“Rusya Savunma Bakanlığı'nın Gelişmiş Yüksek Hızlı Helikopter (PSV) programı kapsamında araştırma çalışmalarının başladığını zaten duyurduğunu belirtmekte fayda var. Daha sonra her iki tasarım bürosu da verilen tüm görevleri yerine getiremedi - projeleri belirlenen hıza ulaşmaya hazır olmasına rağmen, bakım ve işletme maliyetleri izin verilen tavanı önemli ölçüde aştı.

Ancak, ilk denemede “Milevtsy” biraz daha ileri gitti. Yüksek hızlı bir helikopter için yeni fikirler geliştirmek için Mi-24'lerinden birini uçan bir laboratuvara dönüştürdüler.

En dikkate değer farklılıklardan biri, düşük aerodinamik sürtünmeye sahip yeni tekli kabindi. Bu çözüm, tüm helikopterin rezervasyonunun büyük kısmını oluşturan kabin olduğundan, makinenin ağırlığını önemli ölçüde azaltmaya izin verir. Bu sadece ordunun mürettebatı azaltmak için gitmeyeceğini önceden tahmin edebilirsiniz.

Kamov Tasarım Bürosu, efsanevi Black Shark'ı yaratırken bile bu tekniği kullandı. Genel olarak, arabanın dövüş nitelikleri bundan zarar görmedi, sadece sınıf dışı pilotlar sadece pilotluk yapabilirdi. Ek olarak, bir çift kabinin varlığı, birçok yabancı alıcının Rus teknolojisi için vazgeçilmez bir gerekliliğidir. Tüm ülkeler mükemmel pilotlar yetiştiremez, bu nedenle pilota seyir görevlerini yüklememeyi tercih ederler.

Bununla birlikte, "laboratuvar" Mi-24'te çok belirgin olmayan değişiklikler test edildi. Bu nedenle, PSV'yi oluştururken tasarımcılar temelde yeni kanatlar geliştirdiler. Daha sonra Mi-28 Night Hunter'ı yükseltmek için kullanıldılar. Bu yeniliğin bir sonucu olarak, arabanın maksimum hızı %10, seyir hızı ise %13 arttı. Bu nedenle, Mil Tasarım Bürosu bugün yeni makinenin tek tek parçalarının gerçek testi uygulamasına sahiptir.

"Kamovites" den önce görev çok daha zor. Gerçek şu ki, koaksiyel şema pilota manevra yaparken avantajlar sağlıyor, ancak yüksek bir hava sürtünmesi olduğu için maksimum hızda önemli kısıtlamaları var. Bu bağlamda, tasarımcılar yeni makinede "şövalye hareketi yapmayı" ve yatay hızlanma için itici pervaneleri kullanmayı planlıyorlar.(VPK.adı 12/06/2017).

Hangisi daha pahalı?

...« projeleri belirli bir hızda gelişmeye hazır olmasına rağmen, bakım ve işletme maliyetleri izin verilen tavanı önemli ölçüde aştı.

İlk olarak, MVZ'den "kendi projeleri". M.L. Milya bugün bile “ayarlanan hızı geliştirmeye” hazır değil ve ikincisi çok ilginç: Rus Helikopterlerinden “etkili” yöneticilerden hangisi SIFIR'daysa Ka-92 projesinin maliyetlerini hesaplamayı başardı. havacılık ve hatta daha fazlası helikopterlerde! Ancak asıl mesele, gizlilik nedeniyle onlar için mevcut olmamasıdır, ancak Kamovites'in kendileri her şeyi uzun süredir hesaplamışlardır, bu yüzden bu projeyi geliştirme için teklif ediyorlar.

Wikipedia'da Ka-92'nin maliyeti = 30 milyon dolar olarak açıklanırken, Ka-92'den her şeyde, özellikle 1,5 kat hızda önemli ölçüde daha düşük olan Mi-38, bugün müşterilere bir fiyatla sunuluyor. 40 milyon dolarlık fiyat: "Holding'in hayali başarıları ve gerçek başarısızlıkları..."(Baskı "Bizim Versiyonumuz". 04/11/2016).

Geçmişe doğru!

... "Ancak," Milevtsy "ilk denemede biraz daha ileri gitti. Yüksek hızlı bir helikopter için yeni fikirler geliştirmek için Mi-24'lerinden birini uçan bir laboratuvara dönüştürdüler.

Mil tasarımcıları "biraz daha ileri" hareket ediyorsa, o zaman sadece geri viteste, çünkü Mi-X1 gibi hayali projelerde "ileriye gitmek" mümkün değildir. Tek kabinli Mi-24, saatte 400 km hıza ulaştı. sadece gen. "etkili yöneticiler" direktörü Alexander Boginsky. 400k/s'de. ve dahası, ana rotorun sol ve sağ taraflarındaki akış hızlarındaki farktan dolayı o kadar ters bir sağa dönüşe sahip olacak ki, tıpkı VK-2500 motorlarının gücü gibi, hiçbir kontrol çubuğu onu ortadan kaldırmak için yeterli olmayacaktır. eski TV3-117'den biraz daha güçlü olan helikopteri 400k / s'ye hızlandırmak için yeterli değil. Ve sonra Mi-24'teki rekor hızın 368k / s olduğunu anlamalısınız. ulaşıldı maksimum . motor gücü ve hafif bir helikopterde, yüksek hızlı ana rotor ise bu hızda normal ağırlıkta ve seyir motorları ile çalışmalıdır.

Başka bir şey, rotorların uçuşta zıt yönlerde döndüğü ve pilotun müdahalesi olmadan yalpalama anlarını telafi ettiği bir koaksiyel helikopterdir. Örneğin, bir Ka-50 helikopterinde, dalış testi pilotları = 460kph'lik bir hıza ulaştı; bu, hangi "uçan platform" olarak adlandırılırsa adlandırılsın, klasik bir helikopter için elde edilemez! Bu nedenle, Ka-92 için seyir hızı 420-430k / s'dir. - Mi-X1 gibi "erişte" değil, gerçek bir gerçeklik!

Araştırma uçuşları için Gen. tasarımcı S.V. Mikheev Ka-50 helikopterini görüyor

arkaya monte edilmiş bir itici pervane ile veya helikopterin hızını 100-150kph artıracağı için kanatlara ilave pervanelerin montajı ile. (320k/sa + 100k/sa = 420k/sa), yani. hız 400 km / s'ye eşittir. Yenilenen Mi-24'ün nefesiyle bu hıza yakın uçması ve dolayısıyla bu tür araştırma uçuşlarından gerekli sonuçların alınması pek çok soruyu gündeme getiriyor.

Kötü olandan!

... “Efsanevi Kara Köpekbalığı'nı yaratırken bile Kamov Tasarım Bürosu bu tekniği kullandı. Genel olarak, arabanın dövüş nitelikleri bundan zarar görmedi, sadece sınıf dışı pilotlar sadece pilotluk yapabilirdi.

Bu konuda yazarın hikayeyi “ters” anlatması garip, çünkü kuyruk rotorlu bir helikopteri pilotluk yapmak koaksiyelden daha zor, havada uçuştan inişe geçerken vızıltıyı bozan kuyruk rotorudur. Kalkış için motorların gücünü artırarak, ana rotorun reaktif torku buna göre artar. Bu anı etkisiz hale getirmek için pilot sağ ayağını vererek helikopterin dönmesini engeller. Helikopterin kuyruk rotor itişinden sola hareket etmesini önlemek için pilot kontrol çubuğunu sağa saptırır. Bu helikopterin uçuşu, kuyruk rotorunun itmesi nedeniyle hafif bir sola kayma veya hafif bir sağa yuvarlanma ile gerçekleştirilir.

Bir koaksiyel helikopterin kuyruk rotoru yoktur ve kontroller tarafından ek çalışmaya gerek yoktur, pilot uygulaması bir uçağınkine benzer ve yazarın “ekstra sınıf pilotlar hakkındaki” sonuçları büyük olasılıkla maliyetin tasarımcılarından gelmektedir. ilkesine özenle bağlı olan merkez: “Ka-50'yi kızdırmak istiyorsanız, Mi-28'in eksikliklerini suçlayın "!

Yine "erişte"!

Ancak ordunun mürettebatı azaltmak için gitmeyeceğini önceden tahmin edebilirsiniz.

"Tahmin etmeyin", çünkü "uçan platform" yüksek hızlı bir ürün değildir ve doğası gereği seri üretim için uygun değildir. Tek kişilik Kamov'a karşı “giden” ordu değil, Moskova Helikopterlerinin genel tasarımcılarıydı. M.L. Mil ve onlara yardım etmek için - Moskova'da kişisel olarak Ka-50'nin Mi-28 ile değiştirilmesini kıran Sergei Sikorsky'nin şahsında Amerika Birleşik Devletleri. Amerikan elçisinin ordumuzdan daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve sonuç olarak eski. Olağanüstü Ka-50 "Kara Köpekbalığı" yerine, Savunma Bakanı Sergei Ivanov vasat ve hatta çiğ Mi-28N'yi hizmete soktu. Orduya gelince, teğmenden albayına kadar herkes, ikinci Çeçen savaşında yüksek muharebe nitelikleri gösteren tek kişilik Ka-50'den yanaydı. Bugün (asker) onun yanındalar ki, savaş helikopterlerinin işinden uzak ama yolsuzluğa yakın bakanlık generalleri hakkında söylenemez.

Bir pilot operatör yerine, Black Shark, bildiğiniz gibi, bir insandan daha hızlı ve daha doğru düşünen otomatiklere sahiptir! Ve genel olarak, tüm dünya insansız hava araçlarına geçiyor ve maliyet merkezinin tasarımcılarına, Rus Helikopterlerinden yöneticilere ve bakanlık generallerine çok koltuklu saldırı helikopterleri veriyor!? Bu nedenle, tek kişilik bir neden değil, dünyanın en iyi helikopterini ölü bir Mi-28N ile değiştirmek için uygunsuz bir neden. V.O.V.'de tek pilotlu Il-2 saldırı uçağı. tarihteki en büyük savaş uçağıydı (Wehrmacht askerleri onu "Schwarzer Tod" olarak adlandırdı), daha yüksek hızlarda ve ayrıca bombardıman uçuşlarında savaştı. Su-25 saldırı uçağı, hızı helikopterlerin hızından 2 kat daha yüksek olmasına rağmen hala tek kişilik bir kokpitle uçuyor: hedefleri güvenle buluyor ve onları Ka-50 ile aynı aviyoniklerle kusursuz bir şekilde yok ediyor.

Gazeteci "şövalye hareketi"

...« "Kamovites" den önce görev çok daha zor. Gerçek şu ki, koaksiyel şema pilota manevra yaparken avantajlar sağlıyor, ancak yüksek bir hava sürtünmesi olduğu için maksimum hızda önemli kısıtlamaları var. Bu bağlamda, tasarımcılar "yapmak" niyetindedirler. şövalye hareketi"ve yatay hızlanma için pervaneleri iten yeni makineye uygulayın."

