Uralski Uniwersytet Kolejowy. Uralski Państwowy Uniwersytet Transportu i Komunikacji (Urgups). Fragment charakteryzujący Uralski Uniwersytet Transportu Państwowego
Był znany jako „Uralski Instytut Elektromechaniczny Inżynierów Transportu Kolejowego” (UEMIIT); w okresie od do został nazwany „Uralska Państwowa Akademia Komunikacji” (UrGAPS).
| Uralski Uniwersytet Transportu Państwowego (UrGUPS) |
|
|---|---|
| Nazwa międzynarodowa | Uralski Państwowy Uniwersytet Transportu Kolejowego |
| Motto | „Z nami – do sukcesu!” |
| Rok Fundacji | |
| Typ | Państwo |
| Rektor | Galkin Aleksander Giennadiewicz |
| Studenci | 13600 |
| Studia podyplomowe | 226 |
| Studia Doktorskie | 74 |
| Lokalizacja | Rosja, Jekaterynburg |
| Legalny adres | 620034, Rosja, Jekaterynburg, ul. Kołmogorowa, 66 |
| Strona internetowa | www.usurt.ru |
Utworzenie uczelni wiązało się z zapotrzebowaniem na ówczesnych specjalistów od elektryfikacji kolei Uralu. Początkowo kształcenie odbywało się w dwóch specjalnościach: „Elektryfikacja transportu kolejowego” oraz „Automatyka, telemechanika i łączność w transporcie kolejowym”.
Historia uniwersytetu
Zadanie pierwszej rekrutacji studentów stało się niezwykle odpowiedzialne dla uczelni. Faktem jest, że rekrutację do instytutu ogłoszono dopiero w lipcu 1956 r. W tym czasie inne uniwersytety już przeprowadzały egzaminy wstępne. Niemniej jednak na 225 miejsc złożono 638 wniosków. Do Instytutu napłynęło 228 kandydatów, w tym 93 medalistów. Ze względu na ograniczoną liczbę studentów na pierwszym roku akademickim nie istniały wydziały i dziekanaty, a zarządzanie procesem kształcenia sprawował bezpośrednio rektor. Początkowo zajęciami dla studentów zajmowało się w pełnym wymiarze czasu pracy 16 nauczycieli z pięciu wydziałów: matematyki wyższej, chemii, grafiki oraz wydziału nauk społecznych i wychowania fizycznego. Później otwarto wydziały fizyki, mechaniki teoretycznej, technologii materiałów, podstaw teoretycznych elektrotechniki, języków obcych, maszyn elektrycznych, trakcji elektrycznej, zasilania kolei elektrycznych, łączności itp.
W 1958 r. utworzono wydział elektromechaniczny i elektrotechniczny, w 1959 r. wydział korespondencyjny, a w 1966 r. wydział konstrukcyjny. W tym samym roku zorganizowano Katedrę Eksploatacji Kolei, przemianowaną później na Wydział Zarządzania Procesami Transportowymi. W 1968 roku zorganizowano Wydział Samochodów i Urządzeń Przewozowych oraz otwarto wydział doskonalenia kadry kierowniczej i specjalistów transportu kolejowego. W 1971 roku utworzono Wydział Mechaniczny. W 1975 roku rozpoczął pracę wydział konstrukcji budowlanych i produkcji budowlanej.
16 listopada 1964 roku otwarto drzwi pierwszego etapu głównego budynku oświatowego. W przestronnych salach dydaktycznych, laboratoriach i biurach tego budynku mieszczą się studenci szkół ogólnokształcących oraz wszystkie katedry Wydziału Elektromechaniki. W kolejnych latach oddano do użytku drugi i trzeci etap budynku oświatowego, akademiki, budynki mieszkalne i inne. W ten sposób powstało drugie po UPI miasto studenckie w mieście.
Druga połowa lat 80-tych. naznaczyła się restrukturyzacją całego życia społeczeństwa radzieckiego, która dotknęła także sferę edukacji. Pierwsze kroki w celu odbudowy instytutu podjęto pod przewodnictwem nowego rektora – Anatolija Wasiljewicza Perepeluka. W maju 1987 r. na naradzie pracowniczej nowy rektor opowiedział się za podniesieniem poziomu informatyzacji oświaty. Określono środki mające na celu przezwyciężenie zaległości w tym obszarze. Plany nowego rektora obejmowały także budowę IV etapu budynku akademickiego, kompleksu sportowego, kompleksu laboratoryjno-badawczego oraz budynku mieszkalnego dla nauczycieli instytutu.
Oceny
Struktura uniwersytetu
Parametry ilościowe
Obecnie w skład uczelni wchodzą następujące jednostki strukturalne:
- 6 wydziałów,
- 23 wydziały,
- szkoła wyższa,
- doktorat,
- ponad 30 zakładów naukowych,
- Czelabiński Instytut Kolei,
- Perm Instytut Transportu Kolejowego,
- Oddział USGUPS w Tiumeniu,
- Oddział USGUPS w Niżnym Tagile,
- Oddział USGUPS w Zlatoust,
- Przedstawicielstwo USGUPS w Kartalych,
- Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego,
- Kolegium Medyczne USGUPS (oficjalna strona internetowa),
- Akademia Edukacji Korporacyjnej, w skład której wchodzą Instytut Dodatkowego Kształcenia Zawodowego, Instytut Kształcenia Korespondencyjnego, Instytut Kształcenia na Odległość oraz ośrodki szkoleniowe.
Uczniowie i nauczyciele:
- 13 600 studentów uczelni wyższych (w tym filii):
- 7020 – studenci studiów stacjonarnych,
- 6360 - studenci studiów niestacjonarnych,
- 153 - studenci studiów stacjonarnych i niestacjonarnych.
- 7040 uczniów szkół średnich zawodowych
- 226 absolwentów
- 1100 nauczycieli:
- 330 - kandydaci nauk ścisłych, profesorowie nadzwyczajni,
- 74 doktorów nauk, profesorów.
Czas trwania szkolenia
- Technik - 2 lata 10 miesięcy, 3 lata 10 miesięcy
- Pielęgniarka, ratownik medyczny (MK) – 2 lata 10 miesięcy, 3 lata 10 miesięcy
- Licencjat – 4 lata
- Specjalista - 5 lat
- Mistrz - 6 lat
Wydziały
- Wydział Elektromechaniczny
- Wydział Elektryczny
- Wydział Zarządzania Procesami Transportowymi
- Wydział Inżynierii Lądowej
- Wydział Mechaniki
- Wydział Ekonomii i Zarządzania
O uniwersytecie
Utworzenie Instytutu Inżynierów Transportu Kolejowego w Swierdłowsku można uznać za triumf sprawiedliwości historycznej.
Uniwersytet powstał w regionie, o którego losie zdecydowała sama natura. Utorowała naturalną drogę przełęczą z Rosji na Syberię przez środkowy Ural. Hojnie obdarzyła pasmo górskie żelazem, miedzią, złotem, platyną, ropą, kamieniami szlachetnymi i kolorowymi. Zachęcało ludzi, rozwijający się przemysł i handel, do doskonalenia technologii i transportu. To nie przypadek, że to właśnie tutaj, w fabryce Wyjskiego, w 1834 roku pojawiła się kolej parowa. 3 lata przed budową uważanej za pierwszą drogę St. Petersburg – Carskie Sioło.
I nawet gdyby droga Uralska była drogą do przewozu rudy, długą na zaledwie 800 metrów, nawet gdyby parowóz nazywano lądowym parowcem, a żeliwne szyny nazywano linią kołową, nawet jeśli twórcy ROSYJSKIEGO parowozu, ojciec i syn Czerepanowowie byli nieznani światu, TO był początek.
A do 1878 r. Ural miał już „własną” linię kolejową zwaną Gornozawodską, która później połączyła go z Rosją Centralną. Kwestia własnych inżynierów kolejowych pojawiła się dopiero w latach 30. następnego stulecia. W 1932 roku podjęto próbę założenia w Swierdłowsku uczelni transportowej, jednak nie powiodła się. Sprawę rozwiązano dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych.
W 1956 r. Rada Ministrów kraju, na zalecenie Ministerstwa Kolei, podjęła decyzję o zorganizowaniu URAL ELEKTROMECHANICZNEGO INSTYTUTU INŻYNIERÓW TRANSPORTU KOLEJOWEGO (UEMIIT).
Był to czas masowej elektryfikacji kolei, co znalazło swoje odzwierciedlenie w nazwie i celu instytutu – kształceniu absolwentów na dwóch specjalnościach: „Elektryfikacja transportu kolejowego” oraz „Automatyka, telemechanika i łączność w transporcie kolejowym”.
Jednak największy węzeł kolejowy w Rosji, w którym zbiega się siedem kierunków, nie mógł zadowolić się inżynierami elektrykami i elektromechanikami, a najpotężniejszy kompleks przemysłowy w kraju przedstawił swoje żądania.
Zaczął się poszerzać obszar działalności edukacyjno-naukowej UEMIIT. Instytut stał się znanym ośrodkiem edukacyjnym i badawczym. Jej absolwenci zasilili szeregi inżynierów transportu i przemysłu na Uralu i przyległych regionach Centrum, Syberii i Kazachstanie. Kolejne specjalności otwierały się jedna po drugiej.
W czerwcu 1994 roku na zlecenie Państwowego Komitetu Szkolnictwa Wyższego Federacji Rosyjskiej Uralski Instytut Elektromechaniczny Inżynierów Transportu Kolejowego został przekształcony w PAŃSTWOWĄ AKADEMIĘ KOMUNIKACJI URALSKIEJ, a w 1999 roku akademia została przemianowana na Uralski Państwowy Uniwersytet Transportu Kolejowego (URGUPS).
USGUPS jest dziś wyższą uczelnią, która kształci specjalistów w zakresie transportu kolejowego i przemysłowego regionu uralsko-syberyjskiego, inżynierii mechanicznej, budownictwa, elektrotechniki i wielu innych sektorów przemysłu oraz gospodarki rosyjskiej.
Struktura uniwersytetu
* 7 wydziałów
* 35 działów
* Studia podyplomowe
* Studia Doktorskie
* Ponad 30 wydziałów naukowych
* Czelabiński Instytut Kolei
* Kurgan Instytut Transportu Kolejowego
* Perm Instytut Transportu Kolejowego
* Oddział USGUPS w Tiumeniu
* Oddział USGUPS w Niżnym Tagile
* Oddział UrGUPS w Zlatoust
* Przedstawicielstwo USGUPS w Kartalych
*Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego
*Wyższa Szkoła Medycyny Kolejowej
* Akademia Edukacji Korporacyjnej, w skład której wchodzą Instytut Dodatkowego Kształcenia Zawodowego, Instytut Edukacji Korespondencyjnej, ośrodki szkoleniowe
* 9794 studentów szkół wyższych (w tym filii), m.in. 4861 – kształcenie stacjonarne, 4840 – kształcenie niestacjonarne, 93 – kształcenie niestacjonarne
* 6304 uczniów szkół średnich zawodowych, w tym 3976 studentów studiów stacjonarnych, 2328 studentów studiów niestacjonarnych
* 90 absolwentów
* 505 nauczycieli, w tym. 243 – kandydaci nauk, profesorowie nadzwyczajni, 61 – doktorzy nauk, profesorowie
Czas trwania szkolenia
* Technik - 2 lata 10 miesięcy, 3 lata 10 miesięcy
* Pielęgniarka, ratownik medyczny (KZHM) – 2 lata 10 miesięcy, 3 lata 10 miesięcy
* Licencjat - 4 lata
*Specjalista – 5 lat
* Mistrz - 6 lat
Rodzaje wydawanych dokumentów edukacyjnych
* Dyplomy różnych stopni wykształcenia zawodowego o standardzie państwowym
*Wydawane przez państwo certyfikaty szkoleń zawodowych i szkoleń zaawansowanych
Formy edukacji
* Twarzą w twarz
* Korespondencja
* Na pół etatu
Obszary nauki
* Budownictwo
* Systemy transportu naziemnego
* Kierownictwo
* Handel
* Ekonomia
* Elektrotechnika, elektromechanika i elektrotechnika
* Przemysł elektroenergetyczny
* Eksploatacja pojazdów
* Ochrona środowiska
* Automatyka i sterowanie
*Informatyka i informatyka
* Analiza i zarządzanie systemem
Uralski Państwowy Uniwersytet Transportu Kolejowego (URGUPS), dawniej Uralski Instytut Elektromechaniczny Inżynierów Transportu Kolejowego (UEMIIT), założony 23 czerwca 1956 roku w mieście Swierdłowsku, jest jedną z największych uczelni kolejowych w kraju, a także kompleks edukacyjno-naukowy i produkcyjny, który łączy podstawowe i stosowane badania naukowe w zakresie programów przemysłowych i regionalnych oraz kształci wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
Na bazie USGUPS utworzono branżowe regionalne centrum wsparcia naukowo-metodycznego, które umożliwia koordynację działań wszystkich instytucji edukacyjnych zajmujących się kształceniem kadr dla przedsiębiorstw branżowych i tworzeniem regionalnego branżowego kompleksu edukacyjnego elastycznie reagującego na potrzeby przemysłu.
Struktura uczelni obejmuje Czelabiński Instytut Transportu Kolejowego (CHIPS USGUPS), utworzony 24 czerwca 1997 r. na bazie czelabińskiego oddziału USGAPS i stowarzyszonej Czelabińskiej Wyższej Szkoły Transportu Kolejowego, Permskiego Instytutu Transportu Kolejowego (PIZHT USGUPS), utworzonego w 2006 roku na bazie permskiego oddziału USGUPS i stowarzyszonej Perm College of Railway Transport; Kurgan Instytut Transportu Kolejowego (KIZhT USGUPS), utworzony w 2006 roku na bazie oddziału Kurgan USGUPS i stowarzyszonej Kurgan College of Railway Transport; oddziały w N. - Tagil, Tiumeń, Zlatoust, przedstawicielstwo w Kartalych oraz Instytut Dodatkowego Kształcenia Zawodowego.
Kształcenie inżynierów odbywa się na 35 wydziałach w 21 licencjonowanych specjalnościach i 32 specjalnościach związanych z projektowaniem, budową, eksploatacją i naprawą środków technicznych transportu kolejowego, energetyką, łącznością, technologią budowy maszyn, zarządzaniem i ekonomiką w przedsiębiorstwach transportu kolejowego, ekologia, bezpieczeństwo procesów technologicznych, a także informacyjne wsparcie procesów technologicznych.
Uczelnia kształci inżynierów budownictwa, projektantów, informatyków i programistów, specjalistów w zakresie zapewnienia ruchu transportu kolejowego i samochodowego.
Historia Uralskiego Państwowego Uniwersytetu Transportowego rozpoczęła się w 1956 roku.
Teraz USGUPS jest uczelnią o barwnej historii i wysokim poziomie nauczania. Aż 90% menedżerów i specjalistów na kolei Uralu to jego absolwenci.
USGUPS obejmuje 6 wydziałów i instytut, własną szkołę nauki jazdy, w której znakomici studenci mogą odbyć szkolenie ze zniżką.
Uczelnia prowadzi dla kandydatów stacjonarne i zdalne kursy przygotowawcze, istnieje także możliwość zajęć indywidualnych z tutorami. Wraz z innymi uniwersytetami odbywają się olimpiady dla uczniów „Żagle nadziei” i „Gwiazda”, w których zwycięstwo daje przewagę w przyjęciu. Dla tych, którzy chcą poćwiczyć pisanie eseju końcowego i sprawdzić swoją wiedzę, istnieje również „Total Essay at USGUPS”. Uczestnicy eseju otrzymują certyfikat.
W USTU odbywają się konkursy, działają media studenckie, a liczba sekcji sportowych, w których może uczestniczyć każdy, sięga 20. Życie pozaszkolne na uniwersytecie toczy się pełną parą i każdy może wybrać swój własny kierunek: grupy kreatywne, drużyny KVN, kluby zainteresowań i związki studenckie , drużyny ochotnicze. Studenci kierunku Elektryczny Transport Kolei mogą dołączyć do całorocznego studenckiego Zespołu Asystentów Maszynisty działającego w lokomotywowni Swierdłowsk-Sortirovochny.
USGUPS pomaga swoim absolwentom w znalezieniu zatrudnienia. W procedurze pomocy w zatrudnieniu na jednego absolwenta przypada maksymalnie pięciu pracodawców. Wśród partnerów uczelni znajdują się największe firmy krajowe i zagraniczne: JSC Russian Railways, Siemens AG, Sinara-Transport Machines, Uralvagonzavod i dziesiątki innych.
Studenci USTU regularnie odbywają staże na zagranicznych uczelniach partnerskich w Niemczech, Finlandii, Wielkiej Brytanii, Chinach i kilkudziesięciu innych. Aktywni studenci uczestniczą w międzynarodowych programach stypendialnych.
Od 2010 roku USGUPS prowadzi akcję „Mobilny Student”: studenci pierwszego roku, którzy dostali się na uczelnię z najlepszymi wynikami z egzaminów wstępnych, niezależnie od podstawy kształcenia – płatnej czy budżetowej – otrzymują od uczelni laptopy.
Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii
| Uralski Uniwersytet Transportu Państwowego (UrGUPS) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nazwa międzynarodowa |
Uralski Państwowy Uniwersytet Transportu Kolejowego |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motto |
„Z nami – do sukcesu!” |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rok Fundacji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ |
Państwo |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rektor |
Galkin Aleksander Giennadiewicz |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Studenci | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Studia podyplomowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Studia Doktorskie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja |
Rosja Rosja, Jekaterynburg Jekaterynburg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legalny adres |
Struktura uniwersytetuParametry ilościoweObecnie w skład uczelni wchodzą następujące jednostki strukturalne:
Uczniowie i nauczyciele:
Czas trwania szkolenia
Wydziały
Część naukowo-badawcza (SRP)
Zespół wydawniczo-bibliotecznyObszary nauki
Życie studenckieUczelnia przykłada wagę nie tylko do procesu kształcenia, ale także do wszechstronnego rozwoju studentów. Mają własne zespoły KVN - „Zespół główny” i „Kolorowe radio”, „Trzy + dwa”. Na uczelni działają także znane zespoły, m.in.: studio tańca „OMEGA”, zespół taneczny „Transit”, klub modelarski „Lefty” i historyczny klub szermierki „Steel Path”. Co roku odbywają się następujące wydarzenia: „Święto Noworoczne”, „Panna i Pan USGUPS”, „Wiosenne USGUPS”, „Wiosenne<название факультета>». Co roku Wydział Filozofii i Historii organizuje konkursy prac studenckich o aktualnej tematyce. Uczelnia współpracuje ze Związkiem Studentów Politechnik Europy, który organizuje międzynarodowe konkursy i stypendia dla studentów. Sport
Co roku uczelnia jest gospodarzem Pucharu USGUPS i Spartakiady USGUPS w różnych dyscyplinach sportowych. Napisz recenzję na temat artykułu „Ural State Transport University”NotatkiSpinki do mankietów
Fragment charakteryzujący Uralski Uniwersytet Transportu PaństwowegoWychodząc na drogę, mężczyzna zatrzymał się, rozejrzał i skierował się w stronę przerzedzającej się ściany drzew. Przy dużym dębie, który nie zrzucił jeszcze liści, zatrzymał się i tajemniczo skinął na niego ręką.Denisov i Petya podjechali do niego. Z miejsca, w którym mężczyzna się zatrzymał, było widać Francuzów. Teraz za lasem, przez półpagórek, rozciągało się źródlane pole. Po prawej stronie, za stromym wąwozem, widać było małą wioskę i dwór z zawalonymi dachami. W tej wsi i we dworze, i na całym pagórku, w ogrodzie, przy studniach i stawie, i na całej drodze pod górę od mostu do wsi, oddalonej nie więcej niż o dwieście sążni, tłumy ludzi były widoczne w zmieniającej się mgle. Wyraźnie było słychać ich nierosyjskie wrzaski do koni w wozach wspinających się na górę i wzajemne nawoływania. „Daj tu więźnia” – powiedział cicho Denisop, nie odrywając wzroku od Francuzów. Kozak zsiadł z konia, zdjął chłopca i poszedł z nim do Denisowa. Denisow, wskazując na Francuzów, zapytał, jakie to wojska. Chłopiec, wkładając zmarznięte ręce do kieszeni i unosząc brwi, patrzył ze strachem na Denisowa i pomimo widocznej chęci powiedzenia wszystkiego, co wiedział, był zdezorientowany w swoich odpowiedziach i jedynie potwierdził to, o co Denisow pytał. Denisow, marszcząc brwi, odwrócił się od niego i zwrócił się do esaulu, opowiadając mu swoje myśli. Petya, odwracając głowę szybkimi ruchami, spojrzał na perkusistę, potem na Denisowa, potem na esaul, potem na Francuzów we wsi i na drodze, starając się nie przeoczyć niczego ważnego. Nadchodzi „Pg”, a nie „pg” Dołochow, musimy bg”!.. Ech? - powiedział Denisow, a jego oczy błyszczały wesoło. „To miejsce jest dogodne” – powiedział esaul. „Wyślemy piechotę przez bagna” – kontynuował Denisow – „będą czołgać się do ogrodu; ty stamtąd przyjedziesz z Kozakami – Denisow wskazał na las za wsią – a ja przyjdę stąd z moimi gąsiorami I drogą... „To nie będzie zagłębienie, to grzęzawisko” – powiedział esaul. „Konie ugrzęzną, musisz obejść w lewo... Kiedy tak cicho rozmawiali, na dole, w wąwozie od stawu, trzasnął jeden strzał, dym zrobił się biały, potem drugi i rozległ się przyjazny, pozornie wesoły krzyk setek francuskich głosów, którzy byli na półgórski. W pierwszej minucie zarówno Denisow, jak i esaul cofnęli się. Byli tak blisko, że wydawało im się, że to oni byli przyczyną tych strzałów i krzyków. Ale strzały i krzyki ich nie dotyczyły. W dole, przez bagna, biegł mężczyzna w czymś czerwonym. Najwyraźniej Francuzi do niego strzelali i krzyczeli. „W końcu to nasz Tichon” – powiedział esaul. - On! oni są! „Co za łotr” – powiedział Denisov. - On odejdzie! – powiedział Ezaul, mrużąc oczy. Człowiek, którego nazywali Tichon, podbiegł do rzeki, wskoczył do niej tak, że poleciały plamy i chowając się na chwilę, cały czarny przed wodą, wysiadł na czworakach i pobiegł dalej. Biegnący za nim Francuzi zatrzymali się. „No cóż, jest sprytny” – stwierdził esaul. - Co za bestia! – Denisow powiedział z tym samym wyrazem irytacji. – A co robił do tej pory? - Kto to jest? – zapytał Pietia. - To jest nasz plastun. Wysłałem go, żeby zabrał język. „Och, tak” - powiedział Petya od pierwszego słowa Denisowa, kiwając głową, jakby wszystko rozumiał, chociaż absolutnie nie rozumiał ani jednego słowa. Tichon Szczerbaty był jedną z najbardziej potrzebnych osób w partii. Był to człowiek z Pokrowskiego koło Gżatu. Kiedy na początku swoich działań Denisow przybył do Pokrowskiego i jak zwykle dzwoniąc do naczelnika, zapytał, co wiedzą o Francuzach, naczelnik odpowiedział, tak jak wszyscy naczelnicy odpowiedzieli, jakby się broniąc, że nie wiedzieć cokolwiek, wiedzieć, że nie wiedzą. Ale kiedy Denisow wyjaśnił im, że jego celem jest pokonanie Francuzów i gdy zapytał, czy Francuzi weszli, naczelnik odpowiedział, że rabusie na pewno są, ale w ich wiosce tylko jedna Tiszka Szczerbaty zajmuje się tymi sprawami. Denisow nakazał wezwać do siebie Tichona i chwaląc go za jego działalność, powiedział przed wodzem kilka słów o lojalności wobec cara i Ojczyzny oraz nienawiści do Francuzów, jaką powinni szanować synowie Ojczyzny. „Nie robimy nic złego Francuzom” – powiedział Tichon, najwyraźniej nieśmiały po słowach Denisowa. „To jedyny sposób, w jaki wygłupialiśmy się z chłopakami”. Musieli pobić około dwudziestu Miroderów, inaczej nic złego nie zrobiliśmy... - Następnego dnia, gdy Denisow, zupełnie zapominając o tym gościu, odszedł z Pokrowskiego, poinformowano go, że Tichon przyłączył się do partii i zapytał zostać z tym. Denisow kazał go opuścić. Tichon, który początkowo poprawiał drobne prace polegające na rozpalaniu ognisk, dostarczaniu wody, skórowaniu koni itp., wkrótce wykazał większą chęć i zdolność do walki partyzanckiej. Wychodził nocą na polowanie i za każdym razem przywoził ze sobą francuskie ubrania i broń, a na rozkaz przyprowadzał także jeńców. Denisow zwolnił Tichona z pracy, zaczął go zabierać ze sobą w podróże i zapisał do Kozaków. Tichon nie lubił jeździć konno i zawsze chodził, nigdy nie pozostając w tyle za kawalerią. Jego bronią był garłacz, który nosił bardziej dla zabawy, pika i topór, którym dzierżył niczym wilk zębami, równie łatwo wyłapując pchły z futra i gryząc grube kości. Tichon równie wiernie, ze wszystkich sił, rozłupał toporem kłody i biorąc topór za kolbę, wycinał nim cienkie kołki i wycinał łyżki. Na przyjęciu Denisowa Tichon zajmował swoje szczególne, ekskluzywne miejsce. Kiedy trzeba było zrobić coś szczególnie trudnego i obrzydliwego - przewrócić ramieniem wóz w błocie, wyciągnąć konia z bagna za ogon, oskórować go, wspiąć się w sam środek Francuzów, przejść pięćdziesiąt mil dziennie dzień - wszyscy ze śmiechem wskazywali na Tichona. „Co on do cholery wyprawia, wielki wałach” – mówili o nim. Któregoś razu Francuz, którego zabijał Tichon, strzelił do niego z pistoletu i uderzył go w ciało w plecy. Rana ta, z powodu której Tichon leczył się wyłącznie wódką, wewnętrznie i zewnętrznie, była przedmiotem najzabawniejszych żartów w całym oddziale i żartów, którym Tichon chętnie ulegał. - A co, bracie, prawda? Czy Ali jest krzywy? - Kozacy śmiali się z niego, a Tichon, celowo kucając i robiąc miny, udając, że jest zły, skarcił Francuzów najbardziej absurdalnymi przekleństwami. To wydarzenie wywarło taki wpływ na Tichona, że po ranie rzadko zabierał jeńców. Tichon był najbardziej użytecznym i odważnym człowiekiem w partii. Nikt inny nie odkrył przypadków napadów, nikt inny go nie złapał i nie pobił Francuzów; przez to był błaznem wszystkich Kozaków i huzarów i sam chętnie ulegał tej randze. Teraz Tichon został wysłany przez Denisowa w nocy do Szamszewa, aby ugryźć język. Ale albo dlatego, że nie był zadowolony z samego Francuza, albo dlatego, że przespał całą noc, w ciągu dnia wspiął się w krzaki, w sam środek Francuzów i, jak Denisow widział z Góry Denisowa, został przez nich odkryty . Po dłuższej rozmowie z esaulem na temat jutrzejszego ataku, na który teraz, patrząc na bliskość Francuzów, Denisow zdawał się w końcu zdecydować, zawrócił konia i pojechał z powrotem. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Uczelnia ma możliwość studiowania w sekcjach: