Sovyet endüstrisinin, Batılı kapitalist ülkelerin bile saflarında olmasını istediği yüksek nitelikli personelin varlığıyla her zaman ünlü olduğu bir sır değil. O zaman birçok mühendis para için değil, sadece kendilerini adadıkları faaliyet hayatlarının ve büyük aşklarının anlamı olduğu için çalıştı. Bir zamanlar uçak endüstrisinde devasa bir atılım yapmayı başaran bu tarihi karakterlerden biri de Oleg Antonov. İnanılmaz bir kaderi olan bu adam hakkında ve bu makalede tartışılacak.

biyografi

Birçok uçağın gelecekteki "babası" 1906'da Moskova eyaletinde (Trinity köyü) doğdu. Büyük büyükbabası hayatını Urallarda geçirdi ve yüksek bir pozisyonda kaldı - yerel metalurji işletmelerini yönetti. Geleceğin uçak tasarımcısının dedesi, eğitimli bir mühendisti. Tüm çalışma hayatını çeşitli köprülerin inşasına adadı. Trinity köyüne taşınan ve emekli bir general Bolotnikov'un kızıyla evlenen oydu. Karısının adı Anna Alexandrovna'ydı. Ailelerinde üç oğul doğdu: Sasha, Dima ve Kostya. İkincisi sonunda kahramanımızın babası oldu. Konstantin Konstantinovich, kızı Irina'yı ve adını bugün tüm dünyanın bildiği bir oğlu olan Anna Efimovna Bikoryukina ile evlendi. Tabii ki, bu Oleg Antonov.

Uçacağım!

Bunlar, akşamları kuzeni Vladislav'ın havacılık hakkındaki hikayelerini dinlediğinde altı yaşındaki Oleg'in kafasındaki düşüncelerdi. O sırada kuzenim Moskova'da okuyordu. Antonov'un kendisine göre, hayatını uçaklarla ilişkilendirmeye karar verdi.

Ancak ailesi hobilerini paylaşmadı. Annem, insanların hiç uçmaması gerektiğine inanıyordu, çünkü bu doğal değil. Ve baba, hayattaki bir erkeğin cenneti hayal etmekten daha ciddi bir meseleyle meşgul olması gerektiğini savundu. Adamı destekleyen tek aile üyesi büyükannesiydi. Ona lastik motorlu bir model uçak veren oydu. Böyle bir sunumun ardından Oleg Antonov, yalnızca havacılıkla ilgili olan her şeyi toplamaya başladı: fotoğraflar, çeşitli çizimler, gazete kupürleri, edebiyat, küçük modeller. Daha sonra uçak yapım tarihini iyi incelemesine yardımcı olan bu iş yaklaşımıydı.

aile trajedisi

Kesin bilimleri incelemek için Oleg Antonov, Saratov gerçek okuluna girdi. Ancak, ilk öğrenciden çok uzaktı. Ancak, birkaç yıl içinde meyve veren Fransız dilinde mükemmel bir şekilde ustalaşmayı başardı, çünkü edindiği bilgiler yabancı meslektaşları ile sorunsuz iletişim kurmasına yardımcı oldu. Yakında Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve annesi, Rus aydınlarının temsilcilerine yakışır şekilde hemşire olarak çalışmaya başladı. Ne yazık ki, kariyeri trajik bir şekilde sona erdi. Hastanede yaralılara pansuman yaparken kolundaki bir çizikten enfeksiyon kaptı ve hayatının baharında kan zehirlenmesinden öldü. 1915'te oldu. O andan itibaren, Oleg büyükannesi tarafından büyütülmeye başladı.

İlk bağımsız çalışma

On üç yaşındayken Antonov Oleg Konstantinovich, arkadaşlarıyla birlikte "Havacılık Hayranları Kulübü" nü kurdu. Bir süre sonra, daire baş editörü, sanatçısı, gazetecisi ve yayıncısı Antonov olan kendi dergisini yayınlamaya başladı. Bu baskı, uçakla ilgilenen insanlar için gerekli tüm bilgileri içeriyordu. Pilotlarla ilgili şiirler bile basıldı.

14 yaşında genç adam eğitim kurumunun duvarlarının dışındaydı. Okulu kapandı. Çocuklar sadece 16 yaşından itibaren tek bir okula götürüldüğü için oradaki yol ona kapalıydı. Ama bir yolunu buldu. Kız kardeşi Irina zaten bu üniversitede okudu. Bu nedenle, sıranın arkasına oturarak ve öğrencilere verilen tüm bilgileri özümseyerek onunla derslere gitmeye başladı. Böylece iki yıl geçirdi. Ve sonunda bir sertifika aldım. Genç adam bir uçuş okuluna kaydolmaya çalıştı, ancak sağlığı nedeniyle geçemedi. Ancak, bu adamı rahatsız etmedi. Ardından Saratov Üniversitesi'ne belgeler sunar, ancak bir süre sonra fakültesi dağıtıldığı için yine hiçbir şeyi kalmaz. Antonov, inşaat departmanına girmeyi kategorik olarak reddetti.

"Hava Filosu Dostları Derneği" nde çalışın

1923'ten beri Antonov Oleg Konstantinovich kendini tamamen bu kulübe adadı. Topluluğun başkanı, genç meraklıları çok candan karşılayan Yoldaş Golubev'di. Hatta endüstriyel bir teknik okulda sınıflar için küçük bir salon tahsis ederek onlara malzeme ve tesisler konusunda yardım etti. Antonov'un ilk beyin çocuğunu - OKA-1 "Dove" planörünü yarattığı duvarları içindeydi. Mükemmel bir hafıza ve bilgi ile birleştirilen böyle iyimser bir başlangıç, Oleg'in (o sırada Leningrad Politeknik Enstitüsü'nde bir öğrenci) OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 planörlerini yaratmasına yardımcı oldu. .

ilk düşüş

Kırım'daki "Güvercin" testleri Antonov'a istenen sonucu getirmedi - araba hiç havalanmadı. Ancak onu yönetmekle görevlendirilen pilot, genç tasarımcıya iyimserlik aşıladı. Ve cesaretimin kırılmasına izin vermedi. Oleg kendisi için belirlenen sorunu çözmese de, hala herhangi bir para için satın alamayacağınız bir şeye sahip oldu: mitingde bulunan adamlarla bugün zaten modern havacılığın tarihi kişilikleri olan Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov isimleriyle tanışma.

Göreve atanma

Oleg Antonov'un biyografisi, 1930'da enstitüden mezun olduğunu söylüyor. Ve üç yıl sonra, başkentte bulunan planör fabrikasının tasarım bürosunun baş tasarımcısı oldu. Yönetim ona bir görev verdi: çeşitli hafif kanatlı araçlar geliştirmek ve bunları Tushino'daki fabrikada seri üretime sokmak. Ancak işletme inşa edilirken uzmanlar, Sergei Korolev liderliğindeki bir grup reaktif işçiyle birlikte bodrum katına yerleşti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında çalışmak

Fotoğrafı bu makalede gösterilen Oleg Antonov, düşmanlıkların patlak vermesiyle hükümetten bir görev aldı - 1940'ta geliştirdiği çok koltuklu bir havadan nakliye planörü A-7'yi üretmek. Bir süre sonra tesis Sibirya'ya tahliye edildi. Orada tasarımcı, hafif tankları taşımak için özel bir planör modeli yaratır. Ancak pratik uygulaması, TB-3 bombardıman uçağı ile ortak çalışmanın uygunsuz ve verimsiz olduğunu gösterdi. 1943'te Oleg Yakovlev'e döndü ve yardımcısı oldu. Ancak aynı zamanda Antonov, huzurlu bir gökyüzü için bir uçak yaratmanın hayalini kurmaya devam ediyor.

Savaştan sonraki hayat

1945'in ikinci yarısında, mühendis Antonov Oleg Konstantinovich, Chkalov fabrikasında Novosibirsk'teki Yakovlev Tasarım Bürosu şubesinin başına geçti. Burada tarım uçaklarının yaratılmasıyla ilgili çalışmalar başladı. Devletin hem hava alanından hem de sahadan havalanabilecek makinelere çok ihtiyacı vardı. Ortak çalışma için Antonov, yerel havacılık teknik okulu mezunlarını aldı. Ve efendilerini yüzüstü bırakmadılar. 1947 yazında, ilk An-2 zaten montaj atölyesindeydi. Araba harika performans gösterdi. Bu nedenle, Ukrayna'da inşa edilmesine karar verildi.

Kiev'e taşınmak

Uçak tasarımcısı kestane ağaçları şehrini hemen beğendi. O zamana kadar ailesi ülke çapında sonsuz hareket etmekten çok yorulan Antonov Oleg Konstantinovich, Kiev'de fiziksel olarak bile daha iyi hissetti. Ancak zorluklar da ortaya çıktı: ekibi ve tasarım bürosunun malzeme tabanını yeniden oluşturmak zorunda kaldık. Bir yıl sonra (1953'te), büro iki ile donatılmış bir nakliye uçağı oluşturma emri aldı ve görev iki yıl içinde tamamlandı. 1958'de seri üretime geçti ve An-8 adını aldı.

Yeni proje

1955'te Kruşçev'in Tasarım Bürosunu ziyaret ettikten sonra yeni bir makinenin yaratılması başladı. Fotoğrafı daha sonra tüm gazete yayınları tarafından basılan Antonov Oleg Konstantinovich, Genel Sekreterin dört motorlu bir uçak yaratmasını önerdi. Gemi, fikrine göre iki versiyonda olabilir: kargo ve yolcu. Sonuç olarak, hızlı bir şekilde uçabilen, iniş yapabilen ve karlı bir şeritten kalkabilen An-10 oluşturuldu. 1962'de Antonov, Moskova Havacılık Enstitüsü'nde tezini savundu ve Teknik Bilimler Doktoru unvanını aldı. Aynı dönemde Ukrayna Bilimler Akademisi'nin ilgili üyesi oldu.

"Arı"nın Yaratılışı

İyi bir uzman mühendis Antonov Oleg'di. Makalede sunulan tasarımcının fotoğrafları, hava taşımacılığı alanındaki büyük başarılarını göstermektedir. Bir profesyonel olarak, Sovyetler Birliği gibi devasa bir ülkenin, bir pistin yokluğunda gökyüzüne çıkabilecek küçük bir uçağa şiddetle ihtiyacı olduğunun her zaman farkındaydı. Bu düşünce sonunda Bee adlı bir makinenin yaratılmasına yol açtı. Daha sonra modifikasyonları vardı: An-14 ve An-28. Uçakta sadece 11 koltuk vardı.

Uçak yapımında yeni bir adım

Antonov Tasarım Bürosu'nun bir sonraki beyni, şimdi iyi bilinen An-22 Antey idi. O zamanlar dünyanın ilk geniş gövdeli uçağı olan bu uçaktı. Boyutları açısından, o sırada gezegende yaratılan her şeyi önemli ölçüde aştı. Bu nedenle, yaratılması, yenilikçi teknolojik ve tasarım çözümlerinin yanı sıra çok sayıda deneyin uygulanmasını gerektirdi.

Sovyet ekibinin çalışmaları Paris'teki uluslararası sergide takdir edildi ve dünya uçak endüstrisinde bir sansasyon olarak adlandırıldı. Yeniliğin ilk uçuşları münhasırlığını doğruladı. Gemi, petrol ve gaz endüstrisi için çeşitli ekipmanları Uzak Kuzey'e kolayca teslim ederek benzersizliğini defalarca kanıtladı. Ordu da memnun kaldı: birçok problemini ve sorusunu çözmeye yardımcı olan güçlü bir uçak aldılar. Antonov'un son yaşam boyu gelişimi An-124 Ruslan'dı. Bu makinede 30'dan fazla dünya rekoru kırıldı. Toplamda, tasarım bürosu uçak endüstrisindeki dünya başarılarını 500'den fazla kez yendi.

Kişisel hayat

Karısının bir umut ve destek olduğu Antonov Oleg Konstantinovich, kadınlar her zaman sevmiştir. Uçak tasarımcısı asla düzensiz görünmesine izin vermedi, kesinlikle zeki ve karşı cinse karşı nazikti, sağlıklı bir yaşam tarzına öncülük etti ve kalbi gençti. Büyük ölçüde bu nedenle, arkasında üç evlilik vardı. Hepsi çocuk bıraktı. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm eşleriyle sorunsuz, dostane, sıcak ilişkiler sürdürebildi ve mirasçıları hiçbir zaman birbirleriyle olan ilişkilerini çözmedi. Bu arada, dikkate değer bir gerçek: üçüncü karısı - Elvira Pavlovna - ondan 31 yaş küçüktü.

Efsanevi mühendis 4 Nisan 1984'te öldü. Cenaze ayın 6'sında gerçekleşti. Efsanevi adama son yolculuğunda liderlik etmek için çok sayıda sıradan insan geldi. Antonov'a ihanet ettiler yere

Antonov Oleg Konstantinoviç
Doğum: 25 Ocak (7 Şubat), 1906
Ölüm: 4 Nisan 1984 (78 yaşında)

biyografi

Oleg Konstantinovich Antonov - Sovyet uçak tasarımcısı, teknik bilimler doktoru (1960), profesör (1978), SSCB Bilimler Akademisi akademisyeni. Sosyalist Emek Kahramanı (1966). Lenin Ödülü sahibi (1962) ve ikinci derece Stalin Ödülü sahibi (1952). Uçak tasarımcısı Elizaveta Shatakhuni'nin kocası.

25 Ocak (7 Şubat), 1906'da Moskova eyaleti, Voronovskaya volost, Podolsky bölgesi (şimdi Moskova'nın Troitsky idari bölgesinin bir parçası) Troitsa köyünde doğdu. Rusça.

1912'den beri Saratov şehrinde yaşıyordu. 1915-1922'de Saratov gerçek okulunda (iki sınıftan mezun oldu) ve bir ortaokulda (şimdi - 23 numaralı ortaokul) okudu.

Küçük yaşlardan itibaren havacılığa düşkündü, havacılık meraklılarından oluşan bir okul çemberinde yer aldı; 1921'de bir havacılık okuluna kabul edilmek için Kızıl Hava Filosu'na başvurdu, ancak yaşı ve yalnızca Kızıl Ordu komutanlarının kabulü nedeniyle reddedildi.

1924 yılında girdiği Saratov Üniversitesi'nin demiryolu fakültesinde okurken havacılığa daha yakın olabilmek için ilk planörünü kurarak yerel bir havacılık meraklıları çemberi örgütledi. Aynı yıl, eğitim kurumu kapatıldı ve Antonov yeni bir çalışma yeri aramak zorunda kaldı.

1924'te Uzyn-Syrt Dağı'ndaki Koktebel'deki ikinci All-Union Planör Testlerine katıldı.
1925'te M. I. Kalinin adını taşıyan LPI'nin makine mühendisliği fakültesine girdi ve 1930'da mezun oldu.

1931'de, Yüksek Planör Uçuş Okulu'nun teknik departmanına ve Osoaviakhim'in Planör Tasarımları Merkez Bürosu'na, planörler inşa etti (OKA serisi, ABD / Eğitim Seri serisi, Upar eğitim uçağı). 1933'ten beri - Tushino'daki planör fabrikasının baş tasarımcısı. 1938'den beri Yakovlev Tasarım Bürosunda lider bir mühendisti. 1940-1941'de Leningrad'daki bir fabrikanın baş tasarımcısıydı.

1941'de, Kaunas'ta eski bir tramvay fabrikası temelinde planör üretimini organize etme görevi verildi, ancak kısa süre sonra savaşın patlak vermesi teşebbüsleri yok etti; Antonov, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği planör bölümünün baş mühendisi olarak atandı.

1943'ten beri - Birinci Baş Tasarımcı Yardımcısı Yakovlev.
1946'dan itibaren, daha sonra - OKB-153'ü olan Novosibirsk'teki OKB şubesine başkanlık etti.

1952'den beri Kiev GSOKB-473'ü yönetti (1952'den beri - Kiev GSOKB-473, 1966'dan beri - Kiev Mekanik Fabrikası, 1984'ten beri - OKB Antonov, 1989'dan beri - Antonov Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi ).

1962'de Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı unvanını aldı.

1945'ten beri SBKP (b) üyesi. Ukrayna SSR Komünist Partisi Merkez Komitesi Üyesi. Kiev bölgesinden SSCB Yüksek Sovyeti Birliği Konseyi 5-11 toplantıları (1958-1984) vekili. Birlik Konseyi Ulaştırma ve Haberleşme Komisyonu üyesi olan Kiev bölgesinin 494 numaralı Kiev-Svyatoshinsky seçim bölgesinden 9. toplantının Yüksek Konseyine seçildi.

Çağdaşların anılarına göre, Oleg Antonov mahkum Ukraynalı şair, muhalif ve siyasi mahkum Vasily Stus'un ailesine yardım sağladı (karısının istihdamına yardım etti), şiir Lina Kostenko'yu savunmak için mektuplar yazdı. Kasım 1965'te Oleg Antonov, SBKP Merkez Komitesine (sözde mektup 78) Ukrayna SSR'sinin yaratıcı aydınlarının temsilcilerine karşı siyasi baskıları ve Ukrayna edebiyatına karşı ayrımcılığı protesto eden bir açık mektup imzaladı.

Oleg Antonov resme düşkündü, şiir yazdı.
4 Nisan 1984'te Kiev'de öldü. Baykovo Mezarlığı'na gömüldü.

Gelişmeler

Antonov'un önderliğinde yaratıldı:
planörler - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
nakliye uçağı - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
çok amaçlı uçak - An-2, An-14 "Arı", An-30, An-28, An-3;
yolcu uçakları - An-10 ve An-24.

Ödüller ve unvanlar

Yeni uçağın tasarımında ve doğumunun 60. yıldönümü ile bağlantılı olarak büyük başarı için, Antonov Oleg Konstantinovich, 5 Şubat 1966'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Sosyalist Çalışma Kahramanı unvanını aldı. altın madalya "Çekiç ve Orak" ve Lenin Nişanı ile.

Lenin'in Üç Nişanı (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Ekim Devrimi Nişanı (26 Nisan 1971), Vatanseverlik Savaşı 1. derece (2 Temmuz 1945), Kızıl İşçi Bayrağı (2 Kasım 1944).

Çeşitli madalyalarla ödüllendirildi: "Vatanseverlik Savaşı Partizanı" 2. derece (1944), "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda yiğit çalışma için." (1945), "Nazi Almanyası'na karşı 20 yıllık zafer" (1965), "V. I. Lenin'in doğumunun 100. yıldönümünün anısına yapılan yiğit çalışma için" (1970).

İkinci derece Stalin Ödülü (1952) - An-2 uçağı için
Lenin Ödülü (1962) - An-12 uçağı için).
Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni (1968).
SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1981).
Ukrayna SSR Bilim ve Teknoloji Onur Çalışanı.
SSCB Bilimler Akademisi A. N. Tupolev Altın Madalyası (1979).
Eğitim ve rekor planörlerin oluşturulması için Merkez Yürütme Komitesi Diploması (1933).
Saratov'un fahri vatandaşı (1981).

Hafıza

Kiev'de bir sokağa O.K. Antonov'un adı verildi. Yaşadığı evin üzerinde bir anıt plaket var. Ayrıca O.K. Antonov'un adını taşıyan bir kargo havalimanıdır.

Irkutsk havacılık kulübünün bayraklı hava alanında bölgesel paraşütle atlama yarışmaları düzenleniyor. Diğer bir grup sporcuyla birlikte tüm dünyanın bildiği gibi görünen An-2 uçağına inmek üzere yola çıkıyorum. Kısa bir koşu, hızlı bir tırmanış ve şimdi paraşütçüler birer birer elastik hava dalgalarına daldırılıyor. Ve çok renkli kubbelerin etrafında bükülen çalışkan "Anton", başka bir düzine paraşütçü için geri döner.

Bu uçak işçisi gerçekten yorulmaz. Biraz eski moda siluetini gördüğünüz her yerde: tayga ve çöl üzerinde, Kuzey Kutbu'nun buzu ve Okhotsk Denizi'nin dalgaları üzerinde, Kuban tarlaları, meyve bahçeleri ve Moldova üzüm bağları üzerinde.

Birkaç gün sonra, Irkutsk'tan Bratsk'a uçarken, merdiveni başka bir Anton - An-10'a tırmanıyorum. Üç konforlu kabininde yaklaşık 100 yolcu bulunmaktadır. Dört güçlü turboprop motor, büyük bir uçağı kolayca kaldırır. Etrafa bakmak için zamanımız yoktu, ancak kanatların altında, Bratsk Denizi, zaten görkemli bir baraj duvarı tarafından kapatılmıştı. Sonuçta, astarın hızı 600 km / s'nin üzerindedir.

Ve yine uçağın gövdesinde tanıdık "An" markasını görüyorum. Bu sefer orta mesafeli hatlar için elli koltuklu bir turboprop uçak olan An-24 idi. Böylece bir hafta içinde O.K. Antonov tarafından tasarlanan üç farklı uçakla havalandım.

Gövdesinde iyi bilinen "An" harfleri olan uçaklar, ulaşım havacılığımızda, özel uygulamalar için havacılıkta ve havacılık sporlarında çok saygın bir yere sahiptir. Ana ve yerel hatlarımızda uçuyorlar. Sovyetler Birliği sınırlarının çok ötesinde biliniyorlar. Ve tüm makineler - küçük "Arı" An-14'ten dev An-22 "Antey" e kadar - tasarımcıları Oleg Konstantinovich Antonov'un yaratıcı tarzını yansıtan ortak özelliklere sahip. Tasarım Bürosu ekibi tarafından liderliğinde oluşturulan tüm uçaklar, yüksek verimlilik ve iyi kalkış ve iniş özellikleri ile ayırt edilir. Her şey, büyük ulusal ekonomik öneme sahip asfaltsız havaalanlarında çalıştırılabilir. Hepsi, modern uçak yapımında sıklıkla bulunmayan yüksek kanatlıdır.

O. K. Antonov, tasarım faaliyetine planörlerle başladı. Genç bir adam olarak, 1923'te ilk Dove planörünü yaptı. İki yıl sonra öğrenciyken OKA-2'yi tasarladı. 1930'da genç mühendis Moskova'da kurulan Planörler için Merkezi Tasarım Bürosuna gönderildi ve kısa sürede bu organizasyonun önde gelen çalışanlarından biri ve ardından planör fabrikasının teknik müdürü oldu.

Aynı yıllarda, Antonov genellikle havaalanında görülebilirdi. Sporcuların kendi tasarımının planörlerinde uçmasını izledi ve kendisi süzülen uçuşlarda ustalaştı. Arızalar varsa, tasarımcı kolları sıvayarak onarımda aktif rol aldı. Mükemmel bir planyaya, bir keskiye sahipti. Ve şimdi dairesinde, görünümü sahibinin bunları oldukça sık kullandığını gösteren eksiksiz bir alet takımına sahip bir tezgah var.

Oleg Antonov hayatta kolay yollar aramadı, zorluklardan, başarısızlıklardan korkmadı. Hiçbir çabadan kaçınmadı, ilerlemenin gerekli olduğunu görürse cesaretle risk aldı. Antonov'un planör yapımındaki çalışmalarının ilk yıllarını hatırlatan onurlu test pilotu Sovyetler Birliği Kahramanı Sergei Nikolaevich Anokhin şunları yazdı:

“Tasarım faaliyetinin başlangıcında bile Oleg Antonov cesur deneyler yaptı. Böyle bir vakayı hatırlıyorum. 1934'te Kırım'da Klementyev Dağı'na uçtuk. Antonov yeni deneysel planörünü oraya getirdi. O zaman, tasarımcılar planörün bir "çarpıntı" olduğunda ve uçak havada çökmeye başladığında hangi hıza dayanabileceği konusunda net değildi.

Oleg Konstantinovich deney makinesini bu önemli deney için bağışlamaya karar verdi. Uçuş bana verildi. Kokpite girmek üzereyken, bu makinede birkaç yükselen uçuş yapan pilot Viktor Rastorguev, Antonov'u caydırmaya başladı.

Oleg Konstantinoviç! Bu planörü kırmayalım. Neden bu kadar iyi bir arabayı mahvediyorsun? - Ama tasarımcının en ufak bir şüphesi ya da pişmanlığı yoktu. Açıkça söylemek gerekir ki, her tasarımcı böyle bir adım atmaya cesaret edemezdi. Oleg Konstantinovich, planörün yok olacağını biliyordu, ayrıca bazı kötü niyetli kişilerin “planör oldukça zayıf” diyebileceğini biliyordu, ancak her şeye rağmen cesurca bu deneye gitti.

Uç, Sergey, - dedi.

Planör gerçekten çok iyiydi.

Araba çökmeden önce uzun bir süre daldım.

Deney, havacılık tasarımcılarına ve bilim adamlarına şüphesiz faydalar sağladı.

Yaratıcı cesaret, Antonov'un karakteristik bir özelliği olarak kaldı. En basit eğitim makinelerinden aerodinamik kalitesi 40 olan tamamen metal A-15 planöre kadar çeşitli tiplerde yaklaşık 30 planör tasarladı. On binlerce Sovyet erkek ve kız çocuğu, ilk olarak motorsuz uçuşun cazibesini üzerlerinde öğrendi, ve birçoğu büyük havacılık yolculuğuna başladı, ülkemiz için kazanan seçkin pilotlar oldu, mesafe, hız ve uçuş yüksekliği için birçok dünya ve tüm Birlik rekoru var. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Oleg Konstantinovich liderliğindeki bir ekip, ordu için özel planörler tasarladı - kargo, nakliye, iniş.

Ocak 1943'te O. K. Antonov, Birinci Baş Tasarımcı Yardımcısı A. S. Yakovlev olarak atandı. Oleg Konstantinovich, doğasında var olan enerjisiyle kendisini cephe için gerekli olan savaş araçlarını geliştirmeye, ünlü Yaks'ın çok yönlü bilgisine, tasarım deneyimine ve doğru mühendislik hesaplamalarına yatırım yapmaya adamıştır.

Oleg Konstantinovich Antonov'un bir mühendis ve bilim adamının nitelikleri, ince gözlem ve keskin yetenek, enerji ve organizasyon becerileri, deneysel tasarım bürosuna başkanlık ettiğinde özellikle tam olarak ortaya çıktı. İçinde çok sayıda genç meraklı toplamayı başardı, en son havacılık teknolojisini yaratmada karmaşık yaratıcı sorunları çözmek için ekibin çabalarını topladı ve yönlendirdi. Yeni yaratıcı ekip sıkı ve amaca yönelik çalıştı. Kısa süre sonra An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24 markalı uçaklar birbiri ardına havalimanlarında belirdi.

1958'de Brüksel'deki Dünya Sergisinde, An-10 uçağına diploma ve Büyük Altın Madalya verildi. "Kardeşi" - özel bir kargo An-12 - ana nakliye uçaklarından biri oldu. 1970 yılında, An-12'de Sovyet pilotları asil bir görevi tamamladılar - okyanus boyunca tıbbi ekipmanı ve diğer kargoları uzak Güney Amerika anakarasına aktardılar, Sovyet halkı tarafından feci bir depremden muzdarip Peru nüfusuna transfer edildiler. .

1965'te Paris'teki XXTV Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun ana hissi, dört motorlu dev An-22 idi. İngiliz The Financial Times gazetesi o günlerde şunları yazdı: “Rusya'nın geçen hafta Batı'ya yeni jet nakliye uçaklarını ve helikopterlerini ilk kez gösterdiği andan beri hiç şüphe edilmeyen Paris Uluslararası Havacılık Fuarı'nda Rusların hakimiyeti, dev An-22 hava otobüsü Bourges havaalanına ulaştığında daha da somut hale geldi. Fransız gazetesi Le Monde, yabancı basının coşkulu eleştirilerini şöyle özetledi: "Sovyet uçağı An-22, XXIV Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun ilk büyüklüğünün yıldızıdır."

O zamanlar, gövdesine otobüslerin, ekskavatörlerin, hatta bir demiryolu vagonunun yerleştirilebildiği dünyanın en büyük uçağı olan An-22'nin yaratılması, O.K. Antonov liderliğindeki tasarım bürosu için ciddi bir yaratıcı zaferdi. An-22 aktif olarak ülke ekonomisine hizmet eder. Bir zamanlar, bir An-22, Tyumen bölgesindeki güçlü bir petrol sahasının uzak bir bölgesine tek uçuşta iki mobil gaz türbini santrali teslim etti. Uçuş bir saatten biraz fazla sürdü. Ve bu istasyonlar geleneksel yollarla taşınsaydı, o zaman bir yıl boyunca seyahat edeceklerdi - yazın nehirler boyunca, kışın donmuş tayga bataklıkları boyunca. Bu tipik örnek, büyük boyutlu ulusal ekonomik kargoların hava yoluyla Sibirya veya Uzak Doğu koşullarında teslim edilmesinin ekonomik etkisinin ne kadar büyük olduğunu göstermektedir.

"Ana", askeri nakliye havacılığında da yaygın olarak kullanıldı. Milyonlarca insan, Dvina askeri manevralarına adanmış bir belgesel film izledi. Havadan bir saldırının inişini gösteren çekimler büyük bir izlenim bırakıyor. 22 dakika içinde, An-12 uçaklarından ağır ve hafif tam silahlı yaklaşık 8 bin paraşütçü düşürüldü. Ya da güçlü An-22'lerin karaya inip roketatarları kargo bölmelerinden çıktığında! Ekrana bakıyorsunuz ve böyle çok tonlu devasa bir heykelin havadan kaldırılabileceğine inanamıyorsunuz! Gerçekten de, yetenekli Sovyet tasarımcıları, mühendisleri ve uçak üreticileri tarafından yaratılan modern havacılık teknolojisinin olanaklarının sınırı yoktur.

O. K. Antonov'un yaratıcı formülü hakkında konuşursak, belki de tasarımcının kendisi bunu en iyi şekilde ifade etti: "Günümüz teknolojisinin yeni bir karakteristik özelliği, maksimum optimizasyonu, yani minimum maliyetle maksimum sonuçları elde etmesidir." Ve yeni uçakların yaratılması veya mevcut uçakların değiştirilmesi üzerinde çalışan tasarım ekibi, sürekli olarak soruna en uygun çözümü arıyor. Makinelerin kullanımının kolay olmasına, seri üretimde teknolojik olarak gelişmiş olmasına, böylece bileşenlerin, montajların ve ardından bir bütün olarak uçağın montajının uçak yapımcıları için ciddi zorluklara neden olmamasına özen gösteriyor.

O.K. Antonov başkanlığındaki tasarım bürosu, ülkemizde yeni malzemeler, tek tek panellerin ve uçak montajlarının tutkal kaynaklı yapıları, parçaların kimyasal frezelenmesi, büyük panel presli kayışlar vb. kullanan ilk kişilerden biriydi. Bu yenilikler yardımcı olur. uçak üreticileri, işgücü verimliliğini artırmak, seri üretimlerinde uçak maliyetlerini azaltmak için.

Uçak tasarımcısı, Lenin ve Devlet Ödülleri sahibi, Ukrayna Bilimler Akademisi akademisyeni, SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı, Sosyalist Emek Kahramanı komünist Oleg Konstantinovich Antonov, bilim çevrelerinde, öğrenci izleyicilerinde ve DOSAAF havacılık sporcuları arasında. Dersler veriyor ve raporlar veriyor, uçak yapımı üzerine birçok çalışmanın yazarı. "Ahşap ve Keten Kanatları Üzerine", "Herkes İçin ve Kendim İçin" kitapları, dergi ve gazetelerdeki makaleleri çok çeşitli okuyucular arasında popülerlik kazandı. Gençlerin teknik yaratıcılığını aktif olarak destekler, araştırmalarını ve cesaretlerini teşvik eder. Sözleri ona hitap ediyor:

“Arayın, inşa edin, hata yapın, hataları düzeltin, malzemeyi, aleti, cetveli ve fırçayı kullanma yeteneğinizi geliştirin. Organizatör olmayı sadece toplantılarda değil, iş yerinde de pratikte öğrenin.”

Oleg Konstantinovich, havacılık sporlarının tutkulu bir propagandacısıdır. Ve sadece bir propagandacı değil. Uzun yıllardır, Genel Tasarımcı'nın kapsamlı desteğine sahip olan tasarım bürosunda bir kamu havacılık ve spor kulübü faaliyet göstermektedir. Bu kulüpte bulundum ve sporcuların patronlarından ne kadar saygı ve minnetle bahsettiklerini duydum. Kulübün uçak modelleyicileri özellikle büyük başarılar elde etti. Bunlardan ikisi dünya şampiyonu oldu.

Önde gelen bir bilim adamı, yenilikçi, tanınmış halk figürü Oleg Konstantinovich Antonov tarafından yönetilen tasarım ekibi, Genel Tasarımcısının sloganını uygulamaya koymaya çalışıyor: “Ara, inşa et, zorluklardan korkma!”.

Oleg Antonov, 7 Şubat 1906'da Moskova Bölgesi, Troitse köyünde doğdu. Küçük yaşlardan itibaren havacılığa düşkündü, yaşıtlarıyla birlikte “Havacılık Hayranları Kulübü”nü kurdu, el yazısıyla bir havacılık dergisi çıkardı. Okuldan sonra, kendi tasarımının planörlerini yaratarak "Hava Filosu Dostları Derneği" nde aktif olarak çalıştı.

1930'da Kalinin St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra Oleg, bir planör tasarım bürosu düzenlemek için Moskova'ya gönderildi. Tushino'daki planör fabrikasının inşaatı tamamlandığında, Antonov baş tasarımcı olarak atandı. Burada çok çeşitli amaçlar için 30'dan fazla planör türü yarattı, bazıları seri üretildi, bazıları dünya rekoruydu.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, partizanları beslemek için iniş planörlerinin üretimini geliştirdi ve başlattı ve savaşın en büyük uçaklarından biri olan Yak avcı uçağını geliştirmeye çok zaman ayırdı. Aynı zamanda, huzurlu gökyüzü için kendi uçağını yaratma hayalini kaybetmedi ve Ekim 1945'te bir uçak fabrikasında oluşturulan tasarım bürosuna liderlik etmek için Novosibirsk şehrine gitti.

Antonov'un ilk doğan An-2 uçağı Ağustos 1947'de gökyüzüne çıktı ve üç yıl sonra çeşitli modifikasyonlarla üretime alındı. Uçak, 50 yılı aşkın bir süredir seri üretimde olan, olağanüstü güvenilir bir uçak ününü kazanan ve dünyanın neredeyse her köşesini ziyaret eden dünyadaki tek uçak oldu.

1952'de Oleg Konstantinovich ve büronun önde gelen uzmanları, yeni bir üretim üssü oluşturdukları Ukrayna'nın Kiev şehrine taşındı. Sonraki yıllarda, liderliğinde, çeşitli amaçlar için bir dizi uçak tasarlandı. Bunlar özel nakliye uçaklarıdır: Hem askeri hem de sivil havacılık için An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124; çok amaçlı: An-14, An-28; yolcu An-10, An-24; planörler An-11, An-13, An-15 ve planörler.

1962'de genel tasarımcı oldu ve tasarım bürosu ülkenin önde gelen uçak imalat şirketleri arasında yerini sağlam bir şekilde aldı. Yüzden fazla uçak tipi yarattı ve özgün tasarım okulunu kurdu. Liderliği altında, uçaklar için bilgisayar destekli bir tasarım sistemi geliştirildi, en son malzemeler tanıtıldı ve uçak yapım ekonomisi yöntemleri geliştirildi.

1977'den beri Antonov, çalışmalarının değerli haleflerini yetiştirerek Kharkov Havacılık Enstitüsü bölümüne başkanlık etti. Tezini Teknik Bilimler Doktoru derecesi için savundu. SSCB ve Ukrayna Bilimler Akademisi Akademisyeni. SSCB Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi. Hayatım boyunca sporla, özellikle tenisle uğraştım. Birkaç kitabın, yüzlerce bilimsel makalenin ve makalenin yazarı, buluşlar için 72 telif hakkı sertifikasına sahiptir. Ayrıca mükemmel bir sanatçı oldu ve inceliklerinde resim biliyordu.

Oleg Konstantinovich Antonov, 4 Nisan 1984'te Ukrayna'nın Kiev şehrinde öldü. Baykovo Mezarlığı'na gömüldü.

Anavatan'a yaptığı hizmetler için Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı. Lenin ve Devlet Ödüllerinin sahibiydi. Üç kez Lenin Nişanı sahibi. Birçok emir ve madalya aldı. Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun onuruna bir diploma kuruldu. Antonov'un adı Kiev Mekanik Fabrikasına verildi.

		mezar taşı
		Kiev'de açıklama panosu
		Kiev'de anıt plaket
		Harkov'daki anıt plaket
		Kiev'de açıklama panosu (2)
		Kiev'de bir okulda bir tabela
		Kiev'deki anıt

Antonov Oleg Konstantinovich - SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 473 No'lu Deneysel Tesisinin Genel Tasarımcısı.

25 Ocak (7 Şubat), 1906'da Moskova eyaleti, Voronovskaya volost, Podolsky bölgesi (şimdi Moskova'nın Troitsky idari bölgesinin bir parçası) Troitsa köyünde doğdu. Rusça. 1912'den beri Saratov şehrinde yaşıyordu. 1922'de okuldan mezun oldu.

1923'ten beri Hava Filosu Dostları Derneği'nin Saratov il bölümünde planör bölümünün yönetici sekreteri olarak çalıştı. OKA-1 "Dove" ve OKA-2 eğitim planörleri tasarlandı ve üretildi.

1925'te Leningrad Politeknik Enstitüsü'nün deniz fakültesinin hidro-havacılık bölümüne girdi ve burada Leningrad uçuş kulübünün planör bölümünün teknik komitesinin sekreteri oldu. OKA-3 ve "Standart" eğitim planörleri tasarlandı ve üretildi. 1930'da Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu.

Ocak 1931'den itibaren Osoaviakhim'in Planör Tasarımları Merkez Bürosu'nun başkanıydı. Tasarlanan eğitim planörleri "Standart-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) ve US-2 (OKA-9), yükselen planör "Lenin Şehri".

1932-1938'de Tushino Planör Fabrikasının baş tasarımcısıydı. Bu pozisyonda, yükselen planörler RF-5, RF-6, RF-7, eğitim planörleri US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, deneysel planörler RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 koşul" ve DIP, deneysel motorlu planör LEM-2.

1938-1940'ta A.S.'nin tasarım bürosunda lider mühendis olarak çalıştı. Yakovlev. Doğrudan gözetimi altında, Ya-19 yolcu uçağı geliştirildi.

1940-1941'de 23 numaralı uçak fabrikasının (Leningrad, şimdi St. Petersburg) baş tasarımcısıydı. OKA-38 iletişim uçağını (Alman Fieseler Fi-156 Storch uçağının bir kopyası) yaptı. 1941 baharında, OKA-38 uçağının seri üretimine başlaması gereken Kaunas (Litvanya) şehrinde bir havacılık fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı. Uçağın seriye dahil edilmesiyle ilgili çalışmalar, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kesintiye uğradı.

Haziran-Temmuz 1941'de - SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Planör Müdürlüğü'nün baş mühendisi. Temmuz 1941'den itibaren - bir planör uçak fabrikasının baş tasarımcısı (Moskova, 1941 sonbaharından Tyumen şehrinde tahliye sırasında). A-7 iniş planörünü, A-2 iki kişilik eğitim planörünü, A-40 "Winged Tank" planörünü (bir tankı hava yoluyla taşımak için tasarlanmış) tasarladı ve üretti. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında A-7 planör, O.K. Antonov'a "Vatanseverlik Savaşı Partizanı" 1. derece madalyası verilen partizanları tedarik etmek için yaygın olarak kullanıldı.

Ocak 1943'te - Mayıs 1946 - OKB A.S.'nin Baş Tasarımcı Yardımcısı Yakovleva. Aynı zamanda, 1945-1946'da 153 (Novosibirsk) uçak fabrikasında OKB Şubesi'nin direktörlüğünü yaptı. Yak-7, Yak-9 ve Yak-3 avcı uçaklarının modernizasyonuna katıldı.

Mayıs 1946'dan beri - Novosibirsk'teki Sivil ve Ulaştırma Uçakları için Deneysel Tasarım Bürosunun Baş Tasarımcısı. Bu yıllarda An-2, An-6 uçağı, A-9 süzülen planör ve A-10 iki kişilik süzülen planörü tasarladı. İlk uçuşunu 1947 yılında yapan An-2 çok amaçlı uçak, dünyanın en iyi çift kanatlı uçağı oldu ve halen uçmaya devam ediyor.

1952 yazında, OKB Antonov Kiev'e transfer edildi ve OKB-473 adını aldı (1965-1966'da - Nisan 1966'dan itibaren 473 No'lu Deneysel Tesis - Kiev Mekanik Tesisi, şu anda - O.K. Antonov'un adını taşıyan ASTC). 1962'de O.K.Antonov, Tasarım Bürosu'nun Genel Tasarımcısı olarak atandı. Tasarım bürosundaki liderliği yıllarında, aşağıdakiler tasarlandı ve üretildi: nakliye uçakları An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 ve An-32; yolcu uçağı An-10, An-14 "Bee" ve An-24; jet nakliye uçağı An-72 ve An-124 "Ruslan"; çok amaçlı uçak An-3 ve An-28; A-11, A-13 ve A-15 planörleri.

An-22 "Antey" uçağı hala dünyanın en fazla yük kaldıran turboprop uçağıdır (100 tona kadar kargo kaldırır) ve An-124 "Ruslan" uçağı, zamanının en yük kaldıran jet uçağıdır (kaldırma). 170 tona kadar kargo). O.K.Antonov'un doğrudan gözetimi altında geliştirilen uçaklarda 244 dünya havacılık rekoru kırıldı. OKB Antonov'un uçağının avantajları arasında, profesyoneller küçük havaalanlarından kalkış imkanı, büyük boyutlu ağır teçhizatı taşıma yeteneği, yüksek manevra kabiliyeti, göreceli ucuzluk ve verimliliği kabul ediyor.

Yeni havacılık teknolojisinin tasarımında ve 5 Şubat 1966 SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi'nin doğumunun 60. yıldönümü ile bağlantılı olarak büyük başarı için Antonov Oleg Konstantinoviç Altın madalya "Çekiç ve Orak" ve Lenin Nişanı ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.

Tasarım çalışmaları ile eş zamanlı olarak, 1977'den beri Kharkov Havacılık Enstitüsü'nde Uçak Tasarımı Bölümünün başkanıydı.

1960'dan beri Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesi üyesi. 5-11. toplantıların SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı (1958'den beri).

1981'den beri SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni, 1967'den beri Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni (1960'tan beri karşılık gelen üye), Ukrayna SSR Bilim ve Teknoloji Onursal Çalışanı (1976), Teknik Bilimler Doktoru ( 1960), profesör (1978).

3 Lenin Nişanı (07/12/1957; 02/05/1966; 04/03/1975), Ekim Devrimi Nişanı (04/26/1971), 1. derece Vatanseverlik Savaşı (07/2/1945) ile ödüllendirildi. ), Kızıl İşçi Bayrağı (11/2/1944), madalya " Vatanseverlik Savaşı Partizanı, 1. sınıf (31/08/1944), diğer madalyalar, Polonya'nın Yeniden Doğuşunun Polonya Nişanları, 3. sınıf (197..) ve Polonya için Merit, 3. sınıf (03/04/1981).

Lenin Ödülü (1962, An-12 uçağının yaratılması için), 2. derece Stalin Ödülü (1952, An-2 uçağının yaratılması için), Ukrayna SSR Devlet Ödülü (1976, An-24 uçağının yaratılması için). SSCB Bilimler Akademisi'nin A.N. Tupolev Altın Madalyası (1983) ile ödüllendirildi.

Kiev'de, O.K.Antonov'un yaşadığı eve bir anıt plaket dikildi ve adını taşıyan havacılık bilim ve teknik kompleksinin topraklarında bir anıt dikildi. Kiev ve Saratov'daki sokakların yanı sıra Ukrayna Merkez Havacılık Kulübü ve Kiev ve Saratov'daki okullara onun adı verildi.

Kompozisyonlar:
Kağıt planörlerin en basit modelleri. Saratov, 1924;
Neden planörlere ihtiyacımız var? Saratov, 1924;
Bir kağıt planörün en basit modeli. M., 1925;
Neden planörlere ihtiyacımız var? 2. Baskı. Saratov, 1925;
Planör uçuşu teorisi. M., 1933;
US-3 ve PS-1 uçak gövdelerinin teknik açıklaması. M., 1933;
Kayma - kitlelere. M., 1933;
US-3 ve PS-1 uçak gövdelerinin teknik açıklaması. 2. Baskı. M., 1934;
US-4 ve PS-2 uçak gövdelerinin teknik açıklaması ve çalışması. M., 1936 (A.Shashabrin ile birlikte);
US-6 uçak gövdesinin montajı ve sökülmesi için kısa teknik açıklama ve talimatlar. M., 1938;
Ahşap ve ketenden yapılmış kanatlarda. M., 1962;
Herkes ve kendiniz için. M., 1965;
İlk on kez. M., 1969;
ilk on kez (Ukraynaca). Kiev, 1973;
İlk on kez. 2. Baskı. Kiev, 1978;
İlk on kez. 3. baskı. Kiev, 1981;
Planörler ve uçaklar. Kiev, 1990.