Ilmailun pelottava vihollinen. Iranin, Irakin, Saddamin vastaisen liittouman ja muiden ohjusjärjestelmien menestyksen torjuminen

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, joka muutti radikaalisti maailman voimatasapainoa, kansalliset vapautusliikkeet lisääntyivät. Niiden maiden kansat, jotka olivat pitkään olleet Euroopan suurvaltojen siirtomaita, aloittivat taistelun itsenäisyydestä. Osavaltioissa, jotka eivät ole muodollisesti siirtokuntia, vasemmistoliikkeet voimistuivat, mikä oli erityisen ominaista Latinalaiselle Amerikalle.

Taistellakseen aseellisia oppositioryhmiä vastaan ​​olemassa olevan järjestyksen säilyttämiseksi ja "kommunistisen laajentumisen" estämiseksi näiden maiden johto käytti aktiivisesti asevoimia, mukaan lukien.

Aluksi nämä olivat yleensä toisen maailmansodan mäntähävittäjiä ja pommikoneita, joita Yhdysvallat ja Iso-Britannia toimittivat merkittäviä määriä liittolaisilleen osana sotilaallista apua. Nämä suhteellisen yksinkertaiset lentokoneet olivat varsin sopivia tällaisiin tehtäviin, ja niitä käyttivät kolmannen maailman ilmavoimat pitkään. Joten amerikkalaisvalmisteiset F-51 Mustang -hävittäjät lensivät ilmaan osana El Salvadorin ilmavoimia vuoteen 1974 asti.

Amerikan aggression aikana Vietnamissa kävi pian selväksi, että nykyaikaiset hävittäjät ja pommikoneet, jotka oli luotu "suurta sotaa" varten Neuvostoliiton kanssa, eivät vastanneet hyvin tämän konfliktin todellisuutta.
Tietysti Stratofortresses, Phantoms ja Thunderchiefs saattoivat tuhota esineitä DRV:n alueella, mutta niiden tehokkuus Viet Cong -yksiköitä vastaan ​​viidakossa oli erittäin alhainen.

Näissä olosuhteissa vanhat A-1 Skyrader-mäntähyökkäyslentokoneet ja A-26 Invader -pommittajat osoittautuivat suureksi kysytyksi.
Matala lentonopeutensa, voimakkaiden aseiden ja kunnollisen pommikuorman ansiosta he pystyivät toimimaan korkealla hyötysuhteella vain muutaman kymmenen metrin päässä joukkojensa sijainnista. Ja taloudelliset moottorit mahdollistivat pitkien partioiden suorittamisen ilmassa.

Skyraiderit olivat erittäin tehokkaita maajoukkojen läheisessä tukemisessa, mutta tunnettiin parhaiten etsintä- ja pelastusoperaatioihin osallistumisesta.

Mäntähyökkäyslentokone A-1 "Skyrader"

Pieni miniminopeus ja pitkä aika ilmassa mahdollistivat A-1-hyökkäyslentokoneen saattajan pelastushelikoptereita myös Pohjois-Vietnamin yllä. Saavuttuaan alueelle, jossa pudonnut lentäjä sijaitsi, Skyraderit aloittivat partioinnin ja tarvittaessa tukahduttivat tunnistetut vihollisen ilmatorjuntaasemat. Tässä roolissa niitä käytettiin melkein sodan loppuun asti.

Kaksimoottoriset A-26-koneet taistelivat Indokiinassa 1970-luvun alkuun saakka, ja ne toimivat pääasiassa yöllä Ho Chi Minh -reitin kuljetuspylväitä vastaan ​​ja tukivat eteenpäin suuntautuvia tukikohtia.

Päivitetty "vietnamlainen variantti" A-26 "Invader"

Ottaen huomioon "yön erityispiirteet", Invadersiin asennettiin uusia viestintä- ja navigointilaitteita sekä pimeänäkölaitteita. Takapuolustuksen ampumapaikka purettiin, sen sijaan hyökkäysaseita vahvistettiin.

Erikoistuneiden lyömäsoittimien lisäksi T-28 Troyania käytettiin laajalti. Sotilasoperaatioiden kokemus huomioon ottaen luotiin kevyt isku AT-28D parannetulla aseilla ja panssarisuojauksella.

T-28D "Troyan"

Toisen, ohjaamiseen osallistumattoman miehistön jäsenen läsnäolo "Troyanissa" määräsi ennalta tämän lentokoneen käytön tiedustelupaikantijana ja muiden hyökkäyslentokoneiden toiminnan koordinaattorina iskujen aikana.

A-1:n ja T-28:n yhteinen lento

Siviili Cessna-170:n pohjalta luotua kevyttä O-1 Bird Dogia käytettiin lyhyen matkan tiedustelu- ja tarkkailijana Vietnamin sodan alkuvaiheessa. Lentokonetta valmistettiin massatuotantona vuosina 1948-1956.

Tämä kevyt lentokone pystyi laskeutumaan ja nousemaan valmistautumattomille paikoille, joten se vaati minimaalisia nousu- ja juoksumatkoja. Tiedustelutehtävien lisäksi hän oli mukana haavoittuneiden evakuoinnissa, raporttien toimittamisessa ja radiotoistijana.

Aluksi O-1 Bird Dogs -lintuja käytettiin kosketuslinjan yli vihollisen kanssa aseettomana, puhtaasti tiedustelukoneena, mutta koska maasta tuli usein pommi, ne alkoivat ripustaa kantoraketteja ohjaamattomia ohjuksia varten. Maassa olevien kohteiden osoittamiseksi lentäjät ottivat mukanaan sytytysfosforikranaatteja.

Ilman panssaria hitaasti liikkuvat O-1:t ja heidän miehistönsä kärsivät erittäin vakavia tappioita. 60-luvun lopulla nämä koneet korvattiin edistyneemmillä lentokoneilla amerikkalaisissa tiedustelulentueissa Vietnamissa. Mutta osana Etelä-Vietnamin ilmavoimia niitä käytettiin aktiivisesti sodan viimeisiin päiviin asti.

Pudonnut Saigon O-1:n yli

Tapaus lento piiritetystä Saigonista, Etelä-Vietnamin ilmavoimien majuri Buang Lanista 29. huhtikuuta 1975, on laajalti tunnettu. Hän lastasi vaimonsa ja viisi lastaan ​​kaksipaikkaiseen Cessna O-1 Bird Dogiin. Kun polttoainetta oli jäljellä vähimmäismäärä ja löydettyään Midwayn lentotukialuksen merestä, lentäjä pudotti kirjeen, jossa hän pyysi tyhjentämään kansi laskeutumista varten. Tätä varten useita UH-1-helikoptereita piti työntää mereen.

Majuri Buang Lanin O-1 Bird Dog on tällä hetkellä esillä National Naval Aviation Museumissa Pensacolassa, Floridassa.

Korvaamaan amerikkalaisen Cessnan O-1 Bird Dogin siviililentokoneen Cessna Model 337 Super Skymasterin pohjalta kehitettiin O-2 Skymaster tiedustelu- ja kohdenimilentokone. Sarjatuotanto alkoi maaliskuussa 1967 ja päättyi kesäkuussa 1970. Kaikkiaan rakennettiin 532 lentokonetta.

O-2 Skymaster oli kaksipalkkinen yksitaso, jossa oli kuusipaikkainen hytti, korkea siipi ja kolmipyöräinen sisäänvedettävä nokkatuella varustettu laskuteline. Varustettu kahdella moottorilla, joista toinen käyttää nokkapotkuria, toinen - hännän työntäjä. Tällaisen järjestelmän etuna on, että yhden moottorin vikaantuessa työntövoiman epäsymmetriaa ja kääntömomenttia ei esiinny (mikä tapahtuu, jos moottorit sijaitsevat siipien päällä).

Kone oli varustettu siipien alla olevilla NUR-pylväillä, pommeilla, napalmitankeilla ja kiväärikaliiperisilla konekivääreillä. O-2:n tehtäviin kuului kohteen havaitseminen, tulella osoittaminen ja tulen säätäminen kohteeseen. Osa koneista, joihin oli asennettu kaiuttimet, käytettiin psykologiseen sodankäyntiin.

Kahden moottorin läsnäolo koneessa teki lennosta turvallisemman. Samaan aikaan siviilimallin perusteella luotu lentokone oli erittäin herkkä maasta tulevalle pommitukselle. 60-luvun lopusta lähtien Viet Cong -yksiköiden ilmapuolustus on lisääntynyt merkittävästi DShK-raskaiden konekiväärien, ZGU-asennuksien ja Strela-2 MANPADS -laitteiden ansiosta.

O-2 Skymaster näki kuitenkin toimintaa sodan loppuun asti ja oli palveluksessa Yhdysvaltojen kanssa vuoteen 1990 asti. Merkittävä osa näistä lentokoneista siirrettiin liittoutuneille.

Grumman-yhtiö loi toisen, Vietnamin vihollisuuksiin osallistuneen samankaltaisen lentokoneen ottaen huomioon kokemuksen tiedustelupaikantajista - OV-1 Mohawk.
Sen kehitys alkoi Korean sodan päätyttyä. Puolustusvoimat tarvitsivat hyvin suojatun, kaksipaikkaisen, kaksimoottorisen potkuriturbiinin instrumentaalista tiedustelulentokonetta, joka oli varustettu nykyaikaisimmilla tiedusteluvälineillä ja mahdollisuus lyhyeen nousuun ja laskuun.

OV-1 "Mohawk"

Lentokone sai virallisen nimityksen OV-1 "Mohawk" perinteen mukaisesti antaa Yhdysvaltain armeijan lentokoneille intiaaniheimojen nimet. Yhteensä 380 lentokonetta rakennettiin vuosina 1959-1970.

Mohawkin ulkonäkö määritteli kolme päävaatimusta: hyvä näkyvyys, miehistön ja pääjärjestelmien korkea turvallisuus, hyvät nousu- ja laskuominaisuudet.
Mohawk oli varustettu neljällä siipipylonilla, jotka mahdollistivat laajan valikoiman aseita, jotka painoivat jopa 1678 kg.

