gaisa likuma civilā aviācija

Visas starptautiskās civilās aviācijas organizācijas var iedalīt divās grupās.

Pirmajā grupā ietilpst organizācijas, kuru ietvaros dažādas valstis pārstāv to valdības, ministrijas, aviācijas departamenti utt. Tās ir starpvaldību organizācijas civilās aviācijas jomā.

Otrajā grupā ietilpst starptautiskās nevalstiskās organizācijas civilās aviācijas jomā. Šī ir diezgan attīstīta starptautiskās sadarbības forma. Tiesisko attiecību subjekti ir aviokompānijas, lidostas un citas aviācijas asociācijas.

Pirmajā ietilpst organizācijas, kas nodrošina reģionālu starptautisko aeronavigāciju, kuras mērķis ir nodrošināt, plānot un organizēt starptautisko gaisa satiksmi noteiktā reģionā. Tātad, lai uzlabotu gaisa satiksmes kontroli (ATC) Rietumeiropā 1960. gadā, tika izveidota Eirokontrole - Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija. Tajā pašā 1960. gadā tika izveidota Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā ASECNA. Ar tādiem pašiem mērķiem kopš 1961. gada sāka darboties Centrālamerikas Aeronavigācijas pakalpojumu organizācija KOKESNA.

ASECNA ir šādi galvenie mērķi:

• - nodrošināt lidojumu regularitāti un drošību virs dalībvalstu teritorijām (izņemot Franciju);
• - lidojumu, tehniskās un transporta informācijas nodrošināšana;
• - gaisa satiksmes kontrole;
• - lidojumu vadība utt.

ASECNA augstākā institūcija ir Administratīvā padome, kas pieņem saistošus lēmumus. Izpildfunkcijas veic vadība, grāmatvedības birojs un ģenerāldirektors. ASEKNA galvenā mītne atrodas Dakarā.

KOKESNA tika izveidota gaisa satiksmes vadības tiešajam dienestam. KOKESNA sniedz pakalpojumus gan juridiskām, gan fiziskām personām saskaņā ar īpaši noslēgtiem līgumiem vai starptautiskajiem līgumiem. KOKESNA augstākā institūcija ir Administratīvā padome.

Otrajā starpvaldību starptautisko organizāciju apakšgrupā ietilpst organizācijas, kas orientētas uz reģionālā gaisa transporta ekonomisko un juridisko problēmu risināšanu.

Tā galvenokārt ir Eiropas Civilās aviācijas konference EKAK, kas tika izveidota 1954. gadā. EKAK pieņēma ieteikumus pasažieru, kravas un bagāžas reģistrācijas procedūru vienkāršošanai. Saskaņā ar EKAK hartas 1. pantu šīs organizācijas galvenie uzdevumi ir ar gaisa transporta darbību saistīto problēmu izskatīšana un risināšana.

Āfrikas Civilās aviācijas komisijas (AFCC) darbības juridiskais pamats ir harta un reglaments, kas pieņemts īpašā 32 Āfrikas valstu pārstāvju konferencē 1969. gada 18. janvārī. Saskaņā ar AFKAK hartu šī organizācija apņemas sniegt ieguldījumu dalībvalstu kopējās politikas veidošanā civilās aviācijas jomā, veicināt Āfrikas gaisa transporta efektīvāku izmantošanu. AFKAK tika izveidots, lai veiktu padomdevēja funkcijas. Tās darbības mērķi ir:

• - aeronavigācijas pakalpojumu reģionālo plānu sagatavošana;
• - veicināt dalībvalstu gaisa transporta politikas integrāciju;
• - pētījumu veikšana par aeronavigācijas iekārtu izmantošanu;
• - standartu un ieteikumu piemērošanas veicināšana reģionā u.c.

Komisijā ietilpst:

Plenārsesija ir AFCAK augstākā struktūra;

1991. gadā tika izveidota tāda starptautiska starpvaldību organizācija kā Interstate Aviation Committee (IAC). IAC tika izveidots, pamatojoties uz starpvaldību nolīgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu (Līgums), ko noslēdza 12 neatkarīgās valstis, un saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem un procedūrām ir iekļauta ICAO reģistrā.

Starpvalstu aviācijas komitejas izveidošana ļāva ne tikai novērst gaisa transporta tirgus un aviācijas ražošanas sagraušanu NVS, aizsargāt reģiona politiskās un ekonomiskās intereses, bet arī piedāvāt jaunas pieejas valstu valdībām. Sadraudzības valstis aviācijas aprīkojuma izstrādātāju, ražotāju un operatoru kopīgu projektu īstenošanā.

Starpvalstu aviācijas komitejas galvenās darbības ir:

• - vienotu aviācijas noteikumu un procedūru saglabāšana civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā Sadraudzības reģionā un to saskaņošana ar citu pasaules sistēmu aviācijas noteikumiem;
• - vienotas aviācijas iekārtu un to ražošanas sertifikācijas sistēmas uzturēšana;
• - profesionāli neatkarīgas aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanas institūcijas saglabāšana, ko atzīst līdzīgas struktūras pasaulē (nodrošina objektīvu aviācijas negadījumu izmeklēšanu ne tikai Sadraudzības valstu teritorijā, bet arī ārvalstīs);
• - gaisa transporta pakalpojumu tirgus saglabāšana NVS valstīm, izmantojot starpvalstu līgumus un saskaņotus noteikumus;
• - konstruktīvas sadarbības attīstīšana ar ICAO, IATA un citām starptautiskām aviācijas organizācijām.

IAC darbojas, pamatojoties uz starptautiskajām tiesībām un Līguma dalībvalstu nacionālajiem likumiem un pilnībā ievērojot tos, un tām ir deleģētas pilnvaras saskaņā ar prezidenta dekrētiem, valdības dekrētiem un citiem likumdošanas aktiem.

Starpvalstu aviācijas komitejas galvenā mītne atrodas Maskavā, kur tās darbība tiek nodrošināta saskaņā ar Krievijas Federācijas Federālās asamblejas ratificēto likumu un Gaisa kodeksu.

Starp šobrīd pastāvošajām nevalstiskajām aviācijas organizācijām (tādu ir ap 200) neapšaubāma līdere ir Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA), kuras pamatus 1919. gada 28. augustā Hāgā lika virkne privātām aviokompānijām ar mērķi "izveidot vienotību starptautiskas nozīmes aviolīniju darbībā". Šāda nostāja tika formulēta Starptautiskās gaisa transporta asociācijas dibināšanas dokumentos 1919. gadā. Par IATA dibināšanas gadu, kas ir šīs asociācijas faktiskā pēctece, tiek uzskatīts 1945. gads.

IATA galvenie mērķi ir:

• - veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību pasaules tautu interesēs;
• - aviācijas komercdarbības veicināšana, ar to saistīto problēmu izpēte;
• - sadarbības attīstības nodrošināšana starp gaisa transporta uzņēmumiem;
• - tieša sadarbība ar ICAO un citām starptautiskām aviācijas organizācijām.

IATA izstrādā ieteikumus par tarifu uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, nosaka vienotus standartus pasažieru apkalpošanai, preču, bagāžas pārvadāšanai un strādā pie pārvadājuma dokumentācijas standartizācijas un unifikācijas.

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO no angļu valodas ICAO - International Civil Aviation Organization) ir specializēta Apvienoto Nāciju Organizācijas aģentūra, kas nosaka starptautiskos civilās aviācijas standartus un koordinē tās attīstību, lai paaugstinātu drošību un efektivitāti.

ICAO mērķi un uzdevumi ir noteikti 1944. gada Čikāgas konvencijas 44. pantā

Viņi ir:

• - nodrošināt drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību visā pasaulē;
• - gaisa kuģu projektēšanas un ekspluatācijas mākslas veicināšana;
• - gaisa maršrutu, lidostu un aeronavigācijas iekārtu izveide un attīstība starptautiskajai civilajai aviācijai;
• - pasaules tautu vajadzību apmierināšana drošā, regulārā, efektīvā un ekonomiskā gaisa transporta jomā;
• - nepamatotas konkurences radīto ekonomisko zaudējumu novēršana;
• - lidojumu drošības veicināšana.

Pirmās grupas neapstrīdams līderis ir Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO). Ja ICAO kā specializētas ANO organizācijas darbībai ir globāls raksturs, tad citu starpvaldību organizāciju darbība parasti attiecas uz atsevišķiem reģioniem.

2. Aeronavigācijas pakalpojumu noteikumi (pannas)

3. Papildu ICAO reģionālie noteikumi (supps)

4. Tehniskās publikācijas

5. Aeronavigācijas plāni

1.5. Citi starptautiski līgumi

1.6. Starptautiskie gaisa transporta līgumi

1.7. Tokijas, Monreālas, Hāgas konvencijas (jurisdikcija, gaisa kuģa komandiera pilnvaras)

1.7.1. 1963. gada Tokijas konvencija

1.7.2 1970. gada Hāgas konvencija

1.7. 3. 1971. gada Monreālas konvencija

Gaisa kuģa kapteiņa pilnvaras

1. Katra dalībvalsts veic vajadzīgos pasākumus, lai noteiktu tās jurisdikciju pār nodarījumiem šādos gadījumos:

1.8. Starptautiskās aviācijas organizācijas

Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija (Eurocontrol)

1.9. Varšavas konvencija 1929. gada Konvencija par dažu noteikumu unifikāciju attiecībā uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem

1.10. Gaisa kuģa komandiera pilnvaras un pienākumi saistībā ar drošību un uzticamību

1. Gaisa kuģa komandieris:

Atbildība par gaisa noteikumu ievērošanu

Gaisa kuģa kapteiņa pilnvaras

Ar risku saistīta vielu lietošana

1.11. Operatoru un pilotu atbildība attiecībā uz cilvēkiem un precēm uz zemes traumu un bojājumu gadījumā, kas radušies gaisa kuģa ekspluatācijas dēļ

1.12. Komercprakse un saistošie noteikumi (līzings).

2. tēma Lidojumderīgums Saule (pamatojoties uz 8. pielikumu)

2.1. Gaisa kuģa lidojumderīgums

2.1.1. 8. pielikuma "Lidderīgums Saule" piemērošana

2.2. Gaisa kuģu lidojumderīguma standarti

2.3. Gaisa kuģu lidojumderīguma noteikšana Ukrainā (VKU-2011)

3. tēma Valsts un reģistrācijas zīmes (pamatojoties uz 7. pielikumu)

3.1. Vispārīgās prasības

3.2. Izmantojamās nacionālās, kopējās un reģistrācijas zīmes

3.3. Valsts, kopējo un reģistrācijas zīmju atrašanās vieta

3.4. Valsts, parasto un reģistrācijas zīmju izmēri

3.5. Nacionālajām, parastajām un reģistrācijas zīmēm izmantoto simbolu veidi

3.6. Valsts, kopējo un reģistrācijas zīmju reģistrs

3.7 Reģistrācijas apliecība

4. tēma Personāla licencēšana (pamatojoties uz 1. pielikumu)

4.1. Definīcijas

4.2. Vispārīgi noteikumi par licencēm

4.4. Komerciālā pilota apliecība

4.5. Aviokompānijas aviokompānijas pilota licence

4.6 Instrumenta reitings

4.7. Pilota instruktora kvalifikācija lidmašīnām, helikopteriem un lidaparātiem ar pacelšanas palīglīdzekli

5. tēma Aviācijas noteikumi (pamatojoties uz 2. pielikumu)

5.1. Galveno terminu definīcija

5.3 Vispārīgi noteikumi

5.4 Vizuālo lidojumu noteikumi

5.5 Instrumentālo lidojumu noteikumi

5.6. Signāli

5.6.1. Trauksmes signāli

5.6 2 Steidzamības signāli

Vizuālie signāli, ko izmanto, lai brīdinātu gaisa kuģi, kas lido ierobežotu lidojumu zonā, ierobežotā zonā vai bīstamā zonā vai ir ceļā uz to.

5.7. Civilo gaisa kuģu pārtveršana

5.7.1. Pārtveršanas gadījumā izmantotie signāli.

Lidmašīnu signālu pārtveršana un pārtvertās lidmašīnas atbildes

Pārtvertās saules dotie signāli un pārtverošās saules reakcijas.

Principi, ko ievēro valstis

Pārtverto gaisa kuģu darbības

Radio sakari pārtveršanas laikā

5.8 Kreisēšanas līmeņu tabulas.

6. tēma Aeronavigācijas procedūras - Gaisa kuģu ekspluatācija

6.1. Vispārīgie principi

6.1.1 Vispārīga informācija

6.1.2. Kontrolpunkta precizitāte

1) Novērošanas radars

2) attāluma mērīšanas aprīkojums (dme)

3) Marķiera bāka, kas darbojas ar frekvenci 75 MHz

4) Tolerance, lai labotu virs navaidas

6.1.3. Apgriešanās joslu būvniecība

6.2. Izbraukšanas procedūras

6.2.1. Vispārīgie kritēriji

6.2.3. Izbraukšana jebkurā virzienā

6.2.4. Izlaista izlidošanas informācija

6.3. Pieejas procedūras

6.3.1. Instrumentālās pieejas procedūra

6.3.2. Gaisa kuģu kategorijas

6.3.3. Šķēršļu attālums/augstums (OA/H)

6.3.4. Faktori, kas ietekmē darbības minimumus

Neprecīzām pieejām operatori var izveidot divu veidu noteikumus.

6.3.5. Nolaišanās gradients

6.3.6. Ierašanās posms

6.3.7. Sākotnējās pieejas segments

6.3.8. Manevru veidi

6.3.9. Vidēja līmeņa nolaišanās segments

6.3.10. Noslēguma segments

6.3.11. Lēmuma augstuma vai augstuma noteikšana (da/ph)

3.11.1) gaisa kuģa izmēri;

6.3.12. Nestandarta shēmas

6.3.13. Precīza zonas aizsardzība

6.3.14. Nokavētas glisādes segments

6.4. Vienlaicīgas darbības uz paralēliem vai gandrīz paralēliem instrumentu skrejceļiem

6.4.1. Operāciju veidi

1) 1. un 2. veids Vienlaicīgas paralēlas instrumentālās pieejas

2) 3. tips vienlaicīgas instrumenta izlidošanas

3) 4. veids Atsevišķas paralēlas nolaišanās/izlidošanas

4) Daļēji jauktas un jauktas darbības

6.4.2. Prasības aprīkojumam

1) Neatkarīgām paralēlām pieejām:

6.4.3. Radara norādes uz lokalizatora virziena ils vai galīgo nolaišanās ceļu

6.5. Vizuālā manevrēšanas zona (riņķošana)

6.5.1. Vispārīgi

6.5.2. Vizuāla manevrēšana pa noteikto sliežu ceļu

6.6. Turēšanas procedūras

6.6.1. Gaidīšanas kritēriji

6.6.2. Īpaši pieteikšanās noteikumi gaidīšanai, izmantojot vor/dme

6.6.3. Gaida

6.6.4. Šķēršļu pārvarēšana

6.7 Altimetra iestatīšanas noteikumi

6.7.1. Vispārīgi

6.7.2. Pamatprasības altimetra iestatīšanai

6.7.3. Noteikumi operatoriem un pilotiem

6.8. WORL transponderu darbības noteikumi

6.8.1 Vispārīgi

6.8.2 Režīma izmantošana ar

6.8.3 S režīma izmantošana

6.8.4. Rīcība avārijas, sakaru zuduma un nelikumīgas iejaukšanās gadījumā

6.8.5. Reakcija uz retranslatora kļūmi, ja ir obligāts darbības retranslators

6.9. Gaisa sadursmju novēršanas sistēmas (ACAS) aprīkojuma darbība

6.9.1. Vispārīgi

6.9.2. ACAS rādījumu izmantošana

1) Nekavējoties reaģēt, ievērojot ra norādījumus, ja tas nerada draudus gaisa kuģa lidojuma drošībai;

3) Neveiciet manevrus virzienā, kas ir pretējs ra norādītajam virzienam;

6.9.3. Vadlīnijas pilotu apmācībai lietot ACAS

7. tēma Drošība (pamatojoties uz 9. pielikumu)

7.1. Pamatjēdzieni

7.2. Gaisa kuģu ielidošana un izlidošana

7.3. Personu un viņu bagāžas un kravas ierašanās un izbraukšana

8. tēma Neatliekamās palīdzības dienesti (pamatojoties uz 12. pielikumu)

8.1. Pamatjēdzieni un definīcijas

8.2. Meklēšanas un glābšanas organizēšana

8.3. Valsts sadarbība

8.4. Meklēšanas un glābšanas darbu veikšanas kārtība

Procedūra gaisa kuģa kapteinim, kurš saņēmis briesmu ziņojumu

8.5. Meklēšanas un glābšanas operācijās izmantotie signāli

1. Signālu apmaiņa ar zemes kuģiem

1.1. Tālāk norādītie manevri, ko veic gaisa kuģis, norāda, ka tas vēlas virzīt virszemes kuģi pret avarējušu gaisa kuģi vai virszemes kuģi:

1.2. Sekojošie gaisa kuģa manevri nozīmē, ka vairs nebūs nepieciešama virszemes kuģa palīdzība, kurai ir paredzēts signāls:

2. Vizuālo signālu kods "zeme - gaiss"

2.1. Zeme-gaiss vizuālais kods, kas paredzēts izdzīvojušajiem

2.2. Virsma-gaiss vizuālā signāla kods, kas paredzēts meklēšanas dalībniekiem uz zemes

3. Gaiss-zeme signāli

3.1. Šie gaisa kuģa signāli norāda, ka zemes signāli ir saprasti:

9. tēma Drošība (pamatojoties uz 17. pielikumu)

9.1. 17. pielikuma kopsavilkums

9.2. Juridiskie un saistītie aspekti

9.3. Gaisa kuģu drošība

9.4. Traucējoši vai nepaklausīgi pasažieri

9.5. Krīžu vadība un reaģēšana uz nelikumīgas iejaukšanās darbībām

10. tēma Gaisa kuģu avāriju izmeklēšana (pamatojoties uz 13. pielikumu)

10.1. Pamatterminu definīcija

10.2 Vispārīgi

10.3. Paziņojums

10.4. Izmeklēšana

10.5. Amatpersonu sākotnējā rīcība negadījuma gadījumā

10.6. Nobeiguma ziņojums

11. tēma. Burka - fcl.

11.1. Galvenās priekšrocības.

11.2 Atr(a) Visaptverošais kurss

11.3 Cpl(a)/ir Visaptverošais kurss

12. tēma Valsts tiesību akti

12.2 Svarīga informācija par pilotu sertifikātiem un kvalifikācijas sertifikātiem

12.2.1. Komerciālā pilota apliecība (litak/helikopters)

12.2.2. Transporta pilota apliecība (litak/helikopters).

12.2.3. Kvalifikācijas sertifikāts par tiesībām lietot bugatodvigunnyh ps

Jautājumi paškontrolei

papildu literatūra

1.8. Starptautiskās aviācijas organizācijas

(mērķa sastāvs, attiecīgie dokumenti )

Starptautiskās aviācijas organizācijas iedala starpvaldību (MMAO) un nevalstiskajās (MNAO).

MMAO valstis izveido, pamatojoties uz starptautiskiem līgumiem, kas nosaka organizāciju mērķus un uzdevumus, dalību tajās, to dalībnieku tiesības un pienākumus, darba institūciju struktūru un kompetenci utt. MMAO ir atzīti par starptautisko tiesību subjektiem . Viņiem ir tiesības slēgt starptautiskus līgumus ar valstīm un savā starpā, un viņi ir atbildīgi par līgumu ievērošanu, pieņem ieteikumus un citus tiesību aktus.

Eiropas Civilās aviācijas konference (ECAC)

ECAC(ESAC - Eiropas civilā Aviācija Konference ) - gadā tika izveidota Eiropas Civilās aviācijas konference1954 gadā.

ECAC dalībvalstis ir Eiropas valstis (44 valstis, ieskaitot Ukrainu).

ECAC mērķi un uzdevumi :

- statistikas datu vākšana un analīze par gaisa transporta darbībām Eiropā un ieteikumu izstrāde tā attīstībai un koordinēšanai, jo īpaši vienkāršojot administratīvās formalitātes pasažieru, bagāžas, kravas apstrādē, gaisa kuģu izlidošanā vai uzņemšanā starptautiskajos gaisa pārvadājumos un lidojumi;

Aviācijas iekārtu tehnisko prasību sistematizācija un standartizācija;

Lidojumu drošības un aviācijas drošības jautājumu izpēte. Funkcijas – konsultatīvas.

augstākais ķermenis - Plenārsēdes komisija, kurā ir pārstāvētas visas valstis - organizācijas biedri. Reizi trijos gados Komisija rīko plenārsēdes, kurās tā apstiprina ECAC darba programmu un budžetu trīs gadu periodam, ievēl ECAC prezidentu, viceprezidentu un pastāvīgo komiteju priekšsēdētājus.

Plenārsēdes komisija rīko arī ikgadējas sesijas, kurās tiek apstiprinātas ECAC galvenās darbības trīs gadu programmas ietvaros, kā arī ārkārtas sēdes. ECAC lēmumi, kas pieņemti ar balsu vairākumu, ir saistoši.

Izpildaģentūra - Koordinācijas komiteja (ko veido prezidents, viceprezidents un pastāvīgo komiteju priekšsēdētāji) pārvalda ECAC darbību starp plenārsēdes komisijas sesijām.

Darba struktūras: pastāvīgās komitejas (Regulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, neregulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, tehniskā komiteja, atvieglojumu komiteja), darba grupas un ekspertu grupas.

Galvenā mītne atrodas Strasbūrā (Francija).

Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija (Eurocontrol)

EIROKONTROLE( EIROKONTROLE - Eiropas Organizācija priekš uz Drošība no Gaiss Navigācija ) - Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija tika izveidota 1960. gadā, pamatojoties uz Konvenciju par sadarbību aeronavigācijas jomā un jo īpaši gaisa satiksmes pakalpojumu (ATS) kopīgajā organizācijā Rietumeiropas augšējā gaisa telpā.

Pēc atsevišķu organizācijas biedru pieprasījuma ir atļauta arī ATS pakalpojumu izveide apakšējā gaisa telpā.

Saskaņā ar 1981.gada protokolu, ar kuru tika grozīta šī konvencija, ATS Rietumeiropas augšējā gaisa telpā veic organizācijas dalībvalstu attiecīgās iestādes.

Eirokontrolē ietilpst 39 valstis.

EUROCONTROL mērķi - kopējas politikas noteikšana attiecībā uz gaisa telpas struktūru, aeronavigācijas iekārtām, aeronavigācijas maksām, nacionālo ATS programmu koordināciju un saskaņošanu.

augstākais ķermenis - Ģenerālā asambleja, kas sastāv no transporta un valsts aizsardzības ministriem. Atbildīgs par organizācijas vispārējās politikas noteikšanu.

Starpsesiju periodā darbojas Pastāvīgā komisija aeronavigācijas drošības nodrošināšanai. Tam seko Padome, kurā ir dalībvalstu pārstāvji civilās aviācijas uzņēmumu ģenerāldirektoru līmenī.

Padome nosaka mērķus un prioritātes, risina konfliktus, vada aģentūras darbību.

Izpildaģentūra - Aeronavigācijas drošības aģentūra, kuru vada ģenerāldirektors. Tajā ietilpst maršrutēšanas, finanšu, personāla, kā arī gaisa satiksmes vadības programmu Eiropā (EATR) u.c. direktorāts.

Saskaņā ar Eirokontroles konvenciju, ATS pakalpojumi iekšā Londona, Parīze un Brisele, divi reģionālie ATS centri - Māstrihtā (Nīderlande) un Karlsrūē (Vācija), aeronavigācijas iekārtas tika uzstādītas Šenonā (Īrija).

Galvenā mītne atrodas Briselē. Likumā noteiktie mērķi ir nodrošināt civilo un militāro gaisa kuģu lidojumu drošību.

Eiropas Pātagas drošības aģentūra (EASA)

Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (EASA) ir Eiropas Savienības (ES) aģentūra civilās aviācijas drošības uzdevumu regulēšanai un izpildei.

EASA tika dibināta 2002. gada 15. jūlijā, un tās galvenā mītne atrodas Ķelnē . Organizācijas darbība pilnā apjomā sākās 2008.gadā, kad tā pilnībā pārņēma likvidētās Apvienotās (Joint) Aviation Authorities (JAA) funkcijas. Eiropas Brīvās tirdzniecības asociācijas (EBTA) dalībvalstis kļuva par aģentūras dalībniecēm.

EASA ir atbildīga par analīze un izpēte drošības jomā, atļauju izsniegšana ārvalstu aviosabiedrībām, konsultācijas par Eiropas aviācijas tiesību aktu izstrādi, drošības noteikumu ieviešanu un uzraudzību (ieskaitot pārbaudes funkcijas dalībvalstīs), tipa sertifikātu izsniegšana gaisa kuģiem un sastāvdaļām, kā kā arī autorizācijas funkcijas attiecībā uz organizācijām, kas nodarbojas ar aviācijas iekārtu izstrādi, ražošanu un apkopi.

Mērķi EASA ir:

Augsta līmeņa un vienveidības civilās aviācijas drošības procedūru un vides aizsardzības izveide un uzturēšana Eiropas reģionā;

Produktu, personāla un pakalpojumu brīvas kustības veicināšana aviācijas nozarē;

Ieviesto pamatnostādņu ekonomiskās efektivitātes veicināšana;

ICAO standartu ieviešanas un ieviešanas kontrole;

Pasaules aviācijas kopienas iepazīstināšana ar EASA viedokli par visiem attiecīgajiem jautājumiem.

Lai sasniegtu šos mērķus, EASA veic vadlīniju dokumentu izstrādes, sertifikācijas un ar lidojumu kvalitāti un drošību saistīto procedūru standartizācijas funkcijas.

No 2013.gada iniciatīvas “Vienotā Eiropas gaisa telpa” ietvaros aģentūra nodarbosies ar funkcionālo gaisa telpas vienību sertifikāciju, ja būs iesaistītas vairāk nekā trīs puses.

Atšķirības no JAA

JAA galvenā mītne atradās Amsterdamā. Galvenā atšķirība starp EASA un JAA ir fakts, ka EASA visā Eiropas Savienībā ir regulatīvās iestādes juridiskās pilnvaras, kas izplata savus ieteikumus ar Eiropas Komisijas, Eiropas Padomes un Eiropas Parlamenta starpniecību, savukārt lielākā daļa JAA noteikumu tika saskaņoti. kodiem bez reāla juridiska spēka. Turklāt dažas JAA dalībvalstis bija ārpus ES (piemēram, Turcija), un EASA ir Eiropas aģentūra, un citas valstis pieņem tās noteikumus un procedūras brīvprātīgi.

Jurisdikcija

EASA ir pilnvarota izdot tipa sertifikātus un lidojumderīguma apstiprinājumus citiem gaisa kuģu, dzinēju, propelleru un sastāvdaļu konstrukcijas aspektiem. EASA sadarbojas ar ES dalībvalstu Nacionālajām aviācijas iestādēm (NAA), tomēr, lai standartizētu aviāciju ES un Turcijā, tā ir pārņēmusi daudzas to funkcijas.

Turklāt EASA konsultē Komisiju par starptautiskiem saskaņošanas nolīgumiem ar pārējo pasauli ES dalībvalstu vārdā un risina darba tehniskas vienošanās tieši ar saviem kolēģiem visā pasaulē, piemēram, ar ASV Federālo aviācijas administrāciju (FAA).

EASA arī izveido politiku attiecībā uz gaisa kuģu remonta stacijām (145. daļas organizācijas Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, Kanādā pazīstamas kā 571. daļas organizācijas) un izsniedz sertifikātus remonta stacijām ārpus ES, ļaujot ārvalstu remonta stacijām veikt remontu ES gaisa kuģiem.

EASA ir izstrādājusi noteikumus par gaisa transportu, pilotu licencēšanu un noteikumus par ārpuseiropas gaisa kuģu izmantošanu ES.

Drošības analīze un izpēte

EASA galvenais uzdevums ir augstākā līmeņa drošības nodrošināšana civilajā aviācijā, sertificējot aviācijas objektus, apstiprinot aviācijas organizācijas, izstrādājot un ieviešot standartizētus Eiropas noteikumus.

Aviācijas drošības gada pārskats

Saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes 2008.gada 20.februāra Regulas EK 216/2008 15.pantu EASA katru gadu iesniedz aviācijas drošības ziņojumu, kas ir statistikas pētījums par aviācijas drošību Eiropā un pasaulē. Statistika ir sagrupēta pēc gaisa pārvadājumu veida (komerciālais, privātais, kravas, pasažieru u.c.) un gaisa kuģu kategorijām (lidmašīnas, helikopteri, planieri utt.).

EASA ir pieejama Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) apkopotā negadījumu un statistikas informācija. Saskaņā ar ICAO 13. pielikumu par negadījumu izmeklēšanu iesaistītajām valstīm ir jāsniedz ICAO informācija par negadījumiem ar gaisa kuģiem, kuru maksimālā pacelšanās masa pārsniedz 2250 kg. Papildus ICAO datiem EASA dalībvalstis apkopo un pārsūta informāciju par vieglo gaisa kuģu negadījumiem.

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA)

IATA- nevalstiskā organizācija , kuras dalībnieki ir vadošie aviācijas uzņēmumi visos pasaules reģionos. Izveidota 1945. gadā

IATA mērķi - droša, regulāra un ekonomiska gaisa transporta attīstības veicināšana, aviācijas komercdarbības veicināšana un ar to saistīto problēmu izpēte.

augstākais ķermenis - ikgadējā pilnsapulce, kurā ievēl Biedrības prezidentu un izpildkomitejas locekļus, izskata pārskatus par aizvadīto gadu, kā arī apstiprina budžetu nākamajam gadam. Izpildkomiteja ieceļ ģenerāldirektoru un izveido komitejas par dažādiem IATA darbības jautājumiem, ja to apstiprina Ģenerālā asambleja.

IATA izstrādā ieteikumus par tarifu līmeni, uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, vienotiem vispārīgiem pārvadājumu nosacījumiem, tostarp pasažieru apkalpošanas standartiem, strādā pie ekonomiskās un tehniskās pieredzes vispārināšanas un izplatīšanas aviosabiedrību apkalpošanā, ieskaitot pārvadājumu dokumentācijas un komerclīgumu standartizāciju un unifikāciju. , grafiku saskaņošana utt. Lēmumi par ekonomikas un finanšu jautājumiem ir ieteikumu raksturs.

IATA ietvaros darbojas klīringa nams (Londonā) savstarpējiem norēķiniem starp aviosabiedrībām un Kontroles biroju.

(Ņujorkā), lai uzraudzītu asociācijas statūtu, kopsapulces un reģionālo konferenču lēmumu ievērošanu.

IATA galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).

AFKAK- Āfrikas Civilās aviācijas komisija, kas izveidota 1969. gadā un kuras galvenā mītne atrodas Dakārā,

ASECNA- Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā, dibināta 1960. gadā un kuras galvenā mītne atrodas Dakārā

LAKAK- Latīņamerikas Civilās aviācijas komisija, kas izveidota 1973. gadā, galvenā mītne atrodas Limā

KOKESNA- Centrālamerikas aeronavigācijas pakalpojumu korporācija, dibināta 1960. gadā, galvenā mītne atrodas Tegusigalpā.

KAKAS- Arābu civilās aviācijas padome, kas izveidota 1967. gadā, galvenā mītne atrodas Rabātā

IFALPA - Starptautiskā gaisa līniju pilotu asociāciju federācija tika dibināta 1948. gadā, un tās galvenā mītne atrodas Londonā.

IFALPA mērķi: aizsargājot pilotu intereses un palielinot viņu lomu drošas un regulāras gaisa sakaru sistēmas, civilās aviācijas pilotu sadarbības un rīcības vienotības attīstībā.

IFALPA veicina aviācijas tehnoloģiju attīstību, cenšas panākt, lai jauna tipa lidaparātu ieviešana ekspluatācijā vienlaikus nodrošinātu drošus un komfortablus darba apstākļus pilotiem. Federācija aizstāv pilotu intereses, palīdz savām biedrībām noteikt godīgu un saprātīgu darba samaksu un darba laiku.

augstākā pārvaldes institūcija - konference, augstākā izpildinstitūcija - Birojs. IFALPA aktīvi sadarbojas ar citām starptautiskajām aviācijas organizācijām.

IFATCA(IFATCA - Starptautisks federācija no Gaiss Satiksme kontrolieris" s asociācijas) - Starptautiskā gaisa satiksmes dispečeru asociāciju federācija, dibināta 1961. gadā, galvenā mītne atrodas Amsterdamā.

IFATCA mērķi : uzlabot starptautiskās aeronavigācijas drošību, efektivitāti un regularitāti, veicināt gaisa satiksmes vadības sistēmas drošību un regularitāti, uzturēt augstu gaisa satiksmes vadības dispečeru zināšanu un profesionālās sagatavotības līmeni.

Augstākā pārvaldes institūcija ir konference, augstākā izpildinstitūcija ir padome.

IAKA - Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija, kas dibināta 1971. gadā, galvenā mītne atrodas Strasbūrā.

IAKA mērķi: veidu un metožu izstrāde, kā palielināt līdzdalības efektivitāti starptautiskajos čarteroperācijās, gaisa satiksmes attīstība, uzlabojot čarterreisu pakalpojumu kvalitāti, stiprinot komunikāciju un sadarbību starp starptautiskajām čarterreisu kompānijām. Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, augstākā izpildinstitūcija ir Izpildu komiteja. Savā darbībā IAKA sadarbojas ar ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.

Pirmo reizi starptautiskā mērogā ideja par jūras navigācijas organizācijas izveidi tika apspriesta konferencēs Vašingtonā 1889. gadā un Sanktpēterburgā 1912. gadā.

Pēc Otrā pasaules kara Apvienoto Nāciju Organizācija sāka risināt problēmas izveidot pastāvīgu starpvaldību struktūru, kas koordinētu valstu centienus kuģniecības jomā. Pēc šīs organizācijas iniciatīvas 1948. gadā tika sasaukta konference, lai apsvērtu starpvaldību organizācijas izveidi kuģniecības jomā. Šajā konferencē tika apspriesta un apstiprināta Konvencija par Starptautisko Jūrniecības organizāciju (stājās spēkā 1958. gadā).

Mērķi Starptautiskā jūrniecības organizācija(IMO) ir: a) nodrošināt mehānismu sadarbībai starp valdībām valdības regulējuma jomā un darbībās, kas saistītas ar visa veida tehniskiem jautājumiem, kas ietekmē starptautisko tirdzniecības kuģošanu; b) veicināt augstāko praktiski iespējamo standartu vispārēju atzīšanu jautājumos, kas saistīti ar kuģošanas drošību un navigācijas efektivitāti un kuģu izraisītā jūras piesārņojuma novēršanu un kontroli; c) juridisko jautājumu risināšana, kas izriet no 1958. gada konvencijā paredzētajiem mērķiem; d) mudināt likvidēt diskriminējošus pasākumus un nevajadzīgus ierobežojumus, ko valdības veikušas saistībā ar starptautisko tirdzniecības kuģošanu; e) nodrošināt, ka organizācija izskata ar kuģniecību saistītus jautājumus, kurus tai var nodot jebkura Apvienoto Nāciju Organizācijas iestāde vai specializēta aģentūra.

SJO vadošās un pastāvīgās palīgstruktūras ir Asambleja, Padome (sastāv no 32 locekļiem), Kuģošanas drošības komiteja, Juridiskā komiteja, Jūras vides aizsardzības komiteja, Tehniskās sadarbības komiteja un Jūrniecības veicināšanas apakškomiteja.

SJO darbībai ir 6 galvenās jomas: kuģošanas drošība, piesārņojuma novēršana, jūrniecības veicināšana, jūrniecības profesionālā izglītība, konvenciju izstrāde un apstiprināšana un tehniskā palīdzība.

Savas darbības laikā SJO ir izstrādājusi un pieņēmusi vairāk nekā 40 konvencijas un to grozījumus un aptuveni tikpat daudz starptautisko kodeksu un vadlīniju. Nozīmīgākās no šīm konvencijām ir: 1974. gada Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras (stājās spēkā 1980. gadā); 1966. gada Starptautiskā konvencija par kravas zīmi (stājās spēkā 1968. gadā); 1972. gada konvencija par starptautiskajiem noteikumiem, lai izvairītos no sadursmēm jūrā (stājās spēkā 1977. gadā); 1972. gada Starptautiskā konvencija par drošiem konteineriem (stājās spēkā 1977. gadā); 1976. gada Starptautiskās jūras satelītu organizācijas konvencija (stājās spēkā 1979. gadā); 1977. gada Starptautiskā konvencija par zvejas kuģu drošību (nav spēkā); 1979. gada Starptautiskā konvencija par meklēšanu un glābšanu jūrā (stājās spēkā 1985. gadā); Starptautiskā konvencija par iejaukšanos atklātā jūrā naftas piesārņojuma izraisītu negadījumu gadījumos, 1969. (stājās spēkā 1975. gadā); 1969. gada Starptautiskā konvencija par civiltiesisko atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem (stājusies spēkā 1975. gadā); 1973. gada Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem (stājās spēkā 1984. gadā);

1988. gada Konvencija par prettiesisku darbību izskaušanu pret jūras kuģošanas drošību (nav spēkā), 1999. gada Starptautiskā konvencija par kuģu arestu (nav spēkā).

SJO pārvalda Pasaules Jūrniecības universitāti Maltā, Jūras transporta akadēmiju Triestē un Starptautisko Jūras tiesību institūtu Valletā.

SJO dalībvalstis ir 156 valstis, tostarp Krievija. Galvenā mītne atrodas Londonā.

Starptautiskā jūras satelītu organizācija (INMARSAT). Dibināts 1976. gadā. Tā mērķis ir nodrošināt telpas regulējumu, kas nepieciešams, lai uzlabotu jūras sakarus un tādējādi veicinātu vajadzību pēc labākiem sabiedriskās komunikācijas līdzekļiem, uzlabojot kuģošanas drošību, dzīvības drošību uz jūras, navigācijas efektivitāti un flotes pārvaldības uzlabošana. Organizācija darbojas tikai mierīgiem mērķiem (INMARSAT konvencijas 3. pants).

INMARSAT savā darbībā vadās pēc šādiem pamatprincipiem: a) universālums un nediskriminācija (satelītu sakaru pārstāvniecība uz visām valstīm, to kuģiem, jebkuras valsts iespēja kļūt par INMARSAT dalībvalsti); b) miera un starptautiskās drošības uzturēšana, kas ietverta noteikumā, saskaņā ar kuru organizācija veiks savas darbības tikai miermīlīgiem mērķiem; c) valstu suverēna vienlīdzība.

INMARSAT pārvaldes un pastāvīgās palīgstruktūras ir Asambleja, Padome (24 locekļi), tehniskās, ekonomiskās un administratīvās komitejas.

INMARSAT sistēma ietver kosmosa segmentu, krasta zemes stacijas, kuģu zemes stacijas un uzraudzības sistēmu.

INMARSAT var būt telpas segmenta īpašnieks vai nomnieks. Kosmosa segmentus izmanto visu valstu kuģi saskaņā ar Padomes noteiktajiem nosacījumiem. Nosakot šādus nosacījumus, Padome nepiemēro diskrimināciju valstspiederības dēļ attiecībā uz kuģiem vai gaisa kuģiem, vai mobilajām zemes stacijām uz sauszemes. Piekrastes zemes stacijas būvē un ekspluatē Organizācijas biedri saskaņā ar INMARSAT tehniskajām prasībām. Zemes zemes stacijas, kas darbojas caur INMARSAT kosmosa segmentu, atrodas kādas puses jurisdikcijā esošās sauszemes teritorijā un pilnībā pieder tās jurisdikcijai pakļautajai pusei vai vienībām.

Visām Zemes stacijām ir jāsaņem organizācijas atļauja izmantot INMARSAT kosmosa segmentu. Jebkuru pieteikumu šādas atļaujas saņemšanai INMARSAT galvenajā mītnē iesniedz tā 1976. gada INMARSAT darbības līguma puse, kuras teritorijā atrodas vai atradīsies zemes stacija. Kuģu zemes stacijas ir satelītsakaru termināļi, ko atsevišķi kuģu īpašnieki vai operatori iegādājas vai nomā no firmām, kas ražo šīs stacijas vai saistīto kuģu aprīkojumu.

72 valstis ir INMARSAT dalībvalstis, tostarp Krievija. Galvenā mītne atrodas Londonā.

1998. gada aprīlī INMARSAT asambleja apstiprināja grozījumus INMARSAT konvencijā, un šīs organizācijas padome apstiprināja grozījumus INMARSAT darbības līgumā. Stājoties spēkā grozījumiem, INMARSAT būs pazīstama kā Starptautiskā mobilo satelītu organizācija. Organizācijas mērķi ir: a) garantēt nepārtrauktu globālo jūras satelītsakaru pakalpojumu sniegšanu briesmu un drošības nolūkos; b) pakalpojumu sniegšana bez diskriminācijas valstspiederības dēļ; c) darbību veikšana tikai miermīlīgiem nolūkiem; d) vēlme apkalpot visus apgabalus, kur ir nepieciešami mobilie satelītsakari, pienācīgu uzmanību pievēršot jaunattīstības valstu lauku un attāliem apgabaliem; e) rīkojoties saskaņā ar godīgu konkurenci, saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem un noteikumiem (3. pants). Galvenās INMARSAT institūcijas būs asambleja un sekretariāts. Lai organizētu INMARSAT sistēmas darbību, tika izveidota komercsabiedrība "INMARSAT Pel".

Pozitīva loma starptautisko jūrniecības attiecību regulēšanā ir arī citām starptautiskajām organizācijām, piemēram, Baltijas un Starptautiskajai Jūrniecības organizācijai, Starptautiskajai Kuģniecības kamerai, Starptautiskajai bāku pārvalžu asociācijai, Latīņamerikas kuģu īpašnieku asociācijai,

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO). Ideja izveidot vispasaules starptautisku organizāciju civilās aviācijas jomā radās 20. gadsimta pirmajos gados. vienlaikus ar gaisa transporta straujās attīstības sākšanos. Pirmā starpvaldību organizācija šajā jomā bija Starptautiskā Aeronautikas komisija (SINA), kas tika izveidota 1909. gadā. 1919. gadā tika nodibināta nevalstiska organizācija Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). 1925. gadā Starptautisko privāttiesību kongresā tika izveidota Starptautiskā juristu – gaisa tiesību ekspertu tehniskā komiteja (CITEZHA).

ICAO mērķi un uzdevumi ir izstrādāt starptautiskās aeronavigācijas principus un metodes un veicināt starptautiskā gaisa transporta plānošanu un attīstību, lai: a) nodrošinātu starptautiskās civilās aviācijas drošu un sakārtotu attīstību; b) veicināt mākslu būvēt un ekspluatēt gaisa kuģus miermīlīgiem nolūkiem; c) veicināt elpceļu, lidostu un aeronavigācijas iekārtu attīstību starptautiskajai civilajai aviācijai; d) apmierināt pasaules iedzīvotāju vajadzības pēc droša, regulāra, efektīva un ekonomiska gaisa transporta; e) novērstu nepamatotas konkurences radītus ekonomiskos zaudējumus; f) nodrošināt pilnīgu līgumslēdzēju valstu tiesību ievērošanu un katrai līgumslēdzējai valstij godīgas iespējas izmantot starptautiskajā gaisa satiksmē iesaistītās aviosabiedrības; g) izvairīties no diskriminācijas pret līgumslēdzējām valstīm; i) veicināt lidojumu drošību starptautiskajā aeronavigācijā; j) sniegt vispārēju palīdzību starptautiskās civilās aeronautikas attīstībai visos tās aspektos.

ICAO augstākā struktūra ir Montāža . Tā sanāk reizi trijos gados. Asambleja izskata Padomes ziņojumus un veic attiecīgus pasākumus saistībā ar tiem, kā arī lemj par jebkuru jautājumu, ko tai nodevusi Padome. Tās kompetencē ietilpst Organizācijas budžeta un finanšu pārskata apstiprināšana.

Padoms ICAO ir pastāvīga institūcija, kas ir atbildīga Asamblejai. Tajā ir 33 locekļi, kurus Asambleja ievēlējusi uz trīs gadiem. Vēlēšanās ir pietiekami pārstāvētas valstis, kurām ir vadošā loma gaisa transporta jomā; valstis, kas nav iekļautas citādi un kuras sniedz vislielāko ieguldījumu starptautiskās civilās aviācijas apkalpošanas iekārtu nodrošināšanā; Citādi neiekļautās valstis, kuru iecelšana nodrošina visu galveno pasaules ģeogrāfisko apgabalu pārstāvniecību Padomē.

Viena no Padomes galvenajām funkcijām ir starptautisko standartu un ieteicamo prakšu pieņemšana, formalizējot tos kā Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumus. Pašlaik 18 konvencijas pielikumos ir vairāk nekā 4000 standartu un ieteikumu. Standarti ir obligāti ICAO dalībvalstīm. Galvenās ICAO darba struktūras ir Aeronavigācijas komisija, Gaisa transporta komiteja, Juridiskā komiteja, Apvienotā atbalsta komiteja, Finanšu komiteja, Nelikumīgās iejaukšanās komiteja, Cilvēkresursu komiteja un Tehniskās sadarbības komiteja.

ICAO darbība juridiskajā jomā ir saistīta ar konvenciju projektu izstrādi. Juridiskā komiteja izstrādāja 15 starptautiskus dokumentus, no kuriem pirmo pieņēma ICAO asambleja, bet pēdējos 14 — diplomātiskās konferences.

Jo īpaši 1948. gada Ženēvas konvencija attiecas uz starptautisku tiesību atzīšanu attiecībā uz gaisa kuģiem. Tā izstrādāta, lai nodrošinātu īpašumtiesību un citu tiesību atzīšanu uz starptautiskiem gaisa kuģiem, lai, gaisa kuģim šķērsojot valsts robežu, tiktu aizsargātas šo tiesību subjekta intereses.

1952. gada Romas konvencija attiecas uz zaudējumiem, ko trešai pusei uz Zemes virsmas nodarījis ārvalstu gaisa kuģis. Konvencija ietver gaisa kuģa ekspluatanta ekskluzīvās atbildības principu par zaudējumiem, kas nodarīti trešajai personai uz virsmas, bet nosaka kompensācijas apmēra ierobežojumus. Tas arī paredz ārvalstu spriedumu obligātu atzīšanu un izpildi. 1978. gada diplomātiskā konference papildināja Romas konvenciju ar Monreālas protokolu, kas vienkāršoja konvenciju un noteica atbildības robežas.

ICAO izstrādāja arī protokolu projektus 1955., 1971. un 1975. gadam. 1929. gada Varšavas konvencijai. 1963. gada Tokijas konvencija paredz, ka gaisa kuģa reģistrācijas valsts ir kompetenta īstenot jurisdikciju pār noziegumiem un darbībām, kas izdarītas uz šī gaisa kuģa. Tās mērķis ir nodrošināt, lai noziegumi, lai kur tie būtu izdarīti, nepaliktu nesodīti. 1970. gada Konvencija par gaisa kuģu nelikumīgas sagrābšanas apkarošanu nosaka nelikumīgas sagrābšanas aktu, un dalībvalstis apņemas piemērot bargus sodus par šādu nodarījumu. 1971. gada Konvencija par nelikumīgu darbību izskaušanu pret civilās aviācijas drošību galvenokārt attiecas uz darbībām, kas nav saistītas ar gaisa kuģu nelikumīgu sagrābšanu. Tajā ir noteikts plašs nelikumīgu darbību loks, kas vērsts pret civilās aviācijas drošību, un dalībvalstis apņemas piemērot bargus sodus par šiem noziegumiem. Konvencijā ir ietverti īpaši noteikumi par iespējamā likumpārkāpēja jurisdikciju, aizturēšanu, saukšanu pie atbildības un izdošanu.

1991. gada Konvencija par plastmasas sprāgstvielu marķēšanu atklāšanas nolūkā ir paredzēta, lai palīdzētu novērst nelikumīgas iejaukšanās darbības, kas saistītas ar plastmasas izmantošanu, uzliekot pusēm pienākumu veikt atbilstošus pasākumus, lai nodrošinātu, ka šādas sprāgstvielas ir marķētas, lai atvieglotu to atklāšanu. Iesaistītās valstis apņemas veikt nepieciešamos efektīvus pasākumus, lai aizliegtu un novērstu nemarķētu sprāgstvielu ražošanu savā teritorijā.

ICAO ir sagatavojusi un apstiprinājusi vairākus Čikāgas konvencijas grozījumus (piemēram, 83.a un 3.a pants).

Vairāk nekā 180 valstis, tostarp Krievija, ir ICAO dalībvalstis. Galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA). Tā ir dibināta 1945. gadā un ir vadošā nevalstiskā organizācija, kas apvieno aptuveni 200 aviokompānijas no 70 valstīm (Aeroflot ir IATA biedrs).

Biedrības mērķi un uzdevumi ir noteikti Art. Hartas 3. pantu un ietver sekojošo: a) droša, regulāra un ekonomiska gaisa transporta attīstības veicināšana pasaules tautu interesēs; b) aviokompāniju komercdarbības veicināšana; c) atbalsts darbībām, kuru mērķis ir uzlabot viņu darbības ekonomiskos rezultātus; d) pasākumu izstrāde sadarbības attīstībai starp aviosabiedrībām, kas piedalās starptautiskajos gaisa pakalpojumos; e) sadarbības attīstīšana ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām.

IATA pārvaldes un pastāvīgās darba institūcijas: Kopsapulce, Izpildkomiteja, komitejas (transporta, finanšu, tehniskās, juridiskās, cīņas ar bagāžas un kravas nolaupīšanu un zādzībām).

IATA izstrādā ieteikumus par pasažieru, bagāžas un kravas gaisa pārvadājumu tarifu līmeni, uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, apstiprina vienotus noteikumus gaisa pārvadājumiem, detalizēti regulē tarifu atvieglojumu un atlaižu izmantošanas kārtību, izstrādā vienotus standartus pasažieru apkalpošanai, un strādā, lai vispārinātu un izplatītu ekonomisko un tehnisko pieredzi aviokompāniju darbībā. Izmantojot savu īpašo norēķinu iestādi (klīringa namu), IATA veic finanšu norēķinus starp aviokompānijām.

Starpvalstu aviācijas komiteja(MAC), kas izveidota, pamatojoties uz Art. 8. 1991. gada 30. decembra Līguma par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu (Krievija ir dalībniece). Viņš kopā ar ieinteresētajām federālajām izpildinstitūcijām izstrādā aviācijas noteikumus civilās aviācijas iekārtu lidojumderīguma standartizēšanai un gaisa kuģu un to sastāvdaļu sertifikācijas procedūru, aviācijas aprīkojuma ražošanas noteikumus, starptautisko un kategoriju lidlauku un to aprīkojuma sertifikācijas noteikumus, kā kā arī standartizēt aviācijas ietekmi uz vidi.

IAC katras dalībvalsts teritorijā ir tāda tiesībspēja un personas statuss, kāds nepieciešams tās funkciju veikšanai.

MAK galvenā mītne atrodas Maskavā.

Starptautiskajā arēnā aktīvi darbojas arī citas starpvaldību un nevalstiskās organizācijas, piemēram, Starptautiskā lidostu operatoru padome, Starptautiskā Aeronavigācijas telekomunikāciju biedrība, Starptautiskā civilo lidostu asociācija, Āfrikas aviokompāniju asociācija, Latīņamerikas aviokompāniju asociācija. Civilās aviācijas komisija.

Izmeklēšanas komiteja salīdzinās uz lauka nosēdušās A321 “melno kastu” datus ar aculiecinieku video. ...citi dokumenti, "kas attiecas uz patiesības noskaidrošanu". TASS avots iekšā Interstate aviācija komiteja(IAC) teica, ka departaments ir atšifrējis ierakstu no lainera lidojuma reģistratoriem ... ārkārtas situācijas izmeklēšana iepazinās ar atšifrēšanu, viņš atzīmēja. Starpposma ziņojums komiteja izmeklēšanas rezultāti tiks sagatavoti 30 dienu laikā, piebilda... IAC parādīja A321 reģistratorus pēc avārijas nosēšanās uz lauka priekšpilsētā ... normālā stāvoklī ieraksti par tiem ir saglabāti, atzīmēts IAC. Interstate aviācija komiteja(IAC) savā tīmekļa vietnē publicēja lidojuma reģistratoru fotogrāfijas no pasažiera ... tas netiks atjaunots. 18. augustā speciālisti ar Izmeklēšanas atļauju komiteja sāka demontēt salonu un pasažieru sēdekļus. Notikuma rezultātā... IAC ziņoja par A321, kas nolaidās laukā, "melno kastu" dekodēšanas gaitu. ... "ieraksts ir skaidrs, labs." Speciālisti uzskata, ka runāt par atšifrēšanas beigām ir pāragri. Interstate aviācija komiteja(IAC) nokopēja datus no Airbus A321 pasažieru lidmašīnas lidojuma reģistratoriem... IAC publicēja starpposma ziņojumu par An-24 avāriju Burjatijā ... ieteica pārbaudīt visu An-24 un An-26 bremžu sistēmas. Interstate aviācija komiteja(IAC) nonāca pie secinājuma, ka jūnijā notikušā lidmašīnas An-24 avārija ... . Tas norādīts tīmekļa vietnē ievietotajā starpziņojumā (.pdf). komiteja. “... nobraucienā sabojājās kreisais dzinējs, apkalpe veica apspalvojuma darbības ... Kā gāja SSJ100 lidojumam pirms avārijas. RBC rekonstrukcija saskaņā ar IAC Tikai 14% krievu ir gatavi lidot ar Krievijā ražotu lidmašīnu. 5. maijā Aeroflot lidmašīna SSJ100 veica ārkārtas nosēšanos Šeremetjevā un aizdegās. Bojā gāja 41 cilvēks. RBC rekonstruēja notikumus, pamatojoties uz MAK ziņojumu. Saskaņā ar Sberbank Ivanova patērētāju indeksa aptauju, kas veikta pēc SSJ100 katastrofas, kurā tika veikts reiss Maskava-Murmanska, ... IAC atbildēja uz Centrālās bankas apsūdzībām bijušajiem Transaero līdzīpašniekiem ... ka tās priekšsēdētāja Tatjana Anodina visas akcijas pārdeva likumīgi. Priekšsēdētājs Interstate aviācija komiteja(IAC) Tatjana Anodina neko nezina par manipulācijām ar uzņēmuma akcijām ... to tālāku nodošanu Aeroflot ar valdības komisijas lēmumu, sacīja plkst. komiteja. 2016. gada sākumā publiski bija zināms, ka uzņēmuma bagātība ir... IAC paziņoja par 10 mēģinājumiem 18 sekunžu laikā mainīt izdegušās SSJ trajektoriju ... mēģināja iegūt vēlamo lidojuma trajektoriju. Tas izriet no sākotnējā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Lai izveidotu aptuveni 20 grādu rulli, pilots veica vairāk ... IAC veiks iekšēju izmeklēšanu saistībā ar publikācijām par SSJ100 nāvi ... , uzsvērts IAC Interstate aviācija komiteja(IAC) veiks iekšējo izmeklēšanu par faktu publicēšanas materiāliem plašsaziņas līdzekļos. Tas teikts ziņojumā. komiteja. Publikācijās... IAC lūdz medijiem nosūtīt audio un video apstiprinājumu Kofmana publicētajiem paziņojumiem. AT komiteja uzsvēra, ka viņš nav tehniskajā komisijā, kura ...

Sabiedrība, 20. marts, 03:54

Divas ar pusi reizes pieaudzis aviokatastrofu upuru skaits Krievijā ... katastrofā gāja bojā 128 cilvēki, izriet no tīmekļa vietnē publicētā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Tajā pašā laikā 2017. gadā reģistrētas 39 gaisa avārijas ... tie, kas gāja bojā aviokatastrofu dēļ. “Pēc provizoriskiem aprēķiniem, 2018.g aviācija nelaimes gadījumi visu veidu darbā, cilvēka faktora dēļ, sastāda 75 ... Valdība apstiprināja līguma projektu par IAC analoga izveidi EAEU ... līguma projekts par Starptautiskā izmeklēšanas biroja izveidi aviācija negadījumi un nopietni incidenti - analogs Interstate aviācija komiteja(MAC) EAEU valstīs. Satiksmes ministrijas iesniegts dokuments ... NVS (izņemot Gruziju). Krievija 2015. gadā izstājās no jurisdikcijas komiteja gaisa kuģu, dzinēju un lidlauku sertifikācijas funkcijas - tās tika sadalītas starp Federālo gaisa transporta aģentūru ... Ir paziņots termiņš līguma parakstīšanai par IAC analoga izveidi EAEU valstīm ... savienība (EAEU), var parakstīt dokumentu par analoga izveidi līdz septembrim Interstate aviācija komiteja(IAC), kas izmeklēs nelaimes gadījumus savienības valstu teritorijā, sacīja... tai būs jāaizstāj IAC. Kā ziņoja laikraksts Kommersant, Starptautiskā darba aviācija komiteja rada jautājumus no "daudzām" valstīm un Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas. Saratov Airlines apsūdzēja MAK apmelošanā vārdu dēļ par slepkavību ... departaments Saratov Airlines paziņoja par apmelošanu no Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Šajā sakarā uzņēmums nosūtīja apelāciju prokuratūrai ... februārī Maskavas apgabalā. Katastrofā cieta 71 cilvēks. Saskaņā ar Interstate aviācija komiteja, katastrofas cēlonis bija pilno spiediena uztvērēju apledojums, kas izkropļoja rādījumus ... IAC pievienojās Tu-154 avārijas izmeklēšanai ... Speciālisti Interstate aviācija komiteja(IAC) lidoja uz Sočiem, lai piedalītos Aizsardzības ministrijas Tu-154 avārijas izmeklēšanā virs Melnās jūras eksperta. Interstate aviācija komiteja(MAK) pievienosies komisijai, kas izmeklēs Aizsardzības ministrijas lidmašīnas Tu-154 avāriju virs Melnās jūras. Par to RBC pastāstīja preses sekretārs komiteja ... Starpvalstu aviācijas komiteja nodarbojas ar lidmašīnas avāriju Hantimansi autonomajā apgabalā ... Interstate aviācija komiteja(IAC) izveidoja komisiju, lai izmeklētu A-22L lidmašīnas avāriju ... RBC Tyumen ziņoja, A-22LS lidmašīna, ko ekspluatē Siberian Base LLC. aviācija meža aizsardzība”, avarēja 16. augustā 85 kilometrus no ...

Sabiedrība, 2016. gada 23. marts, 10:41

Eksperti sāka izlikt Rostovā avarējušā Boeing fragmentus ... marts. Par to, atsaucoties uz oficiālo pārstāvi, ziņo Interfax Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Iesākta maketēšana, lidmašīnas fragmenti ir citā stāvoklī. Būtībā... un septiņi apkalpes locekļi. Viņi visi nomira. Pēc lidmašīnas avārijas komiteja(SK) galvenās notikušā versijas nosauca par pilota kļūdu, sliktiem laikapstākļiem un ...

Sabiedrība, 2016. gada 21. marts, 21:56

IAC nokopēja informāciju no avarējušā Boeing balss ierakstītāja ... Interstate aviācija komiteja(IAC) pabeidza darbu pie informācijas kopēšanas no lidmašīnas un apkalpes kabīnes balss ierakstītāja .... Iepriekš to teica IAC vadītāja vietnieks Sergejs Zaiko komiteja izdevās iegūt informāciju no Boeing parametriskā reģistratora. Skaņu ierakstītājs kā... Varas iestādes apsvērs iespēju atņemt IAC sertifikācijas funkciju ... iegūt iepriekš piešķirtās funkcijas un sertifikācijas pilnvaras Interstate aviācija komiteja. Šī jautājuma apspriešana ir iekļauta Krievijas valdības sanāksmes darba kārtībā ... par IAC funkciju nodošanu federālajām izpildvaras iestādēm, kas ir atbildīgas par aviācija drošību, novembra sākumā sabiedriskā palāta vērsās pie valdības. Kā...

Aviācija komiteja. Atcerieties, ka pēdējo reizi Interstate aviācijas komiteja publicēja ziņas par aviokatastrofas izmeklēšanas rezultātiem ... ar IAC un Federālās gaisa transporta aģentūras izvēli, tas sasniedza augstu līmeni, tāpēc Interstate aviācija komiteja Mums ir skaidri jāpasaka sava nostāja," viņš teica. Pēc O. Panteļejeva...

Kazaņas katastrofas atbalss: kāpēc IAC bija pretenzijas pret Boeing 737 ... 2013. gads. RBC piektdienas rītā atgādināja šīs negadījuma apstākļus Interstate aviācija komiteja paskaidroja Krievijas sertifikātu atsaukšanas iemeslu Boeing 737 lidmašīnu ... liftu vadības sistēmām, norāda IAC. Es pats komiteja 29.06.2015, 10:49 IAC pabeidz izmeklēšanu par Eurocopter helikoptera avāriju Ņižņijnovgorodas reģionā Interstate aviācija komiteja(IAC) pabeidza izmeklēšanu par helikoptera Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... avāriju pagājušā gada novembrī Ņižņijnovgorodas apgabalā. Ziņojums ir publicēts tīmekļa vietnē komiteja.Lidmašīna, kas pieder NanoStroyInvest LLC, kas nomāja helikopteru ...