Alman tankı t 2 planları. Kolay sınıfta ikinci kez. "Modern bir savaş aracıdır"

En başından beri, daha güçlü savaş araçları beklentisiyle tank birimlerinin geçici olarak silahlandırılması için bile Pz.I tanklarının yeterli olmadığı açıktı. Bu nedenle, zaten 1934'ün sonunda, 20 mm'lik bir topla donanmış 10 ton ağırlığındaki bir tank için taktik ve teknik gereksinimler geliştirildi. Daha önce bahsedilen nedenlerden dolayı, tank LaS 100 adını aldı ve Pz.I gibi eğitim amaçlıydı. LaS 100'ün prototipleri üç firma tarafından rekabetçi bir temelde geliştirildi: Krupp, Henschel ve MAN. 1935 baharında, Krupp şirketi LKA 2 tankını komisyona sundu - LKA tankının 20 mm'lik bir top için genişletilmiş taretli bir versiyonu, Henschel ve MAN sadece şasiyi sundu.

Sonuç olarak, zırhlı gövdesi Daimler-Benz tarafından üretilen seri üretim için MAN şasisi seçildi. Seri üretimin genel yüklenicileri MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann ve MIAG olacaktı. Yıl sonunda, 130 hp gücünde Maybach HL57TR benzinli motorlarla donatılmış ilk 10 tank üretildi. Hareket hızı 40 km / s'ye, seyir aralığı - 210 km'ye ulaştı. Zırhın kalınlığı 5 ila 14,5 mm arasında değişiyordu. Silahlanma, 20 mm KwK 30 top (KwK - Kampfwagenkannone - tank tabancası) ve bir MG 34 makineli tüfekten oluşuyordu.Daha önce bahsedilen savaş aracı atama sistemine göre, LaS 100 tankı Sd.Kfz 121 endeksini aldı. ilk seri tanklar Pz.II Ausf.a1, sonraki 15 araç - Ausf.a2 olarak belirlendi. 75 adet Ausf.a3 tankı üretildi. Bu seçeneklerin tümü birbirinden biraz farklıydı. Örneğin a2 ve a3'te destekleyici silindirler için lastik bantlar yoktu. Öncekilerden biraz farklı ve 25 Ausf.b. En büyük fark, yeni bir motorun kurulumuydu - Maybach HL 62TR.

Polonya şehirlerinden birinin caddesinde hafif tanklar Pz.II ve Pz.I sütunu. Eylül 1939.

Tüm bu tankların testleri, alt takımın tasarımında önemli kusurları ortaya çıkardı. Bu nedenle 1937'de tamamen yeni bir şasi tipi tasarlandı. İlk olarak 200 Pz.II Ausf.c tankında kullanıldı. Alt takım, yarı eliptik yaylar üzerinde asılı duran orta çaplı beş yol tekerleğinden oluşuyordu. Destek silindirlerinin sayısı dörde yükseldi. Yeni şasi, arazinin düzgünlüğünü ve otoyoldaki hareket hızını iyileştirdi ve sonraki tüm modifikasyonlarda değişmeden kaldı (aşağıda tartışılacak olan D ve E seçenekleri hariç). Tankın kütlesi 8,9 tona yükseldi.

8-9 Eylül 1939'da Varşova'daki savaşlar sırasında Wehrmacht'ın 4. tank bölümünün 36. tank alayının tankları Pz.II Ausf.C.

1937'de Kassel'deki Henschel fabrikasında Pz.II Ausf.A, B ve C'nin en büyük varyantlarının seri üretimine başlandı.Aylık üretim 20 araçtı. Mart 1938'de bu tesiste üretim tamamlandı ve Berlin'deki Alkett fabrikasında ayda 30 tank montaj oranı ile başladı. Ausf.A tankları, senkronize bir şanzıman, 140 hp Maybach HL62TRM motoru ve sürücü için yeni bir görüntüleme yuvası türü sundu. Değişiklik B, esas olarak doğası gereği teknolojik olan ve seri üretimi basitleştiren değişikliklere sahipti. Pz.II Ausf.C, 50 mm kalınlığında (A ve B - 12 mm için) görüntüleme cihazlarında geliştirilmiş bir motor soğutma sistemi ve zırhlı cam aldı.

Silahlanmaya gelince, kulenin küçük boyutu nedeniyle radikal güçlendirilmesi imkansızdı. Pz.II'nin savaş yetenekleri ancak zırhın kalınlığı artırılarak geliştirilebilirdi. Pz.II Ausf.c, A, B ve C tanklarında, zırhlı gövdenin düşman ateşine en duyarlı kısımları güçlendirildi. Kulenin alnı, gövdenin alnı - 20 mm olan 14,5 ve 20 mm kalınlığında zırh plakaları ile güçlendirildi. Gövdenin tüm pruvasının konfigürasyonu da değişti. Bir bükülmüş levha yerine, 70 ° 'lik bir açıyla bağlanmış iki tane yerleştirildi. Biri 14,5 mm, diğeri 20 mm kalınlığa sahipti. Bazı tanklarda, tarete çift kapak yerine bir taret yerleştirildi. Tüm bu değişiklikler onarım sırasında yapıldı ve bu nedenle tüm tanklarda mevcut değildi. Bir birimde hem modernize edilmiş hem de modernize edilmemiş makineler vardı.

Pz.II Ausf.C'nin üretimi 1940 baharında durduruldu ve "sonunda" ayda 7-9 birimi geçmedi. Ancak, yetersiz sayıda 35(t) ve 38(t) hafif tank ve Pz orta tank. III ve Pz. Wehrmacht'ın tank bölümlerindeki IV, 27 Kasım 1939'da değiştirilmiş bir dizi tank Pz.II Ausf.F.

Bu serinin tankları, tüm genişliği boyunca dikey bir ön plakaya sahip yeni bir gövde tasarımı aldı. Sürücü görüntüleme cihazının bir modeli sağ tarafına, gerçek cihaz ise sol tarafa yerleştirildi. Silah maskesindeki gözetleme penceresi kapaklarının yeni şekli, tankın zırh korumasını artırdı. Bazı araçlar 20 mm KwK 38 top ile donatıldı.

Başlangıçta, Ausf.F'nin üretimi çok yavaştı. Haziran 1940'ta, Temmuz - iki, Ağustos-Aralık - dört olmak üzere sadece üç tank üretildi! Üretim, yalnızca 1941'de, yıllık üretimin bu markanın 233 tankına ulaştığı zaman hız kazandı. Ertesi yıl, 291 Pz.IIF daha fabrika mağazalarından ayrıldı. Bu versiyonun tankları, Breslau'daki (Wroclaw) FAMO fabrikası, işgal altındaki Varşova'daki United Machine Building Plants, MAN ve Daimler-Benz fabrikaları tarafından üretildi.

4. Panzer Tümeni birimlerinden birinin Pz.II Ausf.b, Varşova sokaklarında sıralandı. Eylül 1939.

D ve E modelleri, Pz.II araç ailesinde biraz farklıdır.1938'de Daimler-Benz şirketi, hafif tümenlerin tank taburlarına yönelik “hızlı tank” olarak adlandırılan bir proje geliştirdi. Pz.II Ausf.c tankından sadece taret ödünç alındı, gövde ve şasi sıfırdan geliştirildi. İkincisi, geniş çaplı yol tekerleklerine (her tarafta 4), yeni tahrik ve direksiyon simidine sahipti. Gövde, Pz.III'ünkine çok benziyordu. Mürettebat üç kişiden oluşuyordu. Arabanın kütlesi 10 tona ulaştı Maybach HL62TRM motoru, karayolu üzerinde 55 km / s'ye kadar maksimum hıza ulaşmayı mümkün kıldı. Vites kutusu yedi ileri ve üç geri vitese sahipti. Zırhın kalınlığı 14.5 ila 30 mm arasında değişiyordu. 1938-1939'da Dymer-Benz ve MAN fabrikaları her iki versiyondan 143 tank ve yaklaşık 150 şasi üretti. Model E tankları, güçlendirilmiş bir süspansiyon, yeni bir palet ve değiştirilmiş bir direksiyon simidi tipinde D'den farklıydı.

