UAV ที่มีแนวโน้มของรัสเซีย (รายการ) การใช้ UAV เพื่อผลประโยชน์ของกองทัพเรือต่างประเทศ ลักษณะการทำงานของอากาศยานไร้คนขับต่างประเทศ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีสิ่งพิมพ์จำนวนมากเกี่ยวกับการใช้อากาศยานไร้คนขับ (UAV) หรือระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) สำหรับการแก้ปัญหาภูมิประเทศ ความสนใจดังกล่าวส่วนใหญ่มาจากความง่ายในการใช้งาน ประสิทธิภาพ ต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ ประสิทธิภาพ ฯลฯ คุณสมบัติที่ระบุไว้และความพร้อมของเครื่องมือซอฟต์แวร์ที่มีประสิทธิภาพสำหรับการประมวลผลอัตโนมัติของวัสดุการถ่ายภาพทางอากาศ (รวมถึงการเลือกจุดที่จำเป็น) เปิดโอกาสให้มีการใช้ซอฟต์แวร์และเครื่องมือฮาร์ดแวร์อย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องบินไร้คนขับในการปฏิบัติงานด้านวิศวกรรมและการสำรวจทางธรณีวิทยา
ในฉบับนี้ ด้วยภาพรวมของวิธีการทางเทคนิคของเครื่องบินไร้คนขับ เราได้เปิดเอกสารเผยแพร่เกี่ยวกับความสามารถของ UAV และประสบการณ์ในการใช้งานภาคสนามและงานกล้อง
ป. INOZEMTSEV ผู้จัดการโครงการ PLAZ LLC มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ: ทฤษฎีและการปฏิบัติ
ส่วนที่ 1 ภาพรวมของวิธีการทางเทคนิค
ข้อมูลอ้างอิงประวัติศาสตร์
ยานบินไร้คนขับปรากฏขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการแก้ปัญหาทางการทหารอย่างมีประสิทธิภาพ - การลาดตระเวนทางยุทธวิธี การส่งมอบอาวุธทางทหาร (ระเบิด ตอร์ปิโด ฯลฯ) ไปยังจุดหมายปลายทาง การควบคุมการต่อสู้ ฯลฯ และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ถือว่าการใช้งานครั้งแรก เพื่อเป็นการส่งมอบระเบิดโดยกองทหารออสเตรียไปยังเมืองเวนิสที่ถูกล้อมด้วยลูกโป่งในปี พ.ศ. 2392 แรงผลักดันอันทรงพลังในการพัฒนา UAV คือการเกิดขึ้นของวิทยุโทรเลขและการบิน ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงความเป็นอิสระและการควบคุมได้อย่างมีนัยสำคัญ
ดังนั้นในปี พ.ศ. 2441 นิโคลา เทสลาได้พัฒนาและสาธิตเรือบังคับวิทยุขนาดเล็ก และในปี พ.ศ. 2453 ชาร์ลส์ เคทเทอริง วิศวกรทางทหารชาวอเมริกัน ได้เสนอ สร้างและทดสอบยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับหลายรุ่น ในปี 1933 UAV ตัวแรกได้รับการพัฒนาในสหราชอาณาจักร
ใช้ซ้ำได้ และเป้าหมายที่ควบคุมด้วยวิทยุซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานนั้นถูกใช้ในราชนาวีแห่งบริเตนใหญ่จนถึงปี 1943
การศึกษาของนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันนั้นเร็วกว่าเวลาหลายสิบปี ทำให้โลกมีเครื่องยนต์ไอพ่นและขีปนาวุธล่องเรือ V-1 ในปี 1940 เป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับลำแรกที่ใช้ในการปฏิบัติการรบจริง
ในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 1930–1940 นักออกแบบเครื่องบิน Nikitin ได้พัฒนาเครื่องร่อนทิ้งระเบิดตอร์ปิโดประเภท "ปีกบิน" และในตอนต้นของยุค 40 โครงการสำหรับตอร์ปิโดบินไร้คนขับที่มีระยะการบิน 100 กิโลเมตรและ เตรียมมากขึ้น แต่การพัฒนาเหล่านี้ไม่ได้กลายเป็นการออกแบบที่แท้จริง
หลังจากสิ้นสุด Great Patriotic War ความสนใจใน UAV เพิ่มขึ้นอย่างมาก และตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา ยาน UAV ก็ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ทางทหาร
โดยทั่วไป ประวัติของ UAV สามารถแบ่งออกเป็นสี่ช่วงเวลา:
1.1849 - จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 - ความพยายามและการทดลองเพื่อสร้าง UAV การก่อตัวของรากฐานทางทฤษฎีของอากาศพลศาสตร์ทฤษฎีการบินและการคำนวณอากาศยานในผลงานของนักวิทยาศาสตร์
2. จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 - 1945 - การพัฒนา UAVs เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร (อากาศยาน - ขีปนาวุธระยะสั้นและระยะเวลาการบิน)
3.1945–1960 - ระยะเวลาของการขยายการจำแนก UAVs ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้และสร้างขึ้นเพื่อการลาดตระเวนเป็นหลัก
4.1960 ปี - วันนี้ - การขยายการจำแนกและปรับปรุง UAV จุดเริ่มต้นของการใช้งานจำนวนมากในการแก้ปัญหาที่ไม่ใช่ทางทหาร
การจำแนกประเภท UAV
เป็นที่ทราบกันดีว่าการถ่ายภาพทางอากาศในฐานะการสำรวจระยะไกลของโลก (ERS) เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการรวบรวมข้อมูลเชิงพื้นที่ ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแผนผังภูมิประเทศและแผนที่ การสร้างแบบจำลองสามมิติและภูมิประเทศ การถ่ายภาพทางอากาศดำเนินการทั้งจากเครื่องบินที่บรรจุคน - เครื่องบิน, เรือบิน, เครื่องร่อนและบอลลูน และจากอากาศยานไร้คนขับ (UAVs)
อากาศยานไร้คนขับ เช่นเดียวกับอากาศยานที่มีคนขับ เป็นอากาศยานและประเภทเฮลิคอปเตอร์ (เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินหลายใบพัดคือเครื่องบินที่มีใบพัดสี่ตัวขึ้นไปพร้อมโรเตอร์) ปัจจุบันยังไม่มีการจำแนกประเภท UAV ประเภทเครื่องบินที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในรัสเซีย ขีปนาวุธ
Ru ร่วมกับพอร์ทัล UAV.RU เสนอการจำแนก UAV ประเภทเครื่องบินที่ทันสมัยซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของแนวทางขององค์กร UAV International แต่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะและสถานการณ์ของตลาดภายในประเทศ (คลาส) (ตาราง) 1):
UAV ขนาดเล็กและไมโครระยะสั้น คลาสของยานยนต์เบาและเบาขนาดเล็กและคอมเพล็กซ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5 กิโลกรัมเริ่มปรากฏในรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ แต่ก็ค่อนข้างแล้ว
นำเสนออย่างกว้างขวาง UAV ดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลในระยะสั้นที่ระยะทางสูงสุด 25–40 กิโลเมตร ใช้งานง่ายและเคลื่อนย้ายได้ พับเก็บได้ และจัดอยู่ในตำแหน่ง "สวมใส่ได้" การเปิดตัวจะดำเนินการโดยใช้หนังสติ๊กหรือด้วยมือ ได้แก่ Geoscan 101, Geoscan 201, 101ZALA 421-11, ZALA 421-08, ZALA 421-12, T23 Eleron, T25, Eleron-3, Gamayun-3, Irkut-2M, " Istra-10",
"BRAT", "Lokon", "สารวัตร 101", "สารวัตร 201", "สารวัตร 301" เป็นต้น
UAV ระยะใกล้เบา คลาสนี้รวมถึงยานพาหนะที่ค่อนข้างใหญ่กว่า - โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 5 ถึง 50 กิโลกรัม ช่วงของการกระทำของพวกเขาอยู่ภายใน 10–120 กิโลเมตร
ในหมู่พวกเขา: Geoscan 300, Grant, ZALA 421-04, Orlan-10, PteroSM, PteroE5, T10, Ele ron-10, Gamayun-10, Irkut-10,
T92 "Lotos", T90 (T90-11), T21, T24, "Tipchak" UAV-05, UAV-07, UAV-08.
UAV ระยะกลางเบา ตัวอย่างในประเทศจำนวนหนึ่งสามารถนำมาประกอบกับ UAV ประเภทนี้ได้ มวลของมันแตกต่างกันระหว่าง 50-100 กิโลกรัม ได้แก่ T92M "Chibis", ZALA 421-09,
"Dozor-2", "Dozor-4", "Bee-1T"
UAV ขนาดกลาง น้ำหนักบินขึ้นของ UAV ขนาดกลางมีตั้งแต่ 100 ถึง 300 กิโลกรัม ออกแบบมาเพื่อใช้งานในระยะ 150-1000 กิโลเมตร ในคลาสนี้: M850 Astra, Binom, La-225 Komar, T04, E22M Berta, Berkut, Irkut-200
UAV ขนาดกลาง คลาสนี้มีช่วงที่คล้ายกับ UAV ของคลาสก่อนหน้า แต่มีน้ำหนักบินขึ้นเล็กน้อย - จาก 300 ถึง 500 กิโลกรัม
คลาสนี้ควรรวมถึง: Hummingbird, Dunham, Dan-Baruk, Stork (Julia), Dozor-3
UAV ระยะกลางหนัก คลาสนี้รวมถึง UAV ที่มีน้ำหนักการบินตั้งแต่ 500 กิโลกรัมขึ้นไป ออกแบบมาเพื่อใช้งานในระยะกลาง 70–300 กิโลเมตร ในคลาสหนัก ได้แก่ Tu-243 "Reis-D", Tu-300, "Irkut-850", "Nart" (A-03)
UAV หนักในเที่ยวบินยาว ประเภทของยานยนต์ไร้คนขับซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในต่างประเทศ ได้แก่ American Predator, Reaper, GlobalHawk UAVs, Israeli Heron, Heron TP ในรัสเซียแทบไม่มีตัวอย่างเลย: Zond-3M, Zond-2, Zond-1, ระบบทางอากาศไร้คนขับของ Sukhoi (BasS) ซึ่งสร้างคอมเพล็กซ์การบินด้วยหุ่นยนต์ (RAC)
เครื่องบินรบไร้คนขับ (UBS) ปัจจุบัน โลกกำลังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้าง UAV ที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถนำอาวุธขึ้นเครื่องได้ และได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายทั้งบนบกและบนผิวน้ำและเคลื่อนที่ได้เมื่อเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของข้าศึก มีลักษณะเป็นช่วงประมาณ 1,500 กิโลเมตร และมีน้ำหนัก 1,500 กิโลกรัม
จนถึงปัจจุบันมีการนำเสนอสองโครงการในรัสเซียในคลาส BBS: Breakthrough-U, Skat
ในทางปฏิบัติ สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ ตามกฎแล้ว UAV ที่มีน้ำหนักมากถึง 10–15 กิโลกรัม (micro-, mini-UAV และ UAV แบบเบา) ถูกนำมาใช้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้วยการเพิ่มน้ำหนักบินขึ้นของ UAV ความซับซ้อนของการพัฒนาและด้วยเหตุนี้ต้นทุนจึงเพิ่มขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการปฏิบัติงานลดลง ความจริงก็คือเมื่อลงจอด UAV พลังงาน E = mv2 / 2 จะถูกปล่อยออกมาและยิ่งมีมวลของอุปกรณ์ m มากเท่าไหร่ความเร็วในการลงจอดก็จะยิ่งมากขึ้น v นั่นคือพลังงานที่ปล่อยออกมาระหว่างการลงจอดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วด้วยมวลที่เพิ่มขึ้น และพลังงานนี้สามารถทำลายทั้ง UAV และทรัพย์สินบนพื้นได้
เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับและมัลติคอปเตอร์ไม่มีข้อเสียนี้ ในทางทฤษฎี อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถร่อนลงสู่พื้นโลกด้วยความเร็วต่ำตามอำเภอใจ อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับมีราคาแพงเกินไป และคอปเตอร์ยังไม่สามารถบินได้ในระยะทางไกล และใช้สำหรับการยิงวัตถุในท้องถิ่นเท่านั้น (อาคารและโครงสร้างส่วนบุคคล)
ข้าว. 1. UAV Mavinci SIRIUS รูปที่ 2. UAV Geoscan 101
ข้อดีของ UAV
ความเหนือกว่าของ UAV เหนือเครื่องบินบรรจุคนคือ ประการแรกคือ ค่าใช้จ่ายในการทำงาน เช่นเดียวกับการลดลงอย่างมากในจำนวนการปฏิบัติการตามปกติ การที่ไม่มีคนอยู่บนเครื่องบินทำให้การเตรียมการถ่ายภาพทางอากาศง่ายขึ้นอย่างมาก
อย่างแรก คุณไม่จำเป็นต้องมีสนามบิน แม้แต่สนามบินดั้งเดิมที่สุด อากาศยานไร้คนขับเปิดตัวด้วยมือหรือด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ขึ้นเครื่องพิเศษ - หนังสติ๊ก
ประการที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้วงจรขับเคลื่อนไฟฟ้า ไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคที่ผ่านการรับรองในการบำรุงรักษาเครื่องบิน และมาตรการเพื่อความปลอดภัยในสถานที่ทำงานก็ไม่ซับซ้อนนัก
ประการที่สาม ไม่มีหรือระยะเวลาการใช้งาน UAV ระหว่างการควบคุมหรือนานกว่านั้นมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินบรรจุคน
เหตุการณ์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินงานของศูนย์ถ่ายภาพทางอากาศในพื้นที่ห่างไกลของประเทศของเรา ตามกฎแล้ว ฤดูการลงสนามสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศนั้นสั้น ต้องใช้ทุกวันที่ดีในการถ่ายภาพ
UAV DEVICE
โครงร่าง UAV หลักสองแบบ: คลาสสิก (ตามรูปแบบ "ลำตัว + ปีก + หาง") ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่น Orlan-10 UAV, Mavinci SIRIUS (รูปที่ 1) และอื่น ๆ และ "ปีกบิน" ซึ่งรวมถึง Geoscan101 (รูปที่ 2), Gatewing X100, Trimble UX5 เป็นต้น
ส่วนหลักของศูนย์ถ่ายภาพทางอากาศไร้คนขับ ได้แก่ ร่างกาย เครื่องยนต์ ระบบควบคุมออนบอร์ด (ออโตไพลอต) ระบบควบคุมภาคพื้นดิน (GCS) และอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศ
ตัว UAV ทำจากพลาสติกน้ำหนักเบา (เช่น คาร์บอนไฟเบอร์หรือเคฟลาร์) เพื่อปกป้องอุปกรณ์ถ่ายภาพราคาแพง รวมถึงระบบควบคุมและการนำทาง และปีกของเครื่องบินทำจากพลาสติกหรือโฟมโพลีสไตรีนอัด (EPP) วัสดุนี้มีน้ำหนักเบา แข็งแรงเพียงพอ และไม่แตกหักเมื่อกระทบ ชิ้นส่วน EPP ที่ผิดรูปมักจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยวิธีการชั่วคราว
UAV แบบเบาที่มีการลงจอดด้วยร่มชูชีพสามารถทนต่อเที่ยวบินหลายร้อยโดยไม่ต้องซ่อมแซม ซึ่งตามกฎแล้วรวมถึงการเปลี่ยนปีก องค์ประกอบลำตัว ฯลฯ ผู้ผลิตพยายามลดต้นทุนของชิ้นส่วนของตัวถังที่อาจสึกหรอเพื่อให้ ค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ในการรักษา UAV ในสภาพการทำงานมีน้อย
ควรสังเกตว่าองค์ประกอบที่แพงที่สุดของศูนย์การถ่ายภาพทางอากาศ ระบบควบคุมภาคพื้นดิน ระบบอิเลคทรอนิคส์ ซอฟต์แวร์ ไม่ได้ถูกสวมใส่เลย
โรงไฟฟ้าของ UAV อาจเป็นน้ำมันเบนซินหรือไฟฟ้า นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินจะให้เที่ยวบินที่ยาวนานกว่ามาก เนื่องจากน้ำมันเบนซินต่อกิโลกรัมมีพลังงานสะสมมากกว่า 10-15 เท่าในแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าดังกล่าวมีความซับซ้อน มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า และต้องใช้เวลาเป็นจำนวนมากในการเตรียม UAV สำหรับการเปิดตัว นอกจากนี้ อากาศยานไร้คนขับที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินนั้นยากอย่างยิ่งที่จะขนส่งไปยังไซต์งานโดยเครื่องบิน สุดท้ายก็ต้องอาศัยผู้ปฏิบัติงานที่มีทักษะสูง ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้ UAV ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเฉพาะในกรณีที่ต้องใช้ระยะเวลาการบินนานมาก - สำหรับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับการตรวจสอบวัตถุระยะไกลโดยเฉพาะ
ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้านั้นไม่ต้องการมากสำหรับระดับทักษะของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้สมัยใหม่สามารถให้ระยะเวลาการบินต่อเนื่องได้นานกว่าสี่ชั่วโมง การซ่อมบำรุงมอเตอร์ไฟฟ้านั้นง่ายมาก ส่วนใหญ่จะเป็นเพียงการป้องกันความชื้นและสิ่งสกปรก รวมทั้งการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด ซึ่งดำเนินการจากระบบควบคุมภาคพื้นดิน แบตเตอรี่ถูกชาร์จจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ที่ร่วมเดินทางหรือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ มอเตอร์ไฟฟ้าแบบไม่มีแปรงของ UAV แทบไม่สึกหรอ
Autopilot - ด้วยระบบเฉื่อย (รูปที่ 3) เป็นองค์ประกอบควบคุมที่สำคัญที่สุดของ UAV
ออโตไพลอตมีน้ำหนักเพียง 20-30 กรัม แต่นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมาก ในหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัตินอกเหนือจากโปรเซสเซอร์ที่ทรงพลังแล้วยังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก - ไจโรสโคปสามแกนและมาตรความเร่ง (และบางครั้งก็เป็นเครื่องวัดสนามแม่เหล็ก), ตัวรับ GLO-NASS / GPS, เซ็นเซอร์ความดัน, เซ็นเซอร์ความเร็วลม ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ อากาศยานไร้คนขับจะสามารถบินได้อย่างเคร่งครัดในเส้นทางที่กำหนด
ข้าว. 3. ออโต้ไพลอตไมโครไพลอต
UAV มีโมเด็มวิทยุที่จำเป็นสำหรับการดาวน์โหลดภารกิจการบิน ถ่ายโอนข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลเกี่ยวกับเที่ยวบินและตำแหน่งปัจจุบันที่ไซต์งานไปยังระบบควบคุมภาคพื้นดิน
ระบบควบคุมภาคพื้นดิน
(NSU) คือคอมพิวเตอร์แท็บเล็ตหรือแล็ปท็อปที่มีโมเด็มสำหรับการสื่อสารกับ UAV ส่วนสำคัญของ NSU คือซอฟต์แวร์สำหรับวางแผนงานการบินและแสดงความคืบหน้าของการดำเนินการ
ตามกฎแล้ว งานการบินจะถูกรวบรวมโดยอัตโนมัติตามรูปร่างที่กำหนดของวัตถุที่เป็นพื้นที่หรือจุดปมของวัตถุเชิงเส้น นอกจากนี้ยังสามารถออกแบบเส้นทางการบินตามระดับความสูงของเที่ยวบินที่ต้องการและความละเอียดของภาพถ่ายบนพื้นได้อีกด้วย เพื่อรักษาระดับความสูงของเที่ยวบินที่กำหนดโดยอัตโนมัติ เป็นไปได้ที่จะพิจารณาแบบจำลองภูมิประเทศแบบดิจิทัลในรูปแบบทั่วไปในงานการบิน
ในระหว่างการบิน ตำแหน่งของ UAV และรูปทรงของภาพถ่ายที่ถ่ายจะแสดงบนซับสเตรตการทำแผนที่ของจอภาพ NSU ในระหว่างการบิน ผู้ปฏิบัติงานสามารถเปลี่ยนเส้นทาง UAV ไปยังพื้นที่ลงจอดอื่นได้อย่างรวดเร็ว และแม้กระทั่งลงจอด UAV อย่างรวดเร็วจากปุ่ม "สีแดง" บนระบบควบคุมภาคพื้นดิน ตามคำสั่งจาก NSU สามารถวางแผนปฏิบัติการเสริมอื่น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่น การปล่อยร่มชูชีพ
นอกจากระบบนำทางและการบินแล้ว ออโตไพลอตยังต้องควบคุมกล้องเพื่อรับภาพในช่วงเวลาเฟรมที่กำหนด (ทันทีที่ UAV บินตามระยะทางที่กำหนดจากศูนย์ถ่ายภาพก่อนหน้า) หากช่วงเวลาระหว่างเฟรมที่คำนวณไว้ล่วงหน้าไม่คงที่ คุณต้องปรับเวลาชัตเตอร์เพื่อให้แม้มีลมทางด้านหลัง การทับซ้อนตามยาวก็เพียงพอแล้ว
Autopilot ต้องลงทะเบียนพิกัดของศูนย์ถ่ายภาพของเครื่องรับสัญญาณดาวเทียม geodetic GLONASS/GPS เพื่อให้โปรแกรมประมวลผลภาพอัตโนมัติสามารถสร้างแบบจำลองและผูกเข้ากับภูมิประเทศได้อย่างรวดเร็ว ความแม่นยำที่จำเป็นในการกำหนดพิกัดของศูนย์กลางการถ่ายภาพนั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ
อุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศได้รับการติดตั้งบน UAV โดยขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ในการใช้งาน
Micro- และ mini-UAV นั้นมาพร้อมกับกล้องดิจิตอลคอมแพคที่มีเลนส์แบบเปลี่ยนได้ที่มีทางยาวโฟกัสคงที่ (ไม่มีอุปกรณ์ซูมหรือซูม) ที่มีน้ำหนัก 300-500 กรัม ปัจจุบันใช้กล้อง SONY NEX-7 เป็นกล้องดังกล่าว
ด้วยเซ็นเซอร์ 24.3 MP, เซ็นเซอร์ CANON600D 18.5 MP และอื่นๆ การควบคุมชัตเตอร์และการส่งสัญญาณจากชัตเตอร์ไปยังเครื่องรับสัญญาณดาวเทียมทำได้โดยใช้ขั้วต่อไฟฟ้ามาตรฐานหรือดัดแปลงเล็กน้อยของกล้อง
UAV ระยะสั้นน้ำหนักเบาติดตั้งกล้อง SLR ที่มีองค์ประกอบไวแสงขนาดใหญ่ เช่น Canon EOS5D (ขนาดเซ็นเซอร์ 36 × 24 มม.), Nikon D800 (เมทริกซ์ 36.8 MP (ขนาดเซ็นเซอร์ 35.9 × 24 มม.)), Pentax645D (เซ็นเซอร์ CCD) 44 × 33 มม., เมทริกซ์ 40 เมกะพิกเซล) และอื่นๆ ที่คล้ายกัน ซึ่งมีน้ำหนัก 1.0–1.5 กิโลกรัม
ข้าว. 4. แผนผังการจัดวางภาพถ่ายทางอากาศ (สี่เหลี่ยมสีน้ำเงินพร้อมป้ายตัวเลข)
ความสามารถของ UAV
ตามข้อกำหนดของเอกสาร "ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศที่ดำเนินการเพื่อสร้างและปรับปรุงแผนที่ภูมิประเทศและแผน" GKINP-09-32-80 ผู้ให้บริการอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศต้องปฏิบัติตามตำแหน่งการออกแบบเส้นทางการถ่ายภาพทางอากาศให้ถูกต้องที่สุด , รักษาระดับที่กำหนด (ความสูงของการถ่ายภาพ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อกำหนดสำหรับการเบี่ยงเบนขีดจำกัดการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับมุมการวางแนวกล้อง - เอียง ม้วน ระยะห่าง นอกจากนี้ อุปกรณ์นำทางจะต้องให้เวลาตอบสนองของชัตเตอร์ที่แม่นยำและกำหนดพิกัดของศูนย์ถ่ายภาพ
อุปกรณ์ที่รวมอยู่ในออโตไพลอตถูกกล่าวถึงข้างต้น ได้แก่ ไมโครบารอมิเตอร์ เซ็นเซอร์ความเร็วลม ระบบเฉื่อย และอุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม จากการทดสอบที่ดำเนินการ (โดยเฉพาะ Geoscan101 UAV) มีการเบี่ยงเบนต่อไปนี้ของพารามิเตอร์การยิงจริงจากค่าที่กำหนด:
การเบี่ยงเบน UAV จากแกนเส้นทาง - ในช่วง 5-10 เมตร
ความเบี่ยงเบนของความสูงในการถ่ายภาพ - ในช่วง 5-10 เมตร
ความสูงที่ผันผวนของการถ่ายภาพที่อยู่ติดกัน - ไม่มีอีกแล้ว
ที่เกิดขึ้นในเที่ยวบิน "ต้นคริสต์มาส" (การหมุนของภาพในระนาบแนวนอน) ได้รับการประมวลผลโดยระบบอัตโนมัติของการประมวลผล photogrammetric โดยไม่มีผลกระทบด้านลบที่สังเกตได้
อุปกรณ์ถ่ายภาพที่ติดตั้งบน UAV ทำให้สามารถรับภาพดิจิทัลของภูมิประเทศที่มีความละเอียดดีกว่า 3 เซนติเมตรต่อพิกเซล การใช้เลนส์ถ่ายภาพระยะโฟกัสสั้น ระยะกลาง และระยะใกล้จะพิจารณาจากลักษณะของวัสดุสำเร็จรูปที่ได้รับ ไม่ว่าจะเป็นแบบจำลองบรรเทาทุกข์หรือแผนที่ออร์โธโฟโต้ การคำนวณทั้งหมดทำในลักษณะเดียวกับการถ่ายภาพทางอากาศ "ใหญ่"
การใช้ระบบ geodetic ดาวเทียม GLO-NASS/GPS ความถี่คู่สำหรับกำหนดพิกัดของศูนย์ภาพช่วยให้ในกระบวนการหลังการประมวลผลเพื่อให้ได้พิกัดของศูนย์ถ่ายภาพที่มีความแม่นยำมากกว่า 5 เซนติเมตรและการใช้งาน ของวิธี PPP (PrecisePointPositioning) ช่วยให้กำหนดพิกัดของศูนย์กลางภาพโดยไม่ต้องใช้สถานีฐานหรืออยู่ห่างจากสถานีฐานพอสมควร
การประมวลผลวัสดุภาพถ่ายทางอากาศขั้นสุดท้ายสามารถใช้เป็นเกณฑ์วัตถุประสงค์ในการประเมินคุณภาพของงานที่ทำ สำหรับภาพประกอบ เราสามารถพิจารณาข้อมูลเกี่ยวกับการประเมินความถูกต้องของการประมวลผลโฟโตแกรมเมตริกของวัสดุภาพถ่ายทางอากาศจาก UAV ซึ่งดำเนินการในซอฟต์แวร์ PhotoScan (ผลิตโดย Agisoſt, St. Petersburg) โดยจุดควบคุม (ตารางที่ 2)
|
เลขแต้ม |
ข้อผิดพลาดตามแกนพิกัด m |
Abs, pix |
ประมาณการ |
|||
|
(ΔD)2= ΔХ2+ ΔY2+ ΔZ2 |
||||||
แอปพลิเคชั่น UAV
ในโลกและเมื่อเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับถูกนำมาใช้ในการสำรวจ geodetic ในระหว่างการก่อสร้างเพื่อจัดทำแผนเกี่ยวกับที่ดินสำหรับโรงงานอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหมู่บ้านกระท่อมฤดูร้อนในการสำรวจเหมืองเพื่อกำหนดปริมาณการทำงานและการทิ้งขยะ โดยคำนึงถึงการเคลื่อนย้ายสินค้าขนาดใหญ่ในเหมืองหิน ท่าเรือ เหมืองแร่ และโรงงานแปรรูป เพื่อสร้างแผนที่ แผนงาน และแบบจำลอง 3 มิติของเมืองและองค์กรต่างๆ
3. Tseplyaeva T.P. , Morozova O.V. ขั้นตอนการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับ M. "ข้อมูลเปิดและเทคโนโลยีบูรณาการคอมพิวเตอร์" ฉบับที่ 42, 2552
ความสามารถในการรักษาทรัพยากรที่มีค่าที่สุด - นักสู้ในสนามรบตั้งแต่เริ่มสงครามครั้งแรกเป็นสิ่งสำคัญและมีแนวโน้มมากที่สุด เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถใช้ยานเกราะต่อสู้ได้จากระยะไกล ซึ่งช่วยลดการสูญเสียผู้ควบคุมแม้ว่าหน่วยจะถูกทำลาย หนึ่งในยุคที่มีความเกี่ยวข้องมากที่สุดคือการสร้างอากาศยานไร้คนขับ
UAV คืออะไร (อากาศยานไร้คนขับ)
UAV หมายถึงเครื่องบินใดๆ ที่ไม่มีนักบินอยู่ในอากาศ ความเป็นอิสระของอุปกรณ์ต่างกัน: มีตัวเลือกที่ง่ายที่สุดด้วยรีโมทคอนโทรลหรือเครื่องอัตโนมัติทั้งหมด ตัวเลือกแรกเรียกอีกอย่างว่าเครื่องบินขับระยะไกล (RPV) ซึ่งแตกต่างจากการจัดหาคำสั่งอย่างต่อเนื่องจากผู้ปฏิบัติงาน ระบบที่ล้ำหน้ากว่านั้นต้องการเพียงคำสั่งแบบเป็นตอนเท่านั้น ซึ่งระหว่างนั้นอุปกรณ์จะทำงานโดยอัตโนมัติ
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรดังกล่าวเหนือเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินสอดแนมคือมีราคาถูกกว่าเครื่องที่มีความสามารถเทียบเท่าถึง 20 เท่า
ข้อเสียของอุปกรณ์คือช่องโหว่ของช่องทางการสื่อสารซึ่งง่ายต่อการทำลายและปิดการใช้งานเครื่อง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและพัฒนา UAV
ประวัติของโดรนเริ่มขึ้นในสหราชอาณาจักรในปี 2476 เมื่อมีการประกอบเครื่องบินควบคุมด้วยวิทยุโดยใช้เครื่องบินปีกสองชั้นแฟรี่ควีน ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงต้นปี มีการประกอบเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 400 เครื่อง ซึ่งใช้เป็นเป้าหมายในกองทัพเรือ
V-1 ของเยอรมันที่มีชื่อเสียงซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์พัลส์เจ็ตกลายเป็นยานเกราะต่อสู้คันแรกของคลาสนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถเปิดเครื่องบินหัวรบได้ทั้งจากภาคพื้นดินและจากเรือบรรทุกทางอากาศ
จรวดถูกควบคุมโดยวิธีการดังต่อไปนี้:
- นักบินอัตโนมัติที่ได้รับพารามิเตอร์ระดับความสูงและทิศทางก่อนเปิดตัว
- ระยะถูกนับโดยตัวนับเชิงกลซึ่งขับเคลื่อนโดยการหมุนของใบมีดในคันธนู (ส่วนหลังถูกปล่อยจากการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง)
- เมื่อถึงระยะทางที่กำหนด (กระจัดกระจาย - 6 กม.) ฟิวส์ถูกง้างและกระสุนปืนจะเปลี่ยนเป็นโหมดดำน้ำโดยอัตโนมัติ
ในช่วงปีสงคราม สหรัฐอเมริกาได้ตั้งเป้าหมายสำหรับการฝึกพลปืนต่อต้านอากาศยาน - Radioplane OQ-2 ในตอนท้ายของการเผชิญหน้า โดรนโจมตีแบบใช้ซ้ำได้ตัวแรก Interstate TDR ก็ปรากฏตัวขึ้น เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลเนื่องจากความเร็วและพิสัยบินต่ำ ซึ่งเกิดจากต้นทุนการผลิตที่ต่ำ นอกจากนี้วิธีการทางเทคนิคในเวลานั้นไม่อนุญาตให้ทำการยิงแบบเล็งเพื่อต่อสู้ในระยะไกลโดยไม่ต้องติดตามเครื่องบินควบคุม อย่างไรก็ตาม มีความก้าวหน้าในการใช้เครื่องจักร
ในช่วงหลังสงคราม UAV ถือเป็นเป้าหมายเท่านั้น แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังจากการปรากฏตัวของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในกองทัพ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โดรนก็กลายเป็นการลาดตระเวน เป้าหมายเท็จสำหรับ "ปืนต่อต้านอากาศยาน" ของศัตรู การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการใช้งานช่วยลดการสูญเสียเครื่องบินบรรจุคน
ในสหภาพโซเวียตจนถึงยุค 70 เครื่องบินลาดตระเวนหนักถูกผลิตอย่างแข็งขันเป็นยานพาหนะไร้คนขับ:
- Tu-123 "เหยี่ยว";
- Tu-141 "สวิฟท์";
- Tu-143 "เที่ยวบิน"
การสูญเสียด้านการบินที่สำคัญในเวียดนามสำหรับกองทัพสหรัฐฯ ทำให้ความสนใจใน UAV กลับมาอีกครั้ง
วิธีการทำงานต่าง ๆ ปรากฏขึ้นที่นี่
- การสำรวจภาพถ่าย;
- ข่าวกรองวิทยุ
- เป้าหมายการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์
ในแบบฟอร์มนี้ ใช้ 147E ซึ่งรวบรวมข้อมูลข่าวกรองอย่างมีประสิทธิภาพจนต้องจ่ายเงินสำหรับโปรแกรมทั้งหมดเพื่อพัฒนาหลายๆ ครั้ง
การฝึกใช้ UAV ได้แสดงให้เห็นศักยภาพที่ยิ่งใหญ่กว่ามากในฐานะยานเกราะต่อสู้เต็มรูปแบบ ดังนั้นหลังจากต้นยุค 80 การพัฒนาโดรนยุทธวิธีและการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์จึงเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา
ผู้เชี่ยวชาญชาวอิสราเอลมีส่วนร่วมในการพัฒนา UAVs ในช่วงปี 80-90 ในขั้นต้น มีการซื้ออุปกรณ์ของสหรัฐฯ แต่ฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาของเราได้ก่อตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว บริษัท "ทาดิรัน" พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด กองทัพอิสราเอลยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการใช้ UAV โดยปฏิบัติการกับกองทหารซีเรียในปี 1982
ในยุค 80 และ 90 ความสำเร็จที่ชัดเจนของเครื่องบินไร้คนขับได้กระตุ้นให้บริษัทหลายแห่งทั่วโลกเริ่มพัฒนา
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องเคาะจังหวะแรกปรากฏขึ้น - American MQ-1 Predator ติดตั้งขีปนาวุธ AGM-114C Hellfire บนเรือ ในตอนต้นของศตวรรษ โดรนถูกใช้เป็นหลักในตะวันออกกลาง
จนถึงปัจจุบัน เกือบทุกประเทศกำลังพัฒนาและดำเนินการ UAV อย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่นในปี 2013 กองทัพรัสเซียได้รับระบบลาดตระเวนระยะสั้น - "Orlan-10"
สำนักงานออกแบบ Sukhoi และ MiG กำลังพัฒนาเครื่องจักรหนักใหม่ - เครื่องบินจู่โจมที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 20 ตัน
จุดประสงค์ของโดรน
อากาศยานไร้คนขับส่วนใหญ่ใช้เพื่อแก้ไขงานต่อไปนี้:
- เป้าหมาย รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
- หน่วยข่าวกรอง;
- โจมตีเป้าหมายเคลื่อนที่และนิ่งต่างๆ
- สงครามอิเล็กทรอนิกส์และอื่น ๆ
ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ในการปฏิบัติงานนั้นพิจารณาจากคุณภาพของวิธีการดังต่อไปนี้: หน่วยสืบราชการลับ, การสื่อสาร, ระบบควบคุมอัตโนมัติ, อาวุธ
ขณะนี้เครื่องบินดังกล่าวประสบความสำเร็จในการลดการสูญเสียบุคลากร ส่งข้อมูลที่ไม่สามารถรับได้ในระยะทางแนวสายตา
พันธุ์ UAV
โดรนต่อสู้มักจะจำแนกตามประเภทของการควบคุมเป็นระยะไกล อัตโนมัติ และไร้คนขับ
นอกจากนี้ ในระหว่างการจำแนกตามน้ำหนักและลักษณะการทำงาน:
- เบามาก นี่คือ UAV ที่เบาที่สุดซึ่งมีน้ำหนักไม่เกิน 10 กก. ในอากาศพวกเขาสามารถใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงโดยเฉลี่ยเพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 1,000 เมตร
- ปอด. มวลของเครื่องจักรดังกล่าวถึง 50 กก. สามารถปีนได้ 3-5 กม. และใช้เวลาทำงาน 2-3 ชั่วโมง
- ปานกลาง. อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ร้ายแรงที่มีน้ำหนักมากถึงหนึ่งตัน เพดานของมันอยู่ที่ 10 กม. และสามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 12 ชั่วโมงโดยไม่ต้องลงจอด
- หนัก. เครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันสามารถปีนขึ้นไปได้สูงถึง 20 กม. และใช้งานได้นานกว่าหนึ่งวันโดยไม่ต้องลงจอด
กลุ่มเหล่านี้มีเครื่องมือทางแพ่งด้วย แน่นอน พวกมันเบากว่าและง่ายกว่า ยานพาหนะต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมมักจะไม่เล็กกว่าเครื่องบินบรรจุคนในขนาด
ไม่มีการจัดการ
ระบบที่ไม่มีการจัดการเป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุดของ UAV พวกมันถูกควบคุมโดยกลไกบนเครื่องบิน กำหนดลักษณะการบินที่กำหนด ในรูปแบบนี้ สามารถใช้เป้าหมาย หน่วยสอดแนม หรือโพรเจกไทล์ได้
รีโมท
การควบคุมระยะไกลมักเกิดขึ้นจากการสื่อสารทางวิทยุ ซึ่งจำกัดช่วงของตัวเครื่อง ตัวอย่างเช่น เครื่องบินพลเรือนสามารถปฏิบัติการได้ภายใน 7-8 กม.
อัตโนมัติ
โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือยานเกราะต่อสู้ที่สามารถทำงานที่ซับซ้อนในอากาศได้อย่างอิสระ เครื่องจักรประเภทนี้เป็นเครื่องมัลติฟังก์ชั่นที่สุด
หลักการทำงาน
หลักการทำงานของ UAV ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ มีโครงร่างหลายแบบที่เครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่สอดคล้องกับ:
- ปีกคงที่ ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะอยู่ใกล้กับแผนผังของเครื่องบิน มีทั้งแบบโรตารี่หรือเครื่องยนต์ไอพ่น ตัวเลือกนี้ประหยัดที่สุดในแง่ของเชื้อเพลิงและมีระยะใช้งานที่ยาวนาน
- มัลติคอปเตอร์ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเหล่านี้ซึ่งมีมอเตอร์อย่างน้อยสองตัวสามารถบินขึ้น / ลงในแนวตั้งโดยลอยอยู่ในอากาศดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลาดตระเวนรวมถึงในสภาพแวดล้อมในเมือง
- ประเภทเฮลิคอปเตอร์ เลย์เอาต์คือเฮลิคอปเตอร์ ระบบใบพัดอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาของรัสเซียมักติดตั้งใบพัดโคแอกเซียล ซึ่งทำให้แบบจำลองคล้ายกับเครื่องจักรเช่นฉลามดำ
- รถดัดแปลง นี่คือการผสมผสานระหว่างแผนงานเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน เพื่อประหยัดพื้นที่ เครื่องจักรดังกล่าวจะลอยขึ้นไปในอากาศในแนวตั้ง การกำหนดค่าปีกเปลี่ยนแปลงในการบิน และวิธีการเคลื่อนที่ของเครื่องบินจึงเป็นไปได้
- เครื่องร่อน โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คืออุปกรณ์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ซึ่งตกลงมาจากเครื่องจักรที่หนักกว่าและเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนด ประเภทนี้เหมาะสำหรับการลาดตระเวน
เชื้อเพลิงที่ใช้ก็แตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน - น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์เจ็ท - เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง
โรงไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในตัวเรือน อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม และการสื่อสารก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ตัวเครื่องมีปริมาตรที่เพรียวบางเพื่อให้โครงสร้างมีรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ พื้นฐานของลักษณะความแข็งแรงคือโครง ซึ่งมักจะประกอบจากโลหะหรือโพลีเมอร์
ชุดระบบควบคุมที่ง่ายที่สุดมีดังนี้:
- ซีพียู;
- บารอมิเตอร์สำหรับกำหนดระดับความสูง
- มาตรความเร่ง;
- ไจโรสโคป;
- เนวิเกเตอร์;
- หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม
- เครื่องรับสัญญาณ
อุปกรณ์ทางทหารถูกควบคุมโดยรีโมทคอนโทรล (หากช่วงสั้น) หรือโดยดาวเทียม
การรวบรวมข้อมูลสำหรับผู้ปฏิบัติงานและซอฟต์แวร์ของตัวเครื่องนั้นมาจากเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ ใช้เลเซอร์เสียงอินฟราเรดและประเภทอื่น ๆ
การนำทางดำเนินการโดย GPS และแผนที่อิเล็กทรอนิกส์
สัญญาณที่เข้ามาจะถูกแปลงโดยคอนโทรลเลอร์เป็นคำสั่งที่ส่งไปยังอุปกรณ์ที่ดำเนินการแล้ว เช่น ลิฟต์
ข้อดีและข้อเสียของ UAV
เมื่อเทียบกับยานยนต์ไร้คนขับ UAV มีข้อได้เปรียบที่ร้ายแรง:
- ลักษณะน้ำหนักและขนาดกำลังดีขึ้น ความอยู่รอดของหน่วยเพิ่มขึ้น การมองเห็นเรดาร์ลดลง
- UAV มีราคาถูกกว่าเครื่องบินบรรจุคนและเฮลิคอปเตอร์หลายสิบเท่า ในขณะที่โมเดลที่เชี่ยวชาญสูงสามารถแก้ปัญหาที่ซับซ้อนในสนามรบได้
- ข้อมูลข่าวกรองเมื่อใช้ UAV จะถูกส่งแบบเรียลไทม์
- พาหนะประจำการอยู่ภายใต้ข้อจำกัดในการใช้งานในสภาพการรบ เมื่อความเสี่ยงในการเสียชีวิตสูงเกินไป ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับเครื่องอัตโนมัติ เมื่อพิจารณาถึงปัจจัยทางเศรษฐกิจ การเสียสละเพียงเล็กน้อยจะมีกำไรมากกว่าการสูญเสียนักบินที่ผ่านการฝึกอบรม
- ความพร้อมรบและความคล่องตัวสูงสุด
- หลายหน่วยสามารถรวมกันเป็นคอมเพล็กซ์ทั้งหมดเพื่อแก้ปัญหาที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่ง
โดรนที่บินได้ก็มีข้อเสียเช่นกัน:
- อุปกรณ์ควบคุมมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในทางปฏิบัติ
- จนถึงตอนนี้ยังไม่สามารถแก้ปัญหาแบบครบวงจรในการช่วยเหลืออุปกรณ์ในกรณีที่เกิดการตกหล่นลงจอดบนไซต์ที่เตรียมไว้และการสื่อสารที่เชื่อถือได้ในระยะทางไกล
- ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์อัตโนมัติยังคงต่ำกว่าอุปกรณ์ควบคุม
- ด้วยเหตุผลหลายประการ ในยามสงบ เที่ยวบินไร้คนขับถูกจำกัดอย่างจริงจัง
อย่างไรก็ตาม งานยังคงปรับปรุงเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงโครงข่ายประสาทเทียมที่อาจส่งผลต่ออนาคตของ UAV
ยานยนต์ไร้คนขับของรัสเซีย
จามรี-133
นี่คือโดรนที่พัฒนาโดยบริษัท Irkut ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ไม่เด่นซึ่งสามารถทำการลาดตระเวนและทำลายหน่วยรบของศัตรูหากจำเป็น มันควรจะติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีและระเบิด
A-175 "ฉลาม"
คอมเพล็กซ์ที่สามารถดำเนินการตรวจสอบสภาพอากาศในทุกสภาพอากาศ รวมถึงบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในขั้นต้น แบบจำลองนี้ได้รับการพัฒนาโดย AeroRobotics LLC เพื่อจุดประสงค์โดยสันติ แต่ผู้ผลิตไม่ได้ยกเว้นการเปิดตัวการดัดแปลงทางทหาร
“อัลเทียร์”
อุปกรณ์ลาดตระเวนและโจมตีที่สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึงสองวัน เพดานที่ใช้งานได้จริง - 12 กม. ความเร็วในช่วง 150-250 กม. / ชม. เมื่อบินขึ้น มวลถึง 5 ตัน โดยที่ 1 ตันคือน้ำหนักบรรทุก
BAS-62
การพัฒนาโยธาของสำนักออกแบบสุโขทัย. ในการดัดแปลงลาดตระเวณ สามารถรวบรวมข้อมูลอเนกประสงค์เกี่ยวกับวัตถุบนน้ำและบนบกได้ สามารถใช้ควบคุมสายไฟ การทำแผนที่ ตรวจสอบสถานการณ์อุตุนิยมวิทยา
โดรนสหรัฐ
EQ-4
พัฒนาโดย Northrop Grumman ในปี 2560 กองทัพสหรัฐได้รับรถยนต์สามคัน พวกเขาถูกส่งไปยังยูเออี
"ความโกรธ"
โดรนของ Lockheed Martin ไม่เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อการสอดส่องและการลาดตระเวนเท่านั้น แต่ยังสำหรับการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย สามารถบินต่อเนื่องได้นานถึง 15 ชั่วโมง
"สายฟ้าฟาด"
ผลิตผลงานของ Aurora Flight Sciences ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาให้เป็นยานเกราะต่อสู้เพื่อทะยานขึ้นในแนวดิ่ง มันพัฒนาความเร็วมากกว่า 700 กม. / ชม. สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 1800 กก.
MQ-1B "นักล่า"
การพัฒนาของ General Atomics เป็นยานเกราะระดับความสูงปานกลาง ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานสอดแนม ต่อมาได้มีการดัดแปลงเป็นรถเอนกประสงค์
อากาศยานไร้คนขับของอิสราเอล
Mastiff
UAV ตัวแรกที่สร้างขึ้นโดยชาวอิสราเอลคือ Mastiff ซึ่งบินในปี 1975 จุดประสงค์ของเครื่องจักรนี้คือการลาดตระเวนในสนามรบ เขายืนรับราชการจนถึงต้นยุค 90
Shadmit
อุปกรณ์เหล่านี้ถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนในช่วงต้นยุค 80 ซึ่งเป็นช่วงที่สงครามเลบานอนครั้งแรกเกิดขึ้น ระบบบางระบบใช้ข้อมูลข่าวกรองในแบบเรียลไทม์ บางระบบจำลองการบุกรุกทางอากาศ ต้องขอบคุณพวกเขาที่ต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศได้สำเร็จ
IAI "ลูกเสือ"
Scout ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นยานลาดตระเวนทางยุทธวิธี ซึ่งติดตั้งกล้องโทรทัศน์และระบบสำหรับการออกอากาศข้อมูลที่เก็บรวบรวมตามเวลาจริง
ไอ-วิว เอ็มเค150
อีกชื่อหนึ่งคือ "ผู้สังเกตการณ์" อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยบริษัท IAI ของอิสราเอล นี่คือยานพาหนะทางยุทธวิธีที่ติดตั้งระบบเฝ้าระวังอินฟราเรดและการเติมออปโตอิเล็กทรอนิกส์แบบผสมผสาน
ยานยนต์ไร้คนขับของยุโรป
เพศชาย RPAS
หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดคือยานสำรวจและจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยบริษัทอิตาลี สเปน เยอรมันและฝรั่งเศส การสาธิตครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2561
"ซาเจม สเปอร์แวร์"
หนึ่งในการพัฒนาของฝรั่งเศสที่สามารถพิสูจน์ตัวเองในคาบสมุทรบอลข่านเมื่อปลายศตวรรษที่ผ่านมา (ค.ศ. 1990) การสร้างขึ้นอยู่กับโปรแกรมระดับชาติและทั่วยุโรป
Eagle 1
ยานเกราะฝรั่งเศสอีกคันซึ่งออกแบบมาสำหรับการปฏิบัติการลาดตระเวน สันนิษฐานว่าอุปกรณ์จะทำงานที่ระดับความสูง 7-8 พันเมตร
ฮาเล่
UAV ระดับความสูงที่สามารถบินได้ไกลถึง 18 กิโลเมตร ในอากาศ อุปกรณ์สามารถอยู่ได้นานถึงสามวัน
โดยทั่วไปแล้ว ในยุโรป บทบาทนำในการพัฒนายานยนต์ไร้คนขับคือฝรั่งเศส ผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง รวมถึงรุ่นมัลติฟังก์ชั่นแบบแยกส่วน บนพื้นฐานของการที่สามารถประกอบยานพาหนะทางทหารและพลเรือนได้หลากหลาย
หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้
เป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษแล้วที่แนวคิดต่างๆ ได้ลอยไปทั่วโลกเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินไฮบริด ซึ่งในการออกแบบจะช่วยให้สามารถรวมเรือเหาะ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกันได้ เหตุใดจึงต้องมีการออกแบบแปลก ๆ หากเครื่องบินทั้งสามประเภทนี้สามารถใช้แยกกันได้? แต่ความจริงก็คือว่าแม้ในยุคของโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียต ปัญหาก็เกิดขึ้นจากการขนส่งโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ยังคงต้องติดตั้งในสถานที่ที่ตกลงกันไว้อย่างแน่นอน ท้ายที่สุดแล้ว เฮลิคอปเตอร์ธรรมดาจะไม่บรรทุกแท่นขุดเจาะขนาดหลายตันไปยังสถานที่ปฏิบัติงาน ดังนั้นองค์ประกอบของหอคอยจึงถูกส่งโดยรางแล้วจึงดำเนินการประกอบ ต้องใช้เวลาและทรัพยากรจำนวนมาก รวมถึงการเงินด้วย ตอนนั้นเองที่นักออกแบบ Tyumen มีความคิดที่จะสร้างเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านอากาศด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำและบรรทุกของได้มาก
ยังไงก็ตาม ความคิดนี้ที่เกิดก่อนในสหภาพโซเวียตมาถึงสหรัฐอเมริกา ปีหน้า ชาวอเมริกันกำลังวางแผนที่จะยก "Aeroscraft" ขนาดยักษ์ขึ้นสู่ท้องฟ้า - ทั้งเครื่องบินและเรือเหาะในเวลาเดียวกัน อาจกล่าวได้ว่านักออกแบบชาวรัสเซียนั้นนำหน้าชาวอเมริกันในแง่ของการนำแนวคิดของเครื่องบินไฮบริดมาใช้ ท้ายที่สุด "BARS" ของเขาซึ่งก็คือชื่อของรถไฮบริด ได้ทำการบินครั้งแรกเหนือทุ่ง Tyumen ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ปรากฎว่างานเสร็จแล้วและนักออกแบบเครื่องบินของเราสามารถพักผ่อนได้ อย่างไรก็ตาม งานและพรสวรรค์ของพวกเขาไม่สามารถชื่นชมได้เช่นเคย ประการแรกมีการเชื่อมต่อด้วยเงินทุนไม่เพียงพอทั้งหมด BARS เดียวกันแม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิตแบบอนุกรม ดังนั้นงานมากมายสำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศยังไม่ได้รับการแก้ไข
ลองคิดดูว่าข้อดีของเครื่องบินไฮบริดคืออะไร? ความจริงก็คือการออกแบบ "BARS" เดียวกันนั้นเป็นการรวมองค์ประกอบของเครื่องบินสามลำพร้อมกันอย่างแท้จริง ตัวเครื่องทำจากวัสดุเดียวกับตัวเครื่องบิน แต่ในส่วนกลางจะมีพื้นที่เทคโนโลยีที่มีใบพัดหลายใบ ใบพัดเหล่านี้ทำให้เครื่องจักรไฮบริดสามารถเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้อย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ เครื่องบินยังติดตั้งถังฮีเลียมซึ่งใช้หลักการของการบินของเรือเหาะและอนุญาตให้ไฮบริดติดตั้งไว้บนพื้นอย่างแน่นหนาในระหว่างการขนถ่าย "BARS" และรุ่นใกล้เคียงมีลิฟต์และขนนกด้านข้าง เหมือนเครื่องบินทั่วไป วิธีนี้ทำให้เขาสามารถบังคับเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ
หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าเรือเหาะสามารถรับมือกับหน้าที่ในการส่งอุปกรณ์ที่มีมวลมากไปยังจุดที่ตกลงกันไว้ อย่างไรก็ตาม เรือเหาะนั้นควบคุมได้ยากกว่ามากและอยู่ภายใต้อิทธิพลของการไหลของมวลอากาศ ซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้ง่าย . และเรือเหาะไม่สามารถลดภาระจำนวนมากได้อย่างมีประสิทธิภาพ - หลังจากการสืบเชื้อสายของโครงสร้างหลายตันแล้ว เรือเหาะสามารถบินขึ้นโดยไม่สามารถควบคุมได้ ราวกับว่าบัลลาสต์ขนาดใหญ่ถูกทิ้งไป เครื่องบินไฮบริดไม่มีข้อบกพร่องดังกล่าว นอกจากนี้ เครื่องบินเช่น BARS ยังติดตั้งเบาะลมซึ่งสามารถเติมน้ำในแคปซูลพิเศษแล้วใช้เพื่อดับไฟหรือทดน้ำในทุ่ง
หากแนวคิดของรัสเซียมุ่งเน้นไปที่การขนส่งสินค้าพลเรือนโดยสิ้นเชิง ชาวอเมริกันก็วางแผนที่จะใช้ไฮบริดเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เพนตากอนประกาศว่าพร้อมแล้วที่จะซื้อ Aeroscraft หลายลำเพื่อใช้ในภายหลังเพื่อส่งหัวรบและกองหนุนไปยังพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง
แน่นอน เราไม่ควรพูดว่าเครื่องบินไฮบริดควรใช้เป็นการขนส่งผู้โดยสาร เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินจึงเหมาะสมกว่าเพราะความเร็วของรถไฮบริดไม่สูงกว่า 200 กม./ชม. แต่ในแง่ของการจัดหาสถานที่ก่อสร้างระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ผ่านเทือกเขา และการดับเพลิง เครื่องจักรเหล่านี้จะไม่เท่าเทียมกัน โปรดทราบว่าความสามารถในการบรรทุกของไฮบริดอยู่ที่ประมาณ 400 ตัน ซึ่งมากกว่าความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินมริยะขนาดใหญ่ 130 ตัน
หวังว่าในไม่ช้าลูกผสมที่บินได้จะเริ่มส่งมอบให้กับภาคส่วนต่าง ๆ ของการบินพลเรือนของรัสเซีย
การคุ้มครองน่านฟ้ารัสเซีย / รูปถ่าย: cdn5.img.ria.ru
นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียกำลังพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อเอาชนะระบบป้องกันขีปนาวุธ บอริส ซาตอฟสกี หัวหน้าทีมออกแบบกล่าว
ตามที่เขาพูดตอนนี้โลกทั้งโลกกำลังผ่านจุดเปลี่ยนเมื่อคำนึงถึงระดับการพัฒนาทางเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จมีการคิดใหม่เกี่ยวกับวิธีการใช้อาวุธเชิงกลยุทธ์ ในกระบวนการของการพัฒนาทางเทคโนโลยี อาวุธประเภทและประเภทใหม่กำลังเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น โดยอาศัยองค์ประกอบที่มีความเร็วเหนือเสียงหลบหลีก
ตามรายงานของสื่อ ในปีนี้ กองทัพรัสเซียได้ทดสอบเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกสองครั้งที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่หัวรบแบบดั้งเดิมสำหรับขีปนาวุธข้ามทวีปขั้นสูง
การซ้อมรบที่หัวรบไฮเปอร์โซนิกทำหลังจากเข้าไปในชั้นบรรยากาศหนาแน่นทำให้ระบบป้องกันขีปนาวุธสกัดกั้นได้ยาก Hypersonic เป็นความเร็วในการบินที่สูงกว่าความเร็วของเสียงในชั้นบรรยากาศอย่างมีนัยสำคัญ (ห้าเท่าขึ้นไป) นั่นคือ 330 เมตรต่อวินาที RIA Novosti รายงาน
ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค
รัสเซียจะสามารถจำกัดประสิทธิภาพของระบบป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ ด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก Yu-71 ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ เขียนในฉบับอเมริกาของ Washington Times อาวุธใหม่จะสามารถบรรทุกประจุนิวเคลียร์ด้วยความเร็ว 10 เท่าของความเร็วเสียง
มุมมองโดยประมาณของ Yu-71 / ภาพ: nampuom-pycu.livejournal.com
ในความลับที่เข้มงวดที่สุด รัสเซียกำลังทดสอบเครื่องบินรบความเร็วสูง Yu-71 ที่สามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ด้วยความเร็ว 10 เท่าของความเร็วเสียง Washington Times รายงาน เครมลินกำลังพัฒนาอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันเพื่อเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ InoTV ระบุโดยอ้างจากหนังสือพิมพ์ Yu-71 (Yu-71) ได้รับการพัฒนามาหลายปีแล้ว การทดสอบเครื่องบินครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 การเปิดตัวเกิดขึ้นจากสนามฝึกซ้อม Dombarovsky ใกล้ Orenburg ก่อนหน้านี้มีการรายงานโดยสันนิษฐานจากแหล่งข้อมูลตะวันตกอื่น ๆ อย่างหมดจด แต่ตอนนี้การเปิดตัวนี้ได้รับการยืนยันโดยนักวิเคราะห์ใหม่ สิ่งพิมพ์ดังกล่าวอ้างอิงถึงรายงานที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายนโดย Jane's รถถังทางความคิดของกองทัพตะวันตกที่มีชื่อเสียง
ก่อนหน้านี้การกำหนดนี้ - Yu-71 - ไม่ปรากฏในโอเพ่นซอร์ส
Yu-71 - เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง / รูปถ่าย: azfilm.ru
ตามรายงานของ Washington Free Beacon เครื่องบินดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลับของรัสเซียด้วยการสร้างวัตถุบางอย่าง 4202 นักวิเคราะห์กล่าวว่าการเปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ดำเนินการโดยใช้จรวด UR-100N UTTKh ซึ่งวัตถุ 4202 ทำหน้าที่เป็นหัวรบ และจบลงอย่างไม่ประสบความสำเร็จ
เป็นไปได้ว่าดัชนีนี้หมายถึงการดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นของหัวรบนิวเคลียร์แบบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งได้รับการติดตั้ง ICBM ของรัสเซียมาหลายปีแล้ว บล็อกเหล่านี้หลังจากแยกตัวออกจากยานยิงแล้ว สามารถเปลี่ยนเส้นทางการบินในระดับความสูงและเส้นทางได้ และเป็นผลให้สามารถข้ามระบบป้องกันขีปนาวุธที่มีอยู่และในอนาคตได้สำเร็จ
ซึ่งจะทำให้รัสเซียสามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ และเมื่อรวมกับความสามารถของระบบป้องกันขีปนาวุธแล้ว มอสโกก็จะสามารถโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จด้วยขีปนาวุธเพียงลูกเดียว
เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก 24 ลำพร้อมหัวรบนิวเคลียร์จะถูกนำไปใช้ที่สนามฝึกดอมบารอฟสกีตั้งแต่ปี 2563 ถึง พ.ศ. 2568 ศูนย์วิเคราะห์ทางการทหารของเจนส์ อินฟอร์เมชั่น กรุ๊ป แน่นอน เมื่อถึงเวลานั้น มอสโกจะมีขีปนาวุธข้ามทวีปชนิดใหม่ที่สามารถบรรทุก Yu-71 ได้แล้ว หนังสือพิมพ์ระบุ
ความเร็วของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงถึง 11,200 กม. / ชม. และความคล่องแคล่วที่คาดเดาไม่ได้ทำให้การค้นหาเครื่องบินเหล่านี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย Washington Times เน้นย้ำ
ในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์ของฮอลลีวูด มักมีร่องรอยของยานพาหนะโจมตีทางอากาศแบบไร้คนขับ ดังนั้นในปัจจุบัน สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำระดับโลกด้านการสร้างและออกแบบโดรน. และพวกเขาไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เพิ่มกองเรือ UAV ในกองทัพมากขึ้นเรื่อยๆ
หลังจากได้รับประสบการณ์ในการรณรงค์ครั้งแรก ครั้งที่สองในอิรัก และการรณรงค์อัฟกานิสถาน เพนตากอนยังคงพัฒนาระบบไร้คนขับต่อไป การซื้อ UAV จะเพิ่มขึ้น เกณฑ์สำหรับอุปกรณ์ใหม่กำลังถูกสร้างขึ้น UAVs เข้ายึดครองช่องเครื่องบินลาดตระเวนเบาเป็นครั้งแรก แต่ในช่วงทศวรรษ 2000 เป็นที่แน่ชัดว่าพวกเขามีแนวโน้มจะเป็นเครื่องบินจู่โจมด้วยเช่นกัน ซึ่งถูกใช้ในเยเมน อิรัก อัฟกานิสถาน และปากีสถาน โดรนกลายเป็นหน่วยจู่โจมที่เต็มเปี่ยม
MQ-9 รีปเปอร์ "รีปเปอร์"
การซื้อครั้งสุดท้ายของเพนตากอนคือ สั่ง UAV จำนวน 24 นัดของประเภท MQ-9 Reaper. สัญญานี้จะเพิ่มจำนวนทหารในกองทัพเกือบสองเท่า (ในช่วงต้นปี 2552 สหรัฐอเมริกามีโดรน 28 ลำ) ค่อยๆ "Reapers" (ตามตำนานแองโกลแซกซอนภาพแห่งความตาย) ควรแทนที่ "Predators" MQ-1 Predator รุ่นเก่าซึ่งมีประมาณ 200 ตัวที่ให้บริการ
UAV MQ-9 Reaper ออกอากาศครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544. อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นใน 2 เวอร์ชัน: turboprop และ turbojet แต่กองทัพอากาศสหรัฐสนใจเทคโนโลยีใหม่ระบุถึงความจำเป็นในความสม่ำเสมอปฏิเสธที่จะซื้อรุ่นเจ็ท นอกจากนี้ แม้จะมีคุณสมบัติแอโรบิกสูง (เช่น เพดานที่ใช้งานได้จริงสูงถึง 19 กิโลเมตร) เขาก็สามารถอยู่บนอากาศได้ไม่เกิน 18 ชั่วโมง ซึ่งไม่ทำให้กองทัพอากาศต้องเหนื่อย โมเดลเทอร์โบพร็อพเข้าสู่การผลิตด้วยเครื่องยนต์ TPE-331 ขนาด 910 แรงม้า ซึ่งเป็นผลงานจาก Garrett AiResearch
ลักษณะการทำงานพื้นฐานของ "Reaper":
- น้ำหนัก: 2223 กก. (ว่าง) และ 4760 กก. (สูงสุด)
- ความเร็วสูงสุด - 482 km / h และล่องเรือ - ประมาณ 300 km / h;
- ช่วงการบินสูงสุด - 5800 ... 5900 กม.;
- เมื่อบรรทุกเต็มที่ UAV จะทำงานได้ประมาณ 14 ชั่วโมง โดยรวมแล้ว MQ-9 สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 28-30 ชั่วโมง;
- เพดานที่ใช้งานได้จริง - สูงสุด 15 กม. และระดับความสูงในการทำงาน -7.5 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ "Reaper": มีจุดกันกระเทือน 6 จุด น้ำหนักบรรทุกรวมสูงสุด 3800 ปอนด์ ดังนั้นแทนที่จะเป็นขีปนาวุธนำวิถี AGM-114 Hellfire 2 ลูกบน Predator อาวุธคู่ที่ล้ำหน้ากว่านั้นสามารถรองรับได้ถึง 14 SD
ตัวเลือกที่สองสำหรับการจัดเตรียม Reaper คือการรวมกันของ 4 Hellfires และ 2 ระเบิดนำวิถี GBU-12 Paveway II ที่นำด้วยเลเซอร์หนักห้าร้อยปอนด์
ในลำกล้องขนาด 500 ปอนด์ สามารถใช้อาวุธ JDAM ที่มี GPS นำทางได้ เช่น กระสุน GBU-38 อาวุธอากาศสู่อากาศเป็นตัวแทนของขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder และล่าสุดคือ AIM-92 Stinger ซึ่งเป็นการดัดแปลงขีปนาวุธ MANPADS ที่รู้จักกันดีซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการยิงทางอากาศ
avionics: AN/APY-8 Lynx II Synthetic Aperture Radar ที่สามารถโหมดการทำแผนที่ - ในกรวยจมูก ที่ความเร็วต่ำ (สูงถึง 70 นอต) เรดาร์จะให้คุณสแกนพื้นผิวด้วยความละเอียดหนึ่งเมตร โดยดูได้ 25 ตารางกิโลเมตรต่อนาที ที่ความเร็วสูง (ประมาณ 250 นอต) - มากถึง 60 ตารางกิโลเมตร
ในโหมดค้นหา เรดาร์ในโหมด SPOT จะให้ "ภาพ" ทันทีของพื้นที่ท้องถิ่นของพื้นผิวโลกที่วัดได้ 300 × 170 เมตรจากระยะทางสูงสุด 40 กิโลเมตร ในขณะที่ความละเอียดถึง 10 เซนติเมตร สถานีเล็งเห็นด้วยภาพอิเลคตรอนออปติกและการถ่ายภาพความร้อนแบบผสมผสาน MTS-B - บนระบบกันสะเทือนทรงกลมใต้ลำตัวเครื่องบิน รวมตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเตอร์ที่สามารถกำหนดเป้าหมายอาวุธยุทโธปกรณ์ของสหรัฐและนาโต้ทั้งหมดด้วยการนำทางเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ
ในปี 2550 ฝูงบินจู่โจมชุดแรก "Reapers" ได้ก่อตั้งขึ้นพวกเขาเข้าประจำการด้วยฝูงบินโจมตีที่ 42 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Creech ในเนวาดา ในปี 2008 พวกเขาติดอาวุธด้วยกองบินขับไล่ที่ 174 ของกองทัพอากาศพิทักษ์แห่งชาติ NASA, Department of Homeland Security และ Border Guard ก็มี Reapers ที่มีอุปกรณ์พิเศษเช่นกัน
ระบบไม่ได้วางขาย จากพันธมิตรของ "Reapers" ซื้อออสเตรเลียและอังกฤษ เยอรมนีละทิ้งระบบนี้เพื่อสนับสนุนการพัฒนาและการพัฒนาของอิสราเอล
โอกาส
UAV ขนาดกลางรุ่นต่อไปภายใต้โครงการ MQ-X และ MQ-M ควรเปิดให้บริการภายในปี 2020 กองทัพต้องการขยายขีดความสามารถการต่อสู้ของ UAV โจมตีไปพร้อม ๆ กัน และรวมเข้ากับระบบการต่อสู้โดยรวมให้มากที่สุด
เป้าหมายหลัก:
- พวกเขาวางแผนที่จะสร้างแพลตฟอร์มพื้นฐานที่สามารถใช้ในโรงปฏิบัติการทางทหารทั้งหมด ซึ่งจะเพิ่มฟังก์ชันการทำงานของการจัดกลุ่มไร้คนขับของกองทัพอากาศในภูมิภาค ตลอดจนเพิ่มความเร็วและความยืดหยุ่นในการตอบสนองต่อภัยคุกคามที่เกิดขึ้นใหม่
- เพิ่มความเป็นอิสระของอุปกรณ์และเพิ่มความสามารถในการปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ขึ้นและลงอัตโนมัติ ออกไปยังพื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้
- การสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ, การสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน, การใช้โดรนเป็นหน่วยลาดตระเวนแบบบูรณาการ, ชุดของภารกิจสงครามอิเล็กทรอนิกส์และงานในการจัดหาการสื่อสารและการให้แสงสว่างตามสถานการณ์ในรูปแบบของการปรับใช้เกตเวย์ข้อมูลตามเครื่องบิน .
- การปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู
- ภายในปี 2030 พวกเขาวางแผนที่จะสร้างแบบจำลองของโดรนบรรทุกน้ำมัน ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันไร้คนขับชนิดหนึ่งที่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะเวลาในการอยู่ในอากาศได้อย่างมาก
- มีแผนที่จะสร้างการดัดแปลง UAV ที่จะใช้ในภารกิจการค้นหาและกู้ภัยและการอพยพที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายทางอากาศของผู้คน
- แนวคิดของการใช้ UAV รบมีการวางแผนที่จะรวมสถาปัตยกรรมที่เรียกว่า "ฝูง" (SWARM) ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้การต่อสู้ร่วมกันของกลุ่มเครื่องบินไร้คนขับเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลข่าวกรองและการดำเนินการนัดหยุดงาน
- ด้วยเหตุนี้ UAV จึงควร "เติบโต" สำหรับงานต่างๆ เช่น การรวมไว้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ หรือแม้แต่ทำการโจมตีทางยุทธศาสตร์ นี่เป็นผลมาจากกลางศตวรรษที่ 21
กองเรือ
ในต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2011 เครื่องบินเจ็ทได้ออกจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ด (แคลิฟอร์เนีย) UAV Kh-47V. โดรนสำหรับกองทัพเรือเริ่มพัฒนาในปี 2544 การทดลองในทะเลควรเริ่มในปี 2556
ข้อกำหนดพื้นฐานของกองทัพเรือ:
— บนดาดฟ้ารวมถึงการลงจอดโดยไม่ละเมิดระบอบการลักลอบ
- สองช่องที่เต็มเปี่ยมสำหรับการติดตั้งอาวุธซึ่งน้ำหนักรวมซึ่งตามรายงานจำนวนหนึ่งสามารถเข้าถึงสองตัน
- ระบบเติมอากาศ.
สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนารายการข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 6:
- ติดตั้งระบบข้อมูลและการควบคุมออนบอร์ดแห่งอนาคต เทคโนโลยีการลอบเร้น
- ความเร็ว Hypersonic นั่นคือความเร็วที่สูงกว่า 5-6 Mach
- ความเป็นไปได้ของการควบคุมแบบไร้คนขับ
- ฐานองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบออนบอร์ดของเครื่องบินควรหลีกทางให้กับออปติคัล ซึ่งสร้างขึ้นจากเทคโนโลยีโฟโตนิกส์ โดยจะเปลี่ยนไปใช้สายการสื่อสารใยแก้วนำแสงโดยสมบูรณ์
ดังนั้น สหรัฐอเมริกาจึงรักษาตำแหน่งของตนไว้อย่างมั่นใจในการพัฒนา ปรับใช้ และสะสมประสบการณ์ในการใช้ UAV ในการรบ การมีส่วนร่วมในสงครามท้องถิ่นจำนวนหนึ่งทำให้กองทัพสหรัฐสามารถรักษาบุคลากรให้พร้อมรบ ปรับปรุงอุปกรณ์และเทคโนโลยี การใช้การต่อสู้และแผนการควบคุม
กองกำลังติดอาวุธได้รับประสบการณ์การต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครและโอกาสในทางปฏิบัติที่จะเปิดเผยและแก้ไขข้อบกพร่องของนักออกแบบโดยไม่มีความเสี่ยงที่สำคัญ UAVs กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบการต่อสู้แบบเดียว - กำลังดำเนินการ "สงครามที่เน้นเครือข่าย"