Rosyjskie samoloty wojskowe i ich charakterystyka. Rosyjskie lotnictwo strategiczne. Główne cechy MiG‑29 SMT

LOTNICTWO WOJSKOWE
Historia lotnictwa wojskowego sięga pierwszego udanego lotu balonu we Francji w 1783 roku. Decyzję rządu francuskiego z 1794 roku o zorganizowaniu służby lotniczej uznano za militarne znaczenie tego lotu. Była to pierwsza na świecie lotnicza jednostka wojskowa. W 1909 roku US Army Signal Corps po raz pierwszy w historii przyjął samolot wojskowy. Podobnie jak jej prototyp, maszyna braci Wright, pojazd ten był napędzany silnikiem tłokowym (umieszczonym za pilotem, przed śmigłami pchającymi). Moc silnika wynosiła 25 kW. Samolot był również wyposażony w narty do lądowania, a jego kokpit mógł pomieścić dwuosobową załogę. Samolot wystartował z katapulty jednoszynowej. Jego maksymalna prędkość wynosiła 68 km/h, a czas lotu nie przekraczał godziny. Koszt produkcji samolotu wyniósł 25 tysięcy dolarów, lotnictwo wojskowe rozwijało się bardzo szybko w przededniu I wojny światowej. Tak więc w latach 1908-1913 Niemcy wydali 22 mln dolarów na badania i rozwój w dziedzinie lotnictwa, Francja – ok. 2 mln zł. 20 milionów dolarów, Rosja - 12 milionów dolarów.W tym samym okresie Stany Zjednoczone wydały na lotnictwo wojskowe tylko 430 tysięcy dolarów.
I wojna światowa (1914-1918). Niektóre z samolotów wojskowych zbudowanych w tych latach są dziś dość znane. Za najsłynniejszego chyba należy uznać francuski myśliwiec „Spud” z dwoma karabinami maszynowymi oraz niemiecki jednomiejscowy myśliwiec „Fokker”. Wiadomo, że w ciągu zaledwie jednego miesiąca 1918 myśliwce Fokker zniszczyły 565 samolotów krajów Ententy. W Wielkiej Brytanii powstał dwumiejscowy myśliwsko-bombowy rozpoznawczy „Bristol”; Lotnictwo brytyjskie było również uzbrojone w jednomiejscowy myśliwiec linii frontu Camel. Francuskie jednomiejscowe myśliwce Nieuport i Moran są dość dobrze znane.

NAJBARDZIEJ SŁYNNYM niemieckim myśliwcem w czasie I wojny światowej był Fokker. Wyposażono go w silnik Mercedesa o mocy 118 kW oraz dwa karabiny maszynowe z synchronicznym strzelaniem przez śmigło.

Okres między pierwszą a drugą wojną światową (1918-1938). W czasie I wojny światowej szczególną uwagę poświęcono myśliwcom rozpoznawczym. Pod koniec wojny opracowywano kilka projektów ciężkich bombowców. Najlepszym bombowcem lat 20. był Condor, który był produkowany w kilku wersjach. Maksymalna prędkość „Condora” wynosiła 160 km/h, a zasięg nie przekraczał 480 km. Projektanci samolotów mieli więcej szczęścia z rozwojem myśliwców przechwytujących. Myśliwiec PW-8 Hawk, który pojawił się w połowie lat 20. XX wieku, mógł latać z prędkością 286 km/h na wysokościach do 6,7 km i miał zasięg 540 km. Ze względu na to, że myśliwiec-przechwytujący w tamtych czasach mógł wykonywać okrężny lot bombowców, wiodące biura projektowe zrezygnowały z projektowania bombowców. Przenieśli swoje nadzieje na samoloty szturmowe na niskich wysokościach, zaprojektowane do bezpośredniego wsparcia sił lądowych. Pierwszym samolotem tego typu był A-3 Falcon, zdolny do przenoszenia ładunku bomby 270 kg na dystansie 1015 km z prędkością do 225 km/h. Jednak pod koniec lat dwudziestych i na początku lat trzydziestych stworzono nowe, mocniejsze i lżejsze silniki, a prędkości bombowców stały się proporcjonalne do prędkości najlepszych myśliwców przechwytujących. W 1933 roku US Army Aviation Administration przyznała kontrakt na opracowanie czterosilnikowego bombowca B-17. W 1935 roku samolot ten pokonał bez lądowania rekordowy dystans 3400 km ze średnią prędkością lotu 373 km/h. W tym samym 1933 roku rozpoczęto w Wielkiej Brytanii prace nad ośmiodziałowym myśliwcem-bombowcem. W 1938 roku linie produkcyjne zaczęły opuszczać Hurricane, które stanowiły podstawę RAF, a Spitfire zaczęto produkować rok później. Były szeroko stosowane podczas II wojny światowej.
II wojna światowa (1939-1945). Wiele innych samolotów II wojny światowej jest dobrze znanych, takich jak brytyjski czterosilnikowy bombowiec Lancaster, japoński samolot Zero, radzieckie Jak i Ils, niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87 Junkers, myśliwce Messerschmitt i „Focke-Wulf”. , a także amerykański B-17 („Latająca forteca”), B-24 „Liberator”, A-26 „Invader”, B-29 „Super Fortress”, F-4U „Corsair”, P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt i P-51 Mustang. Niektóre z tych myśliwców mogły latać na wysokości ponad 12 km; bombowców tylko B-29 mógł latać wystarczająco długo na tak dużej wysokości (dzięki ciśnieniu w kokpicie). Poza samolotami odrzutowymi, które pojawiły się pod koniec wojny z Niemcami (i nieco później z Brytyjczykami), myśliwiec P-51 należy uznać za najszybszy: w locie poziomym jego prędkość dochodziła do 784 km/h.

R-47 "THUNDERBOLT" - słynny amerykański myśliwiec podczas II wojny światowej. Ten jednomiejscowy samolot miał silnik o mocy 1545 kW.

Zaraz po drugiej wojnie światowej wprowadzono do produkcji pierwszy amerykański samolot odrzutowy, myśliwiec F-80 Shooting Star. Samoloty F-84 Thunderjet pojawiły się w 1948 roku, podobnie jak bombowce B-36 i B-50. B-50 był ulepszoną wersją bombowca B-29; Ma zwiększoną prędkość i zasięg. Bombowiec B-36, wyposażony w sześć silników tłokowych, był największym na świecie i miał zasięg międzykontynentalny (16 000 km). Następnie pod każdym skrzydłem B-36 zainstalowano dwa dodatkowe silniki odrzutowe, aby zwiększyć prędkość. Pierwsze bombowce B-47 Stratojet weszły do ​​służby w siłach powietrznych USA pod koniec 1951 roku. Ten średni bombowiec odrzutowy (z sześcioma silnikami) miał ten sam zasięg co B-29, ale znacznie lepsze właściwości aerodynamiczne.
Wojna w Korei (1950-1953). Bombowce B-26 i B-29 były używane w operacjach bojowych podczas wojny koreańskiej. Myśliwce F-80, F-84 i F-86 musiały konkurować z wrogimi myśliwcami MiG-15, które pod wieloma względami miały najlepsze właściwości aerodynamiczne. Wojna koreańska pobudziła rozwój lotnictwa wojskowego. Do 1955 roku bombowce B-36 zostały zastąpione przez ogromne „fortece stratosferyczne” B-52 „Stratofortress”, z których każdy miał po 8 silników odrzutowych. W latach 1956-1957 pojawiły się pierwsze myśliwce z serii F-102, F-104 i F-105. Tankowiec KC-135 został zaprojektowany do tankowania w locie bombowców B-47 i B-52 podczas ich operacji międzykontynentalnych. C-54 i inne samoloty z okresu II wojny światowej zostały zastąpione samolotami specjalnie zaprojektowanymi do transportu towarów.
Wojna w Wietnamie (1965-1972). Pojedynki powietrzne w wojnie wietnamskiej były stosunkowo nieliczne. Do wsparcia działań wojsk lądowych wykorzystywano samoloty różnych typów – od myśliwców odrzutowych po samoloty transportowe uzbrojone w działa. Bombowce US Air Force B-52 były używane do nalotów dywanowych w realizacji taktyki spalonej ziemi. Ogromna liczba śmigłowców została wykorzystana do przenoszenia jednostek desantowych i wsparcia ogniowego dla sił lądowych z powietrza. Śmigłowce mogły operować na obszarach, na których nie było lądowisk. Zobacz także HELIKOPTER.

Samoloty Sił Powietrznych USA

Zadania. Lotnictwo wojskowe wykorzystywane jest do realizacji czterech głównych zadań: wsparcia sił uderzeniowych podczas operacji strategicznych; ochrona wojsk, obiektów strategicznych i łączności przed atakiem lotniczym; taktyczne wsparcie powietrzne dla aktywnych sił lądowych; dalekobieżny transport wojsk i ładunków.
Podstawowe typy. Bombowce.
Ulepszanie bombowców idzie w kierunku zwiększania prędkości, zasięgu, ładunku i pułapu lotu. Godnym uwagi osiągnięciem późnych lat pięćdziesiątych był gigantyczny ciężki bombowiec B-52H Stratofortress. Jego masa startowa wynosiła około. 227 ton, udźwig bojowy 11,3 tony, zasięg 19 000 km, pułap 15 000 m i prędkość 1050 km/h. Został zaprojektowany do uderzeń nuklearnych, ale mimo to znalazł szerokie zastosowanie podczas wojny w Wietnamie. Lata 80. przyniosły drugie życie B-52 dzięki pojawieniu się pocisków manewrujących, które mogą przenosić głowicę termojądrową i precyzyjnie wycelować w odległy cel. Na początku lat 80. firma Rockwell International zaczęła opracowywać bombowiec B-1, który miał zastąpić B-52. Pierwsza seryjna kopia B-1B została zbudowana w 1984 roku. Wyprodukowano 100 takich samolotów, każdy kosztował 200 milionów dolarów.

