"Ferdinand" - najstraszniejsze działa samobieżne? Samobieżne działa przeciwpancerne Ferdinand Ferdinand w systemie rezerwacji wot

Witam drodzy goście i stali czytelnicy naszej strony. Dziś wasza uwaga skupia się na przeglądzie niszczyciela czołgów Ferdinand. Z reguły poznamy krótką historię powstania i użytkowania pojazdu bojowego w latach wojny, ocenimy jego wady i zalety oraz przeanalizujemy taktykę prowadzenia działań wojennych na polach bitew World of Tanks.

Odniesienie do historii.

Historia powstania tego niszczyciela czołgów przenosi nas do 1942 roku. To właśnie w tym roku niemieckie kierownictwo postawiło sobie za zadanie stworzenie ciężkiego czołgu, który miałby przebić się przez struktury obronne. Projekt podjęły się dwa znane biura projektowe. To jest Henschel i Porsche. Wiosną 1942 r. pokazano próbki czołgów, a latem postanowiono rozpocząć masową produkcję czołgów Henschel. Do tego czasu Porsche zdążyło już wykonać kilkadziesiąt skrzyń z podwoziem. Aby gotowe produkty nie poszły na marne, jesienią tego samego roku Hitler wydał na podstawie tych podwozi rozkaz produkcji ciężkich karabinów szturmowych uzbrojonych w potężne 88-mm działo z długą lufą 71 kalibrów. Aby przyspieszyć prace nad przebudową, do projektu dołączyła firma Alkett, która miała doświadczenie w budowie dział szturmowych. Zimą 1942 roku projekt był gotowy i przekazany do rozpatrzenia. W wyniku przeróbek trzeba było zrezygnować z silników chłodzonych powietrzem, zastępując je sprawdzonym już Maybachem HL 120TRM o mocy 265 KM. Ze względu na przesunięcie kabiny na tył auta silniki umieszczono pośrodku, co „odcięło” kierowcę i radiooperatora od reszty załogi. Masa maszyny osiągnęła około 65 ton. Otrzymano wskazanie na wypuszczenie 90 pojazdów i utworzenie z nich dwóch batalionów. Pierwszych 29 wyprodukowanych Ferdynandów udostępniono wojskom w kwietniu 1943 r., 56 w maju, a pozostałych 5 przekazano w czerwcu tego samego roku. W tym czasie wojska zmierzały już z pełną prędkością w kierunku linii frontu. Ferdynand otrzymał chrzest bojowy na wysunięciu kurskim. Nie mógł jednak pokazać wszystkich swoich zalet z powodu słabej jakości rozpoznania, pól minowych i zaciekłego ostrzału artyleryjskiego, w związku z czym stracono dużą liczbę pojazdów. W 1944 r. do Włoch wysłano 11 dział szturmowych, aby wyzwolić przyczółek od alianckich sił, ale na miękkim podłożu te ogromne pojazdy po prostu ugrzęzły i nie można było ich wyciągnąć z powodu najsilniejszego ostrzału artyleryjskiego. Na froncie wschodnim Ferdinand był używany głównie przez 44-45 lat w operacjach na terenie Ukrainy, Polski i Francji. Pozostałe naprawione wozy bojowe wzięły udział w obronie Berlina i 1 maja 1945 roku zostały zdobyte przez żołnierzy radzieckich na Placu Karola Augusta.

Krótko o najważniejszym.

Tak więc przed nami Ferdinand - broń szturmowa poziomu 8. Ten niszczyciel czołgów radykalnie zmienia wszystkie poglądy na temat walki na niszczycielach czołgów. Przechodząc od zwrotnego i szybkiego Jagdpanthera do Ferdinanda, czujesz się trochę niezręcznie. Nie wszystkie plusy i cnoty, które posiadała. Jednak nie rozpaczaj. W naszych rękach była bardzo, bardzo godna jednostka bojowa. Za główną zaletę można oczywiście uznać doskonałe działo 128 mm Pak 44 L/55 z doskonałą penetracją pancerza i po prostu wspaniałymi obrażeniami! Nie zapomnij o dobrym opancerzeniu 200 mm w przedniej części czołgu. Wadą jest NLD o grubości płyty pancernej tylko 85 mm. Boki, rufy i górne płaty są bardzo wrażliwe. Pomimo imponującej wagi Ferdinanda, dwa silniki pracujące parami pozwalają na osiągnięcie prędkości 30 km/h. Dynamika jest dość adekwatna, co pozwala nadążyć za atakującymi nurtami sojuszników. Fedya, to ulubieniec artylerii. Jeśli na polu bitwy jest kilka TT, a Fedya jest w pobliżu, w 90% przypadków walizka wleci do niego. Problemem jest słaba rezerwacja górnych arkuszy. Obrażenia od artylerii zanikają prawie całkowicie, co czasami jest obarczone jednym strzałem. Nigdy nie powinieneś walczyć sam. Jeden w polu nie jest wojownikiem, chodzi o naszego Ferdynanda. Czasami nawet LT może stać się śmiertelnym zagrożeniem, nie wspominając o ST. Nie szukaj stanowisk na otwartych przestrzeniach. Ze względu na duże wymiary nasz PT świeci z bardzo dużych odległości. Ten sam Paton widzi nas już z 400-420 metrów. Idealne są wąwozy lub długie ulice, gdzie nikt nie ominie Cię od tyłu i z boku. Mocny przedni pancerz całkiem pewnie utrzyma ciosy wielu przeciwników do poziomu 7, a nawet 8. Te ostatnie należy nakładać z ustawieniem w romby lub tańcem, co prowadzi do częstych zbiórek.

Sugestie dotyczące taktyki na Ferdynanda.

Prawidłowa i skuteczna gra na tym PT zależy od kluczowych czynników. To wybór odpowiedniego kierunku przebijania się przez obronę wroga i najwygodniejszej pozycji, która pozwoli nam efektywnie wykorzystać nasze atuty: obrażenia, przebicie pancerza i pancerz przedni. Wchodząc na szczyt, jesteśmy potężną siłą dla drużyny przeciwnej. W środku i na dole listy Ferdinand wspiera TT w ofensywie. Skutecznie manifestuje się jako broń podczas strzelania na średnich i długich dystansach. Dzięki doskonałej penetracji pancerza jesteśmy w stanie trafiać w cele przy minimalnym ryzyku dla nas. Bardzo ważne jest, aby LT lub ST nie zbliżyły się do ciebie. Bardzo łatwo jest nas okrążyć, a jeśli w pobliżu nie ma sojusznika, istnieje 99% szans, że udamy się do hangaru. Generalnie można powiedzieć, że gra w Fed ma ciężki charakter defensywny-ofensywny.

Przejdźmy do zalet tego niszczyciela czołgów. Tutaj możesz wyróżnić mocny przedni pancerz, potężne działo 128 mm o doskonałych obrażeniach, penetracji i wytrzymałości oraz całkiem niezły widok. Wejście Fediego na szczyt można uznać za mały plus, choć nie zdarza się to tak często.

Wady nie są takie słodkie. Musisz pogodzić się z brakiem przebrania. Dostrzegają nas dalej, ze względu na swoje duże gabaryty częściej nas uderzają. Fedya jest dość powolna, dlatego wróg może do nas strzelać z dużej odległości, głównie z penetracją. Cóż, odwiecznym problemem większości PT jest słabo zabezpieczone boki i pasza.

Kiedy załoga osiągnie 100% umiejętności w głównej specjalizacji, lepiej wybrać Naprawę jako pierwszy atut dla wszystkich. Drugi profit jest indywidualny dla każdego: dowódcy - mentora; działonowy - płynny obrót wieży; mechvod – król off-roadu; operator radiowy - podsłuch radiowy; ładowarka - zdesperowana. Dalej według własnego uznania. Możesz nauczyć wszystkich członków załogi bojowego Bractwa i dodatkowo ulepszyć określony parametr AT.

Jako dodatkowe moduły można zastosować: optykę powlekaną, wentylator i ubijak.

W standardzie komplet materiałów eksploatacyjnych: zestaw naprawczy, apteczka i gaśnica.

Lokalizacja modułów.

Przed PT kierowca i radiooperator są wygodnie usadowieni. Są chronione płytą 200 mm. Wrażliwy punkt NLD. Z tyłu (w sterówce) znajdują się ładowniczy, działonowy i dowódca. Kabina jest również dobrze chroniona w czole. Amunicja została umieszczona po bokach przedziału bojowego.

Silnik i zbiorniki paliwa znajdują się wewnątrz działa samobieżnego i oddzielają członków załogi.

Wyniki.

Podsumujmy więc powyższe. Po dotarciu do Ferdynanda otrzymaliśmy znakomicie zbalansowaną jednostkę bojową, która w niektórych przypadkach, we wprawnych rękach, jest w stanie przeciągnąć bitwę i zmienić jej bieg na korzyść sojuszników. Mając dość dobry pancerz na czole, potężne działo o doskonałej celności i penetracji, jesteśmy w stanie trafić w najbardziej opancerzone cele. I rób to ze średnich odległości przy minimalnym ryzyku dla siebie. Nazywany wszystkimi urokami tego niszczyciela czołgów, nigdy nie będziesz chciał go sprzedać. Właściwa gra i celowe działania przynoszą wiele przyjemności i pozytywów. Powodzenia w walce!

To, czy Niemcy mieli najlepsze działa samobieżne na świecie, czy nie, jest kwestią sporną, ale fakt, że udało im się stworzyć taką, która pozostawiła niezatartą pamięć o sobie wśród wszystkich sowieckich żołnierzy, jest na pewno. Mówimy o ciężkim samobieżnym dziale „Ferdinand”. Doszło do tego, że począwszy od drugiej połowy 1943 r. w niemal każdym raporcie bojowym wojska radzieckie zniszczyły co najmniej jedno takie działo samobieżne. Jeśli zsumować straty Ferdynandów według sowieckich raportów, to kilka tysięcy z nich zostało zniszczonych w czasie wojny. Pikanteria sytuacji polega na tym, że w czasie całej wojny Niemcy wyprodukowali tylko 90 sztuk, a na ich podstawie powstały jeszcze 4 ARV. Trudno znaleźć próbkę pojazdów opancerzonych z okresu II wojny światowej, wyprodukowanych w tak niewielkiej ilości, a jednocześnie tak sławnych. Wszystkie niemieckie działa samobieżne zostały zarejestrowane w Ferdinands, ale najczęściej - Marders i Stugs. Mniej więcej taka sama sytuacja była z niemieckim „Tygrysem”: często mylono z nim czołg średni Pz-IV z długim działem. Ale tutaj było przynajmniej podobieństwo w sylwetkach, ale jakie jest podobieństwo między Ferdinandem a na przykład StuG 40, to duże pytanie.

Jaki więc był Ferdynand i dlaczego był tak powszechnie znany od czasu bitwy pod Kurskiem? Nie będziemy zagłębiać się w szczegóły techniczne i kwestie rozwoju konstrukcji, bo już o tym napisano w dziesiątkach innych publikacji, ale zwrócimy baczną uwagę na bitwy na północnej ścianie Wybrzeża Kurskiego, gdzie te niezwykle potężne maszyny były masowo wykorzystywane .

Kieszeń dział samobieżnych została zbudowana z arkuszy kutego, cementowego pancerza przeniesionych z zasobów niemieckiej marynarki wojennej. Grubość ścięcia pancerza przedniego wynosiła 200 mm, bocznego i tylnego 85 mm. Grubość nawet bocznego pancerza sprawiała, że ​​działa samobieżne były praktycznie niewrażliwe na ostrzał z prawie całej radzieckiej artylerii modelu 1943 z odległości ponad 400 m. długość lufy kaliber 71, jej energia wylotowa jest półtora raza większa niż działo czołgu ciężkiego „Tiger”. Działo Ferdinanda przebiło wszystkie radzieckie czołgi ze wszystkich stron natarcia i ze wszystkich odległości rzeczywistego ostrzału. Jedynym powodem, dla którego pancerz nie przebijał po trafieniu, był rykoszet. Każde inne trafienie powodowało przebicie pancerza, co w większości przypadków oznaczało wyłączenie radzieckiego czołgu z akcji i częściową lub całkowitą śmierć jego załogi. Niemcy mieli taką poważną sytuację na krótko przed rozpoczęciem operacji Cytadela.

Formowanie jednostek dział samobieżnych „Ferdinand” rozpoczęło się 1 kwietnia 1943 r. W sumie postanowiono sformować dwa ciężkie bataliony (dywizje).

Pierwszy z nich, który otrzymał numer 653 (Schwere PanzerJager Abteilung 653), powstał na bazie 197 dywizji dział szturmowych StuG III. Według nowego stanu dywizja miała mieć 45 dział samobieżnych „Ferdinand”. Ta jednostka nie została wybrana przypadkowo: personel dywizji miał duże doświadczenie bojowe i brał udział w bitwach na Wschodzie od lata 1941 do stycznia 1943 roku. Do maja 653. batalion był w pełni wyposażony zgodnie ze stanem. Jednak na początku maja 1943 r. cały sprzęt został przekazany do sztabu 654. batalionu formowanego we Francji w mieście Rouen. Do połowy maja 653. batalion został ponownie obsadzony prawie według stanu i miał 40 dział samobieżnych, po ukończeniu kursu ćwiczeń na poligonie w Neuseidel, 9-12 czerwca 1943 r. batalion wyjechał na wschód Przód w jedenaście rzutów.

654. batalion ciężkich niszczycieli czołgów powstał na bazie 654. dywizji przeciwpancernej pod koniec kwietnia 1943 r. Doświadczenie bojowe jego personelu, który wcześniej walczył na działach przeciwpancernych PaK 35/36, a następnie na działach samobieżnych Marder II, było znacznie mniejsze niż ich kolegów z 653. batalionu. Do 28 kwietnia batalion przebywał w Austrii, od 30 kwietnia w Rouen. Po ostatnich ćwiczeniach, w okresie od 13 do 15 czerwca, batalion wyjechał na front wschodni w czternastu rzutach.

Według sztabu wojennego (K. St.N. nr 1148c z 31.03.43) w skład batalionu ciężkiego niszczycieli czołgów wchodzili: dowództwo batalionu, kompania dowodzenia (pluton: kontrolny, saperski, sanitarny, przeciwlotniczy), trzy kompanie Ferdinanda (w każdej kompanii 2 auta centrali kompanii oraz trzy plutony po 4 auta, czyli w kompanii 14 aut), przedsiębiorstwo remontowo-ewakuacyjne, przedsiębiorstwo transportu samochodowego. W sumie: 45 dział samobieżnych „Ferdinand”, 1 ambulansowy transporter opancerzony Sd.Kfz.251/8, 6 przeciwlotniczych Sd.Kfz 7/1, 15 ciągników półgąsienicowych Sd.Kfz 9 (18 ton), ciężarówki i samochody.

Nieco inaczej wyglądała struktura sztabu batalionów. Trzeba zacząć od tego, że w 653 batalionie znalazły się 1, 2 i 3 kompania, 654 - 5, 6 i 7 kompania. Czwarta kompania gdzieś „wyleciała”. Numeracja pojazdów w batalionach odpowiadała normom niemieckim: np. oba pojazdy dowództwa 5. kompanii miały numery 501 i 502, numery pojazdów 1. plutonu od 511 do 514 włącznie; 2. pluton 521 - 524; 3. 531 - 534 odpowiednio. Ale jeśli dokładnie przyjrzymy się składowi bojowemu każdego batalionu (dywizji), zobaczymy, że w „bojowej” liczbie jednostek są tylko 42 działa samobieżne. A w stanie 45. Gdzie poszły jeszcze trzy działa samobieżne z każdego batalionu? Tu pojawia się różnica w organizacji improwizowanych batalionów niszczycieli czołgów: jeśli w 653. batalionie 3 pojazdy zostały umieszczone w grupie rezerwowej, to w 654. batalionie 3 „dodatkowe” pojazdy zostały zorganizowane w grupę dowodzenia, która nie miała -standardowe numery taktyczne: II -01, II-02, II-03.

Oba bataliony (dywizje) weszły w skład 656. pułku czołgów, którego kwaterę główną Niemcy utworzyli 8 czerwca 1943 r. Połączenie okazało się bardzo silne: oprócz 90 dział samobieżnych „Ferdinand” obejmował 216. batalion czołgów szturmowych (Sturmpanzer Abteilung 216) i dwie kompanie tankietek sterowanych radiowo VIV „Bogvard” (313. i 314.). Pułk miał służyć jako taran do niemieckiej ofensywy w kierunku art. Ponyri - Małoarkangielsk.

25 czerwca „Ferdynandowie” zaczęli nacierać na linię frontu. Do 4 lipca 1943 r. 656. pułk został rozmieszczony w następujący sposób: 654. batalion (obwód Archangielski) na zachód od linii kolejowej Orel-Kursk, 653. batalion (obwód Głazunow) na wschód, a następnie trzy kompanie 216. batalion (45 Brummbarów w całkowity). Każdy batalion Ferdynanda otrzymał kompanię tankietek sterowanych radiowo B IV.

5 lipca 656. pułk czołgów przeszedł do ofensywy, wspierając jednostki 86. i 292. niemieckich dywizji piechoty. Taranowanie jednak nie wyszło: już pierwszego dnia 653. batalion ugrzązł w najtrudniejszych bitwach na wysokości 257,7, którą Niemcy nazwali „czołgami”. Nie tylko dokopano trzydzieści cztery do samej wieży na wysokości, ale wysokość pokryły potężne pola minowe. Już pierwszego dnia 10 dział samobieżnych batalionu zostało wysadzonych przez miny. Doszło też do ciężkich strat kadrowych. Po wysadzeniu miny przeciwpiechotnej dowódca 1. kompanii Hauptmann Szpilman został ciężko ranny. Artyleria sowiecka, poznawszy kierunek uderzenia, również otworzyła ciężki ogień. W rezultacie do 17:00 5 lipca w ruchu pozostało tylko 12 Ferdynandów! Reszta otrzymała obrażenia o różnym nasileniu. Resztki batalionu przez kolejne dwa dni kontynuowały walkę o zdobycie Art. Kucyk.

Atak 654. batalionu okazał się jeszcze bardziej katastrofalny. 6. kompania batalionu omyłkowo wpadła na własne pole minowe. W ciągu zaledwie kilku minut większość Ferdynandów została wysadzona w powietrze przez ich własne kopalnie. Po odkryciu monstrualnych pojazdów niemieckich, które ledwo pełzły w kierunku naszych pozycji, sowiecka artyleria otworzyła do nich skoncentrowany ogień. W rezultacie niemiecka piechota, wspierając atak 6. kompanii, poniosła ciężkie straty i położyła się, pozostawiając działa samobieżne bez osłony. Czterem Ferdynandom z 6. kompanii udało się jeszcze dotrzeć na pozycje sowieckie i tam, według wspomnień niemieckich strzelców samobieżnych, zostali „zaatakowani przez kilku dzielnych żołnierzy rosyjskich, którzy pozostali w okopach i uzbrojonych w miotacze ognia na prawą flankę od linii kolejowej otworzyli ogień artyleryjski, ale widząc, że to nieskuteczne, żołnierze rosyjscy wycofali się w zorganizowany sposób.

5. i 7. kompania dotarła również do pierwszej linii okopów, tracąc około 30% swoich pojazdów na rzecz min i padając pod ciężki ostrzał. W tym samym czasie dowódca 654. batalionu major Noack został śmiertelnie ranny odłamkiem pocisku.

Po zajęciu pierwszej linii okopów resztki 654. batalionu ruszyły w kierunku Ponyri. W tym samym czasie część pojazdów została ponownie wysadzona przez miny, a Ferdynand nr 531 z 5. kompanii, unieruchomiony przez ostrzał flankowy radzieckiej artylerii, został dobity i spalony. O zmierzchu batalion dotarł do wzgórz na północ od Ponyri, gdzie zatrzymali się na noc i przegrupowali. Batalion miał w ruchu 20 pojazdów.

6 lipca z powodu problemów z paliwem 654 batalion ruszył do ataku dopiero o godzinie 14:00. Jednak z powodu ciężkiego ostrzału sowieckiej artylerii piechota niemiecka poniosła poważne straty, wycofała się, a atak ugrzązł. W tym dniu 654. batalion poinformował „o dużej liczbie rosyjskich czołgów, które przybyły w celu wzmocnienia obrony”. Według wieczornego raportu załogi dział samobieżnych zniszczyły 15 sowieckich czołgów T-34, z czego 8 zarejestrowano na koszt załogi pod dowództwem Hauptmanna Ludersa, a 5 - porucznika Petersa. W ruchu pozostało 17 samochodów.

Następnego dnia resztki 653. i 654. batalionów zostały cofnięte do Buzuluk, gdzie utworzyły rezerwę korpusu. Na naprawę samochodów przeznaczono dwa dni. 8 lipca kilku Ferdynandów i Brummbarów uczestniczyło w nieudanym ataku na ul. Kucyk.

W tym samym czasie (8 lipca) do dowództwa sowieckiego Frontu Centralnego wpłynął pierwszy raport szefa artylerii 13. Armii o wysadzeniu przez minę Ferdynanda. Dwa dni później grupa pięciu funkcjonariuszy GAU KA przybyła z Moskwy do kwatery frontowej specjalnie po to, by zbadać tę próbkę. Jednak nie mieli szczęścia, do tego czasu teren, na którym stały uszkodzone działa samobieżne, zajęli Niemcy.

Główne wydarzenia rozwinęły się w dniach 9-10 lipca 1943 r. Po wielu nieudanych atakach na ul. Niemcy Ponyri zmienili kierunek uderzenia. Od północnego wschodu, przez farmę państwową 1 maja, uderzyła zaimprowizowana grupa bojowa pod dowództwem majora Kalla. Skład tej grupy jest imponujący: 505 batalion czołgów ciężkich (około 40 czołgów Tygrys), 654 i część pojazdów 653 batalionu (łącznie 44 Ferdinandów), 216 batalion czołgów szturmowych (38 dział samobieżnych). „Brummbar”), dywizja dział szturmowych (20 StuG 40 i StuH 42), 17 czołgów Pz.Kpfw III i Pz.Kpfw IV. Czołgi 2. TD i zmotoryzowanej piechoty na transporterach opancerzonych miały jechać bezpośrednio za tą armadą.

Tak więc na froncie 3 km Niemcy skoncentrowali około 150 wozów bojowych, nie licząc drugiego rzutu. Spośród samochodów pierwszego rzutu ponad połowa jest ciężka. Według relacji naszych strzelców, Niemcy po raz pierwszy zastosowali tutaj nową formację uderzeniową „w linii” - z Ferdynandami, którzy poszli naprzód. Pojazdy 654. i 653. batalionów operowały na dwóch poziomach. W linii pierwszego rzutu posuwało się 30 pojazdów, na drugim w odstępie 120-150 m przemieszczała się kolejna kompania (14 pojazdów).

Już pierwszego dnia grupie tej z łatwością udało się przedrzeć przez PGR 1 maja do wsi Goreloye. Tutaj nasi strzelcy wykonali naprawdę genialny ruch: widząc niewrażliwość najnowszych niemieckich potworów pancernych na artylerię, zostali wpuszczeni na ogromne pole minowe wypełnione minami przeciwpancernymi i minami lądowymi z przejętej amunicji, a następnie otworzyli ciężki ogień na „ orszak czołgów średnich i dział szturmowych. W rezultacie cała grupa strajkowa poniosła znaczne straty i została zmuszona do wycofania się.

Następnego dnia, 10 lipca, grupa majora Calla zadała nowy potężny cios i poszczególne pojazdy przedarły się na przedmieścia św. Kucyk. Pojazdami, które się przedarły, były ciężkie działa samobieżne „Ferdinand”.

Według opisów naszych żołnierzy Ferdynandowie posuwali się naprzód, strzelając z pistoletu z krótkich postojów z odległości od jednego do dwóch i pół kilometra: bardzo duża odległość jak na ówczesne pojazdy pancerne. Poddani skoncentrowanemu ogniu lub odkryciu zaminowanego obszaru terenu, wycofywali się tyłem do jakiegoś schronu, zawsze starając się stawić czoła sowieckim pozycjom w grubym przednim pancerzu, absolutnie niewrażliwym na naszą artylerię.

11 lipca grupa uderzeniowa majora Kalla została rozwiązana, 505. batalion czołgów ciężkich i czołgi 2. TD zostały przeniesione przeciwko naszej 70. Armii w rejonie Kutyrka-Cieploje. W rejonie ul. Ponyri pozostały jedynie jednostkami 654 batalionu i 216 dywizji czołgów szturmowych, próbując ewakuować uszkodzony sprzęt na tyły. Ale ewakuacja 65-tonowych Ferdynandów nie była możliwa w dniach 12–13 lipca, a 14 lipca wojska radzieckie rozpoczęły zmasowaną kontrofensywę ze stacji Ponyri w kierunku farmy państwowej 1 maja. W połowie dnia wojska niemieckie zostały zmuszone do wycofania się. Nasi czołgiści, wspierając natarcie piechoty, ponieśli ciężkie straty, głównie nie od niemieckiego ognia, ale dlatego, że kompania czołgów T-34 i T-70 wyskoczyła na to samo potężne pole minowe, w którym cztery dni wcześniej wysadzili Ferdynandy. batalion.

15 lipca (tj. już następnego dnia) niemiecki sprzęt wybity i zniszczony na stacji Ponyri został obejrzany i przestudiowany przez przedstawicieli GAU KA i NIBT poligonu. W sumie na polu bitwy na północny wschód od art. Kucyk (18 km2) pozostawił 21 dział samobieżnych „Ferdinand”, trzy czołgi szturmowe „Brummbar” (w dokumentach sowieckich „Niedźwiedź”), osiem czołgów Pz-III i Pz-IV, dwa czołgi dowodzenia i kilka sterowanych radiowo tankietki B IV "Bogward".

Większość Ferdynandów znaleziono na polu minowym w pobliżu wsi Goreloy. Ponad połowa skontrolowanych pojazdów miała uszkodzenia podwozia w wyniku działania min przeciwczołgowych i min lądowych. 5 pojazdów uszkodziło podwozie od trafień pociskami kalibru 76 mm i większym. Dwóch Ferdynandów przestrzeliło broń, jeden z nich otrzymał aż 8 trafień w lufę. Jeden samochód został całkowicie zniszczony przez bombę z sowieckiego bombowca Pe-2, jeden został zniszczony przez pocisk 203 mm uderzający w dach sterówki. I tylko jeden „Ferdynand” miał po lewej stronie otwór po pocisku, wykonany przez pocisk przeciwpancerny 76 mm, 7 czołgów T-34 i baterię ZIS-3, wystrzeliwane ze wszystkich stron, z odległości 200- 400 m. I kolejny "Ferdynand", który nie miał zewnętrznych uszkodzeń kadłuba, został spalony przez naszą piechotę butelką KS. Kilka Ferdynandów, niezdolnych do poruszania się o własnych siłach, zostało zniszczonych przez ich załogi.

Główna część 653. batalionu działała w strefie obronnej naszej 70. Armii. Nieodwracalne straty podczas walk od 5 do 15 lipca wyniosły 8 pojazdów. Co więcej, jeden z naszych żołnierzy schwytany całkowicie sprawny, a nawet z załogą. Stało się to w następujący sposób: w trakcie odpierania jednego z niemieckich ataków w rejonie wsi Teploe w dniach 11-12 lipca nacierające wojska niemieckie zostały poddane zmasowanemu ostrzałowi artylerii batalionu artylerii korpusu, bateria najnowszych sowieckich dział samobieżnych SU-152 i dwa IPTAP, po których nieprzyjaciel zostawił na polu bitwy 4 Ferdynanda. Mimo tak masywnego ostrzału ani jedno niemieckie działo samobieżne nie miało penetracji pancerza: dwa pojazdy miały uszkodzenia pociskami podwozia, jeden został poważnie zniszczony przez ogień artyleryjski dużego kalibru (prawdopodobnie SU-152) - jego przednia płyta została odsunięta od miejsce. A czwarty (nr 333), próbując wydostać się z ostrzału, poruszał się do tyłu i uderzając w piaszczysty teren, po prostu „usiadł” na brzuchu. Załoga próbowała odkopać samochód, ale wtedy wpadli na nich atakujący radzieccy piechurzy 129. Dywizji Piechoty i Niemcy woleli się poddać. Tutaj nasz napotkał ten sam problem, który od dawna zaprzątał umysły dowództwu 654. i 653. batalionów niemieckich: jak ściągnąć tego kolosa z pola bitwy? Wyciągnięcie „behemota z bagna” trwało aż do 2 sierpnia, kiedy dzięki wysiłkom czterech ciągników S-60 i S-65 Ferdinand został w końcu wciągnięty na twardy grunt. Jednak podczas dalszego transportu na stację kolejową zepsuł się jeden z silników benzynowych ACS. Dalsze losy samochodu nie są znane.

Wraz z rozpoczęciem sowieckiej kontrofensywy Ferdynandowie popadli w swój żywioł. Tak więc w dniach 12–14 lipca 24 działa samobieżne z 653. batalionu wspierały jednostki 53. Dywizji Piechoty w rejonie Bieriezowiec. W tym samym czasie, odpierając atak sowieckich czołgów w pobliżu wsi Krasnaja Niwa, załoga tylko jednego Ferdynanda, porucznika Tireta, zgłosiła zniszczenie 22 czołgów T-34.

15 lipca 654 batalion odparł atak naszych czołgów z Małoarkangielska - Buzuluk, a 6 kompania zgłosiła zniszczenie 13 sowieckich wozów bojowych. Następnie resztki batalionów zostały ściągnięte do Orelu. Do 30 lipca wszyscy Ferdynandowie zostali wycofani z frontu i na rozkaz sztabu 9. Armii wysłani do Karaczowa.

Podczas operacji Cytadela 656. pułk czołgów codziennie informował przez radio o obecności gotowych do walki Ferdynandów. Według tych raportów, 7 lipca na służbie znajdowało się 37 Ferdynandów, 8 - 26 lipca, 9 - 13 lipca, 10 - 24 lipca, 11 - 12 lipca, 12 - 24 lipca, 13 - 24 lipca, 14 - 13 lipca sztuki. Dane te nie korelują dobrze z danymi niemieckimi dotyczącymi składu bojowego grup strajkowych, do których należały 653. i 654. bataliony. Niemcy uznają 19 Ferdynandów za bezpowrotnie straconych, ponadto 4 kolejne pojazdy stracono „z powodu zwarcia i związanego z nim pożaru”. W rezultacie 656 pułk stracił 23 pojazdy. Ponadto istnieją niespójności z danymi sowieckimi, które dokumentują zniszczenie 21 dział samobieżnych Ferdinand.

Niewykluczone, że Niemcy próbowali, jak to często się zdarzało, odpisać z mocą wsteczną kilka pojazdów jako straty nieodwracalne, ponieważ według ich danych od momentu przejścia wojsk radzieckich do ofensywy straty nieodwracalne wyniosły 20 Ferdynandów (podobno obejmuje to niektóre z 4 samochodów, które spłonęły z przyczyn technicznych). Tak więc, według danych niemieckich, całkowite nieodwracalne straty 656. pułku od 5 lipca do 1 sierpnia 1943 r. Wyniosły 39 Ferdynandów. Tak czy inaczej, jest to ogólnie potwierdzone dokumentami i ogólnie odpowiada danym sowieckim.

Jeśli straty Ferdynandów w obu językach niemieckim i sowieckim pokrywają się (różnica tkwi tylko w datach), zaczyna się „fikcja nienaukowa”. Dowództwo 656. pułku podaje, że w okresie od 5 lipca do 15 lipca 1943 r. pułk unieruchomił 502 wrogie czołgi i działa samobieżne, 20 przeciwpancernych i około 100 innych dział. W dziedzinie niszczenia sowieckich pojazdów opancerzonych szczególnie wyróżnił się 653. batalion, który odnotował zniszczenie 320 sowieckich czołgów, a także dużą liczbę dział i pojazdów.

Spróbujmy uporać się ze stratami sowieckiej artylerii. W okresie od 5 do 15 lipca 1943 r. Front Centralny pod dowództwem K. Rokossowskiego stracił 433 działa wszystkich typów. Są to dane dotyczące całego frontu, który zajmował bardzo długą strefę obrony, więc dane o 120 zniszczonych działach na jednym małym „łatce” wydają się wyraźnie zawyżone. Ponadto bardzo interesujące jest porównanie deklarowanej liczby zniszczonych sowieckich pojazdów opancerzonych z ich rzeczywistą stratą. Tak więc: do 5 lipca jednostki pancerne 13. Armii składały się z 215 czołgów i 32 dział samobieżnych, kolejne 827 jednostek pancernych znajdowało się w 2. TA i 19. TK, które znajdowały się w rezerwie frontu. Większość z nich trafiła do boju właśnie w strefie obronnej 13. Armii, gdzie Niemcy zadali swój główny cios. Straty 2 OT za okres od 5 do 15 lipca wyniosły 270 spalonych i wyrównanych czołgów T-34 i T-70, straty 19. TK – 115 pojazdów, 13. Armii (wraz z uzupełnieniami) – 132 pojazdy. W efekcie na 1129 czołgów i dział samobieżnych znajdujących się w strefie 13. Armii łączne straty wyniosły 517 pojazdów, a ponad połowa z nich została odrestaurowana już w trakcie walk (nieodwracalne straty wyniosły 219 pojazdów). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że strefa obrony 13. Armii w różnych dniach operacji wynosiła od 80 do 160 km, a Ferdynandowie operowali na froncie od 4 do 8 km, staje się jasne, że taka liczba sowieckich pojazdów pancernych można było „kliknąć” na tak wąskiej części, że było to po prostu nierealne. A jeśli weźmiemy również pod uwagę fakt, że kilka dywizji czołgów operowało przeciwko Frontowi Centralnemu, a także 505. batalion czołgów ciężkich Tygrysów, bataliony dział szturmowych, działa samobieżne Marder i Hornisse, a także artylerię, to jest jasne, że wyniki 656. pułk jest bezwstydnie napompowany. Podobny obraz uzyskuje się jednak, sprawdzając skuteczność batalionów czołgów ciężkich „Tygrysów” i „Królewskich Tygrysów”, a właściwie wszystkich niemieckich jednostek pancernych. Należy uczciwie powiedzieć, że raporty bojowe zarówno wojsk radzieckich, amerykańskich, jak i brytyjskich grzeszyły taką „prawdziwością”.

Jaki jest więc powód takiej sławy „ciężkiego działa szturmowego” lub, jak kto woli, „ciężkiego niszczyciela czołgów Ferdinand”?

Niewątpliwie stworzenie Ferdynanda Porsche było swego rodzaju arcydziełem myśli technicznej. W ogromnym SKP zastosowano wiele rozwiązań technicznych (unikatowe podwozie, zespolona elektrownia, lokalizacja BO itp.), które nie miały odpowiednika w budowie czołgów. Jednocześnie liczne „zalety” techniczne projektu były słabo przystosowane do działań wojskowych, a fenomenalna ochrona pancerza i potężna broń zostały zakupione ze względu na obrzydliwą mobilność, małą rezerwę chodu, złożoność działającej maszyny i brak koncepcja wykorzystania takiego sprzętu. To wszystko prawda, ale nie to było powodem takiego „strachu” przed stworzeniem Porsche, że radzieccy artylerzyści i załogi czołgów wyobrażali sobie tłumy Ferdynandów w prawie każdym raporcie bojowym, nawet po tym, jak Niemcy zabrali wszystkie ocalałe działa samobieżne od frontu wschodniego do Włoch i do walk w Polsce nie brali udziału na froncie wschodnim.

Mimo wszystkich swoich niedoskonałości i „choroby dziecięcej” działka samobieżne „Ferdinand” okazały się straszliwym przeciwnikiem. Jej zbroja nie przebiła. Po prostu się nie udało. W ogóle. Nic. Możesz sobie wyobrazić, co czuli i myśleli radzieccy czołgiści i artylerzyści: trafiasz w niego, strzelasz pociskiem za pociskiem i wydaje się, że mówi, pędzi i pędzi na ciebie.

Wielu współczesnych badaczy podaje brak broni przeciwpiechotnej tych dział samobieżnych jako główny powód nieudanego debiutu Ferdynandów. Powiedzmy, że samochód nie miał karabinów maszynowych, a działa samobieżne były bezradne wobec sowieckiej piechoty. Jeśli jednak przeanalizujemy przyczyny strat dział samobieżnych Ferdinand, okaże się, że rola piechoty w zniszczeniu Ferdynandów była po prostu nieznaczna, zdecydowana większość pojazdów została wysadzona na polach minowych, a niektóre zostały wysadzone w powietrze. zniszczony przez artylerię.

Tak więc, wbrew powszechnemu przekonaniu, V. Model, który rzekomo „nie wiedział”, jak się nimi właściwie posługiwać, ponosi winę za ciężkie straty na Wybrzeżu Kurskim, za główne powody można uznać działa samobieżne Ferdinanda. bo tak duże straty tych dział samobieżnych były kompetentnymi taktycznie działaniami dowódców sowieckich, wytrwałością i odwagą naszych żołnierzy i oficerów, a także odrobiną szczęścia wojskowego.

Inny czytelnik zaprotestuje, dlaczego nie mówimy o bitwach w Galicji, w których od kwietnia 1944 r. brały udział nieco zmodernizowane Elefanty (które różniły się od poprzednich Ferdynandów drobnymi ulepszeniami, takimi jak torowy karabin maszynowy i kopuła dowódcy)? Odpowiadamy: bo tam ich los nie był lepszy. Do lipca, zredukowani do 653. batalionu, walczyli w lokalnych bitwach. Po rozpoczęciu wielkiej sowieckiej ofensywy batalion został rzucony na pomoc niemieckiej dywizji SS „Hohenstaufen”, ale wpadł w zasadzkę sowieckich czołgów i artylerii przeciwpancernej, a 19 pojazdów zostało natychmiast zniszczonych. Resztki batalionu (12 pojazdów) zostały zredukowane do 614. oddzielnej ciężkiej kompanii, która walczyła pod Wünsdorfem, Zossen i Berlinem.

Numer ACS Rodzaj uszkodzenia Przyczyna uszkodzenia Komentarz
731 Gąsienica zniszczona Zniszczona przez minę Działa samobieżne naprawione i wysłane do Moskwy na wystawę trofeów
522 Gąsienica zniszczona, rolki gąsienic uszkodzone Wysadzone przez minę, podpalone paliwo Maszyna spalona
523 Gąsienica zniszczona, rolki gąsienic uszkodzone Wysadzone przez minę lądową, podpalone przez załogę Samochód spłonął
734 Zniszczona została dolna gałąź gąsienicy, wysadzona przez minę, zapaliło się paliwo, samochód spłonął.
II-02 Oderwana prawa gąsienica, zniszczone rolki gąsienic, wysadzony przez minę, podpalony butelką KS.
I-02 Zerwana lewa gąsienica, zniszczona rolka gąsienicy Wysadzona przez minę i podpalona Samochód spłonął
514 Zniszczona gąsienica, uszkodzona rolka gąsienic Wysadzona przez minę, podpalona Maszyna spłonęła
502 Leniwiec zburzony Wysadzony przez minę Samochód testowany przez ostrzał
501 Oderwana gąsienica Wydobyta przez kopalnię Pojazd naprawiony i dostarczony na składowisko NIBT
712 Prawe koło napędowe zniszczone Trafiony pocisk Załoga opuściła samochód. Ogień ugaszony
732 Zniszczono trzeci powóz Trafiony pociskiem i podpalił butelkę KS Samochód spłonął
524 Złamana gąsienica Wykopana, podpalona Maszyna spalona
II-03 Gąsienica zniszczona
113 lub 713 Oba leniwce zniszczone Trafienia pocisków. Pistolet został podpalony, samochód spłonął
601 Prawa gąsienica zniszczona
701 Zniszczony przedział bojowy trafiony pociskiem 203 mm we właz dowódcy -
602 Otwór po lewej stronie w pobliżu zbiornika gazu po pocisku 76 mm z czołgu lub działa dywizyjnego Pojazd spłonął
II-01 Pistolet spalony Podpalony butelką CS Maszyna spalona
150061 Leniwiec i gąsienica zostały zniszczone, lufa działa została przestrzelona przez trafienia pociskami w podwozie i działo Załoga została schwytana
723 Gąsienica zniszczona, zablokowana broń Trafienie pocisku w podwozie i jarzmo -
? Całkowite zniszczenie Bezpośrednie trafienie z bombowca Petlyakov

Już podczas prowadzenia działań wojennych na froncie wschodnim armia niemiecka napotkała doskonałe radzieckie czołgi KV i T-34. Były wyraźnie lepsze od dostępnych wówczas niemieckich odpowiedników. Ponieważ Niemcy nie zamierzali się poddać, biura projektowe wielu niemieckich firm otrzymały zlecenia na stworzenie nowego typu sprzętu - ciężkiego niszczyciela czołgów. Kolejność ta stała się następnie początkiem stworzenia takiej maszyny jak „Ferdynand” lub „Słoń”.

Historia powstania maszyny

Doświadczenia z walk na froncie wschodnim pokazały, że wiele niemieckich czołgów z serii Pz ma gorsze właściwości niż radzieckie pojazdy bojowe. Dlatego Hitler nakazał niemieckim projektantom rozpoczęcie prac nad nowymi czołgami ciężkimi, które miały dorównać, a nawet przewyższyć czołgi Armii Czerwonej. Zadanie to podjęły się dwie duże firmy, Henschel i Porsche. Jak najszybciej powstały prototypy maszyn obu firm, które zostały zaprezentowane Fuhrerowi 20 kwietnia 1942 r. Oba prototypy tak mu się spodobały, że zamówił obie wersje do masowej produkcji. Jednak z wielu powodów było to niemożliwe, dlatego postanowiono produkować tylko model Henschel - VK4501 (H), który później stał się znany jako Pz.Kpfw VI Tiger. Wersja projektanta Ferdinanda Porsche - VK 4501 (P) - została postanowiona jako rezerwa. Hitler zlecił zbudowanie tylko 90 maszyn.

Ale wypuszczając tylko 5 czołgów, Porsche przerwało ich produkcję na rozkaz Führera. Dwa z nich zostały następnie przerobione na wozy naprawcze Bergerpanzer, a trzy otrzymały standardowe uzbrojenie - działo 88 mm. KwK 36 L/56 oraz dwa karabiny maszynowe MG-34 (jeden współosiowy z armatą, a drugi – biegowy).

Mniej więcej w tym samym czasie pojawiła się kolejna potrzeba - na niszczyciel czołgów. Jednocześnie wymagano, aby pojazd posiadał przedni pancerz o grubości 200 mm i działo zdolne do zwalczania radzieckich czołgów. Dostępna w tym czasie niemiecka broń przeciwpancerna była albo nieskuteczna, albo szczerze improwizowana. W tym samym czasie limit masy dla przyszłych dział samobieżnych wynosił 65 ton. Ponieważ prototyp Porsche przegrał, konstruktor postanowił wykorzystać swoją szansę. Poprosił Führera o skompletowanie planowanych podwozi 90 tylko po to, aby wykorzystać je jako bazę pod przyszłą instalację. A Hitler dał zielone światło. To właśnie ta praca projektanta stała się maszyną, która stała się znana jako czołg Ferdinand.

Proces tworzenia i jego cechy

Tak więc 22 września 1942 r. Minister Uzbrojenia III Rzeszy Albert Speer nakazał stworzenie niezbędnej armii pojazdu bojowego, który pierwotnie nosił nazwę 8,8 cm Pak 43/2 Sfl L/71 Panzerjaeger Tiger (P) SdKfz 184. W trakcie prac nazwa zmieniała się kilkakrotnie, aż czołg otrzymał w końcu oficjalną nazwę.

Samochód został zaprojektowany przez firmę Porsche wraz z berlińską fabryką Alkett. Wymagania dowództwa były takie, że działa samobieżne musiały używać działa przeciwpancernego Pak 43 kalibru 88 mm. Miał on długą długość, więc Porsche zaprojektował układ w taki sposób, że przedział bojowy znajdował się z tyłu czołgu, a silnik pośrodku. Kadłub został zmodernizowany dzięki nowym ramom silnika i zainstalowanej przegrodzie, aby w razie potrzeby zatrzymać pożar wewnątrz pojazdu. Przegroda oddzielała przedział bojowy i siłowy. Podwozie, jak już wspomniano, zaczerpnięto z prototypu czołgu ciężkiego VK 4501 (P), tylne koło stanowiło koło napędowe.

W 1943 czołg był gotowy, a Hitler nakazał rozpocząć jego produkcję, a także nadał samochodowi nazwę „Ferdinand”. Czołg najwyraźniej otrzymał tę nazwę jako wyraz szacunku dla geniuszu konstrukcyjnego Porsche. Zdecydowaliśmy się wyprodukować samochód w zakładzie Nibelungenwerke.

Rozpoczęcie produkcji seryjnej

Początkowo planowano wyprodukować 15 samochodów w lutym 1943 r., kolejne 35 w marcu - i 40 w kwietniu, czyli zrealizowano strategię zwiększenia produkcji. Początkowo Alkett miał produkować wszystkie czołgi, ale potem ten biznes powierzono Nibelungenwerke. Ta decyzja była spowodowana wieloma przyczynami. Po pierwsze, potrzebnych było więcej platform kolejowych do transportu kadłubów dział samobieżnych, a w tym czasie wszyscy byli zajęci dostarczaniem czołgu Tygrys na front. Po drugie, kadłuby VK 4501 (P) zostały przeprojektowane wolniej niż było to wymagane. Po trzecie, Alkett musiałby dostosować proces produkcyjny, ponieważ w tym momencie w fabryce montowano pojazdy przeciwpancerne StuG III. Ale „Alkett” wziął jednak udział w montażu maszyny, wysyłając do Essen, gdzie znajdował się dostawca ścinki – zakład Kruppa – grupę mechaników, którzy mieli doświadczenie w spawaniu wież do czołgów ciężkich.

Montaż pierwszego pojazdu rozpoczął się 16 lutego 1943 r., a do 8 maja wszystkie planowane czołgi były gotowe. 12 kwietnia jeden samochód został wysłany do testów w Kummersdorfie. Następnie w Rugenwaldzie odbył się przegląd sprzętu, gdzie pokazano pierwszego Ferdynanda. Recenzja czołgu przebiegła pomyślnie, a Hitlerowi spodobał się samochód.

Jako ostatni etap produkcji odbyła się komisja Heeres Waffenamt, a cały sprzęt pomyślnie ją przeszedł. Wszystkie niemieckie czołgi II wojny światowej, w tym Ferdynand, musiały przez nią przejść.

Działo samobieżne w bitwie

Samochody przybyły w samą porę na rozpoczęcie bitwy pod Kurskiem. Należy zwrócić uwagę na jeden zabawny fakt: wszyscy sowieccy żołnierze na pierwszej linii, którzy brali udział w tej bitwie, jednogłośnie powtarzają, że czołg Ferdinand był używany masowo (prawie tysiące) na całym froncie. Ale rzeczywistość nie pasowała do tych słów. W rzeczywistości w bitwach wzięło udział tylko 90 pojazdów, podczas gdy były one używane tylko w jednym sektorze frontu - w rejonie dworca kolejowego Ponyri i wsi Teploe. Walczyły tam dwie dywizje dział samobieżnych.

Ogólnie można powiedzieć, że „Ferdynand” pomyślnie przeszedł chrzest bojowy. Ważną rolę odgrywał dobrze opancerzony kiosk. Spośród wszystkich ofiar najwięcej było na polach minowych. Jeden pojazd wpadł w krzyżowy ogień z kilku dział przeciwpancernych i siedmiu czołgów, ale znaleziono w nim tylko jedną (!) dziurę. Trzy kolejne działa samobieżne zostały zniszczone przez koktajl Mołotowa, bombę lotniczą i pocisk haubicy dużego kalibru. To właśnie w tych bitwach Armia Czerwona poczuła pełną moc tak groźnej maszyny, jak czołg Ferdinand, którego zdjęcie zostało wówczas zrobione po raz pierwszy. Wcześniej Rosjanie nie mieli żadnych informacji o samochodzie.

Podczas walk wyjaśniono zalety i wady maszyn. Na przykład załogi skarżyły się, że brak karabinu maszynowego zmniejsza przeżywalność na polu bitwy. Próbowali rozwiązać ten problem w oryginalny sposób: lufa karabinu maszynowego została włożona do rozładowanego działa. Ale możesz sobie wyobrazić, jakie to było niewygodne i długie. Wieża nie obracała się, więc karabin maszynowy był wycelowany całym ciałem.

Pomysłowa, ale nieskuteczna była też inna metoda: z tyłu działa samobieżnego przyspawano żelazną klatkę, w której znajdowało się 5 grenadierów. Ale Ferdynand, duży i niebezpieczny czołg, zawsze przyciągał ogień wroga, więc nie żyli długo. Próbowali zamontować karabin maszynowy na dachu kabiny, ale obsługujący go ładowniczy ryzykował życiem tak samo jak grenadierzy w klatce.

Spośród ważniejszych zmian dokonali ulepszonego uszczelnienia układu paliwowego silnika pojazdu, ale zwiększyło to prawdopodobieństwo pożaru, co zostało potwierdzone w pierwszych tygodniach walk. Odkryli również, że podwozie jest bardzo podatne na uszkodzenia spowodowane minami.

Sukcesy maszyn i wyniki bitew

Jak już wspomniano, na Wybrzeżu Kurskim walczyły dwie dywizje, które zostały stworzone specjalnie do użycia czołgu Ferdinand. Z opisu walk w raportach wynika, że ​​obie dywizje, które walczyły w ramach 656. pułku czołgów, podczas walk na Wybrzeżu Kurskim zniszczyły 502 wrogie czołgi wszystkich typów, 100 dział i 20 dział przeciwpancernych. Widać więc, że Armia Czerwona poniosła w tych bitwach poważne straty, choć nie ma możliwości zweryfikowania tych informacji.

Dalsze losy maszyn

W sumie z 90 Ferdynandów ocalało 42. Ponieważ wady konstrukcyjne wymagały korekty, wysłano ich do modernizacji do San Polten. Wkrótce przybyło tam 5 uszkodzonych dział samobieżnych. W sumie zrekonstruowano 47 samochodów.

Prace prowadzono na tym samym „Nibelungenwerk”. Do 15 marca 1944 r. gotowe były 43 Elephanty, jak teraz nazywano te pojazdy. Czym różnili się od swoich poprzedników?

Przede wszystkim spełnili prośbę czołgistów. Przed kabiną zainstalowano oczywiście karabin maszynowy - czołg MG-34 na kulistym uchwycie. W miejscu, w którym znajdował się dowódca działa samobieżnego, zainstalowali wieżę, która była przykryta jednoskrzydłowym włazem. Wieża miała siedem stałych peryskopów. Wzmocnili dno przed kadłubem - umieścili tam płytę pancerną o grubości 30 mm, aby chronić załogę przed minami przeciwpancernymi. Niedoskonała pancerna maska ​​pistoletu została zabezpieczona przed fragmentami. Zmieniła się konstrukcja wlotów powietrza, pojawiły się na nich pancerne obudowy. Peryskopy kierowcy zostały wyposażone w osłony przeciwsłoneczne. Wzmocniono haki holownicze z przodu kadłuba, a po bokach umieszczono uchwyty narzędzi, które można wykorzystać na siatkę maskującą.

Zmiany dotyczyły także podwozia: otrzymała nowe gąsienice o parametrach 64/640/130. Zmienili system domofonowy, dodali mocowania na dodatkowe pięć pocisków wewnątrz kabiny, zamontowali mocowania na zapasowe gąsienice z tyłu i po bokach kiosku. Całe ciało i jego dolną część pokryto zimmeritem.

W tej formie działa samobieżne były szeroko stosowane we Włoszech, odpierając ofensywę sił alianckich, a pod koniec 1944 r. przerzucono je z powrotem na front wschodni. Tam walczyli na zachodniej Ukrainie, w Polsce. Nie ma zgody co do tego, jak potoczyły się losy dywizji w ostatnich dniach wojny. Następnie zostali oddelegowani do 4 Armii Pancernej. Uważa się, że walczyli w rejonie Zossen, inni twierdzą, że w górzystych regionach Austrii.

W naszych czasach są tylko dwa "Słonie", z których jeden znajduje się w muzeum czołgów w Kubince, a drugi - w USA na poligonie w Aberdeen.

Czołg "Ferdinand": charakterystyka i opis

Ogólnie rzecz biorąc, projekt tego samobieżnego uchwytu artyleryjskiego był udany, różniąc się jedynie drobnymi wadami. Warto przyjrzeć się bliżej każdemu z komponentów, aby trzeźwo ocenić możliwości bojowe i osiągi.

Kadłub, uzbrojenie i wyposażenie

Kiosk był piramidą czworościenną, ściętą na szczycie. Wykonano go z cementowego pancerza morskiego. Zgodnie z wymaganiami technicznymi przedni pancerz wyrębu osiągnął 200 mm. W przedziale bojowym zainstalowano działo przeciwpancerne 88 mm Pak 43. Ładunek amunicji wynosił 50-55 pocisków. Długość pistoletu osiągnęła 6300 mm, a waga - 2200 kg. Działo strzelało różnymi rodzajami pocisków przeciwpancernych, odłamkowo-burzących i kumulacyjnych, które z powodzeniem przebijały prawie każdy radziecki czołg. „Ferdinand”, „Tiger”, późniejsze wersje StuGa były wyposażone w tę konkretną broń lub jej modyfikacje. Poziomy sektor, z którego Ferdinand mógł strzelać bez obracania podwozia, wynosił 30 stopni, a kąty elewacji i deklinacji dział wynosiły odpowiednio 18 i 8 stopni.

Spawany korpus niszczyciela czołgów składał się z dwóch części - bojowej i mocy. Do jego produkcji wykorzystano niejednorodne płyty pancerne, których zewnętrzna powierzchnia była twardsza niż wewnętrzna. Pancerz przedni kadłuba wynosił początkowo 100 mm, później został wzmocniony dodatkowymi płytami pancernymi. W części zasilającej kadłuba znajdował się silnik i prądnice. W części rufowej kadłuba znajdował się silnik elektryczny. Aby wygodnie prowadzić samochód, fotel kierowcy został wyposażony we wszystko, co niezbędne: urządzenia sterujące silnikiem, prędkościomierz, zegary i peryskopy do kontroli. Dla dodatkowej orientacji po lewej stronie obudowy znajdował się otwór widokowy. Po lewej stronie kierowcy stał strzelec-radiooperator, który obsługiwał stację radiową i strzelał z karabinu maszynowego. Na działach samobieżnych tego typu zainstalowano radiotelefony modeli FuG 5 i FuG Spr f.

Tył kadłuba i przedział bojowy mieścił resztę załogi - dowódcę, działonowego i dwóch ładowniczych. Dach kabiny posiadał dwa włazy – dowódcy i działonowego – które były dwuskrzydłowe, a także dwa małe jednoskrzydłowe włazy dla ładowaczy. Za kabiną wykonano kolejny duży okrągły właz, przeznaczony do ładowania amunicji i wchodzenia do przedziału bojowego. We włazie znajdowała się mała strzelnica, która chroniła działo samobieżne od tyłu przed wrogiem. Trzeba powiedzieć, że niemiecki czołg Ferdinand, którego zdjęcie można teraz łatwo znaleźć, jest bardzo rozpoznawalnym pojazdem.

Silnik i podwozie

Jako elektrownię zastosowano dwa chłodzone cieczą silniki gaźnikowe Maybach HL 120 TRM, dwunastocylindrowe górnozaworowe zespoły napędowe o mocy 265 KM. z. i objętość robocza 11867 metrów sześciennych. cm.

Podwozie składało się z trzech dwukołowych wózków, a także prowadnicy i koła napędowego (z jednej strony). Każda rolka gąsienicowa miała niezależne zawieszenie. koła jezdne miały średnicę 794 mm, a koło napędowe 920 mm. Gąsienice były jednogrzbietowe i jednopinowe, suche (to znaczy gąsienice nie były smarowane). Długość obszaru podparcia gąsienicy wynosi 4175 mm, tor wynosi 2310 mm. W jednej gąsienicy było 109 gąsienic. Aby poprawić drożność, można było zamontować dodatkowe zęby antypoślizgowe. Gąsienice zostały wykonane ze stopu manganu.

Malowanie samochodów zależało od obszaru, na którym toczyły się walki, a także od pory roku. Zgodnie ze standardem malowano je oliwkową farbą, na którą czasami nakładano dodatkowy kamuflaż - ciemnozielone i brązowe plamy. Czasami używali trójkolorowego kamuflażu czołgu. Zimą stosowano zwykłą zmywalną białą farbę. Tego typu malowanie nie było uregulowane, a każda załoga malowała samochód według własnego uznania.

Wyniki

Można powiedzieć, że konstruktorom udało się stworzyć potężny i skuteczny środek do walki z czołgami średnimi i ciężkimi. Niemiecki czołg „Ferdinand” nie był pozbawiony wad, ale jego zalety pokrywały się z nimi, nic więc dziwnego, że działa samobieżne były bardzo cenione, używane tylko w znaczących operacjach, unikając ich użycia tam, gdzie można było z nich zrezygnować.

Ferdynand- Niemiecka ciężka samobieżna instalacja artyleryjska z okresu II wojny światowej klasy niszczycieli czołgów. Nazywany również "Słoniem" - słoniem. Działa samobieżne „Ferdinand” były opracowywane w latach 1942-1943, będąc w dużej mierze improwizacją na bazie niedopuszczonego do uzbrojenia podwozia czołgu ciężkiego Tygrys (P) opracowanego przez konstruktora Ferdynand Porsche.

Cóż, w grze Ferdinand lub „Fedya” przez długi czas był potężnym niszczycielem przeciwpancernym VIII poziomu, ale wraz z pojawieniem się nowych niszczycieli czołgów i pojawieniem się alternatywy w rozwoju JPantera II, stracił swoje dawnej świetności, a także wraz z pojawieniem się złotych muszli za srebro, zbroja Ferdynanda straciła swoją dawną moc i zależy od chciwości wroga.

Charakterystyka zbiornikaFerdynand

Zacznijmy od TTX

Mamy broń od Mausa, ale dokładniejszą i szybszą o cały strzał na minutę na 8. poziomie, to nie jest dla was „Khuhry-muhry”.

Mamy więc dobry DPM z dużą celnością, jednorazowymi obrażeniami i przyzwoitym pancerzem.

NLD, jak wszystkie czołgi, jest zupełnie bezwartościowy, przebija też MS-1 z 20 mm, nasze ciało jest z Tigr (p) i ma 200 mm w czole i 80 mm w policzkach, co nie jest zbyt dobre. Dobra i psuje całą "Malinę". Pancerz w sterówce jest po prostu Doskonały - 300mm, przez co nie każdy może przebić nawet 10 poziom pocisków Basic.W sterówce nie ma narożników, więc każde ZŁOTO wlatuje od razu, nie pozostawiając najmniejszej szansy na rykoszet.

Ale Ferdynand jest za to, że niemiecki czołg, aby użyć niemieckiego rombem, z należytą zręcznością, można odwrócić wroga trochę w bok, że tak powiem, skłaniając wroga do strzału w bok kabiny, co jest dla nas dobre, ale ponieważ rogi są w bokach wycinki sięgają prawie 40 °, a w romb dają 100% odbicia, a jeśli nie masz tego „Knack”, to „Fedya” na pewno nauczy ty, bo nic.

Dlatego musisz szukać takich fałd terenu, które ukryją Twój Korpus i wybrzuszą jedną Kabinę.
Na otwartych mapach doskonała celność pozwoli ci strzelać z Inviza (poza kręgiem widzenia wroga).
Kierunek należy wybierać celowo, nasz czołg jest pozbawiony właściwości szybkościowych i zmiana flanki będzie bardzo problematyczna.

Sprzęt i załoga w Ferdinand

Konieczne jest zainstalowanie dosyłacza, który zwiększy uszkodzenia na minutę czołgu z 2620 do 2920 uszkodzeń na minutę.

Załoga powinna najpierw wypompować żarówkę i naprawić, a na drugim Combat Brotherhood, co zwiększy wszystkie cechy czołgu, a mianowicie celność i uszkodzenia na minutę (do 3050xp)

Jeśli chcesz w pełni rozproszyć ten zbiornik Extra. Poykom, to kategorycznie nie radzę ci tego robić, bo silnik Fedi jest z przodu i jak wszystkie niemieckie czołgi jeździ na benzynie, która ma zwiększoną szansę zapłonu, czyli 15%.

W sumie czołg owszem jest przestarzały na tle nowych czołgów i wyścigu zbrojeń, ale niektóre niszczyciele czołgów wciąż mogą pozazdrościć mu jego broni, przypomnę, From Mouse, a w internecie wciąż pokazuje niebotyczne wyniki , DLATEGO, Tak, jest stary, ale wcale nie bezużyteczny.

Ferdinand (Fedya) niemiecki niszczyciel czołgów poziomu 8

Witajcie czołgiści! Przedstawiam twoją uwagę

Przewodnik po niemieckich niszczycielach czołgów poziom 8Ferdynand.

1200 HPWytrzymałość

370m Obzor

Zasięg komunikacji 710 m

840 KM Moc silnika

Maksymalna prędkość 30/10 km/h

26 °/s Prędkość GN

26,25 °/s prędkość WN

-8…+14°HV kąty

Rezerwować:

Kadłub: 200/80/80 (przód/boki/rufa)

Brakuje wieży

Jak widać, z charakterystyk użytkowych wynika, że ​​pancerz czoła ma aż 20 mm. Ale tak naprawdę nie wszystko jest takie fajne, tylko kilka występów w czole ma 200mm warstwę pancerza i kabina jest znacznie słabsza ( patrz rys.) Boki Ferdinanda są słabe, tylko 80mm, więc tym niszczycielem czołgów musisz grać jak najostrożniej ( staraj się nie skręcać na boki). Wskazane jest unikanie bitew czołgami lekkimi i średnimi. Nawet najbardziej nieszkodliwy czołg lekki, który podróżował wokół twojego czołgu, może z łatwością przebić się przez twoją burtę i rufę i sprawić ci wiele problemów. Na przykład, aby uszkodzić ważne moduły wewnętrzne i są one wyjątkowo niewygodne w tym PT. Zbiorniki z gazem i magazyny amunicji znajdują się wzdłuż lekko opancerzonych boków, co prowadzi do częstych uszkodzeń przy trafieniu w boki. Ferdinand bardzo dobrze spisuje się na planach miast. Na wąskich ulicach miast czołgom lekkim i średnim jest znacznie trudniej wjechać na naszą rufę, a my będziemy mogli skutecznie wykorzystać nasz przedni pancerz do odstraszania sił wroga.

Pistolet 12,8 cmpak44 L/55:

Obrażenia: 490/490/630HP(BB/BP/WYŁ)

Penetracja pancerza: 246/311/65 (BB / BP / OF)

Szybkostrzelność: 5 strzałów na minutę

DPM (uszkodzenia na minutę): 2450

Pistolet Ferdynanda jest całkiem dobry. Potrafi przebić nawet czołgi 10 poziomu i jednocześnie zadać 490 obrażeń. Ponadto ta broń ma dobre obrażenia na minutę. I to również powinno być używane. Nie walcz z wrogiem strzał za strzałem. Więc przegrasz z wieloma kolegami z klasy ( 8lvl.), ale o 9 poziomach w ogóle nie powiem. Musisz bezczelnie ruszyć na wroga i użyć obrażeń na minutę, nie zapominając o tankowaniu.

Najwyższe działo pozwala również na walkę na długich dystansach, ponieważ jego rozrzut wynosi 0,35, a zbieżność 2,3s. Więc możemy iść na odległość ( 300-450m.) i walcz bez strachu przed światłem. A z bliskiej odległości nasze niszczyciele czołgów błyszczą bardzo dobrze dzięki swoim dużym rozmiarom.

Wśród wad tego niszczyciela czołgów mogę wymienić:

1) Niska dynamika, która nie pozwala walczyć ze zwrotnymi czołgami lekkimi i średnimi.

2) Niezwykle niewygodne rozmieszczenie modułów wewnętrznych, co prowadzi do częstych pożarów czołgów i uszkodzeń magazynu amunicji.

3) Duże gabaryty, które nie pozwalają na walkę z niewidzialności.

4) Niewystarczający przegląd.

Jeśli chodzi o sprzęt, wtedy może być inaczej .

Jeśli chcesz walczyć na długich dystansach, będziesz potrzebować:

1) ubijak ( on nigdy nie wchodzi w drogę)

2) tuba stereofoniczna ( ponieważ nie mamy wystarczającej widoczności.)

3) Wzmocnione napędy celownicze ( do walki na duże odległości, każdy potrzebuje)

Ale jeśli zdecydujesz się walczyć na czele, będziesz potrzebować:

1) Ubijak

2) Skrzynka narzędziowa ( Twoje moduły ulegają częstym uszkodzeniom, a ten sprzęt przyspieszy ich naprawę o 25%)

3) Wentylacja ( +5 do wszystkich umiejętności załogi)

Umiejętności załogi:

Przede wszystkim musisz umieścić wszystko naprawa i dowódca szósty zmysł.

Drugie umiejętności ponownie wybierasz według własnego uznania (w zależności od taktyki gry)

Walka na odległość: wszyscy przebranie i dowódca naprawa.

Walki na bliski dystans: wszyscy Bractwo Wojenne i dowódca naprawa.

Reszta umiejętności zależy od Ciebie. Będzie bardzo pomocny wirtuoz oraz król off-road (mechvod.), co ułatwi Wam walkę z czołgami lekkimi i ciężkimi.

WNIOSEK:

Ferdinand to niemiecki niszczyciel czołgów z grubym przednim pancerzem i dobrym działem, ale o słabej mobilności i niedostatecznej widoczności. Potrafi walczyć zarówno w tle, jak i na czele.

Więcej informacji o tym czołgu znajdziecie w tym filmie:

Powodzenia na polu bitwy!