ทฤษฎีการฝึกบิน ระเบียบวิธีการฝึกอบรมทางอากาศ บทบัญญัติทั่วไปของวิธีการฝึกทางอากาศ พื้นฐานทางทฤษฎีของการกระโดดร่ม
การฝึกกระโดดร่มเป็นหนึ่งในองค์ประกอบบังคับที่หน่วยคอมมานโดต้องเชี่ยวชาญ ไม่ว่าเขาจะอยู่บนบกหรือในทะเล
กองกำลังพิเศษฝรั่งเศสฝึกการลงจอดด้วยร่มชูชีพ
แม้ว่าจะไม่ใช่ประเทศแรกที่นำแนวคิดเรื่องการใช้กองกำลังพิเศษมาปฏิบัติ แต่กองทัพโซเวียตก็กลายเป็นผู้บุกเบิกในการฝึกพลร่ม ในปี 1929 ทหารกลุ่มเล็กลงจากเครื่องบินบนผืนทรายของเอเชียกลางเพื่อต่อสู้กับ Basmachi และในปีต่อมา หลังจากการซ้อมรบที่จัดขึ้นในเขตทหารมอสโก แนวคิดของการใช้กองทหารชูชีพก็ได้รับการพัฒนาในที่สุด ในปี ค.ศ. 1931 กลุ่มการต่อสู้ระดับกองพันที่เรียกว่า Parachute Detachment (PDO) ถูกสร้างขึ้นในเขตการทหารเลนินกราดซึ่งมีการเปิดศูนย์ฝึกอบรมร่มชูชีพแบบทดลองในเวลาเดียวกัน ในปีพ.ศ. 2478 ระหว่างการฝึกซ้อมใกล้เมือง Kyiv กองทหารเต็มกองถูกทิ้งด้วยร่มชูชีพ และในปีต่อมา มีความพยายามที่จะโดดร่มด้วยกองทหารทั้งหมด ไม่นานก่อนเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพแดงมีกองพันร่มชูชีพอย่างน้อย 30 กอง
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม กองกำลังยกพลขึ้นบกไม่ได้เป็นเพียงกองกำลังทางอากาศที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังพิเศษของ GRU และหน่วยจู่โจมทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน และการลาดตระเวนและการลงจอดของกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และรถถัง และ ส่วนของหน่วยลาดตระเวนพิเศษทางเรือ พวกเขาทั้งหมดรวมกันเป็นหนึ่งเดียว - ร่มชูชีพด้วยความช่วยเหลือซึ่งนักสู้ถูกส่งไปยังด้านหลังของศัตรู
การฝึกอบรมร่มชูชีพ (PAP) รวมอยู่ในโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรของกองทัพทุกสาขาซึ่งโดยธรรมชาติของการบริการจำเป็นต้องมีทักษะที่เหมาะสม ประการแรกสิ่งเหล่านี้คือสมาชิกของลูกเรือของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทหารของกองกำลังพิเศษฝ่ายและกองพลน้อยของกองทัพอากาศหน่วยลาดตระเวนของทหารบางสาขาทหารร่มชูชีพผู้ช่วยชีวิต
การฝึกกระโดดร่มของเครื่องบินขับไล่ SAS
การฝึกอบรมทางอากาศจัดและดำเนินการทั้งจากส่วนกลาง (ในหลักสูตรพิเศษสำหรับเครื่องบินทุกประเภท) และโดยตรงในหน่วยและหน่วยย่อยในระหว่างการรับราชการทหาร RAP ประกอบด้วยสามขั้นตอน: ครั้งแรก - การฝึกเบื้องต้นที่ศูนย์ฝึกอบรมสำหรับพลร่ม ครั้งที่สอง - ในกองทหารและที่สาม (ซับซ้อน) - ที่โรงเรียนกระโดดร่มชูชีพในระดับสูง ขั้นตอนสุดท้ายเป็นเพียงส่วนหนึ่งของบุคลากรของกองกำลังพิเศษ หน่วยลาดตระเวนของนาวิกโยธิน (MP) หน่วยจู่โจมทางอากาศและทางอากาศ มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหน่วยกู้ภัยพลร่มและสมาชิกของหน่วยบัญชาการรบและควบคุมของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศ นอกจากนี้ ผู้สอนจากนักกระโดดร่มที่มีประสบการณ์มากที่สุดจะได้รับการฝึกฝนแยกกัน (ในหลักสูตรพิเศษ)
การฝึกลงจอดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหน่วยคอมมานโด การกระโดดครั้งแรกนำผู้สำเร็จการศึกษาทั้งในอดีตและอนาคตของโรงเรียน Ryazan Airborne Forces School มารวมกัน เสียงคำรามของไซเรน, ประตูที่เปิดออกของเครื่องบิน, การกระโดดและความรู้สึกที่ลืมไม่ลงของการบิน, เมื่อลมพัดเข้ามาใกล้มาก, เหนือ - เฉพาะท้องฟ้า, และโลกกำลังกวาดอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ สวยงามมาก ราวกับผ้าห่มเย็บปะติดปะต่อกัน ตัดเป็นสี่เหลี่ยม มีอาคารของเล่นและถนนเป็นเส้นๆ ตามแผนการฝึก นักเรียนนายร้อยแต่ละคนต้องสำเร็จภายในหนึ่งปี
5-7 กระโดด แต่บางครั้งผู้ชายก็กระโดดมากขึ้นหากสมรรถภาพทางกายอนุญาตและมีความปรารถนาของนักเรียนนายร้อย ความปรารถนาที่จะบินขึ้นไปในอากาศนานขึ้นสำหรับหน่วยคอมมานโดนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ “ยิ่งคุณลอยอยู่ในอากาศน้อยเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งมีโอกาสรอดมากขึ้นเท่านั้น” พวกเขากล่าว หมายความว่าในท้องฟ้าพวกเขากลายเป็นกลุ่มเสี่ยงที่สุดต่อศัตรู
พลร่มรัสเซียเหนือปีเตอร์สเบิร์ก
โปรแกรมการฝึกกระโดดร่ม
1. ทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินรบรุ่นเยาว์โดยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์
2. การฝึกกระโดดโดยไม่มีอาวุธและอุปกรณ์
3. กระโดดด้วยอาวุธและอุปกรณ์
4. กระโดดด้วยอาวุธและตู้สินค้า GK30
5. กระโดดในฤดูหนาว
6. กระโดดลงน้ำ
7. กระโดดเข้าป่า
8. กระโดดด้วยการรักษาเสถียรภาพการตกนาน
ต้นกำเนิดและการพัฒนาของการฝึกบินทางอากาศเกี่ยวข้องกับประวัติการกระโดดร่มและการพัฒนาร่มชูชีพ
การสร้างอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อการสืบเชื้อสายอย่างปลอดภัยจากที่สูงนั้นย้อนกลับไปหลายศตวรรษ ข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ประเภทนี้คือการประดิษฐ์ของ Leonardo da Vinci (1452-1519) เขาเขียนว่า: "ถ้าคนมีเต็นท์ผ้าลินินแป้งกว้าง 12 ศอกและสูง 12 ศอก เขาก็สามารถโยนตัวเองจากที่สูงได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง" การกระโดดเชิงปฏิบัติครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1617 เมื่อวิศวกรเครื่องกลชาวเวนิส F. Veranzio สร้างอุปกรณ์และกระโดดลงจากหลังคาของหอคอยสูงได้อย่างปลอดภัย
คำว่า "ร่มชูชีพ" ซึ่งมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ถูกเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส S. Lenormand (จากภาษากรีก พารา– ต่อต้านและฝรั่งเศส ราง- ฤดูใบไม้ร่วง). เขาสร้างและทดสอบเครื่องมือด้วยตนเอง โดยกระโดดจากหน้าต่างของหอดูดาวในปี ค.ศ. 1783
การพัฒนาร่มชูชีพเพิ่มเติมนั้นสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของลูกโป่ง เมื่อจำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิต ร่มชูชีพที่ใช้กับลูกโป่งมีทั้งแบบห่วงและแบบซี่ เพื่อให้หลังคาอยู่ในที่โล่งเสมอ และสามารถใช้ได้ทุกเมื่อ ร่มชูชีพในรูปแบบนี้ติดอยู่ใต้เรือกอนโดลาของบอลลูนหรือเป็นทางเชื่อมระหว่างบอลลูนกับกอนโดลา
ในศตวรรษที่ 19 โดมร่มชูชีพเริ่มทำรู ห่วงและเข็มถักนิตติ้งถูกเอาออกจากกรอบโดม และโดมร่มชูชีพเองก็เริ่มติดกับด้านข้างของเปลือกบอลลูน
ผู้บุกเบิกการกระโดดร่มในประเทศคือ Stanislav, Jozef และ Olga Drevnitsky Jozef ในปี 1910 กระโดดร่มชูชีพไปแล้วมากกว่า 400 ครั้ง
ในปี 1911 G. E. Kotelnikov ได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรร่มชูชีพแบบสะพายหลัง RK-1 ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ร่มชูชีพรุ่นใหม่มีขนาดกะทัดรัดและตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับการใช้งานในการบิน โดมทำจากผ้าไหม สลิงถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยเข็มขัด เส้นรอบวงหน้าอก สายสะพายไหล่สองเส้น และเส้นรอบวงขา คุณสมบัติหลักของร่มชูชีพคือความอิสระ ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องบิน
จนถึงสิ้นปี ค.ศ. 1920 ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นและปรับปรุงเพื่อช่วยชีวิตนักบินอวกาศหรือนักบินในกรณีที่ถูกบังคับบินจากเครื่องบินในอากาศ เทคนิคการหลบหนีนั้นทำงานบนพื้นดินและอยู่บนพื้นฐานของการศึกษาทางทฤษฎีและการปฏิบัติของการกระโดดร่มชูชีพ ความรู้เกี่ยวกับคำแนะนำในการออกจากเครื่องบินและกฎสำหรับการใช้ร่มชูชีพ กล่าวคือ วางรากฐานของการฝึกภาคพื้นดิน
หากไม่มีการฝึกปฏิบัติในการกระโดด การฝึกโดดร่มก็ลดลงเพื่อสอนให้นักบินสวมร่มชูชีพ แยกตัวออกจากเครื่องบิน ดึงวงแหวนไอเสียออก และหลังจากเปิดร่มชูชีพแล้ว ขอแนะนำว่า “เมื่อเข้าใกล้พื้น เตรียมการลงนั่งในผู้ช่วย แต่เพื่อให้หัวเข่าอยู่ต่ำกว่าสะโพก อย่าพยายามลุกขึ้น อย่าเกร็งกล้ามเนื้อ ลดระดับตัวเองอย่างอิสระ และถ้าจำเป็น ให้กลิ้งบนพื้น
ในปี พ.ศ. 2471 ผู้บัญชาการกองทหารของเขตทหารเลนินกราด M.N. Tukhachevsky ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาคู่มือภาคสนามฉบับใหม่ การทำงานเกี่ยวกับร่างข้อบังคับทำให้แผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของเขตทหารต้องเตรียมบทคัดย่อสำหรับการอภิปรายในหัวข้อ "ปฏิบัติการจู่โจมทางอากาศในการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจ"
ในงานเชิงทฤษฎี สรุปได้ว่าเทคนิคการลงจอดกองกำลังจู่โจมทางอากาศและธรรมชาติของการสู้รบหลังแนวข้าศึกทำให้ความต้องการกำลังพลของกองกำลังยกพลขึ้นบกเพิ่มขึ้น โปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขาควรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อกำหนดของการปฏิบัติการทางอากาศ ครอบคลุมทักษะและความรู้ในวงกว้าง เนื่องจากนักสู้ทุกคนลงทะเบียนในการจู่โจมทางอากาศ เน้นย้ำว่าการฝึกยุทธวิธีที่ยอดเยี่ยมของสมาชิกแต่ละคนในกองกำลังยกพลขึ้นบกต้องผสมผสานกับความเด็ดขาดอันยอดเยี่ยมของเขา โดยพิจารณาจากการประเมินสถานการณ์อย่างลึกซึ้งและรวดเร็ว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 สภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติโครงการที่สมเหตุสมผลสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินบางประเภท (เครื่องบิน, บอลลูน, เรือบิน) ซึ่งจะต้องคำนึงถึงความต้องการของสาขาทหารใหม่ที่เกิดขึ้น - ทหารราบอากาศ
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดการฝึกกระโดดร่มครั้งแรกในประเทศด้วยการกระโดดจากเครื่องบินเพื่อทดสอบบทบัญญัติทางทฤษฎีในด้านการใช้การโจมตีทางอากาศที่สนามบินของกองพลน้อยที่ 11 ใน Voronezh เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 พลร่ม 30 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อจุดประสงค์ในการทิ้งการทดลองโจมตีทางอากาศในการฝึกซ้อมสาธิตทดลองของกองทัพอากาศของเขตการทหารมอสโก ในระหว่างการแก้ปัญหาของการฝึก สะท้อนให้เห็นองค์ประกอบหลักของการฝึกทางอากาศ
10 คนได้รับเลือกให้เข้าร่วมในการลงจอด กองกำลังลงจอดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มแรกและการปลดโดยรวมนำโดยนักบินทหารผู้มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองผู้ชื่นชอบผู้บัญชาการกองพลน้อยธุรกิจร่มชูชีพ L. G. Minov คนที่สอง - โดยนักบินทหาร Ya. D. Moshkovsky จุดประสงค์หลักของการทดลองนี้คือเพื่อแสดงให้ผู้เข้าร่วมการฝึกบินทราบถึงเทคนิคการทิ้งทหารร่มชูชีพและส่งมอบอาวุธและกระสุนปืนที่จำเป็นสำหรับการต่อสู้ แผนดังกล่าวยังจัดทำขึ้นสำหรับการศึกษาประเด็นพิเศษหลายประการของการลงจอดด้วยร่มชูชีพ: การลดลงของพลร่มในเงื่อนไขของการดรอปแบบกลุ่มพร้อมกัน, อัตราการดร็อปของพลร่ม, ขนาดของการกระจายของพวกเขาและเวลาในการรวบรวมหลังการลงจอด, เวลาที่ใช้ ในการหาอาวุธที่ตกลงมาจากร่มชูชีพและระดับความปลอดภัย
การฝึกเบื้องต้นของบุคลากรและอาวุธก่อนลงจอดบนร่มชูชีพต่อสู้ และการฝึกได้ดำเนินการโดยตรงบนเครื่องบินที่จะทำการกระโดด
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เครื่องบินลำหนึ่งออกจากสนามบินโดยมีพลร่มกลุ่มแรกที่นำโดยแอล. จี. มินอฟและเครื่องบินอาร์-1 สามลำ ซึ่งบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองตู้พร้อมปืนกล ปืนไรเฟิล และกระสุนใต้ปีก หลังจากครั้งแรกกลุ่มพลร่มกลุ่มที่สองนำโดย Ya. D. Moshkovsky ถูกโยนออกไป พลร่มเก็บร่มชูชีพอย่างรวดเร็วมุ่งหน้าไปยังจุดรวมพลแกะกล่องบรรจุระหว่างทางและเมื่อถอดอาวุธแล้วก็เริ่มปฏิบัติงาน
2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นวันเกิดของทหารอากาศ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ร่มชูชีพก็มีจุดประสงค์ใหม่ - เพื่อให้แน่ใจว่ากองทหารลงจอดหลังแนวข้าศึกและกองกำลังประเภทใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพของประเทศ
ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดโรงงานแห่งแรกของประเทศสำหรับการผลิตร่มชูชีพ ผู้อำนวยการ หัวหน้าวิศวกร และนักออกแบบของโรงงานคือ M.A. Savitsky ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ต้นแบบแรกของร่มชูชีพกู้ภัยประเภท NII-1, ร่มชูชีพกู้ภัย PL-1 สำหรับนักบิน, PN-1 สำหรับนักบินสังเกตการณ์ (นักเดินเรือ) และร่มชูชีพ PT-1 สำหรับการฝึกกระโดดโดยบุคลากรการบิน . กองทัพอากาศพลร่มและพลร่ม
ในปีพ.ศ. 2474 ที่โรงงานแห่งนี้ ร่มชูชีพ PD-1 ที่ออกแบบโดย M.A. Savitsky ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเริ่มจัดส่งให้กับหน่วยร่มชูชีพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476
สร้างขึ้นในเวลานั้น ถุงลมนิรภัย (PAMM) ถังน้ำมันพลร่ม (PDBB) และตู้คอนเทนเนอร์ลงจอดประเภทอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการดรอปอาวุธเบาและสินค้าต่อสู้ทุกประเภท
พร้อมกับการสร้างฐานการผลิตสำหรับการก่อสร้างร่มชูชีพ งานวิจัยได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางซึ่งกำหนดงานดังต่อไปนี้:
การสร้างการออกแบบร่มชูชีพที่สามารถทนต่อน้ำหนักที่ได้รับหลังจากเปิดเมื่อกระโดดจากเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงสุด
การสร้างร่มชูชีพที่ให้น้ำหนักเกินในร่างกายมนุษย์น้อยที่สุด
การกำหนดโอเวอร์โหลดสูงสุดที่อนุญาตสำหรับร่างกายมนุษย์
การค้นหารูปทรงโดมดังกล่าว ซึ่งใช้วัสดุต้นทุนต่ำที่สุดและความง่ายในการผลิต จะทำให้นักกระโดดร่มชูชีพมีอัตราการตกลงต่ำที่สุดและจะป้องกันไม่ให้เขาแกว่ง
ในเวลาเดียวกัน การคำนวณเชิงทฤษฎีทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องกำหนดว่าการกระโดดร่มชูชีพปลอดภัยจากจุดหนึ่งหรืออีกจุดหนึ่งของเครื่องบินด้วยความเร็วสูงสุดในการบิน เพื่อแนะนำวิธีการแยกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัย ศึกษาวิถีนักโดดร่มหลังแยกจากกันที่ความเร็วเที่ยวบินต่างๆ เพื่อศึกษา ผลกระทบของการกระโดดร่มในร่างกายมนุษย์ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าพลร่มทุกคนจะสามารถเปิดร่มชูชีพด้วยตนเองได้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องมีการเลือกทางการแพทย์เป็นพิเศษ
จากการวิจัยของแพทย์ของ Military Medical Academy ได้เอกสารมาซึ่งเป็นครั้งแรกที่เน้นประเด็นของจิตสรีรวิทยาของการกระโดดร่มชูชีพและมีความสำคัญในทางปฏิบัติสำหรับการเลือกผู้สมัครสำหรับการฝึกอบรมผู้สอนในการฝึกกระโดดร่ม
ในการแก้ปัญหาการลงจอดนั้นได้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1, TB-3 และ R-5 รวมถึงเครื่องบินบางประเภทของกองบินพลเรือน (ANT-9, ANT-14 และ PS-84 ใหม่กว่า) เครื่องบิน PS-84 สามารถขนส่งระบบกันกระเทือนด้วยร่มชูชีพ และเมื่อบรรจุภายในเครื่อง อาจใช้ 18 - 20 PDMM (PDBB-100) ซึ่งพลร่มหรือลูกเรือสามารถขว้างออกไปพร้อมกันผ่านประตูทั้งสองบานได้
ในปีพ.ศ. 2474 แผนการฝึกรบของหน่วยจู่โจมทางอากาศมีการฝึกโดดร่มเป็นครั้งแรก เพื่อฝึกฝนวินัยใหม่ในเขตทหารเลนินกราดได้มีการจัดค่ายฝึกอบรมซึ่งมีการฝึกสอนผู้ฝึกสอนร่มชูชีพเจ็ดคน อาจารย์ฝึกร่มชูชีพทำการทดลองมากมายเพื่อให้ได้ประสบการณ์จริงดังนั้นพวกเขาจึงกระโดดขึ้นไปบนน้ำบนป่าบนน้ำแข็งพร้อมสินค้าเพิ่มเติมด้วยลมสูงถึง 18 m / s พร้อมอาวุธต่าง ๆ ด้วย การยิงและขว้างระเบิดไปในอากาศ
จุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในการพัฒนากองกำลังทางอากาศถูกกำหนดโดยการตัดสินใจของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ซึ่งได้มีการวางแผนที่จะจัดตั้งกองกำลังทางอากาศแห่งหนึ่งในเบลารุสยูเครนมอสโก และเขตทหารโวลก้าภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476
ในกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 โรงเรียนร่มชูชีพระดับสูง OSOAVIAKHIM ได้เปิดขึ้นซึ่งเริ่มการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบของอาจารย์พลร่มและผู้ดูแลร่มชูชีพ
ในปีพ.ศ. 2476 การกระโดดในฤดูหนาวได้รับการควบคุม อุณหภูมิที่เป็นไปได้สำหรับการกระโดดจำนวนมาก ความแรงของลมใกล้พื้นดิน วิธีที่ดีที่สุดในการลงจอด และความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องแบบพลร่มพิเศษที่สะดวกสำหรับการกระโดดและการกระทำบนพื้นดินระหว่างการต่อสู้ .
ในปีพ.ศ. 2476 ร่มชูชีพ PD-2 ปรากฏขึ้น สามปีต่อมาร่มชูชีพ PD-6 โดมที่มีรูปทรงกลมและพื้นที่ 60.3 ม. 2 การเรียนรู้ร่มชูชีพ เทคนิค และวิธีการลงจอดแบบใหม่ และสะสมการฝึกกระโดดร่มแบบต่างๆ อย่างเพียงพอ ครูฝึกพลร่มชูชีพให้คำแนะนำในการปรับปรุงการฝึกภาคพื้นดิน การปรับปรุงวิธีการออกจากเครื่องบิน
ผู้ฝึกสอนพลร่มระดับมืออาชีพระดับสูงอนุญาตให้พวกเขาเตรียมพลร่ม 1200 นายสำหรับการลงจอดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ที่การฝึกหัดของเขต Kyiv มากกว่า 1800 คนใกล้มินสค์ในปีเดียวกันและ 2200 พลร่มที่การฝึกของเขตทหารมอสโก ในปี พ.ศ. 2479
ดังนั้นประสบการณ์ของการฝึกหัดและความสำเร็จของอุตสาหกรรมโซเวียตทำให้คำสั่งของสหภาพโซเวียตสามารถกำหนดบทบาทของการปฏิบัติการทางอากาศในการสู้รบสมัยใหม่และย้ายจากการทดลองไปสู่การจัดหน่วยร่มชูชีพ คู่มือภาคสนามปี 1936 (PU-36, § 7) ระบุว่า: “หน่วยทางอากาศเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำให้การควบคุมและการทำงานของกองหลังข้าศึกไม่เป็นระเบียบ ในความร่วมมือกับกองทหารที่เคลื่อนไปข้างหน้า หน่วยพลร่มสามารถใช้อิทธิพลชี้ขาดในการปราบศัตรูโดยสมบูรณ์ในทิศทางที่กำหนด
ในปีพ. ศ. 2480 เพื่อเตรียมเยาวชนพลเรือนสำหรับการรับราชการทหารได้แนะนำหลักสูตรการฝึกอบรมร่มชูชีพเพื่อการศึกษาและกีฬา (KUPP) ของ OSOAVIAKhIM ของสหภาพโซเวียตในปี 2480 ซึ่งงานที่ 17 รวมองค์ประกอบดังกล่าวเช่นการกระโดดด้วยปืนไรเฟิลและ สกีพับ
อุปกรณ์ช่วยสอนสำหรับการฝึกบินทางอากาศเป็นคำแนะนำในการบรรจุร่มชูชีพ ซึ่งเป็นเอกสารเกี่ยวกับร่มชูชีพด้วย ต่อมาในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการตีพิมพ์คำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการบรรจุร่มชูชีพ
ในฤดูร้อนปี 2482 มีการรวมพลพลร่มที่ดีที่สุดของกองทัพแดงซึ่งเป็นการสาธิตความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ประเทศของเราทำได้ในด้านกระโดดร่ม ในแง่ของผลลัพธ์ ธรรมชาติ และมวลของการกระโดด คอลเล็กชั่นนี้เป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์ของการกระโดดร่ม
ประสบการณ์ในการกระโดดร่มได้รับการวิเคราะห์ พูดคุย สรุป และสิ่งที่ดีที่สุด ที่ยอมรับได้สำหรับการฝึกมวล ถูกนำไปที่ผู้สอนฝึกโดดร่มที่ค่ายฝึก
ในปี 1939 อุปกรณ์ความปลอดภัยปรากฏขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของร่มชูชีพ พี่น้องโดโรนิน - นิโคไล วลาดิเมียร์ และอนาโตลีสร้างอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ (PPD-1) พร้อมกลไกนาฬิกาที่เปิดร่มชูชีพหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน ในปี 1940 อุปกรณ์ร่มชูชีพ PAS-1 ได้รับการพัฒนาด้วยอุปกรณ์แอนรอยด์ที่ออกแบบโดย L. Savichev อุปกรณ์ได้รับการออกแบบให้เปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติในทุกระดับความสูงที่กำหนด ต่อจากนั้นพี่น้อง Doronin ร่วมกับ L. Savichev ได้ออกแบบอุปกรณ์ร่มชูชีพเชื่อมต่ออุปกรณ์ชั่วคราวกับอุปกรณ์แอนรอยด์และเรียกมันว่า KAP-3 (รวมร่มชูชีพอัตโนมัติ) อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้การเปิดร่มชูชีพในระดับความสูงที่กำหนดหรือหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากการแยกพลร่มออกจากเครื่องบินในสภาวะใด ๆ หากพลร่มเองก็ไม่ทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลบางประการ
ในปีพ.ศ. 2483 ร่มชูชีพ PD-10 ที่มีพื้นที่โดม 72 ม. 2 ได้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2484 - ร่มชูชีพ PD-41 โดมเพอคาลของร่มชูชีพนี้ที่มีพื้นที่ 69.5 ตร.ม. มีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบระบบกันกระเทือนและแท่นสำหรับวางปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. รถจักรยานยนต์พร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ฯลฯ โดยใช้ร่มชูชีพ
ระดับของการพัฒนาการฝึกบินและพลร่มทำให้ภารกิจการบังคับบัญชาสำเร็จลุล่วงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การโจมตีทางอากาศครั้งแรกใน Great Patriotic War ถูกนำมาใช้ใกล้กับโอเดสซา มันถูกขับออกจากเครื่องบิน TB-3 ในคืนวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2484 และมีหน้าที่ขัดขวางการสื่อสารและการควบคุมของศัตรูด้วยการก่อวินาศกรรมและการยิงต่อเนื่องทำให้เกิดความตื่นตระหนกหลังแนวรบของข้าศึกและด้วยเหตุนี้จึงดึงกำลังและวิธีการบางส่วน จากชายฝั่ง เมื่อลงจอดอย่างปลอดภัย พลร่มทั้งคนเดียวและเป็นกลุ่มเล็กๆ ก็ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
การลงจอดทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในปฏิบัติการ Kerch-Feodosiya การลงจอดของกองพลอากาศที่ 4 ในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เพื่อให้การล้อมกลุ่ม Vyazemskaya ของศัตรูเสร็จสิ้นการลงจอดของกองพลทหารอากาศที่ 3 และ 5 ในการปฏิบัติการทางอากาศ Dnieper ใน กันยายน พ.ศ. 2486 มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการพัฒนาการฝึกบิน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2485 การโจมตีทางอากาศได้ลงจอดโดยตรงที่สนามบินเมย์คอปเพื่อทำลายเครื่องบินที่สนามบิน เตรียมการลงจอดอย่างระมัดระวังการปลดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม พลร่มแต่ละคนกระโดดห้าครั้งทั้งกลางวันและกลางคืน การกระทำทั้งหมดได้รับการเล่นอย่างระมัดระวัง
สำหรับบุคลากร ชุดของอาวุธและอุปกรณ์ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับงานที่พวกเขาทำ พลร่มของกลุ่มก่อวินาศกรรมแต่ละคนมีปืนกล ดิสก์สองแผ่นพร้อมคาร์ทริดจ์ และอุปกรณ์จุดไฟอีกสามชิ้น ไฟฉาย และอาหารเป็นเวลาสองวัน กลุ่มปกมีปืนกลสองกระบอก พลร่มของกลุ่มนี้ไม่ได้ใช้อาวุธ แต่มีกระสุนเพิ่มเติม 50 นัดสำหรับปืนกล
อันเป็นผลมาจากการโจมตีของกองกำลังที่สนามบินไมคอป เครื่องบินข้าศึก 22 ลำถูกทำลาย
สถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามจำเป็นต้องใช้กองกำลังทางอากาศทั้งในการปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีทางอากาศหลังแนวข้าศึกและสำหรับการปฏิบัติการจากด้านหน้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบปืนไรเฟิลยามซึ่งกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการฝึกทางอากาศ
หลังจากการลงจอดแต่ละครั้งจะมีการสรุปประสบการณ์และมีการแก้ไขที่จำเป็นในการฝึกอบรมพลร่ม ดังนั้นในคู่มือสำหรับผู้บังคับหน่วยอากาศซึ่งตีพิมพ์ในปี 2485 ในบทที่ 3 จึงมีการเขียนไว้ว่า: "การฝึกอบรมในการติดตั้งและการใช้งานส่วนวัสดุของ PD-6, PD-6PR และ PD-41-1 ร่มชูชีพลงจอดควรดำเนินการตามคำอธิบายทางเทคนิคของร่มชูชีพเหล่านี้ที่กำหนดไว้ในโบรชัวร์พิเศษ” และในส่วน“ ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์สำหรับการกระโดดต่อสู้” ระบุไว้:“ สำหรับการฝึกอบรมเพื่อเตรียมร่มชูชีพปืนไรเฟิล ปืนกลมือ ปืนกลเบา ระเบิดมือ พลั่วหรือขวานแบบพกพา กระเป๋าใส่ตลับหมึก กระเป๋าสำหรับนิตยสารปืนกลเบา เสื้อกันฝน เป้หรือถุงดัฟเฟิล ในรูปเดียวกันนี้ มีการแสดงตัวอย่างของสิ่งที่แนบมาของอาวุธ โดยที่ปากกระบอกปืนของอาวุธติดอยู่กับเส้นรอบวงหลักโดยใช้แถบยางยืดหรือร่องสลัก
ความยากลำบากในการวางร่มชูชีพด้วยความช่วยเหลือของวงแหวนไอเสีย เช่นเดียวกับการฝึกอบรมพลร่มที่เร่งขึ้นในช่วงสงคราม จำเป็นต้องมีการสร้างร่มชูชีพที่เปิดโดยอัตโนมัติ เพื่อจุดประสงค์นี้ในปี 1942 ร่มชูชีพ PD-6-42 ถูกสร้างขึ้นด้วยโดมทรงกลมที่มีพื้นที่ 60.3 ม. 2 . เป็นครั้งแรกที่ร่มชูชีพรุ่นนี้ใช้เชือกดึง ซึ่งช่วยให้เปิดร่มชูชีพได้ด้วยแรง
ด้วยการพัฒนากองกำลังทางอากาศระบบการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชากำลังพัฒนาและปรับปรุงซึ่งริเริ่มโดยการสร้างในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Kuibyshev ของโรงเรียนทางอากาศซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ได้ย้ายไปมอสโคว์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โรงเรียนถูกยกเลิก และการฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไปที่หลักสูตรนายทหารระดับสูงของกองทัพอากาศ ในปีพ. ศ. 2489 ในเมือง Frunze เพื่อเติมเต็มเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานของกองทัพอากาศได้มีการจัดตั้งโรงเรียนร่มชูชีพขึ้นซึ่งนักเรียนซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศและผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารราบ ในปีพ.ศ. 2490 หลังจากสำเร็จการศึกษาครั้งแรกของเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการอบรมใหม่ โรงเรียนได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองอัลมา-อาตา และในปี 2502 ไปที่เมืองไรซาน
โปรแกรมของโรงเรียนรวมการศึกษาการฝึกทางอากาศ (ADP) เป็นหนึ่งในสาขาวิชาหลัก วิธีการผ่านหลักสูตรถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับกองกำลังจู่โจมทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
หลังสงคราม หลักสูตรการฝึกอบรมทางอากาศได้รับการสอนอย่างต่อเนื่องโดยสรุปประสบการณ์การฝึกต่อเนื่องตลอดจนคำแนะนำจากองค์กรวิจัยและออกแบบ ห้องเรียน ห้องปฏิบัติการ และค่ายร่มชูชีพของโรงเรียนได้รับการติดตั้งเปลือกร่มชูชีพและเครื่องจำลองที่จำเป็น โมเดลเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ ทางเลื่อน (ชิงช้าร่มชูชีพ) กระดานกระโดดน้ำ ฯลฯ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการศึกษาจะดำเนินการตาม ข้อกำหนดของการสอนทหาร
ร่มชูชีพทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 1946 ได้รับการออกแบบสำหรับกระโดดจากเครื่องบินด้วยความเร็วการบิน 160–200 กม./ชม. ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของเครื่องบินใหม่และการเพิ่มความเร็วในการบิน จำเป็นต้องพัฒนาร่มชูชีพเพื่อให้แน่ใจว่ากระโดดปกติด้วยความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม.
การเพิ่มความเร็วและความสูงของการบินของเครื่องบินจำเป็นต้องมีการปรับปรุงพื้นฐานในร่มชูชีพ การพัฒนาทฤษฎีการกระโดดร่มชูชีพ และการพัฒนาการกระโดดจากที่สูงโดยใช้อุปกรณ์ออกซิเจนในความเร็วและโหมดการบินที่แตกต่างกัน
ในปี 1947 ร่มชูชีพ PD-47 ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น ผู้เขียนออกแบบคือ N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev ร่มชูชีพมีโดม percale รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีพื้นที่ 71.18 ม. 2 และมวล 16 กก.
PD-47 ต่างจากร่มชูชีพรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีที่ปิดหลังคาหลักก่อนจะใส่ลงในกระเป๋า การปรากฏตัวของฝาครอบช่วยลดโอกาสที่หลังคาจะเต็มไปด้วยเส้น ทำให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของกระบวนการเปิด และลดภาระแบบไดนามิกของนักกระโดดร่มชูชีพในเวลาที่เติมอากาศบนหลังคา ดังนั้นปัญหาการลงจอดด้วยความเร็วสูงจึงได้รับการแก้ไข ในเวลาเดียวกันพร้อมกับการแก้ปัญหาของงานหลัก - ทำให้มั่นใจถึงการลงจอดด้วยความเร็วสูง ร่มชูชีพ PD-47 มีข้อเสียหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่การกระจายขนาดใหญ่สำหรับพลร่ม ซึ่งสร้างภัยคุกคามต่อการบรรจบกันใน อากาศในระหว่างการลงจอดจำนวนมาก เพื่อขจัดข้อบกพร่องของร่มชูชีพ PD-47 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย F.D. Tkachev ในปี 1950 - 1953 พัฒนาร่มชูชีพลงจอดหลายประเภทของประเภท Pobeda
ในปีพ.ศ. 2498 ร่มชูชีพ D-1 ที่มีโดมทรงกลมขนาด 82.5 ม. 2 ทำจากเพอร์แคล ซึ่งมีน้ำหนัก 16.5 กก. ถูกนำมาใช้เพื่อจัดหากองกำลังทางอากาศ ร่มชูชีพทำให้สามารถกระโดดจากเครื่องบินด้วยความเร็วสูงถึง 350 กม./ชม.
ในปีพ.ศ. 2502 ที่เกี่ยวข้องกับการถือกำเนิดของเครื่องบินขนส่งทางทหารความเร็วสูง จึงจำเป็นต้องปรับปรุงร่มชูชีพ D-1 ร่มชูชีพได้รับการติดตั้งร่มชูชีพที่ทรงตัว และชุดร่มชูชีพ ที่ครอบหลังคาหลัก และวงแหวนไอเสียก็ได้รับการอัพเกรดด้วย ผู้เขียนการปรับปรุงคือพี่น้อง Nikolai, Vladimir และ Anatoly Doronin ร่มชูชีพชื่อ D-1-8
ในทศวรรษที่เจ็ดสิบ ร่มชูชีพ D-5 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นได้เข้าประจำการ มีการออกแบบที่เรียบง่าย ใช้งานง่าย มีวิธีการวางแบบเดียว และอนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกประเภทไปยังลำธารหลายสายด้วยความเร็วสูงถึง 400 กม./ชม. ความแตกต่างหลักจากร่มชูชีพ D-1-8 คือ การไม่มีร่มชูชีพแบบลูกบอลไอเสีย การเปิดใช้งานร่มชูชีพแบบคงที่ในทันที และไม่มีที่กำบังสำหรับร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพที่ทรงตัว โดมหลักมีเนื้อที่ 83 ตร.ม. ทรงกลม ทำจากไนลอน รับน้ำหนักร่มชูชีพ 13.8 กก. ร่มชูชีพ D-5 ขั้นสูงกว่าคือร่มชูชีพ D-6 และการดัดแปลง ช่วยให้คุณสามารถหมุนตัวในอากาศได้อย่างอิสระด้วยความช่วยเหลือของสายควบคุมพิเศษ รวมทั้งลดความเร็วของการล่องลอยไปตามลมของนักกระโดดร่มชูชีพลงอย่างมากด้วยการขยับปลายสายคาดที่ว่าง
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 กองกำลังทางอากาศได้รับระบบร่มชูชีพขั้นสูงยิ่งขึ้น - D-10 ซึ่งต้องขอบคุณพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของโดมหลัก (100 ม. 2) ช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น น้ำหนักการบินของพลร่มและให้ความเร็วที่ต่ำกว่าของการสืบเชื้อสายและการลงจอดของเขา ร่มชูชีพสมัยใหม่มีลักษณะความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูงและทำให้สามารถกระโดดจากความสูงและความเร็วการบินของเครื่องบินขนส่งทางทหารได้อย่างต่อเนื่องดังนั้นการศึกษาเทคนิคการกระโดดร่มชูชีพการพัฒนาวิธีการฝึกภาคพื้นดินและการกระโดดจริง ดำเนินต่อไป
หนึ่งในประเภทหลักของการฝึกรบของกองทัพอากาศ มีวัตถุประสงค์เพื่อฝึกหน่วยภาษีมูลค่าเพิ่มให้ลงจอดหลังแนวข้าศึกเพื่อปฏิบัติภารกิจรบ
1. เนื้อหาของการฝึกทางอากาศ
การฝึกบิน รวมถึง:
ในระหว่างการฝึกทางอากาศ ขั้นตอนการขึ้นเครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) กฎการใช้อุปกรณ์ออกซิเจน การดำเนินการคำสั่งและสัญญาณที่มอบให้เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกระโดด การขึ้นตำแหน่งเริ่มต้นและแยกออกจากเครื่องบิน การกระทำ ของพลร่มในอากาศระหว่างการล้มอย่างอิสระหลังการแยกตัว จากเครื่องบิน เมื่อกางร่มชูชีพ ระหว่างการร่อนลงและขณะลงจอด รวมถึงสิ่งกีดขวางต่างๆ (น้ำ ป่าไม้ อาคาร ฯลฯ)
ส่วนที่สำคัญที่สุดของการฝึกทางอากาศคือการฝึกกระโดดร่มซึ่งดำเนินการในชั้นเรียนพิเศษ การฝึกทางอากาศกำลังได้รับการปรับปรุงในการฝึกซ้อมยุทธวิธีทางทหารพร้อมการลงจอดเชิงปฏิบัติ ในการจัดชั้นเรียนพิเศษจะมีการสร้างศูนย์ฝึกอบรมทางอากาศพร้อมกับอุปกรณ์และอุปกรณ์การฝึกอบรม
ดูสิ่งนี้ด้วย
แหล่งที่มา
- สารานุกรมทหารโซเวียต"บาบิลอน - พลเรือน" / / = (สารานุกรมทหารโซเวียต) / จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต N.V. Ogarkov - ประธาน - ม.: สำนักพิมพ์ทหาร 2522 - ต. 2 - ส. 285-286. - ISBN 00101-236(มาตุภูมิ)
คู่มือนี้ยังกำหนดหน้าที่หลักของเจ้าหน้าที่การบินขนส่งทางทหารในแง่ของการฝึกกระโดดร่มชูชีพ
แนวทาง RVDP-79 และ RVDT-80 ด้วยการเปิดตัวคู่มือนี้ ทำให้สูญเสียกำลังไป
บทที่ 1
บทบัญญัติทั่วไป
1. คู่มือนี้มีคำแนะนำและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการจัดฝึกอบรมทางอากาศในรูปแบบและหน่วยทหารของกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นโปรแกรมการฝึกการต่อสู้ซึ่งรวมถึงการฝึกทางอากาศ
แนวปฏิบัติ (RVDP-79 และ RVDT-80) เมื่อมีการเผยแพร่คู่มือนี้ จะสูญเสียกำลังไป
2. การฝึกทางอากาศเป็นเรื่องของการฝึกรบและการสนับสนุนทางเทคนิคประเภทหนึ่งสำหรับกองทหาร มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าบุคลากร อาวุธ ทหาร อุปกรณ์พิเศษ และสินค้า (ต่อไปนี้คือ AME และสินค้า) สำหรับการลงจอดเพื่อทำการรบและงานพิเศษอย่างต่อเนื่อง
การฝึกอบรมทางอากาศรวมถึง:
การเตรียมการก่อตัวและหน่วยทหารสำหรับการลงจอด
การฝึกอบรมบุคลากรให้มีทักษะในการกระโดดร่มชูชีพจากเครื่องบินขนส่งทางทหารพร้อมอุปกรณ์ต่อสู้เต็มรูปแบบทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบากตลอดเวลาของปีและในภูมิประเทศต่างๆตลอดจนการฝึกเตรียมการทหารและการทหาร อุปกรณ์และสินค้าสำหรับการลงจอด
จัดระเบียบการทำงานและการซ่อมแซมอุปกรณ์ในอากาศและเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่อง
การจัดเตรียมการก่อตัว หน่วยทหาร และหน่วยย่อยอย่างทันท่วงทีด้วยยุทโธปกรณ์และทรัพย์สินทางอากาศที่จำเป็น ทำให้พวกมันมีความพร้อมในการรบอย่างต่อเนื่องสำหรับการใช้งาน
การปรับปรุงความรู้อย่างเป็นระบบ การพัฒนาทักษะและความสามารถของบุคลากรในการเตรียมอุปกรณ์ทางทหารและทางทหารและสินค้าสำหรับการลงจอดและกระโดดร่ม
การปรับปรุงวิธีการฝึกทางอากาศอย่างต่อเนื่องการดำเนินการในชั้นเรียนคุณภาพสูงโดยคำนึงถึงลักษณะส่วนบุคคลและคุณสมบัติทางศีลธรรมและจิตใจของพลร่มแต่ละคน
ดำเนินการทดสอบกับเจ้าหน้าที่ตรงเวลา
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของฐานการศึกษาและวัสดุสำหรับการฝึกทางอากาศและบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดี
การพัฒนาและดำเนินการตามมาตรการบำรุงรักษาอุปกรณ์ในอากาศให้อยู่ในสภาพดี
การจัดและดำเนินการฝึกอบรมพิเศษของบุคลากรบริการทางอากาศ
การจัดและจัดการทดสอบสำหรับการฝึกบินกับเจ้าหน้าที่
การจัดองค์กรและดำเนินการควบคุมทุกขั้นตอนในการเตรียมบุคลากรอุปกรณ์ทางทหารและสินค้าสำหรับการลงจอด
อบรมข้าราชการ ธง จ่าสิบเอก ให้ปฏิบัติหน้าที่บัณฑิต
การควบคุมและการบรรยายสรุปของพลร่มที่จุดเริ่มต้น
ดูแลการรับพลร่มที่จุดลงจอด
ศึกษาข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดอุบัติเหตุจากร่มชูชีพ การวิเคราะห์กรณีการทำงานผิดปกติของอุปกรณ์ในอากาศอย่างทันท่วงที และใช้มาตรการที่จำเป็นในการป้องกัน
ลักษณะทั่วไปของประสบการณ์ขั้นสูงในการฝึกทางอากาศเพื่อวัตถุประสงค์ในการเผยแพร่และการใช้งานจริงในหน่วยทหารและรูปแบบต่างๆ
การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของฐานการศึกษาและวัสดุสำหรับการฝึกทางอากาศ
การจัดการงานประดิษฐ์และการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงอุปกรณ์ในอากาศและวิธีการฝึกอบรมบุคลากร
การมีส่วนร่วมในการทดสอบอุปกรณ์ทางอากาศและเครื่องบินขนส่งทางทหารประเภทใหม่
การจัดและการจัดกิจกรรมเพื่อการพัฒนาหน่วยทหารและแผนกการกระโดดร่มและการส่งมอบมาตรฐานการปล่อย
การบัญชีและการรายงานสำหรับการบริการ
8. งานต่อไปนี้ถูกกำหนดให้กับหน่วยทหารและหน่วยสนับสนุนทางอากาศ:
การเตรียมอุปกรณ์ในอากาศสำหรับการใช้งาน
- การบำรุงรักษาความพร้อมรบอย่างต่อเนื่อง การขนส่งและการขนถ่าย (การบรรทุก) ของอุปกรณ์ทางอากาศ
การมีส่วนร่วมพร้อมกับส่วนย่อยและหน่วยทหารในการเตรียมอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารและสินค้าสำหรับการลงจอด
การรวบรวมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ในอากาศหลังจากลงจอด
ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและขั้นตอนการบำรุงรักษาด้วยอุปกรณ์ในอากาศ อุปกรณ์อัตโนมัติ และอุปกรณ์ความปลอดภัยร่มชูชีพ
ประกันการซ่อมแซมและดัดแปลงยุทโธปกรณ์ในอากาศ
พัฒนาความรู้และทักษะของบุคลากรอย่างต่อเนื่องในการเตรียมอุปกรณ์ในอากาศเพื่อใช้งาน
9. หน่วยการบินของกองกำลังทางอากาศได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่สร้างหลักประกันการฝึกหน่วยรบและหน่วยทหารทางอากาศ
10. กิจกรรมการฝึกบินทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือนี้ คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรและระเบียบวิธีของผู้บังคับบัญชากองกำลังทางอากาศสำหรับการปฏิบัติงาน การระดมพล และการฝึกรบสำหรับปีการศึกษา โปรแกรมการฝึกรบ และคำแนะนำที่เกี่ยวข้อง
11. กิจกรรมหลักของการฝึกทางอากาศคือ:
การเตรียมบุคลากรสำหรับการกระโดดร่มชูชีพ
องค์กรและการดำเนินการกระโดดร่มชูชีพ
การเตรียมการสำหรับการลงจอดอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารและสินค้าและการลงจอดจริง
12. การกระโดดร่มเป็นขั้นตอนที่ยากและมีความรับผิดชอบที่สุดในการฝึกบิน
การกระโดดร่มที่ประสบความสำเร็จนั้นทำได้โดยองค์กรที่แม่นยำ การควบคุมความพร้อมของร่มชูชีพที่ลงจอดของมนุษย์และบุคลากรสำหรับการกระโดดอย่างระมัดระวัง การปฏิบัติตามข้อกำหนดของคู่มือนี้อย่างเคร่งครัด และการฝึกอบรมบุคลากรทุกคนในระดับสูง
13. บุคลากรทางทหารที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางการแพทย์พิเศษซึ่งได้ศึกษาหลักสูตรการฝึกภาคพื้นดินอย่างครบถ้วนและผ่านการทดสอบที่มีคะแนน "ดี" เป็นอย่างน้อยจะได้รับอนุญาตให้กระโดดร่มชูชีพได้
14. โดยมีเจ้าหน้าที่ หมายจับ และนายทหารรับจ้าง ที่ไม่ได้รับการฝึกทางอากาศ การฝึกจะจัดขึ้นในระดับการก่อตัว (หน่วยทหาร) ในระหว่างนั้น จะได้รับการฝึกในขอบข่ายโครงการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรทางการทหารเพื่อทำการโดดร่มครั้งแรก การกระโดดและเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดถูกร่างขึ้นเพื่อให้พวกเขาสามารถกระโดดร่มชูชีพได้
15. ด้วยบุคลากรทางทหารที่หยุดพักในการปฏิบัติงานกระโดดร่มชูชีพ (มากกว่าหกเดือน) อย่างน้อยสองคลาสเพิ่มเติมจะถูกจัดขึ้นสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินขององค์ประกอบของการกระโดดร่มชูชีพด้วยการยอมรับการชดเชย หลังจากดำเนินการเรียนเหล่านี้แล้วจะมีการร่างพระราชบัญญัติและคำสั่งของผู้บัญชาการหน่วยทหารในการรับบุคลากรเพื่อกระโดดร่มชูชีพ
16. เมื่อเข้าสู่บริการกับระบบร่มชูชีพประเภทอื่น ๆ การฝึกอบรมเพิ่มเติมจะถูกจัดและดำเนินการกับบุคลากรเพื่อศึกษาชิ้นส่วนวัสดุและการวางระบบร่มชูชีพเหล่านี้และคุณสมบัติของการควบคุมพวกเขาในอากาศจนถึงเวลาที่ลงจอด เวลาและจำนวนของคลาสเพิ่มเติมจะขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของอุปกรณ์และคุณสมบัติของการบรรจุร่มชูชีพใหม่และงานของการกระโดดที่จะเกิดขึ้น
การรับบุคลากรกระโดดบนระบบร่มชูชีพชนิดใหม่นั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้บัญชาการหน่วยทหารซึ่งออกให้บนพื้นฐานของการกระทำตามผลของการฝึกควบคุมและตรวจสอบความรู้เกี่ยวกับส่วนวัสดุ, การวาง, กฎการทำงานของระบบร่มชูชีพนี้และผลการฝึกภาคพื้นดิน
17. ทหารที่กระโดดร่มชูชีพครั้งแรกจะได้รับตรา "นักกระโดดร่ม" นำเหรียญตราไปแสดงต่อหน้าการก่อตัวของหน่วย (หน่วยทหาร) ในบรรยากาศเคร่งขรึม
18. ทหารที่เชี่ยวชาญโปรแกรมการฝึกบินได้อย่างสมบูรณ์ กระโดดร่มอย่างน้อย 10 ครั้ง ได้คะแนนยอดเยี่ยมในการบิน การยิง ยุทธวิธี การฝึกซ้อมรบ และในส่วนที่เหลือไม่ต่ำกว่าเครื่องหมาย "ดี" และไม่มีการละเมิด ของวินัยทหารตามคำสั่งผู้บัญชาการกองกำลัง (หน่วยทหาร) หรือหัวหน้าสถาบันการศึกษาทางทหารได้รับรางวัล "นักกระโดดร่มยอดเยี่ยม"
ผู้ที่ได้รับฉายา "นักกระโดดร่มที่ยอดเยี่ยม" จะได้รับตราสัญลักษณ์และรายการที่เกี่ยวข้องจะทำใน ID ทหาร (ภาคผนวกหมายเลข 1)
19. เจ้าหน้าที่ หมายจับ และเจ้าหน้าที่สัญญาจ้างที่มีการรับรองตำแหน่งงานที่ดี มีประสบการณ์เพียงพอในการฝึกบินทางอากาศ เชี่ยวชาญเทคนิคการกระโดดด้วยร่มชูชีพมนุษย์ มีความรู้เรื่องอุปกรณ์ในอากาศเป็นอย่างดี และขั้นตอนการเตรียมการ สำหรับการลงจอดที่ผ่านการทดสอบที่กำหนดด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองกำลังทางอากาศ ชื่อของ "ผู้สอนการฝึกทางอากาศ" จะได้รับรางวัลและออกใบรับรองและตราสัญลักษณ์
ผู้สมัครรับตำแหน่ง "ครูฝึกทางอากาศ" จะต้องกระโดดร่มอย่างน้อย 40 ครั้ง และมีประสบการณ์ในการกระโดดร่มจากเครื่องบิน Il-76 และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน
การจัดเตรียมผู้สมัครและการยอมรับการทดสอบจะดำเนินการตามระเบียบว่าด้วยการมอบตำแหน่ง "ครูฝึกทางอากาศ" (ภาคผนวกที่ 2)
20. เพื่อที่จะพัฒนาความรู้และทักษะการปฏิบัติของเจ้าหน้าที่ในการฝึกทางอากาศในหน่วยทหารและการก่อตัวของกองกำลังทางอากาศ การให้สินเชื่อกับเจ้าหน้าที่ทุกปี ธงชื่อ "ครูฝึกทางอากาศ" (ภาคผนวกที่ 3) มีส่วนเกี่ยวข้องกับการผ่านการทดสอบด้วย
เซสชั่นการทดสอบจะจัดขึ้นกับเจ้าหน้าที่ของหน่วยบริการทางอากาศและผู้บัญชาการหน่วยที่ลงจอด AMSE และสินค้าของหน่วยของพวกเขาบนแพลตฟอร์มร่มชูชีพ ระบบปฏิกิริยาร่มชูชีพ ระบบร่มชูชีพ-คร่อมเพื่อเข้าสู่การควบคุมความพร้อมในการลงจอด AMSE และสินค้าของหน่วยรองโดยอิสระ .
การชดเชยได้รับการยอมรับโดยคณะกรรมการคุณสมบัติพิเศษที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของผู้บัญชาการหน่วย (หัวหน้าสถาบันการศึกษาทางทหาร)
การรับบุคคลเข้าควบคุมความพร้อมของอุปกรณ์ทางทหารและทางทหารและสินค้าสำหรับการลงจอดโดยอิสระนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้บังคับหน่วย (หัวหน้าสถาบันการศึกษาทางทหาร) ตามผลการทดสอบ
21. การฝึกอบรมบุคลากรเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลงจอดของ AMSE และสินค้าถูกจัดและดำเนินการในหน่วยทหารและหน่วยย่อยทั้งหมด AMSE และสินค้าจะถูกนับเมื่อลงจอด
การเตรียมอุปกรณ์ทางทหารและสินค้าสำหรับการลงจอดนั้นดำเนินการโดยบุคลากรของหน่วยภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของผู้บัญชาการและเจ้าหน้าที่ (ผู้เชี่ยวชาญ) ของการบริการทางอากาศ
1. ประวัติการพัฒนาร่มชูชีพ และความหมายของการลงจอด อาวุธ อุปกรณ์ทางทหาร และสินค้า
ต้นกำเนิดและการพัฒนาของการฝึกบินทางอากาศเกี่ยวข้องกับประวัติการกระโดดร่มและการพัฒนาร่มชูชีพ
การสร้างอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อการสืบเชื้อสายอย่างปลอดภัยจากที่สูงนั้นย้อนกลับไปหลายศตวรรษ ข้อเสนอทางวิทยาศาสตร์ประเภทนี้คือการประดิษฐ์ของ Leonardo da Vinci (1452 - 1519) เขาเขียนว่า: "ถ้าคนมีเต็นท์ผ้าลินินแป้งกว้าง 12 ศอกและสูง 12 ศอก เขาก็สามารถโยนตัวเองจากที่สูงได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง" การกระโดดเชิงปฏิบัติครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1617 เมื่อวิศวกรเครื่องกลชาวเวนิส F. Veranzio สร้างอุปกรณ์และกระโดดลงจากหลังคาของหอคอยสูงได้อย่างปลอดภัย
คำว่า "ร่มชูชีพ" ซึ่งมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ถูกเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศส S. Lenormand (จากภาษากรีกพีเอrเอ– ต่อต้านและฝรั่งเศสราง- ฤดูใบไม้ร่วง). เขาสร้างและทดสอบเครื่องมือด้วยตนเอง โดยกระโดดจากหน้าต่างของหอดูดาวในปี ค.ศ. 1783
การพัฒนาร่มชูชีพเพิ่มเติมนั้นสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของลูกโป่ง เมื่อจำเป็นต้องสร้างอุปกรณ์ช่วยชีวิต ร่มชูชีพที่ใช้กับลูกโป่งมีทั้งแบบห่วงและแบบซี่ เพื่อให้หลังคาอยู่ในที่โล่งเสมอ และสามารถใช้ได้ทุกเมื่อ ร่มชูชีพในรูปแบบนี้ติดอยู่ใต้เรือกอนโดลาของบอลลูนหรือเป็นทางเชื่อมระหว่างบอลลูนกับกอนโดลา
ในศตวรรษที่ 19 โดมร่มชูชีพเริ่มทำรู ห่วงและเข็มถักนิตติ้งถูกเอาออกจากกรอบโดม และโดมร่มชูชีพเองก็เริ่มติดกับด้านข้างของเปลือกบอลลูน
ผู้บุกเบิกการกระโดดร่มในประเทศคือ Stanislav, Jozef และ Olga Drevnitsky Jozef ในปี 1910 กระโดดร่มชูชีพไปแล้วมากกว่า 400 ครั้ง
ในปี 1911 G. E. Kotelnikov ได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรร่มชูชีพแบบสะพายหลัง RK-1 ผ่านการทดสอบเรียบร้อยแล้วเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2455 ร่มชูชีพรุ่นใหม่มีขนาดกะทัดรัดและตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานทั้งหมดสำหรับการใช้งานในการบิน โดมทำจากผ้าไหม สลิงถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยเข็มขัด เส้นรอบวงหน้าอก สายสะพายไหล่สองเส้น และเส้นรอบวงขา คุณสมบัติหลักของร่มชูชีพคือความอิสระ ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องบิน
จนถึงสิ้นปี ค.ศ. 1920 ร่มชูชีพถูกสร้างขึ้นและปรับปรุงเพื่อช่วยชีวิตนักบินอวกาศหรือนักบินในกรณีที่ถูกบังคับบินจากเครื่องบินในอากาศ เทคนิคการหลบหนีนั้นทำงานบนพื้นดินและอยู่บนพื้นฐานของการศึกษาทางทฤษฎีและการปฏิบัติของการกระโดดร่มชูชีพ ความรู้เกี่ยวกับคำแนะนำในการออกจากเครื่องบินและกฎสำหรับการใช้ร่มชูชีพ กล่าวคือ วางรากฐานของการฝึกภาคพื้นดิน
หากไม่มีการฝึกปฏิบัติในการกระโดด การฝึกโดดร่มก็ลดลงเพื่อสอนให้นักบินสวมร่มชูชีพ แยกตัวออกจากเครื่องบิน ดึงวงแหวนไอเสียออก และหลังจากเปิดร่มชูชีพแล้ว ขอแนะนำว่า “เมื่อเข้าใกล้พื้น เตรียมการลงนั่งในผู้ช่วย แต่เพื่อให้หัวเข่าอยู่ต่ำกว่าสะโพก อย่าพยายามลุกขึ้น อย่าเกร็งกล้ามเนื้อ ลดระดับตัวเองอย่างอิสระ และถ้าจำเป็น ให้กลิ้งบนพื้น
ในปี พ.ศ. 2471 ผู้บัญชาการกองทหารของเขตทหารเลนินกราด M.N. Tukhachevsky ได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาคู่มือภาคสนามฉบับใหม่ การทำงานเกี่ยวกับร่างข้อบังคับทำให้แผนกปฏิบัติการของสำนักงานใหญ่ของเขตทหารต้องเตรียมบทคัดย่อสำหรับการอภิปรายในหัวข้อ "ปฏิบัติการจู่โจมทางอากาศในการปฏิบัติการที่น่ารังเกียจ"
ในงานเชิงทฤษฎี สรุปได้ว่าเทคนิคการลงจอดกองกำลังจู่โจมทางอากาศและธรรมชาติของการสู้รบหลังแนวข้าศึกทำให้ความต้องการกำลังพลของกองกำลังยกพลขึ้นบกเพิ่มขึ้น โปรแกรมการฝึกอบรมของพวกเขาควรสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อกำหนดของการปฏิบัติการทางอากาศ ครอบคลุมทักษะและความรู้ในวงกว้าง เนื่องจากนักสู้ทุกคนลงทะเบียนในการจู่โจมทางอากาศ เน้นย้ำว่าการฝึกยุทธวิธีที่ยอดเยี่ยมของสมาชิกแต่ละคนในกองกำลังยกพลขึ้นบกต้องผสมผสานกับความเด็ดขาดอันยอดเยี่ยมของเขา โดยพิจารณาจากการประเมินสถานการณ์อย่างลึกซึ้งและรวดเร็ว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 สภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติโครงการที่สมเหตุสมผลสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินบางประเภท (เครื่องบิน, บอลลูน, เรือบิน) ซึ่งจะต้องคำนึงถึงความต้องการของสาขาทหารใหม่ที่เกิดขึ้น - ทหารราบอากาศ
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดการฝึกกระโดดร่มครั้งแรกในประเทศด้วยการกระโดดจากเครื่องบินเพื่อทดสอบบทบัญญัติทางทฤษฎีในด้านการใช้การโจมตีทางอากาศที่สนามบินของกองพลน้อยที่ 11 ใน Voronezh เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 พลร่ม 30 คนได้รับการฝึกอบรมเพื่อจุดประสงค์ในการทิ้งการทดลองโจมตีทางอากาศในการฝึกซ้อมสาธิตทดลองของกองทัพอากาศของเขตการทหารมอสโก ในระหว่างการแก้ปัญหาของการฝึก สะท้อนให้เห็นองค์ประกอบหลักของการฝึกทางอากาศ
10 คนได้รับเลือกให้เข้าร่วมในการลงจอด กองกำลังลงจอดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มแรกและการปลดโดยรวมนำโดยนักบินทหารผู้มีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองผู้ชื่นชอบผู้บัญชาการกองพลน้อยธุรกิจร่มชูชีพ L. G. Minov คนที่สอง - โดยนักบินทหาร Ya. D. Moshkovsky จุดประสงค์หลักของการทดลองนี้คือเพื่อแสดงให้ผู้เข้าร่วมการฝึกบินทราบถึงเทคนิคการทิ้งทหารร่มชูชีพและส่งมอบอาวุธและกระสุนปืนที่จำเป็นสำหรับการต่อสู้ แผนดังกล่าวยังจัดทำขึ้นสำหรับการศึกษาประเด็นพิเศษหลายประการของการลงจอดด้วยร่มชูชีพ: การลดลงของพลร่มในเงื่อนไขของการดรอปแบบกลุ่มพร้อมกัน, อัตราการดร็อปของพลร่ม, ขนาดของการกระจายของพวกเขาและเวลาในการรวบรวมหลังการลงจอด, เวลาที่ใช้ ในการหาอาวุธที่ตกลงมาจากร่มชูชีพและระดับความปลอดภัย
การฝึกเบื้องต้นของบุคลากรและอาวุธก่อนลงจอดบนร่มชูชีพต่อสู้ และการฝึกได้ดำเนินการโดยตรงบนเครื่องบินที่จะทำการกระโดด
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เครื่องบินลำหนึ่งออกจากสนามบินโดยมีพลร่มกลุ่มแรกที่นำโดยแอล. จี. มินอฟและเครื่องบินอาร์-1 สามลำ ซึ่งบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สองตู้พร้อมปืนกล ปืนไรเฟิล และกระสุนใต้ปีก หลังจากครั้งแรกกลุ่มพลร่มกลุ่มที่สองนำโดย Ya. D. Moshkovsky ถูกโยนออกไป พลร่มเก็บร่มชูชีพอย่างรวดเร็วมุ่งหน้าไปยังจุดรวมพลแกะกล่องบรรจุระหว่างทางและเมื่อถอดอาวุธแล้วก็เริ่มปฏิบัติงาน
2 สิงหาคม พ.ศ. 2473 ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นวันเกิดของทหารอากาศ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ร่มชูชีพก็มีจุดประสงค์ใหม่ - เพื่อให้แน่ใจว่ากองทหารลงจอดหลังแนวข้าศึกและกองกำลังประเภทใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นในกองทัพของประเทศ
ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการเปิดโรงงานแห่งแรกของประเทศสำหรับการผลิตร่มชูชีพ ผู้อำนวยการ หัวหน้าวิศวกร และนักออกแบบของโรงงานคือ M.A. Savitsky ในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ต้นแบบแรกของร่มชูชีพกู้ภัยประเภท NII-1, ร่มชูชีพกู้ภัย PL-1 สำหรับนักบิน, PN-1 สำหรับนักบินสังเกตการณ์ (นักเดินเรือ) และร่มชูชีพ PT-1 สำหรับการฝึกกระโดดโดยบุคลากรการบิน . กองทัพอากาศพลร่มและพลร่ม
ในปีพ.ศ. 2474 ที่โรงงานแห่งนี้ ร่มชูชีพ PD-1 ที่ออกแบบโดย M.A. Savitsky ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเริ่มจัดส่งให้กับหน่วยร่มชูชีพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476
สร้างขึ้นในเวลานั้น ถุงลมนิรภัย (PAMM) ถังน้ำมันพลร่ม (PDBB) และตู้คอนเทนเนอร์ลงจอดประเภทอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการดรอปอาวุธเบาและสินค้าต่อสู้ทุกประเภท
พร้อมกับการสร้างฐานการผลิตสำหรับการก่อสร้างร่มชูชีพ งานวิจัยได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางซึ่งกำหนดงานดังต่อไปนี้:
การสร้างการออกแบบร่มชูชีพที่สามารถทนต่อน้ำหนักที่ได้รับหลังจากเปิดเมื่อกระโดดจากเครื่องบินที่บินด้วยความเร็วสูงสุด
การสร้างร่มชูชีพที่ให้น้ำหนักเกินในร่างกายมนุษย์น้อยที่สุด
การกำหนดโอเวอร์โหลดสูงสุดที่อนุญาตสำหรับร่างกายมนุษย์
การค้นหารูปทรงโดมดังกล่าว ซึ่งใช้วัสดุต้นทุนต่ำที่สุดและความง่ายในการผลิต จะทำให้นักกระโดดร่มชูชีพมีอัตราการตกลงต่ำที่สุดและจะป้องกันไม่ให้เขาแกว่ง
ในเวลาเดียวกัน การคำนวณเชิงทฤษฎีทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องกำหนดว่าการกระโดดร่มชูชีพปลอดภัยจากจุดหนึ่งหรืออีกจุดหนึ่งของเครื่องบินด้วยความเร็วสูงสุดในการบิน เพื่อแนะนำวิธีการแยกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัย ศึกษาวิถีนักโดดร่มหลังแยกจากกันที่ความเร็วเที่ยวบินต่างๆ เพื่อศึกษา ผลกระทบของการกระโดดร่มในร่างกายมนุษย์ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าพลร่มทุกคนจะสามารถเปิดร่มชูชีพด้วยตนเองได้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องมีการเลือกทางการแพทย์เป็นพิเศษ
จากการวิจัยของแพทย์ของ Military Medical Academy ได้เอกสารมาซึ่งเป็นครั้งแรกที่เน้นประเด็นของจิตสรีรวิทยาของการกระโดดร่มชูชีพและมีความสำคัญในทางปฏิบัติสำหรับการเลือกผู้สมัครสำหรับการฝึกอบรมผู้สอนในการฝึกกระโดดร่ม
ในการแก้ปัญหาการลงจอดนั้นได้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1, TB-3 และ R-5 รวมถึงเครื่องบินบางประเภทของกองบินพลเรือน (ANT-9, ANT-14 และ PS-84 ใหม่กว่า) เครื่องบิน PS-84 สามารถขนส่งระบบกันกระเทือนด้วยร่มชูชีพ และเมื่อบรรจุภายในเครื่อง อาจใช้ 18 - 20 PDMM (PDBB-100) ซึ่งพลร่มหรือลูกเรือสามารถขว้างออกไปพร้อมกันผ่านประตูทั้งสองบานได้
ในปีพ.ศ. 2474 แผนการฝึกรบของหน่วยจู่โจมทางอากาศมีการฝึกโดดร่มเป็นครั้งแรก เพื่อฝึกฝนวินัยใหม่ในเขตทหารเลนินกราดได้มีการจัดค่ายฝึกอบรมซึ่งมีการฝึกสอนผู้ฝึกสอนร่มชูชีพเจ็ดคน อาจารย์ฝึกร่มชูชีพทำการทดลองมากมายเพื่อให้ได้ประสบการณ์จริงดังนั้นพวกเขาจึงกระโดดขึ้นไปบนน้ำบนป่าบนน้ำแข็งพร้อมสินค้าเพิ่มเติมด้วยลมสูงถึง 18 m / s พร้อมอาวุธต่าง ๆ ด้วย การยิงและขว้างระเบิดไปในอากาศ
จุดเริ่มต้นของเวทีใหม่ในการพัฒนากองกำลังทางอากาศถูกกำหนดโดยการตัดสินใจของสภาทหารปฏิวัติของสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ซึ่งได้มีการวางแผนที่จะจัดตั้งกองกำลังทางอากาศแห่งหนึ่งในเบลารุสยูเครนมอสโก และเขตทหารโวลก้าภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476
ในกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 โรงเรียนร่มชูชีพระดับสูง OSOAVIAKHIM ได้เปิดขึ้นซึ่งเริ่มการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบของอาจารย์พลร่มและผู้ดูแลร่มชูชีพ
ในปีพ.ศ. 2476 การกระโดดในฤดูหนาวได้รับการควบคุม อุณหภูมิที่เป็นไปได้สำหรับการกระโดดจำนวนมาก ความแรงของลมใกล้พื้นดิน วิธีที่ดีที่สุดในการลงจอด และความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องแบบพลร่มพิเศษที่สะดวกสำหรับการกระโดดและการกระทำบนพื้นดินระหว่างการต่อสู้ .
ในปี พ.ศ. 2476 ร่มชูชีพ PD-2 ปรากฏขึ้น สามปีต่อมาร่มชูชีพ PD-6 โดมที่มีรูปทรงกลมและพื้นที่ 60.3 ม. 2 . การเรียนรู้ร่มชูชีพ เทคนิค และวิธีการลงจอดแบบใหม่ และสะสมการฝึกกระโดดร่มแบบต่างๆ อย่างเพียงพอ ครูฝึกพลร่มชูชีพให้คำแนะนำในการปรับปรุงการฝึกภาคพื้นดิน การปรับปรุงวิธีการออกจากเครื่องบิน
ผู้ฝึกสอนพลร่มระดับมืออาชีพระดับสูงอนุญาตให้พวกเขาเตรียมพลร่ม 1200 นายสำหรับการลงจอดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2478 ที่การฝึกหัดของเขต Kyiv มากกว่า 1800 คนใกล้มินสค์ในปีเดียวกันและ 2200 พลร่มที่การฝึกของเขตทหารมอสโก ในปี พ.ศ. 2479
ดังนั้นประสบการณ์ของการฝึกหัดและความสำเร็จของอุตสาหกรรมโซเวียตทำให้คำสั่งของสหภาพโซเวียตสามารถกำหนดบทบาทของการปฏิบัติการทางอากาศในการสู้รบสมัยใหม่และย้ายจากการทดลองไปสู่การจัดหน่วยร่มชูชีพ คู่มือภาคสนามปี 1936 (PU-36, § 7) ระบุว่า: “หน่วยทางอากาศเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการทำให้การควบคุมและการทำงานของกองหลังข้าศึกไม่เป็นระเบียบ ในความร่วมมือกับกองทหารที่เคลื่อนไปข้างหน้า หน่วยพลร่มสามารถใช้อิทธิพลชี้ขาดในการปราบศัตรูโดยสมบูรณ์ในทิศทางที่กำหนด
ในปีพ. ศ. 2480 เพื่อเตรียมเยาวชนพลเรือนสำหรับการรับราชการทหารได้แนะนำหลักสูตรการฝึกอบรมร่มชูชีพเพื่อการศึกษาและกีฬา (KUPP) ของ OSOAVIAKhIM ของสหภาพโซเวียตในปี 2480 ซึ่งงานที่ 17 รวมองค์ประกอบดังกล่าวเช่นการกระโดดด้วยปืนไรเฟิลและ สกีพับ
อุปกรณ์ช่วยสอนสำหรับการฝึกบินทางอากาศเป็นคำแนะนำในการบรรจุร่มชูชีพ ซึ่งเป็นเอกสารเกี่ยวกับร่มชูชีพด้วย ต่อมาในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการตีพิมพ์คำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำสำหรับการบรรจุร่มชูชีพ
ในฤดูร้อนปี 2482 มีการรวมพลพลร่มที่ดีที่สุดของกองทัพแดงซึ่งเป็นการสาธิตความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่ประเทศของเราทำได้ในด้านกระโดดร่ม ในแง่ของผลลัพธ์ ธรรมชาติ และมวลของการกระโดด คอลเล็กชั่นนี้เป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์ของการกระโดดร่ม
ประสบการณ์ในการกระโดดร่มได้รับการวิเคราะห์ พูดคุย สรุป และสิ่งที่ดีที่สุด ที่ยอมรับได้สำหรับการฝึกมวล ถูกนำไปที่ผู้สอนฝึกโดดร่มที่ค่ายฝึก
ในปี 1939 อุปกรณ์ความปลอดภัยปรากฏขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของร่มชูชีพ พี่น้องโดโรนิน - นิโคไล วลาดิเมียร์ และอนาโตลีสร้างอุปกรณ์กึ่งอัตโนมัติ (PPD-1) พร้อมกลไกนาฬิกาที่เปิดร่มชูชีพหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน ในปี 1940 อุปกรณ์ร่มชูชีพ PAS-1 ได้รับการพัฒนาด้วยอุปกรณ์แอนรอยด์ที่ออกแบบโดย L. Savichev อุปกรณ์ได้รับการออกแบบให้เปิดร่มชูชีพโดยอัตโนมัติในทุกระดับความสูงที่กำหนด ต่อจากนั้นพี่น้อง Doronin ร่วมกับ L. Savichev ได้ออกแบบอุปกรณ์ร่มชูชีพเชื่อมต่ออุปกรณ์ชั่วคราวกับอุปกรณ์แอนรอยด์และเรียกมันว่า KAP-3 (รวมร่มชูชีพอัตโนมัติ) อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้การเปิดร่มชูชีพในระดับความสูงที่กำหนดหรือหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากการแยกพลร่มออกจากเครื่องบินในสภาวะใด ๆ หากพลร่มเองก็ไม่ทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลบางประการ
ในปี 1940 ร่มชูชีพ PD-10 ถูกสร้างขึ้นด้วยพื้นที่โดม 72 m 2 , ในปี พ.ศ. 2484 - ร่มชูชีพ PD-41 โดมเพอร์แคลของร่มชูชีพนี้ที่มีพื้นที่ 69.5 ม. 2 มีลักษณะเป็นสี่เหลี่ยมจตุรัส ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 สถาบันวิจัยกองทัพอากาศได้ทำการทดสอบระบบกันกระเทือนและแท่นสำหรับวางปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. รถจักรยานยนต์พร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ฯลฯ โดยใช้ร่มชูชีพ
ระดับของการพัฒนาการฝึกบินและพลร่มทำให้ภารกิจการบังคับบัญชาสำเร็จลุล่วงในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
การโจมตีทางอากาศครั้งแรกใน Great Patriotic War ถูกนำมาใช้ใกล้กับโอเดสซา มันถูกขับออกจากเครื่องบิน TB-3 ในคืนวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2484 และมีหน้าที่ขัดขวางการสื่อสารและการควบคุมของศัตรูด้วยการก่อวินาศกรรมและการยิงต่อเนื่องทำให้เกิดความตื่นตระหนกหลังแนวรบของข้าศึกและด้วยเหตุนี้จึงดึงกำลังและวิธีการบางส่วน จากชายฝั่ง เมื่อลงจอดอย่างปลอดภัย พลร่มทั้งคนเดียวและเป็นกลุ่มเล็กๆ ก็ทำงานสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี
การลงจอดทางอากาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในปฏิบัติการ Kerch-Feodosiya การลงจอดของกองพลอากาศที่ 4 ในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เพื่อให้การล้อมกลุ่ม Vyazemskaya ของศัตรูเสร็จสิ้นการลงจอดของกองพลทหารอากาศที่ 3 และ 5 ในการปฏิบัติการทางอากาศ Dnieper ใน กันยายน พ.ศ. 2486 มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการพัฒนาการฝึกบิน ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2485 การโจมตีทางอากาศได้ลงจอดโดยตรงที่สนามบินเมย์คอปเพื่อทำลายเครื่องบินที่สนามบิน เตรียมการลงจอดอย่างระมัดระวังการปลดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่ม พลร่มแต่ละคนกระโดดห้าครั้งทั้งกลางวันและกลางคืน การกระทำทั้งหมดได้รับการเล่นอย่างระมัดระวัง
สำหรับบุคลากร ชุดของอาวุธและอุปกรณ์ถูกกำหนดขึ้นอยู่กับงานที่พวกเขาทำ พลร่มของกลุ่มก่อวินาศกรรมแต่ละคนมีปืนกล ดิสก์สองแผ่นพร้อมคาร์ทริดจ์ และอุปกรณ์จุดไฟอีกสามชิ้น ไฟฉาย และอาหารเป็นเวลาสองวัน กลุ่มปกมีปืนกลสองกระบอก พลร่มของกลุ่มนี้ไม่ได้ใช้อาวุธ แต่มีกระสุนเพิ่มเติม 50 นัดสำหรับปืนกล
อันเป็นผลมาจากการโจมตีของกองกำลังที่สนามบินไมคอป เครื่องบินข้าศึก 22 ลำถูกทำลาย
สถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสงครามจำเป็นต้องใช้กองกำลังทางอากาศทั้งในการปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการโจมตีทางอากาศหลังแนวข้าศึกและสำหรับการปฏิบัติการจากด้านหน้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบปืนไรเฟิลยามซึ่งกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการฝึกทางอากาศ
หลังจากการลงจอดแต่ละครั้งจะมีการสรุปประสบการณ์และมีการแก้ไขที่จำเป็นในการฝึกอบรมพลร่ม ดังนั้นในคู่มือสำหรับผู้บังคับหน่วยอากาศซึ่งตีพิมพ์ในปี 2485 ในบทที่ 3 จึงมีการเขียนไว้ว่า: "การฝึกอบรมในการติดตั้งและการใช้งานส่วนวัสดุของ PD-6, PD-6PR และ PD-41-1 ร่มชูชีพลงจอดควรดำเนินการตามคำอธิบายทางเทคนิคของร่มชูชีพเหล่านี้ที่กำหนดไว้ในโบรชัวร์พิเศษ” และในส่วน“ ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์สำหรับการกระโดดต่อสู้” ระบุไว้:“ สำหรับการฝึกอบรมเพื่อเตรียมร่มชูชีพปืนไรเฟิล ปืนกลมือ ปืนกลเบา ระเบิดมือ พลั่วหรือขวานแบบพกพา กระเป๋าใส่ตลับหมึก กระเป๋าสำหรับนิตยสารปืนกลเบา เสื้อกันฝน เป้หรือถุงดัฟเฟิล ในรูปเดียวกันนี้ มีการแสดงตัวอย่างของสิ่งที่แนบมาของอาวุธ โดยที่ปากกระบอกปืนของอาวุธติดอยู่กับเส้นรอบวงหลักโดยใช้แถบยางยืดหรือร่องสลัก
ความยากลำบากในการวางร่มชูชีพด้วยความช่วยเหลือของวงแหวนไอเสีย เช่นเดียวกับการฝึกอบรมพลร่มที่เร่งขึ้นในช่วงสงคราม จำเป็นต้องมีการสร้างร่มชูชีพที่เปิดโดยอัตโนมัติ เพื่อจุดประสงค์นี้ในปี พ.ศ. 2485 ได้มีการสร้างร่มชูชีพ PD-6-42 ด้วยรูปทรงโดมทรงกลมที่มีพื้นที่ 60.3 ม. 2 . เป็นครั้งแรกที่ร่มชูชีพรุ่นนี้ใช้เชือกดึง ซึ่งช่วยให้เปิดร่มชูชีพได้ด้วยแรง
ด้วยการพัฒนากองกำลังทางอากาศระบบการฝึกอบรมผู้บังคับบัญชากำลังพัฒนาและปรับปรุงซึ่งริเริ่มโดยการสร้างในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเมือง Kuibyshev ของโรงเรียนทางอากาศซึ่งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 ได้ย้ายไปมอสโคว์ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 โรงเรียนถูกยกเลิก และการฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไปที่หลักสูตรนายทหารระดับสูงของกองทัพอากาศ ในปีพ. ศ. 2489 ในเมือง Frunze เพื่อเติมเต็มเจ้าหน้าที่ผู้ปฏิบัติงานของกองทัพอากาศได้มีการจัดตั้งโรงเรียนร่มชูชีพขึ้นซึ่งนักเรียนซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศและผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารราบ ในปีพ.ศ. 2490 หลังจากสำเร็จการศึกษาครั้งแรกของเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการอบรมใหม่ โรงเรียนได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองอัลมา-อาตา และในปี 2502 ไปที่เมืองไรซาน
โปรแกรมของโรงเรียนรวมการศึกษาการฝึกทางอากาศ (ADP) เป็นหนึ่งในสาขาวิชาหลัก วิธีการผ่านหลักสูตรถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับกองกำลังจู่โจมทางอากาศในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
หลังสงคราม หลักสูตรการฝึกอบรมทางอากาศได้รับการสอนอย่างต่อเนื่องโดยสรุปประสบการณ์การฝึกต่อเนื่องตลอดจนคำแนะนำจากองค์กรวิจัยและออกแบบ ห้องเรียน ห้องปฏิบัติการ และค่ายร่มชูชีพของโรงเรียนได้รับการติดตั้งเปลือกร่มชูชีพและเครื่องจำลองที่จำเป็น โมเดลเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์ ทางเลื่อน (ชิงช้าร่มชูชีพ) กระดานกระโดดน้ำ ฯลฯ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ากระบวนการศึกษาจะดำเนินการตาม ข้อกำหนดของการสอนทหาร
ร่มชูชีพทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 1946 ได้รับการออกแบบสำหรับกระโดดจากเครื่องบินด้วยความเร็วการบิน 160–200 กม./ชม. ในการเชื่อมต่อกับการเกิดขึ้นของเครื่องบินใหม่และการเพิ่มความเร็วในการบิน จำเป็นต้องพัฒนาร่มชูชีพเพื่อให้แน่ใจว่ากระโดดปกติด้วยความเร็วสูงถึง 300 กม. / ชม.
การเพิ่มความเร็วและความสูงของการบินของเครื่องบินจำเป็นต้องมีการปรับปรุงพื้นฐานในร่มชูชีพ การพัฒนาทฤษฎีการกระโดดร่มชูชีพ และการพัฒนาการกระโดดจากที่สูงโดยใช้อุปกรณ์ออกซิเจนในความเร็วและโหมดการบินที่แตกต่างกัน
ในปี 1947 ร่มชูชีพ PD-47 ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น ผู้เขียนการออกแบบ N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev ร่มชูชีพมีโดม percale สี่เหลี่ยมที่มีพื้นที่ 71.18 m 2 และน้ำหนัก 16 กก.
PD-47 ต่างจากร่มชูชีพรุ่นก่อนๆ ตรงที่มีที่ปิดหลังคาหลักก่อนจะใส่ลงในกระเป๋า การปรากฏตัวของฝาครอบช่วยลดโอกาสที่หลังคาจะเต็มไปด้วยเส้น ทำให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของกระบวนการเปิด และลดภาระแบบไดนามิกของนักกระโดดร่มชูชีพในเวลาที่เติมอากาศบนหลังคา ดังนั้นปัญหาการลงจอดด้วยความเร็วสูงจึงได้รับการแก้ไข ในเวลาเดียวกันพร้อมกับการแก้ปัญหาของงานหลัก - ทำให้มั่นใจถึงการลงจอดด้วยความเร็วสูง ร่มชูชีพ PD-47 มีข้อเสียหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่การกระจายขนาดใหญ่สำหรับพลร่ม ซึ่งสร้างภัยคุกคามต่อการบรรจบกันใน อากาศในระหว่างการลงจอดจำนวนมาก เพื่อขจัดข้อบกพร่องของร่มชูชีพ PD-47 กลุ่มวิศวกรที่นำโดย F.D. Tkachev ในปี 1950 - 1953 พัฒนาร่มชูชีพลงจอดหลายประเภทของประเภท Pobeda
ในปีพ.ศ. 2498 ร่มชูชีพ D-1 ที่มีพื้นที่ 82.5 ม. ถูกนำมาใช้เพื่อจัดหากองกำลังทางอากาศ 2 ทรงกลม ทำจากเพอร์แคล น้ำหนัก 16.5 กก. ร่มชูชีพทำให้สามารถกระโดดจากเครื่องบินด้วยความเร็วสูงถึง 350 กม./ชม.
ในปีพ.ศ. 2502 ที่เกี่ยวข้องกับการถือกำเนิดของเครื่องบินขนส่งทางทหารความเร็วสูง จึงจำเป็นต้องปรับปรุงร่มชูชีพ D-1 ร่มชูชีพได้รับการติดตั้งร่มชูชีพที่ทรงตัว และชุดร่มชูชีพ ที่ครอบหลังคาหลัก และวงแหวนไอเสียก็ได้รับการอัพเกรดด้วย ผู้เขียนการปรับปรุงคือพี่น้อง Nikolai, Vladimir และ Anatoly Doronin ร่มชูชีพชื่อ D-1-8
ในทศวรรษที่เจ็ดสิบ ร่มชูชีพ D-5 ที่ล้ำหน้ากว่านั้นได้เข้าประจำการ มีการออกแบบที่เรียบง่าย ใช้งานง่าย มีวิธีการวางแบบเดียว และอนุญาตให้กระโดดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกประเภทไปยังลำธารหลายสายด้วยความเร็วสูงถึง 400 กม./ชม. ความแตกต่างหลักจากร่มชูชีพ D-1-8 คือ การไม่มีร่มชูชีพแบบลูกบอลไอเสีย การเปิดใช้งานร่มชูชีพแบบคงที่ในทันที และไม่มีที่กำบังสำหรับร่มชูชีพหลักและร่มชูชีพที่ทรงตัว โดมหลักที่มีพื้นที่ 83 m 2 มีรูปร่างกลมทำจากไนลอนน้ำหนักร่มชูชีพ 13.8 กก. ร่มชูชีพ D-5 ขั้นสูงกว่าคือร่มชูชีพ D-6 และการดัดแปลง ช่วยให้คุณสามารถหมุนตัวในอากาศได้อย่างอิสระด้วยความช่วยเหลือของสายควบคุมพิเศษ รวมทั้งลดความเร็วของการล่องลอยไปตามลมของนักกระโดดร่มชูชีพลงอย่างมากด้วยการขยับปลายสายคาดที่ว่าง
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 กองกำลังทางอากาศได้รับระบบร่มชูชีพขั้นสูงยิ่งขึ้น - D-10 ซึ่งต้องขอบคุณพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นของโดมหลัก (100 ม. 2 ) ช่วยให้คุณเพิ่มน้ำหนักการบินของพลร่มและให้ความเร็วที่ต่ำกว่าของการลงและลงจอด ร่มชูชีพสมัยใหม่มีลักษณะความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูงและทำให้สามารถกระโดดจากความสูงและความเร็วการบินของเครื่องบินขนส่งทางทหารได้อย่างต่อเนื่องดังนั้นการศึกษาเทคนิคการกระโดดร่มชูชีพการพัฒนาวิธีการฝึกภาคพื้นดินและการกระโดดจริง ดำเนินต่อไป
2. พื้นฐานทางทฤษฎีของการกระโดดร่มชูชีพ
วัตถุใดๆ ที่ตกลงสู่ชั้นบรรยากาศของโลกจะมีแรงต้านของอากาศ คุณสมบัติของอากาศนี้ขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของร่มชูชีพ การนำร่มชูชีพไปสู่การปฏิบัติจะดำเนินการทันทีหลังจากแยกนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินหรือหลังจากนั้นครู่หนึ่ง การเปิดจะเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเวลาที่ใช้ร่มชูชีพ
ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบและโครงสร้างของชั้นบรรยากาศ องค์ประกอบอุตุนิยมวิทยาและปรากฏการณ์ที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการกระโดดร่ม คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนที่ของวัตถุในอากาศและระหว่างการลงจอด ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบร่มชูชีพลงจอด วัตถุประสงค์และองค์ประกอบ , การทำงานของหลังคาร่มชูชีพช่วยให้สามารถใช้ส่วนวัสดุของระบบร่มชูชีพได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเพื่อฝึกฝนการฝึกภาคพื้นดินอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยในการกระโดด
2.1. องค์ประกอบและโครงสร้างของบรรยากาศ
บรรยากาศคือสภาพแวดล้อมในการบินของเครื่องบินหลายลำ กระโดดร่มชูชีพ และใช้อุปกรณ์ทางอากาศ
Atmosfera - เปลือกอากาศของโลก (จาก atmos กรีก - ไอน้ำและ sphairf - ball) ขอบเขตแนวตั้งของมันมากกว่าสามภาคพื้นดิน
รัศมี (รัศมีตามเงื่อนไขของโลกคือ 6357 กม.)
ประมาณ 99% ของมวลรวมของบรรยากาศกระจุกตัวอยู่ในชั้นใกล้พื้นผิวโลกสูงถึง 30-50 กม. บรรยากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซ ไอน้ำ และละอองลอย กล่าวคือ สิ่งเจือปนที่เป็นของแข็งและของเหลว (ฝุ่น ผลิตภัณฑ์จากการควบแน่นและการตกผลึกของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ อนุภาคของเกลือทะเล ฯลฯ)
|
ข้าว. 1. โครงสร้างของบรรยากาศ |
ปริมาตรของก๊าซหลักคือ: ไนโตรเจน 78.09%, ออกซิเจน 20.95%, อาร์กอน 0.93%, คาร์บอนไดออกไซด์ 0.03%, ส่วนแบ่งของก๊าซอื่น ๆ (นีออน, ฮีเลียม, คริปทอน, ไฮโดรเจน, ซีนอน, โอโซน) น้อยกว่า 0 01%, ไอน้ำ - ในปริมาณตัวแปรตั้งแต่ 0 ถึง 4%
ชั้นบรรยากาศถูกแบ่งออกเป็นชั้น ๆ ซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของอากาศ ลักษณะของปฏิสัมพันธ์ของชั้นบรรยากาศกับพื้นผิวโลก การกระจายของอุณหภูมิอากาศกับความสูง อิทธิพลของบรรยากาศต่อเที่ยวบินของเครื่องบิน (รูปที่ . 1.1).
ตามองค์ประกอบของอากาศ บรรยากาศแบ่งออกเป็นโฮโมสเฟียร์ - ชั้นจากพื้นผิวโลกถึงความสูง 90 - 100 กม. และเฮเทอโรสเฟียร์ - ชั้นที่สูงกว่า 90 -100 กม.
ตามลักษณะของอิทธิพลต่อการใช้เครื่องบินและยานพาหนะในอากาศ บรรยากาศและอวกาศรอบนอกใกล้โลกซึ่งอิทธิพลของสนามโน้มถ่วงของโลกที่มีต่อการบินของเครื่องบินมีความเด็ดขาด สามารถแบ่งออกเป็นสี่ชั้น:
น่านฟ้า (ชั้นหนาแน่น) - จาก 0 ถึง 65 กม.
พื้นผิว พื้นที่รอบนอก - จาก 65 ถึง 150 กม.
ใกล้อวกาศ - จาก 150 ถึง 1,000 กม.
ห้วงอวกาศ - จาก 1,000 ถึง 930,000 กม.
ตามลักษณะของการกระจายอุณหภูมิของอากาศตามแนวดิ่ง บรรยากาศแบ่งออกเป็นชั้นหลักและชั้นช่วงเปลี่ยนผ่าน (ระบุในวงเล็บ) ดังต่อไปนี้:
โทรโพสเฟียร์ - จาก 0 ถึง 11 กม.
(โทรโพพอส)
สตราโตสเฟียร์ - จาก 11 ถึง 40 กม.
(สตราโทพอส)
Mesosphere - จาก 40 ถึง 80 กม.
(วัยหมดประจำเดือน)
เทอร์โมสเฟียร์ - จาก 80 ถึง 800 กม.
(เทอร์โมพอส)
Exosphere - สูงกว่า 800 กม.
2.2. องค์ประกอบพื้นฐานและปรากฏการณ์ของสภาพอากาศ มีผลต่อการกระโดดร่ม
สภาพอากาศเรียกว่าสภาพทางกายภาพของบรรยากาศ ณ เวลาและสถานที่ที่กำหนด มีลักษณะเป็นองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาและปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศรวมกัน องค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาที่สำคัญ ได้แก่ อุณหภูมิ ความกดอากาศ ความชื้นและความหนาแน่นของอากาศ ทิศทางและความเร็วลม ความขุ่น ปริมาณน้ำฝน และทัศนวิสัย
อุณหภูมิของอากาศ อุณหภูมิของอากาศเป็นหนึ่งในองค์ประกอบอุตุนิยมวิทยาหลักที่กำหนดสถานะของบรรยากาศ ความหนาแน่นของอากาศซึ่งส่งผลต่อความเร็วของการดิ่งลงของนักกระโดดร่ม และระดับความอิ่มตัวของอากาศที่มีความชื้น ซึ่งกำหนดข้อจำกัดในการทำงานของร่มชูชีพ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เมื่อทราบอุณหภูมิของอากาศแล้ว พวกเขาจะกำหนดรูปแบบของเสื้อผ้าสำหรับพลร่มและความเป็นไปได้ของการกระโดด (เช่น ในฤดูหนาว อนุญาตให้กระโดดร่มที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 35 0 ค).
การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศเกิดขึ้นที่พื้นผิว - น้ำและพื้นดิน พื้นผิวโลกที่ร้อนขึ้น จะอุ่นกว่าอากาศในตอนกลางวัน และความร้อนก็เริ่มถ่ายเทจากดินสู่อากาศ อากาศใกล้พื้นดินและสัมผัสกับอากาศจะร้อนขึ้น ขยายตัว และเย็นตัวลง ในเวลาเดียวกัน อากาศที่เย็นกว่าลงมาซึ่งบีบอัดและทำให้ร้อนขึ้น การเคลื่อนตัวขึ้นของอากาศเรียกว่ากระแสน้ำขึ้นและการเคลื่อนตัวลงเรียกว่ากระแสน้ำจากมากไปน้อย โดยปกติความเร็วของลำธารเหล่านี้จะมีขนาดเล็กและเท่ากับ 1 - 2 m/s ลำธารแนวตั้งมีพัฒนาการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงกลางวัน - ประมาณ 12 - 15 ชั่วโมงเมื่อความเร็วถึง 4 m / s ในเวลากลางคืน ดินจะเย็นตัวลงเนื่องจากการแผ่รังสีความร้อนและเย็นกว่าอากาศ ซึ่งก็เริ่มเย็นลงเช่นกัน ทำให้เกิดความร้อนแก่ดินและชั้นบนที่เย็นกว่าของบรรยากาศ
ความกดอากาศ. ค่าของความดันบรรยากาศและอุณหภูมิเป็นตัวกำหนดความหนาแน่นของอากาศ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อลักษณะของการเปิดร่มชูชีพและอัตราการตกลงของร่มชูชีพ
ความกดอากาศ - ความดันที่เกิดจากมวลอากาศจากระดับที่กำหนดไปยังด้านบนของบรรยากาศและวัดเป็นปาสกาล (Pa) มิลลิเมตรปรอท (มม. ปรอท) และบาร์ (บาร์) ความกดอากาศแตกต่างกันไปตามพื้นที่และเวลา ความดันจะลดลงตามความสูงเนื่องจากการลดลงของคอลัมน์อากาศที่วางอยู่ ที่ระดับความสูง 5 กม. จะน้อยกว่าที่ระดับน้ำทะเลประมาณสองเท่า
ความหนาแน่นของอากาศ. ความหนาแน่นของอากาศเป็นองค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยาของสภาพอากาศซึ่งลักษณะของการเปิดร่มชูชีพและอัตราการตกลงของนักกระโดดร่มชูชีพขึ้นอยู่กับ จะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่ลดลงและความดันที่เพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ความหนาแน่นของอากาศส่งผลโดยตรงต่อกิจกรรมที่สำคัญของร่างกายมนุษย์
ความหนาแน่น - อัตราส่วนของมวลอากาศต่อปริมาตรที่ครอบครอง แสดงเป็น g / m 3 ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและความเข้มข้นของไอน้ำ
ความชื้นในอากาศ. เนื้อหาของก๊าซหลักในอากาศค่อนข้างคงที่ อย่างน้อยก็สูงถึง 90 กม. ในขณะที่ปริมาณไอน้ำจะแตกต่างกันไปตามขอบเขตที่กว้าง ความชื้นมากกว่า 80% ส่งผลเสียต่อความแข็งแรงของผ้าร่มชูชีพ ดังนั้นการคำนึงถึงความชื้นจึงมีความสำคัญเป็นพิเศษในระหว่างการเก็บรักษา นอกจากนี้ เมื่อใช้ร่มชูชีพ ห้ามวางในที่โล่งท่ามกลางสายฝน หิมะตก หรือบนพื้นเปียก
ความชื้นจำเพาะคืออัตราส่วนของมวลไอน้ำต่อมวลของอากาศชื้นในปริมาตรเดียวกัน แสดงเป็นกรัมต่อกิโลกรัมตามลำดับ
อิทธิพลของความชื้นในอากาศโดยตรงต่ออัตราการตกลงของนักกระโดดร่มชูชีพนั้นไม่มีนัยสำคัญและมักจะไม่นำมาพิจารณาในการคำนวณ อย่างไรก็ตาม ไอน้ำมีบทบาทสำคัญในการกำหนดสภาพอากาศสำหรับการกระโดด
ลมแสดงถึงการเคลื่อนที่ในแนวนอนของอากาศเทียบกับพื้นผิวโลก สาเหตุโดยตรงของการเกิดลม-ra คือการกระจายแรงกดที่ไม่สม่ำเสมอ เมื่อความแตกต่างของความดันบรรยากาศปรากฏขึ้น อนุภาคในอากาศจะเริ่มเคลื่อนที่ด้วยความเร่งจากบริเวณที่สูงกว่าไปยังบริเวณที่มีความกดอากาศต่ำกว่า
ลมมีลักษณะเป็นทิศทางและความเร็ว ทิศทางของลมที่ใช้ในอุตุนิยมวิทยาถูกกำหนดโดยจุดบนขอบฟ้าที่อากาศเคลื่อนที่และแสดงเป็นองศาทั้งหมดของวงกลมโดยนับจากทิศเหนือตามทิศทางตามเข็มนาฬิกา ความเร็วลมคือระยะทางที่อนุภาคอากาศเดินทางต่อหน่วยเวลา ในแง่ของความเร็วลมมีลักษณะดังนี้: สูงถึง 3 m / s - อ่อน; 4 - 7 m/s - ปานกลาง; 8 - 14 m / s - แข็งแกร่ง; 15 - 19 m / s - แข็งแกร่งมาก 20 - 24 m/s - พายุ; 25 - 30 m/s - พายุรุนแรง มากกว่า 30 เมตร/วินาที - พายุเฮอริเคน มีลมสม่ำเสมอและลมกระโชกแรงในทิศทางคงที่และเปลี่ยนแปลง ลมถือเป็นลมกระโชกแรงหากความเร็วเปลี่ยน 4 เมตร/วินาทีภายใน 2 นาที เมื่อทิศทางลมเปลี่ยนมากกว่าหนึ่ง rhumb (ในอุตุนิยมวิทยา หนึ่ง rhumb มีค่าเท่ากับ 22 0 30 / ) เรียกว่าการเปลี่ยนแปลง ลมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระยะสั้นสูงถึง 20 m/s หรือมากกว่าโดยมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างมีนัยสำคัญเรียกว่าพายุ
2.3. คำแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับการคำนวณ
พารามิเตอร์หลักของการเคลื่อนไหวของร่างกายในอากาศ
และที่ดินของพวกเขา
ความเร็ววิกฤตของร่างกายที่ตกลงมา. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเมื่อวัตถุตกลงสู่ตัวกลางอากาศจะได้รับผลกระทบจากแรงโน้มถ่วงซึ่งในทุกกรณีจะพุ่งลงไปในแนวดิ่งและแรงต้านของอากาศซึ่งส่งไปยังด้านตรงข้ามกับแต่ละช่วงเวลาในแต่ละช่วงเวลา ทิศทางของความเร็วตก ซึ่งจะแปรผันตามขนาดและทิศทาง
แรงต้านของอากาศที่กระทำในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนไหวของลำตัวเรียกว่าแรงต้าน จากข้อมูลการทดลอง แรงลากขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอากาศ ความเร็วของร่างกาย รูปร่างและขนาดของมัน
แรงลัพธ์ที่กระทำต่อร่างกายทำให้เกิดความเร่งเอ, คำนวณโดยสูตร เอ = จี – คิว , (1)
t
ที่ไหน จี- แรงโน้มถ่วง; คิว- แรงต้านอากาศด้านหน้า
ม- มวลร่างกาย.
จากความเท่าเทียมกัน (1) ตามนั้น
ถ้า จี – คิว > 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นบวกและความเร็วของร่างกายเพิ่มขึ้น
ถ้า จี – คิว < 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นลบและความเร็วของร่างกายลดลง
ถ้า จี – คิว = 0 จากนั้นความเร่งจะเป็นศูนย์และร่างกายตกลงมาด้วยความเร็วคงที่ (รูปที่ 2)
P a r a r a chute drop speed is set. แรงที่กำหนดวิถีโคจรของนักกระโดดร่มชูชีพนั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์เดียวกันกับเมื่อร่างใดตกลงไปในอากาศ
ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของร่างกายนักกระโดดร่มระหว่างการล้มที่สัมพันธ์กับกระแสลมที่ไหลเข้ามาจะคำนวณโดยทราบขนาดตามขวาง ความหนาแน่นของอากาศ ความเร็วของการไหลของอากาศ และโดยการวัดค่าแรงต้าน สำหรับการผลิตการคำนวณ ค่าดังกล่าวเป็น middel เป็นสิ่งจำเป็น
ส่วนกลาง (ส่วนตรงกลาง) - ส่วนตัดขวางที่ใหญ่ที่สุดของร่างกายที่ยาวและมีรูปทรงโค้งมนเรียบ หากต้องการทราบส่วนตรงกลางของนักกระโดดร่ม คุณจำเป็นต้องรู้ความสูงและความกว้างของแขนที่เหยียดออก (หรือขา) ในทางปฏิบัติการคำนวณ ความกว้างของแขนจะเท่ากับความสูง ดังนั้นตรงกลางของนักกระโดดร่มชูชีพเท่ากับl 2 . ส่วนกลางจะเปลี่ยนเมื่อตำแหน่งของร่างกายในอวกาศเปลี่ยนไป เพื่อความสะดวกในการคำนวณ ค่าส่วนกลางจะถือว่าคงที่ และการเปลี่ยนแปลงจริงจะพิจารณาด้วยค่าสัมประสิทธิ์การลากที่เกี่ยวข้อง ค่าสัมประสิทธิ์การลากสำหรับตำแหน่งต่างๆ ของร่างกายที่สัมพันธ์กับการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงแสดงไว้ในตาราง
ตารางที่ 1
ค่าสัมประสิทธิ์การลากของวัตถุต่างๆ
|
| |
อัตราการล้มของร่างกายที่คงที่นั้นพิจารณาจากความหนาแน่นมวลของอากาศ ซึ่งแปรผันตามความสูง แรงโน้มถ่วง ซึ่งแปรผันตามสัดส่วนของมวลร่างกาย ส่วนกลาง และค่าสัมประสิทธิ์การลากของนักกระโดดร่มชูชีพ
การลดลงของระบบขนส่งสินค้า-ร่มชูชีพ. การทิ้งสัมภาระด้วยร่มชูชีพที่เต็มไปด้วยอากาศเป็นกรณีพิเศษของร่างกายที่ตกลงไปในอากาศโดยพลการ
สำหรับวัตถุที่แยกออกมา ความเร็วในการลงจอดของระบบขึ้นอยู่กับโหลดด้านข้าง เปลี่ยนพื้นที่หลังคาร่มชูชีพFn เราเปลี่ยนโหลดด้านข้างและดังนั้นความเร็วในการลงจอด ดังนั้นความเร็วในการลงจอดที่ต้องการของระบบจึงถูกจัดเตรียมโดยพื้นที่ของหลังคาร่มชูชีพซึ่งคำนวณจากเงื่อนไขของข้อ จำกัด ในการปฏิบัติงานของระบบ
นักกระโดดร่มชูชีพลงและลงจอด. ความเร็วคงที่ของการล้มของนักกระโดดร่มชูชีพ เท่ากับความเร็วในการเติมที่สำคัญของท้องฟ้าจะดับลงเมื่อร่มชูชีพเปิดออก การลดลงอย่างรวดเร็วของความเร็วของการตกลงมานั้นถือเป็นการกระแทกแบบไดนามิกซึ่งความแข็งแกร่งนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการตกของนักกระโดดร่มชูชีพเป็นหลักในขณะที่เปิดหลังคาร่มชูชีพและในเวลาที่เปิดร่มชูชีพ
เวลาเปิดที่จำเป็นของร่มชูชีพรวมถึงการกระจายน้ำหนักเกินที่สม่ำเสมอนั้นมาจากการออกแบบ ในร่มชูชีพสะเทินน้ำสะเทินบกและวัตถุประสงค์พิเศษ ฟังก์ชันนี้โดยส่วนใหญ่ใช้กล้อง (เคส) ที่วางอยู่บนกระโจม
บางครั้ง เมื่อเปิดร่มชูชีพ นักกระโดดร่มชูชีพประสบกับน้ำหนักเกินหกถึงแปดครั้งภายใน 1 - 2 วินาที ความพอดีของระบบกันกระเทือนร่มชูชีพ ตลอดจนการจัดกลุ่มร่างกายที่ถูกต้อง ช่วยลดผลกระทบของแรงกระแทกแบบไดนามิกต่อพลร่ม
เมื่อลงมานักกระโดดร่มชูชีพจะเคลื่อนที่ไปในแนวนอนนอกเหนือจากแนวตั้ง การเคลื่อนที่ในแนวนอนขึ้นอยู่กับทิศทางและความแรงของลม การออกแบบร่มชูชีพ และความสมมาตรของทรงพุ่มระหว่างร่อนลง บนร่มชูชีพที่มีหลังคาทรงกลมในกรณีที่ไม่มีลมนักกระโดดร่มชูชีพลงมาในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเนื่องจากแรงดันของการไหลของอากาศจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วพื้นผิวด้านในของหลังคา การกระจายแรงดันอากาศที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวของโดมเกิดขึ้นเมื่อความสมมาตรของโดมได้รับผลกระทบ ซึ่งทำได้โดยการกระชับเส้นบางเส้นหรือปลายอิสระของระบบกันกระเทือน การเปลี่ยนความสมมาตรของโดมจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของการไหลของอากาศ อากาศที่หลุดออกจากด้านข้างของส่วนที่ยกขึ้นจะสร้างแรงปฏิกิริยาซึ่งเป็นผลมาจากการที่ร่มชูชีพเคลื่อนที่ (สไลด์) ด้วยความเร็ว 1.5 - 2 m / s
ดังนั้นในสภาพอากาศที่สงบสำหรับการเคลื่อนไหวในแนวนอนของร่มชูชีพที่มีโดมทรงกลมในทิศทางใด ๆ จำเป็นต้องสร้างการร่อนโดยการดึงและถือสายหรือปลายสายรัดอิสระที่อยู่ในทิศทางของการเคลื่อนไหวที่ต้องการค้างไว้ในตำแหน่งนี้ .
ในบรรดาร่มชูชีพวัตถุประสงค์พิเศษ ร่มชูชีพที่มีโดมทรงกลมพร้อมช่องหรือโดมรูปปีกให้การเคลื่อนไหวในแนวนอนด้วยความเร็วสูงเพียงพอ ซึ่งช่วยให้พลร่มหมุนหลังคาได้อย่างแม่นยำและความปลอดภัยในการลงจอด
บนร่มชูชีพที่มีทรงพุ่มทรงสี่เหลี่ยม การเคลื่อนที่ในแนวนอนในอากาศเกิดจากกระดูกงูขนาดใหญ่ที่เรียกว่าทรงพุ่ม อากาศที่ออกจากใต้หลังคาจากด้านข้างของกระดูกงูขนาดใหญ่จะสร้างแรงปฏิกิริยาและทำให้ร่มชูชีพเคลื่อนที่ในแนวนอนด้วยความเร็ว 2 เมตร/วินาที นักกระโดดร่มที่หันร่มชูชีพไปในทิศทางที่ต้องการแล้ว สามารถใช้คุณสมบัติของหลังคาทรงสี่เหลี่ยมเพื่อลงจอดได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อเปลี่ยนเป็นลม หรือเพื่อลดความเร็วในการลงจอด
ในที่ที่มีลม ความเร็วในการลงจอดจะเท่ากับผลรวมทางเรขาคณิตขององค์ประกอบแนวตั้งของอัตราการตกลงมาและองค์ประกอบแนวนอนของความเร็วลมและถูกกำหนดโดยสูตร
วี pr = วี 2 วินาที + วี 2 3, (2)
ที่ไหน วี3 - ความเร็วลมใกล้พื้นดิน
ต้องจำไว้ว่าการไหลของอากาศในแนวตั้งจะเปลี่ยนอัตราการไหลลงอย่างมาก ในขณะที่การไหลของอากาศจากมากไปน้อยจะเพิ่มความเร็วในการลงจอด 2-4 m/s ในทางตรงกันข้าม Updrafts ลดมันลง
ตัวอย่าง:ความเร็วลงของพลร่มคือ 5 เมตร/วินาที ความเร็วลมใกล้พื้น 8 เมตร/วินาที กำหนดความเร็วในการลงจอดในหน่วย m/s
การตัดสินใจ: วี pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4
ขั้นตอนสุดท้ายและยากที่สุดของการกระโดดร่มคือการลงจอด ในขณะที่ลงจอดนักกระโดดร่มชูชีพประสบกับแรงกระแทกที่พื้นซึ่งความแข็งแกร่งนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของการตกลงและความเร็วของการสูญเสียความเร็วนี้ ในทางปฏิบัติ การชะลอการสูญเสียความเร็วทำได้โดยการจัดกลุ่มพิเศษของร่างกาย เมื่อลงจอด พลร่มจะถูกจัดกลุ่มเพื่อให้เท้าแตะพื้นก่อน ขาดัดลดแรงกระแทกและกระจายน้ำหนักให้ทั่วร่างกาย
การเพิ่มความเร็วในการลงจอดของนักกระโดดร่มชูชีพเนื่องจากองค์ประกอบแนวนอนของความเร็วลมจะเพิ่มแรงกระแทกภาคพื้นดิน (R3) แรงกระแทกบนพื้นดินหาได้จากความเท่าเทียมกันของพลังงานจลน์ของพลร่มจากมากไปน้อย ผลงานที่เกิดจากแรงนี้:
ม พี วี 2 = Rชม. lค.ต. , (3)
2
ที่ไหน
Rชม. = ม พี วี 2 = ม พี ( วี 2 sn + วี 2 ชม. ) , (4)
2 lค.ต. 2 lค.ต.
ที่ไหน lค.ต. - ระยะทางจากจุดศูนย์ถ่วงของพลร่มถึงพื้น
ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการลงจอดและระดับการฝึกของนักกระโดดร่มชูชีพ ขนาดของแรงกระแทกอาจแตกต่างกันไปในช่วงกว้าง
ตัวอย่าง.กำหนดแรงกระแทกเป็น N ของนักกระโดดร่มที่มีน้ำหนัก 80 กก. ถ้าความเร็วลงมาคือ 5 เมตร/วินาที ความเร็วลมใกล้พื้นคือ 6 เมตร/วินาที และระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงของนักกระโดดร่มถึงพื้นเท่ากับ 1 เมตร .
การตัดสินใจ: Rชั่วโมง = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
นักกระโดดร่มสามารถรับรู้และสัมผัสแรงกระแทกระหว่างการลงจอดได้หลายวิธี ขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวที่เขาลงจอดอย่างมากและวิธีที่เขาเตรียมตัวเองเพื่อพบกับพื้นดิน ดังนั้น เมื่อลงจอดบนหิมะที่ลึกหรือบนพื้นนุ่ม ผลกระทบจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการร่อนลงบนพื้นแข็ง ในกรณีของพลร่มที่แกว่งไกว แรงกระแทกเมื่อลงจอดจะเพิ่มขึ้น เพราะมันยากสำหรับเขาที่จะอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องเพื่อรับแรงกระแทก สวิงต้องดับก่อนถึงพื้น
ด้วยการลงจอดที่ถูกต้อง โหลดประสบการณ์โดยพลร่มชูชีพมีขนาดเล็ก ขอแนะนำให้กระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอเมื่อลงจอดบนขาทั้งสองข้างเพื่อให้เข้าด้วยกันงอเพื่อให้ภายใต้อิทธิพลของโหลดพวกเขาสามารถสปริงงอต่อไปได้ ความตึงของขาและลำตัวต้องคงไว้ซึ่งความสม่ำเสมอ ในขณะที่ความเร็วในการลงจอดที่มากขึ้น ความตึงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
2.4. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสะเทินน้ำสะเทินบก
ระบบร่มชูชีพ
วัตถุประสงค์และองค์ประกอบ. ระบบร่มชูชีพคือร่มชูชีพตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปพร้อมชุดอุปกรณ์ที่รับประกันการจัดวางและยึดบนเครื่องบินหรือสิ่งของที่ตกหล่นและการเปิดใช้งานร่มชูชีพ
คุณภาพและข้อดีของระบบร่มชูชีพสามารถประเมินได้ตามขอบเขตที่ตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
รักษาความเร็วที่เป็นไปได้หลังจากที่พลร่มออกจากเครื่องบิน
สาระสำคัญทางกายภาพของฟังก์ชันที่ทำโดยโดมในระหว่างการสืบเชื้อสายคือการเบี่ยงเบน (ดัน) อนุภาคของอากาศที่กำลังจะมาถึงและถูกับโดม ในขณะที่โดมนำอากาศบางส่วนไปด้วย นอกจากนี้อากาศที่แยกจากกันไม่ได้ปิดโดยตรงด้านหลังโดม แต่อยู่ห่างจากโดมพอสมควรทำให้เกิดกระแสน้ำวนเช่น การเคลื่อนที่แบบหมุนของกระแสลม เมื่ออากาศถูกผลักออกจากกัน การเสียดสีกับอากาศ การขึ้นของอากาศในทิศทางของการเคลื่อนไหวและการก่อตัวของกระแสน้ำวน การทำงานจะดำเนินการซึ่งกระทำโดยแรงต้านของอากาศ ขนาดของแรงนี้พิจารณาจากรูปร่างและขนาดของหลังคาร่มชูชีพ โหลดเฉพาะ ลักษณะและความแน่นของผ้าร่ม อัตราการตกลง จำนวนและความยาวของเส้น วิธีการติด แนวรับน้ำหนัก, การถอดกระโจมออกจากโหลด, การออกแบบหลังคา, ขนาดของรูเสาหรือวาล์ว และอื่นๆ ปัจจัย
ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพมักจะใกล้เคียงกับค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพ หากพื้นผิวของโดมและเพลตเหมือนกัน ความต้านทานก็จะมากขึ้นที่เพลต เพราะส่วนตรงกลางของมันเท่ากับพื้นผิว และส่วนตรงกลางของร่มชูชีพนั้นน้อยกว่าพื้นผิวมาก เส้นผ่านศูนย์กลางที่แท้จริงของทรงพุ่มในอากาศและช่วงกลางของหลังคานั้นยากต่อการคำนวณหรือวัด ความแคบของหลังคาร่มชูชีพคือ อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่เติมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมที่ปรับใช้นั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของการตัดผ้า ความยาวของเส้น และสาเหตุอื่นๆ ดังนั้นเมื่อคำนวณความต้านทานของร่มชูชีพจึงไม่ใช่ส่วนตรงกลางที่คำนึงถึง แต่พื้นผิวของโดม - ค่าที่ทราบอย่างแม่นยำสำหรับร่มชูชีพแต่ละอัน
การพึ่งพา Cพี จากรูปทรงโดม. แรงต้านของอากาศต่อวัตถุที่เคลื่อนไหวนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของร่างกายเป็นสำคัญ ยิ่งรูปร่างของร่างกายคล่องตัวน้อยลงเท่าใด ร่างกายก็จะยิ่งมีแรงต้านมากขึ้นเมื่อเคลื่อนไหวในอากาศ เมื่อออกแบบหลังคาร่มชูชีพ จะต้องมีรูปทรงโดมที่พื้นที่โดมที่เล็กที่สุดจะให้แรงต้านสูงสุด กล่าวคือ ด้วยพื้นที่ผิวขั้นต่ำของโดมร่มชูชีพ (ด้วยการใช้วัสดุขั้นต่ำ) รูปร่างของโดมควรให้ความเร็วในการลงจอดที่กำหนดให้กับสินค้า
โดมเทปซึ่งกับn \u003d 0.3 - 0.6 สำหรับโดมทรงกลมจะแตกต่างจาก 0.6 ถึง 0.9 โดมทรงสี่เหลี่ยมมีอัตราส่วนระหว่างส่วนกลางและพื้นผิวที่ดีกว่า นอกจากนี้ รูปทรงที่ประจบสอพลอของโดมดังกล่าว เมื่อลดระดับลง จะนำไปสู่การก่อตัวของกระแสน้ำวนที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ร่มชูชีพที่มีโดมสี่เหลี่ยมมีกับn = 0.8 - 1.0. ค่าสัมประสิทธิ์การลากของร่มชูชีพที่มีค่ามากกว่าเดิมที่มีหลังคาแบบยืดหดได้หรือมีทรงพุ่มในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ดังนั้นด้วยอัตราส่วนกว้างยาวของทรงพุ่มที่ 3: 1กับน = 1.5
ร่อนเนื่องจากรูปทรงของหลังคาร่มชูชีพยังเพิ่มสัมประสิทธิ์การลากเป็น 1.1 - 1.3 นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเลื่อน โดมจะบินโดยอากาศไม่ใช่จากล่างขึ้นบน แต่จากด้านล่างไปด้านข้าง ด้วยการไหลรอบโดมดังกล่าว อัตราการตกลงที่เป็นผลรวมจะเท่ากับผลรวมของส่วนประกอบในแนวตั้งและแนวนอน กล่าวคือ เนื่องจากลักษณะของการกระจัดในแนวนอนทำให้แนวตั้งลดลง (รูปที่ 3)
|
|
เพิ่มขึ้น 10 - 15% แต่ถ้าจำนวนเส้นมากกว่าที่จำเป็นสำหรับร่มชูชีพที่กำหนดก็จะลดลงเนื่องจากมีเส้นจำนวนมากช่องทางเข้าของหลังคาถูกบล็อก การเพิ่มจำนวนเส้นกระโจมเกิน 16 ไม่ทำให้ส่วนท้องเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทรงพุ่มทรงพุ่มมี 8 เส้น เล็กกว่าทรงพุ่มทรงพุ่ม 16 เส้นอย่างเห็นได้ชัด
(รูปที่ 4).
จำนวนเส้นหลังคาถูกกำหนดโดยความยาวของขอบล่างและระยะห่างระหว่างเส้นซึ่งสำหรับหลังคาของร่มชูชีพหลักคือ 0.6 - 1 ม. ข้อยกเว้นคือการรักษาเสถียรภาพและการเบรกร่มชูชีพซึ่งระยะห่างระหว่างสองที่อยู่ติดกัน เส้นคือ 0.05 - 0.2 ม. เนื่องจากความยาวของขอบล่างของโดมค่อนข้างสั้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะติดเส้นจำนวนมากที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความแข็งแรง
ติดยาเสพติดกับพี จากความยาวของเส้นโดม . หลังคาร่มชูชีพมีรูปร่างและสมดุลหากขอบด้านล่างดึงเข้าหากันภายใต้การกระทำของแรงที่ความยาวเส้นหนึ่งร.เมื่อลดความยาวของสลิง มุมระหว่างสลิงกับแกนของโดมเอเพิ่มขึ้น ( เอ 1 > ก), แรงหดตัวก็เพิ่มขึ้นด้วย (R 1 >ป). ภายใต้กำลังR 1 ขอบของทรงพุ่มที่มีเส้นสั้น ๆ ถูกบีบอัด ส่วนตรงกลางของทรงพุ่มจะเล็กกว่ากึ่งกลางของทรงพุ่มที่มีเส้นยาว (รูปที่ 5) การลดตรงกลางจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์ลดลงกับn และสมดุลของโดมถูกรบกวน ด้วยการทำให้เส้นสั้นลงอย่างมีนัยสำคัญ โดมจึงมีรูปทรงเพรียวบาง เต็มไปด้วยอากาศบางส่วน ซึ่งนำไปสู่การลดลงของแรงดันตก และเป็นผลให้ С ลดลงเพิ่มเติมพี . เห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะคำนวณความยาวของเส้นที่ไม่สามารถเติมอากาศได้
การเพิ่มความยาวของเส้นจะเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของ ku-floor Cพี และด้วยเหตุนี้จึงให้ความเร็วในการลงจอดหรือลงโดยมีพื้นที่กระโจมที่เล็กที่สุด อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าการเพิ่มความยาวของเส้นจะทำให้มวลของร่มชูชีพเพิ่มขึ้น
จากการทดลองพบว่าเมื่อความยาวของเส้นเพิ่มขึ้น 2 เท่า สัมประสิทธิ์การลากของโดมจะเพิ่มขึ้นเพียง 1.23 เท่าเท่านั้น ดังนั้นโดยการเพิ่มความยาวของเส้นขึ้น 2 เท่า จึงสามารถลดพื้นที่โดมได้ 1.23 เท่า ในทางปฏิบัติพวกเขาใช้ความยาวของเส้นเท่ากับ 0.8 - 1.0 ของเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมในการตัดแม้ว่าการคำนวณจะแสดงให้เห็นว่าค่าที่ใหญ่ที่สุดกับพี ถึงด้วยความยาวของเส้นเท่ากับสามเส้นผ่านศูนย์กลางของโดมในการตัด
ความต้านทานสูงเป็นหลัก แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวสำหรับร่มชูชีพ รูปร่างของโดมควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเปิดได้เร็วและเชื่อถือได้ มั่นคง ไม่โยกเยก ลดต่ำลง นอกจากนี้ โดมจะต้องทนทานและง่ายต่อการผลิตและใช้งาน ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ขัดแย้งกัน ตัวอย่างเช่น โดมที่มีความต้านทานสูงจะไม่เสถียรมาก และในทางกลับกัน โดมที่มีความเสถียรสูงจะมีความต้านทานน้อย เมื่อออกแบบ ข้อกำหนดเหล่านี้จะพิจารณาตามวัตถุประสงค์ของระบบร่มชูชีพ
การทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอด. ลำดับการทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอดในช่วงเริ่มต้นนั้นพิจารณาจากความเร็วในการบินของเครื่องบินในระหว่างการลงจอดเป็นหลัก
ดังที่คุณทราบด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นโหลดบนหลังคาของร่มชูชีพก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแรงของหลังคาเป็นผลให้เพิ่มมวลของร่มชูชีพและใช้มาตรการป้องกันเพื่อลดภาระแบบไดนามิกบนร่างกายของพลร่มในขณะที่เปิดหลังคาร่มชูชีพหลัก
การทำงานของระบบร่มชูชีพลงจอดมีขั้นตอนดังต่อไปนี้:
ฉัน - สืบเชื้อสายมาจากระบบร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพตั้งแต่ช่วงเวลาที่แยกออกจากเครื่องบินจนถึงการเปิดตัวร่มชูชีพหลัก
II – ทางออกของเส้นจากรวงผึ้งและโดมจากห้องของร่มชูชีพหลัก
III - เติมหลังคาของร่มชูชีพหลักด้วยอากาศ
IV - ลดความเร็วของระบบจากจุดสิ้นสุดของขั้นตอนที่สามจนกระทั่งระบบถึงอัตราการโคตรคงที่
การแนะนำระบบร่มชูชีพเริ่มต้นในขณะที่แยกนักกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินด้วยการรวมองค์ประกอบทั้งหมดของระบบร่มชูชีพตามลำดับ
เพื่อเพิ่มความคล่องตัวในการเปิดและง่ายต่อการบรรจุร่มชูชีพหลัก มันถูกวางไว้ในห้องร่มชูชีพซึ่งในที่สุดก็จะพอดีกับกระเป๋าซึ่งติดอยู่กับระบบกันสะเทือน ระบบร่มชูชีพลงจอดติดกับพลร่มด้วยความช่วยเหลือของระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้คุณวางร่มชูชีพที่บรรจุไว้ได้อย่างสะดวกและกระจายโหลดแบบไดนามิกบนร่างกายอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการเติมร่มชูชีพหลัก
ระบบร่มชูชีพลงจอดแบบอนุกรมออกแบบมาเพื่อกระโดดจากเครื่องบินขนส่งทางทหารทุกประเภทด้วยความเร็วสูง ร่มชูชีพหลักถูกนำไปใช้งานในไม่กี่วินาทีหลังจากการแยกตัวของพลร่มออกจากเครื่องบิน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าโหลดขั้นต่ำที่กระทำบนหลังคาร่มชูชีพเมื่อเต็ม และช่วยให้คุณออกจากการไหลของอากาศที่ถูกรบกวน ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดว่ามีร่มชูชีพทรงตัวอยู่ในระบบลงจอด ซึ่งช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างมั่นคงและลดอัตราการตกลงสู่ระดับที่ต้องการอย่างเหมาะสมที่สุด
เมื่อถึงระดับความสูงที่กำหนดไว้หรือหลังจากเวลาร่อนลงที่กำหนดไว้ ร่มชูชีพที่มีเสถียรภาพจะตัดการเชื่อมต่อจากชุดร่มชูชีพหลักโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (ลิงก์การใช้งานด้วยตนเองหรืออุปกรณ์ร่มชูชีพ) ลากห้องร่มชูชีพหลักโดยเก็บร่มชูชีพหลักไว้ สู่การปฏิบัติ ในตำแหน่งนี้ หลังคาร่มชูชีพเต็มโดยไม่ต้องกระตุกด้วยความเร็วที่ยอมรับได้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือในการใช้งาน และยังช่วยลดภาระแบบไดนามิกอีกด้วย
อัตราคงที่ของการสืบเชื้อสายตามแนวตั้งของระบบค่อยๆ ลดลงเนื่องจากความหนาแน่นของอากาศที่เพิ่มขึ้นและถึงความเร็วที่ปลอดภัยในขณะที่ลงจอด
ดูเพิ่มเติมที่ Spetsnaz.org