Bezzałogowe statki powietrzne. Dron: przegląd rosyjskich i zagranicznych bezzałogowych statków powietrznych (UAV) Drony wojskowe

Umiejętność zachowania najcenniejszego zasobu – bojowników na polu bitwy od początku pierwszych wojen była najważniejsza i najbardziej obiecująca. Nowoczesne technologie pozwalają na zdalne użycie wozów bojowych, co eliminuje utratę operatora nawet w przypadku zniszczenia jednostki. Jednym z najistotniejszych w dzisiejszych czasach jest tworzenie bezzałogowych statków powietrznych.

Co to jest UAV (bezzałogowy statek powietrzny)

UAV odnosi się do każdego statku powietrznego, który nie ma pilota w powietrzu. Autonomia urządzeń jest inna: są najprostsze opcje ze zdalnym sterowaniem lub w pełni zautomatyzowane maszyny. Pierwsza opcja nazywana jest również samolotami zdalnie sterowanymi (RPV), wyróżnia je ciągłe dostarczanie poleceń od operatora. Bardziej zaawansowane systemy wymagają jedynie poleceń epizodycznych, pomiędzy którymi urządzenie działa autonomicznie.

Główną przewagą takich pojazdów nad załogowymi myśliwcami i samolotami rozpoznawczymi jest to, że są do 20 razy tańsze od swoich odpowiedników o porównywalnych możliwościach.

Wadą urządzeń jest podatność kanałów komunikacyjnych, które łatwo zepsuć i wyłączyć maszynę.

Historia powstania i rozwoju UAV

Historia dronów rozpoczęła się w Wielkiej Brytanii w 1933 roku, kiedy na bazie dwupłatowca Fairy Queen zbudowano samolot sterowany radiowo. Przed wybuchem II wojny światowej i we wczesnych latach zmontowano ponad 400 tych maszyn, które były używane jako cele w Royal Navy.

Słynny niemiecki V-1, wyposażony w impulsowy silnik odrzutowy, stał się pierwszym pojazdem bojowym tej klasy. Warto zauważyć, że możliwe było wystrzeliwanie samolotów z głowicą bojową zarówno z ziemi, jak i z lotniskowców.

Rakieta była kontrolowana w następujący sposób:

• autopilot, któremu przed startem podano wysokość i parametry kursu;
• odległość była liczona przez licznik mechaniczny, który był napędzany obrotem łopatek w dziobie (te ostatnie były wystrzeliwane z nadciągającego strumienia powietrza);
• po osiągnięciu zadanej odległości (rozrzut - 6 km) bezpieczniki były napinane, a pocisk automatycznie przechodził w tryb nurkowania.

W latach wojny Stany Zjednoczone produkowały cele do szkolenia strzelców przeciwlotniczych - Radioplane OQ-2. Pod koniec konfrontacji pojawiły się pierwsze drony szturmowe wielokrotnego użytku, Interstate TDR. Samolot okazał się nieskuteczny ze względu na małą prędkość i zasięg, które wynikały z taniości produkcji. Ponadto ówczesne środki techniczne nie pozwalały na prowadzenie ognia celowanego, walkę na duże odległości bez podążania za samolotem kontrolnym. Niemniej jednak nastąpił postęp w korzystaniu z maszyn.

W latach powojennych bezzałogowe statki powietrzne były traktowane wyłącznie jako cele, ale sytuacja zmieniła się po pojawieniu się w wojsku systemów rakiet przeciwlotniczych. Od tego momentu drony stały się rozpoznawczymi, fałszywymi celami dla wrogich „dział przeciwlotniczych”. Praktyka pokazała, że ​​ich zastosowanie zmniejsza straty załogowych statków powietrznych.

W Związku Radzieckim do lat 70. ciężkie samoloty zwiadowcze były aktywnie produkowane jako pojazdy bezzałogowe:

1. Tu-123 „Jastrząb”;
2. Tu-141 „Szybki”;
3. Tu-143 „Lot”.

Znaczące straty w lotnictwie w Wietnamie dla Armii Stanów Zjednoczonych przekształciły się w odrodzenie zainteresowania UAV.

Tutaj pojawiają się środki do wykonywania różnych zadań;

• rekonesans fotograficzny;
• wywiad radiowy;
• cele walki elektronicznej.

W takiej formie wykorzystano 147E, który zbierał dane wywiadowcze na tyle skutecznie, że opłacało się koszt całego programu, aby je wielokrotnie rozwijać.

Praktyka korzystania z UAV wykazała znacznie większy potencjał jako pełnoprawnych wozów bojowych. Dlatego po początku lat 80. w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się rozwój dronów taktycznych i operacyjno-strategicznych.

Izraelscy specjaliści brali udział w rozwoju UAV w latach 80-90. Początkowo zakupiono urządzenia amerykańskie, ale szybko powstała nasza własna baza naukowo-techniczna do rozwoju. Najlepsza okazała się firma „Tadiran”. Armia izraelska również wykazała skuteczność użycia bezzałogowych statków powietrznych, prowadząc w 1982 r. operacje przeciwko wojskom syryjskim.

W latach 80. i 90. oczywiste sukcesy bezzałogowych statków powietrznych sprowokowały rozpoczęcie rozwoju przez wiele firm na całym świecie.

Na początku 2000 roku pojawił się pierwszy aparat perkusyjny - amerykański MQ-1 Predator. Na pokładzie zainstalowano pociski AGM-114C Hellfire. Na początku wieku drony były używane głównie na Bliskim Wschodzie.

Do tej pory prawie wszystkie kraje aktywnie rozwijają i wdrażają UAV. Na przykład w 2013 r. Siły Zbrojne Rosji otrzymały systemy rozpoznania o krótkim zasięgu - „Orlan-10”.

Biuro Projektowe Sukhoi i MiG opracowują także nową ciężką maszynę - samolot uderzeniowy o masie startowej do 20 ton.

Cel drona

Bezzałogowe statki powietrzne służą głównie do rozwiązywania następujących zadań:

• cele, w tym do kierowania systemami obrony powietrznej przeciwnika;
• Agencja Wywiadowcza;
• uderza w różne ruchome i nieruchome cele;
• wojna elektroniczna i inne.

O skuteczności urządzenia w wykonywaniu zadań decyduje jakość następujących środków: wywiad, łączność, zautomatyzowane systemy kontroli, broń.

Teraz takie samoloty skutecznie zmniejszają utratę personelu, dostarczają informacje, których nie można uzyskać na odległość linii wzroku.

odmiany BSP

Drony bojowe są zwykle klasyfikowane według rodzaju sterowania na zdalne, automatyczne i bezzałogowe.

