เครื่องบินรบใหม่ อากาศยานไร้คนขับคือราชาแห่งท้องฟ้าในอนาคต อากาศยานไร้คนขับของอิสราเอล

การดำเนินการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับ (UAV) ถือเป็นหนึ่งในหลักสูตรที่มีแนวโน้มมากที่สุดในการพัฒนาการบินต่อสู้ในปัจจุบัน การใช้ UAV หรือโดรนได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในยุทธวิธีและกลยุทธ์ของความขัดแย้งทางทหาร ยิ่งกว่านั้นเชื่อกันว่าในอนาคตอันใกล้นี้ความสำคัญของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญทางทหารบางคนเชื่อว่าการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกในการพัฒนาโดรนเป็นความสำเร็จที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมการบินของทศวรรษที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม โดรนไม่ได้ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารเท่านั้น วันนี้พวกเขามีส่วนร่วมอย่างแข็งขันใน "เศรษฐกิจของประเทศ" ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ภาพถ่ายทางอากาศ การลาดตระเวน การสำรวจทางธรณีวิทยา การเฝ้าติดตามวัตถุต่างๆ ได้ดำเนินการ และบางส่วนถึงกับส่งมอบสินค้าที่ซื้อกลับบ้าน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโดรนรุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในปัจจุบันนี้ ดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร

ด้วยความช่วยเหลือของ UAVs งานหลายอย่างได้รับการแก้ไข หลักๆ ก็คือ การสอดแนม โดรนสมัยใหม่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มียานพาหนะไร้คนขับโจมตีเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ Drones-kamikaze สามารถแยกออกเป็นหมวดหมู่แยกต่างหากได้ โดรนสามารถทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ได้ พวกมันสามารถเป็นเครื่องทวนสัญญาณวิทยุ, นักสืบสำหรับปืนใหญ่, เป้าหมายทางอากาศ

เป็นครั้งแรกที่ความพยายามสร้างเครื่องบินที่ไม่ได้ถูกควบคุมโดยมนุษย์เกิดขึ้นทันทีเมื่อมีการถือกำเนิดของเครื่องบินลำแรก อย่างไรก็ตามการใช้งานจริงเกิดขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น หลังจากนั้น “โดรนบูม” ของแท้ก็เริ่มต้นขึ้น เทคโนโลยีอากาศยานที่ควบคุมจากระยะไกลไม่ได้เกิดขึ้นมาเป็นเวลานานแล้ว แต่ในปัจจุบันมีการผลิตเป็นจำนวนมาก

บ่อยครั้ง บริษัทอเมริกันเป็นผู้นำในการสร้างโดรน และไม่น่าแปลกใจเลย เพราะเงินทุนจากงบประมาณของอเมริกาสำหรับการสร้างโดรนนั้นเป็นเพียงเรื่องดาราศาสตร์ตามมาตรฐานของเรา ดังนั้นในช่วงทศวรรษ 90 มีการใช้เงินสามพันล้านดอลลาร์ในโครงการที่คล้ายกัน ในขณะที่ในปี 2546 เพียงปีเดียว มีการใช้เงินมากกว่าหนึ่งพันล้านไปกับโครงการเหล่านี้

ทุกวันนี้งานกำลังดำเนินการสร้างโดรนรุ่นล่าสุดที่มีระยะเวลาการบินนานขึ้น ตัวอุปกรณ์เองควรหนักกว่าและแก้ปัญหาในสภาพแวดล้อมที่ยากลำบาก โดรนได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับขีปนาวุธ เครื่องบินรบไร้คนขับ โดรนขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการเป็นกลุ่มใหญ่ (ฝูง) ได้

งานพัฒนาโดรนกำลังดำเนินการในหลายประเทศทั่วโลก บริษัทมากกว่าหนึ่งพันแห่งมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมนี้ แต่การพัฒนาที่มีแนวโน้มมากที่สุดจะส่งตรงไปยังกองทัพ

โดรน: ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของอากาศยานไร้คนขับคือ:

• การลดขนาดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินทั่วไป (LA) ส่งผลให้ต้นทุนลดลง เพิ่มความอยู่รอด
• ศักยภาพในการสร้าง UAV ขนาดเล็กที่สามารถทำงานได้หลากหลายในพื้นที่การต่อสู้
• ความสามารถในการลาดตระเวนและส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์
• ไม่มีข้อจำกัดในการใช้งานในสถานการณ์การต่อสู้ที่ยากลำบากอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของการสูญเสีย เมื่อทำการปฏิบัติการที่สำคัญ มันง่ายที่จะเสียสละโดรนหลายตัว
• การลด (มากกว่าหนึ่งลำดับความสำคัญ) ของการปฏิบัติการบินในยามสงบซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินแบบดั้งเดิม การเตรียมลูกเรือ;
• ความพร้อมรบและความคล่องตัวสูง
• ศักยภาพในการสร้างระบบโดรนเคลื่อนที่ขนาดเล็กและไม่ซับซ้อนสำหรับการก่อตัวที่ไม่ใช่การบิน

ข้อเสียของ UAV ได้แก่:

• ความยืดหยุ่นในการใช้งานไม่เพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินแบบดั้งเดิม
• ความยากลำบากในการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับการสื่อสาร การลงจอด รถกู้ภัย
• ในแง่ของความน่าเชื่อถือ โดรนยังคงด้อยกว่าเครื่องบินทั่วไป
• ข้อ จำกัด ของเที่ยวบินโดรนในช่วงสงบ

เล็กน้อยจากประวัติอากาศยานไร้คนขับ (UAVs)

เครื่องบินควบคุมระยะไกลลำแรกคือ Fairy Queen ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1933 ในสหราชอาณาจักร เขาเป็นเครื่องบินเป้าหมายสำหรับเครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยาน

และโดรนต่อเนื่องตัวแรกที่เข้าร่วมในสงครามจริงคือจรวด V-1 "อาวุธมหัศจรรย์" ของเยอรมันนี้ทิ้งระเบิดบริเตนใหญ่ โดยรวมแล้วมีการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวมากถึง 25,000 หน่วย V-1 มีเครื่องยนต์พัลส์เจ็ตและระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติพร้อมข้อมูลเส้นทาง

หลังสงคราม ระบบข่าวกรองไร้คนขับได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา โดรนโซเวียตเป็นเครื่องบินลาดตระเวน ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ภาพถ่ายทางอากาศ ปัญญาอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับการถ่ายทอด

อิสราเอลได้ทำหลายอย่างเพื่อการพัฒนาโดรน ตั้งแต่ปี 1978 พวกเขามีโดรน IAI Scout เครื่องแรก ในสงครามเลบานอนปี 1982 กองทัพอิสราเอลเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความช่วยเหลือของโดรน เป็นผลให้ซีเรียสูญเสียแบตเตอรี่ป้องกันภัยทางอากาศเกือบ 20 ก้อนและเครื่องบินเกือบ 90 ลำ สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในทัศนคติของวิทยาศาสตร์การทหารต่อ UAV

ชาวอเมริกันใช้ UAV ในพายุทะเลทรายและในการรณรงค์ของยูโกสลาเวีย ในช่วงทศวรรษ 90 พวกเขายังเป็นผู้นำในการพัฒนาโดรนอีกด้วย ดังนั้นตั้งแต่ปี 2012 พวกเขามี UAV เกือบ 8,000 แห่งของการดัดแปลงต่างๆ ส่วนใหญ่เป็นโดรนลาดตระเวณของกองทัพขนาดเล็ก แต่ก็มี UAV โจมตีด้วยเช่นกัน

คนแรกของพวกเขาในปี 2545 ด้วยการโจมตีด้วยจรวดบนรถยนต์ได้กำจัดหนึ่งในหัวของอัลกออิดะห์ ตั้งแต่นั้นมา การใช้ UAV เพื่อกำจัด PMD ของศัตรูหรือหน่วยของศัตรูก็กลายเป็นเรื่องธรรมดา

โดรนรุ่นต่างๆ

ปัจจุบันมีโดรนจำนวนมากที่มีขนาด รูปลักษณ์ ระยะการบิน และการใช้งานที่แตกต่างกันออกไป UAV แตกต่างกันในวิธีการควบคุมและความเป็นอิสระ

พวกเขาสามารถเป็น:

• ไม่มีการจัดการ;
• ควบคุมจากระยะไกล;
• อัตโนมัติ.

ตามขนาด โดรนคือ:

• ไมโครโดรน (มากถึง 10 กก.);
• Minidrones (มากถึง 50 กก.);
• Mididrons (มากถึง 1 ตัน);
• โดรนหนัก (น้ำหนักมากกว่าหนึ่งตัน)

โดรนขนาดเล็กสามารถอยู่ในน่านฟ้าได้นานถึงหนึ่งชั่วโมง โดรนขนาดเล็กสามถึงห้าชั่วโมง และมิดโดรนได้นานถึงสิบห้าชั่วโมง โดรนขนาดใหญ่สามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่ายี่สิบสี่ชั่วโมงด้วยเที่ยวบินข้ามทวีป

ภาพรวมของอากาศยานไร้คนขับต่างประเทศ

แนวโน้มหลักในการพัฒนาโดรนรุ่นใหม่คือการลดขนาด หนึ่งในโดรนของนอร์เวย์จาก Prox Dynamics สามารถเป็นตัวอย่างได้ โดรนเฮลิคอปเตอร์มีความยาว 100 มม. และน้ำหนัก 120 กรัม ระยะบินสูงสุด 1 กม. และระยะเวลาบินสูงสุด 25 นาที มีกล้องวิดีโอสามตัว

โดรนเหล่านี้ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2555 ดังนั้น กองทัพอังกฤษจึงซื้อ PD-100 Black Hornet จำนวน 160 ชุดเป็นจำนวนเงิน 31 ล้านดอลลาร์สำหรับการปฏิบัติการพิเศษในอัฟกานิสถาน

Microdrones กำลังได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน พวกเขากำลังทำงานในโปรแกรมพิเศษของ Soldier Borne Sensors ที่มุ่งพัฒนาและใช้งานโดรนสอดแนมซึ่งมีศักยภาพในการดึงข้อมูลสำหรับหมวดหรือบริษัท มีข้อมูลเกี่ยวกับการวางแผนโดยผู้นำกองทัพอเมริกันในการจัดหาโดรนส่วนบุคคลให้กับนักสู้ทุกคน

จนถึงปัจจุบัน RQ-11 Raven ถือเป็นโดรนที่หนักที่สุดในกองทัพสหรัฐฯ มีมวล 1.7 กก. ปีกกว้าง 1.5 ม. และบินได้ไกลถึง 5 กม. ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดรนสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม. และอยู่ในเที่ยวบินได้นานถึงหนึ่งชั่วโมง

เขามีกล้องวิดีโอดิจิตอลที่มีการมองเห็นตอนกลางคืน การเปิดตัวทำจากมือและไม่จำเป็นต้องใช้แพลตฟอร์มพิเศษสำหรับการลงจอด อุปกรณ์สามารถบินไปตามเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในโหมดอัตโนมัติ สัญญาณ GPS สามารถใช้เป็นจุดอ้างอิงสำหรับพวกเขา หรือสามารถควบคุมโดยผู้ปฏิบัติงานได้ โดรนเหล่านี้ให้บริการกับรัฐมากกว่าหนึ่งโหล

UAV ของกองทัพอเมริกันหนักคือ RQ-7 Shadow ซึ่งทำการลาดตระเวนในระดับกองพลน้อย ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2547 และมีขนนกสองกระดูกงูพร้อมใบพัดผลักและการดัดแปลงหลายอย่าง โดรนเหล่านี้ติดตั้งกล้องวิดีโอทั่วไปหรืออินฟราเรด เรดาร์ ไฟส่องสว่างเป้าหมาย เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และกล้องหลายสเปกตรัม ระเบิดนำวิถีห้ากิโลกรัมถูกระงับจากยานพาหนะ

RQ-5 Hunter เป็นโดรนขนาดกลางขนาดครึ่งตัน ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างสหรัฐฯ กับอิสราเอล ในคลังแสงมีกล้องโทรทัศน์ กล้องถ่ายภาพความร้อนรุ่นที่สาม เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ และอุปกรณ์อื่นๆ เปิดตัวจากแพลตฟอร์มพิเศษพร้อมบูสเตอร์จรวด เขตการบินอยู่ในระยะสูงสุด 270 กม. เป็นเวลา 12 ชั่วโมง การดัดแปลง Hunter บางตัวมีจี้สำหรับระเบิดขนาดเล็ก

MQ-1 Predator เป็น UAV ของอเมริกาที่มีชื่อเสียงที่สุด นี่คือ "การเปลี่ยนแปลง" ของโดรนสอดแนมเป็นโดรนโจมตี ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง Predator ทำการลาดตระเวนและส่งมอบการโจมตีภาคพื้นดินที่แม่นยำ มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดมากกว่าหนึ่งตัน สถานีเรดาร์ กล้องวิดีโอหลายตัว (รวมถึงระบบ IR) อุปกรณ์อื่นๆ และการดัดแปลงหลายอย่าง

ในปี 2544 เขาได้สร้างขีปนาวุธนำวิถี Hellfire-C ที่มีความแม่นยำสูงด้วยเลเซอร์ ซึ่งใช้ในอัฟกานิสถานในปีต่อไป คอมเพล็กซ์มีโดรนสี่ตัว สถานีควบคุม และสถานีสื่อสารผ่านดาวเทียม และมีราคามากกว่าสี่ล้านดอลลาร์ การดัดแปลงที่ล้ำหน้าที่สุดคือ MQ-1C Grey Eagle ที่มีปีกที่ใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่า

MQ-9 Reaper เป็น UAV โจมตีของอเมริกาตัวต่อไปที่มีการดัดแปลงหลายอย่าง รู้จักกันมาตั้งแต่ปี 2007 มันมีเวลาบินนานขึ้น ระเบิดนำวิถี และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุขั้นสูง MQ-9 Reaper ดำเนินการอย่างน่าชื่นชมในแคมเปญอิรักและอัฟกานิสถาน ความได้เปรียบเหนือ F-16 คือราคาซื้อและใช้งานที่ต่ำกว่า ระยะเวลาการบินนานขึ้นโดยไม่เสี่ยงต่อชีวิตของนักบิน

1998 - เที่ยวบินแรกของเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับเชิงกลยุทธ์ของอเมริกา RQ-4 Global Hawk ปัจจุบันเป็น UAV ที่ใหญ่ที่สุดที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 14 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุก 1.3 ตัน สามารถอยู่ในน่านฟ้าได้ 36 ชั่วโมงในขณะที่เอาชนะ 22,000 กม. สันนิษฐานว่าโดรนเหล่านี้จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน U-2S

ภาพรวมของ UAV ของรัสเซีย

ขณะนี้กองทัพรัสเซียมีอะไรบ้างและโอกาสสำหรับ UAV ของรัสเซียในอนาคตอันใกล้คืออะไร?

"พเชล่า-1ที"- โดรนโซเวียต ขึ้นบินครั้งแรกในปี 1990 เขาเป็นนักสืบไฟสำหรับระบบยิงจรวดหลายระบบ มีมวล 138 กก. ระยะทางสูงสุด 60 กม. เขาเริ่มจากการติดตั้งแบบพิเศษพร้อมเครื่องเพิ่มกำลังจรวด นั่งลงด้วยร่มชูชีพ ใช้ในเชชเนีย แต่ล้าสมัย

"โดเซอร์-85"- โดรนสอดแนมสำหรับบริการชายแดน รับน้ำหนัก 85 กก. ใช้เวลาบินสูงสุด 8 ชม. การลาดตระเวนและโจมตี UAV ของ Skat เป็นเครื่องจักรที่มีแนวโน้มดี แต่จนถึงขณะนี้ งานถูกระงับ

UAV "Forpost"เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Israeli Searcher 2 ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 90 Forpost มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 400 กก. ระยะการบินสูงสุด 250 กม. ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและกล้องโทรทัศน์

ในปี 2550 มีการนำโดรนสอดแนมมาใช้ “ทิพยัคฆ์”ด้วยน้ำหนักการเปิดตัว 50 กก. และระยะเวลาการบินสูงสุดสองชั่วโมง มีกล้องธรรมดาและอินฟราเรด "Dozor-600" เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ที่พัฒนาโดย "Transas" นำเสนอในนิทรรศการ MAKS-2009 เขาถือเป็นอะนาล็อกของ "Predator" ของอเมริกา

UAV "Orlan-3M" และ "Orlan-10". พวกเขาได้รับการพัฒนาสำหรับการลาดตระเวน ค้นหา และกู้ภัย การกำหนดเป้าหมาย โดรนมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม น้ำหนักเครื่องและระยะการบินต่างกันเล็กน้อย พวกเขาออกด้วยหนังสติ๊กและลงจอดด้วยร่มชูชีพ

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการจัดประเภทโปรแกรมสำหรับการสร้างระบบการต่อสู้ด้วยหุ่นยนต์ในรัสเซียจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่การประชาสัมพันธ์ในสื่อไม่จำเป็นเพราะบางทีการทดสอบการต่อสู้ของแบบจำลองหุ่นยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ดำเนินการไปแล้ว

ลองวิเคราะห์ข้อมูลแบบเปิดเกี่ยวกับหุ่นยนต์ต่อสู้ที่รัสเซียมีอยู่ในปัจจุบัน เริ่มส่วนแรกของบทความด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) กัน

Ka-37 เป็นอากาศยานไร้คนขับของรัสเซีย (เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ) ที่ออกแบบมาสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ออกอากาศและถ่ายทอดสัญญาณโทรทัศน์และวิทยุ ทำการทดลองด้านสิ่งแวดล้อม จัดส่งยา อาหาร และไปรษณีย์ เมื่อให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินในกระบวนการกำจัดอุบัติเหตุและภัยพิบัติในสภาวะที่ยากลำบาก -เข้าถึงได้และเป็นอันตรายต่อสถานที่ของมนุษย์

วัตถุประสงค์

• เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับเอนกประสงค์
• เที่ยวบินแรก: 1993

ข้อมูลจำเพาะ

• เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 4.8 m
• ความยาวลำตัว: 3.14m
• ความสูงพร้อมการหมุน สกรู: 1.8 ม.
• น้ำหนักสูงสุด บินขึ้น 250 กก.
• เครื่องยนต์: P-037 (2x24.6 กิโลวัตต์)
• ความเร็วในการล่องเรือ: 110 กม./ชม
• แม็กซ์ ความเร็ว: 145 กม./ชม
• พิสัย: 20 km
• ระยะการบิน: ~100 km
• เพดานที่ใช้งานได้จริง: 3800 m

คา-137- ลาดตระเวน UAV (เฮลิคอปเตอร์) เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2542 พัฒนาโดย: OKB Kamov เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับ Ka-137 สร้างขึ้นตามรูปแบบโคแอกเซียล แชสซีมีสี่แบริ่ง ลำตัวมีรูปร่างเป็นทรงกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.3 ม.

ติดตั้งระบบนำทางด้วยดาวเทียมและออโตไพลอตดิจิตอล Ka-137 เคลื่อนที่โดยอัตโนมัติตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้าและไปยังตำแหน่งที่กำหนดไว้ด้วยความแม่นยำ 60 ม. บนอินเทอร์เน็ตได้รับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการว่า "Pepelats" โดยการเปรียบเทียบ กับเครื่องบินจากภาพยนตร์เรื่อง Kin-dza-dza!

ข้อมูลจำเพาะ

• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 5.30 ม.
• ความยาว: 1.88 ม.
• ความกว้าง: 1.88 ม.
• ความสูง: 2.30 ม
• น้ำหนัก:
  • ว่าง: 200 กก.
  • บินขึ้นสูงสุด: 280 กก.
• ประเภทเครื่องยนต์ 1 PD Hirht 2706 R05
• กำลัง: 65 HP กับ.
• ความเร็ว:
  • สูงสุด: 175 กม./ชม
  • ล่องเรือ: 145 km/h
• ระยะใช้งานจริง: 530 km
• ระยะเวลาเที่ยวบิน: 4 ชั่วโมง
• เพดาน:
  • ใช้งานได้จริง: 5000 m
  • คงที่: 2900 m
• สูงสุด: 80 กก.

PS-01 Komar - เครื่องบินไร้คนขับที่ปฏิบัติการได้, ยานพาหนะที่ขับจากระยะไกล

เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1980 ได้รับการพัฒนาที่ OSKBES MAI (สำนักออกแบบพิเศษของ MAI) มีการสร้างตัวอย่างอุปกรณ์สามตัวอย่าง บนอุปกรณ์นั้นได้มีการพัฒนาโครงร่างของขนนกวงแหวนที่มีใบพัดดันและหางเสือที่วางอยู่ภายในวงแหวนซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้เพื่อสร้างคอมเพล็กซ์อนุกรมของประเภท Bumblebee-1

ลักษณะการออกแบบของ RPV คือการใช้ปีกพับและการออกแบบโมดูลาร์ของลำตัวเครื่องบิน ปีกของอุปกรณ์ถูกพับในลักษณะที่ประกอบ (ขนส่ง) เครื่องบินถูกวางไว้ในภาชนะ 2.2x1x0.8 ม.

ลำตัวเครื่องบิน RPV มีโมดูลส่วนหัวที่ถอดออกได้พร้อมตัวล็อคแบบปลดเร็วสามตัว ซึ่งทำให้เปลี่ยนโมดูลได้ง่าย ซึ่งช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนโมดูลด้วยภาระเป้าหมาย เวลาบรรทุกเครื่องบินด้วยยาฆ่าแมลงหรือการป้องกันทางชีวภาพของพื้นที่เกษตรกรรม

ข้อมูลจำเพาะ

• น้ำหนักบินขึ้นปกติ กก. 90
• ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดกม./ชม. 180
• ช่วงการบินที่ใช้งานได้จริงพร้อมโหลด, กม. 100
• ความยาวเครื่องบิน ม. 2.15
• ปีกนก, ม. 2.12

ยานสำรวจ UAV เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1983 การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง mini-UAV ได้เริ่มขึ้นแล้วที่ OKB A. S. Yakovlev ในปี 1982 จากประสบการณ์ของการศึกษาการใช้ UAV ของอิสราเอลในการต่อสู้ในสงครามปี 1982 ในปี 1985 การพัฒนา Bumblebee-1 UAV ที่มีตัวถังสี่ลูกปืนเริ่มต้นขึ้น การทดสอบการบินของ UAV Shmel-1 ในเวอร์ชันที่ติดตั้งโทรทัศน์และอุปกรณ์ IR เริ่มต้นขึ้นในปี 1989 อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเปิดตัว 10 ครั้ง จัดเก็บและขนส่งโดยพับเก็บในภาชนะไฟเบอร์กลาส ติดตั้งชุดอุปกรณ์ลาดตระเวนแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งรวมถึงกล้องโทรทัศน์ กล้องถ่ายภาพความร้อน ซึ่งติดตั้งอยู่บนแพลตฟอร์มหน้าท้องที่มีไจโรเสถียร วิธีการลงจอดด้วยร่มชูชีพ

ข้อมูลจำเพาะ

• ปีกนก ม. 3.25
• ความยาว ม. 2.78
• ความสูงม.1.10
• น้ำหนักกก. 130
• เครื่องยนต์ประเภท 1 PD
• กำลังแรงม้า 1 x 32
• ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม. 140
• ระยะเวลาเที่ยวบิน h 2
• เพดานที่ใช้งานได้จริง m 3000
• ระดับความสูงขั้นต่ำของเที่ยวบิน ม. 100

"Bumblebee-1" ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องจักรขั้นสูง "Pchela-1T" ซึ่งแทบจะแยกไม่ออกจากภายนอก

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV ลาดตระเวนโซเวียตและรัสเซีย ด้วยความช่วยเหลือที่ซับซ้อน ปฏิสัมพันธ์ในการปฏิบัติงานจะดำเนินการโดยใช้วิธีการทำลายไฟของ MLRS "Smerch", "Grad", ปืนใหญ่อัตตาจร, เฮลิคอปเตอร์โจมตีในสภาวะที่เกิดไฟไหม้และมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์

การเปิดตัวดำเนินการโดยใช้เครื่องกระตุ้นเชื้อเพลิงแข็งสองตัวพร้อมไกด์สั้น ๆ ที่วางอยู่บนแชสซีที่ถูกติดตามของยานเกราะต่อสู้ทางอากาศ การลงจอดบนร่มชูชีพด้วยถุงลมนิรภัยที่ดูดซับแรงกระแทกซึ่งช่วยลดแรงกระแทกเกินพิกัด Pchela-1 RPV ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสองสูบสองจังหวะ P-032 เป็นโรงไฟฟ้า อาคาร Stroy-P ที่มี Pchela-1T RPV สร้างขึ้นในปี 1990 โดย A.S. Yakovlev ได้รับการออกแบบมาเพื่อสังเกตการณ์วัตถุตลอด 24 ชั่วโมงและส่งภาพโทรทัศน์หรือภาพความร้อนแบบเรียลไทม์ไปยังจุดควบคุมภาคพื้นดิน ในปี 1997 คอมเพล็กซ์ได้รับการรับรองโดยกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย แหล่งข้อมูล: 5 การก่อกวน.

ข้อมูลจำเพาะ

• ปีกนก, ม.: 3.30
• ความยาว ม.: 2.80
• ความสูง ม.: 1.12
• น้ำหนักกก: 138
• ประเภทเครื่องยนต์: ลูกสูบ
• กำลัง, แรงม้า: 1 x 32
• ช่วงของคอมเพล็กซ์กม.: 60
• ช่วงความสูงของเที่ยวบินเหนือระดับน้ำทะเล m: 100-2500
• ความเร็วของเที่ยวบินกม. / ชม.: 120-180
• น้ำหนักบินขึ้น RPV, กก.: สูงสุด 138
• วิธีการควบคุม:
  • เที่ยวบินอัตโนมัติตามโปรแกรม
  • การควบคุมระยะไกลแบบแมนนวล
• ข้อผิดพลาดในการวัดพิกัด RPV:
  • ในช่วง m: ไม่เกิน 150
  • ในมุมราบ องศา: ไม่เกิน 1
• เริ่มต้นความสูงเหนือระดับน้ำทะเล m: สูงถึง 2,000
• ช่วงความสูงของการลาดตระเวนที่เหมาะสมเหนือพื้นผิวด้านล่าง ม.: 100-1000
• อัตราการเลี้ยว RPV องศา/วินาที: ไม่น้อยกว่า 3
• เวลาปรับใช้ที่ซับซ้อน ขั้นต่ำ: 20
• ระยะการมองเห็นของกล้องโทรทัศน์ในระยะห่าง องศา: 5 - −65
• ระยะเวลาเที่ยวบิน h: 2
• จำนวนการขึ้นและลง (แอปพลิเคชันสำหรับ RPV แต่ละรายการ): 5
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของคอมเพล็กซ์° C: -30 - +50
• เวลาฝึกอบรมบุคลากรบริการ h: 200
• ลมที่การปล่อย RPV m/s: ไม่เกิน 10
• ลมระหว่างลงจอด RPV, m/s: ไม่เกิน 8

Tu-143 "Reis" - อากาศยานไร้คนขับลาดตระเวน (UAV)

ออกแบบมาเพื่อการลาดตระเวนทางยุทธวิธีในแนวหน้าโดยใช้ภาพถ่ายและการลาดตระเวนทางไกลของเป้าหมายพื้นที่และแต่ละเส้นทางตลอดจนการตรวจสอบสถานการณ์การแผ่รังสีตามเส้นทางการบิน มันเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ VR-3 ในตอนท้ายของเที่ยวบิน Tu-143 หันกลับตามโปรแกรมและกลับไปที่โซนลงจอดซึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์และการซ้อมรบ "เนิน" แล้วการลงจอดได้ดำเนินการโดยใช้ระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพและการลงจอด เกียร์.

การใช้คอมเพล็กซ์ได้รับการฝึกฝนในศูนย์ที่ 4 เพื่อการใช้การต่อสู้ของกองทัพอากาศ ในปี 1970 และ 1980 มีการผลิต 950 ชิ้น ในเดือนเมษายน 2014 กองกำลังติดอาวุธของยูเครนได้เปิดใช้งานโดรนที่หลงเหลือจากสหภาพโซเวียตอีกครั้งและทดสอบพวกมัน หลังจากนั้นเริ่มใช้การต่อสู้ในอาณาเขตของภูมิภาคโดเนตสค์และลูแกนสค์

• การปรับเปลี่ยน Tu-143
• ปีกนก, ม. 2.24
• ความยาว ม. 8.06
• ความสูง ม. 1.545
• พื้นที่ปีก m2 2.90
• น้ำหนักกก. 1230
• ประเภทเครื่องยนต์ TRD TRZ-117
• แรงขับ kgf 1 x 640
• คันเร่ง SPRD-251
• ความเร็วสูงสุดกม./ชม
• ความเร็วในการล่องเรือกม./ชม. 950
• ช่วงที่ใช้งานได้จริงกม. 180
• เวลาเที่ยวบิน ขั้นต่ำ 13
• เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 1000
• ความสูงเที่ยวบินขั้นต่ำ ม. 10

Skat เป็นยานสำรวจและโจมตีทางอากาศไร้คนขับที่พัฒนาโดย Mikoyan และ Gurevich Design Bureau และ Klimov OJSC มันถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน MAKS-2007 air show เป็นแบบจำลองขนาดเต็มสำหรับการทดสอบการออกแบบและการแก้ปัญหาเลย์เอาต์

ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ RAC "MIG" Sergey Korotkov การพัฒนายานพาหนะทางอากาศโจมตีแบบไร้คนขับ "Skat" ได้หยุดลงแล้ว ตามการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย จากผลการประกวดราคาที่เกี่ยวข้อง บริษัท Sukhoi AHC ได้รับเลือกให้เป็นหัวหน้านักพัฒนา UAV โจมตีที่มีแนวโน้มว่าจะได้ผล อย่างไรก็ตาม พื้นฐานสำหรับ "Skat" จะใช้ในการพัฒนา "ตระกูล" ของ Sukhoi UAV และ RAC "MIG" จะมีส่วนร่วมในงานนี้ โครงการถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุน เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2558 ในการให้สัมภาษณ์ (หนังสือพิมพ์ Vedomosti) กับผู้อำนวยการทั่วไปของ RAC MiG Serey Korotkov ได้มีการกล่าวว่างาน Skat ยังคงดำเนินต่อไป งานนี้ดำเนินการร่วมกับ TsAGI การพัฒนาได้รับทุนจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

วัตถุประสงค์

• การลาดตระเวน
• โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยระเบิดทางอากาศและขีปนาวุธนำวิถี (X-59)
• การทำลายระบบเรดาร์ด้วยขีปนาวุธ (X-31)

ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาว: 10.25 ม.
• ปีกกว้าง: 11.50 m
• ความสูง: 2.7 ม.
• แชสซี: รถสามล้อ
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 20000 กก.
• เครื่องยนต์: 1 × turbofan RD-5000B พร้อมหัวฉีดแบบแบน
• แรงขับ: ไม่มี Afterburner: 1 × 5040 kgf
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0.25 kgf / kg

ลักษณะการบิน

• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 850 กม./ชม. (0.8 ม.)
• ระยะการบิน: 4000 km
• รัศมีการต่อสู้: 1200 km
• เพดานที่ใช้งานได้จริง: 15,000 m

อาวุธยุทโธปกรณ์

ออกแบบมาเพื่อการสังเกต การกำหนดเป้าหมาย การปรับการยิง การประเมินความเสียหาย มีประสิทธิภาพในการถ่ายภาพทางอากาศและถ่ายวิดีโอในระยะใกล้ ผลิตโดย บริษัท Izhevsk "ZALA AERO GROUP" ภายใต้การนำของ Zakharov A.V.

อากาศยานไร้คนขับได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" และประกอบด้วยเครื่องร่อนที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับนักบินอัตโนมัติ ระบบควบคุมและโรงไฟฟ้า ระบบไฟฟ้าบนเครื่องบิน ระบบลงจอดด้วยร่มชูชีพ และหน่วยน้ำหนักบรรทุกที่ถอดออกได้ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะไม่สูญหายในช่วงกลางวัน มีการติดตั้งหลอดไฟ LED ขนาดเล็กไว้บนตัวเครื่อง ซึ่งต้องการการใช้พลังงานต่ำ วิ่ง ZALA 421-08 จากมือ วิธีการลงจอด - โดยอัตโนมัติด้วยร่มชูชีพ

ลักษณะเฉพาะ:

• ช่วงของช่องวิดีโอ/วิทยุ 15 กม. / 25 กม.
• ระยะเวลาเที่ยวบิน 80 นาที
• ปีกนก UAV 810 mm
• UAV ความยาว 425 mm
• ความสูงของเที่ยวบินสูงสุด 3600 m
• เปิดตัวสำหรับร่าง UAV หรือหนังสติ๊ก
• ลงจอด - ร่มชูชีพ / ตาข่าย
• ประเภทเครื่องยนต์ - ดึงด้วยไฟฟ้า
• ความเร็ว 65-130 กม./ชม
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด 2.5 กก.
• มวลโหลดเป้าหมาย 300 g
• ระบบนำทาง INS พร้อมการแก้ไข GPS/GLONASS ตัวค้นหาช่วงวิทยุ
• โหลดเป้าหมาย ประเภท "08"
• เครื่องร่อน - ปีกชิ้นเดียว
• แบตเตอรี่ – 10000 mAh 4S
• ความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาต 20 ม./วินาที
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน -30°C…+40°C
(5 คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)

เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้วที่ความคิดต่างๆ ได้ลอยไปทั่วโลกเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินไฮบริด ซึ่งในการออกแบบจะช่วยให้สามารถรวมเรือเหาะ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกันได้ เหตุใดจึงต้องมีการออกแบบแปลก ๆ หากเครื่องบินทั้งสามประเภทนี้สามารถใช้แยกกันได้? แต่ความจริงก็คือว่าแม้ในยุคของโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียต ปัญหาก็เกิดขึ้นจากการขนส่งโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ยังคงต้องติดตั้งในสถานที่ที่ตกลงกันไว้ ท้ายที่สุดแล้ว เฮลิคอปเตอร์ธรรมดาจะไม่บรรทุกแท่นขุดเจาะขนาดหลายตันไปยังสถานที่ปฏิบัติงาน ดังนั้นองค์ประกอบของหอคอยจึงถูกส่งโดยรางแล้วจึงดำเนินการประกอบ ต้องใช้เวลาและทรัพยากรจำนวนมาก รวมถึงการเงินด้วย ตอนนั้นเองที่นักออกแบบ Tyumen มีความคิดที่จะสร้างเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านอากาศด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและรับน้ำหนักได้มาก

ยังไงก็ตาม ความคิดนี้ที่เกิดก่อนในสหภาพโซเวียตมาถึงสหรัฐอเมริกา ปีหน้า ชาวอเมริกันกำลังวางแผนที่จะยก "Aeroscraft" ขนาดยักษ์ขึ้นสู่ท้องฟ้า - ทั้งเครื่องบินและเรือเหาะในเวลาเดียวกัน อาจกล่าวได้ว่านักออกแบบชาวรัสเซียนั้นนำหน้าชาวอเมริกันในแง่ของการนำแนวคิดของเครื่องบินไฮบริดมาใช้ ท้ายที่สุด "BARS" ของเขาซึ่งก็คือชื่อของรถไฮบริด ได้ทำการบินครั้งแรกเหนือทุ่ง Tyumen ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ปรากฎว่างานเสร็จสิ้นและนักออกแบบเครื่องบินของเราสามารถพักผ่อนได้ อย่างไรก็ตาม งานและความสามารถของพวกเขาไม่สามารถชื่นชมได้เช่นเคย ประการแรกมีการเชื่อมต่อด้วยเงินทุนไม่เพียงพอทั้งหมด BARS เดียวกัน แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิตแบบต่อเนื่อง ดังนั้นงานมากมายสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศยังไม่ได้รับการแก้ไข

ลองคิดดูว่าข้อดีของเครื่องบินไฮบริดคืออะไร? ความจริงก็คือการออกแบบ "BARS" เดียวกันนั้นเป็นการรวมองค์ประกอบของเครื่องบินสามลำพร้อมกันอย่างแท้จริง ตัวเครื่องทำจากวัสดุเดียวกับตัวเครื่องบิน แต่ในส่วนกลางจะมีพื้นที่เทคโนโลยีที่มีใบพัดหลายใบ ใบพัดเหล่านี้ทำให้เครื่องจักรไฮบริดสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้อย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งถังฮีเลียมซึ่งใช้หลักการของการบินของเรือเหาะและอนุญาตให้ไฮบริดติดตั้งไว้บนพื้นอย่างแน่นหนาในระหว่างการขนถ่าย "BARS" และรุ่นใกล้เคียงมีลิฟต์และขนนกด้านข้าง เหมือนเครื่องบินทั่วไป วิธีนี้ทำให้เขาสามารถบังคับเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าเรือเหาะสามารถรับมือกับหน้าที่ในการส่งอุปกรณ์ที่มีมวลมากไปยังจุดที่ตกลงกันไว้ อย่างไรก็ตาม เรือเหาะนั้นควบคุมได้ยากกว่ามากและอยู่ภายใต้อิทธิพลของการไหลของมวลอากาศ ซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้ง่าย . และเรือเหาะไม่สามารถลดภาระจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพ - หลังจากการสืบเชื้อสายของโครงสร้างหลายตันแล้ว เรือเหาะสามารถบินขึ้นโดยไม่สามารถควบคุมได้ ราวกับว่าบัลลาสต์ขนาดใหญ่ถูกทิ้งไป เครื่องบินไฮบริดไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว นอกจากนี้ เครื่องบินเช่น BARS ยังติดตั้งเบาะลมซึ่งสามารถเติมน้ำในแคปซูลพิเศษแล้วใช้เพื่อดับไฟหรือทดน้ำในทุ่ง

หากแนวคิดของรัสเซียมุ่งเน้นไปที่การขนส่งสินค้าพลเรือนโดยสิ้นเชิง ชาวอเมริกันก็วางแผนที่จะใช้ไฮบริดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เพนตากอนประกาศว่าพร้อมแล้วที่จะซื้อ Aeroscraft หลายลำเพื่อใช้ในภายหลังเพื่อส่งหัวรบและกองหนุนไปยังพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง

แน่นอน เราไม่ควรพูดว่าเครื่องบินไฮบริดควรใช้เป็นการขนส่งผู้โดยสาร เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินจึงเหมาะสมกว่าเพราะความเร็วของรถไฮบริดไม่สูงกว่า 200 กม./ชม. แต่ในแง่ของการจัดหาสถานที่ก่อสร้างระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ผ่านเทือกเขา และการดับเพลิง เครื่องจักรเหล่านี้จะไม่เท่าเทียมกัน โปรดทราบว่าความสามารถในการบรรทุกของไฮบริดอยู่ที่ประมาณ 400 ตัน ซึ่งมากกว่าความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินมริยะขนาดใหญ่ 130 ตัน

หวังว่าในไม่ช้าลูกผสมที่บินได้จะเริ่มส่งมอบให้กับภาคส่วนต่าง ๆ ของการบินพลเรือนของรัสเซีย

การคุ้มครองน่านฟ้ารัสเซีย / รูปถ่าย: cdn5.img.ria.ru

นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียกำลังพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อเอาชนะระบบป้องกันขีปนาวุธ บอริส ซาตอฟสกี หัวหน้าทีมออกแบบกล่าว

ตามที่เขาพูดตอนนี้โลกทั้งโลกกำลังผ่านจุดเปลี่ยนเมื่อคำนึงถึงระดับการพัฒนาทางเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จมีการคิดใหม่เกี่ยวกับวิธีการใช้อาวุธเชิงกลยุทธ์ ในกระบวนการของการพัฒนาทางเทคโนโลยี อาวุธประเภทและประเภทใหม่กำลังเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น โดยอาศัยองค์ประกอบที่มีความเร็วเหนือเสียงหลบหลีก

ตามรายงานของสื่อ ในปีนี้ กองทัพรัสเซียได้ทดสอบเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกสองครั้งที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่หัวรบแบบดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธข้ามทวีปขั้นสูง

การซ้อมรบที่หัวรบไฮเปอร์โซนิกทำหลังจากเข้าไปในชั้นบรรยากาศหนาแน่นทำให้ระบบป้องกันขีปนาวุธสกัดกั้นได้ยาก Hypersonic เป็นความเร็วในการบินที่สูงกว่าความเร็วของเสียงในชั้นบรรยากาศอย่างมีนัยสำคัญ (ห้าเท่าขึ้นไป) นั่นคือ 330 เมตรต่อวินาที RIA Novosti รายงาน

ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค

รัสเซียจะสามารถจำกัดประสิทธิภาพของระบบป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก Yu-71 ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ เขียนในฉบับอเมริกาของ Washington Times อาวุธใหม่จะสามารถบรรทุกประจุนิวเคลียร์ด้วยความเร็ว 10 เท่าของความเร็วเสียง

มุมมองโดยประมาณของ Yu-71 / ภาพ: nampuom-pycu.livejournal.com

ในความลับที่เข้มงวดที่สุด รัสเซียกำลังทดสอบเครื่องบินรบความเร็วสูง Yu-71 ที่สามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ด้วยความเร็ว 10 เท่าของความเร็วเสียง Washington Times รายงาน เครมลินกำลังพัฒนาอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเพื่อเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ InoTV ระบุโดยอ้างจากหนังสือพิมพ์ Yu-71 (Yu-71) ได้รับการพัฒนามาหลายปีแล้ว การทดสอบเครื่องบินครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 การเปิดตัวเกิดขึ้นจากสนามฝึกซ้อม Dombarovsky ใกล้ Orenburg ก่อนหน้านี้มีการรายงานโดยสันนิษฐานจากแหล่งข้อมูลตะวันตกอื่น ๆ อย่างหมดจด แต่ตอนนี้การเปิดตัวนี้ได้รับการยืนยันโดยนักวิเคราะห์ใหม่ สิ่งพิมพ์ดังกล่าวอ้างอิงถึงรายงานที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายนโดย Jane's รถถังทางความคิดของกองทัพตะวันตกที่มีชื่อเสียง

ก่อนหน้านี้การกำหนดนี้ - Yu-71 - ไม่ปรากฏในโอเพ่นซอร์ส

Yu-71 - เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง / รูปถ่าย: azfilm.ru

ตามรายงานของ Washington Free Beacon เครื่องบินดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลับของรัสเซียด้วยการสร้างวัตถุบางอย่าง 4202 นักวิเคราะห์กล่าวว่าการเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ดำเนินการโดยใช้จรวด UR-100N UTTKh ซึ่งวัตถุ 4202 ทำหน้าที่เป็นหัวรบ และจบลงอย่างไม่ประสบความสำเร็จ

เป็นไปได้ว่าดัชนีนี้หมายถึงการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นของหัวรบนิวเคลียร์แบบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งได้รับการติดตั้ง ICBM ของรัสเซียมาหลายปีแล้ว บล็อกเหล่านี้หลังจากแยกตัวออกจากยานยิงแล้ว สามารถเปลี่ยนเส้นทางการบินในระดับความสูงและเส้นทางได้ และเป็นผลให้สามารถข้ามระบบป้องกันขีปนาวุธที่มีอยู่และในอนาคตได้สำเร็จ

ซึ่งจะทำให้รัสเซียสามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ และเมื่อรวมกับความสามารถของระบบป้องกันขีปนาวุธแล้ว มอสโกก็จะสามารถโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จด้วยขีปนาวุธเพียงลูกเดียว

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก 24 ลำพร้อมหัวรบนิวเคลียร์จะถูกนำไปใช้ที่สนามฝึกดอมบารอฟสกีตั้งแต่ปี 2563 ถึง พ.ศ. 2568 ศูนย์วิเคราะห์ทางการทหารของเจนส์ อินฟอร์เมชั่น กรุ๊ป แน่นอน เมื่อถึงเวลานั้น มอสโกจะมีขีปนาวุธข้ามทวีปชนิดใหม่ที่สามารถบรรทุก Yu-71 ได้แล้ว หนังสือพิมพ์ระบุ

ความเร็วของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงถึง 11,200 กม. / ชม. และความคล่องแคล่วที่คาดเดาไม่ได้ทำให้การค้นหาเครื่องบินเหล่านี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย Washington Times เน้นย้ำ

ไม่น่าเป็นไปได้ที่หุ่นยนต์จะเข้ามาแทนที่มนุษย์อย่างสมบูรณ์ในพื้นที่ของกิจกรรมที่ต้องใช้การตัดสินใจที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างรวดเร็วทั้งในชีวิตพลเรือนและในการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโดรนได้กลายเป็นกระแสนิยมในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหารในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ประเทศชั้นนำด้านการทหารหลายแห่งกำลังผลิต UAV จำนวนมาก รัสเซียล้มเหลวมาจนถึงตอนนี้ ไม่เพียงแต่จะรับตำแหน่งผู้นำแบบดั้งเดิมในด้านการออกแบบอาวุธเท่านั้น แต่ยังล้มเหลวในการเอาชนะงานในมือในส่วนของเทคโนโลยีการป้องกันประเทศอีกด้วย อย่างไรก็ตาม งานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่

แรงจูงใจในการพัฒนา UAV

ผลลัพธ์แรกของการใช้อากาศยานไร้คนขับปรากฏขึ้นในวัยสี่สิบ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีในสมัยนั้นสอดคล้องกับแนวคิดของ "อากาศยาน-กระสุนปืน" มากกว่า ขีปนาวุธล่องเรือ V สามารถบินได้ในทิศทางเดียวด้วยระบบควบคุมเส้นทางของตัวเองที่สร้างขึ้นบนหลักการเฉื่อย - ไจโรสโคปิก

ในยุค 50 และ 60 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีประสิทธิภาพในระดับสูง และเริ่มก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินของศัตรูที่อาจเกิดขึ้นในกรณีที่มีการเผชิญหน้ากันจริง สงครามในเวียดนามและตะวันออกกลางทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่นักบินของสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล กรณีของการปฏิเสธที่จะปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในพื้นที่ที่ครอบคลุมโดยระบบต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตได้กลายเป็นเรื่องบ่อย ในท้ายที่สุด ความลังเลใจที่จะเสี่ยงชีวิตนักบิน ทำให้บริษัทออกแบบมองหาทางออก

จุดเริ่มต้นของการใช้งานจริง

อิสราเอลเป็นประเทศแรกที่ใช้อากาศยานไร้คนขับ ในปี 1982 ระหว่างที่เกิดความขัดแย้งกับซีเรีย (Bekaa Valley) เครื่องบินสอดแนมก็ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้าซึ่งทำงานในโหมดหุ่นยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ชาวอิสราเอลสามารถตรวจจับรูปแบบการต่อสู้เพื่อการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ซึ่งทำให้สามารถโจมตีด้วยขีปนาวุธได้

โดรนลำแรกมีจุดประสงค์เพื่อการบินลาดตระเวนในพื้นที่ "ร้อน" เท่านั้น ปัจจุบัน โดรนจู่โจมยังถูกใช้งาน โดยมีอาวุธและกระสุนอยู่บนเรือ และส่งการโจมตีด้วยระเบิดและขีปนาวุธโดยตรงไปยังตำแหน่งที่ถูกกล่าวหาของศัตรู

ส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีการผลิต "ผู้ทรยศ" และหุ่นยนต์เครื่องบินรบประเภทอื่นจำนวนมาก

ประสบการณ์การใช้การบินทหารในยุคปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการเพื่อบรรเทาความขัดแย้งในเซาท์ออสซีเชียนในปี 2551 แสดงให้เห็นว่ารัสเซียต้องการ UAV ด้วย การลาดตระเวนด้วยอาวุธหนักเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากการป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึกนั้นมีความเสี่ยงและนำไปสู่ความสูญเสียอย่างไม่ยุติธรรม เมื่อมันปรากฏออกมา มีข้อบกพร่องบางประการในพื้นที่นี้

ปัญหา

แนวคิดที่โดดเด่นในยุคปัจจุบันคือความเห็นที่ว่า UAV ของรัสเซียโจมตีมีความจำเป็นน้อยกว่าหน่วยลาดตระเวน คุณสามารถโจมตีศัตรูด้วยวิธีการต่างๆ รวมถึงขีปนาวุธทางยุทธวิธีและปืนใหญ่ที่มีความแม่นยำสูง ที่สำคัญกว่านั้นคือข้อมูลเกี่ยวกับการวางกำลังพลและการกำหนดเป้าหมายที่ถูกต้อง ดังที่ประสบการณ์ของชาวอเมริกันได้แสดงให้เห็น การใช้โดรนโดยตรงสำหรับการยิงกระสุนปืนและการวางระเบิดทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากมาย การเสียชีวิตของพลเรือนและทหารของพวกเขาเอง สิ่งนี้ไม่ได้ยกเว้นการปฏิเสธตัวอย่างผลกระทบทั้งหมด แต่เผยให้เห็นทิศทางที่มีแนวโน้มว่า UAV ใหม่ของรัสเซียจะได้รับการพัฒนาในอนาคตอันใกล้นี้เท่านั้น ดูเหมือนว่าประเทศที่เพิ่งครองตำแหน่งผู้นำในการสร้างยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับจะถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จในวันนี้ ย้อนกลับไปในช่วงครึ่งแรกของปี 60 เครื่องบินถูกสร้างขึ้นที่บินในโหมดอัตโนมัติ: La-17R (1963), Tu-123 (1964) และอื่นๆ ความเป็นผู้นำยังคงอยู่ในยุค 70 และ 80 อย่างไรก็ตามในยุค 90 ช่องว่างทางเทคโนโลยีมีความชัดเจนและความพยายามที่จะกำจัดมันในทศวรรษที่ผ่านมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายห้าพันล้านรูเบิลไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

ตำแหน่งปัจจุบัน

ในขณะนี้ UAV ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในรัสเซียมีรูปแบบหลักดังต่อไปนี้:

ในทางปฏิบัติ ปัจจุบัน UAV แบบอนุกรมเพียงลำเดียวในรัสเซียนั้นเป็นตัวแทนของศูนย์ลาดตระเวนปืนใหญ่ Tipchak ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจการรบในขอบเขตที่จำกัดซึ่งเกี่ยวข้องกับการกำหนดเป้าหมาย ข้อตกลงระหว่าง Oboronprom และ IAI สำหรับการประกอบโดรนของอิสราเอล SKD ซึ่งลงนามในปี 2010 ถือได้ว่าเป็นมาตรการชั่วคราวที่ไม่รับประกันการพัฒนาเทคโนโลยีของรัสเซีย แต่ครอบคลุมเฉพาะช่องว่างในขอบเขตของการผลิตการป้องกันประเทศ

แบบจำลองที่มีแนวโน้มดีบางแบบสามารถพิจารณาแยกกันภายในกรอบของข้อมูลสาธารณะ

"เพเซอร์"

น้ำหนักบินขึ้น 1 ตัน ซึ่งถือว่าไม่น้อยสำหรับโดรน การพัฒนาการออกแบบดำเนินการโดย Transas และการทดสอบการบินของต้นแบบกำลังดำเนินการอยู่ เลย์เอาต์, V-tail, ปีกกว้าง, วิธีการขึ้นและลง (เครื่องบิน) และลักษณะทั่วไปคร่าวๆ สอดคล้องกับ American Predator ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน UAV Inokhodets ของรัสเซียจะสามารถพกพาอุปกรณ์หลากหลายที่ช่วยให้สามารถลาดตระเวนได้ตลอดเวลาของวัน รองรับการถ่ายภาพทางอากาศและการสื่อสารโทรคมนาคม สันนิษฐานว่ามีความเป็นไปได้ในการนัดหยุดงาน การลาดตระเวน และการดัดแปลงพลเรือน

"นาฬิกา"

รุ่นหลักคือการสอดแนม ซึ่งติดตั้งกล้องวิดีโอและภาพถ่าย กล้องถ่ายภาพความร้อน และอุปกรณ์ลงทะเบียนอื่นๆ บนพื้นฐานของโครงสร้างเครื่องบินที่หนักหน่วง ยังสามารถผลิต UAV โจมตีได้ รัสเซียต้องการ Dozor-600 มากกว่านี้เพื่อเป็นแพลตฟอร์มสากลสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีการผลิตสำหรับโดรนที่ทรงพลังกว่า แต่ก็เป็นไปไม่ได้เช่นกันที่จะแยกการเปิดตัวโดรนตัวนี้ในการผลิตจำนวนมาก โครงการอยู่ระหว่างการพัฒนา วันที่ของเที่ยวบินแรกคือปี 2552 ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอตัวอย่างในนิทรรศการระดับนานาชาติ "MAKS" ออกแบบโดย Transas

“อัลเทียร์”

สันนิษฐานได้ว่าในขณะนี้ UAV โจมตีที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียคือ Altair ซึ่งพัฒนาโดย Sokol Design Bureau โครงการนี้มีชื่ออื่น - "Altius-M" น้ำหนักขึ้นเครื่องของโดรนเหล่านี้คือ 5 ตัน โดยจะถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานการบินคาซาน ซึ่งตั้งชื่อตามกอร์บูนอฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทร่วมทุนตูโปเลฟ มูลค่าของสัญญาที่ทำกับกระทรวงกลาโหมอยู่ที่ประมาณหนึ่งพันล้านรูเบิล เป็นที่ทราบกันดีว่า UAV ใหม่ของรัสเซียเหล่านี้มีขนาดที่สมส่วนกับขนาดของเครื่องบินสกัดกั้น:

• ความยาว - 11 600 มม.
• ปีกนก - 28 500 มม.
• ช่วงขนนก - 6,000 มม.

กำลังของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องบินสกรูสองตัวคือ 1,000 แรงม้า กับ. ยานสำรวจและโจมตี UAV ของรัสเซียเหล่านี้จะสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสองวัน ครอบคลุมระยะทาง 10,000 กิโลเมตร ไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เราสามารถเดาเกี่ยวกับความสามารถของมันได้เท่านั้น

ประเภทอื่นๆ

UAV ของรัสเซียอื่นๆ ก็อยู่ในการพัฒนามุมมองเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Okhotnik ดังกล่าว ซึ่งเป็นโดรนไร้คนขับไร้คนขับที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ได้หลากหลาย ทั้งการให้ข้อมูล การลาดตระเวน และการโจมตีจู่โจม นอกจากนี้ตามหลักการของอุปกรณ์ยังพบความหลากหลายอีกด้วย โดรนเป็นทั้งประเภทเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ โรเตอร์จำนวนมากทำให้สามารถเคลื่อนที่และวางเมาส์เหนือวัตถุที่สนใจได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดการสำรวจคุณภาพสูง ข้อมูลสามารถส่งได้อย่างรวดเร็วผ่านช่องทางการสื่อสารที่มีรหัสหรือสะสมในหน่วยความจำภายในของอุปกรณ์ การควบคุม UAV อาจเป็นซอฟต์แวร์อัลกอริธึม ระยะไกลหรือรวมกัน ซึ่งการกลับไปยังฐานจะดำเนินการโดยอัตโนมัติในกรณีที่สูญเสียการควบคุม

เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะไร้คนขับของรัสเซียในไม่ช้าจะไม่ด้อยกว่ารุ่นต่างประเทศในเชิงคุณภาพหรือเชิงปริมาณ