Զարիպովա Ռուզիլ. «Թղթե ինքնաթիռ՝ մանկական խաղ և գիտական ​​հետազոտություն». «Թղթե ինքնաթիռի թռիչքի տևողության կախվածությունը նրա ձևից» Որո՞նք են օդանավի երկարաժամկետ պլանավորման պայմանները.

Գիտահետազոտական ​​աշխատանք
Ավարտեց՝ 11-րդ դասարանի աշակերտուհի Ռուզիլ Զարիպովան
Գիտական ​​խորհրդատու՝ Սարբաևա Ա.Ա.
MBOU միջնակարգ դպրոց Կրասնայա Գորկա հետ

Ներածություն

Նույնիսկ ամենապարզ ինքնաթիռի մոդելը մանրանկարչական ինքնաթիռ է իր բոլոր հատկություններով: Շատ հայտնի ավիակոնստրուկտորներ սկսեցին ինքնաթիռների մոդելավորման կիրքով: Լավ թռչող մոդել կառուցելու համար հարկավոր է քրտնաջան աշխատել: Բոլորը երբևէ պատրաստել են թղթե ինքնաթիռներ և դրանք թռիչքի են դուրս բերել: Թղթե ինքնաթիռները մեծ ժողովրդականություն են վայելում ամբողջ աշխարհում։ Սա հանգեցրեց նոր տերմինի ներդրմանը aerogami: Աերոգամի - ինքնաթիռների թղթե մոդելների արտադրության և գործարկման ժամանակակից անվանումը, օրիգամիի (թղթի ծալման ճապոնական արվեստ) ուղղություններից մեկը:
Այս աշխատանքի արդիականությունը պայմանավորված է ձեռք բերված գիտելիքներն օգտագործելու ունակությամբ՝ տարրական դասարաններում դասեր անցկացնելու համար՝ աշակերտների մոտ ավիացիոն աշխարհի նկատմամբ հետաքրքրություն առաջացնելու և ուսման մեջ ստեղծագործական փորձն ու գիտելիքներն օգտագործելու համար անհրաժեշտ որակներն ու հմտությունները զարգացնելու համար: ավիացիայի զարգացում։
Գործնական նշանակությունորոշվում է տարրական դասարանների ուսուցիչների հետ տարբեր մոդելների ծալովի թղթե ինքնաթիռների վարպետության դաս անցկացնելու, ինչպես նաև ուսանողների միջև մրցույթներ անցկացնելու հնարավորությամբ:
Ուսումնասիրության օբյեկտինքնաթիռների թղթե մոդելներ են։
Հետազոտության առարկաաերոգիների առաջացումն ու զարգացումն է։
Հետազոտության վարկածներ.
1) ինքնաթիռների թղթե մոդելները ոչ միայն զվարճալի խաղալիք են, այլև ավելի կարևոր բան համաշխարհային հանրության և մեր քաղաքակրթության տեխնիկական զարգացման համար.
2) եթե մոդելավորման ժամանակ փոխվում է թղթե ինքնաթիռի թևի և քթի ձևը, ապա դրա թռիչքի միջակայքը և տևողությունը կարող են փոխվել.
3) արագության լավագույն բնութագրերը և թռիչքի կայունությունը ձեռք են բերվում սուր քթով և նեղ երկար թևերով օդանավերով, իսկ թեւերի բացվածքի ավելացումը կարող է զգալիորեն մեծացնել սլաքի թռիչքի ժամանակը:
Ուսումնասիրության նպատակը.հետևել օդանավերի զարգացման պատմությանը, պարզել, թե ինչ ազդեցություն ունի այս հոբբին հասարակության վրա, ինչ օգնություն է տրամադրում թղթային ավիացիան ինժեներների տեխնիկական գործունեության մեջ:
Նպատակին համապատասխան ձևակերպել ենք հետևյալ խնդիրները.

• Այս հարցի վերաբերյալ տեղեկատվության ուսումնասիրություն;
• Ծանոթացեք թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելներին և սովորեք դրանք պատրաստել;
• Ուսումնասիրել թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելների հեռահարությունը և թռիչքի ժամանակը:

Aerogami - թղթե ավիացիա

Աերոգամին ծագել է աշխարհահռչակ օրիգամիից։ Չէ՞ որ նրանից են գալիս հիմնական տեխնիկան, տեխնիկան, փիլիսոփայությունը։ Թղթե ինքնաթիռների ստեղծման տարեթիվը պետք է ճանաչվի 1909թ. Այնուամենայնիվ, գյուտի ժամանակի ամենատարածված տարբերակը և գյուտարարի անունը 1930 թվականն է՝ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի հիմնադիրը։ Northrop-ն իրական ինքնաթիռներ կառուցելիս նոր գաղափարներ փորձարկելու համար օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ: Նա կենտրոնացավ «թռչող թևերի» զարգացման վրա, որը նա համարեց ավիացիայի զարգացման հաջորդ փուլը։ Այսօր թղթե ավիացիան կամ աերոգամին համաշխարհային համբավ է ձեռք բերել։ Բոլորը գիտեն, թե ինչպես ծալել տարրական ինքնաթիռը և գործարկել այն: Բայց այսօր դա արդեն ոչ միայն զվարճանք է մեկ-երկու հոգու համար, այլ լուրջ հոբբի, որի շրջանակներում մրցույթներ են անցկացվում ամբողջ աշխարհում։ Red Bull Paper Wings-ը թերևս աշխարհի ամենամեծ թղթե օդաչուների մրցույթն է: Առաջնությունը մեկնարկել է Ավստրիայում 2006 թվականի մայիսին, որին մասնակցել են 48 երկրների մարզիկներ: Աշխարհում անցկացված որակավորման փուլերի մասնակիցների թիվը գերազանցել է 9500-ը։ Մասնակիցներն ավանդաբար մրցում են երեք անվանակարգերում՝ «Թռիչքի միջակայք», «Թռիչքի տևողությունը» և «Աերոբատիկա»:

Քեն Բլեքբերնը ինքնաթիռների արձակման համաշխարհային ռեկորդակիրն է

Քեն Բլեքբերնի անունը հայտնի է թղթե ավիացիայի բոլոր սիրահարներին, և դա զարմանալի չէ, քանի որ նա ստեղծեց մոդելներ, որոնք ռեկորդներ են սահմանել հեռահարության և թռիչքի ժամանակի առումով, ասել է, որ փոքր ինքնաթիռը մեծի ճշգրիտ պատճենն է և Նրա վրա կիրառվում են աերոդինամիկայի նույն օրենքները, ինչ իրականների համար: Համաշխարհային ռեկորդակիր Քեն Բլեքբերնին առաջին անգամ ծանոթացրել են քառակուսի թղթե ինքնաթիռի շինարարությանը ընդամենը 8 տարեկանում՝ հաճախելով իր սիրելի ավիացիոն բաժինը: Նա նկատեց, որ երկարատև ինքնաթիռները սովորական տեգերից ավելի լավ և ավելի բարձր էին թռչում: Ի դժգոհություն դպրոցի ուսուցիչների, երիտասարդ Քենը փորձեր արեց ինքնաթիռների նախագծման մեջ՝ շատ ժամանակ հատկացնելով դրան: 1977թ.-ին նա նվեր ստացավ Գինեսի ռեկորդների գիրքը և որոշեց գերազանցել ներկայիս 15 վայրկյանանոց ռեկորդը. նրա ինքնաթիռները երբեմն օդում էին մեկ րոպեից ավելի: Ռեկորդ տանող ճանապարհը հեշտ չէր.
Բլեքբերնը ավիացիա է սովորել Հյուսիսային Կարոլինայի համալսարանում՝ փորձելով հասնել իր նպատակին։ Այդ ժամանակ նա հասկացավ, որ արդյունքն ավելի շատ կախված է նետման ուժից, քան ինքնաթիռի դիզայնից։ Մի քանի փորձեր նրա արդյունքը հասցրեցին 18,8 վ. Այդ ժամանակ Քենն արդեն դարձել էր 30 տարեկան: 1998 թվականի հունվարին Բլեքբերնը բացեց ռեկորդների գիրքը և պարզեց, որ իրեն ամբիոնից ցած են նետել մի զույգ բրիտանացիներ, ովքեր ցույց են տվել 20,9 վրկ արդյունք:
Քենը չէր կարող թույլ տալ, որ դա տեղի ունենա: Այս անգամ ավիատորին ռեկորդի պատրաստմանը մասնակցել է իսկական սպորտային մարզիչ։ Բացի այդ, Քենը փորձարկել է ինքնաթիռների բազմաթիվ նմուշներ և ընտրել լավագույնները: Վերջին փորձի արդյունքը ֆենոմենալ էր. 27,6 վրկ. Այս մասին Քեն Բլեքբերնը որոշեց կանգ առնել: Եթե ​​անգամ նրա ռեկորդը գերազանցվի, ինչը վաղ թե ուշ պետք է տեղի ունենա, նա վաստակել է իր տեղը պատմության մեջ։

Ինչ ուժեր են գործում թղթե հարթության վրա

Ինչու են թռչում օդից ծանր սարքերը՝ ինքնաթիռները և դրանց մոդելները: Հիշեք, թե ինչպես է քամին տերևներ և թղթի կտորներ քշում փողոցով, բարձրացնում դրանք: Թռչող մոդելը կարելի է համեմատել օդի հոսքով շարժվող առարկայի հետ: Միայն օդն է դեռ այստեղ, և մոդելը շտապում է՝ կտրելով այն։ Այս դեպքում օդը ոչ միայն դանդաղեցնում է թռիչքը, այլ որոշակի պայմաններում ստեղծում է վերելք: Նայեք Նկար 1-ին (Հավելված): Այստեղ ցուցադրված է ինքնաթիռի թևի խաչմերուկը: Եթե ​​թևը գտնվում է այնպես, որ դրա ստորին հարթության և օդանավի շարժման ուղղության միջև կա որոշակի անկյուն a (կոչվում է հարձակման անկյուն), ապա, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, թևի շուրջ օդի հոսքի արագությունը վերևից: ավելի մեծ կլինի, քան իր արագությունը թևի տակից: Իսկ ֆիզիկայի օրենքների համաձայն՝ հոսքի այն վայրում, որտեղ արագությունն ավելի մեծ է, ճնշումն ավելի քիչ է, և հակառակը։ Այդ իսկ պատճառով, երբ օդանավը բավական արագ է շարժվում, թևի տակ օդի ճնշումը ավելի մեծ կլինի, քան թեւից վեր։ Ճնշման այս տարբերությունը օդանավը պահում է օդում և կոչվում է վերելակ:
Նկար 2-ը (Հավելված) ցույց է տալիս թռիչքի ժամանակ օդանավի կամ մոդելի վրա ազդող ուժերը: Օդանավի վրա օդի ընդհանուր ազդեցությունը ներկայացված է որպես աերոդինամիկ ուժ R: Այս ուժը ստացված ուժն է, որն ազդում է մոդելի առանձին մասերի վրա՝ թևեր, ֆյուզելաժ, փետուր և այլն: Այն միշտ ուղղված է շարժման ուղղության անկյան տակ: . Աերոդինամիկայի մեջ այս ուժի գործողությունը սովորաբար փոխարինվում է նրա երկու բաղադրիչների ազդեցությամբ՝ բարձրացնելով և քաշելով:
Բարձրացնող ուժը Y միշտ ուղղված է շարժման ուղղությանը ուղղահայաց, քաշող ուժը X-ը շարժման դեմ է: G ծանրության ուժը միշտ ուղղահայաց է դեպի ներքև։ Բարձրացման ուժը կախված է թևի տարածքից, թռիչքի արագությունից, օդի խտությունից, հարձակման անկյունից և թևի պրոֆիլի աերոդինամիկական կատարելությունից: Քաշման ուժը կախված է ֆյուզելաժի խաչմերուկի երկրաչափական չափերից, թռիչքի արագությունից, օդի խտությունից և մակերեսային մշակման որակից: Ceteris paribus, մոդելը, որի մակերեսը ավելի ուշադիր է ավարտված, ավելի է թռչում: Թռիչքի միջակայքը որոշվում է K-ի աերոդինամիկ որակով, որը հավասար է բարձրացման ուժի և քաշման ուժի հարաբերակցությանը, այսինքն՝ աերոդինամիկ որակը ցույց է տալիս, թե թևի բարձրացման ուժը քանի անգամ է մեծ, քան թևի ձգման ուժը։ մոդել. Սահող թռիչքի ժամանակ Y մոդելի բարձրացման ուժը սովորաբար հավասար է մոդելի քաշին, իսկ քաշման ուժը X 10-15 անգամ պակաս է, ուստի թռիչքի միջակայքը L կլինի 10-15 անգամ մեծ, քան H բարձրությունը։ որտեղից սկսվել է սահող թռիչքը։ Հետևաբար, որքան ավելի թեթև է մոդելը, այնքան ավելի զգույշ է այն պատրաստված, այնքան մեծ է թռիչքի հեռավորությունը:

Թռիչքի թղթե ինքնաթիռների մոդելների փորձարարական ուսումնասիրություն

Կազմակերպում և հետազոտության մեթոդներ

Ուսումնասիրությունն անցկացվել է Կրասնայա Գորկա գյուղի MBOU միջնակարգ դպրոցում:

Ուսումնասիրության ընթացքում մենք մեզ դրեցինք հետևյալ խնդիրները.

• Ծանոթացեք թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելների հրահանգներին: Պարզեք, թե ինչ դժվարություններ են առաջանում մոդելներ հավաքելիս:
• Կատարեք փորձ, որի նպատակն է ուսումնասիրել թղթե ինքնաթիռները թռիչքի ժամանակ: Արդյո՞ք բոլոր մոդելները հավասարապես հնազանդ են գործարկվելիս, որքան ժամանակ են նրանք օդում անցկացնում և որքան է նրանց թռիչքի միջակայքը:

Մեթոդների և տեխնիկայի մի շարք, որոնք մենք օգտագործել ենք ուսումնասիրությունն իրականացնելու համար.

