ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱ
Ռազմական ավիացիայի պատմությանը կարելի է հետևել 1783 թվականին Ֆրանսիայում օդապարիկի առաջին հաջող թռիչքից։ 1794 թվականին Ֆրանսիայի կառավարության որոշումը՝ ավիացիոն ծառայություն կազմակերպելու մասին, ճանաչվեց որպես այս թռիչքի ռազմական նշանակություն։ Դա աշխարհի առաջին ավիացիոն զորամասն էր։ 1909 թվականին ԱՄՆ բանակի ազդանշանային կորպուսը պատմության մեջ առաջին անգամ ընդունեց ռազմական ինքնաթիռ: Ինչպես իր նախատիպը՝ Ռայթ եղբայրների մեքենան, այս նավը սնուցվում էր մխոցային շարժիչով (գտնվում է օդաչուի հետևում, մղիչ պտուտակների դիմաց)։ Շարժիչի հզորությունը 25 կՎտ էր։ Ինքնաթիռը նաև հագեցած էր դահուկներով վայրէջքի համար, և նրա օդաչուների խցիկը կարող էր տեղավորել երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ: Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել մոնոռելլային կատապուլտից։ Նրա առավելագույն արագությունը հավասար է եղել 68 կմ/ժ-ի, իսկ թռիչքի տեւողությունը չի գերազանցել մեկ ժամը։ Ինքնաթիռի արտադրության արժեքը կազմել է 25 հազար դոլար:Ռազմական ավիացիան արագ առաջընթաց է ապրել Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախօրեին։ Այսպիսով, 1908-1913 թվականներին Գերմանիան 22 միլիոն դոլար է ծախսել ավիացիայի ոլորտում հետազոտությունների և զարգացման վրա, Ֆրանսիան՝ մոտ. 20 մլն դոլար, Ռուսաստանը՝ 12 մլն դոլար Նույն ժամանակահատվածում ԱՄՆ-ը ռազմական ավիացիայի վրա ծախսել է ընդամենը 430 հազար դոլար։
Առաջին համաշխարհային պատերազմ (1914-1918):Այս տարիներին կառուցված ռազմական ինքնաթիռներից մի քանիսն այսօր բավականին հայտնի են։ Ամենահայտնին, հավանաբար, պետք է ճանաչել ֆրանսիական «Spud» կործանիչը երկու գնդացիրով և գերմանական մի նստատեղ «Fokker» կործանիչը։ Հայտնի է, որ 1918 թվականի ընդամենը մեկ ամսում Fokker կործանիչները ոչնչացրել են Անտանտի երկրների 565 ինքնաթիռ։ Մեծ Բրիտանիայում ստեղծվել է երկտեղանոց հետախուզական կործանիչ-ռմբակոծիչ «Բրիստոլ»; Բրիտանական ավիացիան զինված էր նաև Camel մեկ նստատեղով առաջնագծի կործանիչով։ Բավականին հայտնի են ֆրանսիական մեկտեղանոց կործանիչները՝ Nieuport-ը և Moran-ը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահայտնի գերմանական կործանիչը Fokker-ն էր: Այն համալրված էր 118 կՎտ հզորությամբ Mercedes շարժիչով և երկու գնդացիրով՝ պտուտակի միջով սինխրոն կրակոցով։

Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածը (1918-1938): Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին հատուկ ուշադրություն է դարձվել հետախուզական կործանիչներին։ Պատերազմի ավարտին մշակվում էին մի քանի ծանր ռմբակոծիչներ։ 1920-ականների լավագույն ռմբակոծիչը Condor-ն էր, որն արտադրվում էր մի քանի տարբերակներով։ «Կոնդորի» առավելագույն արագությունը եղել է 160 կմ/ժ, իսկ հեռահարությունը չի գերազանցել 480 կմ-ը։ Ինքնաթիռների նախագծողներին ավելի բախտ է վիճակվել կալանիչ կործանիչների մշակման հարցում: PW-8 Hawk կործանիչը, որը հայտնվեց 1920-ականների կեսերին, կարող էր թռչել 286 կմ/ժ արագությամբ մինչև 6,7 կմ բարձրության վրա և ուներ 540 կմ հեռահարություն։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այդ օրերին կործանիչ-ընդհատիչը կարող էր ռմբակոծիչների շրջանաձև թռիչք կատարել, առաջատար նախագծային բյուրոները հրաժարվեցին ռմբակոծիչների նախագծումից: Նրանք իրենց հույսերը փոխանցեցին ցածր բարձրության վրա գտնվող հարձակողական ինքնաթիռներին, որոնք նախատեսված էին ուղղակիորեն ցամաքային ուժերին աջակցելու համար: Այս տիպի առաջին ինքնաթիռը եղել է A-3 Falcon-ը, որն ունակ է հասցնել 270 կգ ռումբի բեռը 1015 կմ հեռավորության վրա մինչև 225 կմ/ժ արագությամբ։ Այնուամենայնիվ, 1920-ականների վերջին և 1930-ականների սկզբին ստեղծվեցին նոր, ավելի հզոր և թեթև շարժիչներ, և ռմբակոծիչների արագությունը համարժեք դարձավ լավագույն կալանիչների արագությանը: 1933 թվականին ԱՄՆ բանակի ավիացիոն վարչությունը պայմանագիր է կնքել B-17 չորս շարժիչով ռմբակոծիչի մշակման համար։ 1935 թվականին այս օդանավն առանց վայրէջքի անցել է ռեկորդային՝ 3400 կմ տարածություն՝ 373 կմ/ժ թռիչքի միջին արագությամբ։ Նույն 1933 թվականին Մեծ Բրիտանիայում սկսվեց ութ հրացանով կործանիչ-ռմբակոծիչի մշակումը։ 1938 թվականին RAF-ի հիմքը կազմող Hurricanes-ը սկսեցին հեռանալ հոսքագծերից, իսկ Spitfires-ը սկսեց արտադրվել մեկ տարի անց։ Նրանք լայնորեն կիրառվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ (1939-1945):Հայտնի են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի շատ այլ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են բրիտանական չորս շարժիչ Lancaster ռմբակոծիչը, ճապոնական Zero ինքնաթիռը, խորհրդային Յակսը և Իլսը, գերմանական Ju-87 Junkers սուզվող ռմբակոծիչը, Messerschmitt կործանիչները և «Focke-Wulf»-ը։ , ինչպես նաև ամերիկյան B-17 («Թռչող ամրոց»), B-24 «Ազատարար», A-26 «Invader», B-29 «Super Fortress», F-4U «Corsair», P-38 Lightning, P. -47 Thunderbolt և P-51 Mustang: Այս կործանիչներից ոմանք կարող էին թռչել 12 կմ-ից ավելի բարձրության վրա; Ռմբակոծիչներից միայն B-29-ը կարող էր բավական երկար թռչել այդքան բարձր բարձրության վրա (խցիկում խցիկի ճնշման շնորհիվ): Բացառությամբ ռեակտիվ ինքնաթիռի, որը հայտնվեց գերմանացիների հետ պատերազմի ավարտին (և մի փոքր ավելի ուշ բրիտանացիների հետ), P-51 կործանիչը պետք է ճանաչվի ամենաարագը.

R-47 «THUNDERBOLT» - ԱՄՆ-ի հայտնի կործանիչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Այս մեկ նստատեղով ինքնաթիռն ուներ 1545 կՎտ հզորությամբ շարժիչ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից անմիջապես հետո արտադրության մեջ դրվեց ԱՄՆ առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը՝ F-80 Shooting Star կործանիչը։ F-84 Thunderjets-ը հայտնվել է 1948 թվականին, ինչպես նաև B-36 և B-50 ռմբակոծիչները։ B-50-ը B-29 ռմբակոծիչի կատարելագործված տարբերակն էր; Նա ավելացրել է արագությունն ու հեռահարությունը։ B-36 ռմբակոծիչը, որը հագեցած էր վեց մխոցային շարժիչներով, ամենամեծն էր աշխարհում և ուներ միջմայրցամաքային հեռահարություն (16000 կմ): Այնուհետև B-36-ի յուրաքանչյուր թևի տակ տեղադրվեցին երկու լրացուցիչ ռեակտիվ շարժիչներ՝ արագությունը բարձրացնելու համար: Առաջին B-47 Stratojet ռմբակոծիչները ծառայության մեջ մտան ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում 1951 թվականի վերջին: Այս միջին ռեակտիվ ռմբակոծիչը (վեց շարժիչով) ուներ նույն հեռահարությունը, ինչ B-29-ը, բայց շատ ավելի լավ աերոդինամիկ բնութագրիչներ:
Պատերազմ Կորեայում (1950-1953 թթ.). B-26 և B-29 ռմբակոծիչներն օգտագործվել են Կորեական պատերազմի ժամանակ մարտական ​​գործողություններում։ F-80, F-84 և F-86 կործանիչները պետք է մրցեին թշնամու ՄիԳ-15 կործանիչների հետ, որոնք շատ առումներով ունեին լավագույն աերոդինամիկ բնութագրերը։ Կորեական պատերազմը խթանեց ռազմական ավիացիայի զարգացումը։ 1955 թվականին B-36 ռմբակոծիչները փոխարինվեցին հսկայական «ստրատոսֆերային ամրոցներով» B-52 «Stratofortress»-ով, որոնք ուներ 8-ական ռեակտիվ շարժիչ։ 1956-1957 թվականներին հայտնվեցին F-102, F-104 և F-105 շարքերի առաջին կործանիչները։ KC-135 ռեակտիվ տանկերը նախատեսված էր B-47 և B-52 ռմբակոծիչների միջմայրցամաքային գործողությունների ընթացքում թռիչքի ժամանակ վառելիքով լիցքավորելու համար։ C-54-ը և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի այլ ինքնաթիռները փոխարինվեցին բեռնափոխադրման համար հատուկ նախագծված ինքնաթիռներով:
Վիետնամի պատերազմ (1965-1972):Վիետնամի պատերազմում օդային մենամարտերը համեմատաբար քիչ էին։ Ցամաքային զորքերի գործողություններին աջակցելու համար օգտագործվել են տարբեր տիպի ինքնաթիռներ՝ ռեակտիվ կործանիչներից մինչև հրացաններով զինված ինքնաթիռներ: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի B-52 ռմբակոծիչները օգտագործվել են գորգի ռմբակոծության համար՝ այրված հողի մարտավարության իրականացման համար։ Հսկայական թվով ուղղաթիռներ օգտագործվել են վայրէջքի ստորաբաժանումների տեղափոխման և ցամաքային ուժերին օդից կրակային աջակցության համար։ Ուղղաթիռները կարող էին գործել այն տարածքներում, որտեղ վայրէջքի վայրեր չկան։ Տես նաև ուղղաթիռ։

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռներ

Առաջադրանքներ.Ռազմական ավիացիան օգտագործվում է հետևյալ չորս հիմնական խնդիրների կատարման համար. ռազմավարական գործողությունների ժամանակ հարվածային ուժերին աջակցելը. զորքերի, ռազմավարական օբյեկտների և հաղորդակցությունների պաշտպանություն օդային հարձակումներից. մարտավարական օդային աջակցություն ակտիվ ցամաքային ուժերին. զորքերի և բեռների միջքաղաքային փոխադրումներ.
Հիմնական տեսակները. Ռմբակոծիչներ.
Ռմբակոծիչների կատարելագործումն ընթանում է արագության, միջակայքի, օգտակար բեռնվածքի և թռիչքի բարձրության առաստաղի բարձրացման ճանապարհով: 1950-ականների վերջի նշանավոր ձեռքբերումը հսկա B-52H Stratofortress ծանր ռմբակոծիչն էր: Նրա թռիչքի քաշը կազմել է մոտ. 227 տոննա՝ 11,3 տոննա մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ, հեռահարությունը՝ 19000 կմ, բարձրության առաստաղը՝ 15000 մ և 1050 կմ/ժ արագություն։ Այն նախատեսված էր միջուկային հարվածների համար, բայց այնուամենայնիվ լայն կիրառություն գտավ Վիետնամի պատերազմում։ 1980-ականներին B-52-ի երկրորդ կյանքը տեսավ թեւավոր հրթիռների հայտնվելու պատճառով, որոնք կարող են կրել ջերմամիջուկային մարտագլխիկ և կարող են ճշգրիտ ուղղորդվել հեռավոր թիրախի վրա: 1980-ականների սկզբին Rockwell International-ը սկսեց մշակել B-1 ռմբակոծիչը՝ փոխարինելու B-52-ին: B-1B-ի առաջին սերիական պատճենը կառուցվել է 1984 թվականին: Արտադրվել է 100 ինքնաթիռ, որոնցից յուրաքանչյուրն արժեցել է 200 միլիոն դոլար:

ԳԵՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ռմբակոծիչ V-1. Փոփոխական ավլելու թեւեր, 10 հոգանոց անձնակազմ, առավելագույն արագությունը 2335 կմ/ժ:
Բեռնափոխադրող և տրանսպորտային ինքնաթիռներ. C-130 Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել մինչև 16,5 տոննա բեռ՝ դաշտային հիվանդանոցային սարքավորումներ կամ սարքավորումներ և նյութեր այլ հատուկ առաջադրանքների համար, ինչպիսիք են բարձրության վրա օդային լուսանկարչությունը, օդերևութաբանական հետազոտությունները, որոնողափրկարարական աշխատանքները, թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորումը, վառելիքի առաքումը: դեպի առաջի վրա հիմնված օդանավակայաններ: C-141A «Starlifter» արագընթաց թռչող թեւերով ինքնաթիռը չորս տուրբոֆան շարժիչներով նախատեսված էր մինչև 32 տոննա քաշով բեռներ կամ 154 լիովին համալրված դեսանտային 6500 կմ հեռավորության վրա 800 կմ արագությամբ տեղափոխելու համար ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱ: / ժ. ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի C-141B ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը երկարացվել է ավելի քան 7 մ-ով և հագեցած է թռիչքի ժամանակ վառելիքի լիցքավորման համակարգով։ Ամենամեծ C-5 «Գալաքսի» տրանսպորտային ինքնաթիռը կարող է տեղափոխել 113,5 տոննա կշռող բեռնատար կամ 270 դեսանտային 885 կմ/ժ արագությամբ։ C-5-ի հեռահարությունը առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում 4830 կմ է։
Կռվողներ.Կործանիչների մի քանի տեսակներ կան՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից օգտագործվող հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից թշնամու ռմբակոծիչները ոչնչացնելու համար, ճակատային կործանիչներ, որոնք կարող են օդային մարտեր վարել թշնամու կործանիչների հետ և մարտավարական կործանիչ-ռմբակոծիչներ: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ամենաառաջադեմ կալանիչը F-106A Delta Dart-ն է, որի թռիչքի արագությունը կրկնակի գերազանցում է ձայնի արագությունը՝ M = 2: Նրա ստանդարտ սպառազինությունը բաղկացած է երկու միջուկային մարտագլխիկներից, «օդ-օդ» հրթիռներից և բազմազանությունից: արկերից։ Առջևի բոլոր եղանակային F-15 Eagle կործանիչը աղեղում տեղադրված ռադարի օգնությամբ կարող է թիրախ ուղղել օդ-օդ Sparrow հրթիռները; սերտ մարտերի համար նա ունի «Sidewinder» հրթիռներ՝ ջերմային տանող գլխով: F-16 Fighting Falcon կործանիչ-ռմբակոծիչը նույնպես զինված է Sidewinders-ով և կարող է հաղթել գրեթե ցանկացած հակառակորդի դեմ մենամարտում: Ցամաքային թիրախների դեմ պայքարելու համար F-16-ը կրում է ռումբերի բեռներ և օդ-երկիր հրթիռներ: Ի տարբերություն F-4 Phantom-ի, որը փոխարինվել է, F-16-ը մեկ նստատեղով կործանիչ է:

ՄԵԿ ԱՄԵՆԵՂԱՆԱԿ F-104 «Starfighter» ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ճակատային կործանիչ։
Առաջնային գծի ամենաառաջադեմ կործանիչներից է F-111-ը, որը կարող է թռչել ծովի մակարդակում գերձայնային արագությամբ և մեծ բարձրություններում թռչելիս հասնել M = 2,5: Այս բոլոր եղանակային պայմաններում երկտեղանոց կործանիչ-ռմբակոծիչի թռիչքի առավելագույն քաշը 45 տոննա է, այն հագեցած է հրթիռների կառավարման ռադարային համակարգով, տեղորոշիչով, որն ապահովում է ինքնաթիռի հետևել տեղանքին և նավիգացիոն բարդ սարքավորումներով: F-111-ի տարբերակիչ առանձնահատկությունը փոփոխական երկրաչափական թևն է, որի ավլման անկյունը կարող է տատանվել 20-ից մինչև 70 ° միջակայքում: Ցածր ավլման անկյուններում F-111-ն ունի երկար նավարկության տիրույթ և հիանալի թռիչք և վայրէջք: Մեծ ավլման անկյուններում այն ​​ունի գերազանց աերոդինամիկ բնութագրեր գերձայնային թռիչքի արագության դեպքում:
Լիցքավորող ինքնաթիռներ.Թռիչքի ընթացքում լիցքավորումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել կործանիչների և ռմբակոծիչների անդադար թռիչքների շրջանակը։ Այն նաև բացառում է միջանկյալ օպերատիվ օդային բազաների անհրաժեշտությունը ռազմավարական առաքելությունների կատարման ժամանակ և սահմանափակվում է միայն տանկերի ինքնաթիռի հեռահարությամբ և արագությամբ։ KC-135A Stratotanker ռեակտիվ տանկերի թռիչքի առավելագույն արագությունը կազմում է 960 կմ/ժ, իսկ բարձրության առաստաղը՝ 10,6 կմ։

Թիրախներ և անօդաչու թռչող սարքեր.Օդանավի թռիչքը կարող է կառավարվել ինչպես գետնից, այնպես էլ օդում; օդաչուն կարող է փոխարինվել էլեկտրոնային «սև արկղով» և հատուկ նախագծված ավտոպիլոտներով։ Այսպիսով, QF-102 կալանիչ կործանիչի անօդաչու տարբերակը օգտագործվում է որպես արագ շարժվող թիրախ հրթիռային փորձարկումներում և կրակոցների փորձ ձեռք բերելու համար։ Նույն նպատակով հատուկ նախագծվել է ռեակտիվ շարժիչներով QF-102 Firebee անօդաչու թիրախը, որը 15,2 կմ բարձրության վրա զարգացնում է 925 կմ/ժ առավելագույն արագություն՝ այս բարձրության վրա ժամային թռիչքի տեւողությամբ։
Հետախուզական ինքնաթիռ.Գրեթե բոլոր հետախուզական ինքնաթիռները առաջնագծի արագընթաց կործանիչների մոդիֆիկացիաներ են. դրանք հագեցած են հեռադիտակային տեսախցիկով, ինֆրակարմիր ընդունիչով, հետագծման ռադարային համակարգով և այլ անհրաժեշտ սարքերով։ U-2-ը այն սակավաթիվ ինքնաթիռներից է, որը հատուկ նախագծված է հետախուզական առաքելությունների համար: Այն կարող էր գործել շատ բարձր բարձրությունների վրա (մոտ 21 կմ), կործանիչ-որսափող սարքերի առաստաղից և այն ժամանակվա «ցամաքային-օդ» հրթիռների մեծ մասի վրա։ SR-71 Blackbird ինքնաթիռը կարող է թռչել M = 3-ին համապատասխան արագությամբ։ Հետախուզական նպատակներով օգտագործվում են նաև տարբեր արհեստական ​​արբանյակներ։
Տես ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՏԱՐԱԾՔ; ԱՍՏՂԱՅԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄՆԵՐ.

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի F-117 «Stealth» ՀԱՐՁԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱԹԻՎ.

Ուսումնական ինքնաթիռ.Օդաչուների առաջնային պատրաստության համար օգտագործվում է երկշարժիչ T-37 ինքնաթիռ՝ 640 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ և 12 կմ բարձրության առաստաղով։ Թռիչքի հմտությունների հետագա կատարելագործման համար օգտագործվում է գերձայնային T-38A «Talon» ինքնաթիռը՝ առավելագույնը 1,2 մախ և 16,7 կմ բարձրության առաստաղով։ F-5 ինքնաթիռը, որը T-38A-ի մոդիֆիկացիան է, շահագործվում է ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլեւ մի շարք այլ երկրներում։
Ինքնաթիռ ապստամբների դեմ պայքարելու համար:Սրանք փոքր թեթև ինքնաթիռներ են, որոնք նախատեսված են հետախուզության, ցամաքային հարձակման և աջակցության պարզ գործողությունների համար: Այս տիպի օդանավը պետք է հեշտ լինի շահագործելու համար և թույլ տա օգտագործել փոքր անպատրաստ տարածքներ թռիչքի և վայրէջքի համար: Հետախուզական առաջադրանքների համար անհրաժեշտ է, որ այդ ինքնաթիռները ունենան լավ թռիչքային բնութագրեր թռիչքի ցածր արագությամբ և հագեցած լինեն ակտիվ թիրախների առաջադեմ հայտնաբերման սարքավորումներով. միևնույն ժամանակ, պասիվ ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար դրանք պետք է զինված լինեն տարբեր հրացաններով, ռումբերով և հրթիռներով։ Բացի այդ, նման օդանավերը պետք է հարմար լինեն ուղևորների, այդ թվում՝ վիրավորների և տարբեր սարքավորումների տեղափոխման համար։ Ապստամբների դեմ պայքարելու համար ստեղծվել է OV-10A «Bronco» ինքնաթիռը՝ թեթև (4,5 տ) ինքնաթիռ, որը հագեցած է ոչ միայն անհրաժեշտ զինատեսակներով, այլև հետախուզական տեխնիկայով։

ԱՄՆ բանակի ինքնաթիռներ

Առաջադրանքներ.Ցամաքային ուժերն օգտագործում են ինքնաթիռներ ռազմական հետախուզության և հսկողության, որպես թռչող հրամանատարական կետեր, ինչպես նաև ռազմական անձնակազմ և տեխնիկա տեղափոխելու համար: Հետախուզական ինքնաթիռներն ունեն թեթև, բավականին պարզ դիզայն և կարող են գործել կարճ, անպատրաստ թռիչքուղիներից: Ավելի մեծ հրամանատարական կապի ինքնաթիռների համար որոշ դեպքերում անհրաժեշտ են կատարելագործված թռիչքուղիներ: Այս բոլոր օդանավերը պետք է լինեն կոշտ կառուցվածքի և հեշտ շահագործվող: Որպես կանոն, անհրաժեշտ է, որ ցամաքային զորքերի ինքնաթիռները նվազագույն սպասարկում պահանջեն և կարողանան մարտական ​​պայմաններում օգտագործվել խիստ փոշոտ օդում. Անհրաժեշտ է նաև, որ այդ ինքնաթիռները ունենան լավ աերոդինամիկ բնութագրեր ցածր թռիչքի բարձրության վրա:
Հիմնական տեսակները.Տրանսպորտային ուղղաթիռներ. Պտտվող թևերով ինքնաթիռները օգտագործվում են զինվորների և պարագաներ տեղափոխելու համար: Երկու տուրբիններով հագեցած CH-47C Chinook ուղղաթիռը ունի 290 կմ/ժ թռիչքի առավելագույն արագություն և կարող է 185 կմ հեռավորության վրա տեղափոխել 5,4 տոննա կշռող բեռ: CH-54A «Skycrane» ուղղաթիռը կարող է բարձրացնել 9 տոննայից ավելի ծանրաբեռնված բեռ, տես նաև ՈՒՂԻՂ.
Հարձակման ուղղաթիռներ.Բանակային մասնագետների պատվերով ստեղծված ուղղաթիռային «թռչող հրացանները» լայնորեն կիրառվել են Վիետնամի պատերազմի ժամանակ։ AH-64 «Ապաչի» գրոհային ինքնաթիռի ուղղաթիռը կարելի է համարել ամենաառաջադեմներից մեկը, որը օդից տանկեր ոչնչացնելու արդյունավետ միջոց է։ Նրա սպառազինությունը ներառում է արագ արձակող 30 մմ թնդանոթ և Helfire հրթիռներ։
Կապի ինքնաթիռ.Կապը պահպանելու համար բանակը օգտագործում է ինչպես ուղղաթիռներ, այնպես էլ ինքնաթիռներ։ Տիպիկ օրինակ է U-21A Ut օժանդակ ինքնաթիռը, որն ունի 435 կմ/ժ առավելագույն արագություն և 7,6 կմ բարձրության առաստաղ։
Ինքնաթիռների հետախուզություն և հետախուզում.Հետախուզման համար նախատեսված ինքնաթիռները պետք է կարողանան գործել առաջնագծի փոքր անպատրաստ տարածքներից: Նման սարքերը հիմնականում օգտագործվում են հետեւակի, հրետանու եւ տանկային ստորաբաժանումների կողմից։ Օրինակ՝ OH-6A «Cayus»-ը՝ գազատուրբինային շարժիչով փոքր (մոտ 900 կգ քաշով) դիտորդական ուղղաթիռ, որը նախատեսված է անձնակազմի երկու անդամների համար, բայց կարող է տեղավորել մինչև 6 մարդ։ OV-1 Mohawk ինքնաթիռը, որը նախատեսված է հսկողության կամ հետախուզության համար, կարող է զարգացնել մինչև 480 կմ/ժ արագություն։ Այս ինքնաթիռի տարբեր մոդիֆիկացիաները հագեցված են հետախուզական սարքավորումների մի շարքով, մասնավորապես՝ տեսախցիկներով, կողքից նայող ռադարներով և ինֆրակարմիր թիրախների հայտնաբերման համակարգերով՝ վատ տեսանելիության կամ թշնամու քողարկման պայմաններում: Հետագայում հետախուզության համար կօգտագործվեն գերարագ անօդաչու թռչող սարքեր՝ հագեցած հեռուստատեսային տեսախցիկներով և հաղորդիչներով։ Տես նաև ՕՊՏԻԿԱԿԱՆ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ; ՌԱԴԱՐ.
Օժանդակ ավիացիոն ինքնաթիռ.Օժանդակ ավիացիոն մեքենաները (ինչպես ուղղաթիռները, այնպես էլ ինքնաթիռները), որպես կանոն, զինվորական անձնակազմին կարճ հեռավորությունների վրա տեղափոխելու բազմանիստ միջոցներ են։ Դրանք ներառում են բավականին հարթ անպատրաստ կայքերի օգտագործում: Բանակային գործողություններում ամենալայն կիրառություն է գտել UH-60A Blackhawk ուղղաթիռը, որը կարող է տեղափոխել 11 հոգանոց ստորաբաժանում՝ ամբողջական տեխնիկայով կամ 105 մմ տրամաչափի հաուբից՝ 6 հոգու հաշվարկով, ինչպես նաև 30 արկղ զինամթերք մեկ թռիչքով։ Black Hawk-ը հարմար է նաև տուժածների կամ ընդհանուր բեռների փոխադրման համար։

ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռներ

Առաջադրանքներ.Բացառությամբ ափամերձ պարեկային ծառայության, ռազմածովային ավիացիան միշտ հիմնված է մարտական ​​գոտում տեղակայված ավիակիրների և առափնյա օդանավակայանների վրա: Նրա կարեւորագույն խնդիրներից մեկը սուզանավերի դեմ պայքարն է։ Միևնույն ժամանակ, ռազմածովային ավիացիան պետք է պաշտպանի նավերը, առափնյա կայանքները և զորքերը օդային հարձակումներից և ծովային հարձակումներից։ Բացի այդ, այն պետք է գրոհի ծովային և ցամաքային թիրախները ծովից վայրէջք կատարելիս։ Ռազմածովային ավիացիայի խնդիրները ներառում են նաև ապրանքների և մարդկանց տեղափոխումը և որոնողափրկարարական աշխատանքների իրականացումը։ Ավիակիրներից շահագործվող ինքնաթիռներ նախագծելիս պետք է հաշվի առնել նավի տախտակամածի սահմանափակ տարածությունը: Նման սարքերի թեւերը պատրաստված են «ծալովի»; Այն նաև նախատեսում է վայրէջքի հանդերձանքի և ֆյուզելաժի ամրացում (սա անհրաժեշտ է կատապուլտի և տախտակամածի արգելակիչի արգելակային վայրէջքի կեռիկի ուժային ազդեցության փոխհատուցման համար): Հիմնական տեսակները.
Stormtroopers.Նավի ռադարի հեռահարությունը սահմանափակվում է հորիզոնի գծով: Հետևաբար, ծովի մակերևույթից ցածր բարձրության վրա թռչող ինքնաթիռը գործնականում անտեսանելի է մնում մինչև այն պահը, երբ մոտ է թիրախին: Արդյունքում, հարձակողական ինքնաթիռ նախագծելիս հիմնական ուշադրությունը պետք է ուղղվի ցածր բարձրությունների վրա թռչելիս լավ մարտավարական արդյունքի հասնելուն: Նման ինքնաթիռի օրինակ է A-6E «Intruder»-ը, որն ունի ծովի մակարդակի ձայնի արագությանը մոտ արագություն։ Ունի կրակի կառավարման ժամանակակից համակարգ և հարձակման միջոցներ։ 1983 թվականից սկսվեց F/A-18 Hornet ինքնաթիռի շահագործումը, որը կարող է օգտագործվել և՛ որպես հարձակման ինքնաթիռ, և՛ կործանիչ: F/A-18-ը փոխարինել է A-9 Corsair ենթաձայնային ինքնաթիռին։
Կռվողներ.Եթե ​​ձեռք է բերվում կործանիչ ինքնաթիռի հաջող դասավորություն, ապա դրա հիման վրա սովորաբար մշակվում են տարբեր փոփոխություններ, որոնք նախատեսված են հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար: Դրանք կարող են լինել կործանիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ, կործանիչ-ռմբակոծիչներ և գիշերային հարձակման ինքնաթիռներ: Լավ մարտիկները միշտ արագ են: Նավի վրա հիմնված այդպիսի կործանիչ է F/A-18 Hornet-ը, որը փոխարինեց F-4 Phantom-ին։ Ինչպես իր նախորդները, F/A-18-ը կարող է օգտագործվել նաև որպես գրոհային կամ հետախուզական ինքնաթիռ: Կործանիչը զինված է «օդ-օդ» հրթիռներով։
Պարեկային ինքնաթիռ.Որպես պարեկային ինքնաթիռ օգտագործվում են ինչպես հիդրոինքնաթիռները, այնպես էլ սովորական ինքնաթիռները։ Նրանց հիմնական խնդիրներն են հանքարդյունաբերությունը, լուսանկարչական հետախուզությունը, ինչպես նաև սուզանավերի որոնումն ու հայտնաբերումը։ Այս առաջադրանքները կատարելու համար պարեկային ինքնաթիռը կարող է զինված լինել ականներով, թնդանոթներով, սովորական և խորքային լիցքերով, տորպեդներով կամ հրթիռներով։ P-3C «Օրիոն» 10 հոգանոց անձնակազմով հատուկ սարքավորում ունի սուզանավերը հայտնաբերելու և ոչնչացնելու համար։ Թիրախներ փնտրելիս նա կարող է հեռանալ իր բազայից 1600 կմ, այս տարածքում մնալ 10 ժամ, որից հետո վերադառնալ բազա։
Հակասուզանավային ինքնաթիռ.Միջուկային հրթիռներով զինված միջուկային սուզանավերի առաջացումը խթան հաղորդեց հակասուզանավային ավիացիայի զարգացմանը։ Այն ներառում է հիդրոինքնաթիռներ, ինքնաթիռներ, որոնք գործում են ավիակիրներից և ցամաքային բազաներից, ինչպես նաև ուղղաթիռներ։ Նավի վրա հիմնված ASW ստանդարտ ինքնաթիռը S-3A Viking-ն է: Այն համալրված է հզոր համակարգչով՝ ինքնաթիռից պարաշյուտով ցած նետված ինֆրակարմիր ռադարից, ինֆրակարմիր ընդունիչից և սոնարային բոյերից տեղեկատվություն մշակելու համար: Sonobuoy-ը հագեցած է ռադիոհաղորդիչով և միկրոֆոններով, որոնք ընկղմված են ջրի մեջ: Այս խոսափողներն ընդունում են սուզանավի շարժիչի աղմուկը, որը փոխանցվում է օդանավին: Այս ազդանշաններից որոշելով սուզանավի գտնվելու վայրը՝ Վիկինգը դրա վրա խորքային լիցքեր է գցում: Ուղղաթիռները ներգրավված են նաև հակասուզանավային գործողություններում. նրանք կարող են մալուխի վրա օգտագործել սոնարային բոյներ կամ ցածր սոնար սարքավորում և դրանով լսել ստորջրյա ձայները:

SH-3 «SEA KING»-ը հակասուզանավային ուղղաթիռ է՝ անջրանցիկ կորպուսով, որը թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ջրի մակերեսին (ՆԱՍԱ-ի մոդիֆիկացիան ներկայացված է նկարում)։

Հատուկ որոնման ինքնաթիռ.Հեռահար ինքնաթիռները նույնպես հարմար են հեռահար հայտնաբերման համար: Նրանք վերահսկվող տարածքում շուրջօրյա հսկողություն են իրականացնում օդային տարածքի նկատմամբ։ Այս խնդիրը լուծելիս նրանց օգնում են ավելի կարճ թռիչք ունեցող ինքնաթիռներ և նավերի վրա հիմնված ուղղաթիռներ։ Այդպիսի ուղղաթիռ է E-2C Hawkeye-ը՝ 5 հոգանոց անձնակազմով։ Ինչպես իր նախորդը՝ E-1B Tracer-ը, այս ուղղաթիռը հագեցած է սարքավորումներով, որոնք թույլ են տալիս հայտնաբերել թշնամու ինքնաթիռները: Այս առումով օգտակար են նաև ափամերձ բազաներից գործող հեռահար ինքնաթիռները։ Այդպիսի օգնական է E-3A Sentry ինքնաթիռը։ Boeing 707 ինքնաթիռի այս մոդիֆիկացիան՝ ֆյուզելաժի վերևում տեղադրված ռադարային ալեհավաքով, հայտնի է որպես AWACS: Օդանավի անձնակազմը կարող է որոշել նավի և ինքնաթիռի շարժման կոորդինատները, արագությունը և ուղղությունը մի քանի հարյուր կիլոմետր շառավղով: Տեղեկությունն անմիջապես փոխանցվում է ավիակիրներին և այլ նավերին։

ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՄԻՏՈՒՄՆԵՐ

Ինժեներական աշխատանքների կազմակերպում.Առաջին ռազմական ինքնաթիռի արագությունը չի գերազանցել 68 կմ/ժ-ը։ Այսօր կան ինքնաթիռներ, որոնք կարող են թռչել 3200 կմ/ժ արագությամբ, իսկ թռիչքային փորձարկումների ժամանակ փորձարարական ինքնաթիռների մի մասը հասել է ավելի քան 6400 կմ/ժ արագության։ Պետք է ակնկալել, որ օդային արագությունը կավելանա։ Ինքնաթիռների նախագծման և սարքավորումների բարդության հետ կապված՝ արմատապես փոխվել է ավիակոնստրուկտորների աշխատանքի կազմակերպումը։ Ավիացիայի սկզբնական շրջանում ինժեները կարող էր միայնակ ինքնաթիռ նախագծել: Այժմ դա արվում է մի խումբ ֆիրմաների կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրը մասնագիտացած է իր ոլորտում: Նրանց աշխատանքը համակարգում է գլխավոր կապալառուն, ով մրցույթի արդյունքում ստացել է ինքնաթիռի մշակման պատվեր։ տես նաեւԱՎԻԱՑԻԱ ԵՎ ՏԻԵԶԵՐԱԿԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆ.
Դիզայն. 20-րդ դարի առաջին կեսի ընթացքում ինքնաթիռի տեսքը զգալի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Հենակներով և ամրագոտիներով երկպլանը զիջեց մոնոպլանին. հայտնվեց պարզեցված վայրէջքի սարք; օդաչուների խցիկը փակ է. դիզայնը դարձել է ավելի պարզ: Այնուամենայնիվ, հետագա առաջընթացին խոչընդոտեց մխոցային շարժիչի չափազանց մեծ հարաբերական քաշը և պտուտակի օգտագործումը, որը օդանավը հեռու էր պահում չափավոր ենթաձայնային արագությունների շրջանակից: Ռեակտիվ շարժիչի հայտնվելով ամեն ինչ փոխվեց: Թռիչքի արագությունը գերազանցում էր ձայնի արագությունը, սակայն շարժիչի հիմնական հատկանիշը մղումն էր։ Ձայնի արագությունը մոտ. Ծովի մակարդակում 1220 կմ/ժամ, իսկ 10-30 կմ բարձրությունների վրա՝ մոտավորապես 1060 կմ/ժ: Խոսելով «ձայնային պատնեշի» առկայության մասին՝ որոշ դիզայներներ կարծում էին, որ ինքնաթիռը երբեք չի թռչի ավելի արագ, քան ձայնի արագությունը կառուցվածքային թրթռումների պատճառով, որն անխուսափելիորեն կկործանի ինքնաթիռը։ Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռներից մի քանիսը իրականում կոտրվել են, երբ մոտենում էին ձայնի արագությանը: Բարեբախտաբար, թռիչքային փորձարկումների արդյունքներն ու նախագծային փորձի արագ կուտակումը հնարավորություն տվեցին վերացնել առաջացած խնդիրները, իսկ ժամանակին անհաղթահարելի թվացող «պատնեշը» այսօր կորցրել է իր իմաստը։ Օդանավերի դասավորության ճիշտ ընտրության դեպքում հնարավոր է նվազեցնել վնասակար աերոդինամիկ ուժերը և, մասնավորապես, քաշել անցումային միջակայքում ենթաձայնայինից գերձայնային արագություններ: Կործանիչ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը սովորաբար նախագծվում է ըստ «տարածքի կանոնի» (կենտրոնական մասում նեղացումով, որտեղ թեւը ամրացված է դրան): Արդյունքում, թևից դեպի ֆյուզելաժ ինտերֆեյսի շուրջ հարթ հոսք է ձեռք բերվում, և քաշը նվազում է: Ինքնաթիռների վրա, որոնց արագությունները նկատելիորեն ավելի բարձր են, քան ձայնի արագությունը, օգտագործվում են մեծ թեւեր և բարձր հարաբերակցությամբ ֆյուզելաժ:
Հիդրավլիկ (խթանիչ) հսկողություն:Գերձայնային թռիչքի արագության դեպքում աերոդինամիկ կառավարման վրա ազդող ուժն այնքան մեծ է դառնում, որ օդաչուն պարզապես չի կարող ինքնուրույն փոխել իր դիրքը։ Նրան օգնելու համար նախագծվում են հիդրավլիկ կառավարման համակարգեր, որոնք շատ առումներով նման են մեքենա վարելու հիդրավլիկ շարժիչին: Այս համակարգերը կարող են կառավարվել նաև թռիչքների կառավարման ավտոմատացված համակարգով:
Աերոդինամիկ ջեռուցման ազդեցությունը.Ժամանակակից ինքնաթիռները զարգանում են ձայնի արագությունից մի քանի անգամ ավելի բարձր արագությամբ, և մակերեսային շփման ուժերը առաջացնում են դրանց մաշկի և կառուցվածքի տաքացում: M = 2.2 թռչելու համար նախատեսված ինքնաթիռն այլևս չպետք է պատրաստված լինի դյուրալյումինից, այլ տիտանից կամ պողպատից: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է սառեցնել վառելիքի բաքերը՝ վառելիքի գերտաքացումից խուսափելու համար. Շասսիի անիվները նույնպես պետք է սառչեն, որպեսզի չհալվի ռետինը:
Սպառազինություն.Սպառազինության ոլորտում հսկայական առաջընթաց է գրանցվել Առաջին համաշխարհային պատերազմից ի վեր, երբ հայտնագործվեց կրակի սինխրոնիզատորը, որը թույլ է տալիս կրակել պտուտակի պտտման հարթությամբ: Ժամանակակից կործանիչները հաճախ զինված են բազմափողանի 20 մմ ավտոմատ թնդանոթներով, որոնք կարող է րոպեում արձակել մինչև 6000 կրակոց: Նրանք զինված են նաև կառավարվող հրթիռներով, ինչպիսիք են Sidewinder, Phoenix կամ Sparrow: Ռմբակոծիչները կարող են զինված լինել պաշտպանական հրթիռներով, օպտիկական և ռադարային տեսադաշտերով, ջերմամիջուկային ռումբերով և «օդ-երկիր» թեւավոր հրթիռներով, որոնք արձակվում են թիրախից շատ կիլոմետր հեռավորության վրա:
Արտադրություն.Ռազմական ավիացիայի առջև ծառացած խնդիրների բարդացման պայմաններում օդանավերի աշխատանքի ինտենսիվությունը և արժեքը արագորեն աճում են: Առկա տվյալների համաձայն՝ B-17 ռմբակոծիչի մշակման վրա ծախսվել է 200 հազար մարդ/ժամ ինժեներական աշխատանք։ B-52-ի համար պահանջվել է արդեն 4,085,000, իսկ B-58-ի համար՝ 9,340,000 մարդ-ժամ։ Կործանիչների արտադրության մեջ նմանատիպ միտումներ են նկատվում. Մեկ F-80 կործանիչի արժեքը մոտ. 100 հազար դոլար F-84-ի և F-100-ի համար սա արդեն համապատասխանաբար 300 և 750 հազար դոլար է։ F-15 կործանիչի արժեքը ժամանակին գնահատվում էր մոտ 30 միլիոն դոլար։
Պիլոտային աշխատանք.Նավիգացիայի, գործիքավորման և հաշվարկների արագ առաջընթացը զգալի ազդեցություն է ունեցել օդաչուի աշխատանքի վրա: Թռիչքի սովորական աշխատանքի մեծ մասն այժմ կատարվում է ավտոմատ օդաչուի կողմից, և նավիգացիոն խնդիրները կարող են լուծվել օդային իներցիոն համակարգերի, Դոպլերի ռադիոտեղորոշիչի և վերգետնյա կայանների միջոցով: Օդադեսանտային ռադարի օգնությամբ տեղանքի մոնիտորինգի միջոցով և ավտոմատ օդաչուի միջոցով հնարավոր է թռչել ցածր բարձրություններում։ Ինքնաթիռի ավտոմատ օդաչուի հետ համատեղ ավտոմատացված համակարգը ապահովում է ինքնաթիռի հուսալիությունը վայրէջք կատարելիս շատ ցածր ամպերի (մինչև 30 մ) և վատ տեսանելիության (0,8 կմ-ից պակաս) պայմաններում:
տես նաեւԻնքնաթիռների ՆԵՐՔԻՆ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐ ;
ՕԴԱՅԻՆ ՆԱՎԻԳԱՑԻԱ;
ՕԴԱՅԻՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ. Օպտիկական, ինֆրակարմիր կամ ռադարային ավտոմատ համակարգերը նույնպես օգտագործվում են զենքերը կառավարելու համար։ Այս համակարգերը ճշգրիտ հարված են ապահովում հեռավոր թիրախի վրա: Ավտոմատացված համակարգեր օգտագործելու հնարավորությունը թույլ է տալիս մեկ օդաչուի կամ երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմին կատարել այնպիսի առաջադրանքներ, որոնք նախկինում ներառում էին շատ ավելի մեծ անձնակազմի մասնակցություն: Օդաչուի գործը հիմնականում վերահսկում է գործիքների ընթերցումները և ավտոմատացված համակարգերի աշխատանքը՝ վերահսկելով միայն այն դեպքում, երբ դրանք ձախողվում են: Ներկայումս օդանավում կարող են տեղադրվել նույնիսկ հեռուստատեսային սարքավորումներ, որոնք կապ ունեն ցամաքային կառավարման կենտրոնի հետ։ Այս պայմաններում էլ ավելի մեծ թվով գործառույթներ, որոնք նախկինում պետք է կատարեր ինքնաթիռի անձնակազմը, ստանձնում են էլեկտրոնային սարքավորումները։ Այժմ օդաչուն պետք է գործի միայն առավել կրիտիկական իրավիճակներում, ինչպիսիք են ներխուժողի տեսողական նույնականացումը և անհրաժեշտ գործողությունների որոշումը:
Կոմբինեզոններ.Օդաչուի հագուստը նույնպես զգալիորեն փոխվել է այն ժամանակներից, երբ կաշվե բաճկոնը, ակնոցները և մետաքսե շարֆը նրա պարտադիր պարագաներն էին: Կործանիչ օդաչուի համար հակա-գ կոստյումներն այժմ դարձել են ստանդարտ, որոնք նրան ապահովագրում են կտրուկ զորավարժությունների ժամանակ գիտակցությունը կորցնելուց: 12 կմ-ից բարձր բարձրությունների վրա օդաչուները օգտագործում են մարմինը գրկած բարձր բարձրության կոստյում, որը պաշտպանում է պայթուցիկի դեկոպրեսիայի կործանարար ազդեցությունից՝ խցիկի ճնշման իջեցման դեպքում: Ձեռքերի և ոտքերի երկայնքով օդային խողովակները լցվում են ավտոմատ կամ ձեռքով և պահպանում են անհրաժեշտ ճնշումը:
Էժեկտիվ նստատեղեր.Էյեկցիոն նստատեղերը դարձել են ռազմական ավիացիայի սովորական սարքավորում: Եթե ​​օդաչուն ստիպված է լինում լքել ինքնաթիռը, նրան հեռացնում են օդաչուների խցիկից՝ կապված մնալով նստատեղից։ Համոզվելով, որ ինքնաթիռը բավականաչափ հեռու է, օդաչուն կարող է ազատվել նստատեղից և պարաշյուտով իջնել գետնին։ Ժամանակակից ձևավորումներում օդաչուների ողջ խցիկը սովորաբար առանձնացված է օդանավից: Սա պաշտպանում է նախնական հարվածային արգելակումից և աերոդինամիկ բեռների ազդեցությունից: Բացի այդ, եթե արտանետումը տեղի է ունենում բարձր բարձրությունների վրա, օդաչուների խցիկում պահպանվում է շնչող մթնոլորտ: Գերձայնային ինքնաթիռի օդաչուի համար մեծ նշանակություն ունեն օդաչուի խցիկի հովացման համակարգերը և օդաչուի տիեզերական կոստյումը՝ գերձայնային արագությունների ժամանակ աերոդինամիկ տաքացման ազդեցությունից պաշտպանվելու համար:

ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ

Միտումներ.ՀՕՊ համակարգերից կործանիչներ-ընդհատիչների տեղաշարժը հրթիռներով դանդաղեցրել է ռազմական ավիացիայի զարգացումը (տես ՀՕՊ )։ Նրա զարգացման տեմպերը հավանաբար կփոխվեն՝ կախված քաղաքական մթնոլորտից կամ ռազմական քաղաքականության վերանայումից։
X-15 ինքնաթիռ. X-15 փորձնական ինքնաթիռը հեղուկ հրթիռային շարժիչով ինքնաթիռ է։ Այն նախատեսված է ուսումնասիրելու մթնոլորտի վերին շերտում 6-ից ավելի Մախ թվերով թռիչքի հնարավորությունը (այսինքն՝ 6400 կմ/ժ թռիչքի արագությամբ): Դրա վրա իրականացված թռիչքային հետազոտությունները ինժեներներին արժեքավոր տեղեկություններ են տվել կարգավորվող օդանավի հեղուկ հրթիռային շարժիչի բնութագրերի, օդաչուի ունակության զրոյական ծանրության պայմաններում աշխատելու և ինքնաթիռը ռեակտիվ հոսքի միջոցով կառավարելու ունակության, ինչպես նաև աերոդինամիկ բնութագրերի մասին: X-15 դասավորությունը: Օդանավի թռիչքի բարձրությունը հասել է 102 կմ-ի։ Օդանավը M = 8 (8700 կմ/ժ) արագացնելու համար դրա վրա տեղադրվել են ռամջեթ շարժիչներ (ռամջեթ շարժիչներ)։ Սակայն ռամջեթով անհաջող թռիչքից հետո փորձարկման ծրագիրը դադարեցվել է։
Ինքնաթիռների նախագծեր M = 3-ով: YF-12A-ն (A-11) առաջին ռազմական ինքնաթիռն էր, որը թռավ M = 3 արագությամբ: YF-12A թռիչքային փորձարկումներից երկու տարի անց սկսվեց աշխատանքը նոր տարբերակի վրա (SR-71 «Blackbird»): Առավելագույն 3,5 Mach թիվը այս ինքնաթիռը ձեռք է բերում 21 կմ բարձրության վրա, թռիչքի առավելագույն բարձրությունը ավելի քան 30 կմ է, իսկ հեռահարությունը զգալիորեն գերազանցում է U-2 բարձր բարձրության հետախուզական ինքնաթիռի թռիչքի միջակայքը (6400 կմ): . Թեթև բարձր ամրության տիտանի համաձուլվածքների օգտագործումը ինչպես օդանավերի, այնպես էլ տուրբոռեակտիվ շարժիչների նախագծման մեջ թույլ տվեց զգալիորեն նվազեցնել կառուցվածքի քաշը: Օգտագործվել է նաև նոր «գերքննադատական» թեւ։ Նման թևը հարմար է նաև ձայնի արագությունից մի փոքր ավելի ցածր արագությամբ թռչելու համար, ինչը հնարավորություն է տալիս ստեղծել տնտեսող տրանսպորտային ինքնաթիռ: Ուղղահայաց կամ կարճ թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռներ: Ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի (VTOL) ինքնաթիռի համար 15 մետրանոց խոչընդոտի առկայությունը արձակման վայրից 15 մ հեռավորության վրա էական չէ: Կարճ թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռը պետք է թռչի 15 մ-ից ավելի բարձրության վրա, արձակման վայրից 150 մ հեռավորության վրա: Ինքնաթիռները փորձարկվել են թևերով, որոնք կարող են պտտվել մինչև 90° հորիզոնականից ուղղահայաց կամ ցանկացած դիրքի միջև, ինչպես նաև ֆիքսված թեւերով շարժիչներ, որոնք կարող են պտտվել կամ ուղղաթիռի շեղբեր, որոնք կարող են հետ քաշվել կամ ծալվել նավարկության ժամանակ: Հորիզոնական թռիչք . Հետազոտվել են նաև օդանավերը, որոնց հարվածային վեկտորը փոխվել է ռեակտիվ հոսքի ուղղությունը փոխելով, ինչպես նաև այդ հասկացությունների համակցություններով տրանսպորտային միջոցները: Տես նաև AIRCRAFT CONVERTIBLE:

ՁԵՌՔԲԵՐՈՒՄՆԵՐ ԱՅԼ ԵՐԿՐՆԵՐՈՒՄ

Միջազգային համագործակցություն.Ռազմական ինքնաթիռի նախագծման բարձր արժեքը ստիպեց մի շարք եվրոպական երկրների, որոնք ՆԱՏՕ-ի անդամ են, միավորել իրենց ռեսուրսները: Համատեղ մշակման առաջին ինքնաթիռը 1150 Atlantic-ն էր՝ ցամաքային հակասուզանավային ինքնաթիռ՝ երկու տուրբոշարժիչով։ Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1961թ. այն օգտագործվել է ֆրանսիական, իտալական, գերմանական, հոլանդական, պակիստանյան և բելգիական նավատորմի կողմից: Միջազգային համագործակցության արդյունքներն են անգլո-ֆրանսիական Jaguar-ը (ուսումնական ինքնաթիռ, որն օգտագործվում է նաև ցամաքային զորքերի տակտիկական աջակցության համար), ֆրանս-գերմանական տրանսպորտային ինքնաթիռը Transal և բազմաֆունկցիոնալ առաջնագծի Tornado ինքնաթիռը, որը նախատեսված է Գերմանիայի, Իտալիայի և Իտալիայի համար: Մեծ Բրիտանիա.

ԱՐԵՎՄՏԱԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ԿՈՐՏԻԿ «ՏՈՐՆԱԴՈ».

Ֆրանսիա.Ֆրանսիական «Dassault» ավիացիոն ընկերությունը կործանիչ ինքնաթիռների մշակման և արտադրության ճանաչված առաջատարներից է։ Նրա Mirage գերձայնային ինքնաթիռները վաճառվում են բազմաթիվ երկրներում, ինչպես նաև լիցենզիայի ներքո արտադրվում են այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Իսրայելը, Շվեյցարիան, Ավստրալիան, Լիբանանը, Հարավային Աֆրիկան, Պակիստանը, Պերուն, Բելգիան: Բացի այդ, «Dassault» ընկերությունը մշակում և արտադրում է գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչներ։

Միացյալ թագավորություն.Մեծ Բրիտանիայում British Aerospace-ը ստեղծել է լավ VTOL կործանիչ, որը հայտնի է որպես Harrier: Այս օդանավը պահանջում է վերգետնյա աջակցության նվազագույն սարքավորումներ, բացառությամբ այն սարքավորումների, որոնք անհրաժեշտ են լիցքավորման և համալրման համար:
Շվեդիա.Շվեդական ռազմաօդային ուժերը զինված են SAAB ինքնաթիռներով՝ Draken կործանիչ-ընդհատող և Viggen կործանիչ-ռմբակոծիչով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Շվեդիան մշակում և շահագործում է սեփական ռազմական ինքնաթիռներ, որպեսզի չխախտի չեզոք երկրի իր կարգավիճակը։
Ճապոնիա.Երկար ժամանակ Ճապոնիայի ինքնապաշտպանության ուժերը օգտագործում էին բացառապես ամերիկյան ինքնաթիռներ, որոնք արտադրվում էին Ճապոնիայի կողմից լիցենզիայի հիմունքներով: Վերջերս Ճապոնիան սկսել է սեփական ինքնաթիռ մշակել։ Ճապոնական ամենահետաքրքիր նախագծերից մեկը Shin Meiwa PX-S-ն է՝ չորս տուրբոֆան շարժիչներով կարճ թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռ: Սա թռչող նավ է, որը նախատեսված է ծովային հետախուզության համար։ Այն կարող է վայրէջք կատարել ջրի մակերեսին նույնիսկ բաց ծովում։ Mitsubishi ընկերությունը արտադրում է T-2 ուսումնական ինքնաթիռ։
ԽՍՀՄ/Ռուսաստան.ԽՍՀՄ-ը միակ երկիրն էր, որի օդուժը համեմատելի էր ԱՄՆ օդուժի հետ։ Ի տարբերություն Միացյալ Նահանգների, որտեղ օդանավերի զարգացման պայմանագրի շնորհումը արդյունք է միայն թղթի վրա գոյություն ունեցող ինժեներական նախագծերի համեմատության, խորհրդային մեթոդոլոգիան հիմնված էր թռիչքի փորձարկված նախատիպերի համեմատության վրա: Սա թույլ չի տալիս կանխատեսել, թե ավիացիոն տեխնոլոգիաների տարբեր ցուցահանդեսներում ժամանակ առ ժամանակ ցուցադրվող նոր մոդելներից որ մեկը դուրս կգա զանգվածային արտադրության։ Փորձարարական նախագծային բյուրոն (կամ Մոսկվայի մեքենաշինական գործարան) դրանք։ Ա.Ի. Միկոյանը մասնագիտացած է ՄիԳ կործանիչների (Միկոյան և Գուրևիչ) մշակման մեջ։ ԽՍՀՄ նախկին դաշնակիցների ռազմաօդային ուժերը շարունակում են ունենալ ՄիԳ-21 կործանիչներ, որոնց մեծ մասը գտնվում է նաև հենց Ռուսաստանում։ ՄիԳ-23 ճակատային կործանիչն ունակ է կրել ռումբերի և հրթիռների մեծ պաշար։ ՄիԳ-25-ն օգտագործվում է թիրախները որսալու և բարձր բարձրությունների վրա հետախուզության համար։

Ռազմական ավիացիայի պատմությունը սկսվեց գրեթե անմիջապես Ռայթ եղբայրների ամերիկյան ինքնաթիռի առաջին թռիչքից հետո, որը տեղի ունեցավ 1903 թվականին. մի քանի տարի անց աշխարհի բանակների մեծ մասի զինվորականները հասկացան, որ ինքնաթիռը կարող է դառնալ հիանալի զենք: Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ մարտական ​​ավիացիան որպես ծառայության ճյուղ արդեն բավականին լուրջ ուժ էր. նախ կիրառվեց հետախուզական ավիա, որը հնարավորություն տվեց ստանալ ամբողջական և գործառնական տվյալներ թշնամու զորքերի տեղաշարժերի մասին, որին հաջորդում էին ռմբակոծիչները: , սկզբում իմպրովիզացված, իսկ հետո հատուկ կառուցված։ Վերջապես ստեղծվեց կործանիչ ավիացիա՝ հակառակորդի ինքնաթիռներին հակազդելու համար։ Ի հայտ եկան օդաչուներ, որոնց հաջողության մասին ֆիլմեր նկարահանվեցին, թերթերը հիացմունքով գրեցին։ Շուտով նավատորմը ձեռք բերեց նաև իր օդային ուժերը. ծնվեց ծովային ավիացիան, սկսեցին կառուցվել առաջին ավիափոխադրողները և ավիակիրները:

Իրոք, ռազմական ավիացիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ապացուցեց, որ ռազմական ավիացիայի հիմնական ճյուղերից մեկն էր: Luftwaffe ռմբակոծիչները և կործանիչները դարձան գերմանական բլիցկրիգի հիմնական գործիքներից մեկը, որը կանխորոշեց Գերմանիայի հաջողությունը պատերազմի առաջին տարիներին բոլոր ճակատներում, և ճապոնական ռազմածովային ավիացիան, որպես նավատորմի հիմնական հարվածային ուժ, սահմանեց ընթացքը: ռազմական գործողությունները Խաղաղ օվկիանոսում՝ Փերլ Հարբորի վրա հարձակմամբ: Բրիտանական կործանիչները որոշիչ գործոնն էին կղզիների ներխուժումը կանխելու համար, և դաշնակիցների ռազմավարական ռմբակոծիչները Գերմանիային և Ճապոնիային հասցրին աղետի եզրին: Խորհրդա-գերմանական ճակատի լեգենդը խորհրդային գրոհային ինքնաթիռն էր։
Ոչ մի ժամանակակից զինված հակամարտություն չի կարող անել առանց ռազմական ավիացիայի։ Այսպիսով, նույնիսկ ամենաչնչին լարվածության դեպքում, ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները իրականացնում են զինտեխնիկայի և կենդանի ուժի տեղափոխում, իսկ բանակային ավիացիան՝ զինված հարվածային ուղղաթիռներով, աջակցություն է ցուցաբերում ցամաքային զորքերին։ Ժամանակակից ավիացիոն տեխնոլոգիաները զարգանում են մի քանի ուղղություններով։ Անօդաչու թռչող սարքերն ավելի ու ավելի են օգտագործվում՝ անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք, ինչպես 100 տարի առաջ, առաջին անգամ դարձան հետախուզական ինքնաթիռ, իսկ այժմ ավելի ու ավելի հաճախ հարվածային առաջադրանքներ են կատարում՝ ցուցադրելով տպավորիչ պատրաստվածություն և մարտական ​​կրակոց: Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ անօդաչու թռչող սարքերն ի վիճակի չեն ամբողջությամբ փոխարինել ավանդական կառավարվող մարտական ​​ինքնաթիռները, որոնց դիզայնն այժմ կենտրոնացած է ռադարների ստորագրության նվազեցման, մանևրելու և գերձայնային նավարկելու արագությամբ թռչելու ունակության վրա: Սակայն իրավիճակն այնքան արագ է փոխվում, որ միայն ամենահամարձակ ֆանտաստ գրողները կարող են գուշակել, թե որ ուղղությամբ կզարգանա ռազմական ավիացիան առաջիկա տարիներին։
Warspot պորտալում դուք միշտ կարող եք կարդալ հոդվածներ և նորություններ ավիացիոն թեմաների վերաբերյալ, դիտել տեսանյութեր կամ լուսանկարչական ակնարկներ ռազմական ավիացիայի պատմության սկզբից մինչև օրս՝ ինքնաթիռների և ուղղաթիռների, օդուժի մարտական ​​օգտագործման, օդաչուների մասին: և ինքնաթիռների կոնստրուկտորներ՝ աշխարհի տարբեր բանակների ռազմաօդային ուժերում օգտագործվող օժանդակ ռազմական տեխնիկայի և սարքավորումների մասին։

Օդային ուժերը վաղուց եղել են ցանկացած բանակի զինված ուժերի ողնաշարը։ Ինքնաթիռները դառնում են ոչ միայն թշնամու ճամբար ռումբեր և հրթիռներ հասցնելու միջոց, ժամանակակից ավիացիան թևերով բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​համակարգեր է։ Վերջին F-22 և F-35 կործանիչները, ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները, արդեն ծառայության են հանձնվել ԱՄՆ բանակի հետ, և այստեղ մենք նկատի ունենք «բանակը» որպես ցամաքային ուժեր։ Սա նշանակում է, որ հետևակը այժմ հավասար է տանկերին, իսկ հետևակի մարտական ​​մեքենաներն իրենց կազմում ունեն կործանիչներ: Սա ընդգծում է ավիացիայի դերը ժամանակակից պատերազմում: Այս անցումը դեպի բազմաֆունկցիոնալություն հնարավոր դարձրեց նոր զարգացումներ ինքնաթիռաշինության ոլորտում և պատերազմի սկզբունքների փոփոխություն: Ժամանակակից կործանիչը կարող է կռվել առանց 400 կմ-ից ավելի մոտ թիրախին մոտենալու, հրթիռներ արձակել 30 թիրախների ուղղությամբ և նույն վայրկյանին շրջվել ու թռչել բազա։ Գործն, իհարկե, մասնավոր է, բայց այն ավելին է նկարագրում պատկերը։ Ոչ այնքան այն, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել հոլիվուդյան բլոկբաստերներում, որտեղ, անկախ նրանից, թե որքան հեռու եք նայում դեպի ապագան, օդում և տիեզերքում կործանիչները կռվում են Հայրենական Մեծ պատերազմի դասական «շների կռիվներով»: Որոշ ժամանակ առաջ մի քանի լրատվական կայքեր լեցուն էին լուրերով, որ «չորացման» և F-22-ի ճակատամարտի սիմուլյացիայի ժամանակ հայրենական մեքենան հաղթական դուրս եկավ մանևրելու գերազանցության շնորհիվ, իհարկե, խոսքը գնում էր մոտ գերազանցության մասին. մարտական. Բոլոր հոդվածներում նշվում էր, որ հեռահար մարտերում Raptor-ը գերազանցում է Սու-35-ին ավելի առաջադեմ զենքի և ուղղորդման համակարգերի շնորհիվ: Ինչով է տարբերվում 4 ++ և 5 սերունդները.

Այս պահին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են, այսպես կոչված, 4 ++ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռներով, նույն Սու-35-ներով։ Սա Սու-27-ի, ՄիԳ-29-ի խորը արդիականացման արդյունք է, որոնք հասանելի են 80-ականներից, շուտով նախատեսվում է սկսել Տու-160-ի նմանատիպ արդիականացումը։ 4 ++ նշանակում է հնարավորինս մոտ հինգերորդ սերնդին, ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից «չորացումը» տարբերվում է PAK FA-ից «գաղտագողի» և AFAR-ի բացակայությամբ։ Այդուհանդերձ, այս դիզայնի արդիականացման հնարավորությունները սկզբունքորեն սպառվել են, ուստի նոր սերնդի կործանիչների ստեղծման հարցը վաղուց է կանգնած։

Հինգերորդ սերունդ

Կործանիչների հինգերորդ սերունդ. Մենք հաճախ ենք լսում այս տերմինը ժամանակակից զենքի մասին լուրերում և ավիացիոն շոուներում: Ի՞նչ է դա։ «Սերունդ»-ը, ընդհանուր առմամբ, պահանջների ցանկ է, որը ժամանակակից ռազմական դոկտրինն է պարտադրում մարտական ​​մեքենային։ 5-րդ սերնդի մեքենան պետք է լինի գաղտագողի, ունենա գերձայնային նավարկության արագություն, թիրախների հայտնաբերման առաջադեմ համակարգեր և էլեկտրոնային պատերազմ, բայց ամենակարևորը բազմակողմանիությունն է: Զարմանալի չէ, որ նախագծերն իրենց անվան մեջ ունեն «բարդ» բառը։ Օդում հավասարապես լավ կռվելու և ցամաքային թիրախներին հարվածելու ունակությունը մեծապես որոշում է հինգերորդ սերնդի տեսքը: Սրանք այն խնդիրներն են, որոնք դրվել են ներքին ավիացիայի նոր խորհրդանիշի ապագա դիզայներների առջեւ։

Նոր սերնդի զարգացումը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում գրեթե միաժամանակ՝ դեռևս 80-ականներին, իսկ նահանգներում 90-ականներին նրանք արդեն ընտրեցին նախատիպը։ Ողջ աշխարհին հայտնի իրադարձությունների պատճառով խորհրդային ծրագիրը երկար տարիներ հայտնվել է լճացման մեջ, սա է մեր օրերի կուտակումների պատճառը։ Ինչպես գիտեք, 5-րդ սերնդի F-22 Raptor կործանիչները և F-35 Lightning-ն արդեն սպասարկում են ԱՄՆ-ում և մի շարք այլ երկրներում։ Հատկանշական է, որ Raptors-ը դեռևս չի մատակարարվել նույնիսկ դաշնակիցներին՝ զգալի առավելություններ ունենալով Lightnings-ի նկատմամբ, Raptors-ի բացառիկ ներկայությունը ԱՄՆ բանակում նրանց օդային ուժերը դարձնում է ամենաառաջադեմն աշխարհում։

Raptors-ի վերաբերյալ մեր պատասխանը դեռ պատրաստվում է, ժամկետները բազմիցս հետաձգվել են՝ 2016-ից մինչև 2017 2019 թվական, հիմա 2020 թվականն է, բայց փորձագետներն ասում են, որ հնարավոր է ևս մեկ հետաձգում, թեև նշում են, որ ռուսական նոր կործանիչն ամեն օր ավելի ու ավելի է պահանջում։ սերիական արտադրության համար պատրաստ արտադրանքի ձևը.

Սու-47 Բերկուտ

Ռուսաստանում հինգերորդ սերունդը բազմաչարչար պատմություն ունի։ Ինչպես գիտեք, PAK FA-ն, որը նաև հայտնի է որպես T-50, իսկ վերջերս Սու-57-ը, գերժամանակակից բազմանպատակային կործանիչ ծառայության մեջ մտցնելու առաջին փորձը չէ: Այդ փորձերից մեկը Սու-47-ն էր, որը հայտնի է նաև որպես «Բերկուտ»: Դեռևս 90-ականներին տեղի է ունեցել նոր օդանավի փորձարկում, որն ունի հակադարձ թեւեր։ Մեքենան շատ հիշարժան է և երկար ժամանակ տեսադաշտում ու լսում է։ «Հակադարձ» թեւերը մասամբ դաժան կատակ խաղացին նրա հետ։ Նման դիզայնը ինքնաթիռը հասցրեց մանևրելու նոր մակարդակի, այնուամենայնիվ, լուծելու ուժերի նմանատիպ նախագծման բոլոր խնդիրները, ոչ Ռուսաստանում, ոչ էլ նահանգներում, որտեղ 80-ականներին կար X-29 նախագիծը, կործանիչով. նմանատիպ թևերի մաքրում: Նաև այս նախատիպը չէր բավարարում հինգերորդ սերնդի բոլոր պահանջները, օրինակ՝ այն կարող էր հաղթահարել գերձայնային ձայնը միայն հետայրիչով։

Կառուցվել է միայն մեկ կործանիչ, որն այժմ օգտագործվում է միայն որպես նախատիպ։ Թերևս Սու-47-ը կլինի վերջին փորձը` ստեղծելու օդանավ, որն ունի հակադարձ թեւով:

Սու-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) նոր ռուսական ինքնաթիռ է։ Դարձավ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռները կյանքի կոչելու առաջին հաջող փորձը: Այս պահին հանրային տիրույթում քիչ տեղեկություններ կան դրա բնութագրերի մասին։ Ակնհայտ է, որ այն ունի հինգերորդ սերնդի բոլոր բնութագրերը, այն է՝ գերձայնային նավարկության արագություն, «գաղտագողի» տեխնոլոգիաներ, ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաք (AFAR) և այլն։ Արտաքնապես այն նման է F-22 Raptor-ին: Եվ հիմա բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, արդեն սկսում են համեմատել այս մեքենաները, զարմանալի չէ, քանի որ Սու-57-ը կդառնա գլխավոր «գլխավոր հերոսը» Raptors-ի և Lightnings-ի դեմ պայքարում: Հարկ է նշել, որ նոր իրողություններում հրթիռների կատարելագործումը նույնպես առանձնահատուկ տեղ կզբաղեցնի, ինչպես արդեն նշվեց, մարտ մտնելը տեղի է ունենում հսկա հեռավորությունների վրա, ուստի որքանով է կործանիչը մանևրելի և որքան լավ է իրեն զգում մերձամարտում: տասներորդ բանն է։

Ռուսաստանում նորագույն ավիացիոն տեխնոլոգիայի «նետերը» R-73 հրթիռն է և դրա փոփոխությունները, որոնք իրավամբ կրում են ահռելի զենքի փառքը: Բայց կոնստրուկտորները, ռուսական բարի ավանդույթի համաձայն, «ամեն դեպքում» նախատեսել են Սու-57-ի վրա 30 մմ օդամղիչ ատրճանակի տեղադրում։

Զարգացման մեջ

Եվս մեկ անցում «հնգյակին» նախատեսվում է ևս 4 ++ ինքնաթիռի՝ ՄիԳ-35-ի համար։ Արդեն ցուցադրվել են ապագա կալանչի «դեմքի» էսքիզները, սակայն դեռ պարզ չէ՝ դրա անհրաժեշտությունը կլինի՞, թե՞ Սու-57-ը գլուխ կհանի իր գործառույթներից։ Թեթև կործանիչը ոչ միայն կհամապատասխաներ նոր սերնդի բոլոր պահանջներին, այլև անհրաժեշտ է հիմնովին նոր շարժիչ մշակել և լուծել «սթելսի» տեղադրման խնդիրը։ Ինչն անհնար է ժամանակակից իրականության մեջ այս դասի մեքենաների համար: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, հինգերորդ սերունդը ենթադրում է բազմաֆունկցիոնալություն, որը, տեսականորեն, պետք է ունենա Սու-57-ը, ուստի, թե ինչ խնդիրներ են դրվելու MiG-ին, դեռ պարզ չէ։

Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն ուժերի համար մեկ այլ խոստումնալից մեքենա PAK DA-ն է, որը մշակվում է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի պատերի ներսում: Հապավումից պարզ է դառնում, որ խոսքը հեռահար ավիացիայի մասին է։ Ըստ պլանի՝ 2025 թվականին՝ առաջին թռիչքը, բայց հաշվի առնելով որևէ բանի թողարկումը հետաձգելու փափագը, դուք կարող եք անմիջապես նետվել մի քանի երեք, կամ նույնիսկ հինգ տարի: Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, մենք շուտով չենք տեսնի, թե ինչպես է նոր «Տուպոլևը» թռչում երկինք, ակնհայտորեն հեռահար ավիացիան կանցնի Տու-160-ով և մոտ ապագայում դրա ձևափոխմամբ:

վեցերորդ սերունդ

Համացանցում ոչ, ոչ, այո, դեղին հոդված է սայթաքում վեցերորդ սերնդի կործանիչների մասին: Այդ զարգացումն արդեն ինչ-որ տեղ եռում է։ Դա, իհարկե, այդպես չէ, քանի որ մենք հիշում ենք, որ վերջին հինգերորդ սերունդը ծառայում է միայն Միացյալ Նահանգներին: Ուստի դեռ վաղ է խոսել «զարգացման ողջ թափով»։ Այստեղ մենք կավարտեինք հինգերորդով։ Ինչ վերաբերում է շահարկումներին, թե ինչպիսին կլինի ապագայի զենքերը, ապա քննարկման տեղ կա։ Ինչպիսի՞ն է լինելու նոր սերնդի ինքնաթիռները:

Վեցերորդ սերնդից մենք պետք է ակնկալենք, որ բոլոր ստանդարտ բնութագրերը կավելանան: Արագություն, ճարպկություն: Ամենայն հավանականությամբ, քաշը կնվազի, ապագայի նոր նյութերի շնորհիվ էլեկտրոնիկան նոր մակարդակի կհասնի։ Առաջիկա տասնամյակների ընթացքում մենք կարող ենք ակնկալել բեկումներ քվանտային համակարգիչների ստեղծման գործում, ինչը թույլ կտա մեզ անցնել հաշվողական արագության աննախադեպ մակարդակի, որն իր հերթին թույլ կտա մեզ լրջորեն արդիականացնել ժամանակակից ինքնաթիռը AI, որը ապագայում կարող է իրավացիորեն կոչվել «հետագա օդաչու»: Ենթադրաբար, կլինի ուղղահայաց պոչի ամբողջական մերժում, ինչը բացարձակապես անօգուտ է արդեն ժամանակակից իրողություններում, քանի որ կործանիչները գործում են հիմնականում հարձակման սահմանափակող և արգելող անկյուններում: Սրանից կարող են հետևել օդային շրջանակի հետաքրքիր ձևեր, գուցե կրկին փորձ՝ փոխել թևի ավլումը։

Ամենակարևոր հարցը, որը կորոշեն ապագայի դիզայներները, այն է, թե արդյոք օդաչու ընդհանրապես անհրաժեշտ է: Այսինքն՝ կործանիչը կառավարվելու է AI-ի, թե օդաչուի կողմից, և եթե օդաչուի կողմից, ապա օդաչուն կկառավարի ինքնաթիռը հեռակա կարգով, թե դեռ հին ձևով օդաչուների խցիկից: Պատկերացրեք ինքնաթիռ առանց օդաչուի. Սա հսկայական «թեթևացում» է մեքենայի համար, քանի որ բացի իր օդաչուի և նրա սարքավորումների քաշից, օդաչուի նստատեղից ստեղծվում է պատշաճ բեռ, որը պետք է փրկի կյանքեր, ինչը դժվարացնում է էլեկտրոնիկայով լցոնված մեքենայի համար: և օդաչուի արտանետման մեխանիզմները: Էլ չենք խոսում օդանավերի շրջանակի վերափոխման մասին, որը պարտադիր չէ, որ մարդուն հսկայական տարածք հատկացնի և գլուխկոտրուկ լինի օդաչուների խցիկի էրգոնոմիկ դիզայնի շուրջ, որպեսզի հեշտացնի մեքենան օդում կառավարելը: Օդաչուի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ դուք այլևս կարիք չունեք անհանգստանալու գերբեռնվածությունից, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կարող է արագացվել ցանկացած արագությամբ, որը կքաշի կառուցվածքը, նույնը վերաբերում է երկնքում մանևրելուն: Դա կնպաստի նաև օդաչուների պատրաստմանը։ Եվ խոսքը միայն օդաչուի առողջությանը ներկայացվող պահանջների նվազեցման մասին չէ։ Այժմ օդաչուն ամենաթանկն է կործանիչների մեջ։ Հսկայական ժամանակ և ռեսուրսներ են ծախսվում նախապատրաստության վրա, օդաչուի կորուստն անփոխարինելի է։ Եթե ​​օդաչուն կառավարում է կործանիչը ռազմաբազայի բունկերի խորքում գտնվող հարմարավետ աթոռից, ապա դա կփոխի պատերազմի դեմքը ոչ պակաս, քան ձիերից տանկերի և հետևակի մարտական ​​մեքենաների «փոխպատվաստումը»:

Օդաչուին ամբողջությամբ լքելու հեռանկարը դեռևս ավելի հեռավոր ապագայի խնդիր է թվում։ Գիտնականները զգուշացնում են արհեստական ​​ինտելեկտի օգտագործման հետևանքների մասին, իսկ պատերազմի ժամանակ մարդուն ռոբոտով փոխարինելու հենց փիլիսոփայական և էթիկական բաղադրիչը դեռ ուսումնասիրվում է։ Այդուհանդերձ, մենք դեռ չունենք հաշվողական հզորություն՝ օդաչուի համար լիարժեք փոխարինող ստեղծելու համար, սակայն առաջիկա տասնամյակների ընթացքում այս ոլորտում հնարավոր է տեխնոլոգիական հեղափոխություն: Մյուս կողմից, օդաչուի հնարամտությունն ու ռազմական հնարամտությունը չեն կարող վերստեղծվել զրոներով և մեկերով: Առայժմ այս ամենը վարկածներ են, ուստի ժամանակակից ավիացիայի և մոտ ապագայի օդուժի տեսքը դեռևս մարդկային դեմք կունենա։

Ռուսաստանի և աշխարհի ռազմաօդային ուժերի վերջին լավագույն ռազմական ինքնաթիռը, լուսանկարներ, նկարներ, տեսանյութեր կործանիչի արժեքի մասին՝ որպես «օդային գերակայություն» ապահովելու ընդունակ մարտական ​​զենք, ճանաչվել է բոլոր պետությունների ռազմական շրջանակների կողմից մինչև ս.թ. 1916. Սա պահանջում էր հատուկ մարտական ​​ինքնաթիռի ստեղծում, որը գերազանցում է բոլոր մյուսներին արագության, մանևրելու, բարձրության և հարձակողական փոքր զենքերի կիրառման առումով: 1915 թվականի նոյեմբերին ռազմաճակատ ժամանեցին Nieuport II Webe երկինքները։ Սա Ֆրանսիայում կառուցված առաջին ինքնաթիռն է, որը նախատեսված էր օդային մարտերի համար։

Ռուսաստանի և աշխարհի ամենաժամանակակից հայրենական ռազմական ինքնաթիռներն իրենց տեսքը պարտական ​​են Ռուսաստանում ավիացիայի մասսայականացմանն ու զարգացմանը, ինչին նպաստել են ռուս օդաչուներ Մ. Եֆիմովի, Ն. Պոպովի, Գ. Ալեխնովիչի, Ա. Շիուկովի, Բ. Ռոսիյսկի, Ս.Ուտոչկին. Սկսեցին հայտնվել դիզայներներ Ջ.Գակկելի, Ի.Սիկորսկու, Դ.Գրիգորովիչի, Վ.Սլեսարևի, Ի.Ստեգլաուի առաջին կենցաղային մեքենաները։ 1913 թվականին «Ռուսական ասպետ» ծանր ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Բայց չի կարելի չհիշել աշխարհում առաջին ինքնաթիռի ստեղծողին՝ կապիտան 1-ին աստիճանի Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն:

ԽՍՀՄ-ի ԽՍՀՄ ռազմական ինքնաթիռները ձգտում էին օդային հարվածներով հարվածել թշնամու զորքերին, նրա հաղորդակցություններին և թիկունքում գտնվող այլ օբյեկտներին, ինչը հանգեցրեց ռմբակոծիչ ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը կարող էր մեծ ռումբերով բեռ տանել զգալի հեռավորությունների վրա: Ճակատների մարտավարական և օպերատիվ խորության մեջ հակառակորդի ուժերին ռմբակոծելու մարտական ​​առաջադրանքների բազմազանությունը հանգեցրեց այն փաստի ըմբռնմանը, որ դրանց կատարումը պետք է համարժեք լինի որոշակի ինքնաթիռի մարտավարական և տեխնիկական հնարավորություններին: Ուստի նախագծային խմբերը պետք է լուծեին ռմբակոծիչ ինքնաթիռների մասնագիտացման հարցը, ինչը հանգեցրեց այդ մեքենաների մի քանի դասերի առաջացմանը։

Տեսակներ և դասակարգում, ռազմական ինքնաթիռների նորագույն մոդելներ Ռուսաստանում և աշխարհում: Ակնհայտ էր, որ մասնագիտացված կործանիչ ստեղծելու համար ժամանակ կպահանջվի, ուստի այս ուղղությամբ առաջին քայլը եղել է գոյություն ունեցող ինքնաթիռները փոքր սպառազինության հարձակողական զենքերով զինելու փորձը: Շարժական գնդացիրները, որոնք սկսեցին սարքավորել օդանավը, օդաչուներից պահանջեցին չափազանց մեծ ջանքեր, քանի որ մեքենայի կառավարումը մանևրելի մարտում և անկայուն զենքի միաժամանակյա կրակոցը նվազեցրեց կրակոցի արդյունավետությունը: Երկտեղանոց ինքնաթիռի օգտագործումը որպես կործանիչ, որտեղ անձնակազմի անդամներից մեկը խաղում էր հրաձիգի դերը, նույնպես որոշակի խնդիրներ ստեղծեց, քանի որ մեքենայի քաշի և քաշքշուկի ավելացումը հանգեցրեց նրա թռիչքային որակների նվազմանը։

Որոնք են ինքնաթիռները: Մեր տարիներին ավիացիան որակական մեծ թռիչք է կատարել՝ արտահայտված թռիչքի արագության զգալի աճով։ Դրան նպաստեցին աերոդինամիկայի ոլորտում առաջընթացը, նոր ավելի հզոր շարժիչների, կառուցվածքային նյութերի և էլեկտրոնային սարքավորումների ստեղծումը: հաշվարկման մեթոդների համակարգչայինացում և այլն։ Գերձայնային արագությունները դարձել են կործանիչների թռիչքի հիմնական եղանակները։ Այնուամենայնիվ, արագության համար մրցավազքն ուներ նաև իր բացասական կողմերը. թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերը և ինքնաթիռների մանևրելիությունը կտրուկ վատթարացան: Այս տարիների ընթացքում օդանավերի կառուցման մակարդակը հասավ այն աստիճանի, որ հնարավոր եղավ սկսել ավլելու փոփոխական թեւով ինքնաթիռներ ստեղծել։

Ձայնի արագությունը գերազանցող ռեակտիվ կործանիչների թռիչքի արագությունն ավելի մեծացնելու համար ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռները պահանջում էին ուժ-քաշ հարաբերակցության ավելացում, տուրբո ռեակտիվ շարժիչների հատուկ բնութագրերի ավելացում, ինչպես նաև աերոդինամիկ ձևի բարելավում: ինքնաթիռի. Այդ նպատակով մշակվել են առանցքային կոմպրեսորով շարժիչներ, որոնք ունեին ավելի փոքր ճակատային չափեր, ավելի բարձր արդյունավետություն և ավելի լավ քաշային բնութագրեր։ Շարժիչի զգալի աճի և, հետևաբար, թռիչքի արագության համար շարժիչի նախագծման մեջ ներդրվեցին հետայրիչներ: Օդանավերի աերոդինամիկ ձևերի կատարելագործումը բաղկացած էր թեւերի և մեծ ավլման անկյուններով (բարակ դելտային թեւերի անցման ժամանակ), ինչպես նաև գերձայնային օդի ընդունիչներ օգտագործելուց:

Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքային ավիացիայի հիմնական կառուցվածքը

Ավիացիա

Օդային ուժերի ավիացիա (Av VVS)Ըստ նպատակի և լուծելիք խնդիրների՝ այն բաժանվում է հեռահար, ռազմական տրանսպորտային, օպերատիվ-մարտավարական և բանակային ավիացիայի, որոնք ներառում են՝ ռմբակոծիչ, գրոհային, կործանիչ, հետախուզական, տրանսպորտային և հատուկ ավիացիա։

Կազմակերպչական առումով ռազմաօդային ուժերի ավիացիան բաղկացած է ռազմաօդային ուժերի կազմավորումների մաս կազմող օդային բազաներից, ինչպես նաև այլ ստորաբաժանումներից և կազմակերպություններից, որոնք ուղղակիորեն ենթակա են օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարին:

Հեռահար ավիացիա (ԱՅՈ)Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի միջոց է և նախատեսված է ռազմավարական (օպերատիվ-ռազմավարական) և օպերատիվ խնդիրների լուծման համար ռազմական գործողությունների (ռազմավարական ուղղություններ) թատրոններում:

ՊԲ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները զինված են ռազմավարական և հեռահար ռմբակոծիչներով, տանկերով և հետախուզական ինքնաթիռներով։ Գործելով հիմնականում ռազմավարական խորքում՝ ՊԱ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները կատարում են հետևյալ հիմնական խնդիրները՝ ոչնչացնել օդային բազաները (օդանավակայանները), ցամաքային հրթիռային համակարգերը, ավիակիրները և այլ վերգետնյա նավերը, թշնամու ռեզերվներից օբյեկտները, ռազմաարդյունաբերական օբյեկտները, վարչական և քաղաքական կենտրոնները։ էներգետիկ օբյեկտներ և հիդրոտեխնիկական կառույցներ, ռազմածովային բազաներ և նավահանգիստներ, զինված ուժերի կազմավորումների հրամանատարական կետեր և օպերատիվ հակաօդային պաշտպանության կառավարման կենտրոններ գործողությունների թատրոնում, ցամաքային կապի օբյեկտներում, դեսանտային ստորաբաժանումներում և շարասյուններում. արդյունահանում օդից. ՊԲ ուժերի մի մասը կարող է ներգրավվել օդային հետախուզության և հատուկ առաջադրանքների կատարման մեջ։

Հեռահար ավիացիան ռազմավարական միջուկային ուժերի բաղադրիչ է։

ՊԱ կազմավորումներն ու ստորաբաժանումները հիմնված են՝ հաշվի առնելով նրա օպերատիվ-ռազմավարական նպատակը և առաջադրանքները երկրի արևմուտքում՝ Նովգորոդից մինչև արևելքում՝ Անադիր և Ուսուրիյսկ, հյուսիսում՝ Տիկսիից մինչև երկրի հարավում՝ Բլագովեշչենսկ:

Ավիապարկի հիմքը կազմում են Տու-160 և Տու-95ՄՍ ռազմավարական հրթիռակիրները, Տու-22Մ3 հեռահար հրթիռակիր-ռմբակոծիչները, Իլ-78 տանկերը և Տու-22ՄՌ հետախուզական ինքնաթիռները:

Օդանավի հիմնական սպառազինությունը՝ հեռահար ավիացիոն թեւավոր հրթիռներ և օպերատիվ-մարտավարական հրթիռներ միջուկային և սովորական մարտագլխիկներով, ինչպես նաև տարբեր նշանակության և տրամաչափի ավիացիոն ռումբեր:

DA հրամանատարության մարտական ​​հնարավորությունների տարածական ցուցանիշների գործնական ցուցադրումը Տու-95ՄՍ և Տու-160 ինքնաթիռների օդային պարեկային թռիչքներն են Իսլանդիա կղզու և Նորվեգական ծովի ջրերում. դեպի Հյուսիսային բևեռ և դեպի Ալեուտյան կղզիների տարածք; Հարավային Ամերիկայի արևելյան ափի երկայնքով:

Անկախ այն կազմակերպական կառուցվածքից, որում գոյություն ունի և կլինի հեռահար ավիացիան, մարտական ​​ուժը, օդանավերի և սպառազինությունների բնութագրերը, օդային ուժերի մասշտաբով հեռահար ավիացիայի հիմնական խնդիրը պետք է դիտարկել ինչպես միջուկային: և հնարավոր հակառակորդների ոչ միջուկային զսպումը: Պատերազմի դեպքում ՊԲ-ն կիրականացնի առաջադրանքներ՝ նվազեցնելու թշնամու ռազմական և տնտեսական ներուժը, ոչնչացնելու կարևոր ռազմական օբյեկտները և խաթարելու պետական ​​և ռազմական վերահսկողությունը:

Ինքնաթիռի նշանակության, նրան տրված առաջադրանքների և դրանց կատարման կանխատեսվող պայմանների վերաբերյալ ժամանակակից տեսակետների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ներկայումս և ապագայում հեռահար ավիացիան շարունակում է մնալ օդուժի հիմնական հարվածային ուժը: .

Հեռահար ավիացիայի զարգացման հիմնական ուղղությունները.

• Տու-160, Տու-95ՄՍ, Տու-22ՄԶ ռմբակոծիչների արդիականացման միջոցով՝ ծառայության ժամկետի երկարաձգմամբ, առաջադրված խնդիրները կատարելու համար օպերատիվ կարողությունների պահպանում և զարգացում ռազմավարական զսպման ուժերի և ընդհանուր նշանակության ուժերի կազմում.
• հեռանկարային հեռահար ավիացիոն համալիրի ստեղծում (PAK DA):

Ռազմական տրանսպորտային ավիացիա (VTA)Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի միջոց է և նախատեսված է ռազմավարական (օպերատիվ-ռազմավարական), օպերատիվ և օպերատիվ-մարտավարական խնդիրների լուծման համար ռազմական գործողությունների (ռազմավարական ուղղություններ) բեմերում:

Ռազմափոխադրող Իլ-76ՄԴ, Ան-26, Ան-22, Ան-124, Ան-12ՊՊ ինքնաթիռները, Մի-8ՄՏՎ տրանսպորտային ուղղաթիռները սպասարկում են ՎՏԱ կազմավորումների և ստորաբաժանումների հետ։ VTA-ի կազմավորումների և ստորաբաժանումների հիմնական խնդիրներն են՝ օդադեսանտային զորքերի ստորաբաժանումների (ստորաբաժանումների) վայրէջք օպերատիվ (օպերատիվ-մարտավարական) օդադեսանտային հարձակման ուժերի կազմից. թշնամու գծերի հետևում գործող զորքերին զենքի, զինամթերքի և նյութի մատակարարում. ավիացիոն կազմավորումների և ստորաբաժանումների մանևրի ապահովում. զորքերի, զենքի, զինամթերքի և նյութերի տեղափոխում. վիրավորների և հիվանդների տարհանում, մասնակցություն խաղաղապահ գործողություններին. Ներառում է օդային բազաները, ստորաբաժանումները և հատուկ նշանակության ստորաբաժանումները:

VTA ուժերի մի մասը կարող է ներգրավվել հատուկ առաջադրանքների կատարման մեջ։

Ռազմատրանսպորտային ավիացիայի զարգացման հիմնական ուղղություններն են՝ պահպանել և զարգացնել Զինված ուժերի տեղակայումն ապահովելու գործողությունների տարբեր թատերաբեմերում, օդադեսանտային վայրէջքներ, զորքերի և նյութերի օդային փոխադրումներ՝ նոր Il-76MD- գնելու միջոցով: 90A և An-70, Il-112V ինքնաթիռներ և Իլ-76 ՄԴ և Ան-124 ինքնաթիռների արդիականացում։

Օպերատիվ-մարտավարական ավիացիաՆախատեսված է օպերատիվ (օպերատիվ-մարտավարական) և մարտավարական առաջադրանքներ լուծելու զորքերի (ուժերի) խմբավորումների գործողություններում (մարտական ​​գործողություններ) ռազմական գործողությունների թատրոններում (ռազմավարական ուղղություններ):

Բանակի ավիացիա (AA)նախատեսված է բանակային գործողությունների (մարտական ​​գործողություններ) ընթացքում օպերատիվ-մարտավարական և մարտավարական առաջադրանքներ լուծելու համար։

Bomber Aviation (BA)զինված է ռազմավարական, հեռահար և օպերատիվ-մարտավարական ռմբակոծիչներով, հանդիսանում է ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հարվածային զենքը և նախատեսված է թշնամու զորքերի, ավիացիայի, ռազմածովային ուժերի խմբավորումների ոչնչացման, նրա կարևոր ռազմական, ռազմաարդյունաբերական, էներգետիկ օբյեկտների, կապի ոչնչացման համար։ կենտրոններ, իրականացնում են օդային հետախուզություն և արդյունահանում օդից՝ հիմնականում ռազմավարական և օպերատիվ խորություններում։

Հարձակման ավիացիա (ShA), զինված գրոհային ինքնաթիռներով, ավիացիոն աջակցության միջոց է զորքերի (ուժերի) համար և նախատեսված է ոչնչացնելու զորքերը, ցամաքային (ծովային) օբյեկտները, ինչպես նաև թշնամու ինքնաթիռները (ուղղաթիռները) օդանավակայաններում (տեղամասերում)՝ իրականացնելով օդային հետախուզություն և ականապատում։ օդից հիմնականում առաջնագծում՝ մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական խորության վրա։

Կործանիչ ավիացիա (IA)մարտական ​​ինքնաթիռներով զինված, նախատեսված է հակառակորդի օդային և ցամաքային (ծովային) թիրախներում թշնամու ինքնաթիռները, ուղղաթիռները, թեւավոր հրթիռները և անօդաչու թռչող սարքերը ոչնչացնելու համար։

Հետախուզական ավիա (RzA)Հետախուզական ինքնաթիռներով և անօդաչու թռչող սարքերով զինված, նախատեսված է օբյեկտների, թշնամու, տեղանքի, եղանակի, օդային և ցամաքային ճառագայթման և քիմիական պայմանների օդային հետախուզություն իրականացնելու համար:

Տրանսպորտային ավիացիա (TrA)Զինված լինելով տրանսպորտային ինքնաթիռներով, նախատեսված է օդադեսանտային գրոհներ վայրէջք կատարելու, օդային ճանապարհով զորքեր, զենք, ռազմական և հատուկ տեխնիկա և այլ նյութեր տեղափոխելու, զորքերի (ուժերի) մանևրելու և մարտական ​​գործողությունների ապահովման և հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար։

Այլ առաջադրանքներում կարող են ներգրավվել նաև կազմավորումները, ստորաբաժանումները, ռմբակոծիչի, հարձակման, կործանիչի, հետախուզական և տրանսպորտային ավիացիայի ստորաբաժանումները։

Հատուկ ավիացիա (SpA), զինված ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով, նախատեսված է հատուկ առաջադրանքներ կատարելու համար։ Հատուկ ավիացիոն ստորաբաժանումները և ստորաբաժանումները ուղղակիորեն կամ գործառնական ենթակա են ռազմաօդային ուժերի կազմավորման հրամանատարին և ներգրավված են. էլեկտրոնային միջամտության և աերոզոլային վարագույրների տեղադրում; թռիչքային անձնակազմերի և ուղևորների որոնում և փրկում. օդում օդանավերի լիցքավորում; վիրավորների և հիվանդների տարհանում; կառավարում և հաղորդակցություն; օդային ճառագայթման, քիմիական, կենսաբանական, ինժեներական հետախուզության իրականացում և այլ խնդիրների կատարում։