Liczba modeli statków kosmicznych we wszechświecie Star Trek jest prawdopodobnie porównywalna z liczbą gwiazd na niebie. Nawet dzisiaj wiele różnego rodzaju urządzeń leci z Ziemi w kosmos. A co się stanie za dwieście lat, a nawet w obecności dziesiątek inteligentnych ras aktywnie eksplorujących kosmos?

Chociaż ludzie nie byli pierwszymi, którzy poszli do gwiazd, zrobili to bez pomocy z zewnątrz. Po opanowaniu latania z prędkością światła nasi potomkowie byli w stanie nawiązać pierwszy kontakt, wejść na równi do społeczności galaktycznej i wielokrotnie odwiedzać miejsca, do których jeszcze nie dotarł żaden człowiek.

"Feniks"

Nazwa pierwszego i najsłynniejszego statku naziemnego jest więcej niż symboliczna: dosłownie powstał z popiołów III wojny światowej. Twórca Feniksa, Zephram Cochrane, zaprojektował go w oparciu o pocisk międzykontynentalny - materiał, który pozostał z czasów nuklearnego koszmaru. Phoenix, z trzema członkami załogi na pokładzie, wystartował 5 kwietnia 2063 roku i wkrótce stał się członkiem pierwszego kontaktu człowieka z obcą rasą we współczesnej historii - Wolkanami.

NX

"Przedsiębiorstwo-NX-01"

Rok powstania: 2151

Kapitan: Jonathan Archer

Po sukcesie Feniksa Ziemianie zaczęli myśleć o seryjnym statku kosmicznym. Pierwszymi statkami badającymi przestrzeń kosmiczną wokół Układu Słonecznego były statki kosmiczne klasy NX. Siedmiopokładowy statek był wyposażony w eksperymentalny nadajnik materii „wzdłuż belki” (transporter). W arsenale znajdowała się broń plazmowa i fazowa, a w przypadku znalezienia takiej broni u potencjalnego przeciwnika, kadłub był opancerzony i spolaryzowany.

Statki klasy NX mogły podróżować z prędkością warp-5, około 125 razy większą od prędkości światła. To na tych statkach kosmicznych Ziemianie dokonali głównych odkryć XXII wieku i nawiązali kontakt z wieloma innymi rasami. Ostatni NX został zdemontowany dopiero w 2223 roku.

Statki Federacji

Zacierając granice polityczne na Ziemi, ludzie wnieśli również pragnienie zjednoczenia w kosmos. Już w 2161 roku z inicjatywy ludzkości powstała Federacja, a tworzenie nowych statków stało się wspólne dla wszystkich wchodzących w jej skład inteligentnych ras. Na cześć pierwszego z NX wiele głównych statków nowej serii zaczęło również nazywać się Enterprises.

konstytucja

„Przedsiębiorstwo-NCC-1701”

Rok powstania: 2245

Kapitanowie: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Konstytucja jest prawdopodobnie najbardziej znaną klasą statków kosmicznych w historii Federacji. Na początku 23 wieku był słusznie uważany za najszybszy i najpotężniejszy statek Gwiezdnej Floty: dwadzieścia jeden pokładów, hangar wahadłowy i silnik zdolny do przyspieszenia statku kosmicznego do prędkości 6,45. Okręty klasy Constitution były przeznaczone do długotrwałych misji eksploracyjnych bez wsparcia z zewnątrz.

„Enterprise-NCC-1701” (zmodyfikowany)

Rok modyfikacji: 2271

Kapitan: James T. Kirk

Po pięcioletniej misji, Enterprise został mocno zmodyfikowany poprzez całkowitą wymianę gondoli warp, większości skóry i wyposażenia wewnętrznego. Zwiększono prędkość statku do warp-7.2. W 2286 roku pojawił się Enterprise-NCC-1701-A, zewnętrznie nie różniący się od poprzedniej wersji, ale z „nadzieniem” zaktualizowanym zgodnie z najnowszą technologią.

Miranda

Klasa Miranda została opracowana pod koniec 23 wieku głównie jako statek naukowy, zdolny jednak do samodzielnej obrony. W bitwie statki kosmiczne tej klasy są używane jako statki wsparcia i jako środek do zwalczania podobnych statków wroga. W ciągu ponad dziewięćdziesięciu lat służby klasa Miranda przeszła trzy główne i wiele drobnych ulepszeń.

Konstelacja

Constellation rozpoczęło produkcję w 2283 roku, kiedy Gwiezdna Flota potrzebowała szybkich, potężnych statków, które mogłyby szybko dotrzeć do odległych krańców szybko rozwijającej się Federacji. Cztery gondole warp miały zapewnić Constellationowi znaczny wzrost prędkości i 15% poprawę wydajności przy średnich prędkościach. Jednak próbując osiągnąć wszystko na raz, twórcy popełnili wiele błędów, które następnie wielokrotnie ujawniały się w działaniu.

Wełna drzewna

Historia klasy Excelsior jest pełna przepisywania. Początkowo na statku zainstalowano silniki nowego systemu transwarp, ale ich uruchomienie miało doprowadzić do eksplozji gondoli. Tylko wypadek uratował statek kosmiczny przed zniszczeniem. Po wielu pracach nad tym problemem w 2286 roku wprowadzono zmodernizowany okręt, ale jego wodowanie również się nie powiodło. Ostatecznie Dowództwo Gwiezdnej Floty całkowicie anulowało Projekt Transwarp, a statek kosmiczny wyruszył w kosmos z konwencjonalnymi napędami warp.

Ambasador

„Przedsiębiorstwo-NCC-1701-C”

Rok powstania: 2344

Kapitan: Rachel Gerretta

Ambassador został zaprojektowany jako statek dyplomatyczny i jednocześnie bojowy. Na statku znajdowało się dwadzieścia osiem dużych laboratoriów, dzięki czemu klasa była wygodna do prowadzenia badań. Ambasadorzy zostali również wyposażeni w nowe, precyzyjne czujniki i nową broń, taką jak baterie fazerowe i szybkie wyrzutnie torped. Produkcja okrętów tej klasy została zawieszona w 2357 roku, gdy powstawała nowa klasa – Galaxy. W sumie zbudowano 68 Ambasadorów.

Galaktyka

„Przedsiębiorstwo-NCC-1701-D”

Rok powstania: 2364

Kapitan: Jean-Luc Picard

Projekt Galaxy, który rozpoczął się w 2347 roku, miał zastąpić przestarzałe modele. Ogólnie rzecz biorąc, statki klasy Galaxy były podobne do swoich odpowiedników klasy Nebula, ale były znacznie większe. Powierzchnia wewnętrzna statku wynosiła 800 000 metrów kwadratowych. Na pokładzie było wiele laboratoriów, więc wraz z główną misją statek mógł prowadzić badania naukowe. Okręt wykorzystywał najnowszą technologię - m.in. holodek, system czujników, ulepszone torpedy fotonowe. „Galaktika” leciała z prędkością warp-9,2, a jej „spodek” można było oddzielić od części inżynierskiej.

Mgławica

Klasa Nebula została wprowadzona na rynek w 2350 roku. Projekt był rozwijany równolegle z Galaxy, więc zainstalowano na nich identyczne systemy. To znacznie poprawiło klasę Nebula. Na statkach tej klasy korpus inżynieryjny jest instalowany bezpośrednio za „talerzem”, aby zaoszczędzić dwieście metrów długości. W eksploatacji statki kosmiczne okazały się doskonałe i odegrały znaczącą rolę w programach naukowych i badawczych Gwiezdnej Floty. Zmodernizowany statek kosmiczny klasy Nebula ma maksymalną prędkość warp 9,9.

Wyzywający

Defiant został opracowany w 2365 roku jako statek zdolny do zwalczania statków Borg. Projekt wymagał nowych modułów uzbrojenia, takich jak torpedy kwantowe i pulsacyjne działo fazerowe. Miał stworzyć mały i wytrzymały statek o największej możliwej sile uzbrojenia. Jednak projekt nie usprawiedliwił się i został zamknięty.

Nieustraszony

Klasa Intrepid została oddana do użytku w 2369 roku. Oprócz opływowego kształtu, ta klasa statków kosmicznych posiadała zmienną geometrię gondoli warp i najnowocześniejsze systemy uzbrojenia. Nowe obwody bioneuralne umożliwiły czujnikom statku komunikowanie się z komputerami przy bardzo dużych prędkościach. Statek mógł wylądować na powierzchni planety lub innego ciała kosmicznego, co uniezależniało go od pracy wahadłowców czy transportera.

Ponieważ statki klasy Intrepid nie mogły przenosić dużej liczby torped i zasilać potężnych baterii fazerowych, Gwiezdna Flota używała ich jako zwiadowców. Ale rozwój został zatrzymany na długi czas, gdy okazało się, że okręt tej klasy USS Voyager zniknął podczas pierwszej misji.

Suwerenny

„Przedsiębiorstwo-NCC-1701-E”

Rok powstania: 2372

Kapitan: Jean-Luc Picard

Rozwój klasy Sovereign rozpoczął się w 2338 roku. Pierwotnie planowano upodobnić go do Ambasadora, ale znacznie zwiększyć siłę bojową. Podczas modernizacji w 2350, 2355 i 2360 wiele systemów klasy Galaxy, takich jak gondole i rdzeń warp, zostało włączonych do Sovereign. Decydującym wydarzeniem dla wprowadzenia Sovereign do masowej produkcji był pierwszy kontakt z Borg w 2365 roku.

Główną bronią statku były baterie fazerów typu XII, które pozwalały na strzelanie o 60% silniejsze niż fazery klasy Galaxy. System obronny Sovereign został zaprojektowany specjalnie, aby oprzeć się wiązkom sił o wysokiej energii i spolaryzowanym fazowo cząstkom, broni używanej przez Borga i Dominium. Prędkość statku wynosiła 9,99 w warp.

gwiezdne bazy

Przez lata Gwiezdna Flota była w dużym stopniu zależna od baz kosmicznych, aby budować, naprawiać i zaopatrywać statki. Jeśli na początku ery eksploracji kosmosu bazy gwiezdne były tylko punktami tranzytowymi, to w połowie 23 wieku ludzie zdali sobie sprawę z potrzeby tworzenia dużych baz, zasadniczo małych miast orbitalnych. W XXIV w. przerzucono produkcję statków na doki gwiezdne, a pustą przestrzeń wewnętrzną stacji wykorzystano do poprawy warunków życia załogi. Ponadto stacje kosmiczne tworzą sieć obronną Federacji.

Dok kosmiczny na orbicie okołoziemskiej.

Głęboka przestrzeń dziewięć

Rok powstania: 2351

Jedną z najciekawszych stacji obsługiwanych przez Federację jest unikatowa Deep Space Nine. Został stworzony przez Cardassię na orbicie wokół planety Bajor w celu przetwarzania minerałów. Kiedy skończyła się okupacja Bajoran, Kardasjanie opuścili stację, a Bajoranie poprosili Federację o pomoc w zarządzaniu obiektem kosmicznym. A kiedy sztuczny tunel czasoprzestrzenny stworzony przez nieznaną rasę uformował się w pobliżu Deep Space Nine, stacja stała się głównym punktem zatrzymania statków kosmicznych wlatujących do Kwadrantu Gamma.

Statki Imperium Klingońskiego

Statki kosmiczne tej wojowniczej rasy mogą się z nimi równać: zwinne, uzbrojone po zęby i dobrze chronione. Klingoni wolą oddawać wewnętrzne pomieszczenia nie na laboratoria, ale na koszary dla oddziałów szturmowych.

K'T'Inga

Bastion potęgi wojskowej floty klingońskiej pod koniec 23 wieku, klasa K'T'Inga weszła do służby w 2269 roku. Statek posiadał dwie wysokowydajne wyrzutnie torped fotonowych i nowe zakłócacze opracowane na potrzeby projektu. Potężny rdzeń warp i nowe gondole umożliwiły zauważalne zwiększenie prędkości i manewrowości statku w różnych trybach lotu. Klasa była wielokrotnie unowocześniana, a jej modyfikacje pozostały we flocie cesarskiej do lat 70. XX wieku.

ptak drapieżny

Podczas zimnej wojny między Federacją a Imperium Klingońskim wiele klingońskich statków pracowało jako zwiadowcy, przemieszczając się po terytorium Federacji i atakując słabo bronione cele. W tej roli statki kosmiczne klasy Bird of Prey były bardzo niebezpieczne dla Federacji, ponieważ podobnie jak podobne statki romulańskie były wyposażone w generatory niewidzialności. Jednak przewaga „ukrycia” została utracona po wynalezieniu przez Federację samonaprowadzających torped fotonowych.

Wygląd Ptaka Drapieżnego jest typowy dla statków klingońskich. Główna wyrzutnia torpedowa znajduje się w dziobowym punkcie kadłuba, za nią znajduje się kabina dowodzenia i kabiny. Tył statku mieścił przedział inżynieryjny i ładunkowy, a także awaryjną wyrzutnię torped. Skrzydła umożliwiają poruszanie się statku w atmosferze, przewidziano również podwozie. W ten sposób Ptak Drapieżny stał się pierwszym statkiem o napędzie warp, który mógł lądować na planetach.

B'rel

Zewnętrznie nie do odróżnienia od Bird of Prey, B'Rel był trzykrotnie dłuższy, co stawia go w kategorii krążowników. Dzięki zwiększeniu gabarytów projektanci umieścili na okręcie jeszcze dwie główne i trzy awaryjne wyrzutnie torped, zwiększyli liczbę dział zakłócających z dwóch do ośmiu, wzmocnili pancerz i zmodernizowali inne systemy. Klasa B'Rel weszła do służby w 2327 roku.

Vor'Cha

Vor'Cha miała być godnym następcą klasy K'T'Inga, a także odpowiedzią Klingonów na Ambasadora Federacji. Projekt został zatwierdzony w 2332 roku i natychmiast napotkał szereg trudności technicznych. Podczas gdy zostali pokonani, Gwiezdna Flota zaczęła projektować nową klasę Mgławicy, która obiecywała przewyższyć Vor'Chę na wiele sposobów. Klingoni nie mieli innego wyjścia, jak wrócić do oryginalnych rysunków i sfinalizować projekt. Miał on wzmocnić pancerz w rejonie rdzenia warp, gondoli i platform z bronią, a także stworzyć szybkostrzelny system torpedowy.

Budowa przeprojektowanej klasy Vor'Cha rozpoczęła się w 2345 roku. Nowe statki weszły do ​​służby w 2351 roku, trzy lata przed wystrzeleniem pierwszej Mgławicy. Początkowo okręt klingoński był potężniejszy niż odpowiednik Federacji, ale wkrótce po ulepszeniu klasy Nebula o bardziej śmiercionośną broń, w tym rzutnik antymaterii, Klingoni stracili przewagę. Pojawienie się Galaktyki w Federacji w końcu zmieniło równowagę sił, a klasa Vor'Cha zaczęła szybko stawać się przestarzała.

Negh'Var

Już pierwszy okręt tej klasy, zbudowany w latach 360. XX wieku, różnił się od poprzednich statków Klingonów wzmocnioną ochroną i uzbrojeniem. Klasa Negh'Var zapożycza swój system osłon z klingońskich platform orbitalnych, a jej podwójny kadłub z duranu/trytu jest wzmocniony dwudziestopięciocentymetrowym pancerzem o wysokiej wytrzymałości. Krążownik ma na pokładzie wystarczającą ilość broni i zapasów, aby umożliwić jego oddziałom szturmowym nieprzerwaną walkę na powierzchni planety nawet przez dziesięć dni. W razie potrzeby Negh'Var może wspierać siły naziemne za pomocą bombardowania orbitalnego lub teleportacji dodatkowej broni. Wprowadzony do masowej produkcji w 2371 roku, Negh'Var jest uważany za okręt flagowy floty klingońskiej.

Statki romulańskiego imperium gwiezdnego

Flota romulańska składała się z szerokiej gamy statków: zwiadowców, statków badawczych, a nawet zdalnie sterowanych statków kosmicznych. Ale to modele militarne przyniosły największą chwałę temu Imperium.

ptak drapieżny

Jeden z najciekawszych modeli 2260-tych, Bird of Prey był pierwszym okrętem wojennym wyposażonym w ukryty generator. Inną jego zaletą była siła ognia. Wady - niska prędkość i ograniczony zasięg. Pole siłowe, które selektywnie odbija światło i inne impulsy (takie jak sygnały radarowe), wymaga ogromnej ilości energii, więc w trybie ukrycia Ptak drapieżny nie może otwierać ognia ani unosić tarcz.

Klingoni mieli podobną klasę statków dzięki umowie z Romulanami. W zamian za technologię stealth Imperium Romulańskie otrzymało kilka ciężkich krążowników D-7, które szybko stały się rdzeniem jego floty.

D'Deridex

Pozornie przytłaczające rozmiary i moc okrętów klasy D'Deridex są zwodnicze. W większości tych statków przestrzeń wewnętrzną zajmują wojska i sprzęt pomocniczy. Choć imponujące, destruktory D'Deridex są znacznie mniejsze niż baterie fazerowe Gwiezdnej Floty. W ciągu ostatnich kilku lat Federacja poczyniła również znaczące postępy w przeciwdziałaniu technologii stealth.

Statki Wulkan

Pierwszym obcym statkiem kosmicznym napotkanym przez ludzi był Vulcan T'plana-hath. Wylądował na wyrzutni Phoenix, a więc pierwszy kontakt obu ras miał miejsce na Ziemi. Statki kosmiczne Vulcan wyróżniają się wydłużonymi kadłubami i pierścieniowymi gondolami napędu warp. Podczas gdy cylindryczna gondola używana przez flotę Federacji okazała się bardziej wydajna, gondole Vulcan pozostają konkurencyjne.

Surak

Statki klasy Surak zdominowały flotę Vulcan w 22 wieku i znacznie przewyższały liczebnie flotę ludzi tamtych czasów. Statek mógł przyspieszyć do warp-6,5 i był wyposażony w wiązkę siłową i deflektory.

Sh'raan

Podobny wyglądem do klasy Surak, te statki kosmiczne były większe i lepiej uzbrojone. Warp-7 Sh'Raan to najszybszy statek wolkański XXII wieku.

Ciała geometryczne Borga

Chociaż Borg miał również mniej egzotyczne statki kosmiczne, gwiezdna ekspansja rasy jest głównie związana z sześcianami i kulami.

Kostka Borga

Te kolosalne statki kosmiczne stoją na czele inwazji cyborgów. Sześcian jest w stanie przyswoić wszystko na swojej drodze: metal, organiczne formy życia, technologia są w pełni zintegrowane ze statkiem Borg w ciągu kilku godzin, uzupełniając jego paliwo i inne zasoby. Kostka po prostu rozbija wrogie statki kosmiczne na kawałki, a planety są całkowicie zdewastowane.

Wszystkie usługi są równomiernie rozłożone na całym statku. Statek kosmiczny jest chroniony przez adaptacyjny system osłon: nigdy nie wiadomo, jak potężna broń może je przebić. Zdecentralizowane systemy pozwalają statkowi wytrzymać poważne uszkodzenia: kostka nadal działa, jeśli 80% statku zostanie zniszczone. I nawet jeśli główne funkcje statku zostaną zakłócone, systemy odzyskiwania oparte na nanotechnologii będą działać. A do pełnej kontroli nad sześcianem wystarczy kilku członków załogi.

Jednocześnie z czasem odkryto słabe punkty sześcianu. Na przykład, gdy jest stale bombardowany przez cząstki, centralna sieć energetyczna statku może zostać ustawiona na cykl odwrotny, po czym sześcian ulegnie samozniszczeniu.

Borg Orb

Kula jest znacznie mniejsza od sześcianu – ma około 500-700 metrów średnicy – ​​i jest zauważalnie bardziej wrażliwa. Statki te są umieszczane w sześcianie i opuszczają je przez środkowy właz. Kule lepiej dostosowują się do szybko zmieniających się warunków i stają się niezbędne w sytuacjach awaryjnych. Sądząc po tym, że noszą broń lekką i nie są tak dobrze chronione, można przyjąć, że standardowe kule przeznaczone są do zadań badawczych lub rozpoznawczych.

* * *

Teraz wyobraź sobie, jakie kontrolowane obiekty orają przestrzenie kosmiczne w 24 wieku i nie poczujesz się jak niewykształcony wieśniak, jeśli nagle dożyjesz tego czasu. Cóż, jeśli spodziewasz się zdać egzamin na pilota kosmicznego w odległej przyszłości, zawsze możesz znaleźć informacje, które cię interesują – od koloru świateł postojowych na krążownikach Romulan po pojemność Deep Space Nine w tribbles – w sieci WWW.

Statki kosmiczne i eksploracja kosmosu zawsze były jednym z głównych tematów science fiction. Przez lata pisarze i filmowcy próbowali fantazjować, do czego zdolne są statki kosmiczne, i marzyli o tym, czym mogą stać się w przyszłości. W tej recenzji najciekawsze i kultowe statki kosmiczne, które napotkano w science fiction.

1 Spokój

seria "Świetliki"
Statek „Serenity” („Serenity”) pod dowództwem kapitana Malcolma Reynoldsa można było zobaczyć w serialu Firefly („Firefly”). Serenity to statek klasy Firefly, nabyty przez Reynoldsa wkrótce po galaktycznej wojnie domowej. Cechą charakterystyczną statku jest brak na nim broni. Kiedy załoga wpada w kłopoty, musi użyć całej swojej pomysłowości, aby się z tego wydostać.

2. Opuszczony

Obca franczyza
Nazwany „Derelict” (Opuszczony) i kryptonimem Origin, obcy statek kosmiczny został znaleziony na LV-426 w filmie Alien. Po raz pierwszy został odkryty przez Korporację Weyland-Yutani, po czym został zbadany przez zespół Nostromo. Nikt nie wie, jak dostał się na planetę ani kto go pilotował. Jedynymi szczątkami, które mogły być potencjalnym pilotem, były skamieniałe stworzenie. Ten złowrogi statek zawierał jaja ksenomorfów.

3.Odkrycie 1

film „Odyseja kosmiczna”
Film z 2001 roku jest klasykiem science fiction, a statek kosmiczny Discovery 1 jest prawie tak samo kultowy. Zbudowany z myślą o załogowej misji na Jowisza, Discovery 1 był nieuzbrojony, ale miał jeden z najbardziej zaawansowanych systemów sztucznej inteligencji znanych człowiekowi (HAL 9000).

4 Battlestar Galactica

film "Battlestar Galactica"
„Battlestar Galactica” z filmu o tej samej nazwie („Battlestar Galactica”) ma projekt prawdziwego zabójcy i legendarną historię. Był uważany za relikt i miał zostać zlikwidowany, ale stał się jedynym obrońcą ludzkości po ataku Cylonów na Dwanaście Kolonii.

5. Drapieżny ptak

Seria Star Trek
Drapieżny Ptak był okrętem wojennym Imperium Klingońskiego w Star Trek. Chociaż jego siła ognia różniła się w zależności od statku, ptaki często używały torped fotonowych. Uznano je za najbardziej niebezpieczne ze względu na to, że były wyposażone w urządzenie maskujące.

6 Normandia SR-2

gra wideo "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 ma wyjątkowo fajny wygląd zewnętrzny. Jako następca SR-1, został zbudowany, aby pomóc komandorowi Shepardowi powstrzymać porwania przez rasę Zbieraczy. Statek jest wyposażony w zaawansowaną technologicznie broń i obronę i jest stale ulepszany w trakcie gry.

7 USS Enterprise

Seria Star Trek
Jak możesz nie umieścić na tej liście „USS Enterprise” („Enterprise”) z „Star Trek” („Star Trek”). Oczywiście wielu fanów tej sagi będzie zainteresowanych, którą wersję statku wybrać. Oczywiście będzie to wyjątkowy NCC-1701 pod dowództwem samego Jamesa Kirka.

8 Imperialny niszczyciel gwiezdny

Seria Gwiezdnych Wojen
Imperialny niszczyciel gwiezdny był częścią ogromnej floty imperialnej, która utrzymywała kontrolę i porządek w całej galaktyce. Swoimi ogromnymi rozmiarami i dużą ilością uzbrojenia przez lata symbolizowała panującą potęgę Imperium.

9. Zawodnik remisowy

Seria Gwiezdnych Wojen
Myśliwiec Tie to jeden z najfajniejszych i najbardziej wyjątkowych statków w galaktyce. Chociaż brakuje mu tarcz, hipernapędu, a nawet systemów podtrzymywania życia, jego szybki napęd i zwrotność sprawiają, że jest trudnym celem dla wrogów do pokonania.

10. X-skrzydło

Seria Gwiezdnych Wojen
Używany przez jednych z najlepszych pilotów myśliwców w galaktyce, myśliwiec Tie jest statkiem wybieranym przez rebeliantów w Gwiezdnych Wojnach. To on odegrał kluczową rolę w bitwie pod Yavin i bitwie o Endor. Skrzydła tego myśliwca, uzbrojonego w cztery działka laserowe i torpedy protonowe, podczas ataku zostały ułożone w kształt litery „X”.

11. Mediolan

Seria Strażników Galaktyki
W Strażnikach Galaktyki Milano był statkiem kosmicznym klasy M używanym przez Star-Lorda do znalezienia tajemniczej kuli i sprzedania jej, aby pozbyć się Yondy i jego gangu. Później odegrał kluczową rolę w bitwie pod Xandar. Star-Lord nazwał statek na cześć przyjaciółki z dzieciństwa, Alyssy Milano.

12. USCSS Nostromo

Seria Gwiezdnych Wojen
Kosmiczny holownik „USCSS Nostromo” („Nostromo”), dowodzony przez kapitana Arthura Dallasa, zbadał wrak, co doprowadziło do narodzin jednego ksenomorfa.

13 Sokół Tysiąclecia

Seria Gwiezdnych Wojen
Sokół Millennium to bez wątpienia najlepszy statek kosmiczny w całej fantastyce naukowej. Jego super fajny projekt, zużyty wygląd, niesamowita prędkość i fakt, że pilotuje go Han Solo, wyróżnia go spośród innych. Lando Calrissian, który zgubił statek Hanowi Solo, powiedział: „To najszybszy złom w galaktyce”.

14. Dron Trimaxion

Film „Lot nawigatora”
Trimaxion Drone to statek kosmiczny z filmu Flight of the Navigator. Jest sterowany przez komputer ze sztuczną inteligencją i wygląda jak chromowana powłoka. Umiejętności statku są dość wyjątkowe, ponieważ jest w stanie latać z prędkością większą niż prędkość światła i podróżować w czasie.

15. Niewolnik I

Seria Gwiezdnych Wojen
Slave I (Slave 1) to statek patrolowy i szturmowy klasy Firebrand-31, używany przez słynnego Boba Fetta w Gwiezdnych Wojnach. W Imperium kontratakuje, niewolnik I przywiozłem Hana Solo zamrożonego w karbonicie do Jabby the Hutta. Najbardziej charakterystyczną cechą Slave I jest jego pozycja pionowa podczas lotu i pozycja pozioma podczas lądowania.

PREMIA

W kontynuacji tematu opowieść o. Trudno uwierzyć, że to rzeczywistość.

W tej serii artykułów postaramy się ocenić projekt krajowych lekkich krążowników typu Svetlana, porównując go z podobnymi okrętami czołowych flot świata, a także dowiemy się, jak uzasadnione było powojenne ukończenie okrętów tego typu było.

Lekki krążownik „Profintern”, vel „Czerwony Krym”, z domu „Swietłana”

Przyjrzymy się tworzeniu lekkich krążowników typu Svetlana pod nieco innym kątem i spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego te krążowniki w ogóle powstały i dlaczego okręty tej klasy były budowane w innych krajach. W ten sposób będziemy mogli ocenić, jak pomyślnie odnieśli się inżynierowie przemysłu stoczniowego w swoich projektach.

Niestety źródła zawierają wiele sprzecznych informacji o Swietłanach. Nie będziemy próbować stawiać kropki nad wszystkimi „i”, ale nadal rozważać główną „dziwność” pod względem taktycznych i technicznych cech krążowników, ponieważ bez tego porównanie z obcymi okrętami nie może być poprawne.

Należy zauważyć, że żadne lekkie krążowniki nie powinny być uważane za analogię Swietłany w innych flotach, ale tylko te, które nosiły pas pancerny. Była to zasadnicza różnica w porównaniu z lekkimi krążownikami pancernymi. Jak pokazały doświadczenia wojny rosyjsko-japońskiej (i nie tylko), tylko pokład pancerny ze skosami nie zapewnia okrętowi wymaganego stopnia ochrony. Oczywiście, pokład pancerny jest przydatny choćby dlatego, że chroni samochody i kotły krążownika przed odłamkami i innymi skutkami eksplozji pocisków w kadłubie. Ale to wcale nie zapobiega przepływowi wody do statku, gdy ten zostanie uszkodzony w obszarze wodnicy. Twórcy opancerzonego pokładu „karapaksu” założyli, że skoro jego skosy będą przymocowane do kadłuba poniżej poziomu morza, pocisk, który trafi w linię wodną lub nawet nieco niżej, eksploduje na pancerzu. I choć płyta będzie perforowana, to i tak nie będzie poważnego zalania.

Ale to był błędny punkt widzenia. Jak pokazała praktyka, w tym przypadku pancerz od silnego ciosu i wstrząsu odsunął się od wierzchowców lub mocowanie płyt pancernych z boku go „zgubiło”. W każdym razie krążowniki pancerne zostały zalane prawie tak rozległe, jak gdyby statek w ogóle nie miał pancerza. Wystarczy przypomnieć sobie krążownik „Varyag”. Otrzymał cztery trafienia w lewą burtę.

W rezultacie krążownik uzyskał tak „szykowny” rzut, że nie było mowy o kontynuacji bitwy.

Nawiasem mówiąc, powyższe zdjęcie jest wysoce zalecane do obejrzenia przez wszystkich, którzy wyrzucają dowódcy Varyag V.F. Rudniewa, że ​​znów nie poszedł na przełom.

Krążowniki, których burty są opancerzone, nie mają tych problemów. Nie dostają żadnych poważnych zalań, nie przewracają się i nie tracą prędkości po trafieniu przy linii wodnej, chyba że zostaną trafione ciężkimi pociskami, którym pancerz krążownika nie jest w stanie się oprzeć. W ten sposób pas pancerny daje lekkiemu krążownikowi fundamentalną przewagę nad jego opancerzonym „bratem”, co jest tak istotne, że można pomyśleć o podzieleniu „opancerzonych” lekkich krążowników na odrębną klasę okrętów.

Rosyjska „Swietłana” otrzymała pancerną deskę. Oprócz Imperium Rosyjskiego „pancerne” lekkie krążowniki zbudowały tylko Anglia, Niemcy i Austro-Węgry. Co zaskakujące, każdy z czterech krajów miał własną koncepcję lekkich krążowników i te koncepcje w żadnym wypadku nie były całkowicie zbieżne.

Krajowy MGSH dla lekkich krążowników wyznaczył następujące zadania:
1. Inteligencja.
2. Służba wartowników i strażników.
3. Działania przeciwko niszczycielom; wsparcie dla ich niszczycieli, udział w rozwoju sukcesu.
4. Pojedyncza bitwa z wrogimi krążownikami tego samego typu.
5. Zastawianie pól minowych na wodach wroga.

Podstawowym zadaniem rosyjskiego krążownika była służba w eskadrze, ochrona jej przed wrogimi niszczycielami i wprowadzenie do ataku własnych niszczycieli, ale nie oznacza to, że okręty tego typu w ogóle nie powinny działać w komunikacji. Nie były to krążowniki w klasycznym znaczeniu tego słowa, ponieważ nie były przeznaczone do najazdów na oceany i odległe obszary morskie. Ale jednocześnie założono, że okręty typu Svetlana będą uczestniczyć w aktywnym kładzeniu min i przerywać żeglugę wroga wraz z niszczycielami, tj. do działania przeciwko komunikacji wroga na Morzu Bałtyckim (i odpowiednio dla serii czarnomorskiej, na Morzu Czarnym). Krążowniki typu Svetlana nie zostały pomyślane jako „zabójcze krążowniki”, ale założono, że w bitwie jeden na jednego krajowy krążownik nadal powinien mieć przewagę, a przynajmniej nie być gorszy od wrogich okrętów tej samej klasy .

Bardzo bliski rosyjskiej koncepcji była koncepcja austro-węgierska. Można powiedzieć, że we wszystkim powtarzała domowe rozumienie lekkiego krążownika, z jednym wyjątkiem – Austro-Węgrzy wierzyli, że „czołgi nie walczą czołgami” i uważali tylko niszczyciele za przeciwników dla swoich krążowników. Cóż, jeśli nagle spotkają się wrogie krążowniki, trzeba było iść pod ochronę ciężkich statków. Jednocześnie pas pancerny miał tylko gwarantować, że przypadkowy pocisk nie powali wycofującego się „Austriaka”.

Niemcy. Charakterystyczną cechą jego koncepcji było to, że ze wszystkich krajów, które sam dostarczył swoim lekkim krążownikom, aby zniszczyć handel wroga w komunikacji oceanicznej. Niemcy chcieli uzyskać uniwersalny krążownik, który mógłby służyć w eskadrze i czołowych niszczycieli, operować na oceanie, a w razie potrzeby walczyć z brytyjskimi okrętami swojej klasy.

W przeciwieństwie do Niemców Brytyjczycy woleli specjalizację od uniwersalizmu, ale tutaj potrzebne jest pewne wyjaśnienie. Po wojnie rosyjsko-japońskiej Brytyjczycy uznali, że oprócz pełnoprawnych krążowników pancernych potrzebowali tylko krążowników zwiadowczych, zaprojektowanych do dowodzenia niszczycielami i zwiadu. Żadne inne zadania (działania w komunikacji lub bitwy z wrogimi krążownikami) nie zostały przydzielone zwiadowcom.

Jednak słynny John Arbuthnot Fisher, kiedy był pierwszym lordem morza, uważał, że małe krążowniki całkowicie przeżyły swój własny. Admirał brytyjski uznał, że lekki krążownik jest zbyt niestabilną platformą artyleryjską i że duże niszczyciele poradzą sobie z zadaniami rozpoznawczymi, które ze względu na swoje rozmiary nie będą potrzebowały dowódców. Jeśli chodzi o bitwę z wrogimi krążownikami, to według J. Fishera było to zadanie dla krążowników liniowych.

Ale ta idea Fischera nie została zwieńczona sukcesem. Próba zbudowania dużego niszczyciela (stał się nim słynny Swift) doprowadziła do powstania okrętu o wyporności ponad 2000 ton, który jednak pod względem swoich możliwości, z wyjątkiem prędkości, ustępował krążownikom zwiadowczym we wszystkim. Tak, i przy prędkości wszystko było zupełnie niejednoznaczne, bo chociaż statek rozwinął 35 węzłów, zużycie paliwa było fantastyczne. Tym samym nie udało się stworzyć okrętu łączącego funkcjonalność niszczyciela i krążownika, a flota brytyjska wróciła do budowy zwiadowców, a ich zadania pozostały takie same.

Jednak później Brytyjczycy zwrócili uwagę na niebezpieczeństwo, jakie dla ich morskich szlaków transportowych stwarzają coraz liczniejsze niemieckie lekkie krążowniki. Krążowniki pancerne nie były w stanie im skutecznie przeciwdziałać, ponieważ poruszały się stosunkowo wolno, liniowo – bo okazały się bardzo drogie i nie można było ich budować tak masywnie jak kiedyś krążowniki pancerne, a zwiadowcy – bo były na to za słabe .

Rozwiązanie zostało znalezione w tworzeniu „obrońców handlu” – lekkich krążowników typu „miasto” (miasto), które miały wystarczającą zdolność żeglugi i siłę ognia, by stawić czoła niemieckim krążownikom na oceanie. Jednocześnie Brytyjczycy nie porzucili budowy krążowników zwiadowczych, które ostatecznie otrzymały pas pancerny i dość potężną artylerię porównywalną z „miastami”. Można powiedzieć, że dwie linie budowania angielskich krążowników, „miasta” i zwiadowcy, ostatecznie połączyły się w jeden typ szybkiego, opancerzonego i dobrze uzbrojonego lekkiego krążownika.

Rosyjskie Swietłany zostały ustanowione w 1913 roku. Dla porównania weźmiemy następujące lekkie krążowniki:

1. "Koenigsberg", Niemcy. Najlepsze lekkie krążowniki Kaisera, z których pierwszy został położony w 1914 roku, a które kładziono do 1916 włącznie. Ściśle mówiąc, słuszniej byłoby wybrać krążownik klasy Wittelsbach, ponieważ zgodnie z datą zakładki jest „w tym samym wieku” co Svetlana, ale ostatecznie różnica w ciągu roku nie jest taka Świetnie.

2. „Chester”, Wielka Brytania. Ostatni przedstawiciel brytyjskich „miast”, założony w 1914 roku.

3. „Caroline” – „potomek” krążowników zwiadowczych i pierwszy przedstawiciel lekkich krążowników typu „C”, czczony we flocie angielskiej jako całkiem udany. Ustanowiony również w 1914 roku.

4. „Danae”, Wielka Brytania. Najbardziej zaawansowany lekki krążownik Wielkiej Brytanii podczas I wojny światowej, z którego pierwszy został zbudowany w 1916 roku. Oczywiście nie jest to ten sam wiek co Svetlana w dniu położenia, ale nadal jest interesujący do rozważenia idee Swietłany na tle brytyjskiego krążownika, który wchłonął doświadczenie wojskowe.

5. „Admirał Spaun”, Austro-Węgry. Muszę powiedzieć, że ten krążownik zupełnie nie nadaje się do porównania z wymienionymi powyżej okrętami. Został ustanowiony znacznie wcześniej niż wszystkie, w 1908 roku, a 5-6 lat dla ówczesnego tempa postępu naukowego i technologicznego w sprawach morskich, to cała epoka. Ale jest to jedyny typ opancerzonego lekkiego krążownika Austro-Węgier (a także jeden z najbardziej udanych lekkich krążowników na świecie w momencie wejścia do służby), więc nie zignorujemy go.

Główne parametry taktyczne i techniczne krążowników przedstawiono w poniższej tabeli.

Wartości w nawiasach wyporności krążowników klasy Svetlana powstały z prostego powodu, że wyporność tego krążownika nie jest do końca jasna. Często dla „Swietłana” wskazuje się 6800 ton normalnej i 7200 ton pełnej wyporności, ale liczby te budzą pewną wątpliwość, a źródła, niestety, czarująco mylą sprawę.

Weźmy na przykład bardzo szczegółową monografię A. Czernyszowa. Krążowniki Gwardii Stalina: Czerwony Kaukaz, Czerwony Krym, Czerwona Ukraina. Na stronie 16 w tabeli „Charakterystyka porównawcza projektów krążowników dla Morza Czarnego i Morza Bałtyckiego” czytamy, że 6800 ton to normalne wyporność krążowników typu Svetlana (Bałtyk). Jest to bardzo zbliżone do prawdy i logicznie wynika z historii konstrukcji statku. Jednak na stronie wcześniej, gdzie szanowany autor podał masę ładunku krążownika Svetlana, z jakiegoś powodu normalne wyporność obliczono w granicach 6950 ton. Nieco dalej, na stronie 69, autor najwyraźniej próbował jakoś pogodzić tę rozbieżność i wskazał, że 6 950 ton to normalna wyporność krążownika, a 6800 to standard.

Powszechnie wiadomo, że standardową wypornością jest ciężar statku w pełni załogowego z załogą, ale bez rezerw paliwa, smarów i wody pitnej w zbiornikach. Pojemność brutto jest równa normie plus pełne rezerwy paliwa, smarów i wody pitnej, podczas gdy normalna uwzględnia tylko połowę tych rezerw.

Przy obliczaniu masy ładunku krążownika Swietłana A. Czernyszow wskazuje na obecność 500 ton paliwa, dlatego można argumentować, że przy normalnym wyporności 6950 ton norma powinna być niższa niż 6450 ton, ale nie 6800 ton I ogólnie termin „wyporność standardowa” w przemyśle okrętowym pojawiła się dopiero w 1922 r. w wyniku ratyfikacji Porozumienia Waszyngtońskiego Marynarki Wojennej, a wcześniej wszędzie używano wyporności normalnej i pełnej, ale nie standardowej i nic takiego nie może być zawarte w dokumentach Imperium Rosyjskiego.

Kolejna zagadka to całkowita wyporność statku w ilości 7200 ton, czyli tylko o 400 ton więcej niż normalna (6800 ton), choć powinno to być co najmniej 500 ton, gdyż akceptowana jest masa paliwa 500 ton w normalnej pojemności i powinno być ½ pełnego zapasu paliwa. Jeśli jednak spojrzymy na dane dotyczące paliwa, znajdziemy kolejną plątaninę sprzeczności.

A. Czernyszew na str. 15 podaje, że zgodnie z projektem, normalne zapasy paliwa miały wynosić 500 ton, w tym 130 ton węgla i 370 ton ropy. Całkowita podaż paliwa wyniosła 1167 ton (prawdopodobnie tyle samo 130 ton węgla i 1037 ton ropy). W tym przypadku całkowita podaż paliwa różniła się od normalnej o 667 ton i można by oczekiwać całkowitej wyporności 7467 - 7617 ton (przy normalnej wyporności 6800 - 6950 ton). Później, na stronie 64, A. Czernyszew wskazuje, że podane powyżej dane dotyczące rezerw paliwa są prawidłowe dla krążownika Profintern w 1928 r. (tj. dla ukończonej Swietłany), ale dosłownie tam (na stronie 69) zaprzecza sobie, donosząc całkowite zapasy paliwa wynoszące 1290 ton dla oryginalnego projektu Svetlana, 1660 ton (!) dla Profintern w 1928 roku i tylko 950 ton (!!) dla krążownika Krasny Krym. Ale te trzy zupełnie różne krążowniki to jeden i ten sam okręt: Swietłana zwodowana w 1913 roku została ukończona i przekazana do floty w 1928 roku pod nową nazwą Profintern, którą w 1939 roku zastąpiono nową nazwą Red Crimea!

Jaki jest powód takich rozbieżności? Najprawdopodobniej, po otrzymaniu specyfikacji istotnych warunków zamówienia, krajowi inżynierowie opracowali projekt projektu „krążownika klasy Svetlana o wyporności 6800 ton”. Jednak w przyszłości, jak to często bywa, w miarę opracowywania bardziej szczegółowego projektu, wyporność statku wzrosła. W tym samym czasie został on ukończony według zmodyfikowanego projektu, z dodatkowym wyposażeniem i oczywiście jego wyporność jeszcze bardziej wzrosła.
W związku z powyższym można przyjąć, że od 1913 r. normalna i pełna wyporność krążowników leżących na Bałtyku wynosiła nie odpowiednio 6800 i 7200 ton, ale 6950 i 7617 ton, co znalazło odzwierciedlenie w tabeli TTX porównywanych krążowników.

Kolejną tajemnicą naszych krążowników był ich zasięg. Zaskakujące, ale faktem jest, że podręczniki podają wartości, które znacznie się różnią! Na przykład, ten sam A. Czernyszew daje dla „Czerwonego Krymu” tylko około 1227-1230 mil przy 12 węzłach, ale dla „Profinternu” oraz A. Czernyszowa i I.F. Tsvetkov wskazuje 3350 mil przy 14 węzłach! Odpowiedź najprawdopodobniej tkwi w tym, że dla „Czerwonego Krymu” wykorzystywane są dane z 1944 r., kiedy z powodu wojny i braku należytej opieki elektrownia „poddała się” zdecydowanie.

Zgodnie z projektem, krążowniki klasy Svetlana obliczono na zasięg 2000 mil z prędkością 24 węzłów. Prawdopodobnie coś, jak zawsze, nie poszło zgodnie z planem, a wyporność statku mimo wszystko wzrosła podczas projektowania, więc 3750 mil dla Svetlany i 3350 mil dla Profintern przy prędkości 14 węzłów wygląda rozsądnie, jeśli nie lekceważony.

Powrócimy do tego problemu, gdy porównamy elektrownię Svetlana z elektrownią zagranicznych krążowników, ale później. Następny artykuł będzie poświęcony porównaniu artylerii tych krążowników.

Ciąg dalszy nastąpi…