Takıma ün kazandıran savaşçılar "YAK" 1940-1945'te inşa edildi. yaklaşık 34.000 adettir. En son modifikasyon olan Yak-3, övülen Messerschmitts ve Focke-Wulfs'u geride bırakarak sınıfının en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Savaştan sonra A.S. Yakovlev tasarım faaliyetlerine devam etti. Liderliği altında, Tasarım Bürosu, 100'den fazla seri olanlar da dahil olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti.

biyografi

1 Nisan 1906'da Moskova'da bir çalışanın ailesinde doğdu. Alexander Ticaret Okulu'ndan mezun oldu, çocukluğundan havacılık ve havacılığa düşkündü. 1924'te Yakovlev ilk uçağını yaptı. 1927'de oluşturulan AIR-1 hafif uçakta, pilot A.I. Piontkovsky, ilk Sovyet dünya rekorunu kırdı.

Kimdi

Sovyet uçak modelleme, planör ve spor havacılığının kurucusu. Belirgin örgütsel yeteneklere sahip. Bir dizi hafif uçağın ardından, genç tasarım bürosu ekibi, UT-1 ve UT-2'nin toplu olarak inşa edildiği eğitim uçaklarını geliştirdi ve ardından askeri uçaklar inşa etmeye başladı.

ünlü nedir

1939'un sonunda, Yakovlev ekibi, hafif ve manevra kabiliyetine sahip, makineli tüfek ve top silahlı bir Yak-1 avcı uçağı inşa etti ve Hava Kuvvetlerimiz tarafından hızla benimsenmesine yol açan seri I-16'dan yaklaşık 100 km / s daha hızlı uçtu. Yak-1 temelinde, Yakovlev bütün bir savaşçı ailesi yarattı: Baş tasarımcıya ve tüm ekibe hak ettiği tanınmayı getiren Yak-7, Yak-9 ve Yak-3. 1940-1946'da. Havacılık endüstrisinin Milletvekili ve Birinci Yardımcısı Halk Komiseri idi. Savaştan sonra yaratılan Yak-18, genç pilotlar için bir “uçan masa” haline geldi; ilk kez Temmuz 1955'te Yu.A. Gagarin. Yak-38, SSCB'deki ilk seri taşıyıcı tabanlı VTOL uçağı oldu.

savaş siteleri

Yak savaşçıları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm büyük savaşlarında yer aldı. 1942 sonbaharından itibaren, Genel Merkez rezerv oluşumlarının personeline gönderildiler ve 1943'ün ortasından itibaren en yaygın savaş uçaklarıydılar. Arktik Okyanusu ve Baltık'tan Karadeniz'e kadar kullanıldılar.

En yüksek kahramanlık derecesinin tezahürü vakaları

Moskova gökyüzünün en iyi savunucularından biri olan Yak-1'de, kaptan K.N. As alayının komutanı Titenkov, I.I. Don ve Stalingrad yakınlarındaki savaşlar sırasında ünü parlayan Kleshchev, A.S. Yakovlev zaferlerini kazandı, Binbaşı A.I. 866. IAP'den (46 + 1) Koldunov ve Kaptan S.N. Her biri 96 kavga geçiren 15. IAP'den (41 + 0) Morgunov. Sadece "yaks" silahlandırıldı, örneğin, 3. Hava Birlikleri iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı E.Ya. Savitsky. 25 savaş pilotundan iki kez Kahraman, 17'si savaş boyunca veya bir kısmı "yaks" üzerinde savaştı.

Ölüm koşulları

Devlet ödülleri ve regalia

SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni, iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, Havacılık Mühendisliği Hizmetinin Albay Generali, Lenin Nişanı'nın on kez şövalyesi (benzersiz bir vaka!), Fransız subayının haçı da dahil olmak üzere diğer ödüller Legion of Honor Nişanı. Başkentte, Havacılar Parkı'nda Yakovlev'in bronz bir büstü kuruldu. Yakovlev'in adı: Deneysel Tasarım Bürosu 115 (OKB 115), Moskova Makine İmalat Fabrikası "Speed", Moskova'daki Aviakonstruktor Yakovlev Caddesi.

Yakovlev Alexander Sergeevich (1906-1989).

1 Nisan (19 Mart - eski stil) 1906'da Moskova şehrinde bir çalışanın ailesinde doğdu. Rusça. Babam, "Nobel Kardeşlerin Ortaklığı" petrol şirketinde ulaştırma departmanının başkanı olarak görev yaptı. Anne ev hanımıydı. 1914'te özel erkek spor salonu N.P.Strakhova'nın hazırlık sınıfına girdi. Ekim Devrimi'nden sonra jimnastik salonu kadın okulu ile birleştirildi, devlet oldu ve "2. Aşama Birleşik Emek Okulu" adını aldı.

Okul teknolojiye ve özellikle havacılığa ilgi gösterdi. 1921'de uçan bir model planör yaptı ve okul salonunda başarıyla test etti. Okulda başka meraklılar da vardı ve 1922'de Alexander bir uçak modelleme çemberi düzenledi.

Okuldan ayrılmadan, 1919-1922'de kurye olarak, ardından arşivde öğrenci olarak, her türlü yakıtı dağıtan bir kuruluş olan Glavtop'ta bir bölüm başkanının sekreteri olarak çalıştı. Ağustos 1923'te okuldan mezun olduktan sonra, Moskova şehrinde Hava Filosu Dostları Derneği'nin (ODVF) ilk okul hücresini düzenledi. Havacılık meraklıları ve okulda yaklaşık 60 kişi vardı, modeller yaptı ve ardından planörü üretmeye başladı.

1924'ten beri, Yakovlev önce bir işçi olarak, daha sonra N.E. Zhukovsky'nin adını taşıyan Hava Filosu Akademisi'nin (AVF) uçuş müfrezesinin koruyucusu olarak çalıştı. Aynı yıl ilk uçağı olan AVF-10 planörünü yaptı. Çok sayıda istek ve itiraza rağmen “proleter olmayan kökeni” nedeniyle akademiye alınmadı. 1927'de Yakovlev ilk uçağı olan AIR-1'i yaptı. Temmuz 1927'de, bu uçakta ilk Sovyet dünya rekorları kırıldı - uçuş menzili (1420 km) ve uçuş süresi (15 saat 30 dakika). Bu başarılar için A.S. Yakovlev, Hava Kuvvetleri Akademisi'ne yarışma dışı öğrenci olarak kaydoldu. Akademi'de okurken uçak inşa etmeyi bırakmadı. 1927-1931'de liderliği altında, biri (AIR-6) büyük bir seri halinde inşa edilen AIR-1'den AIR-8'e kadar 8 tip uçak oluşturuldu.

1931'de akademiden mezun olduktan sonra, 39 No'lu Menzhinsky uçak fabrikasına mühendis olarak girdi ve ertesi yılın Ağustos ayında hafif bir havacılık grubu - gelecekteki tasarım bürosu düzenledi. A.S. Yakovlev liderliğinde çalışan bir grup meraklı, tanınmayı başardı ve Ocak 1934'te OSOAVIAKhIM'den devlet uçak endüstrisine bağımsız bir tasarım ve üretim bürosu olarak transfer edildi ve yakında 115 numaralı fabrika haline geldi.

Yeni lokasyonda oluşturulan ilk uçak olan AIR-9, 1934 sonbaharında Paris Air Show'da gösterildi. Daha sonra, temelinde, 1938-1948'de üretilen Hava Kuvvetleri uçuş okulları ve uçuş kulüpleri için ilk eğitim için UT-2 uçağı oluşturuldu. 1935'te A.S. Yakovlev baş tasarımcı oldu. Sonraki yıllarda, Tasarım Bürosu birkaç hafif spor uçak daha yarattı: UT-1, AIR-11 ve AIR-12.

1939'da Tasarım Bürosu, hızı o zamanın en iyi savaşçılarının hızını aşan ilk savaş aracı olan çift motorlu bombardıman uçağı BB-22'yi (Yak-2 ve Yak-4) inşa etti. Yak-2 ve Yak-4 seri üretildi, ancak aslında tasarım özellikleri nedeniyle Yakovlev'in tasarım hatası olduğu ortaya çıktı, bu makineler Büyük Vatanseverlik Savaşı'nı pratik olarak yetersiz karşıladı. Ocak 1940'ta, aynı anda Deneysel Uçak İnşası ve Bilimi için Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı olarak çalıştı.

