Japońskie koła imperialistyczne nadal aktywnie budują potencjał militarny kraju pod pozorem tworzenia „sił obronnych”, których lotnictwo jest integralną częścią.

Sądząc po doniesieniach w zagranicznej prasie, odrodzenie japońskich sił powietrznych rozpoczęło się w latach 50. XX wieku w ramach „korpusu bezpieczeństwa publicznego” utworzonego przy bezpośredniej pomocy Pentagonu. Po przekształceniu tego korpusu w „siły samoobrony” (lipiec 1954) wyodrębniono lotnictwo jako samodzielny oddział sił zbrojnych. W tym czasie jego siła wynosiła około 6300 osób, miał około 170 przestarzałych samolotów produkcji amerykańskiej. W 1956 roku Siły Powietrzne (16 tys. osób) obejmowały już dwa skrzydła lotnicze, cztery grupy kontrolno-ostrzegawcze oraz sześć szkół lotniczych. Samoloty stacjonowały na ośmiu lotniskach.

Według prasy zagranicznej formowanie Sił Powietrznych zostało w zasadzie zakończone na początku lat 60-tych. Obejmowały one dowództwo lotnictwa bojowego z trzema oddziałami lotnictwa, które miały skrzydła lotnicze (cztery myśliwce i jeden transportowy). Piloci byli szkoleni w dowództwie szkolenia lotniczego, a specjaliści naziemni - w pięciu lotniczych szkołach technicznych, zrzeszonych w szkoleniowym ośrodku technicznym, przekształconym następnie w lotnicze dowództwo techniczne. W tym czasie dowództwo MTO, które obejmowało trzy centra zaopatrzenia, zajmowało się zaopatrzeniem jednostek i pododdziałów. Łącznie w Siłach Powietrznych było 40 tysięcy osób.

Ważną rolę w dalszym rozwoju japońskich sił powietrznych odegrały trzeci i czwarty pięcioletni program budowy sił zbrojnych. W ramach trzeciego programu (1967/68 - 1971/72 lata budżetowe) przestarzałe myśliwce F-86F i F-104J zostały zastąpione samolotami F-4EJ (rys. 1), produkowanymi przez przemysł japoński na licencji amerykańskiej. Zakupiono samolot rozpoznawczy RF-4E. W miejsce transportowego samolotu tłokowego C-4G stworzono własny transportowy samolot odrzutowy C-1 (rys. 2), a do szkolenia załogi lotniczej zaprojektowano naddźwiękowy samolot szkolny T-2 (rys. 3). Na podstawie tego ostatniego opracowano jednomiejscowy samolot bliskiego wsparcia FS-T2.

Ryż. 1. Myśliwiec F-4EJ „Phantom”

W trakcie realizacji czwartego programu (1972/73 - 1976/77 roku budżetowego), którego głównym zadaniem jest radykalna modernizacja japońskich sił zbrojnych, w tym Sił Powietrznych, trwają dostawy nowych samolotów. Jak donosi prasa zagraniczna, do 1 kwietnia 1975 r. w lotnictwie znajdowało się już około 60 myśliwców F-4EJ (w sumie planuje się zakup 128 samolotów). Od drugiej połowy 1975 r. oczekiwano przybycia samolotów FS-T2 (zamówionych 68 sztuk).

Krajowy system obrony powietrznej zaczął powstawać na początku lat 60-tych. Wraz z samolotami myśliwskimi, które stanowiły jego podstawę, składał się z jednostek pocisków rakietowych. W 1964 r. istniały już dwie grupy pocisków Nike-Ajax (każda z oddziałem rakiet przeciwlotniczych). Zgodnie z planami trzeciego programu budowy sił zbrojnych powstały dwie grupy pocisków Nike-J (japońska wersja pocisku). W 1973 roku dodano do nich kolejną grupę tych pocisków. W tym samym czasie pociski Nike-Ajax zostały zastąpione pociskami Nike-J.

Ryż. 2. Samolot transportowy C-1

Poniżej znajduje się krótki opis aktualnego stanu japońskich sił powietrznych.

Skład Japońskich Sił Powietrznych

W połowie 1975 roku liczba personelu japońskich sił powietrznych wynosiła około 45 tysięcy osób. W służbie znajdowało się ponad 500 samolotów bojowych (w tym do 60 myśliwców F-4EJ, ponad 170 F-104J, około 250 F-86F i prawie 20 samolotów rozpoznawczych RF-4E i RF-86F), około 400 samolotów pomocniczych (ponad 35 samolotów transportowych i 350 szkoleniowych). Ponadto było co najmniej 20 śmigłowców i około 150 wyrzutni rakiet Nike-J. Lotnictwo opierało się na 15 bazach lotniczych i lotniskach.

Ryż. 3. Samolot szkolny T-2

Organizacja Sił Powietrznych Japonii

Japońskie Siły Powietrzne obejmują Dowództwo Sił Powietrznych, Dowództwo Lotnictwa Bojowego, Dowództwa Lotnictwa Szkoleniowego i Statków Powietrznych, Dowództwo Logistyki, a także jednostki podporządkowania centralnego (ryc. 4). Dowódca Sił Powietrznych jest jednocześnie szefem sztabu.

Ryż. 4. Schemat organizacji Japońskich Sił Powietrznych

Air Combat Command nie jest najwyższą jednostką operacyjną Sił Powietrznych. Składa się z centrali znajdującej się w Fuchu (niedaleko Tokio), trzech sektorów lotnictwa, oddzielnej grupy lotnictwa myśliwskiego o około. Okinawa, poszczególne jednostki i dywizje, w tym eskadra lotnictwa rozpoznawczego.

Kierunek lotniczy jest uważany za specyficzną operacyjno-terytorialną jednostkę organizacyjną, charakterystyczną tylko dla Japońskich Sił Powietrznych. Zgodnie z podziałem terytorialnym kraju na trzy strefy obrony przeciwlotniczej (Północną, Środkową i Zachodnią) utworzono trzy kierunki lotnictwa. Dowódca każdego z nich odpowiada za działania lotnicze i obronę powietrzną na swoim obszarze odpowiedzialności. Ogólny schemat organizacji kierunku lotniczego pokazano na ryc. 5. Organizacyjnie kierunki różnią się jedynie liczbą skrzydeł lotniczych i grup pocisków.

Ryż. 5 Schemat organizacji kierunku lotniczego

Kierunek lotnictwa północnego (siedziba w bazie lotniczej Misawa) obejmuje około. Hokkaido i północno-wschodnia część ok. godz. Honsiu. Znajduje się tu skrzydło lotnictwa myśliwskiego i wydzielona grupa lotnictwa myśliwskiego uzbrojona w samoloty F-4EJ i F-1U4J oraz grupa Nike-J SAM.

Za obronę centralnej części wyspy odpowiada Centralny Kierunek Lotnictwa (Baza Lotnicza Irumagawa). Honsiu. Obejmuje trzy skrzydła lotnictwa myśliwskiego (samoloty F-4FJ, F-104J i F-86F) oraz dwie grupy pocisków Nike-J.

Kierunek lotnictwa zachodniego (baza lotnicza Kasuga) zapewnia osłonę dla części południowej o około. Honsiu, a także wyspy Sikoku i Kyushu. Jego siły bojowe składają się z dwóch skrzydeł lotnictwa myśliwskiego (samoloty F-104J i F-86F) oraz dwóch grup pocisków Nike-J. Do obrony archipelagu Ryukyu na około. Okinawa (baza lotnicza Paha) wysłała odrębną grupę lotnictwa myśliwskiego (samoloty F-104J) podległe operacyjnie temu kierunkowi oraz wchodzącą w jego skład grupę Nike-J SAM. Znajdują się tu również jednostki: logistyczna, kontrolno-ostrzegawcza oraz baza.

Jak donosi prasa zagraniczna, skrzydło lotnictwa myśliwskiego (ryc. 6) jest główną jednostką taktyczną Japońskich Sił Powietrznych. Ma kwaterę główną, grupę bojową (dwie lub trzy eskadry myśliwców), grupę MTO składającą się z pięciu pododdziałów do różnych celów oraz grupę obsługi lotniska (od siedmiu do ośmiu pododdziałów).

Ryż. 6 Schemat organizacyjny skrzydła lotnictwa myśliwskiego

Skrzydło kontrolno-ostrzegawcze działa w strefie swojego kierunku (sektor obrony przeciwlotniczej). Jego głównym zadaniem jest terminowe wykrywanie celów powietrznych, ich identyfikacja, a także informowanie dowódców jednostek i pododdziałów obrony powietrznej o przeciwniku powietrznym i kierowanie na niego myśliwców. Skrzydło składa się z: dowództwa, grupy kontroli sytuacji powietrznej, trzech do czterech grup kontroli i ostrzegania, grupy logistycznej i podstawowej obsługi technicznej. Skrzydła sterowniczo-ostrzegawcze kierunków lotnictwa północnego i zachodniego są podporządkowane po jednym mobilnym pododdziale wykrywająco-ostrzegawczym, mającym wzmocnić osłonę radiolokacyjną na najważniejszych kierunkach lub zastąpić niesprawne radary stacjonarne.

Grupa Nike-J SAM może uderzać w cele powietrzne na średnich i dużych wysokościach. Składa się z kwatery głównej, trzy- lub czterobateryjnej dywizji obrony przeciwrakietowej (dziewięć wyrzutni na baterię), oddziału MTO i oddziału obsługi.