Vuonna 1962 ensimmäinen OV-1 Mohawk saapui Vietnamiin, ja vuotta myöhemmin taistelutesteistä tehtiin yhteenveto, joka osoitti, että Mohawk soveltui hyvin vastasissioperaatioihin. Suuri nopeus, alhainen melutaso ja nykyaikaiset valokuvauslaitteet edesauttoivat tiedustelulentojen onnistumista. Vietnamissa samanaikaisesti käytettyjen mohawkien enimmäismäärä oli 80 yksikköä, ja niitä käytettiin pääasiassa Etelä-Vietnamin alueella ylittämättä demarkaatiolinjaa. Ripustettavat kontit, joissa oli sivuskannaustutka ja infrapuna-anturi, mahdollistivat sellaisten kohteiden avaamisen, joita ei havaittu visuaalisesti, mikä lisäsi huomattavasti tiedustelun tehokkuutta.

Mohawkien intensiivinen käyttö Vietnamissa johti myös melko suuriin tappioihin. Yhteensä amerikkalaiset hävisivät Indokiinassa 63 OV-1:tä.

Toisin kuin muuntyyppisiä lentokoneita, Mohawkeja ei siirretty etelävietnamilaisille, vaan ne jäivät palvelukseen vain amerikkalaisten laivueiden kanssa. Yhdysvaltain asevoimissa näitä lentokoneita käytettiin vuoteen 1996, mukaan lukien radiotiedusteluversio.

60-luvun alussa Pentagon julisti kilpailun COIN-ohjelman (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) puitteissa kehittääkseen lentokoneen käytettäväksi rajoitetuissa sotilaallisissa konflikteissa. Tehtävä sisälsi kaksipaikkaisen kaksimoottorisen lentokoneen luomisen lyhyellä nousulla ja laskulla, jota voidaan käyttää sekä lentotukialuksista että improvisoiduista päällystämättömistä paikoista. Erityisesti vaadittiin ajoneuvon edullisia kustannuksia ja turvallisuutta kevyeltä pienaseelta.

Päätehtävinä oli iskeä maakohteisiin, joukkojensa läheinen ilmatuki, tiedustelu ja helikopterisaattaja. Lentokonetta suunniteltiin käytettäväksi edistyneeseen havainnointiin ja opastukseen.

Elokuussa 1964 pohjoisamerikkalaisen yrityksen projekti tunnustettiin kilpailun voittajaksi. Testitulosten mukaan lentokone aloitti vuonna 1966 Yhdysvaltain ilmavoimien ja merijalkaväen palveluksessa. Asevoimissa lentokone sai tunnuksen OV-10A ja oman nimensä "Bronco". Yhteensä 271 lentokonetta rakennettiin Yhdysvaltain armeijalle. Lentokoneen sarjatuotanto valmistui vuonna 1976.

OV-10 "Bronco"

Pienaset sisältävät neljä 7,62 mm:n M60-konekivääriä, jotka on asennettu kontteihin. Jalkaväen valinta ilmakonekiväärien sijaan selittyy halulla välttää ongelmia ammusten täydentämisessä kentällä. 7 ripustussolmua voitiin sijoittaa: ripustettavat kontit aseilla, raketteja, pommeja ja sytytystankkeja, joiden kokonaispaino on jopa 1600 kg.

Broncon pääoperaattori Kaakkois-Aasiassa oli merijalkaväki. Armeijan käytössä oli useita lentokoneita.
OV-10 osoitti erittäin korkeaa tehokkuutta taisteluoperaatioissa; se erosi edeltäjistään panssarihaarnoissa, selviytymiskyvyssä, nopeudessa ja aseistuksessa. Koneessa oli hyvä ohjattavuus, erinomainen näkyvyys ohjaamosta, sitä oli lähes mahdotonta ampua alas pienaseilla. Lisäksi OV-10:llä oli erittäin nopea vastausaika.

Bronco oli pitkään eräänlainen standardi kevyelle vastasissihyökkäyslentokoneelle. Osana muiden maiden ilmavoimia hän osallistui kapinallisten vastaisiin operaatioihin ja sotilasvallankaappauksiin.
- Venezuela: osallistuminen sotilasvallankaappausyritykseen vuonna 1992, jolloin neljännes Venezuelan ilmavoimien OV-10-laivastosta menetti.
- Indonesia: Itä-Timorin sissit vastaan.
- Kolumbia: osallistuminen paikalliseen sisällissotaan.
- Marokko: Polisario-sissit vastaan ​​Länsi-Saharassa.
- Thaimaa: rajakonfliktissa Laosin kanssa ja paikallisia sissejä vastaan.
- Filippiinit: osallistuminen sotilasvallankaappausyritykseen vuonna 1987 sekä terrorismin vastaisiin operaatioihin Mindanaossa.

Yhdysvalloissa OV-10 poistettiin lopulta käytöstä vuonna 1994. Osa käytöstä poistetuista lentokoneista käytettiin valtion huumevalvontajärjestöissä ja palo-ilmailussa.

Vuonna 1967 amerikkalainen kevyt kaksoishyökkäyslentokone A-37 Dragonfly "debytoi" Vietnamissa. Sen on kehittänyt Cessna T-37 kevytsuihkuharjoittelijan pohjalta.

A-37 Dragonfly

A-37:n suunnittelussa palattiin ajatukseen hyökkäyslentokoneesta hyvin panssaroituna lentokoneena joukkojen tiiviissä tuessa, joka kehitettiin myöhemmin Su-25:n ja A-10:n luomisen yhteydessä. hyökkäyslentokoneita.
A-37A-hyökkäyskoneen ensimmäisessä versiossa oli kuitenkin riittämätön suojaus, jota parannettiin merkittävästi seuraavassa A-37B-mallissa. Tuotantovuosina 1963-1975 rakennettiin 577 hyökkäyslentokonetta.

A-37B:n suunnittelu erosi ensimmäisestä mallista siten, että lentokoneen runko oli suunniteltu 9-kertaisille ylikuormituksille, sisäisten polttoainesäiliöiden kapasiteettia lisättiin merkittävästi, lentokoneeseen mahtui neljä lisäsäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 1516 litraa, ja laitteet asennettiin tankkausta varten ilmaan. Voimalaitos koostui kahdesta General Electric J85-GE-17A -suihkuturbiinimoottorista, joiden työntövoima oli nostettu 2 850 kg:aan (12,7 kN). Kone oli varustettu 7,62 mm GAU-2B/A Minigun konekivääritelineellä nokassa, johon oli helppo päästä käsiksi, ja kahdeksalla siiven alla olevalla ulkoisella kovakärjellä, jotka on suunniteltu erityyppisille aseistuksille ja joiden kokonaispaino oli 2268 kg. Kahden hengen miehistön suojelemiseksi ohjaamon ympärille asennettiin monikerroksinen nailonpanssarisuoja. Polttoainesäiliöt suljettiin. Viestintä-, navigointi- ja tähtäyslaitteita parannettiin.

7,62 mm:n konekivääri GAU-2B / A Minigun sijoitus A-37:n keulaan

Kevyt ja suhteellisen halpa Dragonfly osoittautui erinomaiseksi ilmatukilentokoneeksi yhdistäen korkean iskutarkkuuden taisteluvaurioiden kestävyyteen.
Pienaseiden tulista ei käytännössä aiheutunut tappioita. Suurin osa Kaakkois-Aasiassa alas ammutuista 22 A-37:stä joutui ilmatorjuntaraskaisiin konekivääreihin ja MANPADSeihin.

Saigonin antautumisen jälkeen Etelä-Vietnamin ilmavoimien 95 A-37:ää meni voittajille. Osana DRV:n ilmavoimia niitä käytettiin 80-luvun loppuun asti. Keväällä 1976 yksi Vietnamissa vangituista A-37B-lentokoneista toimitettiin Neuvostoliittoon tutkittavaksi, missä se laajojen testien jälkeen arvostettiin suuresti.

Yhdysvalloissa sudenkorentoja OA-37B-versiossa käytettiin vuoteen 1994 asti.
Lentokoneet olivat liikenteessä useissa Aasian ja Latinalaisen Amerikan maissa, joissa niitä käytettiin aktiivisesti sisäisessä purkamisessa. Paikoin A-37:t lentävät edelleen.

Materiaalien mukaan:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Sodan jälkeisellä kaudella, "suihkukoneiden aikakauden" alkaessa, Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa mäntämoottoreilla varustetut taistelukoneet pysyivät käytössä melko pitkään. Joten amerikkalaista A-1 Skyraiderin mäntähyökkäyslentokonetta, joka teki ensimmäisen lentonsa maaliskuussa 1945, käytettiin Yhdysvaltain asevoimissa vuoteen 1972 asti. Ja Koreassa mäntä Mustangit ja Corsairit lensivät yhdessä suihkukoneiden Thunderjets ja Sabres kanssa. Se, että amerikkalaisilla ei ollut kiirettä hylätä näennäisesti toivottoman vanhentunutta lentokonetta, johtui hävittäjäpommittajien heikosta tehokkuudesta läheisten ilmatukitehtävien suorittamisessa. Suihkukoneiden liian suuri lentonopeus vaikeutti pistekohteiden havaitsemista. Ja alhainen polttoainetehokkuus ja alhainen hyötykuorma eivät aluksi antaneet ylittää toisen maailmansodan aikana luotuja koneita.

1950- ja 1960-luvuilla ulkomailla ei otettu käyttöön yhtäkään taistelulentokonetta, joka oli suunniteltu toimimaan taistelukentän päällä ja taistelemaan panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​voimakkaan ilmatorjuntavastustuksen olosuhteissa. Lännessä he luottivat suihkuhävittäjiin, joiden matkalentonopeus oli 750-900 km/h.

50-luvulla F-84 Thunderjet oli Nato-maiden tärkein iskulentokone. Ensimmäinen todella taisteluvalmis muunnos oli F-84E. Hävittäjäpommikone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 10 250 kg, voisi kestää 1 450 kg:n taistelukuorman. Taistelusäde ilman PTB:tä oli 440 km. Thunderjet, joka lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 1946, oli yksi ensimmäisistä amerikkalaisista suihkuhävittäjistä, joilla oli suora siipi. Tältä osin sen suurin maanopeus ei ylittänyt 996 km / h, mutta samaan aikaan lentokone soveltui hyvän ohjattavuuden ansiosta hyvin hävittäjäpommittajan rooliin.

2
F-84G

Thunderjetin sisäänrakennettu aseistus koostui kuudesta 12,7 mm:n konekivääristä. Ulkoiseen hihnaan voitiin sijoittaa jopa 454 kg painavia ilmapommeja tai 16 127 mm NAR:ia. Hyvin usein Korean niemimaalla käytyjen taistelujen aikana F-84 hyökkäsi kohteisiin 5HVAR-ohjuksilla. Näitä vuonna 1944 käyttöön otettuja ohjuksia voitiin menestyksekkäästi käyttää panssarivaunuja vastaan.

F-84E iskee NAR:n kohteeseen Koreassa

127 mm:n ohjaamattomien rakettien korkean hyötysuhteen vuoksi taisteluoperaatioiden aikana ripustettujen NAR:ien määrä F-84:ssä kaksinkertaistui. Pohjoiskorealaisten tankkerien tappiot suoraan "YK-joukkojen" taistelulentokoneiden iskuista olivat kuitenkin suhteellisen pieniä.

T-34-85 amerikkalaisten lentokoneiden tuhoamalla sillalla

Korean demokraattisen kansantasavallan sotilasyksiköiden ja "Kiinan kansan vapaaehtoisten" hyökkäävä impulssi kuivui, kun ammusten, polttoaineen ja ruoan toimitus lopetettiin. Amerikkalainen ilmailu tuhosi onnistuneesti siltoja, risteyksiä, murskasi rautatien risteyksiä ja kuljetuspylväitä. Siten, koska hävittäjäpommittajat eivät pystyneet käsittelemään tehokkaasti panssarivaunuja taistelukentällä, he tekivät etenemisensä mahdottomaksi ilman asianmukaista logistiikkaa.

F-86F

Toinen melko yleinen länsimainen hävittäjäpommikone oli F-86F Sabre. 50-luvun puolivälissä yliäänilentokoneiden tuotanto oli jo alkanut Yhdysvalloissa, ja siksi aliäänihävittäjiä siirrettiin aktiivisesti liittolaisille.

Neljällä kovapisteellä F-86F pystyi kuljettamaan napalmitankkeja tai ilmapommeja, joiden kokonaispaino oli jopa 2200 kg. Tämän muunnelman hävittäjän massatuotannon alusta lähtien oli mahdollista kuljettaa 16 NAR 5HVAR -laitetta; 60-luvulla yksiköt, joissa oli 70 mm ohjaamattomia raketteja Mk 4 FFAR, otettiin sen aseistukseen. Sisäänrakennettu aseistus koostui kuudesta raskaasta konekivääristä tai neljästä 20 mm:n tykistä. Suurin lentoonlähtöpainoltaan 8 230 kg maanpinnan lähellä oleva lentokone kehitti 1106 km/h nopeuden.

Sabren tärkein etu Thunderjetiin verrattuna oli sen suurempi työntövoiman ja painon suhde, mikä antoi paremman nousunopeuden ja hyvät nousu- ja laskuominaisuudet. Vaikka F-86F:n lentotiedot olivat korkeammat, koneiden iskukyvyt olivat suunnilleen samalla tasolla.

Thunderjetin likimääräinen analogi oli yrityksen ranskalainen Dassault MD-450 Ouragan. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on noin 8000 kg, kiihtyi 940 km/h:iin lähellä maata. Taistelun toimintasäde on 400 km. Sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä 20 mm:n tykkiä. Enintään 454 kg painavat tai NAR-pommit asetettiin kahteen kovaan kärkeen.

MD-450 Ouragan

Vaikka rakennettujen Hurricanesin kokonaiskierto oli noin 350 yksikköä, lentokoneet osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Ranskan ilmavoimien lisäksi hän palveli Israelissa, Intiassa ja El Salvadorissa.

Brittiläisellä Hawker Hunterilla oli hyvä potentiaali panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tämän aliäänihävittäjän, joka nousi ensimmäisen kerran ilmaan kesällä 1951, piti suorittaa Brittein saarten ilmapuolustus, joka vastaanotti komennot maassa sijaitsevilta tutka-asemilta. Neuvostoliiton pommittajien lisääntyneen nopeuden vuoksi Hunter kuitenkin vanhentui ilmapuolustushävittäjänä hyvin nopeasti. Samaan aikaan se oli suhteellisen yksinkertainen, sillä siinä oli vankka, hyvin tehty lentokonerunko ja tehokas sisäänrakennettu aseistus, joka koostui 30 mm:n Aden-tykkien nelipiippuisesta akusta, jossa oli 150 laukausta piippua kohti ja hyvä ohjattavuus matalissa korkeuksissa. Hunter FGA.9 hävittäjäpommikone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 12 000 kg, kesti 2 700 kg:n taistelukuorman. Taistelun toimintasäde oli 600 km. Suurin nopeus lähellä maata on 980 km/h.

NAR-laukaisu Hunter-hävittäjäpommittajasta

Konservatiiviset britit säilyttivät osana Hunterin aseistusta samat ohjaamattomat raketit, joilla Typhoonsin ja Tempestsin lentäjät tuhosivat saksalaisia ​​tankkeja. Hunter-hävittäjäpommikone oli panssarintorjuntakyvyltään huomattavasti parempi kuin Saber ja Thunderjet. Tämä lentokone osoittautui erittäin hyväksi arabien ja Israelin sekä Intian ja Pakistanin välisissä konflikteissa ja pysyi käytössä 90-luvun alkuun asti. Samanaikaisesti Intian ja arabimaiden Hunterien kanssa oli käytössä Neuvostoliiton Su-7B-hävittäjäpommittajat, ja näitä kahta ajoneuvoa oli mahdollista verrata todellisissa taisteluoperaatioissa, myös panssaroituihin ajoneuvoihin törmäyksessä.

Kävi ilmi, että Hunter, jolla on pienempi maksimilentonopeus paremman ohjattavuuden vuoksi, soveltuu paremmin matalalla lentokorkeudella suoritettavaan ilmatukikoneeseen. Hän pystyi kestämään enemmän pommeja ja raketteja, ja samalla kaliiperilla aseilla hänellä oli suurempi salpamassa. Intian ilmavoimissa 70-luvun alussa olemassa olevat Hunterit mukautettiin ranskalaisen tuotannon 68 mm:n kumulatiivisten NAR:ien ja PTAB:lla varustettujen Neuvostoliiton rypälepommien ripustamiseen. Tämä puolestaan ​​lisäsi merkittävästi hävittäjäpommittajan panssarintorjuntapotentiaalia. Kun hyökättiin pistekohteeseen, näkymä Hunterin ohjaamosta oli parempi. Ajoneuvojen taistelukelpoisuus osoittautui suunnilleen samalla tasolla, mutta Su-7B saattoi korkeamman lentonopeudensa ansiosta nopeasti poistua ilmatorjuntatykistön peittoalueelta.

Hunterin lakkovariantteja arvostettiin luotettavuudestaan, yksinkertaisesta ja suhteellisen edullisesta huollosta sekä kiitoteiden laadun vaatimattomuudesta. On huomionarvoista, että amerikkalainen yksityinen sotilasilmailuyhtiö ATAK käyttää edelleen entisiä sveitsiläisiä "Huntereita" matkimaan venäläisiä hyökkäyslentokoneita harjoituksissa.

Nato-maiden ilmavoimia hallitsivat 1960-luvun alkuun saakka amerikkalaisen ja brittiläisen tuotannon taistelukoneet, jotka eivät millään sopineet eurooppalaisille lentokonevalmistajille. Ranskassa hävittäjäpommikoneina käytettiin MD-454 Mystère IV:tä ja Super Mystèreä, jotka jäljittivät syntyperänsä hurrikaaniin.

Hävittäjäpommikone Super Mystère B2

Ranskalaiset "Misterit" olivat vankkaa keskitalonpoikia, he eivät loistaneet kovin korkeilla lentotiedoilla tai alkuperäisillä teknisillä ratkaisuilla, mutta vastasivat täysin tarkoitustaan. Vaikka ranskalaiset ensimmäisen sukupolven hävittäjäpommittajat menestyivät hyvin sekä Intian ja Pakistanin että arabien ja Israelin välisessä sodassa, ne eivät löytäneet ostajia Euroopasta.

"Super Mister", joka oli ladattu silmämunaan polttoaineella ja aseilla, painoi 11660 kg. Samalla hän kesti jopa tonnin taistelukuorman. Sisäänrakennettu aseistus - kaksi 30 mm:n tykkiä DEFA 552, joissa 150 patruunaa piippua kohti. Suurin lentonopeus korkealla ilman ulkoista jousitusta - 1250 km / h. Taistelusäde - 440 km.

50-luvun jälkipuoliskolla julkaistiin kilpailu yhdestä Naton kevyestä hyökkäyskoneesta. Kenraalit halusivat kevyen hävittäjäpommittajan, jolla oli amerikkalaisen F-86F:n lento-ominaisuudet, mutta joka soveltuisi paremmin matalalla operaatioon ja paremman näkymän eteenpäin alaspäin. Lentokoneen piti pystyä suorittamaan puolustava koirataistelu Neuvostoliiton hävittäjien kanssa. Sisäänrakennetun aseistuksen piti koostua 6 raskaasta konekivääristä, 4 20 mm tykistä tai 2 30 mm tykistä. Taistelukuorma: 12 ohjaamatonta 127 mm:n rakettia tai kaksi 225 kg pommia tai kaksi napalmitankkia tai kaksi ripustettua konekivääri- ja tykkikonttia, kukin enintään 225 kg.

Paljon huomiota kiinnitettiin selviytymiseen ja kestävyyteen taistelussa. Lentokoneen ohjaamo etupuolipallolta oli tarkoitus peittää etupanssaroidulla lasilla ja suojata myös ala- ja takaseinät. Polttoainesäiliöiden piti kestää 12,7 mm:n luoteja ilman vuotoa, polttoaineletkuja ja muita tärkeitä laitteita ehdotettiin sijoitettavaksi paikkoihin, jotka ovat vähiten herkkiä ilmatorjuntapalolle. Kevyen hyökkäyskoneen avioniikka suunniteltiin mahdollisimman yksinkertaiseksi, jotta sitä voidaan käyttää päivällä ja yksinkertaisissa sääolosuhteissa. Erityisesti määrättiin itse lentokoneen vähimmäiskustannuksista ja sen elinkaaresta. Edellytyksenä oli mahdollisuus perustaa päällystämättömille lentokentille ja riippumattomuus monimutkaisesta lentokentän infrastruktuurista.

