Օդային ուսուցման տեսություն. Օդային ուսուցման մեթոդիկա օդադեսանտային վարժանքների մեթոդաբանության ընդհանուր դրույթներ. skydiving-ի տեսական հիմունքները

Պարաշյուտով վարժանքը պարտադիր տարրերից է, որին պետք է տիրապետի կոմանդոն, անկախ նրանից՝ նա ցամաքային է, թե ծով։

Ֆրանսիական հատուկ ջոկատայինները պարաշյուտով վայրէջք են պարապում

Թեև դա առաջին երկիրը չէր, որը կյանքի կոչեց հատուկ ջոկատայինների կիրառման գաղափարները, սակայն խորհրդային զինվորականները դարձան դեսանտայինների պատրաստման ռահվիրաներ։ Արդեն 1929 թվականին զինվորների փոքր խմբերը ինքնաթիռներից վայրէջք կատարեցին Կենտրոնական Ասիայի ավազներում՝ Բասմաչիի դեմ կռվելու համար: Իսկ հաջորդ տարի Մոսկվայի ռազմական օկրուգում անցկացված զորավարժություններից հետո վերջնականապես մշակվեց պարաշյուտային զորքերի կիրառման հայեցակարգը։ 1931 թվականին Լենինգրադի ռազմական օկրուգում ստեղծվեց գումարտակի մակարդակի մարտական ​​խումբ, որը կոչվում էր Պարաշյուտային ջոկատ (ՊԴՎ), որտեղ նույն ժամանակ բացվեց փորձարարական պարաշյուտների պատրաստման կենտրոն։ 1935 թվականին Կիևի մոտ զորավարժությունների ժամանակ պարաշյուտներով գցվեց մի ամբողջ գումարտակ, իսկ հաջորդ տարի փորձ արվեց պարաշյուտով թռչել մի ամբողջ գնդի հետ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց կարճ ժամանակ առաջ Կարմիր բանակն ուներ առնվազն 30 պարաշյուտային գումարտակ։

Հակառակ տարածված համոզմունքի, վայրէջքի ուժը ոչ միայն հայտնի օդադեսանտային զորքերն են, այն նաև GRU-ի հատուկ նշանակության ուժերի և ցամաքային զորքերի օդադեսանտային հարձակման ստորաբաժանումներ են, ինչպես նաև մոտոհրաձգային և տանկային ստորաբաժանումների հետախուզական և դեսանտային ընկերություններ, և հատուկ ռազմածովային հետախուզության մասեր։ Նրանց բոլորին միավորում է մեկ բան՝ պարաշյուտ, որի օգնությամբ մարտիկները հասցվում են հակառակորդի թիկունք։

Պարաշյուտային վարժանքը (ՊՊԾ) ներառված է զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի անձնակազմի պատրաստման ծրագրում, որոնք իրենց ծառայության բնույթով պետք է ունենան համապատասխան հմտություններ: Նախևառաջ դրանք ինքնաթիռների և ուղղաթիռների անձնակազմի անդամներ են, հատուկ նշանակության ուժերի զինծառայողներ, Օդադեսանտային ուժերի ստորաբաժանումներ և բրիգադներ, ռազմական որոշ ճյուղերի հետախուզական ստորաբաժանումներ, դեսանտային-փրկարարներ։

SAS կործանիչների պարաշյուտային վարժանք

Օդադեսանտային ուսուցումը կազմակերպվում և անցկացվում է ինչպես կենտրոնական (բոլոր տեսակի ինքնաթիռների հատուկ դասընթացներում), այնպես էլ անմիջականորեն զորամասերում և ստորաբաժանումներում զինվորական ծառայության ընթացքում: RAP-ն ներառում է երեք փուլ՝ առաջինը՝ նախնական պարապմունքը պարաշյուտիստների ուսումնական կենտրոնում, երկրորդը՝ զորքերում և երրորդը (բարդ)՝ բարձրության պարաշյուտային ցատկերի դպրոցում։ Վերջին փուլը հատուկ նշանակության ուժերի, ծովային հետեւակի կորպուսի (ՄՊ) հետախուզական ստորաբաժանումների, օդադեսանտային և օդային հարձակման ստորաբաժանումների անձնակազմի միայն մի մասն է։ Այն պարտադիր է օդային ուժերի հատուկ գործողությունների ուժերի դեսանտային-փրկարարների և մարտական ​​հրամանատարության և կառավարման խմբերի անդամների համար։ Բացի այդ, ամենափորձառու skydivers-ի հրահանգիչները վերապատրաստվում են առանձին (հատուկ դասընթացներում):

Կոմանդոյի համար դեսանտային վարժանքը պարտադիր է. Առաջին ցատկը միավորում է Ռյազանի օդադեսանտային ուժերի դպրոցի բոլոր նախկին և ապագա շրջանավարտներին։ Սուրենայի մռնչյուն, ինքնաթիռի բաց դուռ, ցատկ և թռիչքի անմոռանալի զգացում, երբ քամին շատ մոտ է աղմկոտ, վերևում միայն երկինքն է, իսկ ոտքերիդ տակ հոսում է երկիրը: Այն այնքան գեղեցիկ է, ինչպես կարկատանային վերմակը՝ կտրված քառակուսիներով, խաղալիք շենքերով և ճանապարհների թելերով: Ըստ ուսումնական պլանի՝ յուրաքանչյուր կուրսանտ պետք է ավարտի մեկ տարում

5-7 ցատկ. Բայց երբեմն տղաներն ավելի են ցատկում, եթե ֆիզիկական պատրաստվածությունը թույլ է տալիս, և կա կուրսանտի ցանկությունը։ Կոմանդոյի համար օդում ավելի երկար սավառնելու ցանկությունն ընդունելի չէ։ «Որքան քիչ լինեք օդում, այնքան մեծ կլինի ողջ մնալու հավանականությունը»,- ասում են նրանք՝ ակնարկելով, որ երկնքում ամենախոցելին են դառնում թշնամու համար։

Ռուս դեսանտ Պետերբուրգում

Պարաշյուտի ուսուցման ծրագիր

1. Երիտասարդ կործանիչների ճանաչողական թռիչք ինքնաթիռով և ուղղաթիռով.

2. Ուսումնական թռիչքներ առանց զենքի և տեխնիկայի.

3. Թռիչք զենքով և տեխնիկայով.

4. Թռիչք զենքով և բեռնատար GK30 կոնտեյներով։

5. Ձմռանը ցատկել.

6. Ջուրը նետվելը.

7. Անտառ նետվելով.

8. Թռիչքներ երկար աշնանային կայունացմամբ։

Օդադեսանտային վարժանքների ծագումն ու զարգացումը կապված է պարաշյուտով թռիչքի պատմության և պարաշյուտի կատարելագործման հետ։

Մեծ բարձրությունից անվտանգ վայրէջք կատարելու համար տարբեր սարքերի ստեղծումը դարեր առաջ է։ Այս տեսակի գիտականորեն հիմնավորված առաջարկը Լեոնարդո դա Վինչիի (1452-1519) գյուտն է: Նա գրել է. «Եթե մարդ ունի օսլայած կտավից վրան՝ 12 կանգուն լայնությամբ և 12 բարձրությամբ, ապա նա կարող է իրեն նետել ցանկացած բարձրությունից՝ առանց իր համար վտանգի»։ Առաջին գործնական ցատկը կատարվել է 1617 թվականին, երբ վենետիկյան ինժեներ-մեխանիկ Ֆ.Վերանցիոն սարք է սարքել և, ցատկելով բարձր աշտարակի տանիքից, անվտանգ վայրէջք կատարել։

«Պարաշյուտ» բառը, որը պահպանվել է մինչ օրս, առաջարկել է ֆրանսիացի գիտնական Ս. Լենորմանդը (հունարենից. պարբ– դեմ և ֆրանս սահանք- աշուն): Նա կառուցել և անձամբ փորձարկել է իր ապարատը՝ 1783 թվականին ցատկ կատարելով աստղադիտարանի պատուհանից։

Պարաշյուտի հետագա զարգացումը կապված է օդապարիկների ի հայտ գալու հետ, երբ անհրաժեշտություն է առաջացել ստեղծել կյանք փրկող սարքեր։ Փուչիկների վրա օգտագործվող պարաշյուտներն ունեին կա՛մ օղակ, կա՛մ շղթաներ, այնպես որ հովանոցը միշտ բաց վիճակում էր, և այն կարող էր օգտագործվել ցանկացած պահի: Այս տեսքով պարաշյուտները ամրացվում էին օդապարիկի գոնդոլի տակ կամ միջանկյալ կապող օղակ էին օդապարիկի և գոնդոլի միջև:

19-րդ դարում պարաշյուտի գմբեթի վրա սկսեցին ձողի անցք անել, գմբեթի շրջանակից հանվեցին օղակներն ու տրիկոտաժի ասեղները, իսկ պարաշյուտի գմբեթն ինքնին սկսեց ամրացվել օդապարիկի պատյանի կողքին։

Կենցաղային պարաշյուտային թռիչքի ռահվիրաներն են Ստանիսլավը, Յոզեֆը և Օլգա Դրևնիցկին։ Ջոզեֆը մինչև 1910 թվականն արդեն կատարել էր ավելի քան 400 պարաշյուտով ցատկ:

1911-ին Գ. Ե. Կոտելնիկովը մշակեց և արտոնագրեց RK-1 ուսապարկի պարաշյուտը: Այն հաջողությամբ փորձարկվել է 1912թ.-ի հունիսի 19-ին: Նոր պարաշյուտը կոմպակտ էր և համապատասխանում էր ավիացիայում օգտագործելու բոլոր հիմնական պահանջներին: Նրա գմբեթը մետաքսից էր, պարսատիկները բաժանված էին խմբերի, կախովի համակարգը բաղկացած էր գոտիից, կրծքավանդակի գոտկատեղից, երկու ուսադիրներից և ոտքերի գոտկատեղից։ Պարաշյուտի հիմնական առանձնահատկությունը նրա ինքնավարությունն էր, ինչը հնարավորություն է տալիս այն օգտագործել անկախ ինքնաթիռից։

Մինչև 1920-ականների վերջը ստեղծվել և կատարելագործվել են պարաշյուտներ, որպեսզի փրկեն օդաչուի կամ օդաչուի կյանքը օդում օդանավից հարկադիր թռիչքի դեպքում։ Փախուստի տեխնիկան մշակվել է գետնին և հիմնված է պարաշյուտով ցատկի տեսական և գործնական ուսումնասիրությունների վրա, օդանավից դուրս գալու առաջարկությունների և պարաշյուտ օգտագործելու կանոնների իմացության վրա, այսինքն՝ դրվել են վերգետնյա ուսուցման հիմքերը:

Առանց ցատկի գործնական կատարման ուսուցման, պարաշյուտային ուսուցումը կրճատվել է նրանով, որ օդաչուին սովորեցնում է պարաշյուտ դնել՝ օդանավից առանձին, դուրս հանել արտանետման օղակը, իսկ պարաշյուտը բացելուց հետո առաջարկվել է՝ «գետնին մոտենալիս. պատրաստվելով վայրէջքին, օգնության մեջ նստած դիրք ընդունեք, բայց այնպես, որ ծնկները ցածր լինեն կոնքերից: Մի փորձեք վեր կենալ, մի լարեք մկանները, ազատ իջեք, իսկ անհրաժեշտության դեպքում գլորվեք գետնին։

1928 թվականին Լենինգրադի ռազմական օկրուգի զորքերի հրամանատար Մ.Ն.Տուխաչևսկուն վստահվեց նոր Դաշտային ձեռնարկի մշակումը։ Կանոնակարգի նախագծի վրա աշխատելու համար անհրաժեշտություն առաջացավ, որ ռազմական շրջանի շտաբի օպերատիվ ստորաբաժանումը քննարկման համար վերացական պատրաստի «Օդային գրոհային գործողություններ հարձակողական գործողություններում» թեմայով։

Տեսական աշխատանքներում եզրակացություն է արվել, որ օդադեսանտային հարձակման ուժերի վայրէջքի հենց տեխնիկան և թշնամու գծերի հետևում նրանց մարտական ​​գործողությունների բնույթը մեծ պահանջներ են դնում դեսանտային ուժերի անձնակազմի վրա: Նրանց վերապատրաստման ծրագիրը պետք է կառուցվի օդադեսանտային գործողությունների պահանջների հիման վրա՝ ընդգրկելով հմտությունների և գիտելիքների լայն տարածք, քանի որ յուրաքանչյուր կործանիչ գրանցված է օդադեսանտային հարձակման մեջ։ Ընդգծվել է, որ դեսանտային ուժերի յուրաքանչյուր անդամի մարտավարական գերազանց պատրաստվածությունը պետք է զուգակցվի նրա բացառիկ վճռականության հետ՝ հիմնված իրավիճակի խորը և արագ գնահատման վրա։

1930-ի հունվարին ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց խելամիտ ծրագիր որոշ տեսակի ինքնաթիռների (ինքնաթիռներ, օդապարիկներ, օդանավեր) կառուցման համար, որոնք պետք է լիովին հաշվի առնվեին ռազմական նոր, ձևավորվող ճյուղի կարիքները. օդային հետևակ.

1930 թվականի հուլիսի 26-ին երկրում բացվեցին առաջին պարաշյուտային զորավարժությունները ինքնաթիռից ցատկելով՝ 1930 թվականի հուլիսի 26-ին Վորոնեժի 11-րդ օդային բրիգադի օդանավակայանում օդադեսանտային հարձակումների կիրառման տեսական դրույթները փորձարկելու համար։ Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի առաջիկա փորձարարական ցուցադրական զորավարժությանը փորձարարական օդադեսանտային գրոհի ենթարկելու համար պատրաստվել է 30 դեսանտային։ Զորավարժությունների առաջադրանքների լուծման ընթացքում արտացոլվել են օդադեսանտային պատրաստության հիմնական տարրերը։

Վայրէջքին մասնակցելու համար ընտրվել է 10 մարդ։ Դեսանտային ուժերը բաժանվել են երկու խմբի. Առաջին խումբը և ընդհանուր առմամբ ջոկատը ղեկավարում էր ռազմական օդաչուն, քաղաքացիական պատերազմի մասնակից, պարաշյուտային բիզնես բրիգադի հրամանատար Լ.Գ.Մինովի էնտուզիաստը, երկրորդը ՝ ռազմական օդաչու Յա. Այս փորձի հիմնական նպատակն էր ավիացիոն զորավարժությունների մասնակիցներին ցույց տալ պարաշյուտային զորքերին ցած նետելու տեխնիկան և նրանց հասցնել մարտական ​​գործողությունների համար անհրաժեշտ զենք ու զինամթերք։ Պլանը նախատեսում էր նաև պարաշյուտային վայրէջքի մի շարք հատուկ հարցերի ուսումնասիրություն՝ պարաշյուտիստների կրճատում խմբային միաժամանակյա անկման պայմաններում, պարաշյուտիստների անկման արագությունը, դրանց ցրման մեծությունը և վայրէջքից հետո հավաքման ժամանակը, ծախսած ժամանակը: պարաշյուտով գցված զենքեր հայտնաբերելու և դրա անվտանգության աստիճանի վերաբերյալ։

Անձնակազմի և սպառազինության նախնական ուսուցումը մինչև վայրէջք կատարելը իրականացվել է մարտական ​​պարաշյուտներով, իսկ ուսուցումն իրականացվել է անմիջապես այն օդանավի վրա, որտեղից պետք է կատարվեր ցատկը։

1930 թվականի օգոստոսի 2-ին օդանավը թռավ օդանավակայանից՝ Լ. Գ. Մինովի գլխավորած առաջին խմբի պարագլուխներով և երեք R-1 ինքնաթիռներով, որոնք իրենց թևերի տակ տեղափոխում էին երկու կոնտեյներ՝ գնդացիրներով, հրացաններով և զինամթերքով։ Առաջինից հետո դուրս են շպրտվել դեսանտայինների երկրորդ խումբը՝ Յա.Դ.Մոշկովսկու գլխավորությամբ։ Դեսանտայինները, արագ պարաշյուտներ հավաքելով, շարժվեցին դեպի հավաքակետ, ճանապարհին բացեցին տարաները և, ապամոնտաժելով զենքերը, սկսեցին կատարել առաջադրանքը։

1930 թվականի օգոստոսի 2-ը պատմության մեջ մտավ որպես օդադեսանտային զորքերի ծննդյան օր։ Այդ ժամանակվանից ի վեր պարաշյուտն ունի նոր նպատակ՝ ապահովել զորքերի վայրէջքը թշնամու գծերի հետևում, և երկրի զինված ուժերում հայտնվել է զորքերի նոր տեսակ։

1930 թվականին բացվեց երկրի պարաշյուտների արտադրության առաջին գործարանը, որի տնօրենը, գլխավոր ինժեները և դիզայները Մ.Ա.Սավիցկին էր։ Նույն թվականի ապրիլին արտադրվեցին NII-1 տիպի փրկարարական պարաշյուտի, PL-1 փրկարարական պարաշյուտների օդաչուների, PN-1 օդաչու-դիտորդների (նավիգատորների) և PT-1 պարաշյուտների՝ թռիչքային անձնակազմի ուսուցման ցատկերի առաջին նախատիպերը: Օդային ուժեր, դեսանտայիններ և դեսանտայիններ:

1931 թվականին այս գործարանում արտադրվել են Մ.Ա.Սավիցկու կողմից նախագծված PD-1 պարաշյուտներ, որոնք 1933 թվականից սկսած սկսեցին մատակարարվել պարաշյուտային ստորաբաժանումներին։

Այն ժամանակ ստեղծված օդադեսանտային փափուկ պարկերը (PAMM), դեսանտային բենզինի տանկերը (PDBB) և այլ տեսակի վայրէջքի բեռնարկղերը հիմնականում նախատեսված էին բոլոր տեսակի թեթև զենքերի և մարտական ​​բեռների պարաշյուտով ցած նետելու համար:

Պարաշյուտների կառուցման արտադրական բազայի ստեղծմանը զուգահեռ լայնորեն զարգացավ հետազոտական ​​աշխատանքը, որն իր առջեւ դրեց հետևյալ խնդիրները.

Պարաշյուտի այնպիսի դիզայնի ստեղծում, որը կդիմանա առավելագույն արագությամբ թռչող ինքնաթիռից ցատկելիս բացվելուց հետո ստացված բեռին.

Մարդու մարմնի վրա նվազագույն ծանրաբեռնվածություն ապահովող պարաշյուտի ստեղծում.

Մարդու մարմնի համար առավելագույն թույլատրելի ծանրաբեռնվածության որոշում;

Գմբեթի այնպիսի ձևի որոնում, որը նյութի ամենացածր գնով և արտադրության հեշտության դեպքում կապահովի պարաշյուտիստի վայրէջքի ամենացածր արագությունը և կխանգարի նրան ճոճվել:

Միևնույն ժամանակ, բոլոր տեսական հաշվարկները պետք է ստուգվեին գործնականում։ Պետք էր որոշել, թե որքանով է անվտանգ թռիչքի առավելագույն արագությամբ օդանավի այս կամ այն ​​կետից պարաշյուտով ցատկելը, առաջարկել օդանավից անջատվելու անվտանգ մեթոդներ, ուսումնասիրել պարաշյուտիստի հետագիծը թռիչքի տարբեր արագություններով բաժանվելուց հետո, ուսումնասիրել պարաշյուտով ցատկի ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա. Շատ կարևոր էր իմանալ, թե արդյոք յուրաքանչյուր պարաշյուտ կկարողանա ձեռքով բացել պարաշյուտը, թե՞ անհրաժեշտ է հատուկ բժշկական ընտրություն:

Ռազմաբժշկական ակադեմիայի բժիշկների հետազոտության արդյունքում ձեռք են բերվել նյութեր, որոնք առաջին անգամ ընդգծում էին պարաշյուտով ցատկելու հոգեֆիզիոլոգիայի հիմնախնդիրները և գործնական նշանակություն ունեին պարաշյուտային պատրաստության հրահանգիչների պատրաստման թեկնածուների ընտրության համար:

Վայրէջքի առաջադրանքները լուծելու համար օգտագործվել են TB-1, TB-3 և R-5 ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև քաղաքացիական օդային նավատորմի որոշ տիպի ինքնաթիռներ (ANT-9, ANT-14 և ավելի ուշ ՊՍ-84): PS-84 ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել պարաշյուտային կախոցներ, և երբ բեռնվում էր ներսում, կարող էր պահանջվել 18-20 PDMM (PDBB-100), որը կարող էր միաժամանակ դուրս շպրտվել երկու դռներից պարաշյուտիստների կամ անձնակազմի կողմից:

1931 թվականին օդադեսանտային հարձակման ջոկատի մարտական ​​պատրաստության պլանն առաջին անգամ պարունակում էր պարաշյուտային պատրաստություն։ Լենինգրադի ռազմական օկրուգում նոր կարգապահությունը յուրացնելու համար կազմակերպվել են ուսումնամարզական հավաքներ, որոնցում վերապատրաստվել են յոթ պարաշյուտ հրահանգիչներ։ Պարաշյուտի ուսուցման հրահանգիչները պրակտիկ փորձ ձեռք բերելու համար բազմաթիվ փորձարարական աշխատանքներ են կատարել, ուստի նրանք ցատկել են ջրի վրա, անտառի, սառույցի վրա, լրացուցիչ բեռով, մինչև 18 մ/վրկ քամիներով, տարբեր զենքերով, կրակել և նռնակներ օդ նետել.

Օդադեսանտային զորքերի զարգացման նոր փուլի սկիզբը դրվեց 1932 թվականի դեկտեմբերի 11-ին ընդունված ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի որոշմամբ, որում նախատեսվում էր մեկ օդադեսանտային ջոկատ ստեղծել Բելառուսում, Ուկրաինայում, Մոսկվայում: և Վոլգայի ռազմական շրջանները մինչև 1933 թ.

1933 թվականի մայիսի 31-ին Մոսկվայում բացվել է ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ պարաշյուտային բարձրագույն դպրոցը, որը սկսել է պարաշյուտիստների հրահանգիչների և պարաշյուտ վարողների համակարգված վերապատրաստումը։

1933 թվականին յուրացվեց ձմեռային պայմաններում ցատկելը, զանգվածային ցատկերի համար հնարավոր ջերմաստիճանը, գետնին մոտ քամու ուժգնությունը, վայրէջքի լավագույն միջոցը և ցատկելու և ճակատամարտի ժամանակ գետնին գործողություններ կատարելու համար հարմար հատուկ պարաշյուտիստական ​​համազգեստ մշակելու անհրաժեշտությունը։ .

1933 թվականին հայտնվեց PD-2 պարաշյուտը, երեք տարի անց PD-6 պարաշյուտը, որի գմբեթն ուներ կլոր ձև և 60,3 մ 2 մակերես: Տիրապետելով նոր պարաշյուտներին, վայրէջքի տեխնիկաներին և մեթոդներին և ունենալով բավականաչափ պրակտիկա տարբեր պարաշյուտային ցատկեր կատարելու հարցում, պարաշյուտիստների հրահանգիչները առաջարկություններ են տվել ցամաքային պատրաստության բարելավման, օդանավից դուրս գալու մեթոդների կատարելագործման վերաբերյալ:

Դեսանտային հրահանգիչների բարձր պրոֆեսիոնալ մակարդակը նրանց թույլ տվեց 1935 թվականի աշնանը Կիևի շրջանի զորավարժություններում վայրէջքի համար պատրաստել 1200 դեսանտային, նույն տարում ավելի քան 1800 մարդ Մինսկի մոտ, և 2200 դեսանտային Մոսկվայի ռազմական շրջանի զորավարժություններին։ 1936 թվականին։

Այսպիսով, զորավարժությունների փորձը և խորհրդային արդյունաբերության հաջողությունները սովետական ​​հրամանատարությանը թույլ տվեցին որոշել օդադեսանտային գործողությունների դերը ժամանակակից մարտերում և փորձարկումներից անցնել պարաշյուտային ստորաբաժանումների կազմակերպմանը: 1936 թվականի Դաշտային ձեռնարկում (PU-36, § 7) ասվում էր. «Օդադեսանտային ստորաբաժանումները արդյունավետ միջոց են հակառակորդի թիկունքի հսկողությունն ու աշխատանքը խաթարելու համար: Համագործակցելով ճակատից առաջ շարժվող զորքերի հետ՝ դեսանտային ստորաբաժանումները կարող են վճռական ազդեցություն ունենալ տվյալ ուղղությամբ հակառակորդի լիակատար պարտության վրա։

1937 թվականին քաղաքացիական երիտասարդներին զինվորական ծառայության նախապատրաստելու նպատակով ներդրվել է ԽՍՀՄ ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ 1937 թվականի ուսումնական և սպորտային պարաշյուտային պատրաստության դասընթացը, որում թիվ 17 առաջադրանքում ներառվել է այնպիսի տարր, ինչպիսին է հրացանով ցատկը և. ծալովի դահուկներ.

Օդային վարժանքների ուսուցման միջոցները պարաշյուտների փաթեթավորման հրահանգներ էին, որոնք նույնպես պարաշյուտային փաստաթղթեր էին: Ավելի ուշ՝ 1938 թվականին, հրատարակվել են «Տեխնիկական նկարագրությունը և պարաշյուտների փաթեթավորման հրահանգները»։

1939 թվականի ամռանը տեղի ունեցավ Կարմիր բանակի լավագույն դեսանտայինների հավաքը, որը ցուցադրում էր պարաշյուտային սպորտում մեր երկրի ձեռք բերած հսկայական հաջողությունները։ Իր արդյունքներով, ցատկերի բնույթով և զանգվածային բնույթով հավաքածուն ակնառու իրադարձություն էր պարաշյուտային թռիչքի պատմության մեջ:

Թռիչքների փորձը վերլուծվել է, քննարկվել, ընդհանրացվել, և ուսումնամարզական հավաքի պարաշյուտային պատրաստության հրահանգիչներին բերվել է զանգվածային պարապմունքների համար ընդունելի ամենայն բարիք։

1939 թվականին պարաշյուտի կազմում հայտնվեց անվտանգության սարք։ Դորոնին եղբայրները՝ Նիկոլայը, Վլադիմիրը և Անատոլին ստեղծեցին կիսաավտոմատ սարք (PPD-1)՝ ժամացույցի մեխանիզմով, որը պարաշյուտը բացում է պարաշյուտը օդանավից պարաշյուտի բաժանվելուց հետո նշված ժամանակից հետո: 1940 թվականին Լ.Սավիչևի նախագծած աներոիդ սարքով մշակվել է PAS-1 պարաշյուտային սարքը։ Սարքը նախատեսված էր ցանկացած բարձրության վրա պարաշյուտի ավտոմատ բացման համար: Այնուհետև Դորոնին եղբայրները Լ.Սավիչևի հետ նախագծեցին պարաշյուտային սարք՝ միացնելով ժամանակավոր սարքը աներոիդ սարքի հետ և այն անվանելով KAP-3 (համակցված ավտոմատ պարաշյուտ)։ Սարքն ապահովում էր պարաշյուտի բացումը տվյալ բարձրության վրա կամ պարաշյուտի ցանկացած պայմաններում օդանավից բաժանվելուց հետո սահմանված ժամանակից հետո, եթե ինչ-ինչ պատճառներով պարաշյուտիստն ինքը դա չէր անում:

1940 թվականին ստեղծվեց PD-10 պարաշյուտը 72 մ 2 գմբեթով, 1941 թվականին՝ PD-41 պարաշյուտը, այս պարաշյուտի պերկալ գմբեթը՝ 69,5 մ 2 մակերեսով, ուներ քառակուսի ձև։ 1941 թվականի ապրիլին ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը ավարտեց կախոցների և հարթակների դաշտային փորձարկումները՝ պարաշյուտով 45 մմ հակատանկային հրացաններ, կողային մեքենաներով մոտոցիկլետներ և այլն գցելու համար։

Օդադեսանտային պատրաստության և դեսանտայինների զարգացման մակարդակը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ապահովեց հրամանատարական առաջադրանքների կատարումը։

Առաջին փոքր օդադեսանտային հարձակումը Հայրենական մեծ պատերազմում կիրառվել է Օդեսայի մոտ։ Այն դուրս է շպրտվել 1941 թվականի սեպտեմբերի 22-ի լույս 22-ի գիշերը TB-3 ինքնաթիռից և խնդիր ուներ մի շարք դիվերսիաներով և կրակոցներով խափանել թշնամու հաղորդակցությունն ու կառավարումը, խուճապ ստեղծել թշնամու գծերի հետևում և դրանով իսկ քաշել նրա ուժերի և միջոցների մի մասը։ ափից։ Անվտանգ վայրէջք կատարելով՝ դեսանտայինները միայնակ և փոքր խմբերով հաջողությամբ ավարտեցին առաջադրանքը։

Օդային վայրէջք 1941-ի նոյեմբերին Կերչ-Ֆեոդոսիա գործողության մեջ, 4-րդ օդադեսանտային կորպուսի վայրէջք 1942-ի հունվար-փետրվար ամիսներին, որպեսզի ավարտվի թշնամու Վյազեմսկայա խմբավորման շրջապատումը, 3-րդ և 5-րդ պահակային օդադեսանտային բրիգադների վայրէջքը Դնեպրի օդադեսանտային գործողության մեջ: 1943 թվականի սեպտեմբերն անգնահատելի ներդրում ունեցավ օդադեսանտային պատրաստության զարգացման գործում։ Օրինակ՝ 1942 թվականի հոկտեմբերի 24-ին օդադեսանտային գրոհը վայրէջք կատարվեց անմիջապես Մայկոպի օդանավակայանում՝ օդանավերը ոչնչացնելու համար: Դեսանտը խնամքով նախապատրաստվել է, ջոկատը բաժանվել է խմբերի։ Յուրաքանչյուր դեսանտային օր ու գիշեր հինգ ցատկ կատարեց, բոլոր գործողությունները ուշադիր խաղացվեցին:

Անձնակազմի համար որոշվել է սպառազինության և տեխնիկայի հավաքածու՝ կախված նրանց կատարած առաջադրանքից։ Դիվերսիոն խմբի յուրաքանչյուր դեսանտային ունեին մեկ գնդացիր, երկու պարկուճներով սկավառակ և հավելյալ երեք հրկիզիչ սարք, լապտեր և երկու օրվա սնունդ։ Ծածկույթի խումբն ուներ երկու գնդացիր, այս խմբի դեսանտայինները ոչ թե վերցրել են որոշակի զենք, այլ ունեցել են լրացուցիչ 50 գնդացիր։

Մայկոպի օդանավակայանի վրա ջոկատի հարձակման արդյունքում ոչնչացվել է հակառակորդի 22 ինքնաթիռ։

Պատերազմի ընթացքում ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր օդադեսանտային զորքերի օգտագործում ինչպես թշնամու գծերի հետևում գտնվող օդային գրոհների, այնպես էլ ճակատից գործողությունների համար որպես պահակային հրաձգային կազմավորումների մաս, ինչը լրացուցիչ պահանջներ էր դնում օդադեսանտային պատրաստության համար:

Յուրաքանչյուր վայրէջքից հետո ամփոփվում էր փորձը, անհրաժեշտ փոփոխություններն էին կատարվում դեսանտայինների պատրաստության հարցում։ Այսպիսով, 1942 թվականին հրապարակված օդադեսանտային ստորաբաժանումների հրամանատարի ձեռնարկում, 3-րդ գլխում գրված էր. վայրէջքի պարաշյուտները պետք է իրականացվեն հատուկ բրոշյուրներում նշված այս պարաշյուտների տեխնիկական նկարագրությունների համաձայն, իսկ «Զենքերի և սարքավորումների տեղադրում մարտական ​​թռիչքի համար» բաժնում նշված էր. ավտոմատներ, թեթև գնդացիրներ, նռնակներ, շարժական թիակներ կամ կացիններ, փամփուշտների պարկեր, թեթև գնդացիրների պահունակների պայուսակներ, անձրևանոցներ, պայուսակներ կամ պայուսակներ: Նույն նկարում ցուցադրվել է զենքի ամրացման նմուշ, որտեղ առաձգական ժապավենի կամ խրամատի օգնությամբ զենքի դնչափը ամրացվում էր հիմնական գոտկատեղին։

Արտանետման օղակի միջոցով պարաշյուտը գործի դնելու դժվարությունը, ինչպես նաև պատերազմի ժամանակ դեսանտայինների արագացված մարզումը, անհրաժեշտություն առաջացրեց ստեղծել ինքնաբերաբար բացվող պարաշյուտ: Այդ նպատակով 1942 թվականին ստեղծվել է PD-6-42 պարաշյուտ՝ 60,3 մ 2 մակերեսով կլոր գմբեթով: Այս պարաշյուտի վրա առաջին անգամ կիրառվել է ձգող պարան, որն ապահովում էր պարաշյուտի բացումը ուժով։

Օդադեսանտային զորքերի զարգացմամբ զարգանում և բարելավվում է հրամանատարական անձնակազմի պատրաստման համակարգը, որը նախաձեռնվել է 1941 թվականի օգոստոսին Կույբիշև քաղաքում օդադեսանտային դպրոցի ստեղծմամբ, որը 1942 թվականի աշնանը տեղափոխվեց Մոսկվա: 1943 թվականի հունիսին դպրոցը լուծարվեց, և վերապատրաստումը շարունակվեց օդադեսանտային ուժերի բարձրագույն սպայական դասընթացներում: 1946 թվականին Ֆրունզե քաղաքում, օդադեսանտային զորքերի սպայական կադրերը համալրելու նպատակով, ստեղծվել է ռազմական պարաշյուտային դպրոց, որի սաները եղել են օդադեսանտային ուժերի սպաներ և հետևակային դպրոցների շրջանավարտներ։ 1947 թվականին, վերապատրաստված սպաների առաջին ավարտից հետո, դպրոցը տեղափոխվեց Ալմա Աթա, իսկ 1959 թվականին՝ Ռյազան քաղաք։

Դպրոցական ծրագիրը ներառում էր օդադեսանտային ուսուցման (ADP) ուսումնասիրությունը՝ որպես հիմնական առարկաներից մեկը: Դասընթացն անցնելու մեթոդաբանությունը կառուցվել է՝ հաշվի առնելով Հայրենական մեծ պատերազմում օդադեսանտային հարձակման ուժերին ներկայացվող պահանջները։

Պատերազմից հետո օդադեսանտային ուսուցման դասընթացը մշտապես դասավանդվում էր ընթացիկ զորավարժությունների փորձի ընդհանրացումով, ինչպես նաև գիտահետազոտական ​​և նախագծային կազմակերպությունների առաջարկություններով: Դպրոցի դասասենյակները, լաբորատորիաները և պարաշյուտային ճամբարները հագեցված են պարաշյուտային պարաշյուտային անհրաժեշտ պարկուճներով և սիմուլյատորներով, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների մոդելներով, սահուղիներով (պարաշյուտի ճոճանակներ), ցատկահարթակներով և այլն, ինչը ապահովում է ուսումնական գործընթացի անցկացումը՝ ռազմական մանկավարժության պահանջները.