Ponadto w trakcie klasyfikacji pod względem masy i cech użytkowych:

• Ultralekki. Są to najlżejsze bezzałogowce, których waga nie przekracza 10 kg. W powietrzu mogą spędzić średnio godzinę, praktyczny pułap to 1000 metrów;
• Płuca. Masa takich maszyn sięga 50 kg, są w stanie wspiąć się na 3-5 km i spędzić 2-3 godziny w pracy;
• Średni. Są to poważne urządzenia ważące do tony, ich pułap wynosi 10 km i mogą spędzić w powietrzu do 12 godzin bez lądowania;
• Ciężki. Duże samoloty ważące ponad tonę mogą wznosić się na wysokość 20 km i pracować dłużej niż jeden dzień bez lądowania.

Grupy te mają również urządzenia cywilne, oczywiście są lżejsze i prostsze. Pełnoprawne wozy bojowe często nie są mniejsze niż samoloty załogowe.

Niezarządzany

Systemy niezarządzane to najprostsza forma UAV. Są kontrolowane przez mechaników pokładowych, ustalone charakterystyki lotu. W tej formie można używać celów, zwiadowców lub pocisków.

zdalne sterowanie

Zdalne sterowanie odbywa się zazwyczaj drogą radiową, co ogranicza zasięg maszyny. Na przykład samoloty cywilne mogą operować w promieniu 7-8 km.

Automatyczny

W zasadzie są to wozy bojowe zdolne do samodzielnego wykonywania skomplikowanych zadań w powietrzu. Ta klasa maszyn jest najbardziej wielofunkcyjna.

Zasada działania

Zasada działania UAV zależy od jego cech konstrukcyjnych. Istnieje kilka schematów układu, którym odpowiada większość nowoczesnych samolotów:

• Naprawione skrzydło. W tym przypadku urządzenia są zbliżone do układu samolotu, mają silniki obrotowe lub odrzutowe. Ta opcja jest najbardziej ekonomiczna pod względem paliwa i ma duży zasięg;
• Multikoptery. Te pojazdy śmigłowe, wyposażone w co najmniej dwa silniki, są zdolne do pionowego startu / lądowania, zawisając w powietrzu, dlatego są szczególnie dobre do rozpoznania, w tym w środowisku miejskim;
• Typ helikoptera. Układ jest śmigłowcem, systemy śmigieł mogą być różne, na przykład rosyjskie rozwiązania są często wyposażone w śmigła współosiowe, co upodabnia modele do maszyn takich jak Black Shark;
• Konwertowane samoloty. Jest to połączenie schematów helikopterów i samolotów. Aby zaoszczędzić miejsce, takie maszyny unoszą się pionowo w powietrze, konfiguracja skrzydeł zmienia się w locie, a sposób poruszania się samolotu staje się możliwy;
• Szybowce. W zasadzie są to urządzenia bez silników, które zrzucane są z cięższej maszyny i poruszają się po danej trajektorii. Ten typ nadaje się do celów rozpoznawczych.

W zależności od typu silnika zmienia się również stosowane paliwo. Silniki elektryczne zasilane są baterią, silniki spalinowe – benzyna, silniki odrzutowe – odpowiednie paliwo.

Elektrownia jest zamontowana w obudowie, znajduje się tu również elektronika sterująca, sterowanie i komunikacja. Korpus ma opływową objętość, aby nadać konstrukcji aerodynamiczny kształt. Podstawą cech wytrzymałościowych jest rama, która jest zwykle montowana z metalu lub polimerów.

Najprostszy zestaw systemów sterowania to:

• PROCESOR;
• barometr do określania wysokości;
• akcelerometr;
• żyroskop;
• nawigator;
• pamięć o dostępie swobodnym;
• odbiornik sygnału.

Urządzeniami wojskowymi steruje się za pomocą pilota (jeśli zasięg jest mały) lub satelity.

Zbiór informacji dla operatora i samego oprogramowania maszyny pochodzi z różnego rodzaju czujników. Stosowane są lasery, dźwięk, podczerwień i inne.

Nawigacja realizowana jest za pomocą GPS i map elektronicznych.

Przychodzące sygnały są przetwarzane przez kontroler na polecenia, które są już przesyłane do urządzeń wykonawczych, np. wind.

Zalety i wady UAV

W porównaniu do pojazdów załogowych, UAV mają poważne zalety:

1. Poprawiają się charakterystyki masy i gabarytów, wzrasta przeżywalność jednostki, zmniejsza się widoczność dla radarów;
2. UAV są dziesiątki razy tańsze niż załogowe samoloty i śmigłowce, a wysoce wyspecjalizowane modele mogą rozwiązywać złożone zadania na polu bitwy;
3. Dane wywiadowcze podczas korzystania z UAV są przesyłane w czasie rzeczywistym;
4. Pojazdy załogowe podlegają ograniczeniom użytkowania w warunkach bojowych, gdy ryzyko śmierci jest zbyt wysokie. Z automatami nie ma takich problemów. Biorąc pod uwagę czynniki ekonomiczne, poświęcenie kilku będzie o wiele bardziej opłacalne niż utrata wyszkolonego pilota;
5. Gotowość bojowa i mobilność są maksymalne;
6. Kilka jednostek można połączyć w całe kompleksy, aby rozwiązać szereg złożonych zadań.

Każdy latający dron ma również wady:

• urządzenia załogowe mają znacznie większą elastyczność w praktyce;
• do tej pory nie udało się dojść do jednolitego rozwiązania kwestii ratowania aparatu w przypadku upadku, lądowania na przygotowanych miejscach i niezawodnej komunikacji na duże odległości;
• niezawodność urządzeń automatycznych jest nadal znacznie niższa niż odpowiedników załogowych;
• z różnych powodów w czasie pokoju loty bezzałogowych statków powietrznych są poważnie ograniczone.

Niemniej jednak trwają prace nad ulepszaniem technologii, w tym sieci neuronowych, które mogą wpłynąć na przyszłość UAV.

Bezzałogowe pojazdy Rosji

Jak-133

To dron opracowany przez firmę Irkut - niepozorne urządzenie zdolne do prowadzenia rozpoznania i w razie potrzeby niszczenia jednostek bojowych wroga. Ma być wyposażony w pociski kierowane i bomby.

A-175 "Rekin"

Kompleks zdolny do prowadzenia monitoringu klimatu w każdych warunkach pogodowych, w tym w trudnym terenie. Początkowo model został opracowany przez AeroRobotics LLC do celów pokojowych, ale producenci nie wykluczają wydania modyfikacji wojskowych.

„Ołtarz”

Aparat rozpoznawczy i uderzeniowy zdolny do utrzymywania się w powietrzu do dwóch dni. Pułap praktyczny - 12 km, prędkość w zakresie 150-250 km/h. Podczas startu masa osiąga 5 ton, z czego 1 t to ładowność.

BAS-62

Rozwój cywilny Biura Projektowego Sukhoi. W modyfikacji rozpoznawczej jest w stanie zbierać wszechstronne dane o obiektach na wodzie i lądzie. Może służyć do sterowania liniami energetycznymi, mapowania, monitorowania sytuacji meteorologicznej.

amerykańskie drony

EQ-4

Opracowany przez Northrop Grumman. W 2017 roku Armia Stanów Zjednoczonych otrzymała trzy pojazdy. Zostali wysłani do ZEA.

"Furia"

Dron Lockheed Martin przeznaczony nie tylko do inwigilacji i rozpoznania, ale także do prowadzenia wojny elektronicznej. Możliwość kontynuowania lotu do 15 godzin.

"Uderzenie pioruna"

Pomysł Aurora Flight Sciences, który jest rozwijany jako pojazd bojowy pionowego startu. Rozwija prędkość ponad 700 km/h, może unieść do 1800 kg ładowności.

MQ-1B "Predator"

Rozwój General Atomics to pojazd średniej wysokości, który pierwotnie powstał jako pojazd zwiadowczy. Później został zmodyfikowany w pojazd wielozadaniowy.

Bezzałogowe statki powietrzne Izraela

Dog angielski

Pierwszym UAV stworzonym przez Izraelczyków był Mastiff, który poleciał w 1975 roku. Celem tej maszyny był zwiad na polu bitwy. W służbie służył do początku lat 90-tych.

Szadmit

Urządzenia te były używane do zwiadu na początku lat 80., kiedy toczyła się pierwsza wojna w Libanie. Niektóre systemy wykorzystywały przesyłane dane wywiadowcze w czasie rzeczywistym, inne symulowały inwazję powietrzną. Dzięki nim z powodzeniem przeprowadzono walkę z systemami obrony powietrznej.

IAI "Skaut"

Scout powstał jako pojazd taktycznego rozpoznania, do którego został wyposażony w kamerę telewizyjną oraz system do nadawania zebranych informacji w czasie rzeczywistym.

I-View MK150

Inna nazwa to „Obserwator”. Urządzenia zostały opracowane przez izraelską firmę IAI. Jest to pojazd taktyczny wyposażony w system monitoringu na podczerwień oraz kombinowane wypełnienie optoelektroniczne.

Bezzałogowe pojazdy Europy

MĘSKI RPA

Jednym z ostatnich osiągnięć jest obiecujący pojazd rozpoznawczy i uderzeniowy, tworzony wspólnie przez firmy włoskie, hiszpańskie, niemieckie i francuskie. Pierwsza demonstracja odbyła się w 2018 roku.

„Sagem Sperwer”

Jedno z francuskich przedsięwzięć, które pod koniec ubiegłego wieku (lata 90. XX wieku) sprawdziło się na Bałkanach. Kreację oparto na programach krajowych i ogólnoeuropejskich.

Orzeł 1

Kolejny francuski pojazd przeznaczony do operacji rozpoznawczych. Zakłada się, że urządzenie będzie działać na wysokości 7-8 tys. metrów.

KRZEPKI

UAV na dużej wysokości, który może latać do 18 kilometrów. W powietrzu urządzenie może wytrzymać do trzech dni.

Generalnie w Europie wiodącą rolę w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych odgrywa Francja. Na całym świecie stale pojawiają się nowe produkty, w tym modułowe modele wielofunkcyjne, na bazie których można składać różne pojazdy wojskowe i cywilne.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Robot nie może skrzywdzić osoby ani przez swoją bezczynność pozwolić na skrzywdzenie osoby.
- A. Asimov, Trzy prawa robotyki

Isaac Asimov się mylił. Już wkrótce elektroniczne „oko” zabierze osobę w oczy, a mikroukład beznamiętnie wyda polecenie: „Ogień, by zabić!”

Robot jest silniejszy niż pilot z krwi i kości. Dziesięć, dwadzieścia, trzydzieści godzin nieprzerwanego lotu – demonstruje nieustający wigor i jest gotowy do kontynuowania misji. Nawet gdy przeciążenia osiągną przerażające 10 g, wypełniając ciało ołowianym bólem, cyfrowy diabeł zachowa jasność umysłu, spokojnie licząc kurs i pilnując wroga.

Cyfrowy mózg nie wymaga treningu i regularnego treningu, aby utrzymać umiejętności. Modele matematyczne i algorytmy zachowań w powietrzu są na zawsze ładowane do pamięci maszyny. Po dziesięciu latach stania w hangarze robot lada chwila powróci do nieba, biorąc ster w silne i zręczne „ręce”.

Ich czas jeszcze nie wybił. W armii amerykańskiej (lider w tej dziedzinie technologii) drony stanowią jedną trzecią floty wszystkich samolotów będących na służbie. Jednocześnie tylko 1% UAV jest w stanie korzystać.

Niestety, nawet to jest więcej niż wystarczające, aby siać postrach na tych terytoriach, które zostały oddane na tereny łowieckie dla tych bezwzględnych stalowych ptaków.

5 miejsce - General Atomics MQ-9 Reaper („Reaper”)

Rozpoznanie i uderzenie UAV z max. masa startowa około 5 ton.

Czas lotu: 24 godziny.
Prędkość: do 400 km/h.
Pułap: 13 000 metrów.
Silnik: turbośmigłowy, 900 KM
Pełna pojemność paliwa: 1300 kg.

Uzbrojenie: do czterech rakiet Hellfire i dwie 500-funtowe bomby kierowane JDAM.

Elektroniczne wyposażenie pokładowe: radar AN/APY-8 z trybem mapowania (pod stożek nosa), elektrooptyczna stacja celownicza MTS-B (w module kulistym) do pracy w zakresie widzialnym i IR, z wbudowaną oznacznik celu do oświetlania celów amunicji z półaktywnym naprowadzaniem laserowym.

Koszt: 16,9 miliona dolarów

Do tej pory zbudowano 163 bezzałogowe statki powietrzne Reaper.

Najbardziej głośny przypadek użycia bojowego: w kwietniu 2010 roku w Afganistanie trzecia osoba w kierownictwie Al-Kaidy, Mustafa Abu Yazid, znana jako Szejk al-Masri, została zabita przez bezzałogowiec MQ-9 Reaper.

4. – Międzystanowy TDR-1

Bezzałogowy bombowiec torpedowy.

Maks. masa startowa: 2,7 tony.
Silniki: 2 x 220 KM
Prędkość przelotowa: 225 km/h,
Zasięg lotu: 680 km,
Obciążenie bojowe: 2000 fn. (907 kg).
Zbudowany: 162 jednostki

„Pamiętam podekscytowanie, które ogarnęło mnie, gdy ekran naładował się i pokrył się licznymi kropkami – wydawało mi się, że system telekontroli zawiódł. Po chwili zorientowałem się, że to działa przeciwlotnicze! Po skorygowaniu lotu drona skierowałem go prosto na środek statku. W ostatniej sekundzie przed moimi oczami błysnął deck – na tyle blisko, że mogłem dostrzec szczegóły. Nagle ekran zmienił się w szare, statyczne tło... Oczywiście eksplozja zabiła wszystkich na pokładzie.

„Opcja projektu” przewidywała stworzenie bezzałogowych bombowców torpedowych do zniszczenia japońskiej floty. W kwietniu 1942 r. odbył się pierwszy test systemu – „dron”, zdalnie sterowany z samolotu lecącego 50 km, zaatakował niszczyciel Ward. Zrzucona torpeda przeszła dokładnie pod kilem niszczyciela.

Start TDR-1 z pokładu lotniskowca

Zachęcony sukcesem przywódcy floty spodziewali się, że do 1943 r. utworzy 18 eskadr uderzeniowych składających się z 1000 UAV i 162 dowodzących Avengersami. Jednak japońska flota została wkrótce przytłoczona przez konwencjonalne samoloty, a program stracił priorytet.

Głównym sekretem TDR-1 była niewielka kamera wideo zaprojektowana przez Vladimira Zworykina. Przy wadze 44 kg miała możliwość przesyłania obrazów w powietrzu z częstotliwością 40 klatek na sekundę.

„Opcja projektu” jest niesamowita swoją śmiałością i wczesnym wyglądem, ale przed nami jeszcze 3 niesamowite samochody:

3 miejsce - RQ-4 „Global Hawk”

Bezzałogowy samolot rozpoznawczy o max. masa startowa 14,6 ton.

Czas lotu: 32 godziny.
Maks. prędkość: 620 km/h.
Pułap: 18 200 metrów.
Silnik: turboodrzutowy o ciągu 3 ton,
Zasięg lotu: 22 000 km.
Koszt: 131 mln USD (bez kosztów rozwoju).
Zbudowany: 42 jednostki.

Dron jest wyposażony w zestaw sprzętu rozpoznawczego HIsar, podobny do tego, który jest montowany na nowoczesnych samolotach rozpoznawczych U-2. HISAR obejmuje radar z syntetyczną aperturą, kamery optyczne i termowizyjne oraz satelitarne łącze danych o prędkości 50 Mb/s. Istnieje możliwość zainstalowania dodatkowego sprzętu do inteligencji elektronicznej.

Każdy bezzałogowy statek powietrzny posiada zestaw wyposażenia ochronnego, w tym stacje ostrzegania laserowego i radarowego, a także holowaną pułapkę ALE-50 do kierowania wystrzeliwanych w niego pocisków.

Pożary lasów w Kalifornii, sfilmowane przez rekonesans „Global Hawk”

Godny następca samolotu rozpoznawczego U-2, szybującego w stratosferze z rozłożonymi ogromnymi skrzydłami. Rekordy RQ-4 obejmują loty długodystansowe (lot z USA do Australii, 2001), najdłuższy lot dowolnego UAV (33 godziny w powietrzu, 2008), pokaz tankowania drona przez drona (2012). Do 2013 roku całkowity czas lotu RQ-4 przekroczył 100 000 godzin.

Dron MQ-4 Triton powstał na bazie Global Hawk. Zwiad morski z nowym radarem, zdolnym do pomiaru 7 milionów metrów kwadratowych dziennie. kilometry oceanu.

Global Hawk nie nosi broni uderzeniowej, ale zasługuje na to, by znaleźć się na liście najniebezpieczniejszych dronów za zbyt dużą wiedzę.

II miejsce - X-47B „Pegaz”

Niepozorny zwiad i uderzenie UAV z max. masa startowa 20 ton.

Prędkość przelotowa: 0,9 Macha.
Pułap: 12 000 metrów.
Silnik: z myśliwca F-16, ciąg 8 ton.
Zasięg lotu: 3900 km.
Koszt: 900 milionów dolarów na badania i rozwój X-47.
Zbudowano: 2 demonstratory koncepcji.
Uzbrojenie: dwie wewnętrzne komory bombowe, ładunek bojowy 2 tony.

Charyzmatyczny bezzałogowiec zbudowany według schematu „kaczka”, ale bez użycia PGO, którego rolę pełni sam kadłub nośny, wykonany w technologii „stealth” i posiadający ujemny kąt montażu w stosunku do przepływu powietrza . Aby utrwalić efekt, dolna część kadłuba w nosie jest ukształtowana podobnie do zniżających się pojazdów statków kosmicznych.

Rok temu X-47B bawił publiczność lotami z pokładów lotniskowców. Ta faza programu zbliża się do końca. W przyszłości pojawi się jeszcze groźniejszy dron X-47C o udźwigu bojowym przekraczającym cztery tony.

I miejsce – „Taranis”

Koncepcja niepozornego BSP uderzeniowego brytyjskiej firmy BAE Systems.

Niewiele wiadomo o samym dronie:
prędkość poddźwiękowa.
Technologia ukrycia.
Silnik turboodrzutowy o ciągu 4 ton.
Wygląd przypomina rosyjski eksperymentalny UAV Skat.
Dwie wewnętrzne komory na broń.

Co jest takiego strasznego w tym „Taranisie”?

Celem programu jest opracowanie technologii tworzenia autonomicznego, słabo obserwowalnego drona uderzeniowego, który umożliwi precyzyjne uderzenia w cele naziemne z dużej odległości i automatycznie unika broni wroga.

Wcześniej spory o możliwe „zagłuszanie” i „przechwycenie kontroli” powodowały jedynie sarkazm. Teraz całkowicie straciły znaczenie: „Taranis” w zasadzie nie jest gotowy do komunikacji. Jest głuchy na wszelkie prośby i prośby. Robot obojętnie szuka kogoś, kogo wygląd podpada pod opis wroga.

Cykl prób w locie w Woomera, Australia, 2013 r.

Taranis to dopiero początek podróży. Na jej podstawie planowane jest stworzenie bezzałogowego bombowca szturmowego o zasięgu lotów międzykontynentalnych. Ponadto pojawienie się w pełni autonomicznych dronów utoruje drogę do tworzenia bezzałogowych myśliwców (ponieważ istniejące zdalnie sterowane UAV nie są zdolne do walki powietrznej z powodu opóźnień w ich systemie telekontroli).

Brytyjscy naukowcy przygotowują godny finał dla całej ludzkości.

Epilog

Wojna nie ma kobiecej twarzy. Raczej nie ludzki.

Pojazdy bezzałogowe to lot w przyszłość. Zbliża nas do odwiecznego ludzkiego marzenia: by wreszcie przestać narażać życie żołnierzy i oddać wyczyny broni bezdusznym maszynom.

Zgodnie z praktyczną zasadą Moore'a (podwojenie wydajności komputera co 24 miesiące), przyszłość może nadejść niespodziewanie wkrótce...

Jest mało prawdopodobne, aby roboty kiedykolwiek całkowicie zastąpiły człowieka w tych obszarach działalności, które wymagają szybkiego podejmowania niestandardowych decyzji zarówno w życiu cywilnym, jak i w walce. Niemniej jednak rozwój dronów stał się modnym trendem w przemyśle samolotów wojskowych w ciągu ostatniej dekady. Wiele krajów wiodących pod względem militarnym masowo produkuje UAV. Rosji jak dotąd nie udało się nie tylko zająć swojej tradycyjnej pozycji lidera w dziedzinie projektowania uzbrojenia, ale także przełamać zaległości w tym segmencie technologii obronnych. Jednak prace w tym kierunku trwają.

Motywacja do rozwoju BSP

Pierwsze rezultaty zastosowania bezzałogowych statków powietrznych pojawiły się już w latach czterdziestych, jednak technologia tamtych czasów była bardziej zgodna z koncepcją „pocisku lotniczego”. Pocisk cruise V mógł lecieć w jednym kierunku z własnym systemem kontroli kursu zbudowanym na zasadzie żyroskopowo-inercyjnej.

W latach 50. i 60. radzieckie systemy obrony powietrznej osiągnęły wysoki poziom skuteczności i zaczęły stanowić poważne zagrożenie dla samolotu potencjalnego wroga w przypadku rzeczywistej konfrontacji. Wojny w Wietnamie i na Bliskim Wschodzie wywołały prawdziwą panikę wśród pilotów Stanów Zjednoczonych i Izraela. Częste są przypadki odmowy wykonania misji bojowych na terenach objętych sowieckimi zestawami przeciwlotniczymi. Ostatecznie niechęć do narażania życia pilotów na śmiertelne ryzyko skłoniła firmy projektowe do szukania wyjścia.

Początek praktycznego zastosowania

Izrael był pierwszym krajem, który zastosował bezzałogowe statki powietrzne. W 1982 roku podczas konfliktu z Syrią (Dolina Bekaa) na niebie pojawiły się samoloty rozpoznawcze, działające w trybie robota. Z ich pomocą Izraelczykom udało się wykryć formacje bojowe obrony powietrznej wroga, co umożliwiło przeprowadzenie na nich ataku rakietowego.

Pierwsze drony były przeznaczone wyłącznie do lotów rozpoznawczych nad „gorącymi” terytoriami. Obecnie wykorzystywane są również drony szturmowe, które mają broń i amunicję na pokładzie i bezpośrednio atakują bombowce i rakiety na rzekome pozycje wroga.

Większość z nich znajduje się w Stanach Zjednoczonych, gdzie masowo produkowane są „Zdrajcy” i inne rodzaje robotów samolotów bojowych.

Doświadczenia wykorzystania lotnictwa wojskowego w czasach nowożytnych, w szczególności operacja pacyfikacji konfliktu w Osetii Południowej w 2008 roku, pokazały, że Rosja potrzebuje także bezzałogowych statków powietrznych. Prowadzenie rozpoznania z użyciem broni ciężkiej w obliczu sprzeciwu obrony przeciwlotniczej wroga jest ryzykowne i prowadzi do nieuzasadnionych strat. Jak się okazało, w tym obszarze są pewne niedociągnięcia.

Problemy

Dominującą ideą współczesności jest przekonanie, że rosyjskie bezzałogowce uderzeniowe są potrzebne w mniejszym stopniu niż rozpoznawcze. Możesz uderzyć wroga różnymi środkami, w tym precyzyjnymi pociskami taktycznymi i artylerią. Dużo ważniejsza jest informacja o rozmieszczeniu jego sił i poprawnym wyznaczeniu celu. Jak pokazały doświadczenia amerykańskie, wykorzystanie dronów bezpośrednio do ostrzału i bombardowania prowadzi do licznych błędów, śmierci cywilów i własnych żołnierzy. Nie wyklucza to całkowitego odrzucenia próbek uderzeniowych, a jedynie wskazuje obiecujący kierunek, w którym w najbliższej przyszłości będą opracowywane nowe rosyjskie bezzałogowce. Wydawać by się mogło, że kraj, który całkiem niedawno zajmował czołową pozycję w tworzeniu bezzałogowego statku powietrznego, jest dziś skazany na sukces. Już w pierwszej połowie lat 60. powstały samoloty, które latały w trybie automatycznym: La-17R (1963), Tu-123 (1964) i inne. Przywództwo pozostało w latach 70. i 80. Jednak w latach dziewięćdziesiątych przepaść technologiczna uwidoczniła się, a próba jej zlikwidowania w ostatniej dekadzie, połączona z kosztem pięciu miliardów rubli, nie dała oczekiwanego rezultatu.

Aktualna pozycja

W tej chwili najbardziej obiecujące UAV w Rosji reprezentowane są przez następujące główne modele:

W praktyce jedyne seryjne BSP w Rosji reprezentuje obecnie kompleks rozpoznania artylerii Tipchak, zdolny do wykonywania wąsko zdefiniowanego zakresu misji bojowych związanych z wyznaczaniem celów. Podpisaną w 2010 roku umowę między Oboronpromem a IAI na montaż izraelskich dronów SKD można traktować jako środek tymczasowy, który nie zapewnia rozwoju rosyjskich technologii, a jedynie pokrywa lukę w zakresie krajowej produkcji obronnej.

Niektóre obiecujące modele można rozpatrywać oddzielnie w ramach informacji publicznej.

„Rozrusznik”

Masa startowa to jedna tona, co jak na drona to wcale nie jest tak mało. Opracowaniem projektu zajmuje się firma Transas, a obecnie trwają testy w locie prototypów. Układ, ogon w kształcie litery V, szerokie skrzydło, metoda startu i lądowania (samolot) oraz ogólna charakterystyka z grubsza odpowiadają najpopularniejszym obecnie amerykańskim Predatorom. Rosyjski UAV Inokhodets będzie mógł przewozić różnorodny sprzęt, który umożliwi rozpoznanie o każdej porze dnia, fotografię lotniczą i wsparcie telekomunikacyjne. Zakłada się możliwość produkcji modyfikacji uderzeniowych, rozpoznawczych i cywilnych.

"Zegarek"

Główny model to rozpoznawczy, wyposażony w kamery wideo i foto, kamerę termowizyjną i inny sprzęt rejestrujący. Na podstawie ciężkiego płatowca można również produkować szturmowe UAV. Rosja potrzebuje Dozor-600 bardziej jako uniwersalnej platformy do testowania technologii produkcyjnych dla mocniejszych dronów, ale nie można też wykluczyć wprowadzenia tego konkretnego drona do masowej produkcji. Projekt jest obecnie w fazie rozwoju. Data pierwszego lotu to rok 2009, w tym samym czasie próbka została zaprezentowana na międzynarodowej wystawie „MAKS”. Zaprojektowany przez Transas.

„Ołtarz”

Można przypuszczać, że w tej chwili największym bezzałogowym samolotem uderzeniowym w Rosji jest Altair, opracowany przez Biuro Projektowe Sokół. Projekt ma inną nazwę – „Altius-M”. Masa startowa tych dronów to pięć ton, zbuduje je Kazański Zakład Lotniczy im. Gorbunowa, będący częścią Tupolewa Spółki Akcyjnej. Wartość kontraktu zawartego z Ministerstwem Obrony to około miliard rubli. Wiadomo również, że te nowe rosyjskie bezzałogowce mają wymiary współmierne do wymiarów samolotu przechwytującego:

• długość - 11 600 mm;
• rozpiętość skrzydeł - 28 500 mm;
• rozpiętość upierzenia - 6000 mm.

Moc dwóch śrubowych lotniczych silników Diesla wynosi 1000 KM. z. Te rozpoznawcze i uderzeniowe UAV Rosji będą mogły pozostać w powietrzu do dwóch dni, pokonując dystans 10 tysięcy kilometrów. Niewiele wiadomo o sprzęcie elektronicznym, o jego możliwościach można się tylko domyślać.

Inne rodzaje

Inne rosyjskie bezzałogowce są również w perspektywie rozwoju, na przykład wspomniany Okhotnik, bezzałogowy ciężki dron, który może pełnić różne funkcje, zarówno informacyjne, jak i rozpoznawcze i szturmowo-szturmowe. Ponadto, zgodnie z zasadą urządzenia, obserwuje się również różnorodność. Drony to zarówno samoloty, jak i helikoptery. Duża liczba wirników zapewnia możliwość skutecznego manewrowania i unoszenia się nad obiektem zainteresowania, tworząc wysokiej jakości ankiety. Informacje mogą być szybko przesyłane zakodowanymi kanałami komunikacyjnymi lub gromadzone we wbudowanej pamięci urządzenia. Sterowanie UAV może być algorytmiczno-programowe, zdalne lub kombinowane, w którym powrót do bazy odbywa się automatycznie w przypadku utraty kontroli.

Najwyraźniej wkrótce rosyjskie bezzałogowe pojazdy nie będą ani jakościowo, ani ilościowo gorsze od zagranicznych modeli.

Witam!

Od razu powiem, że trudno, wręcz niemożliwie uwierzyć w ten stereotyp, ale postaram się to jasno określić i polemizować z konkretnymi testami.

Mój artykuł jest przeznaczony dla osób związanych z lotnictwem lub zainteresowanych lotnictwem.

W 2000 roku zrodził się pomysł na trajektorię ruchu ostrza mechanicznego po okręgu z obrotem na swojej osi. Jak pokazano na rys.1.

I tak wyobraź sobie, że ostrze (1) (płaska prostokątna płyta, widok z boku) obraca się wokół okręgu (3) obraca się wokół własnej osi (2) w pewnej zależności, o 2 stopnie obrotu wokół okręgu, 1 stopień obrotu na swojej osi (2) . W efekcie mamy trajektorię ostrza (1) pokazaną na rys. 1. A teraz wyobraź sobie, że łopatka znajduje się w medium płynnym, w powietrzu lub wodzie, przy takim ruchu następuje ruch w jednym kierunku (5) po obwodzie, łopatka ma maksymalny opór płynowi i porusza się w drugi kierunek (4) wzdłuż obwodu ma minimalny opór płynu.

To jest zasada działania śmigła, pozostaje wymyślić mechanizm, który wykonuje trajektorię łopaty. Tak robiłem od 2000 do 2013 roku. Mechanizm nazwano VRK, co oznacza Rotating Unfolding Wing. W tym opisie skrzydło, ostrze i płyta mają to samo znaczenie.

Stworzyłem własny warsztat i zacząłem tworzyć, próbowałem różnych opcji, około 2004-2005 uzyskałem następujący wynik.

Ryż. 2

Ryż. 3

Zrobiłem symulator do sprawdzenia siły podnoszenia VRK Rys.2. VRK składa się z trzech ostrzy, ostrza wzdłuż wewnętrznego obwodu mają rozciągniętą czerwoną tkaninę przeciwdeszczową, celem symulatora jest pokonanie siły grawitacji 4 kg. Rys.3. Przymocowałem stalową belkę do szybu VRK. Wynik Rys.4:

Ryż. 4

Symulator z łatwością podniósł ten ciężar, był reportaż w lokalnej telewizji Państwowej Telewizji i Radiofonii Bira, to są kadry z tego reportażu. Potem dodał prędkość i wyregulował ją o 7 kg, symulator też podniósł ten ładunek, potem próbował zwiększyć prędkość, ale mechanizm nie mógł tego znieść. Dlatego mogę ocenić eksperyment po tym wyniku, chociaż nie jest ostateczny, ale w liczbach wygląda tak:

Klip przedstawia symulator do testowania siły podnoszenia VRK. Na nogach zawieszona jest pozioma konstrukcja, z jednej strony zainstalowany jest VRK, z drugiej napęd. Napęd - el. silnik 0,75 kW, sprawność el. silnik 0,75%, czyli w rzeczywistości silnik wytwarza 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, wiemy, że 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Przed włączeniem symulatora ważę wał VRK z wagą stalową, waga 4 kg. Widać to z klipu, po reportażu zmieniłem przełożenie, dodałem prędkość i dodałem wagę, w efekcie symulator podniósł 7 kilogramów, po czym przy wzroście masy i prędkości nie mógł tego znieść. Wróćmy do obliczeń po fakcie, jeśli 0,5625kW podniesie 7 kg, to 1hp = 0,7355kW podniesie 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 i 7*1,3 = 9,1kg.

Podczas testów pędnik VRK wykazywał pionową siłę podnoszenia 9,1 kg / KM. Na przykład helikopter ma połowę siły nośnej. (Porównuję charakterystyki techniczne śmigłowców, gdzie maksymalna masa startowa przypadająca na moc silnika to 3,5-4 kg/1 hp, dla samolotu 8 kg/1 hp). Chciałbym zauważyć, że nie jest to ostateczny wynik, do testów VRK musi być wykonany w fabryce i na stole z precyzyjnymi przyrządami, aby określić siłę podnoszenia.

Śmigło VRK posiada techniczną możliwość zmiany kierunku siły napędowej o 360 stopni, co umożliwia pionowy start i przejście do ruchu poziomego. W tym artykule nie zajmuję się tą kwestią, jest to określone w moich patentach.

Otrzymałem 2 patenty na VRK Rys.5, Rys.6, ale dziś nie są one ważne dla braku płatności. Ale wszystkie informacje potrzebne do stworzenia VRC nie znajdują się w patentach.

Ryż. 5

Ryż. 6

Teraz najtrudniejsza część, każdy ma stereotyp na temat istniejącego samolotu, to jest samolot i helikopter (nie biorę przykładów napędu odrzutowego ani rakiet).

VRK - posiadając przewagę nad śmigłem, taką jak wyższa siła napędowa i zmiana kierunku ruchu o 360 stopni, pozwala na tworzenie zupełnie nowych samolotów o różnym przeznaczeniu, które wystartują pionowo z dowolnej platformy i płynnie przestawią się na poziome ruch.

Pod względem złożoności produkcji samoloty z VRC nie są bardziej skomplikowane niż samochód; przeznaczenie samolotu może być bardzo różne:

• Indywidualne, zakładane na plecy i fruwające jak ptak;
• Transport rodzinny, dla 4-5 osób, rys. 7;
• Komunikacja miejska: pogotowie ratunkowe, policja, administracja, straż pożarna, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych itp., ryc. 7;
• Airbusy dla ruchu peryferyjnego i międzymiastowego, rys.8;
• Samolot startujący pionowo na VRK, przechodzący na silniki odrzutowe, ryc. dziewięć;
• I każdy samolot do różnych zadań.

Ryż. 7

Ryż. osiem

Ryż. dziewięć

Ich wygląd i zasada lotu są trudne do zauważenia. Oprócz samolotów VRK może być używany jako urządzenie napędowe do pływających pojazdów, ale nie poruszamy tutaj tego tematu.

VRK to cała dziedzina, z którą sam sobie nie poradzę, chciałbym mieć nadzieję, że ten kierunek będzie potrzebny w Rosji.

Po otrzymaniu wyniku w latach 2004-2005 byłem zainspirowany i miałem nadzieję, że szybko przekażę swoje przemyślenia ekspertom, ale dopóki to się nie stało, przez lata tworzyłem nowe wersje VRK, używając różnych schematów kinematycznych, ale wynik testu był negatywny. W 2011 roku powtórzono wersję 2004-2005, e-mail. Włączyłem silnik przez falownik, zapewniło to płynny start VRK, jednak mechanizm VRK został wykonany z dostępnych mi materiałów według uproszczonej wersji, więc nie mogę podać maksymalnego obciążenia, ja skorygował go o 2 kg.

Powoli zwiększam szybkość e-maili. silnik, w wyniku VRK pokazuje cichy płynny start.

Pełny klip z ostatniego testu:

W tym optymistycznym tonie żegnam się z tobą.

Z poważaniem, Kokhochev Anatolij Aleksiejewicz.

W hollywoodzkich filmach science fiction dość często śledzony jest obraz bezzałogowego statku powietrznego. Tak więc obecnie Stany Zjednoczone są światowym liderem w budowie i projektowaniu dronów. I na tym nie poprzestają, coraz bardziej zwiększając flotę UAV w siłach zbrojnych.

Zdobywszy doświadczenie w pierwszej, drugiej kampanii irackiej oraz kampanii afgańskiej, Pentagon kontynuuje rozwój systemów bezzałogowych. Zakupy UAV zostaną zwiększone, tworzone są kryteria dla nowych urządzeń. UAV najpierw zajmowały niszę lekkich samolotów rozpoznawczych, ale już w 2000 roku stało się jasne, że są one również obiecujące jako samoloty uderzeniowe - były używane w Jemenie, Iraku, Afganistanie i Pakistanie. Drony stały się pełnoprawnymi jednostkami uderzeniowymi.

MQ-9 Żniwiarz „Żniwiarz”

Ostatnim zakupem Pentagonu był zamów 24 szturmowe UAV typu MQ-9 Reaper. Kontrakt ten niemal podwoi ich liczbę w siłach zbrojnych (na początku 2009 roku w USA było 28 takich dronów). Stopniowo „Żniwiarze” (według mitologii anglosaskiej, obraz śmierci) mają zastąpić starsze „Predatory” MQ-1 Predator, w służbie jest ich około 200.

UAV MQ-9 Reaper po raz pierwszy wzbił się w powietrze w lutym 2001 r.. Urządzenie powstało w 2 wersjach: turbośmigłowej i turboodrzutowej, ale US Air Force, zainteresowane nową technologią, wskazało na potrzebę ujednolicenia, odmawiając zakupu wersji odrzutowej. Ponadto, pomimo swoich wysokich walorów akrobacyjnych (na przykład praktycznego pułapu do 19 kilometrów), mógł przebywać w powietrzu nie dłużej niż 18 godzin, co nie męczyło Sił Powietrznych. Model turbośmigłowy wszedł do produkcji z 910-konnym silnikiem TPE-331, pomysłem Garrett AiResearch.

Podstawowe właściwości użytkowe „Żniwiarza”:

- Waga: 2223 kg (pusty) i 4760 kg (maksymalny);
- prędkość maksymalna – 482 km/h i przelotowa – ok. 300 km/h;
- Maksymalny zasięg lotu - 5800 ... 5900 km;
- Przy pełnym obciążeniu UAV wykona swoją pracę przez około 14 godzin. W sumie MQ-9 jest w stanie utrzymać się w powietrzu do 28-30 godzin;
- Pułap praktyczny - do 15 km, a wysokość robocza -7,5 km;

Uzbrojenie „Żniwiarz”: ma 6 punktów zawieszenia, całkowita ładowność do 3800 funtów, więc zamiast 2 kierowanych pocisków rakietowych AGM-114 Hellfire w Predatorze, jego bardziej zaawansowany odpowiednik może zabrać do 14 SD.
Drugą opcją wyposażenia Reapera jest połączenie 4 Hellfire i 2 pięćsetfuntowych naprowadzanych laserowo bomb kierowanych GBU-12 Paveway II.
W kalibrze 500 funtów możliwe jest również użycie broni JDAM sterowanej GPS, takiej jak amunicja GBU-38. Broń powietrze-powietrze reprezentuje pociski AIM-9 Sidewinder, a ostatnio AIM-92 Stinger, modyfikacja dobrze znanego pocisku MANPADS przystosowana do wystrzeliwania z powietrza.

awionika: Radar z syntetyczną aperturą AN/APY-8 Lynx II z możliwością mapowania - w stożku nosa. Przy niskich prędkościach (do 70 węzłów) radar umożliwia skanowanie powierzchni z rozdzielczością jednego metra, wyświetlając 25 kilometrów kwadratowych na minutę. Przy dużych prędkościach (około 250 węzłów) - do 60 kilometrów kwadratowych.

W trybach wyszukiwania radar w tzw. trybie SPOT dostarcza natychmiastowe „obrazy” lokalnych obszarów powierzchni ziemi o wymiarach 300×170 metrów z odległości do 40 kilometrów, przy rozdzielczości sięgającej 10 centymetrów. Połączona stacja obserwacyjna elektronowo-optyczna i termowizyjna MTS-B - na zawieszeniu kulistym pod kadłubem. Zawiera laserowy dalmierz-oznacznik celu zdolny do namierzania całej gamy amunicji USA i NATO z półaktywnym naprowadzaniem laserowym.

W 2007 roku sformowano pierwszą eskadrę szturmową „Żniwiarze”., weszli do służby w 42. eskadrze uderzeniowej, która znajduje się w bazie sił powietrznych Creech w Nevadzie. W 2008 roku zostali uzbrojeni w 174. Skrzydło Myśliwskie Sił Powietrznych Gwardii Narodowej. NASA, Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego i Straż Graniczna również mają specjalnie wyposażonych Żniwiarzy.
System nie został wystawiony na sprzedaż. Spośród sojuszników „Żniwiarzy” kupili Australię i Anglię. Niemcy porzuciły ten system na rzecz swoich i izraelskich rozwiązań.

horyzont

Następna generacja UAV średniej wielkości w ramach programów MQ-X i MQ-M powinna pojawić się na skrzydle do 2020 roku. Wojsko chce jednocześnie rozszerzyć możliwości bojowe uderzeniowego BSP i jak najbardziej zintegrować go z całym systemem walki.

Główne zadania:

- Planują stworzyć taką podstawową platformę, która będzie mogła być wykorzystywana we wszystkich teatrach działań wojennych, co zwielokrotni funkcjonalność zgrupowania bezzałogowego Sił Powietrznych w regionie, a także zwiększy szybkość i elastyczność reagowania na pojawiające się zagrożenia.

- Zwiększenie autonomii urządzenia i zwiększenie możliwości wykonywania zadań w trudnych warunkach atmosferycznych. Automatyczny start i lądowanie, wyjście na obszar patrolu bojowego.

- przechwytywanie celów powietrznych, bezpośrednie wsparcie sił lądowych, wykorzystanie drona jako zintegrowanego kompleksu rozpoznawczego, zestaw zadań walki elektronicznej oraz zadania łączności i oświetlania sytuacji w postaci rozmieszczenia bramki informacyjnej opartej na samolot.

- Tłumienie systemu obrony powietrznej przeciwnika.

- Do 2030 roku planują stworzyć model drona-cysterny, rodzaj bezzałogowego tankowca zdolnego do dostarczania paliwa innym samolotom - to drastycznie wydłuży czas przebywania w powietrzu.

- W planach jest stworzenie modyfikacji bezzałogowych statków powietrznych, które będą wykorzystywane w misjach poszukiwawczo-ratowniczych i ewakuacyjnych związanych z powietrznym przerzutem ludzi.

- W koncepcji bojowego użycia UAV planuje się uwzględnić architekturę tzw. „roju” (SWARM), która pozwoli na wspólne bojowe wykorzystanie grup bezzałogowych statków powietrznych do wymiany informacji wywiadowczych i akcji uderzeniowych.

- Dzięki temu bezzałogowe statki powietrzne powinny „dorosnąć” do takich zadań, jak włączenie do systemu obrony powietrznej kraju, a nawet przeprowadzanie strategicznych uderzeń. Przypisuje się to połowie XXI wieku.

Flota

Na początku lutego 2011 r. odrzutowiec wystartował z bazy sił powietrznych Edwards (Kalifornia) BSP Kh-47V. Drony dla Marynarki Wojennej zaczęto opracowywać w 2001 roku. Próby morskie powinny rozpocząć się w 2013 roku.

Podstawowe wymagania Marynarki Wojennej:
— na pokładzie, w tym lądowanie bez naruszania reżimu niewidzialności;
- dwa pełnowartościowe przedziały do ​​instalowania broni, których łączna waga, według wielu raportów, może osiągnąć dwie tony;
— system uzupełniania powietrza.

Stany Zjednoczone opracowują listę wymagań dla myśliwca 6. generacji:

- Wyposażenie w pokładowe systemy informacyjne i kontrolne nowej generacji, technologie stealth.

- Prędkość hipersoniczna, czyli prędkości powyżej Mach 5-6.

- Możliwość sterowania bezzałogowego.

- Elektroniczna baza elementów systemów pokładowych samolotu powinna ustąpić miejsca optyce, zbudowanej na technologiach fotonicznych, z całkowitym przejściem na światłowodowe linie komunikacyjne.

W ten sposób Stany Zjednoczone pewnie utrzymują swoją pozycję w rozwoju, rozmieszczeniu i gromadzeniu doświadczenia w bojowym użyciu UAV. Udział w wielu lokalnych wojnach pozwolił siłom zbrojnym USA na utrzymanie personelu gotowego do walki, ulepszanie sprzętu i technologii, wykorzystanie bojowe i schematy kontroli.

Siły Zbrojne otrzymały wyjątkowe doświadczenie bojowe oraz możliwość w praktyce odkrywania i korygowania wad konstruktorów bez większego ryzyka. UAV stają się częścią jednego systemu walki – prowadzenia „wojny sieciocentrycznej”.