Ավիացիայի սարսափելի թշնամին. Իրանի, Իրաքի, հակասադամական կոալիցիայի և այլ հրթիռային համակարգերի մարտական ​​հաջողությունները

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, որն արմատապես փոխեց ուժերի հավասարակշռությունն աշխարհում, նկատվեց ազգային-ազատագրական շարժումների աճ։ Անկախության համար պայքար սկսեցին այն երկրների ժողովուրդները, որոնք երկար ժամանակ եղել են եվրոպական տերությունների գաղութները։ Այն նահանգներում, որոնք պաշտոնապես գաղութներ չեն, ձախակողմյան շարժումներն ակտիվացան, դա հատկապես բնորոշ էր Լատինական Ամերիկային։

Զինված ընդդիմադիր խմբավորումների դեմ պայքարելու համար գոյություն ունեցող կարգը պահպանելու և «կոմունիստական ​​էքսպանսիան» կանխելու համար այս երկրների ղեկավարությունն ակտիվորեն օգտագործում էր զինված ուժերը, այդ թվում.

Սկզբում դրանք սովորաբար երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մխոցային կործանիչներ և ռմբակոծիչներ էին, որոնք զգալի քանակությամբ Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի կողմից մատակարարվում էին իրենց դաշնակիցներին որպես ռազմական օգնության մաս: Այս համեմատաբար պարզ ինքնաթիռները բավականին հարմար էին նման առաջադրանքների համար և երկար ժամանակ շահագործվում էին Երրորդ աշխարհի ռազմաօդային ուժերի կողմից։ Այսպիսով, ամերիկյան արտադրության F-51 Mustang կործանիչները օդ էին թռչում Էլ Սալվադորի ռազմաօդային ուժերի կազմում մինչև 1974 թվականը:

Վիետնամում ամերիկյան ագրեսիայի ժամանակ շուտով պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ի հետ «մեծ պատերազմի» համար ստեղծված ժամանակակից ռեակտիվ կործանիչներն ու ռմբակոծիչները լավ չեն համապատասխանում այս հակամարտության իրողություններին։
Իհարկե, Stratofortresses-ը, Phantoms-ը և Thunderchiefs-ը կարող էին ոչնչացնել DRV-ի տարածքում գտնվող առարկաները, բայց դրանց արդյունավետությունը ջունգլիներում վիետկոնգ ստորաբաժանումների դեմ չափազանց ցածր էր:

Այս պայմաններում հին A-1 Skyrader մխոցային հարվածային ինքնաթիռները և A-26 Invader ռմբակոծիչները մեծ պահանջարկ ստացան:
Իրենց ցածր թռիչքի արագության, հզոր զենքերի առկայության և ռումբերի պատշաճ բեռնվածության պատճառով նրանք կարող էին բարձր արդյունավետությամբ գործել իրենց զորքերի տեղակայման վայրից ընդամենը մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա: Իսկ տնտեսական շարժիչները հնարավորություն են տվել երկար պարեկություն իրականացնել օդում։

Skyraiders-ը բարձր արդյունավետություն էր ցուցաբերում ցամաքային ուժերին սերտ աջակցություն ցուցաբերելու հարցում, սակայն առավել հայտնի էին որոնողափրկարարական աշխատանքներին մասնակցելու համար:

Մխոցային հարվածային ինքնաթիռ A-1 «Skyrader»

Ցածր նվազագույն արագությունը և օդում երկար ժամանակ մնալը թույլ են տվել A-1 գրոհային ինքնաթիռին ուղեկցել փրկարարական ուղղաթիռները, այդ թվում՝ Հյուսիսային Վիետնամի վրայով: Հասնելով այն տարածք, որտեղ գտնվում էր կործանված օդաչուն՝ Skyraders-ը սկսեց պարեկություն իրականացնել և անհրաժեշտության դեպքում ճնշել հակառակորդի հայտնաբերված ՀՕՊ դիրքերը։ Այս դերում դրանք օգտագործվել են գրեթե մինչև պատերազմի ավարտը։

Երկշարժիչով A-26-ները կռվել են Հնդոչինայում մինչև 1970-ականների սկիզբը, որոնք հիմնականում գործում էին գիշերը Հո Չի Մին արահետի վրա գտնվող տրանսպորտային սյուների դեմ և աջակցություն տրամադրելով առաջադիմական բազաներին:

Թարմացված «Վիետնամական տարբերակ» A-26 «Invader»

Հաշվի առնելով «գիշերային առանձնահատկությունները», զավթիչների վրա տեղադրվել են կապի և նավիգացիոն նոր սարքավորումներ, ինչպես նաև գիշերային տեսողության սարքեր։ Ապամոնտաժվել է թիկունքի պաշտպանական կրակակետը, փոխարենը՝ ուժեղացվել են հարձակողական զինատեսակները։

Բացի մասնագիտացված հարվածային մեքենաներից, լայնորեն կիրառվում էր T-28 Troyan-ը։ Հաշվի առնելով ռազմական գործողությունների փորձը՝ ստեղծվել է ուժեղացված սպառազինությամբ և զրահապաշտպանությամբ թեթև հարվածային AT-28D։

T-28D «Տրոյան»

Օդաչուությամբ չզբաղվող անձնակազմի երկրորդ անդամի «Տրոյան» նավի վրա կանխորոշել է այս ինքնաթիռի օգտագործումը որպես հետախուզական դիտող և հարվածների ժամանակ այլ հարձակողական ինքնաթիռների գործողությունների համակարգող։

A-1-ի և T-28-ի համատեղ թռիչք

Թեթև O-1 Bird Dog-ը, որը ստեղծվել է քաղաքացիական Cessna-170-ի հիման վրա, օգտագործվել է որպես փոքր հեռահարության հետախուզություն և դիտող Վիետնամի պատերազմի սկզբնական փուլում: Ինքնաթիռը զանգվածային արտադրվել է 1948-1956 թվականներին։

Այս թեթև ինքնաթիռը կարող էր վայրէջք և թռիչք կատարել անպատրաստ վայրերում, դրա համար պահանջվում էր նվազագույն թռիչք և վազքի հեռավորություններ: Բացի հետախուզական առաջադրանքներից, նա զբաղվում էր վիրավորների տարհանմամբ, հաղորդումների մատուցմամբ, ռադիոկրկնողով։

Սկզբում O-1 Bird Dogs-ը օգտագործվում էր հակառակորդի հետ շփման գծում որպես անզեն, զուտ հետախուզական ինքնաթիռ, բայց, հաշվի առնելով գետնից հաճախակի հրետակոծությունները, նրանք սկսեցին կախել չկառավարվող հրթիռների արձակման կայաններ: Գետնի վրա թիրախներ նշելու համար օդաչուներն իրենց հետ վերցրել են ֆոսֆորային նռնակներ։

Առանց զրահաբաճկոնների դանդաղ շարժվող O-1-ները և նրանց անձնակազմերը շատ լուրջ կորուստներ են կրել։ 60-ականների վերջին Վիետնամի ամերիկյան հետախուզական ջոկատներում այս ինքնաթիռները փոխարինվեցին ավելի առաջադեմ ինքնաթիռներով։ Բայց որպես Հարավային Վիետնամի ռազմաօդային ուժերի մաս, նրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին մինչև պատերազմի վերջին օրերը:

Խոցվել է Saigon O-1-ի վրայով

Լայնորեն հայտնի է 1975 թվականի ապրիլի 29-ին Հարավային Վիետնամի ռազմաօդային ուժերի մայոր Բուանգ Լանի պաշարված Սայգոնից թռիչքի դեպքը։ Ով իր կնոջն ու հինգ երեխաներին բեռնեց երկտեղանոց Cessna O-1 Bird Dog-ի մեջ: Ունենալով նվազագույն մնացյալ վառելիք, ծովում հայտնաբերելով Midway ավիակիրը, օդաչուն գրություն է թողել՝ խնդրանքով մաքրել տախտակամածը վայրէջքի համար: Դա անելու համար մի քանի UH-1 ուղղաթիռներ պետք է նետվեին ծով:

Մայոր Բուանգ Լանի O-1 Bird Dog-ը ներկայումս ցուցադրվում է Ֆլորիդայի Պենսակոլա քաղաքի ազգային ռազմածովային ավիացիայի թանգարանում:

Ամերիկյան Cessna ընկերության կողմից O-1 Bird Dog-ին փոխարինելու համար Cessna Model 337 Super Skymaster քաղաքացիական ինքնաթիռի հիման վրա մշակվել է O-2 Skymaster հետախուզական և թիրախային նշանակման ինքնաթիռ: Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1967 թվականի մարտին և ավարտվել 1970 թվականի հունիսին։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 532 ինքնաթիռ։

O-2 Skymaster-ը երկու ճառագայթով մոնոինքնաթիռ էր՝ վեց տեղանոց խցիկով, բարձր թեւով և եռանիվ քաշվող վայրէջքի սարքով, քթի շարասյունով: Հագեցած է երկու շարժիչներով, որոնցից մեկը քշում է քիթը ձգող պտուտակը, երկրորդը՝ պոչը մղիչը։ Նման սխեմայի առավելությունն այն է, որ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում չկա մղման անհամաչափություն և շրջադարձային պահ (ինչը տեղի է ունենում, եթե շարժիչները տեղակայված են թեւերի վրա):

Ինքնաթիռը համալրված էր NUR-ի համար նախատեսված ստորոտի հենարաններով, ռումբերով, նապալմ տանկերով և հրացանի տրամաչափի գնդացիրներով։ O-2-ի առաջադրանքները ներառում էին թիրախի հայտնաբերում, կրակով նշանակում և թիրախի վրա կրակի կարգավորում: Ինքնաթիռի մի մասը, որոնց վրա տեղադրված են բարձրախոսներ, օգտագործվել է հոգեբանական պատերազմի նպատակով։

Ինքնաթիռում երկու շարժիչների առկայությունը թռիչքն ավելի անվտանգ է դարձրել։ Միևնույն ժամանակ, քաղաքացիական մոդելի հիման վրա ստեղծված օդանավը շատ խոցելի էր գետնից գնդակոծության համար։ 60-ականների վերջից Վիետկոնգների ստորաբաժանումների հակաօդային պաշտպանությունը զգալիորեն ավելացել է DShK ծանր գնդացիրների, ZGU կայանքների և Strela-2 MANPADS-ի շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, O-2 Skymaster-ը գործողություն տեսավ մինչև պատերազմի ավարտը և մինչև 1990 թվականը ծառայության մեջ էր Միացյալ Նահանգների հետ: Այդ ինքնաթիռների զգալի մասը փոխանցվել է դաշնակիցներին:

Նմանատիպ նշանակության ևս մեկ ինքնաթիռ, որը մասնակցել է Վիետնամում ռազմական գործողություններին, ստեղծվել է Grumman ընկերության կողմից՝ հաշվի առնելով հետախուզական նկատող սարքերի շահագործման փորձը՝ OV-1 Mohawk:
Նրա զարգացումը սկսվել է Կորեական պատերազմի ավարտից հետո։ Զինված ուժերին անհրաժեշտ էր լավ պաշտպանված, երկտեղանի, երկշարժիչ տուրբոպրոպանային գործիքային հետախուզական ինքնաթիռ՝ հագեցած ամենաժամանակակից հետախուզական տեխնիկայով՝ կարճ թռիչքի և վայրէջքի հնարավորությամբ։

OV-1 «Mohawk»

Ինքնաթիռը ստացել է OV-1 «Mohawk» պաշտոնական անվանումը՝ համաձայն ԱՄՆ բանակի ինքնաթիռներին հնդկական ցեղերի անունները հատկացնելու ավանդույթի։ Ընդհանուր առմամբ 380 ինքնաթիռ է կառուցվել 1959-1970 թվականներին։

Mohawk-ի տեսքը որոշվում էր երեք հիմնական պահանջներով՝ լավ տեսանելիություն, անձնակազմի և հիմնական համակարգերի բարձր անվտանգություն, լավ թռիչք և վայրէջք:
Mohawk-ը հագեցված էր չորս ստորոտի հենասյուներով, որոնք թույլ էին տալիս օգտագործել սպառազինությունների լայն տեսականի՝ մինչև 1678 կգ քաշով։

1962 թվականին առաջին OV-1 Mohawk-ը ժամանեց Վիետնամ, իսկ մեկ տարի անց ամփոփվեցին մարտական ​​թեստերը, որոնք ցույց տվեցին, որ Mohawk-ը լավ հարմարված է հակահերիլային գործողությունների համար: Բարձր արագությունը, ցածր աղմուկի մակարդակը և ժամանակակից լուսանկարչական սարքավորումները նպաստել են հետախուզական թռիչքների հաջող իրականացմանը։ Վիետնամում միաժամանակ տեղակայված մոհավիկների առավելագույն թիվը հասել է 80 միավորի, և դրանք օգտագործվել են հիմնականում Հարավային Վիետնամի տարածքում՝ առանց սահմանազատման գիծը հատելու։ Կախովի բեռնարկղերը կողային սկանավորման ռադարով և ինֆրակարմիր սենսորներով հնարավորություն տվեցին բացել այն թիրախները, որոնք տեսողականորեն չէին նկատվում՝ մեծապես բարձրացնելով հետախուզության արդյունավետությունը:

Վիետնամում Mohawks-ի ինտենսիվ օգտագործումը նույնպես հանգեցրեց բավականին մեծ կորուստների։ Ընդհանուր առմամբ, ամերիկացիները 63 OV-1 կորցրեցին Հնդոչինայում։

Ի տարբերություն այլ տեսակի ինքնաթիռների, մոհավիկները չեն փոխանցվել հարավվիետնամցիներին՝ ծառայության մեջ մնալով միայն ամերիկյան ջոկատների հետ։ ԱՄՆ զինված ուժերում այդ ինքնաթիռները շահագործվել են մինչև 1996 թվականը, այդ թվում՝ ռադիոհետախուզական տարբերակով։

Դեռևս 60-ականների սկզբին Պենտագոնը մրցույթ հայտարարեց COIN (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) ծրագրի շրջանակներում՝ սահմանափակ ռազմական հակամարտություններում օգտագործելու համար ինքնաթիռ մշակելու համար: Խնդիրը ներառում էր երկտեղանի երկշարժիչով ինքնաթիռի ստեղծում՝ կարճ թռիչքով և վայրէջքով, որը կարող է շահագործվել ինչպես ավիակիրներից, այնպես էլ իմպրովիզացված չասֆալտապատ տեղամասերից: Հատկապես ամրագրված էր մեքենայի ցածր արժեքը և անվտանգությունը թեթև հրազենային կրակից։

Հիմնական առաջադրանքները որոշված ​​էին ցամաքային թիրախներին հարվածելու, նրանց զորքերի օդային սերտ աջակցության, հետախուզության և ուղղաթիռի ուղեկցման ուղղությամբ: Նախատեսվում էր օդանավն օգտագործել խորացված դիտարկման և ուղղորդման համար։

1964 թվականի օգոստոսին Հյուսիսային Ամերիկայի ընկերության նախագիծը ճանաչվեց մրցույթի հաղթող։ Փորձարկման արդյունքների համաձայն՝ 1966 թվականին ինքնաթիռը ծառայության է անցել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի և ծովային հետևակի կորպուսի հետ։ Զինված ուժերում ինքնաթիռը ստացել է OV-10A անվանումը և սեփական «Bronco» անվանումը։ Ընդհանուր առմամբ 271 ինքնաթիռ է կառուցվել ԱՄՆ-ի բանակի համար։ Ինքնաթիռի սերիական արտադրությունն ավարտվել է 1976 թվականին։

ՕՎ-10 «Բրոնկո»

Փոքր զենքերը ներառում են չորս 7,62 մմ M60 գնդացիրներ, որոնք տեղադրված են բեռնարկղերում: Հետևակի, այլ ոչ թե ավիացիոն գնդացիրների ընտրությունը բացատրվում է դաշտում զինամթերքի համալրման հետ կապված խնդիրներից խուսափելու ցանկությամբ։ Կախովի 7 հանգույցների վրա կարելի է տեղադրել՝ կախովի տարաներ հրացաններով, հրթիռներով, ռումբերով և մինչև 1600 կգ ընդհանուր քաշով հրկիզիչ տանկերով։

Հարավարևելյան Ասիայում Bronco-ի գլխավոր օպերատորը ծովային հետևակի կորպուսն էր: Մի շարք ինքնաթիռներ օգտագործվել են բանակի կողմից։
OV-10-ը ցույց տվեց շատ բարձր արդյունավետություն մարտական ​​գործողություններում, այն բարենպաստորեն տարբերվում էր իր նախորդներից զրահով, գոյատևման, արագությամբ և սպառազինությամբ: Օդանավն ուներ լավ մանևրելու ունակություն, հիանալի տեսանելիություն օդաչուների խցիկից, գրեթե անհնար էր այն խոցել թեթև զենքերով։ Բացի այդ, OV-10-ն ուներ շատ արագ զանգի արձագանքման ժամանակ:

Երկար ժամանակ Bronco-ն մի տեսակ չափանիշ էր թեթև հակահարձակողական ինքնաթիռի համար: Այլ երկրների ռազմաօդային ուժերի կազմում մասնակցել է հակաապստամբական գործողություններին և ռազմական հեղաշրջումներին։
- Վենեսուելա. մասնակցություն 1992 թվականին տեղի ունեցած ռազմական հեղաշրջման փորձին, Վենեսուելայի ռազմաօդային ուժերի OV-10 նավատորմի քառորդի կորստով:
- Ինդոնեզիա. Արևելյան Թիմորում պարտիզանների դեմ:
- Կոլումբիա. մասնակցություն տեղական քաղաքացիական պատերազմին:
- Մարոկկո. Արևմտյան Սահարայում Պոլիսարիոյի պարտիզանների դեմ:
- Թաիլանդ. Լաոսի հետ սահմանային հակամարտությունում և տեղացի պարտիզանների դեմ:
- Ֆիլիպիններ. մասնակցություն 1987 թվականի ռազմական հեղաշրջման փորձին, ինչպես նաև Մինդանաոյում հակաահաբեկչական գործողություններին:

ԱՄՆ-ում OV-10-ը վերջնականապես հանվել է ծառայությունից 1994 թվականին։ Շահագործումից հանված ինքնաթիռների մի մասն օգտագործվել է թմրամիջոցների վերահսկման պետական ​​կազմակերպությունների և հրշեջ ավիացիայի կողմից:

1967 թվականին Վիետնամում «դեբյուտ» է կատարել ամերիկյան թեթեւ կրկնակի հարձակման A-37 Dragonfly ինքնաթիռը։ Այն մշակվել է Cessna-ի կողմից T-37 թեթեւ ռեակտիվ վարժեցնողի հիման վրա։

A-37 Ճպուռ

A-37-ի նախագծման մեջ վերադարձ կար գրոհային ինքնաթիռի գաղափարը որպես լավ զրահապատ ինքնաթիռ՝ զորքերին սերտ աջակցությամբ, որը հետագայում մշակվեց Սու-25-ի և Ա-10-ի ստեղծման ժամանակ: գրոհային ինքնաթիռ.
Այնուամենայնիվ, A-37A հարվածային ինքնաթիռի առաջին մոդիֆիկացիան անբավարար պաշտպանություն ուներ, ինչը զգալիորեն բարելավվեց հաջորդ A-37B մոդելի վրա: Արտադրության տարիներին՝ 1963-1975 թվականներին, կառուցվել է 577 հարվածային ինքնաթիռ։

A-37B-ի դիզայնը տարբերվում էր առաջին մոդելից նրանով, որ օդանավը նախատեսված էր 9 անգամ ծանրաբեռնվածության համար, զգալիորեն ավելացել էր ներքին վառելիքի տանկերի հզորությունը, օդանավը կարող էր տեղափոխել չորս լրացուցիչ տանկ՝ 1516 լիտր ընդհանուր տարողությամբ, և օդում տեղադրվել է վառելիքի լիցքավորման սարքավորումներ։ Էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու General Electric J85-GE-17A տուրբոռեակտիվ շարժիչներից, որոնց մղումը մեծացել էր մինչև 2850 կգ (12,7 կՆ) յուրաքանչյուրը։ Ինքնաթիռը համալրված էր 7,62 մմ GAU-2B/A Minigun գնդացիրով ամրացմամբ քթի մեջ՝ հեշտ հասանելիությամբ և ութ արտաքին ներքևի կոշտ կետերով, որոնք նախատեսված էին 2268 կգ ընդհանուր քաշով սպառազինության տարբեր տեսակների համար: Անձնակազմի երկու հոգուց պաշտպանելու համար օդաչուների խցի շուրջը տեղադրվել է բազմաշերտ նեյլոնե զրահապաշտպան պաշտպանություն: Վառելիքի բաքերը կնքվել են։ Բարելավվել են կապի, նավիգացիայի և տեսողության սարքավորումները։

7,62 մմ GAU-2B / A Minigun գնդացիր տեղադրելը A-37-ի աղեղի մեջ

Թեթև և համեմատաբար էժան՝ Dragonfly-ն ապացուցեց, որ հիանալի է որպես մոտ օդային աջակցության ինքնաթիռ՝ համատեղելով հարվածների բարձր ճշգրտությունը մարտական ​​վնասներին դիմադրության հետ:
Փոքր զինատեսակներից կորուստներ գործնականում չեն եղել։ Հարավարևելյան Ասիայում խոցված 22 A-37-ների մեծ մասը խոցվել է ՀՕՊ ծանր գնդացիրներով և MANPADS-ներով:

Սայգոնի հանձնվելուց հետո Հարավային Վիետնամի ռազմաօդային ուժերի 95 A-37 ինքնաթիռներ գնացին հաղթողներին։ DRV-ի ռազմաօդային ուժերի կազմում դրանք շահագործվել են մինչև 80-ականների վերջը։ 1976 թվականի գարնանը Վիետնամում գրավված A-37B ինքնաթիռներից մեկն ուսումնասիրության է հանձնվել ԽՍՀՄ, որտեղ լայնածավալ փորձարկումներից հետո այն արժանացել է բարձր գնահատանքի։

ԱՄՆ-ում OA-37B տարբերակով ճպուռները շահագործվել են մինչև 1994 թվականը:
Ինքնաթիռները սպասարկվում էին Ասիայի և Լատինական Ամերիկայի մի շարք երկրների հետ, որտեղ դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին ներքին ապամոնտաժման համար: Որոշ տեղերում Ա-37-երը դեռ թռչում են։

Ըստ նյութերի.
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Հետպատերազմյան շրջանում՝ «ռեակտիվ դարաշրջանի» սկիզբով, ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում մխոցային շարժիչներով մարտական ​​ինքնաթիռները բավականին երկար մնացին ծառայության մեջ։ Այսպիսով, ամերիկյան A-1 Skyraider մխոցային հարվածային ինքնաթիռը, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1945 թվականի մարտին, օգտագործվել է ամերիկյան զինված ուժերի կողմից մինչև 1972 թվականը։ Իսկ Կորեայում մխոցային Mustangs-ը և Corsairs-ը թռչում էին ռեակտիվ Thunderjets-ի և Sabers-ի հետ միասին: Այն, որ ամերիկացիները չէին շտապում հրաժարվել թվացյալ անհույս հնացած ինքնաթիռից, պայմանավորված էր ռեակտիվ կործանիչ-ռմբակոծիչների ցածր արդյունավետությամբ՝ սերտ օդային աջակցության առաջադրանքներ կատարելիս։ Ռեակտիվ ինքնաթիռների թռիչքի չափազանց բարձր արագությունը դժվարացնում էր կետային թիրախների հայտնաբերումը։ Իսկ վառելիքի ցածր արդյունավետությունն ու ցածր ծանրաբեռնվածությունը սկզբում թույլ չտվեցին գերազանցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ստեղծված մեքենաներին։

1950-1960-ական թվականներին արտերկրում չի ընդունվել ոչ մի մարտական ​​ինքնաթիռ, որը նախատեսված է մարտադաշտում գործելու և մարտական ​​զրահամեքենաներ հզոր հակաօդային պաշտպանության պայմաններում: Արևմուտքում նրանք ապավինում էին ռեակտիվ կործանիչ-ռմբակոծիչներին, որոնց թռիչքի արագությունը կազմում էր 750-900 կմ/ժ։

50-ականներին F-84 Thunderjet-ը ՆԱՏՕ-ի երկրների գլխավոր հարվածային ինքնաթիռն էր։ Առաջին իսկապես մարտունակ մոդիֆիկացիան F-84E-ն էր։ 10250 կգ առավելագույն թռիչքային քաշ ունեցող կործանիչ-ռմբակոծիչը կարող էր վերցնել 1450 կգ մարտական ​​բեռ: Առանց ՊՏԲ-ի մարտական ​​շառավիղը 440 կմ էր։ Thunderjet-ը, որն առաջին անգամ թռավ 1946 թվականի փետրվարին, առաջին ամերիկյան ռեակտիվ կործանիչներից էր, որն ուներ ուղիղ թեւ: Այս առումով, նրա առավելագույն ցամաքային արագությունը չի գերազանցել 996 կմ/ժամը, բայց միևնույն ժամանակ, լավ մանևրելու շնորհիվ, ինքնաթիռը լավ հարմարվել է կործանիչ-ռմբակոծիչի դերին:

2
F-84G

Thunderjet-ի ներկառուցված սպառազինությունը բաղկացած էր վեց 12,7 մմ տրամաչափի գնդացիրներից։ Արտաքին պարսատիկի վրա կարող էին տեղադրվել մինչև 454 կգ կամ 127 մմ ՆԱՌ կշռող օդային ռումբեր։ Շատ հաճախ Կորեական թերակղզում մարտերի ժամանակ F-84-ը 5HVAR հրթիռներով հարձակվում էր թիրախների վրա։ Այս հրթիռները, որոնք շահագործման են հանձնվել 1944 թվականին, կարող էին հաջողությամբ օգտագործվել տանկերի դեմ պայքարում:

F-84E-ը հարվածում է NAR-ին Կորեայում գտնվող թիրախի վրա

Մարտական ​​գործողությունների ժամանակ 127 մմ չկառավարվող հրթիռների բարձր արդյունավետության շնորհիվ F-84-ի վրա կասեցված ՆԱՌ-ների թիվը կրկնապատկվեց։ Սակայն հյուսիսկորեական տանկերների կորուստները ուղղակիորեն «ՄԱԿ-ի զորքերի» մարտական ​​ինքնաթիռների հարվածներից համեմատաբար փոքր էին։

T-34-85 ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից ավերված կամրջի վրա

ԿԺԴՀ-ի զորամասերի և «չինական ժողովրդական կամավորների» հարձակողական ազդակը չորացել է, երբ դադարեցվել է զինամթերքի, վառելիքի և սննդի մատակարարումը։ Ամերիկյան ավիացիան հաջողությամբ ոչնչացրել է կամուրջներ, անցումներ, ջարդել երկաթուղային հանգույցներն ու տրանսպորտային սյուները։ Այսպիսով, չկարողանալով մարտադաշտում արդյունավետ կերպով վարվել տանկերի հետ, կործանիչ-ռմբակոծիչները անհնարին դարձրին իրենց առաջխաղացումը առանց համապատասխան նյութատեխնիկական ապահովման:

F-86F

Մեկ այլ բավականին տարածված արևմտյան կործանիչ-ռմբակոծիչ F-86F Saber-ն էր: 50-ականների կեսերին ԱՄՆ-ում արդեն սկսվել էր գերձայնային մարտական ​​ինքնաթիռների արտադրությունը, ուստի ենթաձայնային կործանիչներն ակտիվորեն փոխանցվում էին դաշնակիցներին։

Չորս կոշտ կետերի վրա F-86F-ը կարող էր կրել մինչև 2200 կգ ընդհանուր քաշով նապալմ տանկեր կամ օդային ռումբեր: Այս մոդիֆիկացիայի կործանիչի զանգվածային արտադրության հենց սկզբից հնարավոր եղավ կրել 16 NAR 5HVAR, 60-ականներին նրա սպառազինության մեջ մտցվեցին 70 մմ չկառավարվող Mk 4 FFAR հրթիռներով ստորաբաժանումներ: Ներկառուցված սպառազինությունը բաղկացած էր 6 ծանր գնդացիրից կամ չորս 20 մմ-ոց թնդանոթից։ Գետնին մոտ 8230 կգ թռիչքի առավելագույն քաշ ունեցող ինքնաթիռը զարգացրել է 1106 կմ/ժ արագություն։

Saber-ի հիմնական առավելությունը Thunderjet-ի նկատմամբ նրա մղման-քաշի ավելի մեծ հարաբերակցությունն էր, որը տալիս էր բարձրանալու ավելի լավ արագություն և լավ թռիչք և վայրէջք: Չնայած F-86F-ի թռիչքի տվյալները ավելի բարձր էին, մեքենաների հարվածային հնարավորությունները մոտավորապես նույն մակարդակի վրա էին։

Thunderjet-ի մոտավոր անալոգը եղել է ընկերության ֆրանսիական Dassault MD-450 Ouragan-ը։ Մոտ 8000 կգ թռիչքի առավելագույն քաշ ունեցող ինքնաթիռը գետնին մոտ արագացել է մինչև 940 կմ/ժ։ Մարտական ​​գործողության շառավիղը 400 կմ է։ Ներկառուցված սպառազինությունը ներառում էր չորս 20 մմ ատրճանակ: Մինչև 454 կգ կամ ՆԱՌ կշռող ռումբերը տեղադրվել են երկու կոշտ կետերի վրա։

MD-450 Ուրագան

Չնայած կառուցված փոթորիկների ընդհանուր շրջանառությունը կազմում էր մոտավորապես 350 միավոր, ինքնաթիռը ակտիվորեն մասնակցում էր ռազմական գործողություններին: Բացի Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերից, նա ծառայում էր Իսրայելի, Հնդկաստանի և Սալվադորի հետ։

Բրիտանական Hawker Hunter-ը լավ ներուժ ուներ զրահատեխնիկայի դեմ պայքարում։ Այս ենթաձայնային կործանիչը, որն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1951 թվականի ամռանը, պետք է իրականացներ Բրիտանական կղզիների հակաօդային պաշտպանությունը՝ հրամաններ ստանալով ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ կայաններից։ Սակայն, որպես ՀՕՊ կործանիչ, խորհրդային ռմբակոծիչների արագության բարձրացման պատճառով Hunter-ը շատ արագ հնացավ։ Միևնույն ժամանակ, այն համեմատաբար պարզ էր, ուներ ամուր, լավ պատրաստված օդանավ և հզոր ներկառուցված սպառազինություն, որը բաղկացած էր 30 մմ Ադեն թնդանոթների չորսփողանի մարտկոցից՝ մեկ բարելի համար 150 կրակոցով և ցածր բարձրությունների վրա լավ մանևրելու հնարավորություններով: Hunter FGA.9 կործանիչ-ռմբակոծիչը՝ 12000 կգ առավելագույն թռիչքային քաշով կարող էր 2700 կգ մարտական ​​բեռ վերցնել։ Մարտական ​​գործողության շառավիղը հասնում էր 600 կմ-ի։ Գետնի մոտ առավելագույն արագությունը 980 կմ/ժ է։

NAR արձակում Hunter կործանիչ-ռմբակոծիչից

Պահպանողական բրիտանացիները որպես Hunter-ի սպառազինության մաս պահպանեցին նույն չկառավարվող հրթիռները, որոնցով Թայֆունների և Փոթորիկների օդաչուները ոչնչացրեցին գերմանական տանկերը: Հանթեր կործանիչ-ռմբակոծիչը հակատանկային հնարավորություններով զգալիորեն գերազանցում էր Saber-ին և Thunderjet-ին։ Այս ինքնաթիռը շատ լավն էր արաբա-իսրայելական և հնդկա-պակիստանյան հակամարտությունների ժամանակ՝ ծառայելով մինչև 90-ականների սկիզբը: Հնդկաստանում և արաբական երկրներում Hunters-ի հետ միաժամանակ գործում էին սովետական ​​Սու-7Բ կործանիչները, և հնարավոր եղավ համեմատել այս երկու մեքենաները իրական մարտական ​​գործողություններում, այդ թվում՝ զրահատեխնիկայի հարվածների ժամանակ:

Պարզվեց, որ Hunter-ը, ավելի ցածր թռիչքի առավելագույն արագությամբ, ավելի լավ մանևրելու շնորհիվ, ավելի հարմար է ցածր բարձրության վրա գործողությունների համար՝ որպես մոտ օդային աջակցության ինքնաթիռ: Նա կարող էր ավելի շատ ռումբեր և հրթիռներ վերցնել և հավասար տրամաչափի հրացաններով ուներ ավելի մեծ սալվոյի զանգված: Հնդկական ռազմաօդային ուժերում 70-ականների սկզբին գոյություն ունեցող Hunters-ը հարմարեցված էր ֆրանսիական արտադրության 68 մմ կուտակային NAR-ների և PTAB-ով հագեցած խորհրդային կասետային ռումբերի կասեցման համար: Սա իր հերթին զգալիորեն մեծացրել է կործանիչ-ռմբակոծիչի հակատանկային ներուժը։ Կետային թիրախի վրա հարձակվելիս որսորդի օդաչուների խցիկից տեսարանն ավելի լավն էր: Մեքենաների մարտական ​​գոյատևումը պարզվեց, որ մոտավորապես նույն մակարդակի վրա էր, բայց Սու-7Բ-ն, իր թռիչքի ավելի բարձր արագության շնորհիվ, կարող էր արագ լքել զենիթային հրետանու ծածկույթի տարածքը։

Hunter-ի հարվածային տարբերակները գնահատվել են իրենց հուսալիության, պարզ և համեմատաբար էժան սպասարկման և թռիչքուղիների որակի մեջ անպարկեշտության համար: Հատկանշական է, որ նախկին շվեյցարական «Որսորդները» մինչ օրս օգտագործվում են ամերիկյան մասնավոր ռազմական ավիացիոն ATAK ընկերության կողմից զորավարժություններում ռուսական հարձակողական ինքնաթիռների նմանակման համար։

Մինչև 1960-ականների սկիզբը ՆԱՏՕ-ի երկրների ռազմաօդային ուժերում գերակշռում էին ամերիկյան և բրիտանական արտադրության մարտական ​​ինքնաթիռները, որոնք ոչ մի կերպ հարմար չէին եվրոպական ինքնաթիռներ արտադրողներին։ Ֆրանսիայում որպես կործանիչ ռմբակոծիչներ օգտագործվել են MD-454 Mystere IV-ը և Super Mystère-ը, որոնք իրենց ծագումնաբանությունն էին բերում մինչև Փոթորիկը:

Կործանիչ-ռմբակոծիչ Super Mystere B2

Ֆրանսիական «Միսթերը» կուռ միջին գյուղացիներ էին, նրանք չէին փայլում թռիչքային շատ բարձր տվյալներով կամ ինքնատիպ տեխնիկական լուծումներով, բայց լիովին համապատասխանում էին իրենց նպատակին։ Թեև ֆրանսիական առաջին սերնդի կործանիչ-ռմբակոծիչները լավ հանդես եկան ինչպես հնդկական, այնպես էլ արաբա-իսրայելական պատերազմներում, նրանք գնորդներ չգտան Եվրոպայում։

«Super Mister»՝ վառելիքով և զենքով բեռնված մինչև ակնագնդերը, կշռում էր 11660 կգ։ Միաժամանակ նա կարող էր տանել մինչև մեկ տոննա մարտական ​​բեռ։ Ներկառուցված սպառազինություն՝ երկու 30 մմ DEFA 552 ատրճանակ՝ 150 փամփուշտ մեկ տակառով։ Թռիչքի առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա, առանց արտաքին կասեցման՝ 1250 կմ/ժ։ Մարտական ​​շառավիղը՝ 440 կմ։

50-ականների երկրորդ կեսին մրցույթ հայտարարվեց ՆԱՏՕ-ի մեկ թեթև հարձակողական ինքնաթիռի համար։ Գեներալները ցանկանում էին թեթև կործանիչ-ռմբակոծիչ ունենալ ամերիկյան F-86F-ի թռիչքային բնութագրերով, բայց ավելի հարմարեցված ցածր բարձրության վրա գործողությունների համար և ավելի լավ տեսարան դեպի առաջ: Ենթադրվում էր, որ ինքնաթիռը պետք է կարողանա պաշտպանական շնամարտ անցկացնել խորհրդային կործանիչների հետ։ Ներկառուցված սպառազինությունը պետք է բաղկացած լինի 6 ծանր գնդացիրից, 4 20 մմ թնդանոթից կամ 2 30 մմ թնդանոթից։ Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն՝ 12 չկառավարվող 127 մմ հրթիռ, կամ երկու 225 կգ ռումբեր, կամ երկու նապալմ տանկ, կամ երկու կախովի գնդացիրներ և թնդանոթներ՝ յուրաքանչյուրը մինչև 225 կգ քաշով։

Մեծ ուշադրություն է դարձվել գոյատևմանը և մարտական ​​վնասներին դիմադրությանը: Օդանավի օդաչուների խցիկը առջևի կիսագնդից պետք է ծածկված լինի դիմային զրահապատ ապակիով, ինչպես նաև պաշտպանություն ունենար ստորին և հետևի պատերի համար։ Ենթադրվում էր, որ վառելիքի տանկերը պետք է դիմակայեին 12,7 մմ փամփուշտներին առանց արտահոսքի, վառելիքի գծերը և այլ կարևոր սարքավորումները առաջարկվեցին տեղադրել հակաօդային կրակի համար ամենաքիչ խոցելի վայրերում։ Թեթև հարձակման ինքնաթիռի ավիոնիկան նախագծվել է հնարավորինս պարզ, ինչը թույլ է տալիս այն օգտագործել ցերեկային ժամերին և եղանակային պարզ պայմաններում: Հատկապես ամրագրված էր բուն ինքնաթիռի նվազագույն արժեքը և նրա կյանքի ցիկլը։ Նախապայման էր չասֆալտապատ օդանավակայանների վրա հիմնվելու հնարավորությունը և օդակայանների համալիր ենթակառուցվածքից անկախությունը:

Մրցույթին մասնակցել են շահագրգիռ եվրոպական և ամերիկյան ավիաարտադրողներ։ Ծրագրերը ֆինանսավորվել են ԱՄՆ-ի, Ֆրանսիայի և Իտալիայի կողմից։ Միևնույն ժամանակ ֆրանսիացիներն իրենց Dassault Mystere 26-ով ուժեղ էին մղում, մինչդեռ բրիտանացիները հույսը դնում էին Hawker Hunter-ի հաղթանակի վրա։ Ի խորին հիասթափության՝ իտալական Aeritalia FIAT G.91-ը հաղթող ճանաչվեց 1957 թվականի վերջին։ Այս ինքնաթիռը շատ առումներով հիշեցնում էր ամերիկյան Saber-ը։ Ավելին, մի շարք տեխնիկական լուծումներ ու բաղադրիչներ ուղղակի պատճենվել են F-86-ից։

Իտալական G.91-ը շատ թեթև է ստացվել, նրա թռիչքի առավելագույն քաշը եղել է ռեկորդային ցածր՝ 5500 կգ։ Հորիզոնական թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը կարող էր զարգացնել 1050 կմ/ժ արագություն, մարտական ​​շառավիղը՝ 320 կմ։ Սկզբում ներկառուցված սպառազինությունը ներառում էր 12,7 մմ տրամաչափի չորս գնդացիր։ Թևի տակ գտնվող չորս կոշտ կետերի վրա կար 680 կգ քաշով մարտական ​​բեռ: Թռիչքի հեռահարությունը մեծացնելու համար զենքի փոխարեն կասեցվել են երկու կաթիլ վառելիքի տանկ՝ 450 լիտր տարողությամբ։

1959 թվականին Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից անցկացված G.91 նախնական արտադրության խմբաքանակի ռազմական փորձարկումները ցույց տվեցին ինքնաթիռի ոչ հավակնոտ լինելը բազայի պայմանների նկատմամբ և վատ պատրաստված չասֆալտապատ թռիչքուղիներից աշխատելու կարողությունը: Թռիչքի նախապատրաստման համար անհրաժեշտ բոլոր վերգետնյա սարքավորումները տեղափոխվում էին սովորական բեռնատարներով և կարող էին արագ տեղակայվել նոր վայր: Ինքնաթիռի շարժիչի գործարկումն իրականացվում էր սկյուռով մեկնարկիչի միջոցով և չէր պահանջում սեղմված օդի կամ էլեկտրամատակարարման կարիք: Նոր թռիչքի համար կործանիչ-ռմբակոծիչ պատրաստելու ամբողջ ցիկլը տևեց ոչ ավելի, քան 20 րոպե:

Համաձայն ծախսարդյունավետության չափանիշի՝ 60-ականներին G.91-ը գրեթե իդեալականորեն համապատասխանում էր զանգվածային թեթև կործանիչ-ռմբակոծիչի դերին և լիովին բավարարում էր ՆԱՏՕ-ի մեկ հարվածային ինքնաթիռի պահանջները, սակայն ազգային եսասիրության և քաղաքական տարաձայնությունների պատճառով։ , այն լայն կիրառություն չուներ։ Իտալական ռազմաօդային ուժերից բացի, G.91-ն ընդունվել է Luftwaffe-ի կողմից։

Արևմտյան գերմանական G.91R-3

Գերմանական թեթև հարձակողական ինքնաթիռը իտալական մեքենաներից տարբերվում էր ներկառուցված ուժեղացված սպառազինությամբ՝ բաղկացած երկու 30 մմ DEFA 552 թնդանոթներից՝ 152 փամփուշտներով։ Գերմանական մեքենաների թեւը ամրացվել է, ինչը հնարավորություն է տվել տեղադրել երկու լրացուցիչ զենքի հենասյուներ։

G.91-ի շահագործումը Գերմանիայում շարունակվեց մինչև 80-ականների սկիզբը, օդաչուները շատ էին սիրում այս պարզ և հուսալի մեքենաները և հետագայում դժկամությամբ փոխվեցին գերձայնային Phantoms-ի և Starfighters-ի: Իր լավ մանևրելու շնորհիվ G.91-ը գերազանցեց ոչ միայն իր հասակակիցներից շատերին, այլև 70-80-ականներին հայտնված շատ ավելի բարդ և թանկ մարտական ​​ինքնաթիռներին՝ կետային թիրախները ոչնչացնելու ունակությամբ։ Luftwaffe-ի թեթև հարձակման ինքնաթիռները զորավարժությունների ընթացքում մեկ անգամ չէ, որ ցուցադրել են հրանոթներից և ՆԱՌ-ներից ճշգրիտ կրակելու ունակությունը զորավարժության վայրում շահագործումից հանված տանկերի վրա:

Այն, որ G.91-ն իսկապես շատ հաջողակ ինքնաթիռ էր, հաստատում է այն փաստը, որ մի քանի մեքենաներ փորձարկվել են ԱՄՆ-ի, Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի թռիչքների հետազոտական ​​կենտրոններում։ Իտալական մեքենաներն ամենուր դրական արձագանքներ են ստացել, բայց ամեն ինչ դրանից այն կողմ չի անցել: Այնուամենայնիվ, դժվար է պատկերացնել, որ 60-ականներին, թեկուզ շատ հաջողակ, բայց նախագծված և կառուցված Իտալիայում, մարտական ​​ինքնաթիռ ընդունվեց արևմտյան առաջատար ավիացիոն երկրների կողմից։ Չնայած ՆԱՏՕ-ի հայտարարված միասնությանը, սեփական օդուժի պատվերները միշտ էլ չափազանց համեղ պատառ են եղել ազգային ավիացիոն կորպորացիաների համար՝ որևէ մեկի հետ կիսվելու համար:

Ավելի դիմացկուն և ընդարձակ երկտեղանոց G.91T-3 վարժանքների հիման վրա 1966 թվականին ստեղծվել է թեթև կործանիչ-ռմբակոծիչ G.91Y՝ արմատապես բարելավված թռիչքային և մարտական ​​բնութագրերով: Փորձնական թռիչքների ժամանակ նրա արագությունը բարձր բարձրության վրա մոտեցավ ձայնային պատնեշին, սակայն 1500-3000 մետր բարձրության տիրույթում 850-900 կմ/ժ արագությամբ թռիչքները համարվում էին օպտիմալ:

G.91Y

Ինքնաթիռը համալրված է եղել երկու General Electric J85-GE-13 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով, որոնք նախկինում օգտագործվել են F-5A կործանիչի վրա։ Շնորհիվ ընդլայնված թևի տարածքի օգտագործման՝ ավտոմատ սլաքներով ամբողջ տարածության ընթացքում, հնարավոր եղավ էապես բարձրացնել մանևրելու ունակությունը և թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը: Թևի ուժային բնութագրերը հնարավորություն են տվել կախման կետերի թիվը հասցնել վեցի։ G.91-ի համեմատ՝ թռիչքի առավելագույն քաշն աճել է ավելի քան 50%-ով, մինչդեռ օգտակար բեռնվածքի զանգվածն աճել է 70%-ով: Չնայած վառելիքի սպառման ավելացմանը՝ ինքնաթիռի հեռահարությունը մեծացավ, ինչին նպաստեց վառելիքի տանկերի տարողունակության ավելացումը 1500 լիտրով։

Էժան գնի և լավ թռիչքային և մարտական ​​բնութագրերի համակցության շնորհիվ G.91Y-ը հետաքրքրություն առաջացրեց օտարերկրյա գնորդների շրջանում: Բայց համեմատաբար աղքատ Իտալիան չէր կարող վարկով ինքնաթիռներ մատակարարել և գործադրել նույն քաղաքական ճնշումը, ինչ արտասահմանյան «մեծ եղբայրը»: Արդյունքում, բացի Իտալիայի ռազմաօդային ուժերից, որոնք պատվիրել էին 75 ինքնաթիռ, այս բավականին հաջող ինքնաթիռի այլ գնորդներ չկային։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ եթե G.91-ը ստեղծվեր ԱՄՆ-ում, ապա այն շատ ավելի լայն տարածում կունենար, կարող էր ներգրավված լինել բազմաթիվ զինված հակամարտությունների մեջ և, միգուցե, գործեր մինչ այժմ։ Այնուհետև G.91Y-ի վրա մշակված որոշ տեխնիկական և հայեցակարգային լուծումներ օգտագործվել են իտալա-բրազիլական AMX թեթև հարձակողական ինքնաթիռի ստեղծման համար։

1950-1960-ական թվականներին մարտական ​​ավիացիայի կատարելագործումը գնաց թռիչքի արագության, բարձրության և հեռահարության ավելացման և մարտական ​​բեռի քաշի ավելացման ճանապարհով։ Արդյունքում, ծանր գերձայնային F-4 Phantom II-ը, F-105 Thunderchief-ը և F-111 Aardvark-ը դարձան ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հիմնական հարվածային մեքենաները 70-ականների սկզբին: Այս մեքենաները օպտիմալ կերպով պիտանի էին մարտավարական միջուկային ռումբեր հասցնելու և սովորական զինամթերքով հարվածներ հասցնելու համար թշնամու զորքերի կենտրոնացման վայրերին, շտաբներին, օդանավակայաններին, տրանսպորտային հանգույցներին, պահեստներին, վառելիքի պահեստավորման օբյեկտներին և այլ կարևոր թիրախներին: Բայց ուղղակի օդային աջակցություն ցուցաբերելու և առավել եւս մարտադաշտում տանկերի դեմ պայքարելու համար ծանր և թանկարժեք ինքնաթիռները քիչ օգուտ էին բերում:

Գերձայնային կործանիչ-ռմբակոծիչները կարող էին հաջողությամբ լուծել ռազմի դաշտի մեկուսացման խնդիրը, սակայն մարտական ​​կազմավորումներում զրահատեխնիկայի ուղղակի ոչնչացման համար պահանջվում էին համեմատաբար թեթև և մանևրելի մարտական ​​ինքնաթիռներ: Արդյունքում, ոչ լավագույնի անվան համար, ամերիկացիները ստիպված եղան վերապատրաստել F-100 Super Saber կործանիչ-ռմբակոծիչը։ Այս գերձայնային կործանիչը խորհրդային ՄիԳ-19-ի նույն տարիքի և մոտավոր նմանակն էր։ 15800 կգ առավելագույն թռիչքային քաշ ունեցող ինքնաթիռը կարող է վեց ստորգետնյա հենասյուների վրա վերցնել մինչև 3400 կգ ռումբ կամ այլ զենք: Կային նաև չորս ներկառուցված 20 մմ ատրճանակներ։ Առավելագույն արագությունը -1390 կմ/ժ։

NAR-ի արձակում F-100D-ով Վիետնամի թիրախի վրա

«Super Saber»-ը շատ ակտիվորեն օգտագործվում էր ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից Հարավարևելյան Ասիայում մարտերի ժամանակ, իսկ Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը՝ Ալժիրում։ Համեմատած F-4-ի և F-105-ի հետ, որոնք ունեին ավելի մեծ բեռնատարողություն, F-100-ը ցուցադրեց շատ ավելի լավ օդային հարվածների ճշգրտություն: Ինչը հատկապես կարևոր էր շփման գծի մոտ գործելիս։

F-100 կործանիչի հետ գրեթե միաժամանակ ընդունվել է A-4 Skyhawk թեթև հարձակման ինքնաթիռը, որը մշակվել է ԱՄՆ նավատորմի և USMC-ի համար։ Համեմատաբար փոքր չափսերով մեկ շարժիչով Skyhawk-ն ուներ բավականին բարձր մարտական ​​ներուժ: Առավելագույն արագությունը կազմել է 1080 կմ/ժ։ Մարտական ​​շառավիղը՝ 420 կմ։ Առավելագույն 11130 կգ թռիչքային քաշով նա կարող էր 4400 կգ օգտակար բեռ վերցնել հինգ կոշտ կետերի վրա: Ներառյալ չորս LAU-10 չորս կրակոցներ Zuni 127 մմ NAR-ի համար: Այս հրթիռները նման են քաշի և չափի բնութագրերի, արձակման հեռահարության և բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկի վնասաբեր ազդեցությամբ խորհրդային NAR S-13-ին:

ՆԱՐ Զունի

Բացառությամբ մխոց Skyrader-ի, ԱՄՆ զինված ուժերի բոլոր ինքնաթիռներից, Վիետնամի պատերազմի սկզբում Skyhawk-ը լավագույնս հարմար էր ցամաքային ստորաբաժանումների կրակային աջակցության և ռազմի դաշտում շարժվող թիրախների ոչնչացման համար:

Գործարկեք NAR Zuni-ն A-4F-ով

Սակայն 1973 թվականին Յոմ Կիպուրի պատերազմի ժամանակ իսրայելական A-4-ները, որոնք գործում էին սիրիական և եգիպտական ​​տանկերի դեմ, մեծ կորուստներ ունեցան։ Խորհրդային ոճի հակաօդային պաշտպանությունը բացահայտեց թեթև, անզրահապատ հարձակողական ինքնաթիռների բարձր խոցելիությունը։ Եթե ​​ամերիկյան Skyhawks-ը հիմնականում նախատեսված էր ավիակիրների վրա օգտագործելու համար, ապա Իսրայելում, որը դարձավ ամենամեծ օտարերկրյա պատվիրատուն (263 ինքնաթիռ), այդ մեքենաները համարվում էին բացառապես որպես հարձակողական ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված էին առաջին գծում և մերձակա թիկունքում գործողությունների համար։ թշնամի.

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի համար A-4H-ի հատուկ մոդիֆիկացիան ստեղծվել է A-4E-ի հիման վրա։ Այս մեքենան համալրված էր ավելի հզոր Pratt & Whitney J52-P-8A շարժիչով՝ 41 կՆ մղումով և բարելավված ավիոնիկայով; այս մոդիֆիկացիայի վրա իրականացվել են մի շարք միջոցառումներ՝ բարձրացնելու մարտական ​​գոյատևումը: Հակատանկային ներուժը մեծացնելու նպատակով ամերիկյան 20 մմ տրամաչափի հրացանները փոխարինվեցին երկու 30 մմ-անոցներով։ Թեև 30 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերը անարդյունավետ էին խորհրդային Տ-55, Տ-62 և ԻՍ-3Մ տանկերի դեմ, սակայն դրանք հեշտությամբ թափանցեցին ԲՏՌ-152, ԲՏՌ-60 և ԲՄՊ-1-ի համեմատաբար բարակ զրահները։ Ի լրումն օդադեսանտային հրացանների, իսրայելական Skyhawks-ը զրահատեխնիկայի դեմ օգտագործել է չկառավարվող հրթիռներ և կասետային ռումբեր՝ բեռնված կուտակային ենթառումբերով:

A-4 Skyhawk-ը փոխարինելու համար A-7 Corsair II-ի մատակարարումները սկսվեցին 1967 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի վրա հիմնված հարձակողական ջոկատներին: Այս մեքենան մշակվել է F-8 Crusader կրիչի վրա հիմնված կործանիչի հիման վրա։ Համեմատած թեթև Skyhawk-ի հետ, այն ավելի մեծ ինքնաթիռ էր, որը հագեցած էր առաջադեմ ավիոնիկայով: Նրա թռիչքի առավելագույն քաշը եղել է 19000 կգ, իսկ կասեցված ռումբերի հնարավոր քաշը՝ 5442 կգ։ Մարտական ​​շառավիղը՝ 700 կմ։

A-7D ռումբի անկում

Չնայած Corsair-ը ստեղծվել է նավատորմի պատվերով, սակայն բավականին բարձր կատարողականության շնորհիվ այն ընդունվել է ռազմաօդային ուժերի կողմից։ Գրոհային ինքնաթիռը շատ ակտիվ կռվել է Վիետնամում՝ կատարելով մոտ 13000 թռիչք։ Օդաչուների որոնման և փրկության մեջ մասնագիտացած ջոկատներում Corsair ռեակտիվ ինքնաթիռը փոխարինեց Skyrader մխոցին:

80-ականների կեսերին, որպես հեռանկարային հակատանկային հարձակողական ինքնաթիռի մշակման նախագծի մի մաս, որը նախատեսված էր A-7D-ի վրա հիմնված A-10 Thunderbolt II-ին փոխարինելու համար, սկսվեց գերձայնային A-7P-ի նախագծումը: Արմատապես արդիականացված գրոհային ինքնաթիռը երկարաձգված ֆյուզելաժով, որը պայմանավորված էր Pratt & Whitney F100-PW-200 տուրբոֆան շարժիչով, 10778 կգ ֆ/մ հետայրիչ մղումով, պետք է վերածվեր բարձր արդյունավետ ժամանակակից մարտադաշտի մարտական ​​ինքնաթիռի: Նոր էլեկտրակայանը, զուգակցված լրացուցիչ զրահատեխնիկայի հետ, պետք է էապես բարձրացներ ինքնաթիռի մարտունակությունը, բարելավեր մանևրելու և արագացման բնութագրերը։

Ling-Temco-Voot-ը նախատեսում էր կառուցել 337 A-7P հարվածային ինքնաթիռ՝ օգտագործելով A-7D սերիական ինքնաթիռների շրջանակի տարրերը: Ընդ որում, մեկ ինքնաթիռի արժեքը կազմել է ընդամենը 6,2 մլն դոլար, ինչը մի քանի անգամ պակաս է նմանատիպ մարտական ​​հնարավորություններով նոր գրոհային ինքնաթիռի գնման արժեքից։ Ինչպես պատկերացրել են դիզայներները, արդիականացված գրոհային ինքնաթիռը պետք է ունենար Thunderbolt-ի հետ համեմատելի մանևրելու հնարավորություն՝ շատ ավելի բարձր արագության տվյալների հետ: 1989 թվականին սկսված փորձարկումներում փորձարարական YA-7P-ը գերազանցել է ձայնի արագությունը՝ արագանալով մինչև 1,04 մախ։ Նախնական հաշվարկների համաձայն՝ չորս AIM-9L Sidewinder օդային մարտական ​​հրթիռներով ինքնաթիռը կարող է ունենալ 1,2 մ-ից ավելի առավելագույն արագություն։ Սակայն մոտ մեկուկես տարի հետո Սառը պատերազմի ավարտի և պաշտպանության ծախսերի կրճատման պատճառով ծրագիրը փակվեց։

60-ականների կեսերին Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան համաձայնագիր կնքեցին համատեղ սերտ օդային աջակցության ինքնաթիռ ստեղծելու մասին։ Հարվածային նոր մեքենայի ստեղծման առաջին փուլում կողմերը խիստ տարբերվում էին ինքնաթիռի տեխնիկական տեսքի և թռիչքային տվյալների վերաբերյալ իրենց տեսակետներում։ Այսպիսով, ֆրանսիացիները բավականին գոհ էին թեթև հարձակման էժան ինքնաթիռից, որը համեմատելի է իտալական G.91-ի հետ չափերով և հնարավորություններով: Միևնույն ժամանակ, բրիտանացիները ցանկանում էին ունենալ գերձայնային կործանիչ-ռմբակոծիչ՝ լազերային հեռահար-թիրախավորիչով և առաջադեմ նավիգացիոն սարքավորումներով, որոնք կապահովեն մարտական ​​օգտագործումը օրվա ցանկացած ժամի: Բացի այդ, առաջին փուլում բրիտանացիները պնդում էին թեւերի փոփոխական երկրաչափությամբ տարբերակ, սակայն նախագծի արժեքի բարձրացման և զարգացման հետաձգման պատճառով այն հետագայում լքվեց: Այնուամենայնիվ, գործընկերները միակարծիք էին մի հարցում՝ օդանավը պետք է ունենար հիանալի տեսարան դեպի առաջ՝ ցած և հզոր հարվածային զենքեր։ Նախատիպի շինարարությունը սկսվել է 1966 թվականի երկրորդ կեսին։ Մեծ Բրիտանիան պատվիրել է 165 մարտական ​​և 35 երկտեղանոց ուսումնական ինքնաթիռ: Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը ցանկանում էին 160 մարտական ​​ինքնաթիռ և 40 կայծ: Առաջին արտադրական մեքենաների մատակարարումները մարտական ​​ջոկատներին սկսվել են 1972 թվականին:

Ֆրանսիական կործանիչ-ռմբակոծիչ «Յագուար Ա»

Բրիտանական թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RAF) և ֆրանսիական Armée de l'Air-ի համար նախատեսված ինքնաթիռները զգալիորեն տարբերվում էին ավիոնիկայի կազմով։ Եթե ​​ֆրանսիացիները որոշել են գնալ նախագծի արժեքը նվազեցնելու ճանապարհով և ձեռք բերել անհրաժեշտ նվազագույն տեսողական և նավիգացիոն սարքավորումներ, ապա բրիտանական Jaguar GR.Mk.1-ն ուներ ներկառուցված լազերային հեռաչափ-թիրախային նշան և ցուցիչ: դիմապակուն։ Արտաքինից բրիտանական և ֆրանսիական Յագուարները տարբերվում էին աղեղի ձևով, մինչդեռ ֆրանսիացիներն ունեին ավելի կլորացված:

Բոլոր մոդիֆիկացիաների Jaguar-ները հագեցված էին TACAN նավիգացիոն համակարգով և VOR / ILS վայրէջքի սարքավորումներով, մետր և դեցիմետրային ռադիոկայաններով, պետական ​​նույնականացման և ռադարների ազդեցության նախազգուշացման սարքավորումներով և ինքնաթիռի համակարգիչներով: Ֆրանսիական Jaguar A-ն ուներ Decca RDN72 Doppler ռադար և տվյալների գրանցման ELDIA համակարգ։ Բրիտանական մեկտեղանոց Jaguar GR.Mk.1s-ը համալրվել է Marconi Avionics NAVWASS PRNK-ով` դիմապակու վրա տեղեկատվության ելքով: Բրիտանական օդանավերի նավիգացիոն տեղեկատվությունը, բորտային համակարգչի կողմից մշակվելուց հետո, ցուցադրվել է «շարժվող քարտեզի» ցուցիչի վրա, ինչը մեծապես հեշտացրել է ինքնաթիռի մոտենալը թիրախին վատ տեսանելիության պայմաններում և չափազանց ցածր բարձրություններում թռչելիս:

Հեռահար արշավանքների ժամանակ կործանիչ-ռմբակոծիչները կարող էին համալրել իրենց վառելիքի պաշարները՝ օգտագործելով թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգ: Սկզբում շարժիչային համակարգի հուսալիությունը, որը բաղկացած էր երկու Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 տուրբոֆան շարժիչներից՝ 2435 կգֆ և 3630 կգֆ ոչ այրվող շարժիչով, թողեց շատ ցանկալի այրման մեջ: Սակայն 70-ականների կեսերին հիմնական խնդիրները վերացան։

Բրիտանական Jaguar GR.Mk.1

Զենքի կազմի մեջ կային որոշակի տարբերություններ. Ֆրանսիական կործանիչ-ռմբակոծիչները զինված էին երկու 30 մմ DEFA 553 թնդանոթներով, իսկ բրիտանական 30 մմ ADEN Mk4-ը՝ 260-300 փամփուշտ զինամթերքի ընդհանուր բեռով։ Երկու հրետանային համակարգերն էլ ստեղծվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական զարգացումների հիման վրա և ունեին կրակի արագություն 1300-1400 կրակոց/րոպե։

Մինչեւ 4763 կգ կշռող մարտական ​​բեռ կարելի էր տեղադրել հինգ արտաքին հանգույցների վրա։ Բրիտանական մեքենաների վրա օդային մարտական ​​հրթիռներ տեղադրվեցին թևի վերևում գտնվող հենասյուների վրա: «Յագուարները» կարող էին կրել կառավարվող և չկառավարվող զենքերի լայն տեսականի։ Միևնույն ժամանակ, հիմնական հակատանկային զենքերն էին 68-70 մմ-անոց NAR-ը` կուտակային մարտագլխիկով և կասետային ռումբերով, որոնք հագեցած էին հակատանկային ականներով և մանրանկարչական կուտակային ռումբերով:

Ինքնաթիռը հարմարեցված էր ցածր բարձրությունների վրա գործելու համար: Նրա ցամաքային առավելագույն արագությունը 1300 կմ/ժ էր։ 11000 մ բարձրության վրա՝ 1600 կմ/ժ։ Ներքին տանկերի վառելիքի 3337 լիտր պաշարով մարտական ​​շառավիղը, կախված թռիչքի պրոֆիլից և մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունից, կազմում էր 560-1280 կմ։

Ֆրանսիացիներն առաջինն են փորձարկել Jaguar-ը 1977 թվականին։ 1970-1980-ական թվականներին Ֆրանսիան ներգրավվեց Աֆրիկայում մի շարք զինված հակամարտությունների մեջ: Եթե ​​Մավրիտանիայում, Սենեգալում և Գաբոնում ռմբակոծություններն ու գրոհները տարբեր տեսակի պարտիզանական կազմավորումների վրա մեծ արդյունավետությամբ տեղի են ունեցել առանց կորուստների, ապա Չադում լիբիական զրահամեքենաներին հակազդելու փորձի ժամանակ երեք ինքնաթիռ է խոցվել։ ՀՕՊ հովանու ներքո գործում էին լիբիական ստորաբաժանումները, որոնք ներառում էին ոչ միայն զենիթային հրետանի, այլև շարժական «Կվադրատ» հակաօդային պաշտպանության համակարգեր։

Ֆրանսիական «Յագուար Ա» էսկադրիլիա 4/11 Յուրա՝ Չադի վրայով թռիչքի ժամանակ

Չնայած իրենց մարտական ​​կարիերայի ընթացքում Յագուարները ցույց տվեցին շատ լավ դիմադրություն մարտական ​​վնասներին, զրահապաշտպանության և գոյատևման բարձրացման հատուկ միջոցների բացակայության դեպքում, այս տեսակի ինքնաթիռների օգտագործումը որպես հակատանկային հարձակման ինքնաթիռ հղի էր մեծ կորուստներով: Ֆրանսիական, բրիտանական և հնդկական Jaguars-ի օգտագործման փորձը հակառակորդի դեմ կազմակերպված ՀՕՊ համակարգով ցույց է տվել, որ կործանիչ-ռմբակոծիչ օդաչուները հասել են ամենամեծ հաջողությանը՝ կասետային զինամթերքով հարվածելով զորքերի կենտրոններին և ոչնչացնելով կարևոր թիրախները՝ օգտագործելով բարձր ճշգրտության ավիացիոն զենքեր: Անապատի փոթորկի ժամանակ ֆրանսիական Յագուարների հիմնական հակատանկային զենքը ամերիկյան արտադրության MK-20 Rockeye հակատանկային կասետային ռումբերն էին։

MK-20 Rockeye կասետային ռումբ

220 կգ-անոց կասետային օդային ռումբը պարունակում է մոտ 247 փոքր չափի կուտակային-բեկորային ենթափամփուշտներ Mk 118 Mod 1. յուրաքանչյուրը 600 գ քաշով՝ 190 մմ զրահի նորմալ թափանցմամբ։ Մեկ կասետային ռումբը 900 մ բարձրությունից գցվելիս ծածկում է ֆուտբոլի դաշտի մոտավորապես չափ տարածք։

Պատրաստվում է BL755 կասետային ռումբի մարտական ​​օգտագործմանը

Բրիտանական կործանիչ-ռմբակոծիչներն օգտագործել են 278 կգ BL755 պարկուճներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում էր 147 HEAT բեկորային տարրեր։ Վերականգնումից հետո ձայներիզը բացելու պահը որոշվում է ռադարային բարձրաչափի միջոցով: Այս դեպքում մոտ 1 կգ կշռող փոքր չափի ռումբերը որոշակի ընդմիջումներով դուրս են մղվում գլանաձեւ խցիկներից պիրոտեխնիկական սարքի միջոցով։

Կախված բացման բարձրությունից և խցիկներից արտամղման հաճախականությունից՝ ծածկույթի մակերեսը կազմում է 50-200 մ²: Բացի կուտակային բեկորային ռումբերից, կա BL755 տարբերակ՝ հագեցած 49 հակատանկային ականներով։ Հաճախ իրաքյան զրահամեքենաների վրա հարձակվելիս երկու տարբերակներն էլ օգտագործվում էին միաժամանակ։

70-ականների կեսերին Luftwaffe-ի հիմնական հարվածային ուժը ամերիկյան արտադրության F-4F Phantom II և F-104G Starfighter կործանիչներն էին։ Եթե ​​մինչ այդ Phantom-ի հիմնական «մանկական խոցերը» վերացվել էին, և դա իսկապես բավականին զարգացած մարտական ​​ինքնաթիռ էր, ապա Starfighter-ի օգտագործումը որպես կործանիչ-ռմբակոծիչ բացարձակապես չարդարացված էր։ Չնայած իրենց սեփական օդային ուժերը, կործանիչ-ընդհատիչի տարբերակի կարճատև գործողությունից հետո, լքեցին Star Fighter-ը, ամերիկացիներին հաջողվեց առաջ մղել F-104G-ը՝ որպես գերմանական օդուժի բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ:

F-104G

Starfighter-ը, որն ուներ արագ ուրվագիծ, շատ տպավորիչ տեսք ուներ ցուցադրական թռիչքների ժամանակ, բայց կարճ, բարակ, ուղիղ թեւերով ինքնաթիռն ուներ աննախադեպ թևերի ծանրաբեռնվածություն՝ մինչև 715 կգ/մ²: Այս առումով, տասներեք տոննա կշռող ինքնաթիռի մանևրելու ունակությունը շատ բան էր թողնում, և ցածր բարձրության թռիչքները, որոնք սովորական էին կործանիչ ռմբակոծիչի համար, մահացու զբաղմունք էին: Luftwaffe-ին մատակարարված 916 F-104G ինքնաթիռներից մոտ մեկ երրորդը կորել է վթարների և աղետների հետևանքով: Բնականաբար, նման իրավիճակը չէր կարող հարիր արեւմտյան գերմանացի գեներալներին։ Luftwaffe-ին անհրաժեշտ էր էժան և պարզ մարտական ​​ինքնաթիռ, որը կարող է գործել ցածր բարձրություններում Վարշավայի պայմանագրի բանակների զրահապատ նիզակների դեմ: Այս պահանջները լիովին բավարարվեցին իտալա-գերմանական G.91-ի կողմից, սակայն 70-ականների սկզբին այն բարոյապես և ֆիզիկապես հնացել էր։

1969 թվականի վերջին Ֆրանսիայի և Գերմանիայի միջև համաձայնություն ձեռք բերվեց թեթև հարձակման երկշարժիչ ենթաձայնային մարտական ​​ինքնաթիռի համատեղ մշակման վերաբերյալ, որը կարող է օգտագործվել նաև որպես ուսումնական ինքնաթիռ։ Մեքենան, որը մշակվել է Breguet Br.126 և Dornier P.375 նախագծերի հիման վրա, ստացել է Alpha Jet անվանումը։ Առաջին փուլում նախատեսվում էր, որ ծրագրին մասնակցող յուրաքանչյուր երկրում կկառուցվի 200 ինքնաթիռ։ Alpha Jet-ի կատարողական բնութագրերի պահանջները մշակվել են՝ ելնելով ռազմական գործողությունների բնութագրերից եվրոպական գործողությունների թատրոնում, որտեղ կային ավելի քան 10,000 միավոր խորհրդային զրահատեխնիկա և հզոր ռազմական հակաօդային պաշտպանություն, որոնք ներկայացված էին ինչպես ինքնագնաց հակահամաճարակային համակարգերով: օդանավերի հրետանային համակարգեր և միջին և կարճ հեռահարության շարժական հակաօդային պաշտպանության համակարգեր։ Իսկ ռազմական գործողությունների բուն ընթացքը պետք է առանձնանար դինամիկությամբ ու անցողիկությամբ, ինչպես նաև դեսանտների դեմ պայքարելու և հակառակորդի ռեզերվների մոտենալը արգելափակելու անհրաժեշտությամբ։

Թեթև հարվածային ինքնաթիռների կառուցումը պետք է իրականացվեր երկու երկրներում։ Ֆրանսիայում որպես արտադրող ճանաչվել է Dassault Aviation կոնցեռնը, իսկ Գերմանիայում՝ Dornier ընկերությունը։ Թեև ի սկզբանե նախատեսված էր օդանավի վրա տեղադրել ամերիկյան General Electric J85 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, որոնք իրենց լավ էին դրսևորել T-38 վարժեցնողի և F-5 կործանիչների վրա, ֆրանսիացիները պնդում էին օգտագործել իրենց սեփական Larzac 04-C6-ը` մղումով: 1300 կգ. Մեկ արկի հարվածից խուսափելու համար շարժիչները հնարավորինս հեռավորության վրա էին դնում կողքերի երկայնքով:

Պարզ և հուսալի հիդրավլիկ կառավարման համակարգը ապահովում է գերազանց օդաչուություն բոլոր բարձրությունների և արագության տիրույթներում: Փորձնական թռիչքների ժամանակ օդաչուները նշել են, որ Alpha Jet-ը դժվար է քշել պոչամբարի մեջ, և այն ինքնուրույն դուրս է եկել դրանից, երբ ուժը հանվել է կառավարման փայտից և ոտնակներից։ Հաշվի առնելով օդանավի օգտագործման առանձնահատկությունները և թռիչքները ցածր բարձրությունների վրա աճող տուրբուլենտության գոտում, կառուցվածքի անվտանգության սահմանը շատ նշանակալի էր, առավելագույն հաշվարկված գերբեռնվածությունը տատանվում է +12-ից մինչև -6 միավոր: Փորձնական թռիչքների ընթացքում Alpha Jet-ը սուզվելու ժամանակ մի քանի անգամ գերազանցել է ձայնի արագությունը՝ պահպանելով համապատասխան կառավարումը և հակում չի ցուցաբերել շրջվելու կամ սուզվելու մեջ քաշվելու: Մարտական ​​ստորաբաժանումներում առանց արտաքին կասեցումների առավելագույն արագությունը սահմանափակվել է 930 կմ/ժ-ով: Հարձակման ինքնաթիռի մանևրելու բնութագրերը հնարավորություն են տվել հաջողությամբ իրականացնել սերտ օդային մարտեր 70-ականների կեսերին ՆԱՏՕ-ում առկա բոլոր տեսակի կործանիչների հետ:

Առաջին սերիական Alpha Jet E-ը մտավ մարտական ​​ֆրանսիական էսկադրիլիա 1977 թվականի դեկտեմբերին, իսկ Alpha Jet A-ն Լյուֆթվաֆեում վեց ամիս անց։ Գերմանիայում և Ֆրանսիայում շահագործման համար նախատեսված ինքնաթիռները տարբերվում էին ավիոնիկայի և սպառազինության կազմով։ Ֆրանսիացիները կենտրոնացել են երկտեղանոց ռեակտիվ ինքնաթիռների օգտագործման վրա՝ որպես ուսումնական ինքնաթիռ: Իսկ գերմանացիներին առաջին հերթին անհրաժեշտ էր լիարժեք թեթև հակատանկային գրոհային ինքնաթիռ։ Այս առումով Dornier ձեռնարկությունում կառուցված օդանավն ուներ ավելի կատարելագործված տեսողության և նավիգացիոն համակարգ։ Ֆրանսիան պատվիրել է 176, իսկ Գերմանիան՝ 175 ինքնաթիռ։ Մեկ այլ 33 Alpha Jet 1B, որը կազմով շատ նման է ֆրանսիական Alpha Jet E ավիոնիկին, առաքվել է Բելգիա:

Թեթև հարվածային «Alpha Jet» ինքնաթիռը, որը պատկանում է Luftwaffe-ին

Գերմանական «Alpha Jet»-ի սարքավորումները ներառում են՝ TACAN համակարգի նավիգացիոն սարքավորումներ, ռադիոկողմնացույց և կույր վայրէջքի սարքավորում։ Ավիոնիկայի կազմը թույլ է տալիս թռչել գիշերը և վատ տեսանելիության պայմաններում։ Զենքի կառավարման համակարգը՝ աղեղի մեջ ներկառուցված լազերային հեռահար-թիրախային նշանավորմամբ, հնարավորություն է տալիս ավտոմատ կերպով հաշվարկել հարվածի կետը ռմբակոծության, չկառավարվող հրթիռների արձակման և ցամաքային և օդային թիրախների վրա թնդանոթի արձակման ժամանակ։

27 մմ ատրճանակ Mauser VK 27

Luftwaffe ինքնաթիռի վրա 27 մմ տրամաչափի Mauser VK 27 թնդանոթը 150 փամփուշտ փամփուշտներով կասեցված է կախովի փորային կոնտեյներով։ Մոտ 100 կգ կշռող ատրճանակով, առանց պարկուճների, այն ունի րոպեում մինչև 1700 կրակոց: 260 գ կշռող պլաստիկ ուղեցույց գոտիներով զրահաթափանց արկը դուրս է գալիս տակառից 1100 մ/վ արագությամբ։ 500 մ հեռավորության վրա կոշտ համաձուլվածքով միջուկով զրահաթափանց արկը սովորաբար ընդունակ է թափանցել 40 մմ զրահ: Արկի գլխի մասում՝ միջուկի դիմաց, կա ցերիում մետաղով լցված ջարդվող մաս։ Արկի ոչնչացման պահին փափուկ ցերիումը, որն ունի պիրոֆորային ազդեցություն, ինքնաբուխ բռնկվում է և զրահը կոտրվելիս տալիս է լավ հրահրող ազդեցություն։ 27 մմ արկի զրահատեխնիկայի ներթափանցումը բավարար չէ միջին տանկերի դեմ վստահ պայքարի համար, սակայն թեթև զրահապատ մեքենաների վրա կրակելիս ոչնչացման արդյունավետությունը կարող է բարձր լինել։

Alpha Jet A-ի վաղ սպառազինության տարբերակը

Արևմտյան գերմանական ինքնաթիռների սպառազինությունը, որը տեղադրված է մինչև 2500 կգ ընդհանուր զանգվածով հինգ արտաքին կոշտ կետերի վրա, կարող է լինել շատ բազմազան, ինչը հնարավորություն է տալիս լուծել խնդիրների լայն շրջանակ: Արևմտյան գերմանական հրամանատարությունը հարձակողական ինքնաթիռի զինատեսակների կազմն ընտրելիս մեծ ուշադրություն է դարձրել հակատանկային կողմնորոշմանը։ Խորհրդային զրահամեքենաների դեմ պայքարելու համար, բացի հրացաններից և ՆԱՌ-ներից, նախատեսված են կասետային ռումբեր՝ կուտակային զինամթերքով և հակատանկային ականներով։ Նաև Alpha Jet-ն ի վիճակի է կրել 7,62-12,7 մմ տրամաչափի գնդացիրներով կախովի բեռնարկղեր, մինչև 454 կգ քաշով օդային ռումբեր, նապալմի տարաներ և նույնիսկ ծովային ականներ։ Կախված մարտական ​​ծանրաբեռնվածության զանգվածից և թռիչքի պրոֆիլից՝ մարտական ​​շառավիղը կարող է լինել 400-ից մինչև 1000 կմ։ Հետախուզական առաքելությունների ընթացքում արտաքին վառելիքի տանկերի օգտագործման դեպքում հեռահարությունը կարող է հասնել 1300 կմ-ի։ Բավականաչափ բարձր մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ և թռիչքի միջակայքով, ինքնաթիռը համեմատաբար թեթև է, թռիչքի առավելագույն քաշը 8000 կգ է:

Ինքնաթիռը լավ հարմարեցված էր չասֆալտապատ դաշտային օդանավակայանների վրա հիմնվելու համար: Alpha Jet-ը չէր պահանջում ցամաքային բարդ սարքավորումներ, և կրկնակի մարտական ​​թռիչքի ժամանակը հասցվեց նվազագույնի: Սահմանափակ երկարության շերտերով վազքի երկարությունը նվազեցնելու համար Luftwaffe հարձակողական ինքնաթիռի վրա տեղադրվել են վայրէջքի կեռիկներ, որոնք վայրէջքի ժամանակ կպչում էին արգելակման մալուխային համակարգերին, ինչպես ավիափոխադրող ավիացիայի մեջ օգտագործվողներին:

Ֆրանսիական ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում էին ուսումնական նպատակներով։ Քանի որ Jaguar-ը ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերի հիմնական հարվածային մեքենան էր, Alpha Jet E-ում զենքերը հազվադեպ էին կախված: Այնուամենայնիվ, հնարավոր է օգտագործել 30 մմ DEFA 553 թնդանոթը փորային կոնտեյներով, ՆԱՌ-ում և ռումբերում։

Հենց սկզբից ֆրանսիական կողմը պնդում էր միայն երկտեղանոց մեքենայի նախագծումը, թեև գերմանացիները միանգամայն գոհ էին մեկ նստատեղով թեթև հարձակողական ինքնաթիռից։ Չցանկանալով կրել մեկ նստատեղով մոդիֆիկացիայի ստեղծման հավելյալ ծախսերը՝ Luftwaffe-ի գեներալները համաձայնել են երկու տեղանոց խցիկի հետ։ Խցիկի դասավորությունը և տեղադրումը լավ տեսարան էին ապահովում դեպի ներքև: Անձնակազմի երկրորդ անդամի նստատեղը գտնվում է առջևի վրա որոշակի ավելցուկով, ինչը տալիս է ընդհանուր պատկեր և թույլ է տալիս ինքնուրույն վայրէջք կատարել:

Ավելի ուշ, օդատիեզերական շոուների ժամանակ, որտեղ ցուցադրվել է Alpha Jet-ը, բազմիցս ասվել է, որ օդանավի կառավարման սարքերի առկայությունը երկրորդ խցիկում մեծացնում է գոյատևումը, քանի որ հիմնական օդաչուի ձախողման դեպքում երկրորդը կարող է վերահսկել: Բացի այդ, ինչպես ցույց է տվել տեղական պատերազմների փորձը, երկտեղանոց մեքենան շատ ավելի հավանական է խուսափել զենիթային հրթիռից և խուսափել զենիթային հրետանային կրակից: Քանի որ օդաչուի տեսադաշտը զգալիորեն կրճատվում է ցամաքային թիրախի վրա հարձակման ժամանակ, անձնակազմի երկրորդ անդամը կարող է ժամանակին տեղեկացնել վտանգի մասին, ինչը ժամանակ է տալիս հակահրթիռային կամ հակաօդային մանևր կատարելու համար, կամ թույլ է տալիս խուսափել կործանիչի հարձակումից:

Alpha Jet A գրոհային ինքնաթիռի թռիչքային ստորաբաժանումներ մուտք գործելուն զուգահեռ մնացած G.91R-3-ները շահագործումից հանվել են։ Օդաչուները, ովքեր ունեին Fiats-ով թռչելու փորձ, նշել են, որ համեմատելի առավելագույն արագությամբ Alpha Jet-ը շատ ավելի մանևրելի ինքնաթիռ է՝ զգալիորեն ավելի մեծ մարտական ​​արդյունավետությամբ:

Luftwaffe-ի օդաչուներին հատկապես դուր է եկել հարձակողական ինքնաթիռի կարողությունը՝ գերազանցել կործանիչներին օդային մարտերում: Օդային մարտավարության գրագետ մարտավարությամբ Alpha Jet-ը կարող է դառնալ շատ դժվար թշնամի: Կրկնվող ուսումնական օդային մարտերը F-104G-ի, Mirage III-ի, F-5E-ի և նույնիսկ այն ժամանակվա ամենավերջին F-16A կործանիչների հետ ցույց տվեցին, որ եթե գրոհային ինքնաթիռի անձնակազմը ժամանակին հայտնաբերի կործանիչը, ապա բարձրանա ցածր շրջադարձի մեջ: արագություն, քշել, նրա վրա նշանավորելը շատ դժվար դարձավ: Եթե ​​կործանիչի օդաչուն փորձել է կրկնել մանևրը և շրջադարձերով ներքաշվել մարտի մեջ, ապա ինքը շուտով հայտնվել է հարձակման տակ:

Ըստ հորիզոնական մանևրելու բնութագրերի՝ Alpha Jet-ի հետ կարելի էր համեմատել միայն բրիտանական Harrier VTOL ինքնաթիռը։ Սակայն ցամաքային թիրախների դեմ համադրելի մարտական ​​արդյունավետության պայմաններում Harrier-ի ինքնարժեքը, գործառնական ծախսերը և թռիչքին պատրաստվելու ժամանակը շատ ավելի բարձր էին: Չնայած բարդ էլեկտրոնիկայով լցոնված գերձայնային մեքենաների ֆոնի վրա թռիչքի թվացող համեստ տվյալներին, արևմտյան գերմանական թեթև հարձակման ինքնաթիռը լիովին բավարարեց դրա պահանջները և ցույց տվեց շատ բարձր կատարողականություն ծախսարդյունավետության չափանիշի առումով:

Չնայած գետնին մոտ գտնվող Alpha Jet-ի մանևրելու բնութագրերը գերազանցում էին ՆԱՏՕ-ի բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռները, որոնք առկա էին այն ժամանակ, Եվրոպական գործողությունների թատրոնի ռազմական հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հագեցվածությունը խնդրահարույց դարձրեց գերմանական հարձակողական ինքնաթիռի գոյատևումը: Սրա հետ կապված՝ 80-ականների սկզբին գործարկվեց մարտական ​​գոյատևման բարձրացման ծրագիր։ Միջոցներ են ձեռնարկվել ռադարային և ջերմային տեսանելիությունը նվազեցնելու ուղղությամբ։ Արդիականացված ինքնաթիռները համալրվել են ջերմային թակարդներով կրակող սարքերով և դիպոլային ռեֆլեկտորներով, ինչպես նաև ամերիկյան կասեցված սարքավորումներով՝ զենիթային հրթիռների ուղղորդման կայաններում ակտիվ խցանումներ տեղադրելու համար: Սպառազինության մեջ են մտցվել ամերիկյան AGM-65 Maverick կառավարվող հրթիռները, որոնք ունակ են ոչնչացնել մարտադաշտում հակաօդային կայանքների շառավղից դուրս կետային թիրախներ։

Պետք է ասեմ, որ Alpha Jet-ի մարտական ​​վնասների դիմադրությունը ի սկզբանե բավականին լավ էր: Լավ մտածված դասավորությունը, կրկնօրինակված հիդրավլիկ համակարգը և հեռավոր շարժիչները, նույնիսկ Strela-2 MANPADS-ի պարտությամբ, հնարավորություն տվեցին վերադառնալ իրենց օդանավակայան, բայց տանկերը և վառելիքի գծերը պահանջում էին լրացուցիչ պաշտպանություն լումբագոյից:

Հաշվարկները ցույց են տվել, որ երկտեղանոց խցիկը լքելու դեպքում ազատված զանգվածային պահուստը կարող է օգտագործվել անվտանգության բարձրացման համար։ Հարձակման ինքնաթիռի մեկ նստատեղ տարբերակը ստացել է Alpha Jet C անվանումը: Այն տարբերվում էր զրահապատ խցիկում երկու նստատեղի հիմնական մոդիֆիկացիայից, որը կարող է դիմակայել 12,7 մմ գնդացիրների գնդակոծությանը և ուղիղ թեւին վեց կոշտ կետերով և ավելի հզոր շարժիչներով: . Ենթադրվում էր, որ վառելիքի տանկերը և վառելիքի գծերը պետք է պահեին հրացանի տրամաչափի զրահաթափանց փամփուշտներ։ Ենթադրվում էր, որ Alpha Jet A-ի համեմատ մեկ նստատեղ հարվածային ինքնաթիռի մարտունակությունը կկրկնապատկվի։ Նախագծի իրականացման դեպքում Luftwaffe-ում կարող էր հայտնվել գրոհային ինքնաթիռ՝ իր բնութագրերով համեմատելի խորհրդային Սու-25-ի հետ։ Dornier-ի մասնագետները բավականին խորը ուսումնասիրեցին նախագծային փաստաթղթերը, բայց երբ նախատիպի կառուցման հարցը ծագեց, գերմանական ռազմական բյուջեում դրա համար գումար չկար:

Հասարակության պատճառաբանություններն ու եզրակացություններն այն մասին, թե ինչպես է հնարավոր և անհնար էր խոցել A321 չվերթի ինքնաթիռը, մի փոքր զադոլբալի էին։ Հատկապես դատողություններ կատարեք, ինչպիսիք են.

Անցորդ. Ամերիկացիները նույնիսկ MANPADS չեն մատակարարել սիրիացի ապստամբներին, հատկապես ԴԱԻՇ-ին. Եվ դուք չեք կարող ինքնաթիռ ստանալ MANPADS-ից 9000 մ բարձրության վրա:

Առաստաղը 5000-6000 մետր է, մինչդեռ Stinger-ն ունի ընդամենը 3500 մետր։ Այլ կերպ չէ, որ մահմեդական «Բուկը» մխրճվել է Միջերկրական ծովի հատակով, այնուհետև ուղտերով քարշ տալ Սինայի վրայով:

«Անցորդի» համար ներելի է, տիպիկ ժամացույցով թութակ, որը կարծիքներ է կրկնում տուփից, թեև հնարավոր է նաև վճարովի տրոլ (որին մենք այլևս չենք ճանաչում): Բայց չէ՞ որ այս բոլոր «եզրակացությունները» կառուցել են ինչ-որ մեկի խոսքերի վրա։ Դե, նրանք փոխանցեցին փորձագետներին և մասնագետներին:

Օրինակ՝ սրանք են.

Ռազմական փորձագետ Վիկտոր Լիտովկինին խնդրեցինք կարծիք հայտնել «Ռադիոկոմոլսկայա պրավդա»-ի եթերում։

Ես մերժեցի MANPADS-ով տարբերակը։ Դատելով վերջին տվյալներից՝ ինքնաթիռը թռչում էր 8300-ինչ-որ մետր բարձրության վրա։ Այնտեղ լեռներն այնքան էլ բարձր չեն։ Դե հազար մետրը սար է, լավ, մեկուկես հազար մետր։ Իսկ MANPADS-ը կրակում է մինչև 5 հազար մետր բարձրության վրա։ Ցանկացած, որ ամերիկյան է, որ մերը: Հարյուր «Սթինգեր», այդ «Նետը», այն «Ասեղը», - բացատրեց Վիկտոր Լիտովկինը

Կամ ահա ևս մեկ ռազմական փորձագետ.

Ըստ Ազգային պաշտպանության գլխավոր խմբագիր Իգոր Կորոտչենկոյի՝ ահաբեկիչները կարող են ունենալ մի քանի MANPADS։ Սակայն այս զենքն արդյունավետ է միայն մոտ 6,7 կմ-ից ոչ ավելի բարձրության վրա։ Մարդատար ինքնաթիռները Սինայի վրայով թռչում են շատ ավելի բարձր բարձրության վրա, փոխանցում է ՏԱՍՍ-ը։ Իգոր Կորոտչենկոն, «Ազգային պաշտպանություն» ամսագրի գլխավոր խմբագիր.

«Մենք ընդունում ենք, որ ԻԳ-ի ձեռքում (ահաբեկչական կազմակերպությունը, ինչպես գիտեք, արգելված է Ռուսաստանի Դաշնությունում - խմբ.) կարող էր ունենալ շարժական զենիթահրթիռային համակարգեր։ Սակայն MANPADS-ը չի կարող աշխատել 10 կիլոմետր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռի վրա, դա բացառվում է։ Ուստի մենք հրաժարվում ենք այս վարկածից»։

Վայ, այս տարբերակը դեն են նետում։ Ինչքա՜ն ճղճիմ: Կամ գուցե նրանք չեն հասկանում, որ պատերազմը ուժերի և հնարավորությունների էությունն է։

Ես չէի ուզում երեխաներին ծեծել՝ այս միամիտ փորձագետներին, բայց ստիպված եմ: Որովհետև հենց այս փայտփորիկները նախատեսում են կռվե՞լ։ Բայց նրանք արդեն սկսել են, ակնկալիքով, որ դա կլինի ֆիլմի պես, թշնամին վազում է դաշտով մեկ, իսկ քաջ հերոսները հնձում են նրանց, հնձում հրաշք գնդացիրներով, որոնք լիցքավորելու կարիք չունեն։

Մենք ինքներս մարդասեր ենք, ավելի շատ աշխարհայացքով, պատմությամբ, բայց տեսանելի տարածքում որևէ մեկի բացակայության դեպքում, ի դեմս ARI-ի խմբագրության, մենք ստիպված կլինենք ստանձնել այս գործառույթը՝ պարզել այն, և փոքր տեխնիկական բացատրություններ տվեք թե՛ փորձագետներին, թե՛ ժամացույցի մեխանիզմով թութակներին մեր մատների վրա: (Չնայած տեխնոլոգիան հասկանալու առաջնայնությունը որոշվում է նախորդ նյութի մեկնաբանություններում արտահայտված մեր համախոհի և ընթերցողի կողմից):

Նկարահանում MANPADS «Stinger»-ից

Նախ, նախքան հիմնական կետին հասնելը, եկեք ասենք, որ ցանկացած ինքնաթիռ խոցելու ամենահեշտ ձևը ուղեբեռում ռումբ դնելն է:

Եգիպտոսում կոռուպցիայի մակարդակով, կարծում եմ, սա ամենահեշտ և ամենահուսալի ճանապարհն է։ Եվ ոչ թանկ: Մենք կարծում ենք, որ առաջին հերթին դրան կարող էին դիմել իսլամիստները։

Հիմա գլխավորն այն է, թե ինչի մասին են ճղճղում փորձագետները։ Ինչպես խոցել մարդատար ինքնաթիռը 9000 մետր բարձրության վրա շարժական հակաօդային համալիրի օգնությամբ, հակիրճ՝ MANPADS:

Պարզապես ասենք, որ դա միանգամայն հնարավոր է: Ավելին, դեռ մի դեպք կար Խորհրդային Աֆղանստանի ընկերությունում՝ ձեռքի ՀՕՊ համակարգերի կիրառման արշալույսին։ Այնուհետև 1987-ին Քաբուլի օդանավակայանում An-12-ը վթարային վայրէջք կատարեց, որը խփվեց MANPADS-ից Աֆղանստանի Պակտիա նահանգի Գարդեզ քաղաքի մոտ, ավելի քան 9000 մ բարձրության վրա:

Ինչպե՞ս է դա արվել։ Պարզապես. Մոջահեդները դարանակալության համար օգտագործեցին ինչ-որ սարի գագաթ: Իսկ մոտ 3 հազար մետր բարձրություններ կան, որտեղից ծեծել են։ Սա առաջինն է:

Եվ երկրորդ՝ փորձագետներն ու մասնագետները աշխատում են կայանքների անձնագրային տվյալներով, որոնք հաճախ հնացած են կամ չեն արտացոլում համակարգի իրական հնարավորությունները։

Նրանց իրական ներուժը հաճախ ավելի բարձր է: Դա կախված է նաև եղանակային և կլիմայական պայմաններից:

Այս կայանքներից կրակելու հասանելիության բարձրությունը նույնպես կախված չէ ծովի մակարդակից բարձրությունից, այլ հաշվարկվում է այն մակերևույթից, որտեղից իրականացվում է արձակումը, քանի որ բարձրության հասնելը կախված է հրթիռային շարժիչի աշխատանքից՝ մոտ 8: -10 վայրկյան.

3000 մետր բարձրությամբ սարից արձակված հրթիռը կբարձրանա նույն 4500 մետրով և կհասնի 7500 մետր բարձրության, եթե հաշվեք ծովի մակարդակից։ (Ես հասկանում եմ, որ շատ մանրամասն եմ գրում, բայց փայտփորիկների համար պետք է մանրամասն բացատրեմ)։ Ընդ որում, օդանավի թռիչքի բարձրությունը հաշվարկվում է ոչ թե մակերեսից, այլ՝ սկսած ծովի մակարդակ.

Այսինքն, եթե Շարմ ալ-Շեյխից 9268 չվերթը թռչել է ծովի մակարդակից 9400 մետր բարձրության վրա, ապա այն սարահարթը, որի վերեւում այն ​​տապալվել է, ծովի մակարդակից 1600 մ բարձրություն ունի։

Այո, Սինան լեռներ է։ Համապատասխանաբար, օդանավի թռիչքի հարաբերական բարձրությունը Սինայի մակերևույթից 7800 մետր է (կա ապացույց, որ ինքնաթիռը թռել է 8411 մետր բարձրության վրա, ինչը տալիս է գետնից 6800 մետր էլ ավելի ցածր հարաբերական բարձրություն)։ Եվ սա արդեն մի փոքր այլ կալիկո է, հատկապես հաշվի առնելով անցյալ դարի 80-ականների համեմատ MANPADS-ի ավելացած հնարավորությունները (ավելի երկար միջակայք, ավելի հզոր լիցքավորում): Փորձագետները ինչ-որ կերպ չեն մտածել այս պարզ գաղափարի մասին, երբ հաշվարկել են ինքնաթիռի հասանելիությունը:

Այնուամենայնիվ, թեև արդեն ավելի մոտ է հասնելուն, այն դեռ մի փոքր բարձր է։ Բայց սա նույնպես լիովին հաղթահարելի է։ Միայն անհրաժեշտ է MANPADS գործարկիչը էլ ավելի բարձրացնել։ Ապահով լինելու համար եւս հազարը երեք-չորս մետրով։ Ինչպե՞ս: Տարրական.

Դրա համար միանգամայն հնարավոր է օգտագործել մինչև 30 կգ կրող հզորությամբ չինական կվադրոկոպերներ։ Օրինակ՝ ստորև նկարում պատկերվածը։

Դուք կարող եք սա գնել ամենուր, ներառյալ Ռուսաստանում: Այս բանը երկու րոպեում 4000 մետր բարձրություն է հավաքում և կարող է կրել MANPADS-ներ, ինչպիսիք են Stinger, Igla և այլն, որոնց քաշը 12-18 կիլոգրամ է՝ կախված մոդելից։ Քվադկոպտերն ունի սուր կառավարում, տեսատեղեկատվության փոխանցման համակարգ, երկար ժամանակ մնում է օդում։

Ավելորդ է ասել, որ բոլոր բաղադրիչները՝ MANPADS, կվադրոկոպտեր, տեսահամակարգ, հեշտությամբ ինտեգրվում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներով մեկ միասնական համակարգում։

Այսինքն՝ MANPADS-ի ուղղորդումն ու գործարկումը դժվար չէ։ Ավելին, հրթիռը թիրախը գրավելուց հետո ամեն ինչ ինքն է անում։ Հզոր լիցքավորումը, օրինակ ասեղն ունի 2,3 կգ, շանս չի թողնում նույնիսկ մեծ ինքնաթիռի համար։

Թիրախ հայտնաբերելու համար, օրինակ, Igla MANPADS համալիրն ունի շարժական 1L15-1 պլանշետ, որը կարող է օգտագործվել 25x25 կիլոմետր քառակուսի վրա թիրախին հետևելու համար։

Կենցաղային MANPADS՝ «ասեղներ»

Ընդհանուր առմամբ, Էլ Տիհ սարահարթի բարձրությունը ծովի մակարդակից 1600 մետր է, ևս 4000 մետրը կտա կվադրոկոպտեր՝ ընդամենը 5600 մետր:

9400 մետր բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռի առկայության դեպքում հրթիռին անհրաժեշտ է միայն 3800 մետր բարձրանալ դրանից առաջ, ինչը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան ժամանակակից MANPADS-ի հնարավորությունները:

Քվադրոկոպտերից բացի կարող եք օգտագործել համապատասխան դրոն։

Այսպիսով, մենք ստանում ենք, որ, հաշվի առնելով ժամանակակից հնարավորությունները, Սինայի թերակղզում իսլամիստների համար դժվար չէ ձեռք բերել ծովի մակարդակից 9400 մետր բարձրության վրա թռչող մարդատար ինքնաթիռ։

Հուսալիության համար օդային միջանցքի ճանապարհին կարող եք տեղադրել 4-5 հակաօդային անձնակազմ՝ կվադրոկոպտերներով կամ անօդաչու թռչող սարքերով, դրանում թռչող ինքնաթիռը կարող է երաշխավորված լինել խոցելի։

Նոյեմբերի 27-ին Կոլոմնայի պետական ​​\u200b\u200bձեռնարկության «Մեքենաշինության նախագծման բյուրո» (KBM) մամուլի ծառայությունը հայտարարեց, որ այս ձեռնարկության կողմից արտադրված մարդատար օդային պաշտպանության համակարգերը (MANPADS) 9K333 «Verba» սկսել են ծառայության անցնել ռուսական բանակում: . Ցամաքային զորքերը ստացել են բրիգադ, իսկ օդադեսանտայինները՝ MANPADS-ի դիվիզիոնային համալիր։ Ընդամենը մեկ տարվա ընթացքում Ռուսաստանի զինված ուժերը ստացան այդ զինատեսակների երկու բրիգադային և երկու դիվիզիոնային լրակազմ։ Արտադրողի ներկայացուցիչները հայտնել են նաև, որ KBM-ն ավելի վաղ պայմանագիր է կնքել Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության հետ այս զենքի մատակարարման համար և արդեն սկսել է դրա զանգվածային արտադրությունը։

Դյուրակիր զենիթահրթիռային «Վերբա» համակարգ.
topwar.ru

MANPADS-ը փոքր չափի զենիթահրթիռային զենք է, որը նախատեսված է մեկ անձի կողմից փոխադրվելու և կրակելու համար: Իր ցածր քաշի և չափսերի շնորհիվ այն շատ հարմար է օգտագործել, քողարկել, տեղափոխել և պահել։ Միևնույն ժամանակ, MANPADS-ն օժտված է մարտագլխիկի բավարար հզորությամբ՝ խոցելու հասանելի ցանկացած օդային թիրախ՝ փոքր անօդաչու թռչող սարքերից մինչև տրանսպորտային ինքնաթիռներ: Ժամանակակից MANPADS-ի նախորդները եղել են Գերմանիայում արտադրված Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի մարդատար դյուրակիր հրթիռահրետանային հրթիռները։

9K333 MANPADS և 9M336 հրթիռ
topwar.ru

Դյուրակիր «Վերբա» համալիրը մշակվել է 2007 թվականին, միաժամանակ անցել է թռիչքային նախագծման փորձարկումներ և 2008 թվականից պետք է մատակարարվեր ՌԴ ԶՈւ-ին։ Բացի այդ, MANPADS-ն անցել է պետական ​​թեստեր 2009-2010 թվականներին, ռազմական թեստերը՝ 2011 թվականին, և արդյունավետության ևս մեկ թեստ Արկտիկայի աննորմալ ցածր ջերմաստիճանների պայմաններում՝ 2014 թվականին:

Verba MANPADS-ի արդիականացումը բաղկացած է բարելավված տնամերձ համակարգի կիրառումից, որը մեկուկես-երկու անգամ ավելի արդյունավետ է, քան բոլոր գոյություն ունեցող համակարգերը: Այս բարելավումը MANPADS հրթիռներին տալիս է անսովոր դիմադրություն՝ ընդդեմ ակտիվ ջերմային կամ օպտոէլեկտրոնային միջամտության, որոնք ստեղծվում են օդանավերի կողմից՝ հրթիռը ապակողմնորոշելու և այն ուղղությունից դեպի կեղծ թիրախներ շեղելու նպատակով: Verba PRZK հրթիռը թիրախը նույնացնում է երեք պարամետրերով (օպտիկական, ինֆրակարմիր և ուլտրամանուշակագույն), և, հետևաբար, բաց թողնվելու հավանականությունը նվազագույնի է հասցվում: MANPADS «Verba»-ն վստահորեն «պահում» և առաջ է անցնում նույնիսկ ցածր արտանետվող թիրախներից, ինչպիսիք են անօդաչու թռչող սարքերը:

Հրթիռային MANPADS «Verba» անտեսում է խաբեությունները
simhq.com

Փորձագետների մեծ մասը համաձայն է, որ ժամանակակից MANPADS-ներն ամենաարդյունավետ հակաօդային զենքերն են ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և անօդաչու թռչող սարքերի դեմ: Օդային հետախուզության միջոցով գետնի վրա MANPADS-ով հրաձիգ հայտնաբերելը գրեթե անհնար է։ Ընդ որում, նման զինատեսակով հարձակումը, որպես կանոն, կատարվում է հակառակորդի համար անսպասելիորեն և բարձր ճշգրտությամբ խոցում թիրախը։ Արդյունքում, ռազմական ինքնաթիռներն այլևս չեն կարող գերակշռել MANPADS-ով հասանելի բարձունքներում, չնայած այն հանգամանքին, որ հենց այդ բարձունքներից են նրանց հարձակումներն ամենաարդյունավետը: Ցամաքային թիրախները խոցելիս իրենց գոյատևումը մեծացնելու համար ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները ստիպված են օգտագործել տարբեր տեխնիկական և տակտիկական մեթոդներ (օրինակ՝ ակտիվ խցանումներ, ջերմային թակարդների կրակում, չափազանց ցածր բարձրություններում թռչել) կամ գործել MANPADS-ի համար անհասանելի բարձունքներից։ զգալիորեն նվազեցնում է օդային հարվածների ճշգրտությունը . Բացի այդ, մարտադաշտում MANPADS-ների հայտնվելու փաստը հակառակորդին ստիպում է կտրուկ նվազեցնել թռիչքների քանակը՝ թանկարժեք ինքնաթիռների աղետալի կորուստներից խուսափելու համար։ Արդյունքում նրա ցամաքային զորքերը զրկվում են օդային աջակցությունից ու ծածկույթից, ինչի արդյունքում զգալիորեն նվազում է դրանց արդյունավետությունը։

MANPADS «Իգլա» աշխատում է ավիացիայի դեմ
lemur59.ru

Verba MANPADS-ը մշակում է, որը ներառում է տեխնիկական առաջընթացներ, որոնք այս զենքն ավելի արդյունավետ են դարձնում, քան իր նախորդները՝ ռուսական Strela-ն և Igla MANPADS-ը: Բացի այդ, արտադրողը պնդում է, որ Verba-ն գերազանցում է արտասահմանյան լավագույն գործընկերներին, ինչպիսիք են ամերիկյան Stinger-ը, ֆրանսիական Mistral-ը, չինական QW-3-ը, բրիտանական Starstreak-ը, շվեդական RBS 70-ը: Verba համալիրն ունակ է հարվածել օդին: թիրախներ 10-ից 4500 մետր բարձրության վրա, հեռավորության վրա՝ մինչև 500-ից 6400 մետր հեռավորության վրա և շարժվում են մինչև 500 մ/վ արագությամբ: Համեմատության համար նշենք, որ «Stinger» այս պարամետրերը այնքան էլ տպավորիչ չեն թվում. բարձրությունը՝ մինչև 3800 մետր; ոչնչացման միջակայքը՝ 200-ից 4800 մետր: Չնայած այն հանգամանքին, որ որոշակի ցուցանիշների առումով (օրինակ, մարտագլխիկի հզորության առումով), որոշ օտարերկրյա անալոգներ կարող են գերազանցել ռուսական զարգացմանը, իրենց հիմնական բնութագրերով՝ բարձրությամբ, հեռահարությամբ, արագությամբ և աղմուկի իմունիտետով. MANPADS-ը մրցակցությունից դուրս է:

MANPADS «Stinger» աֆղան մոջահեդների ձեռքում
vichivisam.ru

Առաջին անգամ MANPADS-ը սկսեց ակտիվորեն կիրառվել Վիետնամի պատերազմի ժամանակ, ավելի ուշ՝ Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ, սակայն զենքի այս տեսակը առանձնահատուկ համբավ ձեռք բերեց աֆղանական պատերազմի տարիներին։ Կարծիք կա, որ հենց աֆղան մոջահեդներին «Սթինգեր» զենիթահրթիռների ամերիկյան լայնածավալ մատակարարումն ու այդ զենքի կիրառման ուսուցումն են օգնել իսլամիստներին հաղթել Խորհրդային Միության դեմ պատերազմում։ Որոշ հետազոտողների կարծիքով, խորհրդային ավիացիան սկսեց կրել այնպիսի զգալի կորուստներ, որ արդյունքում ԽՍՀՄ ղեկավարությունը որոշեց դուրս գալ հակամարտությունից և զորքերը դուրս բերել Աֆղանստանից: Ռազմական վիճակագրությունը չի հաստատում այս տեսությունը, քանի որ MANPADS-ով խոցված ինքնաթիռների և ուղղաթիռների տոկոսը համեմատաբար փոքր էր և կազմում էր խորհրդային ավիացիայի կորուստների 10-ից 20% -ը: Օրինակ, խորհրդային ռազմական կոնտինգենտի 40-րդ բանակը հայտնել է կորցրած ինքնաթիռների 16%-ի մասին, որոնք խոցվել են MANPADS-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, այս տվյալները լիովին ճշգրիտ չեն, քանի որ ճիշտ կլինի «խայթոցների» հետևանքով կորուստների տոկոսը դիտարկել ոչ թե ամբողջ պատերազմի ընթացքում կորցրած տեխնիկայի քանակից, այլ միայն այն ժամանակաշրջանի համար, երբ MANPADS-ը լայնորեն տարածված էր: օգտագործվում է հակառակորդի կողմից.

Շարժական հրթիռային կայան MANPADS «Startrick»
vpk.name

Լինելով հարմար և արդյունավետ զենք՝ MANPADS-ը վայելում է արժանի ժողովրդականություն ապստամբների և ծայրահեղական շարժումների շրջանում, որոնք պատրաստակամորեն օգտագործում են այն որպես ձեռքի զենք միայնակ կրակողների համար, ինչպես նաև տեղադրում են զենիթահրթիռային կայաններ տարբեր անշարժ կամ շարժական հարթակներում: Զարգացած երկրները և միջազգային կազմակերպությունները զգալի ջանքեր են գործադրում հսկողություն սահմանելու աշխարհում այդ զենքերի տարածման վրա՝ քաղաքացիական ավիացիայի համար մեծ վտանգի պատճառով, սակայն մինչ այժմ նրանք չեն կարողացել այդ վերահսկողությունն արդյունավետ դարձնել։ Փաստորեն, այսօր աշխարհում կան մի քանի հարյուրից մինչև մի քանի հազար մարդ շարժական ՀՕՊ համակարգեր՝ հեղափոխությունների և անկարգությունների ժամանակ ռազմական պահեստներից գողացված, անօրինական գործողությամբ։ Ռուսաստանը նույնպես մասնակցում է այս տեսակի զենքի տարածումը վերահսկելու միջազգային նախագծերին. մասնավորապես, հաղորդվում է, որ Verba MANPADS-ները չեն արտահանվում։

Ավելի քան կես դար ավելի քան 20 տեսակի զենիթահրթիռային համակարգեր և մարդու կողմից շարժական ՀՕՊ համակարգեր ունեցել են իրական մարտական ​​հաջողություններ։ MANPADS-ի շնորհիվ հետևակայինները և նույնիսկ պարտիզաններն ու ահաբեկիչները կարողացան խոցել ինքնաթիռներ և առավել եւս՝ ուղղաթիռներ։

ՀՕՊ հրթիռներ ստեղծելու փորձեր արվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին, սակայն այդ պահին ոչ մի երկիր չէր հասել համապատասխան տեխնոլոգիական մակարդակին։ Նույնիսկ Կորեայի պատերազմն ընթացավ առանց զենիթահրթիռային համակարգերի։ Դրանք առաջին անգամ լրջորեն օգտագործվել են Վիետնամում՝ հսկայական ազդեցություն ունենալով այս պատերազմի ելքի վրա, և այդ ժամանակից ի վեր դրանք եղել են ռազմական տեխնիկայի ամենակարևոր դասերից մեկը, առանց դրանց ճնշելու անհնար է օդային գերազանցություն ձեռք բերել։

S-75 - «ԱՇԽԱՐՀԻ ՉԵՄՊԻՈՆ» ՀԱՎԵՐԺ

Ավելի քան կես դար ավելի քան 20 տեսակի զենիթահրթիռային համակարգեր (SAMs) և մարդատար շարժական ՀՕՊ համակարգեր (MANPADS) իրական մարտական ​​հաջողություններ են գրանցել։ Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում շատ դժվար է պարզել ճշգրիտ արդյունքները: Հաճախ դժվար է օբյեկտիվորեն որոշել, թե կոնկրետ ինչ է օգտագործվել կոնկրետ ինքնաթիռ և ուղղաթիռ խոցելու համար: Երբեմն պատերազմող կողմերը միտումնավոր ստում են քարոզչական նպատակներով, և հնարավոր չէ օբյեկտիվ ճշմարտություն հաստատել։ Այս պատճառով ստորև կցուցադրվեն միայն բոլոր կողմերի կողմից առավել հաստատված և հաստատված արդյունքները: ՀՕՊ գրեթե բոլոր համակարգերի իրական արդյունավետությունն ավելի բարձր է, իսկ որոշ դեպքերում՝ երբեմն:

Առաջին հակաօդային պաշտպանության համակարգը, որը հասել է մարտական ​​հաջողությունների, և շատ բարձրաձայն, խորհրդային S-75-ն էր: 1960 թվականի մայիսի 1-ին նա Ուրալի վրայով խոցեց ամերիկյան U-2 հետախուզական ինքնաթիռը, ինչը միջազգային հսկայական սկանդալի պատճառ դարձավ։ Այնուհետև S-75-ները խոցեցին ևս հինգ U-2՝ մեկը 1962 թվականի հոկտեմբերին Կուբայի վրայով (որից հետո աշխարհը մեկ քայլ հեռու էր միջուկային պատերազմից), չորսը՝ Չինաստանի վրայով՝ 1962 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1965 թվականի հունվարը։

S-75-ի «լավագույն ժամը» տեղի է ունեցել Վիետնամում, որտեղ 1965-1972 թվականներին նրանց են մատակարարվել 95 S-75 հակաօդային պաշտպանության համակարգեր և 7658 հակաօդային կառավարվող հրթիռներ (SAM): ՀՕՊ համակարգի հաշվարկները սկզբում ամբողջովին խորհրդային էին, բայց աստիճանաբար վիետնամցիները սկսեցին փոխարինել դրանք։ Խորհրդային տվյալներով՝ նրանք խոցել են կա՛մ 1293, կա՛մ նույնիսկ 1770 ամերիկյան ինքնաթիռ։ Ամերիկացիներն իրենք են ընդունում հակաօդային պաշտպանության այս համակարգից մոտավորապես 150-200 ինքնաթիռների կորուստը։ Այս պահի դրությամբ ամերիկյան կողմից հաստատված կորուստներն ըստ օդանավերի հետևյալն են՝ 15 B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչներ, 2–3 F-111 մարտավարական ռմբակոծիչներ, 36 A-4 գրոհային ինքնաթիռ, ինը A-6, 18 A-7։ , երեք A-3, երեք A-1, մեկ AC-130, 32 F-4 կործանիչ, ութ F-105, մեկ F-104, 11 F-8, չորս RB-66 հետախուզական ինքնաթիռ, հինգ RF-101, մեկ. O-2, մեկ տրանսպորտային C-123, ինչպես նաև մեկ CH-53 ուղղաթիռ։ Ինչպես վերը նշվեց, Վիետնամում С-75-ի իրական արդյունքներն ակնհայտորեն շատ ավելի մեծ են, բայց արդեն անհնար է ասել, թե դրանք ինչ են։

Վիետնամն ինքը կորցրեց S-75-ից, ավելի ճիշտ՝ իր չինական HQ-2 կլոնից, մեկ MiG-21 կործանիչից, որը 1987 թվականի հոկտեմբերին պատահաբար ներխուժեց ՉԺՀ օդային տարածք:

Արաբական ՀՕՊ-ները մարտական ​​պատրաստվածության առումով երբեք համեմատելի չեն եղել ոչ խորհրդային, ոչ էլ վիետնամցիների հետ, ուստի նրանց արդյունքները զգալիորեն ցածր են եղել:

1969 թվականի մարտից մինչև 1971 թվականի սեպտեմբեր «մաշման պատերազմի» ընթացքում եգիպտական ​​S-75-ները խոցել են առնվազն երեք իսրայելական F-4 կործանիչ և մեկ «Mister», մեկ A-4 գրոհային ինքնաթիռ, մեկ տրանսպորտային «Piper Cube» և մեկ օդային։ հրամանատարական կետ (VKP) S-97. Իրական արդյունքները կարող են ավելի բարձր լինել, բայց ոչ այնքան, ի տարբերություն Վիետնամի: 1973 թվականի հոկտեմբերյան պատերազմի ժամանակ S-75-ին բաժին է ընկել առնվազն երկու F-4 և A-4: Ի վերջո, 1982 թվականի հունիսին սիրիական S-75-ը խոցեց իսրայելական Kfir-S2 կործանիչը։

Իրաքյան S-75-ները 1980-1988 թվականներին Իրանի հետ պատերազմի ժամանակ խոցել են առնվազն չորս իրանական F-4 և մեկ F-5E: Փաստացի արդյունքները կարող են շատ անգամ ավելի մեծ լինել: 1991 թվականի հունվար-փետրվարին Անապատի փոթորկի ժամանակ իրաքյան C-75-ներն ունեցել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մեկ F-15E կործանիչ-ռմբակոծիչ (պոչի համարը 88-1692), մեկ ԱՄՆ նավատորմի F-14 կրիչի վրա հիմնված կործանիչ (161430), մեկ անգլիական ռմբակոծիչ։ «Տորնադո» (ZD717). Թերեւս այս թվին պետք է ավելացնել եւս երկու-երեք ինքնաթիռ։

Ի վերջո, 1993 թվականի մարտի 19-ին Աբխազիայի պատերազմի ժամանակ վրացական С-75-ը խոցեց ռուսական Սու-27 կործանիչը։

Ընդհանուր առմամբ, S-75-ին բաժին է ընկել առնվազն 200 խոցված ինքնաթիռ (Վիետնամի հաշվին իրականում կարող է լինել առնվազն 500 կամ նույնիսկ հազար): Ըստ այդ ցուցանիշի՝ համալիրը գերազանցում է աշխարհի բոլոր ՀՕՊ համակարգերին՝ միասին վերցրած։ Հնարավոր է, որ խորհրդային այս հակաօդային պաշտպանության համակարգը հավերժ մնա «աշխարհի չեմպիոն»։

ԱՐԺԱՆԻ ԺԱՌԱՆԳՆԵՐ

S-125 զենիթահրթիռային համակարգը ստեղծվել է S-75-ից մի փոքր ուշ, ուստի այն չի հասցրել գնալ Վիետնամ և իր դեբյուտը կատարել է «մաշման պատերազմի» ժամանակ և խորհրդային հաշվարկներով։ 1970 թվականի ամռանը նրանք խոցեցին մինչև ինը իսրայելական ինքնաթիռ։ Հոկտեմբերյան պատերազմի ժամանակ նրանք ունեցել են առնվազն երկու A-4, մեկ F-4 և մեկ Mirage-3: Իրական արդյունքները կարող են շատ ավելի բարձր լինել:

Եթովպական S-125-ները (հնարավոր է՝ կուբայական կամ խորհրդային անձնակազմերով) 1977-1978 թվականների պատերազմի ժամանակ խոցել են առնվազն երկու սոմալիական ՄիԳ-21:

Իրաքյան C-125-ներն ունեն երկու իրանական F-4E և մեկ ամերիկյան F-16C (87-0257): Գոնե իրանական 20 ինքնաթիռ կարող էին խոցել, բայց հիմա ուղղակի ապացույց չկա։

Անգոլական S-125-ը կուբայական անձնակազմով խոցել է հարավաֆրիկյան Canberra ռմբակոծիչը 1979 թվականի մարտին:

Ի վերջո, սերբական S-125-ը հաշվի է առել ՆԱՏՕ-ի ավիացիայի բոլոր կորուստները Հարավսլավիայի դեմ 1999 թվականի մարտ-հունիսին ագրեսիայի ժամանակ: Սա F-117 գաղտագողի ռմբակոծիչ է (82-0806) և F-16C կործանիչ (88-0550), երկուսն էլ պատկանել են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին:

Այսպիսով, Ս-125-ի հաստատված հաղթանակների թիվը չի գերազանցում 20-ը, իսկականը կարող է 2-3 անգամ ավելի լինել։

Աշխարհի ամենաերկար հեռահարության զենիթահրթիռային S-200 համակարգը (SAM) իր պատվին ոչ մի հաստատված հաղթանակ չի գրանցել։ Հնարավոր է, որ 1983 թվականի սեպտեմբերին սիրիական S-200-ը խորհրդային անձնակազմով խոցել է իսրայելական E-2S AWACS ինքնաթիռը։ Բացի այդ, կան ենթադրություններ, որ 1986 թվականի գարնանը ԱՄՆ-ի և Լիբիայի միջև հակամարտության ժամանակ լիբիական S-200-ները խոցել են ամերիկյան A-6 կրիչի վրա հիմնված երկու հարձակողական ինքնաթիռ և F-111 ռմբակոծիչ։ Բայց այս բոլոր դեպքերի հետ համաձայն չեն անգամ ներքին բոլոր աղբյուրները։ Ուստի հնարավոր է, որ С-200-ի միակ «հաղթանակը» 2001 թվականի աշնանը ռուսական ուղեւորատար Տու-154-ի այս տիպի ուկրաինական հակաօդային պաշտպանության համակարգի ոչնչացումն է։

Երկրի նախկին հակաօդային պաշտպանության ուժերի, իսկ այժմ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ամենաժամանակակից հակաօդային պաշտպանության համակարգը՝ S-300P-ը, երբեք չի օգտագործվել մարտերում, ուստի դրա բարձր կատարողական բնութագրերը (TTX) գործնական հաստատում չեն ստացել: Նույնը վերաբերում է С-400-ին։

«Բազմոց փորձագետների» խոսակցությունը ռուսական ՀՕՊ համակարգերի «խափանման» մասին այս տարվա ապրիլին. Ամերիկյան Tomahawks-ի կողմից սիրիական Շայրաթ ավիաբազայի հրթիռակոծման ժամանակ նրանք միայն վկայում են «փորձագետների» կատարյալ անկարողության մասին։ Դեռևս ոչ ոք չի ստեղծել և չի ստեղծի ռադիոլոկացիոն կայան, որը կարող է տեսնել երկրի միջով, քանի որ ռադիոալիքները չեն տարածվում ամուր մարմնում: Ամերիկյան SLCM-ներն անցել են ռուսական ՀՕՊ համակարգերի դիրքերից շատ հեռու՝ կուրսի պարամետրի հսկայական արժեքով և, որ ամենակարևորն է՝ տեղանքի ծալքերի տակ։ Ռուսական ռադիոտեղորոշիչ կայանները պարզապես չէին կարող տեսնել դրանք, և, համապատասխանաբար, դրանց ուղղությամբ հրթիռների ուղղորդումը չի ապահովվել։ Ցանկացած այլ հակաօդային պաշտպանության համակարգի դեպքում նույնպես նման «դժբախտություն» տեղի կունենա, քանի որ ոչ ոքի դեռ չի հաջողվել չեղարկել ֆիզիկայի օրենքները։ Միևնույն ժամանակ, Շայրաթ ԶՌՍ բազան ոչ ֆորմալ, ոչ փաստացի ծածկված չէր, և ի՞նչ կապ ունի խափանումը։

«CUBE», «QUARE» ԵՎ ԱՅԼ

Խորհրդային ռազմական հակաօդային պաշտպանության հակաօդային պաշտպանության համակարգերը լայնորեն կիրառվում էին մարտերում։ Խոսքը նախ և առաջ «Կվադրատ» հակաօդային պաշտպանության համակարգի մասին է (ԽՍՀՄ ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանության մեջ օգտագործվող Kub հակաօդային պաշտպանության համակարգի արտահանման տարբերակը): Հրաձգության առումով այն մոտ է С-75-ին, ուստի արտասահմանում այն ​​ավելի հաճախ օգտագործվում էր ռազմավարական հակաօդային պաշտպանության համար, քան ցամաքային զորքերի ՀՕՊ-ի համար։

1973 թվականի հոկտեմբերի պատերազմի ժամանակ եգիպտական ​​և սիրիական «Քառակուսիները» ընդհանուր առմամբ խոցեցին առնվազն յոթ A-4, վեց F-4, մեկ Super Mister կործանիչ։ Իրական արդյունքները կարող են շատ ավելի բարձր լինել: Բացի այդ, 1974-ի գարնանը սիրիական «Քառակուսիները» հնարավոր է, որ խոցել են իսրայելական եւս վեց ինքնաթիռ (սակայն սրանք միակողմանի խորհրդային տվյալներ են)։

Իրաքյան «Կվադրատ» հակաօդային պաշտպանության համակարգերն ունեն առնվազն մեկ իրանական F-4E և F-5E և մեկ ամերիկյան F-16C (87-0228): Ամենայն հավանականությամբ, այս թվին կարող են գումարվել մեկ-երկու տասնյակ իրանական ինքնաթիռ, հնարավոր է` 1-2 ամերիկյան ինքնաթիռ։

Մարոկկոյից Արևմտյան Սահարայի անկախության համար պատերազմի ժամանակ (այս պատերազմը դեռ չի ավարտվել), Ալժիրը գործեց Պոլիսարիոյի ճակատի կողմից, որը կռվում էր այս անկախության համար, որը զգալի քանակությամբ հակաօդային պաշտպանության սարքավորումներ փոխանցեց ապստամբներին: Մասնավորապես, Kvadrat հակաօդային պաշտպանության համակարգի օգնությամբ խոցվել է Մարոկկոյի առնվազն մեկ F-5A (1976 թ. հունվարին)։ Բացի այդ, 1985 թվականի հունվարին «Square»-ը, որն արդեն պատկանում էր հենց Ալժիրին, խոցեց Մարոկկոյի Mirage-F1 կործանիչը։

Ի վերջո, 1970-1980-ական թվականների լիբիա-չադական պատերազմի ժամանակ չադացիները գրավեցին լիբիական մի քանի «հրապարակներ», որոնցից մեկը 1987 թվականի օգոստոսին խոցեց լիբիական Տու-22 ռմբակոծիչը։

Սերբերը ակտիվորեն օգտագործել են «Կվադրատ» հակաօդային պաշտպանության համակարգը 1993-1995 թվականներին Բոսնիա և Հերցեգովինայի պատերազմի ժամանակ։ 1993-ի սեպտեմբերին խորվաթական ՄիԳ-21-ը խոցվեց, 1994-ի ապրիլին անգլիական Sea Harrier FRS1-ը Ark Royal ավիակիրից (սակայն, ըստ այլ աղբյուրների, այս ինքնաթիռը խոցվել է Strela-3 MANPADS-ի կողմից): Ի վերջո, 1995 թվականի հունիսին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-16С (89-2032) ինքնաթիռը դարձավ սերբական «Հրապարակի» զոհը։

Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, ներքին «խոշոր» ՀՕՊ համակարգերի շարքում կատարողականի առումով «Կվադրատ»-ը, ըստ երևույթին, շրջանցում է С-125-ը և զբաղեցնում է երկրորդ տեղը С-75-ից հետո։

Ստեղծվել է «Կուբա» հակաօդային պաշտպանության «Բուկ» համակարգի մշակման մեջ և այսօր համարվում է բավականին ժամանակակից։ Նա իր հաշվին ինքնաթիռներ է խոցել, թեև նրա հաջողությունները չեն կարող ուրախություն պատճառել մեզ։ 1993 թվականի հունվարին Աբխազիայի պատերազմի ժամանակ աբխազական L-39 գրոհային ինքնաթիռը սխալմամբ խոցվել է ռուսական Բուկի կողմից։ 2008 թվականի օգոստոսին Կովկասում հնգօրյա պատերազմի ժամանակ վրացական «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության համակարգերը, որոնք ստացվել են Ուկրաինայից, խոցել են ռուսական Տու-22Մ և Սու-24 ռմբակոծիչները և, հնարավոր է, մինչև երեք Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ։ Ի վերջո, ես հիշում եմ 2014 թվականի հուլիսին Դոնբասի վրա մալազիական Boeing-777-ի մահվան պատմությունը, բայց այստեղ չափազանց շատ անհասկանալի և տարօրինակ բաներ կան:

Խորհրդային տվյալների համաձայն՝ 1981 թվականի ապրիլից մինչև 1982 թվականի մայիսը սիրիական բանակի Օսա հակաօդային պաշտպանության համակարգը խոցել է ութ իսրայելական ինքնաթիռ՝ չորս F-15, երեք F-16, մեկ F-4։ Այս հաղթանակներից և ոչ մեկը, ցավոք, չունի օբյեկտիվ ապացույց, ըստ երևույթին, դրանք բոլորը լիովին հորինված են։ Սիրիական «Օսա» հակաօդային պաշտպանության համակարգի միակ հաստատված հաջողությունը իսրայելական F-4E-ն է, որը խոցվել է 1982 թվականի հուլիսին։

Պոլիսարիոյի ճակատը հակաօդային պաշտպանության համակարգեր է ստացել ոչ միայն Ալժիրից, այլեւ Լիբիայից։ Հենց լիբիական «Wasps»-ն էր 1981 թվականի հոկտեմբերին խոցել Մարոկկոյի «Mirage-F1»-ը և C-130 տրանսպորտային ինքնաթիռը։

1987 թվականի սեպտեմբերին անգոլական (ավելի ճիշտ՝ կուբայական) Օսա հակաօդային պաշտպանության համակարգը խոցեց հարավաֆրիկյան AM-3SM (իտալական արտադրության թեթև հետախուզական ինքնաթիռը)։ Հնարավոր է, որ Wasp-ն իր հաշվին ունի ևս մի քանի հարավաֆրիկյան ինքնաթիռ և ուղղաթիռ։

Հնարավոր է, որ 1991 թվականի հունվարին իրաքյան վասպը խոցել է բրիտանական տորնադո՝ ZA403 պոչով։

Ի վերջո, 2014 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին Դոնբասի աշխարհազորայինները, ենթադրաբար, խոցեցին Սու-25 գրոհային ինքնաթիռը և ուկրաինական ռազմաօդային ուժերի Ան-26 ռազմական տրանսպորտային միջոցը՝ գրավված Օսոյի հետ։
Ընդհանուր առմամբ, Osa հակաօդային պաշտպանության համակարգի հաջողությունները բավականին համեստ են։

«Strela-1» հակաօդային պաշտպանության համակարգի և դրա խորը մոդիֆիկացիայի «Strela-10»-ի հաջողությունները նույնպես շատ սահմանափակ են։

1983 թվականի դեկտեմբերին Սիրիայի զինված ուժերի և ՆԱՏՕ-ի երկրների միջև մարտերի ժամանակ սիրիական Strela-1-ը խոցեց ամերիկյան A-6 կրիչի վրա հիմնված հարձակողական ինքնաթիռ (պոչի համարը 152915):

1985 թվականի նոյեմբերին հարավաֆրիկյան հատուկ նշանակության ուժերը գրավված Strela-1-ով խոցեցին խորհրդային Ան-12 տրանսպորտային ինքնաթիռը Անգոլայի վրայով։ Իր հերթին, 1988 թվականի փետրվարին հարավաֆրիկյան Mirage-F1-ը խոցվել է Անգոլայի հարավում կամ Strela-1-ի կամ Strela-10-ի կողմից: Հավանաբար, այս երկու տեսակի հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հաշվին Անգոլայում կային ևս մի քանի հարավաֆրիկյան ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ:

1988 թվականի դեկտեմբերին ամերիկյան քաղաքացիական DC-3 ինքնաթիռը սխալմամբ խոցվեց Արևմտյան Սահարայի վրա Պոլիսարիոյի ճակատի 10-րդ նետով:

Ի վերջո, 1991 թվականի փետրվարի 15-ին Անապատի փոթորկի ժամանակ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի երկու A-10 հարվածային ինքնաթիռներ (78-0722 և 79-0130) խոցվեցին իրաքյան Strela-10-ի կողմից։ Թերևս այս երկու տիպի իրաքյան հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հաշվին կային ևս մի քանի ամերիկյան ինքնաթիռ։

Ռուսական ամենաժամանակակից ռազմական փոքր հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերը «Տոր» և զենիթահրթիռային և հրազենային համակարգերը (ZRPK) «Տունգուսկա» և «Պանցիր» չեն մասնակցել մարտական ​​գործողություններին, համապատասխանաբար չեն խոցել ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ։ . Թեև Դոնբասում «Շելլ»-ի հաջողության մասին բոլորովին չստուգված և չհաստատված լուրեր կան՝ Ուկրաինայի զինված ուժերի մեկ Սու-24 ռմբակոծիչ և մեկ Մի-24 հարվածային ուղղաթիռ։

ԱՐԵՎՄՏԻ «ԳՈՐԾԱԿԱԼՆԵՐԻ» ՀԱՄԵՍՏ ՀԱՋՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ.

Արեւմտյան ՀՕՊ համակարգերի հաջողությունները շատ ավելի համեստ են, քան խորհրդայինները։ Դա բացատրվում է, սակայն, ոչ միայն և ոչ այնքան դրանց կատարողական հատկանիշներով, որքան հակաօդային պաշտպանության կառուցման առանձնահատկությունով։ Խորհրդային Միությունը և դրան կողմնորոշված ​​երկրները թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարում ավանդաբար կենտրոնացած էին ցամաքային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի վրա, իսկ արևմտյան երկրները՝ կործանիչների վրա:

Ամենամեծ հաջողության են հասել ամերիկյան «Hawk» հակաօդային պաշտպանության համակարգը և դրա խորը մոդիֆիկացիան «Improved Hawk»: Գրեթե բոլոր հաջողությունները հասել են իսրայելական հակաօդային պաշտպանության այս տեսակի համակարգերին։ «Մաշման պատերազմի» ժամանակ նրանք խոցել են Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի մեկ Իլ-28, չորս Սու-7, չորս ՄիԳ-17, երեք ՄիԳ-21։ Հոկտեմբերյան պատերազմի ժամանակ նրանց բաժին է ընկել Եգիպտոսի, Սիրիայի, Հորդանանի և Լիբիայի ռազմաօդային ուժերի չորս ՄիԳ-17, մեկ ՄիԳ-21, երեք Սու-7, մեկ Հանթեր, մեկ Mirage-5, երկու Մի-8: Ի վերջո, 1982 թվականին Լիբանանի վրայով խոցվեց սիրիական ՄիԳ-25 և, հնարավոր է, ՄիԳ-23:

Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ իրանական Hawk հակաօդային պաշտպանության համակարգերը խոցել են իրենց F-14 և մեկ F-5 կործանիչներից երկու-երեքը, ինչպես նաև մինչև 40 իրաքյան ինքնաթիռ:

1987 թվականի սեպտեմբերին Չադի մայրաքաղաք Նջամենայի վրա ֆրանսիական Hawk հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից խոցվեց լիբիական Տու-22 ռմբակոծիչը։

1990 թվականի օգոստոսի 2-ին Քուվեյթի Advanced Hawk հակաօդային պաշտպանության համակարգը խոցել է իրաքյան ռազմաօդային ուժերի մեկ Սու-22 և մեկ ՄիԳ-23ԲՆ Քուվեյթ իրաքյան ներխուժման ժամանակ։ Քուվեյթի հակաօդային պաշտպանության բոլոր համակարգերը գրավվել են իրաքցիների կողմից, այնուհետև օգտագործվել ԱՄՆ-ի և նրա դաշնակիցների դեմ, բայց անհաջող:

Ի տարբերություն S-300P-ի, նրա ամերիկյան ալտեր էգոն՝ ամերիկյան Patriot հեռահար հակաօդային պաշտպանության համակարգը, օգտագործվել է իրաքյան երկու պատերազմների ժամանակ։ Հիմնականում նրա թիրախները խորհրդային արտադրության P-17 իրաքյան բալիստիկ հրթիռներն էին (տխրահռչակ «Սկադ»)։ Patriots-ի արդյունավետությունը պարզվեց, որ շատ ցածր է, 1991-ին հենց բաց թողնված P-17-ից ամերիկացիները կրեցին մարդկանց ամենալուրջ կորուստները: 2003 թվականի գարնանը Իրաքի երկրորդ պատերազմի ժամանակ Patriot-ի հաշվին հայտնվեցին առաջին երկու կործանված ինքնաթիռները, ինչը, սակայն, ամերիկացիներին հաճույք չպատճառեց։ Երկուսն էլ իրենցն էին` բրիտանական «Տորնադոն» (ZG710) և ԱՄՆ ռազմածովային ավիացիայի F/A-18C (164974 թ.): Միաժամանակ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-16С-ը հակառադարային հրթիռով ոչնչացրել է Patriot գումարտակներից մեկի ռադարը։ Ըստ ամենայնի, ամերիկացի օդաչուն դա արել է ոչ թե պատահաբար, այլ դիտմամբ, հակառակ դեպքում նա կդառնար իր զենիթահրթիռայինների երրորդ զոհը։

Իսրայելական «Patriots»-ը կասկածելի հաջողությամբ կրակել է նաեւ նույն 1991 թվականին իրաքյան P-17-ների վրա։ 2014 թվականի սեպտեմբերին իսրայելական Patriot-ն էր, որ խոցեց այս հակաօդային պաշտպանության համակարգի համար առաջին թշնամու ինքնաթիռը՝ սիրիական Սու-24-ը, որը պատահաբար թռավ Իսրայելի օդային տարածք։ 2016-2017 թվականներին իսրայելական Patriot-ները բազմիցս կրակել են Սիրիայից ժամանող անօդաչու թռչող սարքերի վրա, շատ դեպքերում՝ անհաջող (չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր կրակված անօդաչու թռչող սարքերի գինը միասին վերցրած ավելի ցածր էր, քան մեկ Patriot հակաօդային պաշտպանության հրթիռը):

Վերջապես, Սաուդյան Patriots-ը կարող է խոցել մեկ կամ երկու R-17, որոնք արձակվել են Եմենի հութիների կողմից 2015-2017 թվականներին, սակայն այս տեսակի շատ հրթիռներ և ավելի ու ավելի ժամանակակից Tochka հրթիռները հաջողությամբ խոցել են Սաուդյան տարածքում գտնվող թիրախները՝ պատճառելով չափազանց զգալի վնաս: արաբական կոալիցիայի զորքերը.

Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ, Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգի արդյունավետությունը պետք է չափազանց ցածր համարել։

Արեւմտյան փոքր հեռահարության հակաօդային պաշտպանության համակարգերը շատ համեստ հաջողություններ են գրանցել, ինչը, ինչպես վերը նշվեց, մասամբ պայմանավորված է ոչ թե տեխնիկական թերություններով, այլ մարտական ​​կիրառման առանձնահատկություններով։

Ամերիկյան Chaparel հակաօդային պաշտպանության համակարգի հաշվին կա միայն մեկ ինքնաթիռ՝ սիրիական ՄիԳ-17, որը խոցվել է իսրայելական հակաօդային պաշտպանության այս տիպի համակարգի կողմից 1973 թվականին։

Նաև մեկ ինքնաթիռ կործանեց անգլիական Rapira հակաօդային պաշտպանության համակարգը՝ արգենտինական իսրայելական արտադրության Dagger կործանիչը Ֆոլկլենդների վրա 1982 թվականի մայիսին:
Մի փոքր ավելի շոշափելի հաջողություն ունի ֆրանսիական Roland հակաօդային պաշտպանության համակարգը։ Արգենտինացի Ռոլանդը Ֆոլկլենդների վրայով խոցել է բրիտանական Harrier-FRS1 (XZ456) ինքնաթիռը: Իրաքյան Rolands-ն ունի առնվազն երկու իրանական ինքնաթիռ (F-4E և F-5E) և, հնարավոր է, երկու բրիտանական Tornado (ZA396, ZA467), ինչպես նաև մեկ ամերիկյան A-10, բայց այս երեք ինքնաթիռներն էլ լիովին հաստատված հաղթանակներ չեն: Ամեն դեպքում, հետաքրքիր է, որ ֆրանսիական հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից տարբեր կինոթատրոնների վրա խփված բոլոր ինքնաթիռները արևմտյան արտադրության են։

ՀՕՊ համակարգերի հատուկ կատեգորիա են հանդիսանում նավերի ՀՕՊ համակարգերը։ Միայն բրիտանական հակաօդային պաշտպանության համակարգերն են մարտական ​​հաջողություններ գրանցում Ֆոլկլենդների համար պատերազմին բրիտանական նավատորմի մասնակցության շնորհիվ։ Sea Dart հակաօդային պաշտպանության համակարգը խոցել է մեկ արգենտինական անգլիական արտադրության Canberra ռմբակոծիչ, չորս A-4 հարվածային ինքնաթիռ, մեկ Learjet-35 տրանսպորտային ինքնաթիռ և մեկ ֆրանսիական արտադրության SA330L ուղղաթիռ: Sea Cat հակաօդային պաշտպանության համակարգի հաշվին՝ երկու A-4C: Sea Wolf հակաօդային պաշտպանության համակարգի օգնությամբ խոցվել է մեկ Dagger կործանիչ և երեք A-4B։

«ՍՈՒՐԵՐ» ԵՎ ՍՈՒՐ «ԱՍԵՂՆԵՐ» ջարդելը.

Առանձին-առանձին պետք է անդրադառնալ շարժական զենիթահրթիռային համակարգերին, որոնք դարձել են հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հատուկ կատեգորիա։ MANPADS-ի շնորհիվ հետևակայինները և նույնիսկ պարտիզաններն ու ահաբեկիչները կարողացան խոցել ինքնաթիռներ և առավել եւս՝ ուղղաթիռներ։ Մասամբ դրա պատճառով էլ ավելի դժվար է պարզել որոշակի տեսակի MANPADS-ի ճշգրիտ արդյունքները, քան «մեծ» SAM-ների համար:

Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը և բանակային ավիացիան Աֆղանստանում 1984-1989 թվականներին կորցրել են 72 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ MANPADS-ից։ Միևնույն ժամանակ, աֆղան պարտիզանները օգտագործում էին խորհրդային Strela-2 MANPADS և դրանց չինական և եգիպտական ​​պատճենները HN-5 և Ain al-Sakr, ամերիկյան Red Eye և Stinger MANPADS, ինչպես նաև բրիտանական Bluepipe: Մշտապես հնարավոր չէր պարզել, թե կոնկրետ որ MANPADS-ից է խոցվել այս կամ այն ​​ինքնաթիռը կամ ուղղաթիռը։ Նմանատիպ իրավիճակ եղավ «Անապատի փոթորիկի» ժամանակ, Անգոլայի, Չեչնիայի, Աբխազիայի, Լեռնային Ղարաբաղի պատերազմները և այլն։ Համապատասխանաբար, ստորև տրված բոլոր MANPADS-ների, հատկապես խորհրդային և ռուսերենի արդյունքները, պետք է համարել զգալիորեն թերագնահատված:

Միևնույն ժամանակ, սակայն, կասկած չկա, որ MANPADS-ի մեջ խորհրդային Strela-2 համալիրը գտնվում է նույն կարգավիճակում, ինչ S-75-ը «խոշոր» հակաօդային պաշտպանության համակարգերի շարքում՝ բացարձակ և, գուցե, անհասանելի չեմպիոն:

Առաջին անգամ «Սլաք-2»-ը եգիպտացիների կողմից օգտագործվել է «մաշման պատերազմի» ժամանակ։ 1969 թվականին նրանք Սուեզի ջրանցքի վրայով վեցից (երկու Mirage, չորս A-4) կործանեցին իսրայելական 17 ինքնաթիռ։ Հոկտեմբերյան պատերազմում նրանց բաժին է ընկել ևս չորս A-4 և CH-53 ուղղաթիռ։ 1974 թվականի մարտ-մայիսին սիրիական Strelami-2-ը երեքից (երկու F-4, մեկը A-4) խոցեց մինչև ութ իսրայելական ինքնաթիռ։ Այնուհետև 1978 թվականից մինչև 1986 թվականն ընկած ժամանակահատվածում սիրիական և պաղեստինյան այս տիպի MANPADS-ները խոցել են չորս ինքնաթիռ (մեկ Kfir, մեկ F-4, երկու A-4) և երեք ուղղաթիռ (երկու AN-1, մեկ UH-1): Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ավիացիայի ավիակիր A-7 (պոչի համարը 157468):

«Սլաք-2»-ը օգտագործվել է Վիետնամի պատերազմի եզրափակիչ փուլում։ 1972 թվականի սկզբից մինչև 1973 թվականի հունվարը նրանք խոցեցին 29 ամերիկյան ինքնաթիռ (մեկ F-4, յոթ O-1, երեք O-2, չորս OV-10, ինը A-1, չորս A-37) և 14 ուղղաթիռ ( մեկ CH-47, չորս AN-1, ինը UH-1): Վիետնամից ամերիկյան զորքերի դուրսբերումից հետո և մինչև 1975 թվականի ապրիլի պատերազմի ավարտը, այս MANPADS-ները կազմում էին Հարավային Վիետնամի զինված ուժերի 51-ից 204 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ: Այնուհետև 1983-1985 թվականներին վիետնամցիները Strelami-2-ով խոցեցին Թաիլանդի ռազմաօդային ուժերի առնվազն երկու A-37 հարվածային ինքնաթիռ Կամբոջայի վրայով:

1973 թվականին Գվինեա-Բիսաուի ապստամբները Strela-2-ով խոցեցին երեք պորտուգալական G-91 գրոհային ինքնաթիռ և մեկ Do-27 տրանսպորտային ինքնաթիռ:

1978-1979 թվականներին Պոլիսարիոյի ճակատի մարտիկները Արևմտյան Սահարայի վրա այս MANPADS-ից խոցեցին ֆրանսիական Jaguar գրոհային ինքնաթիռ և երեք մարոկկյան կործանիչներ (մեկ F-5A, երկու Mirage-F1), իսկ 1985 թվականին գերմանական գիտական ​​Do-228 ինքնաթիռը: թռչում է Անտարկտիկա.

Աֆղանստանում առնվազն մեկ խորհրդային Սու-25 հարվածային ինքնաթիռ կորել է «Ստրելա-2»-ից։

Լիբիական Strelami-2-ը 1977 թվականի հուլիսին կարող էր խոցել եգիպտական ​​ՄիԳ-21, 1978 թվականի մայիսին՝ ֆրանսիական Յագուարը: Միևնույն ժամանակ, 1982 թվականի օգոստոսին չադացիները խոցեցին լիբիական Սու-22 գրոհային ինքնաթիռը գրավված լիբիական «Ստրելա-2»-ով։

Անգոլայում այս տեսակի MANPADS-ները նույնպես կրակել են երկու ուղղություններով։ Trophy «Strela-2» Յուարովցին խոցել է անգոլական (կուբայական) MiG-23ML կործանիչը։ Մյուս կողմից, կուբացիները այս MANPADS-ից խոցել են հարավաֆրիկյան առնվազն երկու «Իմպալա» գրոհային ինքնաթիռ: Իրականում նրանց արդյունքները շատ ավելի բարձր էին։

1986 թվականի հոկտեմբերին Նիկարագուայում Strela-2-ով խոցվեց ամերիկյան C-123 տրանսպորտային ինքնաթիռը Contras-ի բեռներով: 1990-1991 թվականներին Էլ Սալվադորի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են երեք ինքնաթիռ (երկու O-2, մեկ A-37) և չորս ուղղաթիռ (երկու Hughes-500, երկու UH-1) Strel-2-ներից, որոնք ստացվել են տեղի պարտիզանների կողմից։

Անապատի փոթորկի ժամանակ իրաքյան Strelami-2-ը խոցեց մեկ բրիտանական տորնադո (ZA392 կամ ZD791), ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մեկ AC-130 հրասայլ (69-6567), մեկ ԱՄՆ ծովային հետևակի կորպուսի AV-8B (162740): 2006 թվականի հունվարին Իրաքի երկրորդ պատերազմի ժամանակ իրաքցի զինյալները այս MANPADS-ով խոցեցին բանակային ավիացիայի AN-64D Apache մարտական ​​ուղղաթիռը (03-05395):

1995 թվականի օգոստոսին Բոսնիայի վրայով սերբական Strela-2-ը (ըստ այլ աղբյուրների՝ The Needle) խոցեց ֆրանսիական Mirage-2000N ռմբակոծիչը (պոչի համարը 346):

Ի վերջո, 1997 թվականի մայիս-հունիսին քրդերը Strelami-2-ով խոցեցին թուրքական AH-1W և AS532UL ուղղաթիռները։

Ավելի ժամանակակից խորհրդային MANPADS-ները՝ «Strele-3»-ը, «Igle-1»-ը և «Igle»-ն, բախտը չբերեցին, գրեթե հաղթանակներ չարձանագրեցին։ 1994 թվականի ապրիլին Բոսնիայում Strela-3-ում գրանցվել է միայն բրիտանական Harrier-ը, ինչին, ինչպես վերը նշվեց, պնդում է նաև Kvadrat հակաօդային պաշտպանության համակարգը: Igla MANPADS-ը «կիսում է» վերոհիշյալ Mirage-2000N No. և 1992-1993 թվականներին Աբխազիայում մեկ գրոհային Սու-25 ինքնաթիռ և 2002 թվականի օգոստոսին Չեչնիայում ռուսական Մի-26-ը (127 մարդ զոհվել է): 2014 թվականի ամռանը իբր գնդակահարվել են երեք Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ, մեկ ՄիԳ-29 կործանիչ, մեկ Ան-30 հետախուզական ինքնաթիռ, երեք գրոհային Մի-24 ուղղաթիռ և Ուկրաինայի Զինված ուժերի երկու Մի-8 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ։ Դոնբասի վրայով անհասկանալի տիպի MANPADS-ից:

Իրականում բոլոր խորհրդային/ռուսական MANPADS-ները, ներառյալ Strela-2-ը, Իրաքում, Աֆղանստանում, Չեչնիայում, Աբխազիայում, Լեռնային Ղարաբաղում պատերազմների պատճառով, ակնհայտորեն զգալիորեն ավելի շատ հաղթանակներ ունեն իրենց հաշվին:

Արեւմտյան MANPADS-ից ամենաշատ հաջողությունն ունի ամերիկյան Stinger-ը։ Աֆղանստանում նա խոցել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի առնվազն մեկ Սու-25 գրոհային ինքնաթիռ, Աֆղանստանի ռազմաօդային ուժերի մեկ ՄիԳ-21Ու, խորհրդային Ան-26ՌՏ և Ան-30 տրանսպորտային ինքնաթիռ, վեց Մի-24 մարտական ​​ուղղաթիռ և երեք Մի։ -8 տրանսպորտային ուղղաթիռ. Այս պատերազմում Stinger-ի իրական հաջողությունները բազմապատիկ ավելի են (օրինակ, միայն Մի-24-ը կարող էր խոցվել մինչև 30), թեև այն շատ հեռու է Strela-2-ի ընդհանուր արդյունքից:

Անգոլայում հարավաֆրիկացիները Stingers-ով խոցել են առնվազն երկու MiG-23ML:

Բրիտանացիները Ֆոլկլենդներում ոչնչացրել են մեկ արգենտինական Pucara գրոհային ինքնաթիռ և մեկ SA330L տրանսպորտային ուղղաթիռ այս MANPADS-ներով։

Ավելի հին ամերիկյան Red Eye MANPADS-ները իսրայելցիներն օգտագործել են սիրիական օդուժի դեմ: Նրա օգնությամբ Հոկտեմբերյան պատերազմի ժամանակ խոցվեցին սիրիական յոթ Սու-7 և ՄիԳ-17, իսկ 1982 թվականին Լիբանանում մեկ ՄիԳ-23ԲՆ: Նիկարագուայի կոնտրասները 80-ականներին խոցել են կառավարական զորքերի չորս Red Ayami Mi-8 ուղղաթիռներ։ Նույն MANPADS-ը Աֆղանստանում խոցել է մի քանի սովետական ​​ինքնաթիռ և ուղղաթիռ (հնարավոր է մինչև երեք Մի-24), բայց նրանց հաղթանակների միջև կոնկրետ համապատասխանություն չկա:

Նույնը կարելի է ասել Աֆղանստանում բրիտանական Bluepipe MANPADS-ի օգտագործման մասին։ Ուստի նրա միակ երկու կայացած հաղթանակների հաշվին։ Երկուսն էլ ձեռք են բերվել Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ, որում այս MANPADS-ը օգտագործվել է երկու կողմերի կողմից: Բրիտանացիները խոցել են արգենտինական MB339A գրոհային ինքնաթիռը, արգենտինացիները՝ անգլիական Harrier-GR3 կործանիչը։

ՍՊԱՍՈՒՄ ԵՆ ՆՈՐ ՄԵԾ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ

Ս-75-ն ու «Ստրելա-2»-ը «պատվանդանից տապալելը» կհաջողվի միայն այն դեպքում, եթե աշխարհում մեծ պատերազմ լինի. Ճիշտ է, եթե պարզվի, որ այն միջուկային է, դրանում ոչ մի իմաստով հաղթողներ չեն լինի։ Եթե ​​սա սովորական պատերազմ է, ապա «առաջնության» գլխավոր հավակնորդները կլինեն ռուսական հակաօդային պաշտպանության համակարգերը։ Ոչ միայն բարձր կատարողական բնութագրերի, այլև հավելվածի առանձնահատկությունների պատճառով:

Հարկ է նշել, որ արագընթաց փոքր չափի ճշգրիտ կառավարվող զինամթերքը դառնում է հակաօդային պաշտպանության նոր, ամենալուրջ խնդիր, որը խոցելը չափազանց դժվար է հենց իրենց փոքր չափերի և բարձր արագության պատճառով (հատկապես դժվար կլինի, եթե հայտնվեն հիպերձայնային զինամթերքներ. ). Բացի այդ, այդ զինամթերքի հեռահարությունը մշտապես աճում է՝ ՀՕՊ ծածկույթի տարածքից հեռացնելով կրողներին, այսինքն՝ ինքնաթիռներին։ Սա հակաօդային պաշտպանության դիրքն անկեղծորեն անհույս է դարձնում, քանի որ զինամթերքի դեմ պայքարն առանց կրողներին ոչնչացնելու ունակության ակնհայտորեն պարտվում է. վաղ թե ուշ դա կհանգեցնի ՀՕՊ համակարգի սպառմանը, որից հետո և՛ ՀՕՊ համակարգերը, և՛ դրանցով ծածկված առարկաները հեշտությամբ կկործանվեն։

Մեկ այլ ոչ պակաս լուրջ խնդիր է անօդաչու թռչող սարքերը (ԱԹՍ): Սա առնվազն խնդիր է, քանի որ դրանք պարզապես չափազանց շատ են, ինչն էլ ավելի է խորացնում հակաօդային պաշտպանության համակարգերի զինամթերքի պակասի խնդիրը։ Շատ ավելի վատն այն է, որ անօդաչու թռչող սարքերի զգալի մասն այնքան փոքր է, որ գոյություն ունեցող ՀՕՊ համակարգերը չեն կարող դրանք հայտնաբերել, առավել ևս խոցել, քանի որ ոչ ռադարը, ոչ հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը պարզապես նախատեսված չեն նման նպատակների համար:

Այս առումով շատ ցուցիչ է 2016 թվականի հուլիսին տեղի ունեցած դեպքը։ Հայտնի է Իսրայելի զինված ուժերի անձնակազմի տեխնիկական հագեցվածության և մարտական ​​պատրաստվածության չափազանց բարձր մակարդակը։ Այնուամենայնիվ, իսրայելցիները ոչինչ չկարողացան անել փոքր, դանդաղ շարժվող, անզեն ռուսական հետախուզական անօդաչու թռչող սարքի դեմ, որը հայտնվեց Իսրայելի հյուսիսում: Սկզբում F-16 կործանիչից «օդ-օդ» հրթիռ է անցել, իսկ հետո երկու Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգեր, որից հետո անօդաչու թռչող սարքն անարգել մուտք է գործել Սիրիայի օդային տարածք։

Այս հանգամանքների հետ կապված հակաօդային պաշտպանության համակարգերի արդյունավետության և արդյունավետության չափանիշները կարող են բոլորովին այլ դառնալ։ Ինչպես հենց հակաօդային պաշտպանության համակարգերը։