Saldırıda tanklar Pz.II. Birimler arasındaki iyi etkileşim, büyük ölçüde tüm tanklarda radyo istasyonlarının bulunmasıyla sağlandı.

21 Ocak 1939'da özel amaçlı tank birimleri oluşturma kararı alındıktan sonra, MAN ve Wegmann'a bir alev makinesi tankı olan Flammpanzer'i tasarlama görevi verildi.

40. özel kuvvetler taburunun 3. bölüğünün Pz.II'lerinden biri. Norveç, Nisan 1940.

MAN, böyle bir makine oluştururken, Pz.II Ausf.D / E tanklarının şasisini kullandı. Bir MG 34 makineli tüfekle donanmış özgün tasarım kuleler kurdular, çamurlukların önünde bulunan uzaktan kumandalı döner kulelere iki Flamm 40 alev makinesi yerleştirildi. Alev püskürtücülü kulelerin arkasındaki çamurluklara yangın karışımlı zırhlı tanklar yerleştirildi. Alev atma için basınç, sıkıştırılmış nitrojen kullanılarak oluşturulmuştur. Azotlu silindirler tank gövdesinin içindeydi. Ateş karışımı, ateşlendiğinde bir asetilen meşalesi ile ateşlendi. Özel braketlerde yangın karışımı olan tankların arkasına, duman bombası fırlatmak için harçlar yerleştirildi.

Tanklar Pz.II (F) veya Flammpanzer II, Sd.Kfz.122 endeksini ve Flamingo adını aldı (yazar ne kadar resmi olduğunu bulamadı). Alev makinesi tanklarının seri üretimi Ocak ayında başladı ve Ekim 1940'ta 90 aracın piyasaya sürülmesinden sonra sona erdi. Ağustos 1941'de, bu tip 150 tank için bir sipariş daha verildi, ancak 65 Pz.II Ausf.D/E biriminin dönüştürülmesinden sonra sipariş iptal edildi.

Bazı Batılı kaynaklara göre, Pz.II (muhtemelen birkaç b modifikasyon makinesi) ilk olarak İspanya'da savaşta test edildi. Condor Lejyonu'nun bir parçası olarak, bu tanklar 1939'da Ebro ve Katalonya'daki savaşlarda yer aldı.

Bir yıl önce, Mart 1938'de Pz.II, Avusturya'yı Anschluss olarak adlandırılan Reich'a ilhak etme operasyonuna katıldı. Bu operasyon sırasında hiçbir çatışma çatışması olmadı, ancak Pz.I'de olduğu gibi, Viyana'ya yürüyüş sırasında, "ikilerin"% 30'una kadarı teknik nedenlerle, özellikle de alt takımın düşük güvenilirliği nedeniyle başarısız oldu. .

Fransa'da Pz.II Ausf.C. Mayıs 1940.

Münih Anlaşması'nın sonucu olarak Ekim 1938'de Çekoslovakya'nın Sudetenland'ının Almanya'ya ilhakı da kan dökülmeden geçti. Pz.I ve Pz.II tankları kamyonlarla konsantrasyon yerlerine teslim edildiğinden, malzeme kısmında önemli ölçüde daha az kayıp vardı, bu da alt takımın yetersiz kaynağından tasarruf etmeyi mümkün kıldı. Bu arada, Pz.II tanklarını taşımak için Faun L900 D567 (6x4) kamyon ve Sd.Anh.115 iki dingilli treylerin kullanıldığını belirtmek gerekir.

Sudetenland'ı Bohemya ve Moravya'nın işgali izledi. 15 Mart 1939'da Wehrmacht'ın 2. Panzer Tümeni'nden Pz.II Prag'a ilk giren oldu.

Polonya seferinin arifesinde, Pz.II, Pz.I ile birlikte Panzerwaffe savaş araçlarının çoğunluğunu oluşturuyordu. 1 Eylül 1939'da Alman birliklerinin bu türden 1223 tankı vardı. Her hafif tank şirketi bir müfreze (5 adet) Pz.II içeriyordu. Toplamda, tank alayında 69 tank ve taburda 33 vardı.Sadece 1. tank bölümünün saflarında, Pz.III ve Pz.IV tanklarıyla donatılmış diğerlerinden daha iyi, 39 Pz.II vardı. İki alaylı tümenlerde (2., 4. ve 5.) 140'a kadar, tek alaylı tümenlerde ise 70-85 Pz.II tankları vardı. Bir eğitim taburunu (Panzer Lehr Abteilung) içeren 3. Panzer Tümeni, 175 Pz.II tankına sahipti. En az "iki" hafif bölümlerin bir parçasıydı. D ve E modifikasyonlarının araçları, 3. hafif bölümünün 67. tank taburu ve 4. hafif bölümünün 33. tank taburu ile hizmet veriyordu.

Sonnenblume Operasyonunun Başlaması ("Ayçiçeği") - Afrika Korps tanklarının Trablus'a teslim edilmek üzere gemilere yüklenmesi. Napoli, 1941 baharı.

"İki" nin zırhı, Polonya ordusunun 37 mm tanksavar silahları wz.36 ve 75 mm sahra toplarının mermileri tarafından zahmetsizce delindi; bu, 1-2 Eylül'de pozisyonlarının atılımı sırasında zaten netleşti. Mokra yakınlarındaki Volyn süvari tugayı. 1. Panzer Tümeni orada 8 Pz.II aracı kaybetti. Daha da büyük kayıplar - 15 Pz.II - Varşova'nın eteklerinde 4. Panzer Tümeni tarafından verildi. Toplamda, 10 Ekim'e kadar Polonya kampanyası sırasında Wehrmacht 259 Pz.II tankını kaybetti. Ancak, telafisi mümkün olmayan kayıplar sadece 83 araçtı.

Nisan - Mayıs 1940'ta, 4. Panzer Tümeni'nden ayrılan ve 40. Özel Amaçlı Tabur'a dahil olan 25 Pz.II tankı, Norveç'in ele geçirilmesinde yer aldı. Aynı zamanda, bu ülkeye inen İngiliz birlikleri ile kısa savaşlar sırasında, iki Pz.II.

10 Mayıs 1940'ta Batı'daki taarruzun başlangıcında, Panzerwaffe'nin 955'i savaşa hazır olan 1110 Pz.II tankı vardı. Aynı zamanda, farklı oluşumlardaki tankların sayısı önemli ölçüde değişti. Böylece, kanatta faaliyet gösteren 3. tank bölümünde 110 Pz.II tank vardı ve General E. Rommel'in ana saldırı yönünde bulunan 7. tank bölümünde 40 tank vardı. İyi zırhlı Fransız hafif ve orta tanklarına karşı "ikiler" neredeyse güçsüzdü. Onları sadece yandan veya kıçtan yakın mesafeden vurabilirlerdi. Ancak, Fransız kampanyası sırasında birkaç tank savaşı yaşandı. Fransız tanklarına karşı mücadelenin ana yükü, havacılığın ve topçuların "omuzlarına düştü". Bununla birlikte, Almanların kayıpları çok önemliydi, özellikle 240 Pz.II tankını kaybettiler.

Pz.II Ausf.F, Libya Çölü'nde vuruldu. 1942

1940 yazında, 2. Panzer Tümeni'nden 52 Pz.II, amfibilere dönüştürüldü. Bunlardan, 18. tank tugayının 18. tank alayının iki taburu (daha sonra bir bölüme dağıtıldı) kuruldu. Su altında hareket için hazırlanan Pz.III ve Pz.IV ile birlikte, İngiltere kıyılarında bir çıkarma olan Deniz Aslanı Operasyonunda yer alacakları varsayılmıştır. Mürettebatların yüzer hareket için hazırlanması Putlos'taki eğitim sahasında gerçekleştirildi. Sisli Albion kıyılarına çıkarma yapılmadığı için Schwimmpanzer II doğuya transfer edildi. Barbarossa Harekatı'nın ilk saatlerinde bu tanklar Batı Böceği'ni yüzerek geçtiler. Gelecekte, geleneksel savaş araçları olarak kullanıldılar.

23. Panzer Tümeni'nden Pz.II Ausf.F, hava sahasının korunmasına katıldı. Ocak 1942.

5. ve 11. tank bölümlerinin Pz.II tankları Yugoslavya ve Yunanistan'daki çatışmalarda yer aldı. Deniz yoluyla yaklaşık iki tank teslim edildi. Girit, bu Yunan adasına ateş ve manevra ile çıkan Alman dağ atıcılarını ve paraşütçülerini desteklediler.

Mart 1941'de, Trablus'a çıkan Alman Afrika Kolordusu'nun 5. Hafif Tümeni'nin 5. Panzer Alayı, 45 Pz.II'ye sahipti. Afrika kıtası 70 birime ulaştı. 1942'nin başında, başka bir Pz.II Ausf partisi. F(Tp) - tropikal versiyonda. Pz.II tanklarının Afrika'ya teslimi, belki de orta tanklara kıyasla küçük kütleleri ve boyutları ile açıklanabilir, bu da daha fazla sayıda deniz yoluyla transfer edilmesini mümkün kılmıştır. Almanlar, 8. İngiliz Ordusunun tanklarının çoğuna karşı “ikilerin” güçsüz olduğunu ve yalnızca yüksek hızlarının bombardımandan çıkmalarına yardımcı olduğunu bilmeden edemedi. Ancak, her şeye rağmen, Pz.II Ausf.F, 1943'e kadar Afrika çölünde kullanıldı.

Pz.II Ausf.C, İngiliz birlikleri tarafından ele geçirildi. Kuzey Afrika, 1942

1 Haziran 1941 itibariyle, Nazi ordusunda 1.074 savaşa hazır Pz.II tankı vardı. 45 araba daha tamir altındaydı. Barbarossa Harekatı'na katılmayı amaçlayan ve Sovyetler Birliği sınırına yakın yoğunlaşan oluşumlarda, toplam tank sayısının yaklaşık %21'ini oluşturan bu tip 746 araç vardı. O zamanki devlete göre, bir şirketteki bir müfrezenin Pz.II tanklarıyla silahlandırılması gerekiyordu. Ancak devlete her zaman saygı gösterilmedi: bazı bölümlerde birçok “iki” vardı, bazen devlet üzerinde, diğerlerinde hiç yoktu. 22 Haziran 1941'de Pz.II, 1. (43 adet), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32) bir parçasıydı. Wehrmacht'ın 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) ve 19. (35) tank bölümleri . Ek olarak, lineer "ikiler" de 100. ve 101. alev makinesi tank taburlarının bir parçasıydı.

Pz.II'ler, makineli tüfeklerle donanmış Sovyet hafif tankları T-37, T-38 ve T-40'ın yanı sıra her türden zırhlı araçla kolayca savaşabilir. Hafif tanklar T-26 ve BT, özellikle en son sürümler, yalnızca nispeten yakın mesafelerden "iki" tarafından vuruldu. Aynı zamanda, Alman araçları kaçınılmaz olarak Sovyet 45 mm tank toplarının etkili ateş alanına girmek zorunda kaldı. Pz.II ve Sovyet tanksavar silahlarının zırhını güvenle deldi. 1941'in sonunda, Alman ordusu Doğu Cephesinde 424 Pz.II tankını kaybetti.

Flamingo tanklarından Almanlar, Smolensk yakınlarında ve Ukrayna'da savaşan ve tanklarda yangın karışımı olan tankların talihsiz konumu nedeniyle her yerde ağır kayıplara uğrayan üç alev makinesi taburu kurdu.

Tanklar Pz.II Ausf.C Yunan sınırına ilerliyor. Bulgaristan, Nisan 1941.

1942'de, yavaş yavaş muharebe birimlerinden atılan "ikiler", devriye gezme, karargahı koruma, keşif ve kontrgerilla operasyonlarına giderek daha fazla dahil oldular. Yıl boyunca, bu türden 346 araç tüm operasyon tiyatrolarında ve 1943 - 84'te kaybedildi, bu da birliklerdeki sayılarında keskin bir azalma olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, Mart 1945 itibariyle, Wehrmacht'ın aktif ordusunda hala 15 Pz.II ve yedek ordusunda 130'u vardı.

22 Haziran 1941'e kadar, 100. ve 101. alev makinesi tank taburları, Flammpanzer II alev makinesi tanklarıyla donatıldı.

Pz.II kuleleri, çeşitli uzun vadeli atış noktaları oluşturmak için önemli sayıda kullanıldı. Bu nedenle, hem Batı'da hem de Doğu'da çeşitli tahkimatlarda, 37 mm topla donanmış 100 Pz.II kulesi ve standart 20 mm KwK 30 ile 536 vardı.

Kızıl Ordu askerleri ve komutanları, ele geçirilen düşman alev makinesi tankını teftiş ediyor. Çamurluk üzerine duman bombası fırlatıcılarının montajı açıkça görülüyor. Batı cephesi, 1941 yazı.

Alman ordusuna ek olarak, "iki" Slovakya, Romanya ve Bulgaristan'da hizmet veriyordu. 1940'ların sonlarında, bu türden birkaç makine (görünüşe göre eski Romen olanlar) Lübnan'daydı.

Daha önce de belirtildiği gibi, Pz.II, Silahlanma Departmanı ve Wehrmacht liderliği tarafından Pz.I eğitimi ile gerçek savaş Pz.III ve Pz arasında bir tür ara model olarak kabul edildi. IV. Ancak gerçeklik, Nazi stratejistlerinin planlarını alt üst etti ve onları sadece Pz.II'yi değil, aynı zamanda Pz.I'yi de savaş düzenine sokmaya zorladı.

1930'larda Alman endüstrisinin tankların seri üretimini nasıl uygulayamaması şaşırtıcıdır. Bu, tabloda verilen verilerden değerlendirilebilir.

Savaşın patlak vermesinden sonra bile, Reich endüstrisi savaş zamanına geçtiğinde, tank üretimi önemli ölçüde artmadı. Ara modeller için zaman yoktu.

Bununla birlikte, yaratıldığı sırada, Pz.II'nin, ana dezavantajı zayıf silahlanma olan tam teşekküllü bir hafif tank olduğu ortaya çıktı. "İki"nin zırh koruması, o yılların çoğu hafif tankından daha düşük değildi. Modernizasyondan sonra, Pz.II, bu parametrede yalnızca Fransız R35 ve H35 tanklarından sonra ikinci sırada yer aldı. Tankın, optiklerin ve iletişim ekipmanlarının manevra kabiliyeti özellikleri oldukça yüksek seviyedeydi. Sadece silahlanma "Aşil'in topuğu" olarak kaldı, çünkü 1930'ların ortalarında bile, bir hafif tank için ana silah olarak 20 mm'lik topun zaten tavizsiz olduğu düşünülüyordu. Benzer kalibreli silahlar - 25 mm - sadece birkaç düzine Fransız hafif keşif tankına yerleştirildi. Doğru, II. Dünya Savaşı arifesinde, hafif İtalyan L6 / 40 araçları 20 mm'lik bir topla silahlandırıldı, ancak düşük seviyeli İtalyan tank inşası iyi biliniyor.

Bununla birlikte, 1941 sonbaharında daha sonra ortaya çıkan silahlanmadaki "iki" yi başka bir "kardeş" ile karşılaştırmak ilginç olurdu. Sovyet hafif tankı T-60'tan bahsediyoruz.

