W drodze do domu zastanawiałem się nad zagadką, która mnie dręczyła. Dlaczego Niemcy nie używali broni atomowej? Nie wierzyłem w humanizm Hitlera. Celowość wojskowa… hm oczywiście pozostawia wiele do życzenia, ale eksplozja ładunku jądrowego w strefie ofensywnej wroga zmusiłaby go (ofensywa) do zatrzymania się na długi czas. Ponadto, poświęcając tyle czasu i wysiłku, grzechem było nie używać drogiej zabawki zgodnie z jej przeznaczeniem. Pytanie brzmi - jak?

A tak naprawdę - jak? Może jest tu wskazówka? Niedawno usłyszałem świeżą anegdotę. Dyrektor CIA przychodzi do amerykańskiego prezydenta i mówi: „Mam dwie wiadomości. Jedna jest zła, druga jest dobra”. Prezydent: „Zacznij od złego”. Dyrektor CIA: „W porządku. Zła wiadomość jest taka, że ​​Saddam ma bombę atomową. Dobrą rzeczą jest to, że może ją zrzucić tylko z wielbłąda.

Wiosną 1945 roku III Rzesza mogła znaleźć się w sytuacji Saddama z żartu. Jest bomba atomowa - ale nie ma sposobu jej dostarczenia, mówiąc naukowo. Czy to prawda? Sprawdźmy.

Pierwszą rzeczą, jaka przychodzi mi do głowy, są rakiety. „V-1” i „V-2” są dobrze znane. Czy mogą być nosicielami głowicy nuklearnej?

„V-1” uznano za wyjątkowo tajny. Jego rozwój rozpoczął się w 1941 roku w tajnym ośrodku testowym znajdującym się na wyspie Peenemünde na Morzu Bałtyckim. Ta odosobniona wyspa była idealna do tego rodzaju projektu. Zgromadzili się tu inżynierowie i robotnicy, praktycznie odcięci od świata zewnętrznego, tak że przez długi czas absolutnie nikt nie podejrzewał istnienia tajnego ośrodka badawczego. W dokumentach niemieckich rakieta była określana jako Fi-103. Ponadto, w celach tajnych, aby zmylić rozpoznanie wroga, czasami projekt V-1 nazywano „urządzeniem celowniczym 76 dla dział przeciwlotniczych”.

Zadaniem naukowców pracujących pod kontrolą naczelników armii było stworzenie prostej i taniej broni, która jednak okaże się bardzo skuteczna. Prace posuwały się żwawo i całkiem pomyślnie, testy odbyły się w 1943 roku. Rakieta V-1 była niezwykle prostą i tanią konstrukcją. Wyglądał jak mały bezzałogowy samolot napędzany pulsacyjnym silnikiem odrzutowym Argus. Rozpiętość skrzydeł wynosiła około 5 metrów w zależności od modelu.

Start V-1 odbył się ze specjalnej rampy, na której uruchomiono marszowy silnik pulsacyjny i rakietę rozpędzono do pożądanej prędkości przez dopalacze.Zaraz po zejściu z rampy dopalacze zostały zrzucone. „V-1” mógł być również wystrzelony z samolotu lotniskowego lub z łodzi podwodnej. Zazwyczaj lot rakiety odbywał się na wysokości 600-900 m, prędkość wynosiła około 600 kilometrów na godzinę.

Poważnym problemem było naprowadzanie pocisku na cel. W zasadzie udało się stworzyć skomplikowany i kosztowny system, ale na pierwszy plan wysunęła się taniość projektu. W efekcie kurs V-1 był regulowany trzema prostymi żyroskopami i kompasem. Zasięg był kontrolowany przez małe śmigło, które obracało się w locie i tym samym skręcało śrubę przymocowaną do śmigła. Gdy gwint śruby osiągnął pewien punkt, pulsujący silnik został wyłączony i V-1 został przeniesiony przez stery w stromy skok. Bezpiecznik działał bezpośrednio na uderzenie w ziemię.

Szczera taniość V-1 umożliwiła jego produkcję w ogromnych ilościach. Patrząc w przyszłość powiem, że w sumie wyprodukowano ponad 32 tysiące pocisków. Już zimą 1943-1944 rozpoczęły się przygotowania do wystrzelenia we Francji miejsc do ostrzału terytorium brytyjskiego. Co więcej, prace prowadzono na bardzo dużą skalę – wydawało się, że Niemcy szczególnie chcieli zwrócić na siebie uwagę swoich przeciwników. Panika zaczęła się w brytyjskiej i amerykańskiej centrali. Rzeczywiście, ogromne siły zostały skoncentrowane na południowym wybrzeżu Anglii, aby zaatakować Francję! Jeśli te oddziały trafią pod ostrzał rakietowy… Wtedy alianccy oficerowie bali się nawet fantazjować. W ich rozgorączkowanej wyobraźni natychmiast pojawił się rój dziesiątek tysięcy rakiet (w rzeczywistości Niemcy w tym czasie mieli tylko kilkaset na stanie), które zamieniły obszar koncentracji wojsk w martwą pustynię.

W jednej książce poświęconej pociskom V-1 przeczytałem następujące informacje na temat ich użycia bojowego. Oczywiście tego wszystkiego nie można traktować poważnie i można je odczytywać jedynie jako ilustrację popularnych nieporozumień. Więc…

Wszystkie zalety V-1 zostały mocno zepsute przez prymitywne urządzenie naprowadzające. Kręcenie „V-1” było możliwe tylko na dużych obszarach, takich jak miasto czy ogromny port w Antwerpii.

Niemcy pokładali duże nadzieje w V-1. Po przegranej bitwie o Anglię w powietrzu Hitler marzył o rzuceniu Anglii na kolana za pomocą bombardowań V-1. To nie przypadek, że litera V to skrót od słowa – Vergeltungswaffe, czyli cudowna broń. Rakiety V-1 zbombardowały Anglię i port w Antwerpii, który miał strategiczne znaczenie dla zaopatrzenia sił alianckich. Wraz z bombardowaniem V-1 Niemcy mieli nadzieję przekonać Brytyjczyków, że są w stanie wojny z bratnimi ludźmi i powinni, jeśli nie przejść na stronę Niemiec, to przynajmniej wyjść z wojny. Niemcy dosłownie oczekiwali cudu od cudownej broni, ale cud się nie wydarzył - wybuchy tych pocisków tylko bardziej zmobilizowały Brytyjczyków i jeszcze bardziej wzmocniły ich pragnienie położenia kresu ich „obsesyjnemu bratu” – nazistowskim Niemcom.

Brytyjska obrona powietrzna i artyleria sił powietrznych skutecznie oparły się atakom V-1. Dla nowych myśliwców brytyjskich, zwłaszcza tych z silnikami odrzutowymi, takimi jak Gloster Meteor, rakiety V-1 były łatwym celem. Na ostatnim odcinku trajektorii, przed nurkowaniem, silnik główny został wyłączony na V-1, co pozwoliło przeciwnikowi przygotować się z wyprzedzeniem. Brytyjczycy wiedzieli, że dopóki widzieli na niebie V-1 z pracującym silnikiem, nic im nie groziło. Później niemieccy projektanci wyeliminowali tę cechę V-1. Przechwycenie i zniszczenie V-1 ułatwił długi, wyraźnie widoczny ślad na niebie, który pozostawił po sobie pulsujący silnik.

Bombardowanie rakietami V-1 trwało od 13 czerwca 1944 do 29 marca 1945. W sumie do Anglii wypuszczono 10 tysięcy V-1. 2419 V-1 spadło na sam Londyn i jego przedmieścia. Część pocisków została wysłana do miast na północ od stolicy Wielkiej Brytanii.

Jak okazało się po wojnie, wytyczne zostały skorygowane na podstawie raportów agenta, który podczas pobytu w Londynie pracował pod kontrolą brytyjskiego wywiadu i podawał nieprawdziwe dane, przez co większość pocisków przebijających powietrze obrona poszła w niepamięć i padła na przedmieściach. Spośród 8070 sztuk wystrzelonych w Londynie służby nadzoru wykryły 7488, a 2420 osiągnęło cel. 1847 jednostek zostało zestrzelonych przez brytyjskie myśliwce obrony powietrznej, 1878 przez artylerię przeciwlotniczą, a 232 pociski V-1 rozbiły się o balony zaporowe. V-1, które osiągnęły cel, zniszczyły 24 791 budynków mieszkalnych, 52 293 budynki stały się niezdatne do zamieszkania. W tym procesie zginęło 5864 osób, 17197 zostało ciężko rannych, a 23174 zostało lekko rannych.

Bardzo typowe spojrzenie na V-1. Na przykład Niemcy stworzyli prymitywną broń, którą Brytyjczycy przechwycili bez wysiłku i tylko dzięki przeoczeniu niektórych strzelców przeciwlotniczych i pilotów kilka sztuk wciąż spadło na Londyn i inne miasta.

Jak było naprawdę? W rzeczywistości prymitywizm V-1 tłumaczy się jego czysto użytkowym przeznaczeniem. Cóż, nikt nie planował rzucić Wielkiej Brytanii na kolana za pomocą tych pocisków, to był tylko ogrodowy strach na wróble dla przeciwników. A dlaczego ogrodowy strach na wróble potrzebuje aksamitnej koszulki i dokładnego portretowego podobieństwa do właściciela ogrodu? Tak więc V-1 nie potrzebował w ogóle dokładnego systemu naprowadzania i potężnego silnika. Został wykonany możliwie najtaniej, bez żadnych roszczeń do wybitnych osiągów lotu lub monstrualnej niszczącej siły.

Ale w jakim celu pytasz. Wszystko jest bardzo proste. Kiedy jednak pociski manewrujące zaczęły spadać na Wielką Brytanię, Brytyjczycy zaczęli pospiesznie tworzyć system obronny. Londyn był otoczony obroną powietrzną z kilku pasów, w których patrole myśliwców przeplatały się ze stanowiskami dział przeciwlotniczych. W sumie, według niektórych doniesień (których dziś sami Brytyjczycy są zakłopotani), w działania mające na celu odparcie zagrożenia rakietowego zaangażowanych było około 2 tys. myśliwców i do 5 tys. luf artylerii przeciwlotniczej. To więcej dział przeciwlotniczych niż było na froncie w tamtym czasie! Ponadto kilkaset myśliwców, w tym najnowsze i najszybsze, zapewniało „długie podejście” do Londynu, a setki innych samolotów szturmowych i ciężkich bombowców zajmowało się wyłącznie niszczeniem miejsc wystrzeliwania rakiet, co jednak przede wszystkim przypominało łapanie pcheł w ciemny pokój.

W rezultacie Niemcom udało się, przy pomocy przesadnego zagrożenia rakietowego, utrzymać około jednej trzeciej samolotów wroga, które tak ich drażniły, w tym wszystkie najnowsze modele myśliwców, z dala od pola bitwy. Dobrze przemyślane, prawda? Pomysłowa mistyfikacja się powiodła. Brytyjczycy i Amerykanie wciąż wierzą, że zdołali poradzić sobie z „strasznym zagrożeniem”. A przynajmniej udają, że nie rozumieją, jak zostali oszukani. Program rakietowy Hitlera nie miał nic wspólnego z V-1 i był podporządkowany nie armii, lecz SS. Szefem tego programu był genialny młody naukowiec Wernher von Braun. To on zdołał stworzyć próbki niezwyciężonej broni, która mogłaby przynieść sukces nazistom, gdyby została stworzona nieco wcześniej. Mowa o rakiecie V-2, znanej również jako A4.

W książkach informacyjnych format A4 jest opisany w następujący sposób.

Kształtem przypominał ogromny pocisk artyleryjski, wyposażony w cztery wzajemnie prostopadłe stabilizatory. Jego całkowita długość wynosiła 14 300 mm, maksymalna średnica kadłuba 1650 mm, a masa startowa sięgała 12,7 tony i składała się z masy ładunku bojowego (980 kg), paliwa (8760 kg) oraz konstrukcji wraz z elektrowniami (3060 kg). kilogramy). Rakieta składała się z ponad 30 tysięcy części, a długość przewodów elektrycznych przekraczała 35 kilometrów. Zasięg pocisku wahał się od 290 do 305 km, chociaż niektóre prototypy były w stanie pokonać dystans 355 km. Tor lotu był parabolą z wzniesieniem około jednej czwartej zasięgu. Całkowity czas lotu wynosił około 5 minut, a prędkość lotu na niektórych odcinkach trajektorii przekraczała 1500 metrów na sekundę. Do startu rakiety planowano wykorzystać tzw. chronione stanowiska startowe oraz polowe stanowiska startowe.

Zatrzymajmy się na chwilę. Cechy wskazane dla A4 są bardzo dobre nawet jak na nasze czasy, ten pocisk balistyczny nie byłby tak łatwy do przechwycenia nawet przy użyciu nowoczesnej broni. Pod koniec lat 30. w żadnym innym kraju na świecie nie było czegoś takiego, nawet w najmniejszym stopniu zbliżającego się do A4 pod względem swoich cech. Coś podobnego pojawiło się dopiero w drugiej połowie lat 40. i to tylko dlatego, że próbki A4 wpadły w ręce przeciwników Niemiec. W pierwszych latach powojennych kopie „niemieckiego cudu” były wykonywane i oddawane do użytku w wielu krajach świata, a także służyły jako wzór do dalszego rozwoju technologii rakietowej. Trudno powiedzieć, na jakim etapie byłoby tworzenie nowoczesnych rakiet, gdyby nie von Braun i jego A4. Ta rakieta wyprzedzała swój czas o co najmniej 15–20 lat.

Tak więc do 1944 r. rakieta A4, zwana V-2 (Broń Zemsty - 2), była całkiem gotowa do użycia w walce. W Niemczech podziemne fabryki należące do SS rozpoczęły masową produkcję tych pocisków. Zabezpieczone pozycje startowe zbudowano na obrzeżach francuskich miast Watton, Vizerne i Sottevast. Zostały one wykonane zgodnie ze wszystkimi zasadami nauki fortyfikacyjnej i były schronem przykrytym betonową kopułą. Rakieta na peronie kolejowym weszła do bunkra jednym wyjściem, została zatankowana i obsłużona, zamontowana na wózku startowym i drugim wyjściem podawana na wyrzutnię, która była czworokątną betonową platformą ze stożkiem pośrodku (średnica stożka wynosi około 5 metrów). Wewnątrz schronu znajdowały się baraki dla personelu, a także kuchnia i punkt sanitarny. Wyposażenie tego stanowiska umożliwiało wyprodukowanie do 54 startów V-2 dziennie. Jako stanowisko typu polowego w zasadzie można użyć dowolnego płaskiego obszaru, na którym zainstalowano wyrzutnię. Całe wyposażenie kompleksu startowego zostało umieszczone na samochodach i ciągnikach. Zmodyfikowane transportery opancerzone były używane jako pojazdy kontroli startu. Mobilny kompleks startowy wyróżniał się wysoką mobilnością taktyczną. Ze względu na to, że pozycje startowe ciągle się zmieniały, byli praktycznie niewrażliwi na naloty. Przez pół roku działań wojennych, pomimo 30-krotnej przewagi aliantów w powietrzu i intensywnych bombardowań, na starcie nie zniszczono ani jednego V-2.

Książka referencyjna na temat bojowego użycia V-2 mówi co następuje.

Pod koniec sierpnia 1944 roku rozpoczęła się Operacja Pingwin. Jednostki rakietowe V-2, liczące do 6 tys. żołnierzy i oficerów oraz do 1,6 tys. różnych pojazdów, opuściły swoje stałe bazy w rejony startów bojowych. Już wieczorem 8 września londyńska dzielnica Chiswick zadrżała od uderzenia pierwszego V-2, który dotarł na Wyspy Brytyjskie. Ofensywa rakietowa trwała od 8 września 1944 do 23 marca 1945, kiedy 902. Pułk Artylerii Rakietowej dokonał ostatniego ataku rakietowego na Antwerpię. W tym okresie w Anglii wystrzelono 1269 V-2 (1225 w Londynie, 43 w Norwig i 1 w Ipswich) oraz 1739 w celach na kontynencie (1593 w Antwerpii i 27 w Luttich). Według oficjalnych danych brytyjskich, 1054 V-2 osiągnęło swoje cele w Anglii, powodując 9277 ofiar (2754 zabitych i 6523 ciężko rannych). W rejonie Antwerpii eksplodowało 1265 rakiet, które wraz z V-1 spowodowały śmierć 6448 osób. Liczba rannych i zaginionych wynosiła 23 368.

