กิจกรรมการออกแบบและกับ Yakovlev อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกเยวิช ยาโคฟเลฟ ชีวิตต้องมีจุดมุ่งหมาย

Yakovlev Alexander Sergeevich

การรับนักเรียนเข้าโรงเรียนนายเรืออากาศครั้งที่เก้า ไม่. Zhukovsky ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2470 โดดเด่นด้วยความหลากหลายอย่างมาก ในบรรดาผู้ที่ได้รับคัดเลือกใหม่ ได้แก่ เจ้าหน้าที่การเมืองที่มีเพชรอยู่ในรังดุม นักบินและช่างเทคนิคการบินที่ติดกระดุมเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส และยังมีผู้บัญชาการอาวุธรวมอยู่ด้วย นักเรียนบางคนต้องผ่านสงครามกลางเมือง ในขณะที่คนอื่นๆ แทบจะไม่มีเวลาที่จะได้รับวุฒิการศึกษาที่จำเป็นสำหรับการเข้าศึกษาในสถาบันการศึกษา เห็นได้ชัดว่าน้องคนสุดท้องที่ไม่มีช่องสี่เหลี่ยมในรังดุมคือยาโคฟเลฟ ด้วยการศึกษาระดับมัธยมศึกษา เขาได้รับบริการเล็กน้อยในฝูงบินการบินของสถาบันการศึกษาและรู้สึกอยากสร้างเครื่องบินอย่างไม่อาจต้านทานได้ จึงตัดสินใจรับการศึกษาด้านวิศวกรรมการบิน

ต่อมา นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1976; Corresponding Member 1943), พันเอกแห่งการบิน (1946), วีรบุรุษแห่งสังคมนิยมสองเท่า แรงงาน (1940, 2500) Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งการสร้างแบบจำลองเครื่องบินร่อนและการบินกีฬาของสหภาพโซเวียต

1. จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโก พ่อ Sergei Vasilyevich (2422-2482) นักบัญชีโดยอาชีพทำหน้าที่เป็นหัวหน้าแผนกขนส่งใน บริษัท น้ำมัน "หุ้นส่วนของพี่น้องโนเบล" (หลังสัญชาติในปี 2461 - สำนักงานมอสโกของสมาคมน้ำมัน) Mother Nina Vladimirovna (1880–1970) เป็นแม่บ้าน พ่อแม่ของ Alexander Sergeevich มีฉายาว่า "พลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม" ซึ่งกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาแก่ผู้แทนที่ดินของชนชั้นนายทุนและคณะสงฆ์

ครอบครัว Yakovlev มีลูกสามคน: ลูกชาย Alexander และ Vladimir (b. 1909) และลูกสาว Elena (b. 1907) เมื่ออเล็กซานเดอร์เกิด ครอบครัวอาศัยอยู่ที่ถนน Meshchanskaya ที่ 3 (ปัจจุบันคือถนน Shchepkina) จากนั้นจึงย้ายไปที่ถนน Meshchanskaya ที่ 2 (ปัจจุบันคือถนน Gilyarovsky Street) ในบ้านเลขที่ 1/3 สิบสี่

ในปี 1914 อเล็กซานเดอร์ผ่านการสอบเข้าในภาษารัสเซีย เลขคณิต และกฎหมายของพระเจ้า เข้าสู่ชั้นเรียนเตรียมการของโรงยิมชายส่วนตัว N.P. Strakhova บนถนน Sadovaya-Spasskaya, 6 โรงยิมเป็นหนึ่งในโรงยิมที่ดีที่สุดในมอสโกด้วยครูที่ยอดเยี่ยมและห้องเรียนที่มีอุปกรณ์ครบครัน หลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคม มันถูกรวมเข้ากับโรงเรียนสตรี กลายเป็นรัฐ และได้รับชื่อ "โรงเรียนแรงงานรวมของขั้นตอนที่ 2 หมายเลข 50" ของเขต Sokolnichesky ของมอสโก

อเล็กซานเดอร์ศึกษาด้วยความกระตือรือร้น วิชาที่เขาโปรดปรานคือประวัติศาสตร์ ภูมิศาสตร์และวรรณกรรม ในวิชาเหล่านี้ เขามีคะแนนที่ดีเยี่ยม และในวิชาคณิตศาสตร์ ฟิสิกส์ และเคมี ซึ่งสอดคล้องกับความเชี่ยวชาญพิเศษในอนาคตของเขามากกว่า เขาได้รับสี่คะแนนเป็นส่วนใหญ่ เขาชอบวาดรูปมาก ซึ่งสำคัญมากสำหรับนักออกแบบ ด้วยกำลังใจจากครูและแม่ ทำให้เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในการวาดภาพ

ตั้งแต่เริ่มต้นการศึกษา Alexander เข้ามามีส่วนร่วมในชีวิตของโรงเรียน: เขาเป็นหัวหน้าชั้นเรียนจากนั้นก็เป็นประธานของผู้ใหญ่บ้าน - สภาผู้ใหญ่บ้านของทั้งโรงเรียน, ประธานวิชาการ คณะกรรมการ - คณะกรรมการนักเรียน ครั้งหนึ่งเขาเป็นบรรณาธิการนิตยสารนักเรียนวรรณกรรมและประวัติศาสตร์ และเป็นสมาชิกชมรมละคร ฉันอ่านมาก ที่ชื่นชอบคือผลงานของ Daniel Defoe, Jack London, Rudyard Kipling, Mark Twain, Mine Reed, Jules Verne, H. G. Wells วงการอ่านของเขารวมถึงหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของรัสเซีย ศิลปะ และแน่นอน เทคโนโลยี

นักออกแบบในอนาคตแสดงความสนใจในเทคโนโลยีอย่างกระตือรือร้นที่สุดและพยายามสร้างเครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลา ศึกษาในวงวิทยุและประกอบเครื่องรับวิทยุ - หนึ่งในไม่กี่แห่งในมอสโกในขณะนั้น ช่างไม้ที่เชี่ยวชาญในช่วงต้น ได้สร้างแบบจำลองหัวรถจักร เกวียน สะพานรถไฟ และสถานีต่างๆ อย่างกระตือรือร้น และภายใต้อิทธิพลของลุงของเขา นักเดินทาง ซึ่งใฝ่ฝันที่จะเป็นวิศวกรการรถไฟ

ในปีพ.ศ. 2464 ตามแบบแผนและคำอธิบายจากหนังสือเล่มนี้ เขาได้สร้างแบบจำลองเครื่องบินร่อนที่มีปีกกว้างสองเมตร และประสบความสำเร็จในการทดสอบในห้องโถงของโรงเรียน นับจากนั้นเป็นต้นมา ความหลงใหลของ A.S. ก็ถือกำเนิดขึ้น ยาโคฟเลฟสู่การบิน มีผู้ที่ชื่นชอบคนอื่นๆ ที่โรงเรียน และในปี 1922 อเล็กซานเดอร์ได้จัดตั้งแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบินซึ่งสร้างแบบจำลองหนึ่งต่อจากนั้นอีกแบบหนึ่ง

โรงเรียนช่วยให้นักเรียนพัฒนาความโน้มเอียงและพรสวรรค์ตามธรรมชาติได้ดี สมาชิกวงละคร Nikolai Chaplygin และ Anatoly Ktorov กลายเป็นนักแสดงที่มีชื่อเสียงในเวลาต่อมา และสมาชิกในแวดวงเทคนิคจำนวนมากก็ได้กลายมาเป็นวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ ในหมู่พวกเขาคือ Georgy Protasov ซึ่งทำงานใน OKB A.S. Yakovlev เป็นหัวหน้าศูนย์วิจัยทางวิทยาศาสตร์

เป็นเรื่องยากสำหรับครอบครัวห้าคนที่มีคนหาเลี้ยงครอบครัวเพียงคนเดียวที่จะพบกันในช่วงหลังการปฏิวัติที่หิวโหย อเล็กซานเดอร์ถูกบังคับโดยไม่ต้องออกจากโรงเรียนในปี 2462-2465 เพื่อทำงานใน Glavtop องค์กรที่จำหน่ายเชื้อเพลิงทุกประเภท ที่นั่นเขาเป็นพนักงานส่งของ จากนั้นก็เป็นนักศึกษาในหอจดหมายเหตุ เลขานุการหัวหน้าแผนก หนึ่งปีก่อนสำเร็จการศึกษา ฉันต้องออกจากงานเพื่อไม่ให้เสี่ยงกับการเป็นบัณฑิต

ในปี พ.ศ. 2466 โรงเรียนได้เสร็จสิ้นลง Alexander Yakovlev อายุสิบเจ็ดปีได้รับความรู้ที่หลากหลายและกว้างขวาง การฝึกอบรมแรงงานที่ดี ทักษะการเป็นผู้นำ และเรียนรู้ที่จะทำสิ่งต่างๆ มากมายด้วยมือของเขาเอง เขาเป็นชายหนุ่มที่มีความสามารถและขยัน มีจุดมุ่งหมายและอยากรู้อยากเห็น คอยมองหาหนทางสู่การบินอยู่เสมอ

ในเดือนสิงหาคมปี 1923 A. Yakovlev ได้จัดตั้งเซลล์โรงเรียนแห่งแรกในมอสโกของ Society of Friends of the Air Fleet - ODVF ผู้ที่ชื่นชอบการบินและมีโรงเรียนหมายเลข 50 ประมาณ 60 คนสร้างแบบจำลองแล้วเริ่มผลิตเครื่องร่อน เมื่อถึงเวลานั้น ผู้จัดงานวงเวียนได้จบการศึกษาจากโรงเรียนแล้ว สร้างขึ้นตามโครงการและภายใต้การแนะนำของ น.บ. เครื่องร่อน Anoshchenko "Macaque" และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1923 ช่วยทดสอบในการทดสอบเครื่องร่อน All-Union ครั้งแรกใน Koktebel มีการตัดสินใจครั้งสุดท้ายที่จะอุทิศชีวิตของเขาให้กับการบิน แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อพยายามออกแบบเครื่องร่อนจริงด้วยตัวเอง การตัดสินใจที่กล้าหาญสำหรับเด็กนักเรียนเมื่อวานนี้แม้ว่าเขาจะคุ้นเคยกับเครื่องบินหลายแบบก็ตาม! ฉันต้องเชี่ยวชาญทฤษฎีการออกแบบการคำนวณความแข็งแรง - จากหนังสือตามบันทึกของนักเรียนของ Air Force Academy (AVF) S.V. Ilyushin ผู้ซึ่งเต็มใจช่วยให้คำแนะนำอธิบายสิ่งที่เข้าใจยาก

และเมื่อต้นปี พ.ศ. 2467 โครงการโครงเครื่องบินก็พร้อมแล้ว (ภาพร่างต้นฉบับโดย A.S. Yakovlev ได้รับการเก็บรักษาไว้โดย M.K. Tikhonravov และปัจจุบันจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ของ N.E. Zhukovsky) การคำนวณและภาพวาดได้รับการตรวจสอบและอนุมัติสำหรับการสร้างวงกลมร่อนของ AVF ในสำนักเทคนิค ตอนนี้คุณสามารถเริ่มการผลิตได้ เพื่อที่จะได้รับเงินทุนเพื่อซื้อเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น เด็กนักเรียนหลายคนทำรายงานเกี่ยวกับหัวข้อทั่วไป "จากความลึกลับและการทำให้ธรรมชาติเป็นทาส" มีผู้ลงทะเบียนเข้าร่วมวงร่อนมากกว่า 20 คนซึ่งสร้างโดยเซลล์ ODVF ของโรงเรียนหมายเลข 50 และงานก็เริ่มเดือด วัสดุได้มาจากโรงงานเครื่องบิน แต่ทุกรายละเอียดสุดท้ายทำขึ้นเอง

และตอนนี้ ในโรงยิมของโรงเรียน โครงของเครื่องร่อนก็เริ่มปรากฏขึ้น สาว ๆ ปกคลุมมันด้วย percale คณะกรรมาธิการพิเศษของ AVF ได้ข้อสรุปในเชิงบวก

Yakovlev และผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดของเขา Gushcha และ Grishin ไปกับเครื่องร่อนไปยัง Koktebel สำหรับการแข่งขันเครื่องร่อน All-Union ต่อจากนั้น A. Gushcha กลายเป็นนักบินทหาร ชะตากรรมต่อไปของเด็กชายอายุ 14 ปีที่ผอมเพรียวจมูกสูงซึ่งแม้จะอายุยังน้อยเรียกตัวเองว่า "Alexander Pavlovich Grishin" ก็ตาม ครั้งหนึ่ง Yakovlev บอกผู้เขียนบทความนี้ว่าชื่อจริงของ Grishin คือ Svoboda และเขาเป็นชาวเช็กตามสัญชาติ เป็นการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ในสมัยนั้น เครื่องร่อน 49 ลำมาจากส่วนต่าง ๆ ของสหภาพโซเวียต - ไม่มีจำนวนดังกล่าวในการแข่งขันต่างประเทศ

ในช่วงเวลาสั้น ๆ หลังจากการชุมนุมครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นเมื่อเก้าเดือนก่อนโดยมีส่วนร่วมของเก้าเครื่องร่อนคนหนุ่มสาวจัดการด้วยความสามารถทางเทคนิคเล็กน้อยและส่วนใหญ่ในวิธีการหัตถกรรมเพื่อสร้างเครื่องร่อนที่ดีจำนวนมาก ประธานคณะกรรมการทดสอบคือ AVF student S.V. อิลยูชิน. ก่อนประกอบ รายละเอียดของโครงเครื่องบินแต่ละลำได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคซึ่งนำโดยศาสตราจารย์ V.P. เวทชินกิ้น. ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายและลูกคนหัวปี A.S. Yakovleva - เครื่องร่อนฝึกหัดชื่อ AVF-10 (เช่นเครื่องร่อนที่ 10 ของ Air Force Academy)

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2467 เครื่องร่อนที่มีจุดเริ่มต้นหมายเลข 16 บนกระดูกงูและจารึกบนลำตัว "AVF-10" ในลักษณะตัวอักษรเชิงมุมของเวลานั้นถูกส่งไปยัง Mount Kara-Oba ซึ่งเป็นเนินเขาที่โดดเดี่ยวสูง 60–70 ม. เหนือหุบเขาโดยรอบ มีความลาดชันน้อย สะดวกสำหรับเที่ยวบินทดลองและฝึกบิน นักบิน V.E. Sergeev รัดตัวเองและทีมเริ่มต้นปล่อยเครื่องร่อนในเที่ยวบินที่สมดุลครั้งแรก สำหรับเครื่องร่อน เที่ยวบินดังกล่าวเทียบเท่ากับการเข้าใกล้ของเครื่องบิน นักบินไม่ปลดสายลาก และทีมเริ่มต้นจะวิ่งถัดจากเครื่องร่อน โดยจับไว้ด้วยเชือกที่ผูกไว้ที่ปลายปีกและหาง เมื่อพิจารณาแล้วว่าอุปกรณ์อยู่ตรงกลางอย่างถูกต้องแล้วจึงอนุญาตให้บินได้ฟรี ฟรีเที่ยวบินแรกของ V.E. Sergeev ที่ AVF-10 เมื่อวันที่ 15 กันยายนดึงดูดความสนใจของทุกคน กลายเป็นสถิติสำหรับเที่ยวบินทั้งหมดจากทางลาดที่อ่อนโยนของ Kara-Oba - 1 นาที 46 วินาที พวกเขาเชื่อในเครื่องร่อนและตั้งแต่วันที่ 18 กันยายนมันเริ่มบินเกือบทุกวันไม่เพียง แต่จาก Kara-Oba แต่ยังมาจากเนินเขาทางเหนือของ Mount Uzun-Syrt

AVF-10 เป็นที่นิยมมากและบินหลายครั้ง ในรายงานการแข่งขัน นักบิน Shmelev เรียกมันว่า "ผันผวนอย่างยิ่ง" และเขียนว่า "... นักบินจำนวนหนึ่ง รวมทั้งผู้เขียนรายงาน บินเข้าไปในเครื่องร่อน ด้วยความสงบที่เกือบจะสมบูรณ์ โดยมีจุดบินขึ้นเหนือจุดลงจอดเพียงเล็กน้อย เครื่องร่อนนี้สามารถบินเป็นเส้นตรงได้ไกลถึง 600 เมตรในระหว่างเที่ยวบินหนึ่งนาที และเพิ่มเติม: “เฟรมเครื่องบินทั้งหมดประสบความสำเร็จอย่างมาก ในแง่ของคุณภาพอากาศพลศาสตร์ รูปทรง ในระหว่างเที่ยวบินจำนวนมากเครื่องร่อนแสดงความผันผวนอย่างมากความสามารถในการบินขึ้นด้วยลมที่เล็กที่สุด (3 m / s) การควบคุมและความมั่นคง ... การบินบน AVF-10 คุณรู้สึกทึ่งกับสิ่งที่ไม่โอ้อวด อุปกรณ์สามารถบินได้โดยมีลมเล็กน้อยบนเนินเขาเล็ก ๆ เดินทางได้ไกลกว่าที่คุณคิดหลายเท่าโดยมุ่งหน้าไปยังเที่ยวบิน ในอากาศ เครื่องร่อนเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างราบรื่นและดื้อรั้น ราวกับถูกดึงโดยมอเตอร์ไร้เสียงที่มองไม่เห็น ซึ่งเชื่อฟังการเคลื่อนไหวของหางเสือโดยสมบูรณ์

2. การสร้างสำนักออกแบบ

ปีแรกของการเรียนที่สถาบันการศึกษานั้นค่อนข้างยาก ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการทำงานในห้องปฏิบัติการและการวาดภาพ ผ่านการทดสอบและสอบในสาขาฟิสิกส์ คณิตศาสตร์ และวิศวกรรมทั่วไป อย่างไรก็ตามในปีที่สาม Yakovlev ได้ตัดสินใจเป็นนักออกแบบการบินในอนาคต: บนพื้นฐานขององค์กรการบินกีฬาโดยสมัครใจและสมาคมวิทยาศาสตร์การทหารของสถาบันการศึกษาเขาสร้างเครื่องบินเบา หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษาในปี 2474 ยาโคฟเลฟทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานต่อเนื่องมาระยะหนึ่ง แต่แล้วในปี 1932 เขาได้สร้างเครื่องบิน AIR-6 ซึ่งเป็นร่มกันแดดแบบโมโนเพลนที่มีการออกแบบผสมผสานกับห้องนักบินแบบปิดและค่อนข้างสบาย คุณลักษณะของเครื่องบินลำนี้ เช่นเดียวกับการออกแบบของ Alexander Sergeevich หลายๆ ลำ คือการส่งคืนมวลสูงและด้วยเหตุนี้ จึงเป็นช่วงการบินที่ยาวไกล ในปี ค.ศ. 1933 เครื่องบินน้ำรุ่น AIR-6 ของรุ่นโฟลตได้ทำลายสถิติระยะทางระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินทะเล หนึ่งปีต่อมา เครื่องบิน AIR-6 หลายลำทำการบินแบบกลุ่มบนเส้นทางมอสโก - อีร์คุตสค์ - มอสโก ซึ่งในเวลานั้นดูเหมือนเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินกีฬา A.S. Yakovlev สร้างเครื่องบินสปอร์ต AIR-7 สองที่นั่งพร้อมล้อขึ้นลงที่ไม่หดกลับ แต่ถูกวางไว้ในแฟริ่ง เครื่องบินลำนี้มีปีกที่บางและมีการออกแบบโมโนเพลนแบบค้ำยัน ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1932 ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร เครื่องบินลำนี้มีความเร็วสูงสุด 332 กม./ชม. ในขณะที่เครื่องบินรบ I-5 ซึ่งมีเครื่องบินปีกสองชั้นพัฒนาความเร็วเพียง 286 กม. /ชม. เห็นได้ชัดว่ารูปแบบโมโนเพลนซึ่งให้ความเร็วที่เหนือกว่านั้นเหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องบินรบ ในปี 1935 ทีมออกแบบรุ่นใหม่นำโดย A.S. Yakovlev สร้าง monoplane cantilever cantilever UT-1 แบบที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมาตรฐานที่มีความจุ 100 แรงม้า กับ. เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บังคับที่มีความจุ 150 ลิตร กับ. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินถึง 252 กม. / ชม. UT-1 ได้บันทึกข้อมูลไว้หลายรายการ แต่ควรสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้เข้มงวดในการนำร่อง ซึ่งต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นและคุณสมบัติของนักบินที่สูง ในช่วงก่อนสงคราม ในชุดใหญ่ (7150 หน่วย) ได้มีการผลิตเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง UT-2 ซึ่งมีลักษณะการบินที่ดีและดังนั้นจึงได้รับความนิยมในหมู่ลูกเรือการบินของการบินต่อสู้

3. เครื่องบินทหาร

ต้องขอบคุณประสบการณ์ที่ได้รับในการออกแบบและสร้างเครื่องบินฝึก สำนักออกแบบซึ่งนำโดย A.S. Yakovlev สามารถก้าวไปสู่การสร้างนักสู้ได้ เครื่องบินลำแรกดังกล่าวคือ I-26 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรในคลาสนี้หลายประการที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบอื่นๆ และมีปีกไม้ โครงลำตัวเชื่อม (จากท่อ) และขนนกดูราลูมิน เพื่อการไหลที่ดีขึ้นรอบ ๆ โครงท่อของลำตัวเครื่องบิน ติดตั้งแฟริ่งพร้อมผิวหนัง เช่นเดียวกับเครื่องบิน A.S. Yakovlev, I-26 มีมวลน้อยและครุ่นคิด บางคนอาจพูดว่ารูปแบบที่หรูหราและสร้างสรรค์ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งออกแบบโดย V.Ya. Klimov ซึ่งมีขนาดเล็กและมีความถ่วงจำเพาะขนาดเล็ก กำลังของมันในโหมดบังคับคือ 1240 แรงม้า - ในเวลานั้นมีค่ามาก เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตจำนวนมากภายใต้ชื่อ Yak-1 ที่ระดับความสูง 3400 ม. มีความเร็ว 600 กม. / ชม. ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 20 มม. และปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก การสร้าง Yak-1 เป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ บนพื้นฐานของยานรบนี้ เครื่องบิน UTI-26 ถูกผลิตขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย เครื่องบินรบ Yak-1 และ UTI-26 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการปฏิบัติการรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 8721 ลำ Yak-1 แซงหน้าเครื่องบินรบเยอรมัน Me-109E และ Me-109 (1941) ในแง่ของประสิทธิภาพการบินทั้งหมด ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินรบได้กล่าวถึงเครื่องบินลำนี้เป็นจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงนักบินที่โดดเด่นเป็นสองเท่าของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Stepan Suprun อ.ส.เอง Yakovlev เขียนว่าเจ้าหน้าที่ของสำนักออกแบบในช่วงเวลานี้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบ Yak-1 ซึ่งเพิ่งได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก งานนี้ประสบความสำเร็จ ก่อนหน้านี้ในปี 1939 สำนักออกแบบเดียวกันได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง Yak-4 ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสองเครื่องยนต์ มันพัฒนาความเร็ว 567 กม. / ชม. (สูงสุดสำหรับเครื่องบินรบที่ผลิตในประเทศของเราในขณะนั้น) และมีระยะการบินสูงถึง 1600 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมากกว่า 600 ลำ และพวกมันถูกใช้ในปฏิบัติการรบก่อนที่จะมีการเปิดตัวอย่างแพร่หลายในการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำความเร็วสูงหลักในสงคราม Pe-2 และเครื่องบินโจมตี Il-2 สำนักออกแบบ AS Yakovlev เช่นเดียวกับสำนักออกแบบอื่นๆ ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ และในปี 1942 ได้สร้างและทดสอบเครื่องบิน Yak-6 ซึ่งควรจะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน (NBB) เช่นเดียวกับ เครื่องบินขนส่ง ตัวรถทำจากไม้ทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้โลหะ ซึ่งหาได้ยากในช่วงสงคราม เพื่อป้องกันเครื่องบินรบของศัตรู ปืนกลถูกติดตั้งบนเครื่องบิน ในรุ่นขนส่ง เครื่องบินมีห้องสำหรับผู้โดยสารหกคน ซึ่งตั้งอยู่ในลำตัวด้านหลังห้องนักบิน ในฐานะโรงไฟฟ้า ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11F สองเครื่องที่มีความจุ 140 ลิตร กับ. แต่ละ. เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากและใช้งานสำเร็จในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสำหรับสื่อสารของพนักงาน งานจำนวนมากที่สำนักออกแบบได้ดำเนินการเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิกของเครื่องบินและการออกแบบที่มีเหตุผลทำให้สามารถสร้างเครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินได้ 2650 กก. และมีความเร็วและความคล่องแคล่วสูง พวกเขากลายเป็น Yak-3 ระยะการบินของเครื่องบินคือ 900 กม. ด้วยเครื่องยนต์บังคับ V.Ya. Klimov VK-105PF พัฒนาความเร็ว 660 กม. / ชม. และด้วยเครื่องยนต์ VK-107 - สูงถึง 720 กม. / ชม. ในบทสรุปของการทดสอบเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์นี้ พบว่า ตามข้อมูลประสิทธิภาพการบินหลัก ในช่วงระดับความสูงจากพื้นดินถึงเพดานที่ใช้งานได้จริง Yak-3 เป็นเครื่องบินขับไล่ในประเทศและต่างประเทศที่ดีที่สุด . มีการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งหมด 4848 ลำ ตั้งแต่ปี 1943 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบของเรา เป็นเครื่องบินรบที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง นักบินของกองทหารฝรั่งเศส "Normandy-Neman" บินด้วยเครื่องบิน Yak-3 บนเครื่องบินเหล่านี้ หลังจากชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี พวกเขาก็บินไปปารีส เพื่อให้การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เชื่อถือได้นั้น จำเป็นต้องมีเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ซึ่งจะมีอาวุธที่หนักกว่าและมีระยะยิงที่ไกลกว่าเครื่องบินขับไล่ทั่วไป Yak-9 ที่มีปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก กลายเป็นเครื่องบินดังกล่าว ระยะการบินของ Yak-9 ถึง 1,000 กม. ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินรบ Yak-9 ที่ใช้สำหรับปฏิบัติการกับเป้าหมายภาคพื้นดิน (Yak-9T) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และแม้กระทั่ง 45 มม. และรูปลักษณ์ของเครื่องบิน Yak-9D และ Yak-9DD ที่มีระยะการบิน จาก 1,400 และ 2200 กม. ตามลำดับ ทำให้สามารถให้การสนับสนุนกองทหารของเราในการรุก ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของช่วงสุดท้ายของสงคราม หนึ่งในรุ่นของ Yak-9 สามารถบรรทุกระเบิดได้ 400 กิโลกรัมในระบบกันสะเทือนภายใน มีการสร้างเครื่องบินขับไล่ Yak จำนวน 36,000 ลำ สำหรับการเปรียบเทียบ เราสามารถชี้ให้เห็นว่านักสู้ที่มีชื่อเสียง S.A. Lavochkin, 22280 ถูกสร้างขึ้น นักสู้หลายพันคนที่ออกแบบโดย A.S. Yakovlev มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่แนวหน้าของ Great Patriotic War โดยเอาชนะ Messerschmitts และ Fockewulfs ลัทธิฟาสซิสต์ เมื่อสิ้นสุดสงครามในสำนักออกแบบ A.S. Yakovlev เช่นเดียวกับในองค์กรออกแบบอื่น ๆ มีความพยายามในการติดตั้งโรงไฟฟ้าเพิ่มเติมบนเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งอาจเป็นเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวหรือเครื่องยนต์แรมเจ็ต นี่เป็นเพราะว่าชาวเยอรมันมีเครื่องบิน Me-262A-1 ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 840 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม นักบินของเราได้เรียนรู้ที่จะจัดการกับมัน เครื่องบินรบที่มีตัวเร่งจรวดของเหลวถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-3 เนื่องจากเครื่องยนต์จรวดถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ความเร็วจึงเพิ่มขึ้น 140 กม./ชม. ดังนั้น เครื่องบินขับไล่ดัดแปลงจึงมีความเร็วการบินสูงสุด 780 กม./ชม. อย่างไรก็ตามยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง อย่างที่คุณทราบ รัฐบาลตัดสินใจสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่จะให้ความเร็วสูงไม่ใช่ในระยะเวลาอันสั้น เช่น เมื่อติดตั้งบูสเตอร์ แต่ตลอดทั้งเที่ยวบิน การเปลี่ยนจากลูกสูบเป็นเครื่องบินไอพ่นเกิดขึ้นตามลำดับ และดูเหมือนว่าในตอนนั้น มันก็เพียงพอแล้วที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบนเครื่องบินที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว เนื่องจากเครื่องจักรใหม่จะตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง การเปลี่ยนแปลงนั้นยากกว่ามาก

4. ยุคหลังสงครามและเครื่องยนต์ไอพ่น

สำนักออกแบบ AS Yakovlev บนพื้นฐานของเครื่องบิน Yak-3 ได้พัฒนา Yak-15 ในกระบวนการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ turbojet RD-10 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน้าจอพิเศษที่ทำจากเหล็กทนความร้อนเพื่อปกป้องพื้นผิวด้านล่างของลำตัวจากผลกระทบของก๊าซร้อนที่ปล่อยออกมาจาก หัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบินเจ็ต Yak-15 ได้ทำการบินครั้งแรก และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เช่นเดียวกับ MiG-9 ก็ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางอากาศที่เมือง Tushino ในปีถัดมา มีการแสดงไม้ลอยบนเครื่องบิน Yak-15 เป็นครั้งแรกในโลก เครื่องบิน Yak-15 ได้รับการทดสอบ นำไปผลิตเป็นชุด และเชี่ยวชาญในหน่วยรบของกองทัพอากาศ แม้จะมีข้อบกพร่องของเครื่องยนต์เจ็ท RD-10 (แรงโน้มถ่วงที่เฉพาะเจาะจงมาก, ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง) เครื่องบิน Yak-15 มีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนการบินของเราไปสู่เทคโนโลยีเจ็ท การใช้เครื่องบิน Yak-3 เป็นต้นแบบของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในการแนะนำการบินเจ็ทในหน่วยกองทัพอากาศ ห้องนักบินที่รู้จักกันดี ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ลักษณะการบินที่คุ้นเคย ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถควบคุมเครื่องบินใหม่ได้อย่างรวดเร็ว
นักบินทดสอบ M. Ivanov และ P. Stefanovsky ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสำหรับความสำเร็จในการควบคุมเครื่องบินรบ Yak‑15 ดังนั้นขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทจึงประสบความสำเร็จ ความเร็วของนักสู้เพิ่มขึ้น 200 กม./ชม. ความเป็นไปได้ของการแสดงไม้ลอยบนเครื่องบินเจ็ทได้รับการพิสูจน์แล้ว บางส่วนของกองทัพอากาศสามารถควบคุมการทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ได้ ควรสังเกตว่าการสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่ใช้เครื่องบิน Yak-3 ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการใช้งานการผลิตแบบอนุกรมอย่างรวดเร็วได้สำเร็จ ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศทำให้วาระการปรับปรุงต่อไปของเครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินรบใหม่ต้องบินด้วยความเร็วทรานส์โซนิก สิ่งนี้จำเป็นต้องแก้ปัญหาใหม่เกี่ยวกับแอโรไดนามิกและความแข็งแกร่ง ขั้นตอนหนึ่งในการสร้างเครื่องบินที่มีปีกบางในสำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev เป็นเครื่องบิน Yak-23 ซึ่งมีเครื่องยนต์ RD-500 ที่เบาและกะทัดรัดซึ่งมีลักษณะที่ดีในเวลานั้นในฐานะโรงไฟฟ้า ตามรูปแบบการออกแบบ เครื่องบินลำนี้เป็นปีกขนาดกลางที่ทำจากโลหะทั้งหมด โดยมีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบิน ปีกมีรูปทรงที่ค่อนข้างบางอยู่แล้ว เครื่องบินผ่านการทดสอบของรัฐและถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก ครั้งหนึ่ง ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินเจ็ตน้ำหนักเบาปีกตรงที่ดีที่สุด ในไม่ช้า เครื่องจักรอื่น ๆ ก็เริ่มมีความจำเป็นสำหรับการบินทหาร มีเพียงเครื่องบินปีกกว้างเท่านั้นที่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของกองทัพอากาศได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสร้างวิธีการบังคับในการช่วยเหลือนักบินและห้องโดยสารที่มีแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถบินได้ในระดับสูง นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้สำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev ออกแบบและสร้างเครื่องบินที่มีปีกที่มีมุมกวาด 45 °และถึงความเร็ว 1170 กม. / ชม. ซึ่งเกินสถิติโลกอย่างเป็นทางการซึ่งกำหนดบนเครื่องบินที่ดีที่สุดของปลายสี่สิบปลายและจดทะเบียนใน FAI การออกแบบเครื่องบินปีกกวาดความเร็วเหนือเสียงพร้อมอุปกรณ์ใหม่จำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างงานของสำนักออกแบบและการปรับปรุงห้องปฏิบัติการ เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินลำแรกของ A.S. ยาโคฟเลฟถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน ใช้งานบนพื้นฐานของการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเตียง ในปีหลังสงคราม ตามโครงการของ Alexander Sergeevich มีการสร้างการผลิตนำร่องที่ทันสมัยและสร้างอาคารสำนักงานออกแบบ สำนักออกแบบ AS ยาโคฟเลฟสามารถใช้เป็นแบบอย่างของวัฒนธรรมชั้นสูง องค์กรที่ชัดเจนของงานและระเบียบ แต่เป็นสถาบันที่ทุกอย่างอยู่ภายใต้การสร้างสรรค์เทคโนโลยีล่าสุดซึ่งไม่อนุญาตให้มีการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องและเข้าใจผิด ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 OKB A.S. Yakovleva พร้อมด้วยสำนักงานออกแบบอื่น ๆ ได้มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พื้นฐานใหม่ - สถานีเรดาร์และอาวุธที่เหมาะสมซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับและทำลายเครื่องบินข้าศึกนอกการมองเห็นด้วยแสงของเป้าหมาย Yak-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นที่เหินห่างทุกสภาพอากาศ กลายเป็นเครื่องบินดังกล่าว เขาผ่านการทดสอบของรัฐ เข้าประจำการ และทำหน้าที่ในการบินป้องกันภัยทางอากาศเป็นเวลาหลายปี เครื่องบินใช้โครงร่างโครงรถจักรยานดั้งเดิม และเครื่องยนต์ตั้งอยู่บนเสาใต้ปีกทั้งสองข้างของลำตัวเครื่องบิน เช่นเดียวกับเครื่องบิน A.S. Yakovlev, Yak-25 มีน้ำหนักการบินต่ำ ง่ายต่อการจัดการและใช้งาน ด้วยความมั่นใจในอนาคตที่สร้างสรรค์ของโครงการที่พัฒนาแล้ว Alexander Sergeevich จากเครื่องจักรนี้จึงผลิตเครื่องบิน Yak-28 supersonic จำนวนหนึ่งสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่มีความเร็วในการบินเหนือเสียงอันเป็นผลมาจากการที่อาวุธทิ้งระเบิดของพวกเขาไม่ได้ถูกวางไว้บนสลิงภายนอก แต่อยู่ในลำตัวเครื่องสกัดกั้นที่มีระยะการตรวจจับยาวตลอดจนเครื่องบินสอดแนม พวกเขาทั้งหมดให้บริการกับการบินของเราเป็นเวลาหลายปี เป็นที่ทราบกันดีว่าเพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงบนเครื่องบินเจ็ท จะใช้ปีกที่มีความหนาโปรไฟล์เล็กน้อยและอัตราส่วนกว้างยาวต่ำ แต่ปีกเหล่านี้มีคุณสมบัติในการรับน้ำหนักต่ำเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้เพิ่มความเร็วในการบินขั้นต่ำของเครื่องบินที่มีปีกดังกล่าว การเพิ่มความเร็วของเที่ยวบินลงจอด การวิ่งขึ้นและลงทำให้ขนาดของสนามบินเพิ่มขึ้น แต่ในกระบวนการพัฒนาด้านการบิน ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินที่ไม่ต้องการสนามบิน เครื่องบินดังกล่าวเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีการขึ้นและลงในแนวตั้ง จริงอยู่เฮลิคอปเตอร์มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง - ความเร็วในการบินไม่เกิน 250-400 กม. / ชม. เช่น ต่ำกว่าความเร็วของเครื่องบินเหนือเสียงสมัยใหม่หลายเท่า แนวคิดนี้เกิดขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินที่จะบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งเหมือนเฮลิคอปเตอร์ และหลังจากเครื่องขึ้นก็จะบินได้เหมือนเครื่องบิน หลังจากพูดคุยกันค่อนข้างนาน งานสร้างเครื่องบินขึ้นลงแนวตั้งได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบ A.S. ยาโคเลฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของสหภาพโซเวียตตระหนักดีถึงปัญหาที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศต้องเผชิญเมื่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้ Alexander Sergeevich ก็รู้เรื่องนี้เช่นกัน ประการแรก จำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ที่เบาเป็นพิเศษและแก้ปัญหาการควบคุมอุปกรณ์เหล่านี้ด้วยความเร็วต่ำมาก เมื่อไม่สามารถสร้างอิทธิพลต่อเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือของแรงแอโรไดนามิก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในประเทศของเรา และในปี 1967 ได้มีการแสดงเครื่องบินดังกล่าวที่ขบวนพาเหรดทางอากาศใน Domodedovo ในฐานะเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ที่มีการขึ้นและลงในแนวดิ่งซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการในกองทัพเรือ เครื่องบินของเรือลำนี้มีชื่อว่า Yak-38 หากเครื่องบินฝรั่งเศส Balzac ที่คล้ายกันมีโรงไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ยกแปดตัวและเครื่องยนต์รองรับหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งบนเครื่องบินภายในประเทศ ซึ่งทิศทางของแรงขับจะเปลี่ยนไปตามโหมดการบิน (แนวตั้งหรือแนวนอน) การควบคุมเครื่องบินลำนี้ด้วยความเร็วเที่ยวบินต่ำนั้นดำเนินการโดยใช้การควบคุมแบบเจ็ทซึ่งทำงานบนอากาศซึ่งนำมาจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ การบินขึ้นในแนวตั้งเกิดขึ้นเนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้นซึ่งพุ่งลงด้านล่างซึ่งสูงกว่าแรงโน้มถ่วงของเครื่องบินอย่างมาก การสร้างเครื่องบินประเภทนี้ถือเป็นความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ในประเทศ

5. ความชอบด้านกีฬาของนักออกแบบเครื่องบิน

กิจกรรมของนักออกแบบการบิน A.S. Yakovlev มีความหลากหลายและหลากหลาย แต่ความดึงดูดใจของเยาวชนในกีฬาการบินซึ่งนำวิศวกรหนุ่มไปสู่ ​​"การบินขนาดใหญ่" Alexander Sergeevich ยังคงซื่อสัตย์มาหลายปี ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในเครื่องบิน Yakovlev AIR-1 ลำแรกที่มีเครื่องยนต์ Cirrus ซึ่งสร้างขึ้นที่ Air Force Academy ไม่. Zhukovsky ในปี 1927 มีการวางเส้นทางมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโก บนเครื่องบินไม่มีเครื่องมือจัดฟันแบบปกติในกล่องปีก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสตรัทรับน้ำหนัก ซึ่งทำให้ง่ายต่อการปรับเครื่อง นักบิน Yu.I. Piontkovsky ซึ่งใช้เวลาหลายปีในการทดสอบ A.S. Yakovlev ในฤดูร้อนปี 2470 ได้สร้างสถิติสองรายการใน AIR-1 และเข้าร่วมในการซ้อมรบในเขตทหารโอเดสซา ต่อมาไม่นาน เครื่องบินโมโนเพลน AIR-3 ได้รับการออกแบบซึ่งใช้ชื่อว่า "Pionerskaya Pravda" ในปี 1929 ได้บินตรงจากมิเนอรัลนี่ โวดีไปยังมอสโก ในปีพ.ศ. 2473 บนเครื่องบิน AIR-4 ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้า มีการบินเป็นวงกลมที่มีความยาว 3650 กม. ฉันต้องบอกว่าในช่วงเวลาของการศึกษาที่สถาบันการศึกษานักออกแบบในอนาคตได้มอบงานความสามารถและทักษะการจัดองค์กรมากมายให้กับการสร้างการบินกีฬา ที่สถาบันการศึกษาเขาได้รับการสนับสนุนจากผู้ฟังสองคนของเธอ - นักบินกีฬา Filin และ Kovalkov ซึ่งสร้างสถิติโลกสำหรับระยะทาง (1,700 กม.) และความเร็ว (166.8 กม. / ชม.) เที่ยวบิน หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษา Alexander Sergeevich ได้สร้างเครื่องบินสามที่นั่ง AIR-6 "ลีมูซีน" ด้วยเครื่องยนต์ในประเทศที่มีความจุ 100 แรงม้า ส. ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนากีฬาการบินจำนวนมาก ช่วงเวลานี้มีลักษณะเฉพาะโดยการแข่งขัน all-Union และเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินฝึกและกีฬาที่มีการออกแบบที่หลากหลาย ในการแข่งขันครั้งหนึ่งเครื่องบิน AIR-10 จ้างสถานที่แรกซึ่งต่อมาภายใต้ชื่อ UT-2 ได้ถูกนำไปใช้เป็นเครื่องจักรสำหรับการฝึกเบื้องต้นของบุคลากรการบิน ในวัยสามสิบต้นๆ Yakovlev ได้สร้างเครื่องบินแบบสองที่นั่งสำหรับกีฬาความเร็วสูงและไปรษณีย์ AIIP-7 ซึ่งมีไว้สำหรับการจัดส่งเมทริกซ์หนังสือพิมพ์จากมอสโกไปยังเมืองใหญ่อื่นๆ อย่างรวดเร็ว ต่างจากเครื่องบิน Yakovlev รุ่นก่อนๆ มันมีปีกที่อยู่ต่ำและมีรูปทรงบาง คุณลักษณะของรถก็คือห้องโดยสารที่ปิดด้วยตะเกียง และแชสซีที่ปิดด้วยแฟริ่ง นอกจากนี้ บน AIR-7 เทปพาหะของปีกนกยังติดอยู่กับชั้นวาง ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินลำนี้ ปีกบินหลุดออกมาเนื่องจากการสั่นของปีก ขอบคุณความสามารถของนักบิน Yu.I. Piontkovsky ทุกอย่างจบลงอย่างมีความสุขและการสั่นของปีกเมื่อเครื่องบินถึงความเร็ววิกฤตที่เรียกว่า flutter ดึงดูดความสนใจของนักออกแบบไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ของ TsAGI ด้วย อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นใกล้กับ Central Aerodrome ในมอสโก ซึ่งเครื่องบินใหม่ทั้งหมดได้รับการทดสอบแล้ว และตอนนี้สิ่งอำนวยความสะดวกของ Central Army Sports Club รวมถึงอาคารผู้โดยสารทางอากาศของเมืองและโรงแรม Aeroflot ก็ตั้งอยู่ ในช่วงหลังสงคราม A.S. Yakovlev ได้สร้างเครื่องบินกีฬา Yak-18 ที่มีล้อแบบยืดหดได้และห้องนักบินแบบปิด เครื่องบินมีเครื่องยนต์ที่มีใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์การบินและการนำทางที่เรียบง่ายทันสมัยและในเวลาเดียวกัน รวมถึงสถานีรับและส่งสัญญาณ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 เป็นเวลาเกือบ 30 ปีที่ Yak-18 รวมถึงการดัดแปลงเป็นเครื่องบินกีฬาหลักในประเทศ บนเครื่องบินเหล่านี้ นักบินของเราชนะการแข่งขันไม้ลอยระดับโลกหลายครั้ง ในหมู่พวกเขาคือ Svetlana Savitskaya ลูกสาวของ Hero สองครั้งของจอมพลอากาศโซเวียต E.Ya Savitsky ซึ่งเป็นผู้นำของกลุ่มเครื่องบินเจ็ต เครื่องบิน Yak-15 ที่ขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino สำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev ผลิตเครื่องบิน Yak-30 (สองเท่าในรุ่นฝึกซ้อมและเดี่ยวในรุ่นกีฬาและฝึกซ้อม) ในฐานะโรงไฟฟ้า เขามีเครื่องยนต์ RU-19 ที่ออกแบบโดย S.K. Tumansky - เพื่อนร่วมชั้นของ A.S. Yakovlev ที่สถาบันกองทัพอากาศ ไม่. จูคอฟสกี

6. มีส่วนร่วมในการพัฒนาการบินพลเรือน

แต่กิจกรรมของสำนักออกแบบของ Alexander Sergeevich Yakovlev ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การผลิตเครื่องบินรบและกีฬาเท่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ คำถามเกิดขึ้นในการสร้างเครื่องบินโดยสารเพื่อทดแทนเครื่องจักรที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ล้าสมัยด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดความจุผู้โดยสารขนาดกลางและขนาดเล็ก เครื่องบินที่มีไว้สำหรับสายการบินในท้องถิ่นต้องดำเนินการจากสนามบินที่ไม่ปูยางในขนาดที่จำกัด เมื่อออกแบบเครื่องบินดังกล่าว A.S. Yakovlev ไม่ได้มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์เทอร์โบซึ่งไม่มีแนวโน้มอีกต่อไป แต่ตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์สองวงจร ในปี 1966 เครื่องบิน Yak-40 เข้าสู่การทดสอบการบิน เนื่องจากโรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AI-25 บายพาสสามเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 1,500 กิโลกรัมต่อเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง Yak-40 พัฒนาความเร็วการล่องเรือ 550 - 600 กม. / ชม. มีอุปกรณ์การบินและการนำทางเพียงพอที่จะบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เลี่ยงเขตอันตรายและลงจอดบนสนามบินที่ จำกัด และในเกือบทุกสถานการณ์อุตุนิยมวิทยา เช่น. ยาโคฟเลฟทุ่มเทอย่างมากในการสร้างเครื่องบิน ไม่เพียงแต่ในฐานะนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในฐานะศิลปินด้วย โดยให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องจักรอย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบแอโรไดนามิกที่ทันสมัย ​​การตกแต่งภายใน และเลย์เอาต์ของเครื่องบิน ห้องโดยสารที่มีไว้สำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ เพื่อความมั่นใจในความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ผู้ออกแบบได้วางเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามตัวไว้ที่ลำตัวด้านหลัง: สองเครื่องที่ด้านข้างและอีกหนึ่งเครื่องในลำตัวเครื่องบิน เครื่องยนต์บายพาสที่มีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพทำให้มีประสิทธิภาพและช่วงการบินที่จำเป็น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการทำงานของเครื่องบิน จามรี-40 ถูกใช้อย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในประเทศของเรา และยังถูกใช้มากขึ้นในสายการผลิตของบริษัทการบินต่างประเทศ ไม่เพียงแต่บินข้ามยุโรปและแอฟริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอเมริกาใต้ด้วย Design Bureau นำโดย A.S. Yakovlev ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดอย่างต่อเนื่อง หลักฐานนี้คือสายการบิน Yak-42 ซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ เครื่องบิน Yak-42 ได้รับการออกแบบให้บรรทุกผู้โดยสารได้ 120 คน ด้วยความเร็ว 820 กม./ชม. ในระยะทาง 1,850 กม. ระยะการบินสูงสุด 3,000 กม. และประสิทธิภาพและความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ดีขึ้น หลังจากระยะเวลาดำเนินการค่อนข้างยืดเยื้อ แอโรฟลอตก็เริ่มปฏิบัติการกับเครื่องบินระยะใกล้รุ่นนี้อย่างกว้างขวาง โอเคบี เอ.เอส. Yakovlev เกิดขึ้นในกระบวนการสร้างเครื่องบิน AIR-1 เป็นกลุ่มนักออกแบบและคนงานมือสมัครเล่นที่ไม่ได้รับการจัดระเบียบตามคำสั่งใด ๆ วันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 ซึ่งเป็นวันที่เริ่มการทดสอบการบินของ AIR-1 ถือเป็นวันเดือนปีเกิดของสำนักออกแบบ มาตุภูมิซาบซึ้งในความดีของนักวิชาการ นักออกแบบทั่วไป ผู้ได้รับรางวัลเลนิน และรางวัลระดับรัฐหกรางวัล วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง พันเอก - นายพลแห่งการบิน A.S. ยาโคเลฟ เครื่องบินรบ เครื่องบินโดยสาร การฝึกและกีฬาเกือบ 70,000 ลำ ได้รับการสร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมการบิน และ A.S. ยาโคเลฟ วันนี้ OKB ฉัน เช่น. Yakovlev เป็นสำนักงานออกแบบการบินแห่งเดียวในรัสเซียที่มีประสบการณ์ระดับนานาชาติในด้านการออกแบบ การทดสอบ และการรับรองเครื่องบินร่วมกัน OKB อิ่ม เช่น. Yakovlev ยังคงเป็นหนึ่งในผู้สร้างเทคโนโลยีการบินที่กระตือรือร้นและเปิดรับความร่วมมือกับพันธมิตรทั้งในและต่างประเทศ

Alexander Sergeevich เกิดที่มอสโกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2449 ตระกูล Yakovlev มาจากภูมิภาคโวลก้า

เมื่ออายุได้ 9 ขวบ อเล็กซานเดอร์ก็เข้าสู่โรงยิมส่วนตัว เขาทำได้ดีที่สุดในด้านมนุษยศาสตร์ เรียนรู้ที่จะวาดได้ดี เป็นบรรณาธิการนิตยสารวรรณกรรมและประวัติศาสตร์ของโรงเรียน แต่ยังสนใจในเทคโนโลยีด้วย ศึกษาในแวดวงวิทยุ โมเดลเครื่องบิน แล้วก็เครื่องร่อน หลังจากการปฏิวัติ เด็กชายไปโรงเรียนก่อน จากนั้นก็ทำงานในหอจดหมายเหตุ และในที่สุดก็ได้เป็นเลขานุการของหัวหน้าแผนก ที่นี่พวกเขาให้ปันส่วนที่ดีซึ่งเด็กชายสนับสนุนครอบครัวของเขา

เมื่ออายุ 17 ปี Yakovlev จบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม เขาตัดสินใจที่จะเป็นนักออกแบบเครื่องบิน แต่เขาล้มเหลวในการหางานทำที่โรงเรียนการบิน ชายหนุ่มเข้ามาตามคำแนะนำของนักบินทดสอบ K.K. Artseulov ให้กับนักบิน Anoshchenko ผู้เตรียมเครื่องร่อนสำหรับการแข่งขันเครื่องร่อนครั้งแรกในแหลมไครเมีย

สำหรับงานที่กระตือรือร้น Alexander ถูกส่งไปแข่งขัน ด้วยความช่วยเหลือของนักเรียนจากโรงเรียนบ้านเกิดของเขา เขาได้สร้างเครื่องร่อนซึ่งประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมการแข่งขันในแหลมไครเมีย นักออกแบบรุ่นเยาว์ได้รับรางวัลแรก - 200 รูเบิลและเกียรติบัตร

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 ด้วยความช่วยเหลือของ Ilyushin เขาได้งานในการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการของ Air Force Academy หลังจากถูกย้ายไปยังกองบินที่สนาม Khodynka ยาโคฟเลฟรักษาความสงบเรียบร้อยในอังการา จากนั้นก็กลายเป็นผู้ฝึกสอนระดับจูเนียร์และในทางปฏิบัติเชี่ยวชาญการทำงานกับเครื่องบินในเวลานั้น

ในฤดูร้อนปี 1927 Yakovlev และนักบิน Piontkovsky ได้เดินทางจากมอสโกไปยังเซวาสโทพอลด้วยเครื่องบิน AIR-1

เที่ยวบินนี้สร้างสถิติระยะทางสำหรับเครื่องบินกีฬา - สำหรับระยะทางบินโดยไม่ต้องลงจอด (1420 กม.) และตลอดระยะเวลา (15 ชั่วโมง 30 นาที) สำหรับเที่ยวบิน พวกเขามอบรางวัลและเกียรติบัตร และอเล็กซานเดอร์ ยาคอฟเลฟ เข้ารับการรักษาใน Academy of the Air Fleet

ในปีแรกของสถาบันการศึกษา Yakovlev ไม่ต้องการแยกตัวออกจากธุรกิจโปรดของเขา Yakovlev ได้ออกแบบ AIR-2 บนทุ่นลอยที่บินจากแม่น้ำมอสโก

ในปี พ.ศ. 2472 การทดสอบ AIR-3 เสร็จสิ้นลง เนื่องจากเครื่องบินถูกสร้างขึ้นด้วยเงินทุนที่ระดมทุนโดยผู้บุกเบิก เครื่องบินจึงถูกเรียกว่า "Pionerskaya Pravda" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2472 Piontkovsky ได้ทำการบินด้วย AIR-4 เป็นระยะทาง 3650 กม. ตามเส้นทางมอสโก - Kyiv-Odessa

เขาสำเร็จการศึกษาจาก Yakovlev Academy ในปี 1931 ในประเภทแรก ในปีสุดท้ายของการศึกษา เขาออกแบบ และหลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษา เขาได้สร้าง AIR-5 ขนาด 4 ที่นั่ง ซึ่งเรียกว่า "แอร์คาร์" วิศวกรหนุ่มถูกส่งไปยังหนึ่งในสองศูนย์ความคิดการออกแบบการบิน - Central Design Bureau ที่โรงงาน Menzhinsky ผู้ออกแบบแก้ไขโครงการ AIR-5 นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ AIR-6 แล้วถูกสร้างขึ้น AIR-? ภายใต้เครื่องยนต์ในประเทศ M-22

ในปี ค.ศ. 1933 บน AIR-6 ในรุ่นลอย นักบินได้ทำลายสถิติระยะทางโลกอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินทะเล ในระหว่างนี้ Yakovlev ได้สร้างเครื่องบินกีฬา AIR-7 พร้อมล้อลงจอดในแฟริ่ง

ในปี 1936 หลังจากประสบความสำเร็จในการบินตามเส้นทางมอสโก-อีร์คุตสค์ - มอสโก ยาโคฟเลฟได้รับการจัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างร้านประกอบและอาคารสำนักงานออกแบบ

ถึงเวลานี้ การผลิต AIR-6 รวมทั้งเครื่องบินฝึก UT-1 และ UT-2 ได้เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานต่อเนื่อง

ในการแสดงต่อสมาชิกของรัฐบาล UT-2 ดึงไปข้างหน้าและดึงดูดความสนใจของ I.V. Stalin ผู้พูดคุยกับ Alexander Sergeevich และสนใจว่าเครื่องบินลำไหนดีกว่าในการฝึกนักบินรบ ทุกคนยืนยันว่า UT-2 ดีกว่าเครื่องบินปีกสองชั้น U-2 เครื่องบิน UT-2 ผลิตจากปี 1936 ถึง 1946 ซึ่งมีจำนวนมากกว่า 7,000 ลำ Alexander Sergeevich ได้รับรางวัลนาฬิกาทองคำสำหรับการออกแบบที่ดีที่สุดของเครื่องบินลำนี้

ยาโคฟเลฟไม่เพียงแต่ทำงานด้านการออกแบบเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการบินกีฬาเบาในบทความสำหรับหนังสือพิมพ์และนิตยสาร โดยเรียกร้องให้คนหนุ่มสาวหันมาสนใจการบิน

ด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลในปี 2480 เครื่องบิน 19 ลำเข้าร่วมในเที่ยวบินมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโก; รถยนต์ของ Yakovlev กลายเป็นความเร็วที่ดีที่สุด

ภายในปี 1939 สำนักออกแบบได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-4 ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสองเครื่อง

ปล่อยเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 600 ลำ

ต่อมาปรากฎว่าเครื่องยนต์แฝด Yak-4 หลังจากถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและติดตั้งอาวุธป้องกัน เสียความได้เปรียบและเข้าร่วมได้เฉพาะในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 Alexander Sergeevich ได้แนะนำเครื่องบินรบ I-26 (Yak-1) ใหม่ ต่อมา UTI-26 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากโดยใช้พื้นฐานของเครื่องบินลำนี้

สตาลินเคารพยาโคฟเลฟ ตามคำแนะนำของเขา ผู้ออกแบบเครื่องบินได้รับการติดตั้งครั้งแรกในอพาร์ตเมนต์ใหม่โดยใช้โทรศัพท์ธรรมดา ตามด้วยโทรศัพท์เครมลิน

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2483 ยาโคฟเลฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์และการทดลองก่อสร้างผู้บังคับการตำรวจคนใหม่สำหรับอุตสาหกรรมการบิน A.I. Shakhurina

ตามความคิดริเริ่มของ Alexander Sergeevich สถาบันวิจัยฤดูร้อน (LII) ได้ก่อตั้งขึ้นโดยนำโดยนักบินทดสอบ M.M. Gromov

ในปี 1940 Yakovlev เป็นผู้นำกลุ่มการบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนการค้าในเยอรมนี

ด้วยการเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ Alexander Sergeevich ได้จัดการย้ายองค์กรไปยัง Urals เมื่อกองทหารเยอรมันเข้าใกล้มอสโก Yakovlev ได้จัดการอพยพนักออกแบบเครื่องบินและจากนั้นตามคำแนะนำของสตาลินเขาไปที่แม่น้ำโวลก้าซึ่งมีการผลิต Yak-1 ขึ้นที่โรงงาน จากนั้นเขาก็ถูกส่งไปยังไซบีเรียซึ่งกำลังเตรียมการผลิตเครื่องบินรบที่โรงงานสร้างเครื่องจักร

ในการปฏิบัติหน้าที่ของตัวแทน GKO ยาโคฟเลฟได้สร้างโรงงานเดียวจากสี่ทีมอพยพซึ่งจัดการผลิตเครื่องบินรบสองประเภท ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ได้รับคำสั่งให้ย้ายโรงงานทั้งหมดเพื่อผลิต Yak-1 ภายในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ โรงงานได้ผลิต Yak-1 ได้ 3 ตัวต่อวัน ประสบความสำเร็จอย่างมากเพราะการผลิตทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการบินเพิ่งถูกสร้างขึ้นนอกเหนือจากเทือกเขาอูราล

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 เป็นครั้งแรกที่มีการรายงานในหนังสือพิมพ์ว่านักบินโซเวียต 7 คนบน Yak-1 ชนะการต่อสู้ด้วยเครื่องบินข้าศึก 25 ลำ

ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขนส่ง Yak-6 ได้ทำการทดสอบ เครื่องบินลำนี้ถูกผลิตขึ้นในช่วงสงครามปีส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินสื่อสารของพนักงาน

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ลำแรกทำให้สามารถพัฒนา Yak-3 ที่มีน้ำหนักการบิน 2650 กก. ในระยะทาง 900 กม. Yak-3 ถือเป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง Yak-3 เป็นที่ต้องการของนักบินหลายคน โดยเฉพาะจากฝูงบิน Normandie-Niemen

เพื่อให้ความคุ้มครองเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เชื่อถือได้ เครื่องบินขับไล่คุ้มกัน Yak-9 ได้ถูกสร้างขึ้น

ระหว่างการต่อสู้เพื่อสตาลินกราด ยาโคฟเลฟได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียอย่างหนักของยาคอฟ ปรากฎว่ากลุ่มเอซเยอรมันปรากฏตัวที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการจัดตั้งกองทหารของนักบินโซเวียตที่เก่งที่สุดบน Yak-9 ขึ้น Messerschmitts ก็พ่ายแพ้ไปแล้ว และคำสั่งของนาซีต้องย้ายเครื่องบินแม้กระทั่งจากซิซิลี

เมื่อมีคำถามเกิดขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการเพิ่มระยะของเครื่องบินขับไล่เนื่องจากความจำเป็นในการรุกอย่างรวดเร็วของกองทหารโซเวียต ยาคอฟเลฟซึ่งถูกเรียกตัวไปยังสตาลินพร้อมกับลาโวชกินได้สัญญาว่าจะเพิ่มระยะเป็นสองเท่าเป็น 2,000 กม. เมื่อใช้ Yak-9DD ผู้ออกแบบเครื่องบินแก้ปัญหาการเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงสำรองโดยวางถังไว้บนปีก

ในตอนต้นของปี 1944 กลุ่ม Yak-9DD บินโดยไม่ได้ลงจอดจากสหภาพโซเวียตไปยังอิตาลีผ่านโรมาเนีย บัลแกเรีย ยูโกสลาเวีย ซึ่งถูกศัตรูยึดครอง

จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม มีการสร้างเครื่องบินขับไล่จามรีจำนวน 36,000 ลำ มีเพียงเครื่องบินโจมตี Il-2 เท่านั้นที่ผลิตขึ้น

ในปี พ.ศ. 2488 สำนักออกแบบยาโคฟเลฟเริ่มดำเนินการด้านการบินเจ็ท

ข้อมูลทั่วไป ตอนที่ 1

ในปี พ.ศ. 2488 สำนักออกแบบยาโคฟเลฟเริ่มดำเนินการด้านการบินเจ็ท ในขั้นต้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวบน Yak-3 ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 800 กม. ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม รถกลับกลายเป็นว่าอันตรายและเสียชีวิตในการเตรียมการสำหรับขบวนพาเหรดทางอากาศปี 1945

สำนักออกแบบเป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว Yak-15

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 เครื่องบิน Yak-15 ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก

การทดสอบโรงงานของ Yak-15 สิ้นสุดเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ในระหว่างการบิน เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้น 2570 กก. สามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินที่ 770 กม./ชม. และที่ระดับความสูง 5,000 ม. - 800 กม./ชม. ด้วยการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง 472 กก. ระยะการบินคือ 575 กม. นักสู้ได้รับความสูง 5 กม. ใน 4.1 นาที

ในฤดูร้อนปี 2489 ยาโคเลฟในการสนทนากับสตาลินขอให้ปลดออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยเพื่ออุทิศตนอย่างเต็มที่กับงานออกแบบ สตาลินตกลง เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม ยาโคฟเลฟได้รับเอกสารยืนยันการเลื่อนยศเป็นพันเอกและได้รับการปล่อยตัวจากตำแหน่งพร้อมกับประกาศขอบคุณสำหรับความเป็นผู้นำหกปี

Alexander Sergeevich ทำงานอย่างเต็มที่ในการออกแบบ ในช่วงปี พ.ศ. 2489-2492 สำนักออกแบบของเขาได้สร้างและนำเครื่องบินไอพ่น Yak-15, Yak-17 ออกสู่ตลาดจำนวนมาก, เครื่องร่อนลงจอดหนัก Yak-14, เครื่องบินขับไล่ฝึก Yak-11, เครื่องบินฝึกขั้นต้น, เครื่องบินเจ็ท Yak-23 นักสู้

เครื่องบินรบ Yak-25 นั้นติดตั้งขนนกกวาดโดยรักษาปีกตรงไว้ แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 เครื่องบินยังคงทดลองอยู่ MiG-15 กลายเป็นเครื่องบินหลัก

ในตอนต้นของยุค 50 เครื่องยนต์เจ็ทในประเทศก็ปรากฏตัวขึ้น หนึ่งในเครื่องแรกติดตั้งเครื่องสกัดกั้น Yak-25 แบบคู่ทุกสภาพอากาศ การตัดสินใจในการสร้างถูกนำมาใช้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2494 รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกปรากฏตัวในปี 2497 ต่อจากนั้น บนพื้นฐานของรูปแบบ Yak-25 ตระกูล Yak-28 ที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ (เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบ เครื่องบินลาดตระเวน) พร้อมอาวุธภายในลำตัวเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้น

Alexander Sergeevich ออกแบบเครื่องบินเบาและเฮลิคอปเตอร์ ในช่วงต้นฤดูหนาวปี 2496 เฮลิคอปเตอร์ Yak-24 ถูกนำเสนอเพื่อการทดสอบของรัฐ ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการบันทึกสถิติไว้บนเฮลิคอปเตอร์ลำนี้

Yakovlev ไม่ได้ละทิ้งการออกแบบและเครื่องบินกีฬาที่เขาเริ่ม เขาเป็นผู้นำในการพัฒนารถสปอร์ตที่มีเกียร์ลงจอดและห้องนักบินปิด Yak-18

ในปีพ. ศ. 2498 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ใช้มติเกี่ยวกับการสร้างเครื่องสกัดกั้นเหนือเสียง การลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งในที่สุดได้รับดัชนี Yak-27, Yak-27R และ Yak-26

นักออกแบบจากพระเจ้า Alexander Sergeevich กลายเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกในการสร้างเครื่องบินเจ็ทต่อสู้ในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม นอกจากเครื่องบินรบแล้ว สำนักออกแบบยาโคเลฟยังเป็นโรงงานเดียวที่ผลิตอุปกรณ์พลเรือน การบินของเครื่องบินพลเรือนลำแรก เครื่องบินเจ็ต Yak-40 กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญระดับโลก ความภาคภูมิใจของสหภาพโซเวียต เยี่ยมชมการแสดงทางอากาศในปารีส โตเกียว สตอกโฮล์ม ฮันโนเวอร์ ทำการบินสาธิตใน 75 ประเทศทั่วโลก และเป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกที่ได้รับการรับรองในตะวันตก ในเวลาเดียวกัน งานที่สำนักออกแบบ Yakovlev กำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องบินฝึกและกีฬา และ Yak-42 ระยะใกล้ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งดำเนินการได้สำเร็จในวันนี้

Alexander Sergeevich ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครื่องบินด้วยการขึ้นและลงระยะสั้นหรือแนวตั้ง หน้าแยกต่างหากในประวัติศาสตร์ของสำนักออกแบบมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ไม่มีใครเทียบได้: ในปี 1972 เรือ Yak-38 ซึ่งใช้เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินได้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพเรือโซเวียต

โดยรวมแล้วภายใต้การนำของ Alexander Sergeevich Yakovlev มีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 200 ประเภทซึ่งมากกว่า 100 ลำเป็นแบบต่อเนื่องซึ่งมีการบันทึกสถิติโลก 86 ลำในเวลาที่ต่างกัน ผู้ชนะรางวัล Lenin และ State Prizes ของสหภาพโซเวียต เจ้าของเหรียญรางวัลและประกาศนียบัตรมากมาย รางวัลและตำแหน่ง เขารับใช้มาตุภูมิของเขา และปิตุภูมิให้รางวัลแก่เขาตามความดีงามของเขา

Alexander Sergeevich เสียชีวิตเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1989 และถูกฝังที่สุสาน Novodevichy อนุสาวรีย์ของนักออกแบบเครื่องบินได้รับการออกแบบโดยประติมากร M. Anikoshin

ชื่อของ Yakovlev มอบให้กับสำนักออกแบบที่เขาสร้างขึ้นซึ่งพนักงานยังคงพัฒนาเครื่องบินต่อไป

(1906-1989) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต

Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดที่กรุงมอสโก พ่อของเขาเป็นพนักงานของบริษัทโนเบล ในขณะที่ยังเรียนอยู่ที่โรงเรียน อเล็กซานเดอร์ล้มป่วยด้วยการบินและจัดโมเดลแรกแล้วจึงร่อนเป็นวงกลม ในปีพ.ศ. 2466 ชายหนุ่มเริ่มทำงานเป็นช่างไม้ในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านการบินของสถาบันกองทัพอากาศ เขาช่วยทำเครื่องร่อน ดังนั้นเขาจึงรวมอยู่ในกลุ่มช่างเครื่องที่ทำงานในการแข่งขันที่ Koktebel ที่นั่น Yakovlev ได้พบและกลายเป็นเพื่อนกับนักออกแบบเครื่องบินในอนาคต Sergei Ilyushin ซึ่งตอนนั้นเป็นนักเรียนของ Academy

Ilyushin แนะนำให้เขาสร้างเครื่องร่อนของเขาเอง ช่วยเขาทำโครงการและการคำนวณที่จำเป็น ในปี 1924 ที่การแข่งขันเดียวกันใน Koktebel การออกแบบที่สร้างโดย Alexander Yakovlev ได้รับรางวัลไปแล้ว

หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยม เขาต้องการเข้าโรงเรียนกองทัพอากาศ แต่สำหรับสิ่งนี้ อย่างน้อยก็จำเป็นต้องมีประสบการณ์ทางการทหารบ้าง ด้วยความช่วยเหลือของ Ilyushin ชายหนุ่มสามารถหางานทำในการฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการของ Academy ในเวลาเดียวกันเขาเริ่มทำงานที่ Central Aerodrome ในมอสโก - เตรียมเครื่องบินสำหรับฝึกบิน อเล็กซานเดอร์ชอบเครื่องบินกีฬามากที่สุด ในไม่ช้าเขาก็สอบผ่านสำหรับผู้ดูแล และเริ่มสร้างรถของตัวเองร่วมกับกลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนๆ กัน Ilyushin และ V. Pyshnov ช่วยเขาอีกครั้งในเรื่องนี้

ในปี 1927 เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นและผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ ในปีเดียวกันนั้น Alexander Yakovlev ได้ทำการบินกีฬาบนเส้นทางมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโก สร้างสถิติโลกสำหรับระยะทางและระยะเวลาของเที่ยวบิน

ตอนนี้เขาได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและสามารถเข้าสู่สถาบันวิศวกรรมการทหารของ Nikolai Zhukovsky ควบคู่ไปกับการศึกษาของเขา Yakovlev ยังคงออกแบบเครื่องบินต่อไป ในปีพ.ศ. 2472 เขาได้สร้างเครื่องบินสปอร์ต AIR-3 แบบสองที่นั่งและตั้งชื่อว่า "Pionerskaya Pravda" เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวสร้างขึ้นด้วยเงินที่หามาได้จากผู้ชื่นชอบการบินรุ่นเยาว์

ในไม่ช้าเครื่องบินของ Alexander Sergeevich Yakovlev ได้เข้าร่วมเที่ยวบินมอสโก - Mineralnye Vody ซึ่งมีการตั้งค่าสถิติโลกสองแห่งสำหรับเครื่องบินสองที่นั่ง - สำหรับระยะทางบินที่ไม่หยุดนิ่งและความเร็วเฉลี่ย

นับตั้งแต่นั้นมา Alexander Yakovlev ได้มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเครื่องบินขนาดเล็กทั้งหมด ในงานประกาศนียบัตร เขาเสนอการออกแบบ "แอร์คาร์" - เครื่องบินสี่ที่นั่งที่มีระยะทางสั้นลง

หลังจากจบการศึกษาจาก Academy ในปี 1931 Yakovlev เริ่มทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงาน V. Menzhinsky และยังคงออกแบบเครื่องบินเบาสำหรับ Osoaviakhim

ทีมงานของผู้ที่มีความคิดเหมือนๆ กันจะรวมตัวกันอยู่รอบๆ ดีไซเนอร์ ในปี 1933 กลุ่มของ Alexander Yakovlev ได้รับโรงงานผลิตเตียง ในอาคารหลังนี้ เขาได้จัดตั้งสำนักงานออกแบบของตนเองสำหรับการออกแบบเครื่องบินเบาและเครื่องบินฝึก

โมเดลที่พัฒนาโดยเขากลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักในสโมสรบินและโรงเรียนนักบินทหาร เครื่องบินของนักออกแบบมากความสามารถมีส่วนร่วมในเที่ยวบินเกือบทุกปี สร้างสถิติใหม่ พวกเขาโดดเด่นด้วยความไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษาและคุณภาพการบินที่สูง

ในปี ค.ศ. 1935 Alexander Sergeevich Yakovlev ได้เข้าร่วมในนิทรรศการการบินระดับนานาชาติในมิลาน ซึ่งการออกแบบเครื่องบิน AIR ของเขาประสบความสำเร็จ

ปีหน้าไปต่างประเทศอีกครั้ง คราวนี้ไปฝรั่งเศส เขารวมอยู่ในกลุ่มวิศวกรที่ควรมีส่วนร่วมในการซื้อเครื่องบินกีฬาจากเรโนลต์ ระหว่างการเดินทางครั้งนี้ Yakovlev ได้เยี่ยมชมโรงงานของนักออกแบบชาวฝรั่งเศสชื่อดังอย่าง Blériot, Renault และ Messier

เมื่อกลับไปมอสโคว์ เขาได้เรียนรู้ว่าผู้ออกแบบเครื่องบินต้องปรับโครงสร้างงานของพวกเขาใหม่เพื่อออกแบบเครื่องบินทหาร เขาเข้าไปพัวพันกับงานในทันที และสร้างเครื่องบินสอดแนมตามการพัฒนาของเขา

Alexander Yakovlev พบกับนักบินทดสอบอย่างต่อเนื่องและพบชะตากรรมของเขาท่ามกลางพวกเขา ในปี 1938 เขาได้พบกับนักบิน E. Mednikova และในไม่ช้าพวกเขาก็แต่งงานกัน หลังสงคราม ลูกชายของพวกเขาเกิด Sergei ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินด้วย

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1939 Alexander Yakovlev เริ่มออกแบบเครื่องบินรบลำแรกของเขา และในปี 1940 เครื่องบินรบ Yak-1 ได้รับการทดสอบและนำไปใช้งานได้สำเร็จ

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ Alexander Sergeevich Yakovlev มีความสุขกับอำนาจอันยิ่งใหญ่ที่แม้แต่โจเซฟสตาลินก็ฟังคำแนะนำของเขา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 พระองค์ทรงแต่งตั้งเขาเป็นที่ปรึกษาทางทหาร ในช่วงต้นปี 2483 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินเพื่อการก่อสร้างวิทยาศาสตร์และการทดลอง ในเวลาเดียวกันตามความคิดริเริ่มของ Yakovlev ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งสถาบันทดสอบการบินในเมือง Zhukovsky

ในช่วงก่อนสงคราม Yakovlev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มวิศวกร ได้เดินทางไปเยอรมนีมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินของเยอรมัน เขาได้เยี่ยมชมโรงงานของนักออกแบบชาวเยอรมันหลายคน ดูแลงานออกแบบและการผลิต

ในช่วงสงคราม เขายังคงออกแบบเครื่องบินรบ เครื่องบิน Yak-3 ที่เขาสร้างขึ้นนั้นได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในเวลานั้น

นอกเหนือจากงานนี้แล้ว ในปี 1942 Alexander Yakovlev เริ่มพัฒนาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน ตัวอย่างทดลองของเครื่องบินขับไล่ Yak-3 ที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวไปทำการทดสอบ แต่เครื่องบินไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์ก็จัดการยากเกินไป และไม่สะดวกในการบำรุงรักษา

เมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อ Alexander Yakovlev มีโอกาสใช้เครื่องยนต์ turbojet เขาได้สร้างเครื่องบินรบ Yak-15 ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบในอุโมงค์ลม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 คณะกรรมาธิการของรัฐยอมรับเครื่องบินและในไม่ช้าการผลิตแบบต่อเนื่องก็เริ่มขึ้น

ควบคู่ไปกับเครื่องบินเจ็ท Yakovlev มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องจักรแอโรบิก บนเครื่องบิน Yak-15 ลำใดลำหนึ่ง นักบินทดสอบ P. Stefanovsky ได้แสดงชุดไม้ลอย เป็นการพิสูจน์ว่าเครื่องบินเจ็ทสามารถใช้สำหรับการแสดงผาดโผนและการบินในสภาวะที่รุนแรงได้

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 Alexander Yakovlev ลาออกจากตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจและอุทิศตนทั้งหมดในการออกแบบงาน จากการออกแบบก่อนหน้านี้ เขาได้สร้าง Yak-25 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศ

หลังจากสิ้นสุดการทดสอบได้ไม่นาน นักออกแบบต้องเปลี่ยนทิศทางของงานอย่างมาก รัฐบาลมอบหมายให้เขาพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้า

จากประสบการณ์ของนักออกแบบชาวอเมริกันเชื้อสายรัสเซีย Igor Sikorsky Alexander Yakovlev ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าแบบใบพัดคู่ Yak-24 ที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สี่สิบคนหรือสินค้าประมาณสี่ตัน แต่รถเฮลิคอปเตอร์กลับกลายเป็นเพียงการพัฒนาดังกล่าวของยาโคฟเลฟ หลังการเสียชีวิตของสตาลิน สำนักออกแบบของเขาได้ปรับเปลี่ยนไปสู่การสร้างเครื่องบินแอโรบิกแบบเบา

ในปี 1957 Yakovlev ได้ทดสอบเครื่องบิน Yak-18A บนพื้นฐานของการสร้างเครื่องบินแอโรบิกพิเศษเครื่องแรกของโลก เขาสามารถบินได้ทั้งในตำแหน่งปกติและคว่ำ ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในการแข่งขัน World Aerobatics Championship ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2509 ที่สนามบิน Tushino ในมอสโกได้แสดงบนเครื่องเหล่านี้ ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเครื่องแอโรบิกที่ดีที่สุดในโลก ใช้โดยนักกีฬามืออาชีพจาก 63 ประเทศ

ในแบบคู่ขนาน Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องบินรบความเร็วสูงรุ่นใหม่ เขาสร้างเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง Yak-28 ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันและเครื่องบินขึ้นและลงในแนวดิ่ง

ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบ สำนักออกแบบ Yakovlev ได้รับการปรับโฉมใหม่อีกครั้ง: เริ่มออกแบบเครื่องบินโดยสาร แล้วในปี 1966 ตัวอย่างแรกของ Yak-40 ได้รับการทดสอบซึ่งไม่เหมือนกับรุ่นใหญ่ของสายการบิน Tu-104 และ Il-62 ที่ตั้งใจจะทำงานกับสายการบินสั้น

เนื่องจากน้ำหนักที่เบา ทำให้ Yak-40 สามารถบินออกจากสนามบินทั้งคอนกรีตและพื้นปูลาดได้ เขากลายเป็นต้นแบบของครอบครัวเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เครื่องบินของ Alexander Yakovlev ได้ทำการบินสาธิตไปทั่วโลก เขาพิชิตได้มากมายและถูกซื้อโดยหลายประเทศทันที

ในทางกลับกัน Yaklev กำลังเปิดตัวเครื่องบิน Yak-42 รุ่นใหม่ ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งบนสายการบินระยะสั้นและระยะยาว

ในปี 1976 Alexander Sergeevich Yakovlev กลายเป็นนักวิชาการและเกษียณในไม่ช้า

“ จากนั้นคุณกลับบ้านที่ปารีสบนเครื่องบินที่ฉันบริจาค” ... นี่คือวิธีที่ Mark Bernes บรรยายชะตากรรมของนักบินชาวฝรั่งเศสจากกองทหารรบ Normandie-Niemen ในเพลง ฝูงบินและกองทหาร "Normandy-Neman" ต่อสู้เพื่อมาตุภูมิในท้องฟ้าของสหภาพโซเวียตบนเครื่องบินโซเวียตที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ Yakovlev Alexander Sergeevich

เพลงนี้บรรยายถึงชะตากรรมต่อไปของหน่วยนี้ หลังจากสิ้นสุดสงคราม กองทหารอากาศของ "Fighting France" กลับสู่ฝรั่งเศส โดยได้รับบริจาคจากรัฐบาลสมาพันธ์

ชีวิตต้องมีจุดมุ่งหมาย

อัตชีวประวัติของ A.S. Yakovlev เรียกว่า "The Purpose of Life" ชื่อนี้เหมาะเจาะ - ตลอดชีวิตของเขาที่เขาออกแบบและสร้างเครื่องบิน ไม่ใช่ทุกงานที่เขาสร้างสรรค์ขึ้นสู่ท้องฟ้า แต่เครื่องจักรเหล่านั้นที่ทะยานขึ้นก็เพียงพอแล้วสำหรับประวัติศาสตร์ และมีจำนวนมาก

เครื่องบินรบ, เครื่องบินกีฬา, เครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี, เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน VTOL - นี่คือชีวิตและชะตากรรมของนักออกแบบ

ก้าวแรก

ผู้ออกแบบเครื่องบินในอนาคตเกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน (19 มีนาคมตามปฏิทินเก่า) ปี 1906 ในครอบครัวของพนักงานบริษัทโนเบล ครอบครัวมีรายได้เฉลี่ย แต่น่านับถือ - ผู้ปกครองมีตำแหน่งพลเมืองกิตติมศักดิ์ทางพันธุกรรม

ในปี 1914 Sasha เข้าสู่โรงยิมซึ่งถือว่าดีที่สุดแห่งหนึ่งในมอสโก

เขาเรียนเก่ง แต่บัตรรายงานไม่อนุญาตให้เขาสงสัยวิศวกรในอนาคต - ในสาขาฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ Yakovlev ได้รับสี่ครั้ง เขาชอบประวัติศาสตร์และเรื่องราวการเดินทางมากกว่า

แต่เขาเป็นนักเรียนที่กระตือรือร้นมีส่วนร่วมในชีวิตสาธารณะ ... บางทีการอ่านและอิทธิพลของสหายของเขาอาจดึงความสนใจไปที่เทคโนโลยี อเล็กซานเดอร์เริ่มเรียนในแวดวงวิทยุและพยายามสร้าง "มือถือถาวร"

หลังจากอ่านวรรณคดีวิชาการบินแล้ว ในปีพ.ศ. 2464 เขาได้ประกอบเครื่องร่อนจำลองที่สามารถบินได้ ดังนั้นกิจกรรมการออกแบบของ Yakovlev จึงเริ่มขึ้น

นักเรียนที่รถ

ในปี 1922 นักออกแบบรุ่นใหม่ได้สร้างเครื่องร่อนที่เต็มเปี่ยม นางแบบของเขาได้รับรางวัลในงานเทศกาลที่ Koktebel (ปัจจุบันคือเทศกาล "Upstream") ในปีเดียวกันนั้น ชายหนุ่มไปรับราชการในกองทัพ

แต่เขาไม่ได้เดินทัพด้วยปืนไรเฟิล แต่เจาะลึกเข้าไปในเครื่องยนต์ - ในตำแหน่งช่างซ่อมเครื่องบินที่สถาบันการทหาร

ในนั้นเขาลงทะเบียนสำหรับการฝึกอบรมโดยไม่มีการแข่งขันในปี 2470 โดยยังคงรวมการศึกษาของเขากับงานซ่อมแซมและกิจกรรมสร้างสรรค์
ในปี พ.ศ. 2474 การศึกษาได้เสร็จสิ้นลง Yakovlev เริ่มทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 จากนี้ไป คุณสามารถอ่านชีวประวัติของ Yakovlev ผู้ออกแบบเครื่องบินได้

ฝ่ายออกแบบ

องค์กรออกแบบแห่งแรกที่สร้างขึ้นโดย A.S. Yakovlev ควรได้รับการพิจารณาให้เป็นวงกลมการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ซึ่งจัดโดยเขาในปี 1922 ถึงอย่างนั้น เขาไม่เพียงแสดงการออกแบบเท่านั้น แต่ยังแสดงความสามารถในการเป็นผู้นำ ความสามารถในการรวมผู้คนที่มีสาเหตุร่วมกัน

ในปี 1932 ที่โรงงานของเขา เขาได้สร้างกลุ่มการบินเบา ในปี 1934 เธอถูกย้ายไปอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของ Spetsaviatrest ช่วงเวลานี้ถือได้ว่าเป็น "วันเกิด" อย่างเป็นทางการของ KB Yakovlev

แน่นอนว่าองค์กรไม่ได้รับชื่อของเขาในทันที ในขั้นต้น องค์กร (ที่นี่พวกเขาไม่เพียงแต่คิดค้น แต่ยังผลิต) ปรากฏภายใต้ชื่อรหัสและรหัสลับต่างๆ เฉพาะในปี 1990 หลังจากการเสียชีวิตของนักประดิษฐ์ บริษัทได้รับชื่อของเขา

Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นหัวหน้าบริษัทของเขาจนถึงปี 1984 เขาอุทิศชีวิตที่เหลือให้กับกิจกรรมวรรณกรรมโดยเน้นหนังสือหลายขั้นตอนในการพัฒนาการบินของรัสเซีย

อัคตุง นอร์มังดีบนท้องฟ้า

เครื่องบินของ Yakovlev นับตั้งแต่ก่อตั้งในฐานะนักออกแบบคือ "เหยี่ยว" ที่มีชื่อเสียงอย่างแรกคือเครื่องบินรบ Yak-1, 3, 7 และ 9

มันเป็นเครื่องบินเหล่านี้ที่แบกรับความรุนแรงของการต่อสู้เหนือแนวหน้าบนปีกของพวกเขา

บ่อยครั้งที่พวกเขาจำเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Yak-2/4 ที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งเป็นเครื่องบิน Yakovlev ลำแรกที่กองทัพอากาศนำมาใช้ แต่เกือบทั้งหมดสูญหายไปในช่วงแรก ๆ ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักสู้จามรี

ในปี พ.ศ. 2482 หลังจากประเมินการกระทำของเครื่องบินรบในสเปน ได้มีการขอให้สำนักงานออกแบบจำนวนหนึ่งทำการพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นล่าสุดด้วยเครื่องยนต์ M-105 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตที่ เวลานั้น.

นอกจากนี้ยังมีข้อกำหนดใน TOR เพื่อลดการใช้ "โลหะมีปีก" ในการออกแบบเนื่องจากการขาดแคลนอลูมิเนียมในประเทศ

Alexander Sergeevich ส่งโครงการเพื่อพิจารณาโดยคณะกรรมาธิการซึ่งมีชื่อโรงงาน I-26 ต้นแบบนี้ผ่านการทดสอบและบินหลายครั้ง กลายเป็นเครื่องบินรบ Yak-1 ที่มีชื่อเสียง

การออกแบบของเครื่องบินใช้ท่อเหล็กสำหรับโครงและผ้าสำหรับหุ้มมัน ปริมาณของดูราลูมิเนียมมีน้อยที่สุด ตามข้อกำหนดของการอ้างอิง แต่ในขณะเดียวกัน ความเร็วและพารามิเตอร์ของอาวุธก็บรรลุผลสำเร็จเนื่องจากความสูง วัฒนธรรมของน้ำหนักและอากาศพลศาสตร์ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในความแตกต่างของ OKB Yakovlev

ในเวลาเดียวกันก็มีการผลิตเครื่องจักรรุ่นฝึกอบรมซึ่งหลังจากการยุติและการปล่อยห้องโดยสารนักเรียนนายร้อยกลายเป็นนักสู้รบและได้ผลิตขึ้นแล้วในความสามารถนี้ การพัฒนาของเขานำไปสู่การสร้าง Yak-9 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดของสำนักออกแบบ Yakovlev ในช่วงปีสงคราม ซึ่งได้รับการปล่อยตัวในการปรับเปลี่ยนหลายสิบครั้ง เครื่องบินลำนี้กลายเป็นทหารธรรมดาในท้องฟ้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

จามรีเริ่มสงครามในปี 1941 ด้วยเครื่องบิน 300 ลำ และนักบินฝึกหัด 36 คน และยุติสงครามในปี 1945 ด้วยเครื่องบินหลายพันลำในกองทัพอากาศและนักบินฝึกหัดอีกหลายร้อยคน

จามรีเข้าสู่การบินของกองทัพทหารยามบินงูเห่าให้ยืม แต่ในหมู่กองทัพมีวีรบุรุษมากมาย วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต A.I. Koldunov มีเครื่องบินข้าศึกตก 46 ลำในบัญชีของเขา

เครื่องบินรบของ Yakovlev ได้รับการชื่นชมอย่างสูงจากรัฐ ในปี 1943 นักออกแบบได้รับรางวัล Stalin Prize เขาให้ทั้งหมด "เพื่อสร้างเครื่องบินสำหรับนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพแดง"

ไม่ใช่แค่สงคราม

การพัฒนาเครื่องบินสำหรับการบินทหารยังคงดำเนินต่อไปโดย A.S. Yakovlev แม้หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ หลังสงครามสำนักออกแบบของเขาได้สร้าง:

• เครื่องบินรบตระกูล Yak-25 และเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงทางยุทธวิธี Yak-26 ที่มีพื้นฐานมาจากพวกมัน
• VTOL จามรี-38, จามรี-38M และ จามรี-41;
• เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Yak-24;
• เครื่องบินกีฬา Yak-50 และ Yak-52;
• ใหม่ล่าสุด ;
• และจามรี-42

สำนักออกแบบยังได้พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินบนดาดฟ้า เครื่องจักรอเนกประสงค์ และเฮลิคอปเตอร์ แต่เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดแค่การบินทหาร อาชีพของ A.S. Yakovlev เริ่มต้นขึ้นในด้านการบินกีฬา

ในอนาคตเขายังคงมีส่วนร่วมในทิศทางนี้ นักออกแบบยังสนใจในการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศด้วย

ในบรรดาการพัฒนาของนักออกแบบ สถานที่สำคัญคือกีฬาและการฝึกเครื่องบินเบา พวกเขาสร้างสถิติและฝึกฝนเอซไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังอยู่ในต่างประเทศด้วย

1. AIR-1 ถูกสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์ในปี 1927 จากนั้นนักบิน Yu. Piontkovsky ได้สร้างสถิติสำหรับระยะเวลาและระยะการบินบนเครื่องเบานี้
2. AIR-9 ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกหลังจากการก่อตั้งสำนัก ได้รับการสาธิตเรียบร้อยแล้วที่งาน Paris Air Show จากนั้นบนพื้นฐานของมัน พวกเขาสร้าง "จุดประกาย" UT-2 สำหรับการฝึกนักบิน เธอฝึกนักบินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ถึง พ.ศ. 2491
3. หลังสงคราม มีการผลิตเครื่องบินฝึก Yak-18, Yak-50 และเครื่องบินลำอื่นๆ

รายชื่อรุ่นการฝึกและกีฬาทั้งหมดของสำนักออกแบบมีตำแหน่งอยู่หลายสิบตำแหน่ง

การบินของผู้โดยสารก็ไม่ลืมเช่นกัน

Yak-40 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารของสหภาพโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด ในบรรดาโมเดลในประเทศทั้งหมดในยุคโซเวียต เขามีใบรับรองระดับสากลอย่างเป็นทางการเพียงผู้เดียวและจัดจำหน่ายในต่างประเทศอย่างหนาแน่น

ไม่มีการนินทา

น่าเสียดายที่ชื่อของ A.S. Yakovlev ไม่ได้ถูกนินทา ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความจริงของความสัมพันธ์ที่ดีของเขากับ I.V. สตาลิน.

นอกจากนี้ ผู้ประดิษฐ์ระหว่างปี 2483 ถึง 2489 ยังเป็นรองผู้บังคับการตำรวจ (ในขณะนั้นเป็นรัฐมนตรี) ของอุตสาหกรรมการบิน ในเรื่องนี้ ผู้ไม่หวังดีกล่าวหาเขาว่า "เยาะเย้ย" อย่างไร้เหตุผล ซึ่งนำไปสู่การกดขี่ต่อนักออกแบบคนอื่นๆ

อะไรก็เกิดขึ้นได้ในสมัยนั้น การกระทำหลายอย่างจากหมวดหมู่ที่ตอนนี้ถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับอย่างเด็ดขาดถือเป็นบรรทัดฐาน แต่ความน่าเชื่อถือของหลักฐานและการยืนยันการกระทำที่น่าสงสัยของ Yakovlev ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

บางทีในขณะที่ดำรงตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจ ผู้ออกแบบ "ผลักกลับ" โครงการที่ดูเหมือนไม่เหมาะสมสำหรับเขาจริงๆ แต่เขารับผิดชอบการทดลอง ไม่ใช่การผลิตแบบต่อเนื่อง ใช่ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการขอร้องของ A.S. Yakovlev สำหรับเพื่อนร่วมงานที่ถูกกดขี่

แต่ไม่มีเหตุผลใดที่จะสงสัยว่าเขาถูกประณามเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ผู้อดกลั้นส่วนใหญ่ต้องทนทุกข์ทรมานมานานก่อนที่ยาโคฟเลฟจะกลายเป็นรองผู้บังคับการตำรวจ และเริ่มไปเยี่ยมเครมลินเป็นประจำ

เรายังทราบจดหมายของเขา (ลงวันที่ 1943) พร้อมคำแนะนำให้เริ่มการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเป็นจดหมายที่เขาถูกกล่าวหาว่า "ผลักดัน"

และเขาออกจากตำแหน่งสูงตามเจตจำนงเสรีของเขาเองโดยเลือกความเป็นผู้นำของวิศวกรมากกว่าผู้นำของกระทรวง

ผู้ออกแบบเครื่องบิน Alexander Sergeevich Yakovlev มีชีวิตที่มีประสิทธิผลยาวนาน ภายใต้การนำของเขา มีการสร้างเครื่องบินประมาณ 100 แบบเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ส่วนใหญ่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ และสำนักออกแบบยังคงทำงานต่อไปโดยวางมาตุภูมิไว้บนปีก

วีดีโอ

01.04.1906 - 22.08.1989
ฮีโร่สองตัวของแรงงานสังคมนิยม

Yakovlev Alexander Sergeevich - ผู้ออกแบบอุปกรณ์การบินของสหภาพโซเวียต, หัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบหมายเลข 115 ของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต, มอสโก; ผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบหมายเลข 115 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตกรุงมอสโก

เกิดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม (1 เมษายน พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโกในครอบครัวของพนักงาน รัสเซีย. พ่อของฉันดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกขนส่งใน บริษัท น้ำมัน "หุ้นส่วนของพี่น้องโนเบล" แม่เป็นแม่บ้าน ในปีพ.ศ. 2457 เขาเข้าสู่ชั้นเรียนเตรียมการของโรงยิมเอกชนชาย N.P.Strakhova หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงยิมถูกรวมเข้ากับโรงเรียนสตรี กลายเป็นรัฐ และได้รับชื่อ "โรงเรียนแรงงานรวมระยะที่ 2"

โรงเรียนแสดงความสนใจในเทคโนโลยีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการบิน ในปี ค.ศ. 1921 เขาได้สร้างเครื่องร่อนจำลองแบบบินได้และทดสอบในห้องโถงของโรงเรียนได้สำเร็จ มีผู้ที่ชื่นชอบคนอื่น ๆ ที่โรงเรียนและในปี 1922 อเล็กซานเดอร์ได้จัดตั้งแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน

โดยไม่ต้องออกจากโรงเรียนในปี 2462-2465 เขาทำงานเป็นผู้ส่งสารจากนั้นเป็นนักเรียนในเอกสารสำคัญในฐานะเลขานุการหัวหน้าแผนกใน Glavtop องค์กรที่จำหน่ายเชื้อเพลิงทุกประเภท ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1923 หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียน เขาได้จัดตั้งเซลล์โรงเรียนแห่งแรกในเมืองมอสโกของ Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) ผู้ที่ชื่นชอบการบินและที่โรงเรียนมีประมาณ 60 คน สร้างแบบจำลอง แล้วจึงดำเนินการผลิตเครื่องร่อน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ยาโคฟเลฟทำงานเป็นพนักงานก่อนแล้วจึงทำงานเป็นช่างเครื่องให้กับทีมการบินของ Academy of the Air Fleet (AVF) ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky ในปีเดียวกันนั้นเขาได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - เครื่องร่อน AVF-10 แม้จะมีการร้องขอและการอุทธรณ์จำนวนมาก แต่เขาก็ไม่ถูกนำตัวไปที่สถาบันการศึกษาเนื่องจาก "ต้นกำเนิดที่ไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพ" ในปี 1927 Yakovlev ได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - AIR-1 (VVA-1) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2470 เครื่องบินลำนี้ได้สร้างสถิติโลกครั้งแรกของสหภาพโซเวียต - พิสัย (1420 กม.) และระยะเวลา (15 ชั่วโมง 30 นาที) ของเที่ยวบิน สำหรับความสำเร็จเหล่านี้ A.S. Yakovlev ได้ลงทะเบียนเป็นนักเรียนที่ Air Force Academy ออกจากการแข่งขัน ระหว่างเรียนที่ Academy เขาไม่ได้หยุดสร้างเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2470-2474 ภายใต้การนำของเขา มีการสร้างเครื่องบิน 8 ประเภท - จาก AIR-1 ถึง AIR-8 ซึ่งหนึ่งในนั้น (AIR-6) ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่

ในปีพ.ศ. 2474 หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษา เขาได้เข้าทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Menzhinsky หมายเลข 39 ในฐานะวิศวกร ซึ่งในเดือนสิงหาคมของปีถัดไป เขาได้จัดตั้งกลุ่มการบินเบา - สำนักออกแบบในอนาคตของเขา กลุ่มผู้คลั่งไคล้ซึ่งทำงานภายใต้การนำของ A.S. Yakovlev ได้รับการยอมรับและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ได้ย้ายจาก Osoviahim ไปยังอุตสาหกรรมอากาศยานของรัฐในฐานะสำนักออกแบบและผลิตอิสระ ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นโรงงานหมายเลข 115

เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นที่ตำแหน่งใหม่ AIR-9 ได้แสดงที่ Paris Air Show ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 ต่อมาบนพื้นฐานของมัน เครื่องบิน UT-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการฝึกเบื้องต้นสำหรับโรงเรียนการบินของกองทัพอากาศและสโมสรการบินซึ่งผลิตในปี 2481-2491 ในปี 1935 A.S. Yakovlev กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ในปีต่อๆ มา สำนักออกแบบได้สร้างเครื่องบินกีฬาเบาอีกหลายลำ ได้แก่ UT-1, AIR-11 และ AIR-12

ในปี พ.ศ. 2482 สำนักออกแบบได้สร้างยานเกราะต่อสู้ลำแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ BB-22 (จามรี-2 และจามรี-4) ซึ่งมีความเร็วเกินความเร็วของนักสู้ที่เก่งที่สุดในเวลานั้น Yak-2 และ Yak-4 ถูกผลิตเป็นจำนวนมาก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เขาได้ทำงานเป็นรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินสำหรับการสร้างเครื่องบินทดลองและวิทยาศาสตร์

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินขับไล่ I-26 (Yak-1) ได้ออกบิน เครื่องบินลำนี้ได้รับความนิยมอย่างสูง และหัวหน้านักออกแบบก็กลายเป็นหนึ่งในวีรบุรุษคนแรกของแรงงานสังคมนิยม

พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2483 สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านการสร้างอาวุธประเภทใหม่ที่เพิ่มพลังป้องกันของสหภาพโซเวียต Yakovlev Alexander Sergeevichเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมด้วยคำสั่งของเลนินและเหรียญทองค้อนและเคียว

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) และมากกว่า 30 ของสายพันธุ์และการดัดแปลงต่อเนื่องของพวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-1 - เครื่องบินมากกว่า 30,000 ลำใน ทั้งหมด. พวกเขาคิดเป็นสองในสามของนักสู้ที่ผลิตในช่วงสงคราม "จามรี" แต่ละตัวมีการดัดแปลงหลายอย่างที่แตกต่างกันในลักษณะที่ดีที่สุด การเปลี่ยนไม้ด้วยโลหะในโครงสร้าง การปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้เพิ่มความเร็วในการบินได้ การดัดแปลงครั้งสุดท้ายของ Yak-3 นั้นสูงถึง 720 กม. / ชม. มันยังเป็นนักสู้ที่เบาที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง อาวุธยุทโธปกรณ์เสริมความแข็งแกร่ง จากปืน 20 มม. บน Yak-1 เป็น 37 มม. และ 45 มม. บน Yak-9 ระยะการบินเพิ่มขึ้นสูงสุด 2200 กม. สำหรับ Yak-9DD จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 A.S. Yakovlev ซึ่งเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบได้ทำงานเป็นรองผู้บังคับการอุตสาหกรรมการบินสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทดลองและวิทยาศาสตร์ (ในปี 2489 - รัฐมนตรีช่วยว่าการด้านปัญหาทั่วไป) สาขาวิชาวิศวกรรมการบินบริการ (11/10/1942) พลโทบริการวิศวกรรมการบิน (12/27/1943)

ตั้งแต่ปี 1956 จนกระทั่งเกษียณอายุ A.S. Yakovlev เป็นนักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ ในช่วงหลังสงคราม การบินได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีเจ็ทใหม่ เครื่องบินรบ Yak-15 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่เข้าประจำการในสหภาพโซเวียต ตามด้วย Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - เครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศของโซเวียตลำแรก, Yak-25RV ระดับสูง, เครื่องบินลาดตระเวนเหนือเสียง Yak-27R ลำแรก, ตระกูล Yak-28 ของเครื่องบินเหนือเสียง รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าเหนือเสียงของโซเวียตลำแรกด้วย ยานพาหนะลงจอดเข้าประจำการ - เครื่องร่อน Yak-14 และเฮลิคอปเตอร์ Yak-24 - ยกได้มากที่สุดในโลกในปี 2495-2499

โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2500 เขาได้รับรางวัลเหรียญทองที่สอง "ค้อนและเคียว" สำหรับบริการที่โดดเด่นในการสร้างอุปกรณ์การบินใหม่และความกล้าหาญของแรงงานที่แสดงในเวลาเดียวกัน . กลายเป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยมสองครั้ง

นอกจากเครื่องบินรบแล้ว สำนักออกแบบ Yakovlev ยังผลิตยุทโธปกรณ์พลเรือนอีกด้วย เครื่องบินเครื่องยนต์เบาทั้งรุ่นถูกสร้างขึ้น: เครื่องบินฝึก Yak-11 และ Yak-18, Yak-12 อเนกประสงค์ซึ่งเป็นเครื่องแรกในการฝึกเจ็ทและเครื่องบินกีฬา Yak-30 และ Yak-32 ของสหภาพโซเวียต การพูดตั้งแต่ปี 1960 ใน Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS และ Yak-50 นักบินโซเวียตได้รับรางวัลที่หนึ่งในโลกหลายครั้งและการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในด้านไม้ลอย

ตั้งแต่ปี 1968 เครื่องบิน Yak-40 ได้บรรทุกผู้โดยสาร ซึ่งเป็นเครื่องบินของสหภาพโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของตะวันตก และซื้อโดยอิตาลี เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ต่อมาได้มีการสร้าง Yak-42 ขนาด 120 ที่นั่งซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูง

ในปี 1967 เครื่องบินขึ้นและลงแนวดิ่งของโซเวียตลำแรกได้แสดงที่ขบวนพาเหรดโดโมเดโดโว และตั้งแต่ปี 1976 เรือลาดตระเวนชั้น Kyiv ก็ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่ขึ้นและลงจอดในแนวตั้งและระยะสั้น Yak-38 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของโลก เครื่องบิน VTOL

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2527 อ. ยาโคฟเลฟเกษียณเมื่ออายุ 78 ปี โดยรวมแล้วภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 200 ประเภทซึ่งมีมากกว่า 100 ลำเป็นอนุกรมซึ่งมีการบันทึกสถิติโลก 86 ลำในเวลาที่ต่างกัน

รางวัลเลนิน (1971) รางวัลแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต (1977) หกรางวัลสตาลิน (1941, 1942, 2486, 2489, 2490, 2491)

พันเอกบริการวิศวกรรมการบิน (07/09/1946) ได้รับรางวัล 10 คำสั่งของเลนิน (04/27/1939; 10/28/1940; 09/06/1942; 05/25/1944; 07/02/1945; 11/15/1950; 03/31/1956; 03/ 31/1966; 06/23/1981), 08/18/1 04/26/1971), 2 คำสั่งของธงแดง (11/03/1944; 10/26/1955), คำสั่งของ Suvorov 1 (09/ 16/1945) และ 2 (08/19/1944) องศา, สงครามรักชาติ 1 องศา (06/10/1945 ), ป้ายแดงของแรงงาน (09/17/1975), ดาวแดง (08/17/1933) , เหรียญตรา , เครื่องราชอิสริยาภรณ์กองเกียรติยศ ระดับนายทหาร (ฝรั่งเศส). นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัลเหรียญทองการบิน FAI

หน้าอกสีบรอนซ์ของฮีโร่ติดตั้งในมอสโก ในมอสโกมีการเปิดแผ่นโลหะที่ระลึกในบ้านที่เขาอาศัยอยู่ ในปี 2549 ถนนในเขตภาคเหนือของมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเขา ในปี 1990 ชื่อของนักออกแบบเครื่องบิน A.S. Yakovlev ถูกมอบให้กับสำนักออกแบบซึ่งเขาเป็นผู้นำมาหลายปี เครื่องบินที่มีตราสินค้า Yak ยังคงเป็นอนุสรณ์ที่คู่ควรแก่นักออกแบบ