• Թղթե ինքնաթիռների բազմաթիվ մոդելների մոդելավորում;
• Թղթե ինքնաթիռների մոդելներ գործարկելու փորձերի մոդելավորում:

Փորձի ընթացքում մենք բացահայտել ենք հետևյալը հաջորդականություն:
1. Ընտրեք մեզ հետաքրքրող ինքնաթիռների տեսակները: Պատրաստեք թղթե ինքնաթիռների մոդելներ: Իրականացնել օդանավերի թռիչքային փորձարկումներ՝ որոշելու դրանց թռիչքի որակները (թռիչքի միջակայքը և ճշգրտությունը, թռիչքի ժամանակ), գործարկման մեթոդը և կատարման հեշտությունը: Մուտքագրեք տվյալները աղյուսակում: Ընտրեք լավագույն արդյունքներով մոդելները:
2. Լավագույն մոդելներից երեքը պատրաստված են տարբեր կարգի թղթից: Կատարեք թեստեր, մուտքագրեք տվյալները աղյուսակում: Որոշեք, թե որ թուղթն է լավագույնս հարմար թղթե ինքնաթիռների մոդելներ պատրաստելու համար:
Հետազոտության արդյունքների գրանցման ձևերը - գրանցեք փորձի տվյալները աղյուսակներում:
Ուսումնասիրության արդյունքների առաջնային մշակումը և վերլուծությունը կատարվել է հետևյալ կերպ.

• Փորձի արդյունքների մուտքագրում գրառումների համապատասխան ձևերում.
• Արդյունքների սխեմատիկ, գրաֆիկական, պատկերազարդ ներկայացում (պրեզենտացիայի պատրաստում).
• Եզրակացություններ գրելը.

Ուսումնասիրության արդյունքների նկարագրություն, վերլուծություն և եզրակացություններ թղթե ինքնաթիռի թռիչքի տևողության կախվածության մոդելից և գործարկման եղանակից

Փորձ 1 Նպատակը. հավաքել տեղեկատվություն թղթե ինքնաթիռների մոդելների մասին; ստուգեք, թե որքան դժվար է տարբեր տեսակի մոդելներ հավաքելը. ստուգեք պատրաստված մոդելները թռիչքի ժամանակ:
Սարքավորումներ՝ գրասենյակային թուղթ, ինքնաթիռների թղթե մոդելների հավաքման սխեմաներ, ժապավենի չափիչ, վայրկյանաչափ, արդյունքների գրանցման ձևաթղթեր։
Գտնվելու վայրը:դպրոցի միջանցք.
Թղթե ինքնաթիռների մոդելների համար մեծ թվով հրահանգներ ուսումնասիրելուց հետո մենք ընտրեցինք հինգ մոդել, որոնք ինձ դուր եկան: Մանրամասն ուսումնասիրելով դրանց համար նախատեսված հրահանգները՝ մենք այս մոդելները պատրաստեցինք A4 գրասենյակային թղթից։ Այս մոդելներն ավարտելուց հետո մենք դրանք փորձարկեցինք թռիչքի ժամանակ։ Այս թեստերի տվյալները մենք մուտքագրել ենք աղյուսակում։

Աղյուսակ 1

	Թղթե ինքնաթիռի մոդելի անվանումը	Մոդելային նկարչություն	Մոդելի հավաքման բարդությունը (1-ից 10 միավոր)	Թռիչքի միջակայքը, մ (մեծ մասը)	Թռիչքի ժամանակը, ս (մեծ մասը)	Հատկություններ գործարկման ժամանակ
1	Հիմնական Dart		3	6	0,93	Ոլորված
2			4	8,6	1,55	Թռիչք ուղիղ գծով
3	Կործանիչ (Harrier թղթե ինքնաթիռ)		5	4	3	վատ կառավարվող
4	Sokol F-16 (F-16 Falcon թղթե ինքնաթիռ)		7	7,5	1,62	Վատ պլանավորում
5	Space Shuttle Թղթե ինքնաթիռ		8	2,40	0,41	Վատ պլանավորում

Ելնելով այս թեստային տվյալներից՝ մենք արել ենք հետևյալ եզրակացությունները.

• Մոդելներ հավաքելը այնքան էլ հեշտ չէ, որքան կարելի է մտածել։ Մոդելներ հավաքելիս շատ կարևոր է ծալքերը սիմետրիկ կատարել, դա պահանջում է որոշակի հմտություններ և հմտություններ:
• Բոլոր մոդելները կարելի է բաժանել երկու տեսակի. մոդելներ, որոնք հարմար են թռիչքի հեռավորության վրա մեկնարկելու համար, և մոդելներ, որոնք լավ են գործում թռիչքի տևողությամբ գործարկվելիս:
• Թիվ 2 գերձայնային կործանիչի մոդելը (Delta Fighter) իրեն լավագույնս է պահել թռիչքի տիրույթ մեկնելիս:

Փորձ 2

Նպատակը. համեմատել, թե որ թղթե մոդելներն են լավագույն արդյունքները ցույց տալիս թռիչքի միջակայքի և թռիչքի ժամանակի առումով:
Նյութեր՝ գրասենյակային թուղթ, նոթատետրի թերթեր, լրագրային թերթիկ, ժապավենի չափիչ, վայրկյանաչափ, գնահատականներ:
Գտնվելու վայրը՝ դպրոցի միջանցք.
Մենք պատրաստել ենք երեք լավագույն մոդելները տարբեր տեսակի թղթից: Թեստերն իրականացվել են, և տվյալները մուտքագրվել են աղյուսակում։ Մենք եզրակացրինք, թե որ թուղթն է լավագույնս օգտագործվում թղթե ինքնաթիռների մոդելներ պատրաստելու համար:

աղյուսակ 2

	Գերձայնային կործանիչ (Delta Fighter)	Թռիչքի միջակայքը, մ (մեծ մասը)	Թռիչքի ժամանակը, ս (մեծ մասը)	լրացուցիչ նշումներ
1	Գրասենյակային թուղթ	8,6	1,55	Երկար թռիչքի միջակայք
2	Թերթագիր	5,30	1,13
3	Նոթատետրի թերթիկ	2,6	2,64	Թղթից արկղում մոդել պատրաստելն ավելի հեշտ և արագ է, թռիչքի շատ երկար ժամանակ

Աղյուսակ 3

	Sokol F-16 (F-16 Falcon թղթե ինքնաթիռ)	Թռիչքի միջակայքը, մ (մեծ մասը)	Թռիչքի ժամանակը, ս (մեծ մասը)	լրացուցիչ նշումներ
1	Գրասենյակային թուղթ	7,5	1,62	Երկար թռիչքի միջակայք
2	Թերթագիր	6,3	2,00	Հարթ թռիչք, լավ պլանավորում
3	Նոթատետրի թերթիկ	7,1	1,43	Թղթից տուփի մեջ մոդել պատրաստելն ավելի հեշտ և արագ է

Աղյուսակ 4

	Հիմնական Dart	Թռիչքի միջակայքը, մ (մեծ մասը)	Թռիչքի ժամանակը, ս (մեծ մասը)	լրացուցիչ նշումներ
1	Գրասենյակային թուղթ	6	0,93	Երկար թռիչքի միջակայք
2	Թերթագիր	5,15	1,61	Հարթ թռիչք, լավ պլանավորում
3	Նոթատետրի թերթիկ	6	1,65	Թղթից արկղում մոդել պատրաստելն ավելի հեշտ և արագ է, թռիչքի շատ երկար ժամանակ

Փորձի ընթացքում ստացված տվյալների հիման վրա մենք արեցինք հետևյալ եզրակացությունները.

• Նոթատետրի թերթերից տուփի մեջ ավելի հեշտ է մոդելներ պատրաստել, քան գրասենյակային կամ թերթի թղթից, բայց երբ փորձարկվում են, դրանք այնքան էլ լավ արդյունքներ չեն ցույց տալիս.
• Թերթերից պատրաստված մոդելները շատ գեղեցիկ են թռչում;
• Թռիչքի միջակայքի առումով բարձր արդյունքներ ստանալու համար գրասենյակային թղթի մոդելներն ավելի հարմար են:

գտածոներ
Մեր ուսումնասիրությունների արդյունքում մենք ծանոթացանք թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելների՝ դրանք տարբերվում են ծալման բարդությամբ, թռիչքի միջակայքով և բարձրությամբ, թռիչքի տևողությամբ, ինչը հաստատվել է փորձի ժամանակ։ Թղթե ինքնաթիռի թռիչքի վրա ազդում են տարբեր պայմաններ՝ թղթի հատկություններ, ինքնաթիռի չափսեր, մոդել։

• Նախքան ինքնաթիռի թղթե մոդելի հավաքումը սկսելը, դուք պետք է որոշեք, թե ինչպիսի մոդել է անհրաժեշտ՝ տևողության, թե՞ թռիչքի միջակայքի համար:
• Որպեսզի մոդելը լավ թռչի, ծալքերը պետք է կատարվեն հավասարաչափ, ճիշտ հետևեն հավաքման գծապատկերում նշված չափերին, համոզվեք, որ բոլոր ծալքերը կատարվեն սիմետրիկ:
• Շատ կարեւոր է, թե ինչպես են թեւերը թեքվում, թռիչքի տեւողությունն ու հեռահարությունը կախված է դրանից։
• Թղթի ծալովի մոդելները զարգացնում են մարդու վերացական մտածողությունը:
• Հետազոտության արդյունքում իմացանք, որ իրական ինքնաթիռների կառուցման մեջ նոր գաղափարներ փորձարկելու համար օգտագործվում են թղթե ինքնաթիռներ։

Եզրակացություն
Այս աշխատանքը նվիրված է թղթե ավիացիայի հանրաճանաչության զարգացման նախադրյալների ուսումնասիրությանը, հասարակության համար օրիգամիի կարևորությանը, պարզելու, թե արդյոք թղթե ինքնաթիռը մեծ ինքնաթիռի ճշգրիտ պատճենն է, արդյոք կիրառվում են նույն աերոդինամիկայի օրենքները: ինչ վերաբերում է իրական ինքնաթիռներին:
Փորձի ընթացքում մեր վարկածը հաստատվեց. արագության լավագույն բնութագրերը և թռիչքի կայունությունը ձեռք են բերվում սուր քթով և նեղ երկար թեւերով ինքնաթիռներով, իսկ թեւերի բացվածքի ավելացումը կարող է զգալիորեն մեծացնել սլանչի թռիչքի ժամանակը:
Այսպիսով, հաստատվեց մեր վարկածը, որ ինքնաթիռների թղթե մոդելները ոչ միայն զվարճալի խաղալիք են, այլ ավելի կարևոր բան համաշխարհային հանրության և մեր քաղաքակրթության տեխնիկական զարգացման համար։

Տեղեկատվության աղբյուրների ցանկ
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Թղթե ինքնաթիռներ. – Մոսկվա // Cosmonautics News. - 2008 -735 թթ. - 13 վ
Թուղթ #2. Aerogami, Print Fan
http://printfun.ru/bum2

Հավելված

Աերոդինամիկական ուժեր

Բրինձ. 1. Օդանավի թեւերի հատված
Բարձրացնող ուժ -Y
Դիմադրության ուժ X
Ձգողականություն - Գ
Հարձակման անկյուն - ա

Բրինձ. 2. Թռիչքի ժամանակ օդանավի կամ մոդելի վրա գործող ուժեր

ստեղծագործական պահեր

Գրասենյակային թղթից թղթե ինքնաթիռ պատրաստելը

ստորագրում եմ

Ուսուցում



Թղթից ինքնաթիռ պատրաստելը



Նոթատետրի թերթիկից թղթե ինքնաթիռ եմ պատրաստում

Ուսումնասիրություն (ձախ վայրկյանաչափ)

Ես չափում եմ երկարությունը և արդյունքները գրանցում աղյուսակում

Իմ ինքնաթիռները

սղագրություն

1 Հետազոտական ​​աշխատանք Աշխատանքի թեման Իդեալական թղթե ինքնաթիռ Ավարտեց՝ Պրոխորով Վիտալի Անդրեևիչ, Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի 8-րդ դասարանի աշակերտ Ղեկավար՝ Պրոխորովա Տատյանա Վասիլևնա Սմելովսկայայի միջնակարգ դպրոցի պատմության և հասարակագիտության ուսուցիչ 2016 թ.

2 Բովանդակություն Ներածություն Իդեալական ինքնաթիռը Հաջողության բաղադրիչները Նյուտոնի երկրորդ օրենքը ինքնաթիռի արձակման ժամանակ Օդանավի վրա գործող ուժեր թռիչքի ժամանակ Թևի մասին Ինքնաթիռի արձակում Ինքնաթիռների փորձարկում Ինքնաթիռների մոդելներ Թռիչքի միջակայքի և սահման ժամանակի փորձարկում Իդեալական ինքնաթիռի մոդելը Ամփոփելու համար. տեսական մոդել Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը Եզրակացություններ Ցուցակ Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման Հավելված 2. Քաշեք Հավելված 3. Թևի երկարացում Հավելված 4. Թևերի ավլում Հավելված 5. Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդ (MAC) Հավելված 6. Թևերի ձևը Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջը Հավելված 8 Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն Հավելված 9. Ինքնաթիռի մոդելներ փորձի համար

3 Ներածություն Թղթե ինքնաթիռը (ինքնաթիռ) թղթից պատրաստված խաղալիք ինքնաթիռ է: Դա, հավանաբար, աերոգամիի ամենատարածված ձևն է՝ օրիգամիի ճյուղը (թղթի ծալման ճապոնական արվեստ): Ճապոներեն նման ինքնաթիռը կոչվում է 紙飛行機 (kami hikoki; kami=թուղթ, hikoki=ինքնաթիռ)։ Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է։ Այն ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի հիմնադիրը, օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ՝ իրական ինքնաթիռների վրա նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Իսկ Red Bull Paper Wings թղթե ինքնաթիռների արձակման մրցույթներն անցկացվում են համաշխարհային մակարդակով։ Դրանք հորինել է բրիտանացի Էնդի Չիպլինգը։ Նա իր ընկերների հետ երկար տարիներ զբաղվել է թղթե մոդելների ստեղծմամբ, 1989 թվականին հիմնել է Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիան։ Հենց նա է գրել թղթե ինքնաթիռների արձակման կանոնների փաթեթը, որոնք օգտագործում են Գինեսի ռեկորդների գրքի մասնագետները և որոնք դարձել են աշխարհի առաջնության պաշտոնական ինստալացիաները։ Օրիգամին, այնուհետև աերոգամին վաղուց եղել է իմ կիրքը: Ես կառուցել եմ թղթե ինքնաթիռների տարբեր մոդելներ, բայց դրանցից մի քանիսը հիանալի էին թռչում, իսկ մյուսներն ընկան հենց չղջիկից: Ինչու՞ է դա տեղի ունենում, ինչպե՞ս կատարել իդեալական ինքնաթիռի մոդել (երկար և հեռու թռչող): Համատեղելով իմ կիրքը ֆիզիկայի գիտելիքների հետ՝ ես սկսեցի իմ հետազոտությունը: Ուսումնասիրության նպատակը՝ կիրառելով ֆիզիկայի օրենքները՝ ստեղծել իդեալական ինքնաթիռի մոդել։ Առաջադրանքներ՝ 1. Ուսումնասիրել ֆիզիկայի հիմնական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի թռիչքի վրա: 2. Բացահայտեք կատարյալ ինքնաթիռ ստեղծելու կանոնները: 3

4 3. Ուսումնասիրեք ինքնաթիռների արդեն ստեղծված մոդելները իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին մոտ լինելու համար: 4. Ստեղծեք ինքնաթիռի ձեր սեփական մոդելը, որը մոտ է իդեալական ինքնաթիռի տեսական մոդելին: 1. Իդեալական ինքնաթիռ 1.1. Հաջողության բաղադրիչները Նախ, եկեք զբաղվենք այն հարցով, թե ինչպես կարելի է լավ թղթե ինքնաթիռ պատրաստել: Տեսեք, ինքնաթիռի հիմնական գործառույթը թռչելու ունակությունն է։ Ինչպես պատրաստել լավագույն կատարողականությամբ ինքնաթիռ: Դա անելու համար մենք նախ դիմում ենք դիտարկումներին. 1. Ինքնաթիռը թռչում է ավելի արագ և երկար, որքան ուժեղ է նետումը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ինչ-որ բան (առավել հաճախ քթի մեջ ծածանվող թղթի կտորը կամ կախված թեւերը) դիմադրություն է ստեղծում և դանդաղեցնում առաջընթացը: ինքնաթիռի առաջընթացը... 2. Ինչքան էլ փորձենք թուղթը նետել, միեւնույն քաշ ունեցող փոքրիկ խճաքարի չափ չենք կարողանա նետել այն։ 3. Թղթե ինքնաթիռի համար երկար թեւերն անօգուտ են, կարճ թեւերն ավելի արդյունավետ։ Ծանր ինքնաթիռները հեռու չեն թռչում 4. Մեկ այլ կարևոր գործոն, որը պետք է հաշվի առնել, այն անկյունն է, որով ինքնաթիռը շարժվում է առաջ: Անդրադառնալով ֆիզիկայի օրենքներին՝ գտնում ենք դիտարկվող երևույթների պատճառները. 1. Թղթե ինքնաթիռների թռիչքները ենթարկվում են Նյուտոնի երկրորդ օրենքին՝ ուժը (այս դեպքում՝ վերելքը) հավասար է իմպուլսի փոփոխության արագությանը։ 2. Ամեն ինչ կապված է ձգման հետ՝ օդի դիմադրության և տուրբուլենտության համակցությամբ: Նրա մածուցիկությունից առաջացած օդի դիմադրությունը համաչափ է ինքնաթիռի ճակատային մասի խաչմերուկի տարածքին, 4.

Այլ կերպ ասած, 5-ը կախված է նրանից, թե որքան մեծ է օդանավի քիթը՝ առջևից նայելիս: Տուրբուլենտությունը օդանավի շուրջ առաջացող պտտվող օդային հոսանքների գործողության արդյունք է: Այն համաչափ է ինքնաթիռի մակերեսին, պարզեցված ձևը զգալիորեն նվազեցնում է այն: 3. Թղթե ինքնաթիռի մեծ թեւերը կախվել են և չեն կարող դիմակայել բարձրացնող ուժի ճկման ազդեցությանը՝ ինքնաթիռը դարձնելով ավելի ծանր և մեծացնելով դիմադրողականությունը: Ավելորդ քաշը թույլ չի տալիս օդանավին հեռու թռչել, և այդ քաշը սովորաբար առաջանում է թեւերի կողմից, ընդ որում ամենամեծ բարձրացումը տեղի է ունենում թևի ամենամոտն օդանավի կենտրոնական գծին: Հետեւաբար, թեւերը պետք է շատ կարճ լինեն։ 4. Մեկնարկելու ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ներքևին և շեղվի դեպի ներքև՝ օդանավին համապատասխան բարձրացում ապահովելու համար: Եթե ​​օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ստորև մենք կքննարկենք հիմնական ֆիզիկական օրենքները, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա, ավելի մանրամասն Նյուտոնի երկրորդ օրենքը, երբ ինքնաթիռը արձակվում է: Մենք գիտենք, որ մարմնի արագությունը փոխվում է նրա վրա կիրառվող ուժի ազդեցության տակ: Եթե ​​մարմնի վրա գործում են մի քանի ուժեր, ապա հայտնաբերվում է այդ ուժերի արդյունքը, այսինքն՝ որոշակի ընդհանուր ուժ, որն ունի որոշակի ուղղություն և թվային արժեք։ Փաստորեն, տարբեր ուժերի կիրառման բոլոր դեպքերը ժամանակի որոշակի պահին կարող են կրճատվել մինչև մեկ արդյունք ուժի գործողության: Ուստի, որպեսզի պարզենք, թե ինչպես է փոխվել մարմնի արագությունը, մենք պետք է իմանանք, թե ինչ ուժ է գործում մարմնի վրա։ Կախված ուժի մեծությունից և ուղղությունից՝ մարմինը կստանա այս կամ այն ​​արագացում։ Սա հստակ երևում է, երբ ինքնաթիռը արձակվում է։ Երբ մենք ինքնաթիռում գործում էինք փոքր ուժով, այն այնքան էլ չէր արագանում։ Ե՞րբ է հզորությունը 5

6 հարվածը մեծացել է, այնուհետև ինքնաթիռը ձեռք է բերել շատ ավելի մեծ արագացում։ Այսինքն՝ արագացումը ուղիղ համեմատական ​​է կիրառվող ուժին։ Որքան մեծ է ազդեցության ուժը, այնքան ավելի մեծ արագացում է ձեռք բերում մարմինը: Մարմնի զանգվածը նույնպես անմիջականորեն կապված է ուժի արդյունքում մարմնի ստացած արագացման հետ։ Այս դեպքում մարմնի զանգվածը հակադարձ համեմատական ​​է առաջացող արագացմանը։ Որքան մեծ է զանգվածը, այնքան փոքր կլինի արագացումը։ Ելնելով վերոգրյալից՝ մենք գալիս ենք այն եզրակացության, որ երբ ինքնաթիռը արձակվում է, այն ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, որն արտահայտվում է բանաձևով՝ a \u003d F/m, որտեղ a-ն արագացումն է, F-ը՝ հարվածի ուժը, m. մարմնի զանգվածն է։ Երկրորդ օրենքի սահմանումը հետևյալն է. մարմնի կողմից դրա վրա ազդելու արդյունքում ձեռք բերված արագացումը ուղիղ համեմատական ​​է այդ ազդեցության ուժերի ուժին կամ արդյունքին և հակադարձ համեմատական ​​է մարմնի զանգվածին: Այսպիսով, ի սկզբանե ինքնաթիռը ենթարկվում է Նյուտոնի երկրորդ օրենքին, և թռիչքի միջակայքը նույնպես կախված է ինքնաթիռի տվյալ սկզբնական ուժից և զանգվածից։ Հետևաբար, դրանից բխում են իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին կանոնները. ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, ի սկզբանե ինքնաթիռին մեծ ուժ տա Թռիչքի ժամանակ օդանավի վրա գործող ուժեր: Երբ ինքնաթիռը թռչում է, օդի առկայության պատճառով շատ ուժեր են ազդում նրա վրա, բայց դրանք բոլորը կարող են ներկայացվել չորս հիմնական ուժերի տեսքով՝ ձգողականություն, վերելակ, գործարկման ժամանակ սահմանված ուժ և օդի դիմադրության ուժ ( քաշել) (տես Հավելված 1): Ձգողության ուժը միշտ մնում է անփոփոխ։ Բարձրացնելը հակադրվում է ինքնաթիռի քաշին և կարող է լինել ավելի կամ պակաս, քան քաշը՝ կախված շարժիչի մեջ ծախսվող էներգիայի քանակից: Գործարկման ժամանակ սահմանված ուժին հակադարձում է օդի դիմադրության ուժը (հակառակ դեպքում՝ քաշում): 6

7 Ուղիղ և հարթ թռիչքի ժամանակ այս ուժերը փոխադարձաբար հավասարակշռված են. արձակման ժամանակ սահմանված ուժը հավասար է օդի դիմադրության ուժին, բարձրացման ուժը հավասար է օդանավի կշռին: Այս չորս հիմնական ուժերի ոչ մի այլ հարաբերակցության դեպքում ուղիղ և հարթ թռիչքն անհնար է: Այս ուժերից որևէ մեկի ցանկացած փոփոխություն կազդի ինքնաթիռի թռիչքի վրա: Եթե ​​թեւերի կողմից առաջացած վերելակը ավելի մեծ է, քան ձգողականության ուժը, ապա ինքնաթիռը բարձրանում է: Ընդհակառակը, ձգողականության դեմ վերելքի նվազումը հանգեցնում է օդանավի իջնելուն, այսինքն՝ բարձրության կորստին և անկմանը: Եթե ​​ուժերի հավասարակշռությունը չպահպանվի, ապա օդանավը կկորի թռիչքի ուղին գերակշռող ուժի ուղղությամբ: Եկեք ավելի մանրամասն անդրադառնանք ձգմանը, որպես աերոդինամիկայի կարևոր գործոններից մեկի: Ճակատային դիմադրությունը այն ուժն է, որը խանգարում է մարմինների տեղաշարժին հեղուկների և գազերի մեջ: Ճակատային դիմադրությունը բաղկացած է երկու տեսակի ուժերից՝ շոշափող (շոշափող) շփման ուժեր՝ ուղղված մարմնի մակերեսի երկայնքով և ճնշման ուժեր՝ ուղղված դեպի մակերեսը (Հավելված 2): Քաշման ուժը միշտ ուղղված է միջավայրում մարմնի արագության վեկտորի դեմ և բարձրացնող ուժի հետ միասին ընդհանուր աերոդինամիկ ուժի բաղադրիչն է։ Քաշման ուժը սովորաբար ներկայացվում է որպես երկու բաղադրիչի գումար՝ քաշում զրոյական բարձրացման ժամանակ (վնասակար քաշում) և ինդուկտիվ քաշում: Վնասակար դիմադրությունը առաջանում է օդանավի կառուցվածքային տարրերի վրա արագընթաց օդի ճնշման ազդեցության հետևանքով (օդանավի բոլոր ցցված մասերը օդում շարժվելիս վնասակար դիմադրություն են ստեղծում): Բացի այդ, օդանավի թևի և «մարմնի» միացման, ինչպես նաև պոչում առաջանում են օդի հոսքի տուրբուլենտներ, որոնք նույնպես վնասակար դիմադրություն են տալիս։ Վնասակար 7

8-ը մեծանում է օդանավի արագացման քառակուսու հետ (եթե կրկնապատկեք արագությունը, վնասակար քաշքշումը մեծանում է չորս անգամ): Ժամանակակից ավիացիայում արագընթաց օդանավերը, չնայած թևերի սուր եզրերին և գերհզոր ձևին, մաշկի զգալի տաքացում են ունենում, երբ նրանք հաղթահարում են քաշող ուժը իրենց շարժիչների հզորությամբ (օրինակ՝ աշխարհի ամենաարագ բարձր SR-71 Black Bird-ի բարձրության հետախուզական ինքնաթիռը պաշտպանված է հատուկ ջերմակայուն ծածկով): Քաշի երկրորդ բաղադրիչը՝ ինդուկտիվ ձգումը, բարձրացման կողմնակի արդյունք է: Դա տեղի է ունենում, երբ օդը հոսում է թևի առջև գտնվող բարձր ճնշման տարածքից դեպի թևի հետևում գտնվող հազվագյուտ միջավայր: Ինդուկտիվ դիմադրության հատուկ էֆեկտը նկատելի է թռիչքի ցածր արագության ժամանակ, ինչը նկատվում է թղթե ինքնաթիռներում (այս երևույթի լավ օրինակը կարելի է տեսնել իրական ինքնաթիռներում վայրէջքի ժամանակ: Օդանավը բարձրացնում է քիթը վայրէջքի ժամանակ, շարժիչները սկսում են բզզալ. ավելի աճող մղում): Ինդուկտիվ դիմադրությունը, որը նման է վնասակար դիմադրությանը, գտնվում է մեկից երկու հարաբերակցությամբ օդանավի արագացման հետ: Իսկ հիմա մի փոքր տուրբուլենտության մասին։ «Ավիացիա» հանրագիտարանի բացատրական բառարանը տալիս է սահմանում. «Տուրբուլենտությունը հեղուկ կամ գազային միջավայրում աճող արագությամբ ոչ գծային ֆրակտալ ալիքների պատահական առաջացումն է»։ Մեր իսկ խոսքերով, սա մթնոլորտի ֆիզիկական հատկություն է, որում ճնշումը, ջերմաստիճանը, քամու ուղղությունը և արագությունը անընդհատ փոխվում են։ Դրա պատճառով օդային զանգվածները դառնում են տարասեռ կազմով և խտությամբ։ Իսկ թռչելիս մեր ինքնաթիռը կարող է իջնել («մեխվել» գետնին) կամ բարձրանալ (մեզ համար ավելի լավ է, որովհետև նրանք օդանավը բարձրացնում են գետնից) օդային հոսանքներ, և այդ հոսքերը կարող են նաև պատահականորեն շարժվել, պտտվել (այնուհետև՝ ինքնաթիռը): թռչում է անկանխատեսելի, պտտվում և շրջվում): ութ

9 Այսպիսով, ասվածից մենք եզրակացնում ենք թռիչքի ժամանակ իդեալական ինքնաթիռ ստեղծելու անհրաժեշտ հատկությունները. Իդեալական ինքնաթիռը պետք է լինի երկար և նեղ, նետի պես դեպի քթն ու պոչը, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով: Այս հատկանիշներով ինքնաթիռն ավելի մեծ տարածություն է թռչում: Եթե ​​թուղթը ծալված է այնպես, որ ինքնաթիռի ներքևի մասը հարթ և հարթ լինի, ապա իջնելիս վերելակը կգործի դրա վրա և կմեծացնի դրա հեռահարությունը: Ինչպես նշվեց վերևում, վերելքը տեղի է ունենում, երբ օդը հարվածում է օդանավի ստորին մակերեսին, որը թռչում է քիթը մի փոքր բարձրացրած թևի վրա: Թևերի բացվածքը թևի համաչափության հարթությանը զուգահեռ և դրա ծայրահեղ կետերին դիպչող հարթությունների միջև եղած հեռավորությունն է: Թևերի բացվածքը օդանավի կարևոր երկրաչափական բնութագիր է, որն ազդում է նրա աերոդինամիկ և թռիչքային աշխատանքի վրա, ինչպես նաև օդանավի հիմնական ընդհանուր չափսերից մեկն է: Թևի երկարացում - թևի բացվածքի հարաբերակցությունը նրա միջին աերոդինամիկ ակորդի հետ (Հավելված 3): Ոչ ուղղանկյուն թևի համար կողմերի հարաբերակցությունը = (թևի քառակուսի)/տարածք: Սա կարելի է հասկանալ, եթե որպես հիմք վերցնենք ուղղանկյուն թևը, ապա բանաձևն ավելի պարզ կլինի՝ ասպեկտների հարաբերակցություն = span / ակորդ: Նրանք. եթե թևի բացվածքը 10 մետր է, իսկ ակորդը = 1 մետր, ապա երկարացումը կլինի = 10: Որքան մեծ է երկարացումը, այնքան պակաս է թևի ինդուկտիվ ձգումը, որը կապված է օդի հոսքի հետ թևի ստորին մակերևույթից: թեւը դեպի վերինը՝ ծայրի միջով վերջի պտտվող հորձանուտների ձևավորմամբ։ Առաջին մոտավորմամբ մենք կարող ենք ենթադրել, որ նման հորձանուտի բնորոշ չափը հավասար է ակորդին, և բացվածքի մեծացմամբ հորձանուտը դառնում է ավելի ու ավելի փոքր՝ համեմատած թևերի բացվածքի հետ։ ինը

10 Բնականաբար, որքան ցածր է ինդուկտիվ դիմադրությունը, այնքան ցածր է համակարգի ընդհանուր դիմադրությունը, այնքան բարձր է աերոդինամիկ որակը: Բնականաբար, գայթակղություն կա ձգումը հնարավորինս մեծ դարձնելու։ Եվ այստեղ սկսվում են խնդիրները. բարձր հարաբերակցության կիրառմանը զուգահեռ մենք պետք է մեծացնենք թևի ուժն ու կոշտությունը, ինչը հանգեցնում է թևի զանգվածի անհամաչափ աճին։ Աերոդինամիկայի տեսանկյունից ամենաշահավետը կլինի այնպիսի թեւը, որն ունի հնարավորինս քիչ ձգումով հնարավորինս շատ վերելակ ստեղծելու ունակություն։ Թևի աերոդինամիկական կատարելությունը գնահատելու համար ներկայացվում է թևի աերոդինամիկական որակի հայեցակարգը: Թևի աերոդինամիկ որակը վերելքի և թևի ձգման ուժի հարաբերակցությունն է: Լավագույնը աերոդինամիկայի առումով էլիպսաձև ձևն է, բայց նման թևը դժվար է արտադրել, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում: Ուղղանկյուն թևը ավելի քիչ աերոդինամիկորեն ձեռնտու է, բայց շատ ավելի հեշտ է արտադրել: Աերոդինամիկական բնութագրերով տրապեզոիդային թեւն ավելի լավն է, քան ուղղանկյունը, բայց արտադրելը որոշ չափով ավելի դժվար է: Ավլված և եռանկյունաձև թևերը ցածր արագություններով աերոդինամիկայի առումով զիջում են տրապեզոիդային և ուղղանկյունաձև թևերին (այդպիսի թևերը օգտագործվում են անդրաձայնային և գերձայնային արագություններով թռչող ինքնաթիռներում): Էլիպսաձև թեւը պլանում ունի ամենաբարձր աերոդինամիկ որակը` նվազագույն հնարավոր դիմադրությունը առավելագույն վերելքով: Ցավոք, այս ձևի թևը հաճախ չի օգտագործվում դիզայնի բարդության պատճառով (այս տեսակի թևի օգտագործման օրինակ է անգլիական Spitfire կործանիչը) (Հավելված 6): Թևերի շեղման անկյունը նորմալից դեպի օդանավի համաչափության առանցք, նախագծված օդանավի բազային հարթության վրա: Այս դեպքում դեպի պոչ ուղղությունը համարվում է դրական (Հավելված 4): Կան 10

11 ավլեք թևի առաջավոր եզրի երկայնքով, հետևի եզրի երկայնքով և քառորդ ակորդի գծի երկայնքով: Հակադարձ ավլման թև (KOS) թեւ՝ բացասական ավլումով (ինքնաթիռի մոդելների օրինակներ՝ հակադարձ ավլումով. Սու-47 Բերկուտ, չեխոսլովակյան գլեյդեր LET L-13): Թևերի բեռնումը օդանավի քաշի և կրող մակերեսի հարաբերակցությունն է: Այն արտահայտվում է կգ/մ²-ով (մոդելների համար՝ գ/դմ²): Որքան ցածր է բեռը, այնքան ցածր է թռչելու համար պահանջվող արագությունը: Թևի միջին աերոդինամիկ ակորդը (MAC) ուղիղ գծի հատված է, որը կապում է պրոֆիլի երկու ամենահեռավոր կետերը միմյանցից: Հատակագծի ուղղանկյուն թևի համար MAR-ը հավասար է թևի ակորդին (հավելված 5): Իմանալով օդանավի վրա MAR-ի արժեքն ու դիրքը և որպես հիմք ընդունելով այն՝ որոշվում է օդանավի ծանրության կենտրոնի դիրքը դրա նկատմամբ, որը չափվում է MAR երկարության %-ով: Ծանրության կենտրոնից մինչև MAR-ի սկիզբը հեռավորությունը, արտահայտված որպես դրա երկարության տոկոս, կոչվում է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոն: Ավելի հեշտ է պարզել թղթե ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը. վերցրեք ասեղ և թել; ասեղով ծակեք ինքնաթիռը և թողեք, որ այն կախված լինի թելից։ Այն կետը, որտեղ օդանավը կհավասարակշռվի կատարյալ հարթ թևերով, դա ծանրության կենտրոնն է: Եվ մի փոքր ավելին թևի պրոֆիլի մասին է թևի ձևը խաչմերուկում: Թևի պրոֆիլը ամենաուժեղ ազդեցությունն ունի թևի բոլոր աերոդինամիկական բնութագրերի վրա: Կան պրոֆիլների մի քանի տեսակներ, քանի որ վերին և ստորին մակերևույթների կորությունը տարբեր տեսակների համար տարբեր է, ինչպես նաև բուն պրոֆիլի հաստությունը (Հավելված 6): Դասականն այն է, երբ ներքևը մոտ է հարթությանը, իսկ վերին մասը որոշակի օրենքի համաձայն ուռուցիկ է։ Սա, այսպես կոչված, ասիմետրիկ պրոֆիլն է, բայց կան նաև սիմետրիկներ, երբ վերևն ու ներքևն ունեն նույն կորությունը։ Թռիչքների մշակումն իրականացվել է ավիացիայի պատմության գրեթե սկզբից և այժմ էլ իրականացվում է (Ռուսաստանում, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11):

12 պրոֆեսոր Ն.Է. Ժուկովսկին, ԱՄՆ-ում նման գործառույթներ իրականացնում է Լանգլի հետազոտական ​​կենտրոնը (NASA-ի ստորաբաժանումը))։ Եկեք եզրակացություններ անենք ինքնաթիռի թևի մասին վերը նշվածից. Ավանդական ինքնաթիռն ունի երկար նեղ թևեր ավելի մոտ դեպի մեջտեղը, հիմնական մասը՝ հավասարակշռված փոքր հորիզոնական թեւերով, որոնք ավելի մոտ են պոչին: Թուղթին պակասում է նման բարդ դիզայնի ուժը, հեշտությամբ թեքվում և ծալվում է, հատկապես գործարկման գործընթացում: Սա նշանակում է, որ թղթե թևերը կորցնում են աերոդինամիկական բնութագրերը և առաջացնում են քաշքշում: Ավանդական նախագծված ինքնաթիռները պարզունակ են և բավականին ամուր, դրանց դելտա թեւերը կայուն սահում են, բայց դրանք համեմատաբար մեծ են, ավելորդ քաշքշուկ են ստեղծում և կարող են կորցնել կոշտությունը: Այս դժվարությունները հաղթահարելի են. Դելտա թևերի տեսքով բարձրացնող ավելի փոքր և ամուր մակերեսները պատրաստված են ծալված թղթի երկու կամ ավելի շերտերից, դրանք ավելի լավ են պահպանում իրենց ձևը բարձր արագությամբ արձակման ժամանակ: Թևերը կարող են ծալվել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա մի փոքր ուռուցիկ առաջանա՝ մեծացնելով վերելքի ուժը, ինչպես իրական ինքնաթիռի թևի վրա (Հավելված 7): Ամուր կառուցված դիզայնն ունի զանգված, որը մեծացնում է մեկնարկային ոլորող մոմենտը, բայց առանց դիմադրության զգալի աճի: Եթե ​​դելտոիդ թևերը շարժենք առաջ և հավասարակշռենք վերելակը երկար, հարթ V-աձև օդանավի կորպուսով ավելի մոտ պոչին, որը կանխում է թռիչքի կողային շարժումները (շեղումները), թղթե ինքնաթիռի ամենաարժեքավոր բնութագրերը կարող են համակցվել մեկ ձևավորման մեջ։ . 1.5 Ինքնաթիռի արձակում 12

13 Սկսենք հիմունքներից: Երբեք մի պահեք ձեր թղթե ինքնաթիռը թևի (պոչի) հետևի եզրից: Քանի որ թուղթը շատ է թեքվում, ինչը շատ վատ է աերոդինամիկայի համար, ցանկացած զգույշ տեղավորում կվտանգի: Ինքնաթիռը լավագույնս պահվում է քթի մոտ գտնվող թղթի ամենախիտ շերտերով: Սովորաբար այս կետը մոտ է ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնին։ Ինքնաթիռը առավելագույն հեռավորության վրա ուղարկելու համար անհրաժեշտ է այն հնարավորինս առաջ և վեր նետել 45 աստիճանի անկյան տակ (պարաբոլայի երկայնքով), ինչը հաստատվել է մակերևույթի տարբեր անկյուններից արձակման մեր փորձով (Հավելված 8): ): Դա պայմանավորված է նրանով, որ արձակման ժամանակ օդը պետք է հարվածի թևերի ստորին հատվածին և շեղվի դեպի ներքև՝ ապահովելով օդանավին համապատասխան բարձրացում: Եթե ​​օդանավը անկյան տակ չէ ճամփորդության ուղղության նկատմամբ, և նրա քիթը վերև չէ, ապա վերելակ չկա: Ինքնաթիռը հակված է քաշի մեծ մասը դեպի ետ, ինչը նշանակում է, որ թիկունքը ցած է, քիթը վերև է, և բարձրացումը երաշխավորված է: Այն հավասարակշռում է ինքնաթիռը՝ թույլ տալով նրան թռչել (եթե վերելակը շատ բարձր չէ, ինչի հետևանքով ինքնաթիռը կատաղի վեր ու վար ցատկում է): Թռիչքի ժամանակի մրցումների ժամանակ դուք պետք է ինքնաթիռը գցեք առավելագույն բարձրության վրա, որպեսզի այն ավելի երկար սահի ցած: Ընդհանուր առմամբ, աերոբատիկ ինքնաթիռների արձակման տեխնիկան նույնքան բազմազան է, որքան դրանց դիզայնը: Այդպես է կատարյալ ինքնաթիռի արձակման տեխնիկան. համապատասխան բռնակը պետք է բավականաչափ ամուր լինի ինքնաթիռը պահելու համար, բայց ոչ այնքան ամուր, որ դեֆորմացնի այն: Ինքնաթիռի քթի տակ գտնվող ներքևի մակերևույթի ծալված թղթի ծայրը կարող է օգտագործվել որպես արձակման պահարան: Օդանավը արձակելիս պահեք ինքնաթիռը առավելագույն բարձրության 45 աստիճանի անկյան տակ: 2. Ինքնաթիռների փորձարկում 13

14 2.1. Ինքնաթիռների մոդելներ Որպեսզի հաստատենք (կամ հերքենք, եթե դրանք սխալ են թղթե ինքնաթիռների համար), մենք ընտրեցինք 10 ինքնաթիռի մոդելներ տարբեր բնութագրերով՝ ավլում, թեւերի բացվածք, կառուցվածքի խտություն, լրացուցիչ կայունացուցիչներ: Եվ, իհարկե, մենք վերցրել ենք ինքնաթիռի դասական մոդելը, որպեսզի ուսումնասիրենք նաև բազմաթիվ սերունդների ընտրությունը (Հավելված 9) 2.2. Թռիչքի միջակայքը և թռիչքի ժամանակի փորձարկումը: տասնչորս

15 Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայքը (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի հարվածները) Գործարկման առանձնահատկությունները Կողմերը Դեմ 1. Թռված սահում Չափազանց թռչող Վատ վարում Հարթ հատակով մեծ թեւեր Մեծ Չի ծրագրում տուրբուլենտություն 2. Թռված սահող թևեր լայն Պոչ Վատ Անկայուն թռիչքի ժամանակ Անհանգիստ շրջադարձ 3. Սուզվել Նեղ քիթ Turbulence Hunter Twisting Հարթ ներքև Աղեղի քաշը Մարմնի նեղ մաս 4. Սահել հարթ հատակ Մեծ թեւեր Գինեսի սլեյդեր թռչում է աղեղով Նեղ մարմին Երկար աղեղային թռիչքի սահում 5. Թռչող ավելի նեղ թևեր Լայն մարմին ուղիղ, Թռիչքի կայունացուցիչներով Թռիչքի վերջում բզեզի աղեղը կտրուկ փոխվում է Թռիչքի ուղու կտրուկ փոփոխություն 6. Ուղիղ թռչում Հարթ հատակ Լայն մարմին Ավանդական լավ Փոքր թեւեր Առանց պլանավորման աղեղ 15

16 7. Սուզվել Նեղ թևեր Ծանր քիթ Թռիչք առջևից Մեծ թեւեր, ուղիղ Նեղ մարմինը հետ է շարժվել Դիվ-ռմբակոծիչ կամարակապ (թևի փեղկերի պատճառով) Կառուցվածքային խտություն 8. Հետախույզ թռչում է Փոքր մարմնի երկայնքով Լայն թեւեր՝ ուղիղ Սահում Փոքր չափսեր, փոքր երկարությամբ: շինարարություն 9. Սպիտակ կարապ Նեղ մարմնով ուղիղ գծով թռչում է Կայուն Նեղ թևեր հարթ հատակով թռիչքի ժամանակ Խիտ կառուցվածք Հավասարակշռված 10. Գաղտնիության թռչում է կամար գծով Սահում է Փոխում հետագիծը Թևերի առանցքը հետ է նեղանում Առանց աղեղնավորության Լայն թեւեր Մեծ մարմինը ոչ խիտ կառուցվածք Թռիչքի տևողությունը (մեծից մինչև ամենափոքրը). Գինես և ավանդական, բզեզ, սպիտակ կարապ Թռիչքի երկարությունը (մեծից փոքր). Սպիտակ կարապ, բզեզ և ավանդական, սկաուտ: Առաջատարները դուրս են եկել երկու անվանակարգերում՝ Սպիտակ կարապը և Բզեզը։ Ուսումնասիրել այս մոդելները և դրանք համադրելով տեսական եզրակացությունների հետ՝ հիմք ընդունել իդեալական ինքնաթիռի մոդելի համար։ 3. Իդեալական ինքնաթիռի մոդել 3.1 Ամփոփելով՝ տեսական մոդել 16

17 1. Ինքնաթիռը պետք է լինի թեթև, 2. սկզբում ինքնաթիռին մեծ ամրություն տա, 3. երկար և նեղ, նետի պես դեպի քթն ու պոչը թեքվող, իր քաշի համեմատ համեմատաբար փոքր մակերեսով, 4. ներքևի մակերեսը. Ինքնաթիռը հարթ է և հորիզոնական, 5. փոքր և ավելի ամուր բարձրացնող մակերեսներ՝ դելտա թեւերի տեսքով, 6. թեւերը ծալել այնպես, որ վերին մակերևույթի վրա մի փոքր ուռուցիկ առաջանա, 7. թեւերը տեղափոխել առաջ և հավասարակշռել վերելակը երկարի հետ։ օդանավի հարթ կորպուս՝ դեպի պոչը V-աձև, 8. ամուր կառուցվածք, 9. բռնելով պետք է լինի բավականաչափ ամուր և ներքևի մակերևույթի եզրին, 10. արձակում 45 աստիճան անկյան տակ և առավելագույնը. բարձրությունը։ 11. Օգտագործելով տվյալները՝ մենք կատարեցինք իդեալական ինքնաթիռի էսքիզներ. 1. Կողմնակի տեսք 2. Ներքևի տեսք 3. Առջևի տեսք Իդեալական ինքնաթիռի ուրվագիծը գծելով՝ ես դիմեցի ավիացիայի պատմությանը՝ տեսնելու, թե արդյոք իմ եզրակացությունները համընկնում են ինքնաթիռի դիզայներների հետ: Եվ ես գտա երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո մշակված դելտա թևով ինքնաթիռի նախատիպը. Convair XF-92 - կետային կալանիչ (1945): Իսկ եզրակացությունների ճշտության հաստատումն այն է, որ այն դարձավ նոր սերնդի ինքնաթիռների մեկնարկային կետը։ 17

18 Սեփական մոդելը և դրա փորձարկումը: Մոդելի անվանումը Թռիչքի միջակայքը (մ) Թռիչքի տևողությունը (մետրոնոմի զարկեր) ID Հատկանիշներ մեկնարկի ժամանակ Կողմերը (իդեալական ինքնաթիռին մոտիկություն) Դեմ (շեղումներ իդեալական ինքնաթիռից) Թռիչք 80% 20% ուղիղ (կատարելություն (հետագա կառավարման պլանների համար սահմանափակում չկա ) բարելավումներ) Կտրուկ հակառակ քամու դեպքում այն ​​«բարձրանում է» 90 0-ով և շրջվում, իմ մոդելը պատրաստված է գործնական մասում օգտագործված մոդելների հիման վրա, որոնք ամենանման են «սպիտակ կարապին»: Բայց միևնույն ժամանակ ես կատարեցի մի շարք էական փոփոխություններ՝ թևի մեծ դելտայի ձև, թևի թեքություն (ինչպես «հետախույզում» և այլն), կորպուսը կրճատվեց, և տրվեց լրացուցիչ կառուցվածքային կոշտություն: դեպի կորպուսը. Չի կարելի ասել, որ ես լիովին գոհ եմ իմ մոդելից։ Կցանկանայի փոքրատառը փոքրացնել՝ թողնելով կառուցման նույն խտությունը։ Թևերին կարելի է տալ ավելի մեծ դելտա: Մտածեք պոչի մասին: Բայց այլ կերպ լինել չի կարող, առջևում ժամանակ կա հետագա ուսումնասիրության և ստեղծագործելու համար: Սա հենց այն է, ինչ անում են պրոֆեսիոնալ ավիակոնստրուկտորները, որոնցից կարելի է շատ բան սովորել։ Ինչով եմ զբաղվելու իմ հոբբիում. 17

19 Եզրակացություններ Ուսումնասիրության արդյունքում մենք ծանոթացանք աերոդինամիկայի հիմնական օրենքներին, որոնք ազդում են ինքնաթիռի վրա։ Դրանից ելնելով հանգել են կանոններին, որոնց օպտիմալ համադրությունը նպաստում է իդեալական ինքնաթիռի ստեղծմանը։ Տեսական եզրակացությունները գործնականում ստուգելու համար մենք հավաքեցինք թղթե ինքնաթիռների մոդելներ՝ տարբեր ծալովի բարդության, միջակայքի և թռիչքի տևողության: Փորձի ընթացքում կազմվել է աղյուսակ, որտեղ մոդելների դրսևորված թերությունները համեմատվել են տեսական եզրակացությունների հետ։ Համեմատելով տեսության և փորձի տվյալները՝ ես ստեղծեցի իմ իդեալական ինքնաթիռի մոդելը։ Այն դեռ պետք է բարելավվի՝ մոտեցնելով այն կատարելությանը: տասնութ

20 Հղումներ 1. «Ավիացիա» հանրագիտարան / կայք Ակադեմիկոս %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Թղթե ինքնաթիռներ / J. Collins: անգլերենից։ Պ.Միրոնովա. Մոսկվա. Մանի, Իվանով և Ֆերբեր, 2014 թ. 160c Babintsev V. Aerodynamics for dummies and scientists / պորտալ Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein and lifting force, or Ինչու՞ է օձին պոչ պետք / պորտալ Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics of aircraft. Աերոդինամիկայի մոդելներ և մեթոդներ / 7. Ուշակով Վ.Ա., Կրասիլշչիկով Պ.Պ., Վոլկով Ա.Կ., Գրժեգորժևսկի Ա. ժուր. Աերոդինամիկան բնության և տեխնիկայի մեջ. Համառոտ տեղեկատվություն աերոդինամիկայի մասին Ինչպե՞ս են թռչում թղթե ինքնաթիռները / Հետաքրքիր է. Հետաքրքիր և հետաքրքիր գիտություն պարոն Չերնիշև Ս. Ինչու է ինքնաթիռը թռչում: ՑԱԳԻ-ի տնօրեն Ս.Չերնիշև. Ամսագիր «Գիտություն և կյանք», 11, 2008 / VVS SGV 4th VA VGK - ստորաբաժանումների և կայազորների ֆորում «Ավիացիա և օդանավակայանի սարքավորումներ» - Ավիացիա «դումերի» համար 19

21 12. Գորբունով Ալ. Աերոդինամիկա «դեմիկների» համար / Գորբունով Ալ., Պարոն Ճանապարհ ամպերի մեջ / jour. Մոլորակ Հուլիս, 2013 Հիշատակություններ ավիացիայի մեջ. դելտայի թեւով ինքնաթիռի նախատիպ 20

22 Հավելված 1. Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռի վրա ուժերի ազդեցության սխեման: Բարձրացման ուժի արագացում, որը տրվել է գործարկման ժամանակ Gravity Force Drag Հավելված 2. Քաշել: Խոչընդոտների հոսքը և ձևը Ձևի դիմադրություն Մածուցիկ շփման դիմադրություն 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Հավելված 3. Թևի երկարացում: Հավելված 4. Թևերի մաքրում: 22

24 Հավելված 5. Միջին աերոդինամիկ թևի ակորդ (MAC): Հավելված 6. Թևի ձևը. Խաչաձեւ հատվածի պլան 23

25 Հավելված 7. Օդի շրջանառությունը թևի շուրջ Թևի պրոֆիլի սուր եզրին ձևավորվում է հորձանուտ։ Երբ հորձանուտ է ձևավորվում, օդի շրջանառություն է տեղի ունենում թևի շուրջը։ Հոսքը տարվում է հոսքով, և հոսքագծերը սահուն հոսում են շուրջը։ օդափոխիչ; դրանք խտացված են թևի վրա Հավելված 8. Ինքնաթիռի մեկնարկի անկյուն 24

26 Հավելված 9. Ինքնաթիռների մոդելներ փորձի համար Մոդել թղթային վճարման հանձնարարականից 1 Անուն վճարման հանձնարարական 6 Մոդել թղթից Անուն Մրգային չղջիկ Ավանդական 2 7 Պոչով սուզվող օդաչու 3 8 Որսորդ սկաուտ 4 9 Գինեսի սլայդեր Սպիտակ կարապ 5 10 Գաղտագողի բզեզ 26

Պետական ​​ուսումնական հաստատություն «Դպրոց 37» նախադպրոցական բաժին 2 Նախագիծ «Առաջինը ինքնաթիռը» Դաստիարակներ՝ Անոխինա Ելենա Ալեքսանդրովնա Օնոպրիենկո Եկատերինա Էլիտովնա Նպատակը. Գտնել սխեմա.

87 Ինքնաթիռի թևի բարձրացում Մագնուսի էֆեկտը Երբ մարմինը առաջ է շարժվում մածուցիկ միջավայրում, ինչպես ցույց է տրվել նախորդ պարբերությունում, բարձրացում տեղի է ունենում, եթե մարմինը գտնվում է ասիմետրիկորեն

ՊԱՐԶ ՁԵՎԻ ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԿԱԽՎՈՒԹՅՈՒՆԸ ՊԼԱՆՈՒՄ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԻՑ Սպիրիդոնով Ա.Ն., Մելնիկով Ա.Ա., Տիմակով Է.Վ., Մինազովա Ա.Ա., Կովալևա Յա.Ի. Օրենբուրգի նահանգ

ՆՅԱԳԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱՐԱՆԻ ՔԱՂԱՔԱՊԵՏԱԿԱՆ ԻՆՔՆԱՎՈՐ ՆԱԽԱԴՊՐՈՑԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆ «ՄԱՆԿԱՊԱՐՏԵԶ 1 «ՍՈԼՆՅՇԿՈ» ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՏԵՍԱԿԻ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԱՌԱՋՆԱՀԱՏՈՒԹՅԱՆ ԻՐԱԿԱՆԱՑՄԱՆ ԵՎ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅԱՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՎ.

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԴԱՇՆՈՒԹՅԱՆ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ «ՍԱՄԱՐԱ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ».

Դասախոսություն 3 Թեմա 1.2. ԹԵՎԵՐԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ Դասախոսության պլան՝ 1. Ընդհանուր աերոդինամիկ ուժ։ 2. Թևի պրոֆիլի ճնշման կենտրոն: 3. Թևի պրոֆիլի բարձրության պահը: 4. Թևի պրոֆիլի ֆոկուս: 5. Ժուկովսկու բանաձեւը. 6. Փաթաթել շուրջը

ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ՖԻԶԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅԱՆ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ ՕԹԱՆՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՎՐԱ Մթնոլորտի ֆիզիկական բնութագրերի ազդեցությունը թռիչքի վրա Օդանավի կայուն հորիզոնական շարժում Վերելք վայրէջք Մթնոլորտ.

Ինքնաթիռի ԿԵՆԴԱՆԻՆԵՐ Օդանավի ուղղագիծ և միատեսակ շարժումը դեպի ներքև թեք հետագծով կոչվում է սահող կամ հաստատուն վայրէջք:

Թեմա 2. ԱԷՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ. 2.1. ԹԵՎԻ ԵՐԿՐԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐԸ ՄԱՔՍ կենտրոնական գծով Հիմնական երկրաչափական պարամետրեր, թևի պրոֆիլ և պրոֆիլների մի շարք թևի բացվածքի, ձևի և չափերի երկայնքով պլանում, երկրաչափական

6 ՀԵՂՈՒԿՆԵՐԻ ԵՎ ԳԱԶԵՐՈՎ ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ ՀՈՍՔԸ 6.1 Քաշման ուժը Մարմնի շուրջ հեղուկի կամ գազի շարժվող հոսքերի հոսքի խնդիրները մարդկային պրակտիկայում չափազանց լայնորեն դրված են: Հատկապես

Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության մունիցիպալ բյուջետային հաստատություն Թղթի գործարկում և ճշգրտում

Իրկուտսկի մարզի Իրկուտսկի մարզի պետական ​​բյուջետային մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատության «Իրկուտսկի ավիացիոն քոլեջ» (GBPOUIO «IAT») Մեթոդական մի շարք

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METHOD OF PARAMETRIC INVESTIGATIONS OF THE COMUTATIONAL MODEL OF THE FIRST PROXIMATION OF THE AEROSTATIC SUPPORT.

Դասախոսություն 1 Մածուցիկ հեղուկի շարժում. Poiseuille բանաձեւը. Շերտավոր և տուրբուլենտ հոսքեր, Ռեյնոլդսի համար: Մարմինների շարժումը հեղուկներում և գազերում. Օդանավի թևերի վերելակ, Ժուկովսկու բանաձևը. Լ-1՝ 8,6-8,7;

Թեմա 3. Պտուտակային աերոդինամիկայի առանձնահատկությունները Պտուտակը շարժիչով շարժվող պտուտակ է և նախատեսված է մղում առաջացնելու համար: Այն օգտագործվում է ինքնաթիռներում

Սամարայի Պետական ​​Ավիատիեզերական Համալսարանի ՀԵՏԱԶՈՆՈՒՄԸ Օդանավի բևեռի Քաշի փորձարկումների ժամանակ T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Սամարայի պետական ​​օդատիեզերական համալսարան Վ.

Ուսանողների ստեղծագործական աշխատանքների տարածաշրջանային մրցույթ «Մաթեմատիկայի կիրառական և հիմնարար հարցեր» Մաթեմատիկական մոդելավորում Օդանավի թռիչքի մաթեմատիկական մոդելավորում Լովեց Դմիտրի, Թելկանով Միխայիլ 11

Ինքնաթիռի բարձրացում Բարձրացումն օդանավի կայուն շարժման տեսակներից մեկն է, որի դեպքում օդանավը բարձրություն է ձեռք բերում հորիզոնի գծի հետ որոշակի անկյուն կազմող հետագծի երկայնքով: կայուն աճ

Տեսական մեխանիկայի թեստեր 1. Հետևյալ պնդումներից ո՞րը կամ ո՞րն է ճիշտ: I. Հղման համակարգը ներառում է հղման մարմինը և դրա հետ կապված կոորդինատային համակարգը և ընտրված մեթոդը

Չելյաբինսկի շրջանի Օզերսկի քաղաքային շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն «Երիտասարդ տեխնիկների կայան» Լրացուցիչ կրթության մունիցիպալ բյուջետային հաստատություն Թռչող թղթի մոդելներ (մեթոդ.

36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko and IV Korol «FLYING.

ԳԼՈՒԽ II ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱ I. Օդապարիկի աերոդինամիկա Փորձարկվում է օդում շարժվող յուրաքանչյուր մարմին կամ անշարժ մարմին, որի վրա օդային հոսք է անցնում: ազատում է ճնշումը օդից կամ օդի հոսքից

Դաս 3.1. ԱԷՐՈԴԻՆԱՄԻԿԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ԵՎ ՊԱՀԵՐ Այս գլխում դիտարկվում է մթնոլորտային միջավայրի ուժի ազդեցությունը դրանով շարժվող ինքնաթիռի վրա: Ներկայացված են աերոդինամիկական ուժի հասկացությունները,

«Proceedings of MAI» էլեկտրոնային ամսագիր: Թողարկում 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Թևեր ունեցող ինքնաթիռների աերոդինամիկ գործակիցների հաշվարկման մեթոդ «X» սխեմայով Բուրագոյի փոքր բացվածքով

ՕՊՏԻՄԱԼ ԵՌԱՆԿՅՈՒՆ ԹԵՎԵՐԻ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆ ՄԱԾՈՒՆ ՀԻՊԵՐՁՈՆԱԿԱՆ ՀՈՍՔՈՒՄ էջ. Կրյուկովը, Վ.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAMIC ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

32 UDC 629.735.33 Դ.Վ. Տինյակով ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԿԱՐԳԱՎԻՃԱԿԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԹԵՎԵՐԻ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅԱՆ ՀԱՏՈՒԿ ՉԱՓԱՆԻՇՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՀԱՏՈՒԿ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐԻ ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆԸ Ներածություն երկրաչափական ձևավորման տեսության և պրակտիկայի մեջ.

Թեմա 4. Բնության ուժերը 1. Բնության ուժերի բազմազանությունը Չնայած շրջապատող աշխարհում փոխազդեցությունների և ուժերի ակնհայտ բազմազանությանը, գոյություն ունեն ուժերի միայն ՉՈՐՍ տեսակ. 1-ին տիպ - գրավիտացիոն ուժեր (հակառակ դեպքում՝ ուժեր.

Առագաստների տեսություն Նավագնացության տեսությունը հիդրոմեխանիկայի մի մասն է, հեղուկ շարժման գիտություն: Գազը (օդը) ենթաձայնային արագությամբ իրեն պահում է ճիշտ այնպես, ինչպես հեղուկը, այնպես որ այն ամենը, ինչ ասվում է այստեղ հեղուկի մասին, հավասարապես

ԻՆՉՊԵՍ ԾԱԼԵԼ Օդանավը Առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, գրքի վերջում ծալովի նշաններն են, դրանք կօգտագործվեն քայլ առ քայլ հրահանգներով բոլոր մոդելների համար: Կան նաև մի քանի ունիվերսալ

Ռիշելյեի ճեմարանի ֆիզիկայի ամբիոն ՄԱՐՄԻՆԻ ՇԱՐԺՈՒՄԸ ՁԳԱՀԱՅՏՈՒԹՅԱՆ ՈՒԺԻ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅԱՆ ՏԱԿ Կիրառում համակարգչային սիմուլյացիոն ծրագրում ԱՇԽՆԻ ՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ Խնդրի ձևակերպում Պահանջվում է լուծել մեխանիկայի հիմնական խնդիրը.

ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Թեմա 4. Օդանավերի շարժման հավասարումներ 1 Հիմնական դրույթներ. Կոորդինատային համակարգեր 1.1 Օդանավի դիրքը Օդանավի դիրքը հասկացվում է որպես նրա զանգվածի կենտրոնի դիրք O: Վերցված է օդանավի զանգվածի կենտրոնի դիրքը:

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 Օ.Լ. Լեմկո, տեխ. Գիտություններ, Վ.Վ. Սուխով, տեխ. Գիտ.

ԴԻԴԱԿՏԻԿ ՄԻԱՎՈՐ 1. ՄԵԽԱՆԻԿԱ Առաջադրանք 1 Մ զանգվածով մոլորակը շարժվում է էլիպսաձև ուղեծրով, որի օջախներից մեկում M զանգվածով աստղ է: Եթե r-ը մոլորակի շառավիղի վեկտորն է, ապա.

Դասարան. Արագացում. Միատեսակ արագացված շարժում Տարբերակ 1.1.1. Հետևյալ իրավիճակներից որն է անհնար. 1. Մարմինը ժամանակի ինչ-որ պահի ունի դեպի հյուսիս ուղղված արագություն և արագացում՝ ուղղված.

9.3. Համակարգերի տատանումները առաձգական և քվազիառաձգական ուժերի ազդեցության տակ Զսպանակային ճոճանակը կոչվում է տատանողական համակարգ, որը բաղկացած է m զանգվածով մարմնից, որը կախված է k կոշտությամբ զսպանակի վրա (նկ. 9.5): Հաշվի առեք

Հեռավար ուսուցում Abituru ՖԻԶԻԿԱ Հոդված Կինեմատիկա Տեսական նյութ

«Տեխնիկական մեխանիկա» գիտական ​​առարկայի թեստային առաջադրանքներ TK TK 1 ձևակերպում և բովանդակություն Ընտրեք ճիշտ պատասխանները: Տեսական մեխանիկան բաղկացած է բաժիններից՝ ա) ստատիկա բ) կինեմատիկա գ) դինամիկա.

Հանրապետական ​​օլիմպիադա. 9-րդ դասարան Բրեստ. 004 Խնդրի պայմաններ. տեսական շրջագայություն. Առաջադրանք 1. «Բեռնատար ամբարձիչ» M = 15 տոննա զանգվածի բեռնատար կռունկը մարմնի չափսերով = 3.0 մ 6.0 մ ունի թեթև քաշվող հեռադիտակ:

ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐ ՕԴԸ ՀՈՍՈՒՄ Է ՄԱՐՄԻՆՆԵՐԻ ՇՈՒՐՋ Պինդ մարմնի շուրջ հոսելիս օդի հոսքը ենթարկվում է դեֆորմացման, ինչը հանգեցնում է շիթերի արագության, ճնշման, ջերմաստիճանի և խտության փոփոխության։

Մասնագիտությամբ ուսանողների մասնագիտական ​​հմտությունների համառուսաստանյան օլիմպիադայի տարածաշրջանային փուլը Ժամանակը 40 րոպե. գնահատված 20 միավոր 24.02.01 Ինքնաթիռների արտադրություն Տեսական

Ֆիզիկա. Դասարան. Տարբերակ - առաջադրանքները մանրամասն պատասխանով գնահատելու չափանիշներ C Ամռանը, պարզ եղանակին, օրվա կեսին հաճախ կուտակված ամպեր են ձևավորվում դաշտերի և անտառների վրա, որոնց ստորին եզրը գտնվում է.

ԴԻՆԱՄԻԿԱ Տարբերակ 1 1. Մեքենան շարժվում է հավասարաչափ և ուղղագիծ v արագությամբ (նկ. 1): Ո՞րն է մեքենայի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքի ուղղությունը: A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

ԹՌՉՈՂ ԹԵՎԵՐԻ ՍԿԵՄԻ ԹԵՄԱՏԻԿ ՄՈԴԵԼԻ ԱԵՐՈԴԻՆԱՄԻԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԻ ՀԱՇՎԱՐԿԱԿԱՆ ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ FLOWVISION ԾՐԱԳՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԼԻՐԻ ՕԳՆՈՒԹՅԱՆ. Կալաշնիկով 1, Ա.Ա. Կրիվոշչապով 1, Ա.Լ. Միտին 1, Ն.Վ.

Նյուտոնի օրենքները ՈՒԺԻ ՖԻԶԻԿԱ ՆՅՈՒՏՈՆԻ ՕՐԵՆՔՆԵՐ Գլուխ 1. Նյուտոնի առաջին օրենքը Ի՞նչ են նկարագրում Նյուտոնի օրենքները: Նյուտոնի երեք օրենքները նկարագրում են մարմինների շարժումը, երբ նրանց վրա ուժ է գործադրվում։ Սկզբում ձևակերպվեցին օրենքները

ԳԼՈՒԽ III ԱԵՐՈՍՏԱՏԻ ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ 1. Հավասարակշռում Օդապարիկի վրա կիրառվող բոլոր ուժերի արդյունքը փոխում է դրա մեծությունն ու ուղղությունը քամու արագության փոփոխությամբ (նկ. 27):

Կուզմիչև Սերգեյ Դմիտրիևիչ 2 ԴԱՍԱԽՈՍՈՒԹՅԱՆ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ 10 Էլաստիկության և հիդրոդինամիկայի տեսության տարրեր. 1. Դեֆորմացիաներ. Հուկի օրենքը. 2. Յանգի մոդուլը. Պուասոնի հարաբերակցությունը. Ամբողջական սեղմման և միակողմանի մոդուլներ

Կինեմատիկա Curvilinear շարժում. Միատեսակ շրջանաձև շարժում: Կորագիծ շարժման ամենապարզ մոդելը հավասարաչափ շրջանաձև շարժումն է: Այս դեպքում կետը շարժվում է շրջանագծով

Դինամիկա. Ուժը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը մարմնի վրա այլ մարմինների ֆիզիկական ազդեցության չափանիշ է: 1) Միայն չփոխհատուցված ուժի գործողություն (երբ կան մեկից ավելի ուժեր, ապա արդյունքը.

1. Շեղբերների արտադրություն Մաս 3. Քամու անիվ Նկարագրված հողմատուրբինի շեղբերն ունեն պարզ աերոդինամիկական պրոֆիլ, արտադրությունից հետո դրանք կարծես (և աշխատում են) ինքնաթիռի թևերի նման են: Սայրի ձևը -

ՆԱՎԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԿԱՊՎԱԾ ԵՆ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏ

Դասախոսություն 4 Թեմա՝ Նյութական կետի դինամիկան. Նյուտոնի օրենքները. Նյութական կետի դինամիկան: Նյուտոնի օրենքները. Իներցիոն հղման համակարգեր. Գալիլեոյի հարաբերականության սկզբունքը. Ուժերը մեխանիկայի մեջ. Էլաստիկ ուժ (օրենք

Էլեկտրոնային ամսագիր «Proceedings of the MAI» Թողարկում 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Հարաբերություններ թևի պտտման և ճեղքման մոմենտների գործակիցների պտտման ածանցյալների համար Մ.Ա. Գոլովկին Աբստրակտ Օգտագործելով վեկտոր

Ուսումնական առաջադրանքներ «ԴԻՆԱՄԻԿԱ» թեմայով 1(Ա) Ինքնաթիռը 9000 մ բարձրության վրա հաստատուն արագությամբ թռչում է ուղիղ, Երկրի հետ կապված հղման համակարգը համարվում է իներցիոն։ Այս դեպքում 1) ինքնաթիռում

Դասախոսություն 4 Որոշ ուժերի բնույթը (առաձգական ուժ, շփման ուժ, գրավիտացիոն ուժ, իներցիայի ուժ) Առաձգական ուժը տեղի է ունենում դեֆորմացված մարմնում, որն ուղղված է դեֆորմացիային հակառակ ուղղությամբ Դեֆորմացիայի տեսակները.

ԱՇԽԱՏՈՒՄ Է MIPT: 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկայի և տեխնիկայի ինստիտուտ (Պետական ​​համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.

Մանկական լրացուցիչ կրթության քաղաքային բյուջետային ուսումնական հաստատություն «Մերիդիան» մանկական ստեղծագործության կենտրոն. Սամարայի մեթոդական ձեռնարկ Պիլոտային լարերի աերոբատիկ մոդելների ուսուցում:

Ինքնաթիռի պտույտ Ինքնաթիռի պտույտն իրենից ներկայացնում է օդանավի անվերահսկելի շարժումը փոքր շառավղով պարուրաձև հետագծով հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում: Ցանկացած օդանավ կարող է մտնել պոչամբարը, ըստ օդաչուի ցանկության,

E S T E S T O Z N A N I E. ՖԻԶԻԿԱ ԵՎ Գ Ա. Պահպանման օրենքները մեխանիկայի մեջ. Մարմնի իմպուլսը Մարմնի իմպուլսը վեկտորային ֆիզիկական մեծություն է, որը հավասար է մարմնի զանգվածի և դրա արագության արտադրյալին: Նշումը p, միավորներ

Դասախոսություն 08 Կոմպլեքս դիմադրության ընդհանուր դեպք Թեք թեքություն Կռում լարվածությամբ կամ սեղմումով Կռում ոլորումով Լարումները և դեֆորմացիան որոշելու մեթոդներ, որոնք օգտագործվում են մաքրության հատուկ խնդիրների լուծման համար

Դինամիկա 1. Չորս միանման աղյուսներ՝ յուրաքանչյուրը 3 կգ քաշով, դրված են (տես նկարը): Որքա՞ն կաճի 1-ին աղյուսի վրա հորիզոնական հենարանի կողմից ազդող ուժը, եթե վերևում տեղադրվի մյուսը:

Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի Մոսկովսկի շրջանի վարչակազմի կրթության վարչություն MBOU 87 անվ. Լ.Ի. Նովիկովա Հետազոտական ​​աշխատանք «Ինչու են ինքնաթիռները թռչում» Ուսումնասիրության համար թեստային նստարանի նախագիծ

IV Յակովլև Նյութեր ֆիզիկայի վերաբերյալ MathUs.ru Էներգիա USE ծածկագրի թեմաները. ուժի աշխատանք, ուժ, կինետիկ էներգիա, պոտենցիալ էներգիա, մեխանիկական էներգիայի պահպանման օրենք: Մենք սկսում ենք ուսումնասիրել

Գլուխ 5. Էլաստիկ դեֆորմացիաներ Լաբորատոր աշխատանք 5. ԵՐԻՏԱՍԱՐԴԻ ՄՈԴՈՒԼԻ ՈՐՈՇՈՒՄԸ ԿՈՌՄԱՆ ԴԵՖՈՐՄԱՑՈՒՄԻՑ Աշխատանքի նպատակը Հավասար ամրության փնջի նյութի Յանգի մոդուլի և ճկման կորության շառավիղի որոշումը բումի չափումներից։

Թեմա 1. Աերոդինամիկայի հիմնական հավասարումներ Օդը համարվում է կատարյալ գազ (իրական գազ, մոլեկուլներ, որոնք փոխազդում են միայն բախումների ժամանակ), որը բավարարում է վիճակի հավասարումը (Մենդելեև.

88 Aerohydromechanics MIPT PROCEEDINGS. 2013. Volume 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Մոսկվայի ֆիզիկատեխնիկական ինստիտուտ (Պետական ​​համալսարան) 2 Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ.

Անհավանական Փաստեր

Մեզանից շատերը տեսել են, կամ գուցե պատրաստել են թղթե ինքնաթիռներ և արձակել դրանք՝ դիտելով, թե ինչպես են դրանք ճախրում օդում:

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ով է առաջինը ստեղծել թղթե ինքնաթիռ և ինչու:

Այսօր թղթե ինքնաթիռները պատրաստում են ոչ միայն երեխաները, այլեւ ինքնաթիռներ արտադրող լուրջ ընկերություններ՝ ինժեներներ եւ դիզայներներ։

Ինչպես, երբ և ինչի համար են օգտագործվել թղթե ինքնաթիռները և օգտագործվում են, կարող եք իմանալ այստեղ։

Որոշ պատմական փաստեր՝ կապված թղթե ինքնաթիռների հետ

* Առաջին թղթե ինքնաթիռը ստեղծվել է մոտ 2000 տարի առաջ: Ենթադրվում է, որ առաջինը, ով հղացել է թղթե ինքնաթիռներ պատրաստելու գաղափարը, չինացիներն էին, ովքեր նույնպես սիրում էին պապիրուսից թռչող օդապարիկներ ստեղծել:

* Մոնգոլֆիե եղբայրները՝ Ժոզեֆ-Միշելը և Ժակ-Էտյենը, նույնպես որոշեցին թուղթ օգտագործել թռչելու համար։ Հենց նրանք են հորինել օդապարիկը և դրա համար օգտագործել թուղթ։ Դա տեղի է ունեցել 18-րդ դարում։

* Լեոնարդո դա Վինչին գրել է թղթի օգտագործման մասին օրնիտոպտերների (ինքնաթիռների) մոդելներ ստեղծելու համար:

* 20-րդ դարի սկզբին ինքնաթիռների ամսագրերն օգտագործում էին թղթե ինքնաթիռների պատկերները՝ բացատրելու աերոդինամիկայի սկզբունքները։

Տես նաև. Ինչպես պատրաստել թղթե ինքնաթիռ

* Մարդկանց տեղափոխող առաջին ինքնաթիռը ստեղծելու իրենց ձգտումներում Ռայթ եղբայրները քամու թունելներում օգտագործեցին թղթե ինքնաթիռներ և թևեր:

* 1930-ականներին անգլիացի նկարիչ և ինժեներ Ուոլիս Ռիգբին նախագծեց իր առաջին թղթե ինքնաթիռը: Այս գաղափարը հետաքրքիր է թվացել մի քանի հրատարակիչների, ովքեր սկսել են համագործակցել նրա հետ և հրատարակել նրա թղթե մոդելները, որոնք բավականին հեշտ էին հավաքվում։ Հարկ է նշել, որ Ռիգբին փորձել է ոչ միայն հետաքրքիր մոդելներ պատրաստել, այլև թռչող։

* Նաև 1930-ականների սկզբին Ջեք Նորթրոպը Lockheed Corporation-ից փորձարկման նպատակով օգտագործեց ինքնաթիռների և թևերի մի քանի թղթե մոդելներ: Դա արվել է մինչ իրական մեծ ինքնաթիռների ստեղծումը։

* Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ շատ կառավարություններ սահմանափակեցին այնպիսի նյութերի օգտագործումը, ինչպիսիք են պլաստիկը, մետաղը և փայտը, քանի որ դրանք ռազմավարական կարևոր էին համարվում: Թուղթը դարձել է սովորական և շատ տարածված խաղալիքների ոլորտում: Ահա թե ինչն է հանրաճանաչ դարձրել թղթի մոդելավորումը:

* ԽՍՀՄ-ում շատ տարածված էր նաև թղթի մոդելավորումը։ 1959 թվականին լույս է տեսել Պ.Լ.Անոխինի «Թղթե թռչող մոդելներ» գիրքը։ Արդյունքում այս գիրքը երկար տարիներ մեծ տարածում գտավ մոդելավորողների շրջանում։ Դրանում կարելի էր ծանոթանալ ինքնաթիռների կառուցման պատմությանը, ինչպես նաև թղթային մոդելավորմանը։ Բոլոր թղթե մոդելները օրիգինալ էին, օրինակ՝ կարելի էր գտնել Յակ ինքնաթիռի թռչող թղթե մոդել։

Անսովոր փաստեր թղթե ինքնաթիռների մոդելների մասին

*Թղթե ինքնաթիռների ասոցիացիայի համաձայն՝ EVA-ի արձակած թղթե ինքնաթիռը չի թռչի, այն կսահի ուղիղ գծով: Եթե ​​թղթե ինքնաթիռը չի բախվում ինչ-որ առարկայի, այն կարող է հավերժ սավառնել տիեզերքում:

* Ամենաթանկարժեք թղթե ինքնաթիռը օգտագործվել է տիեզերական մաքոքում հաջորդ թռիչքի ժամանակ դեպի տիեզերք: Միայն մաքոքով ինքնաթիռը տիեզերք հասցնելու համար օգտագործվող վառելիքի արժեքը բավական է այս թղթե ինքնաթիռը ամենաթանկն անվանելու համար:

* Թղթե ինքնաթիռի ամենամեծ թեւերի բացվածքը 12,22 սմ է։Նման թեւերով ինքնաթիռը կարող է թռչել գրեթե 35 մետր՝ մինչև պատին բախվելը։ Նման ինքնաթիռ պատրաստել են Նիդեռլանդների Դելֆտ քաղաքի Պոլիտեխնիկական ինստիտուտի Ավիացիայի և հրթիռային ճարտարագիտության ֆակուլտետի մի խումբ ուսանողներ։

Արձակումն իրականացվել է 1995 թվականին, երբ ինքնաթիռը 3 մետր բարձրությամբ հարթակից արձակվել է շենքի ներսում։ Ըստ կանոնների՝ ինքնաթիռը պետք է թռչեր մոտ 15 մետր։ Եթե ​​չլիներ սահմանափակ տարածությունը, նա շատ ավելի հեռու կթռվեր։

* Գիտնականները, ինժեներները և ուսանողներն օգտագործում են թղթե ինքնաթիռներ աերոդինամիկան ուսումնասիրելու համար: Օդագնացության և տիեզերագնացության ազգային վարչությունը (NASA) տիեզերանավով թղթե ինքնաթիռ է ուղարկել տիեզերք:

* Թղթե ինքնաթիռները կարող են պատրաստվել տարբեր ձևերով: Ըստ ռեկորդակիր Քեն Բլեքբերնի, ինքնաթիռները, որոնք պատրաստված են «X»-ի, օղակի կամ ֆուտուրիստական ​​տիեզերանավի տեսքով, կարող են թռչել ճիշտ այնպես, ինչպես պարզ թղթե ինքնաթիռները, եթե դրանք ճիշտ կատարվեն:

* NASA-ի մասնագետները տիեզերագնացների հետ միասին վարպետության դաս անցկացրեց դպրոցականների համարիր գիտահետազոտական ​​կենտրոնի անգարում 1992 թ. Նրանք միասին կառուցել են թղթե մեծ ինքնաթիռներ՝ մինչեւ 9 մետր թեւերի բացվածքով։

* Ամենափոքր թղթե օրիգամիի ինքնաթիռը ստեղծվել է մանրադիտակի տակ ճապոնացի պարոն Նաիտոյի կողմից: Նա 2,9 քմ մակերեսով թղթի միջից ինքնաթիռ է ծալել։ միլիմետր: Պատրաստվելուց հետո ինքնաթիռը դրվել է կարի ասեղի ծայրին:

* Թղթե ինքնաթիռի ամենաերկար թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, և այն իրականացրել է ճապոնացի Տակուո Տոդան, որը ճապոնական Origami ինքնաթիռների ասոցիացիայի ղեկավարն է։ Հիրոսիմայի պրեֆեկտուրայի Ֆուկույամա քաղաքում արձակված նրա մոդելի թռիչքի տևողությունը 29,2 վայրկյան էր։

Ինչպես պատրաստել Takuo Toda ինքնաթիռ

Ռոբոտը թղթե ինքնաթիռ է հավաքում

Համապատասխանություն. «Մարդը թռչուն չէ, այլ ձգտում է թռչել» Այնպես եղավ, որ մարդուն միշտ ձգվել է դեպի երկինք: Մարդիկ փորձեցին իրենց համար թեւեր պատրաստել, հետագայում թռչող մեքենաներ։ Եվ նրանց ջանքերն արդարացան, նրանք դեռ կարողացան թռիչք կատարել։ Ինքնաթիռների տեսքը գոնե չնվազեցրեց հնագույն ցանկության արդիականությունը... Ժամանակակից աշխարհում ինքնաթիռները հպարտանում են իրենց դիրքով, օգնում են մարդկանց ճանապարհորդել երկար հեռավորություններ, փոխադրել փոստ, դեղորայք, մարդասիրական օգնություն, մարել հրդեհները և փրկիր մարդկանց... Այսպիսով, ո՞վ է կառուցել աշխարհի առաջին ինքնաթիռը և այն իրեն կառավարվող թռիչք է դարձրել: Ո՞վ կատարեց մարդկության համար այդքան կարևոր այս քայլը, որը դարձավ նոր դարաշրջանի՝ ավիացիայի դարաշրջանի սկիզբ։ Այս թեմայի ուսումնասիրությունը համարում եմ հետաքրքիր և տեղին։

Հետազոտության նպատակները՝ 1. Ուսումնասիրել ավիացիայի առաջացման պատմությունը, գիտական ​​գրականության մեջ առաջին թղթե ինքնաթիռների հայտնվելու պատմությունը։ 2.Տարբեր նյութերից պատրաստել ինքնաթիռների մոդելներ և կազմակերպել ցուցահանդես՝ «Մեր ինքնաթիռը».

Ուսումնասիրության առարկա՝ ինքնաթիռների թղթե մոդելներ Խնդրահարույց հարց՝ Թղթե ինքնաթիռի ո՞ր մոդելը կանցնի օդում ամենաերկար հեռավորությունը և ամենաերկարը: Վարկած. Ենթադրում ենք, որ «Dart» ինքնաթիռը կթռչի ամենաերկար հեռավորությունը, իսկ «Glider» ինքնաթիռը՝ օդում ամենաերկար սահելը Հետազոտության մեթոդներ. 1. Կարդացված գրականության վերլուծություն; 2. Մոդելավորում; 3. Թղթե ինքնաթիռների թռիչքների ուսումնասիրություն.

Առաջին ինքնաթիռը, որը կարողացավ ինքնուրույն իջնել գետնից և կատարել կառավարվող հորիզոնական թռիչք, Flyer-1-ն էր, որը կառուցվել էր ԱՄՆ-ում Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթ եղբայրների կողմից։ Պատմության մեջ առաջին ինքնաթիռի թռիչքը տեղի է ունեցել 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին։ Flyer-ը օդում մնաց 12 վայրկյան և թռավ 36,5 մետր։ Wrights-ի մտահղացումը պաշտոնապես ճանաչվել է որպես օդից ավելի ծանր մեքենա աշխարհում, որը կատարել է օդաչուների թռիչք՝ օգտագործելով շարժիչ:

Թռիչքը տեղի է ունեցել 1882 թվականի հուլիսի 20-ին Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Կրասնոյե Սելոյում։ Ինքնաթիռը փորձարկվել է Մոժայսկու մեխանիկի օգնական Ի.Ն. Գոլուբեւը։ Սարքը վազեց հատուկ կառուցված թեք փայտե հատակի վրա, բարձրացավ, թռավ որոշակի հեռավորության վրա և ապահով վայրէջք կատարեց: Արդյունքն, իհարկե, համեստ է։ Բայց օդից ավելի ծանր ապարատի վրա թռչելու հնարավորությունը հստակ ապացուցված էր։

Առաջին թղթե ինքնաթիռների ի հայտ գալու պատմությունը Գյուտի ժամանակի ամենատարածված տարբերակը և գյուտարարի անունը 1930թ. Ջեք Նորթրոպն է՝ Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը: Նորթրոպն օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: Չնայած այս գործունեության թվացյալ անլուրջությանը, պարզվեց, որ ինքնաթիռներ արձակելը մի ամբողջ գիտություն է: Նա ծնվել է 1930 թվականին, երբ Ջեք Նորթրոպը՝ Lockheed Corporation-ի համահիմնադիրը, օգտագործեց թղթե ինքնաթիռներ իրական ինքնաթիռների կառուցման նոր գաղափարներ փորձարկելու համար: 1930 Jack NorthropLockheed Corporation

Եզրակացություն Եզրափակելով՝ ուզում եմ ասել, որ այս նախագծի վրա աշխատելիս մենք շատ նոր հետաքրքիր բաներ սովորեցինք, մեր ձեռքերով շատ մոդելներ պատրաստեցինք և ավելի ընկերական դարձանք։ Կատարված աշխատանքի արդյունքում հասկացանք, որ եթե մենք լրջորեն հետաքրքրված ենք աերոմոդելինգով, ապա միգուցե մեզանից մեկը դառնա հայտնի ավիակոնստրուկտոր և նախագծի ինքնաթիռ, որի վրա մարդիկ կթռչեն։

1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ...ru.wikipedia.org/wiki/Թղթե ինքնաթիռ annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira… - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru MK aircraft modulesstranamasterov.ru-ից MK ինքնաթիռի մոդուլներից

Մարդը կթռչի՝ հույսը դնելով ոչ թե իր մկանների, այլ մտքի ուժի վրա։

(Ն. Է. Ժուկովսկի)

Ինչու և ինչպես է թռչում ինքնաթիռը Ինչու՞ թռչունները կարող են թռչել, թեև օդից ծանր են: Ի՞նչ ուժեր են բարձրացնում հսկայական մարդատար ինքնաթիռը, որը կարող է թռչել ավելի արագ, ավելի բարձր և հեռու, քան ցանկացած թռչուն, քանի որ նրա թևերն անշարժ են: Ինչու՞ կարող է օդում սավառնել շարժիչ չունեցող սլանիչը: Այս բոլոր և շատ այլ հարցերի պատասխանները տալիս է աերոդինամիկան՝ գիտություն, որն ուսումնասիրում է օդի փոխազդեցության օրենքները նրա մեջ շարժվող մարմինների հետ։

Մեր երկրում աերոդինամիկայի զարգացման գործում ակնառու դեր է խաղացել պրոֆեսոր Նիկոլայ Եգորովիչ Ժուկովսկին (1847 -1921)՝ «ռուսական ավիացիայի հայրը», ինչպես նրան անվանեց Վ.Ի. Լենինը։ Ժուկովսկու արժանիքը կայանում է նրանում, որ նա առաջինն է բացատրել թևի բարձրացման ուժի ձևավորումը և ձևակերպել է այդ ուժը հաշվարկելու թեորեմը։ Ժուկովսկին ոչ միայն բացահայտեց թռիչքի տեսության հիմքում ընկած օրենքները, այլեւ ճանապարհ հարթեց մեր երկրում ավիացիայի արագ զարգացման համար։

Ցանկացած ինքնաթիռով թռչելիս կա չորս ուժ, որոնց համակցությունը թույլ չի տալիս նրան ընկնել.

Ձգողականությունմշտական ​​ուժն է, որը քաշում է ինքնաթիռը դեպի գետնին:

Ձգող ուժ, որը գալիս է շարժիչից և առաջ է տանում ինքնաթիռը։

Դիմադրության ուժ, հակառակ մղման ուժին և առաջանում է շփման հետևանքով, դանդաղեցնելով օդանավը և նվազեցնելով թեւերի բարձրացումը։

բարձրացնող ուժ, որը ձևավորվում է, երբ թևի վրայով շարժվող օդը նվազեցնում է ճնշումը։ Հնազանդվելով աերոդինամիկայի օրենքներին՝ բոլոր ինքնաթիռները բարձրանում են օդ՝ սկսած թեթև սպորտային ինքնաթիռներից

Բոլոր ինքնաթիռներն առաջին հայացքից շատ նման են, բայց եթե ուշադիր նայեք, կարող եք տարբերություններ գտնել դրանցում: Նրանք կարող են տարբերվել թեւերով, պոչով, ֆյուզելաժի կառուցվածքով: Դրանցից են կախված նրանց արագությունը, թռիչքի բարձրությունը և այլ մանևրներ։ Եվ յուրաքանչյուր ինքնաթիռ ունի միայն իր զույգ թևերը:

Թռչելու համար պետք չէ թևերդ թափահարել, այլ պետք է ստիպել դրանք շարժվել օդի համեմատ: Եվ դրա համար թեւը պարզապես պետք է զեկուցի հորիզոնական արագությունը: Օդի հետ թևի փոխազդեցությունից կառաջանա վերելք, և հենց որ դրա արժեքը մեծ լինի բուն թևի քաշից և դրա հետ կապված ամեն ինչից, թռիչքը կսկսվի։ Խնդիրը մնում է փոքր՝ պատրաստել համապատասխան թեւ և կարողանալ արագացնել այն մինչև պահանջվող արագությունը։

Դիտարկվող մարդիկ վաղուց նկատել են, որ թռչուններն ունեն ոչ հարթ թևեր։ Դիտարկենք մի թև, որի ստորին մակերեսը հարթ է, իսկ վերին մակերեսը՝ ուռուցիկ:

Թեւի առջեւի եզրին օդի հոսքը բաժանված է երկու մասի` մեկը հոսում է թեւի շուրջը ներքեւից, մյուսը` վերեւից: Վերևից օդը պետք է մի փոքր ավելի երկար գնա, քան ներքևից, հետևաբար, վերևից օդի արագությունը նույնպես մի փոքր ավելի մեծ կլինի, քան ներքևից: Հայտնի է, որ արագության մեծացման հետ գազի հոսքում ճնշումը նվազում է։ Այստեղ նույնպես թևի տակ օդի ճնշումն ավելի բարձր է, քան նրա վերևում։ Ճնշման տարբերությունն ուղղված է դեպի վեր, դա բարձրացնող ուժն է: Իսկ եթե ավելացնեք հարձակման անկյունը, ապա բարձրացնող ուժն էլ ավելի կաճի։

Ինչպե՞ս է իրական ինքնաթիռը թռչում:

Իրական ինքնաթիռի թևը արցունքի ձև ունի, ինչը նշանակում է, որ թևի վերևի վրայով անցնող օդն ավելի արագ է շարժվում, քան թևի հատակով անցնող օդը։ Օդի հոսքի այս տարբերությունը առաջացնում է վերելք և օդանավը թռչում է:

Եվ այստեղ հիմնարար գաղափարը հետևյալն է. օդի հոսքը երկու մասի է բաժանվում թևի առջևի ծայրով, և դրա մի մասը հոսում է թևի շուրջը վերին մակերեսով, իսկ երկրորդ մասը՝ ստորին մասով: Որպեսզի երկու հոսքերը միանան թևի հետևի եզրին ետևում՝ առանց վակուում ստեղծելու, թևի վերին մակերևույթի շուրջ հոսող օդը պետք է ավելի արագ շարժվի օդանավի համեմատ, քան ստորին մակերեսի շուրջը հոսող օդը, քանի որ այն պետք է ճանապարհորդել ավելի մեծ տարածություն.

Վերևից ցածր ճնշումը ներս է քաշում թևը, իսկ ներքևից ավելի բարձր ճնշումը՝ այն դեպի վեր: Թևը բարձրանում է: Իսկ եթե բարձրացնող ուժը գերազանցում է ինքնաթիռի քաշը, ապա ինքնաթիռն ինքն է կախված օդում։

Թղթե ինքնաթիռները ձևավորված թևեր չունեն, ինչպե՞ս են նրանք թռչում: Բարձրացնելը ստեղծվում է նրանց հարթ թևերի հարձակման անկյան տակ: Նույնիսկ հարթ թևերի դեպքում դուք կարող եք տեսնել, որ թևի վրայով շարժվող օդը մի փոքր ավելի երկար է անցնում (և ավելի արագ է շարժվում): Բարձրացումն առաջանում է նույն ճնշմամբ, ինչ պրոֆիլային թեւերը, բայց իհարկե ճնշման այս տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։

Օդանավի հարձակման անկյունը մարմնի վրա օդի հոսքի արագության ուղղության և մարմնի վրա ընտրված բնորոշ երկայնական ուղղության միջև ընկած անկյունն է, օրինակ՝ օդանավի համար դա կլինի թևի ակորդը, այն է՝ երկայնական շինարարական առանցքը, արկի կամ հրթիռի համար դա նրանց համաչափության առանցքն է։

ուղիղ թեւ

Ուղիղ թևի առավելությունը նրա բարձր բարձրացման գործակիցն է, որը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել թևի հատուկ բեռը և, հետևաբար, նվազեցնել չափն ու քաշը, առանց վախենալու թռիչքի և վայրէջքի արագության զգալի աճից:

Թերությունը, որը կանխորոշում է նման թևի ոչ պիտանիությունը գերձայնային թռիչքի արագության ժամանակ, օդանավի դիմադրության կտրուկ աճն է։

դելտա թեւ

Դելտայի թեւը ավելի կոշտ և թեթև է, քան ուղիղ թեւը և առավել հաճախ օգտագործվում է գերձայնային արագությամբ: Դելտա թևի օգտագործումը որոշվում է հիմնականում ուժի և դիզայնի նկատառումներով: Դելտայի թևի թերությունները ալիքային ճգնաժամի առաջացումն ու զարգացումն է։

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Եթե ​​մոդելավորման ժամանակ թղթե ինքնաթիռի թևի և քթի ձևը փոխվում է, ապա դրա թռիչքի միջակայքն ու տևողությունը կարող են փոխվել։

Թղթե ինքնաթիռի թեւերը հարթ են։ Թևի վերևից և ներքևից օդի հոսքի տարբերություն ապահովելու համար (վերելք ձևավորելու համար), այն պետք է թեքվի որոշակի անկյան տակ (հարձակման անկյուն):

Ամենաերկար թռիչքների համար ինքնաթիռները կոշտ չեն, բայց ունեն թեւերի մեծ բացվածք և լավ հավասարակշռված են: