Det mest formidabla ryska attackflygplanet i tjänst. Det bästa attackflygplanet i världen Massor och laster

I en offensiv strid med kombinerade vapen kan luftstöd undvaras: en haubitsartilleribataljon från den sovjetiska armén kunde släppa lös ett halvt tusen 152 mm granater på fiendens huvud på en timme! Artilleriet slår till i dimma, åskväder och snöstormar, och flygarbetet begränsas ofta av ogynnsamma väderförhållanden och mörka timmar.

Naturligtvis har flyget sina styrkor. Bombplan kan använda ammunition av enorm kraft – en äldre Su-24 skjuter upp som en pil med två KAB-1500 bomber under vingen. Ammunitionsindexet talar för sig självt. Det är svårt att föreställa sig en artilleripjäs som kan avfyra så tunga projektiler. Den monstruösa marinpistolen av typ 94 (Japan) hade en kaliber på 460 mm och en kanonvikt på 165 ton! Samtidigt nådde dess skjutfält knappt 40 km. Till skillnad från det japanska artillerisystemet kan Su-24 "kasta" ett par av sina 1,5-tons bomber över femhundra kilometer.

Men för direkt eldstöd av marktrupper krävs inte sådan kraftfull ammunition, liksom en ultralång skjutbana! Den legendariska D-20 haubitskanonen har en räckvidd på 17 kilometer – mer än tillräckligt för att träffa alla mål i frontlinjen. Och kraften hos dess skal som väger 45-50 kilogram är tillräckligt för att förstöra de flesta föremål i spetsen för fiendens försvar. Det är trots allt ingen slump att Luftwaffe under andra världskriget övergav "hundradelar" - 50 kg luftbomber räckte för att direkt stödja markstyrkorna.

Som ett resultat står vi inför en fantastisk paradox - ur logikens synvinkel kan effektivt eldstöd i spetsen endast tillhandahållas genom användning av artilleri. Det finns inget behov av att använda attackflygplan och andra "slagfältsflygplan" - dyra och opålitliga "leksaker" med redundanta möjligheter.
Å andra sidan är varje modern offensiv strid med kombinerade vapen utan högkvalitativt luftstöd dömd till ett tidigt och oundvikligt nederlag.

Attackflyget har sin egen hemlighet för framgång. Och denna hemlighet har ingenting att göra med själva "slagfältsflygplanen", tjockleken på deras rustningar och kraften hos de ombordvarande vapnen.
För att lösa pusslet uppmanar jag läsarna att bekanta sig med de sju bästa attackflygplanen och närstödsflygplanen inom flyget, spåra stridsvägen för dessa legendariska fordon och svara på huvudfrågan: vad är markattackflygplan för något?

Pansarvärnsflygplan A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. startvikt: 14 ton. Kanonbeväpning: GAU-8 sju-pips pistol med 1350 skott ammunition. Stridsbelastning: 11 upphängningspunkter, upp till 7,5 ton bomber, NURS-block och högprecision. Besättning: 1 pilot. Max. markhastighet 720 km/h.

Thunderbolt är inte ett plan. Detta är en riktig flygande pistol! Det huvudsakliga strukturelementet som Thunderbolt är byggt runt är den otroliga GAU-8-kanonen med ett roterande block på sju pipor. Den mest kraftfulla 30 mm flygplanskanon som någonsin monterats på ett flygplan - dess rekyl överstiger dragkraften hos två Thunderbolt-jetmotorer! Brandhastighet 1800 - 3900 rds/min. Projektilens hastighet vid mynningen når 1 km/s.

En berättelse om den fantastiska pistolen GAU-8 skulle vara ofullständig utan att nämna dess ammunition. Den pansargenomträngande PGU-14/B med en kärna av utarmat uran är särskilt populär och penetrerar 69 mm pansar på ett avstånd av 500 meter i rät vinkel. Som jämförelse: tjockleken på taket på det sovjetiska infanteristridsfordonet av den första generationen är 6 mm, sidan av skrovet är 14 mm. Vapnets fenomenala noggrannhet gör det möjligt att från ett avstånd av 1200 meter lägga 80 % av granaten i en cirkel med en diameter på cirka sex meter. Med andra ord, en volley på en sekund med maximal skjuthastighet ger 50 träffar på en fientlig stridsvagn!

En värdig representant för sin klass, skapad på höjden av det kalla kriget för att utrota sovjetiska stridsvagnsarmadas. "Flying Cross" lider inte av bristen på moderna sikt- och navigationssystem och högprecisionsvapen, och den höga överlevnadsförmågan hos dess design har upprepade gånger bekräftats i lokala krig de senaste åren.

Brandstödsflygplan AS-130 Spektr

Norm. startvikt: 60 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 105 mm haubits, 40 mm automatisk kanon, två 6-pips "Volcano" kaliber 20 mm. Besättning: 13 personer. Max. hastighet 480 km/h.

Vid åsynen av det attackerande Spectrum skulle Jung och Freud ha omfamnats som bröder och gråtit av lycka. National American fun - skjuta papuaner från kanoner ombord på ett flygande plan (det så kallade "gunship" - ett kanonskepp). Förnuftets sömn föder monster.
Idén om "ganship" är inte ny - försök att installera tunga vapen på flygplanet gjordes under andra världskriget. Men bara Yankees gissade att montera ett batteri med flera vapen ombord på S-130 Hercules militära transportflygplan (en analog till den sovjetiska An-12). Samtidigt är de avfyrade granatens banor vinkelräta mot det flygande flygplanets kurs - kanonerna skjuter genom skotten på babords sida.

Tyvärr är det inte kul att skjuta från en haubits på städer och städer som passerar under vingen. Arbetet med AS-130 är mycket mer prosaiskt: mål (befästa punkter, kluster av utrustning, rebelliska byar) väljs ut i förväg. När man närmar sig målet gör "gunshipen" en sväng och börjar cirkla över målet med en konstant rullning till babords sida, så att projektilernas banor konvergerar exakt vid "riktpunkten" på jordens yta. Automation hjälper till med komplexa ballistiska beräkningar, Gunship är utrustat med de modernaste siktsystem, värmekamera och laseravståndsmätare.

Trots den skenbara idiotin är AS-130 Spektr en enkel och genialisk lösning för lågintensiva lokala konflikter. Huvudsaken är att fiendens luftförsvar inte ska ha något allvarligare än MANPADS och tunga maskingevär - annars kommer inga värmefällor och optoelektroniska skyddssystem att rädda gevärskeppet från eld från marken.

Gunners arbetsplats

Arbetsplats för lastare

Tvåmotoriga attackflygplan Henschel-129

Norm. startvikt: 4,3 ton. Handeldvapen och kanonbeväpning: 2 maskingevär med gevärs kaliber, två 20 mm automatiska kanoner med 125 skott per pipa. Stridsbelastning: upp till 200 kg bomber, hängande kanoncontainrar eller andra vapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 320 km/h.

Planet är så fult att det inte finns något sätt att visa sin riktiga svartvita bild. Hs.129, konstnärsfantasi.

Den vidriga himmelska långsamtgående Hs.129 blev det mest högljudda misslyckandet för flygindustrin i Tredje Riket. Dåligt plan på alla sätt. Läroböcker för kadetter från Röda arméns flygskolor talar om dess obetydlighet: där hela kapitel ägnas åt "Messers" och "Junkers", fick Hs.129 bara några få allmänna fraser: du kan anfalla ostraffat från alla håll, utom för en frontal attack. Kort sagt, skjut ner det hur du vill. Långsamma, klumpiga, svaga och ovanpå allt annat "blinda" flygplan - den tyske piloten såg ingenting från sin cockpit, förutom en smal del av den främre halvklotet.

Serieproduktionen av det misslyckade flygplanet kunde ha begränsats innan det kunde börja, men mötet med tiotusentals sovjetiska stridsvagnar tvingade det tyska kommandot att vidta alla möjliga åtgärder för att stoppa T-34 och dess otaliga "kollegor". Som ett resultat gick det eländiga attackflygplanet, producerat i mängden av endast 878 exemplar, igenom hela kriget. Han noterades på västfronten, i Afrika, på Kursk-bukten ...

Tyskarna försökte upprepade gånger modernisera den "flygande kistan", satte ett utkastssäte på den (annars kunde piloten inte fly från den trånga och obekväma cockpiten), beväpnade Henschel med 50 mm och 75 mm pansarvärnskanoner - efter en sådan "modernisering", planet höll knappt i luften och utvecklade på något sätt en hastighet på 250 km / h.
Men det mest ovanliga var Forsterzond-systemet - ett flygplan utrustat med en metalldetektor flög, nästan klamrade sig fast vid trädtopparna. När sensorn utlöstes avfyrades sex 45 mm kaliberprojektiler in i den nedre halvklotet, som kunde bryta igenom taket på vilken tank som helst.

Historien om Hs.129 är en berättelse om flygande skicklighet. Tyskarna klagade aldrig över den dåliga kvaliteten på utrustningen och slogs även på sådana usla maskiner. Samtidigt, från tid till annan, nådde de viss framgång, på den förbannade "Henschels" konto finns det mycket blod från sovjetiska soldater

Pansarattackflygplan Su-25 "Rook"

Norm. startvikt: 14,6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: dubbelpipig pistol GSh-2-30 med 250 skott ammunition. Stridsbelastning: 10 hårdpunkter, upp till 4 ton bomber, ostyrda missiler, kanoncontainrar och precisionsvapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 950 km/h.

En symbol för Afghanistans heta himmel, ett sovjetiskt subsoniskt attackflygplan med titanpansar (den totala massan av pansarplattor når 600 kg).
Idén om ett subsoniskt mycket skyddat attackfordon föddes som ett resultat av en analys av stridsanvändningen av flyg mot markmål under Dnepr-övningarna i september 1967: varje gång visade den subsoniska MiG-17 de bästa resultaten. Det föråldrade flygplanet, till skillnad från de supersoniska stridsbombplanen Su-7 och Su-17, hittade säkert och träffade exakt markmål.

Som ett resultat föddes Rook, ett specialiserat Su-25 attackflygplan med en extremt enkel och hållbar design. En opretentiös "flygplanssoldat" som kan arbeta med operativa anrop till markstyrkorna inför starkt motstånd från fiendens luftförsvar i frontlinjen.

En betydande roll i designen av Su-25 spelades av den fångade F-5 Tiger och A-37 Dragonfly, som anlände till Sovjetunionen från Vietnam. Vid den tiden hade amerikanerna redan "smakat" alla nöjen i kontragerillakriget i avsaknad av en tydlig frontlinje. Designen av Dragonfly lätta attackflygplan förkroppsligade all ackumulerad stridserfarenhet, som lyckligtvis inte köptes med vårt blod.

Som ett resultat, i början av det afghanska kriget, blev Su-25 det enda sovjetiska flygvapnets flygplan som var maximalt anpassat till sådana "icke-standardiserade" konflikter. Förutom Afghanistan, på grund av dess låga kostnad och enkla drift, noterades Rook attackflygplan i ett par dussin väpnade konflikter och inbördeskrig runt om i världen.

Den bästa bekräftelsen på effektiviteten av Su-25 - "Rook" lämnar inte löpande bandet på trettio år, förutom den grundläggande, export- och stridsträningsversionen har ett antal nya modifieringar dykt upp: Su-39 anti -tank attackflygplan, Su-25UTG bärarbaserade flygplan, den moderniserade Su-25SM med "glascockpit" och till och med den georgiska modifieringen "Scorpion" med utländsk flygelektronik och sikt- och navigationssystem av israelisk produktion.

Montering av Su-25 "Scorpio" vid den georgiska flygplansfabriken "Tbilaviamsheni"

Multiroll fighter P-47 "Thunderbolt"

Norm. startvikt: 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: åtta 50-kaliber maskingevär med 425 patroner ammunition per pipa. Stridsbelastning: 10 hårdpunkter för 127 mm ostyrda raketer, upp till 1000 kg bomber. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 700 km/h.

Den legendariska föregångaren till det moderna A-10 attackflygplanet, designat av den georgiske flygplansdesignern Alexander Kartvelishvili. Anses vara en av de bästa fighters under andra världskriget. Lyxig cockpitutrustning, exceptionell överlevnadsförmåga och säkerhet, kraftfulla vapen, en flygräckvidd på 3700 km (från Moskva till Berlin och tillbaka!), Turboladdning, vilket gjorde att ett tungt flygplan kunde slåss på skyhöga höjder.
Allt detta uppnås tack vare introduktionen av Pratt & Whitney R2800-motorn - en otrolig 18-cylindrig luftkyld stjärna med 2400 hk.

Men vad är det som gör en eskortjakt på hög höjd på vår lista över de bästa attackflygplanen? Svaret är enkelt - stridsbelastningen på Thunderbolt var jämförbar med stridsbelastningen för två Il-2 attackflygplan. Plus åtta storkaliber Brownings med totalt 3400 patroner - vilket obepansrat mål som helst kommer att förvandlas till ett såll! Och för att förstöra tunga pansarfordon under Thunderbolts vinge kunde 10 ostyrda raketer med kumulativa stridsspetsar suspenderas.

Som ett resultat användes P-47-jaktplanet framgångsrikt på västfronten som ett attackflygplan. Det sista som många tyska tankfartyg såg i sina liv var en silverglänsande trubbig stock som svepte ner mot dem och spydde ut strömmar av dödlig eld.

P-47D Thunderbolt. I bakgrunden är en B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum

Pansar Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Ett försök att jämföra Ju.87 med Il-2 attackflygplan varje gång möter häftiga invändningar: hur vågar du! det här är olika flygplan: ett anfaller målet i ett brant dyk, det andra skjuter mot målet från en skjutande flygning.
Men det här är bara tekniska detaljer. I själva verket är båda fordonen "slagfältsflygplan" designade för att direkt stödja marktrupper. De har gemensamma uppgifter och ett ENDA syfte. Men vilken av attackmetoderna är mer effektiv - att ta reda på.

Junkers-87 "Thing". Norm. startvikt: 4,5 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 3 maskingevär av 7,92 mm kaliber. Bomblast: kunde nå 1 ton, men översteg vanligtvis inte 250 kg. Besättning: 2 personer. Max. hastighet 390 km/h (i plan flygning förstås).

I september 1941 tillverkades 12 Ju.87. I november 1941 avbröts tillverkningen av "lappet" praktiskt taget - totalt 2 flygplan tillverkades. I början av 1942 återupptogs produktionen av dykbombplan igen - bara under de följande sex månaderna byggde tyskarna omkring 700 Ju.87. Det är helt enkelt fantastiskt hur "lappet" som produceras i så obetydliga mängder kunde göra så många problem!

De tabellformade egenskaperna hos Ju.87 är också överraskande - flygplanet var moraliskt föråldrat 10 år innan dess utseende, vilken typ av stridsanvändning kan vi prata om?! Men det viktigaste anges inte i tabellerna - en mycket stark, styv struktur och bromsaerodynamiska galler, vilket gjorde det möjligt för "lappeteer" att dyka nästan vertikalt på målet. Samtidigt kunde Ju.87 GARANTERA att "sätta" en bomb i en cirkel med en radie på 30 meter! Vid utgången från ett brant dyk översteg Ju.87:s hastighet 600 km / h - det var extremt svårt för sovjetiska luftvärnsskyttar att träffa ett så snabbt mål, och ständigt ändra dess hastighet och höjd. Skyddet av luftvärnseld var också ineffektivt - dyk-"lappet" kunde när som helst ändra lutningen på sin bana och lämna det drabbade området.
Men trots alla dess unika egenskaper förklarades Ju.87:s höga effektivitet av helt andra, mycket djupare skäl.

IL-2 Sturmovik: vanligt. startvikt 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 2 VYa-23 automatiska kanoner av 23 mm kaliber med 150 skott ammunition per pipa; 2 ShKAS-kulsprutor med 750 skott per pistol; 1 tung maskingevär Berezina för att skydda den bakre halvklotet, 150 patroner med ammunition. Stridsbelastning - upp till 600 kg bomber eller 8 RS-82 ostyrda raketer, i verkligheten översteg bomblasten vanligtvis inte 400 kg. Besättning 2 personer. Max. hastighet 414 km/h

"Den går inte i svans, den flyger stadigt i en rak linje även med reglagen övergivna, den sätter sig av sig själv. Enkel som en pall"

- yttrande från IL-2-piloter

Det mest massiva flygplanet i stridsflygets historia, "flygande tank", "betongflygplan" eller helt enkelt "Schwarzer Tod" (felaktig, bokstavlig översättning - "svarta döden", den korrekta översättningen - "pest"). Ett revolutionerande fordon för sin tid: dubbelkrökta stämplade pansarpaneler, helt integrerade i strukturen på Stormtrooper; raketprojektiler; mäktigaste kanonbeväpning ...

Totalt under krigsåren producerades 36 tusen Il-2-flygplan (plus cirka tusen fler moderniserade Il-10-attackflygplan under första halvan av 1945). Antalet släppta IL överskred antalet tyska stridsvagnar och självgående kanoner som fanns tillgängliga på östfronten - om varje Il-2 förstörde minst en enhet fiendens pansarfordon, skulle stålkilarna i Panzerwaffe helt enkelt upphöra att existera!

Många frågor är kopplade till Stormtroopers osårbarhet. Den hårda verkligheten bekräftar att tung rustning och flyg är oförenliga saker. Granaten på den tyska automatiska pistolen MG 151/20 genomborrade Il-2:ans pansarkabin. Vingkonsolerna och den bakre flygkroppen på Sturmovik var i allmänhet gjorda av plywood och hade ingen pansar - explosionen av en luftvärnsmaskingevär "hackade" lätt av vingen eller svansen från pansarhytten med piloterna.

Innebörden av "bokningen" av Sturmovik var annorlunda - på extremt låga höjder ökade sannolikheten att slå tyskt infanteri med handeldvapen kraftigt. Det var här den pansarkabin Il-2 kom väl till pass - den "höll" perfekta kulor i gevärskaliber, och när det gäller vingkonsolerna i plywood, kunde kulor av liten kaliber inte skada dem - Ilys återvände säkert till flygfältet, med flera hundra skotthål.

Och ändå är statistiken över stridsanvändningen av Il-2 dyster: 10 759 flygplan av denna typ gick förlorade i stridsuppdrag (exklusive icke-stridsolyckor, katastrofer och avskrivningar av tekniska skäl). Med Stormtroopers vapen var allt inte så enkelt:

När man skjuter från VYA-23-kanonen, med en total förbrukning av 435 granater i 6 sorteringar, fick piloterna från den 245:e ShAP 46 träffar i en kolumn av tankar (10,6%), varav endast 16 träffar i siktpunktstanken ( 3,7 %).

- en rapport om testerna av Il-2 vid flygvapnets forskningsinstitut för beväpning

Utan motstånd från fienden, i idealiska polygonförhållanden för ett förutbestämt mål! Dessutom hade skjutning från ett grunt dyk en dålig effekt på pansarpenetration: granaten rikoscherade helt enkelt av rustningen - i inget fall var det möjligt att penetrera pansar från fiendens medelstora stridsvagnar.

En attack med bomber lämnade ännu mindre chans: när man släpper 4 bomber från en horisontell flygning från en höjd av 50 meter, är sannolikheten för att minst en bomb träffar en 20 × 100 m remsa (en del av en bred motorväg eller en artilleribatteriposition ) var bara 8%! Ungefär samma siffra uttryckte noggrannheten i att avfyra raketer.

Vit fosfor visade sig väl, men de höga kraven på dess lagring gjorde det omöjligt för dess massanvändning i stridsförhållanden. Men den mest intressanta historien är kopplad till kumulativa pansarvärnsbomber (PTAB), som väger 1,5-2,5 kg - ett attackflygplan kan ta ombord upp till 196 sådana ammunition i varje sortie. Under de första dagarna av Kursk Bulge var effekten fantastisk: Stormtroopers "utförde" 6-8 fascistiska stridsvagnar med PTAB åt gången, för att undvika ett fullständigt nederlag, var tyskarna tvungna att omedelbart ändra ordningen för att bygga stridsvagnar . Men den verkliga effektiviteten av dessa vapen ifrågasätts ofta: under krigsåren tillverkades 12 miljoner PTAB: om minst 10 % av denna mängd användes i strid och av dessa träffade 3 % av bomberna målet, där skulle inte vara något från Wehrmachts pansarstyrkor inte kvar.

Som praxis visar var huvudmålen för Stormtroopers fortfarande inte stridsvagnar, utan tyskt infanteri, skjutplatser och artilleribatterier, kluster av utrustning, järnvägsstationer och lager i frontlinjen. Stormtroopers bidrag till segern över fascismen är ovärderligt.

Så framför oss är de sju bästa flygplanen för direkt stöd till markstyrkor. Varje "superhjälte" har sin egen unika historia och sin egen unika "framgångshemlighet". Som du kan se har de inte alla höga flygegenskaper, snarare tvärtom - alla som ett klumpigt, långsamt rörligt "järn" med ofullkomlig aerodynamik, givet i nåd av ökad överlevnadsförmåga och beväpning. Så vad är meningen med existensen av dessa flygplan?

Den 152 mm D-20 haubitsen dras av en ZIL-375 lastbil med en maxhastighet på 60 km/h. Attackflygplanet "Rook" flyger i himlen med en hastighet av 15 gånger snabbare. Denna omständighet gör att flygplanet kan anlända på några minuter till den önskade delen av frontlinjen och hälla ett hagl av kraftfull ammunition över fiendens huvud. Artilleriet har tyvärr inte sådana möjligheter till operativ manöver.

Av detta följer en enkel slutsats: effektiviteten av "slagfältsflyget" beror i första hand på det kompetenta samspelet mellan markstyrkorna och flygvapnet. Hög kvalitet, kommunikation, organisation, korrekt taktik, kompetenta åtgärder av befälhavare, flygledare-spotters. Om allt görs på rätt sätt kommer flyget att ge seger på sina vingar. Brott mot dessa villkor kommer oundvikligen att orsaka "vänlig eld".

Det är inte första gången Bondarev har gjort uttalanden om att ett attackflygplan kommer att skapas på basis av stridsbombaren Su-34. Så 2016 meddelade den dåvarande tillförordnade överbefälhavaren för Aerospace Forces att det i framtiden är planerat att skapa en rad olika modifieringar på basis av Su-34. "Min åsikt är att det nya attackflygplanet bör fortfarande göras på basis av Su-34. Ett underbart plan. Manövrerbar, åtta ton bomblast mot fyra för den "tjugofemte", utmärkta noggrannhetsegenskaper<…>. Jag tror att det kommer att bli enklare och snabbare att göra en cockpit för en pilot och lämna allt annat som det är”, sa Bondarev. Bondarev noterade också att Su-25 attackflygplan fortfarande har en seriös moderniserings- och reparationspotential och deras resurser borde räcka till. i 10 15 år. Först och främst beror denna period på livslängden för flygplansflygplan.
Hornet och Yak-130 Utvecklingen av projekt för ett nytt ryskt attackflygplan började för flera år sedan. I synnerhet inkluderade det statliga rustningsprogrammet fram till 2020 utvecklingsarbete på ett projekt med Shershen-EP-koden, som planerades att skapas på basis av Su-25. Det antogs att flygplanet kommer att få R-195-motorer och ny flygelektronik. Dessutom meddelade chefen för Rysslands industri- och handelsminister Denis Manturov i början av detta år att stridsflygplanet Yak-130 kan bli en ersättning för attackflygplanet.
Det finns inget överraskande i en sådan rad åsikter om hur det nya ryska attackflygplanet ska se ut. För det första är det så det mest optimala alternativet alltid hittas, och för det andra handlar tvisterna i det här fallet inte om ett specifikt fordon, utan om vilken plats det ska ta på slagfältet i framtidens väpnade konflikter. Och för att förstå detta måste du prata om historien om inhemska attackflygplan. Armerad betong flygplan Den ryska militärhistorien vet ett betydande exempel när hela landets framtid var beroende av attackflyg. Il-2, eller, som tyskarna kallade det, "armerad betongflygplan", skapades för att direkt stödja trupper på slagfältet. Det är viktigt att betona att under det stora fosterländska kriget stormades markmål inte bara av attackflygplan utan också av stridspiloter. I början av kriget, på grund av bristen på lämplig utrustning, utförde även Il-4 bombplan dessa uppgifter, vilket naturligtvis ledde till enorma förluster.Den största skillnaden mellan Il-2 och andra flygplan var att den ursprungligen skapades som en attackflygplan: pansar var en delkonstruktion, som inte bara skyddade från kulor, utan också bar lasten. Men alla försök att skapa en analog av det sovjetiska attackflygplanet i Tyskland misslyckades. IL-2 blev det mest massiva flygplanet i flygets historia: totalt byggdes cirka 36 tusen attackflygplan, vilket i hög grad påverkade krigets utgång. Modifieringar av dessa maskiner användes i vissa länder fram till 1954, men i Sovjetunionen eliminerades attackflygplan helt efter kriget. Ilyushin vs. Sukhoi Attackflyget avskaffades på order av Sovjetunionens försvarsminister den 20 april 1956. Detta berodde på tillkomsten av taktiska kärnvapen, vilket tvingade fram en annan titt på flygvapnets uppgifter över slagfältet: i händelse av ett kärnvapenkrig verkade attackflygplan onödiga. Dessutom var befälet övertygat om att attackflygplan vid behov lätt skulle ersättas av stridsflygplan, som även då kunde bära ett brett utbud av vapen. Men det visade sig snart att så inte var fallet.I mitten av 1960-talet hade Sovjetunionens och USA:s militära doktriner återigen förändrats dramatiskt. Det stod klart att ett fullskaligt kärnvapenkrig var osannolikt, och konventionella vapen skulle vara inblandade i lokala konflikter. 1967 ägde Dnepr-övningen rum, under vilken stridspiloter försökte slå mot markmål. Resultaten var oväntade: det mest effektiva var MiG-17-jaktplanet, som tack vare sin manövrerbarhet gjorde det möjligt för piloter att känna igen och träffa mål med säkerhet. Det var svårt för andra höghastighetsbilar att träffa "marken" på grund av deras höga hastighet. Det stod klart att armén behövde ett nytt attackflygplan, som var Su-25, som senare fick smeknamnet "Rook" i trupperna.
Utvecklingen av Su-25-projektet startades av unga anställda vid Sukhoi Design Bureau i hemlighet från ledningen långt innan Sovjetunionens försvarsministerium tillkännagav en tävling om ett nytt attackflygplan. På många sätt var det detta som påverkade Su-25:ans seger: denna maskin var den enda som presenterades i form av en mock-up i full storlek på tävlingen, vilket naturligtvis också påverkade valet av provision. S.V. Ilyushina lämnade till tävlingen projektet för attackflygplanet Il-102, som var mycket större än Su-25: flygplanets tomvikt var 13 ton mot nio för Su-25, och nyttolasten för Il- 102 var nära Su-34:an och vägde 7 200 kg. Men det var Sukhoi-flygplanet som antogs, och naturligtvis gjordes detta inte bara för att Design Bureau presenterade en fullskalig modell: projektet visade sig vara närmare militärens behov än Il-102. Född i kontrovers Flygplanets dimensioner och dess startvikt ändrades flera gånger under konstruktionen: till en början var bilen mycket lättare och militären ville få en överljudsbil. Som ett resultat gick ett flygplan med en normal startvikt på 14 600 kg, en maxhastighet på 950 km/h och en maximal stridslast på 4 400 kg i serie.Det antogs att Su-25 skulle behöva flytta med armén i händelse av dess framryckning eller reträtt, och därför lyfta från obanade remsor, och vid akut behov, använd motorbensin istället för flygfotogen. Alla nyckelelement i flygplanet är väl bepansrade. Ursprungligen var det meningen att det i specialcontainrar skulle transportera allt som behövs för att serva flygplanet i fält, inklusive utrustning från markpersonal.
Det är viktigt att betona att aldrig under hela den långa historien av stridsanvändning av ett attackflygplan har dessa förmågor kommit till användning. Men i strid visade maskinen sig utmärkt och blev verkligen legendarisk. Flygplanet bär ett brett utbud av vapen, från styrda och ostyrda missiler till 20 mm GSh-30-2 kanonen och Whirlwind pansarvärnsmissilsystem. Flygplanet genomgick flera modifieringar för de ryska flygstyrkorna. Den nyaste av dem är Su-25SM3. "Rooks" över Syrien Med tillkomsten av högprecisionsvapen började samtalet igen om att attackflygplan inte längre behövdes. Varför, om det finns kryssningsmissiler som kan träffa vilket fönster som helst från ett avstånd av tusentals kilometer? Särskilt höga röster för att avveckla attackflygplan började ljuda i USA, där jaktplanet F-35 A-10 skulle ersätta A-10 Thunderbolt. Detta beror till stor del på det faktum att utvecklarna av fightern, med krok eller skurk, försökte få tillbaka de kolossala medel som investerats i detta projekt. Men i verkligheten förblir attackflygplan fortfarande en av de främsta slående krafterna på slagfältet, och det gäller både amerikansk och rysk luftfart.
Su-25 attackflygplan utgör tillsammans med Su-24 frontlinjebombare ryggraden i den ryska gruppen i Syrien. Flygplan användes effektivt för att förstöra kommandoposter, lager och arbetskraft från militanta. Rooks visade sig vara särskilt effektiva när man förstör terroristbepansrade fordon, men åtminstone två fall är kända som visade att dessa flygplan är mycket svåra att ersätta med något. Sålunda gav Su-25-attackflygplan luftstöd under frigivningen av en pluton av den ryska militärpolisen i Idlib-deeskaleringszonen i Syrien, och slog militanta positioner. Tack vare det snabba svaret och noggrannheten i luftangrepp drogs den ryska militären framgångsrikt tillbaka från omringningen. Det andra välkända fallet är när attackflygplan täckte truppernas rörelse längs vägen till Deir ez-Zor, vilket hindrade terroristerna från att närma sig konvojen. ”När det kommer till riktiga väpnade konflikter visar det sig att en välbepansrad och skyddade attackflygplan är fortfarande oumbärliga på slagfältet, trots framväxten av ständigt nya typer av vapen. Och den här situationen kommer sannolikt inte att förändras i framtiden”, tror militärexperten Vladimir Karnozov. Ersättning för "Rook" Konceptet att använda Su-34 som ett attackflygplan har både obestridliga plus och minus. Plusen är bland annat att flygplanet har en betydligt större stridsbelastning jämfört med Su-25, och att FoU kommer att ta lite tid och kräva relativt lite pengar. Den största nackdelen med ett sådant projekt är storleken på flygplanet.” Attackflygplanets huvuduppgift är att slå mot markmål från relativt låg höjd. På dessa höjder kan handeldvapen "få" bilen. Och ju större planet är, desto större är chansen att de kommer att kunna ta sig in i det. Dessutom kan stora dimensioner och startvikt öka kostnaden för en flygtimme jämfört med lättare attackflygplan, "sade militärexperten Dmitry Drozdenko. som inte har påbörjats, och frågan om att skapa på basis av Su-34 är fortfarande öppna.
"Attackflygplanet är ett flygplan som ursprungligen skapades för vissa uppgifter, och det är ganska svårt att skapa det från Su-34 eller Yak-130. Därför skulle det enligt min mening vara mer ändamålsenligt att fortsätta arbetet med Shershen-projektet”, anser Karnozov. Enligt Viktor Bondarev är arbetet med att skapa ett attackflygplan baserat på Su-34 planerat till 2018. Det är just beräkningen av kostnaden för dessa arbeten och simuleringen av effektiviteten hos denna maskin på slagfältet som kommer att visa om det är nödvändigt för VKS.

Attackflygplan - en stridstyp av flygplan (helikopter eller flygplan), som tillhör attackflyget. Syftet med attackflygplanet är att direkt stödja markstyrkorna över slagfältet och att exakt förstöra sjö- och markmål.

Tidigare var denna typ av flygplan avsedd att utföra attacker på levande mål, utrustade med tjocka rustningar och starka vapen för att skjuta ner, enligt Röda arméns stadga 1928, kallades det en militant.

Attack - nederlag av sjö- och landmål med hjälp av missiler och handeldvapen och kanonvapen (kulsprutor och kanoner). Denna beväpningsmetod anses vara den mest effektiva för att slå mot utvidgade mål, såsom marscherande utrustningskolonner och infanteri eller deras kluster.

Attackflygplan utsätter de mest destruktiva slagen mot levande obepansrade fordon (traktorer, järnvägsfordon, bilar) och arbetskraft. För att utföra uppgiften måste flygplanet flyga på låg höjd med eller utan ett försiktigt dyk ("rakflygning").

Berättelse

Till en början var markattackflygplan olika icke-specialiserade flygplan, såsom dyk- och lätta bombplan, såväl som konventionella jaktplan. Men på 1930-talet tilldelades en separat flygplansklass för attackoperationer. Faktum är att en dykbombplan, jämfört med ett attackflygplan, bara träffar punktmål. Ett tungt bombplan, som träffar stora stillastående mål från stor höjd, är inte heller lämpligt för detta – det är stor risk att träffa ditt eget. För att öka manövrerbarheten är stridsflygplan inte mantlade med tjock rustning, och ett sådant flygplan, som opererar på låg höjd, utsätts för kraftig eld från olika vapen.

Det mest massiva attackflygplanet från andra världskriget och samtidigt det mest massiva stridsflygplanet i flygets historia är Il-2. I slutet av andra världskriget började attackflygplanet Il-10 tillverkas.

Den tyska armén använde också ett specialiserat markattackflygplan - Henschel Hs 129, men ett mycket litet antal av det producerades, det kunde inte nämnvärt påverka krigets utgång. Uppgifterna för attackflygplanet i Luftwaffe tilldelades Junkers Ju 87G, som hade två undervingskanoner i sin utrustning och var designad för att förstöra stridsvagnar. Tyskarna släppte också en variant med förstärkt rustning av detta flygplan - Ju-87D.

Det är omöjligt att urskilja tydliga gränser för attackflygplansklassen. Närmast attackflygplan är sådana typer av flygplan som dykbombplan och jaktbombplan.

Under andra världskriget bevisade inte jaktbombplanen sig i detta avseende, hur passande den än kan verka vid första anblicken. Problemet var att det var svårt och dyrt att utbilda en kvalificerad bombplan och stridspilot. Och att förbereda en bra stridspilot som lika väl skulle kunna leda båda typerna av flygplan är ännu svårare. Utan detta blev jaktbombplanet ett vanligt höghastighetsflygplan, men inte ett dykbombplan. På grund av oförmågan att dyka och frånvaron av en andra besättningsmedlem som var ansvarig för att sikta, var jaktbombplan inte lämpliga för att leverera luftbombning. Och bristen på tillräcklig reservation förbjöd honom att operera på låga höjder lika effektivt som specialiserade attackflygplan gjorde.

De mest framgångsrika som attackflygplan var modifieringar av Focke-Wulf Fw 190F jaktplan, produktionsmodeller av Republic P-47 Thunderbolt och Hawker Typhoon fighters.

Efter uppfinningen av klusterbomber, som träffar mål mer effektivt än handeldvapen, minskade attackflygets roll. Detta underlättades också av utvecklingen av luft-till-yta-missiler (styrda missiler dök upp, deras räckvidd och noggrannhet ökade). Stridsflygplanens hastighet har ökat, det har blivit problematiskt för dem att engagera mål när de flyger på låg höjd. Men attackhelikoptrar dök upp, som praktiskt taget fördrev flygplan från låg höjd.

Därför fanns det under efterkrigstiden ett växande motstånd från flygvapnet mot utvecklingen av högspecialiserade attackflygplan.

Trots att markstyrkornas lufteldstöd har varit och fortfarande förblir en viktig komponent på slagfältet, ligger huvudvikten på utvecklingen av universella flygplan som kombinerar funktionerna hos ett attackflygplan.

Sådana efterkrigsmaskiner var A-7 Corsair II, A-6 Intruder, Blackburn Buccaneer. Ibland attackerades markmål med hjälp av konverterade modeller av träningsflygplan, som Cessna A-37, BAE Hawk och BAC Strikemaster.

På 60-talet av 1900-talet återgick den amerikanska och sovjetiska militären till konceptet att designa ett specialiserat eldstödsflygplan för trupper. Designerna från båda länderna såg en sådan anordning på ungefär samma sätt - den borde vara bepansrad, mycket manövrerbar, ha en subsonisk flyghastighet och bära artilleri- och missil- och bombvapen. Den sovjetiska militären utvecklade den kvicka Su-25 med dessa krav i åtanke, och amerikanerna utvecklade det tyngre flygplanet Republic A-10 Thunderbolt II.

Båda flygplanen bar inga vapen för luftstrid (senare utrustades de med luft-till-luft-missiler för självförsvar, som hade kort räckvidd). Funktioner i den militärpolitiska situationen (överlägsenheten hos sovjetiska stridsvagnar i Europa) bestämde huvudsyftet med A-10 som ett specialiserat anti-tankflygplan. Syftet med Su-25 var att ge eldstöd till trupper på slagfältet (förstörelse av arbetskraft, alla typer av fordon, skjutplatser, viktiga befästningar och fientliga mål), men en av dess modifieringar var en analog till den amerikanska "anti". -tank" flygplan.

Attackflygplan är för närvarande mycket efterfrågade för militära uppdrag. Su-25 attackflygplan kommer att vara kvar i militärtjänst i det ryska flygvapnet till åtminstone 2020. För rollen som attackflygplan i NATO erbjuds seriemodifierade jaktplan, därför används dubbla beteckningar för dem (t.ex. F / A-18 Hornet). Användningen av högprecisionsvapen på dessa flygplan gör det möjligt att genomföra framgångsrika attacker utan en stark närmande till målet. I väst har denna typ av flygplan nyligen kallats "strike fighter".

Många länder använder inte begreppet "attackflygplan" alls, attacken utförs av flygplan som tillhör klasserna "taktisk stridsflygplan", "frontlinjestridsflygplan", "dykbomber" osv.

För närvarande kallas attackhelikoptrar även attackflygplan.

Nato-länder betecknar denna flygplansklass med prefixet "A-".

Flygplansklassificering:

MEN

B

PÅ

G

D

Och

Till

L

O

P

Och även för riktad destruktion av mark- och sjömål.

Stormtrooper- nederlag av land- och sjömål med hjälp av handeldvapen och kanonvapen (kanoner och maskingevär), samt missiler. Denna destruktionsmetod är mer lämpad för att slå till vid utsträckta mål, såsom kluster och speciellt marscherande kolonner av infanteri och utrustning. De mest effektiva strejkerna är mot öppet placerad arbetskraft och obepansrade fordon (bilar, obepansrade traktorer och utrustning som bogseras av dem, järnvägstransporter). För att utföra denna uppgift måste flygplanet operera på låg höjd utan dykning (”rakflygning”) eller med ett försiktigt dyk (i en vinkel på högst 30 grader).

Berättelse

Icke-specialiserade typer av flygplan, såsom konventionella jaktplan, såväl som lätta och dykbombplan, kan användas som markattackflygplan. Men på 1930-talet tilldelades en specialiserad flygplansklass för markattackoperationer. Anledningen till detta är att dykbombplanet, till skillnad från attackflygplanet, bara träffar punktmål; ett tungt bombplan opererar från stor höjd över områden och stora stationära mål - det är inte lämpligt för att träffa ett mål direkt på slagfältet, eftersom det finns en stor risk att missa och träffa ditt eget; ett jaktplan (som ett dykbombplan) har inte stark rustning, medan flygplanet på låg höjd utsätts för riktad eld från alla typer av vapen, såväl som för effekterna av herrelösa fragment, stenar och andra farliga föremål som flyger över slagfältet .

Det mest massiva attackflygplanet under andra världskriget (liksom det mest massiva stridsflygplanet i flygets historia) var Il-2 Ilyushin Design Bureau. Nästa maskin av denna typ, skapad av Ilyushin, var Il-10, som användes först i slutet av andra världskriget.

Attackflygplanens roll minskade efter uppkomsten av klusterbomber (med vilka långsträckta mål träffas mer effektivt än från handeldvapen), och även på grund av utvecklingen av luft-till-yta-missiler (noggrannheten och räckvidden ökade, styrda missiler dök upp) . Stridsflygplanens hastighet har ökat och det har blivit problematiskt för dem att träffa mål på låg höjd. Å andra sidan dök attackhelikoptrar upp som nästan helt fördrev flygplanet från låg höjd.

I detta avseende, under efterkrigstiden, växte motståndet mot utvecklingen av attackflygplan som högt specialiserade flygplan inom flygvapnet. Även om nära luftstöd av markstyrkor med flyg förblev och förblir en extremt viktig faktor i modern strid, lades huvudvikten på utformningen av universella flygplan som kombinerade funktionerna hos ett attackflygplan.

Ett exempel på efterkrigstidens markattackflygplan är Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. I andra fall har attackerande markmål blivit provinsen för ombyggda träningsflygplan, som BAC Strikemaster, BAE Hawk och Cessna A-37.

På 1960-talet återgick både den sovjetiska och amerikanska militären till konceptet med ett specialiserat nära stödflygplan. Forskare från båda länderna bestämde sig för liknande egenskaper hos sådana flygplan - ett välbepansrat, mycket manövrerbart subsoniskt flygplan med kraftfullt artilleri och missil- och bombvapen. sovjetisk militär bosatte sig på den kvicka Su-25, litade amerikanerna på en tyngre [ ] Republic A-10 Thunderbolt II . Ett karakteristiskt särdrag för båda flygplanen var den totala frånvaron av luftstrid (även om senare båda flygplanen började installera kortdistansluft-till-luft-missiler för självförsvar). Den militärpolitiska situationen (den betydande överlägsenheten av sovjetiska stridsvagnar i Europa) bestämde huvudsyftet med A-10 som ett pansarvärnsflygplan, medan Su-25 var mer avsedd att stödja trupper på slagfältet (förstörelse av skjutplatser , alla typer av fordon, arbetskraft , viktiga föremål och befästningar av fienden), även om en av modifikationerna av flygplanet också stack ut i ett specialiserat "anti-tank" flygplan.

Stormtroopers roll är fortfarande väldefinierad och efterfrågad. I det ryska flygvapnet kommer Su-25 attackflygplan att förbli i tjänst till åtminstone 2020. I Nato erbjuds modifierade seriejaktflygplan i allt högre grad för rollen som attackflygplan, som ett resultat av vilka dubbla beteckningar används, såsom F / A-18 Hornet, på grund av den växande rollen av precisionsvapen, vilket gjorde den tidigare inställning till målet onödigt. Nyligen, i väst, har termen "strike fighter" blivit utbredd för att hänvisa till sådana flygplan.

I många länder existerar inte begreppet "attackflygplan" alls, och flygplan som tillhör klasserna "dykbombar", "frontlinjejaktflygplan", "taktisk stridsflygplan" etc. används för attack.

Stormtroopers nu även kallad attackhelikoptrar.

I Nato-länder betecknas flygplan av denna klass med prefixet "A-" (från engelska Attack) följt av en digital beteckning (det bör noteras att fram till 1946 tilldelades prefixet "A-" också

I en offensiv strid med kombinerade vapen kan luftstöd undvaras: en haubitsartilleribataljon från den sovjetiska armén kunde släppa lös ett halvt tusen 152 mm granater på fiendens huvud på en timme! Artilleriet slår till i dimma, åskväder och snöstormar, och flygarbetet begränsas ofta av ogynnsamma väderförhållanden och mörka timmar.

Naturligtvis har flyget sina styrkor. Bombplan kan använda ammunition av enorm kraft – en äldre Su-24 skjuter upp som en pil med två KAB-1500 bomber under vingen. Ammunitionsindexet talar för sig självt. Det är svårt att föreställa sig en artilleripjäs som kan avfyra så tunga projektiler. Den monstruösa marinpistolen av typ 94 (Japan) hade en kaliber på 460 mm och en kanonvikt på 165 ton! Samtidigt nådde dess skjutfält knappt 40 km. Till skillnad från det japanska artillerisystemet kan Su-24 "kasta" ett par av sina 1,5-tons bomber över femhundra kilometer.

Men för direkt eldstöd av marktrupper krävs inte sådan kraftfull ammunition, liksom en ultralång skjutbana! Den legendariska D-20 haubitskanonen har en räckvidd på 17 kilometer – mer än tillräckligt för att träffa alla mål i frontlinjen. Och kraften hos dess skal som väger 45-50 kilogram är tillräckligt för att förstöra de flesta föremål i spetsen för fiendens försvar. Det är trots allt ingen slump att Luftwaffe under andra världskriget övergav "hundradelar" - 50 kg luftbomber räckte för att direkt stödja markstyrkorna.

Som ett resultat står vi inför en fantastisk paradox - ur logikens synvinkel kan effektivt eldstöd i spetsen endast tillhandahållas genom användning av artilleri. Det finns inget behov av att använda attackflygplan och andra "slagfältsflygplan" - dyra och opålitliga "leksaker" med redundanta möjligheter.
Å andra sidan är varje modern offensiv strid med kombinerade vapen utan högkvalitativt luftstöd dömd till ett tidigt och oundvikligt nederlag.

Attackflyget har sin egen hemlighet för framgång. Och denna hemlighet har ingenting att göra med själva "slagfältsflygplanen", tjockleken på deras rustningar och kraften hos de ombordvarande vapnen.
För att lösa pusslet uppmanar jag läsarna att bekanta sig med de sju bästa attackflygplanen och närstödsflygplanen inom flyget, spåra stridsvägen för dessa legendariska fordon och svara på huvudfrågan: vad är markattackflygplan för något?

Pansarvärnsflygplan A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Norm. startvikt: 14 ton. Kanonbeväpning: GAU-8 sju-pips pistol med 1350 skott ammunition. Stridsbelastning: 11 upphängningspunkter, upp till 7,5 ton bomber, NURS-block och högprecision. Besättning: 1 pilot. Max. markhastighet 720 km/h.

Thunderbolt är inte ett plan. Detta är en riktig flygande pistol! Det huvudsakliga strukturelementet som Thunderbolt är byggt runt är den otroliga GAU-8-kanonen med ett roterande block på sju pipor. Den mest kraftfulla 30 mm flygplanskanon som någonsin monterats på ett flygplan - dess rekyl överstiger dragkraften hos två Thunderbolt-jetmotorer! Brandhastighet 1800 - 3900 rds/min. Projektilens hastighet vid mynningen når 1 km/s.

En berättelse om den fantastiska pistolen GAU-8 skulle vara ofullständig utan att nämna dess ammunition. Den pansargenomträngande PGU-14/B med en kärna av utarmat uran är särskilt populär och penetrerar 69 mm pansar på ett avstånd av 500 meter i rät vinkel. Som jämförelse: tjockleken på taket på det sovjetiska infanteristridsfordonet av den första generationen är 6 mm, sidan av skrovet är 14 mm. Vapnets fenomenala noggrannhet gör det möjligt att från ett avstånd av 1200 meter lägga 80 % av granaten i en cirkel med en diameter på cirka sex meter. Med andra ord, en volley på en sekund med maximal skjuthastighet ger 50 träffar på en fientlig stridsvagn!

En värdig representant för sin klass, skapad på höjden av det kalla kriget för att utrota sovjetiska stridsvagnsarmadas. "Flying Cross" lider inte av bristen på moderna sikt- och navigationssystem och högprecisionsvapen, och den höga överlevnadsförmågan hos dess design har upprepade gånger bekräftats i lokala krig de senaste åren.

Brandstödsflygplan AS-130 Spektr

Norm. startvikt: 60 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 105 mm haubits, 40 mm automatisk kanon, två 6-pips "Volcano" kaliber 20 mm. Besättning: 13 personer. Max. hastighet 480 km/h.

Vid åsynen av det attackerande Spectrum skulle Jung och Freud ha omfamnats som bröder och gråtit av lycka. National American fun - skjuta papuaner från kanoner ombord på ett flygande plan (det så kallade "gunship" - ett kanonskepp). Förnuftets sömn föder monster.
Idén om "ganship" är inte ny - försök att installera tunga vapen på flygplanet gjordes under andra världskriget. Men bara Yankees gissade att montera ett batteri med flera vapen ombord på S-130 Hercules militära transportflygplan (en analog till den sovjetiska An-12). Samtidigt är de avfyrade granatens banor vinkelräta mot det flygande flygplanets kurs - kanonerna skjuter genom skotten på babords sida.

Tyvärr är det inte kul att skjuta från en haubits på städer och städer som passerar under vingen. Arbetet med AS-130 är mycket mer prosaiskt: mål (befästa punkter, kluster av utrustning, rebelliska byar) väljs ut i förväg. När man närmar sig målet gör "gunshipen" en sväng och börjar cirkla över målet med en konstant rullning till babords sida, så att projektilernas banor konvergerar exakt vid "riktpunkten" på jordens yta. Automation hjälper till med komplexa ballistiska beräkningar, Gunship är utrustat med de modernaste siktsystem, värmekamera och laseravståndsmätare.

Trots den skenbara idiotin är AS-130 Spektr en enkel och genialisk lösning för lågintensiva lokala konflikter. Huvudsaken är att fiendens luftförsvar inte ska ha något allvarligare än MANPADS och tunga maskingevär - annars kommer inga värmefällor och optoelektroniska skyddssystem att rädda gevärskeppet från eld från marken.

Gunners arbetsplats

Arbetsplats för lastare

Tvåmotoriga attackflygplan Henschel-129

Norm. startvikt: 4,3 ton. Handeldvapen och kanonbeväpning: 2 maskingevär med gevärs kaliber, två 20 mm automatiska kanoner med 125 skott per pipa. Stridsbelastning: upp till 200 kg bomber, hängande kanoncontainrar eller andra vapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 320 km/h.

Planet är så fult att det inte finns något sätt att visa sin riktiga svartvita bild. Hs.129, konstnärsfantasi.

Den vidriga himmelska långsamtgående Hs.129 blev det mest högljudda misslyckandet för flygindustrin i Tredje Riket. Dåligt plan på alla sätt. Läroböcker för kadetter från Röda arméns flygskolor talar om dess obetydlighet: där hela kapitel ägnas åt "Messers" och "Junkers", fick Hs.129 bara några få allmänna fraser: du kan anfalla ostraffat från alla håll, utom för en frontal attack. Kort sagt, skjut ner det hur du vill. Långsamma, klumpiga, svaga och ovanpå allt annat "blinda" flygplan - den tyske piloten såg ingenting från sin cockpit, förutom en smal del av den främre halvklotet.

Serieproduktionen av det misslyckade flygplanet kunde ha begränsats innan det kunde börja, men mötet med tiotusentals sovjetiska stridsvagnar tvingade det tyska kommandot att vidta alla möjliga åtgärder för att stoppa T-34 och dess otaliga "kollegor". Som ett resultat gick det eländiga attackflygplanet, producerat i mängden av endast 878 exemplar, igenom hela kriget. Han noterades på västfronten, i Afrika, på Kursk-bukten ...

Tyskarna försökte upprepade gånger modernisera den "flygande kistan", satte ett utkastssäte på den (annars kunde piloten inte fly från den trånga och obekväma cockpiten), beväpnade Henschel med 50 mm och 75 mm pansarvärnskanoner - efter en sådan "modernisering", planet höll knappt i luften och utvecklade på något sätt en hastighet på 250 km / h.
Men det mest ovanliga var Forsterzond-systemet - ett flygplan utrustat med en metalldetektor flög, nästan klamrade sig fast vid trädtopparna. När sensorn utlöstes avfyrades sex 45 mm kaliberprojektiler in i den nedre halvklotet, som kunde bryta igenom taket på vilken tank som helst.

Historien om Hs.129 är en berättelse om flygande skicklighet. Tyskarna klagade aldrig över den dåliga kvaliteten på utrustningen och slogs även på sådana usla maskiner. Samtidigt, från tid till annan, nådde de viss framgång, på den förbannade "Henschels" konto finns det mycket blod från sovjetiska soldater

Pansarattackflygplan Su-25 "Rook"

Norm. startvikt: 14,6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: dubbelpipig pistol GSh-2-30 med 250 skott ammunition. Stridsbelastning: 10 hårdpunkter, upp till 4 ton bomber, ostyrda missiler, kanoncontainrar och precisionsvapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 950 km/h.

En symbol för Afghanistans heta himmel, ett sovjetiskt subsoniskt attackflygplan med titanpansar (den totala massan av pansarplattor når 600 kg).
Idén om ett subsoniskt mycket skyddat attackfordon föddes som ett resultat av en analys av stridsanvändningen av flyg mot markmål under Dnepr-övningarna i september 1967: varje gång visade den subsoniska MiG-17 de bästa resultaten. Det föråldrade flygplanet, till skillnad från de supersoniska stridsbombplanen Su-7 och Su-17, hittade säkert och träffade exakt markmål.

Som ett resultat föddes Rook, ett specialiserat Su-25 attackflygplan med en extremt enkel och hållbar design. En opretentiös "flygplanssoldat" som kan arbeta med operativa anrop till markstyrkorna inför starkt motstånd från fiendens luftförsvar i frontlinjen.

En betydande roll i designen av Su-25 spelades av den fångade F-5 Tiger och A-37 Dragonfly, som anlände till Sovjetunionen från Vietnam. Vid den tiden hade amerikanerna redan "smakat" alla nöjen i kontragerillakriget i avsaknad av en tydlig frontlinje. Designen av Dragonfly lätta attackflygplan förkroppsligade all ackumulerad stridserfarenhet, som lyckligtvis inte köptes med vårt blod.

Som ett resultat, i början av det afghanska kriget, blev Su-25 det enda sovjetiska flygvapnets flygplan som var maximalt anpassat till sådana "icke-standardiserade" konflikter. Förutom Afghanistan, på grund av dess låga kostnad och enkla drift, noterades Rook attackflygplan i ett par dussin väpnade konflikter och inbördeskrig runt om i världen.

Den bästa bekräftelsen på effektiviteten av Su-25 - "Rook" lämnar inte löpande bandet på trettio år, förutom den grundläggande, export- och stridsträningsversionen har ett antal nya modifieringar dykt upp: Su-39 anti -tank attackflygplan, Su-25UTG bärarbaserade flygplan, den moderniserade Su-25SM med "glascockpit" och till och med den georgiska modifieringen "Scorpion" med utländsk flygelektronik och sikt- och navigationssystem av israelisk produktion.

Montering av Su-25 "Scorpio" vid den georgiska flygplansfabriken "Tbilaviamsheni"

Multiroll fighter P-47 "Thunderbolt"

Norm. startvikt: 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: åtta 50-kaliber maskingevär med 425 patroner ammunition per pipa. Stridsbelastning: 10 hårdpunkter för 127 mm ostyrda raketer, upp till 1000 kg bomber. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 700 km/h.

Den legendariska föregångaren till det moderna A-10 attackflygplanet, designat av den georgiske flygplansdesignern Alexander Kartvelishvili. Anses vara en av de bästa fighters under andra världskriget. Lyxig cockpitutrustning, exceptionell överlevnadsförmåga och säkerhet, kraftfulla vapen, en flygräckvidd på 3700 km (från Moskva till Berlin och tillbaka!), Turboladdning, vilket gjorde att ett tungt flygplan kunde slåss på skyhöga höjder.
Allt detta uppnås tack vare introduktionen av Pratt & Whitney R2800-motorn - en otrolig 18-cylindrig luftkyld stjärna med 2400 hk.

Men vad är det som gör en eskortjakt på hög höjd på vår lista över de bästa attackflygplanen? Svaret är enkelt - stridsbelastningen på Thunderbolt var jämförbar med stridsbelastningen för två Il-2 attackflygplan. Plus åtta storkaliber Brownings med totalt 3400 patroner - vilket obepansrat mål som helst kommer att förvandlas till ett såll! Och för att förstöra tunga pansarfordon under Thunderbolts vinge kunde 10 ostyrda raketer med kumulativa stridsspetsar suspenderas.

Som ett resultat användes P-47-jaktplanet framgångsrikt på västfronten som ett attackflygplan. Det sista som många tyska tankfartyg såg i sina liv var en silverglänsande trubbig stock som svepte ner mot dem och spydde ut strömmar av dödlig eld.

P-47D Thunderbolt. I bakgrunden är en B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum

Pansar Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87

Ett försök att jämföra Ju.87 med Il-2 attackflygplan varje gång möter häftiga invändningar: hur vågar du! det här är olika flygplan: ett anfaller målet i ett brant dyk, det andra skjuter mot målet från en skjutande flygning.
Men det här är bara tekniska detaljer. I själva verket är båda fordonen "slagfältsflygplan" designade för att direkt stödja marktrupper. De har gemensamma uppgifter och ett ENDA syfte. Men vilken av attackmetoderna är mer effektiv - att ta reda på.

Junkers-87 "Thing". Norm. startvikt: 4,5 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 3 maskingevär av 7,92 mm kaliber. Bomblast: kunde nå 1 ton, men översteg vanligtvis inte 250 kg. Besättning: 2 personer. Max. hastighet 390 km/h (i plan flygning förstås).

I september 1941 tillverkades 12 Ju.87. I november 1941 avbröts tillverkningen av "lappet" praktiskt taget - totalt 2 flygplan tillverkades. I början av 1942 återupptogs produktionen av dykbombplan igen - bara under de följande sex månaderna byggde tyskarna omkring 700 Ju.87. Det är helt enkelt fantastiskt hur "lappet" som produceras i så obetydliga mängder kunde göra så många problem!

De tabellformade egenskaperna hos Ju.87 är också överraskande - flygplanet var moraliskt föråldrat 10 år innan dess utseende, vilken typ av stridsanvändning kan vi prata om?! Men det viktigaste anges inte i tabellerna - en mycket stark, styv struktur och bromsaerodynamiska galler, vilket gjorde det möjligt för "lappeteer" att dyka nästan vertikalt på målet. Samtidigt kunde Ju.87 GARANTERA att "sätta" en bomb i en cirkel med en radie på 30 meter! Vid utgången från ett brant dyk översteg Ju.87:s hastighet 600 km / h - det var extremt svårt för sovjetiska luftvärnsskyttar att träffa ett så snabbt mål, och ständigt ändra dess hastighet och höjd. Skyddet av luftvärnseld var också ineffektivt - dyk-"lappet" kunde när som helst ändra lutningen på sin bana och lämna det drabbade området.
Men trots alla dess unika egenskaper förklarades Ju.87:s höga effektivitet av helt andra, mycket djupare skäl.

IL-2 Sturmovik: vanligt. startvikt 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 2 VYa-23 automatiska kanoner av 23 mm kaliber med 150 skott ammunition per pipa; 2 ShKAS-kulsprutor med 750 skott per pistol; 1 tung maskingevär Berezina för att skydda den bakre halvklotet, 150 patroner med ammunition. Stridsbelastning - upp till 600 kg bomber eller 8 RS-82 ostyrda raketer, i verkligheten översteg bomblasten vanligtvis inte 400 kg. Besättning 2 personer. Max. hastighet 414 km/h

"Den går inte i svans, den flyger stadigt i en rak linje även med reglagen övergivna, den sätter sig av sig själv. Enkel som en pall"

- yttrande från IL-2-piloter

Det mest massiva flygplanet i stridsflygets historia, "flygande tank", "betongflygplan" eller helt enkelt "Schwarzer Tod" (felaktig, bokstavlig översättning - "svarta döden", den korrekta översättningen - "pest"). Ett revolutionerande fordon för sin tid: dubbelkrökta stämplade pansarpaneler, helt integrerade i strukturen på Stormtrooper; raketprojektiler; mäktigaste kanonbeväpning ...

Totalt under krigsåren producerades 36 tusen Il-2-flygplan (plus cirka tusen fler moderniserade Il-10-attackflygplan under första halvan av 1945). Antalet släppta IL överskred antalet tyska stridsvagnar och självgående kanoner som fanns tillgängliga på östfronten - om varje Il-2 förstörde minst en enhet fiendens pansarfordon, skulle stålkilarna i Panzerwaffe helt enkelt upphöra att existera!

Många frågor är kopplade till Stormtroopers osårbarhet. Den hårda verkligheten bekräftar att tung rustning och flyg är oförenliga saker. Granaten på den tyska automatiska pistolen MG 151/20 genomborrade Il-2:ans pansarkabin. Vingkonsolerna och den bakre flygkroppen på Sturmovik var i allmänhet gjorda av plywood och hade ingen pansar - explosionen av en luftvärnsmaskingevär "hackade" lätt av vingen eller svansen från pansarhytten med piloterna.

Innebörden av "bokningen" av Sturmovik var annorlunda - på extremt låga höjder ökade sannolikheten att slå tyskt infanteri med handeldvapen kraftigt. Det var här den pansarkabin Il-2 kom väl till pass - den "höll" perfekta kulor i gevärskaliber, och när det gäller vingkonsolerna i plywood, kunde kulor av liten kaliber inte skada dem - Ilys återvände säkert till flygfältet, med flera hundra skotthål.

Och ändå är statistiken över stridsanvändningen av Il-2 dyster: 10 759 flygplan av denna typ gick förlorade i stridsuppdrag (exklusive icke-stridsolyckor, katastrofer och avskrivningar av tekniska skäl). Med Stormtroopers vapen var allt inte så enkelt:

När man skjuter från VYA-23-kanonen, med en total förbrukning av 435 granater i 6 sorteringar, fick piloterna från den 245:e ShAP 46 träffar i en kolumn av tankar (10,6%), varav endast 16 träffar i siktpunktstanken ( 3,7 %).

- en rapport om testerna av Il-2 vid flygvapnets forskningsinstitut för beväpning

Utan motstånd från fienden, i idealiska polygonförhållanden för ett förutbestämt mål! Dessutom hade skjutning från ett grunt dyk en dålig effekt på pansarpenetration: granaten rikoscherade helt enkelt av rustningen - i inget fall var det möjligt att penetrera pansar från fiendens medelstora stridsvagnar.

En attack med bomber lämnade ännu mindre chans: när man släpper 4 bomber från en horisontell flygning från en höjd av 50 meter, är sannolikheten för att minst en bomb träffar en 20 × 100 m remsa (en del av en bred motorväg eller en artilleribatteriposition ) var bara 8%! Ungefär samma siffra uttryckte noggrannheten i att avfyra raketer.

Vit fosfor visade sig väl, men de höga kraven på dess lagring gjorde det omöjligt för dess massanvändning i stridsförhållanden. Men den mest intressanta historien är kopplad till kumulativa pansarvärnsbomber (PTAB), som väger 1,5-2,5 kg - ett attackflygplan kan ta ombord upp till 196 sådana ammunition i varje sortie. Under de första dagarna av Kursk Bulge var effekten fantastisk: Stormtroopers "utförde" 6-8 fascistiska stridsvagnar med PTAB åt gången, för att undvika ett fullständigt nederlag, var tyskarna tvungna att omedelbart ändra ordningen för att bygga stridsvagnar . Men den verkliga effektiviteten av dessa vapen ifrågasätts ofta: under krigsåren tillverkades 12 miljoner PTAB: om minst 10 % av denna mängd användes i strid och av dessa träffade 3 % av bomberna målet, där skulle inte vara något från Wehrmachts pansarstyrkor inte kvar.

Som praxis visar var huvudmålen för Stormtroopers fortfarande inte stridsvagnar, utan tyskt infanteri, skjutplatser och artilleribatterier, kluster av utrustning, järnvägsstationer och lager i frontlinjen. Stormtroopers bidrag till segern över fascismen är ovärderligt.

Så framför oss är de sju bästa flygplanen för direkt stöd till markstyrkor. Varje "superhjälte" har sin egen unika historia och sin egen unika "framgångshemlighet". Som du kan se har de inte alla höga flygegenskaper, snarare tvärtom - alla som ett klumpigt, långsamt rörligt "järn" med ofullkomlig aerodynamik, givet i nåd av ökad överlevnadsförmåga och beväpning. Så vad är meningen med existensen av dessa flygplan?

Den 152 mm D-20 haubitsen dras av en ZIL-375 lastbil med en maxhastighet på 60 km/h. Attackflygplanet "Rook" flyger i himlen med en hastighet av 15 gånger snabbare. Denna omständighet gör att flygplanet kan anlända på några minuter till den önskade delen av frontlinjen och hälla ett hagl av kraftfull ammunition över fiendens huvud. Artilleriet har tyvärr inte sådana möjligheter till operativ manöver.

Av detta följer en enkel slutsats: effektiviteten av "slagfältsflyget" beror i första hand på det kompetenta samspelet mellan markstyrkorna och flygvapnet. Hög kvalitet, kommunikation, organisation, korrekt taktik, kompetenta åtgärder av befälhavare, flygledare-spotters. Om allt görs på rätt sätt kommer flyget att ge seger på sina vingar. Brott mot dessa villkor kommer oundvikligen att orsaka "vänlig eld".