Rosyjskie Siły Powietrzne: historia rozwoju i obecny skład. Lotnictwo wojskowe, nowoczesny sprzęt lotnictwa bojowego - samoloty, śmigłowce i bazy lotnicze Samoloty wojskowe i ich charakterystyka
Siły powietrzne są jednym z najważniejszych elementów zdolności obronnych każdego kraju. Każdego dnia naukowcy na całym świecie pracują nad stworzeniem szybszych i wydajniejszych samolotów bojowych. Nasza dzisiejsza recenzja przedstawia 19 najlepszych modeli myśliwców, które już sprawdziły się w walce.
1. Amerykański myśliwiec szturmowy - Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Model ten jest zmodernizowaną wersją samolotu wojskowego. F/A-18. Próbka waży 14,5 tony, a jeden pełny zbiornik wystarczy na pokonanie 3300 kilometrów. Samolot wyposażony jest w mocny silnik F404, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1915 km/h. Super Hornet kosztuje około 67 milionów dolarów.
2. Niemiecki myśliwiec jednopłatowy - Focke-Wulf Fw 190 Wurger
Prezentowany model doskonale sprawdził się w Luftwaffe podczas II wojny światowej. Kurt Tank jest twórcą myśliwca o nazwie Focke-Wulf Fw 190 Wurger, który został stworzony specjalnie dla niemieckich sił powietrznych. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1939 roku.
3. Amerykański lekki myśliwiec – Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
Model ten został opracowany w 1974 roku, ale został wprowadzony do użytku pod koniec 1979 roku. Długość próbki to 15 metrów. Próbka jest wyposażona w potężny silnik General Electric F110. Cena £ General Dynamics F-16 Fighting Falcon to około 19 milionów dolarów.
4. Szwedzki myśliwiec wielozadaniowy - Saab JAS 39 Gripen
Prezentowany model służy w szwedzkich siłach powietrznych od 1997 roku. Waga tej próbki wynosi 6622 kilogramy, a zasięg lotu z jednego pełnego zbiornika sięga 3250 kilometrów. Twórcą samolotu jest Saab AB. Koszty Saab JAS 39 Gripen około 60 milionów dolarów.
5. Myśliwiec - Su-30MKI (Flanker-H)
Zmodernizowany model samolotu waży 18 400 kilogramów, a zasięg lotu na jednym pełnym zbiorniku sięga 3000 kilometrów. Model ten wykonał swój pierwszy lot w 2000 roku. Myśliwiec wyposażony jest w potężny silnik AL-31F. Cena £ Su-30MKI to 25 milionów dolarów.
6. Podwójny myśliwiec - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Model ten powstał na bazie myśliwca szkolenia bojowego F-15D. Ten samolot może być używany do patrolowania i zapewniania osłony siłom naziemnym. Próbka wyposażona jest w potężny silnik Pratt & Whitney F100, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2655 kilometrów na godzinę. Cena £ McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle wynosi około 31 milionów USD.
7. Francuski myśliwiec wielozadaniowy – Dassault Rafale
francuska firma Lotnictwo Dassault jest twórcą 15-metrowego myśliwca o nazwie - Dassault Rafale. Maksymalna prędkość tego modelu sięga 2130 km/h, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika to 3700 kilometrów.
8. Samolot doświadczalny - Suchoj Su-35
Ten myśliwiec waży 18 400 kilogramów, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3600 kilometrów. Model wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu sięga 2500 km/h. Koszty Su-27M około 65 milionów dolarów.
9. Myśliwiec wielozadaniowy - Eurofighter Typhoon
Ten model został stworzony przez Eurofighter GmbH w 1986 roku. Samolot waży 11 ton, a jego zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3790 kilometrów. Maksymalna dopuszczalna prędkość samolotu to 1838 km/h.
10. Myśliwiec-bombowiec – Lockheed Martin F-35 Lightning II
Firma amerykańska Lockheed Martin Aeronautics Company jest twórcą niewidzialnego myśliwca o nazwie - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Model ten wyposażony jest w potężny silnik Pratt & Whitney F135, dzięki któremu prędkość maksymalna może osiągnąć 1930 km/h, a zasięg lotu to 2220 kilometrów. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2006 roku.