Oddział logistyki lotniczej odpowiada za organizację zaopatrzenia jednostek i pododdziałów w sprzęt wojskowy, broń, amunicję i inny sprzęt wojskowy.

Oddzielna eskadra lotnictwa rozpoznawczego (lotnisko Irumagawa), bezpośrednio podległa dowództwu dowództwa lotnictwa bojowego, wyposażona jest w samoloty RF-4E i RF-80F. Ma kwaterę główną, oddział MTO i oddział obsługi lotniska.

Dowództwo Szkolenia Lotniczego prowadzi szkolenia personelu lotniczego Sił Powietrznych. Składa się z kwatery głównej, jednego myśliwca i trzech skrzydeł lotnictwa szkoleniowego, a także eskadry szkoleniowej. Szkolenie prowadzone jest na samolotach T-1A, T-2, T-33A i F-86F.

Lotnicze Dowództwo Techniczne, które zrzesza pięć lotniczych szkół technicznych, szkoli specjalistów do obsługi i wsparcia sił powietrznych.

Dowództwo MTO zajmuje się długofalowym planowaniem, pozyskiwaniem i dystrybucją sprzętu wojskowego, uzbrojenia i zaopatrzenia zgodnie z potrzebami jednostek bojowych i pomocniczych oraz jednostek Sił Powietrznych. Dowództwu MTO podporządkowane są trzy bazy zaopatrzenia.

Jednostkami podporządkowania centralnego są skrzydło lotnictwa transportowego i skrzydło lotnictwa ratowniczego. Pierwszy przeznaczony jest do transportu powietrznego wojsk i ładunków, a także do lądowania powietrznych sił szturmowych. W skład skrzydła wchodzą: sztab, grupa lotnictwa transportowego, w skład której wchodzą dwie eskadry lotnicze i pododdział szkolno-lotniczy (samoloty C-1, YS-11 i C-40), a także grupy logistyczne i obsługi lotniskowej. Zadaniem drugiego skrzydła jest poszukiwanie i ratowanie załóg samolotów (helikopterów), które rozbiły się bezpośrednio nad terytorium Japonii lub nad wodami przybrzeżnymi. Elementami składowymi skrzydła jest sztab, osiem zespołów ratowniczych stacjonujących w różnych regionach kraju, eskadra szkoleniowa oraz zespół logistyczny. Jest uzbrojony w samoloty MIJ-2, T-34 oraz śmigłowce S-G2, Y-107.

Obrona powietrzna Japonii jest zorganizowana i prowadzona według jednolitego planu dowodzenia siłami zbrojnymi z wykorzystaniem myśliwców F-4EJ, F-104J, F-8GF oraz pocisków Nike-J z lotnictwa. Ponadto do tych celów zaangażowane są 3UR dostępne w siłach lądowych Japonii (siedem grup przeciwlotniczych - do 160 wyrzutni). Nadzór przestrzeni powietrznej sprawuje 28 posterunków radarowych. Zautomatyzowany system służy do scentralizowanej kontroli sił i środków obrony powietrznej.

Szkolenie bojowe personelu Japońskich Sił Powietrznych ma na celu przede wszystkim wypracowanie zadań obrony powietrznej kraju. Załogi myśliwców taktycznych i samolotów transportowych szkolone są do wykonywania zadań wsparcia powietrznego oraz wspierania działań wojsk lądowych i w mniejszym stopniu sił morskich.

Japońskie dowództwo wojskowe uważa, że ​​możliwości lotnictwa tego kraju nie spełniają współczesnych wymogów prowadzenia działań wojennych na pełnym morzu, przede wszystkim dlatego, że większość samolotów będących na uzbrojeniu jest zużyta. W związku z tym podejmowane są działania mające na celu wymianę przestarzałych myśliwców F-86F i F-104J. W tym celu japońscy specjaliści badają zdolności bojowe zagranicznych myśliwców (amerykańskich F-16, F-15 i F-14, szwedzkich, francuskich i innych), których produkcję można było na licencji opanować w japońskich przedsiębiorstwach. Ponadto japońskie firmy zwiększają produkcję nowoczesnych samolotów F-4FJ, FS-T2, C-1 i T-2.

Z informacji o japońskich siłach powietrznych publikowanych w prasie zagranicznej wynika, że ​​wyposażenie samolotów w ich arsenale jest stale poprawiane jakościowo, a struktura organizacyjna jest systematycznie ulepszana. Charakterystyczne w konstrukcji Sił Powietrznych jest to, że są one coraz częściej wyposażane w samoloty własnej produkcji.

Na początku 2012 r. siła Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony wynosiła około 43 700. Flota samolotów obejmuje około 700 samolotów i śmigłowców głównych typów, z czego liczba myśliwców taktycznych i wielozadaniowych to około 260 jednostek, lekkie samoloty szkolno- szturmowe - około 200, samoloty AWACS - 17, samoloty wywiadu elektronicznego i walki elektronicznej - 7, strategiczne czołgi - 4 , wojskowe samoloty transportowe - 44.

Myśliwiec taktyczny F-15J (160 szt.) Jednomiejscowa wersja myśliwca F-15 na każdą pogodę dla Japońskich Sił Powietrznych, produkowana od 1982 roku przez Mitsubishi na licencji.

Jest strukturalnie podobny do myśliwca F-15, ale ma uproszczony elektroniczny sprzęt bojowy. F-15DJ (42) - dalszy rozwój F-15J

F-2A/B(39/32szt.) – Wielozadaniowy myśliwiec opracowany przez Mitsubishi i Lockheed Martin dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

Myśliwiec F-2A, zdjęcie z grudnia 2012 roku. z rosyjskiego rozpoznania Tu-214R

F-2 miał przede wszystkim zastąpić myśliwiec-bombowiec Mitsubishi F-1 trzeciej generacji - według ekspertów nieudaną odmianę tematu SEPECAT "Jaguar" o niewystarczającym zasięgu i niskim udźwigu bojowym. Na wygląd samolotu F-2 znaczący wpływ miał amerykański projekt General Dynamic „Agile Falcon" - nieco większa i bardziej zwrotna wersja samolotu F-16 „Fighting Falcon". Chociaż zewnętrznie japoński samolot jest bardzo podobny do Amerykański odpowiednik, nadal należy go uznać za nowy samolot, który różni się od prototypu nie tylko różnicami w konstrukcji płatowca, ale także zastosowanymi materiałami konstrukcyjnymi, systemami pokładowymi, elektroniką i uzbrojeniem. W porównaniu z maszyną amerykańską w konstrukcji japońskiego myśliwca zastosowano znacznie bardziej obiecujące materiały kompozytowe, co zapewniło zmniejszenie względnej masy płatowca. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja japońskiego samolotu jest prostsza, lżejsza i bardziej zaawansowana technologicznie niż F-16.

F-4EJ Kai (60 szt.) - Myśliwiec wielozadaniowy.

Japońska wersja McDonnell-Douglas F-4E. Upiór II

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot i baza lotnicza F-4J Miho

T-4 (200 szt.) - Lekki samolot szturmowo-szkoleniowy opracowany przez Kawasaki dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

T-4 jest pilotowany przez japoński zespół akrobacyjny Blue Impulse. T-4 ma 4 uzbrojenie na zbiorniki paliwa, pojemniki na karabiny maszynowe i inną broń potrzebną do misji szkoleniowych. Projekt przewiduje możliwość szybkiej modyfikacji w samolot szturmowy. W tej wersji jest w stanie unieść do 2000 kg ładunku bojowego na pięciu twardych punktach. Samolot może być doposażony w pociski powietrze-powietrze AIM-9L „Sidewinder”.

Grumman E-2CHawkeye (13szt) - AWACS i samoloty kontrolne.

Boeing E-767 AWACS (4 sztuki)

Samolot AWACS zbudowany dla Japonii na bazie pasażerskiego Boeinga-767

C-1A(25szt.) Wojskowy samolot transportowy średniego zasięgu opracowany przez Kawasaki dla Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony.

C-1 stanowią trzon floty transportowej Japońskich Sił Samoobrony.
Samolot przeznaczony jest do transportu lotniczego wojsk, sprzętu wojskowego i ładunku, lądowania personelu i sprzętu metodami desantowymi i spadochronowymi, ewakuacji rannych. Samolot C-1 ma wysokie, skośne skrzydło, kadłub o okrągłym przekroju, ogon w kształcie litery T i chowane w locie podwozie trójkołowe. Z przodu kadłuba znajduje się kabina składająca się z 5 członków załogi, za nią znajduje się przedział ładunkowy o długości 10,8 m, szerokości 3,6 m i wysokości 2,25 m.
Zarówno kokpit, jak i przedział ładunkowy są pod ciśnieniem i podłączone do systemu klimatyzacji. Przedział ładunkowy może pomieścić 60 uzbrojonych żołnierzy lub 45 spadochroniarzy. W przypadku transportu rannych można tu umieścić 36 rannych noszy i towarzyszący im personel. Przez właz ładunkowy znajdujący się w tylnej części samolotu można załadować do kabiny: 105-mm haubicę lub 2,5-tonową ciężarówkę lub trzy samochody
typ jeepa. Lądowanie sprzętu i ładunku odbywa się przez ten właz, a spadochroniarze mogą również lądować przez boczne drzwi z tyłu kadłuba.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot T-4 i C-1A baza lotnicza Tsuiki

EC-1 (1 szt.) - Elektroniczny samolot rozpoznawczy na bazie transportowego S-1.
YS-11 (7 szt.) - Samolot walki elektronicznej na bazie średniodystansowego samolotu pasażerskiego.
C-130H (16 sztuk) - Wielozadaniowy wojskowy samolot transportowy.
Boeing KC-767J (4 szt.) - Strategiczny samolot-tankowiec na bazie Boeinga-767.
UH-60JBlack Hawk (39 szt.) - Śmigłowiec wielozadaniowy.
CH-47JChinook (16 szt.) - Wielozadaniowy wojskowy śmigłowiec transportowy.

Obrona powietrzna: 120 PU SAM „Patriot” i „Improved Hawk”.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona przeciwlotnicza PU SAM „Patriot” Japonii w rejonie Tokio

Zdjęcie satelitarne Google Earth: obrona powietrzna SAM „Advanced Hawk” Japonii, na przedmieściach Tokio

Formowanie obecnych japońskich sił powietrznych rozpoczęło się od przyjęcia 1 lipca 1954 r. ustawy o utworzeniu Dyrekcji Obrony Narodowej oraz sił lądowych, morskich i powietrznych. Problem sprzętu i personelu lotniczego został rozwiązany z pomocą Amerykanów. W kwietniu 1956 roku podpisano umowę na dostawę do Japonii samolotów odrzutowych F-104 Starfighter.

W tym czasie ten wielozadaniowy myśliwiec przechodził testy w locie, wykazując się wysokimi możliwościami jako myśliwiec obrony przeciwlotniczej, co odpowiadało poglądom kierownictwa kraju na użycie sił zbrojnych „tylko w interesie obronnym”.
Następnie, tworząc i rozwijając siły zbrojne, kierownictwo Japonii kierowało się koniecznością zapewnienia „pierwotnej obrony kraju przed agresją”. Kolejną odpowiedzią na potencjalnego agresora na mocy traktatu bezpieczeństwa miały być siły zbrojne USA. Tokio uznało rozmieszczenie amerykańskich baz wojskowych na wyspach japońskich za gwaranta takiej reakcji, podczas gdy Japonia poniosła wiele kosztów zapewnienia żywotności obiektów Pentagonu.
W oparciu o powyższe rozpoczęto wyposażenie japońskich sił powietrznych.
„Starfighter” pod koniec lat 50., mimo dużej wypadkowości, stał się jednym z głównych myśliwców Sił Powietrznych wielu krajów, był produkowany w różnych modyfikacjach, m.in. w Japonii. Był to myśliwiec przechwytujący F-104J na każdą pogodę. Od 1961 roku Siły Powietrzne Kraju Kwitnącej Wiśni otrzymały 210 samolotów Starfighter, a 178 z nich wyprodukowano na licencji znanego japońskiego koncernu Mitsubishi.
Muszę powiedzieć, że budowę myśliwców odrzutowych w Japonii rozpoczęto już w 1957 roku, kiedy rozpoczęto produkcję (również na licencji) amerykańskiego samolotu F-86F Sabre.

F-86F „Szabla” Japońskich Sił Powietrznych Samoobrony

Ale w połowie lat 60. F-104J zaczął być uważany za przestarzałą maszynę. Dlatego w styczniu 1969 roku japoński gabinet ministrów podjął decyzję o wyposażeniu Sił Powietrznych tego kraju w nowe myśliwce przechwytujące. Jako prototyp wybrano amerykański myśliwiec wielozadaniowy F-4E „Phantom” trzeciej generacji. Ale Japończycy zamawiając wariant F-4EJ pod warunkiem, że jest to samolot przechwytujący. Amerykanie nie sprzeciwili się, a cały sprzęt do pracy na celach naziemnych został usunięty z F-4EJ, ale wzmocniono uzbrojenie powietrze-powietrze. Wszystko zgodnie z japońską koncepcją „tylko w interesie obronnym”. Kierownictwo Japonii demonstrowało, przynajmniej w dokumentach koncepcyjnych, wolę, aby siły zbrojne tego kraju pozostały narodowymi siłami zbrojnymi, aby zapewnić bezpieczeństwo swojego terytorium.

W drugiej połowie lat 70. pod naciskiem Waszyngtonu, zwłaszcza po przyjęciu w 1978 r. tzw. -Współpraca w dziedzinie obrony USA." Wcześniej na terytorium Japonii nie prowadzono wspólnych działań, a nawet ćwiczeń sił samoobrony i jednostek amerykańskich. Od tego czasu wiele, w tym w charakterystyce działania sprzętu lotniczego, w Japońskich Siłach Samoobrony zmieniało się w oparciu o wspólne działania. Np. na wciąż produkowanym F-4EJ instalowany jest sprzęt do tankowania w powietrzu. Ostatni Phantom dla japońskich sił powietrznych przybył w 1981 roku. Ale już w 1984 roku przyjęto program przedłużający ich żywotność. W tym samym czasie Phantomy zaczęto wyposażać w sprzęt do bombardowania. Samoloty te zostały nazwane Kai.
Nie oznacza to jednak, że zmieniono główne zadanie japońskich sił powietrznych. Pozostało to samo – zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Dlatego od 1982 roku japońskie siły powietrzne zaczęły otrzymywać produkowane na licencji myśliwce przechwytujące F-15J na każdą pogodę. Była to modyfikacja amerykańskiego myśliwca taktycznego na każdą pogodę czwartej generacji F-15 „Eagle”, zaprojektowana „w celu zdobycia przewagi w powietrzu”. Do dziś F-15J jest głównym myśliwcem obrony powietrznej Japońskich Sił Powietrznych (łącznie dostarczono im 223 takie samoloty).
Jak widać, prawie zawsze nacisk w doborze sprzętu lotniczego kładziono na myśliwce przeznaczone do zadań obrony powietrznej, w celu zdobycia przewagi powietrznej. Dotyczy to F-104J, F-4EJ i F-15J.
Dopiero w drugiej połowie lat 80. Waszyngton i Tokio zgodziły się wspólnie opracować myśliwiec bliskiego wsparcia.
Trafność tych stwierdzeń została do tej pory potwierdzona w trakcie kolizji w związku z koniecznością przezbrojenia floty myśliwców lotnictwa wojskowego kraju. Głównym zadaniem japońskich sił powietrznych pozostaje zapewnienie obrony przeciwlotniczej kraju. Chociaż dodano zadanie zapewnienia wsparcia lotniczego siłom lądowym i marynarce wojennej. Widać to w strukturze organizacyjnej Sił Powietrznych. Posiada trzy kierunki lotnictwa - Północny, Środkowy i Zachodni. Każde z nich ma dwa skrzydła lotnictwa myśliwskiego, w tym dwie eskadry. W tym samym czasie z 12 eskadr - dziewięć obrony przeciwlotniczej i trzy myśliwce taktyczne. Ponadto istnieje południowo-zachodnie skrzydło lotnictwa kompozytowego, w skład którego wchodzi kolejna eskadra lotnictwa myśliwskiego obrony powietrznej. Dywizjony obrony powietrznej uzbrojone są w samoloty F-15J, F-4EJ Kai.
Jak widać, trzon „bazowych” japońskich sił powietrznych stanowią myśliwce przechwytujące. Istnieją tylko trzy eskadry wsparcia bezpośredniego i są one uzbrojone w myśliwce F-2 o wspólnym rozwoju japońsko-amerykańskim.
Obecny program rządu japońskiego dotyczący ponownego wyposażenia floty samolotów Sił Powietrznych tego kraju ma na celu zastąpienie przestarzałych Phantomów. Rozważono dwie opcje. Zgodnie z pierwszą wersją przetargu na nowy myśliwiec F-X miał on zakupić od 20 do 60 myśliwców obrony przeciwlotniczej piątej generacji, podobnych pod względem osiągów do amerykańskiego myśliwca F-22 Raptor (Predator, produkcji Lockheed Martin). /Boeinga). Wszedł do służby w siłach powietrznych USA w grudniu 2005 roku.
Według japońskich ekspertów F-22 jest najbardziej spójny z japońskimi koncepcjami obronnymi. Amerykański myśliwiec F-35 był również rozważany jako opcja zapasowa, ale uważa się, że potrzebnych będzie więcej samolotów tego typu. Ponadto jest to samolot wielozadaniowy, a jego głównym przeznaczeniem jest uderzanie w cele naziemne, co nie odpowiada pojęciu „tylko w interesie obronnym”. Jednak już w 1998 roku Kongres USA zakazał eksportu „najnowszego myśliwca, który wykorzystuje wszystkie najlepsze osiągnięcia” amerykańskiego przemysłu lotniczego. Mając to na uwadze, większość innych krajów kupujących myśliwce w USA jest zadowolona z wcześniejszych modeli F-15 i F-16 lub czeka na rozpoczęcie sprzedaży F-35, który wykorzystuje tę samą technologię co F-22, ale jest tańszy , bardziej wszechstronny pod względem zastosowania i od samego początku rozwoju przeznaczony był na eksport.
Spośród amerykańskich korporacji lotniczych Boeing przez wiele lat był najbardziej związany z japońskimi siłami powietrznymi. W marcu zaproponował nowy, znacznie zmodernizowany model F-15FX. Oferowane są również dwa inne myśliwce Boeinga, ale nie mają one szans na sukces, ponieważ wiele z tych maszyn jest przestarzałych. Atrakcyjność aplikacji Boeinga dla Japończyków polega na tym, że koncern oficjalnie gwarantuje pomoc we wdrożeniu licencjonowanej produkcji, a także obiecuje dostarczać japońskim firmom technologie wykorzystywane przy produkcji samolotów.
Ale najprawdopodobniej, według japońskich ekspertów, F-35 zostanie zwycięzcą w przetargu. Ma prawie takie same wysokie osiągi jak F-22, należy do myśliwca piątej generacji i ma pewne cechy, których nie ma Predator. To prawda, że ​​F-35 jest wciąż w fazie rozwoju. Jego przyjęcie do japońskich sił powietrznych, według różnych szacunków, może rozpocząć się w latach 2015-2016. Do tego czasu wszystkie F-4 będą służyły swoim życiem. Opóźnienie w wyborze nowego głównego myśliwca dla sił powietrznych kraju jest przedmiotem niepokoju w japońskich kręgach biznesowych, ponieważ w 2011 roku, po wypuszczeniu ostatniego z zamówionych F-2, po raz pierwszy po wojnie W Japonii konieczne było, aczkolwiek tymczasowo, ograniczenie własnej konstrukcji myśliwców.
Obecnie w Japonii działa około 1200 firm związanych z produkcją myśliwców. Posiadają specjalistyczny sprzęt i przeszkolony personel. Kierownictwo korporacji Mitsubishi Jukogyo, która ma największy portfel zamówień z Ministerstwa Obrony, uważa, że ​​„technologie produkcyjne sektora obronnego, jeśli nie są wspierane, są stracone i nigdy nie zostaną wskrzeszone”.

Ogólnie rzecz biorąc, japońskie siły powietrzne są dobrze wyposażone, wystarczająco nowoczesny sprzęt wojskowy, który jest w wysokiej gotowości bojowej, jest w stanie rozwiązać powierzone zadania.

Japońskie Morskie Siły Samoobrony (Marynarka Wojenna) dysponują 116 samolotami i 107 śmigłowcami w służbie lotnictwa morskiego.
Dywizjony lotnicze patrolowe są uzbrojone w samoloty patrolowe bazy R-ZS Orion.

Eskadry śmigłowców ASW wyposażone są w śmigłowce SH-60J i SH-60K.

Zwalczania okrętów podwodnych SH-60J Japońska marynarka wojenna

Eskadry poszukiwawczo-ratownicze obejmują trzy eskadry poszukiwawczo-ratownicze (po trzy śmigłowce UH-60J). Jest eskadra wodnosamolotów ratunkowych (US-1A, US-2)

Wodnosamoloty US-1A japońskiej marynarki wojennej

Oraz dwie eskadry EW wyposażone w samoloty EW EP-3, UP-3D i U-36A oraz rozpoznawczy OR-ZS.
Oddzielne eskadry lotnicze, zgodnie z ich przeznaczeniem, rozwiązują zadania przeprowadzania prób w locie statków powietrznych, uczestniczą w operacjach sił zamiatania min, a także w środkach przenoszenia personelu i ładunku drogą powietrzną.

Na wyspach japońskich w ramach dwustronnego traktatu japońsko-amerykańskiego na stałe stacjonuje 5. Armia Powietrzna Sił Powietrznych USA (dowództwo w bazie lotniczej Yokota), w skład której wchodzą 3 skrzydła lotnicze wyposażone w najnowocześniejsze samoloty bojowe, m.in. 5 generacji F-22 Raptor.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot F-22 US Air Force w bazie lotniczej Kadena

Ponadto 7. Flota Operacyjna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jest stale aktywna na zachodnim Pacyfiku. Kwatera główna dowódcy 7. Floty znajduje się w Yokosuka PVMB (Japonia). Formacje floty i statki bazują w Yokosuka i Sasebo WWMB, lotnictwo w bazach lotniczych Atsugi i Misawa, marines w Camp Butler (Okinawa) na długoterminowej dzierżawie tych baz z Japonii. Siły floty regularnie uczestniczą w operacjach zapewniających bezpieczeństwo na teatrze działań, we wspólnych ćwiczeniach z japońską marynarką wojenną.

Zdjęcie satelitarne Google Earth: lotniskowiec J. Washington w bazie marynarki wojennej Yokosuka

Grupa Uderzeniowa Lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w skład której wchodzi co najmniej jeden lotniskowiec, niemal stale znajduje się w regionie.

W rejonie wysp japońskich skoncentrowana jest bardzo potężna grupa lotnicza, kilkukrotnie przewyższająca nasze siły w tym regionie.
Dla porównania lotnictwo bojowe naszego kraju na Dalekim Wschodzie w ramach Dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej byłej 11. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej jest stowarzyszeniem operacyjnym sił powietrznych Federacji Rosyjskiej, z siedzibą w Chabarowsku. Posiada nie więcej niż 350 samolotów bojowych, z których większość nie jest gotowa do walki.
Pod względem liczebnym lotnictwo morskie Floty Pacyfiku jest około trzy razy gorsze od lotnictwa marynarki wojennej Japonii.

Według materiałów:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Odniesienie K.V.Chuprin "SIŁY ZBROJNE WNP I KRAJÓW BAŁTYCKICH"

Japońskie Siły Powietrzne są komponentem lotniczym Sił Samoobrony Japonii i są odpowiedzialne za ochronę przestrzeni powietrznej. Misją Sił Powietrznych jest walka z lotnictwem agresora, zapewnienie obrony przeciwlotniczej i przeciwrakietowej ośrodków gospodarczych i politycznych kraju, zgrupowań sił i ważnych obiektów wojskowych, wsparcie militarne Marynarki Wojennej i sił lądowych, prowadzenie radarów i rozpoznanie lotnicze i zapewnienie transportu lotniczego wojsk i broni.

Historia japońskich sił powietrznych i lotnictwa

Na początku XX wieku lotnictwem interesowała się prawie cała Europa. Dokładnie taka sama potrzeba pojawiła się w Japonii. Przede wszystkim chodziło o lotnictwo wojskowe. W 1913 roku kraj nabył 2 samoloty – Nieuport NG (podwójny) i Nieuport NM (potrójny), wydany w 1910 roku. Początkowo planowano używać ich wyłącznie do ćwiczeń, ale wkrótce brały też udział w wypadach.

Po raz pierwszy Japonia użyła samolotów bojowych 14 września. Wraz z Brytyjczykami i Francuzami Japończycy przeciwstawili się Niemcom znajdującym się w Chinach. Oprócz Nieuportów japońskie siły powietrzne miały 4 jednostki Farman. Początkowo używano ich jako zwiadowców, a następnie przeprowadzali naloty na wroga. A pierwsza bitwa powietrzna miała miejsce podczas ataku floty niemieckiej w Tsingtao. Następnie niemiecki Taub wzbił się w niebo. W wyniku bitwy powietrznej nie było zwycięzcy i przegranego, ale jeden japoński samolot został zmuszony do lądowania w Chinach. Samolot został spalony. Przez cały okres kampanii wykonano 86 lotów bojowych i zrzucono 44 bomby.

Pierwsze próby wystrzelenia maszyn latających w Japonii miały miejsce już w 1891 roku. Następnie w powietrze wystartowało kilka modeli z gumowymi silnikami. Nieco później zaprojektowano duży model z napędem i śmigłem pchającym. Ale wojsko nie było nią zainteresowane. I dopiero w 1910 roku, kiedy zakupiono samoloty Farman i Grande, w Japonii narodziło się lotnictwo.

W 1916 roku zbudowano pierwszy unikalny projekt - łódź latającą Yokoso. Rozwój natychmiast podjęły firmy Kawasaki, Nakajima i Mitsubishi. Przez kolejne piętnaście lat trio to zajmowało się produkcją ulepszonych modeli samolotów europejskich, głównie niemieckich, brytyjskich i francuskich. Piloci szkolili się w najlepszych szkołach w USA. Na początku lat 30. rząd zdecydował, że nadszedł czas na rozpoczęcie własnej produkcji samolotów.

W 1936 r. Japonia samodzielnie opracowała dwusilnikowe bombowce Mitsubishi G3M1 i Ki-21, samolot rozpoznawczy Mitsubishi Ki-15, bombowce pokładowe Nakajima B5N1 i myśliwce Mitsubishi A5M1. W 37 roku rozpoczął się „drugi konflikt japońsko-chiński”, który doprowadził do całkowitej tajemnicy przemysłu lotniczego. Rok później duże przedsiębiorstwa przemysłowe zostały sprywatyzowane przez państwo i całkowicie przez nie kontrolowane.

Do końca II wojny światowej lotnictwo japońskie podlegało japońskiej marynarce wojennej i armii cesarskiej. Nie została wycofana do odrębnego rodzaju wojsk. Po wojnie, kiedy zaczęli tworzyć nowe siły zbrojne, utworzyli Japońskie Siły Zbrojne Samoobrony. Pierwszy sprzęt, który mieli pod swoją kontrolą, powstał w USA. Począwszy od lat 70-80 zaczęto wysyłać do służby tylko te samoloty, które zostały zmodernizowane w japońskich przedsiębiorstwach. Nieco później do służby weszły samoloty własnej produkcji: Kawasaki C-1 – transport wojskowy, Mitsubishi F-2 – myśliwiec-bombowiec. W 1992 roku personel lotnictwa japońskiego liczył 46 000 osób, samoloty bojowe - 330 sztuk. Do 2004 roku japońskie siły powietrzne liczyły 51 092 pracowników.

W 2007 roku Japonia wyraziła chęć nabycia od Stanów Zjednoczonych F-22, myśliwca piątej generacji. Po odmowie rząd zdecydował się zbudować własny samolot tego samego typu - Mitsubishi ATD-X. Do 2012 roku liczba pracowników Sił Powietrznych została zredukowana do 43 123 osób. Liczba samolotów to 371 sztuk.

Organizacja Sił Powietrznych Japonii (Japońskie Lotnictwo)

Siły Powietrzne są kierowane przez główną kwaterę główną. Podległe mu są dowództwa wsparcia bojowego i lotnictwa, brygada łączności, dowództwo szkoleniowe, grupa bezpieczeństwa, dowództwo testowe, szpitale (3 sztuki), wydział kontrwywiadu i wiele innych. BAC to formacja operacyjna wykonująca misje bojowe Sił Powietrznych.

Liczba sprzętu i uzbrojenia obejmuje walkę, szkolenie, transport, samoloty specjalne i śmigłowce.

Samoloty bojowe:

1. F-15 Eagle to myśliwiec do treningu bojowego.
2. Mitsubishi F-2 to myśliwiec-bombowiec do szkolenia bojowego.
3. F-4 Phantom II - myśliwiec rozpoznawczy.
4. Lockheed Martin F-35 Lightning II - myśliwiec-bombowiec.

Samoloty szkoleniowe:

1. Kawasaki T-4 - trening.
2. Fuji T-7 - trening.
3. Hawker 400 - szkolenie.
4. NAMC YS-11 - szkolenie.

Samoloty transportowe:

1. C-130 Hercules - transporter.
2. Kawasaki C-1 - transporter, szkolący walkę elektroniczną.
3. NAMC YS-11 - transporter.
4. Kawasaki C-2 to transporter.

Samoloty specjalnego przeznaczenia:

1. Boeing KC-767 to samolot do tankowania.
2. Gulfstream IV - transport VIP.
3. NAMC YS-11E - samolot EW.
4. E-2 Hawkeye - samolot AWACS.
5. Samolot Boeing E-767 - AWACS.
6. U-125 Peace Krypton - samolot ratunkowy.

Helikoptery:

1. CH-47 Chinook - transporter.
2. Mitsubishi H-60 ​​- ratunek.

Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Część pierwsza: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Lotnictwo armii japońskiej

Lotnictwo armii japońskiej

Japońska armia zdobyła pierwsze doświadczenie w locie w 1877 roku za pomocą balonów. Później, podczas wojny rosyjsko-japońskiej w pobliżu Port Arthur, dwa japońskie balony wykonały 14 udanych wejść rozpoznawczych. Próby stworzenia urządzeń cięższych od powietrza podejmowały już w 1789 roku osoby prywatne – głównie muscle carów, ale nie przyciągnęły one uwagi wojska. Dopiero rozwój lotnictwa w innych krajach na początku XX wieku zwrócił uwagę japońskich urzędników. 30 lipca 1909 r. na bazie Uniwersytetu Tokijskiego oraz personelu wojska i marynarki powstała organizacja badawcza dla lotnictwa wojskowego.

W 1910 roku „towarzystwo” wysłało kapitana Yoshitoshi Tokugawę do Francji, a kapitana Kumazo Hino do Niemiec, gdzie mieli przejąć i opanować kontrolę nad samolotami. Oficerowie wrócili do Japonii z dwupłatem Farman i jednopłatem Grade, a 19 grudnia 1910 odbył się pierwszy lot tego samolotu w Japonii. W 1911 roku, kiedy Japonia nabyła już kilka typów samolotów, kapitan Tokugawa zaprojektował ulepszoną wersję samolotu Farman, który został zbudowany przez wojskową jednostkę lotniczą. Po przeszkoleniu kilku pilotów za granicą, rozpoczęli loty szkoleniowe w samej Japonii. Pomimo wyszkolenia dość dużej liczby pilotów i ich przeszkolenia w 1918 roku we francuskich siłach powietrznych, piloci armii japońskiej nie brali udziału w bitwach I wojny światowej. Jednak w tym okresie lotnictwo japońskie zyskało już wygląd odrębnego oddziału sił zbrojnych - batalion lotniczy powstał w ramach dowództwa transportu wojskowego. W kwietniu 1919 roku jednostka stała się już dywizją pod dowództwem generała dywizji Ikutaro Inouye.

W wyniku podróży do Francji misji pułkownika Faure'a, w skład której wchodziło 63 doświadczonych pilotów, pozyskano kilka samolotów, które zyskały sławę podczas bitew I wojny światowej. W ten sposób SPAD S.13C-1 został przyjęty przez Japońską Armię Cesarską, Nieuport-24C-1 został wyprodukowany przez firmę Nakajima jako myśliwiec szkoleniowy, a samolot rozpoznawczy Salmson 2A-2 został zbudowany na Kawasaki pod oznaczeniem „typu Otsu”. 1". Kilka maszyn, w tym Sopwith „Pap” i „Avro” -504K, zakupiono w Wielkiej Brytanii.

Do 1 maja 1925 zorganizowano wojskowy korpus lotniczy, który ostatecznie podniósł lotnictwo do rangi wojskowej wraz z artylerią, kawalerią i piechotą. Generał porucznik Kinichi Yasumitsu został umieszczony na czele sztabu lotniczego korpusu ("Koku Hombu"). Do czasu zorganizowania korpusu lotniczego składał się z 3700 oficerów i do 500 samolotów. Niemal natychmiast po tym pierwszy japoński samolot zaczął wchodzić do korpusu.

W ciągu pierwszej dekady istnienia dywizji lotniczej, a następnie korpusu, brał nieznaczny udział w walkach w rejonie Władywostoku w 1920 r. oraz w Chinach w 1928 r. podczas „incydentu w Qingyang”. Jednak w ciągu następnej dekady Siły Powietrzne Armii odegrały już znaczącą rolę w licznych konfliktach rozpętanych przez Japonię. Pierwszym z nich była okupacja Mandżurii we wrześniu 1931 r., a w styczniu 1932 r. „incydent szanghajski”. W tym czasie siły powietrzne armii miały już w służbie kilka typów samolotów japońskiej konstrukcji, w tym lekki bombowiec Mitsubishi Type 87, samolot rozpoznawczy Kawasaki Type 88 i myśliwiec Nakajima Type 91. Samoloty te pozwoliły Japończykom łatwo zdobyć przewagę nad Chińczykami. W wyniku tych konfliktów Japończycy zorganizowali marionetkowe państwo Mandżukuo. Od tego czasu lotnictwo armii japońskiej rozpoczęło szeroko zakrojony program modernizacji i rozbudowy swoich sił, co doprowadziło do rozwoju wielu typów samolotów, z którymi Japończycy weszli w II wojnę światową.

Podczas tego programu zbrojeń, 7 lipca 1937 r. wznowiono walki w Chinach, które przekształciły się w wojnę na pełną skalę – „drugi incydent chińsko-japoński”. W początkowym okresie wojny lotnictwo wojskowe zostało zmuszone do rezygnacji z przywództwa w prowadzeniu głównych operacji ofensywnych lotnictwa swego odwiecznego rywala, floty, i ograniczyło się jedynie do osłaniania jednostek naziemnych w rejonie Mandżurii, formowania nowych jednostek i podjednostki.

W tym czasie główną jednostką lotnictwa wojskowego był pułk powietrzny - „hiko rentai”, składający się z eskadr myśliwskich, bombowych i rozpoznawczych (lub transportowych) („chutai”). Pierwsze doświadczenia bojowe w Chinach wymagały reorganizacji jednostek i stworzono wyspecjalizowaną, mniejszą jednostkę – grupę („sentai”), która stała się podstawą lotnictwa japońskiego podczas wojny na Pacyfiku.

Sentai składało się zazwyczaj z trzech chutai z samolotami 9-12 i jednostki dowodzenia - "sentai hombu". Grupą dowodził dowódca porucznik. Sentai zjednoczone w dywizjach powietrznych – „hikodan” pod dowództwem pułkownika lub generała majora. Zazwyczaj Hikodan składał się z trzech sentai w różnych kombinacjach jednostek „sentoki” (myśliwiec), „keibaku” (lekki bombowiec) i „yubaku” (ciężki bombowiec). Dwa lub trzy hikodan to „hikosidan” – armia lotnicza. W zależności od potrzeb sytuacji taktycznej tworzono odrębne pododdziały o mniejszym składzie niż sentai – „dokuri dai shizugo chutai” (oddzielna eskadra) lub „dokuri hikotai” (oddzielne skrzydła powietrzne).

Naczelne dowództwo lotnictwa wojskowego podlegało „daikhonei” – naczelnemu dowództwu cesarskiemu i bezpośrednio „sanbo soho” – szefowi sztabu armii. Szefowi sztabu podlegała „koku sokambu” – najwyższa inspekcja lotnicza (odpowiedzialna za szkolenie personelu lotniczego i technicznego) oraz „koku hombu” – dowództwo lotnicze, które poza kontrolą bojową odpowiadały za rozwój i produkcja silników lotniczych i lotniczych.

Wraz z pojawieniem się nowych samolotów japońskiej konstrukcji i produkcji, a także szkoleniem personelu lotniczego, lotnictwo armii cesarskiej było coraz częściej wykorzystywane w bitwach w Chinach. W tym samym czasie lotnictwo armii japońskiej dwukrotnie uczestniczyło w krótkotrwałych konfliktach ze Związkiem Radzieckim w pobliżu Khasan i Khalkhin Gol. Starcie z samolotami radzieckimi miało poważny wpływ na poglądy armii japońskiej. W oczach dowództwa armii głównym potencjalnym przeciwnikiem stał się Związek Radziecki. Mając to na uwadze, opracowano wymagania dla nowych samolotów i sprzętu, a wzdłuż granicy z Transbaikalią zbudowano lotniska wojskowe. Dlatego personel lotniczy wymagał od samolotu przede wszystkim stosunkowo krótkiego zasięgu lotu i zdolności do operowania w silnych mrozach. W rezultacie samoloty wojskowe okazały się zupełnie nieprzygotowane do lotów nad bezkresami Pacyfiku.

Podczas planowania działań w Azji Południowo-Wschodniej i na Pacyfiku lotnictwo wojskowe, ze względu na swoje ograniczenia techniczne, musiało operować przede wszystkim nad stałym lądem i dużymi wyspami – nad Chinami, Malajami, Birmą, Indiami Wschodnimi i Filipinami. Do początku wojny lotnictwo wojskowe z dostępnych 1500 samolotów przydzieliło 650 3. Hikosidanowi do ataku na Malaje i 5. Hikosidanowi, operującemu przeciwko Filipinom.

III hikosidan zawierał:

3. hikodan

7. hikodan

10. hikodan

70. Chutai - 8 Ki-15;

12. hikodan

15. hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 i Ki-46;

51. Chutai – 6 Ki-15 i Ki-46;

83. hikotai

71. Chutai - 10 Ki-51;

73. Chutai - 9 Ki-51;

89. Chutai - 12 Ki-36;

12. Chutai - Ki-57

Piąty hikosidan zawierał:

4. hikodan

10. hikotai

52. Chutai - 13 Ki-51;

74. Chutai - 10 Ki-36;

76. Chutai - 9 Ki-15 i 2 Ki-46;

11. Chutai - Ki-57.

W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy wojny lotnictwo armii japońskiej odniosło imponujący sukces. Dopiero w Birmie brytyjscy piloci i amerykańscy ochotnicy spotkali się z dość poważnym oporem. Wraz ze wzrostem oporu aliantów na granicach Indii, japońska ofensywa zatrzymała się w lipcu 1942 r. Podczas bitew tego okresu japońscy piloci sprawdzili się dobrze w bitwach z „kolekcją” próbek samolotów, które alianci zebrali na Dalekim Wschodzie.

Od jesieni 1942 r. do października 1944 r. armia japońska była uwikłana w wojnę na wyczerpanie, ponosząc coraz większe straty w bitwach na Nowej Gwinei i Chinach. Pomimo tego, że alianci dawali pierwszeństwo wojnie w Europie, w ciągu tych dwóch lat udało im się osiągnąć liczebną przewagę swoich samolotów w Azji. Tam przeciwstawiały się im wszystkie te same samoloty armii japońskiej, opracowane przed wojną i już szybko się starzejące. Japończycy nie musieli czekać na masowe przybycie nowoczesnych samochodów. Dotyczyło to zwłaszcza bombowców. Zarówno Mitsubishi Ki-21, jak i Kawasaki Ki-48 miały zbyt mały ładunek bomb, słabe uzbrojenie i prawie całkowity brak opancerzenia załogi i ochrony czołgu. Jednostki myśliwskie, które otrzymały Ki-61 Hien były w nieco lepszej pozycji, ale lotnictwo myśliwskie armii nadal opierało się na słabo uzbrojonej i wolnobieżnej Ki-43 Hayabusa. Tylko oficer rozpoznawczy Ki-46 stanął na wysokości zadania.

W październiku 1944 roku, kiedy wojna wkroczyła w nową fazę i alianci wylądowali na Filipinach, do japońskiej armii zaczęły trafiać nowoczesne bombowce Mitsubishi Ki-67 i myśliwce Nakajima Ki-84. Nowe maszyny nie mogły już pomóc Japończykom w obliczu przytłaczającej przewagi liczebnej lotnictwa alianckiego, klęski następowały jedna po drugiej. W końcu wojna dotarła do progu samej Japonii.

Naloty na Wyspy Japońskie rozpoczęły się 15 czerwca 1944 r., najpierw z baz w Chinach, a następnie z Wysp Pacyfiku. Armia japońska została zmuszona do rozmieszczenia licznych jednostek myśliwskich do ochrony metropolii, ale wszystkie dostępne myśliwce Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 i Ki-100 nie miały osiągów niezbędnych do skutecznego odpierania nalotów „Superfortece”. Ponadto lotnictwo japońskie okazało się zupełnie nieprzygotowane do odparcia nocnych nalotów. Dwusilnikowy Kawasaki Ki-45 okazał się jedynym akceptowalnym nocnym myśliwcem, ale brak lokalizatora i mała prędkość sprawiły, że był nieskuteczny. Na to wszystko nakładał się ciągły brak paliwa i części zamiennych. Japońskie dowództwo widziało wyjście w użyciu dość dużej masy przestarzałych samolotów w samobójczych (tayatari) wypadach kamikaze, które po raz pierwszy zostały użyte w obronie Filipin. Położyła temu kres kapitulacja Japonii.

Z książki 100 wielkich tajemnic wojskowych autor Kurushin Michaił Juriewicz

KTO CHCIAŁ WOJNY ROSYJSKO-JAPOŃSKIEJ? (Na podstawie materiałów A. Bondarenko.) Wojna rosyjsko-japońska, która rozpoczęła się w 1904 roku… Kto by teraz powiedział, dlaczego ta wojna się zaczęła, kto jej potrzebował i dlaczego, dlaczego dokładnie tak się stało? Pytanie nie jest bezczynne, bo

Z książki Wojna afgańska. Operacje bojowe autor

Z książki „Partyzanci” floty. Z historii rejsów i krążowników autor Szawykin Nikołaj Aleksandrowicz

ROZDZIAŁ 5. WOJNA ROSYJSKO-JAPOŃSKA W nocy 9 lutego 1904 roku wojna rosyjsko-japońska rozpoczęła się niespodziewanym atakiem na eskadrę Pacyfiku stacjonującą na zewnętrznych drogach Port Arthur. Pancerniki „Cesarevich”, „Retvizan” i krążownik „Pallada” zostały wysadzone w powietrze przez japońskie torpedy.

Z księgi Miny floty rosyjskiej autor Korshunov Yu L.

Z książki Pearl Harbor: Błąd czy prowokacja? autor Masłow Michaił Siergiejewicz

Wywiad wojskowy Ministerstwa wojskowe i marynarki wojennej miały własne służby wywiadowcze. Każdy z nich otrzymywał informacje z różnych źródeł i dostarczał je swojemu ministerstwu, aby zapewnić jego działalność. Razem dostarczyli większość

Z książki Wszystko dla frontu? [Jak faktycznie wykuto zwycięstwo] autor Zefirow Michaił Wadimowicz

Armia mafii Jedną z najbardziej głośnych w latach wojny była sprawa karna przeciwko żołnierzom 10. pułku czołgów szkolnych stacjonujących w Gorkim. W tym przypadku maliny złodziei nigdzie nie kwitły, ale tam, gdzie mieli przygotować młode uzupełnienie dla

Z księgi ZSRR i Rosji w rzezi. Straty ludzkie w wojnach XX wieku autor Sokołow Borys Wadimowicz

Rozdział 1 Wojna rosyjsko-japońska 1904-1905 Straty poległych i zabitych armii japońskiej wyniosły 84 435 osób, a floty 2925 osób. Łącznie daje to 87 360 osób. 23 093 osób zmarło z powodu chorób w wojsku.Łączna strata armii japońskiej i marynarki wojennej w zabitych i zabitych od ran, a także

Z książki Rosja w I wojnie światowej. Wielka zapomniana wojna autor Svechin A. A.

Armia japońska Siły zbrojne składają się z stałej armii z rezerwą rekrutów, terr. armie i milicje. W czasie pokoju w Korei, Mandżurii, Sachalinie i Formozie przetrzymywane są tylko regularne oddziały armii stałej i oddziały żandarmerii. Po zmobilizowaniu

Z książki Modern Africa Wars and Weapons 2. edycja autor Konowałow Iwan Pawłowicz

Lotnictwo Z całą pewnością można powiedzieć, że Afryka jest pod wieloma względami „wywrotem" wszelkiego rodzaju wojskowych i cywilnych samolotów i śmigłowców, a podczas operacji wojskowych są one często używane z dala od ich przeznaczenia. I nie chodzi nawet o NURS (niekierowane strumień

Z książki Wojna afgańska. Wszystkie operacje wojskowe autor Runow Walentin Aleksandrowicz

Pod śmigłem śmigłowca (lotnictwo wojskowe) Na rok przed wkroczeniem wojsk radzieckich do Afganistanu lotnictwo radzieckie wykonywało już różne zadania na terenach przygranicznych, a także w głębi kraju. Loty samolotów i śmigłowców miały głównie charakter rozpoznawczy i

Z książki Broń zwycięstwa autor Wojskowość Zespół autorów --

Z książki W cieniu wschodzącego słońca autor Kułanow Aleksander Jewgieniewicz

Załącznik 1. Japońska prasa o rosyjskich seminarzystów „Panowie! Jak wiecie, Rosja to silne państwo na świecie. Chwaliła się tytułem państwa cywilizowanego. Zgadzali się z tym także inni ludzie. Dlatego o takich sprawach jak wysyłanie studentów do Japonii

Z książki 100 wielkich tajemnic wojskowych [z ilustracjami] autor Kurushin Michaił Juriewicz

Komu potrzebna była wojna rosyjsko-japońska? Na pierwszy rzut oka, w 1904 roku, wszystko zaczęło się nagle i nieoczekiwanie: „Podszedł do mnie adiutant pułku i po cichu przekazał depeszę z komendy powiatowej: „Dziś wieczorem nasza eskadra, stojąc na zewnętrznej redy Port Arthur, uległa nagłemu

Z księgi Cuszimy - znak końca rosyjskiej historii. Ukryte przyczyny znanych wydarzeń. Dochodzenie wojskowo-historyczne. Tom I autor Galenin Borys Glebovich

5.2. Armia japońska Japońska 1. Armia pod dowództwem generała Kurokiego Tamesady składała się z 36 batalionów piechoty, 3 batalionów inżynieryjnych, 16 500 tragarzy kulisów, 9 szwadronów kawalerii i 128 dział polowych. Łącznie ponad 60 000

Z książki Anioły śmierci. Snajperzy kobiet. 1941-1945 autor Begunova Alla Igorevna

SZKOŁA WOJSKOWA Super ostry strzelec może pracować w grupie Ludmiła Pawliczenko, odnosząc się do operacji bojowej na Bezimiennym Wzgórzu, którą snajperzy utrzymywali przez siedem dni, opisała podstawowe zasady takiej pracy. Posiadanie jasnego podziału obowiązków w grupie, obliczanie odległości

Z książki Rosja w I wojnie światowej autor Gołowin Nikołaj Nikołajewicz

LOTNICTWO W jeszcze smutniejszej sytuacji było zaspokojenie potrzeb armii rosyjskiej w lotnictwie. W Rosji w czasie pokoju nie produkowano silników lotniczych, z wyjątkiem filii fabryki Gnoma w Moskwie, która produkowała nie więcej niż 5 tego typu silników

Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Część pierwsza: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Geneza i przedwojenny rozwój lotnictwa japońskiego

W kwietniu 1891 roku pewien przedsiębiorczy Japończyk Chihachi Ninomiya z powodzeniem wprowadził na rynek modele z gumowym silnikiem. Później zaprojektował duży model napędzany mechanizmem zegarowym na śrubie popychacza. Model latał pomyślnie. Ale japońska armia nie okazała zainteresowania nią, a Ninomiya porzucił swoje eksperymenty.

19 grudnia 1910 samoloty Farmana i Grande wykonały swoje pierwsze loty w Japonii. Tak rozpoczęła się era samolotów cięższych od powietrza w Japonii. Rok później jeden z pierwszych japońskich pilotów, kapitan Tokigwa, zaprojektował ulepszoną wersję samolotu Farmayaa, który został zbudowany przez jednostkę lotniczą w Nakano pod Tokio i który stał się pierwszym samolotem produkowanym w Japonii.

Po nabyciu kilku typów samolotów zagranicznych i wydaniu ich ulepszonych kopii, w 1916 roku zbudowano pierwszy samolot oryginalnego projektu - łódź latającą typu Yokoso, zaprojektowaną przez porucznika Chikuhema Nakajimę i podporucznika Kishichi Magoshi.

Wielka trójka japońskiego przemysłu lotniczego – Mitsubishi, Nakajima i Kawasaki – rozpoczęła swoją działalność pod koniec lat 1910. Mitsubishi i Kawasaki były wcześniej przemysłami ciężkimi, a Nakajima była wspierana przez potężną rodzinę Mitsui.

W ciągu następnych piętnastu lat firmy te produkowały wyłącznie samoloty zagraniczne – głównie konstrukcje francuskie, brytyjskie i niemieckie. W tym samym czasie japońscy specjaliści byli szkoleni i szkoleni w przedsiębiorstwach i na wyższych uczelniach inżynierskich w Stanach Zjednoczonych. Jednak na początku lat trzydziestych japońska armia i marynarka wojenna doszły do ​​wniosku, że nadszedł czas, aby przemysł lotniczy stanął na własnych nogach. Zdecydowano, że w przyszłości do służby będą przyjmowane tylko samoloty i silniki własnej konstrukcji. Nie powstrzymało to jednak praktyki zakupu zagranicznych samolotów w celu zapoznania się z najnowszymi nowinkami technicznymi. Podstawą rozwoju własnego lotnictwa Japonii było stworzenie na początku lat 30-tych zakładów produkujących aluminium, które umożliwiły do ​​1932 roku produkcję 19 tys. ton rocznie. „skrzydlaty metal”.

Do 1936 r. ta polityka przyniosła pewne rezultaty – Japończycy niezależnie zaprojektowali dwusilnikowe bombowce Mitsubishi Ki-21 i SZM1, samolot rozpoznawczy Mitsubishi Ki-15, bombowiec pokładowy Nakajima B51Ch1 i myśliwiec pokładowy Mitsubishi A5M1 — wszystkie równoważne lub nawet lepsze od modeli zagranicznych.

Począwszy od 1937 roku, gdy tylko wybuchł „drugi konflikt chińsko-japoński”, japoński przemysł lotniczy zamknął zasłonę tajemnicy i radykalnie zwiększył produkcję samolotów. W 1938 r. uchwalono ustawę wymagającą kontroli państwa nad wszystkimi firmami lotniczymi z kapitałem przekraczającym trzy miliony jenów, kontrolowanymi przez rząd planami produkcyjnymi, technologią i sprzętem. Prawo chroniło takie firmy – były one zwolnione z podatków od zysków i kapitału, a ich zobowiązania eksportowe były gwarantowane.

W marcu 1941 r. przemysł lotniczy otrzymał kolejny impuls do rozwoju – flota cesarska i armia zdecydowały się rozszerzyć zamówienia na szereg firm. Rząd japoński nie mógł zapewnić środków na rozszerzenie produkcji, ale zagwarantował udzielanie pożyczek przez prywatne banki. Ponadto marynarka wojenna i wojsko dysponujące sprzętem produkcyjnym wynajmowały go różnym firmom lotniczym w zależności od własnych potrzeb. Jednak sprzęt wojskowy nie nadawał się do produkcji wyrobów marynarki wojennej i odwrotnie.

W tym samym okresie armia i marynarka wojenna ustanowiły standardy i procedury przyjmowania wszystkich rodzajów materiałów lotniczych. Nad produkcją i przestrzeganiem norm czuwał sztab techników i inspektorów. Funkcjonariusze ci sprawowali również kontrolę nad zarządzaniem firmami.

Patrząc na dynamikę produkcji w japońskim przemyśle lotniczym, można zauważyć, że w latach 1931-1936 produkcja samolotów wzrosła trzykrotnie, a od 1936 do 1941 roku – czterokrotnie!

Wraz z wybuchem wojny na Pacyfiku te służby armii i marynarki brały również udział w programach rozbudowy produkcji. Ponieważ flota i armia samodzielnie wydawały rozkazy, czasami ścierały się interesy stron. Brakowało interakcji i, jak można się było spodziewać, złożoność produkcji tylko wzrosła.

Już w drugiej połowie 1941 roku skomplikowały się problemy z zaopatrzeniem w materiały. Co więcej, deficyt natychmiast stał się dość dotkliwy, a dystrybucja surowców stale się komplikowała. W rezultacie armia i marynarka wojenna ustanowiły własną kontrolę nad surowcami w zależności od swoich stref wpływów. Surowce podzielono na dwie kategorie: materiały do ​​produkcji oraz materiały do ​​rozszerzenia produkcji. Korzystając z przyszłorocznego planu produkcji, centrala dystrybuowała surowce zgodnie z wymaganiami producentów. Zamówienie na komponenty i zespoły (na części zamienne i do produkcji) otrzymywali producenci bezpośrednio z centrali.

Problemy z surowcami komplikował ciągły brak siły roboczej, ponadto ani marynarka wojenna, ani armia nie zajmowały się zarządzaniem i dystrybucją siły roboczej. Sami producenci, jak tylko mogli, rekrutowali i szkolili personel. Ponadto, z zaskakującą krótkowzrocznością, siły zbrojne nieustannie wzywały robotników cywilnych, zupełnie niezgodnych z ich kwalifikacjami czy potrzebami produkcji.

W celu ujednolicenia produkcji wyrobów wojskowych i rozszerzenia produkcji samolotów w listopadzie 1943 r. rząd japoński powołał Ministerstwo Zaopatrzenia, które zajmowało się wszystkimi kwestiami produkcyjnymi, w tym rezerwami pracy i dystrybucją surowców.

Aby koordynować pracę przemysłu lotniczego, Ministerstwo Zaopatrzenia ustanowiło pewien system opracowywania planu produkcji. Sztab Generalny na podstawie aktualnej sytuacji wojskowej określił wymagania dotyczące sprzętu wojskowego i przesłał je do ministerstw marynarki wojennej i wojska, które po zatwierdzeniu przesłały je do zatwierdzenia ministerstwom, a także odpowiednim ministerstwom marynarki wojennej i sztaby generalne armii. Ponadto ministerstwa koordynowały ten program z producentami, określając zapotrzebowanie na moce produkcyjne, materiały, zasoby ludzkie i sprzęt. Producenci określili swoje możliwości i przesłali protokół zatwierdzenia do ministerstw marynarki wojennej i armii. Ministerstwa i sztaby generalne wspólnie ustaliły miesięczny plan dla każdego producenta, który został przesłany do Ministerstwa Zaopatrzenia.

Patka. 2. Produkcja samolotów w Japonii podczas II wojny światowej

	1941	1942	1943	1944	1945
Bojownicy	1080	2935	7147	13811	5474
Bombowce	1461	2433	4189	5100	1934
Harcerze	639	967	2070	2147	855
Edukacyjny	1489	2171	2871	6147	2523
Inne (łodzie latające, łodzie transportowe, szybowce itp.)	419	355	416	975	280
Całkowity	5088	8861	16693	28180	11066
Silniki	12151	16999	28541	46526	12360
śruby	12621	22362	31703	54452	19922

Do celów produkcyjnych komponenty i części sprzętu lotniczego podzielono na trzy klasy: pod kontrolą, dystrybuowane przez rząd i dostarczane przez rząd. „Materiały kontrolowane” (śruby, sprężyny, nity itp.) były produkowane pod kontrolą rządu, ale rozdawane producentom. Rozprowadzane przez rząd „zespoły (chłodnice, pompy, gaźniki itp.) były produkowane zgodnie ze specjalnymi planami przez szereg oddziałów w celu dostaw do producentów samolotów i silników lotniczych bezpośrednio na linie montażowe tych ostatnich. Zespoły i części „dostarczane” przez rząd (koła, broń, sprzęt radiowy itp.) były zamawiane bezpośrednio przez rząd i dostarczane na jego polecenie.

Zanim powstało Ministerstwo Zaopatrzenia, wydano nakaz wstrzymania budowy nowych obiektów lotniczych. Było oczywiste, że jest wystarczająca wydajność, a najważniejsze było zwiększenie wydajności istniejącej produkcji. W celu wzmocnienia kontroli i zarządzania produkcją zgłosili się do nich liczni kontrolerzy z Ministerstwa Handlu i Przemysłu oraz obserwatorzy z Marynarki Wojennej i Wojska, którzy byli do dyspozycji regionalnych ośrodków Ministerstwa Zaopatrzenia.

Pomimo tego dość bezstronnego systemu kontroli produkcji armia i marynarka wojenna robiły wszystko, aby zachować swoje szczególne wpływy, wysyłając własnych obserwatorów do przemysłu lotniczego, budowy silników i pokrewnych, a także robiły wszystko, aby utrzymać swoje wpływy w tych zakładach, które już były pod kontrolą. ich kontrola. W zakresie produkcji broni, części zamiennych i materiałów marynarka wojenna i armia stworzyły własne zdolności, nie informując nawet Ministerstwa Zaopatrzenia.

Pomimo wrogości między marynarką a armią, a także trudnych warunków, w jakich pracowało Ministerstwo Zaopatrzenia, japoński przemysł lotniczy był w stanie stale zwiększać produkcję samolotów od 1941 do 1944 roku. W szczególności w 1944 roku produkcja w samych tylko kontrolowanych fabrykach wzrosła o 69 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Produkcja silników wzrosła o 63 proc., śmigieł - o 70 proc.

Mimo tych imponujących sukcesów, wciąż nie wystarczyło, aby przeciwstawić się ogromnej sile przeciwników Japonii. W latach 1941-1945 Stany Zjednoczone wyprodukowały więcej samolotów niż Niemcy i Japonia razem wzięte.

Tabela 3 Produkcja samolotów w niektórych krajach walczących stron

	1941	1942	1943	1944	Całkowity
Japonia	5088	8861	16693	28180	58822
Niemcy	11766	15556	25527	39807	92656
USA	19433	49445	92196	100752	261826
ZSRR	15735	25430	34900	40300	116365

Patka. 4. Średnia liczba pracowników w japońskim przemyśle lotniczym

	1941	1942	1943	1944	1945
Fabryki samolotów	140081	216179	309655	499344	545578
Fabryki silników	70468	112871	152960	228014	247058
Produkcja śrub	10774	14532	20167	28898	32945
Całkowity	221323	343582	482782	756256	825581

Z książki A6M Zero autor Iwanow S. V.

Z książki Japońskie asy. Lotnictwo wojskowe 1937-45 autor Siergiejew P. N.

Lista asów lotnictwa armii japońskiej Ranga Nazwa Zwycięstwo Sierżant major Hiromichi Shinohara 58 Major Yasuhiko Kuroe 51 m.-sierżant Satoshi Anabuki 51 Major Toshio Sakagawa 49+ Sierżant Yoshihiko Nakada 45 Kapitan Kenji Shimada 40 Sierżant Sumi

Z książki Ki-43 „Hayabusa” część 1 autor Iwanow S. V.

Sentai 1. Sentai Armii Japońskiej Utworzony 07.05.1938 w Kagamigahara, prefektura Saitama, Japonia Samoloty: Ki-27, Ki-43 i Ki-84 Obszar działania: Mandżuria (Khalkhin Gol), Chiny , Birma, Indie Wschodnie, Indochiny, Rabaul, Wyspy Salomona, Nowa Gwinea, Filipiny, Formosa i

Z książki Japońskie Cesarskie Lotnictwo Morskie 1937-1945 autor: Tagaya Osamu

Historia struktury organizacyjnej lotnictwa armii japońskiej

Z książki Fighters - startuj! autor

Atak bombowców torpedowych japońskiego lotnictwa nawigacyjnego i bombardowanie z nurkowania cel. Wystrzelenie torped

Z książki „Lekcje wojny” [Czy współczesna Rosja wygrałaby Wielką Wojnę Ojczyźnianą?] autor Muchin Jurij Ignatiewicz

Rozdział 1. ROZWÓJ LOTNICTWA LOTNICZEGO SIŁ POWIETRZNYCH RKKA PRZED WOJNĄ Nawet w trakcie opracowywania i wdrażania reformy wojskowej w Związku Sowieckim w latach 1924-1925. obrano kurs na budowę trzysłużbowej struktury sił zbrojnych, a ważne miejsce zajmowało lotnictwo. Jak napisał wybitny

Z książki Okręty podwodne Japonii, 1941–1945 autor Iwanow S. V.

Z książki Operacja „Bagration” [„Stalinowski Blitzkrieg” na Białorusi] autor Izajew Aleksiej Waleriewicz

Geneza i rozwój sił podwodnych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Na początku wojny na Pacyfiku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii miała 64 okręty podwodne. W latach wojny do japońskiej marynarki weszło kolejne 126 dużych okrętów podwodnych. Ta monografia rzuca

Z książki Czy dzisiejsza Rosja zwycięży w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej? [Lekcje wojny] autor Muchin Jurij Ignatiewicz

Rozdział 1 Front pozycyjny: geneza Na początku października 1943 r. działania wojsk Frontu Zachodniego można scharakteryzować jako frontalny pościg za wycofującym się wrogiem. W związku z tym sąsiedni Front Kalinin nacierał na Witebsk, powoli omijając go od północy i

Z książki Krążownik Gwardii „Czerwony Kaukaz”. autor Cwietkow Igor Fiodorowicz

Przedwojenna zdrada W naszej historii motywy, które kierowały patriotami, są dość dobrze zbadane, a motywy, które kierowały jawnymi zdrajcami, są również zrozumiałe. Ale nikt nie badał motywów, które kierowały laikiem w latach wojny,

Z książki Knights of Twilight: Sekrety tajnych służb świata autor Arostegay Martin

1.1. Rozwój konstrukcji krążowników. Wpływ doświadczenia rosyjsko-japońskiego wojownika

Z książki Narodziny sowieckiego lotnictwa szturmowego [Historia powstania „latających czołgów”, 1926–1941] autor Żyrochow Michaił Aleksandrowicz

Z książki Rok decydujących zwycięstw w powietrzu autor Rudenko Siergiej Ignatiewicz

Interakcja lotnictwa szturmowego z innymi rodzajami lotnictwa i sił lądowych Poglądy na organizację dowodzenia i kontroli jednostek lotnictwa szturmowego są ściśle powiązane z postanowieniami dotyczącymi organizacji interakcji między lotnictwem szturmowym a innymi gałęziami lotnictwa i

Z książki Lotnictwo Japonii w II wojnie światowej. Część pierwsza: Aichi, Yokosuka, Kawasaki autor Firsov Andrey

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, pułkownik generalny lotnictwa T. Khryukin Niektóre zagadnienia operacji lotniczych na Krymie Mając w swoich szeregach wysokiej klasy pilotów, zaczęliśmy się przygotowywać

Z książki Tragedia łodzi podwodnej na Pacyfiku autor Bojko Władimir Nikołajewicz

Krótka historia japońskiego lotnictwa wojskowego

Z książki autora

Geneza i formacja podłoga Pacyfiku Pierwsze okręty podwodne flotylli syberyjskiej (tak nazywano flotyllę statków Oceanu Spokojnego w latach 90.) pojawiły się podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905. Pierwotnie wysłano ich w celu wzmocnienia obrony wybrzeża.