Օդաչուների վերջին խոսքերն անկումից առաջ. Վթարի հայտնվելուց առաջ Boeing-ի զրույցների սղագրությունը Ռոստովի ավիակարգավարների հետ: Ով թռավ ողբերգական թռիչքով
РБК-ի տրամադրության տակ է եղել կործանումից մի քանի վայրկյան առաջ Սարատովյան ավիաընկերության Ան-148 օդաչուների խոսակցությունների ձայնագրությունը։ Ձայնագրիչի վերծանումը հաստատել է արագության սենսորների սառցակալման տարբերակը։
Ձայնագրիչի վերծանում
RBC-ն վթարից մի քանի վայրկյան առաջ ստացել է Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 օդաչուների խոսակցությունների ձայնագրությունը։ Փետրվարի 11-ին օդանավը կործանվել է արվարձաններում, որում եղել է 71 մարդ։ Սղագրության իսկությունը հաստատել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության աղբյուրը, ինչպես նաև Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի (ՄԱԿ) աղբյուրը։ Ռոսավիացիայի ներկայացուցիչը հրաժարվել է մեկնաբանություններից։ ՀԱԿ-ից ասացին նաև, որ չեն մեկնաբանում հետաքննության ընթացքը։
Օդանավի հրամանատար.Վերև In-o-ից.
Երկրորդ օդաչու.Հիմա.
դեմք:Իսկ դու մտնում ես...
VP:Իրականում ինչ-որ հիմարություն!
դեմք:Չէ, լավ, ոնց հասկացա, դու էիր ուզում... Իսկ դու, ընդհակառակը, ցած։
VP:Լավ, լավ, հետո կխոսես: Մնացած ամեն ինչ նկատի ունեմ։ Այո, մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ:
դեմք:Ամեն ինչ, ամեն ինչ լավ է:
VP:Ամեն ինչ, արագությունը վերադարձավ նորմալ։
ԱՎՏՈ Տեղեկատու.
VP: Op-op-op… 390!
դեմք:Որտեղ ներքև: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!
ԱՎՏՈ Տեղեկատու.Արագության համեմատություն, արագության համեմատություն:
VP:Այո, քանի որ ինչ լավ է f ... t, 200 արագություն, b ... b!
դեմք:Բարձրություն! Բարձրություն! Բարձրություն!
ԱՎՏՈ Տեղեկատու.
դեմք:Վերև
ԱՎՏՈ Տեղեկատու.Առջևում տեղանքը: Առջևում տեղանքը: ՎԵՐ ՀՐԵԼ! Առջևում տեղանքը:
դեմք:Ամեն ինչ, p ... c!
հատուկ իրավիճակ
Փետրվարին ՄԳՀ հանձնաժողովը վերծանել է կործանված Ան-148-ի «սև արկղերից» մեկի տվյալները, ավելի վաղ հայտնել էր РБК-ն։ Կոմիտեն նշել է, որ թռիչքի ձայնագրիչի վկայությունը թույլ է տալիս ենթադրել, որ ընդհանուր ճնշման ընդունիչների (PPD) սառցակալումը հանգեցրել է կործանմանը:
78.ru պորտալի փոխանցմամբ՝ երկրորդ օդաչուն սխալմամբ չի միացրել սենսորների ջեռուցումը, անսարքության հետեւանքով արագության տվիչները տարբեր արժեքներ են ցույց տվել։ Հրատարակության տվյալներով՝ ոչ ճիշտ տվյալները խուճապի են հանգեցրել, և օդաչուն բարձրություն բարձրացնելու փոխարեն իջեցրել է ինքնաթիռը։
Ան-148-ի հրամանատար Վալերի Գուբանովը և երկրորդ օդաչու Սերգեյ Ղամբարյանը 130–150 մ բարձրության վրա միացրել են ավտոպիլոտին, ավելի վաղ հայտնել էր IAC-ը։ 550 մ բարձրության վրա նրանք հեռացրել են փեղկերը, թռիչքից 2 րոպե 30 վայրկյան անց ինքնաթիռում սկսել է ստեղծվել «հատուկ իրավիճակ»։ Բորտային համակարգերը արձանագրել են անհամապատասխանություններ արագության ընթերցումների մեջ երկու օդի պարամետրերի մոդուլներից՝ հիմնական և պահեստային: Երբ ինքնաթիռը գտնվել է 2 հազար մետր բարձրության վրա, տվյալների անհամապատասխանությունը կազմել է մոտ 30 կմ/ժ։ Անձնակազմը օդանավը դրել է ձեռքով կառավարման ռեժիմի։ Ինքնաթիռը 30–35 աստիճան անկյան տակ դրվեց կոշտ վայրէջքի: Գետնի հետ բախման պահին թեքության անկյունը եղել է մոտ 30 աստիճան, իսկ գետնի հետ հարվածից 4–5 վայրկյան առաջ օդանավը սկսել է ճիշտ պտտվել, որը հասել է 25 աստիճանի, համաձայն առաջին եզրակացությունների։ ՄԳՀ հանձնաժողով.
Առջևում տեղանքը
Արագության սենսորների աշխատանքի սխալը հանգեցրեց նրան, որ ինքնաթիռի հրամանատարը և կործանված Ան-148 ինքնաթիռի երկրորդ օդաչուն հակառակ գործողություններ են կատարել, RBC-ին ասել է Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու Պետր Մարչենկոն: «Նավը կայուն արագությունից արագ տեղափոխվեց կրիտիկական», - նշել է օդաչուն։ Նրա խոսքով, Ան-148-ում կա երեք արագության տվիչ՝ գլխավորը հրամանատարինն է, պահեստայինը՝ ձախ կողմում, երկրորդ օդաչուի։ Սառույցի դեպքում «կեղծ ընթերցումներ են տալիս».
Մարչենկոն նշել է, որ սենսորների ջեռուցումը միացված է ձեռքով, և եթե դա տեղի չունենա, ապա ձայնային տեղեկատուն սխալ է ցույց տալիս։ Միևնույն ժամանակ, օդաչուները «արագ դուրս են եկել» դեպի թռիչքուղի և, ինչպես ենթադրել է RBC-ի զրուցակիցը, նրանք կարող էին բաց թողնել տեղեկատուի այս հաղորդագրությունը։
Տեղեկատվական արտահայտություն՝ Terrain ahead! PULL UP!-ը, որը հնչում է նաև օդաչուների խոսակցությունների ձայնագրության մեջ, նշանակում է, որ ինքնաթիռը մեծ արագությամբ մոտենում է գետնին և պետք է «տեղավորել սարքի մեջ», ինչը օդաչուները չեն հասցրել անել, հավելել է Մարչենկոն։ . Ձայնագրիչի վերծանումը հաստատում է ընդհանուր ճնշման ընդունիչների սառցակալման վարկածը և օդանավի արագության ցուցանիշների հետագա աղավաղումը, եզրակացրել է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտի փորձագետը։
«Դոմոդեդովո. Բարի օր. Վերցրեք գնացքը», - ասում է դիսպետչերը առաջին ձայնագրության վրա: Բանակցությունների ավարտին նավատորմի կապիտանը ստանում է վերջին տվյալները և հրաժեշտ տալիս։ «Ես բարձրանում եմ թռիչքի մակարդակը 130 134 0: Ցտեսություն», - ասում է օդաչուն: Սրանք նրա վերջին խոսքերն էին, գրում են «Dni.ru»-ն։
Հետագայում կարգավարները կապվում են 703 չվերթի անձնակազմի հետ և պատասխան չեն ստանում։
«Սարատով-703, Մոսկվան զանգում է, զանգում է ձեզ»,- ասաց օդանավակայանի աշխատակիցներից մեկը։
Ինքնաթիռի կործանման պահը ֆիքսել են նաև հսկողության տեսախցիկները։
Հիշեցնենք, որ Սարատովյան ավիաուղիների Ան-148 մարդատար ինքնաթիռը, որը փետրվարի 11-ին Մոսկվայից Օրսկ էր թռչում, ռադարների էկրաններից անհետացել է «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո։ Նախնական տվյալներով՝ նա օդ է բարձրացել Մոսկվայի ժամանակով 14:24-ին (Նյու Յորքի ժամանակով 07:24-ին), իսկ երկու րոպե անց ընկել է ռադարից։
Ով թռավ ողբերգական թռիչքով
Ավելի քան 60 ուղևորներ եղել են Օրենբուրգի շրջանի բնակիչներ, անձնակազմի չորս անդամներ՝ Սարատովի շրջանի բնակիչներ։ Սարատովյան ավիաուղիների կործանված Ան-148 ինքնաթիռը զննած տեխնիկները վթարի պահին գտնվել են ինքնաթիռում, ՌԻԱ Նովոստիին հայտնել են Սարատովի տրանսպորտային դատախազությունում։ Մահացածների թվում երեք երեխա կա։ Ավագը, նախնական տվյալներով, 17 տարեկան էր, երկրորդը՝ 13, ամենափոքրը՝ 5, ասել է Օրենբուրգի երկրամասի կառավարության ներկայացուցիչը։
Հրապարակումները հայտնվել են 78 հեռուստաալիքի կայքում և Mash հեռագրային ալիքում, մինչդեռ RBC-ն պնդում է, որ օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը և IAC-ը հաստատել են տվյալների իսկությունը։
Մոսկվայի մարզում Ան-148 ինքնաթիռի կործանման վայրում. Լուսանկարը՝ Նատալյա Դմիտրակ/ՏԱՍՍ
Թարմացվել է 16:10-ին
Հրապարակվել է Մոսկվայի մարզում կործանված Ան-148-ի օդաչուների զրույցի սղագրությունը։ Բանակցությունները հրապարակվել են 78 հեռուստաալիքի կայքում, ինչպես նաև Mash հեռագրային ալիքում։
Դեռևս փետրվարին լրատվամիջոցները հայտնում էին, որ օդաչուները գետնին բախվելուց առաջ զայրացած վիճել են միմյանց միջև։ Ձայնագրիչի տվյալների վերծանումը հաստատում է դա։ Այն, որ դա բնօրինակ տեքստն է, RBC-ին տված հարցազրույցում պատմել են Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության և Միջպետական ավիացիոն կոմիտեի (IAC) աղբյուրները:
Ահա մի հատված օդանավի հրամանատարի (PIC) և երկրորդ օդաչուի (VP) զրույցից.
FAC: Վերև: Այստեղ.
VP: Հիմա, հիմա:
FAC.
VP: Ընդհանրապես, ինչ-որ աղբ:
ՖԱԿ – Չէ, լավ, ոնց հասկացա, դու էիր ուզում... Իսկ դու, ընդհակառակը, ցած։
Վ.Պ.- Ավելի ուշ կխոսենք: Այո, մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ:
FAC- Ամեն ինչ, ամեն ինչ լավ է:
Վ.Պ.- Վերջ, արագությունը վերադարձել է նորմալ:
VP: Op-op-op! 390
FAC: Ինչ-որ տեղ իջնե՞լ: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!
ԱՀԱԶԱՆԳ. Արագության համեմատություն, արագության համեմատություն:
VP: Այո, քանի որ ինչ լավ է ***, 200 արագություն, ***:
FAC: Բարձրություն: Բարձրություն! Բարձրություն!
FAC: Վերև:
ԱՀԱԶԱՆԳ. Առջևում տեղանք։ Վեր հրել! Առջևում տեղանքը:
FAC: Ամեն ինչ, ***:
Ի՞նչ կարելի է հասկանալ այս գրագրությունից: Գլխավոր ավիացիայի զարգացման նախագահական հանձնաժողովի անդամ, Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, «Վնուկովո» ավիաընկերության նախկին թռիչքային տնօրեն Յուրի Սիտնիկը մեկնաբանում է.
Յուրի Սիտնիկ Գլխավոր ավիացիայի զարգացման նախագահական հանձնաժողովի անդամ, Ռուսաստանի վաստակավոր օդաչու, «Վնուկովո» ավիաընկերության նախկին թռիչքային տնօրեն«Դուք կարող եք տեսնել այս գրառումից. երկրորդ օդաչուն եղել է գերիշխող օդաչուն: Նրա անունը Սերգեյ Ղամբարյան է։ Նա բավականին ծեր մարդ է, այս տեսակի [նավով] թռիչքի 812 ժամ ունի։ Իսկ ինչո՞ւ դա տեղի ունեցավ։ Քանի որ հրամանատարը նոր էր մտել, նա առաջին ամիսը թռավ որպես նավի հրամանատար։ Նա ունի միայն 58 թռիչքի ժամ: Պարզ է, թե դա ինչ է։ Երիտասարդ հրամանատարի համար, ով դեռևս չունի ձախ նստատեղից օդանավ վարելու փորձ և քիչ հրամանատարական հմտություններ ունի, նրանք դնում են երկրորդ օդաչուի, ով շատ լավ գիտի ինքնաթիռը, կարող է լինել անձնակազմի ղեկավար, որպեսզի օգնի նրան հարմարվել: նոր պաշտոնի։ Նման չգրված կանոն կա, դա եղել է նաև Խորհրդային Միությունում, և աշխարհի շատ այլ ընկերություններում՝ փորձառու երկրորդ օդաչուն նշանակվում է երիտասարդ հրամանատարի մոտ։ Բայց այստեղ չեմ կարող ասել, որ նա փորձառու էր։ Օդաչուների խցիկում կատարած գործողություններով կարող եմ ասել, որ խառնաշփոթ է եղել, կորցրել են օդանավի տարածական դիրքը, էլեկտրական սարքերի միջոցով չեն կառավարել։ Այն փաստը, որ նրանք օդաչուական փորձ չունեին, ասում է, որ նրանք պարզապես պոկվել են և հետ են քաշել վայրէջքի սարքը, փեղկերն ամբողջությամբ հետ չեն քաշվել, և նրանք արդեն միացրել են ավտոմատ օդաչուն և շարունակել են կառավարել ինքնաթիռը մինչև 2000 [մ] բարձրության վրա: ավտոմատ օդաչուի վրա: Հետո, երբ ահազանգը սկսեց [պահանջել] ստուգել արագության ընթերցումը, նրանք հասկացան, որ անհամապատասխանություն կա ձախ և աջ պահեստային սարքերի միջև արագության առումով, և անջատեցին ավտոմատ օդաչուն։ Դա ճիշտ քայլ էր։ Բայց նրանք չկարողացան ինքնաթիռը պահել հարթ թռիչքի մեջ կամ փոքր հավաքածուով։ Ես բավականաչափ փորձ չունեի, ուստի ողբերգություն տեղի ունեցավ»:
Ինչպես նշում է 78 հեռուստաալիքը, անցյալ տարվա հուլիսին Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության հանձնաժողովը չնախատեսված ստուգում է անցկացրել Սարատովյան ավիաուղիներում։ Արդյունքում գործակալությունը եկել է հետևյալ եզրակացության՝ օպերատորն ի վիճակի չէ անվտանգ կոմերցիոն ավիափոխադրումներ իրականացնել։
Այսպես, այս տվյալների համաձայն՝ 22 աշխատակիցների, այդ թվում՝ օդաչուների, օդանավի հրամանատարների և բորտինժեներների, ժամկետանց թռիչքի վկայականներ են եղել։ Հայտնաբերվել են նաև այլ խախտումներ՝ մասնավորապես օդաչուի փոփոխությունը չի կարող տեւել 12 ժամից ավելի, սակայն ավիաընկերության աշխատակիցների համար դրանք հասել են 22 ժամի։
Սակայն Սարատովյան ավիաուղիներն արդեն հերքել են ինքնաթիռի անձնակազմի ենթադրյալ ժամկետանց վկայականների մասին տեղեկությունները։ Ընկերությունից հայտնել են նաև, որ Ան-148 օդաչուների խցիկում բանակցություններից պաշտոնական քաղվածք դեռևս չունեն։
Իսկապես հարցեր կան վթարված ինքնաթիռի անձնակազմի անդամների գործողությունների վերաբերյալ։ Օդանավերի նախկին հրամանատար, թռիչքների անվտանգության մասնագետ Ալեքսանդր Ռոմանովը մեկնաբանում է.
Ալեքսանդր Ռոմանովօդանավի նախկին հրամանատար, թռիչքների անվտանգության մասնագետ«Ես հիմա չեմ կարող դատել անձնակազմի վիճակը, որում նրանք գտնվում էին: Պետք է հասկանալ՝ լավ են հանգստացել, ինչ վիճակում են։ Լարվածությունը պետք է շատ լուրջ լինի։ Եթե հոգնած լինեին, ապա այս դեպքում կարող էին բաց թողնել շատ կարևոր տեղեկություն։ Իմ լսած տեղեկություններով, փաստորեն, նրանք դուրս են եկել հակակառավարումից, այսինքն՝ համալիրում ամեն ինչ չեն կարողացել վերահսկել։ Բոլոր գործիքները. նրանք տեսան ինչ-որ արագություն և այնքան գերիշխող ուշադրություն դարձրին դրա վրա, բայց իրականում անհրաժեշտ էր այս ամենը դիտարկել, ինչպես պետք է լիներ, քանի որ այս ընթացակարգերը անգիր են անում օդաչուներից՝ բարձրանալու համար [բարձրություն]: , շարժում։ Այս դեպքում հնարավոր կլինի մեծ վստահությամբ որոշել, թե ինչ է կատարվում ինքնաթիռի հետ։ Եթե նրանք պարզապես փորձում էին անմտածված իջնել, ապա, հավանաբար, դրա մասին է խոսքը: Մարդիկ չեն հասկացել, թե ինչ է կատարվում, և պարզապես փորձել են ինչ-որ քաոսային գործողություններ կատարել։ Այսինքն՝ այլ գործիքների վերաբերյալ վերլուծություն չի եղել։ Ես չեմ ուզում եզրակացություններ անել, առավել եւս խարանել նրանց, ովքեր արդեն մահացել են, բայց միտքը սա է. կար ոչ պրոֆեսիոնալիզմ, անպատրաստություն, և մարդիկ պարզապես չէին կարողանում տարրական կուրսանտային պրոցեդուրաներ կատարել, ինչպես ես եմ անվանում։
Մոսկվայից Օրսկ չվերթ իրականացնող Saratov Airlines ավիաընկերության Ան-148-ը փետրվարին կործանվել է Մոսկվայի մարզում։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 71 մարդ՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։
Սանկտ Պետերբուրգի «78» հեռուստաալիքը հրապարակել է ձայնագրություն Սարատովյան ավիաընկերության Ան-148 ինքնաթիռի «սև արկղից», որը կործանվել էր 2018 թվականի փետրվարին։ Վթարից մեկ րոպե առաջ արված ձայնագրության վրա լսվում են օդանավի հրամանատար (FAC) Վալերի Գուբանովի և երկրորդ օդաչուի (VP) խոսակցությունները։
Օդաչուները վիճել են օդանավի արագությունը կարդացող գործիքների ընթերցումների անհամապատասխանության պատճառով:
Նա Սերգեյ Ղամբարյանից պահանջել է բարձրացնել ինքնաթիռը, երկրորդ օդաչուն պատասխանել է. «Ընդհանուր առմամբ, ինչ-որ աղբ է», - զարմացավ երկրորդ օդաչուն:
«Ոչ, լավ, ինչպես ես հասկացա, դու դա էիր ուզում… Իսկ դու, ընդհակառակը, ցած», - պատասխանեց օդանավի հրամանատարը:
Այնուհետև, երկրորդ օդաչուն ասել է, որ «մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ» և հավելել, որ արագությունը վերադարձել է նորմալ։ Այս պահին օդաչուների խցիկում ազդանշանային համակարգը երկու անգամ պահանջել է ստուգել սենսորների արագությունը: Երկրորդ օդաչուն նշել է, որ «օփ-օպ-օպ, երեք հարյուր իննսուն [ժամում]» և ինքնաթիռը վարել է ցած՝ համոզված լինելով, որ արագությունը 200 կմ/ժ է։ Ինքնաթիռի հրամանատարը սկսեց հարցնել, թե ինչու է երկրորդ օդաչուն ինքնաթիռն իջեցրել. Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!"
Այս երկխոսությունն ուղեկցվում է արագությունը ստուգելու նախազգուշացումներով: Ղամբարյանը համոզված էր, որ գործիքներն իրեն խաբում են, իսկ օդանավի արագությունը չափազանց ցածր է։ Հրամանատարը սկսեց պահանջել բարձրացնել բարձրությունը, և այդ պահին ահազանգը սկսեց անգլերենով ցույց տալ, որ ինքնաթիռը գնում է ուղիղ գետնին. Վեր հրել! Առջևում տեղանքը: (Երկրի մակերեսը ուղիղ առջև է, բարձրացրեք ձեր քիթը - «Gazeta.Ru»):
Օդանավի հրամանատար Վալերի Գուբանովի վերջին խոսքերն էին. «Վերջ, *** [վերջ]»։
Հաղորդվում է, որ երկրորդ օդաչուն մոռացել է միացնել արագության սենսորների ջեռուցումը. այդ անհամապատասխանության պատճառով նա ինքնաթիռն ուղարկել է ցած, ոչ թե վեր՝ ցանկանալով ձեռք բերել «բացակայող արագություն»։
«Սարատովյան ավիաուղիներ»-ի ինքնաթիռը, որը Մոսկվայից թռել է Օրենբուրգի մարզի Օրսկ քաղաք, կործանվել է փետրվարի 11-ի կեսօրին Մոսկվայի մարզում։ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության տվյալներով՝ Ան-148-ի անձնակազմի հետ կապն անհետացել է օդանավակայանից թռիչքից մի քանի րոպե անց։
Ան-148-ի քայլը հասել է 30 աստիճանի, և այդ պահին օդանավի հրամանատարի օդային պարամետրերի մոդուլը ցույց է տվել օդանավի զրոյական արագություն։ Պահուստային ցուցիչը ցույց տվեց շատ ցածր 200 կմ/ժ արագություն նման իրավիճակի համար: Գետնի հետ բախումն անխուսափելի է դարձել, կործանման պահին ինքնաթիռի արագությունը հասել է 800 կմ/ժ-ի։ Ինքնաթիռում եղել է 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ 71 հոգուց ոչ ոք ողջ չի մնացել։
Մեկշաբաթյա որոնողական աշխատանքների արդյունքում կործանման վայրում հայտնաբերվել է ֆյուզելաժի ավելի քան 5000 բեկոր։
Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեն հայտնել է, որ պայթյունը տեղի է ունեցել գետնի հետ բախումից հետո, և ընկնելու պահին ինքնաթիռը «անձեռնմխելի է եղել»։ Ան-148-ի կործանումից և ինքնաթիռում 71 մարդու մահից հետո նա քրեական գործ է հարուցել Արվեստի 3-րդ մասով։ Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263-ը «Երթևեկության անվտանգության և օդային տրանսպորտի շահագործման կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան:
Օրենբուրգի երկրամասի կառավարությունը սկսել է տարածաշրջանային պահուստային ֆոնդից 1 մլն ռուբլու չափով միանվագ ֆինանսական օգնություն վճարել ավիավթարից զոհվածների ընտանիքներին։ Բացի այդ, Սարատովի մարզի նահանգապետի անունից Ան-148-ի կործանման հետեւանքով զոհված անձնակազմի չորս անդամների ընտանիքներին որպես նյութական օգնություն կվճարվի 1-ական միլիոն ռուբլի։
Փետրվարի 16-ին փորձագետները (IAC) վերծանել են կործանված Ան-148-ի ձայնային թռիչքի ձայնագրիչի տվյալները։ Առաջին, պարամետրային «սև արկղի» վերծանման ժամանակ ստացված տեղեկատվությունը հաստատվել է. օդանավերի արագության տարբեր ցուցիչներն առաջացել են օդանավի արագությունը չափող ընդհանուր ճնշման ընդունիչների սառցակալումից։ Հակառակ կառավարման քարտի ցուցումների՝ օդաչուները չեն միացրել օդանավի ֆյուզելյաժի սենսորների ջեռուցումը։
Ան-148-ը կործանվել է Մոսկվայի մարզում փետրվարի 11-ին. Ինչպես պարզ դարձավ, կործանումից առաջ օդանավի հրամանատարը (PIC) և երկրորդ օդաչուն (VP) երդվել են և փորձել դուրս բերել ինքնաթիռը սուզվելուց։
ԱՅՍ ԹԵՄԱ
FAC: Վերև: In-o-ից.
VP: Հիմա, հիմա:
FAC- Իսկ դուք նայում եք...
VP: Ընդհանրապես, ինչ-որ աղբ:
FAC- Ոչ, լավ, ես հասկանում եմ, որ դու դա ուզեցիր (չի ավարտվում): Մյուս կողմից, դուք ընկել եք:
Վ.Պ.- Լավ, լավ, հետո կխոսես: Մնացած ամեն ինչ նկատի ունեմ։ Այո, մենք վերահսկում ենք ամեն ինչ:
FAC- Ամեն ինչ, ամեն ինչ լավ է:
Վ.Պ.- Վերջ, արագությունը վերադարձել է նորմալ:
Սառցե սենսորները սխալ ցուցումներ են տվել. այդ ժամանակ երեսպատումը շարունակել է ընկնել:
VP: Op-op-op… 390!
Փորձագետների կարծիքով՝ հենց այս պահին է երկրորդ օդաչուն թույլ տվել կրիտիկական սխալ։
FAC: Ինչ-որ տեղ իջնե՞լ: Ո՞ւր ես ցած Ինչու ներքև: Որտեղ?!
AUTOINFORMER: Համեմատեք արագությունը, համեմատեք արագությունը:
VP: Այո, քանի որ ... այդ լավ *** (անպարկեշտ, անիմաստ է ասել. - Մոտավորապես խմբ.), 200 արագություն *** (անպարկեշտ)!
FAC: Բարձրություն: Բարձրություն! Բարձրություն!
FAC: Վերև:
AUTOINFORMER. Տեղանքն առջևում է: Առջևում տեղանքը: ՎԵՐ ՀՐԵԼ! Առջևում տեղանքը:
FAC- Ամեն ինչ, *** (անպարկեշտ, վերջ. - Մոտ խմբ.):
Գրառման ավարտը.
Ան-148-ը Մոսկվայից Օրսկ էր թռչում փետրվարի 11-ին։ Ինքնաթիռը կործանվել է Մոսկվայի մարզի Ռամենսկի շրջանում։ Օդանավում գտնվող բոլորը զոհվել են՝ 65 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ։ Վթարի վայրում հայտնաբերվել է ինքնաթիռի մոտ 5000 կտոր:
Ինքնաթիռը պատկանել է Սարատովյան ավիաուղիներին։ Վերջին ստուգումների համաձայն՝ 82 աշխատակիցներից՝ օդաչուներից, օդանավի հրամանատարներից, բորտինժեներներից 22-ը իրավունք չունեին մոտենալ օդանավերին։ Նրանց թռիչքի արտոնագրերը ժամկետանց էին մի քանի տարով։ Մասնավորապես, ութ օդանավի հրամանատարներ 2014 թվականից ի վեր իրենց լիցենզիաները չեն երկարաձգել։ Բացի այդ, օդաչուի հերթափոխը չի կարող տեւել 12 ժամից ավելի, սակայն ավիաընկերության աշխատակիցներն աշխատել են 22 ժամ, հայտնում է 78 հեռուստաալիքը։