Teoria szkolenia lotniczego. Metodyka szkolenia lotniczego ogólne przepisy metodyki szkolenia lotniczego. Teoretyczne podstawy skoków spadochronowych

27.10.2019

Szkolenie spadochronowe to jeden z obowiązkowych elementów, które musi opanować komandos, niezależnie od tego, czy jest na lądzie, czy na morzu.

Francuskie siły specjalne ćwiczą lądowanie ze spadochronem

Choć nie był to pierwszy kraj, w którym wcielono w życie idee użycia sił specjalnych, sowiecka armia stała się pionierem w szkoleniu spadochroniarzy. Już w 1929 r. małe grupy żołnierzy wylądowały z samolotów na piaskach Azji Środkowej, by walczyć z Basmachami. A w następnym roku, po ćwiczeniach wojskowych w Moskiewskim Okręgu Wojskowym, ostatecznie opracowano koncepcję użycia wojsk spadochronowych. W 1931 r. w Leningradzkim Okręgu Wojskowym utworzono batalionową grupę bojową zwaną Oddziałem Spadochronowym (PDO), gdzie w tym samym czasie otwarto eksperymentalny ośrodek szkolenia spadochronowego. W 1935 r. podczas ćwiczeń pod Kijowem zrzucono cały batalion ze spadochronami, a rok później podjęto próbę spadochronowania z całym pułkiem. Tuż przed wybuchem II wojny światowej Armia Czerwona dysponowała co najmniej 30 batalionami spadochronowymi.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, siły desantowe to nie tylko dobrze znane oddziały powietrznodesantowe, ale także część sił specjalnych GRU, powietrznodesantowe jednostki szturmowe Wojsk Lądowych oraz kompanie rozpoznawcze i desantowe dywizji zmotoryzowanych i czołgów oraz części specjalnego rozpoznania morskiego. Wszystkich łączy jedno - spadochron, za pomocą którego myśliwce trafiają na tyły wroga.

Szkolenie spadochronowe (PAP) jest objęte programem szkolenia personelu wszystkich rodzajów sił zbrojnych, który ze względu na charakter służby musi posiadać odpowiednie umiejętności. Przede wszystkim są to członkowie załóg samolotów i śmigłowców, żołnierze sił specjalnych, dywizje i brygady Wojsk Powietrznych, jednostki rozpoznawcze niektórych rodzajów wojska, spadochroniarze-ratownicy.

Szkolenie spadochronowe myśliwców SAS

Szkolenie lotnicze jest organizowane i prowadzone zarówno centralnie (na specjalnych kursach dla wszystkich typów statków powietrznych), jak i bezpośrednio w jednostkach i pododdziałach w trakcie służby wojskowej. RAP obejmuje trzy etapy: pierwszy - szkolenie wstępne w ośrodku szkolenia spadochroniarzy, drugi - w wojsku i trzeci (skomplikowany) - w szkole skoków spadochronowych na dużych wysokościach. Ostatni etap to tylko część personelu sił specjalnych, jednostek rozpoznawczych Korpusu Piechoty Morskiej (MP), dywizji powietrznodesantowych i szturmowych. Obowiązkowa dla spadochroniarzy-ratowników oraz członków bojowych zespołów dowodzenia i kierowania sił operacji specjalnych Sił Powietrznych. Dodatkowo instruktorzy spośród najbardziej doświadczonych skoczków są szkoleni osobno (na specjalnych kursach).

Szkolenie z lądowania jest obowiązkowe dla komandosa. Pierwszy skok jednoczy wszystkich byłych i przyszłych absolwentów Szkoły Sił Powietrznych Ryazan. Ryk syreny, otwarte drzwi samolotu, podskok i niezapomniane uczucie latania, gdy wiatr szeleści bardzo blisko, w górze tylko niebo, a ziemia kołysze się pod nogami. Jest tak piękna, jak patchworkowa kołdra: pokrojona w kwadraty, z zabawkowymi budynkami i ciągami dróg. Zgodnie z planem treningowym każdy kadet musi ukończyć w ciągu roku

5-7 skoków. Ale czasami chłopaki skaczą więcej, jeśli pozwala na to sprawność fizyczna i jest pragnienie kadeta. Chęć dłuższego wznoszenia się w powietrzu dla komandosa jest nie do przyjęcia. „Im mniej jesteś w powietrzu, tym bardziej prawdopodobne jest, że przeżyjesz”, mówią, sugerując, że na niebie stają się najbardziej podatni na wroga.

Rosyjski spadochroniarz nad Petersburgiem

Program szkolenia spadochronowego

1. Lot zapoznawczy młodych myśliwców samolotem i śmigłowcem.

2. Skoki treningowe bez broni i sprzętu.

3. Skakanie z bronią i sprzętem.

4. Skoki z bronią i kontenerem ładunkowym GK30.

5. Skoki zimą.

6. Skoki do wody.

7. Skoki do lasu.

8. Skoki ze stabilizacją długiego upadku.

Geneza i rozwój szkolenia lotniczego wiąże się z historią spadochroniarstwa i doskonalenia spadochronu.

Stworzenie różnych urządzeń do bezpiecznego schodzenia z dużej wysokości sięga wieków. Tego rodzaju naukowo uzasadnioną propozycją jest wynalazek Leonarda da Vinci (1452-1519). Napisał: „Jeśli ktoś ma namiot z wykrochmalonego lnu o szerokości 12 łokci i wysokości 12, może rzucić się z dowolnej wysokości bez niebezpieczeństwa dla siebie”. Pierwszy praktyczny skok wykonano w 1617 roku, kiedy wenecki inżynier mechanik F. Veranzio wykonał urządzenie i skacząc z dachu wysokiej wieży bezpiecznie wylądował.

