Birinci Dünya Savaşı'nın askeri teçhizatı. Rusya. Birinci Dünya Savaşı'nın askeri teçhizatı Birinci Dünya Savaşı'nın yeni teçhizatı

10 Eylül 2015'te, uzun vadeli "Birinci Dünya Savaşı Tarihi" dizisindeki Rus Postası, yerli askeri teçhizata adanmış dört pulu dolaşıma sokuyor. Pullar şunları gösteriyor: Ilya Muromets bombacısı; 7.62 mm Mosin tüfeği; 76,2 mm saha hızlı ateş topu; yok edici "Novik"

Birinci Dünya Savaşı yıllarına, savaş taktiklerinin karmaşıklığı, cephelerde yeni silah ve teçhizat türlerinin ortaya çıkması ve kullanılması - havacılık, tanklar, otomatik silahlar, güçlü topçular damgasını vurdu.

Yok Edici "Novik"- Ekim 1913'te Baltık Filosuna katıldı. Bu türdeki sonraki gemilerin yaratılması ve inşası, yerli askeri gemi inşası tarihindeki en parlak sayfalardan biridir. Rus Donanması tarihinde ilk türbin savaş gemisiydi. Bir dünya hız rekoru kırın. Yok edici, 50 çapa mayına binebilir. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, sınıfının en iyi gemisiydi, askeri ve savaş sonrası neslin muhriplerinin yaratılmasında bir dünya modeli olarak hizmet etti. En yeni Alman muhriplerinin hiçbiri Novik ile rekabet edemezdi. Yok edici "Novik" ve bu serinin sonraki gemileri, kıskanılacak bir uzun ömür gösteren görkemli bir savaş yolundan geçti. İç savaşın sona ermesinden sonra, Noviki, diğer savaş gemileriyle birlikte Sovyet Donanmasının bir parçası oldu. Novik'in kendisine Yakov Sverdlov adı verildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla faşist filoya karşı mücadeleye girdi. "Yakov Sverdlov", 28 Ağustos 1941'de, savaş gemilerinin ve nakliye araçlarının Tallinn'den Kronstadt'a geçişi sırasında bir mayın tarafından havaya uçarak öldü. Toplamda, on yedi Novik'ten on tanesi savaş sırasında öldü.

"İlya Murometler"- 1913-1918 yılları arasında Rusya'da Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde üretilen dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı uçakların birkaç serisinin ortak adı. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş irtifası için bir dizi rekor kırdı. Uçak, I. I. Sikorsky önderliğinde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin havacılık departmanı tarafından geliştirildi. "Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında 4 Ilya Muromets inşa edildi. Eylül 1914'e kadar İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler. İlk kez, filo uçağı 14 Şubat (27), 1915'te bir savaş görevine uçtu. Savaş yıllarında 60 uçak birliklere girdi. Filo 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman avcı uçağını imha etti. Aynı zamanda, tüm savaş boyunca, sadece 1 uçak düşman savaşçıları tarafından (bir kerede 20 uçak tarafından saldırıya uğradı) doğrudan vuruldu ve 3 tanesi vuruldu. 21 Kasım 1920'de Ilya Muromets'in son sortisi gerçekleşti. 1 Mayıs 1921'de Moskova-Kharkov posta yolcu havayolu şirketi açıldı. Posta uçaklarından biri, 1922-1923 yılları arasında yaklaşık 80 eğitim uçuşunun yapıldığı havacılık okuluna (Serpukhov) devredildi. Bundan sonra Murometler havaya yükselmedi.

Saha hızlı ateşli silah modeli 1902"Üç inç" olarak da bilinen , bu kalibrenin ilk Rus silahının üretim ve işletimindeki deneyim dikkate alınarak tasarımcılar L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky ve K. I. Lipnitsky tarafından St. Petersburg'daki Putilov fabrikasında geliştirildi. . Rus-Japon Savaşı, I. Dünya Savaşı, Rus İç Savaşı ve eski Rus İmparatorluğu'ndan (Sovyetler Birliği, Polonya, Finlandiya, vb.) Dünya Savaşı savaşının başlangıcı. Silah, zamanı için tasarımında birçok faydalı yenilik içeriyordu. Bunlar arasında geri tepme cihazları, yatay ve yükseklik yönlendirme mekanizmaları, kapalı konumlardan ateş etmek için hassas nişangahlar ve doğrudan ateş vardı. Özelliklerine göre Fransız ve Alman silahları seviyesindeydi ve Rus topçular tarafından oldukça beğenildi. Bazı durumlarda, silah bir tanksavar silahı olarak kullanıldı.

7.62 mm tüfek modeli 1891(Mosin tüfeği, üç cetvel) - 1891'de Rus İmparatorluk Ordusu tarafından kabul edilen tekrarlayan bir tüfek. 1891'den İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar aktif olarak kullanılmış, bu süre zarfında birçok kez modernize edilmiştir. "Üç cetvel" adı, üç Rus çizgisine eşit olan tüfek namlusunun kalibresinden gelir (eski bir uzunluk ölçüsü, bir inçin onda birine veya 2.54 mm'ye eşittir - sırasıyla, üç çizgi 7.62 mm'ye eşittir) ). Rus Mosin tüfeği, 1900 yılında Çinli boksörlerin ayaklanmasının bastırılması sırasında ilk ateş vaftizini aldı. Tüfek, 1904-1905 Japon savaşı sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı. Göreceli basitlik ve güvenilirlik, hedeflenen ateş aralığı ile ayırt edildi. Tüfek, Sovyet ordusu tarafından neredeyse savaşın sonuna kadar üretildi ve 1970'lerin sonuna kadar hizmette kaldı.

Yayın formu: 11 pul ve bir kupondan oluşan süslü kenar boşlukları (3×4) olan sayfalarda
Pul boyutu: 50×37 mm
Sac boyutu: 170×180 mm
Dolaşım: Her pulun 396 bin kopyası (her biri 36 bin sayfa)

İlk Gün İptali 10 Eylül 2015'te Moskova ve St. Petersburg'da gerçekleştirilecektir.