Kiinnostuneet eurooppalaiset ja amerikkalaiset lentokonevalmistajat osallistuivat kilpailuun. Hankkeita rahoittivat Yhdysvallat, Ranska ja Italia. Samaan aikaan ranskalaiset painoivat kovasti Dassault Mystere 26:lla, kun taas britit luottivat Hawker Hunterin voittoon. Heidän syvään pettymykseensä italialainen Aeritalia FIAT G.91 julistettiin voittajaksi vuoden 1957 lopussa. Tämä lentokone muistutti monella tapaa American Saberia. Lisäksi monet tekniset ratkaisut ja komponentit kopioitiin yksinkertaisesti F-86:sta.

Italialainen G.91 osoittautui erittäin kevyeksi, sen suurin lentoonlähtöpaino oli ennätysalhainen - 5500 kg. Vaakalennossa lentokone pystyi kehittämään nopeuden 1050 km / h, taistelusäde oli 320 km. Aluksi sisäänrakennettu aseistus sisälsi neljä 12,7 mm: n konekivääriä. Siiven alla olevalla neljällä kovapisteellä oli taistelukuorma, joka painoi 680 kg. Lentoetäisyyden lisäämiseksi ripustettiin kaksi 450 litran polttoainesäiliötä aseiden sijaan.

Italian ilmavoimien vuonna 1959 suorittamat G.91:n esituotantoerän sotilaalliset kokeet osoittivat lentokoneen vaatimattomuuden perusolosuhteisiin nähden ja kyvyn toimia huonosti valmistetuilta päällystämättömiltä kiitoradoilta. Kaikki lennon valmisteluun tarvittava maakalusto kuljetettiin tavallisilla kuorma-autoilla, ja ne voitiin nopeasti ottaa käyttöön uuteen paikkaan. Lentokoneen moottorin käynnistys suoritettiin squib-käynnistimellä, eikä se vaatinut paineilmaa tai virtalähdettä. Hävittäjäpommittajan koko sykli uutta taistelua varten kesti enintään 20 minuuttia.

Kustannustehokkuuskriteerin mukaan G.91 soveltui 60-luvulla lähes ihanteellisesti kevyen massahävittäjäpommittajan rooliin ja täytti täysin yhden Naton hyökkäyskoneen vaatimukset, mutta johtuen kansallisesta itsekkyydestä ja poliittisista erimielisyyksistä. , sitä ei käytetty laajalti. Italian ilmavoimien lisäksi Luftwaffe otti käyttöön G.91:n.

Länsi-Saksa G.91R-3

Saksalaiset kevyet hyökkäyslentokoneet erosivat italialaisista ajoneuvoista vahvistetussa sisäänrakennetussa aseistuksessaan, joka koostui kahdesta 30 mm:n DEFA 552 -tykistä ja 152 patruunasta. Saksalaisten ajoneuvojen siipi vahvistettiin, mikä mahdollisti kahden ylimääräisen asepylonin sijoittamisen.

G.91:n toiminta Saksassa jatkui 80-luvun alkuun saakka, lentäjät pitivät kovasti näistä yksinkertaisista ja luotettavista koneista ja vaihtoivat myöhemmin vastahakoisesti yliäänihaamuihin ja tähtihävittäjiin. Hyvän ohjattavuuden ansiosta G.91 ohitti paitsi monet ikäisensä, myös paljon monimutkaisempia ja kalliimpia taistelulentokoneita, jotka ilmestyivät 70-80-luvulla pisteobjektien tuhoamiskyvyn suhteen. Luftwaffen kevyet hyökkäyslentokoneet osoittivat harjoitusten aikana useammin kuin kerran kykynsä ampua tarkasti tykeistä ja NAR:ista käytöstä poistettuihin tankkeihin harjoituskentällä.

Vahvistus siitä, että G.91 oli todella menestynyt lentokone, on se, että useita koneita testattiin lentotutkimuskeskuksissa Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa. Italialaiset autot saivat kaikkialla positiivisia arvosteluja, mutta asiat eivät menneet tätä pidemmälle. On kuitenkin vaikea kuvitella, että 60-luvulla, vaikka erittäin onnistunut, mutta Italiassa suunniteltu ja valmistettu, taistelukone otettiin käyttöön johtavissa ilmailun länsimaissa. Naton julistetusta yhtenäisyydestä huolimatta tilaukset omien ilmavoimien luomisesta ovat aina olleet liian maukas pala kansallisille lentokoneyhtiöille jaettavaksi kenenkään kanssa.

Kestävämmän ja tilavamman kaksipaikkaisen G.91T-3 harjoittelun pohjalta luotiin vuonna 1966 kevyt hävittäjäpommikone G.91Y, jonka lento- ja taisteluominaisuudet ovat huomattavasti paremmat. Koelennoilla sen nopeus suurella korkeudella oli lähellä äänivallia, mutta 1500-3000 metrin korkeusalueella olevia lentoja 850-900 km/h nopeudella pidettiin optimaalisena.

G.91Y

Kone oli varustettu kahdella General Electric J85-GE-13 -suihkumoottorilla, joita käytettiin aiemmin F-5A-hävittäjässä. Suurennetun siipialueen käytön ansiosta automaattisilla säleillä koko jännevälin aikana oli mahdollista parantaa merkittävästi ohjattavuutta sekä lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksia. Siiven lujuusominaisuudet mahdollistivat ripustuspisteiden määrän lisäämisen kuuteen. G.91:een verrattuna suurin lentoonlähtöpaino on kasvanut yli 50 %, kun taas hyötykuorman massa on kasvanut 70 %. Lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta huolimatta lentokoneiden toimintasäde kasvoi, mitä edesauttoi polttoainesäiliöiden tilavuuden kasvu 1500 litralla.

Alhaisten kustannusten ja hyvien lento- ja taisteluominaisuuksien yhdistelmän ansiosta G.91Y herätti kiinnostusta ulkomaisten ostajien keskuudessa. Mutta suhteellisen köyhä Italia ei voinut toimittaa lentokoneita luotolla ja käyttää samaa poliittista painostusta kuin merentakainen "isoveli". Tämän seurauksena tälle melko menestyneelle lentokoneelle ei löytynyt muita ostajia paitsi Italian ilmavoimilla, jotka tilasivat 75 lentokonetta. On turvallista sanoa, että jos G.91 olisi luotu USA:ssa, se olisi levinnyt paljon laajemmalle, se olisi voinut olla mukana monissa aseellisissa konflikteissa ja ehkä toiminut tähän asti. Myöhemmin joitakin G.91Y:n teknisiä ja konseptuaalisia ratkaisuja käytettiin italialais-brasilialaisen AMX-kevythyökkäyskoneen luomiseen.

Taisteluilmailun parantaminen seurasi 1950- ja 1960-luvuilla nopeuden, korkeuden ja lentoetäisyyden lisäämisen sekä taistelukuorman painon lisäämisen polkua. Tämän seurauksena raskaasta yliäänivoimasta F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief ja F-111 Aardvark tulivat Yhdysvaltain ilmavoimien tärkeimmistä iskuajoneuvoista 70-luvun alussa. Nämä koneet soveltuivat optimaalisesti taktisten ydinpommien toimittamiseen ja iskuihin tavanomaisilla sotatarvikkeilla vihollisen joukkojen keskittymisalueille, esikuntiin, lentokentille, kuljetuskeskuksiin, varastoihin, polttoainevarastoihin ja muihin tärkeisiin kohteisiin. Mutta suoran ilmatuen tarjoamiseen ja vielä enemmän panssarivaunujen taisteluun taistelukentällä raskaista ja kalliista lentokoneista ei ollut juurikaan hyötyä.

Yliäänihävittäjäpommittajat pystyivät ratkaisemaan menestyksekkäästi taistelukentän eristämisen ongelman, mutta panssaroidun ajoneuvon tuhoamiseen taistelukokoonpanoissa vaadittiin suhteellisen kevyitä ja ohjattavia taistelulentokoneita. Seurauksena oli, että amerikkalaiset joutuivat kouluttamaan F-100 Super Sabre -hävittäjäpommittajan uudelleen, koska se ei kuulunut parhaiden nimeen. Tämä yliäänihävittäjä oli saman ikäinen ja suunnilleen analoginen Neuvostoliiton MiG-19: n kanssa. Lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 15 800 kg, voisi ottaa jopa 3 400 kiloa pommeja tai muita aseita kuudelle siiven alla olevalle pylvälle. Mukana oli myös neljä sisäänrakennettua 20 mm tykkiä. Huippunopeus -1390 km/h.

NAR:n laukaisu F-100D:llä kohteeseen Vietnamissa

Yhdysvaltain ilmavoimat käyttivät erittäin aktiivisesti "Super Saberia" taisteluissa Kaakkois-Aasiassa ja Ranskan ilmavoimat Algeriassa. Verrattuna F-4- ja F-105-malleihin, joilla oli suurempi hyötykuormakapasiteetti, F-100 osoitti paljon parempaa ilmaiskutarkkuutta. Mikä oli erityisen tärkeää kosketuslinjan lähellä toimiessa.

Melkein samanaikaisesti F-100-hävittäjän kanssa otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivastolle ja USMC:lle kehitetty A-4 Skyhawk-kevythyökkäyslentokone. Suhteellisen pienellä yksimoottorisella Skyhawkilla oli melko korkea taistelupotentiaali. Huippunopeus oli 1080 km/h. Taistelusäde - 420 km. Suurin 11130 kg:n lentoonlähtöpainonsa ansiosta hän pystyi kantamaan 4400 kg hyötykuormaa viidellä kovapisteellä. Sisältää neljä neljän laukauksen LAU-10 kantorakettia Zuni 127mm NAR:lle. Nämä raketit ovat samanlaisia ​​painon ja koon ominaisuuksien, laukaisuetäisyyden ja räjähdysherkän sirpalointikärjen vahingollisen vaikutuksen suhteen Neuvostoliiton NAR S-13:n kanssa.

NAR Zuni

Mäntä Skyraderia lukuun ottamatta kaikista Yhdysvaltain armeijan lentokoneista Vietnamin sodan alkaessa Skyhawk soveltui parhaiten maayksiköiden tulitukeen ja liikkuvien kohteiden tuhoamiseen taistelukentällä.

Käynnistä NAR Zuni A-4F:llä

Kuitenkin Jom Kippurin sodan aikana vuonna 1973 Syyrian ja Egyptin panssarivaunuja vastaan ​​toimineet israelilaiset A-4:t kärsivät raskaita tappioita. Neuvostoliiton tyylinen ilmapuolustus paljasti kevyiden, panssaroimattomien hyökkäyslentokoneiden suuren haavoittuvuuden. Jos amerikkalaiset Skyhawkit oli tarkoitettu pääasiassa käytettäväksi lentotukialuksissa, niin Israelissa, josta tuli suurin ulkomainen asiakas (263 lentokonetta), näitä koneita pidettiin yksinomaan hyökkäyslentokoneina, jotka oli suunniteltu operaatioihin etulinjassa ja lähellä takaosassa. vihollinen.

Israelin ilmavoimille luotiin A-4H:n erityinen muunnos A-4E:n perusteella. Tämä ajoneuvo oli varustettu tehokkaammalla Pratt & Whitney J52-P-8A -moottorilla, jonka työntövoima oli 41 kN, ja parannetulla avioniikalla; useita toimenpiteitä toteutettiin tämän muunnelman taistelussa selviytymisen parantamiseksi. Panssarintorjuntapotentiaalin lisäämiseksi 20 mm:n amerikkalaiset tykit korvattiin kahdella 30 mm:n aseella. Vaikka 30 mm:n panssaria lävistävät kuoret olivat tehottomia Neuvostoliiton T-55-, T-62- ja IS-3M-panssarivaunuja vastaan, ne läpäisivät helposti BTR-152:n, BTR-60:n ja BMP-1:n suhteellisen ohuen panssarin. Ilma-aseiden lisäksi Israelin Skyhawks käytti panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ohjaamattomia raketteja ja rypälepommia, jotka oli ladattu kumulatiivisilla sotatarvikkeilla.

A-4 Skyhawkin korvaamiseksi A-7 Corsair II:n toimitukset aloitettiin vuonna 1967 Yhdysvaltain laivaston lentotukilentolentueisiin. Tämä kone on kehitetty F-8 Crusader -lentokantaja-hävittäjän pohjalta. Kevyeseen Skyhawkiin verrattuna se oli suurempi lentokone, joka oli varustettu edistyneellä ilmailutekniikalla. Sen suurin lentoonlähtöpaino oli 19 000 kg ja ripustettujen pommien mahdollinen paino 5 442 kg. Taistelusäde - 700 km.

A-7D pommin pudotus

Vaikka Corsair luotiin laivaston tilauksesta, sen melko korkean suorituskyvyn vuoksi ilmavoimat hyväksyivät sen. Hyökkäyslentokone taisteli erittäin aktiivisesti Vietnamissa tehden noin 13 000 laukaisua. Lentäjien etsintään ja pelastamiseen erikoistuneissa laivueissa Corsair-suihkukone korvasi Skyrader-männän.

80-luvun puolivälissä osana hanketta kehittää lupaava panssarintorjuntalentokone, joka on suunniteltu korvaamaan A-7D:hen perustuva A-10 Thunderbolt II, aloitettiin yliäänisen A-7P:n suunnittelu. Radikaalisti modernisoitu hyökkäyslentokone, jonka runko on laajennettu Pratt & Whitney F100-PW-200 -turbopuhallinmoottorin asennuksen ansiosta, jonka jälkipolttimen työntövoima oli 10778 kgf, oli tarkoitus tehdä erittäin tehokas moderni taistelukenttätaistelulentokone. Uuden voimalaitoksen yhdistettynä lisäpanssariin olisi pitänyt lisätä merkittävästi lentokoneen taistelukelpoisuutta, parantaa sen ohjattavuutta ja kiihtyvyysominaisuuksia.

Ling-Temco-Voot suunnitteli rakentavansa 337 A-7P-hyökkäyslentokonetta käyttämällä A-7D-sarjan lentokoneen runkoelementtejä. Samaan aikaan yhden lentokoneen hinta oli vain 6,2 miljoonaa dollaria, mikä on useita kertoja vähemmän kuin uuden hyökkäyslentokoneen hankinta, jolla on vastaavat taisteluominaisuudet. Suunnittelijoiden mukaan päivitetyn hyökkäyskoneen ohjattavuuden piti olla verrattavissa Thunderboltiin, ja nopeustiedot olivat paljon suuremmat. Vuonna 1989 alkaneissa testeissä kokeellinen YA-7P ylitti äänen nopeuden ja kiihtyi 1,04 Machiin. Alustavien laskelmien mukaan neljällä AIM-9L Sidewinder -ilmataisteluohjuksella varustetun lentokoneen maksiminopeus voisi olla yli 1,2 M. Noin puolentoista vuoden jälkeen ohjelma kuitenkin suljettiin kylmän sodan päättymisen ja puolustusmenojen vähentämisen vuoksi.

1960-luvun puolivälissä Iso-Britannia ja Ranska tekivät sopimuksen yhteisen ilmatukilentokoneen luomisesta. Uuden lakkokoneen luomisen ensimmäisessä vaiheessa osapuolten näkemykset lentokoneen teknisestä ulkonäöstä ja lentotiedoista erosivat suuresti. Joten ranskalaiset olivat melko tyytyväisiä edulliseen kevyeen hyökkäyslentokoneeseen, joka oli kooltaan ja ominaisuuksiltaan verrattavissa italialaiseen G.91:een. Samaan aikaan britit halusivat yliäänihävittäjäpommittajan, jossa on laseretäisyysmittari-kohdetunnus ja edistyneet navigointilaitteet, jotka varmistaisivat taistelukäytön mihin aikaan päivästä tahansa. Lisäksi britit vaativat ensimmäisessä vaiheessa muunnelmaa, jossa oli muuttuva siipigeometria, mutta projektin kustannusten nousun ja kehityksen viivästymisen vuoksi siitä luovuttiin myöhemmin. Yhteistyökumppanit olivat kuitenkin yksimielisiä yhdestä asiasta - lentokoneella oli oltava erinomainen näkymä eteenpäin - alas ja voimakkaat iskuaseet. Prototyyppien rakentaminen aloitettiin vuoden 1966 toisella puoliskolla. Iso-Britannia tilasi 165 taistelukonetta ja 35 kaksipaikkaista koulukonetta. Ranskan ilmavoimat halusivat 160 taistelukonetta ja 40 kipinää. Ensimmäisten tuotantoajoneuvojen toimitukset taistelulaivueisiin alkoivat vuonna 1972.

Ranskalainen hävittäjäpommikone "Jaguar A"

Brittiläisille kuninkaallisille ilmavoimille (RAF) ja ranskalaiselle Armée de l'Airille suunnatut lentokoneet erosivat merkittävästi avioniikkakoostumuksesta. Jos ranskalaiset päättivät alentaa projektin kustannuksia ja tulla toimeen tarvittavilla vähimmäishavainto- ja navigointilaitteilla, brittiläisessä Jaguar GR.Mk.1:ssä oli sisäänrakennettu laseretäisyysmittari-kohdetunnus ja ilmaisin. tuulilasi. Ulkoisesti brittiläiset ja ranskalaiset jaguaarit erosivat keulan muodosta, kun taas ranskalaisilla oli pyöreämpi.

Kaikkien muunnelmien Jaguaarit varustettiin TACAN-navigointijärjestelmällä ja VOR / ILS-laskeutumislaitteilla, mittari- ja desimetriradioasemilla, tilantunnistus- ja tutka-altistuksen varoituslaitteilla sekä ajoneuvotietokoneilla. Ranskalaisessa Jaguar A:ssa oli Decca RDN72 Doppler -tutka ja ELDIA tiedontallennusjärjestelmä. Brittiläiset yksipaikkaiset Jaguar GR.Mk.1:t varustettiin Marconi Avionics NAVWASS PRNK:lla, jonka tiedot olivat tuulilasiin. Ison-Britannian lentokoneiden navigointitiedot sen jälkeen, kun ne oli käsitelty lentokoneen tietokoneella, näkyivät "liikkuvan kartan" ilmaisimessa, mikä helpotti suuresti lentokoneen lähestymistä kohteeseen huonon näkyvyyden olosuhteissa ja lentäessään erittäin matalilla korkeuksilla.

Pitkän kantaman hyökkäysten aikana hävittäjäpommittajat pystyivät täydentämään polttoainevarastojaan käyttämällä lennon aikana olevaa tankkausjärjestelmää. Aluksi propulsiojärjestelmän luotettavuus, joka koostui kahdesta Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 -turbopuhallinmoottorista, joiden ei-jälkipolttovoima oli 2435 kgf ja 3630 kgf, jätti paljon toivomisen varaa jälkipolttimessa. 70-luvun puoliväliin mennessä suurimmat ongelmat kuitenkin poistettiin.

British Jaguar GR.Mk.1

Aseiden koostumuksessa oli tiettyjä eroja. Ranskalaiset hävittäjäpommittajat oli aseistettu kahdella 30 mm:n DEFA 553 -tykillä ja brittiläinen 30 mm ADEN Mk4, joiden ammusten kokonaismäärä oli 260-300 patruunaa. Molemmat tykistöjärjestelmät luotiin saksalaisen kehityksen pohjalta toisesta maailmansodasta ja niiden tulinopeus oli 1300-1400 laukausta/min.

Jopa 4763 kg painava taistelukuorma voitiin sijoittaa viiteen ulkoiseen solmuun. Brittiajoneuvoissa ilmataisteluohjukset asetettiin pylväille siiven yläpuolelle. "Jaguaarit" voisivat kantaa laajaa valikoimaa ohjattuja ja ohjaamattomia aseita. Samanaikaisesti tärkeimmät panssarintorjunta-aseet olivat 68-70 mm:n NAR kumulatiivisella taistelukärjellä ja panssarintorjuntamiinoilla ja miniatyyreillä kumulatiivisilla pommeilla varustetut rypälepommit.

Lentokone sopeutettiin lentotoimintaan matalilla korkeuksilla. Sen suurin maanopeus oli 1300 km/h. 11000 m - 1600 km/h korkeudessa. Kun sisäsäiliöissä oli polttoainetta 3337 litraa, taistelusäde oli lentoprofiilista ja taistelukuormasta riippuen 560-1280 km.

Ranskalaiset testasivat Jaguareja ensimmäisinä vuonna 1977. 1970- ja 1980-luvuilla Ranska osallistui sarjaan aseellisia selkkauksia Afrikassa. Jos Mauritaniassa, Senegalissa ja Gabonissa pommitukset ja hyökkäysiskut erilaisiin partisaaniryhmittymiin tapahtuivat tehokkaasti ilman tappioita, niin yritettäessä torjua Libyan panssaroituja ajoneuvoja Tšadissa kolme lentokonetta ammuttiin alas. Libyalaiset yksiköt toimivat ilmapuolustuksen sateenvarjon alla, johon kuului paitsi ilmatorjuntatykistö, myös mobiilit Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmät.