HAFİF TANKLARIN KARŞILAŞTIRMALI PERFORMANS ÖZELLİKLERİ PZ. IIF ve T-60

Her iki tankın karşılaştırmalı verilerini analiz ederek neler söylenebilir. Sovyet tank üreticileri, daha küçük kütle ve boyutlarıyla tankın savunmasızlığını önemli ölçüde artıran Alman aracıyla neredeyse aynı koruma seviyesini elde etmeyi başardılar. Her iki makinenin dinamik özellikleri pratik olarak aynıydı. Yüksek özgül güce rağmen, Pz.II "altmışlardan" daha hızlı değildi. Resmi olarak, silahlanma parametreleri de aynıydı: her iki tank da benzer balistik özelliklere sahip 20 mm I toplarla donatıldı. Pz.II topunun zırh delici mermisinin ilk hızı 780 m/s, T-60 için 815 m/s idi, bu da teorik olarak aynı hedefleri vurmalarına izin verdi. Aslında, her şey o kadar basit değildi: Sovyet TNSh-20 silahı tek atış yapamazken, Alman KwK 30 ve KwK 38, çekim doğruluğunu önemli ölçüde artıran yapabilirdi. "İki", savaş alanında daha etkiliydi ve ayrıca tanktan T-60'ın mürettebatından çok daha iyi bir görüşe sahip olan üç kişilik mürettebat ve bir radyo istasyonunun varlığı nedeniyle. Sonuç olarak, son teknoloji bir makine olarak "iki", "altmış" ı önemli ölçüde aştı. Bu üstünlük, tankların göze çarpmayan, ancak "kör" ve "aptal" T-60'ın pratik olarak işe yaramaz olduğu keşif için kullanıldığında daha da hissedildi.

Tank Pz.II, Sovyet topçu ateşi tarafından yok edildi. Batı Cephesi, Temmuz 1942.

Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamasında, zırhlı araçlar, Nazi Wehrmacht'ın tank ve motorlu birimlerinin çıkarlarına yönelik keşif görevleriyle iyi başa çıktı. Bu roldeki kullanımları, hem Batı Avrupa'nın geniş yol ağı hem de düşmanın kitlesel ve iyi organize edilmiş tanksavar savunma eksikliği tarafından kolaylaştırıldı.

Almanların SSCB'ye saldırısından sonra durum değişti. Rusya'da bildiğiniz gibi yol yok, sadece yön var. Sonbahar yağmurlarının başlamasıyla birlikte, Alman zırhlı keşif uçağı umutsuzca Rus çamuruna sıkıştı ve kendisine verilen görevlerle başa çıkmayı bıraktı. Buna ek olarak, durum yaklaşık olarak aynı zamanda, Kızıl Ordu'nun tüfek birimlerine artan miktarlarda girmeye başlayan tanksavar tüfekleri (PTR) ile daha da kötüleşti ve bu da tanksavar savunmasına bir savunma vermeyi mümkün kıldı. masif karakter. Her halükarda, Alman general von Mellenthin anılarında şunları kaydetti: "Rus piyadesinin iyi silahları, özellikle birçok tanksavar silahı var: bazen her piyadenin bir tanksavar tüfeği veya bir tanksavar silahı olduğunu düşünüyorsunuz. " PTR'den ateşlenen 14,5 mm kalibrelik bir zırh delici mermi, hem hafif hem de ağır herhangi bir Alman zırhlı aracının zırhını kolayca deldi.

Kupaya giriş. Pz.II Ausf.F, Sukhanovsky çiftliğinde yakalandı. Don Cephesi, Aralık 1942.

Durumu bir şekilde iyileştirmek için, yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıları Sd.Kfz.250 ve Sd.Kfz.251 keşif taburlarına transfer edilmeye başlandı ve hafif tanklar Pz.II ve Pz.38 (t) de kullanıldı. Bu amaç. Ancak, özel bir keşif tankına olan ihtiyaç ortaya çıktı. Wehrmacht'ın silah departmanı, tasarımının savaşın ilk yıllarının deneyimini dikkate alması gerektiği sonucuna vardı. Ve bu deneyim, mürettebat sayısında bir artış, daha büyük bir motor güç rezervi, geniş bir menzile sahip bir radyo istasyonunun kurulması vb.

4. tank bölümünün 4. keşif taburundan hafif tank Pz.II Ausf.L. Doğu cephesi, 1943 sonbaharı.

Nisan 1942'de MAN, 12.9 ton ağırlığındaki VK 1303 tankının ilk prototipini üretti Haziran ayında, Kummersdorf eğitim sahasında test edildi ve kısa süre sonra Panzerwaffe tarafından Pz.II Ausf.L Luchs (Sd.Kfz) adı altında kabul edildi. .123). MAN için üretim siparişi 800 savaş aracıydı.

Luchs ("Lukhs" - vaşak) öncekilerden biraz daha iyi zırhlıydı, ancak maksimum zırh kalınlığı 30 mm'yi geçmedi ve bunun açıkça yetersiz olduğu ortaya çıktı.

Pz.II lineer tankların tüm modifikasyonlarının aksine, Luhsa'daki taret, tankın uzunlamasına eksenine göre simetrik olarak yerleştirildi. Dönüşü, döndürme mekanizması kullanılarak manuel olarak gerçekleştirildi. Tankın silahlanması, 20 mm KwK 38 top ve eş eksenli 7.92 mm MG 34 (MG 42) makineli tüfekten oluşuyordu. Mühimmat 330 mermi ve 2250 mermiden oluşuyordu. İkiz kurulumun dikey yönlendirmesi -9 ° ila + 18 ° aralığında mümkün oldu. 90 mm sis bombası atmak için kulenin yan taraflarına üç havan yerleştirildi.

Luhsa'nın tasarımı sırasında bile, 1942 için çok zayıf olan 20 mm'lik bir topun tankın taktik yeteneklerini önemli ölçüde sınırlayabileceği ortaya çıktı. Bu nedenle, Nisan 1943'ten itibaren, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm KwK 39 topuyla donanmış savaş araçlarının üretimine başlaması gerekiyordu. Aynı silah, Pz.III modifikasyonları J, L ve M orta tanklarına kuruldu. Ancak, bu silahı standart Luhsa kulesine yerleştirmek mümkün değildi - çok küçüktü. Ek olarak, bu mühimmatta keskin bir azalmaya yol açacaktır. Sonuç olarak, 50 mm'lik topun mükemmel bir şekilde oturduğu tanka yukarıdan açık olan daha büyük bir taret yerleştirildi. Böyle bir tareti olan bir prototip, VK 1303b olarak adlandırıldı.

Hafif tank Pz.II Ausf.L, muhtemelen 116. Panzer Tümeni'nden, Ağustos 1944'te Fransa'da vuruldu.

Tank, 180 hp gücünde bir Maybach HL 66p altı silindirli karbüratör motoruyla donatıldı. 3200 rpm'de.

Luhs tankının alt takımı, bir tarafa göre, her biri iki sıra halinde sendeleyen beş lastik kaplı yol tekerleği içeriyordu; palet gerdirme mekanizmalı ön tahrik tekerleği ve avara.

Tüm "Luhlar" iki radyo istasyonuyla donatıldı.

Bu tip keşif tanklarının seri üretimi, Ağustos 1942'nin ikinci yarısında başladı. Ocak 1944'e kadar MAN, Henschel - 18 olmak üzere 118 adet üretti. Hepsi 20 mm KwK 38 topuyla silahlandırıldı, 50 mm topa sahip savaş araçlarına gelince, tam sayılarını belirtmek mümkün değil. Çeşitli kaynaklara göre, fabrika mağazalarından dört ila altı tank ayrıldı.

İlk seri "Lukhs", 1942 sonbaharında birliklere girmeye başladı. Tank bölümlerinin keşif taburlarında bir şirketi donatmaları gerekiyordu. Ancak, üretilen araç sayısının az olması nedeniyle, çok az sayıda Panzerwaffe oluşumu yeni tank aldı. Doğu Cephesinde bunlar 3. ve 4. Panzer Tümenleri, Batı'da 2., 116. ve Eğitim Panzer Tümenleri idi. Ek olarak, SS Panzer Bölümü "Dead Head" ile birkaç araç hizmetteydi. Luh'lar bu oluşumlarda 1944'ün sonuna kadar kullanıldı. Savaş kullanımı sırasında, tankın silahlanma ve zırh korumasının zayıflığı ortaya çıktı. Bazı durumlarda, ön zırhı, 20 mm kalınlığında ek zırh plakalarıyla güçlendirildi. 4. tank bölümünün 4. keşif taburunda böyle bir olayın gerçekleştiği kesin olarak bilinmektedir.

Resmi tanım: Orta Tank T2
Alternatif tanım: Cunningham T2
Tasarımın başlangıcı: 1929
İlk prototipin yapım tarihi: 1930
Tamamlama aşaması: bir prototip inşa edildi.

1921'de doğan M1921 orta tankı, kuşkusuz, bir atılım olmasa da, o yıllarda yalnızca ivme kazanan Amerikan tank inşa tarihinde en azından bir dönüm noktası aracı haline geldi.

"Klasik" düzenine ek olarak, bu tank iyi bir güvenlik ve silaha sahipti, ancak bir takım teknik sorunlar zamanla seri üretimini engelledi ve 1928'de Orta Tank T1 olarak standardizasyondan sonra bile hala seri üretime geçmedi. . Paralel olarak, Mart 1926'dan itibaren M1924 tankı üzerinde çalışmalar yapıldı, ancak bu makine eskiz ve ölçekli modeller aşamasından çıkamadı.

Bununla birlikte, Amerikan tank üreticilerinin yalnızca M1921'i geliştirmeye odaklandıklarını söylemek de mümkün değil. Ana “ilerleme motoru”, bastırılamaz enerjisi sayesinde, oldukça tartışmalı (yapıcı bir bakış açısıyla) tasarımları tam anlamıyla zorlayabilen ve onları tam teşekküllü prototipler aşamasına getirebilen mühendis Harry Nox'du.

M1921'den daha fazla bir şeyi "sıkıştırmanın" mümkün olmayacağı netleştiğinde, Knox tamamen yeni bir orta tank için bir proje sundu, zaten inşa edilmiş prototip Hafif Tank T1 görünümü için bir model olarak kullanıldı. Buna karşılık, hafif tankın düzeni, İngiliz Orta Tankı Mk.I'den açıkça ödünç alındı.

Daha sonra belirlenen bir orta tank tasarımı Orta Tank T2, 1929 yılında başlamıştır. Baş tasarımcı, daha önce bahsedilen Harry Knox'du ve James Cunningham Son & Co. tarafından bir mühendis ekibi görevlendirildi. Aslında, tesislerinde bir prototipin yapımı ve iyileştirilmesi daha sonra gerçekleştirildi.

Yapısal olarak, Amerikan "ortamı" gerçekten de İngiliz "ortamına" çok yakındı. Gövdenin pruvasında, şanzıman üzerindeki yükü azaltmak için 400 hp'den 338 hp'ye düşürülen çok güçlü bir uçak 12 silindirli hava soğutmalı Liberty L-12 motoruna dayanan elektrik santrali bulunuyordu. Sürücü koltuğu solunda bulunduğundan, motor sağa bir ofset ile kuruldu.

Bu mürettebat üyesinin yaşam koşullarını iyileştirmek için, menteşeler üzerinde açılan üç kapaklı kutu şeklinde bir üst yapı tanıtıldı: bir görüş yuvalı ön ve iki yan kapak. Motor bölmesi bir yağlama ve soğutma sistemi içeriyordu ve egzoz borusu sancak tarafına getirildi. Yakıt tankları gövdeden çıkarıldı ve yan kutulara yerleştirildi. Aynı zamanda, bakım kolaylığı için, dövüş bölmesine hava filtreleri yerleştirildi.

Bölmenin arkasında, gövdenin kıç kısmında, birleştirilmiş bir savaş ve iletim bölmesi vardı. Tanka binmek ve tanktan inmek için, gövdenin dikey kıç zırh plakasında sadece bir çift kanatlı kapı amaçlandı. Büyük hacim nedeniyle, mürettebatın geri kalanının (komutan / nişancı, yükleyici ve ikinci nişancı) işyerlerinin düzeninin oldukça geniş olduğu ortaya çıktı.

T2 tankının zırhı pek etkileyici olarak adlandırılamaz, ancak 19-22 mm kalınlığındaki ön zırh, küçük silah ateşine (ağır makineli tüfekler dahil) ve küçük parçalara karşı güvenilir bir şekilde korunuyordu. Taraflardan durum biraz daha kötüydü, ancak bu durumda bile mürettebatın ve hayati birimlerin güvenliği yeterli kabul edildi.

Silahlanma çok güçlüydü. Dövüş bölümünün çatısına monte edilmiş silindirik bir tarete, 5 atış 47 mm'lik bir top ve 12,7 mm Browning M2HB makineli tüfek montajı monte edildi. Kulenin çatısında tek kapaklı bir komutan kubbesi vardı.

Ek olarak, ön gövde sacında, sürücünün sağında, 37 mm yarı otomatik top ve eş eksenli 7.62 mm makineli tüfek ile bir T3E1 top yuvası vardı. Bu silahın 777 m/s namlu çıkış hızına sahip 1,91 kiloluk mermiler ateşlediğini belirtmekte fayda var. Teoride, böyle bir varil kombinasyonu, potansiyel bir düşmanın herhangi bir zırhlı aracı için ölümcüldü, ancak pratikte bu tür tesislerin bakımıyla ilgili sorunlar vardı.

Alt takım özel bir sözü hak ediyor. İngiliz tankı biraz farklı bir süspansiyon sistemi kullandığından, Orta Tank Mk.I\Mk.II'nin şasisi ile benzetmeler yapmak pek doğru olmaz.

American T2'de, bir tarafta 12 yol tekerleği kullanıldı, yaylı yaylarda süspansiyonlu 6 bojiye, 4 destek makarasına, bir ön kılavuz tekerleğine ve bir arka tahrik tekerleğine monte edildi. Tırtıl kayışı, 381 mm genişliğinde 80 metal raydan oluşuyordu. Açık süspansiyon elemanları, menteşeli bölümleri olan bir siper ile korunmuştur.

Aralık 1930'un sonlarında Aberdeen Deneme Alanına ulaşan prototip orta tank T2'nin testleri başlangıçta çok başarılıydı. 14125 kg'lık bir savaş ağırlığına sahip olan tank, yaklaşık 20 hp'lik bir özgül güce sahipti. ton başına, bu bizim zamanımızda bile kabul edilebilir bir göstergeden daha fazlası olarak kabul edilir.

Asfalt yollarda en yüksek hız 40 km/s idi, ancak daha sonra şasi ömrünü korumak için 20 mph (32 km/s) ile sınırlandırıldı. 94 galon (356 litre) yakıt rezervi ile seyir menzili 145 km idi. Genel olarak, T2'nin incelemeleri olumluydu ve iki zor durumda olmasa bile konu seri üretime geçebilirdi.

1929'da başlayan Büyük Buhran, askeri siparişlerde o kadar önemli bir azalmaya yol açtı ki, daha sonra imalatçı firmalar çok yanıltıcı bir geri ödeme umuduyla gerekli ekipmanı kendi paralarıyla satın almak zorunda kaldılar.

Buna göre, Orta Tank T2 modernizasyon programı için çok mütevazı bir ölçekte para tahsis edildi. Ancak bu, sorunun yalnızca yarısıydı - asıl sorun, mühendis GW Christie'nin gerçekten devrim niteliğinde bir atılımı temsil eden hızlı M1928 ve M1931 tanklarıydı. Daha zayıf zırh ve mütevazı silahlara rağmen, bu araçlar tek kelimeyle harika bir hız geliştirdi ve o zamanlar umut verici "mum" süspansiyonuna sahipti.

Buna rağmen T2 testlerine devam edildi. Pratik ateşleme sürecinde, 47 mm otomatik silahın dengesiz olduğu ortaya çıktı. Mayıs 1931'de yapılan top kalkanının önüne karşı ağırlıklar takarak bu eksikliği gidermeye çalıştılar.

Daha sonra, T3E1 kurulumu söküldü (daha ekonomik nedenlerle), bunun yerine T1 kurulumu eski kısa namlulu 37 mm M1916 tabancasıyla ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu seçenek yetersiz olarak kabul edildi, bu nedenle o yılın yazında silahın yerini 7.62 mm'lik bir makineli tüfek aldı. Ayrıca iskele tarafında harici yakıt deposu sayısı ikiye çıkarıldı.

Test döngüsünün ilk kısmı tamamlandıktan sonra tank revizyona gönderildi. T2'nin tasarımı başka türlü değişmemiş olsa da, yeni palet raylarının yanı sıra bir uçaksavar makineli tüfek kulesi kuruldu. Ocak 1932'de tank Aberdeen Deneme Alanına yeniden transfer edildiğinde, kuledeki silahlar buradan söküldü. Ancak, hepsi boşunaydı. Harry Knox tarafından geliştirilen Amerikan "orta", Christie'nin tanklarının arka planına karşı prezentabl görünmüyordu ve bu durumda Mühimmat Departmanı, tüm rakiplerin katılımıyla "gösteri performansları" düzenlemeye karar verdi.

Biraz önce, orta tanklar T2 ve T3 ile hafif tanklar T1E1 ve T1E2, askeri testler için Ekim 1932'de 67. piyade şirketine yeniden düzenlenen 2. tank şirketine devredildi. Dağıtım yeri, birçok savaş aracının kaderinin görüşüne bağlı olduğu Amerikan kongre üyelerinin periyodik olarak geldiği Fort Benning idi. Christie'nin tanklarının potansiyel yeteneklerini görünce, zaten yetersiz olan fonları neye harcayacaklarını hemen anladılar - böylece, 1932'nin başında T2'nin kaderi nihayet belirlendi.

1930'ların sonlarında inşa edilen tek prototip. Aberdeen Deneme Alanına gönderildi ve burada bir müze sergisi oldu. Onlarca yıldır oradaydı ve Orta Tank T2'nin Fort Lee'deki yeni tank müzesinin sergisine taşınması sorunu ancak son zamanlarda gündeme geldi. Bu arada, tank Anniston'da (Alabama) restorasyonu bekliyor.

Kaynaklar:
Kaynaklar:
R.P. Hunnicutt “Sherman: Amerikan Orta Tankının Tarihi. Bölüm I". Echo Point Kitapları ve Medya. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry "Camp Colt to Desert Storm"
Warspot: Ölçekleme Yöntemi (Yuri Pasholok)
WW2Araçlar: Amerika Birleşik Devletleri T2 orta tankı
Nadir ABD 1945 öncesi Tanklarından hayatta kalmak

ORTA TANK T2 Orta Tank Model 1932'NİN PERFORMANS VE TEKNİK ÖZELLİKLERİ

SAVAŞ AĞIRLIĞI	14125 kg
EKİP, kişi.	4
BOYUTLAR
uzunluk, mm	2760
Genişlik, mm	2440
Yükseklik, mm	~2500
boşluk, mm	400
SİLAHLAR	kulede bir adet 47 mm top ve eş eksenli 12,7 mm Browning M2HB makineli tüfek, gövdede bir adet 37 mm top ve bir adet 7.62 mm Browning M1919 makineli tüfek
mühimmat	75 mermi, 12,7 mm makineli tüfek için 2000 mermi ve 7,62 mm makineli tüfek için 4500 mermi
HEDEFLEME CİHAZLARI	teleskopik görüş М1918
REZERVASYON	gövde alnı - 19 mm gövde tahtası - 6,4 mm gövde beslemesi - 6,4 mm kule - 22 mm çatı - 3,35 mm alt - 3,35 mm
MOTOR	Liberty, 12 silindirli, 338 hp 750 rpm'de, su soğutmalı
BULAŞMA	mekanik tip
ŞASİ	(bir tarafta) 6 bojide birbirine kenetlenmiş 12 palet makarası, 4 destek makarası, ön kılavuz ve arka tahrik tekerleği, 381 mm genişliğinde ve 108 mm hatveli 76 çelik paletli palet
HIZ	40 km/s otoyol (maks.) 32 km/s (normal)
KARAYOLU	145 km
AŞILMASI GEREKEN ENGELLER
Tırmanma açısı, derece	35°
Duvar yüksekliği, m	?
Ford derinliği, m	?
hendek genişliği, m	?
İLETİŞİM ARAÇLARI	—

Yakın zamanda Lenino-Snegirevsky Askeri Tarih Müzesi'nin açık alanında eski bir Alman tankı restore edildi.

"Atölye Leibstandarte" den insanlar (minibüste yazıldığı gibi) tankta çalıştı - tırtılları kaldırdılar. Biri işimi izlediğinde ben buna dayanamıyorum ve bu yüzden onların önünde çok can sıkıcı bir şekilde titremeye başlamadım.

Hafif tank T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

1934'te Alman askeri komutanlığı, T-3 / Pz.III ve T-4 / Pz.IV tankları tasarlanmadan önce birlikleri zırhlı araçlarla doldurmak için geçici olarak bir hafif tankın ara modelini hızlı bir şekilde geliştirmeye karar verdi. . Başlangıçta gizlilik zincirlerinde Tractor 100 veya LaS 100 olarak adlandırılan T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II hafif tankı bu şekilde ortaya çıktı.Henschel, Krupp ve MAN geliştirme sözleşmesini aldı. Sunulan örneklerin karşılaştırmalı testlerinden sonra, şasiyi iyileştirme talimatı verilen MAN şirketinin modeli en umut verici görünüyordu. İşin geri kalanı Daimler-Benz'in yanı sıra MIAG, Wegmann ve Famo'ya emanet edildi.

Hafif tanklar T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, Fransa'nın işgali sırasında Alman tank bölümlerinin ana vurucu gücüydü. Bu tankların 1.000'den fazlası operasyona katıldı ve esas olarak ileri birliklerdeydi. 1941'de T-2/Pz.II tankları SSCB'ye yapılan saldırıda yer aldı, ancak Doğu Cephesinde ateş gücünün ve zırh korumasının yetersiz olduğu kısa sürede anlaşıldı. T-2 / Pz.II tankı öncelikle bir savaş eğitim aracı olarak yaratıldı. İlk üretim tankları T-2A / Pz.II Ausf A 1935'te üretildi. Askeri testler, 130 hp'lik yetersiz motor gücü gösterdi. ((97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B tanklarının bir sonraki modifikasyonu daha kalın ön zırha ve 140 hp'lik daha güçlü bir motora sahipti. (104 kW) ve ağırlığı 8 tona ulaştı.

1937'de yeni bir hafif tank modeli olan T-2Ts / Pz.II Ausf C tanıtıldı.Takviye edilmiş zırha ve sonraki tüm modifikasyonlar için standart hale gelen beş yol tekerleğine sahip yeni bir alt takıma sahipti. 1938'de, bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanılarak T-2D / Pz.II Ausf D ve T-2E / Pz.II Ausf E hafif tanklarının modifikasyonları oluşturuldu. Bu, asfalt yollarda maksimum hızı artırmayı mümkün kıldı, ancak arazi performansını biraz daha kötüleştirdi.

T-II hafif tank serisindeki son değişiklik, 1941-1942'de üretilen T-2F / Pz.II Ausf F idi. Bu makinelerin ön zırhının kalınlığı 35 mm, yan - 20 mm idi. Tankın kütlesi 10 tona yükseldi. Uzmanlar, bu arabanın iyi bir hız ve zırh koruması oranına ulaştığına inanıyordu.

Hafif tank T-2F / Pz.II Ausf F'nin gövdesi ve kulesi kaynaklıdır. Sürücü koltuğu gövdenin önündeydi, diğer iki mürettebat üyesinin koltukları, 180 mermili 20 mm'lik bir topla ve sağında - 1425'li 7.92 mm'lik bir makineli tüfekle donanmış dairesel bir taretteydi. mühimmat mermileri.

T-2 / Pz.II hafif tank temelinde bir keşif aracı geliştirildi, ancak üretimi çok küçük partiler halinde gerçekleştirildi.

1940'ların başında, Almanya'da bir amfibi hafif tank modeli yaratıldı. Motor, özel bir tahrik vasıtasıyla, makinenin 10 km / s hıza kadar yüzer halde hareket etmesini sağlayan şaft üzerine sabitlenmiş bir pervaneyi döndürdü. Daha sonra iki vidalı bir model ortaya çıktı. Bu araçların yaklaşık 100'ü 1942 yılına kadar T-2 / Pz.II amfibi tankı adı altında hizmete girdi.

Daha sonra, bu araçlar muharebe birimlerinden çekildi ve Sovyet birliklerinden savaşlarda ele geçirilen etkili 76,2 mm tanksavar toplarla tank avcılarına dönüştürüldü. Bu tür araçlar Marder olarak adlandırıldı ve kısa süre sonra 75 mm Alman tanksavar toplarıyla Marder II ile değiştirildi. Toplamda yaklaşık 1.200 tank dönüştürüldü. 1944 yılına kadar, işgal altındaki Polonya fabrikaları, T-2 / Pz.II hafif tankının şasisine monte edilmiş 150 mm obüs olan kendinden tahrikli topçu montajları üretti.

Hayır, paniğe kapılmayın, yok olan benim çatım değil, normal bir Amerikan uygulaması, teçhizatın adlandırılması ordunun farklı departmanlarında ve şubelerinde bağımsız olarak yapıldığında. Yani, bu hafif bir piyade tankıyla ilgili değil. T2 ah o' süvari"aynı isimli araba.

1928'de inşa edildi ve süvari birimlerini güçlendirmek ve eskort etmek için tasarlandı. Vazgeçilmez bir gereklilik, süvarilerin tanklardan gerçekten kaçmaması için top silahlanması ve yeterli hızdı. Makinenin yazarı, mühendis Cunningham (firma " James Cunningham & Sons Şirketi"), tekerleği yeniden icat etmedi ve bir dizi hafif deneysel tank T1'e dayanarak (bunlar hala shushi, söylemeliyim), adı verilen biraz büyütülmüş bir versiyon inşa etti. T2. Araba, öne monte edilmiş bir MTO ve arkadan çekişli klasik bir Cunningham düzenine sahipti. Aslında, düzen açısından, zırhlı ve taret ile taçlandırılmış bir kamyon kabiniydi.

Arabanın çevik olması gerektiğinden, yaklaşık 13,6 tonluk bir ölü ağırlığa sahip olması gerektiğinden, bir motorla donatıldı. V12 Özgürlük, güç girişi 312 Bu, o dönemin tipik tanklarından neredeyse 2-3 kat daha hızlı olan saatte 27 mil (43,5 km / s) hızlanmasına izin veren hp. Böyle bir motorla, eğitim alanındaki araba çok tehditkar görünüyordu ve engelleri hızla aştı. Doğru, bu tür hızlarda ve dört vitesli bir şanzımanda, motor seyyar satıcılık yapıyordu, bu nedenle tasarıma bir devir sınırlayıcının eklenmesi gerekiyordu, bu da arabayı saatte 20 mil (32 km / s) yavaşlattı, ki bu hala çok o zaman uygun.

Genel olarak, 1933'te, Cunningham'ın kendisi tarafından icat edilen (?) lastik metal menteşelere (?) sahip pistlerdeki deney tanklarından biri, saatte 80 km'ye kadar hızlandı. Ve tekerlekle izlenen herhangi bir sapıklık olmadan.

Makinenin silahlanması hemen oluşmadı. Hayır, ne d.b. silah tartışılmadı, başka her şey konuşuldu.

İyileştirme sürecinde her şey oldu - gövdedeki silahın topçusu kulede oturanlara büyük ölçüde müdahale etti, ağır kama onu tam anlamıyla ayaklarının altına itti ve siz varken silahı tek elle kullanmak uygun değildi. onu yüklerken - hedefini çoktan kaybetmişti, bu yüzden 37 mm'lik top kuleye taşındı ve yerini (hemen değil) bir makineli tüfek aldı. Ardından, gövdedeki makineli tüfeğe ek olarak, bir topla eş eksenli ve ayrıca büyük kalibreli (klasik, M2) ikinci bir makineli tüfek ortaya çıktı ve taretteki topun kendisi tekrar kalibrede 37 mm'den büyüdü. 47 mm. Aynı zamanda, ağır bir makineli tüfek BC'sinin (Heigl yanılmıyorsa) 2000 mermi kadar olduğu belirtilmelidir. Bu arada, 1928-31 için fena değil, sonuçta, daha güçlü ve daha hızlı bir tanka anında isim vermekte zorlanıyorum.

Zırh, önde 22,23 mm (7/8") ve kulede yatay yüzeylerde 3,35 mm (1/4") olarak farklılaştırıldı.

Tank, MAN tarafından Daimler-Benz ile işbirliği içinde geliştirildi. Tankın seri üretimi 1937'de başladı ve 1942'de sona erdi. Tank, şasi, silah ve zırh bakımından birbirinden farklı beş modifikasyonda (A-F) üretildi, ancak genel düzen değişmeden kaldı: santral arkada, savaş bölmesi ve kontrol bölmesi ortada. ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri önde. Çoğu modifikasyonun silahı, tek bir tarete monte edilmiş 20 mm otomatik top ve eş eksenli 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu.

Bu silahtan çıkan ateşi kontrol etmek için teleskopik bir görüş kullanıldı. Tankın gövdesi, rasyonel eğimleri olmadan yerleştirilmiş haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Tankı İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemindeki muharebelerde kullanma deneyimi, silah ve zırhının yetersiz olduğunu gösterdi. Tüm modifikasyonların 1800'den fazla tankının piyasaya sürülmesinden sonra tankın üretimi durduruldu. Her bir tankın üzerine 50 metre alev atma mesafesine sahip iki adet alev makinası yerleştirilerek bazı tanklar alev makinasına dönüştürülmüştür. Tank temelinde, kendinden tahrikli topçu binekleri, topçu traktörleri ve mühimmat taşıyıcıları da oluşturuldu.