Konuya ek olarak, Rus Postası bir sanat kapağı, posta pulları ve verimlilik yayınladı.
şirket tarafından serbest bırakılması için damgalar hazırlanan maksimum kart ve damga kartı

Ptrerstamps tarafından verilen maksimum kart sayısı

Peterstamps tarafından verilen damga kartı

Amerikalı ozan Bob Dylan bir keresinde Birinci Dünya Savaşı hakkında şarkı söyledi: “Neden savaşmanın gerekli olduğunu hiç anlamadım”. Gerekli veya gerekli değil, ancak insanlık tarihindeki ilk yüksek teknoloji çatışması tam yüz yıl önce başladı, milyonlarca can aldı ve Eski Dünya'da ve tüm dünyada tarihin akışını kökten değiştirdi. Bilimsel ve teknolojik ilerleme ilk defa bu kadar inanılmaz bir güçle medeniyet için ölümcül ve tehlikeli olabileceğini göstermiştir.

1914'e gelindiğinde Batı Avrupa büyük savaşlar alışkanlığını kaybetmişti. Son görkemli çatışma - Fransa-Prusya Savaşı - Birinci Dünya Savaşı'nın ilk salvolarından neredeyse yarım yüzyıl önce gerçekleşti. Ancak 1870'deki bu savaş, doğrudan veya dolaylı olarak iki büyük devletin nihai oluşumuna yol açtı - Alman İmparatorluğu ve İtalya Krallığı. Bu yeni oyuncular kendilerini her zamanki gibi güçlü hissediyorlardı, ancak İngiltere'nin denizlere hükmettiği, Fransa'nın geniş kolonilere sahip olduğu ve devasa Rus İmparatorluğu'nun Avrupa meseleleri üzerinde ciddi bir etkisi olduğu bir dünyada yoksun kaldılar.

Dünyanın yeniden paylaşımı için büyük katliam uzun zamandır hazırlanıyordu ve yine de başladığında, politikacılar ve ordu, subayların parlak üniformalar içinde ata bindiği savaşları henüz anlamadı ve çatışmanın sonucuna karar verildi. Profesyonel orduların büyük ama kısa süreli savaşları (Napolyon Savaşlarındaki büyük savaşlar gibi) geçmişte kaldı.

On binlerce asker öldüğünde ve cephe hattı neredeyse her iki yönde de hareket etmediğinde, siperler ve hap kutuları, kamuflaj renginde saha üniformaları ve aylarca konumsal "kıvrılma" dönemi geldi. İkinci Dünya Savaşı, elbette, askeri-teknik alandaki büyük ilerlemeyle de ilişkilendirildi - sadece o sırada ortaya çıkan füze ve nükleer silahlara değer. Ancak her türlü yeniliğin sayısı açısından, Birinci Dünya Savaşı, ondan üstün değilse bile, İkinci Dünya'dan neredeyse hiç aşağı değildir.

Bu yazıda, liste genişletilebilse de, bunlardan on tanesinden bahsedeceğiz. Örneğin, resmen askeri havacılık ve savaş denizaltıları savaştan önce ortaya çıktı, ancak potansiyellerini tam olarak Birinci Dünya Savaşı savaşlarında ortaya çıkardılar. Bu dönemde hava ve denizaltı savaş gemileri birçok önemli gelişme elde etti.

Uçağın, silah yerleştirmek için çok umut verici bir platform olduğu ortaya çıktı, ancak oraya tam olarak nasıl yerleştirileceği hemen netleşmedi. İlk hava muharebelerinde pilotlar tabancalarla birbirlerine ateş ettiler. Makineli tüfekleri aşağıdan kayışlara asmaya veya kokpitin üstüne koymaya çalıştılar, ancak tüm bunlar nişan almada sorunlar yarattı. Makineli tüfeği tam olarak kokpitin önüne yerleştirmek güzel olurdu ama pervaneden nasıl ateş edilir?

Bu mühendislik problemi 1913'te İsviçreli Franz Schneider tarafından çözüldü, ancak gerçekten işe yarayan bir ateşleme senkronizasyon sistemi makineli tüfeğin mekanik olarak motor miline bağlandığı yer, Hollandalı uçak tasarımcısı Anthony Fokker tarafından geliştirildi. Mayıs 1915'te, makineli tüfekleri pervaneden ateşlenen Alman uçakları savaşa girdi ve kısa süre sonra İtilaf ülkelerinin hava kuvvetleri yeniliği benimsedi.

Ateşleme senkronizörü, pilotların bir makineli tüfekten pervane kanatları aracılığıyla hedeflenen ateşi yapmalarına izin verdi.

Buna inanmak kolay değil, ancak Birinci Dünya Savaşı da insansız hava aracı yaratmanın ilk deneyimi hem İHA'ların hem de seyir füzelerinin atası olmuştur. İki Amerikalı mucit - Elmer Sperry ve Peter Hewitt - 1916-1917'de görevi hedefe patlayıcı bir yük vermek olan insansız bir çift kanatlı uçak geliştirdi. O zaman hiç kimse herhangi bir elektronik duymadı ve cihaz, jiroskoplar ve bir barometreye dayalı bir altimetre yardımıyla yöne dayanmak zorunda kaldı. 1918'de ilk uçuşa geldi, ancak silahın doğruluğu arzulananı o kadar çok bıraktı ki, ordu yeniliği terk etti.

İlk İHA 1918'de havalandı, ancak savaş alanına asla ulaşamadı. Doğruluk başarısız oldu.

Sualtı operasyonlarının gelişmesi, mühendislik düşüncesini, denizin derinliklerinde gizlenmiş savaş gemilerini tespit etmek ve yok etmek için araçların yaratılması üzerinde aktif olarak çalışmaya zorladı. İlkel hidrofonlar - su altı gürültüsünü dinlemek için mikrofonlar - 19. yüzyılda vardı: bunlar bir zar ve çan şeklinde bir tüp şeklinde bir rezonatördü. Titanik'in bir buzdağıyla çarpışmasından sonra yoğunlaşan denizi dinleme çalışmaları - o zaman aktif ses sonarı fikri ortaya çıktı.

Ve son olarak, Birinci Dünya Savaşı sırasında, Fransız mühendis ve gelecekteki halk figürü Paul Langevin'in yanı sıra Rus mühendis Konstantin Chilovsky'nin çalışmaları sayesinde, sonar, ultrason ve piezoelektrik etkiye dayalı - bu cihaz yalnızca nesneye olan mesafeyi belirlemekle kalmadı, aynı zamanda yönü de gösterdi. İlk Alman denizaltısı sonar tarafından tespit edildi ve Nisan 1916'da imha edildi.

Hidrofon ve sonar, Alman denizaltılarının başarılarına bir yanıttı. Denizaltı gizliliği yaşadı.

Alman denizaltılarına karşı mücadele, bu tür silahların ortaya çıkmasına neden oldu. derinlik yükleri. Fikir, 1913'te Kraliyet Deniz Torpido ve Maden Okulu'nun (İngiltere) duvarları içinde ortaya çıktı. Ana görev, yalnızca belirli bir derinlikte patlayacak ve yüzey gemilerine ve gemilerine zarar vermeyecek bir bomba yaratmaktı.

Derinlik ücretleri. Hidrostatik sigorta su basıncını ölçtü ve sadece belirli bir değerde devreye girdi.

Denizde ve havada ne olduysa, ana muharebeler karada yapıldı. Topçu silahlarının artan ateş gücü ve özellikle makineli tüfeklerin yaygınlaşması, açık alanlarda savaşmayı hızla caydırdı. Şimdi rakipler, mümkün olduğunca çok sayıda siper kazma ve önceki dönemde moda olan kale ve kalelerden daha ağır topçu ateşinden daha güvenilir bir şekilde korunan zemini daha derine kazma yeteneğinde yarıştı. Tabii ki, toprak surlar eski zamanlardan beri var olmuştur, ancak yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında her iki tarafta dikkatlice kazılmış dev sürekli cephe hatları ortaya çıktı.

Sonsuz siperler. Topçu ve makineli tüfek ateşi, rakipleri zemini kazmaya zorladı ve konumsal bir çıkmaza yol açtı.

hendek hatları Almanlar onları ayrı beton ateşleme noktalarıyla destekledi - daha sonra hap kutuları adını alan kale kalelerinin mirasçıları. Bu deneyim çok başarılı değildi - ağır topçu saldırılarına dayanabilen daha güçlü hap kutuları, savaşlar arası dönemde zaten ortaya çıktı. Ancak burada Maginot Hattı'nın devasa çok seviyeli beton tahkimatlarının 1940'ta Fransızları Wehrmacht tank takozlarının etkisinden kurtarmadığını hatırlayabiliriz.

Askeri düşünce daha da ileri gitti. Yere gömmek konumsal bir krize yol açtı, her iki taraftaki savunma o kadar yüksek kaliteye ulaştı ki, onu kırmak için şeytani derecede zor bir görev olduğu ortaya çıktı. Klasik bir örnek, çok sayıda karşılıklı saldırının her seferinde bir ateş denizinde boğulduğu ve her iki tarafa da belirleyici bir avantaj sağlamadan savaş alanında binlerce ceset bıraktığı Verdun kıyma makinesidir.

Hap kutuları Alman savunma hatlarını güçlendirdi, ancak ağır topçu saldırılarına karşı savunmasız kaldı.

Savaşlar genellikle geceleri, karanlıkta devam ederdi. 1916'da İngilizler, birlikleri başka bir yenilikle "zevklendirdi" - izleyici mermileri.303 İnç İşareti I yeşilimsi parlayan bir iz bırakarak.

İzleyici mermiler, geceleri isabetli atış yapmayı mümkün kıldı.

Bu durumda, askeri beyinler, piyadelerin siper sıralarını aşmasına yardımcı olacak bir tür koçbaşı yaratmaya odaklandı. Örneğin, “ateş barajı” taktiği, topçu mermilerinden gelen bir patlama şaftı, düşman siperlerinde ilerleyen piyadelerin önüne geçtiğinde geliştirildi. Görevi, siperleri piyadeler tarafından ele geçirilmeden önce mümkün olduğunca "temizlemek"ti. Ancak bu taktiğin, saldırganlar arasında "dost" ateşinden can kaybı şeklinde dezavantajları da vardı.

Hafif bir otomatik silah, saldırganlar için kesin bir yardım olabilir, ancak zamanı henüz gelmedi. Doğru, ilk hafif makineli tüfek, hafif makineli tüfek ve otomatik tüfek örnekleri de Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Özellikle, ilk Beretta hafif makineli tüfek Model 1918, tasarımcı Tulio Marengoni tarafından yaratıldı ve 1918'de İtalyan ordusuyla hizmete girdi.

Beretta hafif makineli tüfek, hafif otomatik silahlar çağını başlattı.

Konumsal açmazın üstesinden gelmeyi amaçlayan belki de en dikkate değer yenilik, tank. İlk doğan, 1915'te geliştirilen ve Eylül 1916'da Somme Muharebesi'nde Alman mevzilerine bir saldırı başlatan İngiliz Mark I idi. Erken tanklar yavaş ve beceriksizdi ve ilerleyen piyadeleri destekleyen düşman ateşine nispeten dirençli zırhlı nesneler olan çığır açan tankların prototipleriydi.

İngilizlerin ardından Renault FT tankı Fransızlar tarafından inşa edildi. Almanlar da kendi A7V'lerini yaptılar, ancak tank yapımında özellikle hevesli değillerdi. Yirmi yıl içinde, zaten daha çevik tankları için yeni bir kullanım bulanlar Almanlar olacak - tank birliklerini hızlı stratejik manevra için ayrı bir araç olarak kullanacaklar ve sadece Stalingrad'da kendi icatlarına tökezleyecekler.

Tanklar hala yavaş, beceriksiz ve savunmasızdı, ancak çok umut verici bir askeri teçhizat türü olduğu ortaya çıktı.

Zehirli gazlar- savunmayı derinlemesine bastırmak için başka bir girişim ve Avrupa tiyatrosundaki katliamın gerçek bir "arama kartı". Her şey göz yaşartıcı ve tahriş edici gazlarla başladı: Bolimov savaşında (modern Polonya bölgesi), Almanlar Rus birliklerine karşı ksilobromidli topçu mermileri kullandı.

Savaş gazları çok sayıda can kaybına neden oldu, ancak bir süper silah olmadılar. Ancak hayvanlarda bile gaz maskeleri ortaya çıktı.

O zaman öldüren gazların zamanı geldi. 22 Nisan 1915'te Almanlar, Ypres Nehri yakınlarındaki Fransız mevzilerine 168 ton klor saldı. Buna karşılık, Fransızlar fosgen geliştirdi ve 1917'de Alman ordusu aynı Ypres Nehri yakınında hardal gazı kullandı. Gaz silahlanma yarışı savaş boyunca devam etti, ancak kimyasal savaş ajanları her iki tarafa da kesin bir avantaj sağlamadı. Ek olarak, gaz saldırıları tehlikesi, savaş öncesi başka bir buluşun ortaya çıkmasına neden oldu - gaz maskesi.

Bireysel slaytlardaki sunumun açıklaması:

1 slayt

Slayt açıklaması:

2 slayt

Slayt açıklaması:

Marienwagen - Birinci Dünya Savaşı'nın 4 paletli arazi şasisi. "Bremer-Wagen" olarak da bilinir. Böyle bir makine için sipariş H.G. Bremer Temmuz 1915'te aldı ve Ekim 1916'da bir prototip sundu. Cihaza göre, ön motorlu ve arkadan çekişli akslı geleneksel bir arabaya benziyordu, ancak tüm tekerleklerin paletli paletlerle değiştirilmesiyle, yalnızca arka palet çifti sürülmeye devam etti. Bu şasilerden 50 adetlik sipariş, Berlin'in eteklerinde bulunan Marienfeld'deki fabrikaya gönderilmeye başlandı. Aracın silahı, kuleye monte edilmiş bir adet 7.92 mm Maxim makineli tüfekten oluşuyordu.

3 slayt

Slayt açıklaması:

MERCEDES (AYRICA BYLINSKY'S MERCEDES, BYLINSKY'S ZIRHLI ARABA) Rus İmparatorluğu Silahlı Kuvvetleri'ne ait bir top makineli tüfek zırhlı aracıdır. 1915 yılında personel kaptanı Bylinsky tarafından bir Mercedes arabası temelinde geliştirildi. Silahların bileşimi ve yerleşimi başlangıçta kararlaştırıldı. Zırhlı aracın topçu silahı, gövdenin içinde bulunan hızlı ateş eden 37 mm Hotchkiss topuydu. Silah, dövüş bölmesinin orta kısmına döner bir kaide üzerine monte edildi ve zırhlı aracın yanlarına ve yan ve arka zırhın katlanan tabakalarından geriye doğru ateş edebiliyordu. Gövdenin yanları kapatıldığında, zırhlı bir araçta bir topun varlığı pratikte dışarı çıkmadı. Dövüş bölümünün çatısında, topun üstünde, 1910 modelinin 7.62 mm Maxim makineli tüfekli dairesel bir dönüş kulesi vardı. Aynı zamanda, makineli tüfek kulesi tabanca kaidesine takıldı ve bu da kulenin dönüşünü önemli ölçüde kolaylaştırdı. Ayrıca, gövde içindeki istife ek olarak, 1902 modeline ait iki adet 7.62 mm Madsen hafif makineli tüfek taşındı. Bu tür silahlarla, zırhlı aracın mürettebatı, neredeyse dairesel bir ateş yakabilir ve böyle bir araç için çok yüksek bir ateş gücü geliştirebilir. Topçu silahları, genel olarak sağlam ateş gücü, zırhlı araçlar için son derece yüksek hız ve kabul edilebilir zırh, bu zırhlı araçları birlikleri için son derece kullanışlı savaş silahları ve düşman için tehlikeli rakipler haline getirdi. Silahların rezervasyonu ve yerleştirilmesi planı başarılı oldu ve Mercedes'in teknik olarak yüksek kaliteli tabanı, zırhlı araç için ek bir koz oldu. Zırhlı araçları test eden komisyon şunları kaydetti: "... Arabaların dengesi tam olarak sağlandı, tasarım hatası yok, arabalar hareket halindeyken kolay ve saatte 60 milden fazla verebiliyor ...". Zırhlı araçların muharebe kullanımı da yüksek verimliliklerini gösterdi. Ancak, Rus ordusu için son derece nadir görülen Mercedes üssünün kullanılması, bu zırhlı araçların hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltan yedek parça sıkıntısına neden oldu.

4 slayt

Slayt açıklaması:

Mercedes (ayrıca Bylinsky'nin Mercedes'i, Bylinsky'nin zırhlı aracı), Rus İmparatorluğu Silahlı Kuvvetleri'nin top makineli tüfek zırhlı aracıdır.

5 slayt

Slayt açıklaması:

Rolls-Royce Zırhlı Araç - İngiliz Silahlı Kuvvetlerinin makineli tüfek zırhlı aracı. 1914 yılında Rolls-Royce tarafından geliştirildi. 1914'ten 1918'e kadar olan dönemde, zırhlı aracın 120 kopyası üretildi. İngiliz ordusu tarafından Birinci Dünya Savaşı savaşlarında yaygın olarak kullanıldı. Savaşın sonunda, bir dizi yükseltme geçirdi ve 1944'e kadar İngiliz ordusuyla hizmette kaldı, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminin savaşlarında yer aldı ve böylece "uzun ömürlü" oldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen bir dizi zırhlı araç. Büyük Britanya'ya ek olarak, Rolls-Royce zırhlı araçları İrlanda ve Polonya ordularında hizmet veriyordu. Bazı uzmanlar, Rolls-Royce'u Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı İngiliz zırhlı aracı olarak görme eğilimindedir.

6 slayt

Slayt açıklaması:

İlk seri tank - "Big Willie", mühendis Tritton tarafından Teğmen Wilson ile birlikte yaratıldı. Prototip 1915 sonbaharında ortaya çıktı. Bu makine, düşmanın savunmasını kırmak için kendisine verilen görevle kolayca başa çıktı ve piyade ondan sonra saldırıya geçmek zorunda kaldı. Başlangıçta, "Willy", diğer tüm modeller gibi, traktör tırtılının yapısından kaynaklanan geniş hendeklerin üstesinden gelemedi. Bununla birlikte, bir süre sonra, önemli bir dezavantajın üstesinden gelmeyi mümkün kılan elmas şeklindeki bir tırtıl ile donatıldı. Model, 150 hp üreten altı silindirli bir Riccardo motorla donatıldı. Arabanın kıç tarafındaydı ve koruması yoktu. Egzoz gazları doğrudan yapıya aktı ve bu da genellikle 8 kişiden oluşan mürettebatın ölümüne yol açtı. Silahlanma, yapının yan taraflarındaki yarım kulelere yerleştirildi, bunlara sponson deniyordu. Görünüşünde, araba, genel olarak ona adını veren bir tank veya sarnıcı andırıyordu. İngilizce'den "chan" olarak çevrilen bir tank olarak adlandırıldı. Daha sonra, bu yeni bir tür savaş aracının adıydı.

7 slayt

Slayt açıklaması:

"VEZDEKHOD", tasarımcı Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov tarafından 1914-1915 yıllarında Rusya'da geliştirilen bir arazi aracıdır. Bu makineyle ilgili gelişmelerde, A. A. Porohovshchikov, üzerine zırh ve silah yerleştirme olasılığını da düşündü, bu nedenle Vezdekhod, Sovyet ve modern Rus literatüründe genellikle ilk Rus tank (kama) projelerinden biri olarak kabul ediliyor. Daha sonra, Porohovshchikov arabasını geliştirdi ve tekerlek paletli hale getirdi: yollarda, araba tekerlekler üzerinde ve tırtılın arka tamburunda hareket etti, yolunda bir engelle karşılaşıldığında - “arazi aracı” üzerine uzandı. tırtıl ve üzerinde “süründü”. Bu, o zamanın tank yapımından birkaç yıl önceydi. Porohovshchikov, tankın gövdesini su geçirmez hale getirdi ve bunun sonucunda su engellerini kolayca aşabildi.

8 slayt

Slayt açıklaması:

Renault FT-17, seri üretilen ilk hafif tanktır. Dairesel dönüşlü (360 derece) bir tarete sahip ilk tank ve klasik düzenin ilk tankı (kontrol bölmesi - önde, savaş bölmesi - ortada ve motor bölmesi - arkada). Tankın mürettebatı iki kişiden oluşuyordu - aynı zamanda tabanca veya makineli tüfeğe hizmet veren sürücü ve komutan. Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tanklarından biri. 1916-1917'de Louis Renault liderliğinde bir piyade yakın destek tankı olarak geliştirildi. 1917'de Fransız ordusu tarafından kabul edildi. Yaklaşık 3500 adet basılmıştır. Ayrıca Renault FT-17, ABD'de M1917 (Ford Two Man) adı altında (950 kopya üretildi) ve İtalya'da FIAT 3000 adı altında lisanslı olarak üretildi. Sovyet Rusya'da da modifiye bir kopyası adı altında üretildi. Renault Rus.

9 slayt

Slayt açıklaması:

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rusya 263 uçakla dünyanın en büyük hava filosuna sahipti. Ilya Muromets, 1914-1919 yılları arasında Rusya'da I. I. Sikorsky liderliğinde Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde üretilen dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı birkaç serinin ortak adıdır. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş irtifası için bir dizi rekor kırdı. Dünyanın ilk seri çok motorlu ve yolcu uçağıdır. Havacılık tarihinde ilk kez kokpitten ayrı konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. "Murometlerde" ısıtma (motorlardan egzoz gazları) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanadın konsollarına çıkışlar vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. 1915 sonbaharında dünyanın en büyük bombalama deneyimi, o zamanlar 410 kilogramlık bomba yapıldı.

10 slayt

Slayt açıklaması:

Fokker D.VII, tek kişilik, hafif, yüksek hızlı bir avcı uçağıdır. Uçak, Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi Alman savaşçısı olarak kabul edilir. 1918'in ikinci yarısında, Fokker D VII uçakları, Alman savaş filosunun filosunun %75'ini oluşturuyordu. Bu savaş uçağı o kadar iyiydi ki, 1918 Birinci Compiegne Ateşkes Antlaşması koşulları altında, tüm Fokker D.VII uçaklarının imha edilmesini zorunlu kılan bir madde özellikle getirildi. Buna rağmen, araba savaş sonrası dönemde birçok ülkede hizmet veriyordu - Anton Fokker gizlice birçok uçağı kurtarmayı başardı ve daha sonra onları trenle gizlice güncellendikleri ve havaya satıldıkları tarafsız Hollanda'ya nakletti. diğer ülkelerin kuvvetleri; Danimarka Hava Kuvvetleri gibi. Mürettebat: 1 pilot Uzunluk: 6,95 m Kanat açıklığı: 8,9 m Yükseklik: 2,85 m Boş ağırlık: 700 kg Normal kalkış ağırlığı: 850 kg Motor gücü: 1 x 180 hp İle birlikte. (1 × 132 kW) Maksimum hız: 200 km / s Uçuş süresi: 1,7 saat Silahlanma Küçük silahlar: 2 × 7,92 mm senkron makineli tüfekler LMG 08/15 Spandau, namlu başına 500 mermi.

11 slayt

Slayt açıklaması:

12 slayt

Slayt açıklaması:

Albatros D.III - Savaşın en başarılı savaşçılarından biri olan Alman çift kanatlı avcı uçağı. Albatros D.III uçağı 1917 yılının ilk aylarında faaliyete başladı. 1917'de Batı Cephesi'ndeki hava muharebelerinde Albatros D.III savaş uçakları İngiliz ve Fransız uçaklarına karşı üstünlüklerini gösterdiler. 1917 sonbaharında, neredeyse 500 Albatros D.III avcı uçağı kullanımdaydı. Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü asları, Alman Manfred von Richthofen ("Kızıl Baron") ve Avusturyalı Godwin Brumowski bu çift kanatlı uçağı kullandı. Mürettebat: 1 pilot Uzunluk: 7,33 m Kanat açıklığı: 9,04 m Yükseklik: 2,98 m Boş ağırlık: 661 kg Normal kalkış ağırlığı: 886 kg Motor gücü: 1 × 175 hp (1 × 129 kW) Maksimum hız: 175 km/s Uçuş süresi: 2 saat Servis tavanı: 5.500 m

13 slayt

Slayt açıklaması:

14 slayt

Slayt açıklaması:

Alman Silahlı Kuvvetlerinin Havacılığı, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında dünyanın en büyük ikinci havacılığıdır. 220 - 230 uçak arası numaralandırılmıştır. Almanlar, havacılığa mümkün olduğu kadar çabuk teknik yenilikler getirerek (örneğin savaş uçakları) kendileri için hava üstünlüğünü sağlamaya çalıştılar ve 1915 yazından 1916 baharına kadar belirli bir dönemde, cephelerde gökyüzünde pratik olarak hakimiyet kurdular. . Almanlar tarafından stratejik bombalamaya da büyük önem verildi. Almanya, düşmanın stratejik arkasına (fabrikalar, yerleşimler, deniz limanları) saldırmak için hava kuvvetlerini kullanan ilk ülke oldu. 1914'ten beri, ilk Alman hava gemileri ve daha sonra çok motorlu bombardıman uçakları, Fransa, Büyük Britanya ve Rusya'nın arka tesislerinin bombardımanlarını düzenli olarak gerçekleştirdi. Almanya, katı hava gemilerine önemli bir bahis yaptı. Savaş sırasında Zeppelin ve Schütte-Lanz tarafından tasarlanan 100'den fazla katı hava gemisi inşa edildi. Savaştan önce, Almanlar esas olarak hava keşifleri için hava gemilerini kullanmayı planladılar, ancak karada ve gündüz hava gemilerinin çok savunmasız olduğu çabucak ortaya çıktı. Ağır hava gemilerinin ana işlevi deniz devriyesi, donanmanın çıkarları için denizde keşif ve uzun menzilli gece bombalamalarıydı. Londra, Paris, Varşova ve İtilaf Devletlerinin diğer arka şehirlerine baskın düzenleyerek uzun menzilli stratejik bombalama doktrinini ilk kez hayata geçiren Zeplin hava gemileriydi. Uygulamanın etkisi, bireysel vakalar hariç, esasen ahlaki olmasına rağmen, karartma önlemleri, hava saldırıları böyle bir endüstriye hazır olmayan İtilaf'ın çalışmalarını önemli ölçüde bozdu ve hava savunmasını organize etme ihtiyacı, yüzlerce kişinin yönünü değiştirmesine neden oldu. uçak, uçaksavar silahları, cepheden binlerce asker.

15 slayt

Slayt açıklaması:

16 slayt

Slayt açıklaması:

1915'in başlarında, makineli tüfekleri uçağa ilk koyanlar İngilizler ve Fransızlardı. Pervane bombardımana müdahale ettiğinden, ilk olarak arkada itici pervane bulunan ve ön yarım kürede ateş etmeyi engellemeyen araçlara makineli tüfekler yerleştirildi. Dünyadaki ilk FIGHTER, kuleye monte edilmiş bir makineli tüfekle hava muharebesi için özel olarak inşa edilmiş İngiliz Vickers F.B.5 idi.

17 slayt

Slayt açıklaması:

Birinci Dünya Savaşı'nda havacılık muharebe taktikleri Savaşın ilk döneminde, iki uçak çarpıştığında, savaş kişisel silahlarla veya bir koç yardımıyla yapıldı. Koç ilk olarak 8 Eylül 1914'te Rus ası Nesterov tarafından kullanıldı. Sonuç olarak, her iki uçak da yere düştü. 18 Mart 1915'te başka bir Rus pilot, kendi uçağını düşürmeden ilk kez bir koç kullandı ve başarıyla üsse döndü. Bu taktik, makineli tüfek silahlarının eksikliği ve düşük verimliliği nedeniyle kullanıldı. Koç, pilottan olağanüstü bir doğruluk ve soğukkanlılık talep etti, bu yüzden savaş tarihinde sadece Nesterov ve Kazakov'un koçları vardı. Savaşın son dönemindeki savaşlarda, havacılar düşman uçağını yandan atlamaya çalıştılar ve düşmanın kuyruğuna girerek onu bir makineli tüfekle vurdular. Bu taktik grup savaşlarında da kullanıldı ve inisiyatif kullanan pilot kazandı; düşmanın kaçmasına neden olur. Aktif manevra ve yakın mesafeden atış içeren hava savaşı tarzına "it dalaşı" ("köpek dövüşü") adı verildi ve 1930'lara kadar hava savaşı kavramına egemen oldu.

Savaşçılar ve bombardıman uçakları, denizaltılar ve dretnotlar, zırhlı araçlar, tanklar ve diğer silahlar - bugün bize Birinci Dünya Savaşı için basit ve sıradan görünen her şey, kısacası, teknoloji ve bilimsel düşüncede son sözdü. Bu savaş gerçekten ilkti. Ve sadece ondan önce böyle büyük çaplı askeri çatışmaların olmadığı gerçeğiyle değil, aynı zamanda seyri sırasında ilk kez çok şey yapıldığı için.

Arabalar

Tabii ki, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile askeri ihtiyaçlar için arabalar kullanıldı, ancak bu çatışma yıllarında ulaşım yetenekleri tam olarak kullanılmaya başlandı. Bu nedenle, 1914'te, Alman birliklerinin hızlı ilerlemesini durdurmak için Marne'ye yeni bir asker bölümü transfer etmek gerektiğinde, kendilerini pratik olarak umutsuz bir durumda bulan Fransız komutanlığı, bir transfer aracı olarak bir araba seçti. Sonra Parisli taksiler bu görevle zekice başa çıktı.
Ancak İngilizler, orduyu taşımak için "tescilli" çift katlı otobüslerini kullandılar.
Bu savaşın birçok operasyonunda arabaların kullanılması büyük bir yardımdı. Örneğin, Mayıs 1915'te Galiçya'da ve daha sonra Styr Nehri'nde, Rus birliklerine zamanında sadece motorlu taşıtlar kullanılarak silahlar sağlandı.
Sözde makineli tüfek araçları yaygın olarak kullanıldı - üzerlerine makineli tüfek monte edilmiş araçlar (İngilizler ilk kez Boer Savaşı sırasında böyle bir sistem yaşadılar).
Ayrıca, savaş yıllarında, ilk Rus kundağı motorlu uçaksavar silahları başarıyla test edildi. Savaşın başlamasından bir yıl önce, Putilov Silah Fabrikası'ndaki mühendislerden biri, güçlü bir kamyonun platformuna sallanan uçaksavar silahları kurmayı önerdi. Bu tekniğin ilk prototipleri 1914'ün sonunda test edilmek üzere alındı. Birkaç ay sonra zaten devreye alındılar. Böylece, yaz aylarında, yeni makineler 9 Alman uçağının hava saldırısını başarıyla püskürttü ve biraz sonra iki düşman uçağını düşürdüler.
Paralel olarak, zırhlı araçların gelişimi devam etti. Örneğin, ilk Rus zırhlı araçları Rusya'da geliştirildi, ancak Renault fabrikalarında tekerleklere yerleştirildi.
İstatistiklere göre, 1917'nin sonunda, Fransız ordusuna yaklaşık 92.000 araç, İngiliz ordusuna 76.000, Alman ordusuna elli binden fazla ve Rus ordusuna yaklaşık 21.000 araç başarıyla indi.

tanklar

Gerçekten de tank, Birinci Dünya Savaşı alanlarında yenilikçi bir teknik haline geldi. Kısacası, onun ilk çıkışıydı. Ve başarılı bir çıkış. Tanklar ilk olarak 1916'da savaş alanında ortaya çıktı. İngiliz Mk I idi. İlk tanklar iki versiyonda üretildi. Bazıları top silahlarıyla, diğerleri makineli tüfeklerle.
İlk tankların zırhının kalınlığı, mürettebatını zırh delici mermilerden bile korumadı. Yakıt sistemi de kusurluydu, bu yüzden ilk arabalar en uygunsuz anda durabiliyordu.
"Schneider SA 1", Birinci Dünya Savaşı cephelerinde de ateş vaftizini alan ilk Fransız tankı oldu. İngiliz tankına kıyasla birçok avantajı vardı, ancak mükemmel olmaktan uzaktı, özellikle engebeli arazide hareket etmeye kesinlikle adapte değildi. Ancak Fransızların kendileri onu bir teknoloji mucizesi olarak gördüler ve tanklarıyla gurur duydular.
Fransız ve İngilizlerin savaşta yeni teçhizatı başarıyla kullandığını gören Alman tasarımcılar, kendi şaheserlerini yaratmaya da özen gösterdiler. Sonuç olarak, 1917 sonbaharında, Alman A7V savaş alanlarında ortaya çıktı.

gemiler

Denizde önceki savaşların deneyimi, silahları güçlendirme ihtiyacını gösterdi ve gemilerin teçhizatı ve inşası için yeni gereksinimleri belirledi. Sonuç olarak, 1907'de, Dretnot adı verilen yeni bir türdeki ilk zırhlı, Büyük Britanya'da denize indirildi.
Artan yer değiştirme, güç ve hızın yanı sıra gelişmiş silahlanma, onu düşman için daha güvenilir ve tehlikeli hale getirdi.
Almanya ve İngiltere, Birinci Dünya Savaşı arifesinde filonun gelişimine en büyük ilgiyi gösterdi. Aslında, denizdeki ana rekabet onların arasındaydı. Ülkelerin her birinin filolarını farklı şekillerde donatmaya yaklaştığını belirtmekte fayda var. Örneğin Alman komutanlığı, zırhı güçlendirmeye ve silah sayısını artırmaya daha fazla önem verdi. İngilizler, sırayla, hareket hızını artırmak ve silahların kalibresini artırmak için çaba sarf etti.

uçak

Kısaca Birinci Dünya Savaşı'nda özellikle askeri amaçlarla kullanılan bir diğer teknik de uçaktı. İlk başta keşif için, daha sonra düşman hava kuvvetlerini bombalamak ve yok etmek için kullanıldılar.
Almanlar, düşmanın stratejik arka hedeflerine saldırmak için uçak kullanan ilk kişilerdi. Burada, savaşın başlangıcında bu ülkenin en büyük ikinci hava filosuna sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, arabalarının neredeyse tamamı eski posta ve yolcu uçaklarıydı. Ancak, daha ilk savaş yıllarında, havacılık teknolojisinin önemini fark eden Almanya, daha yeni ve daha modern uçakların üretimine ve donanımına başladı. Sonuç olarak, uzun bir süre boyunca, Alman pilotlar kelimenin tam anlamıyla gökyüzünde hüküm sürdü ve İtilaf müttefiklerine önemli zararlar verdi.
Rusya ise uçak sayısı bakımından dünyadaki ilk ülke oldu. Savaşın başlangıcında, o zamanlar dünyadaki en yeni ve tek çok motorlu uçaklardan 4'üne bile sahipti. Bununla birlikte, buna rağmen, genel olarak, Rus havacılığının gelişme düzeyi, İngiliz, Fransız ve Almanlarınkinden daha düşüktü.
Bir uçağa makineli tüfek yerleştirmeye karar veren ilk ülke Büyük Britanya oldu. Ve Birinci Dünya Savaşı uçaklarının iyileştirilmesi ile ilgili birçok yenilik ve icat Fransızlara aitti.
Savaş yıllarında filosunu yoğun bir şekilde geliştiren bir diğer ülke ise Rusya ile birlikte çok motorlu uçak kullanmaya başlayan İtalya oldu.

19. yüzyılın ortalarında bir Japon politikacı olan Sakamoto Ryoma, savaşın ilerlemenin en iyi motoru olmadığını söyledi. Yine de milyonlarca cana mal olan ve “üç imparatorluğun mezarı” haline gelen Birinci Dünya Savaşı, hayatta kalanların arkasında bir şeyler bıraktı.

Zorlu araziler için icat edilen tırtıl taşıyıcı, ağır askeri teçhizatta kullanılmaya başlandı ve çok sayıda iyileştirme yapıldı. Dört savaş yılı boyunca, uçaklar, onları görmeye alıştığımız gibi, ahşap çerçeveli "neden"lerden amaca yönelik metal uçaklara dönüştü.

Arabaya gelince, I. Dünya Savaşı'nı zaten oldukça başarılı bir şekilde başlattı. Kendinden tahrikli buharlı vagonlardan konveyör montajına binlerce kopya halinde ilk atılım, üzücü olaylardan önce geçmişti. 1914-1919'da ordudaki hizmet yıllarında, radikal olarak yeni hiçbir şey tanıtılmadı.

Askeri ilk

Ayrıca, bir arabayı içeren ilk silahlı çatışma, Birinci Dünya Savaşı'ndan 15 yıl önce - 1899-1902 Anglo-Boer Savaşı sırasında, çok daha şüpheli olmasına rağmen başka bir "yenilik" ile ünlü - savaş esirleri ve siviller için toplama kampları başladı. .

İngiliz F. Simms, Fransız otomobili De Dion-Bouton'u (De Dion-Bouton) aldı, Maxim sisteminin Amerikan makineli tüfeğini (yüzyılın başında popüler bir silah) ona uyarladı ve böylece dünyanın ilk savaş aracını yarattı. uzun yıllardır korunan tüm özelliklere sahip: silah, motor ve tekerlekler.

Tabii ki, savaş alanlarında dolaşmayı başarmasına rağmen, hizmet için kabul edilmeyen ve o zaman geniş bir uygulama bulamayan sadece bir prototipti. Ancak, inisiyatif fikrinin yazarı hiç azalmadı. Simms, icadının zamanla takdir edileceğini açıkça anladı ve bu nedenle 1902'de dünyanın ilk zırhlı arabasını yarattı.

Bu komik zırhlı araç hiçbir zaman tek bir savaşta yer almadı. Ancak 1908'de Henry Ford, ilk seri üretilen Model T'yi piyasaya sürdü ve kendi kendine çalışan arabalar şehirleri doldurmaya başladı. Savaş sadece altı yıl uzaktaydı.

En ilginç şey, ilk kan dökülmesinin arabanın doğrudan katılımıyla gerçekleşmesidir. Arşidük Franz Ferdinand, arabanın sahibi ve yarı zamanlı arkadaşı Kont Franz von Harrach ile Saraybosna'da araba sürerken 1910 Gräf & Stift Double Phaeton açık limuzinin iç kısmında öldü.

Şöhret yolu

Savaşın başlangıcındaki tüm savaşan partilerin muhafazakar generallerinin 1870'lerin ilkelerine göre yönlendirilmelerine ve inatla orduya araba çekmemelerine rağmen, dört tekerlekli arkadaşlarımız sıklıkla cepheye gittiler ve savaştılar. aynı generalleri taşımak için kullanılır.

İlk muharebelerden sonra, komutanlar bir arabanın atlı bir vagonun tamamen makul bir alternatifi olduğunu ve yaralıları, mühimmatı ve hatta silahları aynı derecede ve bazen atlardan daha iyi taşıyabileceğini çabucak anladılar. Aynı zamanda, yollarda arabalara karşı ilk engeller ortaya çıktı - tel. Ve çok yakında - araçlar için yoldaki engelleri kesmeyi veya kaldırmayı mümkün kılan "partizan karşıtı" ekipman.

Ayrıca beklenmedik bir şekilde, bir arabada yollarda devriye gezmenin at sırtından ve hatta yaya olmaktan çok daha uygun olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, subayların özel arabaları ve düşmandan ele geçirilen arabalar hızla sömürülmeye başlandı.

Sağlık hizmetinde çoğunlukla kamyonlar olmak üzere otomobiller için başka bir iş bulundu. Birinci Dünya Savaşı sırasında ilk kez yaralıları taşımak için araçların üretimini organize etmeye başladılar. Bunun zirvesi, bilinmeyen bir fotoğrafçı tarafından yakalanan ve bir tarla sunağı ile donatılmış tıbbi hizmetin Opel'iydi.

Birinci Dünya Savaşı'ndaki kombine silah ihtiyaçları için gerçek karayolu trenleri bile kullanıldı

Savaşın otomobil endüstrisine yeni bir şey getirmediğini söyleyerek biraz kurnazdık. Yine de bir şey vardı. Yüzyılın başındaki otomobillerde maliyetin oldukça ciddi bir kısmını lastikler oluşturuyordu ve savaş koşullarında önce tekerlekler kullanılamaz hale geldi. Bu nedenle, yetenekli Alman mühendisler, çivi korkusu olmadan nispeten sakin hareket etmek için elastik kauçuk lastik yerine çelik pabuçlu yaylar koyma fikrini ortaya attılar. Ama bu arada, şimdi böyle tekerleklerle kaç araba gördün?