Kamovites'in “şövalye hareketi” yoktur ve bu konuda özel bir zorluk yoktur, çünkü koaksiyel bir helikopter, Mi-24 gibi artan hızda kritik yuvarlanma yaşamaz. 350k/s'den sonra aynı hızı artırın. herhangi bir şemanın helikopteri için sorunlu ve koaksiyel de, çünkü hızın daha da artmasıyla, ana rotorun verimliliği önemli ölçüde düşer ve yalnızca ağırlığını destekleyecek kadar itiş gücüne sahiptir. Ancak ek itici pervane sayesinde herhangi bir sorun yaşamadan helikopterin hızını artırabilirsiniz. Bu durumda, kaygan bir Mi-24 için bir halk atasözü der ki: "Oyun muma değmez!"

Bu arada, koaksiyel pervaneden gelen direnç, Mi helikopterinin kuyruk rotorlu kuyruk bomundan daha azdır, ayrıca, yüksek hızlı koaksiyel helikopterlerde, pervaneler arasına genellikle bu direnci geçersiz kılan bir kaporta kurulur.

Kamu yararına özen göstermek geçmişin bir kalıntısıdır!

Holdingin “etkili yöneticilerinin” PSV'deki ilgisinin öncelikle cep finansal olduğuna inanıyorum: “2016 yılında JSC $ MVZ im. M. L. Mil”, 207 milyon ruble değerinde “gelecek vaat eden bir orta ticari helikopter için bir ön projenin geliştirilmesi” için. Toplam proje finansmanı tutarı 45,6 milyar ruble. 2016'dan 2024'e kadar olan dönem için, planlanan bütçe finansmanı miktarı da dahil olmak üzere - 29,7 milyar ruble. (%65)". (2015 için "Rostvertol" yıllık raporu - VPK.name 07/01/2016).

Paradoks: araştırma için maliyet merkezindeki para büyük miktarlarda ve kıskanılacak bir düzenlilikle gelir, ancak geçen yüzyılın 1980'inden bu yana onlardan yeni model YOKTUR ve beklenmiyor: “Chemezov: yüksek hızlı bir savaşın deneyimli bir prototipi helikopter ilk uçuşunu 2019 yılında yapacak (26.02. .name)".

Bu paranın yarısı Kamov Tasarım Bürosu'na gitseydi, Ordumuz ve Devletimiz için çok gerekli olan gerçek yüksek hızlı Ka-92 ve Ka-102 zaten uçuyor olurdu. Evet ve saldırı helikopterleri geliştirilecek, çünkü Ka-50/52 de yaşlanıyor ve bugün bu konuda onları geçmek için ABD, koaksiyel helikopterlerde yeterli deneyime sahip olmadığı ve bizim Sergey Viktorovich Mikheev gibi parlak tasarımcılar olmadığı için yapamaz. Ama onlar zaten yüksek hızlılarını gerçekten test ediyorlar ve er ya da geç seri üretilecekler ve helikopter endüstrimizi yöneten filologlar, sosyologlar ve bankacılar, çeşitli bahaneler altında helikopter yapım ilerlememizi simüle ediyorlar.

Mi-28 ve Ka-50 arasındaki çatışmanın tarihinden.

"Mi-28N için Ağıt" | radyo özgürlüğü

Rus savaş helikopterleri neden düşüyor?

Savaşların hiçbiri kayıpsız değildir, ancak havacılık kayıpları en acı vericidir, özellikle savaş ne havacılığı ne de modern hava savunma sistemleri olmayan bir düşmanla yapılırsa.

8 Temmuz 2016'da Suriye'de bir Rus taarruz helikopteri düşürüldüğünde, Rus bilgi alanında sadece uçağın tam olarak nasıl ve nereden düşürüldüğüne dair bir tartışma alevlendi. Helikopterin türü hakkında da anlamsız bir tartışma vardı - Mi-24, Mi-25 veya "en modern" Mi-35. Aslında, fark ne olsa da: Mi-25, Mi-24D'nin "yoksullar için" ihracat versiyonudur ve "en yeni" Mi-35, Mi-24VM'nin zengin müşteriler için ihracat versiyonudur. Tüm bu helikopterler silah ve teçhizat açısından farklılık gösteriyor, ancak aslında aynı makine, 1980'lerin sonunda modası geçmiş ve bugün yalnızca hafif silahlı isyancılar için tehdit oluşturuyor. Ve o zaman bile her zaman değil.

Bununla birlikte, bu oldukça yaygın bir uygulamadır: bazı insanların yanlış kararları için - bu durumda, belirli bir sistemin benimsenmesi üzerine - diğerleri hayatlarıyla öder. Ve en kötüsü, bu kararların dar bir departman ve hatta bencil çıkarlar tarafından dikte edilmesidir. Mi-28 ve Ka-50/52 saldırı helikopterlerinin tarihi büyük olasılıkla ikincisi kategorisine giriyor. Bu destan neredeyse 40 yıl önce başladı ve aslında henüz bitmedi.

Sovyet Hava Kuvvetleri Başkomutanı Pavel Kutakhov, Mi-24'ün modernizasyonunun yardımcı olmayacağını düşünerek, yeni nesil bir savaş helikopterinin yaratılmasını başlattı. 16 Aralık 1976'da, CPSU Merkez Komitesi ve 1043-361 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu'nun kapalı bir ortak kararı, gelecek vaat eden bir savaş helikopterinin geliştirilmesinde ortaya çıktı.

Milevtsy, Merkez Komite ve Savunma Bakanlığı aygıtında güçlü bir lobiye sahip olan Kara Kuvvetleri için helikopterlerin geliştirilmesi ve üretiminde mutlak tekelcilerdi. Görünüşe göre, Tasarım Bürosunda bu yüzden. Mil, kendilerini çok fazla rahatsız etmemeye karar verdi: sundukları ürün Mi-24'ten daha iyiydi, ancak ortaya çıktığı gibi, çok fazla değil. Güdümlü ve güdümsüz füze silahları açısından, Mi-28, Mi-24 seviyesinde kaldı: tanksavar güdümlü füzelerin (ATGM'ler) ve güdümsüz uçak füzelerinin (NAR'ler) özellikleri değişmedi, ancak yeni silahlar için yeni silahlar. Mi-28 asla yaratılmadı. Geleceğin savaş aracı yerine OKB im. Mil, Mi-24'ün yerini almak için hiçbir anlam ifade etmeyen, önceki neslin kesinlikle ham bir helikopterini teklif etti.

Ka-50'nin uçuş ve manevra özellikleri de Mi-28'den daha yüksekti. Testçiler, Ka-50'nin 180 dereceye kadar yüksek hızlarda keskin bir dönüş yapma yeteneğinden memnun kaldılar - bir hava düellosunda, bu, "alnına" bir salvo darbesi ile aniden sollayan bir düşmanla karşılaşmayı mümkün kıldı. . Bugüne kadar, Ka-50 / Ka-52 dışında dünyada başka hiçbir helikopter böyle bir taktik hile yapamaz. Ordu, Ka-50'nin yüksek operasyonel üretilebilirliğinden de etkilendi: Donanımsız alanlarda ve ana üslerden bir hilal'e kadar uzakta çalışabilir ve diğer modellerde olduğu gibi 50-70 yağlama noktası yerine, yalnızca üç. Helikopter yapımı tarihinde ilk kez, bir araba bir fırlatma koltuğu ile donatıldı: aşırı bir durumda, pilot herhangi bir manevra ve herhangi bir rakam gerçekleştirirken helikopteri neredeyse sıfırdan 4100 metreye kadar irtifalarda bırakabilirdi. OAO Kamov'un genel tasarımcısı Sergey Mikheev'in kişisel bir görüşmede bana açıkladığı gibi, tasarım bürosu başlangıçta kalifiye uçuş personeli tutma görevini formüle etti. Sonuçta, en çabuk nakavt edilen sınıf, nitelikli pilotlar sınıfıdır. Bu nedenle, bir fırlatma koltuğu ortaya çıktı ve rezervasyon için yeni bir yaklaşım - tek parça zırhlı bir kabin.

Bir kez bir saldırı, o zaman ateşe koşacaksınız. Ve görevi belirledik: kokpiti 12,7 mm kalibreli mermilere ve 23 mm mermilere dayanabilecek şekilde yapmak. Ordunun referans şartlarında yazılmıştır: 20 mm kalibreli bir Amerikan mermisi ve bizimki - 23 mm tarafından vurulmaya karşı zırh koruması. Ve bunu yaptık.” “Yol boyunca” defalarca kopyalandı ve helikopterin tüm hayati sistemleri: birini bir parçayla delerse, bir yedek var.

1983 sonbaharında, ihalenin sonuçları özetlendi ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı kararı açıkladı: Ka-50 daha fazla test ve seri üretim için seçildi. Ve Milevitlere, Mi-24'ün daha gelişmiş bir modifikasyonunu oluşturmak için Mi-28'de uygulanan gelişmeleri kullanmaları teklif edildi. İşte ana entrika burada ortaya çıktı.

Hizmet için benimsenen her yeni modelin, Lenin ve Devlet Ödülleri yağmuru, Sosyalist Emek Kahramanlarının altın yıldızları, emirler, rütbeler ve unvanlar anlamına geldiği bir sır değil. Ancak en önemlisi, seri üretim için büyük fonların tahsis edilmesi. Sovyet askeri-sanayi kompleksinde her şey uzun zamandır yerleşmiş ve bölünmüştü, her alanda tekelciler vardı, "yabancıların" bu besleyiciye gelmesine izin verilmedi. Bu nedenle, tüm ihaleler ve testler genellikle tamamen kurguydu: Bir veya başka bir modeli benimseme kararı, genellikle ürünün gerçek savaş özelliklerine bakılmaksızın, perde arkasında verildi. Belirleyici rol her zaman resmi bağlantılar ve tasarım bürolarının liderliğinin en yüksek parti seçkinlerine yakınlığı tarafından oynandı. Ve burada - onlarca yıldır ordu havacılığı için helikopterler alanındaki tekelcilerin zevklerini tatmış olan Milevitlerin böyle bir fiyaskosu! Elbette bu, OKB'nin kapsamına bir tecavüz olarak algılandı. Tüm bürokratik ordunun savunmasına hemen yükselen Mile.

Lobiciler OKB im. Mile, Aralık 1984'te Hava Kuvvetleri Başkomutanı Kutakhov'un ölümünü serbest bıraktı. Kaybedenler, rekabetin önyargısı hakkında şikayette bulunarak hemen yeni başkomutan'a döndü. CPSU Merkez Komitesi aygıtındaki Milevitlerin güçlü bağlantılarını dikkate alarak, Hava Kuvvetleri'nin yeni komutanlığı ağırlaştırmaya cesaret edemedi: kararı iptal etmeden, bir kez daha her iki makinenin karşılaştırmalı uçuş testlerini yapmayı kabul etti. . Sadece bu testler temelde yeni bir şey ortaya çıkarmadı: Ka-50 yine lider oldu ve Mi-28, Mi-24'ü bile geçemedi.