Մինչև 1946 թվականը արտադրված բոլոր պարաշյուտները նախատեսված էին ինքնաթիռից ցատկելու համար 160–200 կմ/ժ արագությամբ։ Նոր ինքնաթիռների ի հայտ գալու և դրանց թռիչքի արագության բարձրացման կապակցությամբ անհրաժեշտություն է առաջացել մշակել պարաշյուտներ, որոնք ապահովում են նորմալ ցատկ մինչև 300 կմ/ժ արագությամբ։

Օդանավերի թռիչքի արագության և բարձրության բարձրացումը պահանջում էր պարաշյուտի հիմնարար բարելավում, պարաշյուտային ցատկերի տեսության զարգացում և բարձր բարձրություններից թռիչքների գործնական զարգացում թթվածնային պարաշյուտ սարքերի միջոցով, տարբեր արագություններով և թռիչքի ռեժիմներով:

1947 թվականին մշակվել և արտադրվել է PD-47 պարաշյուտը։ Դիզայնի հեղինակներն են Ն.Ա.Լոբանովը, Մ.Ա.Ալեքսեևը, Ա.Ի.Զիգաևը։ Պարաշյուտն ուներ քառակուսի պերկալե գմբեթ՝ 71,18 մ 2 մակերեսով և 16 կգ զանգվածով։

Ի տարբերություն բոլոր նախորդ պարաշյուտների, PD-47-ն ուներ ծածկ, որը դրվում էր հիմնական հովանոցի վրա՝ նախքան պայուսակի մեջ դնելը: Ծածկույթի առկայությունը նվազեցրեց հովանոցի գծերով ծանրաբեռնված լինելու հավանականությունը, ապահովեց բացման գործընթացի հաջորդականությունը և նվազեցրեց պարաշյուտիստի դինամիկ բեռը հովանոցը օդով լցնելու պահին: Այսպիսով, մեծ արագությամբ վայրէջքի խնդիրը լուծվեց։ Միևնույն ժամանակ, հիմնական խնդրի լուծմանը՝ բարձր արագությամբ վայրէջք ապահովելու հետ մեկտեղ, PD-47 պարաշյուտն ուներ մի շարք թերություններ, մասնավորապես, պարաշյուտիստների համար մեծ ցրման տարածք, ինչը նրանց մերձեցման վտանգ էր ստեղծում օդը զանգվածային վայրէջքի ժամանակ. PD-47 պարաշյուտի թերությունները վերացնելու համար մի խումբ ինժեներներ Ֆ.Դ.Տկաչովի գլխավորությամբ 1950 - 1953 թթ. մշակել է «Պոբեդա» տեսակի վայրէջքի պարաշյուտների մի քանի տարբերակներ։

1955 թվականին օդադեսանտներին մատակարարելու համար ընդունվեց D-1 պարաշյուտը 82,5 մ 2 կլոր գմբեթով, պատրաստված պերկալից՝ 16,5 կգ քաշով։ Պարաշյուտը հնարավորություն է տվել թռչել ինքնաթիռից մինչև 350 կմ/ժ արագությամբ։

1959 թվականին արագընթաց ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների հայտնվելու կապակցությամբ անհրաժեշտություն առաջացավ կատարելագործել D-1 պարաշյուտը։ Պարաշյուտը համալրվել է կայունացնող պարաշյուտով, արդիականացվել են նաև պարաշյուտի փաթեթը, գլխավոր հովանոցի ծածկը և արտանետման օղակը։ Բարելավման հեղինակներն էին Նիկոլայ, Վլադիմիր և Անատոլի Դորոնին եղբայրները։ Պարաշյուտը ստացել է D-1-8 անվանումը։

Յոթանասունականներին ծառայության մեջ մտավ ավելի առաջադեմ դեսանտային D-5 պարաշյուտը: Այն պարզ է դիզայնով, հեշտ է գործել, ունի մեկ տեղադրման մեթոդ և թույլ է տալիս ցատկել բոլոր տեսակի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներից մի քանի հոսքերի մեջ մինչև 400 կմ/ժ արագությամբ: Դրա հիմնական տարբերությունները D-1-8 պարաշյուտից են արտանետվող գնդիկավոր պարաշյուտի բացակայությունը, կայունացնող պարաշյուտի անմիջական ակտիվացումը և հիմնական և կայունացնող պարաշյուտի համար ծածկոցների բացակայությունը: Հիմնական գմբեթը՝ 83 մ 2 մակերեսով, ունի կլոր ձև՝ պատրաստված նեյլոնից, պարաշյուտի քաշը 13,8 կգ է։ D-5 պարաշյուտի ավելի առաջադեմ տեսակը D-6 պարաշյուտն է և դրա փոփոխությունները: Այն թույլ է տալիս ազատորեն պտտվել օդում հատուկ կառավարման գծերի օգնությամբ, ինչպես նաև զգալիորեն նվազեցնել պարաշյուտիստի շարժման արագությունը քամու ուղղությամբ՝ շարժելով ամրագոտիների ազատ ծայրերը։

Քսաներորդ դարի վերջին օդադեսանտային զորքերը ստացան նույնիսկ ավելի առաջադեմ պարաշյուտային համակարգ՝ D-10, որը, հիմնական գմբեթի (100 մ 2) տարածքի մեծացման շնորհիվ, թույլ է տալիս մեծացնել: դեսանտայինի թռիչքային քաշը և ապահովում է նրա վայրէջքի և վայրէջքի ավելի ցածր արագություն: Ժամանակակից պարաշյուտները, որոնք բնութագրվում են տեղակայման բարձր հուսալիությամբ և հնարավորություն են տալիս թռիչքներ կատարել ցանկացած բարձրությունից և ցանկացած թռիչքի արագությամբ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի, անընդհատ կատարելագործվում են, ուստի պարաշյուտով ցատկելու տեխնիկայի ուսումնասիրությունը, վերգետնյա ուսուցման մեթոդների մշակումը և գործնական ցատկը շարունակվում է.

Օդադեսանտային զորքերի մարտական ​​պատրաստության հիմնական տեսակներից մեկը. ուղղված է ԱԱՀ ստորաբաժանումներին մարտական ​​առաջադրանք կատարելու համար թշնամու գծերի հետևում վայրէջք կատարելու համար:

1. Օդային ուսուցման բովանդակություն

Օդային ուսուցում ներառում է.

Օդային ուսուցման ընթացքում օդանավ (ուղղաթիռներ) նստեցնելու կարգը, թթվածնային սարքավորումների օգտագործման կանոնները, ցատկին պատրաստվելու, մեկնարկային դիրք գրավելու և օդանավից անջատվելու համար տրված հրամանների և ազդանշանների կատարումը, գործողությունները. Դեսանտայինի օդում ազատ անկման ժամանակ բաժանումից հետո ուսումնասիրվում են նաև օդանավից, պարաշյուտ բացելիս, վայրէջքի ժամանակ և վայրէջքի ժամանակ, ներառյալ տարբեր խոչընդոտների վրա (ջուր, անտառ, շենքեր և այլն):

Օդային վարժանքների ամենակարևոր մասը պարաշյուտով ցատկերն են, որոնք կատարվում են հատուկ պարապմունքներում։ Օդադեսանտային պատրաստությունը կատարելագործվում է գործնական վայրէջքով մարտավարական զորավարժություններում։ Հատուկ պարապմունքներ անցկացնելու համար ստեղծվում են սարքերով և ուսումնական սարքերով հագեցած օդադեսանտային ուսումնական համալիրներ։

Տես նաեւ

Աղբյուրներ

• Խորհրդային ռազմական հանրագիտարան«ԲԱԲԵԼՈՆ - քաղաքացիական» / / = (Խորհրդային ռազմական հանրագիտարան) / Խորհրդային Միության մարշալ Ն.Վ. Օգարկով - նախագահ. - M.: Military Publishing, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(ռուս.)

Սույն ձեռնարկը սահմանում է՝ օդադեսանտային վարժանքներում պաշտոնատար անձանց պարտականությունները, անձնակազմի, զենքի, ռազմական, հատուկ տեխնիկայի և վայրէջքի համար բեռների ուսուցման կազմակերպման հիմնական դրույթները, տարբեր տեսակի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից պարաշյուտով թռիչքներ կատարելու կանոնները, զորամասերի պարաշյուտային միջոցառումների անցկացման կարգը. Այն սահմանում է օդադեսանտային սարքավորումների մատակարարման, պահպանման և շահագործման հիմնական դրույթները:

Ձեռնարկը սահմանում է նաև ռազմատրանսպորտային ավիացիայի պաշտոնյաների հիմնական պարտականությունները պարաշյուտով ուսուցողական թռիչքներ ապահովելու առումով:

RVDP-79 և RVDT-80 ուղեցույցները, այս Ուղեցույցի թողարկմամբ, կորցնում են իրենց ուժը:

ԳԼՈՒԽ 1

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ.

1. Սույն ձեռնարկը պարունակում է հիմնական հրահանգներ և պահանջներ Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի կազմավորումներում և զորամասերում օդադեսանտային պատրաստության կազմակերպման համար, որոնց մարտական ​​պատրաստության ծրագիրը ներառում է օդադեսանտային պատրաստություն:

Ուղեցույցները (RVDP-79 և RVDT-80) այս Ուղեցույցի թողարկմամբ կորցնում են իրենց ուժը:

2. Օդային վարժանքը մարտական ​​պատրաստության առարկա է և զորքերի տեխնիկական աջակցության տեսակ: Այն նպատակ ունի ապահովել անձնակազմի, զենքի, ռազմական, հատուկ տեխնիկայի և բեռների (այսուհետ՝ AME և բեռների) մշտական ​​պատրաստվածությունը մարտական ​​և հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար:

Օդային ուսուցումը ներառում է.

• 
  կազմավորումների և զորամասերի պատրաստում վայրէջքի համար.
• 
  Անձնակազմի պատրաստում պարաշյուտով թռիչքներ կատարել ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներից լիարժեք մարտական ​​հանդերձանքով, ցերեկ և գիշեր, պարզ և բարդ օդերևութաբանական պայմաններում, տարվա ցանկացած ժամանակ և տարբեր տեղանքներում, ինչպես նաև վարժանքներ ռազմական և ռազմական պատրաստության համար. սարքավորումներ և բեռներ վայրէջքի համար;
• 
  օդադեսանտային սարքավորումների շահագործման և վերանորոգման կազմակերպում և օգտագործման համար մշտական ​​պատրաստության պահպանում.

3. Օդային ուսուցման առաջադրանքների հաջող կատարումը ձեռք է բերվում հետևյալի միջոցով.

Կազմավորումների, զորամասերի և ստորաբաժանումների ժամանակին տրամադրումը անհրաժեշտ օդադեսանտային սարքավորումներով և գույքով, դրանք օգտագործելու մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության մեջ պահելով.

• 
  գիտելիքների համակարգված կատարելագործում, անձնակազմի հմտությունների և կարողությունների կատարելագործում ռազմական և ռազմական տեխնիկայի և բեռների պատրաստման գործում վայրէջքի և պարաշյուտային թռիչքի համար.

- վայրէջքի համար անձնակազմի, ռազմական տեխնիկայի և բեռների պատրաստման բոլոր փուլերի մանրակրկիտ վերահսկում.

Օդային ուսուցման մեթոդների շարունակական կատարելագործում, պարապմունքների որակյալ անցկացում` հաշվի առնելով յուրաքանչյուր դեսանտայինի անհատական ​​առանձնահատկությունները և բարոյահոգեբանական որակները.

Սպաների հետ ժամանակին թեստային նիստերի անցկացում.

Օդային ուսուցման ուսումնական և նյութական բազայի շարունակական բարելավում և լավ վիճակում պահպանում.

Միջոցառումների մշակում և իրականացում օդային սարքավորումները լավ վիճակում պահելու համար.

Օդային ծառայության անձնակազմի հատուկ վերապատրաստման կազմակերպում և անցկացում.

Սպաների հետ օդադեսանտային ուսուցման թեստային նիստերի կազմակերպում և անցկացում.

Անձնակազմի, ռազմական տեխնիկայի և վայրէջքի համար բեռների պատրաստման բոլոր փուլերի մանրակրկիտ հսկողության կազմակերպում և անցկացում.

Սպաների, դրոշակակիրների և սերժանտների պատրաստում շրջանավարտների պարտականությունները կատարելու համար.

Դեսանտայինների հսկողություն և ճեպազրույց մեկնարկային գծերում;

Վայրէջքի վայրում դեսանտայինների ընդունելության ապահովում.

պարաշյուտային վթարների նախադրյալների ուսումնասիրում, օդադեսանտային սարքավորումների աննորմալ աշխատանքի դեպքերի ժամանակին վերլուծություն և դրանց կանխարգելման համար անհրաժեշտ միջոցների ձեռնարկում.

Օդային վարժանքների առաջադեմ փորձի ընդհանրացում զորամասերում և կազմավորումներում դրա տարածման և գործնական կիրառման նպատակով.

Օդային ուսուցման ուսումնական և նյութական բազայի շարունակական բարելավում.

Օդադեսանտային սարքավորումների և անձնակազմի պատրաստման մեթոդների բարելավմանն ուղղված գյուտարարական և ռացիոնալացման աշխատանքների կառավարում.

Մասնակցություն նոր տեսակի օդադեսանտային տեխնիկայի և ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների ռազմական փորձարկումներին.

Զորամասերում և ստորաբաժանումներում պարաշյուտային թռիչքների զարգացման և լիցքաթափման ստանդարտների տրամադրման միջոցառումների կազմակերպում և անցկացում.

Ծառայության հաշվառում և հաշվետվություն:

8. Զորամասերին և օդադեսանտային աջակցության ստորաբաժանումներին դրված են հետևյալ խնդիրները.

Օդային սարքավորումների պատրաստում օգտագործման համար;

- մշտական ​​մարտական ​​պատրաստության պահպանում, օդադեսանտային սարքավորումների փոխադրում և բեռնաթափում (բեռնում).

Մասնակցություն ստորաբաժանումների և զորամասերի հետ զենքի և ռազմական տեխնիկայի և բեռների պատրաստմանը վայրէջքի համար.

Օդային սարքավորումների հավաքում և սպասարկում վայրէջքից հետո.

Տեխնիկական զննումների և սպասարկման ընթացակարգերի իրականացում օդադեսանտային սարքավորումներով, ավտոմատ սարքերով և պարաշյուտային անվտանգության սարքերով.

օդադեսանտային տեխնիկայի ռազմական վերանորոգման և ձևափոխման ապահովում.

