Zvaigžņu kuģu modeļu skaits Star Trek Visumā, iespējams, ir salīdzināms ar zvaigžņu skaitu debesīs. Arī mūsdienās no Zemes kosmosā lido daudz visdažādāko ierīču. Un kas notiks pēc divsimt gadiem un pat desmitiem inteliģentu rasu klātbūtnē, kas aktīvi pēta kosmosu?

Lai gan cilvēki nebija pirmie, kas devās uz zvaigznēm, viņi to darīja bez jebkādas palīdzības no malas. Apgūstot lidošanu gaismas ātrumā, mūsu pēcnācēji varēja nodibināt pirmo kontaktu, līdzvērtīgi iekļūt galaktikas sabiedrībā un atkārtoti apmeklēt vietas, kur neviens cilvēks vēl nav devies.

"Fēnikss"

Pirmā un slavenākā sauszemes zvaigžņu kuģa nosaukums ir vairāk nekā simbolisks: tas burtiski pacēlās no Trešā pasaules kara pelniem. Fēniksa radītājs Zeframs Kokreins to izstrādāja, pamatojoties uz starpkontinentālo raķeti - materiālu, kas bija palicis pāri no kodolieroču murga laikiem. Fēnikss ar trim apkalpes locekļiem uz klāja startēja 2063. gada 5. aprīlī un drīz vien kļuva par pirmo cilvēku kontaktu ar citplanētiešu rasi mūsdienu vēsturē – vulkāniem.

NX

"Uzņēmums-NX-01"

Radīšanas gads: 2151

Kapteinis: Džonatans Ārčers

Pēc Fēniksa panākumiem zemes iedzīvotāji sāka domāt par sērijveida zvaigžņu kuģi. Pirmie kuģi, kas pētīja kosmosu ap Saules sistēmu, bija NX klases zvaigžņu kuģi. Septiņu klāju kuģis bija aprīkots ar eksperimentālo vielu raidītāju "gar staru" (transportieri). Arsenālā bija plazmas un fāzes ieroči, un gadījumā, ja tādi tika atrasti potenciālajam ienaidniekam, korpuss tika bruņots un polarizēts.

NX klases kuģi varēja pārvietoties ar ātrumu 5, kas ir aptuveni 125 reizes lielāks par gaismas ātrumu. Tieši uz šiem kosmosa kuģiem zemes iedzīvotāji veica galvenos 22. gadsimta atklājumus un nodibināja kontaktus ar daudzām citām rasēm. Pēdējais NX tika izjaukts tikai 2223. gadā.

Federācija Starships

Izdzēšot politiskās robežas uz Zemes, cilvēki apvienošanās vēlmi ienesa arī kosmosā. Jau 2161. gadā pēc cilvēces iniciatīvas tika izveidota Federācija, un jaunu zvaigžņu kuģu radīšana kļuva ierasta visām tajā iekļautajām inteliģentajām rasēm. Par godu pirmajam no NX daudzus jaunās sērijas vadošos kuģus sāka saukt arī par uzņēmumiem.

konstitūcija

"Uzņēmums-NCC-1701"

Radīšanas gads: 2245

Kapteiņi: Roberts Eiprils, Kristofers Paiks, Džeimss T. Kērks, Spoks

Konstitūcija, iespējams, ir slavenākā zvaigžņu kuģu klase federācijas vēsturē. 23. gadsimta sākumā tas pamatoti tika uzskatīts par ātrāko un jaudīgāko kuģi Zvaigžņu flotē: divdesmit viens klājs, atspoles angārs un dzinējs, kas spēj paātrināt zvaigžņu kuģi līdz 6,45 ātrumam. Konstitūcijas klases kuģi bija paredzēti ilgtermiņa izpētes misijām bez ārēja atbalsta.

"Enterprise-NCC-1701" (modificēts)

Modifikācijas gads: 2271

Kapteinis: Džeimss T. Kērks

Pēc piecu gadu misijas uzņēmums Enterprise tika nopietni pārveidots, pilnībā nomainot velku naceles, lielāko daļu ādas un iekšējā aprīkojuma. Kuģa ātrums palielināts līdz deformācijai-7,2. 2286. gadā parādījās Enterprise-NCC-1701-A, kas ārēji neatšķīrās no iepriekšējās versijas, bet ar “pildījumu”, kas atjaunināts atbilstoši jaunākajām tehnoloģijām.

Miranda

Miranda klase tika izstrādāta 23. gadsimta beigās galvenokārt kā zinātnisks kuģis, kas tomēr spēj sevi pasargāt. Kaujā šīs klases zvaigžņu kuģi tiek izmantoti kā atbalsta kuģi un kā līdzeklis cīņai pret līdzīgiem ienaidnieka kuģiem. Vairāk nekā deviņdesmit gadu kalpošanas laikā Miranda klase ir piedzīvojusi trīs lielus un daudzus nelielus uzlabojumus.

Zvaigznājs

Constellation sāka ražot 2283. gadā, kad zvaigžņu flotei bija nepieciešami ātri, spēcīgi zvaigžņu kuģi, kas varētu ātri sasniegt strauji augošās Federācijas ārmalas. Bija paredzēts, ka četrām velku nacelēm Constellation ievērojami palielinās ātrums un 15% efektivitāte vidējiem ātrumiem. Tomēr, cenšoties visu sasniegt uzreiz, izstrādātāji pieļāva daudzas kļūdas, kuras pēc tam vairākkārt atklājās darbībā.

Excelsior

Excelsior klases vēsture ir pilna ar pārrakstīšanu. Sākotnēji uz kuģa tika uzstādīti jaunās sistēmas transwarp dzinēji, taču to palaišanai vajadzēja izraisīt nacelu sprādzienu. Tikai negadījums izglāba kosmosa kuģi no iznīcināšanas. Pēc ilga darba pie šīs problēmas 2286. gadā tika ieviests modernizēts kuģis, taču tā palaišana arī bija neveiksmīga. Galu galā Starfleet Command pilnībā atcēla projektu Transwarp, un zvaigžņu kuģis devās kosmosā ar parastajiem šķēru piedziņām.

Vēstnieks

"Enterprise-NCC-1701-C"

Radīšanas gads: 2344

Kapteinis: Reičela Džereta

Ambassador tika veidots kā diplomātisks un vienlaikus kaujas kuģis. Zvaigžņu kuģī atradās divdesmit astoņas lielas laboratorijas, padarot nodarbību ērtu pētnieciskajam darbam. Vēstnieki tika aprīkoti arī ar jauniem augstas precizitātes sensoriem un jauniem ieročiem, piemēram, fāzera akumulatoriem un ātrgaitas torpēdu lampām. Šīs klases kuģu ražošana tika apturēta 2357. gadā, kad tika radīta jauna klase Galaxy. Kopumā tika uzbūvēti sešdesmit astoņi vēstnieki.

Galaktika

"Uzņēmums-NCC-1701-D"

Radīšanas gads: 2364

Kapteinis:Žans Liks Pikars

Galaxy projektam, kas sākās 2347. gadā, bija jāaizstāj novecojušie modeļi. Kopumā Galaxy klases kuģi bija līdzīgi saviem Nebula klases kolēģiem, taču bija ievērojami lielāki. Kuģa iekšējā platība bija 800 000 kvadrātmetru. Uz kuģa atradās daudzas laboratorijas, tāpēc kopā ar galveno misiju zvaigžņu kuģis varēja veikt zinātniskus pētījumus. Kuģis izmantoja jaunākās tehnoloģijas – piemēram, holodeku, sensoru sistēmu, uzlabotas fotonu torpēdas. "Galaktika" lidoja ar ātrumu velku-9,2, un tās "apakštasīti" varēja atdalīt no inženiertehniskās daļas.

Miglājs

Nebula klase tika palaists 2350. gados. Projekts tika izstrādāts paralēli Galaxy, tāpēc uz tiem tika uzstādītas identiskas sistēmas. Tas ir ievērojami uzlabojis miglāja klasi. Uz šīs klases kuģiem inženieru korpuss tiek uzstādīts tieši aiz "šķīvja", lai ietaupītu divus simtus metru garumā. Ekspluatācijā zvaigžņu kuģi ir izrādījušies lieliski, un tiem ir bijusi nozīmīga loma Zvaigžņu flotes zinātnes un pētniecības programmās. Jauninātā Nebula klases zvaigžņu kuģa maksimālais deformācijas ātrums ir 9,9.

Izaicinošs

Defiant tika izstrādāts 2365. gadā kā kuģis, kas spēj uzņemt Borg kuģus. Projektā bija nepieciešami jauni ieroču moduļi, piemēram, kvantu torpēdas un impulsa fāzera lielgabals. Tam vajadzēja izveidot mazu un izturīgu kuģi ar vislielāko iespējamo ieroču jaudu. Taču projekts sevi neattaisnoja un tika slēgts.

Bezbailīgs

Intrepid klase tika nodota ekspluatācijā 2369. gadā. Papildus to racionālajai formai šīs klases zvaigžņu kuģiem bija mainīga velku gondolas ģeometrija un mūsdienīgas ieroču sistēmas. Jaunā bioneirālā shēma ļāva kuģa sensoriem sazināties ar datoriem ārkārtīgi lielā ātrumā. Kuģis spēja nosēsties uz planētas vai cita kosmiska ķermeņa virsmas, kas padarīja to neatkarīgu no atspoļu vai transportiera darba.

Tā kā Intrepid klases zvaigžņu kuģi nevarēja pārvadāt lielu skaitu torpēdu un darbināt jaudīgus fāzeru akumulatorus, Starfleet izmantoja tos kā izlūkus. Bet attīstība tika apturēta uz ilgu laiku, kad kļuva zināms, ka šīs klases kuģis USS Voyager pazuda pirmajā misijā.

Suverēns

"Uzņēmums-NCC-1701-E"

Radīšanas gads: 2372

Kapteinis:Žans Liks Pikars

Suverēnas klases attīstība sākās 2338. gadā. Sākotnēji tika plānots to padarīt līdzīgu vēstniekam, taču ievērojami palielināt kaujas jaudu. 2350., 2355. un 2360. gadu jauninājumu laikā daudzas Galaxy klases sistēmas, piemēram, naceles un velku kodols, tika iekļautas Sovereign. Izšķirošais notikums Sovereign uzsākšanai masveida ražošanā bija pirmais kontakts ar Borgu 2365. gadā.

Zvaigžņu kuģa galvenie ieroči bija XII tipa fāzerakumulatori, kas ļāva izšaut par 60% jaudīgāku uguni nekā Galaxy klases fāzeri. Sovereign aizsardzības sistēma tika īpaši izstrādāta, lai pretotos lielas enerģijas spēka stariem un fāzu polarizētām daļiņām, Borg un Dominion izmantotajiem ieročiem. Kuģa ātrums bija velku-9,99.

zvaigžņu bāzes

Gadiem ilgi Starfleet bija ļoti atkarīga no kosmosa bāzēm, lai būvētu, remontētu un papildinātu kuģus. Ja kosmosa izpētes laikmeta sākumā zvaigžņu bāzes nebija nekas cits kā tranzīta punkti, tad līdz 23. gadsimta vidum cilvēki saprata, ka ir jāveido lielas bāzes, būtībā mazas orbitālās pilsētas. 24. gadsimtā kuģu ražošana tika pārcelta uz zvaigžņu dokiem, un staciju brīvās iekšējās telpas tika izmantotas apkalpes dzīves apstākļu uzlabošanai. Turklāt kosmosa stacijas veido federācijas aizsardzības tīklu.

Kosmosa doks Zemes orbītā.

Deep Space deviņi

Radīšanas gads: 2351

Viena no interesantākajām stacijām, ko pārvalda federācija, ir unikālais Deep Space Nine. To radīja Cardassia orbītā ap planētu Bajors, lai apstrādātu minerālus. Kad Bajoranas okupācija beidzās, kardasieši pameta staciju, un bajorāņi lūdza Federācijas palīdzību kosmosa objekta pārvaldībā. Un, kad netālu no Deep Space Nine izveidojās mākslīgs tārpu caurums, ko radīja nezināma rase, stacija kļuva par galveno pieturas punktu zvaigžņu kuģiem, kas lidoja Gamma kvadrantā.

Klingonu impērijas kuģi

Šīs kareivīgās rases zvaigžņu kuģi ir viņiem piemēroti: veikli, līdz zobiem bruņoti un labi aizsargāti. Klingoni labprātāk dod iekšējās telpas nevis laboratorijām, bet gan kazarmām uzbrukuma vienībām.

K'T'Inga

Klingonu flotes militārā spēka bastions 23. gadsimta beigās, K'T'Inga klase sāka kalpot 2269. gadā. Kuģis pārvadāja divas augstas ražības fotonu torpēdu palaišanas iekārtas un jaunus traucētājus, kas izstrādāti šim projektam. Jaudīgais velku kodols un jaunas naceles ļāva manāmi palielināt zvaigžņu kuģa ātrumu un manevrētspēju dažādos lidojuma režīmos. Klase tika vairākkārt uzlabota, un tās modifikācijas palika imperatora flotē līdz 2370. gadiem.

plēsīgais putns

Aukstā kara laikā starp Federāciju un Klingonu impēriju daudzi klingonu kuģi strādāja par izlūkiem, pārvietojoties pa federācijas teritoriju un uzbrukot vāji aizsargātiem mērķiem. Šajā lomā Plēsīgo putnu klases zvaigžņu kuģi bija ļoti bīstami Federācijai, jo, tāpat kā līdzīgi romuļu kuģi, bija aprīkoti ar neredzamības ģeneratoriem. Tomēr "slepenības" priekšrocības tika zaudētas pēc fotonu torpēdu izvietošanas federācijas izgudrošanas.

Plēsīgā putna izskats ir raksturīgs klingonu kuģiem. Galvenā torpēdas caurule atrodas korpusa priekšējā punktā, aiz tās atrodas komandu kabīne un kajītes. Kuģa aizmugurē atradās inženiertehniskie un kravas nodalījumi, kā arī avārijas torpēdas caurule. Spārni ļauj kuģim pārvietoties atmosfērā, tiek nodrošināta arī šasijas iekārta. Tādējādi Plēsīgais putns kļuva par pirmo ar šķēru dzinēju darbināmu kuģi, kas spēj nolaisties uz planētām.

B'rel

Ārēji neatšķirams no Plēsīga putna, B'Rel bija trīs reizes garāks, kas to iekļauj kreiseru kategorijā. Pateicoties izmēra palielināšanai, dizaineri izvietoja uz kuģa vēl divas galvenās un trīs avārijas torpēdu palaišanas iekārtas, palielināja traucējošo ieroču skaitu no diviem līdz astoņiem, nostiprināja bruņas un modernizēja citas sistēmas. B'Rel klase stājās dienestā 2327. gadā.

Vor'Cha

Vor'Cha bija paredzēts kā cienīgs K'T'Inga klases pēctecis, kā arī klingonu atbilde federācijas vēstniekam. Projekts tika apstiprināts 2332. gadā, un nekavējoties radās vairākas tehniskas grūtības. Kamēr tās tika pārvarētas, Zvaigžņu flote sāka veidot jaunu miglāju klasi, kas daudzējādā ziņā solīja pārspēt Vor'Cha. Klingoniem nebija citas izvēles, kā atgriezties pie sākotnējiem zīmējumiem un pabeigt projektu. Bija paredzēts nostiprināt bruņas velku serdes, gondolu un platformu zonā ar ieročiem, kā arī izveidot ātrās uguns torpēdu sistēmu.

Pārveidotās Vor'Cha klases celtniecība sākās 2345. gadā. Jaunie zvaigžņu kuģi tika nodoti ekspluatācijā 2351. gadā, trīs gadus pirms pirmā miglāja palaišanas. Sākotnēji klingonu kuģis bija jaudīgāks nekā Federācijas līdzinieks, taču drīz pēc tam, kad Nebula klase tika modernizēta ar nāvējošākiem ieročiem, tostarp antimatērijas projektoru, klingoni zaudēja pārsvaru. Galaktikas parādīšanās federācijā beidzot mainīja spēku līdzsvaru, un Vor'Cha klase sāka strauji novecot.

Negvars

Jau pirmais šīs klases kuģis, kas būvēts 2360. gados, atšķīrās no iepriekšējiem klingonu zvaigžņu kuģiem ar pastiprinātu aizsardzību un bruņojumu. Negh'Var klase savu vairogu sistēmu aizņēmusies no Klingon orbitālajām platformām, un tās dubultais durānija/tritija korpuss ir pastiprināts ar divdesmit piecu centimetru augstas stiprības bruņām. Kreiseram ir pietiekami daudz ieroču un piederumu, lai tā uzbrukuma vienības varētu bez apstājas cīnīties uz planētu virsmām līdz pat desmit dienām. Ja nepieciešams, Negh'Var var atbalstīt sauszemes spēkus ar orbitālo bombardēšanu vai papildu ieroču teleportāciju. Negh'Var, kas tika uzsākts masveida ražošanā 2371. gadā, tiek uzskatīts par klingonu flotes flagmani.

Romulānu zvaigžņu impērijas kuģi

Romulānu flote sastāvēja no visdažādākajiem kuģiem: skautu, pētniecības kuģiem, pat attālināti vadāmiem zvaigžņu kuģiem. Bet tieši militārie modeļi šai impērijai atnesa vislielāko slavu.

plēsīgais putns

Viens no interesantākajiem 2260. gadu modeļiem, Plēsīgais putns bija pirmais karakuģis, kas aprīkots ar slepenu ģeneratoru. Vēl viena tā priekšrocība bija uguns spēks. Mīnusi - mazs ātrums un ierobežots diapazons. Spēka laukam, kas selektīvi novirza gaismu un citus impulsus (piemēram, radara signālus), ir nepieciešams milzīgs enerģijas daudzums, tāpēc slepenajā režīmā Plēsīgais putns nevar atvērt uguni vai pacelt vairogus.

Pateicoties darījumam ar romulāniem, klingoniem bija līdzīga kuģu klase. Apmaiņā pret slepeno tehnoloģiju Romulan impērija saņēma vairākus smagos kreiserus D-7, kas ātri kļuva par tās flotes kodolu.

D'Deridekss

D'Deridex klases kuģu ārēji milzīgie izmēri un jauda ir maldinoši. Lielākajā daļā šo zvaigžņu kuģu iekšējo telpu aizņem karaspēks un palīgaprīkojums. Lai gan D'Deridex traucētāji ir iespaidīgi, tos ievērojami pārspēj Starfleet fāzera akumulatori. Dažu pēdējo gadu laikā federācija ir guvusi ievērojamus panākumus cīņā pret slepenajām tehnoloģijām.

Vulkānu zvaigžņu kuģi

Pirmais citplanētiešu kosmosa kuģis, ar kuru cilvēki saskārās, bija Vulcan T'plana-hath. Viņš nolaidās Fīniksas palaišanas platformā, un tā notika abu rasu pirmais kontakts uz Zemes. Vulkānu zvaigžņu kuģi izceļas ar iegareniem korpusiem un gredzenveida velku piedziņas nacelēm. Lai gan Federācijas flotes izmantotā cilindriskā gondola ir atzīta par efektīvāku, Vulcan gondolas joprojām ir konkurētspējīgas.

Suraks

Surak klases kuģi dominēja 22. gadsimta Vulkānas flotē un ievērojami pārspēja tā laika cilvēku floti. Zvaigžņu kuģis varēja paātrināties līdz deformācijai-6,5 un bija aprīkots ar spēka staru un deflektora vairogiem.

Sh'raan

Pēc izskata līdzīgi kā Surak klasei, šie zvaigžņu kuģi bija lielāki un labāk bruņoti. Warp-7 Sh'Raan ir ātrākais Vulkānas kuģis 22. gadsimtā.

Borga ģeometriskie ķermeņi

Lai gan Borgam bija arī mazāk eksotiski zvaigžņu kuģi, rases zvaigžņu paplašināšanās galvenokārt ir saistīta ar kubiem un sfērām.

Borga kubs

Šie kolosālie zvaigžņu kuģi ir kiborgu iebrukuma priekšgalā. Kubs spēj asimilēt visu savā ceļā: metālu, organiskās dzīvības formas, tehnoloģijas dažu stundu laikā pilnībā integrējas Borga kuģī, papildinot tā degvielu un citus resursus. Kubs vienkārši sadala ienaidnieka zvaigžņu kuģus gabalos, un planētas ir pilnībā izpostītas.

Visi pakalpojumi ir vienmērīgi sadalīti pa visu kuģi. Zvaigžņu kuģis ir aizsargāts ar adaptīvu vairogu sistēmu: jūs nekad nezināt, cik spēcīgi ieroči var tiem iekļūt. Decentralizētās sistēmas ļauj kuģim izturēt smagus bojājumus: kubs turpina darboties, ja tiek iznīcināti 80% kuģa. Un pat tad, ja tiks traucētas kuģa galvenās funkcijas, uz nanotehnoloģiju balstītās reģenerācijas sistēmas darbosies. Un, lai pilnībā kontrolētu kubu, pietiek ar vairākiem apkalpes locekļiem.

Tajā pašā laikā laika gaitā tika atklātas kuba vājās vietas. Piemēram, kad to pastāvīgi bombardē daļiņas, kuģa centrālo elektrotīklu var iestatīt apgrieztā cikla režīmā, pēc kura kubs pašiznīcināsies.

Borgs Orbs

Sfēra ir daudz mazāka par kubu - apmēram 500-700 metru diametrā - un manāmi ievainojamāka. Šie kuģi tiek ievietoti kuba iekšpusē un atstāj to caur centrālo lūku. Sfēras labāk pielāgojas strauji mainīgajiem apstākļiem un kļūst nepieciešamas ārkārtas situācijās. Spriežot pēc tā, ka tie nēsā vieglos ieročus un nav tik labi aizsargāti, var pieņemt, ka standarta sfēras ir paredzētas izpētes vai izlūkošanas uzdevumiem.

* * *

Tagad jūs iedomājieties, kādi kontrolēti objekti plosās kosmosa plašumos 24. gadsimtā, un jūs nejutīsities kā neizglītots sarkans, ja pēkšņi izturēsit šo laiku. Ja plānojat kārtot kosmosa pilota eksāmenu tālā nākotnē, jūs vienmēr varat atrast sev interesējošo informāciju — no Romulan kreiseru stāvgaismas lukturu krāsas līdz Deep Space Nine ietilpībai triblēs. globālajā tīmeklī.

Zvaigžņu kuģi un kosmosa izpēte vienmēr ir bijusi viena no galvenajām zinātniskās fantastikas tēmām. Gadu gaitā rakstnieki un filmu veidotāji ir mēģinājuši izfantazēt, uz ko ir spējīgi kosmosa kuģi, un sapņojuši, par ko tie varētu kļūt nākotnē. Šajā pārskatā interesantākie un ikoniskākie zvaigžņu kuģi, kas ir bijuši zinātniskajā fantastikā.

1 Rāmums

sērija "Firefly"
Kuģi "Serenity" ("Serenity") kapteiņa Malkolma Reinoldsa vadībā varēja redzēt seriālā Firefly ("Firefly"). Serenity ir Firefly klases kuģis, kuru Reinolds pirmo reizi iegādājās neilgi pēc galaktikas pilsoņu kara. Kuģa noteicošā iezīme ir ieroču trūkums uz tā. Kad apkalpe nonāk nepatikšanās, viņiem ir jāizmanto visa atjautība, lai no tām izkļūtu.

2.Pamests

Citplanētiešu franšīze
Filmā Alien uz LV-426 tika atrasts citplanētiešu kosmosa kuģis ar nosaukumu "Derelict" (Abandoned) un ar kodēto nosaukumu Origin. Pirmo reizi to atklāja Weyland-Yutani Corporation, pēc tam to izmeklēja Nostromo komanda. Neviens nezina, kā viņš nokļuva uz planētas vai kas viņu vadīja. Vienīgās atliekas, kas varētu būt potenciālais pilots, bija pārakmeņojusies būtne. Šajā draudīgajā kuģī atradās ksenomorfu olas.

3. Atklājums 1

filma "Kosmosa odiseja"
2001. gada filma ir zinātniskās fantastikas klasika, un kosmosa kuģis Discovery 1 tajā ir gandrīz tikpat ikonisks. Atklājums 1, kas tika izveidots pilotētai misijai uz Jupiteru, bija neapbruņots, taču tajā bija viena no vismodernākajām mākslīgā intelekta sistēmām, kas zināmas cilvēkiem (HAL 9000).

4 Battlestar Galactica

filma "Battlestar Galactica"
"Battlestar Galactica" no tāda paša nosaukuma filmas ("Battlestar Galactica") ir īsta slepkavas dizains un leģendārs stāsts. Tas tika uzskatīts par relikviju un bija jānoņem no ekspluatācijas, bet kļuva par cilvēces vienīgo aizsargu pēc Cylon uzbrukuma divpadsmit kolonijām.

5. Plēsīgais putns

Star Trek franšīze
Plēsīgais putns bija Klingonu impērijas karakuģis Star Trek. Lai gan tā uguns jauda bija atšķirīga no kuģa uz kuģi, bija ierasts, ka putni izmantoja fotonu torpēdas. Tie tika uzskatīti par visbīstamākajiem, jo ​​tie bija aprīkoti ar maskēšanas ierīci.

6 Normandija SR-2

videospēle "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 ir īpaši foršs ārējais dizains. Kā SR-1 pēctecis tas tika izveidots, lai palīdzētu komandierim Šepardam apturēt kolekcionāru sacīkstes veiktās nolaupīšanas. Kuģis ir aprīkots ar augsto tehnoloģiju ieročiem un aizsardzību un tiek pastāvīgi uzlabots spēles laikā.

7 USS Enterprise

Star Trek franšīze
Kā jūs varat neiekļaut šajā sarakstā "USS Enterprise" ("Uzņēmums") no "Star Trek" ("Star Trek"). Protams, daudzi šīs sāgas fani būs ieinteresēti, kuru kuģa versiju izvēlēties. Protams, tas būs unikālais NCC-1701, ko vadīs pats Džeimss Kērks.

8 Imperiālais zvaigžņu iznīcinātājs

Zvaigžņu karu franšīze
Imperiālais zvaigžņu iznīcinātājs bija daļa no plašās impērijas flotes, kas uzturēja kontroli un kārtību visā galaktikā. Ar savu milzīgo izmēru un lielo ieroču skaitu tas gadiem ilgi simbolizēja impērijas valdošo spēku.

9. Tie cīnītājs

Zvaigžņu karu franšīze
Tie Fighter ir viens no stilīgākajiem un unikālākajiem kuģiem galaktikā. Lai gan tai nav vairogu, hiperpiedziņas vai pat dzīvības uzturēšanas sistēmu, tā ātrā piedziņa un manevrēšanas spēja padara to par grūtu mērķi ienaidniekiem.

10. X-Wing

Zvaigžņu karu franšīze
Tie Fighter, ko izmanto daži no labākajiem galaktikas iznīcinātāju pilotiem, ir zvaigžņu kuģis, ko nemiernieki izvēlas Star Wars. Tieši viņam bija galvenā loma Javinas kaujā un Endoras kaujā. Šī iznīcinātāja spārni, kas bruņoti ar četriem lāzera lielgabaliem un protonu torpēdām, uzbrukuma laikā tika izlikti burta "X" formā.

11. Milāna

Guardians of the Galaxy franšīze
Filmā Guardians of the Galaxy Milano bija M-Ship klases zvaigžņu kuģis, ko Star-Lord izmantoja, lai atrastu noslēpumainu lodi un pārdotu to, lai atbrīvotos no Jondas un viņa bandas. Vēlāk viņš spēlēja galveno lomu Ksandaras kaujā. Star-Lord kuģi nosauca bērnības draudzenes Alisas Milano vārdā.

12. USCSS Nostromo

Zvaigžņu karu franšīze
Kosmosa velkonis "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), kura kapteinis bija kapteinis Arturs Dalass, izpētīja Derelict, kas izraisīja iespējamu viena ksenomorfa dzimšanu.

13 Tūkstošgades piekūns

Zvaigžņu karu franšīze
Tūkstošgades piekūns, bez šaubām, ir labākais kosmosa kuģis visā zinātniskajā fantastikā. Tā superforšais dizains, nolietotais izskats, neticams ātrums un fakts, ka to pilotē Han Solo, to atšķir no pārējiem. Lando Kalrisians, kurš zaudēja kuģi Hanam Solo, sacīja: "Tas ir ātrākais atkritumu gabals galaktikā."

14. Trimaxion drons

Filma "Navigatora lidojums"
Trimaxion Drone ir kosmosa kuģis filmā Flight of the Navigator. To pilotē mākslīgā intelekta dators, un tas izskatās pēc hroma apvalka. Kuģa spējas ir diezgan izcilas, spējot lidot ātrāk par gaismas ātrumu un ceļot laikā.

15. Vergs I

Zvaigžņu karu franšīze
Slave I (Slave 1) ir Firebrand-31 klases patruļas un uzbrukuma kuģis, ko Star Wars izmantoja slavenais Boba Fets. Filmā The Empire Strikes Back, Slave I atnesa Hanu Solo, kas sasaldēts karbonītā, uz Jabba the Hutta. Slave I raksturīgākā iezīme ir tā vertikālā pozīcija lidojuma laikā un horizontālā pozīcija nosēšanās laikā.

BONUSS

Tēmas turpinājumā stāsts par. Grūti noticēt, ka tā ir realitāte.

Šajā rakstu sērijā mēģināsim izvērtēt Svetlanas tipa pašmāju vieglo kreiseru projektu, salīdzinot to ar līdzīgiem vadošo pasaules flotu kuģiem, kā arī noskaidrosim, cik pamatota bija pēckara kuģu pabeigšana. šāda veida bija.

Vieglais kreiseris "Profintern", aka "Red Crimea", dzim. "Svetlana"

Apskatīsim Svetlana tipa vieglo kreiseru izveidi no nedaudz cita leņķa un mēģināsim noskaidrot, kāpēc šie kreiseri vispār tika radīti un kāpēc šādas klases kuģi tika būvēti citās valstīs. To darot, mēs varēsim novērtēt, cik veiksmīgi kuģu būves inženieri ir bijuši savos projektos.

Diemžēl avotos ir daudz pretrunīgas informācijas par Svetlanām. Mēs nemēģināsim punktēt visus "i", bet tomēr apsvērsim galveno "dīvainību" kreiseru taktisko un tehnisko īpašību ziņā, jo bez tā salīdzinājums ar ārvalstu kuģiem nevar būt pareizs.

Jāatzīmē, ka par Svetlana analogu citās flotēs nevajadzētu uzskatīt nevienu vieglo kreiseri, bet tikai tos, kuriem bija bruņu josta. Tā bija būtiska atšķirība no bruņu vieglajiem kreiseriem. Kā rādīja Krievijas-Japānas kara (un ne tikai) pieredze, tikai bruņu klājs ar slīpām malām nedod kuģim nepieciešamo aizsardzības pakāpi. Protams, bruņu klājs ir noderīgs kaut vai tāpēc, ka tas pasargā kreisera automašīnas un katlus no korpusā sprāgstošu lādiņu šķembām un citām sekām. Bet tas nemaz neaizkavē ūdens ieplūšanu kuģī, kad tas saņem bojājumus ūdenslīnijas zonā. Bruņu klāja “carapace” izstrādātāji pieļāva, ka, tā kā tā slīpās malas tiks piestiprinātas korpusam zem jūras līmeņa, lādiņš, kas trāpīs pret ūdenslīniju vai pat nedaudz zemāk, eksplodēs uz bruņām. Un, lai arī dēlis būs perforēts, nopietnu plūdu tomēr nebūs.

Bet tas bija kļūdains viedoklis. Kā liecina prakse, šajā gadījumā bruņas no spēcīga trieciena un satricinājuma attālinājās no stiprinājumiem, vai arī bruņu plākšņu stiprinājums sānos tās “pazaudēja”. Jebkurā gadījumā bruņukreiseri saņēma gandrīz tikpat plašus plūdus, it kā kuģim vispār nebūtu bruņu. Pietiek atgādināt kreiseri "Varyag". Viņš saņēma četrus ūdenslīnijas sitienus pa kreisi.

Rezultātā kreiseris ieguva tik "šiku" riteni, ka nebija ne runas par kaujas turpinājumu.

Starp citu, iepriekš minēto fotoattēlu ļoti ieteicams apskatīt ikvienam, kurš pārmet Varjaga komandierim V.F. Rudņevs, ka viņš atkal negāja uz izrāvienu.

Kreiseriem, kuru borti ir bruņoti, šādu problēmu nav. Tie nesaņem nopietnus plūdus, ripo un nezaudē ātrumu, kad tie tiek sasisti ūdenslīnijā, ja vien tos nesatriec smagi šāviņi, kuriem kreisera bruņas nevar pretoties. Līdz ar to bruņu josta vieglajam kreiserim dod principiālu priekšrocību pār tā bruņu “brāli”, kas ir tik būtiska, ka liek domāt par “bruņu” vieglo kreiseru nodalīšanu atsevišķā kuģu klasē.

Krievu "Svetlana" saņēma bruņu dēli. Bez Krievijas impērijas "bruņotos" vieglos kreiserus būvēja tikai Anglija, Vācija un Austrija-Ungārija. Pārsteidzoši, ka katrai no četrām valstīm bija savs vieglo kreiseru jēdziens, un šie jēdzieni nekādā gadījumā pilnībā nesakrita.

Vietējais MGSH vieglajiem kreiseriem noteica šādus uzdevumus:
1. Intelekts.
2. Sentinel un apsardzes dienests.
3. Darbības pret iznīcinātājiem; atbalsts saviem iznīcinātājiem, līdzdalība veiksmes attīstībā.
4. Viena kauja ar tāda paša veida ienaidnieka kreiseriem.
5. Mīnu lauku izvietošana ienaidnieka ūdeņos.

Krievu kreisera primārais uzdevums bija dienēt kopā ar eskadru, aizsargāt to no ienaidnieka iznīcinātājiem un ienest uzbrukumā savus iznīcinātājus, taču tas nenozīmē, ka šāda veida kuģiem vispār nevajadzēja iedarboties uz sakariem. Tie nebija kreiseri šī vārda klasiskajā izpratnē, jo nebija paredzēti reiderismam okeānos un attālos jūras rajonos. Bet tajā pašā laikā tika pieņemts, ka Svetlanas tipa kuģi piedalīsies aktīvā mīnu likšanā un pārtrauks ienaidnieka kuģošanu kopā ar iznīcinātājiem, t.i. rīkoties pret ienaidnieka sakariem Baltijas (un Melnās jūras sērijā attiecīgi Melnajā) jūrā. Svetlana tipa kreiseri netika iecerēti kā "slepkavas kreiseri", taču tika pieņemts, ka kaujā viens pret vienu vietējam kreiserim joprojām vajadzētu būt priekšrocībām vai vismaz nebūt zemākam par tās pašas klases ienaidnieka kuģiem. .

Ļoti tuva Krievijas koncepcijai bija Austroungārijas koncepcija. Var teikt, ka viņa it visā atkārtoja pašmāju izpratni par vieglo kreiseri, ar vienu izņēmumu - austroungāri uzskatīja, ka "tanki necīnās ar tankiem" un uzskatīja tikai iznīcinātājus par pretiniekiem saviem kreiseriem. Nu, ja pēkšņi ienaidnieka kreiseri tomēr satiekas, tad bija jāiet smago kuģu aizsardzībā. Tajā pašā laikā bruņu jostai vajadzēja tikai nodrošināt, lai nejaušs šāviņš nenotriektu atkāpjoties “austrieti”.

Vācija. Viņas koncepcijas īpatnība bija tā, ka no visām valstīm viņa viena nodrošināja savus vieglos kreiserus, lai iznīcinātu ienaidnieka tirdzniecību okeāna sakaru jomā. Vācieši vēlējās iegūt universālu kreiseri, kas spētu dienēt kopā ar eskadru, vadīt iznīcinātājus, darboties okeānā un, ja nepieciešams, cīnīties ar savas klases britu kuģiem.

Atšķirībā no vāciešiem briti deva priekšroku specializācijai, nevis universālismam, taču šeit ir vajadzīgs kāds skaidrojums. Pēc Krievijas-Japānas kara briti uzskatīja, ka papildus pilntiesīgiem bruņukreiseriem viņiem ir vajadzīgi tikai skautu kreiseri, kas paredzēti iznīcinātāju un izlūkošanas vadīšanai. Nekādi citi uzdevumi (sakari vai kaujas ar ienaidnieka kreiseriem) izlūkiem netika uzdoti.

Taču slavenais Džons Arbutnots Fišers, būdams pirmais jūras pavēlnieks, uzskatīja, ka mazie kreiseri ir pilnībā pārdzīvojuši savējos. Britu admirālis pieļāva, ka vieglais kreiseris ir pārāk nestabila artilērijas platforma un lielie iznīcinātāji tiks galā ar izlūkošanas uzdevumiem, kuriem to izmēra dēļ vadītāji nebūtu vajadzīgi. Kas attiecas uz kauju ar ienaidnieka kreiseriem, tad, pēc Dž.Fišera domām, tas bija kaujas kreiseru uzdevums.

Taču šī Fišera ideja nav vainagojusies ar panākumiem. Mēģinājums uzbūvēt lielu iznīcinātāju (par to kļuva slavenais Svifts) noveda pie kuģa izveides ar ūdensizspaidu virs 2000 tonnām, kas tomēr pēc savām spējām, izņemot ātrumu, bija zemāks par skautu kreiseriem. it visā. Jā, un ar ātrumu viss bija pilnīgi neviennozīmīgi, jo, lai arī kuģis attīstīja 35 mezglus, degvielas patēriņš bija fantastisks. Tādējādi kuģa izveide, kas apvienoja iznīcinātāja un kreisera funkcionalitāti, neizdevās, un britu flote atgriezās pie skautu būves, un viņu uzdevumi palika nemainīgi.

Taču vēlāk briti pievērsa uzmanību briesmām, ko viņu okeāna transporta ceļiem rada arvien biežākie vācu vieglie kreiseri. Bruņotie kreiseri nevarēja tiem efektīvi pretoties, jo tie bija salīdzinoši lēni, lineāri - jo tie izrādījās ļoti dārgi un nevarēja tikt būvēti tik masīvi kā kādreiz bruņu kreiseri, un skauti - jo tie bija pārāk vāji šim nolūkam. .

Izeja tika atrasta, veidojot "tirdzniecības aizsargus" - "pilsētas" (pilsētas) tipa vieglos kreiserus, kuriem bija pietiekama jūrasspēja un ugunsspēks, lai stātos pretī vācu kreiseriem okeānā. Tajā pašā laikā briti neatteicās no skautu kreiseru būvniecības, kas galu galā saņēma bruņu jostu un pietiekami jaudīgu artilēriju, kas ir salīdzināma ar "pilsētu". Mēs varam teikt, ka divas angļu kreiseru būves līnijas, "pilsētas" un skauti, galu galā apvienojās vienā ātrā, bruņotā un labi bruņotā vieglā kreisera veidā.

Krievu Svetlanas tika noliktas 1913. gadā. Salīdzinājumam ar tiem mēs ņemsim šādus vieglos kreiserus:

1. "Kēnigsberga", Vācija. Labākie Kaiser vieglie kreiseri, no kuriem pirmais tika nolaists 1914. gadā un kas tika nolaisti līdz 1916. gadam. Stingri sakot, pareizāk būtu izvēlēties Wittelsbach klases kreiseri, jo pēc grāmatzīmes datuma tas ir "vienā vecumā" ar Svetlanu, bet galu galā gada starpība nav tik liela. lieliski.

2. "Čestera", Lielbritānija. Pēdējais britu "pilsētu" pārstāvis, dibināts 1914. gadā.

3. "Caroline" - skautu kreiseru "pēcnācējs" un pirmais "C" tipa vieglo kreiseru pārstāvis, Anglijas flotē cienīts kā diezgan veiksmīgs. Nolikts arī 1914. gadā.

4. "Danae", Lielbritānija. Vismodernākais Lielbritānijas vieglais kreiseris Pirmā pasaules kara laikā, pirmais no tiem tika nolikts 1916. gadā. Protams, tas nav vienāds ar Svetlana pēc ielikšanas datuma, taču tas joprojām ir interesanti apsvērt Svetlanas idejas uz britu kreisera fona, kas absorbēja militāro pieredzi.

5. "Admiral Spaun", Austrija-Ungārija. Man jāsaka, ka šis kreiseris ir pilnīgi nepiemērots salīdzināšanai ar iepriekš uzskaitītajiem kuģiem. Tas tika noteikts daudz agrāk par tiem visiem, 1908. gadā, un 5-6 gadi toreizējam zinātniskā un tehnoloģiskā progresa tempam jūras lietās, tas ir vesels laikmets. Bet šis ir vienīgais Austrijas-Ungārijas bruņu vieglā kreisera veids (un arī viens no veiksmīgākajiem vieglajiem kreiseriem pasaulē ekspluatācijas brīdī), tāpēc mēs to ignorēsim.

Galvenie kreiseru taktiskie un tehniskie parametri ir parādīti zemāk esošajā tabulā.

Svetlana klases kreiseru pārvietošanās vērtības iekavās radās tā vienkāršā iemesla dēļ, ka šī kreisera pārvietošanās nav pilnībā skaidra. Bieži vien "Svetlan" tiek norādītas 6800 tonnas parastā un 7200 tonnas pilnas tilpuma, taču šie skaitļi rada zināmas šaubas, un avoti, diemžēl, valdzinoši sajauc šo lietu.

Ņemiet, piemēram, ļoti detalizētu A. Černišova monogrāfiju. Staļina gvardes kreiseri: Sarkanais Kaukāzs, Sarkanā Krima, Chervona Ukraina. 16. lappusē tabulā "Melnās un Baltijas jūras kreiseru projektu salīdzinošais raksturojums" lasām, ka 6800 tonnas ir Svetlana tipa (Baltijas) kreiseru normālais tilpums. Tas ir ļoti līdzīgs patiesībai un loģiski izriet no kuģa dizaina vēstures. Taču lappusi agrāk, kur cienījamais autors norādījis kreisera Svetlana masas slodzi, nez kāpēc normālā tilpums bija aprēķināts 6950 tonnu robežās.. Nedaudz tālāk, 69. lappusē, autors, acīmredzot, mēģināja kaut kā saskaņot šo neatbilstību. un norādīja, ka 6950 tonnas ir parastais kreisera tilpums, bet 6800 ir standarta.

Ir labi zināms, ka standarta tilpums ir pilnībā aprīkota kuģa svars ar apkalpi, bet bez degvielas, smērvielu un dzeramā ūdens rezervēm tvertnēs. Bruto darba tilpums ir vienāds ar standarta, plus pilnas degvielas, smērvielu un dzeramā ūdens rezerves, savukārt parastajā gadījumā tiek ņemta vērā tikai puse no šīm rezervēm.

Aprēķinot kreisera Svetlana masas slodzi, A. Černišovs norāda uz 500 tonnu degvielas klātbūtni, tāpēc var apgalvot, ka pie parastā darba tilpuma 6950 tonnas standartam jābūt zemākam par 6450 tonnām, bet ne 6800 tonnām. Un vispār jēdziens “standarta pārvietošana” militārajā kuģu būvē parādījās tikai 1922. gadā Vašingtonas jūras kara nolīguma ratifikācijas rezultātā, un pirms tam visur tika lietota normāla un pilna pārvietošana, bet ne standarta un nekas tāds nevar būt. ietverts Krievijas impērijas dokumentos.

Nākamais noslēpums ir kuģa kopējā tilpums 7200 tonnu apmērā, kas ir tikai par 400 tonnām vairāk nekā parastajam (6800 tonnām), lai gan vajadzētu būt vismaz 500 tonnu, jo tiek pieņemta 500 tonnu degvielas masa. normālā darba tilpumā, un tai jābūt ½ pilnai degvielas padevei. Taču, ja paskatāmies uz degvielas datiem, atrodam vēl vienu pretrunu mudžekli.

A. Černiševs 15. lappusē ziņo, ka saskaņā ar projekta projektu normālai degvielas padevei vajadzēja būt 500 tonnām, tai skaitā 130 tonnām ogļu un 370 tonnām naftas. Kopējā degvielas piegāde bija 1167 tonnas (iespējams, tās pašas 130 tonnas ogļu un 1037 tonnas naftas). Šajā gadījumā kopējā degvielas padeve no parastās atšķīrās par 667 tonnām un varētu sagaidīt kopējo tilpumu 7467 - 7617 tonnas (ar parasto tilpumu 6800 - 6950 tonnas). Vēlāk 64. lappusē A. Černiševs norāda, ka iepriekš nosauktie skaitļi par degvielas rezervēm ir pareizi 1928. gada kreiseram Profintern (t.i., pabeigtajai Svetlanai), taču burtiski turpat (69. lpp.) viņš atspēko pats sevi, ziņojot. kopējais degvielas padeve 1290 tonnas oriģinālajam Svetlanas projektam, 1660 tonnas (!) Profinternam 1928. gadā un tikai 950 tonnas (!!) kreiserim Krasny Krym. Taču šie trīs pilnīgi atšķirīgie kreiseri ir viens un tas pats kuģis: 1913. gadā noliktā Svetlana tika pabeigta un 1928. gadā nodota flotei ar jauno nosaukumu Profintern, kas 1939. gadā tika aizstāts ar jauno nosaukumu Sarkanā Krima!

Kāds ir šādu neatbilstību iemesls? Visticamāk, pēc darba uzdevuma saņemšanas vietējie inženieri izstrādāja "Svetlana klases kreisera ar 6800 tonnu tilpumu" projekta projektu. Taču nākotnē, kā tas bieži notiek, izstrādājot detalizētāku projektu, kuģa tilpums pieauga. Tajā pašā laikā tas tika pabeigts pēc pārveidota projekta, ar papildu aprīkojumu, un, protams, tā pārvietošanās palielinājās vēl vairāk.
Ņemot vērā iepriekš minēto, varam pieņemt, ka uz 1913. gadu Baltijas jūrā nolikto kreiseru parastā un pilna darba tilpums bija nevis attiecīgi 6800 un 7200 tonnas, bet gan 6950 un 7617 tonnas, kas atspoguļojās TTX tabulā. no salīdzinātajiem kreiseriem.

Vēl viens mūsu kreiseru noslēpums bija viņu diapazons. Pārsteidzoši, bet fakts ir tāds, ka uzziņu grāmatas sniedz vērtības, kas ievērojami atšķiras! Piemēram, tas pats A. Černiševs par "Sarkano Krimu" dod tikai kādas 1227-1230 jūdzes pie 12 mezgliem, bet "Profintern" un A. Černišova un I.F. Cvetkovs norāda 3350 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli! Atbilde šeit, visticamāk, slēpjas apstāklī, ka “Sarkanajai Krimai” tiek izmantoti dati no 1944. gada, kad kara un pienācīgas aprūpes trūkuma dēļ spēkstacija stipri “padevās”.

Saskaņā ar projekta projektu Svetlana klases kreiseri tika aprēķināti 2000 jūdžu diapazonam ar ātrumu 24 mezgli. Visticamāk, ka kaut kas, kā vienmēr, nenotika pēc plāna, un kuģa tilpums projektēšanas laikā tomēr palielinājās, tāpēc 3750 jūdzes Svetlanai un 3350 jūdzes Profintern ar ātrumu 14 mezgli izskatās saprātīgi, ja nav par zemu novērtēts.

Pie šī jautājuma atgriezīsimies, kad salīdzināsim Svetlanas elektrostaciju ar ārzemju kreiseru spēkstaciju, bet vēlāk. Un nākamais raksts būs veltīts šo kreiseru artilērijas salīdzināšanai.

Turpinājums sekos…