Hangi durumlarda bir kaza durumunda bir Avrupa protokolü düzenlenir. Trafik kazalarının basitleştirilmiş kaydı: Avrupa protokolü ile deney devam ediyor. Bir mağdur Avrupa Protokolü kapsamında nasıl ödeme alabilir?

30.10.2020

Bir kaza durumunda, kazada sadece arabalar hasar görmüşse sürücülerin araçları yoldan çekmeleri gerekir ve bu durum diğer yol kullanıcılarının hareketine müdahale eder. Önce fotoğraf veya video kaydı kullanarak arabaların yerini tespit etmelisiniz.

Kazaya karışanlardan herhangi birinin suçluluğu şüphesi varsa veya kazaya katılanlar olayın şartlarına uymuyorsa, polisi aramalı (02, 112 veya 911 numaralı telefondan) ve polis memurunun talimatlarına uymalısınız. Ayrıca, kazaya katılanlar (polis müfettişinin talimatıyla) en yakın trafik polisi karakoluna veya kazanın kaydedildiği en yakın nöbetçi trafik polisine bir kazanın kaydı için başvururlar.

Suçluluk konusunda bir anlaşmazlık yoksa ve araçlara verilen hasarın niteliği ve listesi tartışmaya neden olmazsa, katılımcılar bağımsız olarak (polise başvurmadan) olayı kaydeder ve en yakın trafik polis karakoluna veya trafik görev bölümüne giderler. Polis, kazanın daha fazla kaydı ve gerekli belgelerin alınması için.

Bu durumda, araçların konumunu, çarpışma izlerini ve sabit nesnelere (evler, dükkanlar vb.) yapılan referansları tespit etmek gerekir.

Sadece kazaya katılanların araçları veya diğer malları hasar görmüşse ve bu katılımcıların her birinin bu belgeleri düzenlemesine gerek yok ise herhangi bir kaza kaydı olmadan yapabilirsiniz. Örneğin, her araba kapsamlı sigorta kapsamında sigortalıdır, hasar minimumdur ve sigorta tazminatı almak için sertifika gerekmez (sigorta kurallarına göre) (bu maddeyi sigorta şirketinizle kontrol edin). Veya hasar minimum düzeydedir (çizikler veya aşınmalar) ve kazaya katılanlar tazminat talebinde bulunmayacak ve birbirlerinden herhangi bir talepte bulunmayacaktır. Bu durumda, sürücülerin onayı gereklidir. Bu muvafakatnamenin, katılımcıların birbirlerine karşı herhangi bir talebinin bulunmadığı ve kazaya gerek olmadığının belirtildiği hallerde makbuz şeklinde düzenlenmesi yeterlidir.

Hasar küçükse (makalemizde hasarın derecesinin nasıl değerlendirileceği hakkında daha fazla bilgi edinin), Avrupa protokolüne göre polis memurlarının katılımı olmadan bir dava açabilirsiniz.

Bunu yapmak için, OSAGO poliçesine eklenmiş bir kaza bildirim formu doldurmanız gerekir (kural olarak, OSAGO sözleşmesinin bitiminde sigortalıya teslim edilir).

Avrupa protokolüne göre bir kaza kaydı için zorunlu koşullar

Hasar sınırı:

25 bin ruble - Kazaya katılanların OSAGO sözleşmelerinden en az birinin 08/02/2014 tarihinden önce akdedilmiş olması halinde;
50 bin ruble - her iki katılımcının sözleşmelerinin 08/02/2014 tarihinden sonra akdedilmesi halinde;
400 bin ruble - Kaza bir DVR kullanılarak kaydedilmişse, Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi için 10/01/2014 tarihinden itibaren. DVR'ler, küresel navigasyon uydu sistemlerini (bu tarihten sonra 1 Ocak 2017'ye kadar GLONASS veya diğer sistemler - diğer sistemlerle birlikte GLONASS veya GLONASS) kullanarak bir kazanın gerçeğini ve yerini kaydeden sistemlerle donatılmalıdır.

ÖNEMLİ: Daha sonra zarar miktarının yukarıdaki limitlerden daha fazla olduğu ortaya çıkarsa, mağdurun eksik miktar için doğrudan suçludan tazminat talebinde bulunma hakkı vardır.

Avrupa protokolüne göre bir kaza düzenledikten sonra sigorta şirketi ve tekne poliçesi ile iletişime geçebilirsiniz. Bu durumda, ödeme miktarı limiti OSAGO'daki ile aynı olacaktır.

Bir Europrotocol düzenlemek için diğer zorunlu koşullar şunları içerir:

kazaya katılanların (yolcular ve yayalar dahil) sağlığına herhangi bir zarar verilmemiştir;
kazaya iki araç karışmıştır (önemli: araçlardan biri römorklu ise, Avrupa Protokolüne göre düzenlenmesi mümkün değildir!);
her iki sürücünün de geçerli OSAGO poliçeleri vardır (kazadaki ikinci katılımcının poliçeye dahil edilip edilmediğini kontrol edin), yabancı otomobiller için Yeşil Kart gereklidir (sahibinin sorumluluğu uluslararası sorumluluk sigortası sistemine göre sigortalandığında);
kazanın tüm koşulları, niteliği, hasar listesi, suçluluk derecesi vb., kazaya katılan iki katılımcı arasında anlaşmazlığa neden olmaz (en ufak bir anlaşmazlık varsa, hazırlamanız gerekir). ya trafik polisi karakolunda ya da olay yerinde trafik polis memurlarının katılımıyla bir kaza. Anlaşmazlıkların olmaması, iki sürücünün imzalarıyla onaylanır - kazaya katılanlar kaza bildiriminde.

Avrupa protokolüne göre bir kaza kaydının özellikleri

Fotoğraf ve video kaydı

Fotoğraf veya video çekimi trafik kazasından en geç 60 dakika sonra yapılmalıdır.

Ne kaydedilmelidir:

Bir trafik kazasında katılımcıların araçlarının devlet plakaları veya kimlik numaraları (VIN) (araçların devlet plakalarının yokluğunda);
Araç hasarı;
Trafik kazasına karışan araçların ulaşım altyapı tesislerine veya diğer hareket etmeyen nesnelere (ev, dükkan vb.) göre sokak adının ve ev numarasının görülebilmesi için konumu.

Europrotocol formunun doldurulması (kaza bildirimleri)

Her iki sürücü de bir kaza bildirimi doldurur. Bildirim formu kendi kendine kopyalanır. Bir sürücü "A" sütununu, diğeri - "B" sütununu doldurur. Bildirimin ön tarafı doldurulduktan sonra form ayrılır - her sürücü için bir kopya. Arka tarafta, sürücüler formların her birini dolduruyor.

Kaza bildiriminin ön yüzü

Bildirimin ön yüzünde kazanın yeri, tarihi, saati, kazaya katılanlar, tanıklar, sigortacılar, görünür hasarlı parça ve unsurların niteliği ve listesi, kazanın koşulları vb. . (Kaza Bildirim formunun ön yüzünde bulunan tüm sütun ve alanların doldurulması zorunludur).

Madde 14, araba parçalarına verilen tüm görünür hasarların niteliğini ve listesini belirtir. Tüm hasarı kısaca belirtiyoruz (örneğin, sol ön çamurluktaki bir göçük). Araç, sigorta şirketi ile iletişime geçildikten sonra eksperler tarafından incelendikten sonra, gizli hasar tespit edilecek ve tarif edilecektir.

15. paragrafta "Açıklamalar"da, 16. paragrafta "Kaza koşulları"nda bir şey belirtilmemişse ek bilgiler belirtebilirsiniz.

Paragraf 16'da kazanın koşulları belirtilmiştir (aşağıda bulunan büyük hücrelerde, işaretli hücrelerin sayısı doldurulur). Dikkatlice doldurun. Çarpışma sırasında araç duruyorsa uygun kutuyu (hücre) işaretleyin.

17. paragrafta bir kaza planı hazırlanmıştır. Kaza sonrası araçlar şematik olarak sabitlenir ve çarpışma anına kadar her birinin hareket yönü belirtilir.

Bildirim, 15 ve 18. maddelerde her sürücü tarafından imzalanır.

Kaza bildiriminin arka yüzü

Bildirimin arka tarafı, her sürücü bağımsız olarak doldurur.

Boş sütunlar bir tire ile işaretlenebilir. Formlar imzalandıktan ve ayrıldıktan sonra herhangi bir değişiklik, düzeltme veya ekleme yapılamaz.

Bir kaza kaydettikten ve Europrotocol formunu doldurduktan sonra, kopyanızın bir kopyasını çıkarmanız önerilir. Yolda bir trafik polisi müfettişi sizi durdurabilir ve bozulan arabanın nedenini sorabilir. Bu durumda kaza ihbarnamesinin bir örneğinin gösterilmesi yeterli olacaktır.

Avrupa protokolüne göre bir kazanın kaydından sonra sürücülerin eylemleri

Kurban

Mağdur, beş iş günü içinde sigorta şirketine başvurur ve sigortacıya geçer:

1) bir trafik kazası bildirim şekli;

2) kayıplar için doğrudan tazminat başvurusu (herhangi bir biçimde doldurulur veya (çoğu zaman) gerekli sütunları doldurmanız gereken sigorta şirketi tarafından bir örnek sağlanır);

3) bilgi içeren elektronik ortam (kaza mahallinden fotoğraf veya video kaydı içeren hafıza kartı). Bu, fotoğrafta ve (veya) videoda değişiklik yapmadığınızı, yani bilgilerin düzeltilmediğini gösterir.

suçlu

Sigorta şirketinize bir kaza raporu formu gönderin. Kaza anından itibaren on beş gün içinde arabasını tamir etme hakkı yoktur. Onarıma başlamanız gerekiyorsa, aracı muayene için mağdurun sigorta şirketine vermeniz veya onarıma başlamak için izin almanız gerekir.

Kaza raporu formunu nasıl doldururum?

Her iki sürücü de bir kaza bildirim formu doldurur: ön ve arka taraflar gereklidir.
Bu durumda kazaya katılanlardan hangisinin formun doldurulacağı önemli değildir. Her sürücü herhangi bir sütunu seçer ve aracıyla ilgili bilgileri girer.

1. Kaza Yeri: Kazaya en yakın binanın şehir, cadde ve numarasını belirtiniz; kaza kavşakta meydana geldiyse - sokakların kesişimi; yerleşim yerinde değilse - rotanın adı, kilometresi ve hareket yönü.
2. Kaza tarihi: Kazanın tarihini ve saatini işaretleyin.
3. Hasarlı araç sayısı: Sadece iki adet olmalıdır, aksi halde trafik polisini arayınız.
4. "Yaralı / ölü sayısı" sütununda kısa çizgiler olmalıdır, aksi takdirde Europrotokolün uygulanması kabul edilemez.
5. Zehirlenme için bir kazada katılımcıların muayenesi: Europrotocol'a kaydolurken yapılmaz.
6. Diğer araçlara verilen maddi hasar ("A" ve "B" hariç): İki araca ek olarak başka bir mülkün hasar görmesi durumunda, Europrotokol kaydı kabul edilemez.
7. Kaza görgü tanıkları: Varsa tanıkların iletişim bilgilerini belirtiniz (mümkünse kazanın durumuna ilişkin tanıkların yazılı ifadelerini alınız).
8. Kaydın bir trafik polisi tarafından yapılıp yapılmadığı: “hayır”, çünkü Avrupa protokolü polis memurlarının katılımı olmadan hazırlanmaktadır. Ayrıca, kazaya katılan her katılımcı kendi tarafını (“A” veya “B”) doldurur.
9. Aracın markası, modeli: aracın tescil belgesindeki veriler.

10. Aracın sahibi: Adres de dahil olmak üzere, tescil belgesinde adı geçen kişinin bilgileri.
11. Aracın sürücüsü: Kaza anında aracı kullanan kişinin bilgileri (araç sahibinin verilerinden farklı olabilir) belirtilir.
12. Sigortacı: OSAGO poliçesinden sigorta şirketini, poliçe numarasını ve son kullanma tarihini belirtin.
13. İlk vuruş yeri: Sadece ilk vuruş yeri belirtilir.
14. Görünür hasarın niteliği ve listesi: tüm görünür hasarlar belirtilmiştir.
15. Yorumlar: Kazaya katılanlardan hangisinin suçlu olduğunu ve masumun masum olduğunu belirtmesi gerektiğini belirtin.
16. Kaza durumları: önerilenlerden belirtiniz. Doldurulmuş hücrelerin toplam sayısını not ettiğinizden emin olun.
17. Kaza şeması: Anayolun ana hatlarını, sokak adlarının zorunlu gösterimi ve hareket yönü ile işaretlemek gerekir. Araçların, yol işaretlerinin, yol işaretlerinin, işaretlerin, trafik ışıklarının - kazayla ilgili her şeyin yerini belirtin.
18. Paragraflarda anlaşmazlık bulunmadığını onaylayan sürücülerin imzaları. 14, 15, 16, 17 - Europrotocol kullanarak bir kaza kaydı için bir ön koşul.

Tam açıklama için formun arkasında yeterli alan yoksa, yazın
boş bir kağıda gerekli verileri ve ana forma ekleyin.
Formda "Uygulama ile" işaretinin yapılması gerekir ve başvuruda şunları belirtin:
hangi belgeye atıfta bulunduğu ve kimin tarafından hazırlandığı ve ayrıca belgelendirdiği
hem kazaya katılanların imzaları hem de formun ön yüzünde.

Mevcut 2019'da, bir kaza durumunda hazırlık yapmak, sürücüler arasında ortak bir karardır. Ancak, prosedürün nüanslarının cehaleti nedeniyle sürücülerin hoş olmayan sonuçlarla karşılaşma korkusu var. Avrupa protokolünün biçimi için gereklilikler, hangi durumlarda sorgulanabileceği ve olaya katılanlara ne gibi yükümlülükler getirdiği hakkında bilmeniz gereken ana şey nedir?

Neden ve ne zaman derlendi?

Trafik polisini kaza yerine çağırmadan araba onarımlarının maliyetini geri ödeme sorunu aşağıdakilerden kaynaklanır:

zamandan tasarruf (tüm kayıt prosedürü bir saatten fazla sürmez, bu, trafik polisinin gelmesini beklemekten bile daha az, belgelerin hazırlanmasından bahsetmez);
karayolunda trafik sıkışıklığının oluşmasını önlemenin yanı sıra trafik akışını engelleme nedeniyle para cezasının önüne geçilmesi. SDA'nın, küçük bir hasar durumunda sürücülerin yolu temizleme yükümlülüğü getirdiğini hatırlayın;
sürücüler için kolaylık. Bir anlaşmaya varıldığında, bir kelime almanıza, makbuzları değiştirmenize vb. Tüm koşullar, reddedilemeyecek bir resmi belgede belirtilecektir;
kaza ile ilgili trafik kurallarının ihlali için para cezası ödemek. Sonuçta, trafik polisleri sadece bir kazanın durumunu kaydetmekle kalmaz, aynı zamanda adm'ye çeker. suçlu sürücünün sorumluluğu. Bu arada, sadece mağdur değil, aynı zamanda suçlu da protokolü hazırlamakla ilgilenmelidir;
europrotocol, CASCO kapsamındaki ödeme durumları için de uygundur.

Europrotocol'un düzenlenebileceği koşullardan biri, bir kaza sonrası tazminat miktarıdır. Belirli bir değeri geçmemelidir, Haziran 2018'den Ekim 2019'a kadar tutar 100 000 ovmak. Bu nedenle, basitleştirilmiş prosedür yalnızca küçük kaza sonucu oluşan hasarlar için geçerlidir.

Ayrıca, yasa koyucu tarafından sağlanan diğer gerekliliklere uymak önemlidir.:

kazada iki katılımcı olmalıdır ve her birinin geçerli bir OSAGO politikası vardır. Sürücülerden biri römorklu ise, bunun tek araç olduğu kabul edilir;
sadece hasar miktarında değil, aynı zamanda her koşulda ve en önemlisi sürücülerden birinin suçluluğunun belirlenmesinde hiçbir anlaşmazlık yoktur. Bununla birlikte, hala anlaşmazlıklar varsa, o zaman ERA-GLONASS teknik araçlarını veya AIS RSA programını (kaza durumunu düzeltilemez bir şekilde düzelten teknik kontrol araçları: yer koordinatları, zaman, mevcut hasar) kullanarak kaza yerini tespit ederken , vb.), trafik polisi temsilcilerinin varlığı olmadan yapabilirsiniz. Fotoğraflar ve diğer veriler en az bir sürücü tarafından motor sigortacıları derneğinin veritabanına yüklenir ve sürücülerin küçük anlaşmazlıkları basitleştirilmiş bir prosedür altında bir euro protokolü hazırlamaya engel olmaz;
ne olduğu ayrıntılı olarak anlatılıyor ve her ikisi tarafından da doğrulanıyor;
can kaybı yok (sadece bir veya iki arabaya verilen hasar, ancak insanlara değil);
diğer mülkler zarar görmemiş (yol işaretleri, kaplamalar, çitler, geniş yeşil alanlar, yakındaki binalar vb.);
Kaza, Rusya Federasyonu topraklarında meydana geldi. Diğer ülkelerde, hatta Avrasya Ekonomik Birliği üyelerinde bile kurallar farklıdır.

Durum bu işaretlerin altına düşerse, çatışmayı yolda basitleştirilmiş bir şekilde çözme hakkını kullanabilirsiniz. Aksi takdirde, kazanın koşulları listelenen noktalara uymadığında, sigorta şirketi ödemeyi reddedecektir.

Örnek. Petrov V.V. ve Ivanov A.A. arabalarıyla çarpıştı. Sonuç olarak, Ivanov A.A.'nın arabasına hasar verildi. (Petrov V.V., karşılıklı anlaşmalarıyla suçlu bulundu). Tüm ana konularda anlaşmazlık olmadığı için, iddia edilen zararın miktarı maksimum miktardan (100.000 ruble) az olduğundan, adamlar bir Avrupa protokolü hazırladılar. Daha sonra, bu vatandaşların iki arabasının çarpışmasının da bir yabancıya veya daha doğrusu arabasına zarar verdiği ortaya çıktı. Böylece, başarısız bir manevra ile Petrov V.V.'nin arabası. yakınlarda park etmiş bir kamyona hafifçe çarptı. Kazaya ikiden fazla kişi karıştığı için sigorta şirketi ödemeyi reddetti. Bu karara yapılan itiraz olumlu bir sonuç getirmedi. Burada, üçüncü arabaya verilen hasarı objektif olarak fark etmeyen sürücülerin vicdani hatası bile dikkate alınmayacaktır.

Uygulamada, hasar sorunlarını çözmek için kısaltılmış bir yöntemin kullanılmasını zorlaştıran birçok nüans vardır, çünkü:

tüm sürücülerin (özellikle emeklilerin) bir kaza durumunda konumu doğru bir şekilde sabitleyebilen video kameralı akıllı telefonları yoktur;
birçok sürücü protokolü ilk kez tam olarak bir kaza meydana geldiğinde görür - stresli bir durumda, bu nedenle doğru bir belge hazırlamak zorunda kalmazlar, formu dikkatlice ve sakin bir şekilde okurlar. En iyi ihtimalle trafik polisi aranacak (“Bekleyeceğim, ama her şey doğru bir şekilde kaydedilecek”), en kötü ihtimalle form ihlallerle doldurulacak. Mağdura yapılan gerçek ödemeyi sorgulayacak olan;
deneyimsiz sürücüler genellikle yoldaki durumu çözmenin bu yöntemini bilmezler. Sürücü okullarında, “basitleştirmenin” temel kurallarını öğrencilerin dikkatine sunmaya yeni başlıyorlar.

Basitleştirilmiş bir prosedürün kullanılmasını engelleyen psikolojik veya başka nitelikte herhangi bir özellik varsa, DPS'yi aramak daha iyidir.

Derlemeden önce

Trafik kuralları, müfettişin çağrılmasına bakılmaksızın, herhangi bir kaza durumunda net bir eylem sırası sağlar:

hareket etmeyi kes;
bir acil durdurma işareti takın;
yoldaki nesnelerin konumunu düzeltin. Sadece arabalara değil, aynı zamanda yakınlardaki binalara, yol işaretlerine veya diğer işaretlere de dikkat etmek gerekir. Arabaların izdüşümü (kaldırımdaki konturlar) tebeşirle çizilmeli ve ayrıca arabalar kaza mahallinden kaldırıldıktan sonra fotoğraflanmalıdır.

Avrupa protokolünü hazırlarken sürücülerin son görevi çok önemlidir. Sonuçta, trafik polisi temsilcileri sabitlemeye katılmazlar ve buna göre ne arayacaklarını öneremezler. Bu nedenle, fotoğraf çekmek (ayrıca bir video da yapabilirsiniz) birkaç açıdan, yaklaşık olarak ve ayrı olarak, bir kelimeyle - mümkün olduğunca ayrıntılı olarak gereklidir. Lens şunları almalıdır:

kazanın genel durumu;
arabaların göreceli konumu;
makinelerin hasarlı parçaları;
yolda araba parçaları (parçalar, mekanizmalar, dekoratif elemanlar, teknik sıvıların lekeleri);
fren izleri;
arabaların devlet işaretleri;
mümkünse kazaya katılanların yüzleri.

Diğer sürücünün tereddüt ettiğini, karardan emin olmadığını veya kazanın çok karmaşık olduğunu düşünüyorsanız veya onarımların 100.000 ruble'yi aşan düzenli bir tutara mal olacağını düşünüyorsanız, polisi aramak en iyisidir.

Trafik polisi olmadan yaşama olasılığının tüm koşullarının karşılandığından emin olarak, formu doğrudan doldurmaya geçebilirsiniz. OSAGO'ya kaydolurken her sürücüye verilir. Basılı formları kullanmanız gerekir. Poliçeyi aldıktan sonra bir form düzenlenmezse, almak için önceden sigorta ile iletişime geçmelisiniz. En kötüsü, bir sigorta şirketi olan trafik polisinin resmi web sitesinden yazdırın. Kendi kendine yapılanları kullanmamalısınız, çünkü bu, geri ödemeyi reddetmenin nedenlerinden biri olabilir.

Form nasıl doğru doldurulur

Bir kaza durumunda bir Avrupa protokolünün derlenmesine ilişkin kurallar OSAGO mevzuatında belirtilmiştir. Sigortacının sorularını önlemek için şunları yapmalısınız:

kazanın yerini doğru bir şekilde belirleyin. Şunları belirtmenizi öneririz: yol numarası (varsa), cadde, en yakın evin numarası veya herhangi bir kamu binası. Uygun bir teknik varsa (örneğin, GLONAS kullanma yeteneği), o zaman en iyi çıkış yolu alanın koordinatlarını belirtmek olacaktır. Bu arada, Moskova ve Leningrad bölgelerinde, Avrupa protokolü kapsamındaki sınır 100.000 ruble'den fazla olabilir. (400 bine kadar) uydu navigasyon sistemleri kullanılması durumunda. Bu yaklaşım, yerelleştirmenin yüksek doğruluğu ve sahtekarlar tarafından grafik değişiklikleri yapamama (sıradan fotoğrafçılık hakkında söylenemez - özel uygulamalar kullanılarak herhangi bir fotoğrafta hemen hemen her türlü değişiklik yapılabilir);
iki basamaklı sayısal değerler kullanarak kazanın meydana geldiği tarih ve saati yazın;
hasarlı araba sayısını belirtin: genellikle iki, ancak bazen sadece bir araba hasar görür;
diğer araçların yanı sıra insanlara zarar verilmediğini not edin;
kazanın tüm görgü tanıklarının tam adlarını, iletişim numaralarını ve ikamet adreslerini (elbette rıza ile) belirterek bir listesini yapın;
marka, model, numara ve diğer bireysel verilerin zorunlu özellikleri ile aracınız hakkında bilgi yazmayı unutmayın (ikinci taraf nakliyeleri hakkında bilgi yazar);
tam adınızı (tam olarak) ve kaza anında araç kullanmış olabilecek başka bir kişinin verilerini belirtin;
kazadan önceki tüm koşulları tanımlayın: her iki katılımcının manevraları, yoldaki konum vb., bir diyagram çizin. Olanların şematik bir temsili son derece önemlidir - sigortalı bir olayı incelerken yakından ilgilenilecek olan bu kanıttır. Sigortacı şirketin çalışanları, programı kesinlikle diğer kanıtlarla (tanıkların ifadesi, fotoğraflı veriler) karşılaştıracak ve tutarsızlık olması durumunda gereksinimleri karşılamayı reddetme olabilir;
arabanın bir çarpışmada ilk çarpmanın meydana geldiği, belirli bir görünür hasarı gösteren kısmını işaretleyin;
ek, hangi destekleyici kanıtların incelenebileceğini listeleyebilir: video kaydedici verileri, fotoğrafik materyaller vb. Tüm bunlar, protokolün doğruluğu konusunda herhangi bir şüphe olması durumunda sigorta şirketi tarafından analiz edilebilir;
aşağıdakilere dikkat edin:
- tüm alanlar doldurulmalıdır. Bazı öğeler hakkında bilgi vermenin imkansız olması durumunda, bir tire konur;
- mavi mürekkepli basit bir tükenmez kalem kullanmanız gerekir;
- hatalardan, lekelerden, düzeltmelerden, üstü çizililerden kaçının;
- el yazısı anlaşılmaz ise, büyük harflerle yazmak daha iyidir;
- her iki sürücü de derlemeye katılır, ardından belgenin bağlantısını kestikten sonra her biri dikkatini çeker.

Doldurma formunda yeterli alan yoksa, belgeyi, trafik kazasında her iki katılımcının imzalarının yapıştırılması gereken normal bir sayfa ile tamamlayabilirsiniz.

Avrupa protokolüne göre bir kazanın neden ve nasıl hazırlanacağı hakkında bir makale - ipuçları ve öneriler. Makalenin sonunda - Europrotocol'u derlerken hatalardan nasıl kaçınılacağına dair bir video.

Makalenin içeriği:

Küçük araba kazaları bile sürücüler için strese neden oluyor ve onlarca soruyu gündeme getiriyor: “Polisi aramalı mıyım?”, “Arabamı hareket ettirmeme izin var mı?”, “Ne zaman ve nasıl rapor vermeliyim?”... Haber ajansları ve sigorta şirketlerinde, araç sahiplerinin %87'den fazlası küçük kazalarda trafik müfettişlerinin yardımına başvurmak istemiyor, ancak sigorta şirketinin bunu reddetmesine neden olacak hatalar yapmaktan korkarak bunu yapmak zorunda kalıyor. ödemek.

Kaza hakkında bağımsız olarak bir belge hazırlamanıza izin veren Europrotocol, büyük şehirlerde iyi bir çözümdür. O yokken, kilometrelerce trafik sıkışıklığında durup geçidin açılmasını bekleyenler, kaza geçirenler, kanunun çağrılan temsilcilerini saatlerce arayanlar mağdur oldu.

Europrotokol nedir, yürütme kuralları nelerdir ve ne gibi "tuzaklar" bekleyebiliriz? Basit bir ifadeyle, bu bir kazayla ilgili tüm bilgileri kaydeden bir belgedir. Kazaya karışan araç sahipleri tarafından, esas olarak sigorta şirketleri için verilir, çünkü ekipmana küçük hasar verilmesi ve ceset olmaması / ağır yaralanma olması durumunda kanunlar önündeki sorumluluk minimumdur.

Bu tür bir belaya bulaşan kazaya katılan kişi:

yaralanmalar için kendinizi kontrol edin;
uyduların refahını sağlamak;
acil durum işaretleri yerleştirin;
mağdurlara mümkün olan tüm yardımı sağlamak;
diğer tarafla konuş
Kazayı tüm yönleriyle kaydedin.

Sadece iki katılımcı araba (römorklu bir araba tek olarak algılanır), sürücülerin yeterliliği (ayık, fiziksel ve zihinsel olarak sağlıklı) ve ciddi şekilde yaralanmış kişilerin (yayalar dahil) ve / veya belediye tesislerinin olmaması, bir derleme için gerekli koşullardır. Avrupa protokolü. Aksi takdirde, "organlar" olarak adlandırılmalıdır.

Karşı tarafla yapacağınız görüşmede, birbirinize karşı mülkiyet talepleri dışında herhangi bir talebiniz olmadığını, yeterli (ve anlaşmazlık olmadan) suçluluk ve hasarın derecesini değerlendirmeniz, geçerli sigorta poliçeleri ve diğer gerekli belgelere sahip olduğunuzu öğrenmeniz gerekir. barışçıl bir şekilde dağılmayı kabul edin.

“Kazanın yönlerine” gelince, fotoğraf ve video kaydına, her iki tarafın sicil memurlarının ve tanıkların verilerine, olaya katılanların, yoldan geçenlerin yazılı ifadelerine, olaya katılan ve yandan izleyen herkesin pasaport bilgilerine ihtiyacımız var. .

Kazayla ilgili olabilecek her şeyi yakalayın: kazaya farklı açılardan genel bir bakış (uzaktan, tercihen yol işaretleri ve trafik ışıkları çerçeve içinde olmak üzere), fren mesafesi (ölçü ve fotoğraf), boya parçaları, kırık aynalar ve diğer hasarlı parçalar, lastik koruyucular (mevsime uygun olmayan veya aşınmış lastiklerle araç kullanmakla suçlanmamak için), araç sahipleri ve yolcular (tercihen daha sonra olası yaralanma iddialarını önlemek için tam büyüme halinde) ve dikkat edilmesi gereken diğer şeyler sana.

Vakaya yoldan geçenlerle röportajlar ekleyebilirsiniz. Yanınıza büyük bir not defteri ve birkaç kalem alın - bu şekilde broşürleri başkalarına hızla dağıtabilir, onlardan tam adını, tarihini, saatini ve olayla ilgili birkaç kelime yazmalarını isteyebilirsiniz. En azından "mavi Zhiguli bir trafik ışığında bekliyordu ve kırmızı bir Zaporozhets arkadan onlara koştu" şeklinde.

Elinizde ne kadar çok malzeme varsa, o kadar rahatlamış hissedeceksiniz. Bir kazanın kaydını içeren ekipmanın uzmanlara doğal haliyle sunulması gerektiğini, verilerin başka bir ortamda üzerine yazılmasının mümkün olmadığını unutmayın - bu, sigortacılara orijinalliklerini sorgulama hakkı verir. Bağımsız bir sınav için zaman ve para harcamanız gerekecek, ancak bunun yardımcı olacağı bir gerçek değil.

Protokolün doldurulması

Siz ve rakibiniz, kolluk kuvvetlerinin müdahalesinin gerekli olmadığı sonucuna vardıktan ve yukarıdakilerin hepsini yaptıktan sonra, yolu açın ve Avrupa Protokolü'nü yazmaya başlayın. Sözleşmenin bitiminde sigortacı tarafından birbirine bağlı iki sayfadan oluşan bir form düzenlenir. Talimat ektedir. Sizinkini kullandıktan sonra, sigorta şirketinizin ofisine gidin ve yeni bir tane isteyin.

Ön taraftaki tüm veriler ikinci nüshaya otomatik olarak yazdırılır (kendinden kopyalanır), ardından form ayrılır ve arka taraf doldurulur. Eyleme kimin geçeceği (suçlu veya mağdur) önemli değil, ancak olayla ilgili görüşünüzün rakibinizden farklı olmadığından emin olun (aksi takdirde kamu hizmetlerini aramanız gerekecektir). Uygun sütunlarda şunları belirtin:

olay yeri (ayrıntılı olarak, komşu bir evin sayısına veya karayolu üzerinde bir kilometreye kadar);
tarih ve saat;
kazaya katılanların sayısı (en fazla 2);
ölü ve yaralılar sütununda “hayır” (varsa, Europrotokol düzenlenemez);
tıbbi muayene ile ilgili paragrafta "hayır";
diğer araçlara verilen hasarla ilgili paragrafta "hayır";
tam adı, adresi ve telefon numarası ile görgü tanıklarının verileri;
trafik polisi tarafından protokolün hazırlanmasına ilişkin paragrafta “hayır” (kendileri kazaya karışmış olsalar bile);
hem arabalar hem de sahipleri hakkında bilgi;
sigorta şirketi ve mevcut MTPL politikası (veya yabancı konuklar için Yeşil Kart) hakkında bilgi;
ilk vuruşun yerini bir okla belirtin;
hasarların bir listesi - görünür ve gizli, doğayı gösteren (çatlak, talaş, göçük, yırtılma);
her iki tarafın iddia edilen suçluluk derecesi;
kaza anını anlatan detaylar;
Her iki aracın hareket yönü, çarpışma sırasındaki ve sonrasındaki konumları ile birlikte kazanın ayrıntılı bir diyagramı.

Dolduruldu? Kontrol edin ve her ikisi de imzalayın. İkinci sayfayı komşunuz gibi muhteşem bir izolasyonla çiziyorsunuz. Belirtiniz:

kendi aracınız ("A" veya "B" - protokolün ilk sayfasını doldururken bu şekilde belirlediniz);
çarpışmanın kısa bir açıklaması ile olayın koşulları ve öncesindeki olaylar (tekrar tarih, saat, adres, vb. belirtin);
kaza anında arabayı kimin kullandığına dair ayrıntılar;
arabanın kazadan sonra kendi gücüyle hareket edip edemeyeceği.
ilgili yazılı materyallerin, fotoğrafların ve videoların mevcudiyeti.

Bir imza ve tarih belgeyi tamamlar. Sakince, okunaklı bir şekilde yazın, her türlü hata ve düzeltmeden kaçınmaya çalışın, böylece zararın reddine neden olmazlar. Tek bir sütunu boş bırakmayın - tire veya "Z" harfi ile doldurun. Ana açıklamaya uymayan “Ek” kısmına giriniz. Her iki tarafın imzaları tüm önemli noktalarda olmalıdır.

Becerebildin mi? El sıkışın ve eve gidin. Belgeyi en kısa sürede sigortacının ofisine göndermeyi unutmayın (5 iş gününüz var). Sigorta şirketinin temsilcileri veya diğer uzmanlar tarafından yapılan araç muayenelerine zihinsel olarak hazırlanın. Aracın tamiri ile 15 takvim günü beklemeniz veya sigortacıdan izin almanız gerekecektir.

Mağdur maddi tazminat aldığında, bu olayda faile karşı dava açmak, kaza anında fark edilmeyen ve sonradan ortaya çıkan sağlığa zarar verdiğini beyan etmek dışında herhangi bir talepte bulunamayacaktır. Bunu kanıtlamak zordur, ancak bazı sinir tutkunları asla zevkten vazgeçmez, bu nedenle bir kaza durumunda, gelecekte herhangi bir hak talebinde bulunmamak için makbuzları değiştirin.

Evrak işlerinde kim yardımcı olabilir

Birçok sürücü, bir hata yapma korkusuyla kendi başlarına bir Avrupa protokolü hazırlamaktan hala korkuyor ve bunun sonucunda sigorta şirketi ödeme yapmayı reddediyor. Sürücü kurslarında kendi kendine kaza kaydı eğitimi verilmeye başlandı ve özel eğitim almamış olanlara bir yardım hattı ve iletişim merkezi hizmetleri sunuluyor.

Operatörler günün her saatinde çalışırlar ve evrak işlerine ek olarak, park yerleri ve toplu taşıma durakları bulma konusunda yardımcı olabilir ve itiraz, şikayet veya öneriyi nereye göndereceğinizi size söyleyebilirler. Bölgenizdeki en son servis numaraları için herhangi bir trafik müfettişi veya sigortacı ile görüşün.

İnsanlar hala medeni haklarını kullanabilir ve olay yerine trafik polisini arayabilirler. En azından teorik olarak. Kurbanların yokluğunda ve en fazla iki arabanın katılımında, trafik polisinin hizmetlerine başvurmadan kendi başlarına çözmeleri şiddetle tavsiye edilir.

Bir yandan, yenilikler sürücüler için hayatı kolaylaştırıyor, her zaman sadık olmayan kanun temsilcileriyle iletişim kurmanın ek stresini ortadan kaldırıyor ve bir kaza yapmak için gereken süreyi azaltıyor.

Ancak iki artı ikiyi topladığımızda trafik polisinin fazladan yükü üstlendiğini görüyoruz çünkü yollarda sıradan çarpışmalardan çok daha az kanlı kaza oluyor. İş yükü azalır - personeli de azaltabilirsiniz. Yollarda çok daha az polis devriyesi olacak. İşlevlerinin çoğu sürücüler ve otomatik trafik kameraları tarafından devralınacak.

Bütçe fonlarından tasarruf etmek elbette harikadır, ancak sürücüler toplu olarak plakalarını bir kir tabakasının altına saklamaya ve sabit kameralardan ve diğer insanların DVR'lerinden korkmadan sürmeye başlayacaklar. Onları durduracak kimse olmayacak ve okunamayan bir plakanın cezası saçma - yüzsüzce acil bir duruma neden olabilirsiniz. Sonunda, yollardaki saygın vatandaşlar geniş çaplı bir "90'lardan merhaba" alacaklar.

Gelelim finansal tarafına.Şu anda, Avrupa protokolleri yalnızca 50.000 rubleye kadar (Moskova, St. Petersburg ve bitişik bölgelerde - 400.000'e kadar) kayıplar için tazminat hakkı veriyor.

Sigortacılar daha yüksek ödemeleri değerlendirmeye söz veriyorlar, ancak şimdilik, araç sahiplerini çoğu kazanın 50.000 doların altına düştüğüne ve tampon çatlaklarını ve zar zor farkedilen çizikleri düzeltmek için daha fazlasına gerek olmadığına ikna etmeye çalışıyorlar.

Evet, bu hırpalanmış bir Lada'daki bir adam için bir çıkış yolu. Ancak bazen küçük bir kaza bile oldukça pahalıya mal olur: açılmış hava yastıklarının bir kez değiştirilmesi daha pahalıya mal olabilir, lüks otomobillerin pahalı parçalarına verilen zarardan bahsetmiyorum bile. Sigorta tarafından karşılanamayan mağdurlar, suçludan kurtulacaktır. Mahkeme veya haydutlar aracılığıyla.

Yasama organları, Maliye Bakanlığı ve sigortacılar, Avrupa protokolü kapsamında küçük kazaların kaydının bir parçası olarak kuralları ve hesaplamaları iyileştirmeye devam ediyor. Yakın gelecek planları üç önemli yenilik içeriyor.

Bu protokol, ikiden fazla otomobilin karıştığı kazalar için geçerli olacaktır.
Sürücüler, kazanın suçlusunun tanımı ve koşulları konusunda hemfikir olmasalar bile verilebilir.
1 Temmuz 2018'den itibaren, Rusya Federasyonu'nun çoğu bölgesindeki ödeme miktarı 50'den 100 bin rubleye yükselmelidir. Ancak bu hüküm, araçlarda bir anlamda trafik polisinin yerini alması gereken modern ekipman ve mobil uygulamaların bulunması, kaza mahalline bağlanması ve sigortacıya gerçek zamanlı olarak kaza hakkında bilgi vermesi koşuluyla geçerli olacaktır.

Birçok Rus, tüm bunların yollarda kaosa neden olabileceğinden endişe ediyor. Araba sahiplerine bağımsız ve dürüst olmaları öğretilir, ancak "birdenbire" sigorta yaptırmak ve kasten acil durum yaratmak isteyen birçok insan var.

Bu tür ilerici yeniliklerin saygın sürücülere hitap etmesi pek olası değildir. Ancak trafik polisi memnun - üzerlerindeki yük birkaç kez azaldı, bu da özellikle personeldeki bir miktar azalmayı hesaba katarak sevinemez ama sevinemez. En çok yeni uygulamaları teşvik etmek ve geliştirmekle ilgileniyorlar, çünkü ülkenin otomobil filosunun büyümesiyle, OSAGO'nun piyasaya sürülmesinden sonraki sadece on yılda "küçük" trafik kazalarının sayısı birkaç kat arttı.

Her şeye rağmen, Europrotocol'un popülaritesi artıyor. PCA'ya göre, yolun kurallarında (özellikle trafik kazası kaydetme prosedüründe) değişikliklerin yapılmasından önce, her ay yaklaşık 12 bin katılımcı bir kazada kullandıysa, o zaman şu anda (verilere göre) 2017'nin sonunda - 2018'in başında), sayıları ayda 38 bine yükseldi.

Avrupa protokolü kapsamında Moskova'da kaydedilen kazaların oranı Temmuz 2017'ye kadar yaklaşık %6 idi ve Ekim ayında şimdiden %21'i aştı. Şu anda, Rusya Federasyonu'nun bazı bölgelerinde rakam% 46-55'e ulaşıyor ve tahminlere göre 2018'in ortasına kadar% 62-68'e ulaşması gerekiyor.

Hatasız bir Avrupa protokolünün nasıl hazırlanacağına dair video:

Rusya Federasyonu mevzuatı, her iki katılımcı da bir trafik kazası bildirimi doldurup imzaladığında, sözde "Avrupa protokolü" uyarınca polisi aramadan bir kaza kaydetme olasılığını sağlar. Şimdi size sigorta alabilmeniz için nasıl doğru bir şekilde yapacağınızı anlatacağız.

Sanatın 5. paragrafına göre. 11, Sanatın 1. paragrafı. 11.1 "OSAGO Hakkında" Federal Yasa; Rusya Federasyonu trafik kurallarının 2.6.1 maddesi, 2020'de bir kazanın bağımsız kaydı ancak aşağıdaki koşullar aynı anda yerine getirildiğinde mümkündür:

kazadan kaynaklanan hasar sadece araçlar bir kazaya karışmış (hayata veya sağlığa zararı olmayan);
Kaza çarpışma sonucu oldu iki sahiplerinin hukuki sorumluluğu OSAGO poliçesi kapsamında sigortalı olan araçlar (römorklu araçlar dahil);
bir kaza sonucu mülke verilen zararla bağlantılı olarak zarar verme koşulları ve (veya) arabalara verilen görünür hasarın niteliği ve listesi tartışmaya neden olma kazaya katılanlar.

Sanatın 4. paragrafına göre. "OSAGO Hakkında" Federal Yasası'nın 11.1'i, trafik polis memurlarının katılımı olmadan bir kaza hakkında belgeler hazırlarken, mağdurun aracına verdiği zararın tazmini için sigorta tazminatı tutarı geçemez. 50 000 ovmak. Mağdur, gerçek hasar daha büyük olsa bile, sigorta şirketinin sadece bu tutarı ödeyeceğini anlamalıdır.

Meydana gelen bir kaza ile ilgili belgelerin tescil edilmesi halinde Moskova, St. Petersburg, Moskova ve Leningrad bölgeleri, mağdura sigorta tazminatı 400.000 ruble içinde gerçekleştirilir. bir kaza sonucu araca zarar verme durumları hakkında, bilgilerin düzeltilemez şekilde kaydedilmesini sağlayan teknik kontrol araçları kullanılarak kaydedilen verilerin sigortacıya sağlanmasına tabidir (araçların fotoğraf veya video çekimi ve hasarları kaza mahallinin yanı sıra diğer küresel uydu navigasyon sistemleri ile birlikte GLONASS veya GLONASS sisteminin teknolojilerini kullanan navigasyon araçları kullanılarak kaydedilen veriler) (Madde 5, Madde 11.1, Madde 7, Madde “b” 40-FZ).

Rusya Federasyonu trafik kurallarının 2.6.1 maddesi uyarınca, bir kazaya katılanlar vermeme hakkı olayla ilgili belgeler, kazada sadece bu katılımcıların araçları veya diğer malları zarar görmüşse ve her birinin bu belgeleri düzenlemesine gerek yoktur.

Avrupa protokolüne göre bir kaza kaydı prosedürü

Kendinizi toplayın ve sırayla şu adımları izleyin:

Kazaya karışan ikinci kişi (ikinci arabanın sürücüsü) ile birlikte kaza mahallini inceleyin. Failin ve mağdurun kim olduğu konusunda anlaşmazlıklarınız olup olmadığını öğrenin. Herhangi bir anlaşmazlık yoksa 2. adıma geçin. Aksi takdirde trafik polisini ararız.
Araçlarda hasar olup olmadığını kontrol edin. Kaba bir tahmine göre, kurbanın arabasına verilen hasar 50.000 rubleyi geçmezse, talimatları daha fazla takip edin. Hasar belirtilen miktardan fazlaysa, sadece polisin katılımıyla bir kaza kaydetmeye değer.
Belgeleri dikkatlice kontrol edin - ehliyet, araba belgeleri. Her iki sürücü de geçerli OSAGO politikalarına sahip olmalı ve bunlara yazılı olmalıdır (aracını kullanmasına izin verilen sürücü sayısı sınırlıysa). Belgelerle ilgili sorunlar - tereddüt etmeden müfettişleri arar ve bekleriz. Evet, “OSAGO kuralları”na göre, sigorta poliçesi verilerini kazadaki diğer katılımcılara talep etmeleri halinde iletmek sürücünün sorumluluğundadır. Suçlunun politikasını PCA web sitesinde kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz - https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/bsostate.htm
Kazanın tüm koşullarını kaydedin - arabaların yeri, hasar, işaretler, yol işaretleri vb. Bu, anlaşmazlıklar durumunda çok yararlı olabilir. Hasar tespiti, fotoğraf veya video çekimi yardımı ile veya navigasyon yardımcılarının kullanımı ile gerçekleştirilebilir. Coğrafi konumu etkinleştirilmiş bir akıllı telefon uygundur. Telefonunuzun kamera ayarlarında resimlere ve/veya videolara koordinat eklemeyi etkinleştirin.
01.10.2014 N 1002 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan bir sigortacıya trafik kazası hakkında bilgi gönderme Kurallarının 3. paragrafına göre, fotoğraf veya video çekimi en geç 60 dakika içinde yapılmalıdır. kaza ve görüntüleri içerir:
bir kazaya karışan araçların devlet plakaları veya kimlik numaraları (VIN) (araçların devlet plakalarının yokluğunda);
araca zarar veren yerler;
kazaya karışan araçların ulaşım altyapısı tesislerine veya diğer hareket etmeyen nesnelere göre göreceli konumu;
kaza tanığının (varsa) aracının devlet plakası.
Araçları yoldan çıkarın. Rusya Federasyonu SDA'nın 2.6.1 maddesine göre, bir kazaya karışan sürücü, diğer araçların hareketi için bir engel oluşması durumunda yolu temizlemekle yükümlüdür. Bu yükümlülüğe uyulmaması para cezasına (1000 ruble) neden olabilir.
Europrotocol - bir kaza bildirimi formunu ortaklaşa doldurun. Aşağıdaki ayrıntılı talimatları okuyun.
Telefon numaralarını değiştirin, el sıkışın ve kaza mahallini terk edebilirsiniz.
En kısa zamanda sigorta şirketinize haber verin. Bu, telefonla veya sigorta şirketinin web sitesi aracılığıyla yapılabilir.

Kaza bildirimi doldurma talimatları

Bildirim formu, her sürücü için birer nüsha olmak üzere iki nüsha olarak doldurulur. Bir tükenmez kalem kullanılması oldukça arzu edilir, çünkü doldurulurken bilgiler sayfaya alttan kopyalanır. Mürekkebin rengi herhangi biri olabilir - mavi veya siyah.

Ön taraf doldurma

Bu taraf, bildirimin her iki kopyasında da aynı olmalıdır. 1 - 8 arasındaki noktalarla başlıyoruz:

s.1 Kazanın yeri - en yakın evin yerleşim yerini, sokağı ve numarasını belirtin. Çarpışma bir kavşakta meydana geldiyse, caddelerin kesişimi formda belirtilir. Otoyolda bir kaza olması durumunda, numarasını ve adını, seyahat yönünü ve yaklaşık kilometresini belirtmelisiniz.

s.2 Kaza tarihi - kazanın tarihini ve saatini girin. Bir DVR kaydı varsa, çarpışmanın tam zamanı orada görüntülenebilir. Kayıt yoksa yaklaşık olarak süreyi yazınız.

p.3 Hasarlı araç sayısı = 2. Euro protokolünün kaydı yalnızca iki araç arasında bir çarpışma olması durumunda mümkündür.

Madde 4 Yaralı sayısı = 0. Yaralı veya ölü varsa Europrotocol düzenlenemez. Mağdurların huzurunda trafik polisi müfettişlerini aramak zorunludur.

Madde 5. Trafik kazası katılımcılarının zehirlenme açısından muayene edilip edilmediği - “Hayır”. Sadece polis memurları tıbbi muayene için gönderebilir.

s.6 Diğer araçlara verilen maddi hasar ("A" ve "B" hariç) - "Hayır". Bu, kazaya sadece iki birimin karıştığının bir başka kanıtı olacak. Taşınan eşyalar (örneğin bir dizüstü bilgisayar) arabada hasar görürse, "diğer özellik" kutusunu işaretlediğinizden emin olun.

Madde 7 Kazaya tanık olanlar - tanıkların isimlerini ve adreslerini girin. Bir veya iki tanığın kazayla temasını belirtmeniz tavsiye edilir, bu, sigorta şirketi ile anlaşmazlık olması durumunda yardımcı olacaktır.

Madde 8 Kayıt trafik polisi tarafından mı yapıldı - “Hayır”. Olayın kendi kendine kaydı, Avrupa protokolünün özüdür.

Bildirimin "başlığını" doldurduktan sonra, arabalarla ilgili bilgileri doldurmaya devam ediyoruz:

s.9 Marka, model, VIN ve durum. "A" ve "B" araçlarının numarasını ilgili tescil belgelerinden (plastik kart) alıyoruz.

s.10-11 Araç sahiplerinin ve sürücülerinin verilerini belirtiyoruz. Aracın sürücüsünün sahibi olmak zorunda olmadığını anlamalısınız. Sigorta şirketi hasarı sadece mal sahibine değil, sigorta tazminatı alma hakkı olan vekalet sahibi kişiye de tazmin edecektir.

Madde 12 Verileri OSAGO sigorta poliçelerinden alıyoruz. “Hasarlara karşı sigortalı araç”ın yanındaki kutuyu, yalnızca bu araç CASCO kapsamında sigortalıysa işaretliyoruz.

s.13 İlk darbenin yerini bir okla işaretliyoruz.

madde 14 Görünür hasar yazıyoruz. Örneğin: arka tampon patlamış, deforme olmuş: arka sol çamurluk, arka kapı, arka lambalar bozuk vb.

madde 15 Notlar. Bu noktada, kazanın suçlusu GEREKLİ OLARAKşunu yazmalıdır: “Bir kazada suçumu kabul ediyorum” ve mağdur “kazada masum”.

9 - 15. paragrafları doldurduktan sonra bildirim formunun orta kısmına geçiyoruz. Burada, kaza koşullarının (her arabanın kendine ait) yanındaki kutuları işaretlemeniz ve bir şema çizmeniz gerekir:

Yol profilini, işaretlerini, işaretlerini, kazadan önceki ve sonraki arabaların konumunu, hareket yönünü diyagrama yansıtmaya çalışın. Çizim için özel bir gereklilik yoktur, diyagramın net olması yeterlidir.

koymayı unutma imzalar belgenin altındaki uygun alanlarda.

Arka taraf doldurma

Önce bildirimin aslını ve kopyasını ayırın (bildirinin ikinci sayfasında otomatik olarak bir kopya oluşturulur). Kurban genellikle orijinali alır, çünkü üzerinde her şey daha net görünür.

Ön taraf her iki kopyada da aynı olması gerekiyorsa, her katılımcı arka tarafa arabasıyla ilgili bilgileri "A" veya "B" olarak işaretleyerek doldurur. Gördüğünüz gibi, burada daha az nokta var.

Gördüğünüz gibi, Europrotocol'u doldurma kuralları oldukça basittir.

Europrotocol'u doldurduktan sonra ne yapmalı?

Böylece, belge her iki sürücü tarafından tamamen doldurulur ve imzalanır - karşılıklı talep yoktur, bu da sürmeye devam edebileceğiniz anlamına gelir. Ancak bir kazayla ilgili haklar ve yükümlülükler burada bitmiyor. Mevcut mevzuata göre, hem mağdur hem de fail, 5 gün içinde sigorta şirketlerine bildirimde bulunmalıdır. Suçlunun da arabasını sigortacıya göstermeye hazır olması gerekir, aksi takdirde sigortacının rücu hakkı vardır. Bunun hakkında ve bir Avrupa protokolünü kaydederken ortaya çıkan riskler hakkında daha fazla yazdık. Okumanızı şiddetle tavsiye ederiz!

Sürücüler tarafından doldurulan kaza bildirim formunun bir kopyasına ek olarak, mağdur, Sanatın 2. paragrafına göre. 01.10.2014 N 1002 Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanan “OSAGO Hakkında” Federal Yasası'nın 11'i ve OSAGO kurallarının 2. maddesi, kaza tarihinden itibaren beş iş günü içinde, aşağıdaki belgeler ve malzemeler gereklidir: hukuki sorumluluğunu sigortalayan sigortacıya sunulmalıdır:
doğrudan tazminat talebi;
Araçların fotoğraf veya video çekimlerini ve kaza mahallindeki hasarlarını, fotoğraf veya video çekiminin tarih ve saatini ve ayrıca teknik kontrol araçlarının konumunun koordinatlarını içeren elektronik ortam;
fotoğraf veya video içeren bilgilerin düzeltilmediğine dair bir beyan.