Ranskalainen "Jaguar A" -lentue 4/11 Jura lennon aikana Tšadin yli

Vaikka Jaguaarit osoittivat taisteluuransa aikana erittäin hyvää vastustuskykyä taisteluvaurioille, panssarisuojauksen ja selviytymiskykyä lisäävien erityistoimenpiteiden puuttuessa tämän tyyppisten lentokoneiden käyttö panssarintorjunta-aluksena oli täynnä suuria tappioita. Kokemus ranskalaisten, brittiläisten ja intialaisten jaguaarien käyttämisestä vihollista vastaan ​​organisoidulla ilmapuolustusjärjestelmällä osoitti, että hävittäjäpommittajien lentäjät saavuttivat suurimman menestyksen iskeessään joukkojen keskittymään rypälepommilla ja tuhoamalla kriittisiä kohteita erittäin tarkoilla lentoaseilla. Ranskalaisten Jaguaarien tärkein panssarintorjunta-ase Desert Stormin aikana olivat amerikkalaiset MK-20 Rockeye -panssarintorjuntarypälepommit.

MK-20 Rockeye rypälepommi

220 kg painava rypälepommi sisältää noin 247 pienikokoista kumulatiivista pirstoutuvaa ammusta Mk 118 Mod 1, kukin painaa 600 g ja normaali panssarin tunkeutuminen 190 mm. Pudotettuna 900 metrin korkeudesta yksi rypälepommi kattaa noin jalkapallokentän kokoisen alueen.

Valmistaudutaan BL755-rypälepommin taistelukäyttöön

Brittihävittäjäpommittajat käyttivät 278 kg:n BL755-patruunoita, joista jokainen sisälsi 147 HEAT-fragmenttielementtiä. Kasetin avaushetki nollauksen jälkeen määritetään tutkakorkeusmittarilla. Tässä tapauksessa pienikokoisia, noin 1 kg painavia pommeja työnnetään tietyin väliajoin ulos sylinterimäisistä osastoista pyroteknisellä laitteella.

Peittoalue on 50-200 m² riippuen avautumiskorkeudesta ja osastoista poistumistiheydestä. Kumulatiivisten sirpalepommien lisäksi on olemassa BL755-variantti, joka on varustettu 49 panssarintorjuntamiinalla. Usein, kun hyökättiin irakilaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja vastaan, molempia vaihtoehtoja käytettiin samanaikaisesti.

70-luvun puolivälissä Luftwaffen pääiskuvoimana olivat amerikkalaiset F-4F Phantom II- ja F-104G Starfighter -hävittäjät. Jos Phantomin tärkeimmät "lasten haavaumat" oli tuolloin eliminoitu ja se oli todellakin melko edistynyt taistelukone, niin Starfighterin käyttö hävittäjäpommittajana oli täysin perusteetonta. Vaikka omat ilmavoimat hylkäsivät Star Fighterin lyhyen operaation jälkeen hävittäjä-sieppaajan versiossa, amerikkalaiset onnistuivat työntämään F-104G:n monikäyttöisenä taistelukoneena Saksan ilmavoimissa.

F-104G

Starfighter, jonka ääriviivat olivat nopeat, näytti erittäin vaikuttavalta esittelylennoilla, mutta lyhyillä, ohuilla, suorilla siipillä varustetulla lentokoneella oli ennennäkemätön siipikuorma - jopa 715 kg / m². Tässä suhteessa kolmentoista tonnin lentokoneen ohjattavuus jätti paljon toivomisen varaa, ja hävittäjäpommittajalle yleiset matalat lennot olivat tappava ammatti. Luftwaffelle toimitetuista 916 F-104G:stä noin kolmasosa menetettiin onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Sellainen tilanne ei tietenkään voinut sopia Länsi-Saksan kenraaleille. Luftwaffe tarvitsi edullisen ja yksinkertaisen taistelukoneen, joka kykenisi toimimaan matalilla korkeuksilla Varsovan liiton armeijoiden panssaroituja keihäänkärkiä vastaan. Italialais-saksalainen G.91 täytti nämä vaatimukset täysin, mutta 70-luvun alussa se oli vanhentunut moraalisesti ja fyysisesti.

Vuoden 1969 lopussa Ranskan ja Saksan välillä tehtiin sopimus kaksimoottorisen kevyen hyökkäyslentokoneen yhteisestä kehittämisestä, jota voitaisiin käyttää myös harjoituskoneena. Breguet Br.126- ja Dornier P.375 -projektien pohjalta kehitetty kone sai nimen Alpha Jet. Ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin, että jokaiseen projektiin osallistuvaan maahan rakennettaisiin 200 lentokonetta. Vaatimukset Alpha Jetin suorituskykyominaisuuksille kehitettiin vihollisuuksien ominaisuuksien perusteella eurooppalaisella operaatioalueella, jossa oli yli 10 000 yksikköä Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja ja voimakasta sotilaallista ilmapuolustusta, joita edusti molemmat itseliikkuvat anti- lentokoneiden tykistöjärjestelmät ja keskipitkän ja lyhyen kantaman liikkuvat ilmapuolustusjärjestelmät. Ja vihollisuuksien kulun olisi pitänyt erottaa dynaamisuudesta ja ohimenevyydestä sekä tarpeesta taistella maihinnousuista ja estää vihollisen reservien lähestyminen.

Kevyiden hyökkäyslentokoneiden rakentaminen oli tarkoitus toteuttaa kahdessa maassa. Ranskassa valmistajaksi tunnistettiin Dassault Aviation -konserni ja Saksassa Dornier-yhtiö. Vaikka koneeseen suunniteltiin alun perin asentaa amerikkalaiset General Electric J85 -suihkumoottorit, jotka olivat osoittautuneet hyvin T-38-kouluttaja- ja F-5-hävittäjiin, ranskalaiset halusivat käyttää omaa Larzac 04-C6 -konetta työntövoimalla. 1300 kgf. Jotta yksittäinen ammus ei osuisi, moottorit sijoitettiin mahdollisimman pitkälle sivuille.

Yksinkertainen ja luotettava hydraulinen ohjausjärjestelmä takaa erinomaisen ohjauksen kaikilla korkeus- ja nopeusalueilla. Koelennoilla lentäjät totesivat, että Alpha Jet oli vaikea ajaa takaluukussa, ja se lähti siitä itsestään, kun voima poistettiin ohjaussauvasta ja polkimista. Kun otetaan huomioon ilma-aluksen käytön erityispiirteet ja lennot matalilla korkeuksilla lisääntyneen turbulenssin vyöhykkeellä, rakenteen turvallisuusmarginaali oli erittäin merkittävä, laskennalliset ylikuormitukset vaihtelevat välillä +12 - -6 yksikköä. Koelentojen aikana Alpha Jet ylitti toistuvasti äänen nopeuden sukeltaessaan säilyttäen samalla riittävän hallinnan, eikä sillä ollut taipumusta kaatua tai vetäytyä sukellukseen. Taisteluyksiköissä suurin nopeus ilman ulkoisia jousituksia rajoitettiin 930 km / h. Hyökkäyslentokoneiden ohjattavuusominaisuudet mahdollistivat onnistuneesti lähiilmataistelun kaikentyyppisillä Naton hävittäjillä 70-luvun puolivälissä.

Ensimmäinen sarja Alpha Jet E saapui taistelijoiden ranskalaisiin laivueisiin joulukuussa 1977 ja Alpha Jet A Luftwaffessa kuusi kuukautta myöhemmin. Saksassa ja Ranskassa käytettäväksi tarkoitetut lentokoneet erosivat ilmailutekniikan ja aseiden koostumuksesta. Ranskalaiset keskittyivät kaksipaikkaisten suihkukoneiden käyttöön koulutuskoneina. Ja saksalaiset tarvitsivat ensinnäkin täysimittaisen kevyen panssarintorjuntakoneen. Tässä suhteessa Dornier-yrityksessä rakennetussa lentokoneessa oli edistyneempi havainto- ja navigointijärjestelmä. Ranska tilasi 176 ja Saksa 175 lentokonetta. Toinen 33 Alpha Jet 1B, joka oli koostumukseltaan hyvin samanlainen kuin ranskalainen Alpha Jet E -avioniikka, toimitettiin Belgiaan.

Kevyt hyökkäyslentokone "Alpha Jet", jonka omistaa Luftwaff

Saksalaisen "Alpha Jetin" varusteet sisältävät: TACAN-järjestelmän navigointilaitteet, radiokompassin ja sokean laskun. Ilmailutekniikan koostumus mahdollistaa lennon yöllä ja huonon näkyvyyden olosuhteissa. Aseen ohjausjärjestelmä, jossa on keulaan sisäänrakennettu laseretäisyysmittari-kohdetunnus, mahdollistaa törmäyspisteen laskemisen automaattisesti pommituksen, ohjaamattomien rakettien laukaisun ja tykin ampumisen aikana maa- ja ilmakohteisiin.

27 mm ase Mauser VK 27

Luftwaffen lentokoneissa 27 mm:n Mauser VK 27 -tykki, jossa on 150 patruunaa, on ripustettu ripustettuun vatsakonttiin. Noin 100 kg painavalla aseella ilman kuoria sen tulinopeus on jopa 1700 laukausta minuutissa. Muovisilla ohjaushihnoilla varustettu panssarin lävistävä ammus, joka painaa 260 g, lähtee piipusta nopeudella 1100 m/s. Panssarin lävistävä ammus, jossa on kovametalliydin 500 metrin etäisyydellä, pystyy normaalisti läpäisemään 40 mm panssaria. Ammuksen pääosassa, ytimen edessä, on murskattava ceriummetallilla täytetty osa. Ammuksen tuhoutumishetkellä pehmeä cerium, jolla on pyroforinen vaikutus, syttyy itsestään ja antaa panssarin rikkoutuessa hyvän sytytysvaikutuksen. 27 mm:n ammuksen panssarin läpäisy ei riitä luottavaiseen taisteluun keskikokoisia panssarivaunuja vastaan, mutta kun ammutaan kevyesti panssaroituja ajoneuvoja, tuhoamisteho voi olla korkea.

Alpha Jet A:n varhainen aseversio

Länsi-Saksan lentokoneiden aseistus, joka on sijoitettu viiteen ulkoiseen kovaan kohtaan, joiden kokonaismassa on enintään 2500 kg, voi olla hyvin monipuolinen, mikä mahdollistaa monenlaisten tehtävien ratkaisemisen. Länsi-Saksan komento hyökkäyslentokoneiden aseiden kokoonpanoa valitessaan kiinnitti suurta huomiota panssarintorjuntasuuntaukseen. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan on tarkoitettu aseiden ja NAR:ien lisäksi rypälepommit, joissa on kumulatiivisia ammuksia ja panssarintorjuntamiinoja. Lisäksi Alpha Jet pystyy kuljettamaan roikkuvia kontteja, joissa on 7,62-12,7 mm kaliiperin konekivääriä, jopa 454 kg painavia ilmapommeja, napalmikontteja ja jopa merimiinoja. Riippuen taistelukuorman massasta ja lentoprofiilista, taistelusäde voi olla 400 - 1000 km. Ulkoisia polttoainesäiliöitä käytettäessä tiedustelutehtävien aikana toimintasäde voi olla 1300 km. Riittävän suurella taistelukuormalla ja lentoetäisyydellä kone osoittautui suhteellisen kevyeksi, suurin lentoonlähtöpaino on 8000 kg.

Kone soveltui hyvin päällystämättömille kenttälentokentille. Alpha Jet ei vaatinut kehittyneitä maavarusteita, ja uusintataisteluaika lyhennettiin minimiin. Lennon pituuden lyhentämiseksi rajoitetun pituisilla kaistaleilla Luftwaffen hyökkäyslentokoneisiin asennettiin laskukoukut, jotka tarttuivat laskeutumisen aikana jarruvaijerijärjestelmiin, samalla tavalla kuin lentotukilentolentotoiminnassa.

Ranskalaisia ​​lentokoneita käytettiin pääasiassa koulutustarkoituksiin. Koska Jaguar oli Ranskan ilmavoimien tärkein iskukone, aseita ripustettiin harvoin Alpha Jet E:hen. On kuitenkin mahdollista käyttää 30 mm:n DEFA 553 -tykkiä vatsasäiliössä, NAR:ssa ja pommeissa.

Ranskalaiset vaativat alusta alkaen vain kaksipaikkaisen ajoneuvon suunnittelua, vaikka saksalaiset olivat melko tyytyväisiä yksipaikkaiseen kevyeen hyökkäyskoneeseen. Koska Luftwaffen kenraalit eivät halunneet kantaa yksipaikkaisen muutoksen luomisesta aiheutuvia lisäkustannuksia, he sopivat kaksipaikkaisesta hytistä. Ohjaamon asettelu ja sijoitus tarjosivat hyvän näkyvyyden eteenpäin alaspäin. Toisen miehistön jäsenen istuin on sijoitettu hieman yli etummaisen, mikä tarjoaa yleiskuvan ja mahdollistaa itsenäisen laskeutumisen.

Myöhemmin ilmailunäyttelyissä, joissa Alpha Jet esiteltiin, todettiin toistuvasti, että lentokoneiden ohjainten läsnäolo toisessa ohjaamossa lisää selviytymiskykyä, koska päälentäjän epäonnistuessa toinen voi ottaa hallinnan. Lisäksi, kuten paikallisten sotien kokemus on osoittanut, kaksipaikkainen ajoneuvo väistää ilmatorjuntaohjuksen todennäköisemmin ja välttää ilmatorjuntatykistön osuman. Koska lentäjän näkökenttä heikkenee merkittävästi maakohteeseen kohdistuvan hyökkäyksen aikana, toinen miehistön jäsen pystyy ilmoittamaan vaarasta ajoissa, mikä antaa aikaa suorittaa ohjus- tai ilmatorjuntaoperaatio tai avulla voit välttää hävittäjähyökkäyksen.

Samanaikaisesti Alpha Jet A -hyökkäyskoneen lentoyksiköihin saapumisen kanssa loput G.91R-3:t poistettiin käytöstä. Lentäjät, joilla oli kokemusta Fiattien lentämisestä, totesivat, että Alpha Jet on vertailukelpoisella maksiminopeudella paljon ohjattavampi lentokone, jolla on huomattavasti suurempi taistelutehokkuus.

Luftwaffen lentäjät pitivät erityisesti hyökkäyskoneen kyvystä voittaa hävittäjät ilmataistelussa. Pätevällä ilmataistelutaktiikalla Alpha Jetistä voi tulla erittäin vaikea vihollinen. Toistetut harjoituslentotaistelut F-104G-, Mirage III-, F-5E- ja jopa tuolloin uusimmilla F-16A-hävittäjillä osoittivat, että jos hyökkäyskoneen miehistö havaitsi hävittäjän ajoissa ja nousi sitten käännökseen matalalla. vauhtia, ajaa, oli erittäin vaikea kohdistaa häneen. Jos hävittäjälentäjä yritti toistaa manööverin ja joutui taisteluun käännöksissä, hän itse joutui pian hyökkäyksen kohteeksi.

Vaakasuuntaisen ohjattavuuden ominaisuuksien perusteella vain brittiläistä Harrier VTOL -lentokonetta voitiin verrata Alpha Jetiin. Mutta vertailukelpoisella taistelutehokkuudella maakohteita vastaan ​​itse Harrierin kustannukset, sen käyttökustannukset ja laukaisuun valmistautuminen olivat paljon korkeammat. Huolimatta vaatimattomalta näyttävistä lentotiedoista kehittyneellä elektroniikalla täytettyjen yliäänikoneiden taustalla, Länsi-Saksan kevythyökkäyslentokone täytti sille asetetut vaatimukset täysin ja osoitti erittäin korkeaa suorituskykyä kustannustehokkuuskriteerin suhteen.

Vaikka Alpha Jetin ohjattavuus lähellä maata ylitti kaikki tuolloin olemassa olleet NATO-taistelukoneet, Euroopan operaatioalueen sotilaallisten ilmapuolustusjärjestelmien kyllästyminen teki saksalaisen hyökkäyskoneen selviytymisen ongelmalliseksi. Tähän liittyen 80-luvun alussa käynnistettiin ohjelma taistelun selviytymisen lisäämiseksi. Tutkan ja lämpönäkyvyyden vähentämiseksi toteutettiin toimenpiteitä. Modernisoidut lentokoneet varustettiin laitteilla lämpöloukkujen ja dipoliheijastimien laukaisuun sekä amerikkalaisilla ripustuslaitteilla aktiivisen häirinnän asettamiseen ilmatorjuntaohjusten ohjausasemiin. Aseistukseen otettiin käyttöön amerikkalaiset AGM-65 Maverick-ohjukset, jotka pystyivät tuhoamaan pistekohteita taistelukentällä, ilmatorjuntalaitteistojen ulkopuolella.

Minun on sanottava, että Alpha Jetin vastustuskyky taisteluvaurioita vastaan ​​oli aluksi melko hyvä. Hyvin harkittu asettelu, moninkertainen hydraulijärjestelmä ja erillään olevat moottorit, jopa Strela-2 MANPADSin tappion jälkeen, antoivat mahdollisuuden palata lentokentälleen, mutta säiliöt ja polttoaineletkut vaativat lisäsuojaa lumbagoa vastaan.

Laskelmat osoittivat, että kaksinkertaisesta hytistä luovuttaessa vapautunutta massareserviä voitaisiin käyttää turvallisuuden lisäämiseen. Hyökkäyslentokoneen yksipaikkainen versio sai merkinnän Alpha Jet C. Se erosi peruskaksipaikkaisesta versiosta panssaroidulla hytillä, joka kestää 12,7 mm:n konekiväärien ammuskelun, sekä suorassa siivessä, jossa oli kuusi kovaa kärkeä ja tehokkaammat moottorit. . Polttoainesäiliöissä ja polttoainelinjoissa piti olla kiväärin kaliiperisia panssaria lävistäviä luoteja. Oletettiin, että yksipaikkaisen hyökkäyskoneen taistelutehokkuus Alpha Jet A:han verrattuna kaksinkertaistuisi. Jos hanke toteutetaan Luftwaffessa, saattaa ilmestyä hyökkäyslentokone, joka on ominaisuuksiltaan verrattavissa Neuvostoliiton Su-25:een. Dornierin asiantuntijat suorittivat melko syvällisen tutkimuksen projektin dokumentaatiosta, mutta kun prototyypin rakentamisesta nousi esiin, Saksan sotilasbudjetissa ei ollut rahaa tähän.

Yleisön perustelut ja johtopäätökset siitä, kuinka oli mahdollista ja miten oli mahdotonta ampua alas A321-lentokoneen alas, olivat hieman zadolbaalia. Erityisesti antaa tuomioita, kuten:

Ohikulkija: Amerikkalaiset eivät edes toimittaneet MANPADS-laitteita Syyrian kapinallisille, etenkään ISIS:lle. Ja MANPADSista ei saa lentokonetta 9 000 metrin korkeudessa.

Katto on 5 000-6 000 metriä, kun Stingerillä on vain 3 500 metriä. Ei muuten, muslimit "Buk" törmäsivät Välimeren pohjaa pitkin ja raahasivat sitten kameleja Siinain yli.

Ohikulkijalle on anteeksiantavaa, tyypillinen kellopapaukaija, joka toistaa mielipiteitä laatikosta, vaikka palkallinen peikko on myös mahdollinen (jota emme enää tunne). Mutta loppujen lopuksi he rakensivat kaikki nämä "johtopäätökset" jonkun sanojen varaan. No, he välittivät asiantuntijoita ja asiantuntijoita.

Näitä ovat esimerkiksi:

Pyysimme sotilasasiantuntija Viktor Litovkinia ilmaisemaan mielipiteensä Radio Komsomolskaja Pravdan lähetyksessä.

Hylkäsin MANPADS-version. Viimeisimpien tietojen perusteella kone lensi 8300 metrin korkeudessa. Vuoret eivät ole siellä niin korkeita. No, tuhat metriä on vuori, no, puolitoista tuhatta metriä. Ja MANPADS ampuu jopa 5 tuhannen metrin korkeudessa. Mikä tahansa amerikkalainen, se meidän. Sata "Stinger", se "nuoli", se "neula", Viktor Litovkin selitti

Tai tässä toinen sotilasasiantuntija:

Maanpuolustuksen päätoimittaja Igor Korotchenkon mukaan terroristeilla voi olla useita MANPADeja. Tämä ase on kuitenkin tehokas vain korkeudessa, joka ei ylitä noin 6,7 km. Matkustajakoneet lentävät Siinain yli paljon korkeammalla, TASS raportoi. Maanpuolustus-lehden päätoimittaja Igor Korotchenko:

"Myönnän, että IG:n (. Terroristijärjestö, kuten tiedätte, on kielletty Venäjän federaatiossa - toim.) käsissä voisi olla kannettavia ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä. MANPADS ei kuitenkaan voi toimia lentokoneessa 10 kilometrin korkeudessa, tämä ei tule kysymykseen. Siksi hylkäämme tämän version."