Rakibi itibarsızlaştırmaya çalışan OKB im. Mile, yalnızca müşterinin helikopterleri birbirleriyle karşılaştırma hakkına sahip olmasına rağmen, rakiplerin ürününü karalayan yetkililer aracılığıyla bol miktarda bilgi veren bir siyah PR kampanyası başlattı. Moskova Helikopter Fabrikası liderliği, SSCB Savunma Bakanı'na ve CPSU Merkez Komitesine bir iftira attı. Dahası, her şey tırtıllara göre: kontroller, komisyonlar, toplantılar, parti toplantıları, yeni şikayetler ... Parti toplantısında rakip helikopterlerin avantaj ve dezavantajlarının analizine bile geldi!

Ancak, Mil şirketinin lobicilerinin büyük ölçekli baskısına rağmen, 1986 sonbaharında, Savunma Bakanlığı'nın ilgili araştırma enstitüleri yine Ka-50 lehine bir karar verdi. Sonra aynı kısır döngü devam ediyor: iftira, kontroller, toplantılar, yeni testler ... Karar tekrar Ka-50 lehine verildiğinde - sayısız kez! - onu bir dizi haline getirme zamanı geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybedildi: devlet, diğer şeylerin yanı sıra fahiş askeri harcamalardan dolayı çöktü, aşırı zorlandı. Böylece Mil şirketinin lobicileri ordudan yeni nesil bir savaş helikopteri olmadan ayrıldı.

Mi-28, Amerikalılar tarafından yoğun bir şekilde övülüyor: “Amerikan AH-64 Apache ve Rus Mi-28 Gece Avcısı, dünyadaki en gelişmiş ve ölümcül saldırı helikopterleridir” vb., çünkü Apache'den daha zayıftır. , Hindistan'daki uluslararası bir yarışmada kendisine 20 puan kaybetti!

Pilotlarımıza sürekli ve uzun bir süredir, serideki en modern savaş helikopterinin hemen hemen, hatta belki daha önce piyasaya sürüleceğine dair söz verildi! Örneğin, Rostec Başkanı: “2019'da Rusya'da yeni bir yüksek hızlı savaş helikopteri havalanacak. Chemezov, helikopterin 400 km/s'nin üzerinde bir hıza sahip olacağını kaydetti. Karşılaştırma için: Ka-52 300 km/s hıza sahip, Mi-28N ise 280 km/s (02/26/2018. AviaPort».

Rostec başkanı tarafından başlatılan, ancak Kara Köpekbalığı ile başlayan en “gelişmiş ve ölümcül” Mi-28'in karşılaştırmasına devam edeceğim.

Ne tür bir süper helikopter, savaş pilotlarımızdan mahrum bırakıldı ve yerine “Gece Avcısı.

1. Ka-50'nin izin verilen hızı 390 km / s'dir.
2. Ordu test pilotu Albay A. Rudykh, Ka-50'yi Çeçenya'daki gerçek bir savaşın savaş koşullarında kontrol ettikten sonra şunları iddia ediyor: “Tam bir savaş yükü ile Kara Köpekbalığı 4.000 metre yükseklikte asılı kalıyor.” Resmi olarak, Mi-28N statik bir tavana sahiptir = 3600m. Tam bir savaş yükü ile en az 2600m'ye kadar uzayacağı şüphelidir; ve 3600m için. ve konuşma olamaz.
3. "Kara Köpekbalığı"nın 180 derece şiddetle dönme yeteneği. herhangi bir uçuş hızında ve alnındaki kovalayan düşmanla tanışın! "Gece avcısı" - mevcut değil!
4. Markalı savaş "hunisi": helikopter, aşağı eğimli bir yer hedefi üzerinde geniş bir daire içinde yan uçuşta hareket eder, bu da hedefleri güvenle görünürde tutarken hava savunma sistemlerinden etkili bir şekilde kaçınmanıza olanak tanır. Mi-28 için - mevcut değil!
5. Ka-50'nin fırlatma koltukları var! Mi'de hiç yok ve bu nedenle sadece hayal edilebilir: Mi-28 pilotlarının yere çarpmadan düştüklerinde ne kadar iğrenç bir duygu yaşadıkları.
6. "Timsahların manevra kabiliyeti şaşırtıcı - çok tonlu makineler tam anlamıyla dans ediyor gibi görünüyor. Ya da rüzgardaki sonbahar yaprakları gibi süzülür. "Şimdi Ka-52'lerin neden en iyisi olduğunu anladınız mı? Yanındaki görevlilerden biri sorar. Ve cevap beklemeden ekliyor: - Onlar göklerin krallarıdır. Amerikalılar böyle bir şeyi asla hayal etmediler. - Zekidir, gece gündüz uçar ve en zor hava koşullarında, - Kaptan Sergey Gorobchenko bize rotor gemisini anlattı. - Tek kelime, Yut! ("Timsah", Swallow 11/12/2014. "Yıldız").
7. VK-2500 motorlu Black Shark'ta statik tavan 4300m'dir.

"Statik tavan" maks. hava yastığının etki bölgesinin dışında uçan helikopterin yüksekliği ve bu özelliği gerçek savaş koşullarında daha iyi anlamak için alıntılar sunuyorum

Afgan gazilerinin anılarından - helikopter pilotları:

“Mi-24'ün yüksek hız özellikleri, ana rotora G8'inkinden bir buçuk kat daha fazla yük binmesi pahasına elde edildi. Günlük aşırı koşullarda (sıcaklık, yüksek dağlar, artan tozluluk), bu durum yönetimi önemli ölçüde etkiledi. Ayrıca, olağan pilotluk becerilerinin çoğu zaman zararlı olduğu ve bir kazaya yol açabileceği ortaya çıktı. Aşırı kilolu bir pervane ile kalkış ve iniş sırasında, sapın keskin bir hareketi bir düşüşe neden oldu, arabayı bir "basamaklı gaz" kulübesiyle tutmaya çalıştılar, "zayıflamış" motorların hızlanması yeterli değildi ve helikopter düştü yere. "Tepede" veya yere yakın düşük hızlarda, Mi-24 olağandışı davranmaya başladı. Parkur boyunca kontrol edilebilirlik yeterli değildi, ana rotorun reaktif momenti arabayı spontane bir sola dönüşe çekti ve bir helikopter kuyruğuna düşebilirdi. Yüksek hızlarda ve saldırı açılarında aşırı yük ile enerjik manevralar sırasında, bıçakların durması nedeniyle, Mi-24 burnunu kaldırdı ve bir "toplayıcıya" dönüştü - kontrole itaatsizlikle fırlattı, ardından keskin bir şekilde düştü. Dava bir kereden fazla kanat uçlarına ve bloklara sert bir inişle sonuçlandı. Kısıtlamalara sıkı sıkıya bağlı kalarak "almaktan" kaçınmak mümkündü, ancak savaşta "daha alçak ve daha sessiz" uçmak gerekli değildi. "Alımda" ve bir dalıştan enerjik bir geri çekilme ile, kuyruk patlamasında bıçakların darbeleri vardı. Böylece, Ağustos 1980'de, "yirmi dört" kervana saldırdıktan sonra, komutan Kozovoy ve yardımcısı Alatortsev, kuyrukları bıçaklarla kesilmiş olarak Faizabad'a döndüler. Bu olayın trajik sonuçları oldu - onarımdan sonra bir kontrol uçuşuna çıkan Binbaşı Kozovoi, DShK'dan ateş aldı, bıçaklı kuyruk rotoru bozuldu, hasarlı kuyruk patlaması çöktü ve kontrol edilemeyen araba kaza yaparak tüm arabayı gömdü. mürettebat. Okul arkadaşının arabasında bir operatörün yerini alan "sekizler" den bir komutan olan Sovyetler Birliği Kahramanı V. Gainutdinov da içinde öldü.

20 derecelik bir açıyla ve 250 km/s hızla bir dalıştan çıkışta, Mi-24'ün düşüşü 200 m'ye ulaştı, şaka "bir ipte yürümek kadar kolay". Kunduz biliminden gelen filo, ilk yılda, çoğunlukla savaş dışı nedenlerle, sis ve beklenmedik hava akımları nedeniyle dağlarda parçalanan, yamaçlara inerken ve geçitlerde bozulan 6 Mi-24D'ye mal oldu.

"KENDİNİ ZORLA AŞINMIŞ" helikopterinin neredeyse hiç kullanılmadığı koşullarda dikey kalkış. Pistten, genellikle 100:150 metrelik bir kalkış koşusu ile bir uçak gibi tırmandılar. LII metodolojisine göre, sadece ön tekerleklerde koşarak kalkış yapmanın daha da radikal bir yolu ustalaştı ”(Afganistan'da Mi-24. Markovsky).

Mi-28 - Mi-24'ü yeniden yapılandırdı.

“Bu makinenin selefi Mi-24 helikopteri Afganistan'da yeni ortaya çıktığında, bu sorunun kökeninde durduğum söylenebilir. Havadaki bir piyade savaş aracı olarak yaratıldı: silahlı ve asker taşıyor, ”Afganistan'daki savaşın gazisi ve SSCB Baltık Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri eski komutan yardımcısı olan Tümgeneral Alexander Tsalko, ordu havacılığı için, VZGLYAD gazetesine açıkladı.

“Gerçekte, “ve - ve” değil, “ya ​​- ya da” çıktı. İnişle ama silahsız. Veya silahlarla ama iniş yapmadan. İniş nedeniyle boyutlar arttı ve boyutlar ağırlıktır. Sonuç olarak, 80'lerin ortalarına yakın Afganistan'da Mi-24'ü yeniden yapılandırmak ve kargo bölümünü çıkarmak istedik. Böylece yaklaşık bir ton daha hafif olacak ve şimdiden iyi bir ateş destek helikopteri olacaktı. 80'lerin sonunda Mi-28 helikopteri böyle ortaya çıktı ”diye açıkladı Tsalko.

Tsalko, "İlk pilotlar bu helikopter için yeniden eğitildiklerinde izlenimler çok farklıydı" diye ekledi. - Her zaman başlangıçta olan kusurlar vardı. Geliştirme sürecinde, kaldırıldılar. Ancak o sırada başka bir araba çıktı - Ka-50, Mi-28'den ÖNEMLİ OLARAK daha iyiydi. Çünkü Mi-28, 1980'lerin sonunda YENİDEN YAPILANDIRILMIŞ bir Mi-24."

Hava Kuvvetlerimizin Sovyet Hükümeti tarafından modası geçmiş olarak kabul edilen Mi-24/28 helikopterleri ile silahlandırılması sadece Amerikalıları memnun ediyor! Cumhurbaşkanının Ordumuza en modern yüksek teknolojili silahları sağlama konusundaki kararnamelerinin güzel bir söz için olduğu ortaya çıktı mı? Bana öyle geliyordu ki, ilk felaketlerden sonra, özellikle seyircilerin tam gözü önünde hava gösterisinde, Mi-28 hizmet dışı bırakılacak ve Black Shark serisinde tekrar restore edilecek. Ne yazık ki, bunun yerine televizyonda milletvekilinin nasıl olduğunu gösteriyorlar. Bakan Yu. Borisov, VK-2500 motorlarının gücündeki kısıtlamaları 2200l.s'den 2400l.s'ye kaldırması ve hatta eklemesiyle beceriksiz Mi-28N'den farklı olan 100 Mi-28NM için bir sözleşme imzaladı. ilk kopyadan olması gereken ikinci helikopter kontrolü.

Buna ek olarak, V.V. Putin bir zamanlar “Kara Köpekbalığı” na hayran kaldı: “Ve kısaca şöyle dedi: “Bu bir teknik - nefesinizi kesiyor!” Vladivostok'tan döndükten hemen sonra, hükümet başkanı Rus radyosunda Arsenyev Aircraft Company Progress'in ilk Kamov helikopterinin Çeçenya'ya gönderileceğini duyurdu.

Kelimenin gerçek sahibi: “Kelime - verdi; Kelimeyi aldım ”ve sonra tamamen unuttum!

Ordu test pilotları Ka-50 helikopterlerini Çeçen savaşı için savaş koşullarında kontrol etmek için kendi başlarına gitmek zorunda kaldılar. Yol boyunca karşılaştıkları zorluklara rağmen, tüm grup Ka-50'nin benzersiz dövüş özelliklerini gösterdiği Çeçenya'ya uçtu!

Mi-28N, resmi görevleri için Suriye'ye gönderildi, savaşın iki yılı boyunca kendilerini en kötü yönden gösterdiler: iki Mi-28N kazası ve bir Mi-24 çarpışma dışı nedenlerle, dört yüksek ölüm - sınıf pilotları

Dünyanın en büyük üçüncü helikopter üreticisi gelecekte pazarı neyle fethedecek?

Geleceğin en iyi beş helikopteri arasında Ansat ve Ka-226T hafif çok amaçlı araçlar yer aldı., orta çok fonksiyonlu helikopter Ka-62, beş dünya rekoru sahibi Mi-38 ve modernize ulaşım ve yolcu Mi-171A2.

ANSAT
Geliştirme: 1994
Kazan Helikopterleri
Proje aşaması: 2013'te test
Yük kapasitesi: 1,3 t
Yolcular: 8

8 yolcu veya 1,3 tona kadar kargo taşıyabilen Ansat hafif helikopteri, Kazan Helikopter Fabrikası (KVZ) tarafından geliştirildi. İlk prototip 1997'de oluşturuldu ve seri üretim 2004'te başladı. O zamandan beri tesis, hidromekanik olanla değiştirilmesine karar verilen elektronik kontrol sistemli 20 makine üretti. İlk deneysel helikopterin yeni kontrol sistemi ile testleri 2013'ün ikinci yarısında başlayacak.

KA-226T
Geliştirme: Ka-226 1997 modifikasyonu
OKB Kamov
Proje aşaması: 2013 yılında sertifikalandırma
Yük kapasitesi: 1.2t
Yolcular: 7

Hafif helikopter Ka-226T (yedi yolcu veya 1,5 tona kadar kargo taşıyabilen), Kamov Tasarım Bürosu'nun 1997'de yarattığı Ka-226'nın bir modifikasyonudur. Planlara göre 2013 sonbaharında helikopter tamamen sertifikalandırılacak. Tasarımın modülerliği nedeniyle, tehlikede olanları kurtarmak veya ambulans olmak, özel korunan alanlarda devriye gezmek ve bunun için donatılmamış alanlara özel birimleri yerleştirmek, harici bir askıda veya kabin içinde kargo taşımak için kullanılabilir.

KA-62
Geliştirme: 1990
OKB Kamov

Yük kapasitesi: 2 t
Yolcular: 15

Ka-62 orta helikopter (15 yolcu veya 2 ton kargo), 1992'den beri Kamov tarafından geliştirildi. Tam boyutlu bir maket ilk olarak 1995'te gösterildi, daha sonra bu proje üzerindeki çalışmalar kaynak yetersizliği nedeniyle kısıtlandı. İkinci sunum 2012 yılında Rus Helikopterleri holdinginin bir parçası olarak gerçekleşti. Onaylanan planlara göre, Ka-62'nin ilk uçuşu 2013 yazında yapılacak, ilk teslimatlar 2015'te başlayacak. Helikopterin zaten ilk müşterisi var - Brezilyalı şirket Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Geliştirme: 1987
KB Milya
Proje aşaması: 2015'te üretim
Yük kapasitesi: 6 t
Yolcular: 30

Mi-38 orta çok amaçlı helikopterin (30 yolcu veya 6 tona kadar kargo) tasarımı 1987 yılında Mi-8 / Mi-17'nin yerini almaya başladı, 1998'de seri üretime geçmesi planlandı. Yakın gelecekte uçuş testleri için helikopter geliştiricisi Mil Tasarım Bürosu'na teslim edilmesi planlanan üçüncü prototipin montajı bugüne kadar tamamlandı. Dördüncü prototip, Kazan Helikopter Fabrikası'nda toplanıyor. Mi-38 helikopterinin Kazan'da seri üretiminin 2015 yılında başlaması planlanıyor.

MI-171A2
Geliştirme: Mi-8 1961'in modifikasyonu,
Kazan Helikopterleri
Proje aşaması: 2015'te üretim
Yük kapasitesi: 5 t
Yolcular: 24

Mi-171A2 orta çok amaçlı helikopter (26 yolcu veya 5 tona kadar kargo), üretimi 1965'te piyasaya sürülen (12.000 Mi-8 ve modifikasyonları üretildi) Sovyet Mi-8'lerin bir başka modifikasyonudur. o zamandan beri). Mi-171A2 helikopterinin ilk prototipi şu anda monte ediliyor. Yeni aviyonikler, yeni radyo-elektronik ekipman montajın son aşamasında, yeni VK-2500 motorları kuruluyor. İlk prototipin bu yıl ağustos ayında sunulacağı varsayılıyor. Helikopter sertifikasyonunun 2014 yılı sonu, 2015 yılı için seri üretim yapılması planlanıyor.

Helikopterler askeridir - öldürürler. Ve "barışçıl" var - kurtarıyorlar. Onlar olmadan, ulaşılması zor bölgelerden yaralıları tahliye etmek veya bir felaket bölgesine insani yardım ulaştırmak bazen imkansız olurdu. Bugün sivil helikopterlerden, yerli ve yabancı helikopter endüstrisindeki son gelişmelerden ve uzak geleceğin kavramlarından bahsedeceğiz. Rusya, helikopter üretiminde dünya liderleri arasında yer alıyor ve her yıl üretilen ürünlerin hacmi artıyor.

2007'de ülkenin havacılık işletmeleri 100'den biraz fazla rotorcraft ürettiyse, 2012'de - neredeyse 300. Son zamanlarda, Rusya dünya helikopter üretim pazarında üçüncü sırada yer aldı. 2013 yılı sonuçlarına göre, ülkenin tüm helikopter şirketlerini içeren Rus Helikopterleri holdingi, sivil ve askeri olanlar da dahil olmak üzere 300'den fazla helikopter üretti.

Dinamikler sevinemez ama sevinemez, ancak burada bazı nüanslar var. Gerçek şu ki, neredeyse tüm Rus helikopter modelleri temel olarak SSCB'de geliştirildi. Elbette sonsuza kadar durup aynı zamanda dünyanın önde gelen üreticilerine bir mücadele empoze etmek işe yaramayacaktır. Bir aşamada, Sovyetler Birliği'nin mirası kendini tüketecek ve temelde yeni gelişmeler uygun finansman ve insan kaynaklarının mevcudiyetini gerektirmektedir. Rus döner kanatlı makinelerin modelleri arasında hafif helikopterler - Ansat ve Ka-226 - birbirinden ayrılıyor - Birliğin çöküşünden sonra yaratıldılar. Ancak bu helikopterler, diğer bazı yeni modeller gibi, ne Rusya'da ne de yurtdışında yaygın olarak kullanılmamaktadır. Ne de olsa, temelde yeni teknolojinin her zaman iyileştirilmesi gerekiyor ve 1990'ların zorlu koşullarında yeni gelişmeler için finansman çok koşulluydu. Böylece, birçok projenin uygulanması büyük bir gecikmeyle ancak şimdi başladı.

Zamanımızda bile, efsanevi Sovyet Mi-8 helikopteri temelinde geliştirilen modeller en popüler olanlarıdır. Bu makinelerden biriyle başlayacağız.

Mi-8 / ©Silahlı Adam

Mi-8, dünya tarihinin en büyük helikopterlerinden biridir. Toplamda, 1965'ten günümüze yaklaşık 12 bin bu tür makine üretildi. Mi-8, dünya çapında 50'den fazla ülkede kullanılmaktadır. Helikopterin hem barışçıl hem de askeri amaçlar için mükemmel olduğu kanıtlandı.

Gelecek vaat eden Mi-171A2 helikopteri, MAKS-2013 hava fuarında görücüye çıktı. Yeni modelin "sekiz" ile yakın ilişkisi çıplak gözle görülebilir: Mi-171A2, atasından birçok özelliği miras alarak, 21. yüzyılın gereksinimleriyle sadeliği ve güvenilirliği birleştirir. Bu makineyi oluştururken, operatörlerin istekleri tamamen dikkate alındı. Yeni çok işlevli helikopter, 24 yolcuya kadar alabilir ve harici bir askıda 5 tona kadar kargo taşıyabilir. Testler sırasında beyan edilen maksimum hız olan 280 km/s doğrulandı. Mi-8'in önceki modifikasyonlarıyla karşılaştırıldığında, Mi-171A2 daha güçlü bir motora, geliştirilmiş bir gövde tasarımına ve temelde yeni bir elektronik aksama sahiptir.

Mi-17 / ©Rus Helikopterleri

Havadaki ekipman kompleksi Mi-171А2 / ©UKBP

Yerli uçak üreticileri yeni Mi-38 çok maksatlı helikoptere büyük umutlar bağladı. Gelecek vaat eden bir makinenin gelişimi 1980'lerde başladı. "Otuz sekizinci" nin Mi-8 / Mi-17'nin yerini alması planlandı. O zamandan beri köprünün altından çok sular aktı ve proje büyük değişimler geçirdi. Modern helikopterlerin büyük çoğunluğu gibi, yeni makinede analog enstrümanlar yerine elektronik ekranların kurulduğu bir "cam kokpit" var. Mi-38'in çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmış birçok modifikasyonunun yapılması planlanmaktadır. Yolcu modifikasyonunda helikopter, 32 yolcuya kadar uçağa binebilecek. Diğer versiyonlarda, mal taşımak, yaralıları tahliye etmek, denizde devriye gezmek ve diğer amaçlar için kullanılabilir. Sivile ek olarak, askeri bir versiyon oluşturulması planlanmaktadır.

Mi-38 / © Rus Helikopterleri

Yeni makinenin bir özelliği, kompozit malzemelerin yaygın kullanımıdır. Özellikle, Mi-38 gövdesinin kanatları ve güç dışı elemanları kompozitlerden yapılmıştır. Bugüne kadar, makine test ediliyor, toplam dört prototip üretildi.

