Ռուսաստանը ստեղծել է առաջին հարվածային անօդաչու թռչող սարքը. Ռուսական ավիացիան

«Իրկուտ» կորպորացիան Proryv ROC-ի (նաև հայտնի է որպես Yak-133 նախագիծ) շրջանակներում սկսել է անօդաչու թռչող սարքի փորձարկում, որն ունակ է հետախուզություն իրականացնել և ոչնչացնել թշնամու թիրախները՝ միաժամանակ անտեսանելի մնալով իր ռադարների համար։

«Ապագայում նորագույն անօդաչու թռչող սարքը կհամալրվի ոչ միայն «օդ-երկիր» կառավարվող հրթիռներով և ռումբերով, այլև օպտոէլեկտրոնային համակարգերով, էլեկտրոնային հետախուզական համակարգերով և նույնիսկ ռադարով։

Նրա խոսքով, «վերջին անօդաչու թռչող սարքի աերոդինամիկ սխեման (ինքնաթիռի երկրաչափական և կառուցվածքային սխեմայի համադրություն) շատ բարդ է, պարունակում է բազմաթիվ եզակի տեխնիկական լուծումներ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել սերիական ինքնաթիռներից որևէ մեկում»:

«Դիզայնի փուլում քննարկումներ են եղել Ժուկովսկու անվան Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (ՑԱԳԻ), Իրկուտի և Յակովլևի նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչների միջև, որոնց ընթացքում կարծիքներ են հնչել, որ նման ձևի ապարատն ընդհանրապես չի կարողանա թռչել։ Կասկածները փարատվեցին միայն օգոստոսին առաջին փորձնական թռիչքից հետո։ Ամեն ինչ լավ է անցել, դիզայներներին շնորհավորել են»,- ասել է աղբյուրը։

Նա նշել է, որ անօդաչու թռչող սարքի սպառազինության կազմը լիովին որոշված ​​չէ, սակայն արդեն հայտնի է, որ «այն ոչնչացնելու է անշարժ թիրախները լազերային և օպտիկական տանող գլխիկներով, ինչպես նաև GLONASS ազդանշանով կարգավորվող ռումբերով»։

«Անօդաչու թռչող սարքի եզակի աերոդինամիկ դիզայնը հնարավորություն է տալիս անտեսանելի դարձնել անօդաչու թռչող սարքը թշնամու ռադարների համար նույնիսկ այն պահին, երբ այն օգտագործում կամ հետախուզություն է իրականացնում, ինչպես նաև լինել բավականին մանևրելու և արագ: Որպեսզի ընտրված աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով վերջին անօդաչու թռչող սարքը կարողանար թռչել, անհրաժեշտ էր կատարել անօդաչու թռչող սարքի ինտեգրման շատ բարդ աշխատանք, որում, մասնավորապես, ներգրավված էին Ռոսկոսմոսի մասնագետները։ասել է աղբյուրը։

Նա պարզաբանել է, որ «ինտեգրում» տերմինը նշանակում է «նավում տեղադրված բոլոր համակարգերի և ենթահամակարգերի աշխատանքը մեկ համալիրի մեջ կրճատել»։

«Օդանավի բոլոր համակարգերը պետք է գործեն որպես համալիր, որպես մեկ օրգանիզմ։ Եթե ​​օդաչուն, օրինակ, սկսում է մանևր կատարել, ապա բոլոր բեռնատար համակարգերը՝ նավիգացիա, շարժիչի կառավարում և այլն: - հաշվի առնելով ինքնաթիռի դիզայնը և դրա բնութագրերը, նրանք օպտիմիզացնում են իրենց աշխատանքը այնպես, որ նշված մանևրը կատարեն առանց խափանումների: Ժամանակակից ինքնաթիռներում կան մի քանի հազար տարբեր համակարգեր և ենթահամակարգեր, որոնք վերահսկում և կառավարում են թռիչքի հարյուրավոր պարամետրեր, և օդաչուն չի կարող ինքնուրույն վերահսկել յուրաքանչյուրի աշխատանքը: Ուստի ժամանակակից ինքնաթիռները հագեցված են տեղեկատվական և կառավարման համակարգերով (IMS), որոնք ստիպում են օդանավն աշխատել որպես համալիր»,- ասել է ավիացիոն ոլորտի ներկայացուցիչը։

Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության AeroNet ուղղության ղեկավար Սերգեյ Ժուկով. «Ռուսաստանում անօդաչու տեխնոլոգիաներն այժմ շատ ակտիվ զարգանում են ինչպես պետական ​​արդյունաբերության, այնպես էլ մասնավոր հատվածում։ Եթե ​​խոսենք սլայդերների մասին, ապա մենք հիմա մոտավորապես համաշխարհային ստանդարտների մակարդակի վրա ենք փոքր անօդաչու թռչող սարքերի առումով և ունենք ոչ կրիտիկական՝ երեք տարուց պակաս ուշացում՝ մեծ անօդաչու թռչող սարքերի համար գերթեթև կոմպոզիտային կառուցվածքների առումով: Եթե ​​խոսենք նավիգացիոն և կառավարման համակարգերի մասին, ապա մեր մշակումները չեն զիջում արտասահմանյան անալոգայիններին, բայց մինուսն այն է, որ դրանք դեռ պատրաստվում են արտասահմանյան տարրերի բազայի վրա։ Էլեկտրակայանների մասով մենք որոշ չափով հետ ենք մնացել, բայց կարող եմ փաստել, որ ներկայումս զարգանում ենք մխոցային և տուրբոռեակտիվ շարժիչների արտադրության տեղայնացման ոլորտում, որպեսզի հայրենական արդյունաբերությունը արագացված տեմպերով փակում է այս տեղը։ Մոնիտորինգի տվյալների մշակման համար մենք ստեղծում ենք մեր սեփական խնդրահարույց արտադրանքները և արդեն դրանք դուրս ենք բերում համաշխարհային շուկա: Իսկ ընդհանուր օդային տարածքին ինտեգրվելու առումով մենք կարող ենք նույնիսկ 1-2 տարով առաջ անցնել համաշխարհային մակարդակից»։

Մեջբերելով մամուլին. Ցամաքային հետևող սարքերը գրանցել են անհայտ ռազմական անօդաչու թռչող սարքի հայտնվելը Ուլյանովսկի երկնքում, գրում է «Կոմերսանտ» թերթը փետրվարի 24-ի համարում։ Միջադեպը հետաքննելու համար օդային տրանսպորտի Վոլգայի տարածքային վարչությունում ստեղծվել է հատուկ հանձնաժողով։

Դեպքը տեղի է ունեցել փետրվարի 17-ի առավոտյան Բարատաևկա օդանավակայանում օդանավերի թռիչքների համար կարգավորվող տարածքում։Ինքնաթիռը ռադարների էկրաններին հայտնվել է վտանգավոր DOSAAF թռչող ակումբի երկու ինքնաթիռների մոտ, որոնք վարժանքներ էին անցկացնում։ Անօդաչու թռչող սարքը ժամում 500 կիլոմետր արագությամբ ավելի քան երկու հազար մետր բարձրության վրա հետևեց նույն ընթացքին, ինչ թռչող ակումբի L-29 ուսումնական ինքնաթիռը և մտավ նրանց պոչը: Կարգավարը օդաչուներին հրահանգ է տվել փոխել ընթացքը։ Դրանից հետո դրոնը շարունակել է թռչել Պենզայի ուղղությամբ եւ շուտով անհետացել է ռադարներից։

Ուլյանովսկի օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնը հաստատել է քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքների համար տարածքում անհայտ անօդաչու թռչող սարքի հայտնվելու մասին տեղեկությունը, սակայն միջադեպի վերաբերյալ մանրամասներ չեն հայտնել։ Ավիացիոն արդյունաբերությանը մոտ կանգնած «Կոմերսանտ»-ի աղբյուրի համաձայն՝ անօդաչու թռչող սարքի չափերը նման էին L-29 ուսումնական ինքնաթիռին (թևերի բացվածքը՝ մոտ տասը մետր, ֆյուզելաժի երկարությունը՝ գրեթե 11 մետր, թռիչքի համար պատրաստ քաշը՝ ավելի քան երեք տոննա): Պարբերականի տվյալներով՝ Skat անօդաչու թռչող սարքի նախագիծն ուներ նմանատիպ բնութագրեր, որոնց մշակումը, սակայն, նախկինում կասեցվել էր։

Պաշտպանության նախարարությունում «Կոմերսանտ»-ի աղբյուրը հերքել է այն վարկածը, թե Ուլյանովսկի վրայով ցանկացած օտարերկրյա ինքնաթիռ կարող էր թռչել, քանի որ սահմանի անցում չի գրանցվել։ Պաշտպանության վարչությունը միջադեպի վերաբերյալ այլ մեկնաբանություն չի տվել» ( Lenta.ru )

«Կոմերսանտ». Ուլյանովսկի երկնքում գրանցվել է ռազմական նպատակներով անհայտ ծանր անօդաչու թռչող սարքի (ԱԹՍ) հայտնվելը»

Ավիացիոն շրջանակները նշում են, որ սա «բավականին սկանդալային միջադեպ է, քանի որ անհայտ անօդաչու թռչող սարք իրականում հայտնվել է քաղաքի վրա»։

IMHO:Թույլ տվեք կասկածել, որ կարելի է խոսել MiG կորպորացիայի Skat-ի մասին, որի անձնագրային տվյալները՝ թեւերի բացվածքը՝ 11,5 մետր, երկարությունը՝ 10,25, կայանման բարձրությունը՝ 2,7 մ, առավելագույն թռիչքի քաշը՝ 10 տոննա, առավելագույն արագությունը՝ մինչև 800։ կմ/ժ, բարձրության առաստաղը՝ 12 հազար մետր, թռիչքի միջակայքը՝ մինչև 4000 կիլոմետր, տուրբոռեակտիվ շարժիչ RD-5000B՝ 5040 կգֆ հզորությամբ, պաշտպանված ինֆրակարմիր տիրույթում հայտնաբերումից։ Կասկածի պատճառն այս պահին Skat-ի էլեկտրոնային սարքավորումների, մասնավորապես ծրագրային ապահովման լիակատար անհասանելիությունն է մինչ օրս, այս հարցերը չեն լուծվել Sukhoi-ի կողմից։

Բայց շատ հավանական է, որ Ուլյանովսկի օդային տարածքում եղել է Yak-133BR «Breakthrough-U»՝ Յակովլև ընկերության «Breakthrough» ծրագիրը։ Յակ-133ԲՌ անօդաչու թռչող սարքը պաշտպանված է մեծ և միջին հեռավորությունների վրա ռադարների հայտնաբերումից։ Նրա բնութագրերը նման են Skat-ի բնութագրերին՝ հարվածային տարբերակում թռիչքի քաշը՝ մինչև տասը տոննա, մինչև 16 կիլոմետր գործնական առաստաղ, մինչև 1100 կմ/ժ արագություն։ Այնուամենայնիվ, հնարավոր է, որ խոսքը Breakthrough-R կամ Breakthrough-RLD մոդելների մասին է, որոնք ունեն օդում մինչև 16 ժամ մնալու հնարավորություն։ Կատարողական բնութագրերով, Breakthrough UAV շարքը նման է խոստումնալից X-47B BBS-ին, որը մշակվել է Northrop Grumman-ի և X-45B-ի կողմից, որը մշակվել է Boeing-ի կողմից:

Եթե, այնուամենայնիվ, դիտորդների տպավորությունները L-29 ինքնաթիռի չափերի նմանության մասին որոշ չափով չափազանցված էին, ապա կարելի է խոսել նաև ԿԱՄԱԶ - «Դոզոր-600» պարեկային անօդաչու թռչող սարքի մասին, որը մշակվել է Predator / Hermes դասի կողմից: Գենադի Տրուբնիկովին, բայց ես կասկածում եմ, որ այն ընդհանուր առմամբ կարելի է համեմատել L-29-ի հետ, բացառությամբ օպտիկական պատրանքների:

Հետաքրքիր կլիներ իմանալ, որ խոսքը դասական անօդաչու ինքնաթիռի մասին է, որը մշակվել է Կազանի նախագծային բյուրոյի «Սոկոլ» (R&D «Altius») կողմից։

Բայց, նախնական, ավելի հավանական իրադարձություն, ըստ երևույթին, պետք է համարել, որ, այնուամենայնիվ, փորձարկումներն իրականացրել է OKB im. Ա.Ս. Յակովլևը, իսկ օդում Յուրի Յանկևիչի մոդելն էր՝ Irkut կորպորացիայի՝ իտալական Alenia Ermacchi ընկերության (Finmeccanica ընկերությունների խումբ) մասնակցությամբ: Մինչ օրս բոլոր թույլտվություններն արդեն ստացվել են Ռուսաստանի և Իտալիայի պաշտպանության նախարարություններից։

Յակ-133 անօդաչու թռչող սարք ստեղծելիս հաշվի են առնվել Yak-130 UTK-ի փորձն ու զարգացումները։
Որտեղի՞ց է հայտնվել անօդաչու թռչող սարքը: Այսպիսով, Ախտուբինսկի GLITS-ից ... կամ Նիժնի Նովգորոդի Սոկոլի ավիացիոն գործարանի հավաքումից, և դա, հավանաբար, Յակ-133ԲՌ անօդաչու հետախուզական և հարվածային ինքնաթիռն է: Եվ, այո, դա ավելի շատ նման է «ալբատրոսի», քան «դելֆինի»։

Այո, ես մոռացա ասել, բայց իտալացիները ինչ-որ կերպ արմատավորվեցին Ռուսաստանում, և նրանք լքեցին Proryv նախագիծը ՝ ձեռք բերելով UAV-ի սեփական տարբերակը մշակելու և համատեղ նախագծի հիման վրա սեփական M346 ինքնաթիռ արտադրելու իրավունքը:

«Իրկուտ» կորպորացիան սկսել է անօդաչու թռչող սարքի (ԱԹՍ) փորձարկումը Proryv-ի զարգացման նախագծի շրջանակներում (նախկինում՝ Յակ-133 նախագիծ): Սարքն ունակ է հետախուզելու և անհրաժեշտության դեպքում ոչնչացնել հակառակորդի թիրախները՝ միաժամանակ անտեսանելի մնալով իր ռադարների համար, հայտնում է «Известия»-ն։ Նորույթը կառուցված է օրիգինալ աերոդինամիկ սխեմայով և արտաքինից շատ է տարբերվում ավանդական ինքնաթիռներից։

Ապագայում նորագույն անօդաչու թռչող սարքը կհամալրվի ոչ միայն «օդ-երկիր» կառավարվող հրթիռներով և ռումբերով, այլև օպտոէլեկտրոնային համակարգերով, էլեկտրոնային հետախուզական համակարգերով և նույնիսկ ռադարով։

Նորագույն անօդաչու թռչող սարքի աերոդինամիկ սխեման (ինքնաթիռի երկրաչափական և կառուցվածքային սխեմայի համադրություն) շատ բարդ է, պարունակում է բազմաթիվ եզակի տեխնիկական լուծումներ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել սերիական ինքնաթիռներից որևէ մեկում: OKB-ի պաշտոնական կայքում իմ. Յակովլևը, նշվում է, որ այս անօդաչու թռչող սարքը մշակվել է Yak-130 UBS-ի հիման վրա՝ նախնական նախագծի 60%-ով մշակմամբ։

Նախագծման փուլում քննարկումներ են եղել Ժուկովսկու անվան կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (ՑԱԳԻ), Իրկուտի և Յակովլևի նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչների միջև, որոնց ընթացքում կարծիքներ են հնչել, որ նման ձևի ապարատն ընդհանրապես չի կարողանա թռչել», - ասաց. ծրագրի մասնակիցներից մեկը։ - Կասկածները փարատվեցին միայն օգոստոսին առաջին փորձնական թռիչքից հետո։ Ամեն ինչ լավ անցավ, շնորհավորում ենք դիզայներներին։

Անօդաչու թռչող սարքի սպառազինության կազմը դեռ ամբողջությամբ որոշված ​​չէ, սակայն արդեն հայտնի է, որ անօդաչու թռչող սարքի անշարժ թիրախները կոչնչացվեն լազերային և օպտիկական տանող գլխիկներով, ինչպես նաև GLONASS ազդանշանով կարգավորվող ռումբերով։

Անօդաչու թռչող սարքի աերոդինամիկական եզակի սխեման հնարավորություն է տալիս անտեսանելի դարձնել անօդաչու թռչող սարքը թշնամու ռադարների համար նույնիսկ այն պահին, երբ այն օգտագործում է զենք կամ հետախուզություն է իրականացնում, բայց նաև բավականին մանևրելի և արագ»,- ասել է ինքնաթիռ արտադրողը։ -Որպեսզի ընտրված աերոդինամիկ սխեմայով նորագույն անօդաչու թռչող սարքը կարողանար թռչել, անհրաժեշտ էր անօդաչու թռչող սարքի ինտեգրման շատ բարդ աշխատանք կատարել, որում, մասնավորապես, ներգրավված էին Ռոսկոսմոսի մասնագետները։

«Ինտեգրում» տերմինը նշանակում է օդանավում տեղադրված բոլոր համակարգերի և ենթահամակարգերի շահագործման կրճատումը մեկ համալիրի մեջ: Փորձագետի խոսքով՝ ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ կարելի է նույնիսկ աթոռակ պատրաստել՝ թռչելու և մանևրելու համար, սակայն խնդիրը մնում է, թե ինչպես կարելի է կառավարել նման ապրանքը։

Բոլոր օդանավերի համակարգերը պետք է գործեն որպես համալիր, որպես մեկ օրգանիզմ։ Եթե ​​օդաչուն, օրինակ, սկսում է մանևր կատարել, ապա բոլոր ներկառուցված համակարգերը՝ նավիգացիա, շարժիչի կառավարում և այլն։ - հաշվի առնելով ինքնաթիռի դիզայնը և դրա բնութագրերը, նրանք օպտիմալացնում են իրենց աշխատանքը, որպեսզի կարողանան անխափան կատարել տվյալ մանևրը,- պարզաբանել է ավիաարդյունաբերության ներկայացուցիչը։ - Ժամանակակից ինքնաթիռներում կան մի քանի հազար տարբեր համակարգեր և ենթահամակարգեր, որոնք վերահսկում և կառավարում են թռիչքի հարյուրավոր պարամետրեր, և օդաչուն չի կարող ինքնուրույն վերահսկել յուրաքանչյուրի աշխատանքը: Ուստի ժամանակակից ինքնաթիռները հագեցված են տեղեկատվական և կառավարման համակարգերով (ICS), որոնք ստիպում են օդանավն աշխատել որպես համալիր։

Ինտեգրման ամենակարևոր մասը ալգորիթմների և մաթեմատիկական բանաձևերի նշանակումն է, որոնք սահմանում են բոլոր օդանավերի համակարգերի տրամաբանությունը և գործառնական պարամետրերը, որոնք, վերածվելով հատուկ ծրագրի, ներկառուցված են օդանավի IMS-ում:

Ռուսաստանում անօդաչու տեխնոլոգիաներն այժմ շատ ակտիվ են զարգանում ինչպես պետական ​​արդյունաբերության, այնպես էլ մասնավոր հատվածում»,- ասում է Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության AeroNet ուղղության ղեկավար Սերգեյ Ժուկովը։ - Եթե խոսենք սլայդերների մասին, ապա մենք հիմա մոտավորապես համաշխարհային ստանդարտների մակարդակի վրա ենք փոքր անօդաչու թռչող սարքերի առումով և ունենք ոչ կրիտիկական՝ երեք տարուց պակաս ուշացում՝ մեծ անօդաչու թռչող սարքերի համար գերթեթև կոմպոզիտային կառուցվածքների առումով: Եթե ​​խոսենք նավիգացիոն և կառավարման համակարգերի մասին, ապա մեր մշակումները չեն զիջում արտասահմանյան անալոգայիններին, բայց մինուսն այն է, որ դրանք դեռ պատրաստվում են արտասահմանյան տարրերի բազայի վրա։ Էլեկտրակայանների մասով մենք որոշ չափով հետ ենք մնացել, բայց կարող եմ փաստել, որ ներկայումս զարգանում ենք մխոցային և տուրբոռեակտիվ շարժիչների արտադրության տեղայնացման ոլորտում, որպեսզի հայրենական արդյունաբերությունը արագացված տեմպերով փակում է այս տեղը։ Մոնիտորինգի տվյալների մշակման համար մենք ստեղծում ենք մեր սեփական խնդրահարույց արտադրանքները և արդեն դրանք դուրս ենք բերում համաշխարհային շուկա: Իսկ ընդհանուր օդային տարածքին ինտեգրվելու առումով մենք կարող ենք նույնիսկ 1-2 տարով առաջ անցնել համաշխարհային մակարդակից։

Յակ-133ԲՌ-ն անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռ է, որը հիմնված է Յակ-130 մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռի մշակումների վրա։ OKB իմ. Յակովլևը դիտարկել է մի շարք միջտեսակներ, որոնք խոստանում են անօդաչու բազմաֆունկցիոնալ ավիացիոն համակարգեր։ Raven և Klest անօդաչու թռչող սարքերի մշակումն իրականացվել է սովորական եղանակով, սակայն Breakthrough ընտանիքի ավելի թանկ և բարդ անօդաչու թռչող սարքերի կառուցման ժամանակ նախատեսվում էր օգտագործել ոչ սովորական սխեմա: Կարևոր կետն այն է, որ անօդաչու թռչող սարքի նախագիծը հիմնված էր գիտատեխնիկական հիմքերի վրա, որոնք ձեռք են բերվել UBS Yak-130-ի մշակման գործընթացում:

Անօդաչու թռչող սարք են փոխանցվել ինքնաթիռի կառավարման համակարգի և ավիոնիկայի տարրերի մեծ մասը։ Սա հնարավորություն տվեց զարգացնել անօդաչու ինքնաթիռների համալիր ավելի ցածր գնով, քան ավանդական դիզայնի ժամանակ, ինչպես նաև նվազեցնելով արտադրության ժամանակն ու տեխնիկական ռիսկերը:

Proryv ընտանիքի Յակ-133ԲՌ անօդաչու թռչող սարքն ունի 3 մոդիֆիկացիա՝ հետախուզական ռադիոտեղորոշիչ պարեկային և գրոհային ինքնաթիռ, որոնցում կան մեծ թվով փոխարինելի համակարգեր և հավաքներ։

Անօդաչու սարքերն ի վիճակի են կատարել օդային հետախուզության գրեթե բոլոր առաջադրանքները և իրականացնել հատուկ գործողություններ։ Յակ-133ԲՌ մոդելի ստեղծման հայեցակարգի համաձայն՝ նոր անօդաչու մեքենան շատ ընդհանրություններ կունենա Յակ-130 վարժեցնողի հետ, որն այժմ թռիչքային փորձարկումների վերջին փուլում է։

Այս 3 անօդաչու թռչող սարքերը կառուցվածքային և գաղափարապես կապված են միմյանց հետ։ Անօդաչու թռչող սարքերով ավիացիոն համալիրների մշակման ծրագրերը հաջողությամբ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հորինել արտադրության գործընթացն իր բոլոր մակարդակներով կազմակերպելու մեխանիզմ՝ ընդհուպ մինչև սարքերի նպատակային կողմնորոշումը։

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Ռուսաստանում անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման առաջնությունը տրվում է ինքնաթիռների նախագծման բյուրոներին, քանի որ այդ նախագծային բյուրոները հսկայական փորձ ունեն բարդ տեխնիկական միավորների և համակարգերի օգտագործմամբ ինքնաթիռներ ստեղծելու գործում:

Յակովլև Յակ-133ԲՌ բնութագրերը.

«Իրկուտ» կորպորացիան սկսել է անօդաչու թռչող սարքի (ԱԹՍ) փորձարկումը Proryv-ի զարգացման նախագծի շրջանակներում (նախկինում՝ Յակ-133 նախագիծ):

Սարքն ի վիճակի է հետախուզություն իրականացնել և անհրաժեշտության դեպքում ոչնչացնել հակառակորդի թիրախները՝ միաժամանակ անտեսանելի մնալով իր ռադարների համար։ Նորույթը կառուցված է օրիգինալ աերոդինամիկ սխեմայով և արտաքինից շատ է տարբերվում ավանդական ինքնաթիռներից։

Ապագայում նորագույն անօդաչու թռչող սարքը կհամալրվի ոչ միայն «օդ-երկիր» կառավարվող հրթիռներով և ռումբերով, այլև օպտոէլեկտրոնային համակարգերով, էլեկտրոնային հետախուզական համակարգերով և նույնիսկ ռադարով։

Ինչպես նշել է «Իզվեստիա»-ի զրուցակիցը ավիաշինության ոլորտում, վերջին անօդաչու թռչող սարքի աերոդինամիկ ձևավորումը (ինքնաթիռի երկրաչափական և կառուցվածքային դիզայնի համադրություն) շատ բարդ է, որը պարունակում է բազմաթիվ եզակի տեխնիկական լուծումներ, որոնք նախկինում չեն օգտագործվել ոչ մեկում: սերիական ինքնաթիռ.

«Դիզայնի փուլում քննարկումներ են եղել Ժուկովսկու անվան կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI), Իրկուտի և Յակովլևի նախագծային բյուրոյի ներկայացուցիչների միջև, որոնց ընթացքում կարծիքներ են հնչել, որ այս ձևի ապարատն ընդհանրապես չի կարող թռչել»: Այդ մասին «Իզվեստիա»-ին հայտնել են ծրագրի մասնակիցներից:

«Կասկածները փարատվեցին միայն օգոստոսին առաջին փորձնական թռիչքից հետո։ Ամեն ինչ հիանալի անցավ, շնորհավորում եմ դիզայներներին»։

Անօդաչու թռչող սարքի սպառազինության կազմը դեռ ամբողջությամբ որոշված ​​չէ, սակայն արդեն հայտնի է, որ անօդաչու թռչող սարքը ոչնչացնելու է անշարժ թիրախները լազերային և օպտիկական տանող գլխիկներով, ինչպես նաև GLONASS ազդանշանով շտկված ռումբերով։

«Անօդաչու թռչող սարքի աերոդինամիկական եզակի սխեման հնարավորություն է տալիս անտեսանելի դարձնել անօդաչու թռչող սարքը թշնամու ռադարների համար նույնիսկ այն պահին, երբ այն զենք է օգտագործում կամ հետախուզություն է իրականացնում, բայց նաև բավականին մանևրելի և արագ», - ասել է ինքնաթիռ արտադրողը: «Որպեսզի ընտրված աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիայով ամենավերջին անօդաչու թռչող սարքը կարողանար թռչել, մենք պետք է կատարեինք անօդաչու թռչող սարքի ինտեգրման շատ բարդ աշխատանք, որում, մասնավորապես, ներգրավված էին Ռոսկոսմոսի մասնագետները»:

«Ինտեգրում» տերմինը նշանակում է օդանավում տեղադրված բոլոր համակարգերի և ենթահամակարգերի շահագործման կրճատումը մեկ համալիրի մեջ: «Իզվեստիա»-ի զրուցակցի խոսքով՝ ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ կարելի է նույնիսկ աթոռակ սարքել՝ թռչելու և մանևրելու համար, սակայն խնդիրը մնում է, թե ինչպես կարելի է կառավարել նման արտադրանքը։

«Օդանավի բոլոր համակարգերը պետք է գործեն որպես համալիր, որպես մեկ օրգանիզմ։ Եթե ​​օդաչուն, օրինակ, սկսում է մանևր կատարել, ապա ինքնաթիռի բոլոր համակարգերը՝ նավիգացիա, շարժիչի կառավարում և այլն, հաշվի առնելով օդանավի դիզայնը և դրա բնութագրերը, օպտիմիզացնում են իրենց աշխատանքը, որպեսզի կարողանան կատարել տրվածը։ մանևրիր առանց խափանումների»,- պարզաբանել է ավիաշինական արդյունաբերության ներկայացուցիչը։

Ժամանակակից ինքնաթիռներում կան մի քանի հազար տարբեր համակարգեր և ենթահամակարգեր, որոնք վերահսկում և կառավարում են թռիչքի հարյուրավոր պարամետրեր, և օդաչուն չի կարող ինքնուրույն վերահսկել յուրաքանչյուրի աշխատանքը: Ուստի ժամանակակից օդանավերը հագեցված են տեղեկատվական և կառավարման համակարգերով (ICS), որոնք ստիպում են օդանավն ամբողջությամբ աշխատել»։

Ինտեգրման ամենակարևոր մասը ալգորիթմների և մաթեմատիկական բանաձևերի նշանակումն է, որոնք սահմանում են բոլոր օդանավերի համակարգերի տրամաբանությունը և գործառնական պարամետրերը, որոնք, վերածվելով հատուկ ծրագրի, ներկառուցված են օդանավի IMS-ում:

«Ռուսաստանում անօդաչու տեխնոլոգիաներն այժմ շատ ակտիվորեն զարգանում են ինչպես պետական ​​արդյունաբերության, այնպես էլ մասնավոր հատվածում», - ասում է Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության AeroNet ուղղության ղեկավար Սերգեյ Ժուկովը:

Եթե ​​խոսենք սլայդերների մասին, ապա մենք հիմա մոտավորապես համաշխարհային ստանդարտների մակարդակի վրա ենք փոքր անօդաչու թռչող սարքերի առումով և ունենք ոչ կրիտիկական՝ երեք տարուց պակաս ուշացում՝ մեծ անօդաչու թռչող սարքերի համար գերթեթև կոմպոզիտային կառուցվածքների առումով: Եթե ​​խոսենք նավիգացիոն և կառավարման համակարգերի մասին, ապա մեր մշակումները չեն զիջում արտասահմանյան անալոգայիններին, բայց մինուսն այն է, որ դրանք դեռ պատրաստվում են արտասահմանյան տարրերի բազայի վրա։

Էլեկտրակայանների մասով մենք որոշ չափով հետ ենք մնացել, բայց կարող եմ փաստել, որ ներկայումս զարգանում ենք մխոցային և տուրբոռեակտիվ շարժիչների արտադրության տեղայնացման ոլորտում, որպեսզի հայրենական արդյունաբերությունը արագացված տեմպերով փակում է այս տեղը։

Մոնիտորինգի տվյալների մշակման համար մենք ստեղծում ենք մեր սեփական խնդրահարույց արտադրանքները և արդեն դրանք դուրս ենք բերում համաշխարհային շուկա: Իսկ ընդհանուր օդային տարածքին ինտեգրվելու առումով մենք կարող ենք նույնիսկ 1-2 տարով առաջ անցնել համաշխարհային մակարդակից»։