11. Amerykański samolot uderzeniowy – Lockheed F-117 Nighthawk
Ten model to rozwój firmy Lockheed Martin. Ta próbka jest przeznaczona do cichego penetrowania systemu obrony powietrznej wroga i niszczenia celów o znaczeniu strategicznym. Samolot wyposażony jest w potężny silnik General Electric F404, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 993 km/h. Cena £ Lockheed F-117 Nighthawk to około 100 milionów dolarów.
12. Myśliwiec wielozadaniowy - MiG 21
Model ten wyposażony jest w silnik turboodrzutowy, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2175 kilometrów na godzinę. Model wykonał swój pierwszy lot w 1955 roku. MiG-21 to jeden z najpopularniejszych samolotów naddźwiękowych na świecie.
13. Angielski myśliwiec – Supermarine Spitfire
Model ten jest jednym z najlepszych myśliwców II wojny światowej. Ta próbka wyposażona jest w potężne silniki takie jak: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może wynosić 584 km/h. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1936 roku.
14. Rosyjski myśliwiec - MiG-35
Model ten wyposażony jest w mocny silnik RD-33, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2600 km/h. Próbka wykonała swój pierwszy lot w 2007 roku. Jeden pełny zbiornik samolotu wystarcza na 2000 kilometrów.
15. Myśliwiec wielozadaniowy - Chengdu J-10
Ten model to rozwinięcie chińskiej firmy Chengdu Aircraft Industry Group.
Prezentowany egzemplarz wyposażony jest w silnik turbowentylatorowy, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu samolotu może osiągnąć 2327 kilometrów na godzinę. Samolot wykonał swój pierwszy lot w 1998 roku. Cena £ Chengdu J-10 to 28 milionów dolarów.
16. Brytyjski myśliwiec – Hawker Siddeley Harrier
Model ten jest rozwinięciem firmy Hawker Siddeley, która w 1960 roku stworzyła myśliwiec o nazwie Hawker Siddeley Harrier. Maksymalna dopuszczalna prędkość lotu tej próbki wynosi 1175 kilometrów na godzinę.
17. Amerykański myśliwiec - North American P-51 Mustang
Model ten został stworzony przez projektanta Edgara Schmüda wraz z firmą Lotnictwo północnoamerykańskie. Model ten wyposażony jest w potężny dwunastocylindrowy silnik, dzięki któremu maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 703 kilometry na godzinę.
18. Rosyjski myśliwiec - Su-47 Berkut
Model ten wyposażony jest w mocne silniki takie jak AL-31F, D-30, dzięki którym maksymalna prędkość samolotu może osiągnąć 2650 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3300 kilometrów. Su-47 Berkut kosztuje około 70 milionów dolarów.
19. Myśliwiec wielozadaniowy - Su-27
Model ten wyposażony jest w mocny silnik AL-31F, dzięki któremu maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2500 km/h. Próbka waży 16380 kilogramów, a zasięg lotu z jednego w pełni napełnionego zbiornika wynosi 3530 kilometrów. Koszty Su-27 około 30 milionów USD.
A fani samolotów z pewnością będą zainteresowani tym
Po przyjęciu SAP-2020 urzędnicy dość często mówią o dozbrojeniu Sił Powietrznych (czy szerzej o dostawach systemów lotniczych dla Sił Zbrojnych RF). Jednocześnie nie podano wprost konkretnych parametrów tego ponownego wyposażenia i siły Sił Powietrznych do 2020 roku. W związku z tym wiele mediów podaje swoje prognozy, ale z reguły przedstawiane są one w formie tabelarycznej - bez argumentów i systemu kalkulacyjnego.
Ten artykuł jest tylko próbą przewidzenia siły bojowej rosyjskich sił powietrznych w określonym terminie. Wszystkie informacje są gromadzone z otwartych źródeł - z materiałów medialnych. Nie ma roszczeń do absolutnej dokładności, bo drogi państwa… …porządku obronnego w Rosji są nieodgadnione, a często tajemnicą nawet dla tych, którzy go tworzą.
Całkowita siła Sił Powietrznych
Zacznijmy więc od najważniejszego - od całkowitej liczby Sił Powietrznych do 2020 roku. Liczba ta zostanie utworzona z nowo budowanych samolotów i ich zmodernizowanych „starszych kolegów”.