Անձնակազմի գիտելիքների և հմտությունների շարունակական կատարելագործում օդադեսանտային սարքավորումների օգտագործման համար պատրաստելու հարցում:

9. Օդադեսանտային զորքերի ավիացիոն ստորաբաժանումներին է վերապահված կազմավորումների և զորամասերի օդադեսանտային պատրաստության ապահովումը։

10. Օդային ուսուցման բոլոր գործողությունները պետք է իրականացվեն խստորեն համաձայն սույն ձեռնարկի, Օդադեսանտային ուժերի հրամանատարի կազմակերպչական և մեթոդական ցուցումների՝ ուսումնական տարվա օպերատիվ, մոբիլիզացիոն և մարտական ​​պատրաստության, մարտական ​​պատրաստության ծրագրերի և համապատասխան հրահանգների:

11. Օդային ուսուցման հիմնական գործողություններն են.

Անձնակազմի պատրաստում պարաշյուտով ցատկելու համար;

Պարաշյուտով թռիչքների կազմակերպում և անցկացում;

Զենքի և ռազմական տեխնիկայի և բեռների վայրէջքի նախապատրաստում և դրանց գործնական վայրէջք.

12. Skydiving-ը օդային վարժանքների ամենադժվար և պատասխանատու փուլն է։

Հաջողակ պարաշյուտով ցատկը ձեռք է բերվում դրանց ճշգրիտ կազմակերպման, մարդկային վայրէջքի պարաշյուտների և անձնակազմի ցատկելու պատրաստության զգույշ հսկողության, սույն ձեռնարկի պահանջների խստիվ պահպանմամբ և ողջ անձնակազմի պատրաստվածության բարձր մակարդակով:

13. Հատուկ բժշկական պահանջներին համապատասխանող զինվորականներին, ովքեր ուսումնասիրել են ցամաքային պատրաստության ամբողջական կուրսը և թեստեր են անցել առնվազն «լավ» գնահատականով, թույլատրվում է պարաշյուտով ցատկել:

14. Օդադեսանտային պատրաստություն չունեցող սպաների, երաշխիքային սպաների և պայմանագրային զինծառայողների հետ անցկացվում են զորավարժություններ զորամասի (զորամասի) մասշտաբով, որի ընթացքում նրանք վերապատրաստվում են առաջին պարաշյուտ պատրաստելու համար զինվորական անձնակազմի պատրաստման ծրագրի շրջանակներում: ցատկել և կազմվել են բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը, որոնք թույլ են տալիս նրանց պարաշյուտով ցատկել:

15. Զինվորական անձնակազմի հետ, ովքեր ընդմիջում ունեն պարաշյուտով ցատկերի գործնական կատարման մեջ (ավելի քան վեց ամիս), անցկացվում են առնվազն երկու լրացուցիչ դասեր պարաշյուտով ցատկի տարրերի ցամաքային փորձարկման համար՝ օֆսեթների ընդունմամբ: Այս պարապմունքներն անցկացնելուց հետո կազմվում է ակտ և զորամասի հրամանատարի կողմից հրաման է տրվում պարաշյուտով ցատկերին անձնակազմ ընդունելու մասին։

16. Պարաշյուտային այլ համակարգերի հետ ծառայության անցնելիս անձնակազմի հետ կազմակերպվում և անցկացվում է լրացուցիչ ուսուցում` ուսումնասիրելու այդ պարաշյուտային համակարգերի նյութական մասը և տեղադրումը և օդում դրանք կառավարելու առանձնահատկությունները մինչև վայրէջքի պահը: Լրացուցիչ դասերի ժամանակը և քանակը որոշվում է կախված սարքի բարդությունից և նոր պարաշյուտի փաթեթավորման առանձնահատկություններից և առաջիկա ցատկի առաջադրանքից:

Անձնակազմի ընդունումը նոր տեսակի պարաշյուտային համակարգերի վրա ցատկելու համար իրականացվում է զորամասի հրամանատարի հրամանով, որը տրվել է նյութական մասի իմացության վերաբերյալ հսկողության և ստուգման վարժանքների արդյունքների վերաբերյալ ակտի հիման վրա, երեսպատման. այս պարաշյուտային համակարգի շահագործման կանոնները և վերգետնյա մարզումների արդյունքները:

17. Առաջին պարաշյուտով ցատկ կատարած զինվորներին տրվում է «Պարաշյուտիստ» կրծքանշանը։ Կրծքանշանը ներկայացվում է ստորաբաժանման (զորամասի) կազմավորման դիմաց՝ հանդիսավոր մթնոլորտում։

18. Օդադեսանտային պատրաստության ծրագրին գերազանց տիրապետող, առնվազն 10 պարաշյուտով ցատկ կատարած զինծառայողներ, ովքեր ունեն գերազանց գնահատականներ օդադեսանտային, կրակային, մարտավարական, վարժական պարապմունքներից, իսկ մնացածում «լավ» նիշից ոչ ցածր և խախտումներ չունեն. զինվորական կարգապահության հրամանով կազմավորման (զորամասի) հրամանատարին կամ ռազմաուսումնական հաստատության պետին շնորհվում է «Գերազանց պարաշյուտիստ» կոչում։

«Գերազանց պարաշյուտիստ» կոչում ստացածներին տրվում է կրծքանշան և համապատասխան գրառում է կատարվում զինվորական գրքույկում (հավելված թիվ 1):

19. Սպաներ, երաշխիքային սպաներ և պայմանագրային զինծառայողներ, ովքեր ունեն իրենց պաշտոնի համար դրական ատեստավորում, օդադեսանտային պատրաստության բավարար փորձ, տիրապետում են մարդու վայրէջքի պարաշյուտներով ցատկելու տեխնիկային, գերազանց իմացություն ունեն օդադեսանտային սարքավորումների և դրա պատրաստման կարգի մասին։ «Գերազանց» վարկանիշով սահմանված թեստերն անցած վայրէջքների համար Օդադեսանտային զորքերի հրամանատարի հրամանով շնորհվում է «Օդադեսանտային պատրաստության հրահանգիչ» կոչում և տրվում է վկայական և կրծքանշան։

«Օդադեսանտային ուսուցման հրահանգիչ» կոչման թեկնածուները պետք է ունենան առնվազն 40 պարաշյուտով ցատկ և փորձ ունենան Իլ-76 ինքնաթիռից պարաշյուտով թռչելու և այլնի փորձ.

Թեկնածուների նախապատրաստումը և թեստերի ընդունումն իրականացվում են «Օդային ուսուցման հրահանգիչ» կոչում շնորհելու կանոնակարգին համապատասխան (Հավելված թիվ 2):

20. Օդադեսանտային զորքերի զորամասերում և կազմավորումներում օդադեսանտային ուսուցման սպաների գիտելիքներն ու գործնական հմտությունները բարելավելու նպատակով ամեն տարի անցկացվում են վարկային դասընթացներ սպաների հետ: Թեստավորման դասընթացն անցնելու գործում ներգրավված են նաև «Օդային ուսուցման հրահանգիչ» (հավելված թիվ 3) կոչումով դրոշակակիրները։

Փորձարկումներ են անցկացվում օդադեսանտային ծառայության սպաների և ստորաբաժանումների հրամանատարների հետ, որոնք վայրէջք են կատարում AMSE-ին և նրանց ստորաբաժանումների բեռները պարաշյուտային հարթակներում, պարաշյուտ-ռեակտիվ համակարգերի, պարաշյուտ-ռեակտիվ համակարգերի վրա՝ AMSE վայրէջքի պատրաստականության անկախ հսկողության և նրանց ենթակա ստորաբաժանումների բեռների վրա ընդունելու համար: .

Օֆսեթներն ընդունվում են ստորաբաժանման հրամանատարի (ռազմաուսումնական հաստատության պետի) հրամանով նշանակված որակավորման հատուկ հանձնաժողովի կողմից:

Ռազմական և ռազմական տեխնիկայի պատրաստականության և բեռների վայրէջքի պատրաստականության անկախ հսկողության անձանց ընդունումն իրականացվում է ստորաբաժանման հրամանատարի (ռազմաուսումնական հաստատության ղեկավարի) հրամանով` թեստավորման արդյունքների հիման վրա:

21. Բոլոր զորամասերում և ստորաբաժանումներում կազմակերպվում և իրականացվում է AMSE-ի և բեռների վայրէջքի նախապատրաստման անձնակազմի վերապատրաստում, որոնց AMSE-ն և բեռը հաշվարկվում են վայրէջքի ժամանակ:

Վայրէջքի համար զինտեխնիկայի և բեռների պատրաստումն իրականացվում է ստորաբաժանումների անձնակազմի կողմից՝ նրանց հրամանատարների և օդադեսանտային ծառայության սպաների (մասնագետների) անմիջական հսկողության ներքո։

1. ՊԱՐԱՇՈՒՏԻ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՎԱՅՐԵՏՔԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ ԶԵՆՔ, ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱ ԵՎ ԲԵՌՆԱՐԿՈՒՄ

Օդադեսանտային վարժանքների ծագումն ու զարգացումը կապված է պարաշյուտով թռիչքի պատմության և պարաշյուտի կատարելագործման հետ։

Մեծ բարձրությունից անվտանգ վայրէջք կատարելու համար տարբեր սարքերի ստեղծումը դարեր առաջ է։ Այս տեսակի գիտականորեն հիմնավորված առաջարկը Լեոնարդո դա Վինչիի գյուտն է (1452 - 1519): Նա գրել է. «Եթե մարդ ունի օսլայած կտավից վրան՝ 12 կանգուն լայնությամբ և 12 բարձրությամբ, ապա նա կարող է իրեն նետել ցանկացած բարձրությունից՝ առանց իր համար վտանգի»։ Առաջին գործնական ցատկը կատարվել է 1617 թվականին, երբ վենետիկյան ինժեներ-մեխանիկ Ֆ.Վերանցիոն սարք է սարքել և, ցատկելով բարձր աշտարակի տանիքից, անվտանգ վայրէջք կատարել։

«Պարաշյուտ» բառը, որը պահպանվել է մինչ օրս, առաջարկել է ֆրանսիացի գիտնական Ս. Լենորմանդը (հունարենից.էջաrա– դեմ և ֆրանսսահանք- աշուն): Նա կառուցել և անձամբ փորձարկել է իր ապարատը՝ 1783 թվականին ցատկ կատարելով աստղադիտարանի պատուհանից։

Պարաշյուտի հետագա զարգացումը կապված է օդապարիկների ի հայտ գալու հետ, երբ անհրաժեշտություն է առաջացել ստեղծել կյանք փրկող սարքեր։ Փուչիկների վրա օգտագործվող պարաշյուտներն ունեին կա՛մ օղակ, կա՛մ շղթաներ, այնպես որ հովանոցը միշտ բաց վիճակում էր, և այն կարող էր օգտագործվել ցանկացած պահի: Այս տեսքով պարաշյուտները ամրացվում էին օդապարիկի գոնդոլի տակ կամ միջանկյալ կապող օղակ էին օդապարիկի և գոնդոլի միջև:

19-րդ դարում պարաշյուտի գմբեթի վրա սկսեցին ձողի անցք անել, գմբեթի շրջանակից հանվեցին օղակներն ու տրիկոտաժի ասեղները, իսկ պարաշյուտի գմբեթն ինքնին սկսեց ամրացվել օդապարիկի պատյանի կողքին։

Կենցաղային պարաշյուտային թռիչքի ռահվիրաներն են Ստանիսլավը, Յոզեֆը և Օլգա Դրևնիցկին։ Ջոզեֆը մինչև 1910 թվականն արդեն կատարել էր ավելի քան 400 պարաշյուտով ցատկ:

1911-ին Գ. Ե. Կոտելնիկովը մշակեց և արտոնագրեց RK-1 ուսապարկի պարաշյուտը: Այն հաջողությամբ փորձարկվել է 1912թ.-ի հունիսի 19-ին: Նոր պարաշյուտը կոմպակտ էր և համապատասխանում էր ավիացիայում օգտագործելու բոլոր հիմնական պահանջներին: Նրա գմբեթը մետաքսից էր, պարսատիկները բաժանված էին խմբերի, կախովի համակարգը բաղկացած էր գոտիից, կրծքավանդակի գոտկատեղից, երկու ուսադիրներից և ոտքերի գոտկատեղից։ Պարաշյուտի հիմնական առանձնահատկությունը նրա ինքնավարությունն էր, ինչը հնարավորություն է տալիս այն օգտագործել անկախ ինքնաթիռից։

Մինչև 1920-ականների վերջը ստեղծվել և կատարելագործվել են պարաշյուտներ, որպեսզի փրկեն օդաչուի կամ օդաչուի կյանքը օդում օդանավից հարկադիր թռիչքի դեպքում։ Փախուստի տեխնիկան մշակվել է գետնին և հիմնված է պարաշյուտով ցատկի տեսական և գործնական ուսումնասիրությունների վրա, օդանավից դուրս գալու առաջարկությունների և պարաշյուտ օգտագործելու կանոնների իմացության վրա, այսինքն՝ դրվել են վերգետնյա ուսուցման հիմքերը:

Առանց ցատկի գործնական կատարման ուսուցման, պարաշյուտային ուսուցումը կրճատվել է նրանով, որ օդաչուին սովորեցնում է պարաշյուտ դնել՝ օդանավից առանձին, դուրս հանել արտանետման օղակը, իսկ պարաշյուտը բացելուց հետո առաջարկվել է՝ «գետնին մոտենալիս. պատրաստվելով վայրէջքին, օգնության մեջ նստած դիրք ընդունեք, բայց այնպես, որ ծնկները ցածր լինեն կոնքերից: Մի փորձեք վեր կենալ, մի լարեք մկանները, ազատ իջեք, իսկ անհրաժեշտության դեպքում գլորվեք գետնին։

1928 թվականին Լենինգրադի ռազմական օկրուգի զորքերի հրամանատար Մ.Ն.Տուխաչևսկուն վստահվեց նոր Դաշտային ձեռնարկի մշակումը։ Կանոնակարգի նախագծի վրա աշխատելու համար անհրաժեշտություն առաջացավ, որ ռազմական շրջանի շտաբի օպերատիվ ստորաբաժանումը քննարկման համար վերացական պատրաստի «Օդային գրոհային գործողություններ հարձակողական գործողություններում» թեմայով։

Տեսական աշխատանքներում եզրակացություն է արվել, որ օդադեսանտային հարձակման ուժերի վայրէջքի հենց տեխնիկան և թշնամու գծերի հետևում նրանց մարտական ​​գործողությունների բնույթը մեծ պահանջներ են դնում դեսանտային ուժերի անձնակազմի վրա: Նրանց վերապատրաստման ծրագիրը պետք է կառուցվի օդադեսանտային գործողությունների պահանջների հիման վրա՝ ընդգրկելով հմտությունների և գիտելիքների լայն տարածք, քանի որ յուրաքանչյուր կործանիչ գրանցված է օդադեսանտային հարձակման մեջ։ Ընդգծվել է, որ դեսանտային ուժերի յուրաքանչյուր անդամի մարտավարական գերազանց պատրաստվածությունը պետք է զուգակցվի նրա բացառիկ վճռականության հետ՝ հիմնված իրավիճակի խորը և արագ գնահատման վրա։

1930-ի հունվարին ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհուրդը հաստատեց խելամիտ ծրագիր որոշ տեսակի ինքնաթիռների (ինքնաթիռներ, օդապարիկներ, օդանավեր) կառուցման համար, որոնք պետք է լիովին հաշվի առնվեին ռազմական նոր, ձևավորվող ճյուղի կարիքները. օդային հետևակ.

1930 թվականի հուլիսի 26-ին երկրում բացվեցին առաջին պարաշյուտային զորավարժությունները ինքնաթիռից ցատկելով՝ 1930 թվականի հուլիսի 26-ին Վորոնեժի 11-րդ օդային բրիգադի օդանավակայանում օդադեսանտային հարձակումների կիրառման տեսական դրույթները փորձարկելու համար։ Մոսկվայի ռազմական օկրուգի ռազմաօդային ուժերի առաջիկա փորձարարական ցուցադրական զորավարժությանը փորձարարական օդադեսանտային գրոհի ենթարկելու համար պատրաստվել է 30 դեսանտային։ Զորավարժությունների առաջադրանքների լուծման ընթացքում արտացոլվել են օդադեսանտային պատրաստության հիմնական տարրերը։

Վայրէջքին մասնակցելու համար ընտրվել է 10 մարդ։ Դեսանտային ուժերը բաժանվել են երկու խմբի. Առաջին խումբը և ընդհանուր առմամբ ջոկատը ղեկավարում էր ռազմական օդաչուն, քաղաքացիական պատերազմի մասնակից, պարաշյուտային բիզնես բրիգադի հրամանատար Լ.Գ.Մինովի էնտուզիաստը, երկրորդը ՝ ռազմական օդաչու Յա. Այս փորձի հիմնական նպատակն էր ավիացիոն զորավարժությունների մասնակիցներին ցույց տալ պարաշյուտային զորքերին ցած նետելու տեխնիկան և նրանց հասցնել մարտական ​​գործողությունների համար անհրաժեշտ զենք ու զինամթերք։ Պլանը նախատեսում էր նաև պարաշյուտային վայրէջքի մի շարք հատուկ հարցերի ուսումնասիրություն՝ պարաշյուտիստների կրճատում խմբային միաժամանակյա անկման պայմաններում, պարաշյուտիստների անկման արագությունը, դրանց ցրման մեծությունը և վայրէջքից հետո հավաքման ժամանակը, ծախսած ժամանակը: պարաշյուտով գցված զենքեր հայտնաբերելու և դրա անվտանգության աստիճանի վերաբերյալ։

Անձնակազմի և սպառազինության նախնական ուսուցումը մինչև վայրէջք կատարելը իրականացվել է մարտական ​​պարաշյուտներով, իսկ ուսուցումն իրականացվել է անմիջապես այն օդանավի վրա, որտեղից պետք է կատարվեր ցատկը։

1930 թվականի օգոստոսի 2-ին օդանավը թռավ օդանավակայանից՝ Լ. Գ. Մինովի գլխավորած առաջին խմբի պարագլուխներով և երեք R-1 ինքնաթիռներով, որոնք իրենց թևերի տակ տեղափոխում էին երկու կոնտեյներ՝ գնդացիրներով, հրացաններով և զինամթերքով։ Առաջինից հետո դուրս են շպրտվել դեսանտայինների երկրորդ խումբը՝ Յա.Դ.Մոշկովսկու գլխավորությամբ։ Դեսանտայինները, արագ պարաշյուտներ հավաքելով, շարժվեցին դեպի հավաքակետ, ճանապարհին բացեցին տարաները և, ապամոնտաժելով զենքերը, սկսեցին կատարել առաջադրանքը։

1930 թվականի օգոստոսի 2-ը պատմության մեջ մտավ որպես օդադեսանտային զորքերի ծննդյան օր։ Այդ ժամանակվանից ի վեր պարաշյուտն ունի նոր նպատակ՝ ապահովել զորքերի վայրէջքը թշնամու գծերի հետևում, և երկրի զինված ուժերում հայտնվել է զորքերի նոր տեսակ։

1930 թվականին բացվեց երկրի պարաշյուտների արտադրության առաջին գործարանը, որի տնօրենը, գլխավոր ինժեները և դիզայները Մ.Ա.Սավիցկին էր։ Նույն թվականի ապրիլին արտադրվեցին NII-1 տիպի փրկարարական պարաշյուտի, PL-1 փրկարարական պարաշյուտների օդաչուների, PN-1 օդաչու-դիտորդների (նավիգատորների) և PT-1 պարաշյուտների՝ թռիչքային անձնակազմի ուսուցման ցատկերի առաջին նախատիպերը: Օդային ուժեր, դեսանտայիններ և դեսանտայիններ:

1931 թվականին այս գործարանում արտադրվել են Մ.Ա.Սավիցկու կողմից նախագծված PD-1 պարաշյուտներ, որոնք 1933 թվականից սկսած սկսեցին մատակարարվել պարաշյուտային ստորաբաժանումներին։

Այն ժամանակ ստեղծված օդադեսանտային փափուկ պարկերը (PAMM), դեսանտային բենզինի տանկերը (PDBB) և այլ տեսակի վայրէջքի բեռնարկղերը հիմնականում նախատեսված էին բոլոր տեսակի թեթև զենքերի և մարտական ​​բեռների պարաշյուտով ցած նետելու համար:

Պարաշյուտների կառուցման արտադրական բազայի ստեղծմանը զուգահեռ լայնորեն զարգացավ հետազոտական ​​աշխատանքը, որն իր առջեւ դրեց հետևյալ խնդիրները.

Պարաշյուտի այնպիսի դիզայնի ստեղծում, որը կդիմանա առավելագույն արագությամբ թռչող ինքնաթիռից ցատկելիս բացվելուց հետո ստացված բեռին.

Մարդու մարմնի վրա նվազագույն ծանրաբեռնվածություն ապահովող պարաշյուտի ստեղծում.

Մարդու մարմնի համար առավելագույն թույլատրելի ծանրաբեռնվածության որոշում;

Գմբեթի այնպիսի ձևի որոնում, որը նյութի ամենացածր գնով և արտադրության հեշտության դեպքում կապահովի պարաշյուտիստի վայրէջքի ամենացածր արագությունը և կխանգարի նրան ճոճվել:

Միևնույն ժամանակ, բոլոր տեսական հաշվարկները պետք է ստուգվեին գործնականում։ Պետք էր որոշել, թե որքանով է անվտանգ թռիչքի առավելագույն արագությամբ օդանավի այս կամ այն ​​կետից պարաշյուտով ցատկելը, առաջարկել օդանավից անջատվելու անվտանգ մեթոդներ, ուսումնասիրել պարաշյուտիստի հետագիծը թռիչքի տարբեր արագություններով բաժանվելուց հետո, ուսումնասիրել պարաշյուտով ցատկի ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա. Շատ կարևոր էր իմանալ, թե արդյոք յուրաքանչյուր պարաշյուտ կկարողանա ձեռքով բացել պարաշյուտը, թե՞ անհրաժեշտ է հատուկ բժշկական ընտրություն:

Ռազմաբժշկական ակադեմիայի բժիշկների հետազոտության արդյունքում ձեռք են բերվել նյութեր, որոնք առաջին անգամ ընդգծում էին պարաշյուտով ցատկելու հոգեֆիզիոլոգիայի հիմնախնդիրները և գործնական նշանակություն ունեին պարաշյուտային պատրաստության հրահանգիչների պատրաստման թեկնածուների ընտրության համար:

Վայրէջքի առաջադրանքները լուծելու համար օգտագործվել են TB-1, TB-3 և R-5 ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև քաղաքացիական օդային նավատորմի որոշ տիպի ինքնաթիռներ (ANT-9, ANT-14 և ավելի ուշ ՊՍ-84): PS-84 ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել պարաշյուտային կախոցներ, և երբ բեռնվում էր ներսում, կարող էր պահանջվել 18-20 PDMM (PDBB-100), որը կարող էր միաժամանակ դուրս շպրտվել երկու դռներից պարաշյուտիստների կամ անձնակազմի կողմից:

1931 թվականին օդադեսանտային հարձակման ջոկատի մարտական ​​պատրաստության պլանն առաջին անգամ պարունակում էր պարաշյուտային պատրաստություն։ Լենինգրադի ռազմական օկրուգում նոր կարգապահությունը յուրացնելու համար կազմակերպվել են ուսումնամարզական հավաքներ, որոնցում վերապատրաստվել են յոթ պարաշյուտ հրահանգիչներ։ Պարաշյուտի ուսուցման հրահանգիչները պրակտիկ փորձ ձեռք բերելու համար բազմաթիվ փորձարարական աշխատանքներ են կատարել, ուստի նրանք ցատկել են ջրի վրա, անտառի, սառույցի վրա, լրացուցիչ բեռով, մինչև 18 մ/վրկ քամիներով, տարբեր զենքերով, կրակել և նռնակներ օդ նետել.

Օդադեսանտային զորքերի զարգացման նոր փուլի սկիզբը դրվեց 1932 թվականի դեկտեմբերի 11-ին ընդունված ԽՍՀՄ հեղափոխական ռազմական խորհրդի որոշմամբ, որում նախատեսվում էր մեկ օդադեսանտային ջոկատ ստեղծել Բելառուսում, Ուկրաինայում, Մոսկվայում: և Վոլգայի ռազմական շրջանները մինչև 1933 թ.

1933 թվականի մայիսի 31-ին Մոսկվայում բացվել է ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ պարաշյուտային բարձրագույն դպրոցը, որը սկսել է պարաշյուտիստների հրահանգիչների և պարաշյուտ վարողների համակարգված վերապատրաստումը։

1933 թվականին յուրացվեց ձմեռային պայմաններում ցատկելը, զանգվածային ցատկերի համար հնարավոր ջերմաստիճանը, գետնին մոտ քամու ուժգնությունը, վայրէջքի լավագույն միջոցը և ցատկելու և ճակատամարտի ժամանակ գետնին գործողություններ կատարելու համար հարմար հատուկ պարաշյուտիստական ​​համազգեստ մշակելու անհրաժեշտությունը։ .

1933 թվականին հայտնվեց PD-2 պարաշյուտը, երեք տարի անց PD-6 պարաշյուտը, որի գմբեթն ուներ կլոր ձև և 60,3 մ մակերես: 2 . Տիրապետելով նոր պարաշյուտներին, վայրէջքի տեխնիկաներին և մեթոդներին և ունենալով բավականաչափ պրակտիկա տարբեր պարաշյուտային ցատկեր կատարելու հարցում, պարաշյուտիստների հրահանգիչները առաջարկություններ են տվել ցամաքային պատրաստության բարելավման, օդանավից դուրս գալու մեթոդների կատարելագործման վերաբերյալ:

Դեսանտային հրահանգիչների բարձր պրոֆեսիոնալ մակարդակը նրանց թույլ տվեց 1935 թվականի աշնանը Կիևի շրջանի զորավարժություններում վայրէջքի համար պատրաստել 1200 դեսանտային, նույն տարում ավելի քան 1800 մարդ Մինսկի մոտ, և 2200 դեսանտային Մոսկվայի ռազմական շրջանի զորավարժություններին։ 1936 թվականին։

Այսպիսով, զորավարժությունների փորձը և խորհրդային արդյունաբերության հաջողությունները սովետական ​​հրամանատարությանը թույլ տվեցին որոշել օդադեսանտային գործողությունների դերը ժամանակակից մարտերում և փորձարկումներից անցնել պարաշյուտային ստորաբաժանումների կազմակերպմանը: 1936 թվականի Դաշտային ձեռնարկում (PU-36, § 7) ասվում էր. «Օդադեսանտային ստորաբաժանումները արդյունավետ միջոց են հակառակորդի թիկունքի հսկողությունն ու աշխատանքը խաթարելու համար: Համագործակցելով ճակատից առաջ շարժվող զորքերի հետ՝ դեսանտային ստորաբաժանումները կարող են վճռական ազդեցություն ունենալ տվյալ ուղղությամբ հակառակորդի լիակատար պարտության վրա։

1937 թվականին քաղաքացիական երիտասարդներին զինվորական ծառայության նախապատրաստելու նպատակով ներդրվել է ԽՍՀՄ ՕՍՈԱՎԻԱԽԻՄ 1937 թվականի ուսումնական և սպորտային պարաշյուտային պատրաստության դասընթացը, որում թիվ 17 առաջադրանքում ներառվել է այնպիսի տարր, ինչպիսին է հրացանով ցատկը և. ծալովի դահուկներ.

Օդային վարժանքների ուսուցման միջոցները պարաշյուտների փաթեթավորման հրահանգներ էին, որոնք նույնպես պարաշյուտային փաստաթղթեր էին: Ավելի ուշ՝ 1938 թվականին, հրատարակվել են «Տեխնիկական նկարագրությունը և պարաշյուտների փաթեթավորման հրահանգները»։

1939 թվականի ամռանը տեղի ունեցավ Կարմիր բանակի լավագույն դեսանտայինների հավաքը, որը ցուցադրում էր պարաշյուտային սպորտում մեր երկրի ձեռք բերած հսկայական հաջողությունները։ Իր արդյունքներով, ցատկերի բնույթով և զանգվածային բնույթով հավաքածուն ակնառու իրադարձություն էր պարաշյուտային թռիչքի պատմության մեջ:

Թռիչքների փորձը վերլուծվել է, քննարկվել, ընդհանրացվել, և ուսումնամարզական հավաքի պարաշյուտային պատրաստության հրահանգիչներին բերվել է զանգվածային պարապմունքների համար ընդունելի ամենայն բարիք։

1939 թվականին պարաշյուտի կազմում հայտնվեց անվտանգության սարք։ Դորոնին եղբայրները՝ Նիկոլայը, Վլադիմիրը և Անատոլին ստեղծեցին կիսաավտոմատ սարք (PPD-1)՝ ժամացույցի մեխանիզմով, որը պարաշյուտը բացում է պարաշյուտը օդանավից պարաշյուտի բաժանվելուց հետո նշված ժամանակից հետո: 1940 թվականին Լ.Սավիչևի նախագծած աներոիդ սարքով մշակվել է PAS-1 պարաշյուտային սարքը։ Սարքը նախատեսված էր ցանկացած բարձրության վրա պարաշյուտի ավտոմատ բացման համար: Այնուհետև Դորոնին եղբայրները Լ.Սավիչևի հետ նախագծեցին պարաշյուտային սարք՝ միացնելով ժամանակավոր սարքը աներոիդ սարքի հետ և այն անվանելով KAP-3 (համակցված ավտոմատ պարաշյուտ)։ Սարքն ապահովում էր պարաշյուտի բացումը տվյալ բարձրության վրա կամ պարաշյուտի ցանկացած պայմաններում օդանավից բաժանվելուց հետո սահմանված ժամանակից հետո, եթե ինչ-ինչ պատճառներով պարաշյուտիստն ինքը դա չէր անում:

1940 թվականին ստեղծվել է PD-10 պարաշյուտը 72 մ գմբեթով։ 2 , 1941 թվականին՝ PD-41 պարաշյուտ, այս պարաշյուտի պերկալ գմբեթը՝ 69,5 մ մակերեսով։ 2 ուներ քառակուսի ձև։ 1941 թվականի ապրիլին ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտը ավարտեց կախոցների և հարթակների դաշտային փորձարկումները՝ պարաշյուտով 45 մմ հակատանկային հրացաններ, կողային մեքենաներով մոտոցիկլետներ և այլն գցելու համար։

Օդադեսանտային պատրաստության և դեսանտայինների զարգացման մակարդակը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ապահովեց հրամանատարական առաջադրանքների կատարումը։

Առաջին փոքր օդադեսանտային հարձակումը Հայրենական մեծ պատերազմում կիրառվել է Օդեսայի մոտ։ Այն դուրս է շպրտվել 1941 թվականի սեպտեմբերի 22-ի լույս 22-ի գիշերը TB-3 ինքնաթիռից և խնդիր ուներ մի շարք դիվերսիաներով և կրակոցներով խափանել թշնամու հաղորդակցությունն ու կառավարումը, խուճապ ստեղծել թշնամու գծերի հետևում և դրանով իսկ քաշել նրա ուժերի և միջոցների մի մասը։ ափից։ Անվտանգ վայրէջք կատարելով՝ դեսանտայինները միայնակ և փոքր խմբերով հաջողությամբ ավարտեցին առաջադրանքը։

Օդային վայրէջք 1941-ի նոյեմբերին Կերչ-Ֆեոդոսիա գործողության մեջ, 4-րդ օդադեսանտային կորպուսի վայրէջք 1942-ի հունվար-փետրվար ամիսներին, որպեսզի ավարտվի թշնամու Վյազեմսկայա խմբավորման շրջապատումը, 3-րդ և 5-րդ պահակային օդադեսանտային բրիգադների վայրէջքը Դնեպրի օդադեսանտային գործողության մեջ: 1943 թվականի սեպտեմբերն անգնահատելի ներդրում ունեցավ օդադեսանտային պատրաստության զարգացման գործում։ Օրինակ՝ 1942 թվականի հոկտեմբերի 24-ին օդադեսանտային գրոհը վայրէջք կատարվեց անմիջապես Մայկոպի օդանավակայանում՝ օդանավերը ոչնչացնելու համար: Դեսանտը խնամքով նախապատրաստվել է, ջոկատը բաժանվել է խմբերի։ Յուրաքանչյուր դեսանտային օր ու գիշեր հինգ ցատկ կատարեց, բոլոր գործողությունները ուշադիր խաղացվեցին:

Անձնակազմի համար որոշվել է սպառազինության և տեխնիկայի հավաքածու՝ կախված նրանց կատարած առաջադրանքից։ Դիվերսիոն խմբի յուրաքանչյուր դեսանտային ունեին մեկ գնդացիր, երկու պարկուճներով սկավառակ և հավելյալ երեք հրկիզիչ սարք, լապտեր և երկու օրվա սնունդ։ Ծածկույթի խումբն ուներ երկու գնդացիր, այս խմբի դեսանտայինները ոչ թե վերցրել են որոշակի զենք, այլ ունեցել են լրացուցիչ 50 գնդացիր։

Մայկոպի օդանավակայանի վրա ջոկատի հարձակման արդյունքում ոչնչացվել է հակառակորդի 22 ինքնաթիռ։

Պատերազմի ընթացքում ստեղծված իրավիճակը պահանջում էր օդադեսանտային զորքերի օգտագործում ինչպես թշնամու գծերի հետևում գտնվող օդային գրոհների, այնպես էլ ճակատից գործողությունների համար որպես պահակային հրաձգային կազմավորումների մաս, ինչը լրացուցիչ պահանջներ էր դնում օդադեսանտային պատրաստության համար:

Յուրաքանչյուր վայրէջքից հետո ամփոփվում էր փորձը, անհրաժեշտ փոփոխություններն էին կատարվում դեսանտայինների պատրաստության հարցում։ Այսպիսով, 1942 թվականին հրապարակված օդադեսանտային ստորաբաժանումների հրամանատարի ձեռնարկում, 3-րդ գլխում գրված էր. վայրէջքի պարաշյուտները պետք է իրականացվեն հատուկ բրոշյուրներում նշված այս պարաշյուտների տեխնիկական նկարագրությունների համաձայն, իսկ «Զենքերի և սարքավորումների տեղադրում մարտական ​​թռիչքի համար» բաժնում նշված էր. ավտոմատներ, թեթև գնդացիրներ, նռնակներ, շարժական թիակներ կամ կացիններ, փամփուշտների պարկեր, թեթև գնդացիրների պահունակների պայուսակներ, անձրևանոցներ, պայուսակներ կամ պայուսակներ: Նույն նկարում ցուցադրվել է զենքի ամրացման նմուշ, որտեղ առաձգական ժապավենի կամ խրամատի օգնությամբ զենքի դնչափը ամրացվում էր հիմնական գոտկատեղին։

Արտանետման օղակի միջոցով պարաշյուտը գործի դնելու դժվարությունը, ինչպես նաև պատերազմի ժամանակ դեսանտայինների արագացված մարզումը, անհրաժեշտություն առաջացրեց ստեղծել ինքնաբերաբար բացվող պարաշյուտ: Այդ նպատակով 1942 թվականին ստեղծվել է PD-6-42 պարաշյուտ՝ 60,3 մ մակերեսով կլոր գմբեթով։ 2 . Այս պարաշյուտի վրա առաջին անգամ կիրառվել է ձգող պարան, որն ապահովում էր պարաշյուտի բացումը ուժով։

Օդադեսանտային զորքերի զարգացմամբ զարգանում և բարելավվում է հրամանատարական անձնակազմի պատրաստման համակարգը, որը նախաձեռնվել է 1941 թվականի օգոստոսին Կույբիշև քաղաքում օդադեսանտային դպրոցի ստեղծմամբ, որը 1942 թվականի աշնանը տեղափոխվեց Մոսկվա: 1943 թվականի հունիսին դպրոցը լուծարվեց, և վերապատրաստումը շարունակվեց օդադեսանտային ուժերի բարձրագույն սպայական դասընթացներում: 1946 թվականին Ֆրունզե քաղաքում, օդադեսանտային զորքերի սպայական կադրերը համալրելու նպատակով, ստեղծվել է ռազմական պարաշյուտային դպրոց, որի սաները եղել են օդադեսանտային ուժերի սպաներ և հետևակային դպրոցների շրջանավարտներ։ 1947 թվականին, վերապատրաստված սպաների առաջին ավարտից հետո, դպրոցը տեղափոխվեց Ալմա Աթա, իսկ 1959 թվականին՝ Ռյազան քաղաք։

Դպրոցական ծրագիրը ներառում էր օդադեսանտային ուսուցման (ADP) ուսումնասիրությունը՝ որպես հիմնական առարկաներից մեկը: Դասընթացն անցնելու մեթոդաբանությունը կառուցվել է՝ հաշվի առնելով Հայրենական մեծ պատերազմում օդադեսանտային հարձակման ուժերին ներկայացվող պահանջները։

Պատերազմից հետո օդադեսանտային ուսուցման դասընթացը մշտապես դասավանդվում էր ընթացիկ զորավարժությունների փորձի ընդհանրացումով, ինչպես նաև գիտահետազոտական ​​և նախագծային կազմակերպությունների առաջարկություններով: Դպրոցի դասասենյակները, լաբորատորիաները և պարաշյուտային ճամբարները հագեցված են պարաշյուտային պարաշյուտային անհրաժեշտ պարկուճներով և սիմուլյատորներով, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների և ուղղաթիռների մոդելներով, սահուղիներով (պարաշյուտի ճոճանակներ), ցատկահարթակներով և այլն, ինչը ապահովում է ուսումնական գործընթացի անցկացումը՝ ռազմական մանկավարժության պահանջները.

Մինչև 1946 թվականը արտադրված բոլոր պարաշյուտները նախատեսված էին ինքնաթիռից ցատկելու համար 160–200 կմ/ժ արագությամբ։ Նոր ինքնաթիռների ի հայտ գալու և դրանց թռիչքի արագության բարձրացման կապակցությամբ անհրաժեշտություն է առաջացել մշակել պարաշյուտներ, որոնք ապահովում են նորմալ ցատկ մինչև 300 կմ/ժ արագությամբ։

Օդանավերի թռիչքի արագության և բարձրության բարձրացումը պահանջում էր պարաշյուտի հիմնարար բարելավում, պարաշյուտային ցատկերի տեսության զարգացում և բարձր բարձրություններից թռիչքների գործնական զարգացում թթվածնային պարաշյուտ սարքերի միջոցով, տարբեր արագություններով և թռիչքի ռեժիմներով:

1947 թվականին մշակվել և արտադրվել է PD-47 պարաշյուտը։ Դիզայնի հեղինակները Ն.Ա.Լոբանով, Մ.Ա.Ալեքսեև, Ա.Ի.Զիգաև. Պարաշյուտն ուներ քառակուսի պերկալային գմբեթ՝ 71,18 մ մակերեսով 2 և 16 կգ զանգված:

Ի տարբերություն բոլոր նախորդ պարաշյուտների, PD-47-ն ուներ ծածկ, որը դրվում էր հիմնական հովանոցի վրա՝ նախքան պայուսակի մեջ դնելը: Ծածկույթի առկայությունը նվազեցրեց հովանոցի գծերով ծանրաբեռնված լինելու հավանականությունը, ապահովեց բացման գործընթացի հաջորդականությունը և նվազեցրեց պարաշյուտիստի դինամիկ բեռը հովանոցը օդով լցնելու պահին: Այսպիսով, մեծ արագությամբ վայրէջքի խնդիրը լուծվեց։ Միևնույն ժամանակ, հիմնական խնդրի լուծմանը՝ բարձր արագությամբ վայրէջք ապահովելու հետ մեկտեղ, PD-47 պարաշյուտն ուներ մի շարք թերություններ, մասնավորապես, պարաշյուտիստների համար մեծ ցրման տարածք, ինչը նրանց մերձեցման վտանգ էր ստեղծում օդը զանգվածային վայրէջքի ժամանակ. PD-47 պարաշյուտի թերությունները վերացնելու համար մի խումբ ինժեներներ Ֆ.Դ.Տկաչովի գլխավորությամբ 1950 - 1953 թթ. մշակել է «Պոբեդա» տեսակի վայրէջքի պարաշյուտների մի քանի տարբերակներ։

1955 թվականին օդադեսանտներին մատակարարելու համար ընդունվեց D-1 պարաշյուտը 82,5 մ մակերեսով։ 2 կլոր ձև, պերկալից, 16,5 կգ քաշով։ Պարաշյուտը հնարավորություն է տվել թռչել ինքնաթիռից մինչև 350 կմ/ժ արագությամբ։

1959 թվականին արագընթաց ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների հայտնվելու կապակցությամբ անհրաժեշտություն առաջացավ կատարելագործել D-1 պարաշյուտը։ Պարաշյուտը համալրվել է կայունացնող պարաշյուտով, արդիականացվել են նաև պարաշյուտի փաթեթը, գլխավոր հովանոցի ծածկը և արտանետման օղակը։ Բարելավման հեղինակներն էին Նիկոլայ, Վլադիմիր և Անատոլի Դորոնին եղբայրները։ Պարաշյուտը ստացել է D-1-8 անվանումը։

Յոթանասունականներին ծառայության մեջ մտավ ավելի առաջադեմ դեսանտային D-5 պարաշյուտը: Այն պարզ է դիզայնով, հեշտ է գործել, ունի մեկ տեղադրման մեթոդ և թույլ է տալիս ցատկել բոլոր տեսակի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռներից մի քանի հոսքերի մեջ մինչև 400 կմ/ժ արագությամբ: Դրա հիմնական տարբերությունները D-1-8 պարաշյուտից են արտանետվող գնդիկավոր պարաշյուտի բացակայությունը, կայունացնող պարաշյուտի անմիջական ակտիվացումը և հիմնական և կայունացնող պարաշյուտի համար ծածկոցների բացակայությունը: Հիմնական գմբեթը՝ 83 մ մակերեսով 2 ունի կլոր ձև, նեյլոնից, պարաշյուտի քաշը 13,8 կգ է։ D-5 պարաշյուտի ավելի առաջադեմ տեսակը D-6 պարաշյուտն է և դրա փոփոխությունները: Այն թույլ է տալիս ազատորեն պտտվել օդում հատուկ կառավարման գծերի օգնությամբ, ինչպես նաև զգալիորեն նվազեցնել պարաշյուտիստի շարժման արագությունը քամու ուղղությամբ՝ շարժելով ամրագոտիների ազատ ծայրերը։

Քսաներորդ դարի վերջում օդադեսանտային զորքերը ստացան նույնիսկ ավելի առաջադեմ պարաշյուտային համակարգ՝ D-10, որը, շնորհիվ հիմնական գմբեթի (100 մ) մեծացած տարածքի։ 2 ) թույլ է տալիս մեծացնել դեսանտայինի թռիչքային քաշը և ապահովում է նրա վայրէջքի և վայրէջքի ավելի ցածր արագություն: Ժամանակակից պարաշյուտները, որոնք բնութագրվում են տեղակայման բարձր հուսալիությամբ և հնարավորություն են տալիս թռիչքներ կատարել ցանկացած բարձրությունից և ցանկացած թռիչքի արագությամբ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի, անընդհատ կատարելագործվում են, ուստի պարաշյուտով ցատկելու տեխնիկայի ուսումնասիրությունը, վերգետնյա ուսուցման մեթոդների մշակումը և գործնական ցատկը շարունակվում է.

2. ՊԱՐԱՇՅՈՒՏՈՎ ԹԵՌՔԻ ՏԵՍԱԿԱՆ ՀԻՄՔԵՐԸ

Երկրի մթնոլորտում ընկնող ցանկացած մարմին օդի դիմադրություն է զգում: Պարաշյուտը հիմնված է օդի այս հատկության վրա։ Պարաշյուտի գործողության մեջ մտցնելն իրականացվում է կա՛մ պարաշյուտիստին օդանավից բաժանելուց անմիջապես հետո, կա՛մ որոշ ժամանակ անց: Կախված այն պահից, երբ պարաշյուտը գործի կդրվի, դրա բացումը տեղի կունենա տարբեր պայմաններում։

Տեղեկատվություն մթնոլորտի կազմի և կառուցվածքի, օդերևութաբանական տարրերի և երևույթների մասին, որոնք որոշում են skydiving-ի պայմանները, գործնական առաջարկություններ՝ օդում և վայրէջքի ժամանակ մարմինների շարժման հիմնական պարամետրերը հաշվարկելու համար, ընդհանուր տեղեկություններ վայրէջքի պարաշյուտային համակարգերի, նպատակի և կազմի մասին։ , պարաշյուտի հովանոցի շահագործումը թույլ է տալիս առավելագույնս գրագետ օգտագործել պարաշյուտային համակարգերի նյութական մասը, ավելի խորը տիրապետել վերգետնյա մարզմանը և բարձրացնել ցատկելու անվտանգությունը։

2.1. ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ԿԱԶՄԸ ԵՎ ԿԱՌՈՒՑՎԱԾՔԸ

Մթնոլորտը այն միջավայրն է, որտեղ իրականացվում են տարբեր ինքնաթիռների թռիչքներ, կատարվում են պարաշյուտային թռիչքներ, օգտագործվում են օդադեսանտային սարքավորումներ։

Atmosfera - Երկրի օդային թաղանթ (հունարենից ատմոս - գոլորշի և սփեյրֆ - գնդակ): Նրա ուղղահայաց տարածությունը երեքից ավելի ցամաքային է

շառավիղներ (Երկրի պայմանական շառավիղը 6357 կմ է)։

Մթնոլորտի ընդհանուր զանգվածի մոտ 99%-ը կենտրոնացած է Երկրի մակերևույթին մոտ գտնվող շերտում՝ մինչև 30-50 կմ բարձրության վրա։ Մթնոլորտը գազերի, ջրային գոլորշու և աերոզոլների խառնուրդ է, այսինքն. պինդ և հեղուկ կեղտեր (փոշի, այրման արտադրանքի խտացման և բյուրեղացման արտադրանք, ծովի աղի մասնիկներ և այլն):

Բրինձ. 1. Մթնոլորտի կառուցվածքը

Հիմնական գազերի ծավալն է՝ ազոտ 78,09%, թթվածին 20,95%, արգոն 0,93%, ածխաթթու գազ 0,03%, այլ գազերի (նեոն, հելիում, կրիպտոն, ջրածին, քսենոն, օզոն) տեսակարար կշիռը 0 01%-ից պակաս է։ ջրի գոլորշի - փոփոխական քանակությամբ 0-ից 4%:

Մթնոլորտը ուղղահայաց բաժանված է շերտերի, որոնք տարբերվում են օդի բաղադրությամբ, մթնոլորտի փոխազդեցության բնույթով երկրագնդի մակերևույթի հետ, օդի ջերմաստիճանի բաշխվածությամբ բարձրության վրա, մթնոլորտի ազդեցությամբ ինքնաթիռների թռիչքների վրա (նկ. 1.1).

Ըստ օդի բաղադրության՝ մթնոլորտը բաժանվում է հոմոսֆերայի՝ երկրագնդի մակերևույթից մինչև 90 - 100 կմ բարձրության շերտ և հետերոսֆերայի՝ 90 -100 կմ բարձրության վրա գտնվող շերտի։

Ըստ օդանավերի և օդային տրանսպորտային միջոցների օգտագործման վրա ազդեցության բնույթի՝ մթնոլորտը և մերձերկրյա արտաքին տարածությունը, որտեղ որոշիչ է Երկրի գրավիտացիոն դաշտի ազդեցությունը ինքնաթիռի թռիչքի վրա, կարելի է բաժանել չորս շերտերի.

Օդային տարածք (խիտ շերտեր) - 0-ից 65 կմ;

Մակերեւութային արտաքին տարածություն - 65-ից 150 կմ;

Մոտ տարածություն - 150-ից 1000 կմ;

Խորը տարածություն - 1000-ից 930000 կմ:

Ըստ ուղղահայաց երկայնքով օդի ջերմաստիճանի բաշխման բնույթի՝ մթնոլորտը բաժանվում է հետևյալ հիմնական և անցումային (տրված փակագծերում) շերտերի.

Տրոպոսֆերա - 0-ից 11 կմ;

(տրոպոպաուզա)

Ստրատոսֆերա - 11-ից 40 կմ;

(ստրատոպաուզա)

Մեզոսֆերա - 40-ից 80 կմ;

(մեզոպաուզա)

Ջերմոսֆերա - 80-ից 800 կմ;

(թերմոպաուզա)

Էկզոսֆերա - 800 կմ-ից բարձր:

2.2. ԵՂԱՆԱԿԻ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐ ԵՎ ԵՐԵՎՈՒՅԹՆԵՐ, ԱԶԴԵՑ ՊԱՐԱՇՅՈՒՏՈՎ ՑԱՏԿ

եղանակկոչվում է մթնոլորտի ֆիզիկական վիճակ տվյալ ժամանակում և վայրում, որը բնութագրվում է օդերևութաբանական տարրերի և մթնոլորտային երևույթների համակցությամբ։ Հիմնական օդերևութաբանական տարրերն են՝ ջերմաստիճանը, մթնոլորտային ճնշումը, օդի խոնավությունն ու խտությունը, քամու ուղղությունն ու արագությունը, ամպամածությունը, տեղումներն ու տեսանելիությունը։

Օդի ջերմաստիճանը. Օդի ջերմաստիճանը հիմնական օդերևութաբանական տարրերից է, որը որոշում է մթնոլորտի վիճակը։ Օդի խտությունը, որն ազդում է skydiver-ի վայրէջքի արագության վրա, և օդի խոնավությամբ հագեցվածության աստիճանը, որը որոշում է պարաշյուտների գործառնական սահմանափակումները, հիմնականում կախված են ջերմաստիճանից։ Իմանալով օդի ջերմաստիճանը՝ նրանք որոշում են պարաշյուտիստների հագուստի ձևը և ցատկելու հնարավորությունը (օրինակ՝ ձմեռային պայմաններում պարաշյուտով թռիչքը թույլատրվում է 35-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում։ 0 C):

Օդի ջերմաստիճանի փոփոխությունը տեղի է ունենում հիմքում ընկած մակերեսի միջոցով՝ ջրի և ցամաքի միջոցով: Երկրի մակերեսը, տաքանալով, ցերեկը օդից ավելի տաք է դառնում, և ջերմությունը հողից օդ է սկսում փոխանցվել։ Գետնին մոտ օդը և նրա հետ շփվելով տաքանում և բարձրանում է, ընդարձակվում և սառչում։ Միաժամանակ ավելի սառը օդ է իջնում, որը սեղմվում և տաքանում է։ Օդի վերընթաց շարժումը կոչվում է աճող հոսանքներ, իսկ դեպի ներքև՝ նվազող հոսանքներ։ Սովորաբար այդ հոսանքների արագությունը փոքր է և հավասար է 1 - 2 մ/վ։ Ուղղահայաց հոսքերն իրենց ամենամեծ զարգացումը հասնում են օրվա կեսին` մոտ 12-15 ժամ, երբ դրանց արագությունը հասնում է 4 մ/վրկ-ի: Գիշերը հողը սառչում է ջերմային ճառագայթման պատճառով և դառնում ավելի սառը, քան օդը, որը նույնպես սկսում է սառչել՝ ջերմություն տալով հողին և մթնոլորտի վերին, ավելի սառը շերտերին։

Մթնոլորտային ճնշում. Մթնոլորտային ճնշման և ջերմաստիճանի արժեքը որոշում է օդի խտության արժեքը, որն ուղղակիորեն ազդում է պարաշյուտի բացման բնույթի և պարաշյուտի վայրէջքի արագության վրա:

Մթնոլորտային ճնշում - ճնշումը, որը ստեղծված է օդի զանգվածի կողմից տվյալ մակարդակից մինչև մթնոլորտի գագաթը և չափվում է պասկալներով (Pa), սնդիկի միլիմետրերով (մմ Hg) և բարով (բար): Մթնոլորտային ճնշումը տատանվում է տարածության և ժամանակի մեջ: Ճնշումը նվազում է բարձրության հետ՝ վերին օդային սյունակի նվազման պատճառով: 5 կմ բարձրության վրա այն մոտավորապես երկու անգամ պակաս է ծովի մակարդակից։

Օդի խտություն. Օդի խտությունը եղանակի օդերևութաբանական տարրն է, որից կախված է պարաշյուտի բացման բնույթը և պարաշյուտիստի վայրէջքի արագությունը։ Այն մեծանում է ջերմաստիճանի նվազման և ճնշման բարձրացման հետ և հակառակը։ Օդի խտությունն ուղղակիորեն ազդում է մարդու օրգանիզմի կենսագործունեության վրա։

Խտություն - օդի զանգվածի հարաբերակցությունը այն ծավալին, որը նա զբաղեցնում է, արտահայտված գ/մ-ով 3 կախված դրա բաղադրությունից և ջրային գոլորշու կոնցենտրացիայից:

Օդի խոնավությունը. Օդում հիմնական գազերի պարունակությունը բավականին կայուն է՝ առնվազն մինչև 90 կմ բարձրության վրա, մինչդեռ ջրի գոլորշիների պարունակությունը տատանվում է լայն սահմաններում։ Ավելի քան 80% խոնավությունը բացասաբար է անդրադառնում պարաշյուտի գործվածքի ամրության վրա, ուստի դրա պահպանման ժամանակ առանձնահատուկ նշանակություն ունի խոնավությունը հաշվի առնելը: Բացի այդ, պարաշյուտը շահագործելիս արգելվում է այն պառկել բաց տարածքում՝ անձրևի, ձյան տեղումների կամ թաց հողի վրա։

Հատուկ խոնավությունը ջրի գոլորշու զանգվածի հարաբերակցությունն է նույն ծավալով խոնավ օդի զանգվածին՝ համապատասխանաբար արտահայտված գրամներով մեկ կիլոգրամով:

Օդի խոնավության ազդեցությունը ուղղակիորեն պարաշյուտիստի վայրէջքի արագության վրա աննշան է և սովորաբար հաշվի չի առնվում հաշվարկներում: Այնուամենայնիվ, ջրային գոլորշին չափազանց կարևոր դեր է խաղում ցատկելու համար օդերևութաբանական պայմանների որոշման գործում:

Քամիներկայացնում է օդի հորիզոնական շարժումը երկրի մակերեսի նկատմամբ: Քամին-ռայի առաջացման անմիջական պատճառը ճնշման անհավասար բաշխումն է: Երբ հայտնվում է մթնոլորտային ճնշման տարբերություն, օդի մասնիկները սկսում են արագացումով շարժվել ավելի բարձր տարածքից դեպի ավելի ցածր ճնշման տարածք:

Քամին բնութագրվում է ուղղությամբ և արագությամբ։ Օդերեւութաբանության մեջ ընդունված քամու ուղղությունը որոշվում է հորիզոնի այն կետով, որտեղից շարժվում է օդը և արտահայտվում է շրջանագծի ամբողջ աստիճաններով՝ հյուսիսից հաշվված ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։ Քամու արագությունը օդի մասնիկների անցած հեռավորությունն է մեկ միավոր ժամանակում: Արագության առումով քամին բնութագրվում է հետևյալ կերպ՝ մինչև 3 մ/վրկ՝ թույլ; 4 - 7 մ / վ - չափավոր; 8 - 14 մ / վ - ուժեղ; 15 - 19 մ / վ - շատ ուժեղ; 20 - 24 մ / վ - փոթորիկ; 25 - 30 մ / վ - սաստիկ փոթորիկ; ավելի քան 30 մ/վ՝ փոթորիկ. Կան միատեսակ և բուռն քամիներ, ուղղություններով՝ մշտական ​​և փոփոխական։ Քամին համարվում է բուռն, եթե 2 րոպեի ընթացքում նրա արագությունը փոխվում է 4 մ/վ: Երբ քամու ուղղությունը փոխվում է մեկից ավելի ռմբով (օդերեւութաբանության մեջ մեկ ռումբը հավասար է 22-ի. 0 30 / ), այն կոչվում է փոփոխվող։ Քամու կարճաժամկետ կտրուկ աճը մինչև 20 մ/վ և ավելի արագությամբ՝ ուղղության զգալի փոփոխությամբ, կոչվում է քամուց:

2.3. ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ՀԱՇՎԱՐԿՄԱՆ ՀԱՄԱՐ
ՕԴՈՒՄ ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇԱՐԺՄԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԸ
ԵՎ ՆՐԱՆՑ ՎԵՐԵՏՔՆԵՐԸ

Ընկնող մարմնի կրիտիկական արագությունը. Հայտնի է, որ երբ մարմինն ընկնում է օդային միջավայրում, նրա վրա ազդում է ձգողականության ուժը, որը բոլոր դեպքերում ուղղահայաց է դեպի ներքև, և օդի դիմադրության ուժը, որն ուղղված է ամեն պահի հակառակ ուղղությամբ։ անկման արագության ուղղությունը, որն իր հերթին տատանվում է և՛ մեծությամբ, և՛ ուղղությամբ:

Օդի դիմադրությունը, որը գործում է մարմնի շարժմանը հակառակ ուղղությամբ, կոչվում է քաշում: Ըստ փորձարարական տվյալների՝ քաշման ուժը կախված է օդի խտությունից, մարմնի արագությունից, նրա ձևից և չափից։

Մարմնի վրա ազդող արդյունքում առաջացող ուժը հաղորդում է նրա արագացումըա, հաշվարկված բանաձևով ա = Գ – Ք , (1)

տ

որտեղ Գ- ձգողականություն; Ք- ճակատային օդի դիմադրության ուժ;

մ- մարմնի զանգված.

Հավասարությունից (1) հետևում է դրան

եթե Գ – Ք > 0, ապա արագացումը դրական է, և մարմնի արագությունը մեծանում է;

եթե Գ – Ք < 0, ապա արագացումը բացասական է, և մարմնի արագությունը նվազում է;

եթե Գ – Ք = 0 , ապա արագացումը զրո է, և մարմինն ընկնում է հաստատուն արագությամբ (նկ. 2):

Սահմանված է ջրանցքի անկման արագությունը: Այն ուժերը, որոնք որոշում են պարաշյուտիստի հետագիծը, որոշվում են նույն պարամետրերով, ինչ երբ ցանկացած մարմին ընկնում է օդում։

Սքայդայվերի մարմնի տարբեր դիրքերի դիմադրության գործակիցները անկման ժամանակ՝ համեմատած մոտակա օդի հոսքի հետ, հաշվարկվում են՝ իմանալով լայնակի չափերը, օդի խտությունը, օդի հոսքի արագությունը և չափելով քաշման արժեքը: Հաշվարկների արտադրության համար անհրաժեշտ է այնպիսի արժեք, ինչպիսին է middel-ը։

Միջին հատված (միջին հատված) - հարթ կորագիծ եզրագծերով ձգված մարմնի ամենամեծ խաչմերուկը: Սքայդայվերի միջնամասը որոշելու համար դուք պետք է իմանաք նրա հասակը և պարզած ձեռքերի (կամ ոտքերի) լայնությունը: Հաշվարկների պրակտիկայում ձեռքերի լայնությունը վերցվում է հավասար բարձրության, ուստի պարաշյուտիստի միջին հատվածը հավասար է.լ 2 . Միջին հատվածը փոխվում է, երբ մարմնի դիրքը տարածության մեջ փոխվում է: Հաշվարկների հարմարության համար միջանկյալ հատվածի արժեքը ենթադրվում է հաստատուն, և դրա փաստացի փոփոխությունը հաշվի է առնվում համապատասխան ձգման գործակցով: Գալիք օդի հոսքի նկատմամբ մարմինների տարբեր դիրքերի քաշման գործակիցները բերված են աղյուսակում:

Աղյուսակ 1

Տարբեր մարմինների քաշման գործակիցը

Մարմնի անկման կայուն արագությունը որոշվում է օդի զանգվածային խտությամբ, որը տարբերվում է բարձրությունից, ձգողականության ուժից, որը տատանվում է մարմնի զանգվածի, միջնամասի և պարաշյուտիստի դիմադրության գործակցով։

Բեռնատար-պարաշյուտային համակարգի նվազում. Օդով լցված պարաշյուտի հովանոցով բեռ գցելը օդում կամայական մարմնի անկման հատուկ դեպք է։

Ինչ վերաբերում է մեկուսացված մարմնին, ապա համակարգի վայրէջքի արագությունը կախված է կողային բեռից: Պարաշյուտի հովանոցի տարածքի փոփոխությունՖn, մենք փոխում ենք կողային բեռը և հետևաբար վայրէջքի արագությունը: Հետևաբար, համակարգի վայրէջքի պահանջվող արագությունը տրամադրվում է պարաշյուտի հովանոցի տարածքով, որը հաշվարկվում է համակարգի գործառնական սահմանափակումների պայմաններից:

Պարաշյուտիստական ​​վայրէջք և վայրէջք. Պարաշյուտիստի անկման կայուն արագությունը, որը հավասար է հովանոցի լցման կրիտիկական արագությանը, մարվում է, երբ պարաշյուտը բացվում է: Ընկնման արագության կտրուկ նվազումը ընկալվում է որպես դինամիկ ազդեցություն, որի ուժգնությունը հիմնականում կախված է պարաշյուտիստի անկման արագությունից պարաշյուտի հովանոցը բացելու պահին և պարաշյուտի բացման ժամանակից։

Պարաշյուտի բացման անհրաժեշտ ժամանակը, ինչպես նաև ծանրաբեռնվածության միատեսակ բաշխումն ապահովված է դրա դիզայնով։ Երկկենցաղ և հատուկ նշանակության պարաշյուտներում այդ ֆունկցիան շատ դեպքերում կատարում է հովանոցի վրա դրված տեսախցիկը (պատյանը)։

Երբեմն, պարաշյուտ բացելիս, պարաշյուտիստը 1-2 վայրկյանում վեցից ութ անգամ գերբեռնվածություն է զգում: Պարաշյուտի կասեցման համակարգի ամուր տեղադրումը, ինչպես նաև մարմնի ճիշտ խմբավորումը նպաստում են դեսանտայինի վրա դինամիկ հարվածային ուժի ազդեցության նվազեցմանը:

Իջնելիս պարաշյուտիստը, բացի ուղղահայացից, շարժվում է նաև հորիզոնական ուղղությամբ։ Հորիզոնական շարժումը կախված է քամու ուղղությունից և ուժգնությունից, պարաշյուտի ձևավորումից և իջնելու ժամանակ հովանոցի համաչափությունից: Կլոր հովանոցով պարաշյուտի վրա, քամու բացակայության դեպքում, պարաշյուտիստը իջնում ​​է խիստ ուղղահայաց, քանի որ օդի հոսքի ճնշումը բաշխվում է համաչափ հովանոցի ամբողջ ներքին մակերեսի վրա: Գմբեթի մակերևույթի վրա օդի ճնշման անհավասար բաշխումը տեղի է ունենում, երբ ազդում է դրա համաչափությունը, որն իրականացվում է կասեցման համակարգի որոշակի գծերի կամ ազատ ծայրերի խստացման միջոցով: Գմբեթի համաչափությունը փոխելը ազդում է նրա օդային հոսքի միատեսակության վրա: Բարձրացված մասի կողքից դուրս եկող օդը ռեակտիվ ուժ է ստեղծում, որի արդյունքում պարաշյուտը շարժվում է (սահում) 1,5 - 2 մ/վ արագությամբ։

Այսպիսով, հանգիստ եղանակին, ցանկացած ուղղությամբ կլոր գմբեթով պարաշյուտի հորիզոնական շարժման համար անհրաժեշտ է ստեղծել սահում՝ քաշելով և պահելով այս դիրքում ցանկալի շարժման ուղղությամբ տեղակայված ամրագոտիների գծերը կամ ազատ ծայրերը։ .

Հատուկ նշանակության պարաշյուտներից պարաշյուտները կլոր գմբեթով սլակներով կամ թևի ձևով գմբեթով ապահովում են հորիզոնական շարժում բավականաչափ բարձր արագությամբ, ինչը թույլ է տալիս պարաշյուտիստին, պտտելով հովանոցը, հասնել մեծ ճշգրտության և վայրէջքի անվտանգության:

Քառակուսի հովանոցով պարաշյուտի վրա օդում հորիզոնական շարժումը պայմանավորված է, այսպես կոչված, հովանոցի մեծ կիլիանով: Մեծ կիլի կողքից հովանոցի տակից դուրս եկող օդը ռեակտիվ ուժ է ստեղծում և ստիպում է պարաշյուտի հորիզոնական շարժվել 2 մ/վ արագությամբ։ Սքայդայվերը, պարաշյուտը շրջելով ցանկալի ուղղությամբ, կարող է օգտագործել քառակուսի հովանոցի այս հատկությունը՝ ավելի ճշգրիտ վայրէջք կատարելու, քամու վերածվելու կամ վայրէջքի արագությունը նվազեցնելու համար։

Քամու առկայության դեպքում վայրէջքի արագությունը հավասար է վայրէջքի արագության ուղղահայաց բաղադրիչի և քամու արագության հորիզոնական բաղադրիչի երկրաչափական գումարին և որոշվում է բանաձևով.

Վ pr = Վ 2 sn + Վ 2 3, (2)

որտեղ Վ3 - քամու արագությունը գետնին մոտ:

Պետք է հիշել, որ ուղղահայաց օդային հոսքերը զգալիորեն փոխում են վայրէջքի արագությունը, մինչդեռ իջնող օդային հոսքերը մեծացնում են վայրէջքի արագությունը 2-4 մ/վ-ով: Վերելքները, ընդհակառակը, նվազեցնում են այն:

Օրինակ:Դեսանտայինի իջնելու արագությունը 5 մ/վ է, գետնի մոտ քամու արագությունը՝ 8 մ/վ։ Որոշեք վայրէջքի արագությունը մ/վ-ով:

Որոշում: Վ pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4

Պարաշյուտով ցատկի վերջին և ամենադժվար փուլը վայրէջքն է: Վայրէջքի պահին պարաշյուտիստը հարված է ստանում գետնին, որի ուժգնությունը կախված է վայրէջքի արագությունից և այդ արագության կորստի արագությունից։ Գործնականում արագության կորստի դանդաղեցումը ձեռք է բերվում մարմնի հատուկ խմբավորման միջոցով: Վայրէջք կատարելիս դեսանտայինը խմբավորվում է այնպես, որ նախ ոտքերով դիպչի գետնին։ Ոտքերը, թեքվելով, մեղմացնում են հարվածի ուժը, իսկ բեռը հավասարաչափ բաշխվում է մարմնի վրա։

Քամու արագության հորիզոնական բաղադրիչի շնորհիվ պարաշյուտիստի վայրէջքի արագության բարձրացումը մեծացնում է գետնի վրա հարվածի ուժը (R3): Գետնի վրա ազդեցության ուժը հայտնաբերվում է իջնող պարաշյուտիստին տիրապետող կինետիկ էներգիայի հավասարությունից, այս ուժի արտադրած աշխատանքը.

մ Պ v 2 = Ռհ լգ.թ. , (3)

2

որտեղ

Ռհ = մ Պ v 2 = մ Պ ( v 2 sn + v 2 հ ) , (4)

2 լգ.թ. 2 լգ.թ.

Որտեղ լգ.թ. - հեռավորությունը դեսանտայինի ծանրության կենտրոնից մինչև գետնին:

Կախված վայրէջքի պայմաններից և պարաշյուտիստի պատրաստվածության աստիճանից, հարվածի ուժի մեծությունը կարող է տարբեր լինել լայն տիրույթում:

Օրինակ.Որոշեք 80 կգ կշռող սքայդայվերի հարվածի ուժը N-ում, եթե իջնելու արագությունը 5 մ/վ է, քամու արագությունը գետնին մոտ՝ 6 մ/վ, իսկ հեռավորությունը սքայդայվերի ծանրության կենտրոնից մինչև գետնին 1 մ է։ .

Որոշում: Ռ h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Վայրէջքի ժամանակ հարվածի ուժը կարող է տարբեր ձևերով ընկալվել և զգալ սքայդայվերը: Դա մեծապես կախված է մակերևույթի վիճակից, որի վրա նա վայրէջք է կատարում, և ինչպես է նա պատրաստվում գետնին հանդիպելու համար: Այսպիսով, խոր ձյան կամ փափուկ գետնի վրա վայրէջք կատարելիս ազդեցությունը զգալիորեն մեղմանում է կոշտ գետնի վրա վայրէջքի համեմատ: Ճոճվող դեսանտայինի դեպքում վայրէջքի ժամանակ հարվածի ուժը մեծանում է, քանի որ նրա համար դժվար է մարմնի ճիշտ դիրքը վերցնել հարվածը ստանալու համար։ Ճոճանակը պետք է մարել գետնին մոտենալուց առաջ։

Ճիշտ վայրէջքի դեպքում դեսանտային դեսանտայինի կրած բեռները փոքր են: Խորհուրդ է տրվում հավասարաչափ բաշխել բեռը երկու ոտքերի վրա վայրէջք կատարելիս, որպեսզի դրանք միասին պահվեն, թեքվեն այնպես, որ բեռի ազդեցության տակ նրանք կարողանան զսպանակել, ավելի թեքվել: Ոտքերի և մարմնի լարվածությունը պետք է պահպանվի միատեսակ, մինչդեռ որքան մեծ է վայրէջքի արագությունը, այնքան մեծ պետք է լինի լարվածությունը:

2.4. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ երկկենցաղի մասին
ՊԱՐԱՇՈՒՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ

Նպատակը և կազմը. Պարաշյուտային համակարգը մեկ կամ մի քանի պարաշյուտ է՝ սարքերի մի շարքով, որոնք ապահովում են դրանց տեղադրումն ու ամրացումը օդանավի կամ ընկած բեռի վրա և պարաշյուտների ակտիվացումը։

Պարաշյուտային համակարգերի որակներն ու արժանիքները կարելի է գնահատել՝ ելնելով այն բանից, թե որքանով են դրանք համապատասխանում հետևյալ պահանջներին.

Պահպանեք ցանկացած հնարավոր արագություն այն բանից հետո, երբ դեսանտայինը լքում է օդանավը.

Գմբեթի իջնելիս կատարած ֆունկցիայի ֆիզիկական էությունը եկող օդի մասնիկները շեղելն է (հրել) և քսել դրան, մինչդեռ գմբեթն իր հետ տանում է օդի մի մասը։ Բացի այդ, բաժանված օդը չի փակվում անմիջապես գմբեթի ետևում, այլ դրանից որոշ հեռավորության վրա՝ առաջացնելով պտուտակներ, այսինքն. օդային հոսքերի ռոտացիոն շարժում. Երբ օդը հրվում է իրարից, նրա դեմ շփում, օդի ներծծում շարժման ուղղությամբ և հորձանուտների առաջացում, կատարվում է աշխատանք, որն իրականացվում է օդի դիմադրության ուժով։ Այս ուժի մեծությունը հիմնականում որոշվում է պարաշյուտի հովանոցի ձևով և չափերով, հատուկ ծանրաբեռնվածությամբ, հովանոցի գործվածքի բնույթով և հերմետիկությամբ, վայրէջքի արագությամբ, գծերի քանակով և երկարությամբ, ամրացման եղանակով: գծեր դեպի բեռը, հովանոցը բեռից հեռացնելը, հովանոցի ձևավորումը, բևեռի անցքի կամ փականների չափերը և այլն։

Պարաշյուտի դիմադրության գործակիցը սովորաբար մոտ է հարթ ափսեի գործակիցին: Եթե ​​գմբեթի և թիթեղի մակերևույթները նույնն են, ապա դիմադրությունը թիթեղում ավելի մեծ կլինի, քանի որ դրա միջնամասը հավասար է մակերեսին, իսկ պարաշյուտի միջնամասը շատ ավելի փոքր է, քան դրա մակերեսը։ Օդի մեջ հովանոցի իրական տրամագիծը և դրա միջնամասը դժվար է հաշվարկել կամ չափել: Պարաշյուտի հովանոցի նեղացումը, այսինքն. լցված գմբեթի տրամագծի հարաբերակցությունը տեղակայված գմբեթի տրամագծին կախված է գործվածքների կտրվածքի ձևից, գծերի երկարությունից և այլ պատճառներից: Հետևաբար, պարաշյուտի դիմադրությունը հաշվարկելիս միշտ հաշվի են առնվում ոչ թե միջնամասը, այլ գմբեթի մակերեսը՝ արժեք, որը ճշգրիտ հայտնի է յուրաքանչյուր պարաշյուտի համար:

Կախվածություն ԳՊ գմբեթի ձևից. Շարժվող մարմիններին օդի դիմադրությունը մեծապես կախված է մարմնի ձևից: Որքան քիչ է մարմնի ձևը, այնքան ավելի մեծ դիմադրություն է ունենում մարմինը օդում շարժվելիս: Պարաշյուտի հովանոց կառուցելիս փնտրվում է հովանոցի այնպիսի ձև, որը հովանոցի ամենափոքր տարածքով ապահովի ամենամեծ դիմադրողական ուժը, այսինքն. պարաշյուտի հովանոցի նվազագույն մակերեսով (նյութի նվազագույն սպառումով), հովանոցի ձևը պետք է ապահովի բեռը վայրէջքի տվյալ արագությամբ:

Կասետային գմբեթը, որի համարՀետn \u003d 0.3 - 0.6, կլոր գմբեթի համար այն տատանվում է 0.6-ից մինչև 0.9: Քառակուսի գմբեթն ավելի բարենպաստ հարաբերակցություն ունի միջնամասի և մակերեսի միջև։ Բացի այդ, նման գմբեթի ավելի հարթ ձևը, երբ իջեցվում է, հանգեցնում է հորձանուտի ավելացման: Արդյունքում քառակուսի գմբեթով պարաշյուտ ունիՀետn = 0.8 - 1.0: Ծածկման գործակիցի էլ ավելի մեծ արժեքը հովանոցի հետ քաշված վերին մասով կամ հովանոցներով երկարաձգված ուղղանկյունի տեսքով պարաշյուտների համար, այնպես որ հովանոցի 3: 1 հարաբերակցությամբ:Հետ n = 1,5:

Պարաշյուտի հովանոցի ձևի պատճառով սահելը նույնպես մեծացնում է ձգման գործակիցը մինչև 1,1 - 1,3: Դա բացատրվում է նրանով, որ սահելիս գմբեթը օդով թռչում է ոչ թե ներքևից վեր, այլ ներքևից կողք։ Գմբեթի շուրջ նման հոսքի դեպքում իջնելու արագությունը որպես արդյունք հավասար է ուղղահայաց և հորիզոնական բաղադրիչների գումարին, այսինքն. հորիզոնական տեղաշարժի առաջացման պատճառով ուղղահայացը նվազում է (նկ. 3):

ավելանում է 10 - 15% -ով, բայց եթե գծերի քանակն ավելին է, քան անհրաժեշտ է տվյալ պարաշյուտի համար, ապա այն նվազում է, քանի որ մեծ թվով գծերի դեպքում հովանոցի մուտքը արգելափակված է: Հովանոցների 16-ից ավելի գծերի քանակի ավելացումը միջին հատվածի նկատելի աճ չի առաջացնում. 8 գծերով հովանոցի միջնամասը նկատելիորեն փոքր է, քան 16 գծերով հովանոցի միջնամասը

(նկ. 4):

Հովանոցների գծերի քանակը որոշվում է դրա ստորին եզրի երկարությամբ և գծերի միջև եղած հեռավորությամբ, որը հիմնական պարաշյուտների հովանոցների համար կազմում է 0,6 - 1 մ: Բացառություն են կազմում կայունացնող և արգելակող պարաշյուտները, որոնցում հեռավորությունը երկու հարևանների միջև: գծերը 0,05 - 0,2 մ են, քանի որ դրանց գմբեթների ստորին եզրի երկարությունը համեմատաբար կարճ է և անհնար է ամրացնել մեծ թվով գծեր, որոնք անհրաժեշտ են ամրությունը բարձրացնելու համար:

ԿախվածությունՀետՊ գմբեթի գծերի երկարությունից . Պարաշյուտի հովանոցը ձևավորվում և հավասարակշռվում է, եթե գծի որոշակի երկարության վրա ներքևի եզրը ուժի ազդեցության տակ քաշվում է իրար։Ռ.Պարսատիկի երկարությունը կրճատելիս՝ պարսատիկի և գմբեթի առանցքի միջև եղած անկյունը.աավելանում է ( ա 1 > ա)ավելանում է նաև պայմանագրային ուժը (Ռ 1 > Պ): Ուժի տակՌ 1 կարճ գծերով հովանոցի եզրը սեղմվում է, հովանոցի միջնամասը փոքրանում է երկար գծերով հովանոցի միջնամասից (նկ. 5): Միջին հատվածի կրճատումը հանգեցնում է գործակցի նվազմանըՀետn, իսկ գմբեթի հավասարակշռությունը խախտված է։ Գծերի զգալի կրճատմամբ գմբեթը ձեռք է բերում հարթ ձև, մասամբ լցված օդով, ինչը հանգեցնում է ճնշման անկման և, հետևաբար, С-ի լրացուցիչ նվազմանը:Պ . Ակնհայտ է, որ հնարավոր է հաշվարկել գծերի այնպիսի երկարություն, որի դեպքում հովանոցը հնարավոր չէ օդով լցնել:

Գծերի երկարության մեծացումը մեծացնում է կու-հատակի C-ի դիմադրության գործակիցըՊ և, հետևաբար, ապահովում է վայրէջքի կամ վայրէջքի տվյալ արագություն՝ հնարավոր ամենափոքր հովանոցով: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ գծերի երկարության ավելացումը հանգեցնում է պարաշյուտի զանգվածի ավելացմանը:

Փորձնականորեն հաստատվել է, որ գծերի երկարության 2 գործակցով մեծանալու դեպքում գմբեթի ձգման գործակիցը մեծանում է միայն 1,23 գործակցով։ Հետևաբար, գծերի երկարությունը 2 անգամ ավելացնելով, հնարավոր է գմբեթի տարածքը կրճատել 1,23 անգամ։ Գործնականում կտրվածքում օգտագործում են գծերի երկարությունը, որը հավասար է գմբեթի տրամագծի 0,8 - 1,0-ին, թեև հաշվարկները ցույց են տալիս, որ ամենամեծ արժեքը.ՀետՊ հասնում է կտրվածքում գմբեթի երեք տրամագծին հավասար գծերի երկարությամբ։

Բարձր դիմադրությունը պարաշյուտի հիմնական, բայց ոչ միակ պահանջն է։ Գմբեթի ձևը պետք է ապահովի դրա արագ և հուսալի բացումը, կայուն, առանց ճոճվելու, իջեցման: Բացի այդ, գմբեթը պետք է լինի դիմացկուն և հեշտ արտադրության և շահագործման համար: Այս բոլոր պահանջները հակասության մեջ են: Օրինակ, բարձր դիմադրությամբ գմբեթները շատ անկայուն են, և, ընդհակառակը, շատ կայուն գմբեթները քիչ դիմադրություն ունեն: Նախագծելիս այս պահանջները հաշվի են առնվում՝ կախված պարաշյուտային համակարգերի նպատակից։

Վայրէջքի պարաշյուտային համակարգի շահագործում. Վայրէջքի պարաշյուտային համակարգի աշխատանքի հաջորդականությունը սկզբնական շրջանում որոշվում է հիմնականում վայրէջքի ժամանակ օդանավի թռիչքի արագությամբ:

Ինչպես գիտեք, արագությամբ մեծանում է պարաշյուտի հովանոցի բեռը։ Սա անհրաժեշտ է դարձնում բարձրացնել հովանոցի ուժը, արդյունքում բարձրացնել պարաշյուտի զանգվածը և պաշտպանական միջոցներ ձեռնարկել պարաշյուտի մարմնի վրա դինամիկ բեռը նվազեցնելու համար պարաշյուտի հիմնական հովանոցը բացելու պահին:

Վայրէջքի պարաշյուտային համակարգի շահագործումն ունի հետևյալ փուլերը.

I - վայրէջք կայունացնող պարաշյուտային համակարգի վրա ինքնաթիռից բաժանվելու պահից մինչև հիմնական պարաշյուտի ներդրումը.

II – գծերի ելքը մեղրախորիսխներից և գմբեթը հիմնական պարաշյուտի խցիկից.

III - հիմնական պարաշյուտի հովանոցը օդով լցնելը.

IV - համակարգի արագության թուլացում երրորդ փուլի վերջից մինչև համակարգը հասնի վայրէջքի կայուն արագության:

Պարաշյուտային համակարգի ներդրումը սկսվում է պարաշյուտիստին օդանավից բաժանելու պահից՝ պարաշյուտային համակարգի բոլոր տարրերի հաջորդական ընդգրկմամբ։

Հիմնական պարաշյուտի բացվածքը և փաթեթավորումը հեշտացնելու համար այն տեղադրվում է պարաշյուտի խցիկում, որն, իր հերթին, տեղավորվում է պայուսակի մեջ, որն ամրացված է կախովի համակարգին: Դեսանտային պարաշյուտային համակարգը ամրացվում է պարաշյուտիստին կասեցման համակարգի օգնությամբ, որը թույլ է տալիս հարմար տեղավորել փաթեթավորված պարաշյուտը և հավասարաչափ բաշխել դինամիկ բեռը մարմնի վրա հիմնական պարաշյուտի լցման ժամանակ։

Սերիական երկկենցաղ պարաշյուտային համակարգերը նախատեսված են թռիչքներ իրականացնելու համար բոլոր տեսակի ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռներից թռիչքի բարձր արագությամբ: Հիմնական պարաշյուտը գործի է դրվում պարաշյուտիստին օդանավից բաժանելուց մի քանի վայրկյան անց, որն ապահովում է պարաշյուտի հովանոցի վրա գործող նվազագույն բեռը, երբ այն լցվում է և թույլ է տալիս դուրս գալ խախտված օդի հոսքից։ Այս պահանջները որոշում են վայրէջքի համակարգում կայունացնող պարաշյուտի առկայությունը, որն ապահովում է կայուն շարժում և նվազեցնում է վայրէջքի սկզբնական արագությունը մինչև օպտիմալ պահանջվողը:

Հասնելով կանխորոշված ​​բարձրության կամ իջնելու սահմանված ժամանակից հետո, կայունացնող պարաշյուտը անջատվում է հիմնական պարաշյուտի փաթեթից՝ օգտագործելով հատուկ սարք (ձեռքով տեղակայման հղում կամ պարաշյուտի սարք), քարշ է տալիս գլխավոր պարաշյուտի խցիկը դրա մեջ դրված հիմնական պարաշյուտով և դնում այն։ գործողության մեջ. Այս դիրքում պարաշյուտի հովանոցը լցվում է առանց ցնցումների, ընդունելի արագությամբ, ինչը ապահովում է դրա հուսալիությունը շահագործման մեջ, ինչպես նաև նվազեցնում է դինամիկ բեռը:

Համակարգի ուղղահայաց վայրէջքի կայուն արագությունը աստիճանաբար նվազում է օդի խտության ավելացման պատճառով և հասնում է անվտանգ արագության վայրէջքի պահին։

Տես նաև Spetsnaz.org: