanallarından toplanarak makaraların makaralarını harekete geçirmiştir. dümenlerin ve yüksekliğin pnömatik makineleri. Jiroskoplar ayrıca özel türbinler aracılığıyla sıkıştırılmış hava ile döndürüldü. Sisteme güç sağlamak için rokete 150 atmosferlik bir basınç altında sıkıştırılmış hava ile iki tel örgülü çelik küresel silindir yerleştirildi.

Uçuş menzili, roketin fırlatılmasından önce mekanik bir sayaçta not edildi. Burunda bulunan bir kanatlı anemometre, yaklaşan hava akışını döndürdü ve bu da sayacı ± 6 km'lik olası bir hatayla sıfıra çevirdi. Sıfıra ulaştıktan sonra, savaş başlığının sigortalarının tıkanması kaldırıldı ve roket dalışa geçti.

Havaya roket fırlatmak için iki seçenek vardı: Walter'ın yer mancınığıyla ve bir taşıyıcı uçaktan. İkinci seçenek olarak He 111 bombardıman uçağı kullanıldı.

Mancınık, 9 bölümden oluşan 49 metre uzunluğunda devasa bir yapıydı. Mancınık 6° ufka eğimliydi. Hızlanma sırasında roket, raylar üzerindeymiş gibi iki kılavuz boyunca hareket etti. Mancınık içinde, buhar motoru silindiri rolünü oynayan 292 mm çapında bir boru vardı. Roketin takıldığı boruda bir piston hareket etti. Piston, gaz-buhar karışımının basıncıyla tahrik edildi. Silindirin ön ucu açıktı ve piston roketle birlikte dışarı uçtu ve uçuş sırasında zaten bağlantısı kesildi. Mancınık, mermiye bir saniyelik hızlanmada yaklaşık 250 km / s hız verdi. Teorik olarak, bir mancınıktan günde 15 fırlatma yapılabilir. Pratikte en fazla 18 füze çıktı. Tüm lansmanların yaklaşık %20'sinin acil durum olduğu gerçeğini dikkate almaya değer.

İyi bilinen bir efsane, bir roketin motoru çalıştırmak için en az 250 km/s hıza ihtiyacı olduğudur. Bu temelde bir yanlış anlamadır. Mermi uçağının motoru, mancınıktan asıl fırlatmadan önce çalıştırıldı.

Bir taşıyıcı uçaktan füze fırlatmak için özel bir Luftwaffe birimi kuruldu - III. / KG3 "Blitz Geschwader", 3. bombardıman filosunun üçüncü grubu ("Yıldırım Filosu"), He 111 modifikasyonları H22 ile donanmış. Temmuz 1944'ten Ocak 1945'e kadar 1176 lansman yaptı. Savaş sonrası tahminlere göre, bu grubun füze fırlatmaları sırasındaki kayıpları oldukça yüksek, yani% 40. Taşıyıcı uçak, hem düşman savaşçılarından hem de roketin jet akımından zarar görebilirdi.

Üretme.
Alman askeri endüstrisinin aşağıdaki işletmeleri bu silahın yaratılmasında yer aldı:
Gerhard Fieseler Werke, Kasell;
Argus Motors, Berlin;
Walter, Kiel;
Askania, Berlin;
Rheinmetall-Borsig, Breslau.

Tek tek parçaların serbest bırakılması ve son konveyör montajı, Nordhausen yakınlarındaki Niedersachswerfen'deki (Niedersachswerfen) Mittelwerke (Mittelwerke) yeraltı tesisinde gerçekleşti. Bitkinin kod adı "Hydras" idi.

Bu tesisin inşaatına Ağustos 1936'da başlandı. 1937'de 17 enine galeride çalışma tamamlandı. Geri kalanın inşaatı 1937 ile Mart 1944 arasında iki aşamada gerçekleştirildi. Başlangıçta bu tesisin kimyasal silah depolama tesisi olarak kullanılması planlanmıştı. Ancak Alman askeri sanayi fabrikalarının Eylül 1943'te müttefik hava saldırıları nedeniyle uğradığı ağır hasar nedeniyle fabrikanın oraya yerleştirilmesine karar verildi. V-1 roketlerinin seri üretimi Mart 1944'te Mittelwerk'te başladı. Enine galeriler No. 1 - No. 19, uçak motorlarının montajı için kullanıldı, geri kalanı - No. 20 - No. 46 - V-1 ve V-2 roketleri için.

Bu devasa fabrika, Niedersachswerfen köyünün iki kilometre güneybatısında ve Nordhausen'in altı kilometre kuzeyindeki Konstein Dağı'nın (Kohnstein) altında bulunuyordu. Bölgedeki sekiz büyük fabrikadan biriydi. V-1 ve V-2 roketlerinin, Junkers Jumo 004 ve Jumo 213 uçak motorlarının montaj sürecinin tamamı burada gerçekleşti. Ayrıca tesis, en son Alman uçaksavar füze sistemleri Typhoon (Typhoon) ve "Red Plate" için parçalar üretti. (?)" (Schildrote). Fabrikada günün her saati çalışmalar tüm hızıyla devam etti, 12 saatlik iki vardiyada yaklaşık 12 bin kişi çalıştı. Bunların yaklaşık %75'i yabancı işçilerdi. Ayda 800 ila 1000 V-1 ve V-2 roketlerinin yanı sıra yaklaşık 200 uçak motoru üretildi.

Ana üretim, her biri yaklaşık bir buçuk kilometre uzunluğunda, 10 metre genişliğinde ve 7,5 metre yüksekliğinde iki ana tünelin etrafına yerleştirildi. Bu tüneller dağın bir ucundan diğer ucuna uzanıyordu, böylece her uçta çıkışları vardı. Ana tüneller, her biri yaklaşık 150 metre uzunluğunda 46 galeriyle birbirine bağlandı. Ana tünellerde, gerekli malzemelerin ve bitmiş ürünlerin hızlı bir şekilde taşınması için bir çift demiryolu hattı vardı. Alt ve üst kotlarda planlanan toplam alan yaklaşık 600.000 m2 olmasına rağmen, alt kotta 120.000 m2, üst kotta 45.000 m2 kullanılmıştır.

Tünellerin yerleştirildiği toprağın yapısı yüksek sıcaklıklara duyarlıydı. 20°'nin üzerindeki sıcaklıklar çökmelere neden olabilir. 1944 ve 1945'te büyük çöküşler yaşandı. Bunlardan biri 12 fabrika işçisini öldürdü.

Tesis, Müttefik birliklerin yaklaşımına kadar çalıştı. Tüm ekipman yerinde kaldı. Amerikan raporları, olay yerinde yaklaşık 5.000 farklı takım tezgahının yanı sıra bazı gizli materyallerin - V-2 testleri hakkında filmlerin bulunduğu kutular - bulunduğunu kaydetti. SS subaylarının füzelerin gizli planlarının kopyalarını imha etmeyi başardıkları da belirtildi.

Savaş kullanımı.
Bu mermiler için hedef olarak büyük şehirler seçildi: Londra, Manchester ve daha sonra Antwerp, Liege, Brüksel ve hatta Paris.

12 Haziran 1944 akşamı, Fransa'nın kuzey kıyısındaki Calais bölgesinde bulunan Alman uzun menzilli silahları, Britanya Adaları'nın alışılmadık derecede ağır bir bombardımanına başladı. Bu bir dikkat dağıtıcıydı. Sabah saat 4'te bombardıman durdu ve bir süre sonra Kent'teki İngiliz gözlemciler garip bir ses çıkaran ve kuyruk bölümünde parlak bir ışık yayan belirli bir "uçak" keşfettiler. Bu tekne Downs üzerinde uçmaya devam etti ve ardından Gravesend yakınlarındaki Swanscombe'da daldı ve patladı. Britanya Adaları'nda patlayan ilk V-1 roketiydi. Sonraki bir saat içinde, bu tür üç roket daha düştü - Cuckfield, Bethnal Green ve Platt'a. Bundan sonra, İngiliz şehirlerine günlük sistematik V-1 baskınları başladı. Londra sakinleri, motorlarının karakteristik sesi nedeniyle bu roketlere "uçan bomba" (uçan bomba) veya "vızıltı bombası" (vızıltı bombası) demeye başladılar.

İngilizler, şehirlerini Alman V-1 mermilerinin saldırılarına karşı savunmak için acilen bir plan geliştirmeye başladılar. Üç hattın oluşturulması için sağlanan plan: savaşçılar, uçaksavar topçuları ve balonlar. Hedefleri tespit etmek için, halihazırda mevcut olan radar istasyonları ve gözlem noktaları ağının kullanılmasına karar verildi. Uçaksavar silahları hattının hemen arkasına 500 direk miktarında baraj balonlarının yerleştirilmesine karar verildi. Uçaksavar topçuları acilen takviye edildi. 28 Haziran'da, Londra'ya yapılan V-1 saldırısını püskürtmeye yalnızca 363 ağır ve 522 hafif uçaksavar silahı katıldı. Yakında uçaksavar tankları, roketatarlar ve iki kat daha fazla balon kullanılmasına karar verildi.

Kraliyet Donanması, füze fırlatmalarını tespit etmek için gemileri Fransız kıyılarına gönderdi. Üç mil aralıklarla kıyıdan yedi mil uzakta durdular. Savaş uçakları da görevdeydi. Bir hedef tespit edildiğinde, gemiler sinyal veya ışık roketleri kullanarak savaşçılara sinyal verdi. Mermiyi düşürme görevi, yüksek hızı nedeniyle kolay değildi. Savaşçıların bunu yapmak için sadece 5 dakikası vardı. Bu 5 dakika boyunca, V-1 Fransız kıyılarından uçaksavar ateşi bölgesine ve bir dakika sonra baraj balonları bölgesine geçti.

Alman mermilerine karşı savunmanın etkinliğini artırmak için İngilizler, uçaksavar topçularını şehirlerin eteklerinden doğrudan kıyıya taşıdı. 28 Ağustos bir dönüm noktasıydı, İngiliz Kanalı'nı geçen 97 V-1'den 92'si vuruldu, sadece 5'i Londra'ya ulaştı. Son V-1 mermisi, savaşın bitiminden kısa bir süre önce, yalnızca Mart 1945'te İngiltere'ye düştü.

Alman V-1 roketleri İngiltere'ye büyük zarar verdi: 24491 konut yıkıldı, 52293 bina yaşanmaz hale geldi. Nüfustaki kayıplar 5864 kişi öldü, 17197 kişi ağır yaralandı ve 23174 kişi hafif yaralandı. Ortalama olarak, Londra ve çevresine ulaşan bir mermi için 10 ölü ve ağır yaralı vardı. Londra'nın yanı sıra Portsmouth, Southampton, Manchester ve İngiltere'nin diğer şehirleri de bombalandı. V-1'in sadece yarısının hedefi vurmasına rağmen, bu saldırıların İngiltere nüfusu üzerinde büyük bir ahlaki ve psikolojik etkisi oldu.

	13 Haziran'dan itibaren 15 Temmuz'a kadar	16 Temmuz'dan itibaren 5 Eylül'e kadar	Toplam
Londra'da ateşlenen V-1 sayısı:	4361	4656	9017
İngiltere hava savunma sistemi tarafından tespit edildi:	2933	3790	6723
Hava savunma sisteminin üstesinden gelin:	1693	1569	3262
Şehirde patlayan "V-1" sayısı:	1270	1070	2340
Hava savunma sistemi tarafından imha edilen V-1 sayısı:	1240	2221	3461
İçermek:
- dövüşçüler	924	847	1771
- uçaksavar topçusu	261	1198	1459
- baraj balonları	55	176	231
Algılanan sayıya indirilen "V-1" yüzdesi:	42	58	50

Müttefiklerin Fransa'ya çıkarmalarından ve Fransa ve Hollanda'nın kurtuluşu ile birlikte Batı Cephesi'ne hızlı bir şekilde saldırmalarından sonra, Antwerp ve Liège'e yönelik grevler yapılmaya başlandı. Hatta Paris'e birkaç roket atıldı. Fırlatıcıların kendileri Fransa ve Hollanda'nın kuzey kıyısında bulunuyordu.

Aralık 1944'ün sonunda, General Clayton Bissell, İngiltere Savaşı ve müteakip V-1 baskınları sırasında Alman bombardıman uçaklarının etkinliğini karşılaştıran bir rapor sundu. Bu raporda yer alan veriler aşağıdaki tabloda sunulmaktadır.

Bu tablo, 12 aylık bir dönemdeki Blitz Operasyonunu (Londra'nın gece bombalanması) 2.75 aylık bir dönemdeki V1 saldırılarıyla karşılaştırır.

	yıldırım	V-1
1. Almanya için Maliyet
Gidiş:	90 000	8025
Bomba ağırlığı:	61.149 ton	14.600 ton
Yakıt tüketimi:	71.700 ton	4681 ton
Uçak kayboldu:	3075	0
Mürettebat kayıpları:	7690 kişi	0
2. Sonuçlar
Yıkılan veya hasar gören binalar:	1 150 000	1 127 000
Nüfus kayıpları:	92.566 kişi	22.892 kişi
Kayıpların bomba tüketimine oranı:	1,6	4,2
3. İngiltere Maliyeti (avcı-önleyicilerin eylemi)
Gidiş:	86 800	44 770
Uçak kayboldu:	1260	351
Mürettebat kayıpları:	2233 kişi	805 kişi

Reichenberg projesi.
Projenin özü, V-1 mermisinin insanlı bir versiyonunu yaratmaktı. Bu versiyonun prototipleri Fieseler Fi 103R "Reichenberg" olarak adlandırıldı. Bu uçaklar seri üretime geçmedi.

Böyle bir silah yaratma fikri, ünlü Alman pilot Hannah Reich'a ve oldukça sıra dışı bir kişiliğe sahip olan SS Hauptsturmführer Otto Skorzeny'ye atfediliyor. Güdümlü füzelerin Müttefik gemilerine ve güçlendirilmiş yer hedeflerine karşı kullanılması gerekiyordu. Başlangıçta, birkaç uçak düşünüldü ve V-1, Me 328 ve ardından FW 190 lehine reddedildi. Uçağı hedefe yönlendirdikten sonra pilotun koltuğundan ayrıldığı hesaplama yapıldı. Bu proje için ayrı bir birim bile tahsis edildi - Hauptmann Lange başkanlığındaki 200. bombardıman filosunun (5./KG200) 5. filosu. Bu filoya, bu birimin özel kahramanlık görevine atıfta bulunarak resmi olmayan "Leonidos Squadron" adı verildi.

Testler, çeşitli bombalar taşıyan FW 190 ile yapıldı. Çok geçmeden, ağır yüklü bir savaşçının Müttefik önleme ekranlarını kırma şansının son derece küçük olduğu tespit edildi. Ainring'deki Alman Planör Enstitüsü, roketin insanlı bir versiyonunu geliştirmekle görevlendirildi. Bu proje için yüksek riskler göz önüne alındığında, sadece 14 gün içinde füzenin eğitim ve muharebe versiyonları üretildi ve testlerine başlandı. Aynı zamanda, geleneksel V-1'leri insanlı olanlara dönüştürmek için Dannenburg yakınlarında bir hat hazırlandı.

İlk uçuş testleri Eylül 1944'te Lyarts'ta yapıldı. Bir Fi 103R, bir He 111'den güç almadan fırlatıldı, ancak kokpit kanopinin kazara düşmesi nedeniyle kontrolünü kaybettikten sonra düştü. Ertesi gün ikinci uçuş da uçağın kaybıyla sonuçlandı. Üçüncü uçuş daha başarılıydı, ancak Fi 103R, kesim sırasında taşıyıcıya çarpması sonucu hasar gördü. Bir sonraki uçuşta, kum balast kaybı nedeniyle uçak düştü.

Toplamda, Reichenberg programı kapsamında, üç eğitim de dahil olmak üzere merminin dört insanlı versiyonu oluşturuldu. Bunlar, iniş kayaklı tek kişilik Reichenberg-I versiyonu, savaş başlığı yerine ikinci bir kokpitli Reichenberg-II, iniş kayaklı, kanatlı tek kişilik Reichenberg-III versiyonu, bir Argus As 014 dürtü motoruydu. ve savaş başlığının yerine balast.

"Reichenberg-IV" ün savaş versiyonu, standart bir roketin en basit değişikliğiydi. Dönüşüm, motor hava girişinin önüne küçük bir kabinin kurulmasını içeriyordu. Gösterge panelinde bir manzara, bir saat, bir hız göstergesi, bir altimetre, bir durum göstergesi, zemine bağlı bir stand üzerinde bir cayro pusula, üç fazlı bir dönüştürücü ve küçük bir 24 voltluk pil vardı. Yönetim - olağan sap ve pedallar. Yastıklı kafalıklı kontrplak koltuk. Sağa açılan fener, zırhlı bir ön cama ve dalış açısını gösteren işaretlere sahipti. Kabin, iki yuvarlak basınçlı hava silindirli eski bir bölmeyi işgal etti. "Reichenberg-IV" böyle bir silindir taşıyordu. Eski otopilotun sitesinde bulunuyordu. Kanatın arkasının tamamı aileron tarafından işgal edildi.

750-1000 kg ağırlığındadır. Uçuş menzili 250 km, daha sonra 400 km'ye çıkarıldı.

Ansiklopedik YouTube

1 / 5

✪ V-1 İntikam Silahı / Vergeltungswaffe-1 V-1

✪ Üçüncü Reich'ın Üst Yapıları. Fau 1.

✪ R-1 roketi (V-2) nadir arşiv malzemelerini fırlattı

✪ HİTLER'İN EN ÇILGIN SİLAHLARI

✪ Tüm roketlerin anası - FAA 2

Altyazılar

Hikaye

"Kummersdorf-West" deney istasyonu, Berlin'in yaklaşık 3 kilometre güneyinde, Brandenburg eyaletindeki nadir bir çam ormanında, Kummersdorf'un iki topçu menzili arasında bulunuyordu. Memurlar ve uzmanlar orada çalıştı, bir test metodolojisinin geliştirildiği en iyi test ekipmanı vardı, katı ve sıvı yakıtlı roketler için stantlar vardı.

1930'larda, Kummersdorf eğitim sahasında Werner von Brown, uzun yıllar birlikte çalıştığı Kaptan Dornberger'in komutası altına girdi. Dornberger daha önce dumansız itici roketlerin geliştirilmesinden sorumluydu. 1937'den itibaren von Braun, 1935'te inşa edilmeye başlanan Baltık Denizi'ndeki Usedom adasındaki Peenemünde test sahasında büyük roketleri test etmeye başladı.

İlk roket testi 21 Aralık 1932'de gerçekleşti, çalışmada Britz kasabasında bulunan Heiland firmasından test mühendisi ve tasarımcı Walter Riedel yer aldı. Mühendis Arthur Rudolf, silahlanma departmanına 295 kilogram itme gücü ve altmış saniyelik yanma süresi olan tam otomatik bir sıvı yakıtlı motor önerdi. Ağustos 1932'de, başarısız bir gösteri uçuşu sırasında, Raketenflugplatz grubu tarafından inşa edilen bir roket dikey olarak 30 metre yükseldi, ardından aniden yatay bir rotada düştü ve ormana çarptı. Bu roket motoru, test sahasında tasarlanan, üretilen ve test edilen ilk motordu. Bir soğutma sistemi ile donatılmış, yanma odasından ayrılmış, üstte küresel oksijen ve alkol kapları olan bakırdan yapılmıştır.

Roket projesi, tasarımcılar Robert Lusser (Fieseler) ve Fritz Gosslau (Argus Motoren) tarafından geliştirildi. Fi-103 projesi Temmuz 1941'de her iki firma tarafından ortaklaşa Havacılık Bakanlığı Teknik Müdürlüğü'ne önerildi. Tasarım çalışmaları sırasında ve daha sonra test sırasında roketi uçuşta stabilize etmek gerekli hale geldi, bu nedenle bir jiroskop ile donatıldı ve stabilizatörler kuruldu.

Roket üretimi 1942'nin sonunda Usedom adasında (Baltık Denizi'nde, Oder Nehri'nin ağzının karşısında) başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, adada mahkumların işgücünün V-1 üretimi için işletmelerde kullanıldığı bir toplama kampı vardı.

İç Ordunun (AK) istihbaratının en muhteşem başarısı, Peenemünde'de V-1 ve V-2 roketlerinin monte edildiği bir araştırma merkezi ve fabrikaların geliştirilmesiydi. Orada olanlarla ilgili ilk bilgi 1942 sonbaharında alındı ​​ve Mart 1943'te Londra'ya ayrıntılı bir rapor gönderildi. Bu, İngilizlerin 17-18 Ağustos 1943'te “harika silah” üretimini birkaç ay askıya alan büyük bir bomba saldırısı gerçekleştirmesine izin verdi.

Cihaz

AT darbe jet motoru(PuVRD), giriş valfleri ve uzun silindirik çıkış nozulu olan bir yanma odası kullanır. Periyodik olarak yakıt ve hava verilir.

PuVRD'nin çalışma döngüsü aşağıdaki aşamalardan oluşur:

• Valfler açılır ve hava (1) ve yakıt (2) yanma odasına girer, bir hava-yakıt karışımı oluşur.
• Karışım bir bujinin kıvılcımı ile ateşlenir. Ortaya çıkan aşırı basınç valfi (3) kapatır.
• Sıcak yanma ürünleri memeden (4) çıkar ve jet itişi oluşturur.

Şu anda, PuVRD hafif hedef uçaklar için bir enerji santrali olarak kullanılmaktadır. Gaz türbinli motorlara göre verimi düşük olduğundan büyük havacılıkta kullanılmaz.

Toplamda yaklaşık 30.000 [ ] cihazlar. 29 Mart 1945'e kadar, İngiltere'ye karşı yaklaşık 10.000 fırlatıldı; 3.200'ü kendi topraklarına düştü, bunların 2.419'u Londra'ya ulaştı ve 6.184 kişinin ölümüne ve 17.981 kişinin yaralanmasına neden oldu. Londralılar, V-1'e "uçan bombalar" (uçan bomba) ve ayrıca titreşimli bir hava jeti motorunun yaydığı karakteristik ses nedeniyle "vızıltı bombaları" (vızıltı bombası) adını verdiler.

Füzelerin yaklaşık %20'si fırlatma sırasında başarısız oldu, %25'i İngiliz uçakları tarafından imha edildi, %17'si uçaksavar silahları tarafından vuruldu, %7'si baraj balonlarıyla çarpışma sonucu imha edildi. Motorlar genellikle hedefe ulaşmadan önce başarısız oldu ve ayrıca motorun titreşimi genellikle roketi devre dışı bıraktı, böylece V-1'in yaklaşık% 20'si denize düştü. Belirli rakamlar kaynaktan kaynağa değişse de, savaştan sonra yayınlanan bir İngiliz raporu, 7.547 V-1'in İngiltere'ye gönderildiğini belirtti. Rapora göre, bunların 1.847'si savaş uçakları, 1.866'sı uçaksavar topları, 232'si baraj balonları ve 12'si Kraliyet Donanması gemilerinin topçuları tarafından imha edildi.

Askeri elektronikte bir atılım (uçaksavar mermileri için radyo sigortalarının geliştirilmesi - bu tür sigortalara sahip mermilerin, o zamanki en son radar yangın kontrolü ile karşılaştırıldığında bile üç kat daha etkili olduğu ortaya çıktı) İngiltere'ye yapılan baskınlarda Alman mermileri %24'ten %79'a yükseldi, bunun sonucunda bu tür baskınların etkinliği (ve yoğunluğu) önemli ölçüde azaldı.

Müttefikler kıtaya indikten, Londra'yı hedefleyen kara tesislerinin çoğunu ele geçirdikten veya bombaladıktan sonra, Almanlar Belçika'da stratejik olarak önemli noktaları (öncelikle Antwerp limanı, Liège) bombalamaya başladı, Paris'e birkaç top mermisi ateşlendi.

proje değerlendirmesi

Aralık 1944'ün sonlarında General Clayton Bissell, V1'in geleneksel hava bombardımanına göre önemli avantajlarına işaret eden bir rapor sundu.

Aşağıdaki tabloyu hazırladılar:

Blitz (12 ay) ve V1 uçan bombaların (2 ¾ ay) karşılaştırılması

	yıldırım	V1
1. Almanya için Maliyet
Gidiş	90000	8025
Bomba ağırlığı, ton	61149	14600
Tüketilen yakıt, ton	71700	4681
uçak kayıp	3075	0
Mürettebat kayıp	7690	0
2. Sonuçlar
Binalar yıkıldı/hasar gördü	1150000	1127000
nüfus kaybı	92566	22892
Kayıpların bomba tüketimine oranı	1,6	4,2
3. İngiltere Maliyeti Eskort uçağının çabaları
Gidiş	86800	44770
uçak kayıp	1260	351
Kayıp adam	2233	805

Genel olarak, maliyet / etkinlik oranı açısından, V-1 oldukça etkili bir silahtı (çok daha pahalı V-2'nin aksine). Ucuz ve basitti, seri üretilebilir ve fırlatılabilirdi, eğitimli pilotlar gerektirmedi ve genel olarak, mermi uçaklarının İngiliz muhalefetinden kaynaklanan önemli kayıpları dikkate alındığında bile, füzelerin neden olduğu hasar üretim maliyetinden daha fazlaydı. , aslında, füzeler. Tamamen monte edilmiş bir V-1 sadece 3.5 bin Reichsmark'a mal oluyor - benzer bir bomba yüküne sahip insanlı bir bombacının maliyetinin %1'inden daha az [ ] .

Roket saldırılarına karşı koymanın, çok sayıda uçaksavar silahı, avcı uçağı, projektör, radar ve personel kullanarak İngilizlerin önemli çabalarını gerektirdiği ve sonuç olarak füzelerin maliyetini önemli ölçüde aştığı da unutulmamalıdır. ikincisinin neden olduğu zararı hesaba katmadan bile [

13 Haziran 1944 gecesi motosiklet gibi ses çıkaran uçak Londra'da düştü ve infilak etti. Pilotun kalıntıları bulunamadı. Yeni bir hava saldırısı aracı kendini böyle ilan etti - uzun mesafe. O zamanlar "mermili uçak" tanımı tercih ediliyordu.
Uzun menzilli güdümlü seyir füzeleri projeleri, Birinci Dünya Savaşı sırasında zaten önerildi. Savaşlar arası dönemde, SSCB ve Almanya da dahil olmak üzere çeşitli ülkelerde sıvı yakıtlı seyir füzeleri üzerinde geliştirme çalışmaları yapıldı. Üçüncü Reich'ın yeni bir savaş silahı kullanan ilk kişi olması, projeye yatırılan fonların yanı sıra Alman endüstrisinin yüksek düzeyde gelişmesiyle açıklanabilir.
Alman Hava Bakanlığı daha 1939'da mermili uçaklarla ilgileniyordu. Geliştirmeleri, A-4 balistik füzesinin "ordu" projesine bir tür Luftwaffe yanıtı haline geldi. Temmuz 1941'de Argus ve Fisiler, F. Gosslau'nun insansız hava aracı ve P. Schmidt'in ucuz yakıtla çalışan basit "titreşimli yanmalı" jet motorunun fikirlerine dayanarak 250 km'ye kadar menzile sahip bir füze projesi önerdiler. Kuzey Fransa'nın işgali, Londra'yı ve İngiltere'deki diğer şehirleri bu tür mermilerle bombalamayı mümkün kıldı.

Paris Ordu Müzesi'nde V-1 düzeni V-1

Haziran 1942'de, Luftwaffe'nin muharebe malzemeleri başkanı, gelişimi Argus, Fisiler ve Walter tarafından Peenemünde-West test merkezi ile işbirliği içinde başlatılan projeyi destekledi. Mermi uçağının geliştirilmesine R. Lusser başkanlık etti. 24 Aralık 1942'de ilk başarılı lansman Peenemünde'de (O. Usedom) gerçekleşti. Ürün "Fiziler" Fi-SW adını aldı, gizlilik nedeniyle "hava hedefi" FZG 76 olarak adlandırıldı. Yeni silahı çalıştırmak için oluşturulan birime "155. uçaksavar alayı" adı verildi. Silah, resmi olmayan V-1 adı altında daha ünlü oldu. "V" (Almanca "fau") Vergeltungswaffe, "misilleme silahı" anlamına geliyordu - Lübeck ve Hamburg'un müttefik uçaklar tarafından yok edilmesine yönelik "misilleme grevleri" için tasarlandığı açıklandı.

Bombalamayla bağlantılı olarak, V-1'in üretiminin yeraltına taşınması gerekiyordu.

Üretme V1 seyir füzesi Ağustos - Eylül 1943'te Fieseler ve Volkswagen fabrikalarında başlayan , programın çok gerisinde kaldı. Ayda planlanan 3 bin adede ancak 1944 yılının Haziran ayında ulaşmak mümkün oldu. Temmuz 1944'ten itibaren, savaş esirlerinin emeğinin yoğun olarak kullanıldığı Nordhausen'deki bir yeraltı fabrikasında üretim başlatıldı. Bileşenlerin üretimi elli fabrika arasında dağıtıldı. Eylül 1944'te, sürüm maksimuma ulaştı - 3419 parça. Planlanan 60.000 V-1'in 25.000'den azı üretildi.

BÖLÜMDE V-1 CRUISE ROKET

Cihaz fau 1 seyir füzesi FI-103.
V 1, düz orta kanat ve kuyruklu bir uçak düzenine sahipti. Gövdenin ön kısmında, 600 litre kapasiteli orta yakıt tanklarında bir jiroskop, bir savaş başlığı, ardından basınçlı hava ile iki küresel silindir vardı, kuyruk bölümü kontrol cihazları tarafından işgal edildi. Gövdenin üzerine monte edilen Argus As 014 titreşimli jet motoru, düşük oktanlı benzinle çalışıyordu. Aralıklı çalışmasına (saniyede 47 devir) yüksek düzeyde gürültü eşlik etti - İngilizler bile aradı V-1 seyir füzesi(V-1) "vızıltı bombası" ("vızıltı bombası").

Füze fırlatmalarının başlangıcında V 1 başlangıç ​​​​pozisyonu, planlananın sadece 2 / 3'ü hazırdı

Motoru çalıştırmak, karşıdan gelen hava akışının basıncını gerektiriyordu, bu nedenle Fau bir mancınıktan veya bir uçaktan fırlatıldı. Buhar gazı jeneratörü ve hızlanan bir pistona sahip sabit bir mancınık orijinal versiyonunun çok hantal olduğu, hava keşifleriyle kolayca tespit edildiği ve fırlatma yönünü sınırladığı ortaya çıktı. Bu nedenle, prefabrik bir mancınığa geçtik ve bir roket güçlendirici kullanarak fırlattık. Pnömoelektrik otonom kontrol sistemi, bir manyetik düzeltici, 3 derecelik jiroskoplu bir jiroskop ünitesi, barometrik altimetre, dümen ve asansör tahrikli bir yükseklik düzeltici ve bir mesafe sayacı ile bir mesafe ölçer içeriyordu.

Amerikan askerleri patlamamış bir V-1'i inceliyor. savaş başlığı açıldı. Fransa, 1944

Sistem ustacaydı, ancak o sırada ulaşılan seviyeden çok uzaktı, bu da geliştirme zamanlaması ve üretim maliyetini düşürme beklentisi ile açıklanabilir. Uçuş genellikle 100-1000 m irtifalarda gerçekleştirildi, rota ve uçuş irtifasının korunması bir manyetik-atalet sistemi tarafından sağlandı, dalışa geçiş anı, pruvadaki aerologdan sürülen bir yolculuk ölçerdi. Lansmandan önce sayaç istenen aralığa ayarlandı. Sayaç ayarlanan değere ulaştıktan sonra squib'ler asansör durdurucularını tetikledi, yakıt beslemesi kesildi ve roket dalışa geçti. Büyük dağılım nedeniyle, V-1, V-2 gibi, yalnızca şehirlere karşı büyük saldırılar için tasarlanabilirdi. Üretime acele kaliteyi etkiledi - ilk üretim V-1'lerinin her beşte birinin hatalı olduğu ortaya çıktı.
Performans verileri FI-103 (V-1)

V-1 insanlı varyant

• Boyutlar, mm: uzunluk: 7750
• maksimum gövde çapı: 840 kanat açıklığı: 5300-5700
• Ağırlık, kg: roket fırlatma: 2160 savaş başlığı: 830
• Motor: titreşimli hava jeti, "Argus" As 014, 296 kgf itme ile (maksimum hızda)
• Uçuş hızı, km/s: maksimum 656
• Uçuş menzili, km: 240'a kadar

Başvuru fau 1
Nisan 1944'e kadar, 155. Uçaksavar Alayı, İngiliz Kanalı açıklarında Fransa'da konuşlandırıldı. 12.000 V-1 savaşta kullanıma hazırdı. Ancak planlanan 88 fırlatma pozisyonundan sadece 55'i hazırdı ve 13 Haziran gecesi, dördü İngiltere'ye ulaşan sadece on füze fırlatıldı.
İlk büyük V-1 baskını, 15-16 Haziran gecesi Londra'da 244 V-1 ve Portsmouth ve Southampton'da 53 V-1 ateşlendiğinde gerçekleşti. Fırlatılanlardan 45'i denize düştü. 13 Haziran'dan 1 Eylül'e kadar toplam 9017 adet basıldı. V-1 seyir füzeleri.

Londra'da 25.511 evi yıktılar, 21.393 kişi öldü ve yaralandı (ayrıca, Nordhausen fabrikasındaki üretim sırasında, her inşa edilen ortalama 20 mahkumun hayatına mal oldu). Aynı yılın 8 Eylül'ünde Londra'da A-4 (V-2) balistik füzelerinin fırlatılması başladı.

Henschel He 111 ile birlikte V-1

Yer fırlatıcıları için üsleri kaybeden Almanlar, Henschel He 111 H-22 bombardıman uçaklarından seyir füzeleri fırlatmaya geçti. Bir uçaktan fırlatma, ateş yönünü seçmeyi ve İngiliz hava savunmasının daha başarılı bir şekilde üstesinden gelmeyi mümkün kıldı.

16 Eylül 1944'ten 14 Ocak 1945'e kadar, uçaklardan yaklaşık 1600 V-1 fırlatıldı. 1944 sonbaharında, V-1'ler Brüksel'deki (Mart 1945'e kadar 151 V 1'ler başlatıldı), Liege (3141) ve Antwerp'teki (8896) yer tesislerinden fırlatıldı. 1945'in başında, uçuş menzili 370-400 km'ye yükselen füzeler ortaya çıktı. Ancak 3-29 Mart 1945'te Hollanda'daki kara tesislerinden Londra'ya fırlatılan 275 parçadan sadece 34'ü hedeflerine ulaştı.

İlk büyük V-1 baskını, 15-16 Haziran 1944 gecesi Londra'ya 244 roket atıldığında gerçekleşti.

29 Mart 1945'ten önce Londra'da ateşlenen 10.492 V-1'den sadece 2.419'u şehre ve 1.115'i güney İngiltere'ye düştü. İngiliz hava savunma kuvvetleri yaklaşık 2000 V-1'i imha etti. "İntikam" değil, terör silahı haline geldikten sonra, belirtilen hedeflerine ulaşamadılar - Büyük Britanya'yı savaştan çekmek. Yapmak için girişimlerde bulunuldu V-1 seyir füzesi insanlı. Fau pilotu, Japon komikaze pilotlarının aksine hedefe nişan aldıktan sonra uçaktan inip paraşütle inmek zorunda kaldı. Ancak pratikte fırlatma zordu, pilotun hayatta kalma şansı yüzde 1 olarak tahmin edildi.
"V", güdümlü füze silahlarının doğasında bulunan yetenekleri açıkça gösterdi.
Alman gelişmeleri, muzaffer ülkelerde kendi çalışmalarının konuşlandırılmasının temelini oluşturdu: Sovyet 10X, 14X, 16X seyir füzeleri, Amerikan Luun KUW-1, JB-2 ve LTV-N-2, aslında, V-1'in devamı.

Merminin Alman gelişimi (seyir füzesi) "V-1", İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan bu tür ilk insansız hava aracıydı. V-1, A-2, Fi-103 isimleri altında da bilinen "V-1", savaşın son bölümünde Alman ordusunda hizmet veriyordu. Bu roketin adı Almanca Vergeltungswaffe (intikam) kelimesinden gelmektedir. Bir tona kadar savaş başlığına sahip bir mermi uçağı, 250 km'ye kadar olan hedefleri ve son füzeleri - 400 km'ye kadar vurabilir.

Bu silahın projesi, Alman tasarımcılar Fritz Gosslau (Argus Motoren) ve Robert Lusser'in (Fieseler çalışanı) ortak bir gelişimiydi. Temmuz 1941'de, Fi-103 şifresini alan ortak çalışmalarının meyvesi, o yıllarda Fuhrer'in en yakın ortağı (sıklıkla çağrıldığı gibi Nazi No. 2) tarafından yönetilen Alman Havacılık Bakanlığı tarafından onaylandı. Havacılık Reich Mareşali Hermann Goering. V-1 mermisinin endüstriyel üretimi 1942'nin sonunda başlatıldı.

Roketin fırlatılması, Baltık Denizi'ndeki Oder Nehri'nin ağzının karşısında bulunan Usedom adasında başlatıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Usedom toplama kampı bu adada bulunuyordu. Bu kampta tutulan mahkumlar, Almanlar tarafından V-1 mermisi üreten fabrikalarda kullanıldı. Aynı zamanda, V-1 ve V-2 füzeleri şeklinde “harika silahın” üretimi, 17-18 Ağustos 1943'te İngiliz havacılığının büyük ölçekli bir operasyon gerçekleştirmesi nedeniyle birkaç ay ertelendi. adada bulunan nesnelere karşı hava operasyonu.

Adanın bombalanması, İç Ordu'nun (AK) istihbaratının en başarılı operasyonlarından birini gerçekleştirmesinden sonra mümkün oldu. Polonyalılar, Peenemünde'de V-1 mermilerinin ve V-2 roketlerinin toplandığı bir Alman araştırma merkezi geliştirmeyi başardılar. Bu stratejik nesne hakkında ilk bilgiler AK'de 1942 sonbaharında ortaya çıktı ve Mart 1943'te İngiltere'ye ayrıntılı bir rapor gönderildi, bu da İngilizlerin adaya karşı bir hava operasyonu düzenlemesine izin verdi.

V-1'ler ilk kez toplu halde 13 Haziran 1944'te, Müttefik birliklerin Normandiya sahillerine inip Avrupa'da İkinci Cephe'yi açmasından tam bir hafta sonra Büyük Britanya'ya karşı kullanıldı. O gün Londra'ya bir hava saldırısı düzenlendi. Daha sonra Almanlar, Anglo-Amerikan birlikleri tarafından kurtarılan Belçika ve Hollanda şehirlerini bombalamak için mermiler kullanmaya başladı. Ayrıca, Alman birliklerinin Müttefik birliklerin ana kısmı yaklaşmadan önce bile Direniş tarafından sürüldüğü Fransa'nın başkentine birkaç V-1 ateşlendi.

Toplamda, savaş yıllarında Alman askeri endüstrisi yaklaşık 30 bin V-1 mermisi birleştirmeyi başardı. 29 Mart 1945'e kadar, yaklaşık 10 bini İngiltere'yi bombalamak için kullanıldı. Ancak Britanya Adaları'na yalnızca 3.200 füze ulaşabildi. 2419 roket İngiliz başkentini vurdu, kullanımlarından kaynaklanan kayıplar 6184 kişi öldü ve 17 981 kişi yaralandı. Aynı zamanda, füzelerin yaklaşık %20'si başlangıçta başarısız oldu, %42'si uçaksavar topçularını ve İngiliz uçaklarını düşürmeyi başardı ve %7'si hava baraj balonlarıyla çarpışarak parçalandı.

V-1 mermilerinin kullanımı

Alman V-1 mermilerinin ana hedefleri büyük şehirlerdi - Londra ve Manchester ve daha sonra Antwerp, Liege, Brüksel ve hatta Paris hedefleri oldu.

12 Haziran 1944 akşamı, kuzey Fransa'daki Calais bölgesinde bulunan Alman uzun menzilli topçusu, Britanya Adaları'na alışılmadık derecede ağır bir bombardıman gerçekleştirdi. Bu bombardıman dikkat dağıtmak amacıyla yapıldı. 13 Haziran sabahı saat 4'te topçu bombardımanı sona erdi ve bir süre sonra Kent'te konuşlanan İngiliz gözlemciler, alışılmadık sesler çıkaran bir tür “uçak” fark ettiler ve kuyruk kısmında parlak bir parıltı kaydedildi. Benekli gemi, Swanscombe'daki Gravesend yakınlarında dalış yapmadan ve patlamadan önce Downs üzerinde uçuşuna devam etti. Britanya Adaları'nda patlayan ilk V-1 roketinin düşüşüydü. Sonraki bir saat içinde, bu roketlerden 3 tanesi daha Cuckfield, Bethnal Green ve Platt'a düştü. Almanlar daha sonra V-1 mermileri kullanarak İngiliz şehirlerine sistematik günlük baskınlara başladı. İngiliz başkentinin sakinleri, motorlarından yayılan karakteristik yüksek ses için onlara "uçan bombalar" ve "vızıldayan bombalar" lakabını taktı.

İlk baskınlardan sonra, İngilizler acilen şehirleri yeni Alman silahlarından savunmak için bir plan geliştirmeye başladı. Planlarına göre 3 savunma hattı inşa etmek gerekiyordu: hava savunma savaşçıları, uçaksavar topçuları ve hava baraj balonları. V-1'i tespit etmek için, halihazırda konuşlandırılmış gözlem noktaları ve radar istasyonları ağının kullanılmasına karar verildi. Aynı zamanda, İngilizler uçaksavar silahları hattının hemen arkasına 500 adet baraj balonu yerleştirdi. Uçaksavar topçularının sayısı acilen artırıldı. 28 Haziran 1944'te, Londra'ya yapılan bir V-1 hava saldırısını püskürtmek için 522 hafif ve 363 ağır uçaksavar silahı kullanıldı.

Kısa süre sonra, baskınları püskürtmek için İngilizler, yeni ortaya çıkmaya başlayan kendinden tahrikli uçaksavar teçhizatlarını ve roketatarları kullanmaya başladı ve balon sayısı da iki katına çıktı. Ayrıca, Kraliyet Donanması, füze fırlatmalarını tespit etmek için Fransız kıyılarına gemiler gönderdi. Bu gemiler, Fransız kıyılarından 7 mil uzaktaydı ve aralarında 3 mil mesafe vardı. İngiliz savaşçıları gemilerden çok uzakta değillerdi. Bir hava hedefi tespit edildiğinde, gemiler savaş uçaklarına işaret fişekleri veya işaret fişekleri kullanarak sinyal verdi. Aynı zamanda, bir mermiyi düşürme görevi, oldukça yüksek uçuş hızı nedeniyle en kolay değildi. Savaş pilotunun V-1'i düşürmek için 5 dakikadan fazla zamanı yoktu. Bu süre zarfında, Alman mermi uçağı Fransız kıyılarından İngiliz uçaksavar topçularının hareket bölgesine geçti ve bir dakika sonra hava baraj balonlarının bölgesine düştü.

Alman mermilerine karşı en büyük savunma etkinliğini elde etmek için, İngiliz ordusu uçaksavar topçularını şehirlerinden doğrudan kıyıya taşıdı. 28 Ağustos 1944, yeni Alman mucize silahı için bir dönüm noktasıydı. İngiliz Kanalı'nı geçen 97 V-1 mermisinden İngilizler 92 parçayı vurabildi, sadece 5 roket Londra'ya ulaştı. Son V-1 roketi, Nazi Almanyası'nın tamamen teslim olmasından kısa bir süre önce, yalnızca Mart 1945'te İngiltere'ye düştü.

Aynı zamanda, Alman V-1 füzeleri İngiltere'ye gerçekten ciddi hasar vermeyi başardı. Roketler 24.491 binayı tahrip etti ve 52.293 bina daha yaşanmaz hale gelecek kadar hasar gördü. Sivil nüfus arasında kayıplar 5.864 kişi öldü, 17.197 kişi ağır yaralandı, 23.174 kişi hafif yaralarla kurtuldu. Ortalama olarak, İngiliz başkentine veya çevresine ulaşabilen her V-1 için, yaklaşık 10 ölü ve ağır yaralı İngiliz vardı. Londra'ya ek olarak, Manchester, Portsmouth, Southampton ve bir dizi başka şehir V-1 füzeleri tarafından bombalandı. Tüm füzelerin sadece yarısının hedeflenen hedefe ulaşmasına rağmen, bu saldırıların Britanya Adaları nüfusu üzerinde büyük bir ahlaki ve psikolojik etkisi oldu.

Müttefikler Fransa'ya indikten ve Batı Cephesini hızla iç bölgelere iterek Fransa ve Hollanda'yı kurtardıktan sonra, Almanlar saldırılarını Liege ve Anvers'e yönlendirdi. Aynı zamanda, V-1 fırlatıcıların kendileri aslen Fransa'nın kuzey kıyısında ve Hollanda topraklarında bulunuyordu.

V-1 mermileri, fabrikaları veya İngiliz deniz üslerini içerebilecek orta büyüklükteki nesnelerin yanı sıra nokta hedefleri vuramadığından, 1944'ün sonunda V-1'in insanlı bir versiyonu üzerinde çalışmaya karar verildi. . Ayrıca, bu tür füzeler, İngiliz limanlarındaki Müttefik gemilerine karşı kullanılabilir. Yeni gelişme "Reichenberg" adını aldı. Kokpit roketin orta kısmına yerleştirildi, Almanlar bu tür füzelerin taşıyıcıları olarak FW-200 Condor ve 111 olmayan bombardıman uçaklarını kullanacaklardı. Roket, taşıyıcı uçaktan ayrıldıktan sonra, pilot onu kontrol etti. Gerekli hedefi bulduktan sonra V-1'i ona yönlendirdi, ardından kokpit kapağını düşürdü ve fırlattı.

Doğal olarak, pilotların hayatta kalma şansı çok azdı ve başarılı bir fırlatma durumunda pilotun yakalanması neredeyse garanti edildi. Buna rağmen, Almanlar, aralarında ünlü Alman pilot Hannah Reich'in de bulunduğu ilk 250 gönüllüyü kolayca işe almayı başardılar. V-1'in insanlı bir versiyonunu başarıyla test etmeyi bile başardı. Toplamda, savaşın sonuna kadar, Almanlar V-1'in 175 insanlı versiyonunu yarattı, ancak hiçbiri savaşta kullanılmadı.

V-1 mermisinin performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 7,74 m, yükseklik - 1,42 m, kanat açıklığı - 5,3 m, gövde çapı 0,85 m.
Boş ağırlık - 2160 kg.
Santral, bir Argus As 014 darbeli jet motorudur, 2,9 kN itme gücüne sahiptir.
Maksimum uçuş hızı 656 km / s (tam yakıt ikmali) ile 800 km / s (hedefe yaklaşırken) arasındadır.
Maksimum menzil 286 km'dir.
Pratik tavan - 2700-3050 m (pratikte 100 ila 1000 m arası).
Savaş başlığının kütlesi 800-1000 kg, ammatol.
Yakıt deposu kapasitesi - 570 litre benzin.
Dairesel hata olası - 0,9 km.
Bir seyir füzesinin (tasarım) maliyeti - savaşın sonunda 10 bin Reichsmark - toplama kampı mahkumlarının ücretsiz emeğini kullanırken 3,5 bin.

Bilgi kaynakları:
http://dasreich.ru/armaments/aviacia/raketi/fau-1.php
http://www.calend.ru/event/4039/
http://www.weltkrieg.ru/aircrafts/259-v1.html
http://forum.guns.ru/forummessage/36/142.html