W swoim programowym artykule W.W. Putin wskazał, że: „... W nadchodzącej dekadzie wojska otrzymają… ponad 600 nowoczesnych samolotów, w tym myśliwce piątej generacji, ponad tysiąc śmigłowców”. Jednocześnie obecny minister obrony S.K. Shoigu przytoczył ostatnio nieco inne dane: „... Do końca 2020 roku będziemy musieli odebrać około 2000 nowych systemów lotniczych od przedsiębiorstw przemysłowych, w tym 985 śmigłowców».
Liczby są tej samej kolejności, ale istnieją różnice w szczegółach. Z czym to się wiąże? W przypadku śmigłowców dostarczone maszyny nie mogą być już brane pod uwagę. Możliwa jest również pewna zmiana parametrów SAP-2020. Ale tylko one będą wymagały zmian w finansowaniu. Teoretycznie ułatwia to odmowa wznowienia produkcji An-124 i niewielkie zmniejszenie liczby zakupów śmigłowców.
S. Shoigu wspomniał w rzeczywistości nie mniej niż 700-800 samolotów (od całkowitej liczby odejmiemy śmigłowce). Artykuł autorstwa V.V. Nie jest to sprzeczne z Putinem (ponad 600 samolotów), ale „ponad 600” nie koreluje tak naprawdę z „prawie 1000”. Tak, a pieniądze na „dodatkowe” samoloty 100-200 (nawet biorąc pod uwagę porzucenie Rusłanów) trzeba będzie dodatkowo przyciągnąć, zwłaszcza jeśli kupisz myśliwce i bombowce frontowe (przy średniej cenie Su-30SM 40 milionów dolarów za sztukę, otrzymujesz astronomiczną liczbę - do ćwierć biliona rubli za 200 pojazdów, mimo że PAK FA lub Su-35S są droższe).
Tym samym najbardziej prawdopodobny wzrost zakupów wynika z tańszych myśliwców bojowych Jak-130 (tym bardziej, że jest to bardzo potrzebne), samolotów szturmowych i bezzałogowych statków powietrznych (wydaje się, że według doniesień medialnych prace przybrały na sile). Chociaż dodatkowy zakup Su-34 do 140 sztuk. może również mieć miejsce. Teraz jest ich około 24. + około 120 Su-24M. Będzie - 124 szt. Jednak do zastąpienia bombowców frontowych w formacie 1 x 1 potrzeba kolejnych piętnastu Su-34.
Na podstawie podanych danych, wydaje się właściwe, aby przyjąć średnią liczbę 700 samolotów i 1000 helikopterów. Razem - 1700 desek.
Przejdźmy teraz do zmodernizowanej technologii. Generalnie do 2020 roku udział nowego sprzętu w Siłach Zbrojnych powinien wynosić 70%. Ale ten odsetek nie jest taki sam dla różnych oddziałów i rodzajów wojsk. Dla Strategicznych Sił Rakietowych - do 100% (czasami mówią o 90%). W przypadku Sił Powietrznych liczby podano w tych samych 70%.
Przyznam też, że udział nowego sprzętu „sięgnie” 80%, ale nie ze względu na wzrost jego zakupów, ale ze względu na większy odpis starych maszyn. Jednak w tym artykule zastosowano stosunek 70/30. Dlatego prognoza jest umiarkowanie optymistyczna. Na podstawie prostych obliczeń (X=1700x30/70) otrzymujemy (około) 730 zmodernizowanych tablic. Innymi słowy, planowana liczebność rosyjskich sił powietrznych do 2020 r. w rejonie 2430-2500 samolotów i śmigłowców.
Wydaje się, że z całkowitą liczbą uporządkowaną. Przejdźmy do konkretów. Zacznijmy od helikopterów. To najczęściej omawiany temat, a dostawy idą już pełną parą.
Helikoptery
W przypadku śmigłowców szturmowych planowane są 3 (!) modele - (140 sztuk), (96 sztuk), a także Mi-35M (48 sztuk). W sumie zaplanowano 284 jednostki. (nie wliczając niektórych samochodów zaginionych w wypadkach lotniczych).
Znaczenie sił powietrznych we współczesnych działaniach wojennych jest ogromne, a konflikty ostatnich dziesięcioleci wyraźnie to potwierdzają. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię, do niedawna rosyjskie siły powietrzne były odrębnym rodzajem wojsk, w sierpniu ubiegłego roku rosyjskie siły powietrzne weszły w skład Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebnej historii, nasz kraj może pochwalić się dużym zaległością technologiczną, która pozwala nam na samodzielne produkowanie wszelkiego rodzaju samolotów wojskowych.
Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przechodzi trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, wprowadzany jest do użytku nowy sprzęt lotniczy, zmieniają się pokolenia. Jednak wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z powodzeniem realizować misje bojowe w każdych warunkach.
Historia Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 roku w Kuchino powstał instytut aerodynamiczny, którego szefem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie techniki lotniczej.
W tym samym okresie rosyjski projektant Grigorowicz pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.
W 1910 r. zorganizowano Imperialne Siły Powietrzne, które przetrwało do 1917 r.
Rosyjskie lotnictwo brało czynny udział w I wojnie światowej, choć tamtejszy przemysł krajowy pozostawał daleko w tyle za innymi krajami biorącymi udział w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych, którymi latali w tym czasie rosyjscy piloci, była produkowana w zagranicznych fabrykach.
Ale wciąż były ciekawe znaleziska wśród krajowych projektantów. W Rosji powstał pierwszy wielosilnikowy bombowiec „Ilya Muromets” (1915).
Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na eskadry, po 6-7 samolotów każda. Oddziały zjednoczone w grupach powietrznych. Wojsko i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.
Na początku wojny samoloty były wykorzystywane do rozpoznania lub korekty ognia artyleryjskiego, ale bardzo szybko zaczęto ich używać do bombardowania wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.
Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.
Imperialne Siły Powietrzne zostały rozwiązane po dojściu do władzy bolszewików. Wielu pilotów uczestniczyło w wojnie domowej po różnych stronach konfliktu.
W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jej zakończeniu przywódcy kraju przywiązywali dużą wagę do rozwoju lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po uprzemysłowieniu na dużą skalę, powrócić do klubu czołowych światowych potęg lotniczych.
Powstały nowe fabryki samolotów, powstały biura projektowe, uruchomiono szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała plejada utalentowanych projektantów samolotów: Poliakow, Tupolew, Iljuszyn, Pietlakow, Ławocznikow i inni.
W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych modeli sprzętu lotniczego, które nie ustępowały zagranicznym odpowiednikom: myśliwcom MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowcowi dalekiego zasięgu TB-3.
Do początku wojny przemysł radziecki zdołał wyprodukować ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych o różnych modyfikacjach. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 pojazdów).
Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się serią miażdżących porażek - ogromna liczba samolotów została zniszczona na przygranicznych lotniskach iw bitwach powietrznych. Przez prawie dwa lata niemieckie lotnictwo miało przewagę powietrzną. Piloci radzieccy nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, jak większość sowieckiego sprzętu lotniczego.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych wozów bojowych, a Niemcy musieli wysłać najlepsze siły do obrony Niemiec przed alianckimi nalotami.
Pod koniec wojny przewaga liczebna Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W latach wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.
16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj wojsk - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. Nowa struktura obejmowała wojska obrony powietrznej i lotnictwo. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Rosyjskich Sił Powietrznych i pojawił się nowy głównodowodzący.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej w 2008 r., w 2019 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.
Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskiego lotnictwa.
Modernizowane są stare samoloty, do jednostek dostarczany jest nowy sprzęt, budowane są nowe i odnawiane są stare bazy lotnicze. Trwają prace rozwojowe nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się na końcowym etapie.
Zasiłek pieniężny personelu wojskowego został znacznie zwiększony, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, ćwiczenia stały się regularne.
W 2008 roku rozpoczęła się reforma lotnictwa. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone na zasadzie terytorialnej i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.
Struktura Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne wchodzą w skład wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu opublikowano w sierpniu 2019 r. Kierownictwo Rosyjskich Sił Powietrznych jest sprawowane przez Sztab Generalny Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, a bezpośrednim dowództwem jest Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych i Kosmicznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.
Naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych jest generał porucznik Judin, pełni funkcję zastępcy dowódcy naczelnego rosyjskich sił powietrznych.
Oprócz sił powietrznych VKS obejmuje oddziały kosmiczne, jednostki obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej.
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne mają również własne oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają wywiad i łączność, prowadzą wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. W skład Sił Powietrznych wchodzi również służba meteorologiczno-medyczna, jednostki inżynieryjne, jednostki wsparcia oraz służby tylne.
Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.
Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują oddzielne dowództwo, które zarządza lotnictwem dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem transportowym.
Jak wspomniano powyżej, pod względem wielkości rosyjskie siły powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA. W 2010 r. liczebność rosyjskich sił powietrznych wynosiła 148 tys. Osób, działało około 3,6 tys. różnych jednostek sprzętu lotniczego, a około tysiąca więcej znajdowało się w magazynach.
Po reformie z 2008 roku pułki lotnicze przekształciły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.
Dla rosyjskich sił powietrznych postawiono następujące zadania:
- odbicie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
- ochrona przed nalotami punktów wojskowych i administracji państwowej, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwowej;
- zadawanie klęski oddziałom wroga przy użyciu różnego rodzaju amunicji, w tym nuklearnej;
- prowadzenie operacji rozpoznawczych;
- bezpośrednie wsparcie innych rodzajów i rodzajów sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
Lotnictwo wojskowe Rosyjskich Sił Powietrznych
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwskie, szturmowe, bombowe, rozpoznawcze.
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu jest częścią rosyjskiej triady nuklearnej i jest zdolne do przenoszenia różnych rodzajów broni jądrowej.
. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Dziś Siły Powietrzne Rosji są uzbrojone w 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w pociski samosterujące i bomby spadające swobodnie. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjski przemysł będzie w stanie rozpocząć seryjną produkcję tych maszyn.
. To samolot turbośmigłowy, który wykonał swój pierwszy lot za życia Stalina. Maszyna ta przeszła głęboką modernizację, może być uzbrojona w pociski manewrujące i bomby spadające zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba pracujących maszyn wynosi około 30.
. Ta maszyna nazywana jest naddźwiękowym bombowcem dalekiego zasięgu przenoszącym pociski rakietowe. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60. ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może przenosić pociski samosterujące i bomby atomowe. Łączna liczba pojazdów gotowych do walki wynosi około 50, kolejne 100 znajduje się w magazynie.
Lotnictwo myśliwskie Rosyjskich Sił Powietrznych jest obecnie reprezentowane przez Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwiec-bombowiec).
. Maszyna ta jest wynikiem głębokiej modernizacji Su-27, można ją przypisać generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną manewrowość i jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 - 2014. Łączna liczba samolotów - 48 maszyn.
. Słynny samolot szturmowy, stworzony w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w dziesiątkach konfliktów. Obecnie w służbie znajduje się około 200 gawronów, kolejne 100 jest w magazynach. Ten samolot jest modernizowany i zostanie ukończony w 2020 roku.
. Bombowiec na linii frontu ze zmienną geometrią skrzydeł, zaprojektowany do pokonania obrony przeciwlotniczej wroga na małej wysokości i prędkości ponaddźwiękowej. Su-24 to maszyna moralnie przestarzała, ma zostać wycofana z eksploatacji do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.
. Najnowszy myśliwiec-bombowiec. Obecnie rosyjskie siły powietrzne są uzbrojone w 75 takich samolotów.
Lotnictwo transportowe Rosyjskich Sił Powietrznych reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, w zdecydowanej większości opracowanych jeszcze w ZSRR: An-22, An-124 Rusłan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i inne modele.
Samoloty szkoleniowe to: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.
Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.
Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ich działanie powinno być współmierne do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.
Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie manewrowej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi grał rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.
Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony - gwałtownie pogorszyły się parametry startu i lądowania oraz zwrotność samolotów. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było zacząć tworzyć samoloty ze zmiennym skrzydłem skośnym.
W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotu polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia ogonowego o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.
Siły powietrzne od dawna stanowią trzon sił zbrojnych każdej armii. Samoloty stają się nie tylko środkiem dostarczania bomb i pocisków do obozu wroga, współczesne lotnictwo to wielofunkcyjne systemy bojowe ze skrzydłami. Najnowsze myśliwce F-22 i F-35, a także ich modyfikacje zostały już wprowadzone na uzbrojenie armii amerykańskiej, a tutaj mamy na myśli „armię” jako siły lądowe. Oznacza to, że piechota jest teraz na równi z czołgami, a wozy bojowe piechoty mają w składzie myśliwce. Podkreśla to rolę lotnictwa we współczesnej wojnie. Ta zmiana w kierunku wielofunkcyjności umożliwiła nowe osiągnięcia w dziedzinie budowy samolotów i zmianę zasad prowadzenia wojny. Nowoczesny myśliwiec może walczyć bez zbliżania się do celu znajdującego się bliżej niż 400 km, wystrzeliwać pociski na 30 celów oraz zawracać i lecieć do bazy w tej samej sekundzie. Sprawa jest oczywiście prywatna, ale bardziej opisuje obraz. Nie do końca to, do czego przywykliśmy w hollywoodzkich hitach kinowych, w których bez względu na to, jak daleko patrzysz w przyszłość, wojownicy w powietrzu i kosmosie toczą klasyczne „walki psów” Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jakiś czas temu na kilku serwisach informacyjnych pojawiły się wieści, że w symulacji bitwy o „suszenie” i F-22 zwycięsko wyszła krajowa maszyna dzięki przewadze w zwrotności, oczywiście chodziło o przewagę w zwarciu. walka. We wszystkich artykułach zauważono, że w walce na duże odległości Raptor przewyższa Su-35 ze względu na bardziej zaawansowane uzbrojenie i systemy naprowadzania. Co wyróżnia 4 ++ i 5 pokoleń.
W chwili obecnej Rosyjskie Siły Powietrzne są uzbrojone w samoloty bojowe tzw. generacji 4++, czyli te same Su-35. Jest to produkt głębokiej modernizacji Su-27, MiG-29, które są dostępne od lat 80., wkrótce planowane jest rozpoczęcie podobnej modernizacji Tu-160. 4++ oznacza jak najbardziej zbliżone do piątej generacji, ogólnie nowoczesne „suszenie” różni się od PAK FA brakiem „ukrycia” i AFAR. Niemniej jednak możliwości unowocześnienia tej konstrukcji zostały w zasadzie wyczerpane, więc kwestia stworzenia nowej generacji myśliwców stoi od dawna.
Piąta generacja
Piąta generacja myśliwców. Często słyszymy to określenie w wiadomościach o nowoczesnej broni i na pokazach lotniczych. Co to jest? „Generacja” to, ogólnie rzecz biorąc, lista wymagań, jakie współczesna doktryna wojskowa nakłada na pojazd bojowy. Pojazd piątej generacji powinien być niewidzialny, mieć naddźwiękową prędkość przelotową, zaawansowane systemy wykrywania celów i systemy walki elektronicznej, ale najważniejsza jest wszechstronność. Nic dziwnego, że projekty mają w nazwie słowo „złożony”. O pojawieniu się piątej generacji decyduje w dużej mierze umiejętność walki równie dobrze w powietrzu jak i uderzania w cele naziemne. To zadania, które postawiono przed przyszłymi projektantami nowego symbolu lotnictwa krajowego.
Rozwój nowej generacji rozpoczął się w ZSRR i USA prawie jednocześnie, już w latach 80., aw Stanach w latach 90. już wybrali prototyp. Ze względu na wydarzenia znane całemu światu program sowiecki przez wiele lat znalazł się w stagnacji, co jest przyczyną zaległości w naszych czasach. Jak wiecie, myśliwce 5. generacji F-22 Raptor i F-35 Lightning są już na wyposażeniu Stanów Zjednoczonych i wielu innych krajów. Co ciekawe, Raptory nie zostały jeszcze dostarczone nawet sojusznikom, ponieważ mają znaczną przewagę nad Lightningami, wyłączna obecność Raptorów w armii amerykańskiej sprawia, że ich Siły Powietrzne są najbardziej zaawansowane na świecie.
Nasza odpowiedź na Raptors jest wciąż w przygotowaniu, terminy były wielokrotnie przesuwane, z 2016 na 2017 2019, teraz jest 2020, ale eksperci twierdzą, że możliwe jest kolejne przesunięcie, chociaż zauważają, że nowy rosyjski myśliwiec każdego dnia coraz więcej bierze forma produktu gotowego do produkcji seryjnej.
Su-47 Berkut
W Rosji piąte pokolenie ma długą historię cierpienia. Jak wiecie, PAK FA, czyli T-50, a ostatnio Su-57, to nie pierwsza próba wprowadzenia do służby ultranowoczesnego myśliwca wielozadaniowego. Jedną z takich prób był Su-47, znany również jako Berkut. Test nowego samolotu z odwróconymi skrzydłami miał miejsce już w latach 90-tych. Samochód bardzo zapada w pamięć i był widziany i słyszany od dawna. "Odwrócone" skrzydła odegrały z nim po części okrutny żart. Taka konstrukcja wniosła samolot na nowy poziom manewrowości, jednak aby rozwiązać wszystkie problemy podobnej konstrukcji sił, ani w Rosji, ani w Stanach, gdzie w latach 80. istniał projekt X-29, myśliwiec z podobny zamach skrzydła. Również ten prototyp nie spełniał wszystkich wymagań piątej generacji, na przykład mógł pokonać dźwięk naddźwiękowy tylko w dopalaczu.
Zbudowano tylko jeden myśliwiec, który obecnie jest używany tylko jako prototyp. Być może Su-47 będzie ostatnią próbą stworzenia samolotu z odwróconym skrzydłem.
Su-57 (PAK FA)
PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation) to nowy rosyjski samolot. Stał się pierwszą udaną próbą powołania do życia piątej generacji samolotów. W chwili obecnej niewiele jest informacji o jego cechach w domenie publicznej. Z oczywistych względów ma wszystkie cechy piątej generacji, a mianowicie naddźwiękową prędkość przelotową, technologie „ukrycia”, aktywną antenę z układem fazowym (AFAR) i tak dalej. Na zewnątrz wygląda jak F-22 Raptor. A teraz każdy, kto nie jest zbyt leniwy, zaczyna już porównywać te maszyny, nic dziwnego, ponieważ Su-57 stanie się głównym „bohaterem” w walce z Raptorami i Błyskawicami. Warto zauważyć, że w nowych realiach ulepszenie rakiet zajmie również szczególne miejsce, jak już wspomniano, wejście do bitwy odbywa się na gigantyczne odległości, a więc na ile myśliwiec będzie zwrotny i jak dobrze czuje się w walce w zwarciu to dziesiąta rzecz.
W Rosji „strzałami” najnowszej technologii lotniczej są rakieta R-73 i jej modyfikacje, które słusznie noszą chwałę potężnej broni. Ale projektanci, zgodnie z dobrą rosyjską tradycją, „na wszelki wypadek” przewidzieli instalację 30-mm wiatrówki na Su-57.
w rozwoju
Kolejne przejście do „piątki” planowane jest dla kolejnego samolotu 4++ – MiG-35. Pokazano już szkice „twarzy” przyszłego myśliwca przechwytującego, ale nie jest jeszcze jasne, czy będzie na to zapotrzebowanie, czy Su-57 poradzi sobie ze swoimi funkcjami. Lekki myśliwiec nie tylko spełniłby wszystkie wymagania nowej generacji, ale konieczne jest opracowanie całkowicie nowego silnika i rozwiązanie problemu z instalacją „ukrycia”. Co jest niemożliwe dla maszyn tej klasy we współczesnych realiach. Jak wspomniano wcześniej, piąta generacja implikuje wielofunkcyjność, jaką teoretycznie powinien mieć Su-57, więc jakie zadania zostaną przydzielone MiG-om wciąż nie jest jasne.
Kolejną obiecującą maszyną dla sił lotniczych Federacji Rosyjskiej jest PAK DA, która powstaje w murach biura projektowego Tupolewa. Ze skrótu wynika, że mówimy o lotnictwie dalekiego zasięgu. Zgodnie z planem w 2025 r. - pierwszy lot, ale biorąc pod uwagę chęć odroczenia wydania czegokolwiek, możesz od razu rzucić kilka trzech, a nawet pięciu lat. Dlatego najprawdopodobniej nie zobaczymy wkrótce, jak nowy „Tupolew” wzbije się w niebo, oczywiście lotnictwo dalekiego zasięgu poradzi sobie z Tu-160, aw niedalekiej przyszłości jego modyfikacją.
szósta generacja
W Internecie nie, nie, tak, przemyka żółty artykuł o szóstej generacji myśliwców. Ten rozwój jest już gdzieś w pełnym rozkwicie. Z pewnością tak nie jest, ponieważ pamiętamy, że najnowsza piąta generacja służy tylko w Stanach Zjednoczonych. Dlatego jest za wcześnie, aby mówić o „rozwoju w pełnym rozkwicie”. Tutaj zakończymy na piątym. Jeśli chodzi o spekulacje na temat tego, jak będzie wyglądać broń przyszłości, jest miejsce na dyskusję. Jaka będzie nowa generacja samolotów?
Od szóstej generacji należy spodziewać się wzrostu wszystkich standardowych cech. Szybkość, zwinność. Najprawdopodobniej waga zmniejszy się, dzięki nowym materiałom przyszłości elektronika osiągnie nowy poziom. W nadchodzących dekadach możemy spodziewać się przełomów w tworzeniu komputerów kwantowych, to pozwoli nam przejść na niespotykany dotąd poziom szybkości obliczeniowej, co z kolei pozwoli nam poważnie zmodernizować nowoczesną sztuczną inteligencję samolotów, która w przyszłości może słusznie nazywać się „drugim pilotem”. Przypuszczalnie nastąpi całkowite odrzucenie pionowego ogona, który już we współczesnych realiach jest absolutnie bezużyteczny, ponieważ myśliwce operują głównie pod ograniczającymi i zaporowymi kątami natarcia. Z tego mogą wynikać ciekawe formy płatowca, być może ponowna próba zmiany rozmachu skrzydła.
Najważniejszym pytaniem, na które zdecydują projektanci przyszłości, jest to, czy w ogóle potrzebny jest pilot? To znaczy, czy myśliwcem będzie sterować sztuczna inteligencja, czy pilot, a jeśli pilot, to czy pilot będzie sterował samolotem zdalnie, czy nadal w staromodny sposób z kokpitu. Wyobraź sobie samolot bez pilota. To ogromna „odciążenie” dla auta, bo oprócz ciężaru samego pilota i jego wyposażenia, przyzwoity ładunek tworzy fotel pilota, który ma ratować życie, co utrudnia wypchane elektroniką auto. oraz mechanizmy wyrzucania pilota. Nie wspominając o przeprojektowaniu płatowca, który nie musi poświęcać ogromnej przestrzeni dla człowieka i zastanawiać się nad ergonomiczną konstrukcją kokpitu, aby ułatwić sterowanie maszyną w powietrzu. Brak pilota sprawia, że nie trzeba się już martwić o przeciążenia, co oznacza, że samochód można rozpędzić do dowolnej prędkości, jaką pociągnie konstrukcja, podobnie jak manewry w powietrzu. Ułatwi również szkolenie pilotów. I nie chodzi tu tylko o zmniejszenie wymagań dotyczących zdrowia pilota. Teraz pilot jest najcenniejszą rzeczą w myśliwcach. Na przygotowanie poświęca się ogromne ilości czasu i środków, utrata pilota jest nie do zastąpienia. Jeśli pilot steruje myśliwcem z wygodnego fotela głęboko w bunkrze w bazie wojskowej, zmieni to oblicze wojny nie mniej niż „przeszczep” z koni na czołgi i bojowe wozy piechoty.
Perspektywa całkowitego porzucenia pilota wciąż wygląda na zadanie na dalszą przyszłość. Naukowcy ostrzegają przed konsekwencjami stosowania sztucznej inteligencji, a sam filozoficzny i etyczny element zastępowania osoby robotem na wojnie jest wciąż badany. Wciąż nie mamy jeszcze mocy obliczeniowej, aby stworzyć pełnoprawny zamiennik pilota, ale w nadchodzących dekadach możliwa jest rewolucja technologiczna w tej dziedzinie. Z drugiej strony, spryt i militarna pomysłowość pilota nie mogą być odtworzone zerami i jedynkami. Na razie wszystko to są hipotezy, więc pojawienie się nowoczesnego lotnictwa i sił powietrznych niedalekiej przyszłości nadal będzie miało ludzką twarz.