BOMBER NADDŹWIĘKOWY V-1. Zmienne skrzydła skośne, załoga 10 osób, prędkość maksymalna 2335 km/h.
Samoloty transportowe i transportowe. Samolot transportowy C-130 Hercules może przewozić do 16,5 tony ładunku - sprzęt szpitala polowego lub sprzęt i materiały do ​​innych zadań specjalnych, takich jak zdjęcia lotnicze z dużych wysokości, badania meteorologiczne, poszukiwanie i ratownictwo, tankowanie w locie, dostawa paliwa do lotnisk wysuniętych. C-141A „Starlifter”, szybki samolot o skrzydłach skośnych z czterema silnikami turbowentylatorowymi, został zaprojektowany do przewozu ładunków o masie do 32 ton lub 154 w pełni wyposażonych spadochroniarzy na dystansie 6500 km LOTNICTWO WOJSKOWE z prędkością 800 km / h. Samolot C-141B Sił Powietrznych USA ma kadłub wydłużony o ponad 7 m i jest wyposażony w system tankowania w locie. Największy samolot transportowy C-5 „Galaxy” może przewozić ładunek o masie 113,5 tony lub 270 spadochroniarzy z prędkością 885 km/h. Zasięg C-5 przy maksymalnym obciążeniu wynosi 4830 km.
Bojownicy. Istnieje kilka rodzajów myśliwców: myśliwce przechwytujące używane przez system obrony powietrznej do niszczenia bombowców wroga, myśliwce pierwszej linii, które mogą brać udział w walce powietrznej z myśliwcami wroga, oraz taktyczne myśliwce-bombowce. Najbardziej zaawansowanym myśliwcem przechwytującym Sił Powietrznych USA jest myśliwiec F-106A Delta Dart, który ma prędkość lotu dwukrotnie większą niż prędkość dźwięku, M = 2. Jego standardowe uzbrojenie składa się z dwóch głowic nuklearnych, pocisków powietrze-powietrze i wielu pociski. Myśliwiec F-15 Eagle działający na froncie na każdą pogodę, za pomocą radaru zainstalowanego na dziobie, może skierować na cel pociski powietrze-powietrze Sparrow; do walki w zwarciu ma pociski Sidewinder z termiczną głowicą samonaprowadzającą. Myśliwiec-bombowiec F-16 Fighting Falcon jest również uzbrojony w Sidewindery i może wygrać walkę z prawie każdym przeciwnikiem. Do zwalczania celów naziemnych F-16 przenosi ładunki bombowe i pociski powietrze-ziemia. W przeciwieństwie do zastąpionego F-4 Phantom, F-16 jest myśliwcem jednomiejscowym.

POJEDYNCZY NA KAŻDĄ POGODĘ F-104 „Starfighter” Myśliwiec frontowy Sił Powietrznych USA.
Jednym z najbardziej zaawansowanych myśliwców pierwszej linii jest F-111, który może latać z prędkością ponaddźwiękową na poziomie morza i osiągać M = 2,5 podczas lotu na dużych wysokościach. Maksymalna masa startowa tego dwumiejscowego myśliwca-bombowca na każdą pogodę wynosi 45 t. Jest on wyposażony w system kontroli rakiet radarowych, lokalizator, który zapewnia, że ​​samolot podąża za terenem, oraz zaawansowany sprzęt nawigacyjny. Charakterystyczną cechą F-111 jest skrzydło o zmiennej geometrii, którego kąt odchylenia można zmieniać w zakresie od 20 do 70 °. Przy niskich kątach nachylenia F-111 ma duży zasięg i doskonałe parametry startu i lądowania. Przy dużych kątach nachylenia ma doskonałe właściwości aerodynamiczne przy prędkościach lotu naddźwiękowych.
Tankowanie samolotu. Tankowanie w locie umożliwia zwiększenie zasięgu nieprzerwanych lotów myśliwców i bombowców. Wyklucza również potrzebę pośrednich operacyjnych baz lotniczych w wykonywaniu misji strategicznych i jest ograniczone jedynie zasięgiem i prędkością samolotu-cysterny. Cysterna KC-135A Stratotanker ma maksymalną prędkość lotu 960 km/h i pułap wysokości 10,6 km.

Cele i bezzałogowe statki powietrzne. Lot samolotu można kontrolować zarówno z ziemi, jak iz powietrza; pilota można zastąpić elektroniczną „czarną skrzynką” i specjalnie zaprojektowanymi autopilotami. W ten sposób bezzałogowa wersja myśliwca przechwytującego QF-102 jest wykorzystywana jako szybko poruszający się cel w testach rakietowych i zdobywaniu doświadczenia strzeleckiego. W tym samym celu został specjalnie zaprojektowany bezzałogowy cel QF-102 Firebee z silnikami odrzutowymi, który rozwija maksymalną prędkość 925 km/h na wysokości 15,2 km z godzinowym czasem lotu na tej wysokości.
Samolot rozpoznawczy. Prawie wszystkie samoloty zwiadowcze to modyfikacje szybkich myśliwców na linii frontu; są wyposażone w kamerę teleskopową, odbiornik podczerwieni, system radaru śledzącego i inne niezbędne urządzenia. U-2 jest jednym z niewielu samolotów zaprojektowanych specjalnie do misji rozpoznawczych. Mogła działać na bardzo dużych wysokościach (około 21 km), znacznie powyżej pułapu myśliwców przechwytujących i większości pocisków ziemia-powietrze tamtych czasów. Samolot SR-71 Blackbird może latać z prędkością odpowiadającą M = 3. Różne sztuczne satelity są również wykorzystywane do celów rozpoznawczych.
Zobacz PRZESTRZEŃ WOJSKOWA; GWIEZDNE WOJNY.

US Air Force F-117 "Stealth" SAMOLOT ATAKUJĄCY.

Samoloty szkoleniowe. Do podstawowego szkolenia pilotów wykorzystywany jest dwusilnikowy samolot T-37 o maksymalnej prędkości 640 km/h i pułapie wysokości 12 km. Aby jeszcze bardziej poprawić umiejętności latania, używany jest samolot naddźwiękowy T-38A Talon o maksymalnej mocy 1,2 Macha i pułapie wysokości 16,7 km. Samolot F-5, będący modyfikacją T-38A, jest eksploatowany nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w wielu innych krajach.
Samoloty do walki z rebeliantami. Są to małe lekkie samoloty przeznaczone do rozpoznania, ataku naziemnego i prostych operacji wsparcia. Samolot tego typu powinien być łatwy w obsłudze i umożliwiać wykorzystanie niewielkich, nieprzygotowanych obszarów do startu i lądowania. Do zadań rozpoznawczych konieczne jest, aby te samoloty miały dobre właściwości lotne przy niskich prędkościach lotu i były wyposażone w sprzęt do zaawansowanego wykrywania aktywnych celów; jednocześnie, aby niszczyć pasywne cele naziemne, muszą być uzbrojone w różne działa, bomby i pociski. Ponadto takie samoloty muszą nadawać się do przewozu pasażerów, w tym rannych, oraz różnego sprzętu. Do walki z rebeliantami powstał samolot OV-10A „Bronco” – lekki (4,5 t) samolot wyposażony nie tylko w niezbędną broń, ale także w sprzęt rozpoznawczy.

Samoloty armii amerykańskiej

Zadania. Wojska lądowe wykorzystują samoloty do wojskowego rozpoznania i obserwacji, jako latające stanowiska dowodzenia oraz do transportu personelu i sprzętu wojskowego. Samoloty rozpoznawcze mają lekką, dość prostą konstrukcję i mogą operować z krótkich, nieprzygotowanych pasów startowych. W przypadku większych samolotów komunikacyjnych dowodzenia w niektórych przypadkach potrzebne są ulepszone pasy startowe. Wszystkie te samoloty muszą mieć sztywną konstrukcję i być łatwe w obsłudze. Z reguły konieczne jest, aby samoloty wojsk lądowych wymagały minimalnej konserwacji i były zdolne do użycia w silnie zapylonym powietrzu w warunkach bojowych; konieczne jest również, aby samoloty te miały dobre właściwości aerodynamiczne na niskich wysokościach lotu.
Podstawowe typy.Śmigłowce transportowe. Samoloty z obrotowymi skrzydłami służą do transportu żołnierzy i zaopatrzenia. Śmigłowiec CH-47C Chinook, wyposażony w dwie turbiny, ma maksymalną prędkość lotu poziomego 290 km/h i może przenosić ładunek o masie 5,4 tony na odległość 185 km. Śmigłowiec CH-54A „Skycrane” może podnieść ładunek o masie ponad 9 t. Zobacz też HELIKOPTER.
Helikoptery szturmowe. Helikopterowe „latające działa” stworzone na zamówienie specjalistów wojskowych były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie. Śmigłowiec samolotów szturmowych AH-64 „Apache” można uznać za jeden z najbardziej zaawansowanych, który jest skutecznym środkiem niszczenia czołgów z powietrza. Jego uzbrojenie obejmuje szybkostrzelne działko kal. 30 mm i pociski Helfire.
Samolot komunikacyjny. Do utrzymania łączności armia wykorzystuje zarówno helikoptery, jak i samoloty. Typowym przykładem jest samolot wsparcia U-21A Ut, który osiąga prędkość maksymalną 435 km/h i pułap wysokości 7,6 km.
Nadzór i rozpoznanie statków powietrznych. Samoloty przeznaczone do obserwacji powinny być w stanie operować z małych, nieprzygotowanych obszarów na linii frontu. Takie urządzenia są używane głównie przez jednostki piechoty, artylerii i czołgów. Przykładem jest OH-6A „Cayus” – niewielki (ważący ok. 900 kg) śmigłowiec obserwacyjny z silnikiem turbinowym, który jest przeznaczony dla dwóch członków załogi, ale może pomieścić do 6 osób. Samolot OV-1 Mohawk, przeznaczony do obserwacji lub rozpoznania, może osiągnąć prędkość do 480 km/h. Różne modyfikacje tego samolotu są wyposażone w zestaw sprzętu rozpoznawczego, w szczególności kamery, radary boczne i systemy wykrywania celów na podczerwień w warunkach słabej widoczności lub kamuflażu wroga. W przyszłości do rozpoznania będą wykorzystywane szybkie bezzałogowe statki powietrzne wyposażone w kamery telewizyjne i nadajniki. Zobacz także INSTRUMENTY OPTYCZNE; RADAR.
Pomocnicze samoloty lotnicze. Pomocnicze pojazdy lotnicze (zarówno śmigłowce, jak i samoloty) są z reguły wielomiejscowymi środkami transportu personelu wojskowego na krótkich dystansach. Polegają na wykorzystaniu dość płaskich, nieprzygotowanych witryn. Śmigłowiec UH-60A Black Hawk, który może przenosić w pełni wyposażoną 11-osobową jednostkę lub 6-osobową haubicę 105 mm, a także 30 skrzynek amunicji, znalazł najszersze zastosowanie w operacjach wojskowych. Black Hawk nadaje się również do transportu ofiar lub drobnicy.

STATKI POWIETRZNE US Navy

Zadania. Z wyjątkiem służby patroli przybrzeżnych, lotnictwo morskie zawsze bazuje na lotniskowcach i lotniskach przybrzeżnych znajdujących się w strefie działań bojowych. Jednym z jego najważniejszych zadań jest walka z okrętami podwodnymi. Jednocześnie lotnictwo morskie musi chronić statki, instalacje przybrzeżne i wojska przed nalotami i atakami z morza. Ponadto musi atakować cele morskie i lądowe podczas wykonywania operacji desantowych z morza. Do zadań lotnictwa morskiego należy także transport towarów i osób oraz prowadzenie akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Projektując samoloty operujące z lotniskowców należy wziąć pod uwagę ograniczoną przestrzeń na pokładzie statku. Skrzydła takich urządzeń są „składane”; Zapewnia również wzmocnienie podwozia i kadłuba (jest to konieczne, aby skompensować siłę uderzenia katapulty i haka do lądowania hamulca odbojnika pokładowego). Podstawowe typy.
Szturmowcy. Zasięg radaru statku jest ograniczony linią horyzontu. W związku z tym samolot lecący na małej wysokości nad powierzchnią morza pozostaje praktycznie niewidoczny do momentu zbliżenia się do celu. W związku z tym, projektując samolot szturmowy, należy zwrócić uwagę na osiągnięcie dobrych parametrów taktycznych podczas lotu na małych wysokościach. Przykładem takiego samolotu jest A-6E „Intruder”, który ma prędkość zbliżoną do prędkości dźwięku na poziomie morza. Posiada nowoczesny system kierowania ogniem i środki ataku. Od 1983 roku rozpoczęto eksploatację samolotu F/A-18 Hornet, który może być używany zarówno jako samolot szturmowy, jak i myśliwiec. F/A-18 zastąpił samolot poddźwiękowy A-9 Corsair.
Bojownicy. Jeśli uda się uzyskać udany układ samolotu myśliwskiego, to na jego podstawie zwykle opracowywane są różne modyfikacje, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych. Mogą to być myśliwce przechwytujące, samoloty rozpoznawcze, myśliwce bombardujące i nocne samoloty szturmowe. Dobrzy wojownicy są zawsze szybcy. Takim myśliwcem na statku jest F/A-18 Hornet, który zastąpił F-4 Phantom. Podobnie jak jego poprzednicy, F/A-18 może być również używany jako samolot szturmowy lub samolot rozpoznawczy. Myśliwiec jest uzbrojony w pociski powietrze-powietrze.
Samolot patrolowy. Jako samoloty patrolowe wykorzystywane są zarówno wodnosamoloty, jak i konwencjonalne samoloty. Ich główne zadania to wydobycie, rozpoznanie fotograficzne, a także poszukiwanie i wykrywanie okrętów podwodnych. Do realizacji tych zadań samolot patrolowy może być uzbrojony w miny, armaty, bomby konwencjonalne i głębinowe, torpedy czy rakiety. P-3C „Orion” z 10-osobową załogą posiada specjalny sprzęt do wykrywania i niszczenia okrętów podwodnych. W poszukiwaniu celów może oddalić się od swojej bazy na 1600 km, przebywać w tym obszarze przez 10 godzin, po czym wraca do bazy.
Samoloty przeciw okrętom podwodnym. Pojawienie się atomowych okrętów podwodnych uzbrojonych w pociski jądrowe dało impuls do rozwoju lotnictwa przeciw okrętom podwodnym. Obejmuje wodnosamoloty, samoloty operujące z lotniskowców i baz lądowych, a także śmigłowce. Standardowym samolotem ASW stacjonującym na statkach jest S-3A Viking. Wyposażony jest w potężny komputer do przetwarzania informacji z pokładowego radaru, odbiornika podczerwieni oraz boi sonarowych zrzucanych ze spadochronu z samolotu. Sonobuoy jest wyposażona w nadajnik radiowy i mikrofony zanurzone w wodzie. Mikrofony te wychwytują hałas silnika łodzi podwodnej, który jest przekazywany do samolotu. Po ustaleniu położenia okrętu podwodnego na podstawie tych sygnałów Viking zrzuca na niego ładunki głębinowe. Śmigłowce biorą również udział w operacjach przeciw okrętom podwodnym; mogą używać bojek sonarowych lub opuszczać sprzęt sonarowy na kablu i słuchać za jego pomocą podwodnych odgłosów.

SH-3 „SEA KING” to śmigłowiec do zwalczania okrętów podwodnych z wodoszczelnym kadłubem, który umożliwia lądowanie na powierzchni wody (na zdjęciu modyfikacja NASA).

Specjalne samoloty poszukiwawcze. Samoloty dalekiego zasięgu nadają się również do wykrywania dalekiego zasięgu. Prowadzą całodobowy nadzór przestrzeni powietrznej w kontrolowanym obszarze. W rozwiązaniu tego problemu pomagają im samoloty o krótszym zasięgu lotu oraz śmigłowce okrętowe. Takim helikopterem jest E-2C Hawkeye z załogą 5 osób. Podobnie jak jego poprzednik, E-1B Tracer, ten śmigłowiec jest wyposażony w sprzęt, który pozwala mu wykrywać wrogie samoloty. Pod tym względem przydatne są również samoloty dalekiego zasięgu operujące z baz przybrzeżnych. Takim asystentem jest samolot E-3A Sentry. Ta modyfikacja samolotu Boeing 707 z anteną radarową zamontowaną nad kadłubem jest znana jako AWACS. Przy pomocy komputerów pokładowych załoga samolotu może określić współrzędne, prędkość i kierunek ruchu dowolnych statków i samolotów w promieniu kilkuset kilometrów. Informacje są natychmiast przekazywane lotniskowcom i innym statkom.

TRENDY ROZWOJOWE

Organizacja robót inżynieryjnych. Prędkość pierwszego samolotu wojskowego nie przekraczała 68 km/h. Obecnie istnieją samoloty, które mogą latać z prędkością 3200 km/h, a podczas testów w locie niektóre z eksperymentalnych samolotów osiągnęły prędkość ponad 6400 km/h. Należy spodziewać się wzrostu prędkości lotu. W związku ze skomplikowaniem konstrukcji i wyposażenia samolotu radykalnie zmieniła się organizacja pracy konstruktorów samolotów. W początkach lotnictwa inżynier mógł sam zaprojektować samolot. Teraz robi to grupa firm, z których każda specjalizuje się w swojej dziedzinie. Ich prace koordynuje generalny wykonawca, który w wyniku konkursu otrzymał zlecenie na opracowanie samolotu. Zobacz też PRZEMYSŁ LOTNICZY I KOSMICZNY.
Projekt. W pierwszej połowie XX wieku wygląd samolotu uległ znaczącym zmianom. Dwupłatowiec z rozpórkami i klamrami ustąpił miejsca jednopłatowi; pojawiło się opływowe podwozie; kokpit jest zamknięty; projekt stał się bardziej uproszczony. Jednak dalszy postęp był utrudniony przez zbyt dużą masę względną silnika tłokowego i zastosowanie śmigła, które utrzymywało samolot poza zakresem średnich prędkości poddźwiękowych. Wraz z pojawieniem się silnika odrzutowego wszystko się zmieniło. Prędkość lotu przewyższała prędkość dźwięku, ale główną cechą silnika był ciąg. Prędkość dźwięku wynosi ok. 1220 km/h na poziomie morza i około 1060 km/h na wysokości 10-30 km. Mówiąc o obecności „bariery dźwiękowej”, niektórzy projektanci uważali, że samolot nigdy nie będzie latał szybciej niż prędkość dźwięku z powodu drgań strukturalnych, które nieuchronnie zniszczyłyby samolot. Niektóre z pierwszych samolotów odrzutowych faktycznie rozpadły się, gdy zbliżały się do prędkości dźwięku. Na szczęście wyniki testów w locie i szybkie nagromadzenie doświadczeń projektowych pozwoliły wyeliminować powstałe problemy, a „bariera”, która kiedyś wydawała się nie do pokonania, dziś straciła na znaczeniu. Przy odpowiednim doborze układu samolotu możliwe jest zmniejszenie szkodliwych sił aerodynamicznych, a w szczególności oporu w zakresie przejścia od prędkości poddźwiękowych do naddźwiękowych. Kadłub samolotu myśliwskiego jest zwykle projektowany zgodnie z „regułą obszaru” (ze zwężeniem w centralnej części, w której przymocowane jest skrzydło). W rezultacie uzyskuje się płynny przepływ wokół powierzchni styku skrzydła z kadłubem, a opór zostaje zmniejszony. W samolotach, których prędkości są zauważalnie wyższe niż prędkość dźwięku, stosuje się duże skośne skrzydła i kadłub o wysokim wydłużeniu.
Sterowanie hydrauliczne (wspomaganie). Przy prędkościach lotu naddźwiękowych siła działająca na sterowanie aerodynamiczne staje się tak duża, że ​​pilot po prostu nie może sam zmienić swojej pozycji. Aby mu pomóc, projektuje się hydrauliczne systemy sterowania, pod wieloma względami podobne do napędu hydraulicznego do prowadzenia samochodu. Systemy te mogą być również sterowane przez zautomatyzowany system kontroli lotu.
Wpływ ogrzewania aerodynamicznego. Współczesne samoloty rozwijają w locie prędkości kilkukrotnie większe od prędkości dźwięku, a siły tarcia powierzchniowego powodują nagrzewanie się ich skóry i struktury. Samolot zaprojektowany do lotu z M = 2,2 nie może być już wykonany z duraluminium, ale z tytanu lub stali. W niektórych przypadkach konieczne jest schłodzenie zbiorników paliwa, aby zapobiec przegrzaniu paliwa; koła podwozia również powinny być chłodzone, aby zapobiec stopieniu się gumy.
Uzbrojenie. Ogromny postęp dokonał się w dziedzinie uzbrojenia od czasów I wojny światowej, kiedy to wynaleziono synchronizator ognia, który umożliwia strzelanie przez płaszczyznę obrotu śmigła.Współczesne myśliwce są często uzbrojone w wielolufowe działka automatyczne kalibru 20 mm, które może wystrzelić do 6000 strzałów na minutę. Są również uzbrojone w kierowane pociski rakietowe, takie jak Sidewinder, Phoenix czy Sparrow. Bombowce mogą być uzbrojone w pociski obronne, celowniki optyczne i radarowe, bomby termojądrowe i pociski manewrujące powietrze-ziemia, które są wystrzeliwane wiele kilometrów od celu.
Produkcja. Wraz z komplikacją zadań stojących przed lotnictwem wojskowym szybko rośnie pracochłonność i koszt samolotów. Według dostępnych danych na opracowanie bombowca B-17 poświęcono 200 000 roboczogodzin pracy inżynierów. W przypadku B-52 zajęło to już 4 085 000 roboczogodzin, a B-58 9 340 000 roboczogodzin. W produkcji myśliwców obserwuje się podobne trendy. Koszt jednego myśliwca F-80 to około. 100 tysięcy dolarów Dla F-84 i F-100 jest to już odpowiednio 300 i 750 tysięcy dolarów. Koszt myśliwca F-15 szacowano kiedyś na około 30 milionów dolarów.
Praca pilotażowa. Szybkie postępy w nawigacji, oprzyrządowaniu i obliczeniach miały znaczący wpływ na wydajność pilota. Wiele rutynowych prac lotniczych jest teraz wykonywanych przez autopilota, a problemy nawigacyjne można rozwiązywać za pomocą pokładowych systemów bezwładnościowych, radaru dopplerowskiego i stacji naziemnych. Monitorując teren za pomocą radaru powietrznego i korzystając z autopilota, można latać na małych wysokościach. Zautomatyzowany system wraz z pokładowym autopilotem zapewnia niezawodność lądowania samolotu w bardzo niskich chmurach (do 30 m) i słabej widoczności (poniżej 0,8 km).
Zobacz też INSTRUMENTY POKŁADOWE STATKÓW POWIETRZNYCH ;
NAWIGACJA POWIETRZNA ;
ZARZĄDZANIE RUCHEM LOTNICZYM. Zautomatyzowane systemy optyczne, podczerwone lub radarowe są również wykorzystywane do sterowania bronią. Systemy te zapewniają celne trafienie w odległy cel. Możliwość wykorzystania zautomatyzowanych systemów pozwala jednemu pilotowi lub dwuosobowej załodze wykonywać zadania, które wcześniej wiązały się z udziałem znacznie większej załogi. Zadaniem pilota jest głównie monitorowanie odczytów przyrządów i funkcjonowania zautomatyzowanych systemów, przejmując kontrolę tylko wtedy, gdy ulegną awarii. Obecnie na pokładzie samolotu można umieścić nawet sprzęt telewizyjny, który ma połączenie z naziemnym centrum kontroli. W tych warunkach jeszcze większą liczbę funkcji, które wcześniej miała pełnić załoga samolotu, przejmuje sprzęt elektroniczny. Teraz pilot musi działać tylko w najbardziej krytycznych sytuacjach, takich jak wizualna identyfikacja intruza i podjęcie decyzji o niezbędnych działaniach.
Kombinezon. Ubiór pilota również zmienił się znacząco od czasów, gdy jej obowiązkowa była skórzana kurtka, gogle i jedwabny szal. Dla pilota myśliwca kombinezony przeciwprzeciążeniowe stały się standardem, chroniąc go przed utratą przytomności podczas ostrych manewrów. Na wysokości powyżej 12 km piloci noszą przylegający do ciała kombinezon wysokościowy, który chroni przed destrukcyjnymi skutkami wybuchowej dekompresji w przypadku rozhermetyzowania kabiny. Rury powietrzne wzdłuż ramion i nóg są napełniane automatycznie lub ręcznie i utrzymują wymagane ciśnienie.
Fotele wyrzucane. Fotele katapultowane stały się powszechnym elementem wyposażenia lotnictwa wojskowego. Jeśli pilot zostanie zmuszony do opuszczenia samolotu, zostaje wyrzucony z kokpitu, pozostając przywiązany do swojego fotela. Po upewnieniu się, że samolot jest wystarczająco daleko, pilot może uwolnić się z fotela i zejść na ziemię spadochronem. We współczesnych projektach cały kokpit jest zwykle oddzielony od samolotu. Chroni to przed początkowym hamowaniem uderzeniowym i skutkami obciążeń aerodynamicznych. Ponadto w przypadku wyrzutu na dużych wysokościach w kokpicie utrzymywana jest oddychająca atmosfera. Duże znaczenie dla pilota samolotu naddźwiękowego mają systemy chłodzenia kokpitu i skafandra kosmicznego pilota chroniące przed skutkami nagrzewania się powietrza przy prędkościach naddźwiękowych.

BADANIA I ROZWÓJ

Trendy. Wypieranie myśliwców przechwytujących z systemów obrony powietrznej przez pociski spowolniło rozwój lotnictwa wojskowego (patrz OBRONA POWIETRZNA). Tempo jej rozwoju będzie się prawdopodobnie zmieniać w zależności od klimatu politycznego lub rewizji polityki wojskowej.
Samolot X-15. Eksperymentalny samolot X-15 to samolot z silnikiem rakietowym na ciecz. Przeznaczony jest do badania możliwości lotu w górnych warstwach atmosfery z liczbami Macha większymi niż 6 (tj. z prędkością lotu 6400 km/h). Przeprowadzone na nim badania w locie dostarczyły inżynierom cennych informacji na temat charakterystyk regulowanego lotniczego silnika rakietowego na ciecze, zdolności pilota do działania w stanie nieważkości oraz możliwości sterowania samolotem za pomocą strumienia odrzutowego, a także właściwości aerodynamicznych samolotu układ X-15. Wysokość lotu samolotu osiągnęła 102 km. Aby przyspieszyć samolot do M = 8 (8700 km / h), zainstalowano na nim silniki strumieniowe (silniki strumieniowe). Jednak po nieudanym locie z silnikiem strumieniowym program testowy został przerwany.
Projekty lotnicze z M = 3. YF-12A (A-11) był pierwszym samolotem wojskowym, który latał z prędkością przelotową M=3. Dwa lata po próbach w locie YF-12A rozpoczęto prace nad nową wersją (SR-71 „Blackbird”). Maksymalną liczbę Macha 3,5 osiąga ten samolot na wysokości 21 km, maksymalna wysokość lotu to ponad 30 km, a zasięg znacznie przekracza zasięg lotu wysokogórskiego samolotu rozpoznawczego U-2 (6400 km) . Zastosowanie lekkich stopów tytanu o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji zarówno płatowca, jak i silników turboodrzutowych pozwoliło na znaczne zmniejszenie masy konstrukcji. Zastosowano również nowe skrzydło „nadkrytyczne”. Takie skrzydło nadaje się również do latania z prędkością nieco mniejszą niż prędkość dźwięku, co umożliwia stworzenie ekonomicznego samolotu transportowego. Samoloty pionowego lub krótkiego startu i lądowania. W przypadku samolotu pionowego startu i lądowania (VTOL) obecność 15-metrowej przeszkody w odległości 15 m od miejsca startu nie ma znaczenia. Samolot krótkiego startu i lądowania musi lecieć na wysokości większej niż 15 m, 150 m od miejsca startu. Samoloty zostały przetestowane ze skrzydłami, które mogą obracać się o 90 ° od poziomu do pionu lub w dowolnej pozycji pomiędzy nimi, a także z silnikami ze stałymi skrzydłami, które można obracać, lub łopatami helikoptera, które mogą się chować lub składać podczas lotu. . Zbadano również samoloty o wektorze ciągu zmienianym przez zmianę kierunku przepływu strumienia, a także pojazdy wykorzystujące kombinacje tych koncepcji. Zobacz także SAMOLOT ZAMIENNY.

OSIĄGNIĘCIA W INNYCH KRAJACH

Współpraca międzynarodowa. Wysoki koszt zaprojektowania samolotu wojskowego zmusił szereg krajów europejskich będących członkami NATO do połączenia swoich zasobów. Pierwszym samolotem we wspólnym rozwoju był 1150 Atlantic, lądowy samolot do zwalczania okrętów podwodnych z dwoma silnikami turbośmigłowymi. Jego pierwszy lot odbył się w 1961 roku; był używany przez marynarkę francuską, włoską, niemiecką, holenderską, pakistańską i belgijską. Efektem współpracy międzynarodowej są: anglo-francuski Jaguar (samolot szkolno-treningowy wykorzystywany również do taktycznego wsparcia wojsk lądowych), francusko-niemiecki samolot transportowy Transal oraz wielozadaniowy samolot frontowy Tornado, zaprojektowany dla Niemiec, Włoch i Wielka Brytania.

ZACHODNIE EUROPEJSKI BOJOWNIK „TORNADO”

Francja. Francuska firma lotnicza „Dassault” jest jednym z uznanych liderów w rozwoju i produkcji samolotów myśliwskich. Jej naddźwiękowe samoloty Mirage są sprzedawane do wielu krajów, a także produkowane są na licencji w takich krajach jak Izrael, Szwajcaria, Australia, Liban, RPA, Pakistan, Peru, Belgia. Ponadto firma „Dassault” opracowuje i produkuje naddźwiękowe bombowce strategiczne.

Zjednoczone Królestwo. W Wielkiej Brytanii British Aerospace stworzyło dobrego myśliwca VTOL, znanego jako Harrier. Ten samolot wymaga minimum sprzętu do obsługi naziemnej, innego niż sprzęt potrzebny do uzupełniania paliwa i uzupełniania zapasów.
Szwecja. Szwedzkie Siły Powietrzne są uzbrojone w samoloty SAAB - myśliwiec-przechwytujący Draken i myśliwsko-bombowy Viggen. Po II wojnie światowej Szwecja rozwija i eksploatuje własne samoloty wojskowe, aby nie naruszać swojego statusu państwa neutralnego.
Japonia. Przez długi czas Japońskie Siły Samoobrony wykorzystywały wyłącznie samoloty amerykańskie produkowane przez Japonię na podstawie licencji. Niedawno Japonia zaczęła opracowywać własne samoloty. Jednym z najciekawszych japońskich projektów jest Shin Meiwa PX-S, samolot krótkiego startu i lądowania z czterema silnikami turbowentylatorowymi. To latająca łódź przeznaczona do zwiadu morskiego. Może wylądować na powierzchni wody nawet na pełnym morzu. Firma Mitsubishi produkuje samolot szkolny T-2.
ZSRR/Rosja. ZSRR był jedynym krajem, którego siły powietrzne były porównywalne z siłami powietrznymi USA. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych, gdzie przyznanie kontraktu na opracowanie samolotu jest wynikiem porównania projektów inżynieryjnych istniejących tylko na papierze, sowiecka metodologia opierała się na porównaniu prototypów przetestowanych w locie. Nie pozwala to przewidzieć, które z nowych modeli pokazywanych co jakiś czas na różnych wystawach techniki lotniczej trafią do masowej produkcji. Eksperymentalne Biuro Projektowe (lub Moskiewski Zakład Budowy Maszyn) im. AI Mikoyan specjalizuje się w rozwoju myśliwców MiG (Mikoyan i Gurevich). Siły Powietrzne byłych sojuszników ZSRR nadal mają myśliwce MiG-21, których duża liczba znajduje się również w samej Rosji. Myśliwiec frontowy MiG-23 jest w stanie przenosić duży zapas bomb i pocisków. MiG-25 służy do przechwytywania celów i rozpoznania na dużych wysokościach.

Znaczenie sił powietrznych we współczesnych działaniach wojennych jest ogromne, a konflikty ostatnich dziesięcioleci wyraźnie to potwierdzają. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię, do niedawna rosyjskie siły powietrzne były odrębnym rodzajem wojsk, w sierpniu ubiegłego roku rosyjskie siły powietrzne weszły w skład Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.

Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebnej historii, nasz kraj może pochwalić się dużym zaległością technologiczną, która pozwala nam na samodzielne produkowanie wszelkiego rodzaju samolotów wojskowych.

Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przechodzi trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, wprowadzany jest do użytku nowy sprzęt lotniczy, zmieniają się pokolenia. Jednak wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z powodzeniem realizować misje bojowe w każdych warunkach.

Historia Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych

Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 roku w Kuchino powstał instytut aerodynamiczny, którego szefem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie techniki lotniczej.

W tym samym okresie rosyjski projektant Grigorowicz pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.

W 1910 r. zorganizowano Imperialne Siły Powietrzne, które przetrwało do 1917 r.

Rosyjskie lotnictwo wzięło czynny udział w I wojnie światowej, choć tamtejszy przemysł krajowy pozostawał daleko w tyle za innymi krajami biorącymi udział w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych, którymi latali w tym czasie rosyjscy piloci, była produkowana w zagranicznych fabrykach.

Ale wciąż były ciekawe znaleziska wśród krajowych projektantów. W Rosji powstał pierwszy wielosilnikowy bombowiec „Ilya Muromets” (1915).

Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na eskadry, po 6-7 samolotów każda. Oddziały zjednoczone w grupach powietrznych. Wojsko i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.

Na początku wojny samoloty były używane do rozpoznania lub ostrzału artyleryjskiego, ale bardzo szybko zaczęto ich używać do bombardowania wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.

Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.

Imperialne Siły Powietrzne zostały rozwiązane po dojściu do władzy bolszewików. Wielu pilotów uczestniczyło w wojnie domowej po różnych stronach konfliktu.

W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jej zakończeniu przywódcy kraju przywiązywali dużą wagę do rozwoju lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po uprzemysłowieniu na dużą skalę, powrócić do klubu czołowych światowych potęg lotniczych.

Powstały nowe fabryki samolotów, powstały biura projektowe, uruchomiono szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała plejada utalentowanych projektantów samolotów: Poliakow, Tupolew, Iljuszyn, Pietlakow, Ławocznikow i inni.

W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych modeli sprzętu lotniczego, które nie ustępowały zagranicznym odpowiednikom: myśliwcom MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowcowi dalekiego zasięgu TB-3.

Do początku wojny przemysł radziecki zdołał wyprodukować ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych o różnych modyfikacjach. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 pojazdów).

Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się serią miażdżących porażek - ogromna liczba samolotów została zniszczona na przygranicznych lotniskach iw bitwach powietrznych. Przez prawie dwa lata niemieckie lotnictwo miało przewagę powietrzną. Radzieccy piloci nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, jak większość sowieckiej techniki lotniczej.

Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych wozów bojowych, a Niemcy musieli wysłać najlepsze siły do ​​obrony Niemiec przed alianckimi nalotami.

Pod koniec wojny przewaga liczebna Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W latach wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.

16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj wojsk - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. Nowa struktura obejmowała wojska obrony powietrznej i lotnictwo. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Rosyjskich Sił Powietrznych i pojawił się nowy głównodowodzący.

Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej w 2008 r., w 2019 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.

Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskiego lotnictwa.

Modernizowane są stare samoloty, do jednostek dostarczany jest nowy sprzęt, budowane są nowe i odnawiane są stare bazy lotnicze. Trwają prace rozwojowe nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się na końcowym etapie.

Wynagrodzenia personelu wojskowego zostały znacznie zwiększone, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, ćwiczenia stały się regularne.

W 2008 roku rozpoczęła się reforma lotnictwa. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone na zasadzie terytorialnej i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.

Struktura Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych

Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne wchodzą w skład wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu opublikowano w sierpniu 2019 r. Kierownictwo Rosyjskich Sił Powietrznych jest sprawowane przez Sztab Generalny Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, a bezpośrednim dowództwem jest Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych i Kosmicznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.

Naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych jest generał porucznik Judin, pełni funkcję zastępcy dowódcy naczelnego rosyjskich sił powietrznych.

Oprócz sił powietrznych VKS obejmuje oddziały kosmiczne, jednostki obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej.

Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne mają również własne oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają wywiad i łączność, prowadzą wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. W skład Sił Powietrznych wchodzi również służba meteorologiczno-medyczna, jednostki inżynieryjne, jednostki wsparcia oraz służby tylne.

Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.

Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują oddzielne dowództwo, które zarządza lotnictwem dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem transportowym.

Jak wspomniano powyżej, pod względem wielkości rosyjskie siły powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA. W 2010 r. liczebność rosyjskich sił powietrznych wynosiła 148 tys. Osób, działało około 3,6 tys. różnych jednostek sprzętu lotniczego, a około tysiąca więcej znajdowało się w magazynach.

Po reformie z 2008 roku pułki lotnicze przekształciły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.

Dla rosyjskich sił powietrznych postawiono następujące zadania:

• odbicie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
• ochrona przed nalotami punktów wojskowych i administracji państwowej, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwowej;
• zadawanie klęski oddziałom wroga przy użyciu różnego rodzaju amunicji, w tym nuklearnej;
• prowadzenie operacji rozpoznawczych;
• bezpośrednie wsparcie innych rodzajów i rodzajów sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.

Lotnictwo wojskowe Rosyjskich Sił Powietrznych

Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwskie, szturmowe, bombowe, rozpoznawcze.

Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu jest częścią rosyjskiej triady nuklearnej i jest zdolne do przenoszenia różnych rodzajów broni jądrowej.

. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Dziś Siły Powietrzne Rosji są uzbrojone w 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w pociski samosterujące i bomby spadające swobodnie. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjski przemysł będzie w stanie rozpocząć seryjną produkcję tych maszyn.

. To samolot turbośmigłowy, który wykonał swój pierwszy lot za życia Stalina. Maszyna ta przeszła głęboką modernizację, może być uzbrojona w pociski manewrujące i bomby spadające zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba pracujących maszyn wynosi około 30.

. Ta maszyna nazywana jest naddźwiękowym bombowcem dalekiego zasięgu przenoszącym pociski rakietowe. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60. ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może przenosić pociski samosterujące i bomby atomowe. Łączna liczba pojazdów gotowych do walki wynosi około 50, kolejne 100 znajduje się w magazynie.

Lotnictwo myśliwskie Rosyjskich Sił Powietrznych jest obecnie reprezentowane przez Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwiec-bombowiec).

. Maszyna ta jest wynikiem głębokiej modernizacji Su-27, można ją przypisać generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną manewrowość i jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 - 2014. Łączna liczba samolotów - 48 maszyn.

. Słynny samolot szturmowy, stworzony w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w dziesiątkach konfliktów. Obecnie w służbie znajduje się około 200 gawronów, kolejne 100 jest w magazynach. Ten samolot jest modernizowany i zostanie ukończony w 2020 roku.

. Bombowiec na linii frontu ze zmienną geometrią skrzydeł, zaprojektowany do pokonania obrony przeciwlotniczej wroga na małej wysokości i prędkości ponaddźwiękowej. Su-24 to maszyna moralnie przestarzała, ma zostać wycofana z eksploatacji do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.

. Najnowszy myśliwiec-bombowiec. Obecnie rosyjskie siły powietrzne są uzbrojone w 75 takich samolotów.

Lotnictwo transportowe Rosyjskich Sił Powietrznych reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, w zdecydowanej większości opracowanych jeszcze w ZSRR: An-22, An-124 Ruslan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An -148 i inne modele.

Samoloty szkoleniowe to: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.

Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ​​ich działanie powinno być współmierne do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie manewrowej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi grał rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.

Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony - gwałtownie pogorszyły się parametry startu i lądowania oraz zwrotność samolotów. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było zacząć tworzyć samoloty ze zmiennym skrzydłem skośnym.

W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotów polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia ogonowego o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Siły powietrzne są jednym z najważniejszych elementów zdolności obronnych każdego kraju. Każdego dnia naukowcy na całym świecie pracują nad stworzeniem szybszych i wydajniejszych samolotów bojowych. Nasza dzisiejsza recenzja przedstawia 19 najlepszych modeli myśliwców, które już sprawdziły się w walce.

1. Amerykański myśliwiec szturmowy - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Model ten jest zmodernizowaną wersją samolotu wojskowego. F/A-18. Próbka waży 14,5 tony, a jeden pełny zbiornik wystarczy na pokonanie 3300 kilometrów. Samolot wyposażony jest w mocny silnik F404, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1915 km/h. Super Hornet kosztuje około 67 milionów dolarów.

2. Niemiecki myśliwiec jednopłatowy - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Prezentowany model doskonale sprawdził się w Luftwaffe podczas II wojny światowej. Kurt Tank jest twórcą myśliwca o nazwie Focke-Wulf Fw 190 Wurger, który został stworzony specjalnie dla niemieckich sił powietrznych. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1939 roku.

3. Amerykański lekki myśliwiec – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Model ten został opracowany w 1974 roku, ale został wprowadzony do użytku pod koniec 1979 roku. Długość próbki to 15 metrów. Próbka jest wyposażona w potężny silnik General Electric F110. Cena £ General Dynamics F-16 Fighting Falcon to około 19 milionów dolarów.

4. Szwedzki myśliwiec wielozadaniowy - Saab JAS 39 Gripen

Prezentowany model służy w szwedzkich siłach powietrznych od 1997 roku. Waga tej próbki wynosi 6622 kilogramy, a zasięg lotu z jednego pełnego zbiornika sięga 3250 kilometrów. Twórcą samolotu jest Saab AB. Koszty Saab JAS 39 Gripen około 60 milionów dolarów.

5. Myśliwiec - Su-30MKI (Flanker-H)

Zmodernizowany model samolotu waży 18 400 kilogramów, a zasięg lotu na jednym pełnym zbiorniku sięga 3000 kilometrów. Model ten wykonał swój pierwszy lot w 2000 roku. Myśliwiec wyposażony jest w potężny silnik AL-31F. Cena £ Su-30MKI to 25 milionów dolarów.

6. Podwójny myśliwiec - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Model ten powstał na bazie myśliwca szkolenia bojowego F-15D. Ten samolot może być używany do patrolowania i zapewniania osłony siłom naziemnym. Próbka wyposażona jest w potężny silnik Pratt & Whitney F100, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2655 kilometrów na godzinę. Cena £ McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle wynosi około 31 milionów USD.

7. Francuski myśliwiec wielozadaniowy – Dassault Rafale

francuska firma Lotnictwo Dassault jest twórcą 15-metrowego myśliwca o nazwie - Dassault Rafale. Maksymalna prędkość tego modelu sięga 2130 km/h, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika to 3700 kilometrów.

8. Samolot doświadczalny - Suchoj Su-35

Ten myśliwiec waży 18 400 kilogramów, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3600 kilometrów. Model wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu sięga 2500 km/h. Koszty Su-27M około 65 milionów dolarów.

9. Myśliwiec wielozadaniowy - Eurofighter Typhoon

Ten model został stworzony przez Eurofighter GmbH w 1986 roku. Samolot waży 11 ton, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3790 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość samolotu to 1838 km/h.

10. Myśliwiec-bombowiec – Lockheed Martin F-35 Lightning II

Firma amerykańska Lockheed Martin Aeronautics Company jest twórcą niewidzialnego myśliwca o nazwie - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Model ten wyposażony jest w potężny silnik Pratt & Whitney F135, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1930 km/h, a zasięg lotu to 2220 kilometrów. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2006 roku.

11. Amerykański samolot uderzeniowy – Lockheed F-117 Nighthawk

Ten model to rozwój firmy Lockheed Martin. Ta próbka jest przeznaczona do cichego penetrowania systemu obrony powietrznej wroga i niszczenia celów o znaczeniu strategicznym. Samolot wyposażony jest w potężny silnik General Electric F404, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 993 km/h. Cena £ Lockheed F-117 Nighthawk to około 100 milionów dolarów.

12. Myśliwiec wielozadaniowy - MiG 21

Model ten wyposażony jest w silnik turboodrzutowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2175 kilometrów na godzinę. Model wykonał swój pierwszy lot w 1955 roku. MiG-21 to jeden z najpopularniejszych samolotów naddźwiękowych na świecie.

13. Angielski myśliwiec – Supermarine Spitfire

Model ten jest jednym z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Ta próbka wyposażona jest w potężne silniki takie jak: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może wynosić 584 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1936 roku.

14. Rosyjski myśliwiec - MiG-35

Model ten wyposażony jest w mocny silnik RD-33, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2600 km/h. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2007 roku. Jeden pełny zbiornik samolotu wystarcza na 2000 kilometrów.

15. Myśliwiec wielozadaniowy - Chengdu J-10

Ten model to rozwinięcie chińskiej firmy Chengdu Aircraft Industry Group.
Prezentowany egzemplarz wyposażony jest w silnik turbowentylatorowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu samolotu może osiągnąć 2327 kilometrów na godzinę. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1998 roku. Cena £ Chengdu J-10 to 28 milionów dolarów.

16. Brytyjski myśliwiec – Hawker Siddeley Harrier

Model ten jest rozwinięciem firmy Hawker Siddeley, która w 1960 roku stworzyła myśliwiec o nazwie Hawker Siddeley Harrier. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tej próbki wynosi 1175 kilometrów na godzinę.

17. Amerykański myśliwiec - North American P-51 Mustang

Model ten został stworzony przez projektanta Edgara Schmüda wraz z firmą Lotnictwo północnoamerykańskie. Model ten wyposażony jest w potężny dwunastocylindrowy silnik, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 703 kilometry na godzinę.

18. Rosyjski myśliwiec - Su-47 Berkut

Model ten wyposażony jest w mocne silniki takie jak AL-31F, D-30, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2650 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3300 kilometrów. Su-47 Berkut kosztuje około 70 milionów dolarów.

19. Myśliwiec wielozadaniowy - Su-27

Model ten wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2500 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3530 kilometrów. Koszty Su-27 około 30 milionów USD.

A miłośnicy samolotów z pewnością zainteresują się nimi

Federacja Rosyjska jest potężną potęgą lotniczą z własną historią, której siły powietrzne są w stanie rozwiązać wszelkie konflikty zagrażające naszemu krajowi. Wyraźnie pokazały to wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii, gdzie rosyjscy piloci z powodzeniem walczą z armią ISIS, która stanowi zagrożenie terrorystyczne dla całego współczesnego świata.

Fabuła

Lotnictwo rosyjskie zaczęło swoje istnienie w 1910 roku, ale oficjalnie punktem wyjścia było: 12 sierpnia 1912 r kiedy generał dywizji M.I. Szyszkiewicz przejął kontrolę nad wszystkimi jednostkami zorganizowanej wówczas Jednostki Lotniczej Sztabu Generalnego.

Istniejące przez bardzo krótki czas lotnictwo wojskowe Imperium Rosyjskiego stało się jedną z najlepszych sił powietrznych tamtych czasów, chociaż przemysł lotniczy w państwie rosyjskim był w powijakach, a rosyjscy piloci musieli walczyć na samolotach zagranicznych.

„Ilya Muromets”

Pomimo tego, że państwo rosyjskie kupowało samoloty od innych krajów, na rosyjskiej ziemi nigdy nie brakowało utalentowanych ludzi. W 1904 profesor Żukowski założył instytut badań aerodynamiki, aw 1913 młody Sikorski zaprojektował i zbudował swój słynny bombowiec. „Ilya Muromets” oraz dwupłatowiec z czterema silnikami „Rosyjski rycerz”, projektant Grigorovich opracował różne schematy hydroplanów.

Lotnicy Utoczkin i Artseułow byli bardzo popularni wśród ówczesnych pilotów, a pilot wojskowy Piotr Niestierow zadziwił wszystkich, wykonując swoją legendarną „martwą pętlę” i zasłynął w 1914 r., Uderzając w powietrze samolot wroga. W tym samym roku rosyjscy piloci po raz pierwszy podbili Arktykę podczas lotów w poszukiwaniu zaginionych pionierów Północy z ekspedycji Siedow.

Siły powietrzne Rosji reprezentowane były przez lotnictwo wojskowe i morskie, każdy typ miał kilka grup lotniczych, w tym eskadry lotnicze po 6-10 samolotów każda. Początkowo piloci zajmowali się tylko dostosowywaniem ognia artyleryjskiego i rozpoznaniem, ale potem przy pomocy bomb i karabinów maszynowych zniszczyli siłę roboczą wroga. Wraz z pojawieniem się myśliwców bitwy zaczęły niszczyć samoloty wroga.

1917

Jesienią 1917 r. rosyjskie lotnictwo liczyło około 700 samolotów, ale wtedy wybuchła rewolucja październikowa i została rozwiązana, wielu rosyjskich pilotów zginęło w wojnie, a większość ocalałych z rewolucyjnego puczu wyemigrowała. Młoda republika radziecka w 1918 r. utworzyła własne siły powietrzne pod nazwą Robotnicza i Chłopska Czerwona Flota Powietrzna. Ale bratobójcza wojna się skończyła, a lotnictwo wojskowe zostało zapomniane, dopiero pod koniec lat 30., wraz z kierunkiem uprzemysłowienia, rozpoczęło się jego odrodzenie.

Rząd sowiecki intensywnie zajął się budową nowych przedsiębiorstw w przemyśle lotniczym oraz tworzeniem biur projektowych. W tamtych latach genialny sowiecki projektanci samolotów – Polikarpow, Tupolew, Ławoczkin, Iljuszyn, Pietlakow, Mikojan i Guriewicz.

W celu szkolenia i edukacji personelu lotniczego powstały aerokluby jako szkoły początkowego szkolenia pilotów. Po uzyskaniu umiejętności pilotażowych w takich instytucjach, podchorążych kierowano do szkół lotniczych, a następnie rozdzielano do jednostek bojowych. W 18 szkołach lotniczych przeszkolono ponad 20 tys. kadetów, personel techniczny przeszkolono w 6 placówkach.

Przywódcy ZSRR zrozumieli, że pierwsze państwo socjalistyczne pilnie potrzebowało sił powietrznych i podjęli wszelkie działania, aby szybko zwiększyć flotę samolotów. Na przełomie lat 40. pojawiły się wspaniałe myśliwce, zbudowane w Biurze Projektowym Jakowlewa i Ławoczkina - to są Jak-1 oraz ŁaG-3, Ilyushin Design Bureau zleciło pierwszy samolot szturmowy, projektanci pod kierownictwem Tupolewa stworzyli bombowiec dalekiego zasięgu TB-3, a biuro projektowe Mikojana i Gurewicza zakończyło testy w locie myśliwca.

1941

Na początku lata 1941 roku przemysł lotniczy na progu wojny produkował 50 samolotów dziennie, a trzy miesiące później podwoił produkcję samolotów.

Ale dla lotnictwa sowieckiego początek wojny był tragiczny, większość samolotów znajdujących się na lotniskach w strefie przygranicznej została rozbita na parkingach, nie mając czasu na start. Nasi piloci w pierwszych bitwach, nie mając doświadczenia, stosowali przestarzałą taktykę iw efekcie ponieśli duże straty.

Sytuację można było odwrócić dopiero w połowie 1943 roku, kiedy załoga lotnicza zdobyła niezbędne doświadczenie, a lotnictwo zaczęło otrzymywać nowocześniejszy sprzęt, m.in. samoloty myśliwskie Jak -3, Ła-5 oraz Ła-7, zmodernizowane samoloty szturmowe z wiatrówką IŁ-2, bombowce, bombowce dalekiego zasięgu.

W sumie w okresie wojny przeszkolono i zwolniono ponad 44 tysiące pilotów, ale straty były ogromne - 27 600 pilotów zginęło w bitwach na wszystkich frontach. Pod koniec wojny nasi piloci zdobyli całkowitą przewagę w powietrzu.

Po zakończeniu działań wojennych rozpoczął się okres konfrontacji, zwany zimną wojną. W lotnictwie rozpoczęła się era samolotów odrzutowych, pojawił się nowy rodzaj sprzętu wojskowego - śmigłowce. W tych latach lotnictwo szybko się rozwijało, zbudowano ponad 10 tys. samolotów, stworzono projekty myśliwców czwartej generacji i Su-29, rozpoczął rozwój maszyn piątej generacji.

1997

Ale późniejszy upadek Związku Radzieckiego pogrzebał wszystkie przedsięwzięcia, republiki, które go opuściły, podzieliły między siebie całe lotnictwo. W 1997 r. Prezydent Federacji Rosyjskiej swoim dekretem ogłosił utworzenie Rosyjskich Sił Powietrznych, które połączyły siły obrony powietrznej i siły powietrzne.

Rosyjskie lotnictwo musiało uczestniczyć w dwóch wojnach czeczeńskich i gruzińskim konflikcie zbrojnym, pod koniec 2015 roku ograniczony kontyngent lotnictwa został przeniesiony do Republiki Syrii, gdzie z powodzeniem prowadzi operacje wojskowe przeciwko światowemu terroryzmowi.

Lata dziewięćdziesiąte to okres degradacji lotnictwa rosyjskiego, proces ten przerwał dopiero na początku 2000 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrznych gen. dyw. A.N. Zelin w 2008 roku określił sytuację w rosyjskim lotnictwie jako niezwykle trudną. Szkolenie personelu wojskowego znacznie się zmniejszyło, wiele lotnisk zostało opuszczonych i zawalonych, sprzęt lotniczy był serwisowany w sposób niezadowalający, loty szkoleniowe praktycznie wstrzymano z powodu braku środków finansowych.

rok 2009

Od 2009 roku zaczął rosnąć poziom przygotowania personelu, modernizowano i remontowano sprzęt lotniczy, rozpoczęto zakupy nowych samolotów i odnawianie floty lotniczej. Prace nad samolotem piątej generacji dobiegają końca. Załoga lotnicza rozpoczęła regularne loty i doskonali swoje umiejętności, poprawił się stan materialny pilotów i techników.

Rosyjskie Siły Powietrzne systematycznie prowadzą ćwiczenia, doskonaląc umiejętności bojowe i kunszt rzemieślniczy.

Strukturalna organizacja sił powietrznych

1 sierpnia 2015 r. Siły Powietrzne połączyły się organizacyjnie w wojskowe siły kosmiczne, których głównodowodzącym był generał-pułkownik Bondarev. Komendantem naczelnym sił powietrznych i zastępcą dowódcy naczelnego sił powietrznych jest obecnie generał porucznik Yudin.

Rosyjskie Siły Powietrzne składają się z głównych rodzajów lotnictwa - są to dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Oddziały radiotechniczne, przeciwlotnicze i rakietowe wchodzą również w skład Sił Powietrznych. Najważniejsze funkcje związane z wywiadem i łącznością, ochroną przed bronią masowego rażenia, prowadzeniem akcji ratowniczych i prowadzeniem wojny elektronicznej spełniają oddziały specjalne wchodzące w skład sił powietrznych. Ponadto Sił Powietrznych nie można sobie wyobrazić bez służb inżynieryjnych i zaplecza, jednostek medycznych i meteorologicznych.

Rosyjskie Siły Powietrzne przeznaczone są do wykonywania następujących zadań:

• Odbicie wszelkich ataków agresora w powietrzu i kosmosie.
• Wykonanie osłony powietrznej dla wyrzutni, miast i wszystkich istotnie ważnych obiektów,
• Prowadzenie rozpoznania.
• Zniszczenie wojsk wroga przy użyciu broni konwencjonalnej i nuklearnej.
• Bliskie wsparcie powietrzne dla sił lądowych.

W 2008 roku miała miejsce reforma lotnictwa rosyjskiego, która strukturalnie podzieliła lotnictwo na dowództwa, brygady i bazy lotnicze. Dowództwo opierało się na zasadzie terytorialnej, która zniosła armie Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej.

Do tej pory komendy znajdują się w czterech miastach - Petersburgu, Chabarowsku, Nowosybirsku i Rostowie nad Donem. Istnieje osobne dowództwo dla lotnictwa dalekiego zasięgu i wojskowego lotnictwa transportowego z siedzibą w Moskwie. Do 2010 roku było około 70 byłych pułków lotniczych, a teraz są to bazy lotnicze, w sumie w siłach powietrznych było 148 tysięcy osób, a rosyjskie siły powietrzne ustępują pod względem liczebności tylko lotnictwu amerykańskiemu.

Sprzęt wojskowy lotnictwa rosyjskiego

Samoloty dalekiego zasięgu i strategiczne

Jednym z najjaśniejszych przedstawicieli lotnictwa dalekiego zasięgu jest Tu-160, który nosi czułą nazwę „Biały Łabędź”. Ta maszyna została wyprodukowana w Związku Radzieckim, rozwija prędkość ponaddźwiękową i ma zmienne skrzydło skośne. zgodnie z planem twórców jest w stanie pokonać obronę powietrzną wroga na bardzo niskich wysokościach i przeprowadzić atak nuklearny. W rosyjskich siłach powietrznych jest tylko 16 takich samolotów, a pytanie brzmi – czy nasz przemysł będzie w stanie uruchomić produkcję takich samolotów?

Samolot Biura Konstrukcyjnego Tupolewa po raz pierwszy wzbił się w powietrze za życia Stalina i od tego czasu jest w służbie. Cztery silniki turbośmigłowe umożliwiają dalekie loty wzdłuż całej granicy naszego kraju. Przezwisko " Niedźwiedź„zasłużony ze względu na basowy dźwięk tych silników, zdolnych do przenoszenia pocisków samosterujących i bomb atomowych. W rosyjskich siłach powietrznych w służbie pozostawało 30 takich maszyn.

Strategiczny transporter rakiet dalekiego zasięgu z ekonomicznymi silnikami zdolnymi do latania z prędkością ponaddźwiękową, wyposażony w zmienne skrzydło omiatające, produkcja tych samolotów została uruchomiona w ubiegłym wieku w latach 60. XX wieku. W szeregach 50 samochodów, sto samolotów Tu-22M naftalina.

Samolot myśliwski

Myśliwiec frontowy został wyprodukowany w czasach sowieckich, należy do pierwszych samolotów czwartej generacji, na służbie znajdują się późniejsze modyfikacje tego samolotu, w liczbie około 360 sztuk.

Na bazie Su-27 wystrzelono pojazd z elektronicznym sprzętem zdolnym do identyfikowania celów na ziemi iw powietrzu z dużej odległości oraz przekazywania oznaczeń celów innym załogom. W sumie jest 80 takich samolotów.

Jeszcze głębsza modernizacja Su-27 stał się myśliwcem, ten samolot należy do generacji 4++, ma wysoką manewrowość i jest wyposażony w najnowszą elektronikę.

Samoloty te weszły do ​​jednostek bojowych w 2014 roku, w lotnictwie jest 48 samolotów.

Czwarta generacja rosyjskich samolotów rozpoczęła się od MiG-27, wyprodukowano ponad dwa tuziny zmodyfikowanych modeli tej maszyny, w sumie w służbie znajduje się 225 jednostek bojowych.

Kolejnym myśliwcem bombowym, którego nie można pominąć, jest najnowszy samolot na wyposażeniu Sił Powietrznych w ilości 75 jednostek.

Samoloty szturmowe i przechwytujące

- To dokładna kopia samolotu F-111 Sił Powietrznych USA, który od dawna nie latał, jego radziecki odpowiednik jest nadal na służbie, ale do 2020 r. wszystkie maszyny zostaną wycofane z eksploatacji, teraz jest około setki tych maszyn w eksploatacji.

Legendarny Szturmowiec Su-25 Grach, który ma wysoką przeżywalność, został opracowany w latach 70. z takim sukcesem, że po tylu latach eksploatacji zamierzają go zmodernizować, ponieważ nie widzą jeszcze godnego zamiennika. Obecnie konserwowanych jest 200 pojazdów gotowych do walki i 100 samolotów.

Przechwytywacz rozwija dużą prędkość w ciągu kilku sekund i jest przeznaczony do dalekiego zasięgu. Modernizacja tej maszyny do dwudziestego roku zostanie zakończona, w sumie w częściach jest 140 takich samolotów.

Wojskowe lotnictwo transportowe

Główną flotą samolotów transportowych jest Biuro Projektowe Antonowa i kilka modyfikacji Biura Projektowego Iljuszyna. Wśród nich są lekkie transportery i An-72, pojazdy o średniej ładowności An-140 oraz An-148, solidne ciężkie ciężarówki An-22, 124 oraz . Około trzystu pracowników transportu realizuje zadania związane z dostawą towarów i sprzętu wojskowego.

samoloty szkoleniowe

Zaprojektowany po rozpadzie Unii jedyny samolot szkolny wszedł do produkcji, od razu zyskując reputację doskonałej maszyny szkoleniowej z programem imitacji samolotu, na który przyszły pilot jest przekwalifikowany. Oprócz niego jest czeski samolot szkoleniowy L-39 oraz samolot do szkolenia pilotów lotnictwa transportowego, Tu-134UBL.

Lotnictwo wojskowe

Ten rodzaj lotnictwa reprezentowany jest głównie przez śmigłowce Mil i Kamov, a nawet przez maszynę Kazańskiej Fabryki Śmigłowców Ansat. Po wycofaniu lotnictwo armii rosyjskiej zostało uzupełnione o sto i tyle samo. Większość śmigłowców w jednostkach bojowych jest sprawdzona i Mi-24. Ósemki w służbie - 570 sztuk i Mi-24- 620 sztuk. Niezawodność tych sowieckich maszyn nie budzi wątpliwości.

Bezzałogowe statki powietrzne

W ZSRR do tego typu broni przywiązywano niewielką wagę, ale postęp technologiczny nie stoi w miejscu, a w czasach współczesnych drony znalazły godne zastosowanie. Samoloty te prowadzą rozpoznanie i filmowanie pozycji wroga, dokonują niszczenia stanowisk dowodzenia bez narażania życia osób kontrolujących te drony. W Siłach Powietrznych istnieje kilka rodzajów UAV „Pchela-1T” oraz „Reis-D”, przestarzały izraelski dron nadal jest w służbie "Placówka".

Perspektywy rosyjskich sił powietrznych

W Rosji kilka projektów samolotów jest w trakcie opracowywania, a niektóre są bliskie ukończenia. Niewątpliwie nowy samolot piątej generacji wzbudzi duże zainteresowanie wśród szerokiej publiczności, zwłaszcza, że ​​został już zademonstrowany. PAK FA T-50 przechodzi ostatni etap prób w locie i w najbliższym czasie wejdzie do jednostek bojowych.

Ciekawy projekt został przedstawiony przez Biuro Projektowe Iljuszyn, samoloty i opracowane przez jego projektantów zastępują maszyny Antonowa i oddalają naszą zależność od dostaw części zamiennych z Ukrainy. Oddany do eksploatacji najnowszy myśliwiec, zakończone loty testowe nowych wiropłatów i Mi-38. Rozpoczął opracowywanie projektu nowego samolotu strategicznego PAK-DA, obiecują, że zostanie on wzniesiony w powietrze w 2020 roku.