13 Ocak 1940'ta I-26 avcı uçağı (prototip Yak-1) havalandı. Uçak çok beğenildi ve baş tasarımcı ilk Sosyalist Emek Kahramanlarından biri oldu.

28 Ekim 1940 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı kararnamesi ile, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü artıran yeni silah türleri yaratma alanındaki üstün başarılarından dolayı Yakovlev Alexander Sergeevich, Kahramanı unvanını aldı. Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile Sosyalist Emek.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) ve bunların 30'dan fazla seri varyantı ve modifikasyonu Yak-1 temelinde oluşturuldu - 30 binden fazla uçak üretildi toplamda. Savaş sırasında üretilen savaşçıların üçte ikisini oluşturuyorlardı. Her "yak", daha iyi özelliklere sahip bir dizi değişikliğe sahipti. Ahşabın yapıdaki metalle değiştirilmesi, aerodinamiğin iyileştirilmesi uçuş hızını artırmayı mümkün kıldı. Yak-3'ün son modifikasyonu 720 km / s'ye kadar çıktı, aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı'nın en hafif savaşçısıydı. Silahlanma, Yak-1'deki 20 mm'lik toplardan Yak-9'daki 37 mm ve 45 mm'ye kadar güçlendirildi. Yak-9DD için uçuş menzili 2200 km'ye kadar artırıldı. Temmuz 1946'ya kadar, tasarım bürosuna başkanlık eden A.S. Yakovlev, aynı anda deneysel uçak yapımı ve bilimi için havacılık endüstrisinin halk komiseri yardımcısı olarak çalıştı (1946'da - genel konulardan sorumlu bakan yardımcısı). Havacılık Mühendisliği Servisi Tümgenerali (11/10/1942). Havacılık Mühendisliği Servisi Korgenerali (27 Aralık 1943).

A.S. Yakovlev, 1956'dan emekliliğine kadar Tasarım Bürosu'nun Genel Tasarımcısıydı. Savaş sonrası dönemde havacılık jet teknolojisi ile yeniden donatıldı. Yak-15 avcı uçağı, SSCB'de hizmete giren ilk jet uçağı oldu. Bunu Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - ilk Sovyet tüm hava önleyici, yüksek irtifa Yak-25RV, ilk süpersonik keşif Yak-27R, Yak-28 süpersonik uçak ailesi, ilk Sovyet süpersonik ön hat bombardıman uçağı dahil. İniş araçları hizmete girdi - Yak-14 planör ve Yak-24 helikopteri - 1952-1956'da dünyanın en fazla kaldırması.

12 Temmuz 1957 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, yeni havacılık ekipmanlarının yaratılmasında üstün hizmetler ve aynı zamanda gösterilen emek kahramanlığı için Yakovlev Alexander Sergeevich, ikinci altın madalya "Çekiç" ile ödüllendirildi. ve Orak" (No. 49 / II). İki kez Sosyalist Emek Kahramanı oldu.

Yakovlev Tasarım Bürosu, savaş uçaklarının yanı sıra sivil teçhizat da üretti. Bütün bir hafif motorlu uçak nesli yaratıldı: Yak-11 ve Yak-18 eğitimcileri, çok amaçlı Yak-12, SSCB jet eğitim ve spor uçakları Yak-30 ve Yak-32'de ilk. 1960'dan beri Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ve Yak-50'de konuşan Sovyet pilotları, akrobasi alanında defalarca dünya birinciliği ve Avrupa şampiyonaları kazandı.

Yak-40, 1968'den beri yolcu taşıyor - Batı uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmış ve İtalya, Almanya ve diğer ülkeler tarafından satın alınan tek Sovyet uçağı. Daha sonra, yüksek verimlilikle ayırt edilen 120 kişilik bir Yak-42 oluşturuldu.

1967'de, ilk Sovyet dikey kalkış ve iniş uçağı Yak-36, Domodedovo'daki geçit töreninde gösterildi ve 1976'dan beri, Kiev sınıfı kruvazörler, dünyanın ilk taşıyıcısı olan dikey ve kısa kalkış ve iniş savaş uçağı Yak-38 ile silahlandırıldı. tabanlı VTOL uçağı.

21 Ağustos 1984'te A.S. Yakovlev 78 yaşında emekli oldu. Toplamda, liderliği altında, 100'den fazlası seri olan ve farklı zamanlarda 86 dünya rekoru kırılan 200'den fazla uçak türü yaratıldı.

Sosyalist Emek Kahramanı - İki kez Çekiç ve Orak Madalyası (1940, 1957);
-10 Lenin emri;
-Ekim Devrimi Düzeni;
-2 Kızıl Bayrak siparişi;
- Suvorov 1. ve 2. derece siparişleri;
-2 1. derece Vatanseverlik Savaşı Siparişleri;
- Kızıl Bayrak İşçi Nişanı;
- Kızıl Yıldız Nişanı
- Altı kez Stalin Ödülü sahibi (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
- Lenin Ödülü sahibi (1971).
- SSCB Devlet Ödülü sahibi (1977).

Alexander Yakovlev (ortada), yoldaşlarıyla birlikte "Hava Filosunun Genç Dostları" okul çemberinde bir uçak motoru okuyor, 1923.

A.S. Yakovlev, AIR-2 uçağında. 1928

A.S. Yakovlev, AIR-4 uçağında. 1930

IV Dünya Akrobasi Şampiyonası. A.S. Yakovlev, şampiyonanın kazananları V.A. Ovsyankin (solda) ve G.G. Korchuganova ile Yak-50 spor uçağında konuşuyor. Moskova, 12 Ağustos 1966.

Kaynak listesi:
Alexander Sergeevich Yakovlev. Site "Ülkenin Kahramanları".
A.S. Yakovlev'in Anıları. "Hayatın amacı".
AS Yakovlev. Uçak tasarımcısının hikayeleri.

SSCB Bilimler Akademisi Akademisyeni (1976), iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, on kez Lenin Nişanı sahibi, 1946-1989'da SSCB Silahlı Kuvvetleri Yardımcısı, Stalin'in havacılık konularında asistanı.

biyografi

Bir aile

Alexander Sergeevich Yakovlev, 19 Mart (1 Nisan) 1906'da Moskova şehrinde bir çalışan ailesinde doğdu. Baba - Sergey Vasilyevich, Moskova Alexander Ticaret Okulu'ndan mezun oldu. Mezun olduktan sonra, "Nobel Kardeşlerin Ortaklığı" petrol şirketinin nakliye bölümünde görev yaptı. Anne - Nina Vladimirovna, ev hanımı. Yakovlev ailesi, Kont Dmitriev-Mamonov'un serflerinden geliyor. Alexander Sergeevich'in büyükbabası - Vasily Afanasevich, Moskova'da Ilyinsky Kapısı'nda bir mum dükkanı tuttu ve Bolşoy Tiyatrosu'nun avizelerini aydınlatmak için bir sözleşme yaptı.

Kariyer

1919-1922'de okulda eğitimine devam ederken kurye olarak çalıştı. 1922'den itibaren bir okul çevresinde uçan model uçaklar yaptı. 1920'lerde Yakovlev, Sovyet uçak modelleme, planör ve spor havacılığının öncülerinden biriydi.

1924'te Alexander Yakovlev, tüm Birlik yarışmalarında en iyi Sovyet planörlerinden biri olarak ödüllendirilen ilk uçağı AVF-10 planörünü yaptı. AVF-10'un ilk uçuşu 15 Eylül 1924'te yapıldı, şimdi bu tarih Yakovlev Tasarım Bürosu'nun doğum günü olarak kutlanıyor.

1924'ten 1927'ye kadar, Yakovlev önce işçi olarak, ardından Hava Kuvvetleri Akademisi'nin uçuş müfrezesinin koruyucusu olarak çalıştı. N.E. Zhukovski. Çok sayıda istek ve itiraza rağmen “proleter olmayan kökeni” nedeniyle akademiye alınmadı. 1927'de Yakovlev, AIR-1 hafif uçağını yaptı.

1927'de Akademi'ye kaydoldu. 1931'de mezun olduğu Zhukovsky. 1931 yılında 39 numaralı uçak fabrikasına mühendis olarak girdi. Ağustos 1932'de hafif bir havacılık grubu düzenlediği Menzhinsky.

15 Ocak 1934 Yakovlev, 1935'ten 1956'ya kadar Spetsaviatrest Aviaprom'un üretim ve tasarım bürosunun başına geçti - baş tasarımcı.

11 Ocak 1940'tan 1946'ya kadar, aynı anda Yeni Teknoloji Havacılık Endüstrisi Komiser Yardımcısı ve Mart 1946'dan itibaren Havacılık Endüstrisi Bakan Yardımcısı (genel konular için) olarak görev yaptı. 1956'dan 1984'e - Yakovlev Tasarım Bürosu'nun Genel Tasarımcısı.

Toplamda, Tasarım Bürosu, 100'den fazla seri olanlar dahil olmak üzere 200'den fazla uçak türü ve modifikasyonu yarattı:

• çeşitli amaçlar için hafif uçaklar: spor, çok amaçlı, jet dahil
• İkinci Dünya Savaşı savaşçıları
• ilk Sovyet savaş uçakları ve önleyicileri
• 1950'lerde dünyanın en büyük Yak-24 helikopteri de dahil olmak üzere iniş planörleri ve helikopterler
• ilk Sovyet süpersonik bombardıman uçakları, keşif uçakları ve önleme uçakları dahil süpersonik uçak ailesi
• analogları olmayan süpersonik bir uçak da dahil olmak üzere SSCB'deki ilk kısa ve dikey kalkış ve iniş uçağı
• jet yolcu uçağı
• insansız hava araçları

1934'ten beri OKB uçakları sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve operasyonda. Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 40 binden fazla uçak da dahil olmak üzere 70 binden fazla Yak uçağı inşa edildi, özellikle tüm savaşçıların 2 / 3'ü Yakovlev uçağıydı. Tasarım Bürosu uçağına Lenin, Devlet ve altı Stalin Ödülü verildi. Ülkemizde ve yurt dışında yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Mart 1943'te A.S. Yakovlev, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin en iyi pilotu için bir savaşçının inşası için birinci derece Stalin Ödülünü (150.000 ruble) Savunma Fonu'na devretti.

uçak

Yakovlev'in liderliğinde OKB 115, 100'den fazla seri olmak üzere 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu üretti. 1932'den beri OKB uçakları sürekli olarak büyük ölçekli üretim ve operasyonda. 70 yılı aşkın bir süredir 70.000 Yak uçağı inşa edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında cephe için 40.000 Yak uçağı inşa edildi. Yakovlev Tasarım Bürosu uçaklarında 74 dünya rekoru kırıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Yakovlev'in uçaklarında uçtu:

• Sovyet as pilotu A. I. Pokryshkin - çok kısa bir süre için tamamen metal P-39 Aircobra'yı tercih etti
• Normandie-Niemen alayının pilotları
• iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseniy Vasilyevich Vorozheikin - 52 uçaktan 46'sı düşürüldü (6'sı Khalkhin Gol'de I-16'da)
• Marshals Koldunov Alexander Ivanovich (46 zafer) ve Savitsky Evgeny Yakovlevich (22), ikincisi hava kuvvetlerinin tek uçan komutanı (hatta bazı alay komutanları 41 yıl sonra Kızıl Ordu'da uçmadı).

Faaliyet eleştirisi

Yakovlev, Stalin ile olan özel güven ilişkisi nedeniyle kitlesel baskı döneminde acı çekmeyen birkaç Sovyet tasarımcıdan biriydi. A. S. Yakovlev, anılarında Stalin'le şu diyaloğu veriyor:

Doğal olarak, Stalin ile bu tür ilişkiler, ölümünden sonra Yakovlev'in bir eleştiri akışına neden oldu. Tasarımcı L. Kerber şunları hatırlıyor:

Tupolev 1937'de tutuklandığından ve Yakovlev sadece 1939'da Kremlin'e çağrıldığından, Kerber'in bu durumda yanıldığı belirtilmelidir, Yakovlev'in savaş sonrası yıllarda kitap yazmaya başladığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle, suç duyuruları kitaplarının sayfalarına dağılamadı.

Yakovlev, deneysel uçak yapımı için halk komiser yardımcısı olarak, diğer uçak tasarımcılarının önyargı ve "sürtünme" suçlamalarının hedefi olabileceğini anladı.

Bu daha sonra oldu. Yakovlev'in, zamanının diğer uçak tasarımcılarının muhtemelen umut verici bazı gelişmelerinin kaderinde ölümcül bir rol oynadığı [kim tarafından?] kaydedildi, özellikle 1941 baharında SAM-13 Moskalev projesini tamamen kısıtladı, RM 1946'da -1 projesi, 1940'ta RK-800 (800 km / s kayar kanat), 1940'ta SK-1 ve SK-2, vb. Birçok [ne?] modern kaynak, Yakovlev'in kaderindeki üzücü rolüne dikkat çekiyor. N. N. Polikarpov tarafından tasarlanan umut verici I-180 uçağı. Chkalov'un ölümünden sonra, tesisin yönetimi ve bir dizi tasarımcı baskıya maruz kaldı, ancak I-180'in testleri devam etti, ancak uçak hiçbir zaman üretime alınmadı. 1940'in ortasında, I-180'in durum testleri tamamlandığında, I-200 (gelecekteki Mig-1 / -3), I-301 (LaGG-1 / -3) ve I-26 ( Yak-1) seri üretime kabul edildi. Bu versiyonun sadece tarihlerin uyumsuzluğu nedeniyle şüpheli göründüğüne dikkat edilmelidir - I-180 kazası ve 15 Aralık 1938'de Chkalov'un ölümü sırasında, Yakovlev'in SSCB havacılık liderliği ile hiçbir ilgisi yoktu. havacılık tasarım bürolarının genel tasarımcılarından biri olarak görev yaptı. Sadece 1940'in başında Deneysel Uçak İnşaatı Halk Komiseri Yardımcılığı görevine atandı ve bu nedenle 1938-1939'da I-180 avcı uçağının yaratılması sırasında ortaya çıkan zorluklardan sorumlu olamazdı. Liderin ölümünden sonra SSCB'nin havacılık endüstrisindeki işçiler tarafından Yakovlev imajının şeytanlaştırılmasına neden olanın "Stalin'in favorisi" imajı olduğu varsayılabilir - mükemmel uçak tasarımcısının zayıf bir aparatçi olduğu ortaya çıktı. ve Sovyet havacılık endüstrisinin liderleri arasında birçok kötü niyetli kişiyi toplamayı başardı.

bibliyografya

• Uçak tasarımcısının hikayeleri:: M., 1957
• 50 yıllık Sovyet uçak yapımı :: M., 1968
• Hayatın amacı (bir uçak tasarımcısının notları) :: Ed. 2., ek, M., Siyasi edebiyat yayınevi, 1969, resimli 623 sayfa,
• Sovyet uçağı:: Ed. 3 üncü. M., 1979;

Ödüller

Anavatan'a üstün hizmetlerinden dolayı Yakovlev'e aşağıdaki ödüller verildi:

Sovyet:

• Sosyalist Emek Kahramanı - İki kez Çekiç ve Orak Madalyası (1940, 1957);
• On kez Lenin Nişanı;
• Ekim Devrimi Nişanı;
• Kızıl Bayrak Nişanı iki kez;
• Suvorov 1. ve 2. derece Nişanı;
• Vatanseverlik Savaşı 1. sınıf iki kez;
• Kızıl Bayrak İşçi Nişanı
• Kızıl Yıldız Nişanı
• altı kez Stalin Ödülü sahibi (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
• Lenin Ödülü sahibi (1971);
• SSCB Devlet Ödülü sahibi (1977);

Fransızca:

• Legion of Honor of Honor derecesi "Subay" (fr. Officier de l "Ordre national de la Légion d" Honneur);

Uluslararası:

• FAI Altın Havacılık Madalyası.

Hafıza

• Moskova'da, Havacılar Parkı'nda Yakovlev'in bronz bir büstü kuruldu.
• Yakovlev'in adı şu kişiler tarafından giyilir:
  • Deneysel Tasarım Bürosu 115 (OKB 115)
  • Moskova Makine İmalat Fabrikası "Hız";
  • Aviakonstruktor Yakovlev Caddesi (eski 2. Usievich Caddesi), Moskova'nın Kuzey İdari Okrugu'ndaki Havaalanı bölgesinde (2006'dan beri).

Moskova'da Yakovlev büstü

Rusya'nın posta pulu, 2006

Kitap, Irkut Corporation PJSC ve A.S.'nin girişimiyle ve finansal desteğiyle yayınlandı. Yakovlev"

Sergei Aleksandroviç Yakovlev'e ve "Dünya Felsefesi" yayınevine kitabın yayınlanmasındaki yardım için şükranlarımızı sunarız.

