prawo lotnicze lotnictwo cywilne

Wszystkie międzynarodowe organizacje lotnictwa cywilnego można podzielić na dwie grupy.

Pierwsza grupa obejmuje organizacje, w których różne państwa są reprezentowane przez swoje rządy, ministerstwa, departamenty lotnictwa itp. Są to organizacje międzyrządowe z zakresu lotnictwa cywilnego.

Druga grupa to międzynarodowe organizacje pozarządowe z zakresu lotnictwa cywilnego. To dość rozwinięta forma współpracy międzynarodowej. Podmiotami stosunków prawnych są linie lotnicze, porty lotnicze i inne stowarzyszenia lotnicze.

Pierwsza obejmuje organizacje, które zapewniają regionalną międzynarodową żeglugę powietrzną, której celem jest zapewnienie, planowanie i organizowanie międzynarodowego ruchu lotniczego w określonym regionie. Tak więc, aby poprawić kontrolę ruchu lotniczego (ATC) w Europie Zachodniej w 1960 r. Utworzono Eurocontrol - Europejską Organizację Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej. W tym samym 1960 roku powstała Agencja Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej w Afryce i Madagaskarze ASECNA. W tych samych celach od 1961 r. zaczęła funkcjonować Środkowoamerykańska Organizacja Służb Żeglugi Powietrznej - KOKESNA.

ASECNA ma następujące główne cele:

• - zapewnienie regularności i bezpieczeństwa lotów nad terytorium państw członkowskich (z wyjątkiem Francji);
• - dostarczanie informacji lotniczych, technicznych i transportowych;
• - kontrola ruchu lotniczego;
• - kontrola lotu itp.

Najwyższym organem ASECNA jest Rada Administracyjna, która podejmuje wiążące decyzje. Funkcje wykonawcze pełni zarząd, biuro rachunkowe i dyrektor generalny. Siedziba ASEKNA znajduje się w Dakarze.

KOKESNA została powołana do bezpośredniej obsługi kontroli ruchu lotniczego. KOKESNA świadczy usługi zarówno osobom prawnym, jak i osobom fizycznym na podstawie specjalnie zawartych umów lub umów międzynarodowych. Najwyższym organem KOKESNY jest Rada Administracyjna.

Druga podgrupa międzyrządowych organizacji międzynarodowych obejmuje organizacje skoncentrowane na rozwiązywaniu ekonomicznych i prawnych problemów regionalnego transportu lotniczego.

Jest to przede wszystkim Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego EKAK, która powstała w 1954 roku. EKAK przyjął zalecenia dotyczące uproszczenia procedur rejestracji pasażerów, ładunku i bagażu. Zgodnie z art. 1 Karty EKAK do głównych zadań tej organizacji należy rozpatrywanie i rozwiązywanie problemów związanych z działalnością transportu lotniczego.

Podstawą prawną działalności Afrykańskiej Komisji Lotnictwa Cywilnego (AFCC) jest Karta i Regulamin przyjęty na specjalnej Konferencji przedstawicieli 32 państw afrykańskich w dniu 18 stycznia 1969 r. Zgodnie z Kartą AFKAK organizacja ta zobowiązuje się do przyczyniania się do rozwoju wspólnej polityki państw członkowskich w dziedzinie lotnictwa cywilnego, promującej bardziej efektywne wykorzystanie afrykańskiego transportu lotniczego. AFKAK został stworzony do pełnienia funkcji doradczych. Cele jej działalności to:

• - przygotowywanie planów regionalnych służb żeglugi powietrznej;
• - promowanie integracji polityk transportu lotniczego państw członkowskich;
• - realizacja badań nad wykorzystaniem urządzeń żeglugi powietrznej;
• - promowanie stosowania standardów i zaleceń w regionie itp.

W skład Komisji wchodzą:

Sesja plenarna jest najwyższym organem AFCAK;

W 1991 roku powstała taka międzynarodowa organizacja międzyrządowa jak Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (IAC). MAK został powołany na podstawie międzyrządowej umowy o lotnictwie cywilnym i użytkowaniu przestrzeni powietrznej (umowa), zawartej przez 12 nowo niepodległych państw i zgodnie z ustalonymi zasadami i procedurami jest wpisany do rejestru ICAO.

Utworzenie Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego pozwoliło nie tylko zapobiec zniszczeniu rynku transportu lotniczego i produkcji lotniczej w WNP, chronić interesy polityczne i gospodarcze regionu, ale także zaproponować nowe podejście do rządów państw Wspólnoty Narodów w realizacji wspólnych projektów deweloperów, producentów i operatorów sprzętu lotniczego.

Główne działania Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego to:

• - zachowanie jednolitych zasad i procedur lotniczych w zakresie lotnictwa cywilnego i użytkowania przestrzeni powietrznej w regionie Wspólnoty Narodów oraz ich harmonizacja z przepisami lotniczymi innych systemów światowych;
• - utrzymanie jednolitego systemu certyfikacji sprzętu lotniczego i jego produkcji;
• - zachowanie niezależnego zawodowo organu do badania wypadków lotniczych, uznanego przez podobne struktury na świecie (zapewnia obiektywne badanie wypadków lotniczych nie tylko na terenie państw Wspólnoty Narodów, ale także za granicą);
• - zachowanie rynku usług transportu lotniczego dla WNP poprzez umowy międzypaństwowe i uzgodnione regulacje;
• - rozwój konstruktywnej współpracy z ICAO, IATA i innymi międzynarodowymi organizacjami lotniczymi.

MAK działa na podstawie iw pełnej zgodności z prawem międzynarodowym oraz prawem krajowym państw członkowskich Porozumienia, posiadając uprawnienia delegowane na podstawie dekretów prezydenckich, rządowych i innych aktów ustawodawczych.

Siedziba Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego znajduje się w Moskwie, gdzie jego działalność jest zapewniona zgodnie z prawem ratyfikowanym przez Zgromadzenie Federalne Federacji Rosyjskiej i Kodeksem Lotniczym.

Wśród istniejących obecnie pozarządowych organizacji lotniczych (jest ich około 200) niekwestionowanym liderem jest Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych (IATA), którego podwaliny położyło 28 sierpnia 1919 r. w Hadze szereg prywatnych linii lotniczych w celu „ustalenia jednolitości w działaniu linii lotniczych o znaczeniu międzynarodowym”. Stanowisko to zostało sformułowane w dokumentach założycielskich Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych w 1919 roku. Za rok powstania IATA, będącego faktycznym spadkobiercą tego stowarzyszenia, uważa się rok 1945.

Główne cele IATA to:

• - promowanie rozwoju bezpiecznego, regularnego i ekonomicznego transportu lotniczego w interesie narodów świata;
• - zachęcanie do komercyjnej działalności lotniczej, badanie powiązanych problemów;
• - zapewnienie rozwoju współpracy pomiędzy przedsiębiorstwami transportu lotniczego;
• - bezpośrednia współpraca z ICAO i innymi międzynarodowymi organizacjami lotniczymi.

IATA opracowuje zalecenia dotyczące konstrukcji i zasad stosowania taryf, ustala jednolite standardy obsługi pasażerów, przewozu towarów, bagażu oraz pracuje nad standaryzacją i ujednoliceniem dokumentacji przewozowej

Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO z angielskiego ICAO – International Civil Aviation Organization) jest wyspecjalizowaną agencją Organizacji Narodów Zjednoczonych, która ustanawia międzynarodowe standardy lotnictwa cywilnego i koordynuje jego rozwój w celu zwiększenia bezpieczeństwa i efektywności.

Cele i zadania ICAO są określone w art. 44 konwencji chicagowskiej z 1944 r

Oni są:

• - zapewnienie bezpiecznego i uporządkowanego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego na całym świecie;
• - zachęcanie do sztuki projektowania i eksploatacji samolotów;
• - tworzenie i rozwój tras lotniczych, lotnisk i obiektów żeglugi powietrznej dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego;
• - zaspokajanie potrzeb narodów świata w bezpiecznym, regularnym, wydajnym i ekonomicznym transporcie lotniczym;
• - zapobieganie stratom gospodarczym spowodowanym nieuzasadnioną konkurencją;
• - promocja bezpieczeństwa lotów.

Niekwestionowanym liderem pierwszej grupy jest Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jeżeli działalność ICAO jako wyspecjalizowanej organizacji ONZ ma charakter ogólnoświatowy, to działalność innych organizacji międzyrządowych rozciąga się z reguły na poszczególne regiony.

2. Zasady dotyczące służb żeglugi powietrznej (panele)

3. Dodatkowe przepisy regionalne ICAO (supps)

4. Publikacje techniczne

5. Plany nawigacji lotniczej

1.5 Inne umowy międzynarodowe

1.6 Umowy o międzynarodowym transporcie lotniczym

1.7 Konwencje tokijskie, montrealskie, haskie (jurysdykcja, uprawnienia dowódcy statku powietrznego)

1.7.1. Konwencja Tokijska 1963

1.7.2 Konwencja haska z 1970 r.

1.7. 3. Konwencja Montrealska 1971

Uprawnienia pilota dowódcy

1. Każde Państwo-Strona podejmie takie środki, jakie mogą być konieczne do ustanowienia swojej jurysdykcji nad przestępstwami w następujących przypadkach:

1.8 Międzynarodowe organizacje lotnicze

Europejska Organizacja Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol)

1.9 Konwencja Warszawska Konwencja o ujednoliceniu niektórych przepisów dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego z 1929 r.

1.10 Uprawnienia i obowiązki dowódcy statku powietrznego w odniesieniu do bezpieczeństwa i niezawodności

1. Dowódca samolotu:

Odpowiedzialność za przestrzeganie przepisów ruchu lotniczego

Uprawnienia pilota dowódcy

Stosowanie substancji związane z ryzykiem

1.11 Odpowiedzialność operatorów i pilotów w stosunku do ludzi i towarów na ziemi w przypadku obrażeń i szkód spowodowanych eksploatacją statku powietrznego

1.12. Praktyka handlowa i obowiązujące zasady (leasing).

Temat 2 Zdatność do lotu Słońce (na podstawie Załącznika 8)

2.1 Zdatność do lotu statku powietrznego

2.1.1 Zastosowanie Załącznika 8 „Zdatność do lotu Słońce”

2.2 Normy zdatności do lotu statku powietrznego

2.3 Stwierdzenie zdatności do lotu statków powietrznych na Ukrainie (VKU-2011)

Temat 3 Znaki państwowe i rejestracyjne (na podstawie załącznika 7)

3.1 Wymagania ogólne

3.2 Znaki krajowe, wspólne i rejestracyjne, które mają być używane

3.3 Lokalizacja znaków krajowych, wspólnych i rejestracyjnych

3.4 Wymiary znaków narodowych, wspólnych i rejestracyjnych

3.5 Rodzaje symboli stosowanych w znakach narodowych, powszechnych i rejestracyjnych

3.6 Rejestr znaków krajowych, powszechnych i rejestrowych

3.7 Zaświadczenie o rejestracji

Temat 4 Licencjonowanie personelu (na podstawie Załącznika 1)

4.1 Definicje

4.2 Ogólne zasady dotyczące licencji

4.4 Licencja pilota zawodowego

4.5 Licencja pilota linii lotniczych

4.6 Ocena instrumentu

4.7 Uprawnienie pilota-instruktora na samoloty, śmigłowce i statki powietrzne z asystentem podnoszenia

Temat 5 Przepisy ruchu lotniczego (na podstawie Załącznika 2)

5.1 Definicja kluczowych terminów

5.3 Zasady ogólne

5.4 Zasady lotu z widocznością

5.5 Zasady lotu według wskazań przyrządów

5.6 Sygnały

5.6.1 Sygnały o niebezpieczeństwie

5.6 2 Sygnały pilne

Sygnały wizualne używane do ostrzegania statku powietrznego, który wlatuje lub jest w drodze do strefy ograniczonego lotu, strefy ograniczonej lub strefy niebezpiecznej.

5.7 Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych

5.7.1 Sygnały używane w przypadku przechwycenia.

Sygnały przechwytywania statku powietrznego i reakcje przechwyconego statku powietrznego

Sygnały wysyłane przez przechwycone słońce i odpowiedzi przechwyconego słońca.

Zasady respektowane przez Państwa

Działania przechwyconych statków powietrznych

Komunikacja radiowa podczas przechwytywania

5.8 Tabele poziomów przelotowych.

Temat 6 Procedury nawigacji lotniczej - Eksploatacja statku powietrznego

6.1 Zasady ogólne

6.1.1 Informacje ogólne

6.1.2 Dokładność punktu kontrolnego

1) Radar dozorowania

2) Urządzenia do pomiaru odległości (dme)

3) Beacon znacznikowy działający na częstotliwości 75 MHz

4) Tolerancja do naprawienia powyżej pomocy nawigacyjnej

6.1.3 Uwrocia budynków

6.2 Procedury wyjazdu

6.2.1 Kryteria ogólne

6.2.3 Odloty w dowolnym kierunku

6.2.4 Zwolnione informacje o odlotach

6.3 Procedury podejścia

6.3.1 Procedura podejścia według wskazań przyrządów

6.3.2 Kategorie samolotów

6.3.3 Prześwit/wysokość przeszkody (OA/H)

6.3.4 Czynniki wpływające na minima operacyjne

W przypadku podejść nieprecyzyjnych operatorzy mogą ustanowić dwa rodzaje zasad.

6.3.5 Gradient opadania

6.3.6 Etap przyjazdu

6.3.7 Segment podejścia początkowego

6.3.8 Rodzaje manewrów

6.3.9 Segment podejścia pośredniego

6.3.10 Segment podejścia końcowego

6.3.11 Wyznaczanie wysokości decyzji lub wysokości decyzji (da/h)

3.11.1) wymiary statku powietrznego;

6.3.12 Schematy niestandardowe

6.3.13 Precyzyjna ochrona obszaru

6.3.14 segment nieudanego podejścia

6.4 Jednoczesne operacje na równoległych lub prawie równoległych przyrządowych drogach startowych

6.4.1 Rodzaje operacji

1) Typ 1 i 2 Jednoczesne równoległe podejścia instrumentalne

2) Typ 3 Jednoczesne odloty według wskazań przyrządów

3) Typ 4 Oddzielne równoległe podejścia/odloty

4) Operacje półmieszane i mieszane

6.4.2 Wymagania sprzętowe

1) Dla niezależnych podejść równoległych:

6.4.3 Naprowadzanie radarowe do kierunku ils lokalizatora lub toru podejścia końcowego

6.5 Pole manewru wzrokowego (okrążanie)

6.5.1 Ogólne

6.5.2 Manewrowanie wzrokowe po wyznaczonym torze

6.6 Procedury przechowywania

6.6.1 Kryteria oczekiwania

6.6.2 Specjalne zasady logowania do oczekiwania przy użyciu vor/dme

6.6.3 Oczekiwanie

6.6.4 Prześwit nad przeszkodami

6.7 Zasady ustawiania wysokościomierza

6.7.1 Ogólne

6.7.2 Podstawowe wymagania dotyczące ustawiania wysokościomierzy

6.7.3 Zasady dla operatorów i pilotów

6.8 Zasady działania transponderów WORL

6.8.1 Ogólne

6.8.2 Korzystanie z trybu z

6.8.3 Korzystanie z trybu s

6.8.4 Działania w sytuacjach awaryjnych, utraty komunikacji i bezprawnej ingerencji

6.8.5 Reakcja na awarię transpondera, gdy sprawny transponder jest obowiązkowy

6.9 Obsługa urządzeń pokładowego systemu zapobiegania kolizjom (ACAS)

6.9.1 Ogólne

6.9.2 Korzystanie z odczytów ACAS

1) reagować niezwłocznie, postępując zgodnie z instrukcjami ra, jeżeli nie zagraża to bezpieczeństwu lotu statku powietrznego;

3) Nie manewruj w kierunku przeciwnym do wskazanego w ra;

6.9.3 Wytyczne dotyczące szkolenia pilotów w zakresie korzystania z ACAS

Temat 7 Bezpieczeństwo (na podstawie Załącznika 9)

7.1 Podstawowe pojęcia

7.2 Przyloty i odloty statków powietrznych

7.3 Przyjazd i wyjazd osób oraz ich bagażu i ładunku

Temat 8 Służby ratunkowe (na podstawie Załącznika 12)

8.1 Podstawowe pojęcia i definicje

8.2 Organizacja poszukiwania i ratownictwa

8.3 Współpraca państwowa

8.4 Procedura prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych

Procedura dla dowódcy statku powietrznego, który otrzymał wiadomość o niebezpieczeństwie

8.5 Sygnały używane w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych

1. Wymiana sygnału ze statkami naziemnymi

1.1 Następujące manewry wykonywane przez statek powietrzny wskazują, że chce on skierować jednostkę nawodną w kierunku statku powietrznego lub jednostki nawodnej znajdującej się w niebezpieczeństwie:

1.2 Następujące manewry statku powietrznego oznaczają, że pomoc statku nawodnego, dla którego przeznaczony jest sygnał, nie będzie już wymagana:

2. Kod sygnałów wizualnych „ziemia – powietrze”

2.1 Kod wizualny ziemia-powietrze do użytku przez rozbitków

2.2 Kod sygnału wizualnego ziemia-powietrze do użytku przez grupy poszukiwawcze na ziemi

3. Sygnały powietrze-ziemia

3.1 Następujące sygnały statku powietrznego wskazują, że sygnały naziemne zostały zrozumiane:

Temat 9 Bezpieczeństwo (na podstawie Załącznika 17)

9.1 Podsumowanie Załącznika 17

9.2 Aspekty prawne i powiązane

9.3 Bezpieczeństwo statku powietrznego

9.4 Pasażerowie przeszkadzający lub niesforni

9.5 Zarządzanie kryzysowe i reagowanie na akty bezprawnej ingerencji

Temat 10 Badanie wypadków lotniczych (na podstawie Załącznika 13)

10.1 Definicje podstawowych pojęć

10.2 Ogólne

10.3 Powiadomienie

10.4 Dochodzenie

10.5 Wstępne działania urzędników w razie wypadku

10.6 Raport końcowy

Temat 11. Słoik - fcl.

11.1 Główne korzyści.

11.2 Atr(a) Kurs kompleksowy

11.3 Cpl(a)/ir Kurs kompleksowy

Temat 12 Ustawodawstwo krajowe

12.2 Ważne informacje o certyfikatach i świadectwach kwalifikacji pilotów

12.2.1 Licencja pilota zawodowego (litak/śmigłowiec)

12.2.2 Licencja pilota transportowego (litak/śmigłowiec).

12.2.3 Świadectwo kwalifikacji na prawo do korzystania z bugatodvigunnyh ps

Pytania do samokontroli

dodatkowa literatura

1.8 Międzynarodowe organizacje lotnicze

(skład celu, odpowiednie dokumenty )

Międzynarodowe organizacje lotnicze dzielą się na międzyrządowe (MMAO) i pozarządowe (MNAO).

MMAO są tworzone przez państwa na podstawie traktatów międzynarodowych, które określają cele i zadania organizacji, członkostwo w nich, prawa i obowiązki ich uczestników, strukturę i kompetencje organów roboczych itp. MMAO są uznawane za podmioty prawa międzynarodowego . Mają prawo do zawierania umów międzynarodowych z państwami i między sobą oraz odpowiadają za przestrzeganie traktatów, przyjmowanie zaleceń i innych aktów prawnych.

Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego (ECAC)

ECAC(ESAC - europejski cywilny Lotnictwo Konferencja ) - Europejska Konferencja Lotnictwa Cywilnego została powołana w1954 rok.

Członkami ECAC są państwa Europy (44 państwa, w tym Ukraina).

Cele i zadania ECAC :

- gromadzenie i analiza danych statystycznych dotyczących działalności transportu lotniczego w Europie oraz opracowywanie zaleceń dotyczących jego rozwoju i koordynacji, w szczególności poprzez uproszczenie formalności administracyjnych przy obsłudze pasażerów, bagażu, ładunku, odlotu lub odbioru statku powietrznego w międzynarodowym transporcie lotniczym i loty;

Systematyzacja i standaryzacja wymagań technicznych dla sprzętu lotniczego;

Studiowanie zagadnień bezpieczeństwa lotów i ochrony lotnictwa. Funkcje - doradcze.

najwyższe ciało - Komisja Plenarna, w której reprezentowane są wszystkie państwa - członków organizacji. Raz na trzy lata Komisja odbywa posiedzenia plenarne, na których zatwierdza program prac i budżet ECAC na okres trzech lat, wybiera przewodniczącego, wiceprzewodniczącego i przewodniczących komisji stałych ECAC.

Komisja Plenarna odbywa również coroczne sesje, na których zatwierdzane są główne działania ECAC w ramach trzyletniego programu, oraz sesje nadzwyczajne. Decyzje ECAC, podejmowane większością głosów, są wiążące.

Agencja wykonawcza - Komitet Koordynacyjny (składający się z Przewodniczącego, Wiceprzewodniczącego i Przewodniczących Komisji Stałych) kieruje pracami ECAC pomiędzy sesjami Komisji Plenarnej.

Organy robocze: komisje stałe (Komitet Ekonomiczny Rozkładowego Transportu Lotniczego, Komitet Ekonomiczny Nierozkładowego Transportu Lotniczego, Komitet Techniczny, Komitet Ułatwień), Grupy Robocze i Grupy Ekspertów.

Siedziba znajduje się w Strasburgu (Francja).

Europejska Organizacja Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej (Eurocontrol)

EUROKONTROLA( EUROKONTROLA - europejski Organizacja dla ten Bezpieczeństwo z Powietrze Nawigacja ) - Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej powstała w 1960 r. na podstawie Konwencji o współpracy w dziedzinie żeglugi powietrznej, a zwłaszcza we wspólnej organizacji służb ruchu lotniczego (ATS) w górnej przestrzeni powietrznej Europy Zachodniej.

Na wniosek poszczególnych członków organizacji dozwolone jest również tworzenie służb ATS w dolnej przestrzeni powietrznej.

Zgodnie z Protokołem z 1981 r., który zmienił tę Konwencję, ATS w górnej przestrzeni powietrznej Europy Zachodniej są wykonywane przez odpowiednie władze państw członkowskich organizacji.

EUROCONTROL obejmuje 39 państw.

Cele EUROCONTROL - określenie wspólnej polityki dotyczącej struktury przestrzeni powietrznej, urządzeń żeglugi powietrznej, opłat nawigacyjnych, koordynacji i harmonizacji krajowych programów ATS.

najwyższe ciało - Zgromadzenie Ogólne składające się z ministrów transportu i obrony państwa. Odpowiedzialny za ustalanie ogólnej polityki organizacji.

W okresie międzysesyjnym działa Stała Komisja ds. Zapewnienia Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej. W dalszej kolejności znajduje się Rada, składająca się z przedstawicieli państw członkowskich na szczeblu dyrektorów generalnych przedsiębiorstw lotnictwa cywilnego.

Rada wyznacza cele i priorytety, rozwiązuje konflikty, zarządza działalnością Agencji.

Agencja wykonawcza - Agencja Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej, kierowana przez Dyrektora Generalnego. Obejmuje dyrekcję ds. tras, finansów, personelu, a także programów zarządzania ruchem lotniczym w Europie (EATR) itp.

Zgodnie z Konwencją Eurocontrol, Usługi ATS w Londyn, Paryż oraz Bruksela, dwa regionalne centra ATS - w Maastricht (Holandia) i Karlsruhe (Niemcy), urządzenia żeglugi powietrznej zainstalowano w Shannon (Irlandia).

Siedziba znajduje się w Brukseli. Celem statutowym jest zapewnienie bezpieczeństwa lotów samolotów cywilnych i wojskowych.

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Biczów (EASA)

Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) jest agencją Unii Europejskiej (UE) zajmującą się regulowaniem i egzekwowaniem zadań w zakresie ochrony lotnictwa cywilnego.

EASA została utworzona 15 lipca 2002 r. z siedzibą w Kolonii . Funkcjonowanie organizacji rozpoczęło się w pełni w 2008 roku, kiedy to całkowicie przejęła funkcje zlikwidowanego Połączonego Urzędu Lotnictwa (JAA). Członkami agencji zostały państwa członkowskie Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu (EFTA).

EASA jest odpowiedzialna za analizy i badania w zakresie bezpieczeństwa, wydawanie zezwoleń zagranicznym liniom lotniczym, doradztwo w zakresie rozwoju europejskiego ustawodawstwa lotniczego, wdrażanie i monitorowanie zasad bezpieczeństwa (w tym funkcje kontrolne w krajach członkowskich), wydawanie certyfikatów typu dla statków powietrznych i podzespołów, m.in. a także funkcje autoryzacyjne w stosunku do organizacji zaangażowanych w rozwój, produkcję i utrzymanie obiektów lotniczych.

Cele EASA jest:

Ustanowienie i utrzymanie wysokiego poziomu i jednolitości procedur bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego i ochrony środowiska w regionie europejskim;

Ułatwienie swobodnego przepływu produktów, personelu i usług w branży lotniczej;

Promowanie efektywności ekonomicznej wdrożonych wytycznych;

Kontrola nad wdrażaniem i wdrażaniem standardów ICAO;

Przedstawienie światowej społeczności lotniczej punktu widzenia EASA we wszystkich istotnych kwestiach.

Aby osiągnąć te cele, EASA pełni funkcje opracowywania wytycznych, certyfikacji i standaryzacji procedur związanych z jakością i bezpieczeństwem lotów.

Od 2013 roku w ramach inicjatywy „Single European Sky” agencja będzie zajmować się certyfikacją funkcjonalnych bloków przestrzeni powietrznej, jeśli zaangażowane są więcej niż trzy strony.

Różnice od JAA

Siedziba JAA znajdowała się w Amsterdamie. Główną różnicą między EASA a JAA jest fakt, że EASA posiada uprawnienia prawne organu regulacyjnego w całej Unii Europejskiej, rozpowszechniając swoje zalecenia za pośrednictwem Komisji Europejskiej, Rady Europy i Parlamentu Europejskiego, podczas gdy większość rozporządzeń JAA została zharmonizowana kody bez rzeczywistej mocy prawnej. Ponadto niektóre kraje członkowskie JAA znajdowały się poza UE (np. Turcja), a EASA jest agencją europejską, a inne kraje przyjmują jej zasady i procedury na zasadzie dobrowolności.

Jurysdykcja

EASA jest upoważniona do wydawania certyfikatów typu i zatwierdzeń zdatności do lotu dla innych aspektów konstrukcyjnych statków powietrznych, silników, śmigieł i komponentów. EASA współpracuje z Narodowymi Urzędami Lotnictwa (NAA) państw członkowskich UE, jednak w celu standaryzacji lotnictwa w UE i Turcji przejęła wiele ich funkcji.

Ponadto EASA doradza Komisji w sprawie międzynarodowych porozumień harmonizacyjnych z resztą świata w imieniu państw członkowskich UE i negocjuje robocze porozumienia techniczne bezpośrednio ze swoimi odpowiednikami na całym świecie, takimi jak Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA).

EASA ustala również politykę dla stacji naprawczych samolotów (organizacje Part 145 w Europie i Stanach Zjednoczonych, znane jako organizacje Part 571 w Kanadzie) i wydaje certyfikaty stacjom naprawczym poza UE, umożliwiające zagranicznym stacjom naprawczym przeprowadzanie napraw samolotów UE.

EASA opracowała zasady dotyczące transportu lotniczego, licencjonowania pilotów oraz zasady korzystania z pozaeuropejskich statków powietrznych w UE.

Analiza i badania bezpieczeństwa

Głównym zadaniem EASA jest: zapewnienie najwyższego poziomu bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym poprzez certyfikację obiektów lotniczych, zatwierdzanie organizacji lotniczych, opracowywanie i wdrażanie znormalizowanych przepisów europejskich.

Raport Roczny Ochrony Lotnictwa

Zgodnie z art. 15 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady WE 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. EASA corocznie przedstawia raport o ochronie lotnictwa, który jest badaniem statystycznym bezpieczeństwa lotnictwa w Europie i na świecie. Statystyki są pogrupowane według rodzaju transportu lotniczego (komercyjny, prywatny, towarowy, pasażerski itp.) oraz kategorii samolotów (samoloty, śmigłowce, szybowce itp.).

EASA ma dostęp do informacji o wypadkach i danych statystycznych zebranych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Zgodnie z załącznikiem 13 ICAO dotyczącym badania wypadków, kraje uczestniczące są zobowiązane do przekazywania ICAO informacji o wypadkach statków powietrznych o maksymalnej masie startowej większej niż 2250 kg. Oprócz danych ICAO kraje członkowskie EASA gromadzą i przekazują informacje o wypadkach lekkich statków powietrznych.

Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Powietrznego (IATA)

IATA- organizacja pozarządowa , której członkami są wiodące przedsiębiorstwa lotnicze ze wszystkich regionów świata. Założona w 1945 r.

Cele IATA - promowanie rozwoju bezpiecznego, regularnego i ekonomicznego transportu lotniczego, zachęcanie do komercyjnej działalności lotniczej oraz badanie powiązanych problemów.

najwyższe ciało - coroczne Walne Zebranie, które wybiera prezesa i członków Prezydium Stowarzyszenia, rozpatruje sprawozdania za miniony rok, a także zatwierdza budżet na kolejny rok. Komitet Wykonawczy mianuje Dyrektora Generalnego i tworzy komisje w różnych sprawach działalności IATA, które podlegają zatwierdzeniu przez Walne Zgromadzenie.

IATA opracowuje rekomendacje na poziomie, konstrukcji i zasadach stosowania taryf, jednolitych ogólnych warunków przewozu, w tym standardów obsługi pasażerów, pracuje nad uogólnieniem i upowszechnieniem doświadczeń ekonomiczno-technicznych w obsłudze linii lotniczych, w tym standaryzacja i ujednolicenie dokumentacji przewozowej i umów handlowych , koordynacja harmonogramów itp. . Decyzje w kwestiach gospodarczych i finansowych mają charakter zaleceń.

W ramach IATA działa Izba Rozliczeniowa (w Londynie) do wzajemnych rozliczeń między liniami członkowskimi a Biurem Kontroli

(w Nowym Jorku) w celu monitorowania przestrzegania Statutu Stowarzyszenia, decyzji walnego zgromadzenia i konferencji regionalnych.

Siedziba IATA znajduje się w Montrealu (Kanada).

AFKAK- Afrykańska Komisja Lotnictwa Cywilnego, powołana w 1969 r. z siedzibą w Dakarze,

ASECNA- Agencja Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej w Afryce i Madagaskarze, założona w 1960 roku, z siedzibą w Dakarze

LAKAK- Komisja Lotnictwa Cywilnego Ameryki Łacińskiej, utworzona w 1973 r., z siedzibą w Limie

KOKESNA- Środkowoamerykańska Korporacja Usług Żeglugi Powietrznej, założona w 1960 roku, z siedzibą w Tegucigalpa

KAKAS- Arabska Rada Lotnictwa Cywilnego, utworzona w 1967 r., z siedzibą w Rabacie

IFALPA - Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Pilotów Linii Lotniczych została założona w 1948 roku i ma siedzibę w Londynie.

Cele IFALPA: ochrona interesów pilotów i zwiększenie ich roli w rozwoju bezpiecznego i regularnego systemu łączności lotniczej, współpracy i jedności działania pilotów lotnictwa cywilnego.

IFALPA promuje rozwój techniki lotniczej, dąży do tego, aby wprowadzanie do eksploatacji nowych typów samolotów jednocześnie zapewniało pilotom bezpieczne i komfortowe warunki pracy. Federacja chroni interesy pilotów, pomaga swoim stowarzyszeniom w ustalaniu godziwych i rozsądnych wynagrodzeń i godzin pracy.

najwyższy organ zarządzający - Konferencja, najwyższy organ wykonawczy - Biuro. IFALPA aktywnie współpracuje z innymi międzynarodowymi organizacjami lotniczymi.

IFATCA(IFATCA - Międzynarodowy federacja z Powietrze Ruch drogowy kontroler" s wspomnienia) - Międzynarodowa Federacja Stowarzyszeń Kontrolerów Ruchu Lotniczego, założona w 1961 roku, z siedzibą w Amsterdamie.

Cele IFATCA : poprawa bezpieczeństwa, skuteczności i regularności międzynarodowej żeglugi powietrznej, promowanie bezpieczeństwa i prawidłowości systemu kontroli ruchu lotniczego, utrzymywanie wysokiego poziomu wiedzy i profesjonalnego szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego.

Najwyższym organem zarządzającym jest Konferencja, najwyższym organem wykonawczym jest Rada.

IAKA - Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych, założone w 1971 roku, z siedzibą w Strasburgu.

Cele IAKA: rozwój sposobów i metod zwiększania efektywności udziału w międzynarodowych operacjach czarterowych, rozwój ruchu lotniczego poprzez poprawę jakości usług czarterowych, wzmocnienie komunikacji i współpracy między międzynarodowymi firmami czarterowymi. Najwyższym organem zarządzającym jest Zgromadzenie, najwyższym organem wykonawczym jest Komitet Wykonawczy. W swojej działalności IAKA współpracuje z ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.

Po raz pierwszy w ujęciu międzynarodowym idea stworzenia organizacji żeglugi morskiej była dyskutowana na konferencjach w Waszyngtonie w 1889 r. i w Petersburgu w 1912 r.

Po II wojnie światowej Organizacja Narodów Zjednoczonych zaczęła zajmować się problemem powołania stałego organu międzyrządowego koordynującego wysiłki państw w dziedzinie żeglugi. Z inicjatywy tej organizacji w 1948 r. zwołano Konferencję w celu rozważenia powołania międzyrządowej organizacji żeglugi. Konferencja ta omówiła i zatwierdziła Konwencję o Międzynarodowej Organizacji Morskiej (weszła w życie w 1958 r.).

Cele Międzynarodowa Organizacja Morska(IMO) to: a) zapewnienie mechanizmu współpracy między rządami w zakresie regulacji rządowych i działań związanych z wszelkiego rodzaju kwestiami technicznymi mającymi wpływ na międzynarodową żeglugę handlową; b) promowanie powszechnej akceptacji najwyższych wykonalnych standardów w sprawach dotyczących bezpieczeństwa morskiego i efektywności żeglugi oraz zapobiegania i kontroli zanieczyszczenia mórz przez statki; c) rozstrzyganie kwestii prawnych wynikających z celów przewidzianych w Konwencji z 1958 r.; d) zachęcanie do eliminowania środków dyskryminacyjnych i niepotrzebnych ograniczeń wprowadzanych przez rządy w odniesieniu do międzynarodowej żeglugi handlowej; e) zapewnienie, że organizacja rozważy kwestie związane z żeglugą, które mogą być jej przekazane przez jakikolwiek organ lub wyspecjalizowaną agencję Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Organami zarządzającymi i stałymi organami pomocniczymi IMO są Zgromadzenie, Rada (składająca się z 32 członków), Komitet Bezpieczeństwa na Morzu, Komitet Prawny, Komitet Ochrony Środowiska Morskiego, Komitet Współpracy Technicznej i Podkomitet ds. Ułatwień Morskich.

Działalność IMO obejmuje 6 głównych obszarów: bezpieczeństwo na morzu, zapobieganie zanieczyszczeniom, ułatwienia na morzu, kształcenie zawodowe na morzu, opracowywanie i zatwierdzanie konwencji oraz pomoc techniczna.

W okresie swojej działalności IMO opracowała i przyjęła ponad 40 konwencji i poprawek do nich oraz mniej więcej tyle samo międzynarodowych kodeksów i wytycznych. Najważniejsze z tych konwencji to: Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (weszła w życie w 1980 r.); Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966 (weszła w życie w 1968); Konwencja o międzynarodowych zasadach unikania zderzeń na morzu, 1972 (weszła w życie 1977); Międzynarodowa konwencja o bezpiecznych kontenerach 1972 (weszła w życie 1977); 1976 Konwencja Międzynarodowej Organizacji Satelitarnej Morskiej (weszła w życie w 1979 r.); Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie statków rybackich z 1977 r. (nie obowiązuje); Międzynarodowa konwencja o poszukiwaniu i ratownictwie na morzu z 1979 r. (weszła w życie w 1985 r.); Międzynarodowa konwencja o interwencji na morzu pełnym w przypadkach wypadków powodujących zanieczyszczenie olejami z 1969 r. (weszła w życie w 1975 r.); Międzynarodowa konwencja o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami, 1969 (weszła w życie 1975); Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 (weszła w życie 1984);

Konwencja o zwalczaniu czynów bezprawnych przeciwko bezpieczeństwu żeglugi morskiej 1988 (nie obowiązuje), Międzynarodowa konwencja o zatrzymaniu statków 1999 (nie obowiązuje).

IMO prowadzi Światowy Uniwersytet Morski na Malcie, Akademię Transportu Morskiego w Trieście oraz Międzynarodowy Instytut Prawa Morskiego w Valletcie.

Członkami IMO jest 156 państw, w tym Rosja. Siedziba znajduje się w Londynie.

Międzynarodowa Morska Organizacja Satelitarna (INMARSAT). Ustanowiony w 1976 r. Jego celem jest zapewnienie regulacji przestrzeni kosmicznej niezbędnej do poprawy komunikacji morskiej, a tym samym przyczynienie się do zaspokojenia potrzeby lepszych środków komunikacji publicznej, poprawy bezpieczeństwa żeglugi, bezpieczeństwa życia na morzu, efektywności żeglugi oraz poprawa zarządzania flotą. Organizacja działa wyłącznie w celach pokojowych (art. 3 Konwencji INMARSAT).

W swojej działalności INMARSAT kieruje się następującymi podstawowymi zasadami: a) uniwersalność i niedyskryminacja (reprezentowanie komunikacji satelitarnej wszystkim państwom, ich statkom, możliwość członkostwa każdego państwa w INMARSAT); b) utrzymanie pokoju i bezpieczeństwa międzynarodowego, urzeczywistnione postanowieniem, zgodnie z którym organizacja będzie prowadzić swoją działalność wyłącznie w celach pokojowych; c) suwerenna równość państw.

Władzami i stałymi organami pomocniczymi INMARSAT są Zgromadzenie, Rada (24 członków), komitety techniczne, gospodarcze i administracyjne.

System INMARSAT obejmuje segment kosmiczny, przybrzeżne stacje naziemne, naziemne stacje okrętowe oraz system monitoringu.

INMARSAT może być właścicielem lub najemcą segmentu powierzchni. Z segmentów kosmicznych korzystają statki wszystkich krajów na warunkach określonych przez Radę. Określając takie warunki, Rada nie dyskryminuje ze względu na narodowość statków lub samolotów lub ruchomych stacji naziemnych na lądzie. Przybrzeżne stacje naziemne są budowane i obsługiwane przez Członków Organizacji zgodnie z wymaganiami technicznymi INMARSAT. Stacje naziemne działające za pośrednictwem segmentu kosmicznego INMARSAT będą zlokalizowane na terytorium lądowym podlegającym jurysdykcji strony i będą w całości własnością strony lub podmiotów podlegających jej jurysdykcji.

Wszystkie stacje naziemne muszą być autoryzowane przez Organizację do korzystania z segmentu kosmicznego INMARSAT. Każdy wniosek o takie upoważnienie będzie składany do siedziby INMARSAT przez stronę umowy operacyjnej INMARSAT z 1976 roku, na której terytorium stacja naziemna jest lub będzie zlokalizowana. Statkowe stacje naziemne to terminale komunikacji satelitarnej, które są kupowane lub dzierżawione przez indywidualnych właścicieli statków lub operatorów od firm produkujących te stacje lub związane z nimi wyposażenie statków.

Członkami INMARSAT są 72 państwa, w tym Rosja. Siedziba znajduje się w Londynie.

W kwietniu 1998 r. Zgromadzenie INMARSAT zatwierdziło poprawki do Konwencji INMARSAT, a Rada tej organizacji zatwierdziła poprawki do Umowy Operacyjnej INMARSAT. Po wejściu w życie zmian INMARSAT będzie znany jako Międzynarodowa Organizacja Mobilnych Satelitarnych. Celami Organizacji są: a) zagwarantowanie ciągłego świadczenia globalnych morskich usług łączności satelitarnej do celów związanych z niebezpieczeństwem i bezpieczeństwem; b) świadczenie usług bez dyskryminacji ze względu na narodowość; c) prowadzenie działalności wyłącznie w celach pokojowych; d) chęć obsługi wszystkich obszarów, w których istnieje zapotrzebowanie na mobilną łączność satelitarną, z należytym uwzględnieniem obszarów wiejskich i odległych krajów rozwijających się; e) działanie w ramach zgodnych z zasadami uczciwej konkurencji, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa (art. 3). Głównymi organami INMARSAT będą Zgromadzenie i Sekretariat. Spółka handlowa "INMARSAT Pel" została utworzona w celu zorganizowania pracy systemu INMARSAT.

Inne organizacje międzynarodowe również odgrywają pozytywną rolę w regulowaniu międzynarodowych stosunków morskich, np. Bałtycka i Międzynarodowa Organizacja Morska, Międzynarodowa Izba Żeglugi, Międzynarodowe Stowarzyszenie Władz Latarni Morskich, Stowarzyszenie Armatorów Latynoamerykańskich,

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Idea stworzenia światowej organizacji międzynarodowej w dziedzinie lotnictwa cywilnego zrodziła się na początku XX wieku. jednocześnie z początkiem szybkiego rozwoju transportu lotniczego. Pierwszą organizacją międzyrządową w tej dziedzinie była Międzynarodowa Komisja Aeronautyki (SINA), powołana w 1909 r. W 1919 r. powstała organizacja pozarządowa International Air Transport Association (IATA). W 1925 r. na Kongresie Prawa Prywatnego Międzynarodowego powołano Międzynarodowy Komitet Techniczny Prawników – Ekspertów Prawa Lotniczego (CITEZHA).

Cele i zadania ICAO to rozwijanie zasad i metod międzynarodowej żeglugi powietrznej oraz promowanie planowania i rozwoju międzynarodowego transportu lotniczego w celu: a) zapewnienia bezpiecznego i uporządkowanego rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego; b) zachęcać do sztuki konstruowania i eksploatacji samolotów w celach pokojowych; c) zachęcać do rozwoju dróg lotniczych, lotnisk i urządzeń żeglugi powietrznej dla międzynarodowego lotnictwa cywilnego; d) zaspokajać potrzeby narodów świata w zakresie bezpiecznego, regularnego, wydajnego i ekonomicznego transportu lotniczego; e) zapobiegać stratom ekonomicznym spowodowanym nieuzasadnioną konkurencją; f) zapewnić pełne poszanowanie praw umawiających się państw i sprawiedliwe możliwości korzystania przez każde umawiające się państwo z linii lotniczych zaangażowanych w międzynarodowy ruch lotniczy; g) unikać dyskryminacji państw umawiających się; i) przyczyniać się do bezpieczeństwa lotów w międzynarodowej żegludze powietrznej; j) zapewniać ogólną pomoc w rozwoju międzynarodowego lotnictwa cywilnego we wszystkich jego aspektach.

Najwyższym organem ICAO jest Montaż . Zbiera się na sesji raz na trzy lata. Zgromadzenie rozpatruje sprawozdania Rady i podejmuje na ich podstawie stosowne działania oraz rozstrzyga w każdej sprawie przekazanej mu przez Radę. Do jego kompetencji należy zatwierdzanie budżetu i sprawozdania finansowego Organizacji.

Rada ICAO jest stałym organem odpowiedzialnym przed Zgromadzeniem. Składa się z 33 członków wybieranych przez Zgromadzenie na okres trzech lat. W wyborach państwa, które odgrywają wiodącą rolę w transporcie lotniczym, są odpowiednio reprezentowane; państwa, nieuwzględnione w inny sposób, które wnoszą największy wkład w zapewnianie udogodnień dla obsługi międzynarodowego lotnictwa cywilnego; Państwa nieuwzględnione w inny sposób, których wyznaczenie gwarantuje, że wszystkie główne obszary geograficzne świata są reprezentowane w Radzie.

Jedną z głównych funkcji Rady jest przyjmowanie międzynarodowych standardów i zalecanych praktyk, formalizując je jako załączniki do Konwencji chicagowskiej o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Obecnie 18 aneksów konwencji zawiera ponad 4000 norm i zaleceń. Normy są obowiązkowe dla państw członkowskich ICAO. Głównymi organami roboczymi ICAO są Komisja Żeglugi Powietrznej, Komitet Transportu Lotniczego, Komitet Prawny, Wspólny Komitet Wsparcia, Komitet Finansów, Komitet ds. Bezprawnej Ingerencji, Komitet ds. Zasobów Ludzkich i Komitet Współpracy Technicznej.

Działania ICAO w dziedzinie prawa są związane z opracowywaniem projektów konwencji. Komitet Prawny przygotował 15 dokumentów międzynarodowych, z których pierwszy został przyjęty przez Zgromadzenie ICAO, a ostatnie 14 przez konferencje dyplomatyczne.

W szczególności konwencja genewska z 1948 r. dotyczy międzynarodowego uznania praw w odniesieniu do statków powietrznych. Ma on na celu zapewnienie uznania na podstawie międzynarodowej prawa własności i innych praw w odniesieniu do statku powietrznego, tak aby w przypadku przekraczania przez statek powietrzny granicy państwowej interesy posiadacza takich praw były chronione.

Konwencja rzymska z 1952 r. dotyczy szkód wyrządzonych przez obcy samolot osobie trzeciej na powierzchni Ziemi. Konwencja zawiera zasadę wyłącznej odpowiedzialności przewoźnika lotniczego za szkody wyrządzone osobie trzeciej na powierzchni, ale ustala limity wysokości odszkodowania. Przewiduje również obowiązkowe uznawanie i wykonywanie orzeczeń zagranicznych. Konferencja Dyplomatyczna z 1978 r. uzupełniła Konwencję Rzymską o Protokół Montrealski, który uprościł konwencję i ustalił granice odpowiedzialności.

ICAO opracowała również projekty protokołów na lata 1955, 1971 i 1975. do Konwencji Warszawskiej z 1929 r. Konwencja Tokijska z 1963 r. stanowi, że właściwy do sprawowania jurysdykcji nad zbrodniami i czynami popełnionymi na pokładzie tego statku powietrznego jest państwo rejestracji statku powietrznego. Jej celem jest zapewnienie, aby przestępstwa, gdziekolwiek zostały popełnione, nie pozostały bezkarne. Konwencja o zwalczaniu bezprawnego zajęcia statków powietrznych z 1970 r. określa akt bezprawnego zajęcia, a państwa-strony zobowiązują się stosować surowe kary za takie przestępstwo. Konwencja o zwalczaniu bezprawnych czynów przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego z 1971 r. dotyczy głównie czynów innych niż te, które dotyczą bezprawnego zajęcia statku powietrznego. Określa szeroki zakres bezprawnych czynów przeciwko bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego, a Państwa-Strony zobowiązują się stosować surowe kary za te przestępstwa. Konwencja zawiera szczegółowe przepisy dotyczące jurysdykcji, zatrzymania, ścigania i ekstradycji domniemanego sprawcy.

Konwencja z 1991 r. o oznakowaniu materiałów wybuchowych z tworzyw sztucznych w celu ich wykrywania ma na celu zapobieganie aktom bezprawnej ingerencji z wykorzystaniem tworzyw sztucznych poprzez nałożenie na strony obowiązku podjęcia odpowiednich środków w celu zapewnienia oznakowania takich materiałów wybuchowych w celu ułatwienia ich wykrywania. Państwa uczestniczące zobowiązują się do podjęcia niezbędnych skutecznych środków w celu zakazania i zapobiegania produkcji na ich terytorium nieoznakowanych materiałów wybuchowych.

ICAO przygotowała i zatwierdziła szereg poprawek do konwencji chicagowskiej (np. art. 83 bis i 3 bis).

Ponad 180 państw, w tym Rosja, jest członkami ICAO. Siedziba znajduje się w Montrealu (Kanada).

Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (IATA). Założona w 1945 roku jest wiodącą organizacją pozarządową zrzeszającą około 200 linii lotniczych z 70 krajów (Aeroflot jest członkiem IATA).

Cele i zadania Stowarzyszenia określa art. 3 Karty i sprowadzają się do: a) popierania rozwoju bezpiecznego, regularnego i ekonomicznego transportu lotniczego w interesie narodów świata; b) zachęcanie linii lotniczych do komercyjnej działalności; c) wspieranie działań mających na celu poprawę wyników ekonomicznych ich działalności; d) opracowanie środków rozwoju współpracy pomiędzy liniami lotniczymi uczestniczącymi w międzynarodowych przewozach lotniczych; e) rozwój współpracy z ICAO i innymi organizacjami międzynarodowymi.

Kierujące i stałe organy robocze IATA: Walne Zgromadzenie, Komitet Wykonawczy, komisje (transportowa, finansowa, techniczna, prawna, ds. zwalczania porwań i kradzieży bagażu i ładunku).

IATA opracowuje rekomendacje dotyczące poziomu, konstrukcji i zasad stosowania taryf dla przewozów lotniczych pasażerów, bagażu i ładunku, zatwierdza jednolite zasady przewozów lotniczych, szczegółowo reguluje tryb korzystania z ulg i zniżek od taryf, opracowuje wspólne standardy obsługi pasażerów, oraz pracuje nad uogólnieniem i rozpowszechnianiem ekonomicznych i technicznych doświadczeń związanych z działalnością linii lotniczych. Za pośrednictwem specjalnego organu rozliczeniowego (izba rozliczeniowa) IATA dokonuje rozliczeń finansowych pomiędzy należącymi do niej liniami lotniczymi.

Międzypaństwowy Komitet Lotniczy(MAC) utworzony na podstawie art. 8 Umowy o lotnictwie cywilnym i użytkowaniu przestrzeni powietrznej z dnia 30 grudnia 1991 r. (Rosja jest uczestnikiem). Wraz z zainteresowanymi federalnymi władzami wykonawczymi opracowuje przepisy lotnicze dotyczące standaryzacji zdatności do lotu sprzętu lotnictwa cywilnego oraz procedury certyfikacji statków powietrznych i ich podzespołów, zasady produkcji sprzętu lotniczego, zasady certyfikacji lotnisk międzynarodowych i skategoryzowanych oraz ich wyposażenia, m.in. a także ujednolicenie wpływu lotnictwa na środowisko.

MAK korzysta na terytorium każdego Państwa Członkowskiego z takiej zdolności i osobowości prawnej, jakie są niezbędne do wykonywania jego funkcji.

Siedziba MAK znajduje się w Moskwie.

Inne organizacje międzyrządowe i pozarządowe również odgrywają aktywną rolę na arenie międzynarodowej, na przykład Międzynarodowa Rada Operatorów Lotnisk, Międzynarodowe Stowarzyszenie Telekomunikacji Lotniczej, Międzynarodowe Stowarzyszenie Lotnisk Cywilnych, Stowarzyszenie Afrykańskich Linii Lotniczych, Latynoamerykańskie Komisja Lotnictwa Cywilnego.

Komitet Śledczy porówna dane „czarnych skrzynek” A321, które wylądowały na polu, z nagraniami naocznych świadków ...inne dokumenty "istotne dla ustalenia prawdy". Źródło TASS w Międzystanowy lotnictwo komisja(IAC) powiedział, że departament odszyfrował nagranie z rejestratorów lotu liniowca ... śledztwo w nagłych wypadkach zapoznało się z odszyfrowaniem, zauważył. Raport częściowy komisja wyniki dochodzenia zostaną przygotowane w ciągu 30 dni, dodano... MAK pokazał rejestratory A321 po awaryjnym lądowaniu na polu na przedmieściach ... w stanie normalnym zachowały się zapisy na nich, odnotowane w MAK. Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) opublikował na swojej stronie internetowej zdjęcia z rejestratorów lotu od pasażera… nie zostanie ono przywrócone. 18 sierpnia specjaliści za zgodą Śledczego komisja rozpoczął demontaż wnętrza i siedzeń pasażerskich. W wyniku incydentu... MAK poinformował o postępach w dekodowaniu „czarnych skrzynek” A321, który wylądował w terenie ... „rekord jest jasny, dobry”. Eksperci uważają, że mówienie o zakończeniu odszyfrowywania jest przedwczesne. Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) skopiował dane z rejestratorów lotu samolotu pasażerskiego Airbus A321 ... MAK opublikował tymczasowy raport na temat katastrofy An-24 w Buriacji ... zalecił sprawdzenie układów hamulcowych wszystkich An-24 i An-26. Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) doszedł do wniosku, że czerwcowy wypadek samolotu An-24.... Jest to określone w raporcie okresowym (.pdf), zamieszczonym na stronie internetowej komisja. „... na zjeździe lewy silnik uległ awarii, załoga wykonała czynności związane z wtapianiem ... Jak wyglądał lot SSJ100 przed wypadkiem. Rekonstrukcja RBC zgodnie z IAC Tylko 14% Rosjan jest gotowych latać samolotami produkcji rosyjskiej. 5 maja SSJ100 Aeroflotu wykonał awaryjne lądowanie w Szeremietiewie i zapalił się. Zginęło 41 osób. RBC zrekonstruowało wydarzenia na podstawie raportu MAK. Według ankiety Sbierbank Ivanov Consumer Index przeprowadzonej po katastrofie SSJ100, która obsługiwała lot Moskwa-Murmańsk, ... IAC odpowiedział na zarzuty Banku Centralnego wobec byłych współwłaścicieli Transaero ... że jej prezes Tatiana Anodina legalnie sprzedała wszystkie udziały. Przewodniczący Międzystanowy lotnictwo komisja(IAC) Tatiana Anodina nic nie wie o manipulacji akcjami spółki… ich dalszy transfer do Aeroflotu decyzją komisji rządowej, powiedział w komisja. Na początku 2016 roku było wiadomo, że fortuny firmy były... MAK ogłosił 10 prób zmiany trajektorii wypalonego SSJ w 18 sekund ... próbował uzyskać pożądany tor lotu. Wynika to ze wstępnego raportu Międzystanowy lotnictwo komisja(MAK). „Aby stworzyć przechylenie około 20 stopni, pilot wykonał więcej ... MAK przeprowadzi dochodzenie wewnętrzne w związku z publikacjami o śmierci SSJ100 ... , podkreślone w MKO Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) przeprowadzi wewnętrzne dochodzenie w sprawie okoliczności publikacji materiałów w mediach. Jest to zapisane w komunikacie. komisja. W publikacjach... MAK prosi media o przesłanie potwierdzenia audio i wideo opublikowanych wypowiedzi Kofmana. W komisja podkreślił, że nie jest członkiem komisji technicznej, która...

Towarzystwo, 20 marca 03:54

Liczba ofiar katastrof lotniczych w Rosji wzrosła dwuipółkrotnie ...katastrofa, zginęło 128 osób, wynika z raportu opublikowanego na portalu Międzystanowy lotnictwo komisja(MAK). Jednocześnie w 2017 roku odnotowano 39 wypadków lotniczych… tych, którzy zginęli w wyniku katastrof lotniczych. „Według wstępnych szacunków w 2018 roku lotnictwo wypadki przy wszystkich rodzajach pracy, ze względu na czynnik ludzki, wynoszą 75... Rząd zatwierdził projekt umowy o utworzeniu odpowiednika MAK w EUG ... projekt umowy powołującej Międzynarodowe Biuro Śledcze lotnictwo wypadki i poważne incydenty - analogowe Międzystanowy lotnictwo komisja(MAC) w krajach EUG. Dokument przedłożony przez Ministerstwo Transportu ... WNP (z wyjątkiem Gruzji). Rosja w 2015 roku wycofała się z jurysdykcji komisja funkcje certyfikacji samolotów, silników i lotnisk - zostały one rozdzielone między Federalną Agencję Transportu Lotniczego ... Ogłoszono termin podpisania umowy o utworzeniu analogu MAK dla krajów EUG ...unia (EAEU), może podpisać dokument o utworzeniu odpowiednika przed wrześniem Międzystanowy lotnictwo komisja(IAC), który będzie badał wypadki na terenie krajów unii, powiedział, że ... będzie musiał zastąpić IAC. Jak donosiła gazeta „Kommiersant”, praca Międzynarodówki lotnictwo komisja zadaje pytania „wielu” państw i Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. Saratov Airlines oskarżyły MAK o pomówienie z powodu słów o morderstwie ... dział Saratov Airlines ogłosił oszczerstwo od Międzystanowy lotnictwo komisja(MAK). W związku z tym firma wysłała odwołanie do prokuratury ... w lutym w obwodzie moskiewskim. Ofiarami katastrofy było 71 osób. Według Międzystanowy lotnictwo komisja przyczyną katastrofy było oblodzenie odbiorników pełnego ciśnienia, które zniekształciło odczyty... MAK przystąpił do śledztwa w sprawie katastrofy Tu-154 ... Specjaliści Międzystanowy lotnictwo komisja(IAC) poleciał do Soczi, aby wziąć udział w śledztwie w sprawie katastrofy Tu-154 Ministerstwa Obrony nad Czarnomorskim Ekspertem Międzystanowy lotnictwo komisja(MAK) dołączy do komisji do zbadania katastrofy Tu-154 Ministerstwa Obrony nad Morzem Czarnym. RBC powiedział o tym sekretarz prasowy komisja ... Międzypaństwowy Komitet Lotniczy zajmie się katastrofą samolotu w Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym ... Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) powołał komisję do zbadania katastrofy samolotu A-22L w ... RBC Tiumeń poinformował, samolot A-22LS eksploatowany przez Siberian Base LLC lotnictwo ochrona lasu”, rozbił się 16 sierpnia 85 kilometrów od ...

Społeczeństwo, 23 marca 2016, 10:41

Eksperci rozpoczęli układanie fragmentów rozbitego Boeinga w Rostowie ... Marsz. Jest zgłaszany przez Interfax w odniesieniu do oficjalnego przedstawiciela Międzystanowy lotnictwo komisja(MAK). „Rozkład rozpoczął się, fragmenty samolotu są w innym stanie. Zasadniczo... i siedmiu członków załogi. Wszyscy zginęli. Po katastrofie samolotu Komisja(SK) nazwał główne wersje tego, co się stało, błąd pilota, zła pogoda i...

Społeczeństwo, 21 marca 2016, 21:56

MAK skopiował informacje z dyktafonu rozbitego Boeinga ... Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) zakończył prace nad kopiowaniem informacji z rejestratora rozmów w kokpicie… samolotu i załogi. Wcześniej zastępca szefa MRO Siergiej Zaiko powiedział, że komisja udało się uzyskać informacje z rejestratora parametrycznego Boeinga. Rejestrator dźwięku jak... Organy rozważą możliwość pozbawienia COIE funkcji certyfikacyjnej ... uzyskaj wcześniej przyznane funkcje i uprawnienia certyfikacyjne Międzystanowy lotnictwo komisja. Dyskusja na ten temat jest zawarta w porządku obrad posiedzenia rządu rosyjskiego w sprawie … przekazania funkcji MAK federalnym organom wykonawczym odpowiedzialnym za lotnictwo bezpieczeństwa, na początku listopada izba publiczna zwróciła się do rządu. Jak...

Lotnictwo komisja. Przypomnij sobie, że ostatnim razem Międzystanowy komisja lotnicza opublikowała wiadomość o wynikach śledztwa w sprawie katastrofy samolotu w ... z wyborem MAK i Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, osiągnęła wysoki poziom, dlatego Międzystanowy lotnictwo komisja Musimy jasno określić nasze stanowisko – powiedział. Według O. Pantelejewa...

Echo katastrofy w Kazaniu: dlaczego MAK miał roszczenia wobec Boeinga 737 ... 2013. RBC przypomniał okoliczności tego wypadku w piątek rano Międzystanowy lotnictwo Komisja wyjaśnił powód cofnięcia rosyjskich certyfikatów samolotów Boeing 737 ... systemy sterowania windą, według MAK. Ja komisja 29 czerwca 2015, 10:49 MAK kończy śledztwo w sprawie katastrofy śmigłowca Eurocopter w rejonie Niżnego Nowogrodu Międzystanowy lotnictwo Komisja(IAC) zakończył śledztwo w sprawie katastrofy śmigłowca Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... w listopadzie ubiegłego roku w rejonie Niżnego Nowogrodu. Raport jest publikowany na stronie internetowej komisja.Samolot należący do NanoStroyInvest LLC, który wydzierżawił śmigłowiec...