ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200

18.02.2008
กองทัพอิหร่านทดสอบ S-200 . ของรัสเซีย

การทดสอบได้ดำเนินการต่อหน้าผู้แทนระดับสูงของผู้บัญชาการทหารของสาธารณรัฐอิสลามและประสบความสำเร็จ S-200 เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลที่พัฒนาขึ้นในปี 1967 เมื่อวันอาทิตย์ กองทัพอิหร่านได้ทำการทดสอบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ขั้นสูงที่ผลิตในรัสเซีย ซึ่งรัสเซียเพิ่งส่งไปยังประเทศดังกล่าว เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้สื่อข่าว RIA Novosti รายงานจากเตหะราน
การทดสอบได้ดำเนินการต่อหน้าผู้แทนระดับสูงของผู้บัญชาการทหารของสาธารณรัฐอิสลามและประสบความสำเร็จ
“อำนาจทางทหารของอิหร่านให้บริการสันติภาพและความสงบสุขในภูมิภาค” ผู้บัญชาการกองทัพอากาศของกระทรวงกลาโหมอิหร่าน Ahmad Migani กล่าวระหว่างการทดสอบ
S-200 เป็นระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลที่พัฒนาขึ้นในปี 1967 ตัวแทนของทางการอิหร่านได้กล่าวก่อนหน้านี้ว่าพวกเขากำลังเจรจากับรัสเซียในการจัดหาระบบ S-300 ที่ทันสมัยกว่าให้กับประเทศนั้น ฝ่ายรัสเซียปฏิเสธความจริงของการเจรจาดังกล่าว
Lenta.ru

07.07.2013
คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของอิหร่านได้ปรับปรุงระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ที่ผลิตในโซเวียต ช่วยลดเวลาตอบสนอง สิ่งนี้ถูกระบุโดยนายพลจัตวาแห่งกองทัพอากาศอิหร่าน Farzad Esmaeli ตาม FARS ตามที่เขาพูดขอบคุณสำหรับการปรับปรุง เวลาที่ใช้ในการยิงขีปนาวุธหลังจากตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้ลดลงอย่างมาก

07.01.2014
นายพลจัตวา Farzad Izmaeli กล่าวว่าอิหร่านยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องในการเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ที่ผลิตโดยโซเวียต กองกำลังอิหร่านกำลังพัฒนายุทธวิธีใหม่สำหรับการใช้งานระบบเหล่านี้ กองทัพมีความคืบหน้าในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้ ซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นฐานของเกราะป้องกันภัยทางอากาศ "ที่อยู่ห่างไกล" ของประเทศ ตามรายงานของเว็บไซต์ armyrecognition.com
นายพลตั้งข้อสังเกตว่ามีการใช้มาตรการเพื่อเพิ่มความคล่องตัวของระบบขีปนาวุธ S-200 ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความยืดหยุ่นและความคล่องตัว ปรับปรุงคุณลักษณะของอำนาจการยิงและระยะเป้าหมายอย่างมีนัยสำคัญ ในเวลาเดียวกัน มีการบ่งชี้ว่ากำลังดำเนินการเพื่อขยายขอบเขตของเป้าหมายที่จะโจมตีและจำนวนเป้าหมาย
สันนิษฐานว่าในอีก 9 เดือนข้างหน้า แบตเตอรีชุดแรกของ S-200 ที่ปรับปรุงแล้วจะไม่เป็นความลับอีกต่อไปและจะแสดงต่อสาธารณะ

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการชนของโบอิ้ง 777 ในเขตห้ามบินที่ประกาศโดยยูเครน เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกถึงเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันซึ่งเกิดขึ้นในปี 2544

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบิน Tu-154M ของสายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ตกเหนือทะเลดำ โดยมีเที่ยวบินที่ 1812 ในเส้นทางเทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร เครื่องบินถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของยูเครน S-200 ที่ยิงขึ้นไปในอากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกทหารที่จัดขึ้นบนคาบสมุทรไครเมีย . ผู้โดยสารทั้งหมด 66 คนและลูกเรือ 12 คนเสียชีวิต

บนชิ้นส่วนของผิวหนังเครื่องบิน มองเห็นรูกลมๆ เมื่อมองแวบแรกคล้ายกับรูกระสุน อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปร่างและที่สำคัญที่สุดจากหลายหลาก พวกเขาได้ข้อสรุปว่าความเสียหายดังกล่าวอาจเกิดจากองค์ประกอบที่โดดเด่นของหัวรบของขีปนาวุธ 5V28V ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200D เท่านั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญในคอมเพล็กซ์และจรวดนี้ต้องการเพียงชำเลืองมองธรรมชาติของรูในชิ้นส่วนที่ยกขึ้นของเครื่องบินที่ตายแล้วเพื่อประกาศโดยรับประกันเกือบ 100% ว่าความเสียหายดังกล่าวอาจเกิดจาก "ลูกบอล" ที่มีน้ำหนัก 3-5 g ซึ่งในจำนวน 37,000 ชิ้นทำให้หัวรบของ S-200 รุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์ เมื่อหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงถูกจุดชนวน มุมของการขยายตัวของชิ้นส่วนจำนวนมหาศาลที่แทบจะจินตนาการไม่ได้คือ 120 องศา ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะรับประกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางอากาศ เศษซากเครื่องบินที่เหลือหลังจากตกลงสู่พื้นคล้ายกับตะแกรง

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ผู้บัญชาการทหารยูเครนอดไม่ได้ที่จะรู้ว่าหากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 เกี่ยวข้องกับการยิงจริง ควรมีการจัดโซนความปลอดภัยให้อยู่ที่ 2-2.5 เท่าของระยะการยิงสูงสุดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ กล่าวคือ จำเป็นต้องทำให้น่านฟ้าว่างจากเครื่องบินทุกประเภททั่วพื้นที่เกือบทั้งหมดของทะเลดำไปยังตุรกีและจอร์เจีย เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ทำ

ในสมัยโซเวียต สำหรับการสู้รบกับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ให้ความสำคัญกับสนามฝึก Saryshagan เพราะเฉพาะในระยะการยิงนี้เท่านั้นที่ขอบเขตการยิงแทบไม่จำกัดในระยะและเงื่อนไขของการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดทั้งหมด ได้ปฏิบัติตามมาตรการ ในกรณีพิเศษ "ที่ 200" ได้รับอนุญาตให้ยิงจากสถานที่ติดตั้งถาวร - บนคาบสมุทร Kola และใกล้ Norilsk ในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติกซึ่งไม่มีวัตถุใดที่อาจโดนระหว่างการยิง แม้แต่ในตะวันออกไกล การยิง S-200 ก็ถูกห้าม เนื่องจากสถานที่ปล่อยจรวดตั้งอยู่ใกล้พื้นที่ที่มีการนำทางอย่างเข้มข้นและทางเดินของเที่ยวบิน MGA จำนวนมาก

หากไม่มีกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ในกลุ่มกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่เกี่ยวข้องกับการฝึกยุทธวิธีด้วยการยิงแบบสดๆ สนามฝึก Ashuluk ในภูมิภาค Astrakhan ก็อาจเป็นสถานที่ยิงปืนได้ ช่วงนี้เป็นเพียงกรณีพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 แต่ในขณะเดียวกันก็มีการกำหนดข้อ จำกัด ที่รุนแรงหลายประการในการยิงซึ่งแทบไม่รวมถึงความพ่ายแพ้ของวัตถุพลเรือน ดังนั้นในสมัยโซเวียต มาตรการรักษาความปลอดภัยระหว่างการยิงแบบสดจึงค่อนข้างเข้มงวด ไม่มีตอนที่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานตีเรือทหารพลเรือน (มีเพียงครั้งเดียวในช่วงทศวรรษ 1980 ที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินขึ้นเมื่อเครื่องบินรบ MiG-31 ถูกยิงโดยขีปนาวุธจากเครื่องบินลำเดียวกัน แต่คุณเห็นไหมว่าเรื่องนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง)

ก้าวแรกของภัยพิบัติ

ตอนนี้เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200V Vega โดยที่สาเหตุของภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในทะเลดำนั้นแทบจะไม่สามารถเข้าใจได้ รายละเอียดเหล่านี้สำคัญมากสำหรับการสร้างภาพของสิ่งที่เกิดขึ้นใหม่

ความจริงก็คือ Vega ใช้วิธีการอย่างต่อเนื่องในการส่งสัญญาณวิทยุที่ตรวจจับได้ ดังนั้นจึงมีสองโหมดหลักของการทำงานของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - MHI (การแผ่รังสีเอกรงค์) และ FKM (การป้อนรหัสเฟส) ในกรณีของการใช้โหมด MHI การติดตามวัตถุในอากาศด้วยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายจะดำเนินการในสามพิกัด (มุมยกระดับ - เป็นความสูงเป้าหมายโดยประมาณ - แอซิมัท ความเร็ว) และ FKM - ในสี่ (ช่วง ถูกเพิ่มไปยังพิกัดที่ระบุไว้) ในโหมด MHI บนหน้าจอของตัวบ่งชี้ในห้องควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เครื่องหมายจากเป้าหมายจะดูเหมือนแถบเรืองแสงจากด้านบนลงล่างของหน้าจอ และที่สำคัญที่สุด ระยะที่ไปถึงเป้าหมายคือ ไม่ได้กำหนดไว้ในโหมดนี้

เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด FKM ผู้ดำเนินการจับภาพจะดำเนินการสุ่มตัวอย่างความคลุมเครือของช่วงที่เรียกว่า (ซึ่งต้องใช้เวลามาก) สัญญาณบนหน้าจอจะได้รับรูปแบบ "ปกติ" ของ "สัญญาณพับ" และสามารถระบุได้อย่างแม่นยำ ช่วงไปยังเป้าหมาย การดำเนินการนี้มักใช้เวลานานถึงสามสิบวินาทีและจะไม่ถูกใช้เมื่อทำการถ่ายภาพในระยะใกล้ เนื่องจากการเลือกความคลุมเครือของระยะและเวลาที่เป้าหมายอยู่ในโซนยิงนั้นเป็นค่าที่เปรียบเทียบกันได้ นั่นคือการกำหนดระยะของเป้าหมายในระยะทางเล็ก ๆ เช่นนี้จะทำให้เกิดการกระโดดข้ามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าในทางปฏิบัติจะได้รับคะแนนที่ไม่น่าพอใจสำหรับการทำภารกิจรบให้สำเร็จ

ถึงเวลาแล้วที่จะก้าวไปสู่สาเหตุในทันทีที่อาจก่อให้เกิดโศกนาฏกรรมครั้งนี้ สภาพสนามไม่อนุญาตให้ (และบางครั้งไม่ให้) วางอุปกรณ์อัตโนมัติและที่สำคัญที่สุดคือให้การสนับสนุนเรดาร์ ที่ระยะดังกล่าว โหมดการค้นหา S-200 มักจะใช้งานโดยใช้การกำหนดเป้าหมาย "คร่าวๆ" จากอุปกรณ์สอดแนมเรดาร์ของ S-200 เอง: เรดาร์ 5N84A และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-17 เราเน้นว่าวิธีการหลักในการได้ตำแหน่งเป้าหมายที่แม่นยำสำหรับ "สองร้อย" ซึ่งมีความสามารถในการค้นหาที่ค่อนข้างอ่อนแอนั้นมาจากระบบควบคุมอัตโนมัติที่ให้การตรวจจับเป้าหมายที่แม่นยำโดยไม่ต้องค้นหา

เนื่องจากอาจไม่มีการกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำที่ Cape Opuk ในสถานการณ์เช่นนี้ โหมดการค้นหาเซกเตอร์ในแนวราบ (การสแกน) มักจะใช้: ในส่วน 4 x 4 องศาหรือ 8 คูณ 8 โหมด "ลำแสงแคบ" ( ใช้ความกว้าง 0.7 องศา) เนื่องจากระยะที่ไปถึงเป้าหมายค่อนข้างเล็ก และเป้าหมายถูกจัดประเภทให้มีขนาดเล็กตามลักษณะเฉพาะ ทางเลือกของโหมด "ลำแสงแคบ" นั้นอธิบายได้จากความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเรดาร์ส่องสว่างที่มีพลังงานสูงเมื่อค้นหาเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม ใช้โหมดเดียวกันทุกประการเพื่อค้นหาเป้าหมายที่ระยะไกลและระดับความสูง ดังนั้น สองขั้นตอนแรกสู่โศกนาฏกรรมจึงถูกดำเนินการ: ประการแรกไม่มีการควบคุมเป้าหมายที่แม่นยำ และประการที่สอง ใช้โหมดและประเภทของสัญญาณเดียวกันเพื่อค้นหาเป้าหมายขนาดเล็กซึ่งใช้ในการค้นหาขนาดใหญ่ที่บินสูง - ขนาดเป้าหมาย

ไกลออกไป. เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์เป้าหมายที่สร้างขึ้นโดยกองทัพยูเครนนั้นขึ้นอยู่กับเป้าหมายระดับความสูงต่ำและเป้าหมายขนาดเล็ก ซึ่งถูกกำหนดโดยเครื่องบินประเภท "Reis" หรือ "BSR" ระยะการยิงจากเรือของกองทัพเรือยูเครนตามกฎแล้วไม่เกิน 50-70 กม. "การประชุม" ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานกับเป้าหมายจะเกิดขึ้นที่ระยะทาง 25-35 กม. เนื่องจาก Cape Opuk มีความสูงเหนือระดับน้ำทะเลอย่างมาก การค้นหาเป้าหมายที่เป็นไปได้โดยเรดาร์ส่องสว่าง S-200 (ROC) ได้ดำเนินการที่มุมเงย 0-1 องศา แต่ถ้าเมื่อค้นหาเป้าหมายระดับความสูงต่ำ เราตั้งค่ามุมเงยบน ROC ประมาณ 1 องศา และประมาณการลำแสงของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายเป็นช่วง 290-300 กิโลเมตร เป้าหมายที่เป็นปัญหาที่นี่ เคลื่อนที่ที่ระดับความสูง 10-12 กม.

ดังนั้น ณ จุดที่เฉพาะเจาะจงมากในเวลา มีความบังเอิญของการแบ่งครึ่งของภาคการต่อสู้ของการยิง ทิศทางของลำแสงของ ROC ของแผนกการยิง ความสูงและลักษณะความเร็วของเที่ยวบิน Tu-154 (ตั้งอยู่ ที่ระยะทาง 250-300 กม.) และเป้าหมาย (เปิดตัวจากช่วง 60 กม. ที่ระดับความสูงของเที่ยวบิน 0.8-1.5 กม.) ดังนั้น ROC หลังจากค้นหาเซกเตอร์ด้วยความกว้างที่กำหนดไว้ของรูปแบบการแผ่รังสีในโหมดการแผ่รังสีเอกรงค์ "เน้น" สองเป้าหมายพร้อมกัน - เป้าหมายและเครื่องบินตามกำหนดการ (ผู้นำทหารอ้างว่าเมื่อเป้าหมายถูกคุ้มกัน ROC การติดตามเป้าหมายอัตโนมัติล้มเหลวและไม่ได้ปิดโหมดเต็มกำลัง นั่นคือการค้นหายังคงดำเนินต่อไป แต่นี่ยังไม่เป็นความจริง)

ที่ระยะทาง 250-300 กม. เครื่องหมายจากเป้าหมายซึ่งมีพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพบนหน้าจอของตัวบ่งชี้ของห้องควบคุมของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ K-2V S-200 ในความเข้มและความลึก ความผันผวนเกือบจะเหมือนกับเครื่องหมายจากเป้าหมายขนาดเล็กและระดับความสูงต่ำที่ตกลงไปในรูปแบบการแผ่รังสีของกลีบด้านล่างและเว้าแหว่งอย่างหนัก ROC-200 นอกจากนี้ ความเร็วในแนวรัศมีของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายทั้งสองน่าจะใกล้เคียงกันมากที่สุด นอกจากนี้ ในระหว่างการยิงสด สถานการณ์มีความซับซ้อนจากการแทรกแซง ซึ่งเพิ่มโอกาสที่ลูกเรือของหน่วยการยิงจะมีโอกาสผิดพลาดอย่างมาก

ผู้ปฏิบัติงานเมื่อเห็นเครื่องหมายจาก Tu-154 บนหน้าจอตัวบ่งชี้แล้ว สามารถรับสัญญาณจากเป้าหมาย "เที่ยวบิน" ได้อย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมด MHI ข้อมูลที่ไม่มีช่วงไปยังเป้าหมายจะแสดงบนหน้าจอ ลูกเรือชาวยูเครนที่ทำงานที่ MHI เนื่องจากมีเวลาสั้นในการยิงไปที่เป้าหมายและไม่ต้องการได้รับสองคะแนนสำหรับเป้าหมายการฝึกการต่อสู้ที่ขาดหายไปไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดการกำหนดระยะเป้าหมาย (FKM) ได้ แต่ดำเนินการทันที ออกการยึดเป้าหมายและปล่อยขีปนาวุธไปที่เป้าหมายในโหมดการติดตามวัตถุทางอากาศในสามพิกัด (มุม มุมแอซิมัท และความเร็ว)

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะกำหนดระยะของเป้าหมายใน MHI ในกรณีนี้ จึงตั้งค่าด้วยตนเองระหว่างการยิงตามข้อมูลของอุปกรณ์ลาดตระเวน สมมติว่าถ้าก่อนหน้านี้ทราบว่าการปรากฏตัวของเป้าหมายเป็นไปได้ในระยะทาง 50-60 กม. ผู้ปฏิบัติงานจะตั้งค่า "ห้าสิบกิโลเมตร" ด้วยตนเองเมื่อทำการยิง หากหลังจากจับ Tu-154 แล้ว ทีมงานเปลี่ยนไปใช้โหมด FKM และเลือกความกำกวมของระยะ จากนั้นไฟแฟลชของพิสัยจะไปถึงระยะห่างจริงกับวัตถุในอากาศ ในกรณีนี้ ฟังก์ชันที่ฝังอยู่ในคอมพิวเตอร์ดิจิทัล Plamya-KV ที่ออกแบบมาเพื่อคำนวณเขตการสังหาร S-200 จะถูกนำมาใช้ และความสูงจะ "หายไป" ทันที 10-12 กม. และช่วง - โดย 280- 300 กม. และเนื่องจากไม่มีใครใช้โหมด FKM ระหว่างการถ่ายภาพจึงทำให้ระยะการตั้งค่าแบบแมนนวลยังคงอยู่ - 50-60 กม.

หัวหน้าบ้านของขีปนาวุธ (GOS) ได้รับสัญญาณสะท้อนจาก Tu-154 ซึ่งเป็นอัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวน 10 เดซิเบล (หนึ่งถึงสาม) ที่กำหนดโดยกฎการยิงผู้ดำเนินการ AUGN (การควบคุม GOS อุปกรณ์) ของการเตรียมการปล่อย K-3V และห้องควบคุมออกใน "อนุญาตให้เริ่ม" ของห้องควบคุมและเริ่มทันที เห็นได้ชัดว่าลูกเรือเชื่อว่าพวกเขากำลังคุ้มกันเป้าหมายประเภท Reis ในระยะทาง 50-60 กม. อย่างไรก็ตามพวกเขายิงใส่เครื่องบินพลเรือนตามกำหนดการที่ระยะทาง 250-300 กม.

ในทางเทคนิค เป็นไปได้ด้วยซ้ำที่จะมีการยิงขีปนาวุธสองลูก ซึ่งหนึ่งในนั้นจับสัญญาณระยะสั้นจากเป้าหมาย Reis และครั้งที่สอง - สัญญาณระยะไกล สัญญาณสะท้อนจาก Tu-154 ดังนั้นขีปนาวุธลูกแรกจึงทำลายเป้าหมายและครั้งที่สองคือเครื่องบินตามกำหนดการ สถานการณ์เช่นนี้แม้จะไม่น่าจะเป็นไปได้ทั้งหมด แต่ก็อาจเกิดขึ้นได้

จับเป้าหมาย.

ยิ่งจรวดลูกที่สองสูงขึ้นและเข้าใกล้ Tu-154 มากเท่าไร สัญญาณที่สะท้อนจากเครื่องบินธรรมดาก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น และ "การพบกัน" ของจรวดกับเป้าหมายก็เกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่เหมาะสม ดังนั้นจึงไม่มีการกำหนดเป้าหมายใหม่และจับกลับคืนมาซึ่งมีการพูดถึงกันมาก - ขีปนาวุธลูกที่สอง (หรือลูกแรก) จากจุดเริ่มต้นไปสู่เครื่องบินพลเรือนอย่างแจ่มแจ้ง

นอกจากนี้ ให้เราถือว่าหลังจากขีปนาวุธระเบิดและเป้าหมายปกติถูกทำลายในระยะทางประมาณ 25-30 กม. กองบินยูเครนหยุดคุ้มกันเป้าหมายที่ตกลงสู่ทะเลและปิดไฟฟ้าแรงสูงของ เครื่องส่งสัญญาณ ROC ("กำลัง" ตามที่ "dvuhsotchiki") กล่าว) ในกรณีนี้หัวจรวดนำวิถีซึ่งอยู่ในโหมดนำทางสำหรับเป้าหมายระยะไกล (Tu-154) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณจากเป้าหมายเป็นเวลาห้าวินาทีซึ่งให้แสงสว่างจาก ROC อย่างอิสระ เปิดการค้นหาความเร็ว ในตอนแรก มันจะค้นหาเป้าหมายในช่วงแคบ ราวกับว่า "ดม" น่านฟ้าโดยรอบ จากนั้นหลังจากสแกนห้าครั้งในช่วงแคบ ก็จะเปลี่ยนเป็นช่วงกว้าง 30-kHz หากเป้าหมายสว่างขึ้นด้วยเรดาร์อีกครั้ง มันจะพบเป้าหมาย เป้าหมายนั้นจะได้รับอีกครั้งและการนำทางที่ประสบความสำเร็จต่อไป

อย่างไรก็ตาม หากไม่มีแสงย้อน ตามปกติแล้ว แนวทางเพิ่มเติมของขีปนาวุธที่เป้าหมายจะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นดูเหมือนว่าหากลูกเรือยูเครนหลังจากยิงกระสุนและโจมตีเป้าหมายในเขตใกล้ปิด "พลังงาน" แล้ว Tu-154 จะไม่สามารถโจมตีได้ในระยะทาง 300 กม. ไม่ว่าในกรณีใด ๆ (แม้ว่าตาม เพื่ออัพเดทข้อมูล ตีเกิดขึ้นที่ระยะทาง 225 กม.) และเมื่อมองแวบแรก นี่เป็นเรื่องง่ายที่จะพิสูจน์ - พวกเขากล่าวว่า "พลัง" ของ ROC ถูกปิดเมื่อเวลา 13.43 น. และเป้าหมายถูกโจมตีเมื่อเวลา 13.45 น. ดังนั้นแผนกยิงปืนจึงดูเหมือนไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ความแตกต่างกันนิดหน่อยต่อต้านอากาศยาน

ไม่ควรลดความแตกต่างของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่สำคัญต่อไป ประสบการณ์อันยาวนานของการยิงจริงที่สนามยิงปืนและการฝึกซ้อมในสถานที่ที่มีการติดตั้งถาวรเป็นพยาน: ไม่ว่าแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแห่งใดจะทำการยิงแบบสด ในเวลาเดียวกันการฝึกอบรมเพื่อตรวจจับ จับ และติดตามเป้าหมายเดียวกันนั้นดำเนินการโดยผู้อื่น ฝ่ายต่างๆ แม้กระทั่งผู้ที่ไม่เกี่ยวข้องตามแผนการฝึกหัด หากมีการดำเนินการซ้อมรบด้วยการยิงจริงที่ Cape Opuk ผู้บังคับการขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีสติสัมปชัญญะจะพลาดโอกาสในการฝึกลูกเรือของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของไครเมียมีกลุ่มของกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200V Vega ใน Feodosia, Sevastopol และ Evpatoria

สมมติว่าการยิงจริงจาก Cape Opuk ดำเนินการโดยแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยจดหมายปรับแต่ง klystron ROC 2-A และแผนกที่มีจดหมายฉบับเดียวกันจาก Sevastopol, Feodosia หรือ Yevpatoriya มาพร้อมกับเครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียใน การฝึกอบรม. แม้ว่า "กำลัง" ของกองพันที่ยิงออกไปจะถูกปิด กองพัน Sevastopol หรือ Yevpatoriya ก็ "ส่องสว่าง" ให้กับเป้าหมายของจรวดซึ่งอยู่ในระหว่างบิน ดังนั้นในกรณีนี้ก็เช่นกัน มีการส่องสว่าง การกลับบ้านถูกดำเนินการ ความพ่ายแพ้ของ "เป้าหมาย" - Tu-154 และภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ การพัฒนาสถานการณ์ดังกล่าวในการวิเคราะห์โศกนาฏกรรมไม่สามารถตัดออกได้ แต่อย่างใด (ผู้กระทำผิดได้เร่งรีบแล้วที่จะประกาศว่าไม่มี ROCs หนึ่งลิตรบนคาบสมุทรไครเมียทั้งหมดแม้ว่าจะยังไม่ใช่ข้อเท็จจริง) .

แบบแผนของการทำลายตนเอง

แยกจากกันเกี่ยวกับการทำลายตนเองของขีปนาวุธ ทันทีหลังจากเกิดภัยพิบัติ มีข้อกล่าวหาจากฝ่ายยูเครนว่าแผนดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนจรวดทุกลำที่ปล่อยที่ Cape Opuk เราเน้นย้ำว่าความไม่ชอบมาพากลของการทำลายตนเองของขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-200 5V28 คือการถูกทำลายในกรณีที่ไม่มีสัญญาณสะท้อนจากเป้าหมายในเส้นทางรับของหัวกลับบ้าน หาก GOS ไม่พบเป้าหมายตามวิธีการค้นหาทั้งหมดที่ระบุไว้และไม่สามารถจับได้อีกครั้ง คำสั่ง "ให้สูงที่สุด" จะถูกส่งไปที่หางเสือของขีปนาวุธ ผลิตภัณฑ์ "เทียน" จะเข้าสู่ชั้นบนของชั้นบรรยากาศเพื่อไม่ให้กระทบกับเป้าหมายภาคพื้นดินและมีเพียงหัวรบเท่านั้นที่จะจุดชนวน

ไม่มีกลอุบายและวิธีการทำลายตนเองอีกต่อไปสำหรับ "dvuhsotka" อย่างไรก็ตาม หากมีสัญญาณสะท้อนอยู่ในเส้นทางการรับของ GOS (และในกรณีของ Tu-154 นั้นไม่ต้องสงสัยเลย) ขีปนาวุธก็จะไล่ตามเป้าหมาย "จนถึงที่สุด" ในสมัยโซเวียต ควรสังเกตว่ามีการใช้วิธีการทำลายตนเองอีกวิธีหนึ่งของขีปนาวุธ S-200 ในช่วงเวลาทำงาน สมมติว่าหากเวลาบินเกิน 100 วินาที (ตามเงื่อนไขของข้อจำกัดการฝังกลบ) คำสั่งสำหรับการทำลายตัวเองก็ผ่านไป อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวจัดทำขึ้นเฉพาะที่ไซต์ทดสอบ Saryshagan ในสถานที่ที่เรียกว่า # 7 การติดตั้งจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนของช่องจรวดที่สองเกือบทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง และอุปกรณ์ที่จำเป็น แถลงการณ์ของกองทัพยูเครนว่าขีปนาวุธทั้งหมดมีรูปแบบการทำลายตนเองที่คล้ายคลึงกันดูเหมือนจะไม่เป็นความจริง เพราะพวกเขาไม่มีทรัพยากรที่จะทำอย่างนั้น

ช่วงช่วง.

สุดท้ายเกี่ยวกับระยะการทำลายล้าง 300 กม. ขึ้นไป ตามลักษณะสมรรถนะของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V เชื่อว่าไม่เกิน 255 กม. ตีเป้าหมายไม่น่าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม "200th" (ในรูปแบบของตัวเองที่ซับซ้อนดั้งเดิมมาก) ได้รับการออกแบบโดยมีขอบด้านความปลอดภัยและความทันสมัยที่ใหญ่มากซึ่งบางครั้งก็น่าทึ่งมาก นี่คืออย่างน้อยหนึ่งกรณี เมื่อทำการยิงที่สนาม Saryshagan จากไซต์ Tyuken ขีปนาวุธเป้าหมายการล่องเรือ (KRM) ที่ยิงจากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ถูกยิงโดยแผนก S-200V สองหน่วย (ด้วยความเข้มข้นที่เรียกว่าการยิง) จรวดลำแรกเคลื่อนผ่านใกล้กับเป้าหมายโดยไม่ทำให้เกิดการระเบิด

ต่อมาปรากฎว่าการระเบิดของหัวรบไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณของฝ่ายเทคนิค S-200 ซึ่งรีบ "ลืม" เพื่อเชื่อมต่อตัวกระตุ้นความปลอดภัยและหัวรบ "การประชุม" ของขีปนาวุธกับเป้าหมายจะเกิดขึ้นที่ระยะ 200-210 กม. อย่างไรก็ตาม จรวดได้เล็ดลอดผ่าน "พื้นที่ใกล้เคียง" ของเป้าหมาย ยังคงบินต่อไป และการบิน "อิสระ" นี้ใช้เวลาประมาณสี่นาที ผลิตภัณฑ์ได้รับการควบคุมอย่างเสถียรทุกอย่างบนจรวดเกิดขึ้นในโหมดปกตินั่นคือพลังงานของจรวดเพียงพอสำหรับการทำงานที่มั่นคงของลูปควบคุม เธอไม่ได้ทำลายตัวเองและ "บิน" เป็นระยะทาง 386 กม.

จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของเฮลิคอปเตอร์พบจรวดใกล้กับที่ตั้งถิ่นฐานของคนงานเหมืองทองคำที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ (ทหารผ่านศึก Balkhash รู้จักสถานที่นี้) กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่ระยะ 300 กม. สำหรับ "200" ก็ยังห่างไกลจากขีดจำกัด และด้วยเหตุนี้ จึงต้องดำเนินมาตรการรักษาความปลอดภัย ในที่สุด ในโหมด MHI ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจับเป้าหมายที่ระยะ 390-410 กม. และเปลี่ยนเป็นการติดตามอัตโนมัติโดยหัวหน้าเป้าหมายกลับบ้านที่ระยะ 290-300 กม. และเจ้าหน้าที่ "dvuhsotchik" จะ บอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้

อะไรคือสาเหตุหลักที่นำไปสู่โศกนาฏกรรมขนาดใหญ่ในทะเลดำ? พวกเขาสามารถกำหนดได้ค่อนข้างสั้น - การละเมิดกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของยูเครน ความเย่อหยิ่งและความปรารถนาที่จะมีสนามฝึกในไครเมียของตนเอง เป็นอิสระและค่อนข้างถูกทำให้เกิดปัญหา ด้วยเหตุผลเชิงวัตถุที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ ใน Tavrida เราจะต้องยิงอย่างระมัดระวังแม้จะใช้ปืนสมูทบอร์ ไม่ต้องพูดถึงอาวุธที่อาจเป็นอันตรายสำหรับเครื่องบินทุกประเภทเช่นระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 กองทัพยูเครนไม่ได้มีส่วนร่วมในการยิงกันจริงของ Combat Commonwealth-2001 โดยอ้างว่าการฝึกปฏิบัติครั้งนี้ไม่ได้มากเท่ากับการแสดงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาโอ้อวดว่าที่บ้านพวกเขาได้จัดการออกกำลังกายด้วยสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุดและสภาวะการรบกวน เห็นได้ชัดว่าจัด...

โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ของโซเวียตของอิหร่าน คอมเพล็กซ์ในการดัดแปลงต่าง ๆ นี้เรียกว่า "Angara", "Vega" และ "Dubna

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลทุกสภาพอากาศ S-200 ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินที่ทันสมัยและล้ำสมัย เสาบัญชาการทางอากาศ เครื่องรบกวน และอาวุธโจมตีทางอากาศแบบมีคนขับและไร้คนขับอื่นๆ ที่ระดับความสูง 300 ม. ถึง 40 กม. บินด้วยความเร็ว ถึง 4300 กม./ชม. ที่ระยะสูงสุด 300 กม. ในสภาวะที่มีการใช้มาตรการตอบโต้ทางวิทยุอย่างเข้มข้น

การพัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกลเริ่มต้นที่ Almaz Central Design Bureau ในปี 1958 ภายใต้ดัชนี S-200A (รหัส "Angara") ระบบดังกล่าวได้รับการรับรองโดยการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในปี 2506 กองพล S-200A แรกถูกวางกำลังตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2507 ต่อจากนั้น ระบบ S-200 ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า: 1970 - S-200V (รหัส "Vega") และ 1975 - S-200D (รหัส "Dubna") ระหว่างการอัพเกรด ระยะการยิงและความสูงของเป้าหมายที่ทำลายล้างได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ซี-200 เป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานหรือกองทหารที่มีองค์ประกอบผสม รวมถึงแผนก S-125 และวิธีการปกปิดโดยตรง

ในปี 1983 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V เริ่มใช้งานในอาณาเขตของประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ: ใน GDR เชโกสโลวะเกีย บัลแกเรีย และฮังการี ซึ่งเป็นผลมาจากปี 1982 การส่งมอบเครื่องบิน AWACS ให้กับ NATO ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V ได้รับการจัดหาภายใต้ดัชนี S-200VE "Vega-E" ให้กับลิเบีย ซีเรีย และอินเดีย เมื่อปลายปี 2530 S-200VE ถูกส่งไปยังเกาหลีเหนือ ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อิหร่านเข้าซื้อกิจการ S-200VE complex

ทางทิศตะวันตกคอมเพล็กซ์ได้รับชื่อ SA-5 "Gammon"

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V เป็นระบบเคลื่อนย้ายได้ช่องทางเดียวที่วางอยู่บนรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V ประกอบด้วย:

สิ่งอำนวยความสะดวกของระบบทั่วไป รวมถึงจุดควบคุมและกำหนดเป้าหมาย โรงไฟฟ้าดีเซล ห้องกระจายและหอควบคุมฝ่ายขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งรวมถึงเสาอากาศที่มีเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 5N62V ห้องอุปกรณ์ ห้องเตรียมการปล่อยจรวด ห้องกระจายสินค้าและโรงไฟฟ้าดีเซล 5E97 เครื่องยิงปืนกล 5P72V พร้อมขีปนาวุธ 5V28 และยานพาหนะบรรทุกขนถ่ายบนแชสซี KrAZ-255 หรือ KrAZ-260

สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศตั้งแต่เนิ่นๆ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 จะติดอยู่กับเรดาร์ลาดตระเวณทางอากาศของประเภท P-35 และอื่นๆ

เรดาร์ส่องแสงสว่างเป้าหมาย (RPC) 5N62V เป็นเรดาร์คลื่นต่อเนื่องที่มีศักยภาพสูง ดำเนินการติดตามเป้าหมาย สร้างข้อมูลสำหรับการปล่อยจรวด เน้นเป้าหมายในกระบวนการกลับบ้านของจรวด การสร้าง RPC โดยใช้การส่งสัญญาณเสียงแบบต่อเนื่องของเป้าหมายด้วยสัญญาณแบบเอกรงค์ ดังนั้น การกรองสัญญาณ Doppler ของสัญญาณก้องทำให้มั่นใจได้ถึงความละเอียด (การเลือก) ของเป้าหมายในแง่ของความเร็ว และการแนะนำรหัสเฟสของสัญญาณแบบโมโนโครม - ในแง่ของช่วง ดังนั้นจึงมีโหมดการทำงานหลักสองโหมดของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - MHI (การแผ่รังสีเอกรงค์) และ FKM (การป้อนรหัสเฟส) ในกรณีของการใช้โหมด MHI การรองรับวัตถุอากาศ ROC จะดำเนินการในสามพิกัด (มุมยกระดับ - เป็นความสูงโดยประมาณของเป้าหมาย - แอซิมัท ความเร็ว) และ FKM - ในสี่ ( ช่วงจะถูกเพิ่มไปยังพิกัดที่ระบุไว้) ในโหมด MHI บนหน้าจอของตัวบ่งชี้ในห้องควบคุมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เครื่องหมายจากเป้าหมายจะดูเหมือนแถบเรืองแสงจากด้านบนลงด้านล่างของหน้าจอ เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด FKM ผู้ปฏิบัติงานจะทำการสุ่มตัวอย่างความคลุมเครือของช่วงที่เรียกว่า (ซึ่งต้องใช้เวลามาก) สัญญาณบนหน้าจอจะได้รับรูปแบบ "ปกติ" ของ "สัญญาณพับ" และจะสามารถระบุช่วงได้อย่างแม่นยำ เพื่อเป้าหมาย การดำเนินการนี้มักใช้เวลาถึงสามสิบวินาทีและจะไม่ใช้เมื่อทำการยิงในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากการเลือกความคลุมเครือของระยะและเวลาที่เป้าหมายอยู่ในโซนปล่อยจะมีลำดับความสำคัญเท่ากัน

ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V28 ของระบบ S-200V เป็นแบบสองขั้นตอน สร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติ โดยมีปีกเดลต้าสี่ปีกที่มีการยืดตัวสูง ระยะแรกประกอบด้วยบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งสี่ตัวที่ติดตั้งบนระยะค้ำจุนระหว่างปีก โครงสร้างเวทีค้ำจุนประกอบด้วยช่องจำนวนหนึ่งซึ่งหัวเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน, หน่วยอุปกรณ์ออนบอร์ด, หัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงพร้อมตัวกระตุ้นความปลอดภัย, รถถังพร้อมส่วนประกอบเชื้อเพลิง, เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว และหน่วยควบคุมจรวดตั้งอยู่ การปล่อยจรวด - เอียงด้วยมุมยกระดับคงที่จากตัวปล่อย ซึ่งเหนี่ยวนำให้เกิดในราบ หัวรบเป็นแบบกระจายตัวด้วยการระเบิดสูงพร้อมองค์ประกอบที่โดดเด่นสำเร็จรูป - 37,000 ชิ้นน้ำหนัก 3-5 กรัม เมื่อหัวรบถูกจุดชนวน มุมการกระจายตัวจะอยู่ที่ 120° ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะรับประกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายทางอากาศ

การควบคุมการบินของขีปนาวุธและการกำหนดเป้าหมายจะดำเนินการโดยใช้เรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน (GOS) ที่ติดตั้งไว้ สำหรับการกรองสัญญาณสะท้อนในวงแคบในเครื่องรับ GOS จำเป็นต้องมีสัญญาณอ้างอิง - การสั่นแบบเอกรงค์แบบต่อเนื่องซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้าง RF heterodyne แบบอิสระบนจรวด

การเตรียมจรวดก่อนการเปิดตัวประกอบด้วย:

การส่งข้อมูลจาก ROC ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น การปรับ GOS (HF heterodyne) เป็นความถี่พาหะของสัญญาณโพรบ ROC การติดตั้งเสาอากาศ GOS ในทิศทางของเป้าหมาย และระบบติดตามเป้าหมายอัตโนมัติในระยะและความเร็ว - ถึงระยะและความเร็วของเป้าหมาย โอน GOS ไปยังโหมดติดตามอัตโนมัติ

หลังจากนั้น การเปิดตัวก็ได้ดำเนินการด้วยการติดตามเป้าหมาย GOS โดยอัตโนมัติแล้ว เวลาเตรียมพร้อมสำหรับการยิง - 1.5 นาที ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณจากเป้าหมายภายในห้าวินาที ซึ่งได้รับแสงสว่างจาก ROC หัวจรวดนำวิถีจะเปิดการค้นหาความเร็วอย่างอิสระ ในตอนแรก มันจะค้นหาเป้าหมายในช่วงแคบ ๆ จากนั้นหลังจากสแกนห้าครั้งในช่วงแคบ มันจะย้ายไปที่ช่วงกว้าง 30-kHz หากการส่องสว่างของเรดาร์ของเป้าหมายกลับมาทำงานอีกครั้ง GOS จะค้นหาเป้าหมาย เป้าหมายจะถูกจับอีกครั้งและจะมีการแนะนำเพิ่มเติม หาก GOS ไม่พบเป้าหมายตามวิธีการค้นหาทั้งหมดที่ระบุไว้และไม่สามารถจับได้อีกครั้ง คำสั่ง "ให้สูงที่สุด" จะออกบนหางเสือของขีปนาวุธ ขีปนาวุธจะเข้าไปในชั้นบนของชั้นบรรยากาศเพื่อไม่ให้โดนเป้าหมายภาคพื้นดินและหัวรบก็ถูกจุดชนวน

ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 คอมพิวเตอร์ดิจิทัลปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก - คอมพิวเตอร์ดิจิตอล Plamya ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่แลกเปลี่ยนคำสั่งและประสานข้อมูลกับ CPs ต่างๆ แม้กระทั่งก่อนที่จะแก้ปัญหาการปล่อยยาน ปฏิบัติการรบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200V นั้นมาจากส่วนควบคุม 83M6, ระบบอัตโนมัติ Senezh-M และ Baikal-M การรวมระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเอนกประสงค์หลายระบบเข้ากับฐานบัญชาการร่วมช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการระบบจากฐานบัญชาการที่สูงกว่า ทำให้สามารถจัดระเบียบการทำงานร่วมกันของระบบป้องกันภัยทางอากาศเพื่อมุ่งยิงไปที่จุดเดียวหรือกระจายไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกัน

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 สามารถใช้งานได้ในสภาพอากาศที่หลากหลาย

ลักษณะเฉพาะ S-200V

จำนวนช่องต่อเป้าหมาย 1

จำนวนช่องต่อจรวด 2

ช่วงกม. 17-240

เป้าหมายบินสูงกม. 0.3-40

ความยาวจรวด มม. 10800

ขนาดลำกล้องจรวด (ระยะเดินขบวน) มม. 860

น้ำหนักปล่อยจรวด กก.7100

มวลหัวรบ kg 217

ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธเดียวคือ 0.66-0.99

หลังจากความพ่ายแพ้ของการป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียในหุบเขา Bekaa ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 จำนวน 4 ระบบถูกส่งไปยังซีเรีย ซึ่งติดตั้งอยู่ 40 กม. ทางตะวันออกของดามัสกัสและทางตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศ ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์ให้บริการโดยลูกเรือของสหภาพโซเวียต และในปี 1985 พวกเขาถูกย้ายไปยังหน่วยบัญชาการป้องกันทางอากาศของซีเรีย การสู้รบครั้งแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เกิดขึ้นในปี 1982 ในประเทศซีเรีย โดยเครื่องบิน E-2C "Hawkeye" AWACS ถูกยิงที่ระยะ 190 กม. หลังจากนั้นกองเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาก็ถอนตัวออกจากชายฝั่ง ของประเทศเลบานอน

ระบบ S-200 ลำแรกถูกส่งไปยังลิเบียในปี 1985 ในปี 1986 ระบบ S-200 ซึ่งให้บริการโดยลูกเรือลิเบีย มีส่วนร่วมในการขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่โจมตีตริโปลีและเบงกาซี และอาจยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด FB-111 หนึ่งลำร่วง (ตามข้อมูลของลิเบีย สหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินอีกหลายลำ)

ประวัติการให้บริการ: ปีที่ดำเนินการ: พ.ศ. 2510-ปัจจุบัน ใช้แล้ว: ซม. ประวัติการผลิต: ตัวสร้าง : ผู้พัฒนาหลักคือ NPO Almaz im A. A. Raspletina (Almaz-Antey). ออกแบบโดย: 1967 ตัวเลือก: S-200A Angara, S-200V Vega, S-200 Vega, S-200M Vega-M, S-200VE Vega-E, S-200D Dubna

จรวด

จรวดแต่ละลำถูกปล่อยโดยตัวเร่งปฏิกิริยาของแข็งภายนอกสี่ตัวที่มีแรงขับรวม 168 tf ในกระบวนการเร่งความเร็วด้วยเครื่องเร่งความเร็ว จรวดจะเปิดตัวเครื่องยนต์เจ็ทที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวภายใน ซึ่งกรดไนตริกเป็นตัวออกซิไดเซอร์ ขีปนาวุธจะเลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะของเป้าหมาย เพื่อให้ปริมาณเชื้อเพลิงน้อยที่สุดเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ระยะสูงสุดคือ 180 ถึง 240 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของขีปนาวุธ (5V21, 5V21B, 5V28)

ขีปนาวุธมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายโดยใช้ลำแสงเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายที่สะท้อนจากเป้าหมาย หัวกลับบ้านกึ่งแอ็คทีฟตั้งอยู่ที่หัวจรวดใต้โดมวิทยุโปร่งใส และมีเสาอากาศรูปโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 60 ซม. และคอมพิวเตอร์แอนะล็อกแบบท่อ คำแนะนำดำเนินการโดยใช้วิธีการที่มีมุมนำคงที่ในส่วนการบินเริ่มต้นเมื่อชี้ไปที่เป้าหมายในโซนการทำลายล้างที่ห่างไกล หลังจากออกจากชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นหรือทันทีหลังจากการปล่อยจรวด เมื่อยิงเข้าไปในเขตใกล้ จรวดจะถูกนำทางโดยใช้วิธีการนำทางตามสัดส่วน

ความเร็วจรวดคือ 1200 m/s ความสูงของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบคือตั้งแต่ 300 ม. ถึง 27 กม. ในช่วงต้นและสูงสุด 40 กม. สำหรับรุ่นหลัง ๆ ความลึกของโซนที่ได้รับผลกระทบคือจาก 7 กม. ถึง 200 กม. ในช่วงต้นและสูงสุด 400 กม. สำหรับการปรับเปลี่ยนในภายหลัง

หัวรบประกอบด้วยสองซีกโลกแบนที่เชื่อมต่อถึงกันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 80 ซม. บรรจุวัตถุระเบิด 80 กก. และลูกเหล็กประมาณ 10,000 ลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองขนาด: 6 และ 8 มม. บ่อนทำลายเกิดขึ้นเมื่อเป้าหมายเข้าสู่โซนการทำงานของฟิวส์วิทยุที่ใช้งานอยู่ ซึ่งอยู่ห่างจากแกนของจรวดบินประมาณ 60 องศาและหลายสิบเมตร

เพื่อบังคับขีปนาวุธให้ทำลายตัวเอง ขีปนาวุธจะต้องสูญเสียเป้าหมาย เป็นไปไม่ได้ที่จะออกคำสั่งให้ทำลายตนเองจากพื้นดิน ในกรณีนี้ คุณสามารถหยุดการฉายรังสีเป้าหมายจากพื้นดินได้ มิสไซล์จะพยายามค้นหาเป้าหมายและค้นหาเป้าหมายไม่พบ จะทำการทำลายตนเอง นี่เป็นวิธีเดียวที่จะยกเลิกการทำลายเป้าหมายหลังจากปล่อยมิสไซล์แล้ว

นอกจากนี้ยังมีขีปนาวุธเพื่อทำลายเป้าหมายของกลุ่มด้วยหัวรบนิวเคลียร์ จรวดมีความยาว 11 เมตร และหนักประมาณ 6 ตัน เครือข่ายไฟฟ้าบนเครื่องบินขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ทำงานบนส่วนประกอบเดียวกันกับเครื่องยนต์ค้ำจุน (ของเหลว) ของจรวด

ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธหนึ่งอันมีค่าเท่ากับ 80% โดยปกติแล้วจะมีการยิงระเบิดสองครั้งและในเงื่อนไขของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ถึงแม้จะเป็นขีปนาวุธสามลูกก็ตาม ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธสองลูกมีมากกว่า 97%

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (ROC)

เรดาร์ตรวจการณ์ R-14

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายของระบบ S-200 มีชื่อ 5N62 (นาโต้: คู่สี่เหลี่ยม), ช่วงของโซนการตรวจจับคือประมาณ 400 กม. ประกอบด้วยห้องโดยสารสองห้อง หนึ่งในนั้นคือเรดาร์ และห้องที่สองคือศูนย์ควบคุมและคอมพิวเตอร์ดิจิตอล Plamya-KV ใช้สำหรับติดตามและเน้นเป้าหมาย มันคือจุดอ่อนหลักของคอมเพล็กซ์: ด้วยการออกแบบพาราโบลา มันสามารถติดตามเป้าหมายเดียวเท่านั้น ในกรณีที่ตรวจพบเป้าหมายแยก มันจะสลับไปที่มันด้วยตนเอง มีกำลังไฟฟ้าต่อเนื่องสูง 3 กิโลวัตต์ ซึ่งสัมพันธ์กับการสกัดกั้นเป้าหมายขนาดใหญ่ที่ไม่ถูกต้องบ่อยครั้ง ในสภาพการสู้รบกับเป้าหมายในระยะสูงสุด 120 กม. สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดบริการด้วยกำลังสัญญาณ 7 W เพื่อลดการรบกวน อัตราขยายรวมของระบบบูสต์ดาวน์ห้าระดับอยู่ที่ประมาณ 140 เดซิเบล กลีบหลักของรูปแบบการแผ่รังสีเป็นสองเท่า การติดตามเป้าหมายในแนวราบจะดำเนินการอย่างน้อยที่สุดระหว่างส่วนต่างๆ ของกลีบด้วยความละเอียด 2 " รูปแบบการแผ่รังสีที่แคบในระดับหนึ่งจะปกป้อง ROC จากอาวุธตาม EMF

การจับเป้าหมายจะดำเนินการในโหมดปกติตามคำสั่งจากเสาบัญชาการของกองทหาร ซึ่งออกข้อมูลเกี่ยวกับมุมราบและระยะไปยังเป้าหมายโดยอ้างอิงถึงจุดยืนของ ROC ในเวลาเดียวกัน ROC จะหมุนไปในทิศทางที่ถูกต้องโดยอัตโนมัติ และหากตรวจไม่พบเป้าหมาย จะสลับไปที่โหมดการค้นหาเซกเตอร์ หลังจากตรวจพบเป้าหมายแล้ว ROC จะคำนวณช่วงของเป้าหมายโดยใช้สัญญาณรหัสเฟสและสั่งให้ขีปนาวุธล็อคเป้าหมายสำหรับการติดตามอัตโนมัติ ในกรณีของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่รุนแรง สัญญาณ FKM จะไม่ถูกใช้สำหรับการติดตามเป้าหมาย ขีปนาวุธจะต้องจับสัญญาณ ROC ที่สะท้อนจากเป้าหมายหลังจากนั้นจึงจะสามารถออกคำสั่งให้สตาร์ทได้ ในบางสถานการณ์ เป็นไปได้ที่จะเปิดตัวโดยไม่ได้รับการยืนยันการยึดเป้าหมายโดยขีปนาวุธ ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะตรวจจับและยึดเพื่อติดตามอัตโนมัติในการบิน เป็นไปได้ที่จะตรวจจับเป้าหมายด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ลาดตระเว ณ กองทหารและเป็นอิสระจากโบสถ์รัสเซียออร์โธดอกซ์ แต่ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลข่าวกรองจากส่วนกลางจากกองกำลังวิศวกรรมวิทยุประสิทธิภาพของการใช้ S-200 คอมเพล็กซ์ลดลงอย่างมาก ครั้ง

เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายความเร็วต่ำ มีสัญญาณฟันเลื่อยพิเศษที่อนุญาตให้ติดตามได้

การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดของระบบ S-200D ไม่เคยนำมาใช้ เนื่องจากปัญหาในการตรวจจับเป้าหมายที่ระยะ 550 กม. แม้จะอยู่ที่ระดับความสูง 10,000 ม. โดยใช้เรดาร์แบบพาราโบลาก็ไม่เคยเกิดขึ้น แก้ไขแล้ว ที่น่าสงสัยก็คือประสิทธิภาพของการติดตามเป้าหมายอัตโนมัติของจรวดโดยจรวดบนสัญญาณสะท้อนที่มีเสียงรบกวนสูง

เรดาร์อื่นๆ

• P-14/5N84A- เรดาร์ตรวจจับก่อนกำหนด (ระยะ 600 กม., 2-6 รอบต่อนาที, ระยะการค้นหาสูงสุด 46 กม.)
• ห้องโดยสาร 66/5Н87- เรดาร์เตือนล่วงหน้า (พร้อมเครื่องตรวจจับระดับความสูงต่ำพิเศษ ระยะ 370 กม. 3-6 รอบต่อนาที)
• R-35/37- เรดาร์ตรวจจับและติดตาม (พร้อมตัวระบุเพื่อน - ศัตรูในตัว, ระยะ 392 กม., 7 รอบต่อนาที)
• R-15M(2)- เรดาร์ตรวจจับ (ระยะ 128 กม.)

การปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อน

• S-200A "อังการา", ขีปนาวุธ V-860/5V21 หรือ V-860P/5V21A ปรากฏในปี 1967 ระยะ 160 กม. สูง 20 กม.
• S-200V "เวก้า", ขีปนาวุธ V-860PV / 5V21P ปรากฏในปี 1970 ระยะ 250 กม. สูง 29 กม.
• S-200 "เวก้า", ขีปนาวุธ V-870 ระยะเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม. และระดับความสูงเป็น 40 กม. ด้วยจรวดเชื้อเพลิงแข็งแบบใหม่ที่สั้นกว่า
• S-200M "เวก้า-เอ็ม", ขีปนาวุธ V-880/5V28 หรือ V-880N/5V28N (พร้อมหัวรบนิวเคลียร์) ระยะ 300 กม. ระดับความสูง 29 กม.
• S-200VE "เวก้า-อี", ขีปนาวุธ V-880E / 5V28E รุ่นส่งออก เฉพาะระเบิดปรมาณู พิสัย 250 กม. ระดับความสูง 29 กม.
• S-200D "ดับนา", ขีปนาวุธ 5V25V, V-880M / 5V28M หรือ V-880MN / 5V28MN (พร้อมหัวรบนิวเคลียร์) ปรากฏในปี 2519 หัวรบระเบิดและนิวเคลียร์ระยะ 400 กม. สูง 40 กม.

อยู่ในการให้บริการ

• สหภาพโซเวียต / ไม่ใช้ตั้งแต่ปี 2544 .
• - 4 หน่วยงาน
• - หน่วยงานหลายกลุ่มหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
• - ประมาณ 6 แผนก
• เกาหลีเหนือ - ประมาณ 2 ดิวิชั่น
• - 1 ดิวิชั่น
• - 4 หน่วยงาน
• - ประมาณ 10 ปืนกล
• - 1 ดิวิชั่น
• - 2 หน่วยงาน
• - 4 หน่วยงาน (ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต)
• GDR - 4 ดิวิชั่น
• - 1 ดิวิชั่น
• - 1 ดิวิชั่น

เหตุการณ์

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ผู้ปฏิบัติงานแผนก S-200 ของยูเครนในระหว่างการฝึกซ้อมสูญเสียเป้าหมายการฝึกขีปนาวุธได้ส่งสัญญาณสะท้อนที่แข็งแกร่งขึ้นจาก

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ในบริบทของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการบินเหนือเสียงและการสร้างอาวุธเทอร์โมนิวเคลียร์ ภารกิจในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระยะไกลที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งสามารถสกัดกั้นเป้าหมายความเร็วสูงที่มีความเร็วสูงได้รับความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ . สร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 ภายใต้การนำของ S.A. Lavochkin ระบบนิ่ง "Dal" บรรลุวัตถุประสงค์ของวัตถุครอบคลุมของศูนย์กลางการบริหาร - การเมืองและอุตสาหกรรม แต่ไม่ค่อยมีประโยชน์สำหรับการสร้างการป้องกันภัยทางอากาศที่เป็นเขต

ระบบเคลื่อนที่ S-75 ที่นำมาใช้ในปี 2500 ในการดัดแปลงครั้งแรกมีระยะทางเพียง 30 กม. การสร้างแนวป้องกันอย่างต่อเนื่องจากคอมเพล็กซ์เหล่านี้บนเส้นทางการบินของเครื่องบินข้าศึกที่มีศักยภาพไปยังภูมิภาคที่มีประชากรและได้รับการพัฒนาทางอุตสาหกรรมมากที่สุดของสหภาพโซเวียตจะเป็นโครงการที่มีราคาแพงเกินไป คงจะเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะสร้างเส้นดังกล่าวในพื้นที่ภาคเหนือด้วยเครือข่ายถนนที่กระจัดกระจาย การตั้งถิ่นฐานที่หนาแน่นต่ำ คั่นด้วยพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลของป่าไม้และหนองน้ำที่แทบจะทะลุเข้าไปไม่ได้ ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2499 และ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 ฉบับที่ 501-250 ภายใต้การดูแลทั่วไปของ KB-1 การพัฒนาระบบเคลื่อนที่ใหม่ S-175 ที่มีระยะ 60 กม. สำหรับการยิงเป้าบินไปที่ ระดับความสูงสูงสุด 30 กม. จากความเร็วสูงสุด 3000 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม การศึกษาการออกแบบเพิ่มเติมได้แสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้เรดาร์ขนาดค่อนข้างเล็กสำหรับระบบควบคุมคำสั่งวิทยุของขีปนาวุธในคอมเพล็กซ์ S-175 ที่ขนส่ง จะไม่สามารถรับรองความถูกต้องของการนำทางขีปนาวุธที่ยอมรับได้ ในทางกลับกัน จากผลการทดสอบ S-75 พบว่ากำลังสำรองเพื่อเพิ่มระยะของวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์และขีปนาวุธ ในขณะเดียวกันก็รับประกันความต่อเนื่องในระดับสูงทั้งในด้านเทคโนโลยีการผลิตและในการปฏิบัติงาน ในปี 1961 มีการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75M พร้อมขีปนาวุธ B-755 ซึ่งทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลถึง 43 กม. และต่อมาสูงถึง 56 กม. ซึ่งเป็นค่าที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับ S-175 . จากผลการวิจัยที่ดำเนินการโดย KB-1 ก่อนหน้านี้ ความเป็นไปได้ในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานด้วยขีปนาวุธกลับบ้านเพื่อแทนที่ S-175 ถูกกำหนด

วรรคแรกของพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 4 มิถุนายน 2501 ฉบับที่ 608-293 ซึ่งกำหนดพื้นที่ถัดไปของงานเกี่ยวกับระบบขีปนาวุธและป้องกันทางอากาศได้รับการพัฒนา ของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 แบบหลายช่องสัญญาณซึ่งมีกำหนดส่งตัวอย่างรูปหลายเหลี่ยมไปยังการทดสอบการบินร่วมในไตรมาสที่สาม พ.ศ. 2504 วิธีการของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสกัดกั้นเป้าหมายด้วยพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ซึ่งสอดคล้องกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 บินด้วยความเร็วสูงถึง 3500 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 5 ถึง 35 กม. สูงสุด 150 กม. เป้าหมายที่คล้ายกันด้วยความเร็วสูงถึง 2,000 กม. / ชม. จะถูกโจมตีที่ระยะ 180 ... 200 กม. สำหรับขีปนาวุธล่องเรือความเร็วสูง "Blue Steel", "Hound Dog" พร้อม EPR ที่สอดคล้องกับเครื่องบินรบ MiG-19 เส้นสกัดกั้นถูกกำหนดไว้ที่ระยะทาง 80 ... 100 กม. ความน่าจะเป็นที่จะโดนเป้าหมายควรจะเป็น 0.7 .... 0.8 ทุกบรรทัด ตามระดับของคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่กำหนด โดยทั่วไประบบการเคลื่อนย้ายที่ถูกสร้างขึ้นไม่ได้ด้อยกว่าระบบที่อยู่กับที่ของ Dal ที่พัฒนาไปพร้อม ๆ กัน

AA Raspletin (KB-1) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ออกแบบทั่วไปของระบบโดยรวม และวิธีการวิศวกรรมวิทยุของช่องทางการยิงของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 OKB-2 GKAT นำโดย PD Grushin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้พัฒนาขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน TsNII-108 GKRE (ภายหลัง TsNIRTI) ถูกกำหนดให้เป็นผู้พัฒนาหัวนำของขีปนาวุธ นอกจาก KB-1 แล้ว องค์กรและสถาบันหลายแห่งยังมีส่วนร่วมในงานระบบแนะแนวอีกด้วย NII-160 ยังคงทำงานบนอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับระบบนำทางและเครื่องมือระบบ NII-101 และ NII-5 ทำงานเกี่ยวกับการควบคุมการเชื่อมต่อและอาวุธดับเพลิงด้วยเครื่องมือเตือนและกำหนดเป้าหมาย และ OKB-567 และ TsNII-11 จะต้องรับรอง การสร้างอุปกรณ์ telemetric และเครื่องมือวัดสำหรับการทดสอบ

หลังจากประเมินความยากที่เป็นไปได้ของการ "เชื่อมโยง" อุปกรณ์ขีปนาวุธและศูนย์นำทางที่ทำงานในวงจรควบคุมแบบปิดระหว่างการออกแบบโดยองค์กรต่างๆ ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2503 KB-1 ได้เข้าควบคุมการพัฒนาอุปกรณ์กลับบ้านของขีปนาวุธ ซึ่งในต้นปี พ.ศ. 2502 มันถูกย้ายจากสถาบันวิจัยกลาง - 108 ห้องปฏิบัติการของ B.F. วีซอตสกี้ เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบสำหรับหัวหน้าบ้าน (GOS) ภายใต้การนำทั่วไปของ A.A. Raspletin และ B.V. บังกี้ออน. ห้องปฏิบัติการเพื่อพัฒนาเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย นำโดย K.S. อัลเพอโรวิช.

KB-2 ของโรงงานหมายเลข 81 นำโดย Chief Designer I.I. คาร์ทูคอฟ 3 แถวสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดย NII-130 (ระดับการใช้งาน) เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบค้ำจุนและหน่วยผลิตไฟฟ้าพลังน้ำแบบออนบอร์ดได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานการแข่งขันโดยสำนักงานออกแบบมอสโก-165 (หัวหน้าผู้ออกแบบ A.M. Lyulka) ร่วมกับสำนักออกแบบ-1 (หัวหน้าผู้ออกแบบ L.S. Dushkin) และสำนักออกแบบเลนินกราด -466 (หัวหน้านักออกแบบ A.S. Mevius)

การออกแบบอุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับการเปิดตัวและตำแหน่งทางเทคนิคได้รับมอบหมายให้ Leningrad TsKB-34 อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงวิธีการขนส่งและการจัดเก็บส่วนประกอบเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบแห่งรัฐมอสโก (KBTKhM ในอนาคต)

การออกแบบเบื้องต้นของระบบซึ่งมีให้สำหรับหลักการพื้นฐานในการสร้างระบบ S-200 ด้วยอุปกรณ์เรดาร์ขนาด 4.5 ซม. ได้เสร็จสิ้นลงในปี 2501 ในขั้นตอนนี้ ได้มีการวางแผนที่จะใช้ขีปนาวุธสองประเภทใน S- ระบบ 200: V-860 พร้อมหัวรบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงและ B-870 พร้อมหัวรบพิเศษ

การเล็งไปที่เป้าหมายของขีปนาวุธ B-860 จะต้องดำเนินการโดยใช้หัวเรดาร์แบบกึ่งแอ็คทีฟกลับบ้านที่มีการส่องสว่างเป้าหมายคงที่โดยอุปกรณ์เรดาร์ของระบบตั้งแต่วินาทีที่เป้าหมายถูกจับโดยผู้ค้นหาเมื่อขีปนาวุธอยู่บนตัวปล่อยและ ตลอดการบินของขีปนาวุธ การควบคุมจรวดหลังการยิงและการระเบิดของหัวรบจะต้องดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบอัตโนมัติ และอุปกรณ์พิเศษ

ด้วยรัศมีการทำลายล้างขนาดใหญ่ของหัวรบพิเศษ ทำให้ขีปนาวุธ B-870 ไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำในการชี้นำสูง และมีการจัดเตรียมคำแนะนำในการสั่งการทางวิทยุซึ่งเชี่ยวชาญมากขึ้นในตอนนั้นเพื่อควบคุมการบิน อุปกรณ์ออนบอร์ดของขีปนาวุธนั้นเรียบง่ายขึ้นเนื่องจากการละทิ้ง GOS แต่จำเป็นต้องแนะนำเรดาร์ติดตามขีปนาวุธเพิ่มเติมและวิธีการส่งคำสั่งคำแนะนำไปยังทรัพย์สินภาคพื้นดิน การปรากฏตัวของแนวทางขีปนาวุธที่แตกต่างกันสองวิธีทำให้การสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมีความซับซ้อนขึ้นซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศเอส. Biryuzov เพื่ออนุมัติการออกแบบเบื้องต้นที่พัฒนาขึ้นซึ่งถูกส่งกลับเพื่อแก้ไข ในตอนท้ายของปี 1958 KB-1 นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นที่แก้ไขใหม่โดยเสนอพร้อมกับรุ่นก่อนหน้าของการสร้างคอมเพล็กซ์รวมถึงระบบ S-200A ที่ใช้กลับบ้านของขีปนาวุธทั้งสองประเภทซึ่งได้รับการอนุมัติในที่ประชุมสูงสุด กองกำลังทหาร - สภาป้องกันสหภาพโซเวียต

ทางเลือกสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมของระบบ S-200A ในที่สุดก็ถูกกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต ลงวันที่ 4 กรกฎาคม 1959 ฉบับที่ 735-338 ในเวลาเดียวกัน การกำหนดชื่อ "เก่า" S-200 ยังคงไว้สำหรับระบบ ในเวลาเดียวกันคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์ก็ได้รับการแก้ไข เป้าหมายความเร็วสูงจะต้องถูกโจมตีที่ระยะ 90 ... 100 กม. ด้วย EPR ที่สอดคล้องกับ Il-28 และที่ระยะ 60 ... 65 กม. ด้วย EPR เท่ากับ MiG-17 สำหรับอาวุธโจมตีทางอากาศแบบไร้คนขับใหม่นั้นกำหนดระยะของการโจมตีเป้าหมายด้วย EPR ซึ่งน้อยกว่าเครื่องบินรบสามเท่า - 40 ... 50 กม.

การออกแบบเบื้องต้นที่สอดคล้องกันสำหรับจรวด B-860 ได้รับการปล่อยตัวเมื่อปลายเดือนธันวาคม 2502 แต่ประสิทธิภาพของมันดูเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าข้อมูลของ American Nike-Hercules complex หรือระบบป้องกันขีปนาวุธ Dali 400 ที่เข้าประจำการแล้ว ในไม่ช้าโดยการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการปัญหาการทหาร - อุตสาหกรรมลงวันที่ 12 กันยายน 2503 ฉบับที่ 136 ได้รับคำสั่งให้นำช่วงการทำลายเป้าหมายเหนือเสียง S-200 ด้วย EPR เท่ากับ Il-28 ถึง 110 .. . 120 กม. และเปรี้ยงปร้าง - สูงสุด 160 ... 180 กม. โดยใช้ส่วน "เฉื่อย" ของการเคลื่อนที่ของจรวดโดยความเฉื่อยหลังจากเสร็จสิ้นเครื่องยนต์แบบประคับประคอง

ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้หลักการใหม่ในการสร้างระบบ S-200 ชื่อ V-870 สำหรับการดำเนินการขีปนาวุธที่มีหัวรบพิเศษได้รับการเก็บรักษาไว้แม้ว่าจะไม่ได้มีความแตกต่างพื้นฐานจากขีปนาวุธที่มีอุปกรณ์ทั่วไปและการพัฒนาอีกต่อไป ได้ดำเนินการในภายหลังเมื่อเปรียบเทียบกับ V- 860 V.A. กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบขีปนาวุธทั้งสอง เฟดูลอฟ

สำหรับการออกแบบเพิ่มเติม ได้มีการนำระบบ (กองไฟ) มาใช้ ได้แก่ :

• ฐานบัญชาการ (CP) ของกลุ่มหน่วยงานซึ่งดำเนินการกระจายเป้าหมายและควบคุมการปฏิบัติการรบ
• ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานช่องทางเดียวห้าระบบ (ช่องยิง, แผนก);
• การลาดตระเวนเรดาร์หมายถึง;
• ฝ่ายเทคนิค

ฐานบัญชาการของระบบควรจะติดตั้งวิธีการลาดตระเวนเรดาร์และสายการสื่อสารดิจิทัลสำหรับแลกเปลี่ยนข้อมูลกับฐานบัญชาการที่สูงขึ้นสำหรับการส่งการกำหนดเป้าหมาย ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบป้องกันภัยทางอากาศ พิกัดของเป้าหมายที่ถูกติดตาม และข้อมูล เกี่ยวกับผลงานการต่อสู้ ในเวลาเดียวกัน ได้มีการวางแผนที่จะสร้างสายการสื่อสารแบบแอนะล็อกสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างฐานบัญชาการของระบบ ฐานบัญชาการที่สูงกว่า และเรดาร์ตรวจการณ์และตรวจจับเพื่อส่งภาพเรดาร์ของพื้นที่ที่ถูกตรวจสอบ

สำหรับกองบัญชาการของแผนกนั้นได้มีการพัฒนาจุดควบคุมการต่อสู้ PBU-200 (ห้องโดยสาร K-7) รวมถึงการเตรียมการกำหนดเป้าหมายและห้องกระจายสินค้า (K-9) ซึ่งควบคุมการต่อสู้และการกระจายเป้าหมายระหว่างการยิง แผนกได้ดำเนินการ ในฐานะวิธีการลาดตระเวนเรดาร์ เรดาร์ P-80 Altai และเครื่องวัดระยะสูงวิทยุ PRV-17 ได้รับการพิจารณาซึ่งได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่แยกจากกันเป็นวิธีวัตถุประสงค์ทั่วไปของกองกำลังป้องกันทางอากาศซึ่งใช้นอกการสื่อสารกับ ระบบ S-200 ต่อมาเนื่องจากไม่มีเงินทุนเหล่านี้จึงใช้เรดาร์ตรวจการณ์ P-14 Lena และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-11

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) รวมถึงเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย (ROC) ตำแหน่งเริ่มต้นพร้อมปืนกลหกกระบอก แหล่งจ่ายพลังงาน และสิ่งอำนวยความสะดวกเสริม การกำหนดค่าของระบบป้องกันภัยทางอากาศทำให้เป็นไปได้โดยไม่ต้องโหลดเครื่องยิงใหม่ เพื่อยิงเป้าหมายทางอากาศสามเป้าหมายตามลำดับโดยการยิงขีปนาวุธสองลูกพร้อมกันกลับบ้านในแต่ละเป้าหมาย

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายระยะ 4.5 ​​ซม. สามารถทำงานในโหมดการแผ่รังสีต่อเนื่องที่เชื่อมโยงกัน ซึ่งบรรลุสเปกตรัมที่แคบของสัญญาณโพรบ และรับประกันการคุ้มกันสัญญาณรบกวนสูงและช่วงการตรวจจับเป้าหมายสูงสุด การก่อสร้างคอมเพล็กซ์มีส่วนทำให้การดำเนินการง่ายขึ้นและความน่าเชื่อถือของ GOS

ตรงกันข้ามกับสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์พัลซิ่งที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ซึ่งให้ความสามารถในการทำงานบนเสาอากาศหนึ่งอันเนื่องจากการแยกเวลาออกจากกันของโหมดการส่งและการรับสัญญาณ การสร้าง RPC ของการแผ่รังสีต่อเนื่องจำเป็นต้องใช้สอง เสาอากาศที่เกี่ยวข้องกับเครื่องรับและเครื่องส่งสัญญาณของสถานีตามลำดับ เสาอากาศมีรูปร่างใกล้เคียงกับจานที่ถูกตัดออกตามส่วนด้านนอกเหมือนสี่เหลี่ยมเพื่อลดขนาด เพื่อป้องกันไม่ให้เสาอากาศรับสัญญาณสัมผัสกับรังสีด้านข้างอันทรงพลังของเครื่องส่งสัญญาณจึงได้แยกหน้าจอออกจากเสาอากาศส่งสัญญาณ - ระนาบโลหะแนวตั้ง

นวัตกรรมที่สำคัญที่ใช้ในระบบ S-200 คือการใช้คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิทัลที่ติดตั้งในห้องโดยสารของฮาร์ดแวร์

สัญญาณการตรวจวัดของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายที่สะท้อนจากเป้าหมายได้รับโดยหัวหน้ากลับบ้านและฟิวส์วิทยุกึ่งแอ็คทีฟที่เกี่ยวข้องกับผู้ค้นหา ซึ่งทำงานบนสัญญาณสะท้อนเดียวกันที่สะท้อนจากเป้าหมายในฐานะผู้ค้นหา ความซับซ้อนของอุปกรณ์ออนบอร์ดของจรวดยังรวมถึงช่องสัญญาณควบคุมด้วย ในการควบคุมขีปนาวุธตลอดเส้นทางการบิน มีการใช้สายสื่อสาร "rocket-ROC" กับเป้าหมายโดยใช้เครื่องส่งอากาศกำลังต่ำบนจรวดและตัวรับสัญญาณแบบธรรมดาพร้อมเสาอากาศมุมกว้างบน ROC ในกรณีที่ระบบป้องกันขีปนาวุธล้มเหลวหรือทำงานไม่ถูกต้อง สายการผลิตจะหยุดทำงาน

อุปกรณ์ของแผนกยิงจรวดประกอบด้วยห้องนักบินสำหรับเตรียมและควบคุมการยิงขีปนาวุธ (K-3) ปืนกล 5P72 หกเครื่อง (แต่ละเครื่องติดตั้งเครื่องชาร์จอัตโนมัติ 5Yu24 สองเครื่องซึ่งเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟสั้นที่วางพิเศษ) แหล่งจ่ายไฟ ระบบต่างๆ การใช้เครื่องโหลดถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการส่งขีปนาวุธหนักไปยังเครื่องยิงจรวดที่ใหญ่เกินไปสำหรับการโหลดซ้ำแบบแมนนวลอย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องมีนิทรรศการร่วมกันเป็นเวลานาน เช่น คอมเพล็กซ์ S-75 อย่างไรก็ตาม มีการวางแผนที่จะเติมกระสุนที่ใช้แล้วด้วยการส่งขีปนาวุธจากแผนกเทคนิคด้วยวิธีทางถนน จากยานพาหนะขนส่ง 5T83 และบรรจุกระสุนใหม่

การพัฒนาวิธีการของตำแหน่งเริ่มต้นดำเนินการโดย KB-4 (แผนกหนึ่งของ Leningrad TsKB-34) ภายใต้การนำของ B.G. Bochkov แล้วก็ A.F. Utkin (น้องชายของผู้ออกแบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ที่มีชื่อเสียง)

ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยจากวันที่เป้าหมาย เมื่อต้นปี 2503 ได้มีการเผยแพร่ร่างการออกแบบขององค์ประกอบภาคพื้นดินทั้งหมดของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และในวันที่ 30 พฤษภาคม ได้มีการปรับปรุงร่างการออกแบบจรวด หลังจากตรวจสอบการออกแบบเบื้องต้นของระบบแล้ว ลูกค้าได้ตัดสินใจในเชิงบวกโดยทั่วไปเกี่ยวกับโครงการ ในไม่ช้าผู้นำของ KB-1 ก็ตัดสินใจที่จะละทิ้งเรดาร์เพื่อชี้แจงสถานการณ์ทางอากาศโดยสิ้นเชิงและการพัฒนาก็หยุดลง แต่คำสั่งป้องกันภัยทางอากาศไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจนี้ เพื่อเป็นการแก้ปัญหาประนีประนอม จึงตัดสินใจรวมเรดาร์เซปากาเซปากาใน S-200 แต่การพัฒนาล่าช้าและในท้ายที่สุดก็ถูกยกเลิกเช่นกัน

นอกจากนี้ KB-1 ยังพบว่า แทนที่จะพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์ดิจิทัลแบบรวมศูนย์ เป็นการสมควรที่จะใช้คอมพิวเตอร์ดิจิตอล Plamya หลายเครื่องที่ติดตั้งบนเรดาร์ตรวจจับแสงเป้าหมาย ซึ่งพัฒนามาก่อนหน้านี้สำหรับเครื่องบินและดัดแปลงเพื่อใช้ใน S-200

จรวด V-860 ตามโครงการที่นำเสนอ ถูกจัดเรียงตามโครงการแบบสองขั้นตอนพร้อมการจัดแพ็คเกจของตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแข็งสี่ตัวรอบๆ ระยะค้ำจุนด้วยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) ระยะค้ำจุนของจรวดถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติ ซึ่งช่วยให้มั่นใจในคุณภาพแอโรไดนามิกในระดับสูง และตรงตามเงื่อนไขการบินบนระดับความสูงได้ดีที่สุด

ในระยะเริ่มต้นของการออกแบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานพิสัยไกล ซึ่งเดิมกำหนดเป็น V-200 มีการศึกษาแผนผังเลย์เอาต์หลายแบบใน OKB-2 รวมถึงแบบที่มีการจัดวางสเตจแบบเรียงคู่ (ตามลำดับ) แต่รูปแบบบรรจุภัณฑ์ที่ใช้กับจรวด B-860 ทำให้ความยาวของจรวดลดลงอย่างมาก เป็นผลให้อุปกรณ์ภาคพื้นดินง่ายขึ้น อนุญาตให้ใช้เครือข่ายถนนที่มีรัศมีวงเลี้ยวเล็กกว่า ปริมาณการจัดเก็บสำหรับขีปนาวุธที่ประกอบขึ้นถูกนำมาใช้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น และลดกำลังที่ต้องการของไดรฟ์แนะนำตัวปล่อย นอกจากนี้เส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่า (ประมาณครึ่งเมตร) ของคันเร่งเดียว - เครื่องยนต์ PRD-81 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สตาร์ทแบบโมโนบล็อกที่พิจารณาในโครงการจรวดตีคู่ทำให้ในอนาคตสามารถใช้โครงร่างเครื่องยนต์ที่สร้างสรรค์ด้วย เชื้อเพลิงแข็งผสมพลังงานสูงอัดแน่นกับร่างกาย

เพื่อลดภาระที่กระจุกตัวซึ่งกระทำบนระยะค้ำจุนของจรวด แรงขับของตัวเร่งการปล่อยถูกนำไปใช้กับช่องขนาดใหญ่ที่เจ็ด ซึ่งถูกทิ้งพร้อมกับเครื่องยิงที่ใช้แล้ว การวางตำแหน่งเครื่องกระตุ้นการยิงที่นำมาใช้ได้เปลี่ยนจุดศูนย์กลางมวลของจรวดทั้งหมดไปด้านหลังอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นในจรวดรุ่นแรก ๆ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเสถียรคงที่ที่จำเป็นที่จุดปล่อยของเที่ยวบินด้านหลังหางเสือแต่ละตัวถูกวางโคลงหกเหลี่ยมขนาดใหญ่ที่มีช่วง 3348 มม. จับจ้องอยู่ที่เดียวกัน ห้องจรวดที่เจ็ดที่ถูกทิ้ง

การพัฒนาขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน V-860 พิสัยไกลแบบสองขั้นตอนโดยใช้เชื้อเพลิงเหลวในระบบขับเคลื่อนแบบเดินขบวนนั้นสมเหตุสมผลในทางเทคนิคโดยระดับการพัฒนาของอุตสาหกรรมภายในประเทศในช่วงปลายยุค 50 อย่างไรก็ตาม ในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา ควบคู่ไปกับ V-860 นั้น OKB-2 ยังถือว่าเป็นจรวดรุ่นแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยจรวด ซึ่งมีชื่อเป็น V-861 ในส่วนหนึ่งของ B-861 อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์แบบออนบอร์ดซึ่งทำขึ้นโดยใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์และองค์ประกอบเฟอร์ไรท์ทั้งหมดก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานนี้ให้เสร็จในเวลานั้น - การขาดประสบการณ์ในประเทศในการออกแบบจรวดเชื้อเพลิงแข็งขนาดใหญ่ วัสดุและฐานการผลิตที่สอดคล้องกัน รวมถึงการขาดผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นได้รับผลกระทบ ในการสร้างเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งสมรรถนะสูง ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องสร้างเชื้อเพลิงที่มีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างวัสดุใหม่ กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิต ตลอดจนฐานการทดสอบและการผลิตที่เหมาะสม

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของจรวด หลังจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบตัวเลือกที่เป็นไปได้ ได้รับเลือกให้เป็นเรื่องปกติ - ปีกสองคู่ที่มีอัตราส่วนกว้างยาวต่ำมากและมีลำตัวค่อนข้างสั้น ซึ่งมีความยาวเพียงหนึ่งเท่าครึ่งของ ปีก. เลย์เอาต์ของปีก SAM ดังกล่าวซึ่งใช้ครั้งแรกในประเทศของเรา ทำให้สามารถรับลักษณะเฉพาะเชิงเส้นของโมเมนต์ของแรงแอโรไดนามิกได้จนถึงค่ามุมการโจมตีที่มาก อำนวยความสะดวกอย่างมากในการควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการบิน และทำให้บรรลุผลสำเร็จ ของความคล่องแคล่วว่องไวของจรวดที่ต้องการในระดับความสูงที่สูง

สภาพการบินที่เป็นไปได้ที่หลากหลาย - การเปลี่ยนแปลงความดันความเร็วของการไหลที่กำลังจะมาถึงหลายสิบครั้ง, ความเร็วในการบินจากแบบเปรี้ยงปร้างเป็นเกือบเจ็ดเท่าของความเร็วของเสียง - ป้องกันการใช้หางเสือด้วยกลไกพิเศษที่ควบคุมประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับ เกี่ยวกับพารามิเตอร์การบิน ในการทำงานในสภาพเช่นนี้ OKB-2 ได้ใช้หางเสือแบบสองชิ้น (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ หางเสือปีกนก) ที่มีรูปร่างสี่เหลี่ยมคางหมู ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกเล็กๆ ด้านวิศวกรรม การออกแบบอันชาญฉลาดพร้อมการเชื่อมโยงด้วยแรงบิดช่วยให้มุมการหมุนของพวงมาลัยส่วนใหญ่ลดลงโดยอัตโนมัติด้วยแรงดันไดนามิกที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ช่วงของแรงบิดควบคุมแคบลงได้

ตรงกันข้ามกับหัวเรดาร์กลับบ้านที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ของขีปนาวุธอากาศยานซึ่งใช้สัญญาณอ้างอิงจากเรดาร์ของเครื่องบินบรรทุกสำหรับการกรองสัญญาณสะท้อนจากเป้าหมายในวงแคบซึ่งเข้าสู่ "ช่องหาง" ที่เรียกว่า อุปกรณ์จรวดซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของ GOS ของขีปนาวุธ V-860 ได้กลายเป็นการใช้เพื่อสร้างสัญญาณอ้างอิงของออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่ความถี่สูงอิสระที่ตั้งอยู่บนกระดาน ทางเลือกของรูปแบบดังกล่าวเกิดจากการใช้การมอดูเลตโค้ดเฟสใน RPC ของคอมเพล็กซ์ S-200 ในกระบวนการเตรียมการก่อนการเปิดตัว ออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่ความถี่สูงบนจรวดได้รับการปรับให้เข้ากับความถี่สัญญาณของ ROC นี้อย่างละเอียด

สำหรับตำแหน่งที่ปลอดภัยขององค์ประกอบพื้นดินของคอมเพล็กซ์ ให้ความสำคัญกับการกำหนดขนาดของโซนกระทบที่แยกจากกันหลังจาก 3 ... ความลาดชันของวิถี เพื่อลดขนาดของโซนกระทบของบูสเตอร์ เช่นเดียวกับเพื่อทำให้ตัวเรียกใช้งานง่ายขึ้น มุมการยิงจึงถือว่าคงที่เท่ากับ 48°

เพื่อป้องกันโครงสร้างของจรวดจากการให้ความร้อนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เกิดขึ้นระหว่างการบินระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งกินเวลานานกว่าหนึ่งนาที ส่วนที่ร้อนที่สุดของตัวโลหะของจรวดในขณะบินจึงถูกหุ้มด้วยการป้องกันความร้อน

ในการออกแบบ B-860 ส่วนใหญ่ใช้วัสดุที่ไม่มีข้อบกพร่อง การก่อตัวของชิ้นส่วนหลักดำเนินการโดยใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูง - การปั๊มร้อนและเย็น, การหล่อผนังบางขนาดใหญ่สำหรับโลหะผสมแมกนีเซียม, การหล่อที่แม่นยำ, การเชื่อมประเภทต่างๆ ไททาเนียมอัลลอยด์ใช้สำหรับปีกและหางเสือ และมีการใช้พลาสติกหลายประเภทในองค์ประกอบอื่นๆ

ไม่นานหลังจากการเปิดตัวของการออกแบบเบื้องต้น ก็เริ่มงานเกี่ยวกับการพัฒนาแฟริ่งโปร่งใสแบบคลื่นวิทยุสำหรับโฮมเฮด ซึ่งมี VIAM, NIAT และองค์กรอื่นๆ มากมายที่เกี่ยวข้อง

แผนการทดสอบการบินต้องมีการผลิตขีปนาวุธจำนวนมาก ด้วยความเป็นไปได้ที่จำกัดของการผลิตนำร่องของ OKB-2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการผลิตผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ดังกล่าว จึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อโรงงานอนุกรมกับการผลิต V-860 ซึ่งอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการทดสอบ ในขั้นต้น ควรจะใช้โรงงานหมายเลข 41 และหมายเลข 464 แต่อันที่จริงพวกเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตขีปนาวุธ V-860 แต่ถูกปรับทิศทางใหม่ไปที่การผลิตเทคโนโลยีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขั้นสูงประเภทอื่น จากการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมหมายเลข 32 เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2503 การผลิตขีปนาวุธต่อเนื่องสำหรับ S-200 ถูกย้ายไปยังโรงงานหมายเลข 272 ​​(ต่อมา - โรงงานทางเหนือ) ซึ่งผลิตในปีเดียวกัน ครั้งแรกที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ F" - ขีปนาวุธ V-860

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2503 OKB-165 ได้รับคำสั่งให้มุ่งเน้นที่การพัฒนาแหล่งพลังงานออนบอร์ดสำหรับจรวด และการทำงานกับเครื่องยนต์ L-2 สำหรับระยะสนับสนุนยังคงดำเนินต่อไปใน OKB-466 ภายใต้การนำของหัวหน้าผู้ออกแบบ A.S. เมวิอุส. เอ็นจิ้นนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเอ็นจิ้นโหมดเดี่ยว "726" ของ OKB A.M. Isaev ที่มีแรงขับสูงสุด 10 ตัน

