Gazeta regionalna „Towarzysz i Spółka”. Córka miliardera i „wykidajło” z Cyganów: co zaskoczyło połączenie nierównego związku „idzie właściwą drogą”

Harun al-Rashid Władca arabskiego kalifatu, który ukarał Bizancjum za odmowę płacenia trybutu Rozkaz bojowy armii arabskiej Arabski kalifat dynastii Abbasydów, która „ocaliła” przed rycerską Europą, na początku IX w. siła w Azji Mniejszej. Się

Harun al-Raszid

Harun al-Rashid Bagdad był w tym czasie jednym z najwspanialszych miast na świecie.Al-Rashid miał otoczenie, którego nie miał żaden władca. Barmakidzi byli jego wezyrami, Abu Jusuf jego sędzią, Marwan jego nadwornym poetą, Fadl syn Rabiego jego skarbnikiem, Ibrahimem z

"Biografia"

Edukacja

Wykształcenie wyższe otrzymał na Dagestańskim Uniwersytecie Państwowym na kierunku geofizyka.

Działalność

W latach 1983-1985 pełnił funkcję kierownika stanowiska badań geochemicznych Oddziału Południowego Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego Metod Poszukiwań Geofizycznych w Baku w Republice Azerbejdżanu.

W latach 1985-1988 kierował Partią Fizyki i Geofizyki Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego Geofizyki. Następnie do 1991 roku był dyrektorem generalnym firmy Intersoyuz.

W 1991 roku został dyrektorem generalnym holdingu South Ural Industrial Company. Członek Moskiewskiego Klubu Angielskiego. Pełni funkcję współprzewodniczącego Prezydium Niezależnego Stowarzyszenia „Towarzystwo Obywatelskie”.

Żonaty z M. Sardarową. Para ma dwóch dorosłych synów i córkę.

Raszid Selimowicz jest posiadaczem Złotej Odznaki Honorowej „Uznanie publiczne”.

"Rodzina"

Syn - - Główny inwestor Ocean Sky

„Firmy”

Przedsiębiorstwo Przemysłowe Uralu Południowego

"Aktualności"

Utrzymaniem prywatnych odrzutowców o wartości ponad 20 mln dolarów zajmują się działające firmy, a procedura ta nie jest przejrzysta.

Biznesmeni, którzy latają prywatnymi odrzutowcami, wydają miliony dolarów rocznie na ich utrzymanie. Ale właściciel samolotu lub jego rodzinne biuro nie może wiedzieć, ile kosztuje wymiana kuchenki mikrofalowej na pokładzie ani dlaczego cena śruby mocującej wynosi 1500 euro. Prywatne odrzutowce Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing i Airbus o wartości ponad 20 milionów dolarów, aw niektórych przypadkach ponad 50 milionów dolarów, są obsługiwane przez firmy operacyjne.

W Rosji szybko rozwija się lotnictwo biznesowe. Od początku XXI wieku liczba lotów wzrosła sześciokrotnie, a teraz samoloty z samej Moskwy wykonują około 21 000 lotów rocznie. Według Pavla Zakharova, dyrektora zarządzającego Jet24, całkowity wolumen rocznego rynku lotnictwa biznesowego wynosi około 3 mld USD (bez transakcji kupna i sprzedaży). Średni czek za zamówienie prywatnego odrzutowca to około 35 000 USD Loty z Rosji cieszą się dużą popularnością i przed kryzysem znajdowały się w pierwszej dziesiątce światowego lotnictwa biznesowego. Nawet zagraniczni piloci nie mogą być zaskoczeni lotami z Moskwy do Nicei czy Londynu. Moskwa - Petersburg pozostaje popularnym kierunkiem w kraju.

Po kilku kryzysach finansowych rynek zaczął się zmieniać. Andrey Kalinin, partner zarządzający klubu Business Aviation, mówi, że rosyjski rynek był dziki do 2008 roku, kiedy nikt nie liczył pieniędzy, a operatorzy likwidowali prowizje, a teraz miliarderzy stali się bardziej ograniczeni.

pochmurne niebo

Szef biura rodzinnego jednego z rosyjskich miliarderów zauważa, że ​​obsługa prywatnych odrzutowców nie jest przejrzysta i bardzo trudno jest przyłapać kogoś na kradzieży. „Wcześniej na niektórych samolotach rzekomo udało się ukraść nawet 1,5 miliona euro rocznie. Teraz jest to rzadkie, tylko jeśli operator jest bardzo arogancki, a właściciel podpisuje wszystkie rachunki bez patrzenia ”- mówi Kalinin. Zazwyczaj klienci wpłacają do operatora z góry od 200 000 do 300 000 euro, w zależności od kierunku i częstotliwości przyszłych lotów. Cała własność Bombardier Global Express z siedzibą w Moskwie kosztuje właściciela około 3-4 milionów euro rocznie. Kalinin mówi, że pozbawione skrupułów firmy mogą zarobić kolejne 200 000–300 000 euro rocznie na ukrytych opłatach. Kiedy Kirill Kim był pracownikiem banku jednego z miliarderów i monitorował koszty swoich dwóch odrzutowców, zawstydził się dziwnymi rachunkami, które czasami wystawiał operator odrzutowca, zdecydował się nawet na audyt strony trzeciej. „Podejrzewaliśmy, że zostaliśmy oszukani, ale nie mogliśmy dowiedzieć się, gdzie i jak” — mówi Kim. W rezultacie chciał zbudować biznes, który kontrolowałby koszty samolotów.

Założyciele My Sky postawili sobie za zadanie zidentyfikowanie nieuzasadnionych wydatków i stworzenie usługi zrozumiałej dla laika. Do lipca 2015 roku powstał system informatyczny za kilkaset tysięcy euro. Początkowo testowano go na trzech samolotach zamożnych przyjaciół Kima i Garbera – Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS i Gulfstream G450. Porównano koszty utrzymania statku powietrznego oraz koszt godziny lotu z podobnymi kosztami innych właścicieli. Oprogramowanie przetworzyło tysiące rachunków operatorów (faktur), ale proces nie był taki prosty ze względu na to, że operatorzy nie mają jednego formularza sprawozdawczego. Oprogramowanie My Sky pomaga optymalizować wydatki i znajdować odchylenia spowodowane oszustwami lub błędami. Wynik pokazał, że oszczędności w kontrolowaniu wydatków operatora mogą sięgać nawet 25% rocznych kosztów. Koszt usług My Sky zależy od typu samolotu i usługi – od 42 000 EUR do 60 000 EUR rocznie za lot. Przedstawiciel biura rodzinnego właściciela samolotu Bombardier Global Express – Global 6000 Gaspard Bout twierdzi, że potencjalne oszczędności (w skali roku) przewyższają miesięczny koszt usług.

Pracownicy My Sky zidentyfikowali setki naruszeń. Wśród nich na przykład rachunek od firmy-przykrywki za opłacenie 120 porcji sushi z elitarnej restauracji podczas lotu bez pasażerów do Baden-Baden w Niemczech, gdzie odrzutowiec miał odebrać krewnych właściciela. W innej sytuacji w rachunku uwzględniono 220 plastikowych kubków po 30 euro każdy. Ktoś zainstalował odtwarzacz DVD za 190 000 euro (przy maksymalnej cenie 50 000 euro) na starym odrzutowcu Challenger 604.

Osobną linią jest opłacanie kosztów załogi. Właściciel odrzutowca jest zobowiązany do pokrycia kosztów pilotów związanych z lotem – wyżywienie, pranie, zakwaterowanie poza miastem macierzystym. Kiedyś okazało się, że przed lotem z Londynu jeden z pilotów, dla odwagi, kilkakrotnie wypił w barze whisky za 500 funtów i wystawił rachunek właścicielowi. „Nie chodzi tylko o pieniądze, chodzi o bezpieczeństwo prywatnego lotu” – mówi Garber.

Kalinin wyjaśnia, że ​​naruszenia pilotów zwykle nie są tak rażące, czasami wydają pieniądze z karty firmowej (powiązanej z tablicą) na rzeczy osobiste za 100-300 euro miesięcznie, zagraniczni piloci rezerwują zbyt drogie hotele (na przykład Ritz Carlton w Moskwa).

Często operatorzy odpisują zawyżone wydatki na konserwację samolotów, paliwo, usługi lotniskowe i Internet. Wysyłają powtarzające się rachunki lub czeki za opłacenie usług zarządów innych osób. Partner zarządzający Peremena-Avia, Grigory Ioffe, mówi, że takie sprawy zwykle nie są upubliczniane: ze względu na specyfikę działalności, ograniczoną liczbę klientów i dość wąski obszar jako całość, prawie wszystkie sprawy są rozwiązywane z Sąd.

awanturnicy statusowi

W 2015 roku pijany pasażer prywatnego odrzutowca na locie Moskwa-Nicea nie mógł się uspokoić, niepokoił stewardesy, wspiął się na pilotów, by przejąć ster i zaczął sprzeczkę. Sytuacja wymagała awaryjnego lądowania w Pradze. W przeciwieństwie do zwykłych lotów awanturników z prywatnego odrzutowca na policję nikt się nie poddaje. Po uspokojeniu pasażera na ziemi piloci po pewnym czasie ponownie kontynuowali podróż do Nicei z bogatym awanturnikiem na pokładzie. Chociaż zdarzały się przypadki, mówi jeden z operatorów, kiedy pasażerowie, którzy przeszli, zostali pozostawieni na ziemi.

Niezwykłe zachowanie i niewytłumaczalna chciwość pasażerów prywatnych odrzutowców od dawna nie dziwi operatorów. Szczególnie wyróżniani są klienci z Rosji, Ukrainy i Kazachstanu. Według jednego z pracowników operatora ukraińscy biznesmeni, którzy kupili lot biznesowym odrzutowcem, aby zaoszczędzić pieniądze, mogą odmówić jedzenia lub udać się do poczekalni VIP za kilkaset dolarów. Czasami klienci są gotowi zapanować nad drobiazgami i np. wyliczyć dla pilota drogę z hotelu na lotnisko, żeby nie przepłacać za przelew o kilkadziesiąt euro, ale dosłownie od razu bez konieczności podpisywania faktury za 50 000 euro za fotel odrzutowy pokryty nową skórą.

„Klienci uważają, że jeśli otrzymałeś pieniądze, zawsze jesteś zobowiązany do rozwiązania każdego problemu” – mówi Kalinin. Pasażerowie zamożni rzadko dbają o przepisy i standardy przyjęte w lotnictwie, mają pewność, że wszystko powinno się do nich dostosować. Na przykład pilot musi lecieć nie dłużej niż 12 godzin, biorąc pod uwagę czas na ziemi (droga na lotnisko), a biznesmen mówi, że spóźni się kilka godzin i nadal chce spotkać się w lotniskowym salonie biznesowym. W takich przypadkach trzeba negocjować z pilotem.

Zamki w powietrzu

W 2016 roku pracownik My Sky otrzymał wiadomość e-mail, w której kierownik brytyjskiego operatora odrzutowego wyraźnie zaoferował, że za 300 000 funtów zrezygnuje ze zbędnych pytań do swojej firmy. Operator ten obsługiwał dwa loty klientów My Sky. Właściciele odrzutowców odmówili jego usług i wkrótce firma zbankrutowała: okazało się, że nie tylko wystawia fałszywe faktury, ale też nie płaci kontrahentom, mając roczny dług wobec dostawców.

Nikt nie chce rozgłosu na tym rynku. Poważne bankructwo operatora Ocean Sky, którego jednym z głównych inwestorów był Timur Sardarow, syn prezesa Południowo-Uralskiej Kompanii Przemysłowej Raszida Sardarowa, zostało ogólnie zignorowane przez prasę, chociaż firma obsługiwała setki rosyjskich klientów, w tym miliarderów. i urzędników.

Ocean Sky pojawił się na rynku w 2003 roku w okresie boomu: rynek czarterowy nie był jeszcze opanowany, klienci płacili firmie około 10 mln dolarów rocznie za obsługę, jej obroty przekroczyły 100 mln dolarów, w 2014 roku firma zbankrutowała. Według relacji Ocean Sky UK, nie zapłaciła za obsługę klienta o 500 000 funtów, a sami klienci stracili co najmniej 800 000. Wśród wierzycieli Ocean Sky były największe firmy lotnicze i lotniska na świecie. Według Kalinina klienci Ocean Sky musieli płacić rachunki dwukrotnie.

Zetta Jet zbankrutowała jesienią ubiegłego roku, stając się jednym z najszybciej rozwijających się operatorów czarterowych w regionie Azji i Pacyfiku z flotą samolotów Bombardier Global i Challenger. Zetta Jet oszacowała swoje zobowiązania na 50 do 100 milionów dolarów, dyrektor firmy Jeffrey Cassidy został oskarżony o kradzież 20-30 milionów dolarów od firmy, po czym został zwolniony w połowie sierpnia 2017 roku. Cassidy kupował domy, samochody i jachty za pieniądze klientów, sam korzystał za darmo z firmowych samolotów.

Droga wnuczko

Ponad 75% prywatnych lotów w rejonie Moskwy koncentruje się we Wnukowo, w terminalu Wnukowo-3. Nieco mniej niż 75% lotniska należy do miliardera, deputowanego Dumy Państwowej Andreya Skocha (formalnie cały jego majątek jest zarejestrowany na jego ojca Władimira Skocha) i jego młodszego partnera Witalija Wantseva, państwo ma pakiet blokujący. Skoch jest wieloletnim partnerem miliardera Alishera Usmanova F 5, który jest właścicielem największego prywatnego samolotu w stolicy - Airbusa A340 (zbudowano dla niego ogromny hangar we Wnukowo). Samoloty F 12 Romana Abramowicza i główny operator odrzutowców biznesowych NetJets mają swoją siedzibę we Wnukowo. Koszt usług we Wnukowo jest wyższy niż na lotniskach europejskich. Przybliżony jednorazowy koszt obsługi naziemnej Embraer Legacy 600 (bez parkingu, paliwa, poczekalni VIP i posiłków) w Vnukovo-3 - 2500 euro, na lotnisku London Luton - 2000 euro, na Lazurowym Wybrzeżu (Lazurowe Wybrzeże Lotnisko w Nicei) - 1000 €. Według statystyk My Sky, średni koszt serwisowania samolotu dalekiego zasięgu Bombardier Global 6000 w ramach jednego lotu powrotnego (przylot-odlot) jest dwukrotnie wyższy od ceny zestawu podobnych usług w Domodiedowie.

Według Kim, faktury Wnukowo-3 obejmują drogie pozycje w podstawowej usłudze - opłata za przedstawiciela firmy (reprezentacja) lub za usługi komunikacyjne (komunikacja). W rezultacie rachunek za serwis 45-tonowego odrzutowca wynosi od 6 000 do 12 000 euro bez tankowania. „Koszt całodobowego parkowania pierwszego dnia we Wnukowo może być trzykrotnie wyższy niż w Nicei dla tego samego typu samolotu” – mówi Kim.

Podobnie jest z paliwem dostarczanym przez kompleks tankowania Wnukowo. W praktyce ceny we Wnukowo są o około 25% wyższe niż w Domodiedowie, różnica może sięgać nawet 200 euro za tonę, mówi My Sky. Zbiornik paliwa różnych modeli Bombardiera mieści ponad 6 ton paliwa, popularny Embraer Legacy - ponad 8 ton.

„Zwalczanie dopłat paliwowych na lotniskach jest trudne, ale je widzimy. Klienci na tym samym lotnisku tankowali prawie to samo paliwo w tym samym czasie: dwie strony tankowano po tej samej cenie, a pozostałe dwie po innej cenie – mówi Kim. Według niego różne usługi są ze sobą połączone we Wnukowo: jeśli nie zamówisz podstawowych usług i tankowania, dostarczenie ciągnika i pojazdów eskortujących może być trudne. Kalinin tłumaczy, że infrastruktura dla odrzutowców biznesowych na innych moskiewskich lotniskach jest słabiej rozwinięta. Właściciele Wnukowo, według Kalinina, mają prawo samodzielnie ustalać ceny za swoje usługi. Wnukowo nie odpowiedział na prośbę Forbesa.

Alternatywą dla Wnukowo jest lotnisko Szeremietiewo (usługi są o 15-20% tańsze), ale nadal koncentruje się na regularnych lotach, a miejsc parkingowych jest za mało, a lotniska Domodiedowo i Ostafyevo odstraszają odległość podróży.

Złap mnie jeśli potrafisz. Jak operatorzy odrzutowców biznesowych zarabiają na miliarderach

Współinwestor My Sky, Alexey Garber, mówi, że jego pracownicy nie są lubiani na rynku i czasami są zagrożeni. Firma My Sky zajmuje się nietypową działalnością – prowadzi kontrolę finansową i benchmarking kosztów eksploatacji samolotów biznesowych. My Sky zostało założone przez byłego bankiera Kirilla Kima i szwajcarskiego eksperta ds. lotnictwa Christophera Maricha. Dziś ponad 80 pracowników My Sky kontroluje koszty obsługi pięćdziesięciu samolotów przedsiębiorców z UE, Rosji, Kazachstanu i Chin.