Tym samym skuteczność „V-2” była bardzo wysoka. To nie przypadek, że pod koniec 1944 roku Hitler powiedział Himmlerowi, który przejął projekt A4 pod swoją osobistą kontrolę:

Wszystko, czego dziś potrzebujemy, to jak najwięcej A4. To broń, na którą wróg nie ma antidotum, tylko ona może rzucić go na kolana. Wszystko, czego wymaga się od naszych dzielnych żołnierzy, to powstrzymać wrogów, dopóki A4 nie zamieni tyłów wroga w dymiące ruiny. Według najnowszych danych ludność pospiesznie ewakuowana z Londynu i innych niemieckich miast. Jeśli trochę pociśniemy, Wielka Brytania pogrąży się w chaosie. Nikt nie chce ryzykować życia mieszkając w dużych miastach, pracując w fabrykach, rozładowując statki w portach. Maszyna gospodarcza zamarznie, a armie anglo-amerykańskie rozpadną się po niej. Wyrzucamy ich z Francji, tak jak to zrobiliśmy w 1940 roku, a potem odwracamy się plecami na wschód i rozprawiamy się z Rosjanami. A4 to broń, która może przynieść nam zwycięstwo.

Rzeczywiście, marzenia Hitlera mogły się spełnić. Odpływ ludności z wielkich angielskich miast na przełomie 1944 i 1945 roku to nie delirium szalonego dyktatora, ale surowa rzeczywistość. Kilka tysięcy osób codziennie opuszczało Londyn, kierując się na wieś lub na północ kraju. W związku z tym rozpoczął się dość namacalny spadek gospodarczy.

Gdyby na tej rakiecie umieścić głowicę nuklearną… Niestety dla nazistów i na szczęście dla reszty świata, było to technicznie niemożliwe. „V-2” niósł głowicę ważącą nie więcej niż tonę. Bomba atomowa jest kilka razy cięższa. Nie mówię o pocisku V-1, którego możliwości były jeszcze mniejsze.

Więc mam rację, a Hitler po prostu nie miał odpowiedniego przewoźnika? Nie wyciągajmy pochopnych wniosków...

Tak, zgadza się, drogi czytelniku. Wcale się nie myliłem i nie piszę o drugiej połowie XX wieku, ale o czasach III Rzeszy. W końcu to w nazistowskich Niemczech powstał pierwszy międzykontynentalny pocisk balistyczny.

O projekcie rakiety A9/10 zwykle pisze się niewiele. W jednym z katalogów udało mi się znaleźć następujący opis tego rozwoju.

Kierownictwo nazistowskie uznało, że fajnie byłoby zadać podobny atak na Stany Zjednoczone, ale do tego możliwości V-2 (zasięg lotu około 350 kilometrów) wyraźnie nie wystarczały. Jednak od 1941 roku (czyli przed oficjalnym wypowiedzeniem wojny Stanom Zjednoczonym) niemieccy inżynierowie opracowują dwustopniowy międzykontynentalny pocisk balistyczny A9/10. Jako drugi stopień miał używać tej samej udanej rakiety V-2 (masa – ok. 13 ton, średnica – 1651 milimetrów, masa głowicy – ​​1000 kg), a odłączany pierwszy stopień miał rozpędzić go do prędkości niezbędne do lotów międzykontynentalnych o wadze 87 ton, z czego 62 tony stanowiły paliwo. Silnik tego etapu został zaprojektowany na ciąg 1962 kiloniutonów, który mógł rozwijać przez 50 sekund. Po wystrzeleniu drugiego stopnia na orbitę, masywny pierwszy stopień oddzieliłby się i spadł na ziemię, umożliwiając jego ponowne użycie. Zasięg lotu całego kompleksu miał wynosić około 4500 kilometrów - wystarczająco dużo, by ostrzeliwać Stany Zjednoczone.

W rzeczywistości badania naukowe nad projektem międzykontynentalnego pocisku balistycznego rozpoczęły się w 1939 roku. Początkowo rakieta miała być jednostopniowa i długo cierpieli, projektując niezdarnego olbrzyma. Potem pojawił się pomysł, aby śmiercionośną broń można było skomponować. Koncepcja rakiety wielostopniowej miała wiele zalet; teraz gigantycznych zbiorników paliwa potrzebnych do przyspieszenia rakiety na najtrudniejszym miejscu startu nie można było ciągnąć ze sobą do końca, ale pozbyć się ich natychmiast po opróżnieniu. Następnie wszystkie ciężkie rakiety balistyczne na świecie będą budowane według tego schematu. W międzyczasie niemieccy inżynierowie posunęli się do przodu metodą prób i błędów.

W 1941 roku zakończono pierwszy etap najbardziej złożonej rozbudowy. Wiadomo, że jednym z głównych problemów, z jakimi musiał się zmierzyć zespół deweloperski, był problem precyzyjnego prowadzenia. Prace nad A4, która miała stać się w niepełnym wymiarze godzin drugim etapem nowego międzykontynentalnego potwora, posunęły się do przodu trudne. Jak pokazało później doświadczenie bojowe, nawet strzelając do stosunkowo bliskiego Londynu z odległości 70-100 kilometrów, mniej niż połowa wystrzelonych pocisków trafiła w cel. Jeśli tak, to co się stanie podczas fotografowania przez ocean? To pytanie zadawali sobie inżynierowie. Jednocześnie było oczywiste, że A9/10 będzie kosztował znacznie więcej niż A4, a nikt nie chciał stracić wielu pocisków przy elementarnych chybieniach. Wobec braku przyzwoitego elektronicznego systemu naprowadzania Niemcy mieli dwie możliwości: albo skierować pocisk na cel drogą radiową, albo obsadzić go załogą. Dlatego też druga (bojowa) część rakiety została opracowana w dwóch wersjach: z naprowadzaniem radiowym oraz z kokpitem dla samobójcy.

Początkowo projektanci wybrali pierwszą ścieżkę. Ponieważ pocisk bojowy nie mógł być gotowy do końca 1944 roku, było oczywiste, że nie będzie możliwe przeprowadzenie wielu startów. Dlatego trzeba było liczyć nie tyle na bezpośredni efekt militarny, ile na efekt propagandowy. W związku z powyższym pocisk międzykontynentalny miał spaść nie tylko w dowolnym miejscu w Nowym Jorku, ale trafić w jakiś niezwykły cel, którego zniszczenie mogłoby wywołać wstrząs. Wiadomo, że za taki obiekt uważano Empire State Building, największy drapacz chmur tamtych czasów; całe pytanie brzmiało, jak się w to dostać. We wrześniu 1944 r. do Stanów Zjednoczonych wysłał agenta specjalnego przez niemiecki wywiad wojskowy – Abwehrę, którego zadaniem było zbadanie możliwości zainstalowania nadajnika radiolatarni na Empire State Building, na którego sygnale powinien mieć A9/10 przybył. Był bardzo doświadczonym agentem, a jego wysłanie było bardzo starannie przygotowane. Najnowszy okręt podwodny przywiózł go na wybrzeże Stanów Zjednoczonych, okładka została zorganizowana na najwyższym poziomie. Mimo to wywiad amerykański w jakiś sposób dowiedział się o przygotowywanej przez Niemców operacji i jej zadaniach, a FBI poinformowało swoich agentów i ogólnie najszerszą część obywateli o głównych oznakach i zwyczajach szpiega. Ta praca przyniosła owoce. Niemiecki superszpieg miał zwyczaj wkładać drobne do kieszeni na piersi marynarki; ten znak był wskazany w orientacji FBI, a jeden z małych nowojorskich sklepikarzy – coś w rodzaju sprzedawcy lodów – zauważył, że jego klient wsypał drobne do kieszeni na piersi marynarki, od razu „zapukał” tam, gdzie było to konieczne. Zatrzymano podejrzanego mężczyznę, który rzeczywiście okazał się pożądanym sabotażystą. W rezultacie projektanci musieli niechętnie zwrócić się do drugiej opcji.

Na początku nowego roku, który miał być ostatnim dla III Rzeszy, załogowa próbka rakiety A9/10 była gotowa. Na dziobie potężnej broni wykonano małą ciasną kabinę z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach i najprostszymi elementami sterującymi. Pilot samobójca, który zajmował ten kokpit, mógł wycelować swoją broń, która jednocześnie stała się jego grobem, w cel z niezwykłą dokładnością. Nie miał najmniejszej szansy na ucieczkę, nikt po prostu nie przewidział takiej okazji. Muszę powiedzieć, że A9/10 była jedyną prawdziwie samobójczą bronią w III Rzeszy.

Premiera odbyła się 14 lutego. Celem był drapacz chmur Empire State Building – tak, ogólnie rzecz biorąc, dowolny budynek. Najważniejsze jest to, że trafienie rakietą wygląda całkiem sensownie, a wtedy propaganda może wtedy ogłosić cokolwiek jako cel. Efekt psychologiczny zapowiadał się ogromny: precyzyjne ciosy japońskich kamikaze przerażały silnych mężczyzn - amerykańskich marynarzy. Czego zatem powinna doświadczyć ludność cywilna? Nie trzeba było długo zgadywać. Dlatego nazistowscy przywódcy trzymali się premiery A9/10 jako ostatniej nadziei. Czego jednak wtedy się nie czepiało?

Zabrzmiał sygnał, a pilot zajął swoje miejsce w kokpicie. A potem zaryczały potężne silniki i rakieta najpierw powoli uniosła się nad powierzchnię wyrzutni, a potem, gwałtownie nabierając prędkości, pomknęła w niebiosa.

Nie wiadomo dokładnie, co wydarzyło się później. Według jednej wersji nerwy pilota nie mogły tego znieść. Faktem jest, że rakieta została wyposażona w mechanizm samozniszczenia na wypadek zagrożenia, że ​​wpadnie w ręce wroga. Na przykład, gdyby silniki zawiodły podczas lotu nad Anglią, a A9/10 spadłby na brytyjską ziemię. Pociągając za specjalną dźwignię siedzący w kokpicie esesman mógł podważyć zarówno ładunek bojowy, jak i zbiornik paliwa, rozbijając rakietę na drobne fragmenty. To rzekomo odegrało fatalną rolę.

Faktem jest, że w momencie premiery A9/10 nie był konstrukcją niezawodną i wszechstronnie przetestowaną. Znaczna część próbnych startów przeprowadzonych w drugiej połowie 1944 roku zakończyła się niepowodzeniem i nie wszystkie usterki zostały wyeliminowane. Dlatego też i tym razem nie było pewności sukcesu. Tak więc, według niektórych doniesień, pilot wpadł w panikę po wystrzeleniu i wysadził rakietę. Na wyrzutni rzekomo odebrano jego ostatnią wiadomość: „Zaraz eksploduje! Na pewno wybuchnie! Mój Führer, umieram!

W rzeczywistości bardzo wątpię, aby fanatyczny nazista, który chętnie zgodził się na misję samobójczą, stchórzył w ostatniej chwili. Najprawdopodobniej rakieta po prostu nie dotarła do celu z powodu awarii technicznych. Wydaje mi się, że najbardziej prawdopodobna awaria mechanizmu resetowania drugiego stopnia jest bardzo częstym zjawiskiem. W tym przypadku nazistowska superbroń znalazła śmierć na dnie Oceanu Atlantyckiego. Oczywiście nie można wykluczyć, że siły G pomieszały umysł samobójcy i zdetonował rakietę, ale ta opcja wydaje mi się mniej prawdopodobna.

Czy taki pocisk może przenosić głowicę nuklearną? Choć może się to wydawać paradoksalne, tak nie jest. Jak powiedziałem, głowicą nazistowskiej superbroni był ten sam A4 z nędznym ładunkiem jednej tony. A to było za mało, za mało. W przeciwnym razie pierwszy na świecie pocisk nuklearny, poprzednik rosyjskiego „Szatana”, wystartowałby 14 lutego.

Byłaby to ciekawa wersja, gdybym nie miał w rękach zdjęć - zdjęć niemieckiej rakiety międzykontynentalnej na wyrzutni. Nic poza banalnym A4 jako częścią na głowę, nie widziałem na tym zdjęciu.

Ale może strategiczne bombowce poprawiły sytuację?

Pierwsze próby stworzenia ciężkich bombowców w III Rzeszy mają miejsce w połowie lat 30. XX wieku. Związane są one z nazwiskiem generała Vefera. Walter Wefer był pierwszym szefem sztabu lotnictwa niemieckiego. Oprócz wielu niewątpliwych zalet Vefer miał jedną maniakalną pasję: bardzo lubił ciężkie bombowce. Rodzaj ogromnego czterosilnikowego kolosa. Co by o tym powiedział dziadek Freud i jakie kompleksy dręczyły biednego Waltera, boję się nawet zgadnąć. Wiadomo jednak na pewno, że pod jego kierownictwem na początku lat 30. powstały prototypy czterosilnikowych bombowców Dornier - Do-19 i Junkers - Yu-89. Maszyny te, zgodnie ze specyfikacją, miały mieć zasięg lotu co najmniej 6000 kilometrów, ładunek bomb 2 ton i prędkość 500 kilometrów na godzinę. Projekt nazwano „bombowcem Ural” – zdaniem autorów maszyny te powinny były w stanie zbombardować zakłady przemysłowe na Uralu. Nic nie powiedziano o Ameryce, ale było to, że tak powiem, dorozumiane.

„Wyczerpanie” projektu okazało się niezwykle nieistotne. Oba prezentowane egzemplarze, jak można się było spodziewać, prawie pod każdym względem nie odpowiadały zadaniu: na przykład Junkers-89, mający 4 silniki o mocy 960 koni mechanicznych, miał maksymalną prędkość 386 kilometrów na godzinę, ładunek bomby 1600 kilogramów i zasięg lotu 2980 kilometrów. Dla tych, którzy nie są w temacie: to bardzo, bardzo przeciętne. Zwykły średni bombowiec, znacznie tańszy i mający tylko dwa silniki, mógł z łatwością osiągnąć, a nawet zablokować te parametry. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że w przyszłości prawdopodobnie w samolocie będą instalowane mocniejsze silniki, przed sobą widzimy bardzo przeciętny samochód. Nic więc dziwnego, że po śmierci Vefera w katastrofie lotniczej wszelkie prace nad bombowcami dalekiego zasięgu zostały skrócone, a dowództwo Luftwaffe polegało na bombowcach średnich i nurkujących.

Ale w 1939 r. Fuhrer stawia sobie zadanie: czy ci się to podoba, czy nie, musisz zbudować armadę bombowców! Co zostało? Po prostu kliknij obcasami, weź go pod daszek i powiedz: „Yavol, mein Fuhrer!” Projektanci bardzo powoli zabrali się do pracy. Dopiero po wielokrotnych okrzykach Führera udało się stworzyć kilka dość obiecujących maszyn. Czterosilnikowe bombowce Heinkla He-274 i He-277 miały maksymalną prędkość 570-585 kilometrów na godzinę, zasięg 4-6 tysięcy kilometrów i ładunek bomb 4-4,5 tony. To znacznie przewyższa osiągi amerykańskich maszyn „B-17” i „B-24”, nie mówiąc już o Brytyjczykach, którzy naloty na Niemcy wykonywali tylko nocą, gdyż w dzień nadawały się tylko do roli pośmiewisko dla niemieckich samolotów myśliwskich.

Projektanci firmy Messerschmitt nie bili się twarzą w ziemię. Czterosilnikowy „Messerschmitt” „Me-264” miał fenomenalny zasięg lotu, który umożliwił uderzenie na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Ale ten samochód okazał się dość wolno poruszający się i słabo chroniony - wszystko poświęcono dla zasięgu lotu. Najlepiej działała firma Focke-Wulf. Udało jej się stworzyć prawdziwy cud ówczesnej technologii - sześciosilnikowy bombowiec Focke-Wulf Ta-400. Amerykanom udało się stworzyć coś podobnego zaledwie kilka lat po zakończeniu wojny, inne stany nawet niczego takiego nie zaprojektowały. Szybkie, opływowe linie giganta przypominały nowoczesne maszyny odrzutowe. Ogromna wysokość lotu, duża prędkość (około 550 kilometrów na godzinę) sprawiły, że przechwycenie go przez myśliwce było bardzo problematyczne, a potężna broń defensywna składająca się z 9 dział i 4 karabinów maszynowych umożliwiała skuteczną walkę z bezczelnymi ludźmi, którzy się odważyli podejdź do tej latającej fortecy. Imponujący był też ładunek bomby - 10 ton. Amerykanie i Brytyjczycy zbladli tylko z zazdrości.

Firma Junkers również zachowywała się godnie. Mowa o samolocie transportowym Junkers-390, który mógłby służyć również jako bombowiec. Ta sześciosilnikowa maszyna miała monstrualny zasięg: z terenu Niemiec Junkersy z bombami na pokładzie dotarły do ​​wybrzeży Stanów Zjednoczonych, a inny egzemplarz był w stanie, przelatując nad terytorium całego ZSRR i Chin, dostarczyć Delegacja Niemiec do Japonii. Wszyscy historycy rywalizowali ze sobą, że Junkers-390 został zbudowany w dwóch prototypach. W rzeczywistości było co najmniej trzydzieści takich maszyn, używanych głównie do lotów na Antarktydę.

Podsumować. Tak, Niemcy nie miały dużej floty bombowców strategicznych. Ale do uwolnienia bomb atomowych, których liczbę obliczono w jednostkach, nie był potrzebny. Dużo ważniejsza była jakość lotniskowca, a niemieckie projekty stawiały ją na najwyższym poziomie. Do zorganizowania kilku spektakularnych wybuchów wystarczyły prototypy ciężkich maszyn. Jednak żaden z nich nigdy nie wystartował z bombą atomową na pokładzie. Czemu?

Wiosną 1945 r. władza Führera nie była już tak nieograniczona jak wcześniej. Wielu lokalnych urzędników, a nawet ministrów Rzeszy uważało militarny upadek nazistów za nieunikniony. W związku z tym zaczęli myśleć o życiu w powojennych Niemczech. Nie o życiu narodu niemieckiego, oczywiście, że nie. Naród niemiecki mógł umrzeć, ale trzeba było ratować własną skórę.

Zapisane na różne sposoby. Niektórzy, jak Himmler i Goering, próbowali nawiązać kontakt z zachodnimi sojusznikami i wynegocjować odrębny pokój. Nie wyszło – Brytyjczycy i Amerykanie bali się, że w tym przypadku ich narody po prostu zmiecie ich rządy, a rozwścieczona Rosja im w tym pomoże. Ktoś potajemnie handlował Żydami ratując ich od śmierci w zamian za gwarancje bezpieczeństwa. Ktoś, jak Speer, po prostu sabotował rozkazy Führera, aby na przykład zniszczyć strategicznie ważne przedsiębiorstwa. Speer nawiasem mówiąc nie przegrał – dzięki wstawiennictwu przemysłowców, po procesach norymberskich został na bardzo krótki czas uwięziony i stosunkowo szybko zwolniony.

Ogólnie rzecz biorąc, w ostatnich miesiącach istnienia Rzeszy cały szczyt kraju przesiąkł zapachem zdrady - małej i dużej. Dlaczego nie założyć, że projekt atomowy nie został wciągnięty w zakulisowe targi z Brytyjczykami i Amerykanami?

Rzeczywiście, rozsądni ludzie w nazistowskim kierownictwie rozumieli, że jedna lub nawet dziesięć bomb atomowych nie zmieni biegu wojny. Chyba że opóźnią nieunikniony koniec, a poza tym sprawią, że kara będzie jeszcze straszniejsza. Więc nie ma sensu ich używać. Z drugiej strony bomby atomowe to doskonały przedmiot do targowania się – zobowiązując się sabotować ich użycie, możesz targować się o życie i wolność nie tylko dla siebie, ale dla całej rodziny aż do dziesiątego pokolenia. Może któryś z esesmanów właśnie to zrobił?

Od razu przypomniałem sobie pewne szczegóły w historii Adolfa Oike, które początkowo umknęły mojej uwadze. Faktem jest, że nawet po wydaniu pierwszych seryjnych bomb atomowych pozostawały pod jurysdykcją Instytutu Anenerbe. Do bojowego użycia nowej broni sformowano specjalny batalion 244, na czele którego stanął ojciec mojego rozmówcy. Batalion podlegał osobiście Himmlerowi.

Oczywistym jest, że bez wiedzy Oyle Sr. nie można było sabotować projektu. Tak więc, jeśli zdrada rzeczywiście miała miejsce, to był świadomy i, oczywiście, udział. I wtedy przypomniałem sobie, co mi powiedziano w Berlinie – w latach 70. stary esesman wrócił do Bawarii z żoną i spokojnie przeżył swoje życie, zresztą pod własnym, a nie fikcyjnym imieniem. Tak, po prostu musieli go złapać na lotnisku! Ale nie zrobili tego. Czemu? Skąd taka ślepota niemieckiej sprawiedliwości?

Wygląda na to, że stary Oile miał bardzo poważnych i potężnych patronów, pod których skrzydłami nie mógł się bać niczego ani nikogo. To jest najwyraźniej Amerykanie. Skąd takie miłosierdzie? Jaką wielką służbę oddał żołnierz Führera swoim gwiaździstym przeciwnikom? Odpowiedź nasuwa się sama.

Pytanie tylko, czy Oile działał na własne ryzyko, czy za wiedzą i aprobatą Himmlera. Nie mam dokładnych informacji na temat tego wyniku, ale wydaje mi się wątpliwe, aby Obersturmbannführer wystąpił przeciwko swojemu szefowi. Ostatecznie był tylko trybikiem, małym narybkiem, którego wszechmocny Reichsfuehrer mógł w każdej chwili skruszyć. I nie miał dostępu do obcych służb wywiadowczych. Więc szantaż atomowy był integralną częścią negocjacji Himmlera z zachodnimi przywódcami? Być może. Albo może nie. Być może Reichsführer SS wolał pozostać w cieniu, kierując zza kulis poczynaniami swojego podwładnego, aby nie skompromitować się z Führerem.

Jak więc mogła wyglądać historia niemieckiej broni atomowej wiosną 1945 roku?

Na początku 1945 roku do dyspozycji 244. batalionu specjalnego zaczęły napływać pierwsze bomby atomowe. Dynamika ich produkcji jest mi znana dostatecznie szczegółowo – dzięki opowieściom Oile i pewnym pośrednim dowodom. W grudniu 1944 wyprodukowano pierwszą bombę; w styczniu - jeszcze dwa, dwa w lutym, już cztery w marcu i tylko jeden w kwietniu, kiedy Rzesza była w agonii. Razem - 10 ładunków jądrowych.

Nie wiem, jakich argumentów Himmler i Oile użyli w rozmowach z Führerem, odmawiając użycia tej amunicji. Być może rozmawiali o tym, że w próbkach seryjnych znaleziono jakieś niedociągnięcia, może celowo opóźniali je w drodze, a może po prostu sfałszowali dokumenty o czasie gotowości tej lub innej bomby - w ostatnich miesiącach jego życia, Hitler nie mógł już sprawdzić wszystkiego, co pochodziło z informacji SS.

Bomby znajdowały się w Zagłębiu Ruhry, gdzie stacjonował specjalny batalion 244. To dlatego na początku 1945 r. Amerykanie tak bardzo chcieli je zdobyć, wpadli w taką panikę podczas niemieckiej ofensywy w Ardenach i odetchnęli z ulgą w marcu -kwiecień, okrążenie i zdobycie wojsk niemieckich w tym rejonie. Potem w ich ręce wpadły niemieckie bomby atomowe...

Przestań, przestań, jest bałagan. Niemcy zrobili dziesięć szarż, Jankesi trzy, dokąd poszło pozostałych siedem? Jakaś dziwna matematyka.

W krótkim czasie zbudowałem wiarygodną hipotezę dotyczącą drogi zniknięcia siedmiu bomb atomowych. Najprawdopodobniej zostali ewakuowani do nazistowskiej bazy na Antarktydzie. O tym ściśle tajnym projekcie pisałem już w osobnej książce. Tutaj opowiem o tym bardzo krótko.

Powodem szczególnego zainteresowania nazistów Antarktydą były książki Gotta i Webera, którzy sugerowali, że rodowa siedziba ludzkości znajduje się na kontynencie lodowym, a być może wysoko rozwinięta cywilizacja Antarktydy nadal istnieje w podziemnych miastach. Führerowi bardzo podobały się te pomysły, a zwłaszcza jego zastępca Rudolf Hess. A w 1938 roku zorganizowano dużą wyprawę polarną do wybrzeży Antarktydy pod dowództwem kapitana Ritschera.

Przygotowanie wyprawy na kontynent lodowy rozpoczęło się w 1934 roku. Wtedy powstała specjalna międzywydziałowa grupa A, w skład której weszli przedstawiciele Ahnenerbe, niemieckiej marynarki wojennej oraz kilku znanych polarników. Grupą A kierował sam Rudolf Hess, jego zastępcami byli Gott i Ritscher z marynarki wojennej. Flota, którą w tym czasie dowodził admirał Raeder, specjalnie wyznaczył przedstawiciela nie najbardziej utytułowanego w grupie, aby nie narazić na szwank tajemnicy, w której przygotowywana była wyprawa.

16 czerwca 1938 r. cztery okręty utworzyły eskadrę specjalną A. Nie wchodziła ona w skład marynarki wojennej, ale podlegała bezpośrednio Hessowi. Kapitan Ritscher został mianowany szefem ekspedycji, wraz z nim był obserwatorem z NSDAP. Być może nazwisko tego obserwatora jest znane wszystkim. Nazywał się Martin Bormann. Na pokładach statków oprócz marynarzy znajdowali się polarnicy, a także ochotnicy z oddziałów SS, Luftwaffe i szturmowych. Wszyscy podpisali umowę o zachowaniu poufności.

29 czerwca cztery statki, po podniesieniu kotwicy, w najściślejszej tajemnicy wpłynęły na Ocean Atlantycki. Pod koniec lipca eskadra A dotarła do wybrzeży Antarktydy. Pierwszy przystanek miał miejsce u wybrzeży Półwyspu Antarktycznego. Powstała tu baza Horst Wessel, którą niemieccy polarnicy nazwali między sobą stacją Martina Bormanna. Faktem jest, że podczas całej wyprawy Bormann zamiast cieszyć się spokojem w wygodnych kabinach, znalazł się na lodowym wybrzeżu Antarktydy, co zaskarbiło sobie szacunek pozostałych członków wyprawy.

Niemcy odkryli i zbadali opuszczone starożytne miasto w górskiej dolinie. Mówią, że kilkadziesiąt lat później Rosjanie zobaczyli to miasto. Ponadto naziści znaleźli cały system ciepłych jaskiń krasowych, całkiem odpowiednich do zamieszkania. Można było do nich dostać się tylko pod wodą - lub za pomocą skomplikowanego systemu tuneli. W kwietniu 1939 r. Ritscher wrócił do domu z trzema ze swoich czterech statków. W Nowej Szwabii zostawił lotniskowiec eksplorujący wybrzeże, pięć okrętów podwodnych i dwie stacje polarne. Kapitan zamierzał w bardzo niedalekiej przyszłości wrócić na lodowy kontynent. Jego plany nie miały się spełnić – w Europie wybuchła II wojna światowa.

Mimo to Hitler planował kontynuować kolonizację kontynentu lodowego, licząc przede wszystkim na spotkanie z jego rdzennymi mieszkańcami. Führer doskonale rozumiał: ten, kto jako pierwszy uzyska dostęp do tajemnic nieznanej cywilizacji, stanie się posiadaczem najpotężniejszej karty atutowej w walce o dominację nad światem. Hitler nawet nie pomyślał o tym, że Antarktyda może zacząć grać niezgodnie z jego zasadami: takie sformułowanie pytania było dla niego niezwykłe.

Bazy antarktyczne nie zostały ewakuowane, a raczej aktywnie rozwijane. Liczba personelu, który był na nich z kilkuset osób wiosną 1939 roku wzrosła do dwóch tysięcy wiosną 1941 roku. Na wybrzeże Antarktydy wysłano kilka łodzi rybackich, które pomogły zaopatrzyć „ludność” Nowej Szwabii w żywność. Kilka innych podobnych statków zostało przechwyconych przez niemieckich najeźdźców działających na tych wodach. Oczywiście używano również jaskiń o żyznej glebie. Przynajmniej szybko zainstalowano tam kilka miniaturowych elektrowni wodnych, które zaopatrywały w prąd cały system jaskiń i znajdującej się nad nimi stacji polarnej. Sprzęt został wyprodukowany w 1940 roku w firmie Siemens - świadczy o tym dokumentacja firmy; zamówienie było bardzo pilne i opłacone podwójnie.

W 1941 roku Hess został wysłany na Antarktydę (jego wcześniej zombifikowany sobowtór poleciał w tym samym czasie do Anglii). Od 1941 r. Valhalla - jak naziści nazywali swoją lodową kolonię - nabiera coraz większego znaczenia dla Niemiec. Hitler liczył na „blitzkrieg”, ale życie przewróciło wszystkie jego kalkulacje. Kraj został wciągnięty w długą europejską rzeź, na którą nie był gotowy. A Antarktyda, z metalami ziem rzadkich, znalezionymi przez nazistowskich geologów, była tu mile widziana.

Istnieją również dowody wskazujące na to, że już w 1941 roku najbardziej przenikliwi członkowie elity Rzeszy zrozumieli, że wojna może zakończyć się poważną katastrofą. W tym przypadku konieczne było przygotowanie przyczółka do odwrotu. Co może być lepszego w tej sytuacji niż nieznane jaskinie krasowe na kontynencie lodowym!

A Antarktyda zaczęła stopniowo zamieniać się w schronienie na wypadek, gdyby Niemcy nadal przegrały wojnę. Martin Bormann jako pierwszy zobaczył ją w tym charakterze. Sprytny i cyniczny pragmatyk, na długo przed ostatecznym upadkiem, wyczuł jego podejście. Wydaje mu się, że antarktyczna baza zawdzięcza to, że przetrwała upadek III Rzeszy. Specjaliści, sprzęt, całe małe fabryki zostały wysłane na południe okrętami podwodnymi i gigantycznymi samolotami transportowymi. Zadaniem Bormanna było uczynienie bazy całkowicie autonomiczną, niezależną od dostaw zewnętrznych. Udało mu się to w dużej mierze odnieść sukces.

Ciągła eksploracja kontynentu. W 1941 roku w głębi kontynentu, około 100 kilometrów od wybrzeża, odkryto ogromną, całkowicie wolną od lodu oazę z niezamarzającymi jeziorami słodkowodnymi. Było tu też wiele gorących źródeł. Powierzchnia oazy, zwanej „Ogrodem Eden”, przekroczyła 5 tysięcy kilometrów kwadratowych. Co najważniejsze, zamiast skał odkrywcy oazy znaleźli pod stopami warstwę gleby, choć cienką, ale wystarczającą do prac rolniczych. Od końca 1941 r. Nowa Szwabia była całkowicie samowystarczalna żywieniowo. Podjęto ważne kroki w kierunku autonomii.

Na początku 1945 r. staraniem Martina Bormanna podjęto tajne przygotowania do ewakuacji wszystkich najcenniejszych do Walhalli. Dobór załóg i personelu do ewakuacji za granicę rozpoczął się w kwietniu. Dönitz osobiście o tym wiedział. Do 1 maja, kiedy Führer już nie żył, a los Rzeszy nie budził wątpliwości, wszystkie problemy zostały rozwiązane. W sumie na wielki exodus przygotowano około 150 łodzi, w tym okręty podwodne z tajnej eskadry A. Jedna trzecia z nich to łodzie transportowe o dość dużej pojemności. Łącznie na pokładzie floty podwodnej mogło zmieścić się ponad 10 tysięcy osób. Ponadto relikwie i cenne technologie zostały wysłane za granicę.

Od 1 maja do 5 maja wyruszają okręty podwodne - 30 łodzi dziennie. Doskonała organizacja przejścia sprawiła, że ​​straty były zaskakująco małe. Prawie wszystkie łodzie podwodne bezpiecznie dotarły na kontynent lodowy.

W rzeczywistości nazywanie konwojów majowych „ewakuacją” nie jest do końca słuszne. Była to ostatnia, choć najważniejsza część exodusu. Dzięki staraniom Bormanna wiele zostało już przetransportowanych na Antarktydę. Dotyczyło to na przykład najnowszych modeli samolotów, w tym odrzutowców, które dopiero co wchodziły do ​​służby w Luftwaffe. Oczywiście Reichsleiter nie zająknął się o konieczności zachowania najlepszych przykładów techniki – broń Boże, za taki defetyzm zostałby natychmiast wysłany do obozu koncentracyjnego! Chodziło o modernizację grupy lotniczej niemieckiego lotniskowca Richthofen, która znajdowała się na wodach Antarktydy i eksplorację wnętrza Antarktydy, nic więcej. To prawda, że ​​do tych celów wysłano na południe prawie trzysta samolotów - wystarczyłoby to, aby pięciokrotnie wyposażyć Richthofen w grupę powietrzną.

Co zabrały ze sobą okręty podwodne umierającego imperium?

Po pierwsze, bardzo cenny personel. Nie jest tajemnicą, że po klęsce w wojnie Niemcy straciły wielu znanych naukowców. W zasadzie byli to ci, którzy mocno związali się z reżimem nazistowskim i nie oczekiwali niczego dobrego od zwycięzców. Wśród tych, którzy wyemigrowali, byli biolodzy, specjaliści od techniki rakietowej, fizyki jądrowej i budowy samolotów. Wśród tych ludzi było wielu fanatycznych nazistów. Towarzyszyli im wykwalifikowani robotnicy, którzy mieli rozszerzyć produkcję w Nowej Szwabii.

Ponadto wielu nazistowskich funkcjonariuszy, w tym specjalistów Ahnenerbe, udało się na nowe brzegi. Ci ostatni przywieźli ze sobą wiele mistycznych relikwii zgromadzonych na przestrzeni lat III Rzeszy. O niektórych z nich mówiłem już w mojej pierwszej książce. Wśród nich była na przykład Włócznia Przeznaczenia, która według legendy przebiła serce Jezusa Chrystusa ukrzyżowanego. Ten starożytny artefakt jest uważany za jeden z najpotężniejszych. Był też Święty Graal – pomnik jeszcze bardziej antycznej epoki, o której niewiele wiadomo. Wiemy tylko, że idea Graala jako kielicha, która rozwinęła się w chrześcijańskiej tradycji, nie odpowiada rzeczywistości. Hitler uważał Graala za święty kamień starożytnych Niemców, na którym w runach wyryto mądrość wieków. Nie będę się jednak powtarzał. O wiele bardziej praktyczne niż wszystkie te eksponaty muzealne były najnowsze technologie będące w posiadaniu nazistów.

Nie jest tajemnicą, że nauka w Trzeciej Rzeszy rozwijała się bardzo szybko, znacznie wyprzedzając naukę innych krajów rozwiniętych. Wielu historyków uważa, że ​​gdyby II wojna światowa przeciągnęła się trochę dłużej, Niemcy byliby w stanie w pełni uświadomić sobie swoją przewagę techniczną i wyrwać zwycięstwo z rąk przeciwników. Przynajmniej w przededniu klęski w Niemczech powstały bomby atomowe (fakt, który wciąż jest starannie przemilczany). Nie ma sensu mówić o wszystkich cudach techniki – poświęcę im osobną książkę. Zaznaczam tylko jedno: wiosną 1945 Antarktyda stała się prawdziwą spiżarnią zaawansowanej myśli technicznej.

Tam też ewakuowano wszystko, co było związane z projektem rakietowym. Wszystkie najnowsze osiągnięcia, wszystkie najnowocześniejsze technologie - wszystko przepłynęło przez Ocean Atlantycki do krainy wiecznego lodu. Znaczna część inżynierów, którzy brali udział w tych pracach, została również wysłana na Antarktydę.

To samo dotyczy projektu jądrowego. Oczywiście Bormann zamierzał ewakuować na południe wszystkie bomby i główne postacie związane z rozwojem bomby atomowej. Dlaczego mu się nie udało?

Jedyną sugestią godną uwagi jest to, że ktoś mu przeszkadzał. Kogoś na tyle potężnego, by zmierzyć się z samym Reichsleiterem. A jednak – mając do tego wystarczające motywy. A taka osoba mogła być tylko jedna – to Himmler.

Rzeczywiście, Reichsführer SS zaczął zdradzać Hitlera już w 1943 roku, nawiązując pierwsze kontakty z Amerykanami. Od tego czasu kontakty te są utrzymywane i rozszerzane. Im bliżej upadku III Rzeszy, tym więcej starań Himmlera podejmował w negocjacjach z zachodnimi sojusznikami. Jednocześnie pocieszał się nadzieją, że po wyeliminowaniu Führera sam stanie na czele Niemiec.

Dlaczego Brytyjczycy i Amerykanie kojarzyli się z tym typem splamionym wieloma zbrodniami? Mieli ku temu swoje własne powody. Po pierwsze, Churchill i Roosevelt obawiali się przede wszystkim komunistycznej dominacji w Europie. W warunkach, gdy Rosjanie szybko przemieszczali się na zachód, a ludność krajów okupowanych przez Niemców żarliwie im sympatyzowała, takie zagrożenie było całkiem realne. Aby temu zapobiec, Anglosasi byli gotowi zawrzeć układ z samym diabłem. Znany tajny plan „Nie do pomyślenia”, opracowany pod kierownictwem Churchilla w 1945 roku. Przewidywał wojnę z Rosjanami, planowano wykorzystać rozbrojone już wówczas jednostki armii niemieckiej. Oczywiście Himmler doskonale zdawał sobie sprawę z obaw swoich partnerów negocjacyjnych i umiejętnie na nich grał.

Po drugie, Reichsfuehrer SS miał się czym targować. I nie chodzi nawet o Żydów, którym mógłby ocalić życie – w politycznej elicie Zachodu Żydzi, szczerze mówiąc, nikogo nie interesowali. O wiele ciekawszy był rozwój, który posiadała III Rzesza, naukowe osiągnięcia nazistów. Jedną z nich była bomba atomowa.

Nie wiem, jakie warunki wynegocjował Himmler w zamian za przekazanie Amerykanom broni jądrowej. Wiem jedno: nie mógł pozwolić, aby Bormann zabrał wszystko na Antarktydę. Dlatego w Niemczech pozostały trzy bomby atomowe. Co się stało? Może Himmler i Bormann zgodzili się między sobą? Mało prawdopodobny. Gdyby Reichsfuehrer ujawnił swoje karty Reichsleiterowi, natychmiast by go zniszczył. Najprawdopodobniej doszło do zakulisowej walki, której w III Rzeszy jest sporo.

W tym kontekście warto przypomnieć losy feldmarszałka Modela, który rzekomo popełnił samobójstwo po tym, jak został otoczony w zagłębiu Ruhry. Szczerze mówiąc, ten akt zawsze mnie zaskakiwał - Modelka była osobą energiczną, bezwzględną, gotową zrobić wszystko w imię zwycięstwa i potrafiącą walczyć do końca. Jeśli zginął, to najprawdopodobniej walcząc z Amerykanami karabinem w rękach, a nie wbijając mu kuli w czoło. Jeden z badaczy, który studiował biografię Modela i okoliczności jego śmierci, doszedł do wniosku, że feldmarszałek mógł zginąć. Tylko po co? Wygląda na to, że znalazłem odpowiedź na to pytanie. Podobno Model ingerował w SS - pomagając Bormannowi lub po prostu zamierzając użyć broni atomowej w działaniach wojennych. Oba były absolutnie nie do przyjęcia dla Himmlera.

Tak czy inaczej, Bormann zdobył siedem bomb atomowych i wysłał je na Antarktydę, a Himmler spokojnie przekazał trzy Amerykanom. Co się wtedy stało z głównymi bohaterami tego dramatu?

Jak wiecie, Martina Bormanna widziano ostatnio w Berlinie na początku maja. Potem rzekomo poszedł przebić się przez pozycje rosyjskie pod osłoną kilku czołgów i… zniknął z pola widzenia. Nie znaleziono oficjalnych dowodów śmierci Bormanna.

W rzeczywistości do 1947 r. Reichsleiter ukrywał się w klasztorze w północnych Włoszech. Wychodzenie w „świat zewnętrzny” było niebezpieczne – wszędzie polowano na nazistowskich zbrodniarzy, a długość wolnego życia poza klasztorem można było dla Bormanna mierzyć w dniach, jeśli nie w godzinach. Co więcej, szukali go - nikt nie był całkowicie pewien śmierci „szarej eminencji”. Nawet Międzynarodowy Trybunał Norymberski postanowił sądzić Bormanna zaocznie. Reichsleiter został skazany na śmierć. Potem miał tylko jedną drogę: na Antarktydę.

Dwa lata po klęsce Niemiec pojawiła się wreszcie szansa na wywiezienie Bormanna z Europy. Z pomocą Skorzenego i jego organizacji były Reichsleiter, wyposażony w sfałszowane dokumenty i wymyślony nie do poznania, wsiada na statek, który płynie… nie, nie, nie do Ameryki Południowej – wszystkie takie loty były dokładnie sprawdzane – tylko na Wschód Afryka przez Kanał Sueski. W ten sposób okrężną drogą przez Indie i Australię Bormann dotarł do Nowej Szwabii. Tutaj stanął na czele bazy iw rzeczywistości uratował ją przed nieuchronną śmiercią, wyrywając wodze władzy z rąk Hessa, który popadł w apatię.

Sprawy komplikują się bardziej z losem Heinricha Himmlera. Muszę przyznać – mam za mało danych, żeby cokolwiek powiedzieć na pewno. Wiadomo, że pod koniec wojny Reichsfuehrer pospieszył do Dönitz we Flensburgu, by tam objąć kluczowe stanowisko w nowym, ostatnim rządzie III Rzeszy. A może po to, żeby mieć czas na ewakuację na Antarktydę? W każdym razie mu się nie udało. A potem, według oficjalnych historyków, Himmler w przebraniu zmieszał się z tłumem uchodźców, wcześniej sporządzając dla siebie dokumenty pod fałszywym nazwiskiem, i próbował się ukryć. Został zatrzymany przez czujnego wartownika na brytyjskim punkcie kontrolnym, a Reichsführer, nie czekając na proces i śledztwo, zażył truciznę iw ten sposób zakończył jego życie. Ciało zostało szybko spalone i zapomniane.

Wszystko jest zbyt gładkie, nie sądzisz? Możliwe, że zmarły wcale nie był Himmlerem – skąd w przeciwnym razie tak dogłębne zniszczenie jego szczątków? Być może Reichsfuehrer SS nadal otrzymywał nagrodę od zwycięzców i spokojnie żył pod fałszywym nazwiskiem gdzieś w odległych krajach.

Chociaż być może oficjalni historycy mają rację i Himmler rzeczywiście popełnił samobójstwo późną wiosną 1945 roku. W końcu, co przeszkodziło Amerykanom, gdy dostali wszystko, czego chcieli, po prostu pozbyć się niewygodnego i kompromitującego partnera? Możemy nigdy nie poznać prawdy...

Po skończeniu tej książki moją uwagę przykuła dziwna i ciekawa historia. Mówimy o śmierci konwoju LW-143 płynącego ze Stanów Zjednoczonych do wybrzeży Wielkiej Brytanii. Był to jeden z setek takich konwojów, które przemierzyły Atlantyk w latach wojny i nie był to największy. Ale nie znajdziesz o nim wzmianki na kartach podręczników do historii. Co więcej, urzędnicy floty udają, że taki konwój w ogóle się nie zdarzył.

Natknąłem się na nią przypadkowo, studiując działalność niemieckich okrętów podwodnych w czasie II wojny światowej. Wiosną 1945 roku niemieckie okręty podwodne wydawały się nie mieć nic do łapania na Atlantyku. Przeciwstawiały się im setki statków i samolotów do zwalczania okrętów podwodnych. Rzadko kiedy któryś z gości z Dönitz zdołał zaliczyć transport, nie mówiąc już o statku wojennym.

A teraz na liście amerykańskich lotniskowców eskortujących, które zginęły podczas eskortowania konwojów, natrafiam na nieznane wcześniej nazwisko. Lekki lotniskowiec eskortowy Sequoia, wprowadzony do floty w listopadzie 1944 r., ginie 18 marca 1945 r., jak wskazano w podręczniku, „od ataku niemieckiego okrętu podwodnego”. Najciekawsze jest to, że według innych publikacji, w tym oficjalnych podręczników Departamentu Obrony USA, statek ten w ogóle nie jest widoczny. To tak, jakby w ogóle nie istniało!

Więc była Sequoia, czy nie? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musiałem przekopać się przez kilka źródeł i na dodatek lecieć do USA, chociaż nieszczególnie lubię ten kraj. W rezultacie mogę dać zupełnie jasną odpowiedź: tak, Sekwoja istniała, ale z jakiegoś powodu ten fakt jest przemilczany.

Który z niemieckich kapitanów ją utopił? Jeszcze trudniejsze pytanie, bo od strony niemieckiej zniszczenia lotniskowca w ogóle nie są widoczne! I to dość dziwne, bo każdy dowódca okrętu podwodnego z chęcią nazwałby lotniskowiec. Prawdopodobieństwo, że ktoś nie był pewny swojego sukcesu i był skromny, jest znikome. Skromność nie należała do zalet niemieckich okrętów podwodnych.

Być może lotniskowiec został zatopiony przez łódź z „konwojów antarktycznych”? Bardzo mało prawdopodobne. Okręty podwodne płynące na Antarktydę miały jasne rozkazy, aby uniknąć jakiegokolwiek starcia bojowego z wrogiem. Nawet jeśli najpotężniejszy pancernik floty amerykańskiej z samym Rooseveltem na pokładzie pojawił się przed jednym z nich, dowódca nie miał prawa strzelać. Większość z nich nie dostała nawet torped, żeby nie dać się skusić. Tajemnica antarktycznej bazy była przede wszystkim.

Może wszystko jest zupełnie banalne – był błąd, a Sequoia została zatopiona przez własną łódź podwodną? Trudno w to uwierzyć. Być może jednak ostatecznie zdecydowałbym się na tę wersję, gdyby nie jedna ciekawa okoliczność. Faktem jest, że przeniosłem się z listy lotniskowców na listy innych okrętów i odkryłem, że 18 marca 1945 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła kolejny lekki krążownik, siedem niszczycieli i kilkanaście okrętów przeciw okrętom podwodnym innych klas! Wszystkie zostały wymienione jako zatopione przez okręty podwodne, chociaż ani jeden niemiecki kapitan nie przyznał się do śmierci tych statków.

Szczerze mówiąc, tak ogromna utrata statków pod flagą Stars and Stripes zaintrygowała mnie. Zwłaszcza biorąc pod uwagę prawie całkowity brak strat przed i po 18 marca. Poza tym było coś jeszcze, co mnie zdezorientowało w tej liście. Przyglądając się bliżej, zdałem sobie sprawę, że: lista zatopionych statków była w rzeczywistości kompletem strażników dla małego konwoju!

Złapałem listę amerykańskich konwojów szybciej niż ty przeczytałeś tę linijkę. Który konwój był w drodze 18 marca? Było ich kilku, ale wszyscy bezpiecznie dotarli do portu przeznaczenia. I wtedy zauważyłem brak numeru 143 na liście konwojów serii LW. Jest też LW-142, LW-144, ale z jakiegoś powodu 143. nie jest obserwowany. Zastanawiam się dlaczego? Konwoje opuszczały Stany raz na trzy dni; 142 wyruszył 9 marca, 144 15 marca. Dlaczego odwołano 143.? A może nikt tego nie odwołał i 12 marca spokojnie wypłynął w morze? Więc był w rejsie 18-go?

Im ciemniej robiło się za oknem, tym ciemniejsze stawały się moje podejrzenia. Dlaczego prawda o 143 konwoju jest ukryta? A co najważniejsze, jaka jest prawda?

Załóżmy, że konwój został zniszczony przez jedną z „wilczych watahy” – grupy niemieckich okrętów podwodnych. Ale dlaczego w takim razie Niemcy milczą? Powinni byli krzyczeć o takim sukcesie na każdym rogu! Ponadto dokładna i bezstronna kontrola pokazuje, że Niemcy w marcu 1945 roku nie byliby w stanie zebrać wystarczająco dużej grupy okrętów podwodnych, aby pokonać cały konwój. Przecież kilkanaście okrętów wojennych miało towarzyszyć co najmniej 20-30 transportom. Aby stopić taką grupę statków, trzeba było zebrać co najmniej pięćdziesiąt okrętów podwodnych. A to było nierealne dla departamentu Doenitz, zwłaszcza w warunkach, gdy najlepsze okręty podwodne przemykały między Niemcami a Antarktydą.

Rozwiązanie przyszło nagle. W jednym z archiwów udało mi się natknąć na cudownie ocalałe wspomnienia starego amerykańskiego marynarza. W nich dość długo i nudno opisuje swoją bitewną drogę (ten wilk morski służył przez całą wojnę na ciężkim krążowniku na Oceanie Atlantyckim, więc nie widział wroga w oczach). Nigdy w życiu nie widziałem nudniejszej lektury, pewnie dlatego nikt nie zadał sobie trudu, żeby przeczytać jego wspomnienia do końca. A tam, w środku ogromnego stogu siana, kryła się prawdziwa perła.

Pod koniec marca 1945 r. zostaliśmy w trybie pilnym wysłani do dość odległego rejonu Atlantyku. Była to tzw. „droga rezerwowa” – gdy na drodze konwojom stanął sztorm lub duże oddziały niemieckich okrętów podwodnych, podążali tym właśnie objazdem. Pędziliśmy jak w ogniu, jechaliśmy z maksymalną prędkością, bez względu na zużycie paliwa. Wszyscy, którzy byli na pokładzie, zastanawiali się: co nas czeka przed nami, co sprawia, że ​​pędzimy na oślep? Dwa dni później otrzymaliśmy odpowiedź.

Około dwóch tuzinów statków dryfowało po wieczornym oceanie. A raczej już nie statki, ale zwęglone szkielety. Jeden z nich można było rozpoznać jako niszczyciel, drugi przypominał transportowiec typu Liberty. Większość z nich wypuszczała w powietrze smugi dymu.

Staliśmy na pokładzie zahipnotyzowani widokiem. Nikt z nas nigdy czegoś takiego nie widział! Wyglądało to tak, jakby ogromny pożar zmienił jakiś konwój w gromadę „Latających Holendrów”, ponurych i pozbawionych życia. Długo nie musieliśmy się jednak kłócić: dowódca oddziału wydał rozkaz zatopienia przerażających ruin. Nasze niszczyciele zamieniły się w formację bojową i zaczęły strzelać torpedami do martwych statków.

Jednak nie tak martwy: z pokładu jednego z nich, pozornie najmniej rannego, wystrzeliła flara sygnalizacyjna. Inny przedstawiał niezdarną ludzką postać, próbującą machnąć ręką. Wyglądała jakoś dziwnie, tak bardzo, że nikt nawet nie odważył się zbadać jej przez lornetkę. Mimo to nasz admirał wydał rozkaz zatopienia wszystkiego, co znajdowało się na powierzchni wody. Trzy godziny później było po wszystkim. Staraliśmy się nie myśleć o tym, co to jest i czy są tam żywi ludzie. Następnie nigdy nie otrzymaliśmy żadnego wyjaśnienia tych dziwnych zjawisk.

Wyjaśnienie jest łatwe, jeśli porównamy tę historię ze wspomnieniami naocznego świadka amerykańskich prób jądrowych przeprowadzonych w 1948 roku. Następnie Jankesi pojechali kilkoma starymi statkami na opuszczony atol i uderzyli w jedną ze swoich (naprawdę ich) bomb. Zdjęcie po wybuchu wyglądało tak:

Opuszczone statki jeszcze przed wybuchem nie były szczególnie atrakcyjne, ale po testach były po prostu straszne. Większość z nich płonęła, ci bliżej epicentrum wyglądali jak zwęglone podpalacze. Dziwne, że w ogóle unosiły się na wodzie. Gdyby tam byli ludzie, nie mieliby szans na ucieczkę.

To był ostatni szlif, wzmacniający moje zaufanie do tego, co od dawna podejrzewałem: Niemcy użyli bomby atomowej. Historia najprawdopodobniej rozwinęła się w tym scenariuszu.

Konwój LW-143 opuścił amerykańskie porty 12 marca. Składał się z około 30 okrętów transportowych i 15–20 okrętów eskortowych. Po kilku dniach w drodze dowódca konwoju otrzymał wiadomość o burzy szalejącej na środku Atlantyku (nawiasem mówiąc, burza naprawdę była) i wybrał trasę zapasową. Tutaj konwój został zauważony przez niemieckie okręty podwodne i przekazał informacje do bazy.

Rankiem 18 marca jeden z ciężkich transporterów Junkers-390 wystartował z niemieckiego lotniska. Jednak tym razem nie jest to waga sprzętu dla antarktycznej bazy, a dużo straszniejszy ładunek. W jego łonie znajdowała się jedna z niemieckich bomb atomowych. Pilot miał bezpośredni kontakt radiowy z okrętem podwodnym, co dało mu najnowsze dane o lokalizacji konwoju, po czym otrzymał rozkaz zmycia z maksymalną prędkością. Potem doświadczonemu pilotowi (być może jeden z asów niemieckiego lotnictwa bombowego był na czele) nie było trudno znaleźć Amerykanów.

W międzyczasie radary amerykańskich okrętów zarejestrowały szybkie zbliżanie się ciężkiego samolotu. Konwój szybko zebrał się w zwartą grupę, aby zapewnić jak najlepsze zagęszczenie ognia przeciwlotniczego. To właśnie zabiło marynarzy. Bomba zrzucona przez niemieckiego pilota trafiła dokładnie w centrum szyku bojowego okrętów. Łatwo sobie wyobrazić, co wydarzyło się później. Straszna eksplozja, atomowy grzyb nad Atlantykiem, płonące statki konwoju…

Jedyne, co mnie zastanawiało, to dlaczego Niemcy zrzucili bombę na konwój, a nie na jakiś bardziej atrakcyjny cel? Gdyby zbombardowali na przykład Londyn, straty ludzkie wroga byłyby znacznie wyższe. Najwyraźniej śmierć konwoju LW-143 była tylko posunięciem w grze Himmlera, demonstracją jego własnych możliwości. Reichsführer SS pokazywał Amerykanom, że nie blefuje, że Niemcy naprawdę mają broń atomową. W interesie obu stron było zminimalizowanie strat w życiu i uniknięcie niepotrzebnego rozgłosu. W tym przypadku konwój płynący przez pustynny Atlantyk był optymalnym celem.

Bieżąca strona: 1 (książka ma łącznie 11 stron)

Orłow A.S.
Tajna broń III Rzeszy

Podczas II wojny światowej po raz pierwszy pojawiły się pociski rakietowe dalekiego zasięgu: pociski balistyczne V-2 i pociski manewrujące V-1. 1
W zależności od charakteru toru lotu i układu aerodynamicznego rakiety zwyczajowo dzieli się ją na pociski balistyczne i manewrujące. Te ostatnie w swojej aerodynamicznej konfiguracji i torze lotu zbliżają się do samolotu. Dlatego często nazywa się je samolotami pociskowymi.

Tworzone w faszystowskich Niemczech, przeznaczone były do ​​niszczenia miast i niszczenia ludności cywilnej na tyłach państw walczących z nazistowskimi Niemcami. Po raz pierwszy nowa broń została użyta latem 1944 roku przeciwko Anglii. Faszystowscy przywódcy liczyli na ataki rakietowe na gęsto zaludnione obszary Anglii, jej ośrodki polityczne i przemysłowe, aby złamać wolę zwycięstwa Brytyjczyków, zastraszyć ich nową „nieodpartą” bronią i w ten sposób zmusić Anglię do porzucenia kontynuacja wojny z hitlerowskimi Niemcami. Następnie (od jesieni 1944 r.) rozpoczęto także ataki rakietowe na duże miasta na kontynencie europejskim (Antwerpia, Bruksela, Liege, Paryż).

Jednak nazistom nie udało się osiągnąć swoich celów. Użycie rakiet V-1 i V-2 nie wpłynęło znacząco na ogólny przebieg działań wojennych.

Dlaczego rakiety, które w okresie powojennym stały się jednym z najpotężniejszych rodzajów broni współczesnych armii, nie odegrały żadnej poważnej roli podczas II wojny światowej?

Dlaczego zasadniczo nowa broń, z którą dowództwo Wehrmachtu miało nadzieję stworzyć decydujący punkt zwrotny w wojnie na Zachodzie na korzyść nazistowskich Niemiec, nie uzasadnia pokładanych w niej nadziei?

Z jakich powodów od dawna przygotowywany i szeroko nagłośniony atak rakietowy na Anglię, który zgodnie z planem faszystowskich przywódców powinien był doprowadzić ten kraj na skraj katastrofy, całkowicie się nie powiódł?

Wszystkie te pytania w okresie powojennym, kiedy rozpoczął się szybki rozwój broni rakietowej, przyciągały i nadal przyciągają uwagę historyków i specjalistów wojskowych. Doświadczenia faszystowskich Niemiec w zakresie bojowego użycia rakiet dalekiego zasięgu oraz walka amerykańsko-brytyjskiego dowództwa z niemiecką bronią rakietową są szeroko relacjonowane w krajach NATO. Niemal we wszystkich oficjalnych publikacjach dotyczących historii II wojny światowej publikowanych na Zachodzie, monografiach i artykułach w czasopismach naukowych dotyczących działań wojennych w Europie Zachodniej w latach 1944-1945, w pracach wielu pamiętnikarzy poświęca się temu zagadnieniu pewną uwagę . To prawda, że ​​większość prac zawiera tylko krótkie informacje o rozwoju V-1 i V-2 oraz przygotowaniu uderzeń rakietowych na Anglię, zwięzły przegląd bojowego użycia niemieckich pocisków, jego wyniki i środki zwalczania broni rakietowej.

Już w drugiej połowie lat 40. na Zachodzie, głównie w Anglii i USA, w pracach nad historią II wojny światowej i wspomnieniach, w takim czy innym stopniu, wydarzeniach związanych z pojawieniem się hitlerowskiej „tajnej broni” i jego użycie przeciwko Anglii zostały objęte. Stwierdzają to w książkach D. Eisenhowera „Krucjata do Europy” (1949), B. Liddell Hart „Rewolucja w sprawach wojskowych” (1946), we wspomnieniach byłego dowódcy artylerii przeciwlotniczej Wielkiej Brytanii F. Pyle „Obrona Anglii przed nalotami w latach II wojny światowej itp. Większość autorów zwraca uwagę przede wszystkim na środki mające na celu przerwanie ataku rakietowego i odparcia nalotów brytyjskiej obrony powietrznej V-1.

W latach pięćdziesiątych wraz z rozwojem broni rakietowej gwałtownie wzrosło zainteresowanie doświadczeniami bojowego użycia rakiet i walki z nimi podczas II wojny światowej. Autorzy dzieł historycznych i pamiętnikarze zaczęli poświęcać rozdziały, a czasem całe książki (np. V. Dornberger) historii powstania i użycia niemieckich rakiet, opisowi przebiegu działań wojennych z użyciem V-1 i V- 2, wyniki uderzeń rakietowych oraz działania brytyjskiego dowództwa wojskowego w walce z rakietami. W szczególności kwestie te są szczegółowo omówione w książkach P. Lycapy „Niemiecka broń II wojny światowej”, V. Dornbergera „V-2. Zastrzelony we Wszechświecie”, G. Feuchter „Historia wojny powietrznej w jej przeszłości, teraźniejszości i przyszłości”, B. Collier „Obrona Wielkiej Brytanii”, W. Churchill „II wojna światowa” oraz w wielu magazynach artykuły.

Tak więc R. Lusar i G. Feuchter pokazują w swoich pracach główne cechy taktyczno-techniczne niemieckich rakiet, nakreślają historię ich powstania, dostarczają statystyki dotyczące liczby uderzeń rakietowych, oceniają szkody spowodowane przez brytyjskie rakiety, straty partie. Książka V. Dornbergera, byłego szefa nazistowskiego ośrodka rakiet doświadczalnych, obejmuje historię powstania i przyjęcia pocisku balistycznego V-2 w latach 1930-1945. W pracach brytyjskich historyków i pamiętników B. Collier, W. Churchill, F. Pyle Rozważane są brytyjskie środki zwalczania niemieckich rakiet.

W latach sześćdziesiątych temat ten zaczął być omawiany znacznie szerzej w zachodniej literaturze wojskowej. W Anglii publikowane są monografie D. Irvinga „Nieuzasadnione nadzieje”, B. Colliera „Bitwa przeciwko Fau Weapons”, a w USA – książka B. Forda „Niemiecka tajna broń”, w całości poświęcona historii stworzenia i użycia broni rakietowej przez III Rzeszę. Pojawiają się nowe wspomnienia bezpośrednich uczestników wydarzeń, m.in. byłego ministra uzbrojenia i amunicji Rzeszy hitlerowskiej A. Speera, dowódcy jednostki V-1 M. Wachtela, byłego szefa sztabu brytyjskiego dowództwa lotnictwa bombowego R. Soundby i inni; rośnie liczba artykułów w czasopismach specjalnych i działów ogólnych badań nad II wojną światową. Wśród tych prac największym zainteresowaniem, z punktu widzenia kompletności materiału faktograficznego, są monografie D. Irvinga i B. Colliera. Wykorzystują dokumenty z nazistowskich Niemiec przechowywane w archiwach Stanów Zjednoczonych i Niemiec, protokoły przesłuchań osób, które w latach wojny służyły w jednostkach rakietowych Wehrmachtu lub brały udział w rozwoju i produkcji broni rakietowej, angielskich i amerykańskich dokumenty związane z organizacją i prowadzeniem walki z V-1 i V-2 oraz inne materiały. Wiele ciekawych faktów przytoczono we wspomnieniach A. Speera i M. Wachtela.

W burżuazyjnej literaturze militarno-historycznej istnieją dwie główne koncepcje dotyczące celów ataku rakietowego nazistowskich Niemiec na Anglię. Wielu autorów (D. Eisenhower, R. Soundby) przekonuje, że głównym celem nazistowskiego dowództwa było zakłócenie przygotowywanego przez aliantów lądowania w Normandii (operacja Overlord), poprzez ataki rakietowe na koncentrację i załadunek wojsk porty w południowej Anglii. To jeszcze raz podkreśla rzekomą złożoność i niebezpieczeństwo sytuacji, w której przygotowywano otwarcie drugiego frontu.

Inni historycy (D. Irving, B. Collier) dochodzą do wniosku, że głównym celem bombardowań rakietowych w wyrządzeniu maksymalnych szkód angielskim miastom i ich ludności przez Hitlera był „odwet” za brytyjskie naloty na Niemcy i użycie nowej broni stworzył najpoważniejsze zagrożenie dla Anglii w całej wojnie. W koncepcji tej zauważalna jest chęć podkreślenia trudnej sytuacji Anglii, która po otwarciu drugiego frontu, oprócz udziału w działaniach wojennych na kontynencie europejskim, musiała walczyć z poważnym niebezpieczeństwem zagrażającym krajowi.

Istnieją również dwa punkty widzenia na przyczyny niepowodzenia niemieckiego ataku rakietowego na Anglię. Niektórzy autorzy (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) uważają za winnego tylko Hitlera, który rzekomo zbyt późno zaczął przyspieszać produkcję broni rakietowej i spóźniał się z uderzeniami rakiet. Inni (G. Feuchter,

A. Harrisa) przyczyny niepowodzenia ataku rakietowego upatrujemy w tym, że brytyjski rząd i przywódcy wojskowi byli w stanie podjąć terminowe i skuteczne środki zaradcze, co znacznie zmniejszyło skalę i intensywność uderzeń nazistowskiej „broni odwetu”. ”.

Każde z tych pojęć ma pewne poprawne zapisy, ale są one w dużej mierze stronnicze. Historycy burżuazyjni sprowadzają wszystko do woli Hitlera, zamykając oczy na obiektywne możliwości faszystowskich Niemiec w produkcji i użyciu broni rakietowej, przeceniając jednocześnie wyniki i skuteczność alianckich środków zwalczania niemieckich pocisków rakietowych. Rozpatrują kwestie związane z bojowym użyciem rakiet, w oderwaniu od ogólnej sytuacji militarno-politycznej, nie biorą pod uwagę znaczenia najważniejszego dla Niemiec - Frontu Wschodniego i skupiają się tylko na operacyjno-strategicznej stronie kursu i wyniki działań wojennych z użyciem broni rakietowej.

W radzieckiej literaturze wojskowo-historycznej, w oficjalnych publikacjach historycznych, w pracach sowieckich historyków dotyczących II wojny światowej, na podstawie metodologii marksistowsko-leninowskiej, zasadniczo poprawne, obiektywne oceny roli i miejsca nazistowskiej broni rakietowej oraz wydarzeń związanych do bombardowania rakietowego Anglii w 1944 r. – 1945 r 2
Historia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ZSRR 1941-1945, t. 4. M., 1962; Wielka Wojna Ojczyźniana Związku Radzieckiego. Krótka historia. Wyd. 2. miejsce. M., 1970; W. Sekistow. Wojna i polityka. M., 1970; I. Anurejewa. Broń do obrony przeciw kosmosie. M., 1971; V. Kulisz. Historia Drugiego Frontu. M., 1971, itd.

Obiektywne oceny i ciekawe dane dotyczące badanego problemu zawarte są w pracach historyków krajów socjalistycznych.

W przedstawionej czytelnikowi pracy autor, nie pretendując do wyczerpującego ujawnienia tematu, ma na celu rozważenie na materiale historycznym działań kierownictwa wojskowo-politycznego faszystowskich Niemiec związanych z tworzeniem pocisków rakietowych V-1 i V-2, przygotowanie i przeprowadzenie uderzeń rakietowych na miasta Anglii, działania rządu Wielkiej Brytanii i anglo-amerykańskiego dowództwa wojskowego w walce z bronią rakietową wroga, aby ujawnić przyczyny niepowodzenia nazistowskiego ataku rakietowego na Anglię.

Przy pisaniu pracy szeroko korzystano z dokumentów, rozpraw naukowych i wspomnień publikowanych w Związku Radzieckim i za granicą, a także niemieckich i angielskich czasopism z lat wojny. Dla ułatwienia czytania cytaty i dane liczbowe w tekście podano bez przypisów. Źródła i odniesienia są wymienione na końcu książki.

Rozdział I
BROŃ TERRORU

1

Pewnego jesiennego dnia 1933 roku angielski dziennikarz S. Delmer, który mieszkał w Niemczech, przechadzał się po przedmieściach Berlina w Reinickendorf i przypadkowo zabłądził na pustkowia, gdzie w pobliżu kilku zrujnowanych szop, dwoje ludzi w zaolejonych szlafrokach krzątało się jakiś długi metalowy przedmiot w kształcie stożka. Dociekliwy reporter zainteresował się tym, co się dzieje.

Nieznajomi przedstawili się jako inżynierowie Rudolf Nebel i Wernher von Braun z Niemieckiego Towarzystwa Rakietowego Amatorów. Nebel powiedział Delmerowi, że budują super rakietę. „Pewnego dnia”, powiedział, „takie rakiety zepchną artylerię, a nawet bombowce na śmietnik historii”.

Anglik nie przywiązywał wagi do słów niemieckiego inżyniera, uważał je za pustą fantazję. Oczywiście w tym czasie nie mógł wiedzieć, że za jakieś 10 lat jego rodacy - politycy i oficerowie wywiadu, naukowcy i wojskowi - będą walczyć o rozwikłanie zagadki niemieckiej broni rakietowej, a za rok setki takich stożkowatych cygara spadłyby na Londyn. Angielski dziennikarz nie wiedział też, że w niemieckich siłach zbrojnych przez kilka lat duża grupa niemieckich naukowców, projektantów, inżynierów pracowała nad stworzeniem broni rakietowej dla niemieckiej armii.

Zaczęło się to w 1929 r., kiedy minister Reichswehry wydał tajne polecenie szefowi wydziału balistyki i amunicji departamentu uzbrojenia armii niemieckiej, aby rozpoczął eksperymenty w celu zbadania możliwości wykorzystania silnika rakietowego do celów wojskowych. Rozkaz ten był jednym z ogniw w długim łańcuchu różnego rodzaju tajnych działań niemieckich militarystów mających na celu odtworzenie potężnych sił zbrojnych w Niemczech.

Już od początku lat dwudziestych dowództwo Reichswehry, działając w ramach obejścia traktatu wersalskiego, ograniczającego uzbrojenie i liczebność armii niemieckiej, zaczęło wytrwale realizować rozbudowany program zbrojeniowy. W nacjonalistycznych organizacjach odwetowych, takich jak „Stalowy Hełm”, „Werwolf”, „Zakon Młodych Niemców” itp., potajemnie szkolono oficerów do przyszłego Wehrmachtu. Dużo uwagi poświęcono przygotowaniu gospodarczemu wojny odwetowej, zwłaszcza produkcji broni. „Na masowe uzbrojenie – pisał szef Sztabu Generalnego Armii Niemieckiej gen. von Seeckt – jest tylko jeden sposób: wybór rodzaju broni i jednoczesne przygotowanie jej do masowej produkcji w razie potrzeby. Armia wraz ze specjalistami technicznymi jest w stanie, poprzez ciągłe badania w bazach doświadczalnych i poligonach, ustalić najlepszy rodzaj uzbrojenia.

Realizując ten program, dowództwo Reichswehry działało w ścisłym kontakcie z monopolistycznymi bigwigami, dla których udział w tajnym uzbrojeniu, a zwłaszcza w projektowaniu i produkcji nowych rodzajów broni, oznaczał ogromne zyski.

Aby ominąć ograniczenia nałożone przez traktat wersalski, niemieccy monopoliści zawierali różne sojusze z firmami zagranicznymi lub zakładali firmy przykrywki za granicą. Tak więc część samolotów bojowych została zbudowana w fabrykach Heinkela w Szwecji i Danii, firma Dornier produkowała samoloty we Włoszech, Szwajcarii i Hiszpanii. Do końca 1929 r. w samych Niemczech istniało 12 firm lotniczych, 4 firmy produkujące szybowce, 6 silników lotniczych i 4 spadochrony.

Centralnym organem Reichswehry w zakresie wyposażania sprzętu wojskowego był departament uzbrojenia wojsk lądowych. Pod jego kierownictwem od drugiej połowy lat 20. rozpoczęto na szeroką skalę produkcję broni i sprzętu wojskowego. Szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję takich rodzajów broni, które zgodnie z poglądami ówczesnej armii niemieckiej miały odegrać decydującą rolę w przyszłej wojnie.

Wśród najwyższych niemieckich generałów w tamtych latach dużą popularność zyskała teoria „wojny totalnej”, opracowana przez niemieckich teoretyków wojskowości w latach 20. XX wieku. Jej główne postanowienia zostały nakreślone w raporcie eksperta wojskowego NSDAP K. Hirla na Zjeździe Narodowosocjalistycznym w 1929 roku.

Najbardziej charakterystycznym uogólnieniem faszystowskich poglądów na przyszłą wojnę była książka Ludendorffa „Wojna totalna”, opublikowana w 1935 roku. Przez „wojnę totalną” faszystowscy teoretycy rozumieli wojnę wszechstronną, w której dopuszczalne są wszelkie środki i metody pokonania i zniszczenia wroga. Domagali się wczesnej i pełnej mobilizacji zasobów ekonomicznych, moralnych i militarnych państwa. „Polityka — pisał Ludendorff — powinna służyć prowadzeniu wojny”.

Skupiono się na problemie przygotowania całej ludności kraju do aktywnego udziału w wojnie i podporządkowania całej gospodarki celom militarnym.

Istotną cechą przyszłej wojny był jej destrukcyjny charakter, czyli walka nie tylko z siłami zbrojnymi wroga, ale także z jego ludem. Faszystowskie czasopismo wojskowe Die Deutsche Volkskraft pisało w 1935 r.: „Wojna przyszłości jest totalna nie tylko pod względem wysiłku wszystkich sił, ale także w jej konsekwencjach… Całkowite zwycięstwo oznacza całkowite unicestwienie pokonanych ludzi, ich całkowite i ostateczne zniknięcie ze sceny historii”.

Aby uniknąć przedłużającej się wojny, katastrofalnej dla Niemiec, faszystowscy teoretycy wysunęli również teorię „wojny błyskawicznej”, która została oparta na pomyśle Schlieffena. Niemiecki Sztab Generalny wytrwale szukał sposobów realizacji idei szybkich operacji i kampanii opartych na wykorzystaniu najnowszych środków walki zbrojnej.

Duży wpływ na kształtowanie się poglądów wojska niemieckiego wywarły teorie rozpowszechnione w kręgach wojskowo-naukowych państw imperialistycznych, które za decydujące uważały stłumienie morale ludności cywilnej za liniami wroga przez naloty. czynnikiem w osiągnięciu zwycięstwa. W 1926 r. znany apologeta wojny powietrznej włoski generał Douai w swojej książce „Supremacy in the Air” napisał: „Nadchodząca wojna będzie prowadzona głównie przeciwko nieuzbrojonej ludności miast i dużym ośrodkom przemysłowym”. W memorandum szefa sztabu RAF, marszałka lotnictwa Trencharda, przedstawionego naczelnemu dowództwu i rządowi w 1928 r., argumentowano, że moralny skutek bombardowań strategicznych był większy niż materialny. Zdaniem autora ludność kraju nie wytrzyma masowych nalotów i może zmusić rząd do poddania się.

Faszystowski teoretyk „wojny czołgów” G. Guderian w 1935 r. namalował następujący obraz przyszłej wojny: „Pewnej nocy otworzą się drzwi hangarów lotniczych i flot wojskowych, silniki zawyją, a jednostki rzucą się do przodu. Pierwsze niespodziewane uderzenie z powietrza zniszczy i przechwyci ważne obszary przemysłowe i surowcowe, co spowoduje wyłączenie ich z produkcji wojskowej. Rządowe i wojskowe ośrodki wroga zostaną sparaliżowane, a jego system transportowy zakłócony.

Zgodnie z tymi poglądami, aby jak najszybciej odnieść zwycięstwo w wojnie totalnej, potrzebne były takie rodzaje uzbrojenia, które mogłyby w jak największym stopniu wpłynąć na gospodarkę i populację wrogiego kraju, w celu zdecydowanego osłabienia siły militarnej. -potencjał gospodarczy w możliwie najkrótszym czasie, zakłócić zarządzanie krajem i złamać wolę oporu mieszkańców tego kraju. Dlatego dużą wagę przywiązywano do wszechstronnego rozwoju i doskonalenia lotnictwa bombowego dalekiego zasięgu jako środka zdolnego do przeprowadzania zmasowanych ataków na duże miasta i gęsto zaludnione obszary głęboko za liniami wroga.

Siły powietrzne zostały stworzone w taki sposób, aby nie tylko współdziałać z innymi rodzajami sił zbrojnych, ale także prowadzić niezależną wojnę powietrzną. Pod koniec 1933 r. rząd nazistowski podjął do października 1935 r. decyzję o zwiększeniu liczby samolotów bojowych do 1610, z czego połowa miała być bombowcami. Ten program został ukończony przed terminem. W lipcu 1934 r. przyjęto nowy program budowy Sił Powietrznych, który przewidywał zwiększenie liczby samolotów bojowych do 4021, podczas gdy planowano dostarczyć 894 więcej bombowców oprócz istniejących.

Wojsko niemieckie szukało także nowych skutecznych sposobów prowadzenia wojny totalnej. Jednym z kierunków były właśnie prace nad stworzeniem bezzałogowej broni powietrznej, przede wszystkim pocisków balistycznych i manewrujących. Obiektywnymi przesłankami do powstania broni rakietowej były badania w dziedzinie nauki rakietowej prowadzone w Niemczech i innych krajach w latach 20., w szczególności praca niemieckich naukowców i inżynierów G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K. Riedel, który prowadził eksperymenty z silnikami rakietowymi i opracowywał projekty rakiet balistycznych.

Hermann Oberth, późniejszy wybitny naukowiec, już w 1917 roku stworzył projekt pocisku bojowego na paliwo ciekłe (alkohol i ciekły tlen), który miał przenosić głowicę na odległość kilkuset kilometrów. W 1923 Oberth napisał pracę magisterską „Rakieta w przestrzeni międzyplanetarnej”.

Rudolf Nebel, który służył w czasie I wojny światowej jako oficer lotnictwa niemieckiego, pracował nad stworzeniem rakiet wystrzeliwanych z samolotu na cele naziemne. Eksperymenty z silnikami rakietowymi przeprowadził inżynier V. Riedel, który pracował w fabryce pod Berlinem.

W tych samych latach w Niemczech pod auspicjami Ministerstwa Lotnictwa opracowano projekty bezzałogowego, sterowanego radiowo samolotu nadającego się do użytku wojskowego. 3
Projekty te opierały się na pomyśle francuskiego inżyniera V. Lorena, który jeszcze w latach I wojny światowej zaproponował stworzenie bezzałogowego pocisku stabilizowanego żyroskopem i sterowanego drogą radiową z towarzyszącego mu samolotu załogowego do uderzenia. na odległe cele (Berlin).

Badania w tym zakresie prowadziły firmy produkujące samoloty Argus Motorenwerke, Fieseler i kilka innych. W 1930 roku niemiecki wynalazca P. Schmidt zaprojektował silnik odrzutowy przeznaczony do montażu na „latającej torpedzie”. W 1934 roku grupa inżynierów F. Glossau rozpoczęła prace nad stworzeniem odrzutowego silnika lotniczego.

Trzeba powiedzieć, że niemieccy naukowcy i projektanci nie byli pionierami w dziedzinie badań nad technologią rakietową. W Rosji K. E. Tsiołkowski już w 1883 r. w swojej pracy „Wolna przestrzeń” po raz pierwszy zasugerował możliwość wykorzystania silnika odrzutowego do tworzenia samolotów międzyplanetarnych. W 1903 r. napisał pracę „Badanie przestrzeni na świecie za pomocą instrumentów reaktywnych”, w której po raz pierwszy na świecie nakreślił podstawy teorii lotu rakietowego, opisał zasady projektowania rakiety i rakiety silnik rakietowy paliwa. W tej pracy K. E. Tsiołkowski wskazał racjonalne sposoby rozwoju astronautyki i nauki o rakietach. W późniejszych opracowaniach K. E. Cielkowskiego, opublikowanych w latach 1911-1912, 1914 i 1926, jego główne idee zostały rozwinięte. W latach dwudziestych wraz z K. E. Tsiolkovskym, F. A. Zanderem, V. P. Vetchinkinem, V. P. Glushko i innymi naukowcami pracowali nad problemami technologii rakietowej i lotów odrzutowych w ZSRR.

Pod koniec lat dwudziestych postęp naukowy i technologiczny osiągnął poziom, który umożliwił praktyczne zastosowanie nauki o rakietach. Odkryto metale lekkie, które umożliwiły zmniejszenie masy rakiet, uzyskano żaroodporne stopy i opanowano produkcję ciekłego tlenu, jednego z najważniejszych składników paliwowych do silników rakietowych na paliwo ciekłe.