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการจัดหาไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคจำนวนมากด้วยการบินจรวดที่ควบคุมได้ยาวนานพอสมควร สาเหตุหลักมาจากการใช้หลอดสุญญากาศและอุปกรณ์ประกอบเป็นองค์ประกอบพื้นฐาน "ยุคทอง" ของเซมิคอนดักเตอร์ (เช่นเดียวกับไมโครเซอร์กิต แผงวงจรพิมพ์ และ "ปาฏิหาริย์" อื่น ๆ ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุ) ในเทคโนโลยีจรวดยังไม่มาถึง แบตเตอรี่มีน้ำหนักมากและเทอะทะมาก ดังนั้นนักพัฒนาจึงหันไปใช้แหล่งไฟฟ้าอิสระ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า และกังหัน สำหรับการทำงานของกังหัน สามารถใช้ก๊าซร้อนได้เช่นเดียวกับในรุ่นแรกของ B-750 เนื่องจากการสลายตัวของเชื้อเพลิงองค์ประกอบเดียว - ไอโซโพรพิลไนเตรต แต่ด้วยรูปแบบดังกล่าว มวลของการจ่ายเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับ B-860 นั้นเกินขีดจำกัดที่เป็นไปได้ทั้งหมด แม้ว่าในเวอร์ชันแรกของร่างการออกแบบ ได้มีการวางแผนที่จะใช้โซลูชันดังกล่าวเพียงอย่างเดียว แต่ในอนาคต สายตาของนักออกแบบหันไปที่ส่วนประกอบหลักของเชื้อเพลิงบนจรวด ซึ่งควรจะรับประกันการทำงานของแหล่งพลังงานออนบอร์ด (BIP) ซึ่งออกแบบมาเพื่อผลิตไฟฟ้ากระแสตรงและกระแสสลับระหว่างเที่ยวบิน และเพื่อสร้างแรงดันสูงในระบบไฮดรอลิกสำหรับการทำงาน ไดรฟ์พวงมาลัย โครงสร้างประกอบด้วยไดรฟ์เทอร์ไบน์ก๊าซ หน่วยไฮดรอลิก และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง การสร้างในปี 1958 ได้รับความไว้วางใจให้ OKB-1 ภายใต้การนำของ L.S. Dushkin และต่อมาภายใต้การนำของ M.M. บงดายุก. การปรับแต่งการออกแบบและการเตรียมเอกสารสำหรับการผลิตจำนวนมากได้ดำเนินการใน OKB-466

เมื่อมีการออกแบบแปลนการทำงาน องค์กรหลายแห่งของกระทรวงหลายแห่งก็เชื่อมโยงกับการผลิตขีปนาวุธและสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินของคอมเพล็กซ์เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การผลิตเสาเสาอากาศขนาดใหญ่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตในโรงงาน Gorky (ปืนใหญ่ดั้งเดิม) หมายเลข 92 ของสภาเศรษฐกิจและโรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 23 ใน Fili ใกล้มอสโก

ในฤดูร้อนปี 2503 ใกล้เลนินกราดที่สนามฝึก Rzhevka ด้วยเครื่องยิงปืนกลเครื่องแรกที่ผลิตขึ้น การทดสอบเครื่องจำลองจรวดเริ่มต้นขึ้น นั่นคือ การเปิดตัวแบบจำลองมิติมวลของเวทีค้ำจุนพร้อมคันเร่งเต็มรูปแบบ จำเป็นสำหรับการทดสอบเครื่องยิงจรวดและจุดปล่อยของเที่ยวบิน

การออกแบบการทำงานของตัวปล่อยแบบทดลองซึ่งกำหนดดัชนี SM-99 สำหรับ TsKB-34 ถูกสร้างขึ้นในปี 1960 - และสายไฟฟ้าของจรวดต้องการลำแสงที่ยาวขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการแนะนำตัวเชื่อมต่อจมูก

รูปแบบการออกแบบทั่วไปคล้ายกับตัวเรียกใช้งาน SM-63 ของคอมเพล็กซ์ S-75 ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือกระบอกสูบไฮดรอลิกทรงพลังสองกระบอกที่ใช้แทนกลไกเซกเตอร์ที่ใช้ใน CM-63 สำหรับการยกบูมพร้อมไกด์ ไม่มีแผ่นกั้นแก๊ส และโครงแบบพับได้พร้อมขั้วต่อลมไฟฟ้าที่นำไปยังพื้นผิวด้านล่าง ของด้านหน้าจรวด ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของตัวเรียกใช้งานนั้นได้มีการศึกษาตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับบังโคลนก๊าซและตัวเบี่ยงก๊าซ แต่เมื่อปรากฏออกมาการใช้ตัวกระตุ้นการยิงด้วยหัวฉีดที่เบี่ยงเบนบนขีปนาวุธทำให้ประสิทธิภาพลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ จากผลการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ Rzhevka ในปี 2504 ... 2506 ชุดทดลองของเครื่องยิงปืน SM-99A ถูกผลิตขึ้นสำหรับโรงงานและการทดสอบร่วม โดยเป็นส่วนหนึ่งของรุ่นช่วงของระบบ S-200 ที่ Balkhash จากนั้นจึงออกแบบทางเทคนิคของตัวเรียกใช้งานแบบอนุกรม 5P72

การพัฒนาการออกแบบเครื่องชาร์จดำเนินการภายใต้การแนะนำของ A.I. Ustimenko และ A.F. Utkin โดยใช้แผนการที่เสนอโดยกิจการร่วมค้า โควาเลส.

ตั้งอยู่ในคาซัคสถาน ทางตะวันตกของทะเลสาบบัลคาช ช่วง "A" ของกระทรวงกลาโหมกำลังเตรียมรับยุทโธปกรณ์ใหม่ จำเป็นต้องสร้างตำแหน่งอุปกรณ์วิทยุและตำแหน่งเริ่มต้นในพื้นที่ "35" การปล่อยจรวดครั้งแรกที่ไซต์ทดสอบ "A" เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1960 อันที่จริง การทดสอบการบินเริ่มต้นด้วยการใช้อุปกรณ์และขีปนาวุธที่ห่างไกลจากมาตรฐานในด้านองค์ประกอบและการออกแบบ "เครื่องยิง" ที่เรียกว่าออกแบบในจรวด OKB-2 ถูกติดตั้งที่ไซต์ทดสอบซึ่งเป็นหน่วยของการออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่มีไดรฟ์นำทางในระดับความสูงและราบซึ่งมีการขว้างปาและการปล่อยอิสระหลายครั้ง

การบินครั้งแรกของขีปนาวุธ V-860 ที่มี LRE ที่ทำงานอยู่ของสเตจซัยเนอร์ได้ดำเนินการในระหว่างการปล่อยตัวทดลองครั้งที่สี่เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2503 จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 ได้มีการเปิดตัว SAM แบบง่ายจำนวน 7 ครั้งภายใต้โปรแกรมการขว้างและอิสระ การทดสอบ

ถึงเวลานี้ แม้แต่บนพื้นตั้งพื้น ก็ไม่สามารถบรรลุการทำงานที่เชื่อถือได้ของหัวกลับบ้าน วิธีการทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ภาคพื้นดินยังไม่พร้อมเช่นกัน เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน 2503 ต้นแบบของ ROC ถูกนำไปใช้ที่สนามฝึกวิทยุ KB-1 ใน Zhukovsky ในสถานที่เดียวกัน มีการติดตั้งผู้ค้นหาสองคนบนอัฒจันทร์พิเศษ

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2503 เอ.เอ. Raspletin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการที่รับผิดชอบและผู้ออกแบบทั่วไปของ KB-1 และสำนักออกแบบระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน นำโดย B.V. บังกิ้น. ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ S.S. Biryuzov ตรวจสอบ KB-1 และฐานทดสอบที่ Zhukovsky ในเวลานี้ องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของสิ่งอำนวยความสะดวกภาคพื้นดินของคอมเพล็กซ์ - เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - คือ "คนขี่ม้าหัวขาด" ระบบเสาอากาศยังไม่ได้รับการส่งมอบโดยโรงงาน #23 ไม่มีทั้งคอมพิวเตอร์ดิจิตอล "เปลวไฟ" และอุปกรณ์ของเสาคำสั่งที่สนามฝึก "A" เนื่องจากขาดส่วนประกอบ การผลิตเครื่องยิงมาตรฐานตามโรงงานหมายเลข 232 จึงหยุดชะงัก

อย่างไรก็ตามพบวิธีแก้ปัญหา สำหรับการทดสอบขีปนาวุธอัตโนมัติในฤดูใบไม้ผลิปี 2504 ได้มีการส่งมอบตัวอย่างจำลองของ ROC ซึ่งสร้างจากฐานโครงสร้างของเสาเสาอากาศของคอมเพล็กซ์ S-75M ไปยังไซต์ทดสอบ "A" ระบบเสาอากาศมีขนาดเล็กกว่าเสาอากาศปกติของระบบ S-200 ROC มาก และอุปกรณ์ส่งสัญญาณมีกำลังลดลงเนื่องจากไม่มีแอมพลิฟายเออร์เอาท์พุต ห้องควบคุมได้รับการติดตั้งชุดเครื่องมือขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการทดสอบขีปนาวุธและอุปกรณ์ภาคพื้นดินโดยอัตโนมัติ การติดตั้งต้นแบบของ ROC และ PU ซึ่งอยู่ห่างจากตำแหน่งที่ 35 ของช่วง "A" สี่กิโลเมตร ถือเป็นขั้นตอนเริ่มต้นของการทดสอบขีปนาวุธ

ต้นแบบของเสาเสาอากาศ ROC ถูกส่งจาก Zhukovsky ไปยัง Gorky ระหว่างการทดสอบที่โรงงานหมายเลข 92 ปรากฏว่าการอุดตันของช่องรับสัญญาณที่มีสัญญาณส่งสัญญาณอันทรงพลังยังคงเกิดขึ้นแม้ว่าหน้าจอจะติดตั้งระหว่างเสาอากาศก็ตาม การสะท้อนของรังสีจากพื้นผิวพื้นฐานของพื้นที่ใกล้กับ ROC มีผล เพื่อขจัดเอฟเฟกต์นี้ หน้าจอแนวนอนเพิ่มเติมได้รับการแก้ไขภายใต้เสาอากาศ ในต้นเดือนสิงหาคม ระดับที่มีต้นแบบของโบสถ์ออร์โธดอกซ์รัสเซียถูกส่งไปยังสนามฝึก ในฤดูร้อนปีเดียวกันของปี 2504 ได้มีการเตรียมอุปกรณ์สำหรับต้นแบบของวิธีการอื่นของระบบ

ช่องยิงปืน S-200 ช่องแรกที่ใช้ในการทดสอบที่พิสัย "A" มีเครื่องยิงปกติเพียงเครื่องเดียว ซึ่งทำให้สามารถทำการทดสอบขีปนาวุธและอุปกรณ์วิทยุร่วมกันได้ ในขั้นตอนแรกของการทดสอบ การโหลดตัวปล่อยไม่ได้ดำเนินการเป็นประจำ แต่ใช้เครนรถบรรทุก

การบินของฟิวส์วิทยุช่องสัญญาณเดียว 5E18 ก็ถูกดำเนินการเช่นกัน ในระหว่างที่เครื่องบินที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พร้อมฟิวส์วิทยุเข้าใกล้เครื่องบินโดยเลียนแบบเป้าหมายทางอากาศในเส้นทางการชนกัน เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือและภูมิคุ้มกันทางเสียง พวกเขาเริ่มพัฒนาฟิวส์วิทยุสองช่องสัญญาณใหม่ ซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้ง 5E24

ในวันครบรอบปีถัดไปของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ที่สถานที่ทดสอบ โดยใช้เครื่องบิน Tu-16 การบินข้ามของโบสถ์ Russian Orthodox ได้ดำเนินการในโหมดเรดาร์ด้วยความละเอียดเป้าหมายในความเร็วและระยะ เมื่อทำการทดลองเกี่ยวกับการใช้ S-75 ในโหมดป้องกันขีปนาวุธที่ไซต์ทดสอบ ผู้สร้าง S-200 ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสพิเศษและระหว่างทาง เกินกว่าแผน ได้ดำเนินการ การนำขีปนาวุธนำวิถีปฏิบัติ-ยุทธวิธี R-17 โดยใช้เรดาร์ของระบบ

เพื่อสนับสนุนการผลิตขีปนาวุธ S-200 แบบต่อเนื่อง สำนักออกแบบพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 272 ซึ่งต่อมาได้นำการปรับปรุงขีปนาวุธเหล่านี้ให้ทันสมัยขึ้น เนื่องจากกองกำลังหลักของ OKB-2 ได้เปลี่ยนไปใช้ S-300

เพื่อให้แน่ใจว่าการทดสอบ ได้มีการเตรียมอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบินบรรจุคน Yak-25RV, Tu-16, MiG-15, MiG-19 ในเป้าหมายไร้คนขับ การทำงานเร่งสร้างขีปนาวุธร่อนเป้าหมาย KRM ที่ปล่อยจาก Tu- 16K พัฒนาบนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อสู้ของตระกูล KSR 2/KSR-11 ความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "400" ของระบบ "Dal" เป็นเป้าหมายได้รับการพิจารณาซึ่งตำแหน่งที่ซับซ้อนในการยิงและทางเทคนิคนั้นถูกนำไปใช้ที่ไซต์ 35 ของช่วง "A" ในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบ

ภายในสิ้นเดือนสิงหาคม จำนวนการเปิดตัวถึง 15 ครั้ง แต่ทั้งหมดได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบการขว้างและการทดสอบอิสระ ความล่าช้าในการเปลี่ยนไปใช้การทดสอบในวงปิดนั้นพิจารณาจากความล่าช้าในการว่าจ้างวิธีการวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ภาคพื้นดิน และจากความยากลำบากในการสร้างอุปกรณ์ออนบอร์ดของจรวด ระยะเวลาของการสร้างแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ดหยุดชะงักลงอย่างมาก ในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินของ GOS เผยให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมของแฟริ่งที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ เราคิดหาทางเลือกอื่นๆ สำหรับแฟริ่ง ซึ่งมีความแตกต่างกันในด้านวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีการผลิต รวมทั้งเซรามิก และไฟเบอร์กลาส ที่เกิดขึ้นจากการพันด้วยเครื่องจักรพิเศษตามแบบแผน "การสต็อค" และอื่นๆ สัญญาณเรดาร์ผิดเพี้ยนไปอย่างมากระหว่างที่สัญญาณผ่านแฟริ่ง ฉันต้องเสียสละช่วงสูงสุดของจรวดและใช้แฟริ่งที่สั้นลงซึ่งเป็นที่นิยมมากกว่าสำหรับการทำงานของ GOS การใช้งานซึ่งเพิ่มการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์เล็กน้อย

ในปีพ.ศ. 2504 มีการเปิดตัว 18 จาก 22 ครั้งให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก สาเหตุหลักของความล่าช้าคือการขาดระบบอัตโนมัติและผู้ค้นหา ในเวลาเดียวกัน ต้นแบบของอาวุธภาคพื้นดินของช่องทางการยิงที่ส่งไปยังพื้นที่ทดสอบในปี 1961 ยังไม่ได้ถูกรวมเข้ากับระบบเดียว

ตามพระราชกฤษฎีกาปี 1959 พิสัยของ S-200 คอมเพล็กซ์ถูกกำหนดไว้ที่ระดับน้อยกว่า 100 กม. ซึ่งต่ำกว่าตัวบ่งชี้ที่ประกาศไว้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Nike-Hercules ของอเมริกา เพื่อขยายเขตการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศภายในประเทศตามการตัดสินใจของคอมเพล็กซ์ทหาร - อุตสาหกรรมหมายเลข 136 เมื่อวันที่ 12 กันยายน 2503 คาดว่าจะใช้ความเป็นไปได้ในการเล็งขีปนาวุธไปที่เป้าหมายในส่วนที่ไม่โต้ตอบของ วิถีหลังจากสิ้นสุดเครื่องยนต์ของระยะค้ำจุน เนื่องจากแหล่งพลังงานบนเครื่องบินทำงานบนส่วนประกอบเชื้อเพลิงเดียวกันกับเครื่องยนต์จรวด ระบบเชื้อเพลิงจึงต้องได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มระยะเวลาการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ สิ่งนี้ให้เหตุผลที่ดีในการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยการถ่วงน้ำหนักจรวดที่สอดคล้องกันจาก 6 เป็น 6.7 ตันและความยาวเพิ่มขึ้นบางส่วน ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการผลิตขีปนาวุธที่ได้รับการปรับปรุงครั้งแรกซึ่งได้รับชื่อ V-860P (ผลิตภัณฑ์ "1F") และในปีหน้ามีการวางแผนที่จะหยุดการผลิตขีปนาวุธ V-860 เพื่อสนับสนุนรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม แผนการปล่อยขีปนาวุธในปี 2504 และ 2505 ผิดหวังเนื่องจากโรงงาน Ryazan หมายเลข 463 ยังไม่เชี่ยวชาญการผลิต GOS ในเวลานี้ หัวจรวดกลับบ้าน ซึ่งตั้งครรภ์ที่ TsNII-108 และผลิตแล้วที่ KB-1 นั้นไม่ได้อิงจากโซลูชันการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งกำหนดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องในการผลิตและอุบัติเหตุหลายครั้งระหว่างการเปิดตัว

ในตอนต้นของปี 2505 การบินข้ามอุปกรณ์ระบบ S-200 ที่ติดตั้งบนหอคอยโดยเครื่องบินรบ MiG-15 ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบซึ่งดำเนินการโดยนักบินทดสอบของหน่วยการบินของ KB-1 V. G. ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ KS) ในเวลาเดียวกัน ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องบินกับองค์ประกอบของขีปนาวุธก็ถูกตรวจสอบ ซึ่งไม่ปลอดภัยในระหว่างการทดสอบการบินของเครื่องบินสองลำที่มาบรรจบกัน พาฟลอฟที่ระดับความสูงต่ำมาก ผ่านไปเพียงไม่กี่เมตรจากหอคอยไม้ที่มีฟิวส์วิทยุและตัวค้นหา เครื่องบินของเขาบินในมุมต่าง ๆ ของฝั่ง จำลองการรวมกันของตำแหน่งเป้าหมายและขีปนาวุธที่เป็นไปได้

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 382-176 ลงวันที่ 24 เมษายน 2505 พร้อมกับมาตรการเพิ่มเติมเพื่อเร่งการทำงาน กำหนดข้อกำหนดที่ปรับปรุงแล้วสำหรับคุณสมบัติหลักของระบบในแง่ของความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมาย Tu-16 ที่ช่วง 130 ... 180 กม.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 การทดสอบ ROC แบบอัตโนมัติและการทดสอบร่วมกันโดยใช้ตำแหน่งเริ่มต้นเสร็จสมบูรณ์ ในขั้นตอนแรกของการทดสอบขีปนาวุธกับผู้ค้นหาซึ่งเปิดตัวได้สำเร็จเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2505 หัวกลับบ้านทำงานในโหมด "ผู้โดยสาร" ติดตามเป้าหมาย แต่ไม่มีผลกระทบใด ๆ ต่อการบินอัตโนมัติที่ควบคุมโดยจรวด เครื่องจำลองเป้าหมายที่ซับซ้อน (CTS) ซึ่งจรวดอุตุนิยมวิทยาโยนขึ้นไปที่ระดับความสูงโดยใช้เครื่องส่งสัญญาณของตัวเองส่งสัญญาณการตรวจสอบของ ROC อีกครั้งด้วยการเปลี่ยนความถี่โดยองค์ประกอบ "Doppler" ที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงความถี่ของ สัญญาณที่สะท้อนด้วยความเร็วสัมพัทธ์จำลองของเป้าหมายที่เข้าใกล้ ROC

การยิงขีปนาวุธครั้งแรกที่ควบคุมโดย GOS ในระบบนำทางแบบปิดได้ดำเนินการเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2505 ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม มีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จสามครั้งในโหมดกลับบ้านของขีปนาวุธที่เป้าหมายจริง ในสองกรณีนี้ CIC จำลองเป้าหมายที่ซับซ้อนถูกใช้เป็นเป้าหมาย ในขณะที่หนึ่งในการเปิดตัวครั้งแรกประสบความสำเร็จโดยตรง ในการเปิดตัวครั้งที่สาม Yak-25RV ถูกใช้เป็นเครื่องบินเป้าหมาย ในเดือนสิงหาคม การยิงขีปนาวุธ 2 ลูกได้เสร็จสิ้นการทดสอบตำแหน่งการยิงด้วยตนเอง นอกจากนี้ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง การทำงานของ GOS ได้รับการตรวจสอบสำหรับเป้าหมายการควบคุม - MiG-19M, เป้าหมายร่มชูชีพ M-7 และสำหรับเป้าหมายระดับความสูง - Yak-25RVM ต่อมาในเดือนธันวาคม การปล่อยจรวดอัตโนมัติได้ยืนยันความเข้ากันได้ของอุปกรณ์ของสถานที่ปล่อยและโบสถ์ออร์โธดอกซ์รัสเซีย แต่ก่อนหน้านี้ สาเหตุหลักที่ทำให้อัตราการทดสอบระบบต่ำคือความล่าช้าในการผลิต GOS เนื่องจากขาดความรู้ ซึ่งปรากฏให้เห็นเป็นหลักในการต้านทานการสั่นสะเทือนที่ไม่เพียงพอของออสซิลเลเตอร์ในพื้นที่ความถี่สูง ใน 31 การเปิดตัวดำเนินการตั้งแต่กรกฎาคม 2504 ถึงตุลาคม 2505 GOS ติดตั้งขีปนาวุธเพียง 14 ลูกเท่านั้น

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เอ.เอ. Raspletin ตัดสินใจจัดระเบียบงานในสองทิศทาง ในอีกด้านหนึ่ง ได้มีการคาดการณ์ว่าจะปรับแต่งหัวโฮมมิ่งที่มีอยู่ และในอีกทางหนึ่ง เพื่อสร้าง GOS ใหม่ ซึ่งเหมาะสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ แต่การปรับแต่ง GOS 5G22 ที่มีอยู่จากมาตรการ "การรักษา" ที่ซับซ้อนได้เปลี่ยนเป็นการจัดโครงสร้างใหม่อย่างละเอียดถี่ถ้วนของโครงร่างโครงสร้างของ GOS ด้วยการเปิดตัวเครื่องกำเนิดต้านทานการสั่นสะเทือนที่ออกแบบใหม่ที่ทำงานที่ความถี่ปานกลาง หัวโฮมมิ่ง 5G23 แบบใหม่ที่เป็นพื้นฐานเริ่มประกอบขึ้นโดยไม่ได้มาจาก "การกระจัดกระจาย" ขององค์ประกอบวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคลจำนวนมาก แต่จากสี่ช่วงตึกที่แก้ไขจุดบกพร่องก่อนหน้านี้บนอัฒจันทร์ ในสถานการณ์ตึงเครียดนี้ Vysotsky ซึ่งเป็นผู้นำงาน GOS ตั้งแต่แรกเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2506 ได้ออกจาก KB-1

เนื่องจากความล่าช้าในการส่งมอบ GOS จึงมีการเปิดตัวขีปนาวุธ V-860 ที่ไม่ได้มาตรฐานมากกว่าหนึ่งโหลพร้อมระบบควบคุมคำสั่งวิทยุ ในการส่งคำสั่งควบคุมนั้นได้ใช้สถานีภาคพื้นดินเพื่อนำทางขีปนาวุธ RSN-75M ของ S-75 complex การทดสอบเหล่านี้ทำให้สามารถระบุความสามารถในการควบคุมของขีปนาวุธ ระดับการบรรทุกเกินพิกัด แต่ความสามารถของอุปกรณ์ควบคุมภาคพื้นดินจำกัดระยะการบินที่ควบคุมได้

ในสภาพของงานที่ค้างอย่างละเอียดจากกำหนดเวลาเดิมที่กำหนดไว้ ในปี 1962 ได้มีการเตรียมการศึกษาความเป็นไปได้เพิ่มเติมสำหรับการพัฒนา S-200 ประสิทธิผลของกองทหาร S-75 ของสามหน่วยงานเข้าหาตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องของกลุ่มหน่วยงานของระบบ S-200 ในขณะที่อาณาเขตที่ครอบคลุมโดยระบบใหม่หลายครั้งเกินโซนที่ควบคุมโดยกองทหาร S-75

ในปีพ.ศ. 2505 การทดสอบภาคพื้นดินของเครื่องยนต์สตาร์ท 5S25 โดยใช้เชื้อเพลิงผสมเริ่มต้นขึ้น แต่ดังที่เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็น เชื้อเพลิงที่ใช้ในเชื้อเพลิงนั้นไม่มีความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นสถาบันวิจัย Lyubertsy-125 ภายใต้การนำของ B.P. Zhukov ได้รับคำสั่งให้พัฒนาประจุใหม่จากเชื้อเพลิงขีปนาวุธ RAM-10K สำหรับการทำงานของจรวดที่อุณหภูมิ -40 ถึง +50 ° C เครื่องยนต์ 5S28 ที่สร้างขึ้นจากผลงานเหล่านี้ ถูกโอนไปยังการผลิตจำนวนมากในปี 2509

ภายในต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1962 ROC สองลำและห้องโดยสาร K-3 สองห้อง เครื่องยิงปืนสามกระบอกและห้องโดยสาร K-9 ของฐานบัญชาการ เรดาร์ตรวจจับ P-14 Lena อยู่ที่สนามฝึกแล้ว ซึ่งทำให้สามารถไปต่อได้ เพื่อสร้างปฏิสัมพันธ์ขององค์ประกอบเหล่านี้ของระบบโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มดิวิชั่น แต่เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วง โปรแกรมสำหรับการทดสอบขีปนาวุธอัตโนมัติและการทดสอบโรงงานของโบสถ์ออร์โธดอกซ์รัสเซียก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ต่อมา ช่องทางการยิงอีกช่องทางหนึ่งถูกส่งไปยังสนามฝึก คราวนี้ด้วยเครื่องยิงทั้งหกเครื่องและห้องโดยสาร K-9 สำหรับการกำหนดเป้าหมาย เรดาร์ P-14 และเรดาร์คอมเพล็กซ์ P-80 Altai อันทรงพลังใหม่ถูกนำมาใช้ ทำให้สามารถดำเนินการทดสอบ S-200 ด้วยการรับข้อมูลจากอุปกรณ์ลาดตระเวนเรดาร์มาตรฐาน การพัฒนาการกำหนดเป้าหมายโดยห้องนักบิน K-9 และการยิงขีปนาวุธหลายลูกที่เป้าหมายเดียว

แต่ถึงแม้จะเป็นช่วงฤดูร้อนปี 2506 การเปิดตัวในวงรอบการควบคุมแบบปิดยังไม่แล้วเสร็จ ความล่าช้าถูกกำหนดโดยความล้มเหลวของผู้ค้นหาขีปนาวุธ ปัญหาเกี่ยวกับฟิวส์สองช่องสัญญาณใหม่ ตลอดจนข้อบกพร่องในการออกแบบที่เปิดเผยในแง่ของการแยกเวที ในหลายกรณี บูสเตอร์และช่องที่เจ็ดไม่ได้แยกออกจากระยะค้ำจุนของจรวด และบางครั้งจรวดก็ถูกทำลายในระหว่างการแยกด่านหรือในวินาทีแรกหลังจากเสร็จสิ้น - ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบควบคุมไม่สามารถทำได้ รับมือกับการรบกวนเชิงมุมที่ได้รับ อุปกรณ์ออนบอร์ดถูก "กระแทก" ด้วยเอฟเฟกต์ไวโบรอันทรงพลัง เพื่อที่จะ "รักษา" แผนการที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ในระหว่างการทดสอบการบิน กลไกพิเศษได้รับการแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแยกตัวกระตุ้นการยิงที่ไม่เห็นด้วยในแนวทแยงพร้อมกัน นักออกแบบของ OKB-2 ได้ละทิ้งเหล็กกันโคลงทรงหกเหลี่ยมขนาดใหญ่ โดยแก้ไขให้อยู่ในรูปแบบ "X" ในช่องที่เจ็ด แทนที่จะติดตั้งตัวกันโคลงที่มีขนาดเล็กกว่ามากบนเครื่องยนต์สตาร์ทตามรูปแบบ "+" ในการแยกตัวปล่อยดีเด่นในปี 2506 มีการเปิดตัวจรวดอิสระหลายครั้ง แทนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนของเหลวมาตรฐานซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็ง PRD-25 จากจรวด K-8M

ในระหว่างการทดสอบ GOS ของจรวดก็ได้รับการสรุปให้อยู่ในสถานะใช้งานได้ ตั้งแต่มิถุนายน 2506 ขีปนาวุธได้รับการติดตั้งฟิวส์วิทยุสองช่อง 5E24 และตั้งแต่เดือนกันยายน - ด้วยหัวกลับบ้านที่ปรับปรุงแล้ว KSN-D ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 ในที่สุดก็เลือกรุ่นของหัวรบ ในขั้นต้น การทดสอบดำเนินการด้วยหัวรบที่ออกแบบที่ GSKB-47 ภายใต้การนำของ K.I. Kozorezov แต่ภายหลังได้เปิดเผยข้อดีของการออกแบบที่เสนอโดยทีมออกแบบ NII-6 ที่นำโดย Sedukov แม้ว่าทั้งสององค์กร พร้อมกับการออกแบบแบบดั้งเดิม กำลังทำงานบนหัวรบแบบหมุนด้วยสนามการกระจายตัวแบบรูปกรวยโดยตรง แต่หัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงทรงกลมแบบปกติพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์สำเร็จรูปก็ถูกนำมาใช้เพื่อการใช้งานต่อไป

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 การทดสอบร่วม (สถานะ) ได้เปิดตัวด้วยการปล่อยจรวดครั้งที่ 92 คณะกรรมการทดสอบนำโดยรองผู้บัญชาการทหารสูงสุดของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ G.V. Zimin ในฤดูใบไม้ผลิเดียวกัน ได้ทำการทดสอบกับตัวอย่างส่วนหัวของบล็อกของ GOS ใหม่ ในฤดูร้อนปี 2507 คอมเพล็กซ์ S-200 ในองค์ประกอบของยุทโธปกรณ์ที่ลดลงได้ถูกนำเสนอต่อผู้นำของประเทศในงานแสดงที่ Kubinka ใกล้กรุงมอสโก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 มีการยิงขีปนาวุธสองครั้งแรกกับผู้ค้นหาใหม่ การปล่อยหนึ่งครั้งจบลงด้วยการยิงตรงไปยังเป้าหมาย Tu-16M ครั้งที่สอง - ด้วยอุบัติเหตุ เพื่อให้ได้ข้อมูลสูงสุดเกี่ยวกับการทำงานของ GOS ในการเปิดตัวเหล่านี้ ขีปนาวุธรุ่น telemetry ที่มีน้ำหนักจำลองของหัวรบจึงถูกนำมาใช้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 พวกเขาทำการยิงขีปนาวุธอีก 2 ครั้งพร้อมกับผู้ค้นหารายใหม่ แต่ทั้งคู่ก็จบลงด้วยอุบัติเหตุ ในเดือนตุลาคม ทันทีหลังจากสิ้นสุดการยิงขีปนาวุธด้วยรุ่นแรกของ GOS การทดสอบสี่ครั้งสำหรับขีปนาวุธพร้อมหัวกลับบ้านได้ดำเนินการ: สองครั้งสำหรับ Tu-16M หนึ่งชุดสำหรับ MiG-19M และอีกหนึ่งสำหรับ KRM เป้าหมายทั้งหมดถูกโจมตี

โดยรวมแล้ว ในระหว่างการทดสอบร่วมกัน มีการยิงขีปนาวุธ 122 ครั้ง (รวมถึงการยิงขีปนาวุธ 8 ครั้งกับผู้ค้นหาใหม่) รวมถึง:

• ภายใต้โครงการทดสอบร่วม - 68 เปิดตัว;
• ตามโปรแกรมของหัวหน้านักออกแบบ - 36 เปิดตัว;
• เพื่อกำหนดวิธีการขยายขีดความสามารถการต่อสู้ของระบบ - 18 เปิดตัว

ในระหว่างการทดสอบ เป้าหมายทางอากาศ 38 ลำถูกยิง - เครื่องบินเป้าหมาย Tu-16, MiG-15M, MiG-19M, ขีปนาวุธเป้าหมาย KRM เครื่องบินเป้าหมายห้าลำ รวมถึงเครื่องบิน 1 ลำ - ผู้อำนวยการฝ่ายแทรกแซงเสียงอย่างต่อเนื่องของ MiG-19M พร้อมอุปกรณ์ Liner ถูกยิงโดยขีปนาวุธเทเลเมทริกซ์ซึ่งไม่ได้ติดตั้งหัวรบโดยตรง

แม้จะเสร็จสิ้นการทดสอบอย่างเป็นทางการแล้ว เนื่องจากมีข้อบกพร่องจำนวนมาก ลูกค้าจึงชะลอการนำคอมเพล็กซ์มาให้บริการอย่างเป็นทางการ แม้ว่าการผลิตขีปนาวุธและอุปกรณ์ภาคพื้นดินจำนวนมากจะเริ่มขึ้นในปี 2507 ... 2508 ในที่สุด การทดสอบก็เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี 2509 ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน หัวหน้าคณะกรรมการอาวุธหลักของกระทรวงกลาโหมได้บินไปที่สนามฝึกในซารี-ชาแกนเพื่อทำความคุ้นเคยกับระบบ S-200 ในวัยสามสิบ ผู้เข้าร่วมในเที่ยวบิน Chkalovsky ที่มีชื่อเสียง G.F. เบย์ดูคอฟ เป็นผลให้คณะกรรมาธิการของรัฐใน "พระราชบัญญัติ ... " เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบแนะนำให้นำระบบมาใช้

ในวันครบรอบปีที่ห้าสิบของกองทัพโซเวียตเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 พระราชกฤษฎีกาของพรรคและรัฐบาลฉบับที่ 161-64 ได้รับการอนุมัติให้ใช้ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ซึ่งได้รับชื่อ "Angara ด้วยคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่โดยทั่วไปจะสอดคล้องกับเอกสารคำสั่งที่ให้มา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะการยิงสำหรับเป้าหมาย Tu-16 คือ 160 กม. ในแง่ของการเข้าถึง ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่ของโซเวียตค่อนข้างเหนือกว่า Nike-Hercules อยู่บ้าง โครงการขีปนาวุธนำวิถีกึ่งแอ็คทีฟที่ใช้ใน S-200 ให้ความแม่นยำที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการยิงเป้าหมายในโซนห่างไกล ตลอดจนภูมิคุ้มกันทางเสียงที่เพิ่มขึ้นและความเป็นไปได้ในการเอาชนะเครื่องรบกวนที่ใช้งานอย่างมั่นใจ ในแง่ของมิติ จรวดของโซเวียตกลับกลายเป็นว่ากะทัดรัดกว่าของอเมริกา แต่ในขณะเดียวกัน กลับกลายเป็นว่าหนักกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของจรวดอเมริกันคือการใช้เชื้อเพลิงแข็งในทั้งสองขั้นตอน ซึ่งทำให้การทำงานง่ายขึ้นอย่างมาก และทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของจรวด

ความแตกต่างของเวลาในการสร้าง Nike-Hercules และ S-200 นั้นมีความสำคัญ ระยะเวลาของการพัฒนาระบบ S-200 เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวของระยะเวลาของการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและคอมเพล็กซ์ที่ใช้ก่อนหน้านี้ เหตุผลหลักสำหรับสิ่งนี้คือความยุ่งยากตามวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานใหม่ - ระบบกลับบ้าน, เรดาร์คลื่นต่อเนื่องที่เชื่อมโยงกันในกรณีที่ไม่มีฐานองค์ประกอบที่เชื่อถือได้เพียงพอซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์

การเปิดตัวฉุกเฉิน ความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำอีกของกำหนดเวลานำไปสู่การถอดประกอบในระดับกระทรวง คณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมการทหาร และบ่อยครั้งที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการกลาง CPSU เงินเดือนสูงสำหรับปีเหล่านั้น โบนัสที่ตามมา และรางวัลของรัฐบาลไม่ได้ชดเชยความเครียดที่ผู้สร้างเทคโนโลยีขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอยู่ตลอดเวลา - ตั้งแต่นักออกแบบทั่วไปไปจนถึงวิศวกรทั่วไป หลักฐานของภาระทางจิตสรีรวิทยาเหนือธรรมชาติของผู้สร้างอาวุธใหม่คือการตายกะทันหันจากโรคหลอดเลือดสมองตีบของเอเอซึ่งยังไม่ถึงวัยเกษียณ Raspletin ซึ่งตามมาในเดือนมีนาคม 1967 สำหรับการสร้าง S-200 B.V. Bunkin และ P.D. Grushin ได้รับรางวัล Orders of Lenin และ A.G. Basistov และ P.M. Kirillov ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour งานปรับปรุงเพิ่มเติมของระบบ S-200 ได้รับรางวัล USSR State Prize

ถึงเวลานี้อุปกรณ์ได้ถูกส่งไปยังอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศแล้ว นอกจากนี้ S-200 ยังถูกส่งมอบให้กับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน ซึ่งเคยใช้งานมาก่อนการนำระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่มาใช้ - S-300V

ในขั้นต้น ระบบ S-200 เข้าประจำการด้วยหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานพิสัยไกล ซึ่งประกอบด้วย 3 ... 5 แผนกการยิง ฝ่ายเทคนิค หน่วยบัญชาการและสนับสนุน เมื่อเวลาผ่านไป ความคิดของกองทัพเกี่ยวกับโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการสร้างหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้เปลี่ยนไป เพื่อเพิ่มเสถียรภาพการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 ระยะไกล การรวมระบบเหล่านี้อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาเดียวที่มีระบบ S-125 ในระดับความสูงต่ำ กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขององค์ประกอบผสมเริ่มก่อตัวขึ้นจากกองพันยิง S-200 สองถึงสามกองด้วยปืนกล 6 กระบอกและกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 สองถึงสามกองซึ่งรวมถึงปืนกล 4 กระบอกพร้อมไกด์สองหรือสี่ชุด ในพื้นที่ของวัตถุสำคัญโดยเฉพาะและในพื้นที่ชายแดนสำหรับการทับซ้อนกันของน่านฟ้าซ้ำกองพลน้อยของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศติดอาวุธด้วยคอมเพล็กซ์ของทั้งสามระบบ: S-75, S-125, S -200 ด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติเพียงระบบเดียว

รูปแบบองค์กรใหม่ที่มีเครื่องยิง S-200 จำนวนค่อนข้างน้อยในกองพลน้อย ทำให้สามารถวางระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลในภูมิภาคจำนวนมากขึ้นของประเทศ และสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่า เวลาที่คอมเพล็กซ์ถูกนำไปใช้งาน อุปกรณ์ห้าช่องสัญญาณดูเหมือนซ้ำซากแล้วเพราะไม่เข้ากับสถานการณ์ โปรแกรมอเมริกันสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธร่อนความเร็วสูงพิเศษความเร็วสูงพิเศษยังไม่เสร็จสิ้นเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและช่องโหว่ที่ชัดเจนจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามในเวียดนามและตะวันออกกลางในสหรัฐอเมริกา แม้แต่ B-52 หนักก็ถูกดัดแปลงให้ทำงานที่ระดับความสูงต่ำ จากเป้าหมายเฉพาะที่แท้จริงสำหรับระบบ S-200 นั้น มีเพียง SR-71 ลาดตระเวนความเร็วสูงและระดับสูงเท่านั้น เช่นเดียวกับเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ระยะไกลและเครื่องตรวจจับสัญญาณรบกวนที่ทำงานจากระยะไกลกว่า แต่ในการมองเห็นเรดาร์ ยังคงอยู่ เป้าหมายเหล่านี้ไม่ใหญ่นักและปืนกล 12 ... 18 ตัวในบางส่วนน่าจะเพียงพอที่จะแก้ไขภารกิจการต่อสู้

ข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของ S-200 ส่วนใหญ่กำหนดการเปลี่ยนแปลงของการบินของสหรัฐฯ ไปสู่การปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งพวกเขาต้องเผชิญกับการยิงจากขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ขนาดมหึมา นอกจากนี้ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของคอมเพล็กซ์คือการใช้ขีปนาวุธกลับบ้าน แม้จะไม่รู้ถึงความสามารถในพิสัยของ S-200 อย่างเต็มที่ S-200 ก็เสริมคอมเพล็กซ์ S-75 และ S-125 ด้วยคำแนะนำคำสั่งทางวิทยุ ซึ่งทำให้งานของการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์และการลาดตระเว ณ ระดับสูงสำหรับศัตรูมีความซับซ้อนอย่างมาก ข้อได้เปรียบของ S-200 เหนือระบบเหล่านี้สามารถแสดงให้เห็นได้อย่างชัดเจนโดยเฉพาะในระหว่างการปลอกกระสุนของ jammers ที่ใช้งานอยู่ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเป้าหมายที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับขีปนาวุธนำวิถี S-200 หลายปีที่ผ่านมา เครื่องบินสอดแนมของสหรัฐฯ และ NATO รวมถึง SR-71 ที่มีชื่อเสียง ถูกบังคับให้ทำการบินลาดตระเวนตามแนวชายแดนของสหภาพโซเวียตและประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเท่านั้น

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่งดงามของระบบขีปนาวุธ S-200 พวกเขาไม่เคยถูกแสดงให้เห็นในขบวนพาเหรดในสหภาพโซเวียตและรูปถ่ายของจรวดและตัวปล่อยก็ปรากฏขึ้นเมื่อสิ้นสุดยุค 80 เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในการปรากฏตัวของการลาดตระเวนในอวกาศ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนความจริงและขนาดของการใช้งานจำนวนมากของคอมเพล็กซ์ใหม่ ระบบ S-200 ได้รับสัญลักษณ์ SA-5 ในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีในหนังสืออ้างอิงต่างประเทศภายใต้ชื่อนี้ ตีพิมพ์ภาพถ่ายของขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์ Dal ซึ่งถ่ายทำซ้ำหลายครั้งบนจัตุรัสแดงและพระราชวัง ตามข้อมูลของอเมริกาในปี 1970 จำนวนเครื่องยิงขีปนาวุธ S-200 คือ 1100 ในปี 1975 - 1600 ในปี 1980 - 1900 หน่วย การปรับใช้ระบบนี้ถึงจุดสูงสุด - 2030 PU ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ

ตามข้อมูลของอเมริกาในปี 1973 ... 1974 มีการทดสอบการบินประมาณห้าสิบครั้งในพื้นที่ทดสอบ Sary-Shagan ซึ่งในระหว่างนั้นใช้เรดาร์ S-200 เพื่อติดตามขีปนาวุธ สหรัฐอเมริกาในคณะกรรมาธิการที่ปรึกษาถาวรว่าด้วยการปฏิบัติตามสนธิสัญญาว่าด้วยข้อจำกัดของระบบ ABM ตั้งคำถามเกี่ยวกับการหยุดการทดสอบดังกล่าว และพวกเขาไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป

ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 5V21 ถูกจัดเรียงตามรูปแบบสองขั้นตอนพร้อมการจัดชุดเครื่องกระตุ้นการยิงสี่ชุด ระยะค้ำจุนถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนแอโรไดนามิกปกติ ในขณะที่ร่างกายประกอบด้วยเจ็ดช่อง

ช่องหมายเลข 1 ที่มีความยาว 1793 มม. รวมแฟริ่งและซีคเกอร์ที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุเข้ากับยูนิตที่ปิดสนิท แฟริ่งโปร่งแสงจากไฟเบอร์กลาสเคลือบด้วยสีโป๊วป้องกันความร้อนและเคลือบเงาหลายชั้น อุปกรณ์ออนบอร์ดของจรวด (หน่วย GOS, ออโต้ไพลอต, ฟิวส์วิทยุ, อุปกรณ์คำนวณ) ตั้งอยู่ในช่องที่สองยาว 1,085 มม. ห้องที่สามของจรวดที่มีความยาว 1270 มม. มีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับหัวรบซึ่งเป็นถังเชื้อเพลิงสำหรับแหล่งพลังงานออนบอร์ด (BIP) เมื่อเตรียมจรวดด้วยหัวรบ หัวรบระหว่างช่องที่ 2 และ 3 จะเปิดขึ้น 90-1000° ไปทางฝั่งท่าเรือ ช่องหมายเลข 4 ที่มีความยาว 2440 มม. ประกอบด้วยถังออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิง และบล็อกเสริมแรงลมพร้อมบอลลูนในพื้นที่ระหว่างถัง แหล่งพลังงานออนบอร์ด, ถังออกซิไดเซอร์ของแหล่งพลังงานออนบอร์ด, กระบอกสูบระบบไฮดรอลิกพร้อมตัวสะสมไฮดรอลิกถูกวางไว้ในช่องหมายเลข 5 ที่มีความยาว 2104 มม. เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวติดอยู่ที่โครงด้านหลังของช่องที่ห้า ห้องที่หกยาว 841 มม. คลุมเครื่องยนต์จรวดหลักและมีวัตถุประสงค์เพื่อรองรับหางเสือพร้อมเครื่องบังคับเลี้ยว ในช่องที่เจ็ดรูปวงแหวนซึ่งถูกทิ้งหลังจากการแยกของเครื่องยนต์สตาร์ทที่มีความยาว 752 มม. จุดยึดด้านหลังของเครื่องยนต์สตาร์ทนั้นอยู่ องค์ประกอบร่างกายทั้งหมดของจรวดถูกเคลือบด้วยสารป้องกันความร้อน

ปีกของโครงสร้างรอยของประเภทเฟรมที่มีปีกกว้าง 2610 มม. ถูกสร้างขึ้นในการยืดตัวเล็กน้อยโดยกวาดไปทางบวก 75 °ตามขอบชั้นนำและกวาดลบ 11 °ที่ด้านหลัง คอร์ดรากคือ 4857 มม. มีความหนาของโปรไฟล์สัมพัทธ์ 1.75% คอร์ดสิ้นสุดคือ 160 มม. เพื่อลดขนาดของคอนเทนเนอร์ขนส่ง คอนโซลแต่ละส่วนถูกประกอบขึ้นจากส่วนหน้าและส่วนหลัง ซึ่งติดอยู่กับตัวรถที่จุดหกจุด มีเครื่องรับแรงดันอากาศอยู่ที่ปีกแต่ละข้าง

เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว 5D12 ซึ่งทำงานบนกรดไนตริกด้วยการเติมไนโตรเจนเตตรอกไซด์เป็นตัวออกซิไดเซอร์และไตรเอทิลลามีนไซลิดีนเป็นเชื้อเพลิง ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ "เปิด" - ด้วยการปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของเครื่องกำเนิดก๊าซของเทอร์โบปั๊ม หน่วยสู่ชั้นบรรยากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าช่วงสูงสุดของการบินด้วยจรวดหรือการบินด้วยความเร็วสูงสุดเมื่อทำการยิงเป้าหมายในระยะสั้น ได้มีการจัดเตรียมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และโปรแกรมต่างๆ สำหรับการปรับตั้งไว้ ซึ่งเผยแพร่ก่อนการปล่อยจรวดไปยังตัวควบคุมแรงขับของเครื่องยนต์ 5F45 และ a อุปกรณ์ซอฟต์แวร์ตามวิธีแก้ปัญหาที่พัฒนาโดยคอมพิวเตอร์ภาคพื้นดิน " เปลวไฟ" โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ในการบำรุงรักษาค่าแรงขับสูงสุดคงที่ (10 ± 0.3 t) หรือต่ำสุด (3.2 ± 0.18 t) เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เครื่องยนต์ "เข้าสู่พิกัดเกิน" พัฒนาแรงขับได้ถึง 13 ตัน และทรุดตัวลง โปรแกรมหลักแรกมีไว้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการออกอย่างรวดเร็วสู่แรงขับสูงสุดและเริ่มจาก 43 * 1.5 จากเที่ยวบิน แรงขับลดลงเริ่มต้นด้วยการดับเครื่องยนต์หลังจากน้ำมันหมดหลังจาก 6.5 ... 16 วินาทีจาก ขณะที่ได้รับคำสั่ง "ภาวะถดถอย" โปรแกรมหลักที่สองแตกต่างกันตรงที่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ถึงแรงขับระดับกลางที่ 8.2 * 0.35 ตันโดยลดลงด้วยการไล่ระดับคงที่จนถึงแรงขับขั้นต่ำและการทำงานของเครื่องยนต์จนกว่าเชื้อเพลิงจะหมดอย่างสมบูรณ์เป็นเวลา ~ 100 วินาทีของการบิน เป็นไปได้ที่จะใช้โปรแกรมระดับกลางอีกสองโปรแกรม

จรวด 5V21

1. หัว Homing 2. Autopilot 3. ฟิวส์วิทยุ 4. อุปกรณ์คำนวณ 5. กลไกความปลอดภัย 6. หัวรบ 7. ถังเชื้อเพลิง BIP 8. ถังออกซิไดเซอร์ 9. ถังลม 10. สตาร์ทเครื่องยนต์ 11. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 12. แหล่งจ่ายไฟในอากาศ (BIP ) 13. ถังออกซิไดเซอร์ BIP 14. ถังระบบไฮดรอลิก 15. เครื่องยนต์รองรับ 16. หางเสือแอโรไดนามิก

ในถังออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิงมีอุปกรณ์ไอดีที่ติดตามตำแหน่งของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่โอเวอร์โหลดตามขวางขนาดใหญ่ที่มีตัวแปรสัญญาณ ท่อส่งสารออกซิไดเซอร์ส่งผ่านใต้ฝาครอบกล่องที่ด้านกราบขวาของจรวด และกล่องสำหรับเดินสายเครือข่ายเคเบิลออนบอร์ดตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามของตัวถัง

แหล่งจ่ายไฟบนเครื่องบิน 5I43 ให้การผลิตไฟฟ้าบนเครื่องบิน (DC และ AC) รวมถึงการสร้างแรงดันสูงในระบบไฮดรอลิกสำหรับการทำงานของเกียร์บังคับเลี้ยว

ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สตาร์ทจากหนึ่งในสองรุ่นคือ 5S25 และ 5S28 หัวฉีดของบูสเตอร์แต่ละตัวจะเอียงเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของตัวถังในลักษณะที่เวกเตอร์แรงขับผ่านเข้าไปในบริเวณศูนย์กลางมวลของจรวดและความแตกต่างของแรงขับของบูสเตอร์ที่อยู่ในแนวทแยงซึ่งถึง 8% สำหรับ 5S25 และ 14% สำหรับ 5S28 ไม่ได้สร้างช่วงเวลาที่รบกวนสูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ในการขว้างและหันเห ในส่วนใกล้หัวฉีด แต่ละคันเร่งบนส่วนรองรับคานเท้าแขนสองตัวติดอยู่กับช่องที่เจ็ดของสเตจค้ำจุน - วงแหวนหล่อที่ถูกดร็อปหลังจากการแยกคันเร่ง ด้านหน้าคันเร่งมีส่วนรองรับที่คล้ายกันสองตัวเชื่อมต่อกับโครงกำลังของตัวจรวดในพื้นที่ของช่องระหว่างถัง สิ่งที่แนบมากับช่องที่เจ็ดช่วยให้มั่นใจถึงการหมุนและการแยกคันเร่งที่ตามมาหลังจากทำลายการเชื่อมต่อด้านหน้าด้วยบล็อกตรงข้าม ที่คันเร่งแต่ละตัวมีตัวกันโคลง ในขณะที่ตัวเร่งความเร็วด้านล่างตัวกันโคลงจะพับไปทางด้านซ้ายของจรวดและเข้ารับตำแหน่งการทำงานหลังจากที่จรวดออกจากตัวปล่อยเท่านั้น

หัวรบการกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูง 5B14Sh ติดตั้งระเบิด 87.6 ... 91 กก. และติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงกลม 37,000 ลูกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสองขนาด รวมถึง 21,000 ชิ้นที่มีน้ำหนัก 3.5 ก. และ 16,000 ที่ชั่งน้ำหนัก 2 ก. ซึ่งรับประกันการชนเป้าหมายที่เชื่อถือได้เมื่อทำการยิง หลักสูตรการชนกันและการไล่ตาม มุมของส่วนเชิงพื้นที่ของการขยายตัวแบบคงที่ของชิ้นส่วนอยู่ที่ 120° ความเร็วของการขยายตัวคือ -1000...1700 m/s การทำลายหัวรบของจรวดนั้นดำเนินการตามคำสั่งจากฟิวส์วิทยุเมื่อจรวดบินใกล้กับเป้าหมายหรือเมื่อมันพลาด (เนื่องจากการสูญเสียพลังงานบนกระดาน)

พื้นผิวแอโรไดนามิกบนสเตจค้ำยันอยู่ในรูปตัว X ตามรูปแบบ "ปกติ" โดยที่ตำแหน่งด้านหลังของหางเสือสัมพันธ์กับปีก หางเสือ (ที่แม่นยำกว่านั้นคือ หางเสือ-หางเสือ) ของรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบทอร์ชัน ซึ่งทำให้มุมการหมุนของหางเสือส่วนใหญ่ลดลงโดยอัตโนมัติด้วยการเพิ่มแรงดันไดนามิกเพื่อลดช่วงของ ควบคุมแรงบิด หางเสือถูกติดตั้งบนช่องที่หกของจรวดและขับเคลื่อนด้วยเครื่องบังคับทิศทางแบบไฮดรอลิก โดยเบี่ยงเบนในมุมสูงถึง ± 45 °

ระหว่างการเตรียมการก่อนการเปิดตัว อุปกรณ์ออนบอร์ดถูกเปิดใช้งาน อุ่นเครื่อง ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ออนบอร์ด ไจโรสโคปอัตโนมัติถูกหมุนเมื่อขับเคลื่อนจากแหล่งกราวด์ เพื่อให้อุปกรณ์เย็นลง อากาศถูกจ่ายจากสาย PU "การซิงโครไนซ์" ของหัวกลับบ้านกับลำแสง ROC ในทิศทางนั้นทำได้โดยการหมุนตัวเรียกใช้งานในแนวราบไปในทิศทางของเป้าหมายและออกจากคอมพิวเตอร์ดิจิทัล "เปลวไฟ" ค่าที่คำนวณได้ของมุมยกระดับสำหรับการชี้ผู้ค้นหา หัวหน้าบ้านค้นหาและจับเพื่อติดตามเป้าหมายอัตโนมัติ ก่อนเปิดตัวไม่เกิน 3 วินาที เมื่อถอดขั้วต่อไฟฟ้าอากาศ ระบบป้องกันขีปนาวุธถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งพลังงานภายนอกและสายอากาศ และเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานบนเครื่องบิน

แหล่งพลังงานออนบอร์ดเริ่มทำงานบนพื้นดินโดยใช้แรงกระตุ้นทางไฟฟ้ากับสควิบของสตาร์ทเตอร์ ถัดมา เครื่องจุดไฟประจุแบบผงถูกยิง ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของประจุผง (โดยมีลักษณะเฉพาะของควันดำตั้งฉากกับแกนของร่างกาย) ของจรวดหมุนกังหันซึ่งหลังจาก 0.55 วินาทีถูกถ่ายโอนไปยังเชื้อเพลิงเหลว โรเตอร์ของหน่วยเทอร์โบปั๊มก็หมุนเช่นกัน หลังจากที่กังหันมีความเร็วถึง 0.92 ของความเร็วปกติ ก็มีการออกคำสั่งเพื่อให้ปล่อยจรวดได้ และระบบทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังพลังงานบนเครื่องบิน โหมดการทำงานของกังหันจ่ายไฟแบบออนบอร์ดซึ่งสอดคล้องกับ 38,200±% รอบต่อนาทีที่กำลังสูงสุด 65 แรงม้า รักษาไว้สำหรับเที่ยวบิน 200 วินาที เชื้อเพลิงสำหรับแหล่งพลังงานในตัวมาจากถังเชื้อเพลิงพิเศษโดยการจ่ายอากาศอัดภายใต้ไดอะแฟรมภายในถังอะลูมิเนียมที่เปลี่ยนรูปได้

ในระหว่างการส่งคำสั่ง "เริ่ม" ขั้วต่อการฉีกขาดได้รับการทำความสะอาด แหล่งพลังงานออนบอร์ดเปิดตัว และคาร์ทริดจ์สควิบสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทถูกจุดชนวน ก๊าซจากเครื่องยนต์สตาร์ทส่วนบนที่ไหลผ่านระบบนิวโมเมคานิกส์เปิดการเข้าถึงของอากาศอัดจากกระบอกสูบไปยังถังเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และถังของแหล่งพลังงานบนเครื่องบิน

ที่หัวความเร็วที่กำหนด อุปกรณ์ส่งสัญญาณแรงดันจะสร้างคำสั่งให้บ่อนทำลายสควิบของเครื่องยนต์ และตัวกระตุ้นของตัวควบคุมแรงขับถูกเปิดขึ้น 0.45 ... 0.85 วินาทีแรกหลังจากการเปิดตัว ขีปนาวุธบินโดยไม่มีการควบคุมและเสถียรภาพ

การแยกตัวของบล็อกเครื่องยนต์สตาร์ทเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ท 3...5 วินาที ด้วยความเร็วการบินประมาณ 650 ม./วินาที ที่ระยะทางประมาณ 1 กม. จากตัวปล่อย ตัวกระตุ้นการยิงที่อยู่ตรงข้ามกับเส้นทแยงมุมถูกผูกไว้ที่จมูกด้วยแถบตึง 2 เส้นที่ลากผ่านลำตัวกลางเครื่องบิน ล็อคพิเศษปลดเข็มขัดเส้นหนึ่งเมื่อถึงแรงดันที่ตั้งไว้ในส่วนปล่อยแรงขับของคันเร่ง หลังจากที่แรงดันตกในคันเร่งที่อยู่ในตำแหน่งเส้นผ่านศูนย์กลางแล้ว สายพานชุดที่สองก็ถูกปลดและคันเร่งทั้งสองก็แยกจากกันพร้อมๆ กัน เพื่อรับประกันการถอดดีเด่นออกจากเวทีหลัก พวกมันจึงติดตั้งแฟริ่งปลายจมูกยกนูน เมื่อเทปถูกปล่อยออกมาภายใต้การกระทำของแรงแอโรไดนามิก บล็อกคันเร่งจะหมุนโดยสัมพันธ์กับจุดยึดในช่องที่เจ็ด การแยกช่องที่เจ็ดเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของแรงแอโรไดนามิกในแนวแกนหลังจากคันเร่งคู่สุดท้ายเสร็จสิ้น บล็อกคันเร่งตกลงมาที่ระยะห่างสูงสุด 4 กม. จากตัวเรียกใช้งาน

วินาทีหลังจากการรีเซ็ตเครื่องกระตุ้นการยิง ระบบอัตโนมัติก็เปิดขึ้นและการควบคุมการบินของจรวดก็เริ่มขึ้น เมื่อยิงเข้าไปใน "โซนไกล" หลังจากสตาร์ท 30 วินาที สวิตช์ถูกสร้างขึ้นจากวิธีการนำทาง "ด้วยมุมนำคงที่" เป็น "แนวทางตามสัดส่วน" อากาศอัดถูกส่งไปยังตัวออกซิไดเซอร์และถังเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนจนกระทั่งแรงดันในกระบอกสูบลดลงเป็น "50 กก. / ซม. 2 หลังจากนั้นอากาศจะถูกจ่ายไปยังถังเชื้อเพลิงของแหล่งพลังงานออนบอร์ดเท่านั้นเพื่อให้สามารถควบคุมได้ ขา passive ของเที่ยวบินในกรณีที่พลาดเมื่อสิ้นสุดการทำงานของแหล่งพลังงานออนบอร์ดแรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากตัวกระตุ้นความปลอดภัยและด้วยความล่าช้าสูงสุด 10 วินาทีสัญญาณจะถูกส่งไปที่ ระเบิดไฟฟ้าสำหรับการทำลายตนเอง

ระบบ S-200 Angara มีไว้สำหรับการใช้ตัวเลือกขีปนาวุธสองแบบ:

• 5V21 (V-860 ผลิตภัณฑ์ "F");
• 5V21A (V-860P ผลิตภัณฑ์ "1F") - จรวดรุ่นปรับปรุง 5V21 ซึ่งใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงตามผลการทดสอบภาคสนาม: หัวกลับบ้าน 5G23, อุปกรณ์คำนวณ 5E23, ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ 5A43

เพื่อพัฒนาทักษะในการเติมเชื้อเพลิง SAM และเครื่องยิงโหลด การฝึก UZ และการเติมเชื้อเพลิงขีปนาวุธ และแบบจำลองขนาดใหญ่ของ UGM ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ ขีปนาวุธต่อสู้ที่รื้อถอนบางส่วนที่มีอายุการใช้งานหมดอายุหรือเสียหายระหว่างปฏิบัติการก็ถูกใช้เป็นขีปนาวุธฝึกเช่นกัน ขีปนาวุธฝึก UR ที่มีไว้สำหรับนักเรียนนายร้อยฝึกผลิตด้วยคัตเอาท์ "ไตรมาส" ตลอดความยาว

S-200V "เวก้า"

หลังจากการนำระบบ S-200 มาใช้ ข้อบกพร่องที่ระบุในระหว่างการปล่อย เช่นเดียวกับผลตอบรับและความคิดเห็นจากหน่วยรบ ทำให้สามารถระบุข้อบกพร่องจำนวนหนึ่ง โหมดการทำงานที่คาดไม่ถึงและไม่ได้สำรวจ และจุดอ่อนในเทคโนโลยีของระบบ อุปกรณ์ใหม่ถูกนำไปใช้และทดสอบ ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการต่อสู้และประสิทธิภาพของระบบ เมื่อถึงเวลาใช้งาน เป็นที่แน่ชัดว่าระบบ S-200 ไม่มีภูมิคุ้มกันทางเสียงเพียงพอ และสามารถโจมตีเป้าหมายได้เฉพาะในสถานการณ์การต่อสู้ธรรมดาๆ ด้วยการกระทำของผู้กำกับการรบกวนทางเสียงอย่างต่อเนื่อง สิ่งสำคัญที่สุดในการปรับปรุงคอมเพล็กซ์คือการเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียง

ในระหว่างการวิจัย "คะแนน" ที่ TsNII-108 ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของการรบกวนพิเศษในอุปกรณ์วิทยุต่างๆ ที่สนามฝึกใน Sary-Shagan เครื่องบินที่ติดตั้งต้นแบบของระบบติดขัดอันทรงพลังที่มีแนวโน้มว่าจะถูกนำมาใช้ร่วมกับ ROC ของระบบ S-200

จากผลการวิจัยของโครงการวิจัย Vega ในปี 1967 ได้มีการออกเอกสารการออกแบบสำหรับการปรับปรุงวิธีการทางวิศวกรรมวิทยุของระบบและต้นแบบของ ROC และหัวจรวดกลับบ้านที่มีภูมิคุ้มกันทางเสียงที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเอาชนะได้ ผู้อำนวยการเครื่องบินที่มีการรบกวนแบบแอ็คทีฟพิเศษ - เช่นการปิด, ไม่สม่ำเสมอ, นำออกไปด้วยความเร็ว, พิสัยและพิกัดเชิงมุม การทดสอบร่วมกันของอุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ดัดแปลงด้วยขีปนาวุธ 5V21V ใหม่ได้ดำเนินการใน Sary-Shagan ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม 2511 ในสองขั้นตอน ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังของด่านแรก ในระหว่างการปล่อยเป้าหมายที่บินที่ระดับความสูง 100...200 ม. ได้กำหนดความจำเป็นในการปรับปรุงการออกแบบจรวด วงจรควบคุม และเทคนิคการยิง นอกจากนี้ ในระหว่างการปล่อยขีปนาวุธ V-860PV 8 ลูกพร้อมเครื่องค้นหา 5G24 และฟิวส์วิทยุใหม่ เครื่องบินเป้าหมายสี่ลำถูกยิงตก รวมถึงเป้าหมาย 3 เป้าหมายที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดขัด

โพสต์คำสั่งในเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วสามารถทำงานได้ทั้งกับคำสั่งที่คล้ายกันและโพสต์ที่สูงกว่าโดยใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติ และใช้เรดาร์แวน P-14F ที่อัปเกรดแล้วและเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-13 และติดตั้งสายรีเลย์วิทยุเพื่อรับข้อมูลจากระยะไกล เรดาร์.

ในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้ลงนามในพระราชบัญญัติซึ่งแนะนำให้นำระบบ S-200V มาใช้ การผลิตแบบต่อเนื่องของระบบ S-200V เปิดตัวในปี 1969 ในขณะที่การผลิตระบบ S-200 ถูกลดการผลิตลงพร้อมๆ กัน ระบบ S-200V ได้รับการรับรองโดยพระราชกฤษฎีกาเดือนกันยายนของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2512

กลุ่มหน่วยงานของระบบ S-200V ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่เทคนิควิทยุ 5Zh52V และตำแหน่งปล่อย 5Zh51V ถูกนำไปใช้งานในปี 1970 โดยเริ่มแรกด้วยขีปนาวุธ 5V21 V ขีปนาวุธ 5V28 ได้รับการแนะนำในภายหลังในระหว่างการปฏิบัติการของ ระบบ.

เรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย 5N62V ใหม่พร้อมคอมพิวเตอร์ดิจิทัล Plamya-KV ที่ได้รับการดัดแปลงถูกสร้างขึ้นเหมือนเมื่อก่อน โดยมีการใช้หลอดวิทยุอย่างแพร่หลาย

ตัวเรียกใช้งาน 5P72V ติดตั้งระบบอัตโนมัติเริ่มต้นใหม่ ห้องโดยสาร K-3 ได้รับการแก้ไขและได้รับการกำหนดชื่อ K-3V

Rocket 5V21V (V-860PV) - ติดตั้งเครื่องค้นหา 5G24 และฟิวส์วิทยุ 5E50 การปรับปรุงอุปกรณ์และวิธีการทางเทคนิคของคอมเพล็กซ์ S-200V ทำให้ไม่เพียงขยายขอบเขตของโซนการทำลายเป้าหมายและเงื่อนไขสำหรับการใช้คอมเพล็กซ์เท่านั้น แต่ยังแนะนำโหมดเพิ่มเติมของการยิงที่ "เป้าหมายปิด" ด้วย การปล่อยขีปนาวุธไปในทิศทางของเป้าหมายโดยไม่ต้องจับผู้ค้นหาก่อนเปิดตัว การจับเป้าหมายของ GOS ได้ดำเนินการในวินาทีที่หกของการบิน หลังจากการแยกเครื่องยนต์สตาร์ท โหมด "เป้าหมายปิด" ทำให้สามารถยิงใส่เครื่องรบกวนแบบแอ็คทีฟด้วยการเปลี่ยนภาพหลายครั้งระหว่างการบินของขีปนาวุธจากการติดตามเป้าหมายในโหมดกึ่งแอ็คทีฟตามสัญญาณ ROC ที่สะท้อนจากเป้าหมายไปยังทิศทางแบบพาสซีฟ ค้นหาด้วยการกลับบ้านไปยังการติดขัดแบบแอ็คทีฟ สถานี. ใช้วิธีการของ "วิธีการตามสัดส่วนที่มีการชดเชย" และ "ด้วยมุมนำคงที่"

S-200M "เวก้า-เอ็ม"

ระบบ S-200V รุ่นปรับปรุงใหม่ถูกสร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของอายุเจ็ดสิบ

การทดสอบจรวด V-880 (5V28) เปิดตัวในปี 1971 นอกเหนือจากการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จในระหว่างการทดสอบจรวด 5V28 นักพัฒนายังประสบอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ "ปรากฏการณ์ลึกลับ" อีกประการหนึ่ง เมื่อทำการยิงในวิถีที่เน้นความร้อนมากที่สุด GOS จะ "ตาบอด" ระหว่างการบิน หลังจากการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมของการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับขีปนาวุธ 5V28 เมื่อเทียบกับขีปนาวุธตระกูล 5V21 และการทดสอบภาคพื้นดิน ก็พบว่า "ผู้กระทำผิด" ของการทำงานที่ผิดปกติของ GOS คือการเคลือบเงาของช่องขีปนาวุธแรก เมื่อได้รับความร้อนในขณะบิน สารยึดเกาะแล็คเกอร์จะถูกทำให้เป็นแก๊สและแทรกซึมเข้าไปใต้แฟริ่งส่วนศีรษะ ส่วนผสมของก๊าซที่นำไฟฟ้าได้ตกลงบนองค์ประกอบ GOS และทำให้การทำงานของเสาอากาศหยุดชะงัก หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบของสารเคลือบเงาและสารเคลือบฉนวนความร้อนของแฟริ่งส่วนหัวของจรวด ความผิดปกติประเภทนี้จะหยุดลง

อุปกรณ์ช่องยิงได้รับการแก้ไขเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้ขีปนาวุธที่มีทั้งหัวรบแบบกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงและขีปนาวุธที่มีหัวรบพิเศษ 5V28N (V-880N) เป็นส่วนหนึ่งของคอนเทนเนอร์ฮาร์ดแวร์ ROC คอมพิวเตอร์ดิจิตอล Plamya-KM ถูกใช้ ในกรณีที่การติดตามเป้าหมายล้มเหลวในระหว่างการบินของขีปนาวุธประเภท 5V21V และ 5V28 เป้าหมายจะถูกจับกลับเพื่อติดตามหากอยู่ในสนาม มุมมองของผู้แสวงหา

แบตเตอรีสำหรับการยิงได้รับการปรับปรุงในแง่ของอุปกรณ์ของห้องนักบินและปืนยิงจรวด K-3 (K-ZM) เพื่อให้สามารถใช้ขีปนาวุธได้หลากหลายขึ้นพร้อมกับหัวรบประเภทต่างๆ อุปกรณ์ของฐานบัญชาการของระบบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสัมพันธ์กับความสามารถในการโจมตีเป้าหมายทางอากาศด้วยขีปนาวุธ 5V28 ใหม่

ตั้งแต่ปี 1966 สำนักออกแบบที่สร้างขึ้นที่ Leningrad Severny Zavod ภายใต้การดูแลทั่วไปของ Fakel Design Bureau (เดิมคือ OKB-2 MAP) เริ่มพัฒนาขีปนาวุธ V-880 ใหม่สำหรับระบบ S โดยใช้ 5V21V (V-860PV) ) มิสไซล์. -200. อย่างเป็นทางการ การพัฒนาขีปนาวุธ V-880 แบบครบวงจรที่มีระยะการยิงสูงสุด 240 กม. ถูกกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกา CC CPSU เดือนกันยายนและคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตปี 2512

ขีปนาวุธ 5V28 ได้รับการติดตั้งหัวต่อต้านการรบกวน 5G24, อุปกรณ์คำนวณ 5E23A, ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ 5A43, ฟิวส์วิทยุ 5E50 และตัวกระตุ้นความปลอดภัย 5B73A การใช้จรวดเป็นเขตสังหารในระยะ 240 กม. ความสูง 0.3 ถึง 40 กม. ความเร็วสูงสุดของเป้าหมายที่โจมตีถึง 4300 กม. / ชม. เมื่อทำการยิงไปที่เป้าหมาย เช่น เครื่องบินเตือนล่วงหน้าด้วยขีปนาวุธ 5V28 ระยะการทำลายล้างสูงสุดจะได้รับความน่าจะเป็นที่ 255 กม. ด้วยระยะที่ไกลกว่า ความน่าจะเป็นของการทำลายล้างลดลงอย่างมาก ช่วงทางเทคนิคของ SAM ในโหมดควบคุมซึ่งมีพลังงานเพียงพอสำหรับการทำงานที่เสถียรของลูปควบคุมอยู่ที่ประมาณ 300 กม. ด้วยปัจจัยสุ่มที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว มันอาจมีมากกว่านั้น กรณีควบคุมการบินในระยะทาง 350 กม. ได้รับการจดทะเบียนที่สถานที่ทดสอบ ในกรณีที่ระบบทำลายตนเองล้มเหลว ระบบป้องกันขีปนาวุธสามารถบินได้ในระยะทางที่มากกว่าเส้นขอบ "หนังสือเดินทาง" ของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบหลายเท่า ขอบล่างของพื้นที่ได้รับผลกระทบคือ 300 ม.

เครื่องยนต์ 5D67 ของการออกแบบหลอดแอมพูลพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบเทอร์โบปั๊มได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของหัวหน้าผู้ออกแบบของ OKB-117 A.S. เมวิอุส. การพัฒนาเครื่องยนต์และการเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของหัวหน้าผู้ออกแบบของ OKB-117 S.P. Izotov มั่นใจได้ถึงสมรรถนะของเครื่องยนต์ในช่วงอุณหภูมิ +50° มวลของเครื่องยนต์พร้อมหน่วยคือ 119 กก.

การพัฒนาแหล่งพลังงานออนบอร์ดใหม่ 5I47 เริ่มขึ้นในปี 2511 ภายใต้การดูแลของ M.M. Bondaryuk ที่สำนักงานออกแบบมอสโก Krasnaya Zvezda และสำเร็จการศึกษาในปี 1973 ที่สำนักออกแบบ Turaevsky Soyuz ภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบ V.G. สเตฟาโนว่า มีการแนะนำหน่วยควบคุมเข้าสู่ระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดก๊าซ - เครื่องปรับลมอัตโนมัติพร้อมตัวปรับอุณหภูมิ แหล่งจ่ายไฟออนบอร์ด 5I47 จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับอุปกรณ์ออนบอร์ดและการทำงานของไดรฟ์ไฮดรอลิกของเครื่องบังคับเลี้ยวเป็นเวลา 295 วินาทีโดยไม่คำนึงถึงเวลาการทำงานของเครื่องยนต์หลัก

ขีปนาวุธ 5V28N (V-880N) ที่มีหัวรบพิเศษออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศแบบกลุ่มที่โจมตีแบบใกล้ชิด และได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของขีปนาวุธ 5V28 โดยใช้หน่วยฮาร์ดแวร์และระบบที่มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น

ระบบ S-200VM ที่มีขีปนาวุธ 5V28 และ 5V28N ได้รับการรับรองโดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศเมื่อต้นปี 2517

S-200D "ดับนา"

เกือบสิบห้าปีหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบรุ่นแรกของระบบ S-200 ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ ได้มีการนำการดัดแปลงล่าสุดของอาวุธยิงระบบ S-200 มาใช้ อย่างเป็นทางการ การพัฒนาระบบ S-200D ด้วยขีปนาวุธ V-880M ที่มีภูมิคุ้มกันเสียงที่เพิ่มขึ้นและพิสัยการบินที่เพิ่มขึ้นนั้นเริ่มขึ้นในปี 1981 แต่งานที่เกี่ยวข้องได้ดำเนินการมาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ

ชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ของแบตเตอรี่เทคนิควิทยุถูกสร้างขึ้นบนส่วนประกอบใหม่ ทำให้ใช้งานได้ง่ายและเชื่อถือได้มากขึ้น การลดปริมาณที่ต้องการเพื่อรองรับอุปกรณ์ใหม่ทำให้สามารถใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ ได้หลายอย่าง การเพิ่มช่วงการตรวจจับเป้าหมายทำได้จริงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นทางสายอากาศ-ท่อนำคลื่นและกระจกเสาอากาศ แต่เพียงเพิ่มกำลังการแผ่รังสีของ ROC หลายครั้งเท่านั้น PU 5P72D และ 5P72V-01, ห้องโดยสาร K-ZD และอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ ถูกสร้างขึ้น

สำนักออกแบบ Fakel และสำนักออกแบบของ Leningrad Severny Zavod ได้พัฒนาขีปนาวุธ 5V28M (V-880M) แบบรวมเป็นหนึ่งสำหรับระบบ S-200D ที่มีภูมิคุ้มกันด้านเสียงเพิ่มขึ้นโดยมีขอบเขตไกลของเขตสกัดกั้นเพิ่มขึ้นเป็น 300 กม. การออกแบบจรวดทำให้สามารถเปลี่ยนหัวรบการกระจายตัวที่มีการระเบิดสูงจากขีปนาวุธ 5V28M (V-880M) ด้วยหัวรบพิเศษในขีปนาวุธ 5V28MN (V-880NM) โดยไม่ต้องปรับแต่งการออกแบบใดๆ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงของแหล่งพลังงานออนบอร์ดบนจรวด 5V28M กลายเป็นอิสระด้วยการเปิดตัวถังเชื้อเพลิงพิเศษซึ่งเพิ่มระยะเวลาของการบินควบคุมอย่างมีนัยสำคัญในขาแบบพาสซีฟของเที่ยวบินและเวลาการทำงานของอุปกรณ์ออนบอร์ด Rockets 5V28M ได้เพิ่มการป้องกันความร้อนของแฟริ่งส่วนหัว

คอมเพล็กซ์ของกลุ่มแผนก S-200D เนื่องจากการดำเนินการแก้ปัญหาทางเทคนิคในอุปกรณ์ของแบตเตอรี่วิทยุเทคนิคและการปรับแต่งจรวดมีขอบเขตที่ห่างไกลของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเพิ่มขึ้นเป็น 280 กม. ในสภาพที่ "เหมาะสม" สำหรับการยิง มันถึง 300 กม. และในอนาคตมันควรจะได้ระยะถึง 400 กม.

การทดสอบระบบ S-200D ด้วยขีปนาวุธ 5V28M เริ่มต้นขึ้นในปี 1983 และแล้วเสร็จในปี 1987 การผลิตอุปกรณ์สำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200D แบบต่อเนื่องได้ดำเนินการในปริมาณจำกัด และยุติการผลิตในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 และต้นยุค 90 . อุตสาหกรรมผลิตเพียง 15 ช่องการยิงและขีปนาวุธ 5V28M สูงสุด 150 ลูก ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เฉพาะในบางภูมิภาคของรัสเซีย คอมเพล็กซ์ S-200D ได้ให้บริการในปริมาณที่จำกัด

S-200VE "เวก้า-อี"

เป็นเวลา 15 ปีที่ระบบ S-200 ถือเป็นความลับสุดยอดและในทางปฏิบัติไม่ได้ออกจากสหภาพโซเวียต - ภราดรภาพมองโกเลียในปีนั้นไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังว่าเป็น "ในต่างประเทศ" หลังจากนำไปใช้ในซีเรีย ระบบ S-200 ก็สูญเสีย "ความบริสุทธิ์" ไปในแง่ของความลับสูงสุด และเริ่มเสนอให้ลูกค้าต่างชาติ บนพื้นฐานของระบบ S-200V การปรับเปลี่ยนการส่งออกได้ถูกสร้างขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของอุปกรณ์ภายใต้ชื่อ S-200VE ในขณะที่จรวดรุ่นส่งออก 5V28 เรียกว่า 5V28E (V-880E)

หลังจากสงครามทางอากาศเหนือเลบานอนตอนใต้สิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 1982 ด้วยผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังสำหรับชาวซีเรีย ผู้นำโซเวียตตัดสินใจส่งกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200V สองกองของสองแผนกพร้อมกระสุนจำนวน 96 ลูกไปยังตะวันออกกลาง . หลังปี 1984 อุปกรณ์ของคอมเพล็กซ์ S-200VE ถูกส่งไปยังบุคลากรซีเรียที่ได้รับการศึกษาและการฝึกอบรมที่เหมาะสม

ในปีต่อๆ มา ซึ่งยังคงอยู่ก่อนการล่มสลายขององค์กรสนธิสัญญาวอร์ซอ และสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์ S-200VE สามารถส่งมอบให้กับบัลแกเรีย ฮังการี GDR โปแลนด์ และเชโกสโลวะเกียได้ นอกจากประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ ซีเรียและลิเบีย ระบบ S-200VE ยังถูกส่งไปยังอิหร่านและเกาหลีเหนือ โดยส่งแผนกการยิงสี่หน่วย

อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์วุ่นวายของยุคแปดสิบและเก้าในยุโรปกลางระบบ S-200VE อยู่ชั่วระยะเวลาหนึ่ง ... ในการบริการกับ NATO - ก่อนในปี 1993 หน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ตั้งอยู่ในอดีตเยอรมนีตะวันออกนั้นสมบูรณ์ ติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาอีกครั้ง " Hawk and Patriot แหล่งข่าวต่างประเทศเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการนำระบบ S-200 ที่ซับซ้อนหนึ่งระบบจากเยอรมนีไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาความสามารถในการต่อสู้ของระบบ

ทำงานเพื่อขยายขีดความสามารถการต่อสู้ของระบบ

ในระหว่างการทดสอบระบบ S-200V ซึ่งดำเนินการเมื่อสิ้นสุดอายุหกสิบเศษ การทดสอบได้ดำเนินการกับเป้าหมายที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ 8K11 และ 8K14 เพื่อกำหนดความสามารถของระบบในการตรวจจับและทำลายขีปนาวุธทางยุทธวิธี งานเหล่านี้ เช่นเดียวกับการทดสอบที่คล้ายคลึงกันที่ดำเนินการในยุค 80 และ 90 แสดงให้เห็นว่าการขาดเครื่องมือกำหนดเป้าหมายในระบบที่สามารถตรวจจับและนำทาง ROC ไปยังเป้าหมายขีปนาวุธความเร็วสูงจะกำหนดผลลัพธ์ที่ต่ำของการทดลองเหล่านี้ไว้ล่วงหน้า

เพื่อขยายขีดความสามารถการต่อสู้ของอำนาจการยิงของระบบที่ไซต์ทดสอบ Sary-Shagan ในปี 1982 ได้มีการทดลองยิงขีปนาวุธดัดแปลงหลายครั้งที่เป้าหมายภาคพื้นดินที่มองเห็นด้วยเรดาร์ได้ เป้าหมายถูกทำลาย - เครื่องจักรที่ติดตั้งคอนเทนเนอร์พิเศษจากเป้าหมาย MP-8IC เมื่อมีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีตัวสะท้อนแสงเรดาร์บนพื้น ความเปรียบต่างของคลื่นวิทยุของเป้าหมายลดลงอย่างรวดเร็วและประสิทธิภาพการยิงต่ำ มีข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่ขีปนาวุธ S-200 จะโจมตีแหล่งสัญญาณรบกวนและเป้าหมายพื้นผิวอันทรงพลังบนพื้นดินภายในขอบฟ้าวิทยุ แต่การดำเนินการปรับปรุง S-200 นั้นถือว่าไม่เหมาะสม แหล่งข่าวต่างประเทศจำนวนหนึ่งรายงานเกี่ยวกับการใช้ระบบ S-200 ที่คล้ายคลึงกันในระหว่างการสู้รบในนากอร์โน-คาราบาคห์

ด้วยการสนับสนุนของ GUMO ครั้งที่ 4 สำนักออกแบบกลาง Almaz เมื่อช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 70 และ 80 ได้ออกโครงการเบื้องต้นสำหรับการปรับปรุงระบบ S-200V ให้ทันสมัยอย่างครอบคลุมและระบบรุ่นก่อนหน้า แต่ไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจาก จุดเริ่มต้นของการพัฒนา S-200D

ด้วยการเปลี่ยนผ่านของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศไปเป็นคอมเพล็กซ์ S-300P ใหม่ ซึ่งเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 80 ระบบ S-200 ก็เริ่มทยอยถอนออกจากการให้บริการ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 คอมเพล็กซ์ S-200 Angara และ S-200V Vega ถูกถอดออกจากการให้บริการกับกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียโดยสมบูรณ์ คอมเพล็กซ์ S-200D จำนวนเล็กน้อยยังคงให้บริการอยู่ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต คอมเพล็กซ์ S-200 ยังคงให้บริการกับอาเซอร์ไบจาน เบลารุส จอร์เจีย มอลโดวา คาซัคสถาน เติร์กเมนิสถาน ยูเครน และอุซเบกิสถาน บางประเทศใน Near Abroad พยายามที่จะได้รับอิสรภาพจากหลุมฝังกลบที่ใช้ก่อนหน้านี้ในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางของคาซัคสถานและรัสเซีย เหยื่อของแรงบันดาลใจเหล่านี้คือผู้โดยสาร 66 คนและลูกเรือ 12 คนของ Tu-154 ของรัสเซีย ซึ่งกำลังบินหมายเลข 1812 "เทลอาวีฟ - โนโวซีบีสค์" ถูกยิงตกที่ทะเลดำเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ระหว่างการฝึกยิงป้องกันภัยทางอากาศของยูเครน ดำเนินการในช่วงของศูนย์วิจัยที่ 31 ของกองเรือทะเลดำใกล้แหลมโอปุกในแหลมไครเมียตะวันออก การยิงดังกล่าวดำเนินการโดยกองพลน้อยต่อต้านอากาศยานของกองพลที่ 2 ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ 49 ของยูเครน ในบรรดาเหตุผลที่พิจารณาจากเหตุการณ์โศกนาฏกรรม พวกเขากล่าวถึงการกำหนดเป้าหมายใหม่ของขีปนาวุธที่ Tu-154 ในเที่ยวบินหลังจากการทำลายเป้าหมาย Tu-243 ที่ตั้งใจไว้สำหรับมันโดยขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์อื่น หรือการจับกุมโดยหัวหน้ากลับบ้านของ ขีปนาวุธเครื่องบินพลเรือนระหว่างการเตรียมการเปิดตัว Tu-154 ที่บินที่ระดับความสูงประมาณ 10 กม. ที่ระยะทาง 238 กม. นั้นอยู่ในช่วงมุมระดับความสูงต่ำเดียวกันกับเป้าหมายที่คาดไว้ เวลาบินสั้นของเป้าหมายปรากฏขึ้นเหนือขอบฟ้าอย่างกะทันหันสอดคล้องกับตัวเลือกของการเตรียมการแบบเร่งสำหรับการเปิดตัวเมื่อเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายทำงานในโหมดการแผ่รังสีแบบเอกรงค์ โดยไม่กำหนดช่วงของเป้าหมาย ไม่ว่าในกรณีใดภายใต้สถานการณ์ที่น่าเศร้าดังกล่าวความสามารถด้านพลังงานสูงของจรวดได้รับการยืนยันอีกครั้ง - เครื่องบินถูกโจมตีในพื้นที่ห่างไกลแม้จะไม่มีโปรแกรมการบินพิเศษที่มีการออกอย่างรวดเร็วในชั้นบรรยากาศที่หายาก . Tu-154 เป็นเครื่องบินบรรจุคนเพียงลำเดียวที่ยิงโดยศูนย์ S-200 ได้อย่างน่าเชื่อถือระหว่างปฏิบัติการ

ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 จะได้รับการตีพิมพ์ในวารสาร "Technology and Armament" ในปี 2546