Słowo „spadochron”, które przetrwało do dziś, zaproponował francuski naukowiec S. Lenormand (z greckiego para– przeciw i francuski zjeżdżalnia- upadek). Zbudował i osobiście przetestował swoją aparaturę, skacząc z okna obserwatorium w 1783 roku.

Dalszy rozwój spadochronu wiąże się z pojawieniem się balonów, kiedy konieczne stało się stworzenie urządzeń ratujących życie. Spadochrony używane na balonach miały albo obręcz lub szprychy, dzięki czemu czasza była zawsze otwarta i mogła być używana w dowolnym momencie. Spadochrony w tej postaci były mocowane pod gondolą balonu lub stanowiły łącznik pośredni między balonem a gondolą.

W XIX wieku w kopule spadochronu zaczęto robić otwór po słupie, z ramy kopuły usunięto obręcze i druty, a samą kopułę spadochronu zaczęto mocować z boku powłoki balonu.

Pionierami krajowego spadochroniarstwa są Stanisław, Józef i Olga Drevnitsky. Józef do 1910 roku wykonał już ponad 400 skoków spadochronowych.

W 1911 roku G. E. Kotelnikov opracował i opatentował spadochron plecakowy RK-1. Został pomyślnie przetestowany 19 czerwca 1912 roku. Nowy spadochron był kompaktowy i spełniał wszystkie podstawowe wymagania do stosowania w lotnictwie. Jej kopułę wykonano z jedwabiu, nosidła podzielono na grupy, system podwieszenia składał się z pasa, obwodu klatki piersiowej, dwóch pasów naramiennych i obwodów nóg. Główną cechą spadochronu była jego autonomiczność, co umożliwia korzystanie z niego niezależnie od samolotu.

Do końca lat 20-tych spadochrony były tworzone i ulepszane w celu ratowania życia aeronauty lub pilota w przypadku przymusowego lotu z samolotu w powietrzu. Technika ucieczki została opracowana na ziemi i opierała się na teoretycznych i praktycznych studiach skoku spadochronowego, znajomości zaleceń wychodzenia z samolotu oraz zasad korzystania ze spadochronu, czyli położono podwaliny szkolenia naziemnego.

Bez szkolenia w praktycznym wykonywaniu skoku szkolenie spadochronowe sprowadzało się do nauki pilota zakładania spadochronu, oddzielonego od samolotu, wyciągania pierścienia wydechowego, a po otwarciu spadochronu zalecono: „przy podejściu do ziemi, przygotowując się do zejścia, zajmij pozycję siedzącą w pomocy, ale tak, aby kolana były niżej niż biodra. Nie próbuj wstawać, nie napinaj mięśni, opuść się swobodnie, a jeśli to konieczne, tocz się po ziemi.

W 1928 r. dowódcy oddziałów Leningradzkiego Okręgu Wojskowego M. N. Tuchaczewskiemu powierzono opracowanie nowego podręcznika polowego. Prace nad projektami przepisów wymusiły na wydziale operacyjnym komendy okręgu wojskowego przygotowanie abstraktu do dyskusji na temat „Operacje desantowo-desantowe w operacji ofensywnej”.

W pracach teoretycznych stwierdzono, że sama technika desantu desantu powietrznodesantowego i charakter ich walki za liniami wroga stawiają zwiększone wymagania personelowi desantu. Ich program szkolenia powinien być budowany w oparciu o wymagania operacji powietrznych, obejmujący szeroki obszar umiejętności i wiedzy, gdyż każdy myśliwiec jest zarejestrowany w ataku powietrznym. Podkreślono, że doskonałe wyszkolenie taktyczne każdego członka sił desantowych musi łączyć się z jego wyjątkową stanowczością, opartą na głębokiej i szybkiej ocenie sytuacji.

W styczniu 1930 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa ZSRR zatwierdziła rozsądny program budowy niektórych typów samolotów (samoloty, balony, sterowce), które miały w pełni uwzględniać potrzeby nowej, powstającej gałęzi wojska - piechota powietrzna.

26 lipca 1930 r. rozpoczęto pierwsze w kraju ćwiczenia spadochronowe ze skokami z samolotu w celu sprawdzenia teoretycznych zapisów w zakresie użycia desantu z powietrza na lotnisku 11. brygady lotniczej w Woroneżu 26 lipca 1930 r. 30 spadochroniarzy zostało przeszkolonych w celu zrzucenia eksperymentalnego desantu powietrznego podczas zbliżających się eksperymentalnych ćwiczeń demonstracyjnych Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. W trakcie rozwiązywania zadań ćwiczenia uwzględniono główne elementy szkolenia w powietrzu.

Do lądowania wytypowano 10 osób. Siły desantowe podzielono na dwie grupy. Pierwszą grupą i oddziałem jako całością kierował pilot wojskowy, uczestnik wojny secesyjnej, entuzjasta dowódcy brygady spadochronowej L.G. Minov, drugi - pilot wojskowy Ya.D. Moshkovsky. Głównym celem tego eksperymentu było zademonstrowanie uczestnikom ćwiczenia lotniczego techniki zrzucania żołnierzy spadochronowych i dostarczania im niezbędnej do walki broni i amunicji. Plan przewidywał również zbadanie szeregu zagadnień specjalnych lądowania spadochronowego: redukcja skoczków w warunkach jednoczesnego zrzutu grupowego, szybkość zrzutu skoczków, wielkość ich rozrzutu i czas zebrania po wylądowaniu, czas spędzony o odnalezieniu broni zrzucanej ze spadochronu i stopniu jej bezpieczeństwa.

Wstępne szkolenie personelu i uzbrojenia przed lądowaniem odbywało się na spadochronach bojowych, a szkolenie odbywało się bezpośrednio na samolocie, z którego miał być wykonany skok.

2 sierpnia 1930 r. z lotniska wystartował samolot z pierwszą grupą spadochroniarzy dowodzoną przez L.G. Minowa i trzema samolotami R-1, które miały pod skrzydłami dwa pojemniki z karabinami maszynowymi, karabinami i amunicją. Po pierwszej wyrzucono drugą grupę spadochroniarzy pod dowództwem J. D. Moszkowskiego. Spadochroniarze, szybko zbierając spadochrony, udali się na miejsce zbiórki, po drodze rozpakowali pojemniki i po zdemontowaniu broni przystąpili do realizacji zadania.

2 sierpnia 1930 r. przeszedł do historii jako urodziny wojsk powietrznodesantowych. Od tego czasu spadochron ma nowe przeznaczenie - zapewnić desant wojsk za liniami wroga, a w Siłach Zbrojnych kraju pojawił się nowy rodzaj wojsk.

W 1930 r. otwarto pierwszą w kraju fabrykę spadochronów, której dyrektorem, głównym inżynierem i konstruktorem został mgr Sawicki. W kwietniu tego samego roku wyprodukowano pierwsze prototypy spadochronu ratowniczego typu NII-1, spadochronów ratowniczych PL-1 dla pilotów, PN-1 dla pilotów-obserwatorów (nawigatorów) oraz spadochronów PT-1 do skoków szkoleniowych personelu lotniczego Siły Powietrzne, spadochroniarze i spadochroniarze.

W 1931 roku w fabryce tej wyprodukowano spadochrony PD-1 zaprojektowane przez M.A. Savitsky'ego, które od 1933 roku zaczęto dostarczać do jednostek spadochronowych.

Tworzone w tym czasie miękkie torby powietrzne (PAMM), spadochronowe zbiorniki benzyny (PDBB) i inne typy kontenerów desantowych służyły głównie do zrzutu spadochronowego wszelkiego rodzaju lekkiej broni i ładunku bojowego.

Równolegle z tworzeniem zaplecza produkcyjnego do budowy spadochronów szeroko rozwinęła się praca naukowa, która postawiła sobie następujące zadania:

Stworzenie takiej konstrukcji spadochronu, która wytrzymałaby obciążenie otrzymane po otwarciu podczas skoku z samolotu lecącego z maksymalną prędkością;

Stworzenie spadochronu, który zapewnia minimalne przeciążenie ludzkiego ciała;

Określenie maksymalnego dopuszczalnego przeciążenia organizmu ludzkiego;

Poszukiwanie takiego kształtu kopuły, który przy najniższych kosztach materiału i łatwości wykonania zapewniłby najniższą prędkość opadania spadochroniarza i uniemożliwiłby mu kołysanie się.

Jednocześnie wszystkie obliczenia teoretyczne musiały zostać zweryfikowane w praktyce. Należało określić na ile bezpieczny jest skok spadochronowy z jednego lub drugiego punktu samolotu przy maksymalnej prędkości lotu, zalecić bezpieczne metody oddzielenia się od samolotu, zbadać trajektorię lotu skoczka po separacji przy różnych prędkościach lotu, zbadać efekt skoku spadochronowego na organizm człowieka. Bardzo ważne było, aby wiedzieć, czy każdy spadochroniarz będzie w stanie otworzyć spadochron ręcznie, czy też konieczna będzie specjalna selekcja lekarska.

W wyniku badań lekarzy Wojskowej Akademii Medycznej uzyskano materiały, które po raz pierwszy uwypukliły zagadnienia psychofizjologii skoków spadochronowych i miały praktyczne znaczenie dla doboru kandydatów do szkolenia instruktorów szkolenia spadochronowego.

Do rozwiązania zadań lądowania wykorzystano bombowce TB-1, TB-3 i R-5, a także niektóre typy samolotów cywilnej floty powietrznej (ANT-9, ANT-14 i później PS-84). Samolot PS-84 mógł przewozić zawieszenia spadochronowe, a załadowany wewnętrznie mógł pomieścić 18-20 PDMM (PDBB-100), które mogły być wyrzucane jednocześnie przez obydwa drzwi przez spadochroniarzy lub załogę.

W 1931 roku plan szkolenia bojowego desantu desantowego po raz pierwszy zawierał szkolenie spadochronowe. Aby opanować nową dyscyplinę w Leningradzkim Okręgu Wojskowym, zorganizowano obozy szkoleniowe, na których przeszkolono siedmiu instruktorów spadochronowych. Instruktorzy szkolenia spadochronowego wykonali wiele prac doświadczalnych w celu zdobycia praktycznego doświadczenia, więc skakali po wodzie, w lesie, po lodzie, z dodatkowym ładunkiem, przy wiatrach do 18 m/s, z różną bronią, z strzelanie i rzucanie granatów w powietrze.

Początek nowego etapu rozwoju wojsk powietrznodesantowych zapoczątkowała uchwała Rewolucyjnej Rady Wojskowej ZSRR, przyjęta 11 grudnia 1932 r., W której planowano utworzenie jednego oddziału powietrznodesantowego w białoruskim, ukraińskim, moskiewskim i nadwołżańskie okręgi wojskowe do marca 1933 r.

W Moskwie 31 maja 1933 r. otwarto Wyższą Szkołę Spadochronową OSOAVIAKHIM, która rozpoczęła systematyczne szkolenie instruktorów spadochronowych i treserów spadochronowych.

W 1933 r. opanowano skakanie w warunkach zimowych, temperaturę możliwą do masowych skoków, siłę wiatru przy ziemi, najlepszy sposób lądowania i konieczność opracowania specjalnych umundurowania spadochroniarzy do skoków i działań na ziemi podczas bitwy. .

W 1933 roku pojawił się spadochron PD-2, trzy lata później spadochron PD-6, którego kopuła miała okrągły kształt i powierzchnię 60,3 m2. Opanowując nowe spadochrony, techniki i metody lądowania oraz po zgromadzeniu wystarczającej praktyki w wykonywaniu różnych skoków spadochronowych, instruktorzy spadochronowi wydawali zalecenia dotyczące doskonalenia szkolenia naziemnego, doskonalenia metod wychodzenia z samolotu.

Wysoki poziom zawodowy instruktorów spadochronowych pozwolił na przygotowanie 1200 spadochroniarzy do desantu jesienią 1935 r. na ćwiczeniach obwodu kijowskiego, ponad 1800 osób w tym samym roku pod Mińskiem i 2200 skoczków na ćwiczeniach moskiewskiego okręgu wojskowego w 1936 roku.

Doświadczenia z ćwiczeń i sukcesy sowieckiego przemysłu pozwoliły więc sowieckiemu dowództwu określić rolę operacji powietrznodesantowych we współczesnej walce i przejść od eksperymentów do organizacji jednostek spadochronowych. Podręcznik polowy z 1936 r. (PU-36, § 7) stwierdzał: „Jednostki powietrznodesantowe są skutecznym środkiem dezorganizacji kontroli i pracy na tyłach wroga. We współpracy z oddziałami nacierającymi z frontu, oddziały spadochroniarzy mogą wywrzeć decydujący wpływ na całkowite pokonanie wroga w danym kierunku.

W 1937 roku w celu przygotowania cywilnej młodzieży do służby wojskowej wprowadzono Kurs Szkoleniowo-Sportowy Spadochronowy (KUPP) ZSRR OSOAVIAKhIM na rok 1937, w którym w zadaniu nr 17 znalazł się m.in. składane narty.

Pomocami naukowymi do szkolenia w powietrzu były instrukcje pakowania spadochronów, które były jednocześnie dokumentami spadochronowymi. Później, w 1938 roku, opublikowano Opis techniczny i instrukcje pakowania spadochronów.

Latem 1939 roku odbył się zjazd najlepszych spadochroniarzy Armii Czerwonej, który był pokazem ogromnych sukcesów naszego kraju w dziedzinie spadochroniarstwa. Pod względem wyników, charakteru i masowości skoków kolekcja była wyjątkowym wydarzeniem w historii spadochroniarstwa.

Doświadczenia skoków zostały przeanalizowane, omówione, uogólnione, a wszystko co najlepsze, możliwe do zaakceptowania w treningu masowym, przekazano instruktorom spadochronowym na zgrupowaniu.

W 1939 roku w spadochronie pojawiło się urządzenie zabezpieczające. Bracia Doronin - Nikołaj, Władimir i Anatolij stworzyli półautomatyczne urządzenie (PPD-1) z mechanizmem zegarowym, który otwiera spadochron po określonym czasie po oddzieleniu skoczka od samolotu. W 1940 roku opracowano urządzenie spadochronowe PAS-1 z urządzeniem aneroidowym zaprojektowanym przez L. Savicheva. Urządzenie zostało zaprojektowane do automatycznego otwierania spadochronu na dowolnej wysokości. Następnie bracia Doronin wraz z L. Savichevem zaprojektowali urządzenie spadochronowe, łącząc tymczasowe urządzenie z urządzeniem aneroidowym i nazwali je KAP-3 (spadochron kombinowany). Urządzenie zapewniało otwarcie spadochronu na danej wysokości lub po określonym czasie po oddzieleniu skoczka od samolotu w każdych warunkach, jeśli z jakichś powodów sam spadochroniarz tego nie zrobił.

W 1940 roku powstał spadochron PD-10 o powierzchni kopuły 72 m 2 , w 1941 roku spadochron PD-41, perkalowa kopuła tego spadochronu o powierzchni 69,5 m 2 miała kształt kwadratu. W kwietniu 1941 r. Instytut Badawczy Wojsk Lotniczych zakończył testy polowe zawieszeń i platform do zrzucania ze spadochronu 45-mm armat przeciwpancernych, motocykli z przyczepami bocznymi itp.

Poziom rozwoju szkolenia powietrznodesantowego i spadochroniarzy zapewnił realizację zadań dowodzenia podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

W pobliżu Odessy doszło do pierwszego małego desantu powietrznego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Został wyrzucony w nocy 22 września 1941 r. z samolotu TB-3 i miał za zadanie zakłócać komunikację i kontrolę wroga serią sabotażu i ognia, wywołując panikę za liniami wroga, a tym samym wyciągając część swoich sił i środków od wybrzeża. Po bezpiecznym wylądowaniu spadochroniarze samodzielnie iw małych grupach z powodzeniem wykonali zadanie.

Lądowanie powietrznodesantowe w listopadzie 1941 r. w operacji Kercz-Teodozja, lądowanie 4. korpusu powietrznodesantowego w okresie styczeń - luty 1942 r. w celu zakończenia okrążenia ugrupowania wroga Wiazemskiego, lądowanie 3. i 5. brygady powietrznodesantowej gwardii w operacji powietrznodesantowej w Dnieprze w Wrzesień 1943 wniósł nieoceniony wkład w rozwój szkolenia powietrznodesantowego. Na przykład 24 października 1942 r. Na lotnisku Majkop wylądował desant powietrzny, aby zniszczyć samoloty na lotnisku. Lądowanie zostało starannie przygotowane, oddział został podzielony na grupy. Każdy spadochroniarz wykonał pięć skoków w dzień iw nocy, wszystkie akcje zostały starannie rozegrane.

Dla personelu ustalono zestaw uzbrojenia i wyposażenia w zależności od wykonywanego zadania. Każdy spadochroniarz z grupy dywersyjnej miał karabin maszynowy, dwa dyski z nabojami i dodatkowe trzy urządzenia zapalające, latarkę i żywność na dwa dni. Grupa osłonowa miała dwa karabiny maszynowe, spadochroniarze tej grupy nie zabrali części broni, ale mieli dodatkowo 50 sztuk amunicji do karabinu maszynowego.

W wyniku ataku oddziału na lotnisko Maikop zniszczono 22 samoloty wroga.

Sytuacja, jaka rozwinęła się w czasie wojny, wymagała użycia wojsk powietrznodesantowych zarówno do działań w ramach szturmów powietrznych za liniami wroga, jak i działań od frontu w ramach formacji strzeleckich straży, co stawiało dodatkowe wymagania w zakresie przeszkolenia w powietrzu.

Po każdym lądowaniu podsumowywano doświadczenie i wprowadzano niezbędne poprawki w szkoleniu spadochroniarzy. Tak więc w instrukcji dowódcy jednostek powietrznodesantowych, wydanej w 1942 r., w rozdziale 3 napisano: „Szkolenie w zakresie instalacji i obsługi części materialnej PD-6, PD-6PR i PD-41-1 spadochrony desantowe należy wykonywać zgodnie z opisami technicznymi tych spadochronów zamieszczonymi w specjalnych broszurach, a w dziale „Montaż broni i sprzętu do skoku bojowego” wskazano: „Na szkolenie należy zamówić spadochrony, karabiny, pistolety maszynowe, lekkie karabiny maszynowe, granaty, przenośne łopaty lub siekiery, ładownice na naboje, torby na magazynki do lekkich karabinów maszynowych, płaszcze przeciwdeszczowe, plecaki lub worki marynarskie. Na tym samym rysunku pokazano próbkę mocowania broni, w której lufę broni mocowano do głównego popręgu za pomocą gumki lub trenczaka.

Trudność uruchomienia spadochronu za pomocą pierścienia wydechowego, a także przyspieszony trening spadochroniarzy w czasie wojny wymusiły stworzenie spadochronu otwierającego się automatycznie. W tym celu w 1942 roku powstał spadochron PD-6-42 z okrągłą kopułą o powierzchni 60,3 m 2 . Po raz pierwszy na spadochronie zastosowano linkę, która zapewniała otwieranie spadochronu siłą.

Wraz z rozwojem wojsk powietrznodesantowych rozwija się i doskonali system szkolenia kadr dowodzenia, co zostało zapoczątkowane utworzeniem w sierpniu 1941 r. w mieście Kujbyszew szkoły powietrznodesantowej, która jesienią 1942 r. została przeniesiona do Moskwy. W czerwcu 1943 r. szkołę rozwiązano, a szkolenie kontynuowano na Wyższych Kursach Oficerskich Wojsk Powietrznych. W 1946 r. w mieście Frunze w celu uzupełnienia kadr oficerskich wojsk powietrznodesantowych utworzono wojskową szkołę spadochronową, której uczniami byli oficerowie Sił Powietrznych i absolwenci szkół piechoty. W 1947 r., po pierwszym ukończeniu przekwalifikowanych oficerów, szkołę przeniesiono do miasta Ałma-Ata, aw 1959 r. do miasta Riazań.

Program szkolny obejmował naukę szkolenia w powietrzu (ADP) jako jedną z głównych dyscyplin. Metodologia zaliczenia kursu została zbudowana z uwzględnieniem wymagań dla powietrznodesantowych sił szturmowych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

Po wojnie kurs szkolenia powietrznodesantowego był stale prowadzony z uogólnieniem doświadczeń z prowadzonych ćwiczeń, a także zaleceniami organizacji badawczych i projektowych. Sale lekcyjne, laboratoria i obozy spadochronowe szkoły wyposażone są w niezbędne pociski i symulatory spadochronowe, modele wojskowych samolotów transportowych i śmigłowców, pochylnie (huśtawki spadochronowe), trampoliny itp., co zapewnia, że proces edukacyjny przebiega zgodnie z zasadami wymagania pedagogiki wojskowej.

Wszystkie spadochrony wyprodukowane przed 1946 r. były przeznaczone do skoków z samolotu z prędkością lotu 160–200 km/h. W związku z pojawieniem się nowych samolotów i wzrostem prędkości ich lotu, konieczne stało się opracowanie spadochronów zapewniających normalne skakanie z prędkością do 300 km/h.

Wzrost prędkości i wysokości lotu samolotu wymagał zasadniczej poprawy spadochronu, rozwinięcia teorii skoków spadochronowych oraz praktycznego opracowania skoków z dużych wysokości z użyciem tlenowych urządzeń spadochronowych, przy różnych prędkościach i trybach lotu.

W 1947 roku opracowano i wyprodukowano spadochron PD-47. Autorami projektu są N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. Spadochron posiadał kopułę perkalową w kształcie kwadratu o powierzchni 71,18 m 2 i masie 16 kg.

W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich spadochronów, PD-47 posiadał pokrowiec, który zakładano na czaszę główną przed umieszczeniem w torbie. Obecność pokrowca zmniejszała prawdopodobieństwo przytłoczenia czaszy przez linki, zapewniała kolejność otwierania oraz zmniejszała dynamiczne obciążenie skoczka podczas napełniania czaszy powietrzem. Więc problem lądowania z dużą prędkością został rozwiązany. Jednocześnie wraz z rozwiązaniem głównego zadania - zapewnienia lądowania z dużymi prędkościami, spadochron PD-47 miał szereg wad, w szczególności duży obszar rozrzutu dla spadochroniarzy, co stwarzało zagrożenie ich zbieżności w powietrze podczas masowego lądowania. W celu wyeliminowania wad spadochronu PD-47 grupa inżynierów kierowana przez F.D. Tkaczewa w latach 1950-1953. opracował kilka wariantów spadochronów desantowych typu Pobeda.

W 1955 roku do zaopatrywania wojsk powietrznodesantowych przyjęto spadochron D-1 z okrągłą kopułą o powierzchni 82,5 m 2, wykonanym z perkalu, o masie 16,5 kg. Spadochron umożliwiał skakanie z samolotu z prędkością lotu do 350 km/h.

W 1959 roku, w związku z pojawieniem się szybkich wojskowych samolotów transportowych, konieczne stało się udoskonalenie spadochronu D-1. Spadochron został wyposażony w spadochron stabilizujący, zmodernizowano także pokrowiec spadochronowy, osłonę czaszy głównej i pierścień wydechowy. Autorami ulepszenia byli bracia Nikołaj, Władimir i Anatolij Doroninowie. Spadochron nazwano D-1-8.

W latach siedemdziesiątych do służby wszedł bardziej zaawansowany spadochron desantowy D-5. Jest prosty w konstrukcji, łatwy w obsłudze, posiada jedną metodę układania i umożliwia przeskakiwanie ze wszystkich typów wojskowych samolotów transportowych w kilka strumieni z prędkością do 400 km/h. Jego główne różnice w stosunku do spadochronu D-1-8 to brak pilocika, natychmiastowa aktywacja spadochronu stabilizującego oraz brak osłon spadochronu głównego i stabilizującego. Kopuła główna o powierzchni 83 m 2 ma okrągły kształt, wykonana jest z nylonu, waga spadochronu to 13,8 kg. Bardziej zaawansowanym typem spadochronu D-5 jest spadochron D-6 i jego modyfikacje. Pozwala na swobodne obracanie się w powietrzu za pomocą specjalnych linek sterujących, a także znacząco ogranicza prędkość znoszenia skoczka z wiatrem poprzez przesuwanie wolnych końcówek uprzęży.

Pod koniec XX wieku wojska powietrznodesantowe otrzymały jeszcze bardziej zaawansowany system spadochronowy - D-10, który dzięki zwiększonej powierzchni kopuły głównej (100 m 2) pozwala zwiększyć ciężar lotu spadochroniarza i zapewnia mniejszą prędkość jego opadania i lądowania. Nowoczesne spadochrony, charakteryzujące się dużą niezawodnością wdrażania i umożliwiające wykonywanie skoków z dowolnej wysokości i przy dowolnej prędkości lotu wojskowych samolotów transportowych, są stale udoskonalane, a więc studia nad techniką skoków spadochronowych, rozwój metod szkolenia naziemnego oraz skoki praktyczne trwa.

Jeden z głównych rodzajów szkolenia bojowego wojsk powietrznodesantowych; ma na celu szkolenie jednostek VAT do lądowania za liniami wroga w celu wykonywania misji bojowych.

1. Treść szkolenia lotniczego

Szkolenie lotnicze obejmuje:

W trakcie szkolenia lotniczego procedura wchodzenia na pokład samolotów (śmigłowców), zasady używania sprzętu tlenowego, wykonywanie poleceń i sygnałów wydawanych w celu przygotowania do skoku, zajęcia pozycji startowej i oddzielenia się od samolotu, czynności skoczka spadochronowego w powietrzu podczas swobodnego spadania po separacji z samolotu, podczas otwierania spadochronu, podczas zniżania i lądowania, w tym na różnych przeszkodach (woda, las, budynki itp.).

Najważniejszą częścią szkolenia w powietrzu jest trening skoków spadochronowych, które wykonywane są w specjalnych zajęciach. Szkolenie w powietrzu jest doskonalone w wojskowych ćwiczeniach taktycznych z praktycznym lądowaniem. Do prowadzenia zajęć specjalnych tworzone są lotnicze kompleksy szkoleniowe wyposażone w urządzenia i urządzenia treningowe.

Zobacz też

Źródła

Radziecka encyklopedia wojskowa„BABILON - cywilny” / / = (sowiecka encyklopedia wojskowa) / Marszałek Związku Radzieckiego N.V. Ogarkov - przewodniczący. - M.: Wydawnictwo Wojskowe, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(ros.)

Niniejsza Instrukcja określa: obowiązki funkcjonariuszy w szkoleniu lotniczym, podstawowe przepisy dotyczące organizacji szkolenia personelu, uzbrojenia, sprzętu wojskowego, specjalnego i ładunku do lądowania, zasady wykonywania skoków spadochronowych z różnych typów wojskowych samolotów transportowych i śmigłowców, procedura prowadzenia spadochronowych jednostek wojskowych. Określa ona główne przepisy dotyczące dostaw, przechowywania i eksploatacji sprzętu pokładowego.

Podręcznik określa również główne obowiązki funkcjonariuszy wojskowego lotnictwa transportowego w zakresie prowadzenia szkolenia skoków spadochronowych.

Wytyczne RVDP-79 i RVDT-80 wraz z wydaniem niniejszego Przewodnika tracą moc.

ROZDZIAŁ 1

POSTANOWIENIA OGÓLNE.

1. Niniejsza instrukcja zawiera podstawowe instrukcje i wymagania dotyczące organizacji szkolenia w powietrzu w formacjach i jednostkach wojskowych Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, których program szkolenia bojowego obejmuje szkolenie w powietrzu.

Wytyczne (RVDP-79 i RVDT-80) wraz z wydaniem niniejszego Przewodnika tracą moc.

2. Szkolenie powietrznodesantowe jest przedmiotem szkolenia bojowego i rodzajem zabezpieczenia technicznego wojsk. Ma na celu zapewnienie stałej gotowości personelu, uzbrojenia, sprzętu wojskowego, sprzętu specjalnego i ładunków (dalej AME i cargo) do desantu do wykonywania zadań bojowych i specjalnych.

Szkolenie lotnicze obejmuje:

przygotowanie formacji i jednostek wojskowych do desantu;
szkolenie personelu do umiejętnego wykonywania skoków spadochronowych z wojskowych samolotów transportowych z pełnym wyposażeniem bojowym, w dzień i w nocy, w prostych i trudnych warunkach meteorologicznych, o każdej porze roku i w różnym terenie, a także szkolenie z przygotowania wojskowo-militarnego sprzęt i ładunek do lądowania;
organizowanie eksploatacji i naprawy sprzętu pokładowego oraz utrzymywanie go w ciągłej gotowości do użycia;

3. Pomyślną realizację zadań szkolenia w powietrzu uzyskuje się poprzez:

Terminowe zaopatrywanie formacji, jednostek wojskowych i pododdziałów w niezbędny sprzęt i mienie powietrznodesantowe, utrzymując je w stałej gotowości bojowej do użycia;

systematyczne doskonalenie wiedzy, doskonalenie umiejętności i zdolności personelu w zakresie przygotowania sprzętu wojskowego i wojskowego oraz ładunków do lądowania i skoków spadochronowych;

- dokładna kontrola wszystkich etapów przygotowania personelu, sprzętu wojskowego i ładunku do lądowania;

Ciągłe doskonalenie metod szkolenia w powietrzu, wysokiej jakości prowadzenie zajęć z uwzględnieniem indywidualnych cech oraz walorów moralnych i psychologicznych każdego spadochroniarza;

Terminowe przeprowadzanie sesji testowych z funkcjonariuszami;

Ciągłe doskonalenie bazy edukacyjnej i materialnej szkolenia lotniczego i utrzymywanie jej w dobrym stanie;

Opracowanie i wdrożenie działań na rzecz utrzymania sprzętu pokładowego w dobrym stanie;

Organizacja i prowadzenie specjalnych szkoleń personelu służby powietrznej;

Organizowanie i przeprowadzanie sesji testowych do szkolenia w powietrzu z funkcjonariuszami;

Organizacja i przeprowadzenie dokładnej kontroli wszystkich etapów przygotowania personelu, sprzętu wojskowego i ładunku do lądowania;

Szkolenie oficerów, chorążych i sierżantów do wykonywania obowiązków absolwenta;

Kontrola i odprawa spadochroniarzy na liniach startu;

Zapewnienie przyjęcia skoczków na lądowisku;

Badanie warunków wstępnych wypadków spadochronowych, terminowa analiza przypadków nieprawidłowej pracy sprzętu pokładowego i podejmowanie niezbędnych środków, aby im zapobiegać;

Uogólnienie zaawansowanego doświadczenia w szkoleniu powietrznym w celu jego upowszechnienia i praktycznego wykorzystania w jednostkach i formacjach wojskowych;

Ciągłe doskonalenie bazy edukacyjnej i materialnej szkolenia lotniczego;

Zarządzanie pracami wynalazczymi i racjonalizatorskimi mającymi na celu doskonalenie sprzętu lotniczego i metod szkolenia personelu;

Udział w prowadzeniu prób wojskowych nowych typów sprzętu lotniczego i wojskowych samolotów transportowych;

Organizowanie i przeprowadzanie imprez dla rozwoju w jednostkach wojskowych i dywizjach spadochronowych oraz dostarczanie wzorców wyładowań;

Księgowość i sprawozdawczość dla usługi.

8. Jednostkom wojskowym i jednostkom wsparcia powietrzno-desantowego przydzielono następujące zadania:

Przygotowanie sprzętu lotniczego do użytku;

- utrzymanie w stałej gotowości bojowej, transport i rozładunek (załadunek) sprzętu pokładowego;

udział wraz z pododdziałami i jednostkami wojskowymi w przygotowaniu uzbrojenia i sprzętu wojskowego oraz ładunku do lądowania;

Odbiór i konserwacja sprzętu pokładowego po wylądowaniu;

Przeprowadzanie przeglądów technicznych i czynności obsługowych sprzętu pokładowego, automatyki i zabezpieczeń spadochronowych;

Zapewnienie wojskowych napraw i modyfikacji sprzętu lotniczego;

Ciągłe doskonalenie wiedzy i umiejętności personelu w zakresie przygotowania sprzętu lotniczego do użytku.

9. Jednostkom lotniczym Wojsk Powietrznodesantowych powierzono zadanie zapewnienia szkolenia z powietrza formacji i jednostek wojskowych.

10. Wszelkie szkolenia w powietrzu muszą być prowadzone w ścisłej zgodności z niniejszą Instrukcją, instrukcjami organizacyjnymi i metodologicznymi dowódcy Sił Powietrznych w zakresie szkolenia operacyjnego, mobilizacyjnego i bojowego na rok akademicki, programami szkolenia bojowego oraz odpowiednimi instrukcjami.

11. Główne działania szkolenia lotniczego to:

Przygotowanie personelu do skoków spadochronowych;

Organizacja i prowadzenie skoków spadochronowych;

Przygotowanie do lądowania broni i sprzętu wojskowego oraz ładunków i ich praktyczne lądowanie.

12. Skoki spadochronowe to najtrudniejszy i najbardziej odpowiedzialny etap szkolenia w powietrzu.

Udane skoki spadochronowe są osiągane dzięki ich precyzyjnej organizacji, dokładnej kontroli gotowości spadochronów i personelu do skoków, ścisłemu przestrzeganiu wymagań niniejszej Instrukcji oraz wysokiemu poziomowi wyszkolenia całego personelu.

13. Skoki spadochronowe mogą wykonywać pracownicy wojskowi, którzy spełniają specjalne wymagania medyczne, którzy ukończyli pełny cykl szkolenia naziemnego i zdali testy z oceną co najmniej „dobrą”.

14. Z oficerami, chorążami i żołnierzami kontraktowymi nie posiadającymi przeszkolenia w powietrzu odbywają się szkolenia na skalę formacji (jednostki wojskowej), podczas których szkoli się ich w zakresie programu szkolenia personelu wojskowego na wykonanie pierwszego spadochronu. skok i sporządzane są wszystkie niezbędne dokumenty umożliwiające im wykonywanie skoków ze spadochronem.

15. Z personelem wojskowym, który ma przerwę w praktycznym wykonywaniu skoków spadochronowych (powyżej sześciu miesięcy), odbywają się co najmniej dwa dodatkowe zajęcia z prób naziemnych elementów skoku spadochronowego z akceptacją offsetów. Po przeprowadzeniu tych zajęć sporządza się akt i wydaje rozkaz dowódcy jednostki wojskowej o dopuszczeniu personelu do skoków spadochronowych.

16. Przy wchodzeniu do służby z innymi typami systemów spadochronowych organizowane i przeprowadzane jest dodatkowe szkolenie z personelem w celu zapoznania się z istotną częścią i układaniem tych systemów spadochronowych oraz możliwościami sterowania nimi w powietrzu do momentu lądowania. Czas i ilość zajęć dodatkowych ustalana jest w zależności od złożoności urządzenia oraz możliwości pakowania nowego spadochronu i zadania nadchodzącego skoku.

Dopuszczenie personelu do skoków na systemach spadochronowych nowego typu odbywa się na polecenie dowódcy jednostki wojskowej, wydane na podstawie ustawy o wynikach ćwiczeń kontrolnych i weryfikacyjnych w zakresie znajomości części materialnej, układania, zasady działania tego systemu spadochronowego oraz wyniki szkolenia naziemnego.

17. Żołnierze, którzy wykonają pierwszy skok ze spadochronem, otrzymują odznakę „Spadochroniarz”. Odznaka jest prezentowana przed formacją jednostki (jednostki wojskowej) w uroczystej atmosferze.

18. Żołnierze, którzy doskonale opanowali program szkolenia w powietrzu, wykonali co najmniej 10 skoków spadochronowych, mają doskonałe oceny w szkoleniu powietrznym, ogniowym, taktycznym, musztrowym, a w pozostałych nie niższą od oceny „dobry” i nie mają żadnych naruszeń dyscypliny wojskowej, na polecenie dowódcy formacji (jednostki wojskowej) lub kierownika wojskowej placówki oświatowej nadaje się tytuł „Doskonałego Spadochroniarza”.

Ci, którzy otrzymali tytuł „Doskonałego Spadochroniarza” otrzymują odznakę i odpowiedni wpis w legitymacji wojskowej (Załącznik nr 1).

19. Funkcjonariusze, chorążowie i żołnierze kontraktowi posiadający pozytywne zaświadczenie na zajmowane stanowisko, posiadający wystarczające doświadczenie w szkoleniu lotniczym, biegli w technice skoków ze spadochronami lądowania ludzkiego, posiadający znakomitą znajomość sprzętu pokładowego i procedury jego przygotowania za lądowanie, którzy przeszli ustalone testy z oceną „doskonałą”, na polecenie dowódcy Sił Powietrznych przyznaje się tytuł „Instruktora Szkolenia Powietrznego” oraz wydaje certyfikat i odznakę.

Kandydaci do tytułu „Instruktora Szkolenia Powietrznego” muszą mieć co najmniej 40 skoków spadochronowych i doświadczenie w spadochroniarstwie z samolotu Ił-76 itp.;

Przygotowanie kandydatów i akceptacja testów odbywa się zgodnie z Regulaminem nadawania tytułu „Instruktor Szkolenia Lotniczego” (Załącznik nr 2).

20. W celu podniesienia wiedzy i umiejętności praktycznych oficerów szkolenia powietrznego w jednostkach wojskowych i formacjach Sił Powietrznych, corocznie odbywają się sesje zaliczeniowe z oficerami. W zaliczeniu egzaminu uczestniczą także chorążowie z tytułem „Instruktor szkolenia lotniczego” (załącznik nr 3).

Z funkcjonariuszami służby powietrznodesantowej i dowódcami jednostek, lądowania AMSE i ładunku ich jednostek na platformach spadochronowych, spadochronowych systemach reaktywnych, spadochronowo-straddle, odbywają się sesje testowe w celu ich dopuszczenia do niezależnej kontroli gotowości do lądowania AMSE i ładunku podległych im jednostek.

Offsety są akceptowane przez specjalną komisję kwalifikacyjną powołaną na polecenie dowódcy jednostki (kierownika wojskowej instytucji edukacyjnej).

Dopuszczenie osób do samodzielnej kontroli gotowości sprzętu wojskowego i wojskowego oraz ładunku do lądowania następuje na polecenie dowódcy jednostki (kierownika wojskowej placówki edukacyjnej), na podstawie wyników sesji egzaminacyjnej.

21. Szkolenie personelu przygotowującego do lądowania AMSE i ładunku jest organizowane i przeprowadzane we wszystkich jednostkach i pododdziałach wojskowych, których AMSE i ładunki są wliczane do lądowania.

Przygotowanie sprzętu wojskowego i ładunku do lądowania realizowane jest przez personel jednostek pod ścisłym nadzorem ich dowódców i oficerów (specjalistów) służby powietrznodesantowej.

1. HISTORIA ROZWOJU SPADOCHRONU I SPOSOBY LĄDOWANIA BROŃ, SPRZĘT WOJSKOWY I ŁADUNKI

Geneza i rozwój szkolenia lotniczego wiąże się z historią spadochroniarstwa i doskonalenia spadochronu.

Słowo „spadochron”, które przetrwało do dziś, zaproponował francuski naukowiec S. Lenormand (z greckiegopara– przeciw i francuskizjeżdżalnia- upadek). Zbudował i osobiście przetestował swoją aparaturę, skacząc z okna obserwatorium w 1783 roku.