Na początku lat 30. XX wieku z inicjatywy A. Einsteina grupa naukowców wzywała do wykorzystywania znaczących osiągnięć technicznych, w tym w dziedzinie rakiety, wyłącznie w celach pokojowych i zorganizowania międzynarodowej wymiany zaawansowanych projektów technicznych. Wszystko to stworzyło warunki do pomyślnego rozwiązania najważniejszych problemów nauki o rakietach, zbliżyło ludzkość do eksploracji kosmosu. Jednak reakcyjna armia niemiecka widziała w rakietach tylko nową broń na przyszłą wojnę.

Według niemieckich generałów pociski balistyczne dalekiego zasięgu miały służyć głównie jako nośniki substancji trujących na wypadek wojny z użyciem broni chemicznej, a także do uderzeń w duże cele strategiczne zaplecza operacyjno-strategicznego przeciwnika. we współpracy z samolotami bombowymi.

Opracowanie nowej broni – pocisku balistycznego dalekiego zasięgu – powierzono wydziałowi balistyki i amunicji departamentu uzbrojenia, kierowanemu przez Beckera. Terry militarysta Becker jeszcze przed I wojną światową zajmował się problemami techniki artyleryjskiej, w latach wojny dowodził baterią ciężkiej artylerii (dział 420 mm), służył jako asystent berlińskiej Komisji Testowej Artylerii. Pod koniec lat dwudziestych Becker, który uzyskał stopień doktora, był uważany za autorytet w dziedzinie balistyki zewnętrznej. Aby przeprowadzić prace eksperymentalne w wydziale balistyki, utworzono grupę do badań silników rakietowych na ciecz pod kierownictwem kapitana Dornbergera.

Walter Dornberger urodził się w 1895 roku, brał udział w I wojnie światowej. W 1930 ukończył Wyższą Szkołę Techniczną w Berlinie i został skierowany jako asystent referenta do wydziału balistyki wydziału uzbrojenia wojska. W 1931 roku został szefem grupy rakietowej, a rok później, niedaleko Berlina, w Kümmersdorfie, pod jego kierownictwem, w specjalnie zorganizowanym laboratorium doświadczalnym rozpoczęto opracowywanie silników odrzutowych na paliwo ciekłe do pocisków balistycznych.

W październiku 1932 roku do laboratorium doświadczalnego przyszedł do pracy 20-letni student Uniwersytetu Berlińskiego Wernher von Braun. Pochodzący ze staropruskiej rodziny szlacheckiej, od wieków związanej z militaryzmem niemieckim, Braun, który w tym czasie ukończył kurs w instytutach technicznych Zurychu i Berlina, a jednocześnie pracował dla Nebla, został wpisany jako referent w balistyce i wkrótce został głównym projektantem w laboratorium doświadczalnym i najbliższym współpracownikiem Dornbergera.

W 1933 r. grupa inżynierów kierowana przez Dornbergera i Browna zaprojektowała pocisk balistyczny A-1 na paliwo ciekłe (jednostka-1), który miał masę startową 150 kg, długość 1,4 m, średnicę 0,3 m oraz ciąg silnika 295 kg . Zasilany był 75% alkoholem i ciekłym tlenem. Jednak projekt rakiety nie powiódł się. Jak wykazały eksperymenty, dziób pocisku był przeciążony (środek ciężkości znajdował się zbyt daleko od środka nacisku). W grudniu 1934 r. grupa Dornberger przeprowadziła próbny start pocisków A-2 (ulepszona wersja pocisku A-1) z wyspy Borkum (Morze Północne). Starty zakończyły się sukcesem, rakiety wzniosły się na wysokość 2,2 km.

Należy zauważyć, że do tego czasu ZSRR osiągnął znaczący sukces w tworzeniu silników rakietowych i rakiet. Już w 1929 roku F. A. Zander zbudował pierwszy sowiecki laboratoryjny silnik rakietowy, znany pod indeksem OR-1. Silnik pracował na sprężone powietrze i benzynę. Na początku lat 30. V.P. Glushko opracował i przetestował serię silników rakietowych na paliwo ciekłe w Leningradzkim Laboratorium Dynamiki Gazu, z których ORM-50 o ciągu 150 kg i ORM-52 o ciągu do 270 kg zdał oficjalne testy laboratoryjne w 1933 roku.

W moskiewskiej grupie badań napędów odrzutowych (GIRD), utworzonej w 1931 r. (od 1932 r. kierował nią S.P. Korolev), projektowano również w latach 1933–1934. Testowano radzieckie pociski „09”, GIRD-X i „07”. Rakieta „09”, której pierwszy start miał miejsce w sierpniu 1933 r., miała długość 2,4 m, średnicę 0,18 m, masę startową 19 kg, a 5 kg stanowiło paliwo (ciekły tlen i „stała” benzyna) . Najwyższa osiągnięta wysokość startu to 1500 m. GIRD-X, pierwsza radziecka rakieta na paliwo płynne (alkohol etylowy i płynny tlen), miała długość 2,2 m, średnicę 0,14 m, masę startową 29,5 kg i ciąg silnika 65 kg . Jego pierwszy start miał miejsce w listopadzie 1933 roku. Rok później odbył się eksperymentalny start rakiety 07, która miała następujące parametry lotu: długość 2,01 m, masa startowa 35 kg, ciąg silnika 80–85 kg przy przewidywanym locie zasięg 4 tys.

Miejsce narodzin wielkiego Lenina, pierwszej na świecie socjalistycznej potęgi, podjęło pewne kroki w kierunku pokojowego podboju kosmosu. A jednocześnie w centrum Europy faszyzm, który przejął władzę w Niemczech, przygotowywał się do nowej wojny światowej, rozwijając broń rakietową do niszczenia ludzi i niszczenia miast.

Wraz z ustanowieniem faszystowskiej dyktatury w Niemczech przygotowania do wojny stały się państwową polityką kliki hitlerowskiej.

Agresywne cele polityczne imperialistycznych kół faszystowskich Niemiec determinowały charakter konstrukcji militarnej niemieckich sił zbrojnych.

W kraju rozpoczął się nieokiełznany wyścig zbrojeń. Jeśli więc w roku 1933, w którym do władzy doszli faszyści, wydatki Niemiec na zbrojenia wyniosły 1,9 mld marek, to już w budżecie roku podatkowego 1936/37 na potrzeby wojskowe przeznaczono 5,8 mld marek, a do 1938 roku bezpośrednie wojsko. wydatki wzrosły do ​​18,4 mld marek.

Dowództwo niemieckich sił zbrojnych uważnie śledziło rozwój nowych rodzajów broni, aby zapewnić dalszy rozwój najbardziej obiecujących z nich.

W marcu 1936 r. gen. Fritsch, naczelny dowódca niemieckich wojsk lądowych, odwiedził Doświadczalne Laboratorium Rakietowe w Kümmersdorfie. Po zapoznaniu się z działalnością laboratorium doszedł do wniosku, że powstająca broń jest obiecująca i obiecał, jak pisał później V. Dornberger, „pełne wsparcie, pod warunkiem, że za te pieniądze zrobimy użyteczną broń opartą na silnik rakietowy."

Na jego polecenie Dornberger i Brown rozpoczęli opracowywanie projektu rakiety balistycznej o szacowanym zasięgu 275 km i głowicy o masie 1 t. W tym samym czasie podjęto decyzję o budowie eksperymentalnego centrum rakietowego na wyspie Uznam (Morze Bałtyckie). ), w pobliżu wioski rybackiej Peenemünde. Z budżetu na rozwój broni rakietowej przeznaczono 20 milionów marek.

Krótko po wizycie Fritscha do Kümmersdorf przybył Richthofen, szef departamentu badań Ministerstwa Lotnictwa. Kierownictwo laboratorium rakietowego zasugerowało utworzenie wspólnego centrum badawczego. Richthofen zgodził się i zgłosił tę propozycję generałowi Kesselringowi, który był odpowiedzialny za niemiecki przemysł lotniczy. W kwietniu 1936, po konferencji z udziałem Kesselringa, Beckera, Richthofena, Dornbergera i Brauna, podjęto decyzję o utworzeniu „Armii Stacji Doświadczalnej” w Peenemünde. Stacja miała stać się połączonym ośrodkiem testowym Sił Powietrznych i Wojsk Lądowych pod ogólnym dowództwem wojsk lądowych.

W czerwcu 1936 r. przedstawiciele sił lądowych i niemieckich sił powietrznych podpisali porozumienie o budowie centrum rakietowego w Peenemünde, gdzie utworzono poligon doświadczalny Sił Powietrznych („Penemünde West”) w celu opracowywania i testowania nowych typów Sił Powietrznych broń, w tym bezzałogowe statki powietrzne, oraz eksperymentalną stację rakietową wojsk lądowych („Penemünde-Ost”), która zajmowała się opracowywaniem rakiet balistycznych. Kierownikiem ośrodka został V. Dornberger.

2

W mroźny grudniowy poranek 1937 r. mała wyspa Greifswalder-Oye, położona 8 km od wyspy Uznam, na której znajdowało się centrum rakietowe Peenemünde, przypominała naruszony ul. Na polu koniczynowym lądowały samoloty z wybitnymi gośćmi z Berlina, w cieśninie pędziły łodzie. Trwały ostatnie przygotowania do próbnego startu eksperymentalnej rakiety A-3. Na skraju lasu wznosiła się czworokątna betonowa platforma – wyrzutnia, na której błyszczała metalem pionowo zamontowana 6-metrowa rakieta. Wydano ostatnie polecenia. Obecni podczas testów przylgnęli do okienek obserwacyjnych ziemianki. Rozległ się ogłuszający ryk. Rakieta powoli oddzieliła się od wyrzutni, wykonała ćwierć obrotu wokół własnej osi podłużnej, przechyliła się pod wiatr i na chwilę zamarła na wysokości kilkuset metrów. Silnik rakiety zatrzymał się i wpadła do morza w pobliżu stromego wschodniego brzegu wyspy. Nie udało się również wystrzelić drugiej rakiety.

Niepowodzenie w wystrzeleniu A-3 pogrążyło nazistowskich naukowców zajmujących się rakietami w przygnębienie. Ich najnowszy model, owoc wieloletniej pracy setek osób, zawalił się z niewiadomych przyczyn, ledwo unosząc się nad lasem. Wiele pytań, które projektanci mieli nadzieję otrzymać podczas testów, pozostało bez odpowiedzi. Trzeba było ponownie spędzić miesiące, a może nawet lata, aby znaleźć przyczyny niepowodzeń, ponownie zmagać się z problemami, które wydawały się już bliskie rozwiązania. Wszystko to przesunęło terminy realizacji głównego zadania - stworzenia kierowanej broni rakietowej dalekiego zasięgu dla nazistowskiego Wehrmachtu, dla której istniał ośrodek rakietowy Dornberger w Peenemünde.

W tym czasie około 120 naukowców i setki pracowników, kierowanych przez V. Brauna i K. Riedla, pracowało nad projektem pocisku kierowanego, znanego później jako V-2 (A-4).

Projekt przewidywał stworzenie rakiety wyposażonej w silnik na paliwo płynne o następujących parametrach użytkowych: masa 12 ton, długość 14 m, średnica 1,6 m (średnica ogona 3,5 m), ciąg silnika 25 ton, zasięg około 300 km, prawdopodobne odchylenie kołowe w granicach 0,002-0,003 danej odległości. Pocisk miał przenosić ładunek bojowy o masie do 1 tony materiału wybuchowego.

Orłow A.S.

Tajna broń III Rzeszy

Podczas II wojny światowej po raz pierwszy pojawiły się pociski rakietowe dalekiego zasięgu: pociski balistyczne V-2 i pociski manewrujące V-1. Tworzone w faszystowskich Niemczech, przeznaczone były do ​​niszczenia miast i niszczenia ludności cywilnej na tyłach państw walczących z nazistowskimi Niemcami. Po raz pierwszy nowa broń została użyta latem 1944 roku przeciwko Anglii. Faszystowscy przywódcy liczyli na ataki rakietowe na gęsto zaludnione obszary Anglii, jej ośrodki polityczne i przemysłowe, aby złamać wolę zwycięstwa Brytyjczyków, zastraszyć ich nową „nieodpartą” bronią i w ten sposób zmusić Anglię do porzucenia kontynuacja wojny z hitlerowskimi Niemcami. Następnie (od jesieni 1944 r.) rozpoczęto także ataki rakietowe na duże miasta na kontynencie europejskim (Antwerpia, Bruksela, Liege, Paryż).

Jednak nazistom nie udało się osiągnąć swoich celów. Użycie rakiet V-1 i V-2 nie wpłynęło znacząco na ogólny przebieg działań wojennych.

Dlaczego rakiety, które w okresie powojennym stały się jednym z najpotężniejszych rodzajów broni współczesnych armii, nie odegrały żadnej poważnej roli podczas II wojny światowej?

Dlaczego zasadniczo nowa broń, z którą dowództwo Wehrmachtu miało nadzieję stworzyć decydujący punkt zwrotny w wojnie na Zachodzie na korzyść nazistowskich Niemiec, nie uzasadnia pokładanych w niej nadziei?

Z jakich powodów od dawna przygotowywany i szeroko nagłośniony atak rakietowy na Anglię, który zgodnie z planem faszystowskich przywódców powinien był doprowadzić ten kraj na skraj katastrofy, całkowicie się nie powiódł?

Wszystkie te pytania w okresie powojennym, kiedy rozpoczął się szybki rozwój broni rakietowej, przyciągały i nadal przyciągają uwagę historyków i specjalistów wojskowych. Doświadczenia faszystowskich Niemiec w zakresie bojowego użycia rakiet dalekiego zasięgu oraz walka amerykańsko-brytyjskiego dowództwa z niemiecką bronią rakietową są szeroko relacjonowane w krajach NATO. Niemal we wszystkich oficjalnych publikacjach dotyczących historii II wojny światowej publikowanych na Zachodzie, monografiach i artykułach w czasopismach naukowych dotyczących działań wojennych w Europie Zachodniej w latach 1944-1945, w pracach wielu pamiętnikarzy poświęca się temu zagadnieniu pewną uwagę . To prawda, że ​​większość prac zawiera tylko krótkie informacje o rozwoju V-1 i V-2 oraz przygotowaniu uderzeń rakietowych na Anglię, zwięzły przegląd bojowego użycia niemieckich pocisków, jego wyniki i środki zwalczania broni rakietowej.

Już w drugiej połowie lat 40. na Zachodzie, głównie w Anglii i USA, w pracach nad historią II wojny światowej i wspomnieniach, w takim czy innym stopniu, wydarzeniach związanych z pojawieniem się hitlerowskiej „tajnej broni” i jego użycie przeciwko Anglii zostały objęte. Stwierdzają to w książkach D. Eisenhowera „Krucjata do Europy” (1949), B. Liddell Hart „Rewolucja w sprawach wojskowych” (1946), we wspomnieniach byłego dowódcy artylerii przeciwlotniczej Wielkiej Brytanii F. Pyle „Obrona Anglii przed nalotami w latach II wojny światowej itp. Większość autorów zwraca uwagę przede wszystkim na środki mające na celu przerwanie ataku rakietowego i odparcia nalotów brytyjskiej obrony powietrznej V-1.

W latach pięćdziesiątych wraz z rozwojem broni rakietowej gwałtownie wzrosło zainteresowanie doświadczeniami bojowego użycia rakiet i walki z nimi podczas II wojny światowej. Autorzy dzieł historycznych i pamiętnikarze zaczęli poświęcać rozdziały, a czasem całe książki (np. V. Dornberger) historii powstania i użycia niemieckich rakiet, opisowi przebiegu działań wojennych z użyciem V-1 i V- 2, wyniki uderzeń rakietowych oraz działania brytyjskiego dowództwa wojskowego w walce z rakietami. W szczególności kwestie te są szczegółowo omówione w książkach P. Lycapy „Niemiecka broń II wojny światowej”, V. Dornbergera „V-2. Zastrzelony we Wszechświecie”, G. Feuchter „Historia wojny powietrznej w jej przeszłości, teraźniejszości i przyszłości”, B. Collier „Obrona Wielkiej Brytanii”, W. Churchill „II wojna światowa” oraz w wielu magazynach artykuły.

Tak więc R. Lusar i G. Feuchter pokazują w swoich pracach główne cechy taktyczno-techniczne niemieckich rakiet, nakreślają historię ich powstania, dostarczają statystyki dotyczące liczby uderzeń rakietowych, oceniają szkody spowodowane przez brytyjskie rakiety, straty partie. Książka V. Dornbergera, byłego szefa nazistowskiego ośrodka rakiet doświadczalnych, obejmuje historię powstania i przyjęcia pocisku balistycznego V-2 w latach 1930-1945. W pracach brytyjskich historyków i pamiętników B. Collier, W. Churchill, F. Pyle Rozważane są brytyjskie środki zwalczania niemieckich rakiet.

W latach sześćdziesiątych temat ten zaczął być omawiany znacznie szerzej w zachodniej literaturze wojskowej. W Anglii ukazują się monografie D. Irvinga „Nieuzasadnione nadzieje”, B. Colliera „Bitwa przeciwko broni fau”, a w USA – książka B. Forda „Niemiecka tajna broń”, w całości poświęcona historii stworzenia i użycia broni rakietowej przez III Rzeszę. Pojawiają się nowe wspomnienia bezpośrednich uczestników wydarzeń, m.in. byłego ministra uzbrojenia i amunicji Rzeszy hitlerowskiej A. Speera, dowódcy jednostki V-1 M. Wachtela, byłego szefa sztabu brytyjskiego dowództwa lotnictwa bombowego R. Soundby i inni; rośnie liczba artykułów w czasopismach specjalnych i działów ogólnych badań nad II wojną światową. Wśród tych prac największym zainteresowaniem, z punktu widzenia kompletności materiału faktograficznego, są monografie D. Irvinga i B. Colliera. Wykorzystują dokumenty z nazistowskich Niemiec przechowywane w archiwach Stanów Zjednoczonych i Niemiec, protokoły przesłuchań osób, które w latach wojny służyły w jednostkach rakietowych Wehrmachtu lub brały udział w rozwoju i produkcji broni rakietowej, angielskich i amerykańskich dokumenty związane z organizacją i prowadzeniem walki z V-1 i V-2 oraz inne materiały. Wiele ciekawych faktów przytoczono we wspomnieniach A. Speera i M. Wachtela.

W burżuazyjnej literaturze militarno-historycznej istnieją dwie główne koncepcje dotyczące celów ataku rakietowego nazistowskich Niemiec na Anglię. Wielu autorów (D. Eisenhower, R. Soundby) przekonuje, że głównym celem nazistowskiego dowództwa było zakłócenie przygotowywanego przez aliantów lądowania w Normandii (operacja Overlord), poprzez ataki rakietowe na koncentrację i załadunek wojsk porty w południowej Anglii. To jeszcze raz podkreśla rzekomą złożoność i niebezpieczeństwo sytuacji, w której przygotowywano otwarcie drugiego frontu.

Inni historycy (D. Irving, B. Collier) dochodzą do wniosku, że głównym celem bombardowań rakietowych w wyrządzeniu maksymalnych szkód angielskim miastom i ich ludności przez Hitlera był „odwet” za brytyjskie naloty na Niemcy i użycie nowej broni stworzył najpoważniejsze zagrożenie dla Anglii w całej wojnie. W koncepcji tej zauważalna jest chęć podkreślenia trudnej sytuacji Anglii, która po otwarciu drugiego frontu, oprócz udziału w działaniach wojennych na kontynencie europejskim, musiała walczyć z poważnym niebezpieczeństwem zagrażającym krajowi.

Istnieją również dwa punkty widzenia na przyczyny niepowodzenia niemieckiego ataku rakietowego na Anglię. Niektórzy autorzy (B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger) uważają za winnego tylko Hitlera, który rzekomo zbyt późno zaczął przyspieszać produkcję broni rakietowej i spóźniał się z uderzeniami rakiet. Inni (G. Feuchter,

A. Harrisa) przyczyny niepowodzenia ataku rakietowego upatrujemy w tym, że brytyjski rząd i przywódcy wojskowi byli w stanie podjąć terminowe i skuteczne środki zaradcze, co znacznie zmniejszyło skalę i intensywność uderzeń nazistowskiej „broni odwetu”. ”.

Każde z tych pojęć ma pewne poprawne zapisy, ale są one w dużej mierze stronnicze. Historycy burżuazyjni sprowadzają wszystko do woli Hitlera, zamykając oczy na obiektywne możliwości faszystowskich Niemiec w produkcji i użyciu broni rakietowej, przeceniając jednocześnie wyniki i skuteczność alianckich środków zwalczania niemieckich pocisków rakietowych. Rozpatrują kwestie związane z bojowym użyciem rakiet, w oderwaniu od ogólnej sytuacji polityczno-wojskowej, nie biorą pod uwagę znaczenia najważniejszego dla Niemiec – Frontu Wschodniego, a skupiają się wyłącznie na operacyjno-strategicznej stronie przebieg i wyniki działań wojennych z użyciem broni rakietowej.

W radzieckiej literaturze wojskowo-historycznej, w oficjalnych publikacjach historycznych, w pracach sowieckich historyków dotyczących II wojny światowej, na podstawie metodologii marksistowsko-leninowskiej, zasadniczo poprawne, obiektywne oceny roli i miejsca nazistowskiej broni rakietowej oraz wydarzeń związanych do bombardowania rakietowego Anglii w 1944 r. – 1945 r Obiektywne oceny i ciekawe dane dotyczące badanego problemu zawarte są w pracach historyków krajów socjalistycznych.

Slavin Stanisław Nikołajewicz.

Tajna broń III Rzeszy

Przedmowa

- Jesteś Niemcem od stóp do głów, piechotą pancerną, producentem pojazdów, masz nerwy chyba innego składu. Posłuchaj, Wilku, wpadnij w ręce ludzi takich jak ty, aparat Garina, cokolwiek zrobisz...

„Niemcy nigdy nie zaakceptują upokorzenia!

Aleksiej Tołstoj, „Hiperboloid inżyniera Garina”

„... Esesman długo i skrupulatnie przyglądał się dokumentom. Potem przytrzymał je i uniósł prawą rękę, zwinnie stukając obcasami. Góring skrzywił się z niezadowoleniem - to był już trzeci „filtr” strażników - ale Himmler, który siedział z przodu, nie był zaniepokojony: porządek to porządek.

Horch, lśniący od niklu od kaloryfera, przejechał przez otwartą bramę i jechał niemal bezszelestnie po betonowym chodniku ogromnego lotniska, mokry od niedawnego deszczu. Na niebie świeciły pierwsze gwiazdy.

Za schludnymi rzędami Messerschmittów-262 w oddali połyskiwały światła dziwnej konstrukcji, przypominającej ogromny, pochyły wiadukt, stromo wznoszący się w górę. Promień reflektora wyłowił trójkątną bryłę stojącą u jego podstawy, czubkiem nosa skierowanym w ciemniejące niebo. Wiązka pokazywała swastykę w białym kółku po czarnej stronie silnika.

Mężczyzna na tylnym siedzeniu ciężkiego Horcha, zerkając przelotnie na marszczącego brwi Goeringa, zadrżał z zimna. Nie, nie od chłodnej nocnej świeżości. Właśnie ta godzina była dla niego decydująca.

Kilometr dalej, w miejscu startu, odjechał cysterna, a technicy starannie umyli ręce w gumowych rękawiczkach pod silnym strumieniem wody z węży.

Szczupły, żylasty mężczyzna w ciemnym kombinezonie, stukając podeszwami o stopnie stromej drabiny, zniknął w kokpicie aparatu o krótkich skrzydłach, jakby przycięty z góry kadłubem trójkątnego olbrzyma. Tam, w oświetlonym gnieździe pilota, przestawił przełączniki. Zaświecą się zielone lampki kontrolne na panelu sterowania. Oznaczało to, że czarna bomba o ostrych bokach w brzuchu maszyny o krótkich skrzydłach była w idealnym porządku. Zawierała ciężką kulę z uranu w niklu i wybuchowe soczewki.

Oberet Nowotnego wzruszył ramionami — biały gumowany skafander kosmiczny całkiem dobrze pasował. „Pamiętaj, musisz pomścić barbarzyńskie zniszczenie starożytnych miast Ojczyzny!” - Himmler powiedział mu pożegnalne słowa. Asystenci spuszczali masywny, krzyżacki hełm w kształcie beczki z przezroczystym wizjerem od góry. Dopływający tlen syczał — system podtrzymywania życia był od dawna usuwany jak w zegarku. Novotny znał zadanie na pamięć. Współrzędne punktu wejścia w atmosferę... Kierując się na radiolatarnię... Zrzucając bombę - nad Nowy Jork i natychmiast - dopalacz silnika, by przeskoczyć Pacyfik i Azję.

Zgadzam się, wszystko to wygląda bardzo intrygująco. Tak, a książka „The Broken Sword of the Empire”, z której zaczerpnięto ten cytat, jest solidnie wykonana. Wydaje się, że osoba, która ją napisała - z jakiegoś powodu wolał ukryć swoje nazwisko pod pseudonimem Maxim Kałasznikow - zawodowo posiada pióro. I zebrał ciekawe fakty. Pytanie brzmi, czy zinterpretował je poprawnie?

Oczywiście każdy ma prawo do własnego punktu widzenia. A teraz na szczęście każdy ma okazję wyrazić to publicznie – oferta czasopism i wydawców jest dziś dość szeroka. I nie jestem tutaj, aby dyskutować o zasadności koncepcji tej książki. Moje zadanie jest inne - opowiedzieć, jeśli to możliwe, prawdę o tajnych arsenałach III Rzeszy, pokazać na faktach, dokumentach, relacjach naocznych świadków, jak prawdziwe są te założenia, których istotę można sprowadzić do tego osądu : „Nieco więcej i Trzecia Rzesza naprawdę stworzyłaby„ cudowną broń”, dzięki której mógłby zdobyć dominację nad całą planetą.

Czy tak jest?

Odpowiedź na zadane pytanie nie jest tak prosta i jednoznaczna, jak mogłoby się początkowo wydawać. I nie chodzi tylko o to, że historia nie ma trybu łączącego, ale dlatego nie ma sensu fantazjować o tym, „co by się stało, gdyby”. Główna trudność leży gdzie indziej: w ciągu ostatniego półwiecza wiele wydarzeń II wojny światowej nabrało tak wielu legend, spekulacji, a nawet jawnych oszustw, że odróżnienie prawdy od kłamstwa może być bardzo trudne. Co więcej, wielu świadków tamtych wydarzeń już zginęło, a archiwa spłonęły w płomieniach wojny światowej lub zniknęły później w tajemniczych lub po prostu niejasnych okolicznościach.

A jednak rzeczywistość można odróżnić od fikcji. Pomoc w tym... sami autorzy niektórych wersji. Po uważnej lekturze staje się oczywiste: wielu z nich „przebija się”, nie potrafi związać końca z końcem.

Jakie niespójności widać w powyższym fragmencie? A przynajmniej te.

Autor odnosi opisywane przez siebie wydarzenia do dnia 12 kwietnia 1947 r. – jest to wprost wzmiankowane w tekście. Jak wynika z kontekstu, Niemcy w tym czasie wygrały II wojnę światową, zdobywając wraz z Japonią dominację nad całą Eurazją. Pozostało zmiażdżyć ostatnią twierdzę „wolnego świata” – Amerykę.

I w tym celu oferowana jest historycznie sprawdzona recepta - bomba atomowa powinna spaść na Stany Zjednoczone. A kraj natychmiast kapituluje - tak właśnie stało się w rzeczywistości z Japonią.

Jednak... W kokpicie superbombowca rakietowego (swoją drogą, w ciemnym kombinezonie czy białym skafandrze?) nie mógł siedzieć mężczyzna o nazwisku Novotny. A sam Hitler i jego wewnętrzny krąg z nazwiskami zaczynającymi się na „G” - Himmler, Goering, Goebbels itp. - uważnie monitorowali przestrzeganie prawa o czystości rasy, a tutaj, sądząc po nazwisku, wyraźnie widać słowiańskie korzenie wyśledzony - pilot prawdopodobnie pochodzi z Czechosłowacji. (To prawda, że ​​mógł być Austriakiem. Wtedy Hitler, sam pochodzący z tego kraju, mógł pozwolić pilotowi na udział w ryzykownej wyprawie).

I wreszcie lot, o ile rozumiem, miał się odbyć na aparacie zaprojektowanym przez E. Zengera, który tak naprawdę swój projekt rozwijał w latach 40. wraz z matematykiem I. Bredtem.

Zgodnie z planem stutonowy, hipersoniczny, trójkątny samolot odrzutowy o długości 28 metrów został wystrzelony za pomocą potężnego wzmacniacza. Osiągając prędkość 6 kilometrów na sekundę (Gagarin wszedł na orbitę z prędkością 7,9 kilometrów na sekundę), bombowiec Zenger wskoczył w kosmos na wysokość 160 kilometrów i przełączył się na lot bez silnika po łagodnej trajektorii. „Rykoszetował” z gęstych warstw atmosfery, wykonując gigantyczne skoki, niczym kamień „piekący naleśniki” po powierzchni wody. Już przy piątym „skoku” urządzenie znalazłoby się 12,3 tys. km od miejsca startu, dziewiątego – 15,8 tys.

Ale gdzie są te maszyny? Zenger żył do 1964 roku, był świadkiem znanych lotów kosmicznych, ale do dziś nie ma technicznej realizacji – te same „wahadłowce” to tylko blady cień tego, co planował utalentowany projektant.

A jednak mity są bardzo wytrwałe. Kuszą swoją tajemnicą, niedopowiedzeniem, możliwością kontynuowania ich przez wszystkich, oferując coraz to nowe wersje rozwoju niektórych wydarzeń. A przed rozpoczęciem rozmowy o tym, jak i co tak naprawdę wydarzyło się w Niemczech w okresie III Rzeszy, pozwólcie, że przedstawię Wam krótkie podsumowanie najciekawszych założeń i hipotez na ten temat.

Tak więc niektórzy badacze uważają, że Adolf Hitler był… nikim innym jak posłańcem z piekła, zamierzającym zniewolić ludzkość, by tak rzec, wytyczać terytorium aż do powtórnego przyjścia Jezusa Chrystusa. W tym celu otrzymał wskazówkę, jak zrobić „cudowną broń” - bombę atomową.

Aby osiągnąć swój cel, Hitler wykorzystywał wszelkiego rodzaju środki, w tym pomoc technologiczną niektórych sił, dzięki którym w III Rzeszy byli w stanie stworzyć najnowocześniejsze okręty, okręty podwodne, czołgi, działa, radary, komputery, hiperboloidy, rakiety wyrzutnie, a nawet… „latające spodki”, z których jeden został wysłany bezpośrednio na Marsa (oczywiście w celu uzyskania pomocy w nagłych wypadkach).

Co więcej, zgodnie z jednym z mitów, te „spodki”, które, jak wiadomo, latają do dziś, początkowo znajdowały się na Antarktydzie, gdzie naziści stworzyli długoterminową bazę podczas wojny. A kiedy my i Amerykanie stworzyliśmy pierwsze satelity szpiegowskie, które przeskanowały całą powierzchnię Ziemi, UFO-Nauci nie mieli innego wyjścia, jak tylko przenieść się na drugą stronę Księżyca, gdzie są do dziś. Co więcej, jest całkiem możliwe, że sama baza księżycowa została zbudowana przez niedokończonych już nazistów. Skorzystali z gotowego budynku, będącego filią, przyczółkiem pewnej cywilizacji żyjącej na Marsie lub gdzieś daleko, na obrzeżach Układu Słonecznego.

A teraz najeźdźcy z kosmosu nie porzucili swoich koszmarnych planów. To oni stoją u źródeł odrodzenia ruchu nazistowskiego w wielu krajach, w tym w naszym. A oni, Czarne Koszule, od czasu do czasu mogą polegać na arsenałach broni stworzonych przez sługi III Rzeszy i umieszczonych z góry, bezpiecznie ukrytych w różnych częściach świata - w norweskich fiordach, na ranczach Argentyny, na wyspy Azji Południowo-Wschodniej i Karaiby, na wybrzeżu Północy Oceanu Arktycznego i Antarktydy, a nawet na dnie Bałtyku...