Mi-38 / © Rus Helikopterleri

Mil Moscow Helikopter Fabrikasında, uzun vadeli bir inşaat projesi daha geliştiriliyor - Mi-54 çok amaçlı helikopter. Bu makine Mi-38 ile rekabet etmek için değil, onu ve Mi-8/17'nin diğer yeni modifikasyonlarını tamamlamak için tasarlandı. Yine de Mi-54, biraz farklı bir sınıftan bir helikopter.
Mi-38'in maksimum kalkış ağırlığı 15.6 ton ise, Mi-54'ün kalkış ağırlığı 5 tona bile ulaşmıyor.Ortalama Rus çok amaçlı helikopterlerinden daha küçük ve daha kompakt. Mi-54, 10 ila 12 yolcu alabilir ve çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmıştır: kargo taşımacılığı, kurtarma operasyonları, devriyeler. Ayrıca business class helikopteri olarak da kullanılabilir.

Mi-54 / ©Rus Helikopterleri

Tüm yeniliklere rağmen, Mi-54'ün kaderi en başından beri zor olacağına söz verdi. Proje yanlış zamanda, yanlış yerde doğdu - 1990'ların başında, gelişimin başarısına güvenmenin mümkün olmadığı zaman. Şimdiye kadar proje araştırma aşamasında ve geleceği belirsizliğini koruyor. En son çok amaçlı helikopter Ka-62 olan Kamov JSC'nin beyninin kaderinden çok daha az korku ilham alıyor. Bu güzel araba, askeri nakliye Ka-60 Kasatka'nın yolcu versiyonudur. Temel modelden Ka-62, hem harici hem de dahili birçok özelliği devraldı. Örneğin, sivil modifikasyon bir RD-600 motorla donatılacak - aynı ünite Kasatka'da da kurulu. Potansiyel yetenekleri açısından, yeni makine Mi-54'e yakın: Kamov helikopterinin maksimum kalkış ağırlığı 6,5 ton ve yolcu kapasitesi 15 kişiyi geçmiyor. Mi-54 gibi, Ka-62 de iş segmentinde talep görebilir. Açıkçası, yeni helikopter Mi-8'in hala yerine getirdiği bazı işlevleri de üstlenebilecek. Ka-62'nin geliştiricileri, yavrularının büyük ihracat potansiyeline dikkat çekiyor: yaratıldığında, diğer ülkelerden potansiyel müşterilerin istekleri dikkate alındı.

Yerli uçak üreticilerinin karşılaştıkları zorluklar ne olursa olsun, bir şey açıktır - yeni Mil ve Kamov helikopterlerinin büyük bir potansiyeli var. Aynı zamanda, helikopter inşaatı alanındaki tüm Rus projelerinden Mi-38 ve Ka-62 en umut verici olarak kabul edilebilir.

Ka-62 / ©Rus Helikopterleri

Ka-62 motoru / ©Wikipedia

geleceğin helikopteri

Uçak yapımı alanındaki yenilikler söz konusu olduğunda, Amerikalılar elbette diğerlerinden önde. 2008 yılında, deneysel bir yüksek hızlı helikopter Sikorsky X2 uçtu. Yeni modelin ayırt edici bir özelliği, helikopterin kuyruğunda (deniz gemileri için bir pervane gibi) bulunan bir itici pervanenin varlığıydı. Bu düzenleme, X2'nin bir helikopter için inanılmaz bir hıza ulaşmasını sağladı - 460 km / s, rotorcraft arasında yatay hız için yeni bir dünya rekoru kırdı. Sikorsky X2'nin rotorları, Ka-50'nin Sovyet askeri gelişimi tarafından geniş çapta tanınan bir tasarım olan, bir pervane diğerinin üzerinde olacak şekilde eş eksenlidir. X2 programına 50 milyon dolar yatırım yapılmasına rağmen, 2011 yılında kapatıldı. Bununla birlikte, testler sırasında elde edilen gelişmeler yeni bir proje için kullanılacak - gelecek vaat eden bir savaş helikopteri Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Ancak Amerikalı mühendisler tarafından belirlenen hız rekoru uzun sürmedi: yakın zamanda Avrupa'da kırıldı. 2010 yılında deneysel bir Eurocopter X3 havalandı. Yeni projenin temel modeli Arospatiale AS.365 Dauphin çok amaçlı helikopterdi. Test uçuşlarından birinde, X3 487 km/s ile zirveye ulaştı. Ek olarak, yeni helikopter dikey iniş hızı için başka bir dünya rekoru kırmayı başardı. X-Cube, yeni geliştirmenin adı zaten verildiğinden, tasarımında dikey ve yatay itişi birleştirir. Ana rotora ek olarak, helikopterin pervaneleri ve küçük "uçak" tipi kanatları vardır.

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Amerikalı muadili gibi, yeni helikopterin kaderi de üretime girmek değil. Eurocopter X3, asıl görevi yeni özellikler geliştirmek olan deneysel bir modeldir. Ancak X3'ün testlerinin boşuna olmayacağından tamamen emin olabilirsiniz. Avrupalı ​​uçak üreticilerinin edindiği deneyim, LifeCraft olarak adlandırılan yeni bir yüksek hızlı helikopter oluşturmak için kullanılacak.

Çok yakında Çin'in dünya helikopter pazarındaki konumu güçlenecek. Çin'in önde gelen helikopter üreticisi Aviation Industry Corp, geleceğin çeşitli helikopter konseptleri üzerinde çalışıyor. Tüm bu gelişmeleri birleştiren asıl şey çok yüksek bir uçuş hızıdır. Böylece Çinliler, Mavi Balina ağır helikopter konseptini sundu. Geliştiricilerin kendi planlarına göre, uçağın hızının 700 km/s'ye ulaşması gerekecek! 20 ton olacak olan cihazın maksimum taşıma kapasitesi de etkileyici.

Blue Whale, her biri dört bıçakla donatılmış dört döner pervaneye sahiptir. Kalkış ve iniş sırasında, pervaneler dikey itme yaratır ve cihaz uçuştayken - bir tiltrotor gibi yatay. Mavi Balina temelinde bir askeri helikopter oluşturulması da planlanıyor.

Mavi Balina / ©AVIC

Yüksek hızlı helikopterler oluşturmak için teknolojiler geliştirmek için Çinliler ayrıca insansız bir yüksek hızlı Jueying-8 geliştiriyorlar. Uçağın koaksiyel bir şeması var ve beyan edilen hızın 400 km / s olması gerekecek.

Helikopter inşaatı alanında yenilikçi projeler uygulama olasılığı hakkında yorum yapma talebiyle, Zhukovsky'nin adını taşıyan Ulusal Havacılık Üniversitesi'nde kıdemli öğretim görevlisi Pavel Solyanik'e döndük: “Helikopter inşaatı alanında yeni planların uygulanması konusu yatıyor. , her şeyden önce, ekonomik fizibilite düzleminde. Helikopterlerin kuşkusuz büyük avantajları vardır: havada süzülebilirler, dikey kalkış ve iniş yapabilirler. Ancak kalkış veya iniş sırasında bir helikopter çok fazla yakıt tüketir. Aynı zamanda, uçuş sırasında yakıt tüketimi o kadar büyük değil. Bir rotor aracını itme veya çekme pervanesi ile donatırsak, uçuş hızı artacak, ancak yakıt tüketimi de artacaktır. Böylece, helikopter ana avantajlarından birini kaybedebilir - verimliliği. Bu nedenle, geleceğin yüksek hızlı helikopterlerinin geliştirilmesi ekonomik olarak uygulanabilir olmalıdır.”

Rus kavramı

Bugün Rusya'da da geleceğin helikopteri konseptini geliştirmeye çok yaklaştılar. En şaşırtıcı projelerden biri, ilk kez 2008'de tanıtılan Ka-90 jeti olarak kabul edilir. Cihaz, bir ana rotor yardımıyla sıradan bir helikopter gibi havalanacak ve havadayken ve istenen hızı aldığında, pervaneyi katlayacak ve 800 km / s geliştirerek turbojet motoru çalıştıracak veya daha fazla. Ancak, bu cesur proje bir dizi riskle gelebilir. Örneğin, Ka-90'ın stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin nasıl sağlanacağı tamamen belirsizdir. İkinci soru, teknolojik olarak bu kadar gelişmiş bir makinenin kendi masraflarını karşılayıp karşılayamayacağıdır.

Kamov'un gelecek vaat eden bir diğer gelişmesi de Ka-92 yolcu helikopteri. Uçak, bir koaksiyel rotor tasarımına ve bir iticiye sahiptir. Yeni arabanın seyir hızı 450 km / s, yolcu kapasitesi - 30 kişi olmalıdır. Ana özelliklerinden biri, 1500 km'ye ulaşan uzun bir uçuş menzilidir. Yeni bir rotor taşıtının geliştirilmesinin 2020 yılına kadar tamamlanması planlanıyor. Kamov tarafından sunulan tüm kavramlardan en ağır olanı Ka-102'dir. Geliştiricilerin planlarına göre, uçağın kalkış ağırlığı 30 tona ulaşacak ve 500 km/s hıza kadar 80-90 yolcu taşıyabilecek.

Ka-92 / ©Kamov

Yeni helikopter, iki yatay rotorlu uzunlamasına bir şemaya göre oluşturulmuştur ve arkası önden biraz daha yüksektedir. Aynı şema, tanınmış Amerikan askeri nakliye helikopteri Boeing CH-47 Chinook'ta da uygulandı. Görünüşe göre geliştiriciler, yavrularını iki turbojet motorla donatmayı da planlıyorlar. Proje başarıyla uygulanırsa, Ka-102, Mi-26 ağır helikopterinin şu anda gerçekleştirdiği bazı işlevleri üstlenebilecek.

Mil tasarımcıları Kamovites'in çok gerisinde değiller: çok uzun zaman önce, Mi-X1 sembolünü alan geleceğin orta büyüklükteki çok işlevli bir helikopteri konseptini sundular. Bir taşıyıcı ve bir itici pervane ile olağan şemaya göre uygulanır. Mi-X1 konsepti, Amerikan deneysel helikopteri Piasecki X-49 konseptini yansıtıyor. Ve yeni proje devrim niteliğinde yeniliklerden yoksun olsa da geleceği, fütüristik Ka-90 veya Ka-102'nin inşasından çok daha gerçekçi görülüyor. Olursa olsun, klasik helikopterler piyasada çok uzun bir süre talep görecek.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Tanınmış bir Rus havacılık uzmanı olan Pavel Bulat, geleneksel Mi-8 helikopterlerinin kökten değişmeyeceğini söylüyor. “Tasarımları 30 yıl önce optimuma yaklaştı. Bence yüksek hızlı konseptlerin geleceği yok: aynı kapasitedeki uçaklardan, iş jetlerinden daha pahalılar. Dikey kalkış, pahalı salon modelleri olduğu için bu kadar önemli değildir. Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1'imiz kavramsal olarak Sicorsky X2 ve Eurocopter'den daha kötü değil. Bu tür cihazların amacı tam olarak açık değildir. Helikopterler tamamen işlevsel ve faydacı bir gelecek bekliyor. Muhtemelen uçuş nitelikleri artacak, mekanik basitleşecek, jet bıçakları ortaya çıkacak. Havaalanı olmayan yüksek hızlı araçlar hakkında konuşursak, bu operadan tamamen farklı bir şeydir, helikopterlere değil, uçağa dayalı bir tür hibrit şemalardır.