Elektronik versiyon, ücretsiz indirme ve özel kullanım için tasarlanmıştır, satışa veya başka herhangi bir ticari kullanıma (hem genel olarak hem de bileşenleri) tabi değildir. Tüm hakları Saklıdır.

* * *

Efsanevi uçak tasarımcısı Alexander Sergeevich Yakovlev'in anısına (04/01/1906-08/22/1989)

Önsöz

Demchenko O.F.

OJSC Başkanı Irkut Corporation, Genel Müdür - OJSC Genel Tasarımcısı OKB im. OLARAK. Yakovlev"

Alexander Sergeevich Yakovlev harika bir uçak tasarımcısıdır. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sadece bir Yak savaşçı ailesi için, adı yüzyıllardır Rus havacılık tarihine yazılabilir. Ama Yakovlev çok daha fazlasını yaptı. Liderliği altında 200'den fazla uçak tipi ve modifikasyonu tasarlandı. Bunlardan yüzden fazlası diziye girdi. Tasarımcı tarafından tasarlanan bir dizi kanatlı makine bugün uçuyor. Birçoğu teknik düşüncenin eşsiz örnekleri olmaya devam ediyor. Yakovlev tasarım okulu, çok önemli olan yaşamaya ve gelişmeye devam ediyor ve efsanevi uçak tasarımcısının fikirleri ve ilkeleri bu günle alakalı olmaya devam ediyor.

Alexander Yakovlev'in kesinlikle dönemin ana trendine düştüğünü söyleyebiliriz. Saf bir hevesle sıfırdan başladı. Fikirlerinin uygulanabilirliğini ve beklentilerini kanıtlamayı başardıktan sonra ciddi yatırımlar çekmeyi başardı. Tasarımcı, hem askeri hem de sivil alanda potansiyelini maksimuma çıkardı. Dünya çapında bir marka haline gelen isim, uçak markasına ve verimli bir girişim adına kutsaldır. Tek kelimeyle, önümüzde zekice uygulanmış bir girişim veya modern anlamda bir girişim örneği var.

Böyle bir başarının sırrı nedir? Liderliğinde oluşturulan uçaklar neden Rusya'da ve yurtdışında uçmaya devam ediyor? Bugün yetenekli bir tasarımcının fikirlerine güvenmemizi sağlayan nedir?

"Hayatımda başka bir şeye ihtiyacım yok"

Yakovlev, hayatı boyunca yeni uçaklar yaratma konusunda keskin bir istek duydu. En iyisini kendisi söyledi: "Planı yaptığımda, bir uçak tasarlamak için karşı konulmaz bir arzuya kapıldım. Sonra bir tane daha yapmak istedim, daha iyisini, sonra üçüncüyü… Bir araba yapıyorsun ve “Keşke uçsa, hayatımda başka hiçbir şeye ihtiyacım yok!” Diye düşünüyorsun. Ama şimdi araba bitti ve uçmaya başladı, yeni bir arzu doğuyor - daha hızlı uçması için başka bir uçak yapmak, daha da iyi ... ".

Genç Sasha Yakovlev, ilk uçan modelini henüz bir okul çocuğu olarak yapmaya başladı. 18 yaşında ilk planörünü ve 21 yaşında ilk uçağını yaptı.

A.S.'nin ilk modeli Yakovlev

Genç Yakovlev, Hava Filosu Akademisi'nde işçi, şoför ve bakıcı olarak çalıştı, daha sonra bu eğitim kurumunda okudu, Profesör N.E.'nin adını taşıyan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Akademisi'ni yeniden adlandırdı. Zhukovski. Ve her yerde fanatik bir şekilde uçağını tasarlamaya devam etti - kaçınılmaz savaşın arifesinde, SSCB'deki tüm yeni havacılık gelişmelerinin başı olduğunda bile.

İlginç bir şekilde, 1960'larda, Yakovlev - zaten iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, Havacılık Genel Albayı, Lenin ve Devlet Ödülleri, Genel Tasarımcı - aslında kariyerinin başladığı hafif uçaklarda çalışmayı bırakmadı. Savaş ve yolcu havacılığındaki kilit programların başı olarak, hiç kimse onu Yak-18P ve Yak-50 spor uçaklarıyla uğraşmak zorunda bırakmadı. Ama Yakovlev bu işi kendi görevi olarak görüyordu. Ve bunu zekice yaptı! Bu, dünya şampiyonalarında düzinelerce zaferle doğrulanır. Bu arada, Yak-152 ilk eğitim uçağı projemiz, Yakovlev akrobasi makinelerinin doğal bir devamıdır.

Yak-152 uçağının tam boyutlu düzeni

Böylece, Tasarım Bürosu'nun kurucusu A.S. Yakovlev, kişisel örneğiyle bize yeni uçakların yaratılmasındaki ana hedefi görmeyi öğretti. Ve bu, ekibimizin zorlu 1990'larda hayatta kalmasına yardımcı oldu ve bugün başarılı bir şekilde gelişmesine yardımcı oldu.

Meraklıları bulun ve toplayın

Yakovlev'in başarısı, öncelikle bir liderin yeteneği sayesinde mümkün oldu. 16 yaşında Sasha Yakovlev okulda bir uçak modelleme çemberi düzenlediğinde alışılmadık şekilde erken kendini gösterdi. 1922'ydi - iç savaştan sonra yıkılan bir ülkede zor bir zamandı, acemi bir tasarımcı okulda okurken kurye olarak çalıştı.

1923'te bir sonraki adım atıldı - Moskova'daki Hava Filosu Dostları Derneği'nin ilk okul hücresi düzenlendi. Bir yıl sonra, İskender'in önderliğinde yirmi meraklı çalıştı - planörlerin yaratıcıları. Ve bir yıl sonra, Kızıl Ordu askeri Yakovlev ve yoldaşları ilk AIR-1 uçaklarını tasarlayıp inşa ettiler. 12 Mayıs 1927'de göklere çıktı.

1924'te, N.E.'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri Akademisi'nin (AVF) uçuş müfrezesinin 18 yaşındaki bir bakıcısı olan Alexander Yakovlev. Zhukovsky, ilk uçağını yaptı - AVF-10 planör

Genç bir tasarımcının araba yapması yeterli değildi. Test pilotu Julian Piontkovsky ile birlikte Moskova - Kharkov - Sivastopol - Moskova rotasında bir uçuş düzenledi. SSCB'de 60 hp motorlu bir uçağın ilk uzun mesafeli uçuşu. gerçek bir olay haline geldi. Moskova'daki havaalanında Piontkovsky ve Yakovlev, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri başkan yardımcısı Yakov Alksnis tarafından karşılandı. Ve İskender'in ana ödülü, akademinin mühendislik fakültesine sınavsız kabul edilmesiydi.

Yakovlev'in yaşamının sonraki yedi yılı, AIR-3, AIR-5, AIR-6, AIR-7 gibi yeni uçaklar yaratmanın heyecan verici bir dönemidir. Ve burada yine tasarım dehası ve organizatör olarak yeteneği kendini gösterdi. Yakovlev ekibi, bir kamu kuruluşunun parçası olarak, sistematik ve güvenilir bir devlet finansmanı olmadan uçak inşa etti. OKB başkanı olarak Yakovlev'in halefi Alexander Levinsky'nin yazdığı gibi, "parasız, siparişsiz, üretimsiz, etrafındaki meraklıları bulmayı ve toplamayı başardı."

Meraklıları bulmak ve çalışmaları için tüm koşulları yaratmak - "Yakovlev" şirketinin bu ana sloganı bugün hala geçerlidir. Sadece bu tür insanlar, sadece bu tür tasarımcılar 1990'larda Devletten çok az finansal destek alarak veya hiç destek almadan Yak-130 uçağını tasarlayabilir ve tasarlayabilirdi. Bu makine, A.Ş.'nin geleneklerine tam olarak uygundur. Yakovlev, sadece yurtiçinde değil, aynı zamanda küresel uçak endüstrisinde de bir atılım oldu.

“Seni oraya sadece tasarımcı Yakov olarak göndermedik”

Alexander Sergeevich'in kapsamındaki yeteneği, tasarım bürosunun sınırlarının çok ötesine geçti. Yaratıcı etkinliğinin en başından beri kendini bir "ofis" tasarımcısı olarak görmedi. Yeni bir makine yaratmanın tüm aşamalarına pratik olarak aşinaydı: tasarım, yapım, test, seri halinde piyasaya sürme. Her şeyi kendi elleriyle nasıl yapacağını biliyordu ve herhangi bir işi profesyonelce yaptı.

Yakovlev'in olağanüstü organizasyon yetenekleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tamamen kendini gösterdi.

Ekim 1941'de, ülkenin liderliği onu 153 numaralı fabrikaya gönderdi (şimdi Novosibirsk Havacılık Fabrikası - Sukhoi şirketinin bir şubesi). Almanlar Moskova'ya yaklaştı, uçakları gökyüzüne hakim oldu ve tesis cephe için savaşçı üretme planıyla baş edemedi.

Stalin, durumu düzeltmekten Yakovlev'i kişisel olarak sorumlu tuttu. Zaten Şubat 1942'de, tesis günde üç Yak-7 savaşçısını cepheye aktarmaya başladı. Stalin, Yakovlev'i Novosibirsk'ten geri getirdi ve "İşler şimdi oraya gitti" dedi. Yakovlev tarafından en küçük ayrıntısına kadar düşünülen endüstriyel model etkili olduğunu kanıtladı. Birkaç ay sonra, tesis zaten günde yaklaşık 30 savaşçı üretiyordu - tam teşekküllü bir havacılık alayı!

Örgütsel beceriler, geleceğe dair net bir vizyon, inanılmaz çalışma ve enerji kapasitesi, Stalin'e Yakovlev'i deneysel uçak yapımı ve bilimi için havacılık endüstrisi Halk Komiseri Yardımcısı olarak ataması için neden verdi. Tasarım bürosuna liderlik etmeye devam ederken bu görevi 1940'tan 1946'ya kadar sürdürdü. Yakovlev, istifa talebini yeni uçakların geliştirilmesine odaklanma arzusuyla motive ederek kendisi bıraktı.

Yerli havacılık endüstrisi için 1939-1945 dönemi, savaş öncesi gecikmeyi aşma ve dünyadaki en ileri konumlara ulaşma zamanıdır. Bunu başaranların başında Yakovlev geliyordu.

O yılların en önemli dersini unutmuyoruz. Olağanüstü bir uçak tasarlamak yeterli değildir. Programın başarısı için müşteriler ve üreticilerle yakın çalışmak gerekiyor. Yak-130 programının ülkemizde dijital teknolojilerin ilk kapsamlı uygulaması temelinde Irkutsk Havacılık Fabrikası'nda başlatılması böyle bir yaklaşımın bir örneğidir.

Alexander Sergeevich Yakovlev tarafından yetiştirilen ekip, şimdi MS-21 programını yönetmenin tüm işlevlerini üstlenerek yeni sınırlarda ustalaşıyor: bu umut verici geminin araştırma, pazarlama, geliştirme, test etme, üretim ve satışı.

"Yak" - herhangi bir pilotun hayali

Müşteri ve geliştirici arasındaki verimli etkileşim, Yakovlev'in ustalaştığı özel bir sanattır. Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini nasıl doğru bir şekilde yerine getireceğini biliyordu ve aynı zamanda gelecekteki bir savaşın doğasını öngörerek çıtayı daha da yükseltti.

Bu nedenle, savaş yıllarında Yak savaşçılarının başarısı. Belki de kitap, askeri pilotların bu makinelerle ilgili tüm incelemelerini vermek için yeterli değildir. İşte onlardan sadece biri:

“Yakovlev başlangıçta yalnızca yüksek maksimum hızda (o zamanlar uçak tasarımcılarının yapmaya çalıştığı gibi) değil, aynı zamanda yüksek savaş hızında bir savaşçı yaptı. Alman araçlarını alırsak, savaş hızları maksimumdan 80-100 km / s daha düşüktü. Yaklar için bu fark 60-70 kilometreydi ve savaşın ikinci yarısında daha da azdı. Yaklar, Sovyet Hava Kuvvetlerinin en dinamik ve en hafif savaşçılarıydı. Savaş boyunca, "yaks" üzerinde sıradan, ortalama, iyi eğitimli bir pilot "Messers" ile eşit şartlarda savaştı. Ve savaşın başlangıcında, "yak" herhangi bir pilotun hayaliydi. 1944'te ortaya çıkan, hızlanma dinamikleri ve itme-ağırlık oranı ve dolayısıyla savaş hızı açısından genellikle benzersiz bir savaşçı olan Yak-3'ten bahsetmiyorum. Savaş ve maksimum 40-50 kilometre hız arasında bir fark vardı. Savaşta, neredeyse her türlü manevrada herhangi bir düşmanı geride bıraktı.

(Kuzey Filosunun 2. Muhafız Kızıl Bayrak Havacılık Alayı'nın filo komutanı Nikolai Golodnikov, seçkin Sovyet pilotu Boris Safonov tarafından komuta edildi).

"Yakların" başarısında önemli bir rol, şiddetli bir rekabet ortamında yaratıldıkları gerçeğiyle oynandı. 1930'ların sonlarında, Almanların yerli savaşçılarının gecikmesini geç fark eden ülkenin liderliği, en geniş tasarım ekiplerini yeni uçakların yaratılmasına dahil etmeye karar verdi. Bunlardan üç proje - Yak-1, MiG-1 ve LaGG-3 - seri üretim için seçildi. Ve sonra savaş seçimini yaptı. "Yaklar", Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük savaşçıları haline geldi.

Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 ve müteakip Yakovlev uçaklarının başarısı, en yüksek teknik okuryazarlığı bir araya getirme yeteneği, yeninin keskin bir anlayışı ve teknolojik yeteneklerin net bir anlayışı ile önceden belirlendi. uçak fabrikaları. Bu, olağanüstü performansa sahip ve aynı zamanda üretimi ve kullanımı kolay uçaklar yaratmayı mümkün kıldı.

Yak-7B geç serisi

Yak-9U VK-107A

Bugün, Yakovlev geleneğinin ruhuyla, ana müşterimiz olan Rusya Savunma Bakanlığı'na da en iyi ürünleri sunmaya çalışıyoruz. Son yıllarda, genellikle minimum devlet finansmanı ile oluşturulmuş ve daha sonra ordunun gereksinimlerine tam olarak uyacak şekilde rafine edilmiştir. Ekibimiz, etkili rekabetçi ekipman oluşturma alanında dünyanın en iyi tasarım ekiplerine karşı yeterli zafer tecrübesi edinmiştir.

öngörü hediyesi

Jet uçağı çağında, Alexander Yakovlev'in askeri havacılığı geliştirmenin ana yollarına ilişkin anlayışı açıkça ortaya çıktı. 1950'lerin başındaki tasarım bürosunda, temelde yeni bir avcı-önleyici kavramı doğdu. Bu konudaki çalışmalar, rakip projelerin orduya uymaması üzerine başladı.

Yakovlev tarafından önerilen aerodinamik düzenin, uçağın burnuna geniş çaplı bir radar anteni yerleştirmek için ideal olduğu ortaya çıktı. Yak-25 böyle ortaya çıktı - her türlü hava koşulunda gece ve gündüz çalışabilen iki kişilik gezici bir uçak.

Tüm hava koşullarına uygun gece avcı-önleme uçağı Yak-25, diğer tasarım büroları tarafından oluşturulan bu sınıfın uçakları arasında en iyisi olarak kabul edildi ve seri üretimdeydi ve 50'lerin başında ülkenin Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu.

Hava Mareşal Yevgeny Savitsky bu konuda şöyle yazdı: “Yak-25, o zaman için tüm hava koşullarına uygun avcı-önlemenin ana tipi olmak için gerekli tüm niteliklere sahipti. Üstüne üstlük, uçağın uçması kolaydı. O kadar basit ki, uzun süre tüm iş gezilerinde uçtum..

Yak-25'in 1950'lerin sonlarında evrimsel gelişiminin bir sonucu olarak, ön hat bombardıman uçakları, keşif uçakları, avcı önleyiciler ve bozucuları içeren Yak-28 süpersonik savaş uçakları ailesi yaratıldı. Bu çalışmalar sırasında Tasarım Bürosu, uçak üreticileri için yeni olan alanlardaki en gelişmiş yetkinlikler konusunda uzmanlaştı. Karmaşık silah kontrol sistemlerinden, orta menzilli güdümlü füzelerden, çok çeşitli keşif ekipmanlarından bahsediyoruz.

O yılların savaş uçaklarını modern olanlarla karşılaştırarak, çok işlevli bir avcı fikrine yaklaşan Yakovlev olduğunu anlıyorsunuz. Ancak, o zaman, radyo-elektronik teknolojileri, tıpkı Irkut Corporation tarafından üretilen Su-30SM çok amaçlı avcı uçakları gibi, Yak-28'in sayısız varyantına verilen görevlerin çoğunu çözecek bir uçağın yaratılmasına izin vermedi. Rusya ve ihracat için bugün yapıyoruz.

Bu arada, Yakovlevsky Tasarım Bürosu ile Irkutsk Havacılık Fabrikası arasındaki işbirliği Yak-28 programıyla başladı. 2000'li yılların başında, işletmelerin entegrasyonu, geliştirmeden satış sonrası hizmete kadar havacılık ekipmanlarının tüm yaşam döngüsünü sağlayan bir şirket yaratmayı mümkün kıldı.

Bilinmeyene adımlar

Alexander Yakovlev, doğuştan gelen cesaretiyle, diğer geliştiriciler için bunaltıcı görünen en zor konuları ele aldı. Listelerinde, dikey kalkış ve iniş uçakları (VTOL) tarafından özel bir yer işgal edilir. Tüm havacılık tarihinde, dünyada sadece üç tasarım bürosu bu tür makineleri seri üretime getirmeyi başardı.

Yakovlev Tasarım Bürosu, dünyanın ilk uçak gemisi tabanlı savaş VTOL Yak-38'i yaratmasıyla tanınır. Böylece, mecazi olarak konuşan Rus filosu Alexander Yakovlev sayesinde ilk kez kanat kazandı.

Tasarım ofisinin en büyük başarısı yaratımdı - aynı zamanda dünyada bir ilk! - İlk olarak 1987'de havalanan Yak-141 süpersonik çok işlevli VTOL avcı uçağı. Amerikalı tasarımcıların Yakovlev ve öğrencilerinin başarısını tekrarlaması 14 yıldan fazla sürdü.

Yak-38 ve Yak-141

Hiçbir teknik sebep olmaksızın bu programın sona ermesi hem Rus Silahlı Kuvvetleri hem de yerli sanayi için büyük bir kayıp oldu.

Ne yazık ki, aynı kader başka bir yenilikçi projeye de düştü - Yak-44E çok amaçlı radar devriyesi ve rehberlik uçağı. Bugün, devletin 1992'de gelişimini durdurduğu böyle bir uçağa duyulan ihtiyaç, hem Uzay Kuvvetleri hem de Rus Donanmasının deniz havacılığı tarafından şiddetle hissediliyor.

Çok amaçlı radar devriye ve rehberlik uçağı Yak-44E

Alexander Yakovlev tasarım bürosunun herkesin önünde olduğu havacılık teknolojisinin geliştirilmesinde bir başka yön, taktik insansız hava araçlarıdır. Yakın zamana kadar 1986 yılında ilk uçuşunu gerçekleştiren ve daha sonra hizmete giren Bee, ordumuzun gerçek muharebe operasyonlarında kullandığı tek yerli drone idi. Yakovlevsky insansız hava aracı, 20 yıldan fazla bir süredir benzer Rus gelişmelerinin önündeydi.

DBLA "Pchela" - yer kontrol merkezine görüntü aktarımı olan bir televizyon kamerası kullanarak yer hedeflerini izlemek için tasarlanmış ilk yerli küçük boyutlu RPV

Rusya'da ve dünyada lider konumda olmak, A.S.'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından belirlenen yüce bir hedeftir. Yakovlev. Ve sadece koymakla kalmaz, aynı zamanda nasıl elde edileceğini de bilir. Yak-130, aslında yeni nesil bir savaş eğitim uçağı için dünya standardı haline geldi - ilk kez beşinci nesil savaş pilotlarının tam eğitimine izin veriyor. MS-21, sınıfında kompozit kanatlı ilk uçaktır. Tasarım Bürosu'nun yeni nesil tasarımcılarının A.S. Yakovlev bu listeye devam edecek.

Şubat 2010'dan bu yana Yak-130 uçağı Rus Hava Kuvvetleri tarafından işletiliyor, 2011'den beri Irkut Corporation tarafından ihraç ediliyorlar.

Ortaklık üzerine bahis

Alexander Yakovlev'in bilgisi, görüş genişliği ve devlet yaklaşımı, ekonomik ve hatta siyasi süreçlerin gelişimindeki eğilimleri görmesine izin verdi.

Yakovlev, 1967'deki Le Bourget hava gösterisine yaptığı geziden sonra şunları yazdı: “Bana öyle geliyor ki, Avrupa'da özellikle havacılık geliştirme alanında bilimsel ve teknik işbirliği için iyi beklentiler ve fırsatlar var.”

1960'larda, Soğuk Savaş'ın zirvesinde, SSCB'de çok az kişi havacılık endüstrisinde Batı Avrupa ile yakın işbirliğini gerçekçi buluyordu. Çok azı bunun her iki taraf için de ne kadar faydalı olabileceğini fark etti.

1990'ların başında, bu tür bir işbirliği için siyasi ve ekonomik ön koşullar ortaya çıktı. Ancak, herkes onları kullanamadı. A.S.'nin adını taşıyan Tasarım Bürosu Kurucusunun fikirleriyle donanmış Yakovleva, böyle bir etkileşimi yeni projelerin geliştirilmesi için etkili bir araç haline getirmeyi başardı. Aermacchi'nin Yak-130D programına dahil edilmesi, MS-21 programı kapsamında Zodiac ve diğer önde gelen dünya şirketleriyle etkileşim - bu, Alexander Sergeevich'in fikirlerini hayata geçiren alanların eksik bir listesidir.

Seri konfigürasyondaki ilk Yak-130 (2004)

Yolcu kısa-orta mesafeli uçak MS-21 ailesi

"Parlak Sadelik"

Büyük havacılıkta etkileyici bir başarı elde eden Alexander Yakovlev, küçük havacılığı asla unutmadı. Özel tutkusu eğitim uçağıdır. 1930'lardan bu yana ülkemizde ve hatta diğer birçok ülkede pilotların büyük çoğunluğu ilk uçuşlarını Yakovlev uçaklarında gerçekleştirmiştir. Bunlar arasında UT-1, UT-2, Yak-11, Yak-18, çok sayıda modifikasyon, jet Yak-30, Yak-52 bulunmaktadır.

Sadece amatörler, küçük bir eğitim uçağı yapmanın basit bir mesele olduğuna inanır. "Uçan masalar" en yüksek güvenilirlik, mükemmel uçuş özellikleri, kontrol ve bakım kolaylığı gerektirir. Dev serilerde üretilen uçakların düşük maliyeti de son derece önemlidir. Bu alanda, Alexander Levinsky'nin "parlak sadelik" olarak adlandırdığı Yakovlev'in tasarım çalışmasının nadir kalitesi açıkça ortaya çıktı.

Ve "yaks" eğitiminin sayısı artacak. Her yıl, Irkutsk Havacılık Fabrikası birkaç düzine Yak-130 jet muharebe eğitim uçağı üretiyor. Yak-152'nin ilk eğitiminin pistonlu uçakları yakında bunlara eklenecek. Modern simülatörler ve bilgisayar sınıfları ile birlikte bu makineler, önümüzdeki on yıllarda yeni nesil Rus askeri pilotlarının eğitimine olanak sağlayacak bir dizi eğitim aracı oluşturuyor.

Küresel rekabet edebilme

Alexander Yakovlev tarafından yaratılan tasarım okulunun karakteristik bir özelliği, ekibinin faaliyetlerinin genişliği, çok yönlülüğü ve üretkenliğidir.

Ön hat avcıları ve bombardıman uçakları, önleyiciler, savaş VTOL uçakları, keşif uçakları, eğitim ve spor uçakları, planörler, helikopterler, insansız hava araçları - bu, tasarım bürosunun başarıyla tasarladığı havacılık ekipmanlarının tam listesi değildir.

1960'ların sonlarında, Tasarım Bürosu yeni bir iş cephesi açtı. Alexander Yakovlev'in önderliğinde, yerel havayolları için dünyanın ilk jet yolcu uçağı olan Yak-40 oluşturuldu.

Temelde yeni bir makinenin doğuşu kolay değildi. Her yerden suçlamalar duyuldu, diyorlar ki, Yakovlev yolcu uçağı tasarlamayı bilmiyor ve genel olarak yerel hatlar için bir jet uçağına ihtiyaç yok. Bu saldırılara cevap, büyük bir seride üretilen son derece başarılı bir uçaktı - 1010 uçak. İlk kez 1966'da havalanan Yak-40, havayollarında çalışmaya devam ediyor ve bölgesel bir jet uçağı ve iş jeti konsepti dünya çapında kabul gördü. Uçaklar, İtalya ve Almanya dahil dünyanın 18 ülkesine teslim edildi.

Batı uçuşa elverişlilik standartlarına göre bir yolcu uçağının sertifikalandırılması konusunda ülkemizdeki ilk deneyim Yak-40 ile bağlantılıdır. Bu çalışmanın sonuçları, SSCB'de bir havacılık sicilinin oluşturulmasını, yeni uçuşa elverişlilik standartlarının getirilmesini ve havacılık malzemeleri için standartların iyileştirilmesini hızlandırdı.

Yak-40, Batı uçuşa elverişlilik standartlarına göre sertifikalandırılmış ilk yerli uçaktır.

Bir sonraki büyük adım, ülkemizde ve dünyada geniş çapta kabul gören verimli ve ekonomik bir kısa menzilli uçak olan Yak-42'nin yaratılmasıydı. Başlıca ayırt edici özellikleri, katı çevre standartlarına uygunluk, mükemmel uçuş özellikleri ve uluslararası standartlara göre yapılmış aviyoniklerdir. Yak-42 ile yolcu taşımacılığı 1980 yılında başladı ve bu güne kadar devam ediyor.

Yakovlev, günümüzden çok önce, dünyanın en iyi üreticileriyle küresel pazarda rekabet edebilecek yolcu uçakları yaratmanın gerekli olduğunu fark etti. Ve sadece anlamakla kalmadı, aynı zamanda bu fikri uygulamak için pratik adımlar attı.

Bugün, Batılı rakiplerin mevcut analoglarını bir dizi önemli parametrede aşmak için tasarlanmış bir astar olan MS-21 programı üzerinde çalışıyoruz.

Kısa-orta mesafeli yolcu uçağı MS-21 ailesi oluşturma programı, küresel uçak pazarının en büyük segmentine odaklanmıştır. Programın bir parçası olarak, şu anda MS-21-300 (160–211 koltuk) ve MS-21-200 (130–176 koltuk) uçakları geliştirilmektedir.

Alexander Sergeevich, 19 Mart 1906'da Moskova'da doğdu. Yakovlev ailesi Volga bölgesinden geldi.

9 yaşında Alexander özel bir spor salonuna girdi. Beşeri bilimlerde en iyisini yaptı, iyi çizmeyi öğrendi, bir okul edebi ve tarihi dergisinin editörüydü, ancak teknolojiyle de ilgileniyordu, bir radyo dairesinde, bir uçak modelinde, sonra bir planörde çalıştı. Devrimden sonra, çocuk önce okula gitti, sonra arşivlerde çalıştı ve sonunda bölüm başkanının sekreteri oldu. Burada çocuğun ailesini desteklediği iyi rasyonlar verdiler.

17 yaşında Yakovlev liseden mezun oldu. Uçak tasarımcısı olmaya karar verdi, ancak bir havacılık okulunda iş bulamadı. Genç adam, test pilotu K.K.'nin tavsiyesi üzerine girdi. Artseulov'dan Kırım'daki ilk planör yarışması için planörü hazırlayan pilot Anoshchenko'ya teşekkür etti.

Aktif çalışma için Alexander yarışmaya gönderildi. Ana okulundan öğrencilerin yardımıyla, Kırım'daki yarışmalara başarıyla katılan bir planör yaptı. Genç tasarımcı ilk ödülü aldı - 200 ruble ve bir onur belgesi.

Mart 1924'te Ilyushin'in yardımıyla Hava Kuvvetleri Akademisi'nin eğitim atölyelerinde iş buldu. Khodynka sahasındaki bir uçuş müfrezesine transfer edildikten sonra, Yakovlev Angara'da düzeni sağladı, daha sonra küçük bir akıl hocası oldu ve pratikte o zamanın uçaklarıyla çalışma konusunda ustalaştı.

Zaten 1927 yazında, Yakovlev ve pilot Piontkovsky, bir AIR-1 uçağında Moskova'dan Sivastopol'a bir uçuş yaptı.

Bu uçuş, spor uçakları için - inişsiz uçuş mesafesi (1420 km) ve süresi (15 saat 30 dakika) için bir mesafe rekoru kırdı. Uçuş için bir ödül ve onur belgesi verdiler ve Alexander Yakovlev Hava Filosu Akademisi'ne kabul edildi.

Akademinin ilk yılında, en sevdiği işten ayrılmak istemeyen Yakovlev, Moskova Nehri'nden uçan şamandıralar üzerinde bir AIR-2 tasarladı.

1929'da AIR-3 testleri tamamlandı. Uçak, öncüler tarafından toplanan fonlarla yapıldığından, uçağa "Pionerskaya Pravda" adı verildi. 1929 sonbaharında Piontkovsky, AIR-4'te Moskova - Kyiv-Odessa güzergahı boyunca 3650 km'lik bir uçuş gerçekleştirdi.

1931'de Yakovlev Akademisi'nden birinci kategoride mezun oldu. Eğitiminin son yılında tasarladı ve akademiden mezun olduktan sonra "hava arabası" olarak adlandırılan 4 kişilik AIR-5'i yaptı. Genç mühendis, iki havacılık tasarım düşünce merkezinden birine gönderildi - Menzhinsky fabrikasındaki Merkezi Tasarım Bürosu. Tasarımcı, AIR-5 projesini revize etti. AIR-6 böyle ortaya çıktı. sonra HAVA-? Yerli motor M-22 altında.

1933'te, AIR-6'nın şamandıra versiyonunda, pilotlar deniz uçakları için resmi dünya mesafe rekorunu aştı. Bu arada Yakovlev, iniş takımları grenajlara yerleştirilmiş bir spor uçağı AIR-7 inşa etti.

1936'da Moskova-Irkutsk-Moskova güzergahı boyunca başarılı bir bağlantı uçuşundan sonra, Yakovlev'e bir montaj atölyesi ve bir tasarım bürosu binasının inşası için fon tahsis edildi.

Bu zamana kadar seri fabrikalarda AIR-6'nın yanı sıra eğitim uçakları UT-1 ve UT-2'nin üretimine başlandı.

Hükümet üyelerine yapılan gösteride, UT-2 öne çıktı ve Alexander Sergeevich ile konuşan ve hangi uçağın savaş pilotlarını eğitmek için daha iyi olduğu ile ilgilenen I.V. Stalin'in dikkatini çekti. Herkes UT-2'nin çift kanatlı U-2'den daha iyi olduğunu onayladı. UT-2 uçağı 1936'dan 1946'ya kadar üretildi, sayısı 7000'den fazlaydı.Alexander Sergeevich bu uçağın en iyi tasarımı için altın bir saat ile ödüllendirildi.

Yakovlev sadece tasarım çalışması yapmakla kalmadı, aynı zamanda gazeteler ve dergiler için makalelerde hafif spor havacılığını da teşvik etti ve gençleri havacılığa çağırdı.

1937'de hükümetin desteği sayesinde Moskova-Sivastopol-Moskova uçuşuna 19 uçak katıldı; Yakovlev'in arabaları hız açısından en iyisiydi.

1939'a gelindiğinde, tasarım bürosu iki su soğutmalı motora sahip Yak-4 bombardıman uçağını çoktan tasarlamıştı.

Bu tip yaklaşık 600 uçak yayınladı.

Daha sonra çift motorlu Yak-4'ün bir bombardıman uçağına dönüştürüldükten ve savunma silahları taktıktan sonra avantajlarını kaybettiği ve Pe-2 dalış bombacısı ile değiştirilene kadar yalnızca savaşın başlangıcında katıldığı ortaya çıktı.

1 Ocak 1940'a kadar Alexander Sergeevich, yeni I-26 (Yak-1) avcı uçağını tanıttı. Daha sonra, UTI-26 bu uçak temelinde seri üretildi.

Stalin, Yakovlev'e saygı duydu. Talimatlarına göre, uçak tasarımcısı önce sıradan bir daireye, ardından bir Kremlin telefonuna sahip yeni bir daireye kuruldu.

11 Ocak 1940'ta Yakovlev, havacılık endüstrisi A.I. Shakhurina için yeni halk komiserine bilim ve deneysel inşaat yardımcısı olarak atandı.

Alexander Sergeevich'in inisiyatifiyle, test pilotu M.M. Gromov başkanlığında Yaz Araştırma Enstitüsü (LII) kuruldu.