1934 "Panzerkampfwagen" III ve IV'ün ortalarında yeni orta ve ağır tank türleri üzerindeki çalışmalar nispeten yavaş ilerledi ve Kara Kuvvetleri Silahlanma Bakanlığı 6. Dairesi, 10.000 kg ağırlığındaki bir tankın geliştirilmesi için teknik bir görev verdi. , 20 mm'lik bir topla donanmış.
Yeni makine LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tarım traktörü) adını aldı. En başından beri, LaS 100 tankını sadece tank birimlerinin personelini eğitmek için kullanması gerekiyordu. Gelecekte, bu tanklar yerini yeni PzKpfw III ve IV'e bırakacaktı. LaS 100'ün prototipleri şu firmalar tarafından sipariş edildi: Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG ve MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). 1935 baharında, askeri komisyona prototipler gösterildi.
LKA tankının daha da geliştirilmesi - LKA 2 tankı - Krupp tarafından geliştirilmiştir. LKA 2'nin büyütülmüş kulesi, 20 mm'lik bir top yerleştirmeyi mümkün kıldı. Henschel ve MAN sadece şasiyi geliştirdi. Henschel tankının alt takımı (bir tarafa göre) üç arabaya gruplanmış altı yol tekerleğinden oluşuyordu. "MAN" şirketinin tasarımı, "Carden-Loyd" şirketi tarafından oluşturulan şasi temelinde yapılmıştır. Üç boji halinde gruplanan palet makaraları, ortak bir taşıyıcı çerçeveye bağlanan eliptik yaylar tarafından darbeye karşı emildi. Tırtılın üst kısmı üç küçük silindir tarafından desteklenmiştir.

Krupp LaS 100 tankının prototipi - LKA 2

MAN şirketinin şasisi seri üretim için benimsendi ve gövde Daimler-Benz AG şirketi (Berlin-Marienfelde) tarafından geliştirildi. LaS 100 tankları, Breslau'daki (Wroclaw) MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) fabrikaları, Kassel'deki Wegmann and Co. ve Braunschweig'deki Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) tarafından üretilecekti.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

1935'in sonunda, Nürnberg'deki MAN şirketi, bu zamana kadar yeni 2 cm MG-3 adını alan ilk on LaS 100 tankını üretti. (Almanya'da, 20 mm kalibreye kadar olan silahlar, toplar değil makineli tüfekler (Maschinengewehr - MG) olarak kabul edildi (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototip ). Tanklar, 95 kW / 130 hp gücünde bir Maybach HL57TR sıvı soğutmalı karbüratör motoru tarafından tahrik edildi. ve 5698 cm3 çalışma hacmi. Tanklar bir ZF Aphon SSG45 şanzıman (altı ileri ve bir geri vites), maksimum hız - 40 km / s, seyir aralığı - 210 km (otoyolda) ve 160 km (engebeli arazide) kullandı. Zırh kalınlığı 8 mm'den 14,5 mm'ye kadar. Tank, 20 mm KwK30 topu (mühimmat 180 mermi - 10 şarjör) ve Rheinmetall-Borzing MG-34 7.92 mm makineli tüfek (mühimmat - 1425 mermi) ile silahlandırıldı.

1936'da yeni bir askeri teçhizat belirleme sistemi tanıtıldı - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Her arabaya numara verildi ve isim verildi. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"- özel bir askeri araç).

• Böylece tank LaS 100, Sd.Kfz.121 oldu.
  Değişiklikler (Ausfuehrung - Ausf.) bir harfle belirtilmiştir. İlk LaS 100 tankları atamayı aldı Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Seri numaraları 20001-20010. Mürettebat - üç kişi: aynı zamanda bir topçu, yükleyici, aynı zamanda bir radyo operatörü ve sürücü olarak da görev yapan komutan. Tankın uzunluğu PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, genişlik - 2140 mm ve yükseklik - 1945 mm.
• Aşağıdaki tanklarda (2001-20025 seri numaraları), Bosch RKC 130 12-825LS44 jeneratörünün soğutma sistemi değiştirildi ve savaş bölümünün havalandırması iyileştirildi. Bu serinin makineleri atama aldı PzKpfw II Ausf. a2.
• Tankların tasarımında PzKpfw II Ausf. a3 daha fazla iyileştirme yapılmıştır. Güç ve dövüş bölümleri, çıkarılabilir bir bölme ile ayrıldı. Gövdenin altında, yakıt pompasına ve yağ filtresine erişimi kolaylaştıran geniş bir kapak ortaya çıktı. Bu seriden 25 tank üretildi (seri numaraları 20026-20050).

Tanklar PzKpfw Ausf. ve yol tekerleklerindeki ben ve a2'de lastik bandaj yoktu. Sonraki 50 PzKpfw II Ausf. a3 (seri numaraları 20050-20100) radyatör 158 mm kıç hareket ettirildi. Yakıt depoları (ön 102 litre, arka - 68 litre), pin tipi yakıt seviye ölçerlerle donatıldı.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

1936-1937'de bir dizi 25 tank 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, daha da değiştirilmiş olan. Bu değişiklikler öncelikle şasiyi etkiledi - destek silindirlerinin çapı azaltıldı ve tahrik tekerlekleri değiştirildi - daha geniş hale geldi. Tankın uzunluğu 4760 mm, seyir menzili karayolu üzerinde 190 km ve engebeli arazide 125 km'dir. Bu serinin tankları Maybach HL62TR motorlarıyla donatıldı.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

Test tankları PzKpfw II Ausf. a ve b, aracın alt takımının sık sık arızalanmaya meyilli olduğunu ve tankın amortismanının yetersiz olduğunu gösterdi. 1937'de temelde yeni bir süspansiyon türü geliştirildi. Yeni süspansiyon ilk kez 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf tanklarında kullanıldı. c (seri numaraları 21101-22000 ve 22001-23000). Beş büyük çaplı yol tekerleğinden oluşuyordu. Her silindir bağımsız olarak yarı eliptik bir yay üzerinde asılıydı. Destek silindirlerinin sayısı üçten dörde çıkarıldı. Tanklarda PzKpfw II Ausf. daha büyük çaplı kullanılmış sürüş ve direksiyon simidi ile.

Yeni süspansiyon, hem otoyolda hem de engebeli arazide tankın sürüş performansını önemli ölçüde iyileştirdi. Tankın uzunluğu PzKpfw II Ausf. s 4810 mm, genişlik - 2223 mm, yükseklik - 1990 mm idi. Bazı yerlerde zırhın kalınlığı arttırıldı (maksimum kalınlık aynı kalmasına rağmen - 14,5 mm). Fren sistemi de değişti. Tüm bu tasarım yenilikleri, tankın kütlesinde 7900'den 8900 kg'a bir artışla sonuçlandı. Tanklarda PzKpfw II Ausf. 22020-22044 numaralı zırh molibden çeliğinden yapılmıştır.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

1937'nin ortalarında, Kara Kuvvetleri Silahlanma Bakanlığı (Heereswaffenamt), PzKpfw II'nin geliştirilmesini tamamlamaya ve bu tür tankların büyük ölçekli üretimine başlamaya karar verdi. 1937'de (büyük olasılıkla Mart 1937'de), Kassel'deki Henschel firması Panzerkampfwagen II'nin üretimine katıldı. Aylık üretim 20 tanktı. Mart 1938'de Henschel tank üretimini durdurdu, ancak PzKpfw II üretimi Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau'da başlatıldı. Alkett şirketinin ayda 30'a kadar tank üretmesi gerekiyordu, ancak 1939'da PzKpfw III tanklarının üretimine geçti. PzKpfw II Ausf'un tasarımında. Ve (seri numaraları 23001-24000) birkaç değişiklik daha yapıldı: yeni bir ZF Aphon SSG46 şanzıman, 103 kW / 140 hp çıkışlı modifiye edilmiş bir Maybach HL62TRM motoru kullandılar. 2600 dakikada ve 6234 cm3 çalışma hacminde (önceki sürümlerin tanklarında Maybach HL62TR motoru kullanıldı), sürücü koltuğu yeni görüntüleme yuvalarıyla donatıldı ve kısa dalga radyo istasyonu yerine ultra kısa dalga radyo kuruldu .

Panzerkampfwagen II Ausf. B (5 LaS 100)

Tanklar PzKpfw II Ausf. B (seri numaraları 24001-26000), önceki modifikasyonun makinelerinden çok az farklıydı. Değişiklikler temelde teknolojikti, seri üretimi basitleştirdi ve hızlandırdı. PzKpiw II Ausf. B - tankın erken modifikasyonlarından en çok olanı.

< Назад		Sonraki >