Rus helikopter filosunun sorunları

Mi-24'ün Primorye'deki bir başka kazasından sonra, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın tüm helikopter filosunun son derece kritik durumu konusu tekrar gündeme getirildi. Makinelerin eskimesi ve yoğun operasyonda bulunan helikopterde modern ekipmanın bulunmaması er ya da geç bir havacılık kazasına yol açar. Bununla birlikte, devlet savunma düzeni programı, helikopter filosunun tamamen yenilenmesini sağlar. Sadece bunun yakında olacağını umabiliriz.

Önümüzdeki gün bizi neler bekliyor

SSCB'nin çöküşünün sonunda (1991), Sovyetler Birliği Savunma Bakanlığı'nın 5.000'den fazla helikopteri vardı. Bu makinelerin çoğu, şu anda tüm sınıflardan yaklaşık 1.500 helikopteri bulunan Rus Silahlı Kuvvetlerine gitti. On buçuk yıldan fazla bir süredir helikopter filosu güncellenmedi ve bu da araçlarda keskin bir azalmaya yol açtı. Tabii ki, Ka-50 savaşı da dahil olmak üzere bir dizi yeni araç kabul edildi. Ancak bu tamamen nominal bir adımdı, çünkü rotorcraft ihtiyacının azalmamasına rağmen yeni modeller seri üretime girmedi. Ne de olsa, ordu hala olası saldırganlığı püskürtme göreviyle karşı karşıya kaldı ve eski Sovyetler Birliği topraklarında, genellikle Rusya'nın katılımıyla birbiri ardına silahlı çatışmalar ortaya çıktı. Ek olarak, helikopter hala stratejik olarak önemli askeri araçlardan biri olmaya devam ediyor. Bu araba her yerde iş buldu: Moskova yakınlarındaki askeri birliklerden Kamçatka'ya kadar.

Ancak buna rağmen, uygun finansman eksikliği nedeniyle Rus helikopter üretimi düşmeye devam etti, bu nedenle, 90'ların sonunda, ordu için çok küçük bir kısmı amaçlanan yılda 40'tan fazla birim üretilmedi. Ve bu dönem için helikopter ekipmanının modernizasyonunu neredeyse unuttular. Kalan "hayvancılık", yalnızca teknik personelin muazzam çabaları sayesinde, genellikle askeri teçhizatın ayrıntıları sonunda başarısız olan nedeniyle, teknik olarak iyi durumda tutulmak zorunda kaldı.

Askeri havacılığın, ilk öneme sahip olduğu Kara Kuvvetleri'nden hava savunma ve hava kuvvetlerine devredilmesi, durumu daha da kötüleştirdi, çünkü kombine hava savunma ve hava kuvvetleri hala öncelikle kendi geleneksel ekipmanlarını korumaya dikkat etti. iyi durumda - uçaksavar füze sistemleri ve uçak.

Savunma Bakanlığı'na göre, bu örgütsel sorun, tüm ordu havacılık birimlerini askeri bölgelerin komutanlarına devredecek olan askeri reform yardımıyla çözülmelidir. Tabii ki, bu adımın sonuçları, tartışması bir düzineden fazla makale için yeterli olacak ek tartışmalara neden oluyor. Ancak eski helikopterleri yeni ekipmanlarla değiştirme konusuna geri dönelim.

En son helikopterlerin askeri birliklere teslimi "sıfır" yılların sadece ikinci yarısında başladı. Böylece, 2007-2009 dönemi için Savunma Bakanlığı yaklaşık 70 birim hizmete girdi ve 2010'da üretim hızı arttı ve ordu zaten 59 yeni helikopter aldı. 2011 yılında teslim edilen araç sayısının yüzden fazla olması planlanmaktadır. Bu 1991'den beri ilk kez oluyor. Toplamda, imzalanan sözleşmelere göre, 2015 yılı sonuna kadar Savunma Bakanlığı'na teslim edilen toplam helikopter sayısı 450 araç olmalıdır. Ancak şu anda birkaç anlaşma daha imzalanma sürecinde olduğu için bu sayının artması muhtemeldir.

Toplamda, mevcut SAP-2020'ye göre, Savunma Bakanlığı 1.200'den fazla uçağa sahip helikopter filosunu %80 oranında yükseltmeyi planlıyor. Eski ekipmanın tamamen değiştirilmesi 20'li yılların başında tahmin edilebilir. Bundan sonra, askeri departman sadece onu uygun durumda tutmalı ve zamanında güncellemeli. Helikopter filosunun gerçek içeriği ne olacak?

Kamov ve Mil: kim kazanacak?

1982 yılının Haziran ayının ortalarında, ilk helikopter gökyüzüne çıktı. Ka-50,

o zamanlar B-80 kod indeksini taşıyordu ve kelimenin tam anlamıyla altı aydan kısa bir süre sonra cennetin genişliklerini fethetmeye gitti ve Mi-28.

Bu umut verici makineler KB Mil ve Kamov arasındaki rekabet, Aralık 1976'da, SSCB Bakanlar Konseyi ve CPSU Merkez Komitesinin kararnamesinin yeni bir savaş projesi üzerinde çalışmaya başladığında ilan edildiği andan itibaren ortaya çıktı. gelecekte yeni başlatılan helikopterin yerini alması gereken helikopter Mi-24.

Her iki helikopterin de mükemmel teknik özellikleri vardı, bu yüzden seçim kolay olmadı. Ekim 1983'te, Savunma Bakanlığı ile havacılık endüstrisi temsilcileri arasındaki toplantının gündeminde bir soru vardı - B-80 ve Mi-28'den bir savaş aracını karşılaştırmak ve seçmek. Mevcut olanların çoğu, fiyat-kalite oranı ve uçuş performansı Mi-28'den daha üstün olduğu için B-80'i beğendi. 1984'te yapılan karşılaştırmalı testler de B-80'in Mi-28'den üstün olduğunu gösterdi, bu nedenle Ekim 1984'te Havacılık Endüstrisi Bakanı seri üretimine hazırlanmak için bir emir imzaladı.

Ne yazık ki Kamov Tasarım Bürosu tasarımcıları için siparişin yerine getirilmesi bir süre ertelendi. Bunun nedeni, "ana kalibreli" en son helikopterin - ATGM "Whirlwind" - geliştirilmesi uzun zaman alan çok karmaşık bir ürün olduğu ortaya çıktı. OKB Mil vakit kaybetmeden Mi-28 prototipinin tüm eksikliklerini giderdi, böylece 1988'de yeni bir model olan Mi-28A'yı yarattı. Ancak öyle oldu ki, bu umut verici savaş araçlarının hiçbiri 1991 yılına kadar seri üretime girmedi ve SSCB'nin çöküşü her iki projeyi de “askıya alınmış” bir durumda bıraktı.

Bu arada, tasarımcılar çocukları üzerinde iş bırakmadılar, onları sürekli geliştirdiler, bu yüzden Ka-52

ve Mi28N,

seri üretime geçmesine karar verildi. Ancak bu muharebe araçlarının amacı farklı olacaktır. Mi-28, muharebe birimlerinde havacılık gazilerinin yerini tamamen almalı ve Ka-52 özel kuvvetlere gidecek ve ayrıca Rus Donanmasında taşıyıcı tabanlı bir helikopter olacak. Böyle gerçek bir “Solomonik çözüm”, her iki helikopterin avantajlarını en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılacaktır. Mi-28'in (güçlü zırh dışında) ana avantajı, yeni personelin yeniden eğitimini ve eğitimini kolaylaştıran selefi Mi-24 ile sürekliliğidir. Bu kalitenin ana ordu helikopteri için gerekli olduğunu kabul edin. Ka-52 daha modern ekipmanlarla donatılmıştır, daha iyi uçuş özelliklerine ve daha az gürültüye sahiptir. Başlangıçta Savunma Bakanlığı'nın 200'den 300'e Mi-28 ve 100 Ka-52 alması planlanmıştı, ancak Rus Donanması için Mistral UDC'nin inşası için bir sözleşmenin imzalanması ve Ka'nın seçimi ile bağlantılı olarak. -52, saldırı gemisi tabanlı bir helikopter olarak, bu savaş arabasının sipariş sayısı muhtemelen 200'e yükselecek.

Bu iki savaş aracına ek olarak, Mi-24 ve derinden modernize edilmiş halefleri Rus askeri helikopter filosunda kalacak. Mi-35.

Mevcut SAP-2020'yi dikkate alarak, 2020'nin sonunda Rus ordusu bu askeri teçhizattan 500'den fazla birime sahip olacak.

"Modern" kelimesi şüpheci bir gülümsemeye neden olabilir. Sonuçta, 70'lerde tasarlanmış bir şeye nasıl modern diyebilirsiniz? Ancak dünya deneyimine bakılırsa, bu mümkündür. Örneğin, ünlü Avrupa helikopteri "Tiger". Yaratılışı 1973'te başladı, prototip 1991'de başladı ve sadece "sıfır" ın ortasında seri üretime geçti.

Unutulmamalıdır ki günümüzde helikopter endüstrisindeki ana görev uçuş hızını artırmaktır. Pratik olarak havacılık endüstrisinin gelişmiş olduğu tüm ülkeler bu sorunu çözmektedir (ABD'de bu konuya özel önem verilmektedir). Doğru çözümü bulmak için ana rotorun zararlı direncini en aza indirmek ve yeteneklerini artırmak gerekir. Sürüklenmeyi azaltmak için, tasarımcıların projelerinde helikopterlerin gövdeleri giderek daha gelişmiş aerodinamik formlar kazanıyor, bazı projelerde geri çekilebilir bir iniş takımı kullanma seçeneği bile düşünülüyor. En yeni helikopter rotorlarının çoğu, öncekilerden daha iyi geometrik şekillere sahiptir. Yabancı askeri tasarımcılar, yakın gelecekte 400 km/s helikopter hızına ulaşılacağını itiraf ediyorlar. Bu, vida üretimi için yeni malzemelerin ve yeni tekniklerin ortaya çıkmasıyla kolaylaştırılmıştır. Son on yılda, uzmanların ilgi alanları yavaş yavaş bir jet rotorunun geliştirilmesine doğru kaymıştır. Prototipler zaten ABD, Almanya ve diğer Batı ülkelerinde yapılmıştır. Ana jet pervanesi, her bir kanadın son üçte birlik kısmındaki arka kenar boyunca yer alan yarıklardan geçen doğrusal bir gaz jeti vasıtasıyla fırlatılır. Uçuş sırasında ana rotorun “durdurulması” sonucunda bir helikopterin teknik özelliklerinde hızda bir artış ve bir iyileşme sağlanabileceğine dair bir görüş var. Böyle bir birimin inişi ve kalkışı bir helikopter gibi gerçekleştirilecek ve uçuşun kendisi bir uçak gibi gerçekleşecek. Bu nedenle, örneğin, geliştirilen projelerden birinde, “durdurma” rotoru, yalnızca kanatların uçlarındaki nozullar nedeniyle elde edilen jet itişinin etkisi altında ve uçuş sırasında “kalkış” ve “iniş” sırasında döner. durur ve hatta küçük bir kanat rolü oynar.

Bir jet motorunun egzoz gazları, öteleme hareketi için itme yaratacakları valfler yardımıyla kuyruk nozuluna gönderilir. Aynı zamanda pervane, 150-250 km/h hızla yatay olarak hareket ederken geri çekilir. Bununla birlikte, bu son teknoloji tasarımları test ederken, pervanenin uçuşta durduğu ve ardından geri çekildiği zaman, helikopterin alabora olduğu anların meydana geldiği bulundu. Bunun nedeni, pervane kanatlarındaki eşit olmayan yüklerdir. Ortaya çıkan sorunun çözümü ile ilgilenen İngiliz tasarımcılar, içi boş kanatların dairesel bir kesite sahip olduğu ve daha fazla sertlik sağlayan sert bir pervane yarattı.

Böyle bir ana rotorun tasarımı, rüzgar esintilerine karşı hassasiyetini azaltır ve devrilme anlarını ortadan kaldırır. Ayrıca, diğerlerine göre avantajı, gövdeden çıkarılmadan uçuşta durdurulabilmesidir. Bu rotor modelinin çalışmaları, düşük gürültü ve dikey iniş ve kalkış ile yeni ekonomik bir uçak yaratma olasılığını doğruladı. Ayrıca kanatlı bir helikopterin en son tasarımlarında hızı artırılır, manevra kabiliyeti ve stabilitesi iyileştirilir.

Bu tür planlar zaten uygulanmaktadır. Bunlardan en güvenilir olanı, yalnızca bir kanadı değil, aynı zamanda ek yatay itme oluşturmak için ihtiyaç duyduğu ek bir motoru olan rotorcraft şemasıdır. Rotorcraft test edilirken, 480 km/s'lik rekor bir uçuş hızına ulaşıldı. Helikopterin hızını artırma sorununun çözümü, motor gücünde bir artış ve tasarımında bir iyileştirme olabilir. Yükü artırmaya yönelik deneyler sonucunda, 20 ila 100 ton taşıma kapasiteli bir helikopter oluşturmak için bir çözüm bulundu. 1970'den beri bazı Amerikan şirketleri 50 ton taşıma kapasiteli bir helikopter geliştiriyor. Artık farklı ülkelerden tasarımcıların 100 ton taşıma kapasiteli bir helikopterin geliştirilmesi üzerinde çalıştıkları biliniyor. Uçuş güvenliğini artırmak için, böyle bir taşıma kapasitesine sahip helikopterler büyük olasılıkla iki motorla donatılacaktır.

Gittikçe daha fazla görevi çözmesi gereken helikopterlere yönelik askeri talebin artmasıyla bağlantılı olarak, son zamanlarda helikopterin yerleşik ekipmanına yönelik gereksinimler de arttı. Bu ekipman, tesisatların, alt sistemlerin ve parçaların yeni uygulamalı yapım ilkeleri ve en son teknolojilerin kullanılması nedeniyle sürekli olarak geliştirilmektedir. Giderek artan bir şekilde lazerler kullanılıyor, radar antenleri geliştiriliyor, bu sayede navigasyon cihazlarının çalışması iyileştiriliyor. Örneğin 1965 yılında navigasyon aletlerinin ağırlığı 125 kg idi ve transistörlerin kullanımı azaltılmış navigasyon aletlerinin ağırlığını 17 kg'a indirebilir.

Modern bir askeri helikopterin tüm elektronik ekipmanlarının maliyeti, toplam maliyetin %15'idir. Ve bu sınır değil, çünkü yakın gelecekte elektronikler toplam maliyetin neredeyse% 40'ını "uzaklaştıracak". Gövde malzemelerinin yapımında öne çıkmış ve kullanılmıştır. Artık helikopter endüstrisinde giderek daha sık, onlar için titanyum ve ikincil yapılar için cam elyafı kullanılıyor. Tasarımcılar ayrıca tek kişilik helikopterlerin oluşturulması üzerinde çalışıyorlar. Prototipler, bir savaş aracı olarak yaşam haklarını zaten kanıtladılar.

Böylece, Almanya'da deneysel bir tek kişilik helikopter inşa edildi. Net ağırlığı 152 kg, kalkış ağırlık limiti 270 kg, tırmanma hızı 4,5 m/s, maksimum hız 130 km/s, seyir hızı 105 km/s, servis tavanı 4100 m, mesafesi 40 yakıt - 2130 km. Maddi varlıkları transfer etmek için tasarlanmış insansız kargo helikopterleri de var. Savaşın yürütülmesi sırasında ihtiyaç duyulursa, bu güvenli bir şekilde riske edilebilir. Ve onunla zorlu arazilerin üstesinden gelebilirsiniz. Özel helikopterlere sahip askeri birlikler duruma göre anında tepki verebilecek, yani kuvvetleri yoğunlaştırmak veya dağıtmak, piyadelerin köprüleri aşmasına yardımcı olmak vb. Bazı Alman teorisyenler, zırhlı savaş helikopterleri, zırhlı savaş helikopterleri oluşturma olasılığını dile getiriyor. , helikopterlerden savaşta da savaşabilecek motorlu piyade iniş için helikopterler taşıyın. Tabii ki, böyle bir askeri birlik, bağımsız savaş operasyonları yürütme görevlerini yerine getirmek için ateş gücünün yanı sıra maksimum manevra kabiliyetine sahip olmalıdır. Bu tür birimlerin oluşturulması, piyadeden hava mobil askeri oluşumlarına geçişin başlangıcına işaret edebilir.

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, Rus ordusunun helikopter filosunun yeniden teçhizatı daha önce olmuş olabilir mi? Tabii ki evet. Güncellenmiş Mi-35'in seri üretimine başlamak ve 2000'lerin başında Rus Hava Kuvvetleri'ne yılda en az 20 helikopter göndermek mümkündü, ancak büyük olasılıkla bu, Mi-28'in olacağı gerçeğine yol açacaktı. diziye hiç girmedim

Deniz ve nakliye helikopterleri aynı kalıyor

Silahlı kuvvetlerin saflarında gelecek vaat eden iki proje varsa, sivil havacılıkta her şey aynı kalır, yani ortalama Mi-8

ve ağır Mi-26

onları değiştirecekler, ancak yalnızca büyük ölçüde modernize edilmiş, en son ekipman ve yeni motorlarla. Ve bu, ekonomik nedenlerle yapılmayacak, hiç de değil. Sadece bugün havacılık endüstrisi onlara bir alternatif sunamıyor. Genel olarak, bu araçların planlanan alım hacmi kesin olarak bilinmemekle birlikte, bazı verilere dayanarak, yaklaşık 500 Mi-8 aracının ve yaklaşık 40 Mi-26 aracının satın alınacağı varsayılabilir.

Aynı eğilim açık deniz helikopterlerinde de görülebilir. Gelecek yıllarda Ka-27

ve modernize edilmiş "kardeşleri" de ilk (ve tek) keman rolünü oynayacak. Kamov Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcısı Sergey Mikheev bunu St. Petersburg'da düzenlenen Deniz Salonunda açıkladı: “Donanma havacılığı bugün zor durumda. Neredeyse 20 yıldır finanse edilmiyor. 80'lerin sonuna kadar filo havacılığını Ka-27 ve modifikasyonlarıyla yeniden donatmayı başardık. Daha sonra tasarım bürosu Ka-27 - Ka-32'nin sivil bir versiyonunu yarattı ve bu helikopterin satışı, filo helikopterlerinin hizmette kalmasına yardımcı olan birimlerin ve bileşenlerin üretimini sürdürmeyi mümkün kıldı. Günümüzde devlet savunma düzenindeki artışa rağmen yeni konularda Ar-Ge'ye özel kaynak ayrılmamaktadır ve bu ciddi bir sorundur. Bu nedenle, öngörülebilir gelecekte bazı temelde yeni makineler beklemeye değmez, ancak mevcut olanları iyileştirmeye devam ediyoruz."

Ancak eğitim, keşif ve hafif ulaşım araçları olarak talep görmesi gereken yeni helikopterler var. Her şeyden önce, bu Ka-60/62

olarak bilinen Kazan fabrikası tasarım bürosunun kendi gelişimi. Ansat.

Ordu havacılığındaki toplam hafif helikopter sayısı, deniz havacılığı ile birlikte yaklaşık 200 adet olacaktır.

Ancak üreticilerin orta büyüklükte yeni bir nakliye aracı yaratma konusunda hiç çalışmadığını söylemek insanın kafasını karıştıracaktır. Yeni helikopter zaten test ediliyor. Mi-38,

teknik özellikler açısından, askeri amaçlar için de aktif olarak kullanılan EH-101 Merlin'e çok benzer. Savunma Bakanlığı, Mi-38'i edinme olasılığını değerlendirmeye hazır olduğunu, ancak yalnızca helikopter testleri tamamlandıktan sonra bildiriyor. Ve bu 2014'ten önce olmayacak. Tabii ki, bu helikopterlerden yüz tanesi Mi-8 ve Mi-26 saflarında çok yardımcı olacaktır.

Ve bir kalp yerine - ateşli bir motor

Herhangi bir aracın kalbi motordur, bu nedenle helikopterler için uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretimi, çözümü mevcut SAP-2020'nin helikopter bölümünde uygulanmasını doğrudan etkileyen en önemli görevdir. 2000'li yılların ortalarında, o ana kadar çoğunlukla Ukrayna'da satın alınan helikopter motorlarının üretimini Rusya'da kurmak için önemli bir stratejik karar verildi. Karar bir karardır, ancak pratikte bu tür bir üretimi tam olarak başlatmak henüz mümkün olmamıştır, bu nedenle şimdiye kadar Motro Sich tarafından üretilen Ukraynalı motorlar Rus helikopterlerine kuruldu.

Bu hüküm, Kiev Rusya ile dostane ilişkiler sürdürdüğü sürece kabul edilebilir. Ancak bu konuya farklı bir açıdan bakarsanız, o zaman yerli helikopter programının çoğunu Ukrayna hükümetine bağımlı kılmak en iyi seçenek değil. Bu nedenle, yalnızca makinelerin (Rus Helikopterleri) üretimini değil, aynı zamanda onlar için motorları da (United Engine Corporation - UEC) izleyen Oboronprom savunma sanayi kompleksinin birincil görevi, yerli motor üretimini genişletmek olmalıdır. Bu yöndeki bazı değişimler şimdiden hissediliyor. Örneğin, yılda yaklaşık 450 motor üretebilecek olan St. Petersburg OJSC Klimov temelinde yeni bir tasarım ve üretim kompleksi oluşturuluyor. Başlangıçta, VK-2500 ve TV3-117 motorlarının üretime alınması ve yeni motor modelleri geliştirmeye başlaması planlanıyor. Bu hedeflerin uygulanması için UEC, yaklaşık 5 milyar ruble kredi aldı. Yeni üretim tesisi Shuvalov'da yer alacak.

Efsane mi, gerçek mi?

Bu sorunun yanıtını ancak birkaç yıl sonra almak mümkün olacak, ancak bir başlangıç ​​yapıldı. Ve iyi bir başlangıç ​​olduğunu söylemeliyim. Rus Helikopterleri, yılın başından bu yana 200'den fazla helikopter üretti. Ve plana göre yılda sadece 267 helikopter teslim etmeleri gerektiği gerçeğine rağmen. Dolayısıyla 2015 yılına kadar hızlarını artıracaklarına ve yılda 400 otomobil üretebileceklerine şüphe yok. Bu gelişme tablosunun arka planına karşı, askeri departman için yılda 100'den fazla helikopter üretme beklentileri oldukça pembe görünüyor. Aslında, mevcut GIC-2020'nin helikopterler açısından uygulanması sadece üç faktöre bağlıdır: ülke liderliğinin desteği, ekonomik kalkınma ve sistematik finansman. Bu faktörler uygunsa, 21. yüzyılın otuzlu yaşlarının başında, Rus ordusunun helikopter filosu tamamen yeni modern savaş ve yardımcı araçlarla donatılacak.

2018'in dünya havacılığındaki dönüm noktalarından biri, Amerikan şirketleri Sikorsky (şu anda Lockheed Martin'in bir parçası) ve Boeing tarafından Kara Kuvvetleri ( NE) çerçevesinde geliştirilen yeni SB-1 helikopterinin ilk uçuşu olmalıdır. ) İngilizce'den "Gelecek vaat eden dikey kalkış ve iniş uçakları" olarak çevrilebilen ABD programı Future Vertical Lift (FVL).

SB-1 "Defiant" (Defiant, İngilizce'den çevrilmiştir - "cüretkar"), sözde bir teknoloji göstericisidir - umut verici tek bir çok amaçlı, ancak aslında orta sınıfın hafif silahlı veya keşif saldırı helikopterinin bir prototipi (Ortak Çok Rol Teknoloji Göstericisi - JMR TD ).

Genel teknik konsept açısından, SB-1 projesi, X2 ve S-97 Raider helikopterlerinde uygulanan Sikorsky fikirlerinin daha da geliştirilmesidir (Raider, İngilizce'den “raider” veya “raider” olarak çevrilmiştir). Aslında Defiant, yapısal olarak Raider'ın FVL programı kapsamında kendisine verilen görev yelpazesine uyacak şekilde genişletilmiş ve biraz değiştirilmiş bir versiyonudur. Aynı zamanda, SB-1'in kalkış ağırlığı 30 bin pound'a (yaklaşık 13.600 kg), S-97 için ise yaklaşık 11.4 bin pound (yaklaşık 5.170 kg) ve deneysel için X2 - sadece 6 bin pound (yaklaşık 2.700 kg).

Sikorsky Military Systems Başkanı Samir Mehta, Aviation Week & Space Technology'ye “Temel hedefimiz teknolojinin ölçeklenebilirliğini göstermek” dedi. - X2, fizik ve tasarım açısından kararların doğruluğunu onayladı, "Raider" - bir sonraki taşıma kapasitesi sınıfının temsilcisi ve JMR - ondan sonraki sınıf. Ve boyuttaki her artış, teknolojik açıdan bir meydan okumadır. Şüpheye yer bırakmak istemiyoruz ve bu nedenle göstericimizi JMR programına göre tam boyutlu olarak inşa edeceğiz.

Kombine varyant

SB-1 "Difiant", hem taşıyıcı hem de kuyruk itici pervanelerle donatılmış bir kombine helikopterdir. Bu durumda, rotorlar koaksiyel tiptedir, zıt dönüşlü, dört kanatlı, kompozit kanatların rijit montajı ile, sözde göre oluşturulmuştur. "ilerleyen bıçak kavramı". İlk kez, böyle bir şema, Igor Sikorsky'nin ömrü boyunca, ilk uçuşunu 26 Temmuz 1973'te geleneksel bir helikopter olarak yapan deneysel S-69'da (XH-59A) ve iki kişilik bir hibrit helikopter olarak uygulandı. turbojet "tahrik" motorları - yılın Mart 1977'inde. Maksimum seviye uçuş hızı daha sonra 238 knot (441 km / s) ve bir düşüşle uçarken - 263 knot (487 km / s) olarak gerçekleşti.

Bu şemanın uygulanması sonucunda, geliştiricilerin hesaplamalarına göre, Defiant'ın hızı klasik şemadaki helikopterlere kıyasla 185 km / s artacak, savaş yarıçapı% 60 artacak ve “ yüksek dağlarda ve sıcak iklimlerde çalışırken vurgulu modundaki özellikler” - %50. Özellikle, geliştiricilere göre, SB-1 helikopteri +35 derecelik bir ortam sıcaklığında. Celsius, deniz seviyesinden 6 bin fit (1.829 m) yüksekliğe kadar dünyanın etki bölgesinin dışında havada durabilecek. Ayrıca bu, aracın akustik görünürlüğünü azaltmayı ve genel olarak savaş alanında beka kabiliyetini artırmayı mümkün kılar.

Aynı zamanda, Amerikalılara göre, Rus Ka-52 Timsah saldırı helikopterindeki benzer tip pervanelere göre verimlilikte üstün olan koaksiyel rotorlar, aşağı doğru jetin kuvvetini azaltmayı mümkün kılıyor, verimliliği artırıyor. ve iniş (tahliye) operasyonlarının güvenliği. Geliştiricilerin malzemeleri ayrıca SB-1'de kullanılan rotorların sözde azaltabileceğini gösteriyor. ters akış bölgesi ve böylece aerodinamik kalitelerini iyileştirir. Ek olarak, kanatlar katlanır, SB-1'in çeşitli sınıflardaki gemilere ve kentsel alanlara dayanmasını sağlar ve ayrıca askeri nakliye uçakları tarafından aktarılmasına izin verir. Helikopter modern bir uçtan uca kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Genel olarak, gördüğünüz gibi, Sikorsky ve Boeing şirketlerinden yüksek hızlı çok amaçlı bir helikopter konsepti, Kamov uzmanlarının Ka- 92 helikopter. Sadece kuyruk rotoru, Rus makinesi gibi koaksiyel değil, sıradan yapılır.

Ayırt edici özellikleri

Boyutları UH-60 Black Hawk'ın kabininden %50 daha büyük olacak gelecek vaat eden bir helikopterin kargo bölmesinde, silahlı 12 paraşütçü konaklayabilir ve mürettebat 4 kişi olacaktır. Gerekirse, havadaki nakliye helikopteri, 8 sedyeli yaralıyı taşımak için tasarlanmış bir tıbbi tahliye helikopterine hızla dönüştürülebilir.

Helikopterin ayırt edici özellikleri de şunlardır:

Geliştirilmiş iletim;

Aktif titreşim bastırma sistemi;

Geri çekilebilir iniş takımı;

Helikopterin, sefer operasyonlarına katılmak için gerekli olan önemli bir uçuş menzili ve süresini sağlamasına izin veren uçuş içi yakıt ikmali sistemi;

Havadaki silahların kullanımının geniş sektörleri.

SB-1 helikopterinin testinde yer alan Boeing test pilotu Frank Conway'e göre, Defiant şu özelliklerle ayırt ediliyor: kokpitten iyi görüş; kokpit enstrümantasyonunun bir parçası olarak modern sıvı kristal göstergeler; 250 knot'a kadar (yaklaşık 460 km/sa) hızlarda iyi yol tutuşu ve manevra kabiliyeti; havada asılı kalma kararlılığının yanı sıra - bir kuyruk itici pervanenin varlığından dolayı - kuyruk sırtıyla yatay bir uçuş yapma ve "dalışla iniş" sırasında hızla yavaşlama yeteneği. Helikopter kolayca kalkıp yavaşlayabilir, bir yandan diğer yana hareket edebilir ve ayrıca 20 derecelik alçaltılmış veya yükseltilmiş bir nokta üzerinde gezinebilir. burun. Conway'e göre SB-1'in özel avantajı, "bir turboprop uçağın hızı ve menzili ile bir helikopterin düşük uçuş hızlarında kontrol edilebilirliği ve manevra kabiliyetinin birleşimidir."

Geliştiricilerin hesaplamalarına göre, 4.000 hp itme sınıfında iki modifiye turboşaft (TVAD) Honeywell T55 motora sahip SB-1 prototipi. (aynıları "Chinooks" taşımacılığında da var) en az 250 knot (yaklaşık 460 km/s) hıza ulaşabilecek, ancak yalnızca üretim araçları 229 deniz mili (yaklaşık. 424 km) müşteri tarafından talep edilir. İkincisi, GE Aviation tarafından tasarlanan FATE (Geleceğin Uygun Fiyatlı Türbin Motoru) ailesinin deneysel motorları temelinde oluşturulması planlanan yeni bir TVAD gerektirecektir.

Tarihler ertelendi

Ağustos 2014'te geliştiriciler, JMR programının ilk aşamasının bir parçası olarak bir teknoloji göstericisi inşa etmek için ABD Ordusu Havacılık Uygulamalı Teknoloji Departmanından bir sözleşme aldı ve aynı yıl bir ön hazırlık sürecini başarıyla tamamladılar ve 2016'nın başlarında, gelecek vaat eden bir helikopter projesinin kritik değerlendirmesi. Aynı yıl montaj başladı, ancak uçuş testleri yine de geliştirici tarafından 2018'in başına ertelendi.

İlk uçuşun ertelenmesinin kesin nedeni kamuoyuna açıklanmadı. Boeing'deki "Defiant" programının başkanı Pat Donnelly, "İşler istediğimiz kadar hızlı gitmiyor" dedi. Ancak, 12-15 Eylül 2017 tarihleri ​​arasında Londra'da düzenlenen uluslararası silah ve askeri teçhizat Savunma ve Güvenlik Ekipmanları Uluslararası Fuarı'nda (DSEI) Dan Bailey, Araştırma ve Mühendislik Merkezi'nde JMR / FVL programının direktörüdür. Havacılık ve Füze Silahları ABD Ordusu - Haftalık Defence News ile yaptığı röportajda, bunun geliştiricilerin yeni rotor kanatlarını üretme sürecinde karşılaştıkları sorunlardan kaynaklanabileceğini söyledi.

Son versiyonda, SB-1 Defiant olan zafer yarışmacılarından biri olan umut verici tek bir orta sınıf helikopter üzerinde çalışmaya devam etme talebi, müşteri tarafından 2019'da kamuoyuna açıklanmalıdır. Bundan sonra, müşterinin istekleri geliştiricilerin yetenekleriyle örtüşürse, öngörülebilir gelecekte bu arabayı Amerikan silahlı kuvvetlerinin her türlü ve şubesinin helikopter filolarında hizmette görmemiz oldukça olasıdır. Yarışmanın galibi ile sözleşmenin imzalanması 2025 için planlanıyor. Bununla birlikte, yılların deneyiminin gösterdiği gibi, işler bir kereden fazla değişebilir ve sonuç olarak, bitiş çizgisine ulaşırsa, tamamen farklı bir uçak örneğinin bitiş çizgisine ulaşması mümkündür. .