1940'ta Yakovlev, Almanya'daki bir ticaret heyetinin parçası olarak bir havacılık grubuna liderlik etti.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte Alexander Sergeevich, işletmelerin Urallara transferini organize etti. Alman birlikleri Moskova'ya yaklaştığında, Yakovlev uçak tasarımcılarının tahliyesini organize etti ve ardından Stalin'in talimatı üzerine tesiste Yak-1 üretiminin yapıldığı Volga'ya gitti. Ardından, makine yapım tesisinde savaşçı üretiminin hazırlandığı Sibirya'ya gönderildi.

Bir GKO temsilcisinin görevlerini üstlenen Yakovlev, boşaltılan fabrikaların dört ekibinden tek bir tane oluşturdu, iki tip savaşçının üretimini organize etti. Ocak 1942'de, tüm tesisi Yak-1'in üretimi için devretmek için bir talimat alındı. 20 Şubat'a kadar tesis günde 3 Yak-1 üretiyordu. Bu büyük bir başarıydı, çünkü havacılık için gerekli olan her şeyin üretimi Uralların ötesinde yeni kurulmaktaydı.

Mart 1942'de ilk kez gazetelerde Yak-1'deki 7 Sovyet pilotunun 25 düşman uçağıyla savaşı kazandığına dair bir rapor çıktı.

1942'de Yak-6 gece bombardıman uçağı ve nakliye uçağı test edildi. bu uçak savaş yıllarında esas olarak bir personel iletişim uçağı olarak üretildi.

İlk avcı uçağının geliştirilmesi, 2650 kg uçuş ağırlığına ve 900 km menzile sahip Yak-3'ün geliştirilmesini mümkün kıldı. Yak-3, II. Dünya Savaşı'nın en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip uçağı olarak kabul edilir. Yak-3, özellikle Normandie-Niemen filosundan birçok pilot tarafından tercih edildi.

Bombardıman uçaklarına güvenilir bir koruma sağlamak için Yak-9 eskort avcı uçağı oluşturuldu.

Stalingrad savaşları sırasında Yakovlev, Yakov'un ağır kayıpları hakkında bilgi aldı. Önde bir grup Alman asının ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, Yak-9'daki en iyi Sovyet pilotlarının alayları kurulduğunda, Messerschmitt'ler zaten yenilgiye uğradı ve Nazi komutanlığı Sicilya'dan bile uçakları transfer etmek zorunda kaldı.

Sovyet birliklerinin hızlı bir şekilde ilerlemesine duyulan ihtiyaç nedeniyle savaşçıların menzilini artırma sorunu tekrar ortaya çıktığında, Lavochkin ile birlikte Stalin'e çağrılan Yakovlev, Yak-9DD'yi benimseyerek menzili 2000 km'ye iki katına çıkarmaya söz verdi. Uçak tasarımcısı, tankları kanatlara yerleştirerek yakıt rezervlerini artırma sorununu çözdü.

1944'ün başında, bir grup Yak-9DD, düşman tarafından işgal edilen Romanya, Bulgaristan, Yugoslavya üzerinden SSCB'den İtalya'ya inmeden uçtu.

Savaşın sonuna kadar 36.000 yak savaşçısı inşa edildi; sadece Il-2 saldırı uçakları daha fazla üretildi.

1945'te Yakovlev Tasarım Bürosu jet havacılığına girmeye başladı.

Genel bilgiler, bölüm 1

1945'te Yakovlev Tasarım Bürosu jet havacılığına girmeye başladı. İlk olarak, Yak-3'e sıvı yakıtlı bir jet motoru kuruldu. Hız saatte 800 km'ye yükseldi. Ancak, arabanın tehlikeli olduğu ortaya çıktı ve 1945 hava geçit törenine hazırlanırken öldü.

Tasarım bürosu, Yak-15 tek motorlu avcı uçağının geliştirilmesine öncülük etti.

Nisan 1946'da Yak-15 ilk uçuşunu başarıyla tamamladı.

Yak-15'in fabrika testleri 22 Haziran'da sona erdi. Kalkış ağırlığı 2570 kg olan uçak, uçuşları sırasında yere yakın 770 km/s ve 5000 m - 800 km/s yükseklikte maksimum hız geliştirmeyi başardı. 472 kg yakıt rezervi ile uçuş menzili 575 km idi. Savaşçı, 4.1 dakikada 5 km yüksekliğe ulaştı.

1946 yazında Yakovlev, Stalin ile yaptığı bir konuşmada, kendisini tamamen tasarım çalışmalarına adamak için bakan yardımcısı olarak görevlerinden alınmasını istedi. Stalin kabul etti. 9 Temmuz'da Yakovlev, albay-general rütbesine terfi ettiğini ve altı yıllık liderlik için şükran duyurusu ile görevden alındığını doğrulayan belgeler aldı.

Alexander Sergeevich tamamen tasarımla uğraştı. 1946-1949 yılları arasında tasarım bürosu, Yak-15, Yak-17 jet uçağı, Yak-14 ağır iniş planörü, Yak-11 eğitim avcı uçağı, ilk eğitim uçağı, Yak-23 jetini yarattı ve seri üretime geçirdi. savaşçı.

Yak-25 avcı uçağı, süpürülmüş tüylerle donatıldı, düz bir kanadı korudu. Eylül 1948'de tamamlanan başarılı testlere rağmen, uçak deneysel olarak kaldı; MiG-15 ana uçak oldu.

50'lerin başında yerli jet motorları ortaya çıktı. İlk makinelerden biri, her hava koşuluna uygun çift önleyici Yak-25 ile donatıldı. oluşturulmasına ilişkin karar Ağustos 1951'de kabul edildi. İlk üretim arabaları 1954'te ortaya çıktı. Daha sonra, Yak-25 şeması temelinde, gövde içinde silahlarla çeşitli amaçlar için (bombardıman uçakları, avcı uçakları, keşif uçakları) bir süpersonik Yak-28 ailesi oluşturuldu.

Alexander Sergeevich, hafif uçak ve helikopter tasarımıyla uğraştı. 1953 kışının başında, Yak-24 helikopteri devlet testi için sunuldu. 1956'da bu helikopterde rekorlar kırıldı.

Yakovlev, başladığı tasarım ve spor uçağından vazgeçmedi. Geri çekilebilir iniş takımı ve kapalı kokpit Yak-18 ile bir spor otomobilin geliştirilmesine öncülük etti.

1955'te, SSCB Bakanlar Kurulu tarafından süpersonik önleyicilerin oluşturulmasına ilişkin bir karar kabul edildi. Sonunda Yak-27, Yak-27R ve Yak-26 endekslerini alan keşif ve bombardıman uçağı

Tanrı'dan bir tasarımcı olan Alexander Sergeevich, SSCB'de savaş jeti havacılığının yaratılmasında öncülerden biri oldu. Ancak, savaş uçaklarıyla birlikte, Yakovlev Tasarım Bürosu sivil teçhizat üreten tek kişiydi. İlk sivil uçak olan Yak-40 jetinin uçuşu kayda değer bir dünya olayı oldu. SSCB'nin gururu olan Paris, Tokyo, Stockholm, Hannover'deki hava gösterilerini ziyaret etti, dünyanın 75 ülkesinde gösteri uçuşları gerçekleştirdi ve Batı'da sertifika alan ilk yerli uçak oldu. Aynı zamanda, Yakovlev Tasarım Bürosunda eğitim ve spor uçakları oluşturmak için çalışmalar devam ediyordu ve bugün başarıyla işletilen kısa mesafeli Yak-42 ortaya çıktı.

Alexander Sergeevich, kısa veya dikey kalkış ve iniş yapan uçakların geliştirilmesine çok dikkat etti. Tasarım Bürosu tarihinde ayrı bir sayfa, teknik özelliklerinde benzersiz olan bu benzersiz makinelere ayrılmıştır: 1972'de, uçak taşıyan kruvazörlere dayanan Yak-38, Sovyet Donanması tarafından kabul edildi.

Toplamda, Alexander Sergeevich Yakovlev'in önderliğinde, farklı zamanlarda 86 dünya rekorunun kırıldığı 100'den fazla seri olan 200'den fazla uçak türü yaratıldı. Birçok madalya ve diploma, ödül ve unvanın sahibi olan SSCB'nin Lenin ve Devlet Ödüllerini kazanan Anavatanına hizmet etti ve Anavatan onu esasına göre ödüllendiriyor.

Alexander Sergeevich 20 Ağustos 1989'da öldü ve Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Uçak tasarımcısının anıtı, heykeltıraş M. Anikushin tarafından tasarlandı.

Yakovlev'in adı, çalışanları uçak geliştirmeye devam ettiği, oluşturduğu tasarım bürosuna verildi.