Vau, he hylkäävät tämän version. Kuinka töykeää. Tai ehkä he eivät ymmärrä, että sota on voimien ja mahdollisuuksien olemus.

En halunnut järjestää vauvojen pahoinpitelyä - näitä naiiveja asiantuntijoita, mutta minun on pakko. Heti kun nämä tikkat aikovat taistella? Mutta he ovat jo alkaneet, siinä odotuksessa, että se on kuin elokuvassa, vihollinen juoksee väkijoukkoon kentän poikki, ja rohkeat sankarit leikkaavat heidät alas, niittää ne ihmekonekivääreillä, joita ei tarvitse ladata.

Olemme itse humanitaareja, enemmän maailmankatsomuksessa, historiassa, mutta kun ketään ei ole ennakoitavissa olevassa tilassa, meidän on ARI:n toimituskunnan puolesta otettava tämä tehtävä - selvittää se, ja anna pieniä teknisiä selityksiä sekä asiantuntijoille että kellopapukaijoille sormillamme. (Vaikka ensisijaisuus tekniikan ymmärtämisessä määräytyy samanmielisen ja edellisen materiaalin kommenteissa ilmaistun lukijan mukaan).

Ammunta MANPADS "Stinger" -laitteesta

Ensinnäkin, ennen kuin pääsemme pääasiaan, sanotaan, että helpoin tapa ampua alas mikä tahansa kone on laittaa pommi matkatavaroihin.

Egyptissä vallitsevan korruption vuoksi tämä on mielestäni helpoin ja luotettavin tapa. Eikä kalliskaan. Uskomme, että ensinnäkin islamistit voisivat turvautua siihen.

Nyt pääasia on se, mistä asiantuntijat kiukuttelevat. Kuinka ampua alas matkustajalentokone 9000 metrin korkeudessa kannettavan ilmatorjuntakompleksin avulla, lyhyesti - MANPADS.

Sanotaan vain, että se on täysin mahdollista. Lisäksi Neuvostoliiton afganistanilaisessa yhtiössä oli vielä tapaus kädessä pidettävien ilmatorjuntajärjestelmien käytön kynnyksellä. Sitten vuonna 1987 Kabulin lentokentällä An-12 teki hätälaskun ja ammuttiin alas MANPADSista lähellä Gardezin kaupunkia, Afganistanin Paktian maakunnassa, yli 9000 metrin korkeudessa.

Miten se tehtiin? Vain. Mujahideenit käyttivät jonkin vuoren huipulta väijytykseen. Ja siellä on noin 3 tuhannen metrin korkeuksia, joista ne lyövät. Tämä on ensimmäinen.

Ja toiseksi, asiantuntijat ja asiantuntijat käyttävät laitosten passitietoja, jotka ovat usein vanhentuneita tai eivät heijasta järjestelmän todellisia ominaisuuksia.

Niiden todellinen potentiaali on usein suurempi. Se riippuu myös säästä ja ilmasto-olosuhteista.

Näiden laitteistojen laukaisuetäisyyden korkeus ei myöskään riipu korkeudesta merenpinnan yläpuolella, vaan se lasketaan pinnasta, josta laukaisu suoritetaan, koska korkeuden saavuttaminen riippuu rakettimoottorin toiminnasta, noin 8 -10 sekuntia.

3000 metriä korkealta vuorelta laukaistu raketti nousee samat 4500 metriä ja saavuttaa 7500 metrin korkeuden, jos lasketaan merenpinnasta. (Ymmärrän, että kirjoitan liian yksityiskohtaisesti, mutta tikkille minun on selitettävä yksityiskohtaisesti). Samaan aikaan lentokoneen lentokorkeutta ei lasketa pinnasta, vaan siitä merenpinnasta.

Eli jos lento 9268 Sharm al-Sheikhistä lensi 9 400 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, niin tasangolla, jonka yläpuolella se ammuttiin alas, on korkeus 1 600 metriä merenpinnan yläpuolella.

Kyllä, Siinai on vuoria. Vastaavasti lentokoneen lennon suhteellinen korkeus pinnasta Siinain yli on 7 800 metriä (on näyttöä siitä, että lentokone lensi 8 411 metrin korkeudessa, mikä antaa vielä alhaisemman suhteellisen korkeuden, 6 800 metriä maasta). Ja tämä on jo hieman erilainen kalikko, varsinkin kun otetaan huomioon MANPADSin lisääntyneet ominaisuudet verrattuna viime vuosisadan 80-luvulle (pidempi kantama, tehokkaampi lataus). Asiantuntijat eivät jotenkin tulleet ajatelleeksi tätä yksinkertaista ideaa laskeessaan lentokoneen ulottuvuutta.

Siitä huolimatta, vaikka se on jo lähempänä tavoitetta, se on silti hieman korkea. Mutta tämä on myös täysin ylitettävissä. On vain tarpeen nostaa MANPADS-kantoraketti vielä korkeammalle. Varmuuden vuoksi vielä tuhat kertaa kolme tai neljä metriä. Miten? Perus.

Tätä varten on täysin mahdollista käyttää kiinalaisia ​​nelikoptereita, joiden kantavuus on jopa 30 kg. Esimerkiksi alla olevassa kuvassa oleva.

Voit ostaa tämän kaikkialta, myös Venäjältä. Tämä tavara nousee kahdessa minuutissa 4000 metrin korkeuteen ja voi kuljettaa MANPADS-laitteita, kuten Stinger, Igla jne., joiden paino on mallista riippuen 12-18 kiloa. Nelikopterissa on terävä ohjaus, videoinformaation siirtojärjestelmä ja se pysyy ilmassa pitkään.

On tarpeetonta sanoa, että kaikki komponentit - MANPADS, nelikopteri, videojärjestelmä integroidaan helposti yhdeksi järjestelmäksi nykyaikaisilla tekniikoilla.

Eli MANPADSin ohjaaminen ja käynnistäminen ei ole vaikeaa. Lisäksi raketti tekee kaiken itse kohteen sieppauksen jälkeen. Tehokas lataus, esimerkiksi Neula on 2,3 kg., Ei jätä mahdollisuuksia edes suurelle lentokoneelle.

Kohteen havaitsemiseen esimerkiksi Igla MANPADS -kompleksissa on kannettava 1L15-1 tabletti, jolla voidaan seurata kohdetta 25x25 kilometrin neliössä.

Kotimaan MANPADS: "Neulat"

Yhteensä 1600 metriä korkeus El Tih tasangolla merenpinnan yläpuolella, toinen 4000 metriä antaa nelikopteri, vain 5600 metriä.

Kun lentokone on 9400 metrin korkeudessa, raketin on kiivettävä vain 3800 metriä ennen sitä, mikä on jopa vähemmän kuin nykyaikaisten MANPADS-laitteiden ominaisuudet.

Nelikopterin lisäksi voit käyttää sopivaa dronia.

Siten saamme, että nykyaikaiset mahdollisuudet huomioon ottaen Siinain niemimaan islamistien ei ole vaikea saada matkustajakonetta lentämään 9400 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Luotettavuuden vuoksi voit asettaa 4-5 ilmatorjuntamiehistöä kvadrokoptereilla tai droneilla lentokäytävän polulle, jossa lentävä kone voidaan taatusti ampua alas.

27. marraskuuta Kolomnan valtionyrityksen "Mekaanisen tekniikan suunnittelutoimiston" (KBM) lehdistöpalvelu ilmoitti, että tämän yrityksen tuottamat kannettavat ilmapuolustusjärjestelmät (MANPADS) 9K333 "Verba" alkoivat tulla palvelukseen Venäjän armeijan kanssa. . Maajoukot saivat prikaatin ja ilmajoukot divisioonan MANPADS-joukon. Vain vuodessa Venäjän asevoimat saivat kaksi prikaatia ja kaksi divisioonaa näitä aseita. Valmistajan edustajat ilmoittivat myös, että KBM oli aiemmin allekirjoittanut sopimuksen Venäjän puolustusministeriön kanssa tämän aseen toimittamisesta ja oli jo aloittanut sen massatuotannon.

Kannettava ilmatorjuntaohjusjärjestelmä "Verba"
topwar.ru

MANPADS ovat pienikokoisia ilmatorjuntaohjusaseita, jotka on suunniteltu yhden henkilön kuljettamiseen ja ampumiseen. Kevyen painonsa ja koonsa ansiosta se on erittäin kätevä käyttää, peittää, kuljettaa ja varastoida. Samaan aikaan MANPADSilla on riittävästi taistelukärkitehoa ampumaan alas kaikki ulottuvilla olevat ilmakohteet - pienistä miehittämättömistä lentokoneista kuljetuslentokoneisiin. Nykyaikaisten MANPADS-laitteiden edelläkävijät olivat Saksassa valmistettuja toisen maailmansodan kauden rakettikäyttöisiä ilmatorjuntaohjuksia.

9K333 MANPADS ja 9M336 ohjus
topwar.ru

Kannettava kompleksi "Verba" kehitettiin vuonna 2007, samalla se läpäisi lentosuunnittelutestit ja sen piti toimittaa RF-asevoimille vuodesta 2008 alkaen. Lisäksi MANPADS läpäisi valtiontestit vuosina 2009-2010, sotilaalliset testit - vuonna 2011 ja toisen tehokkuustestin poikkeuksellisen alhaisissa arktisissa lämpötiloissa - vuonna 2014.

Verba MANPADS:in modernisointi koostuu parannetun kotiutusjärjestelmän käytöstä, joka on puolitoista-kaksi kertaa tehokkaampi kuin kaikki olemassa olevat järjestelmät. Tämä parannus antaa MANPADS-ohjuksille epätavallisen kestävyyden ilma-alusten aiheuttamia aktiivisia lämpö- tai optoelektronisia häiriöitä vastaan, jotta ohjus voidaan hajottaa ja ohjata se suunnalta vääriin kohteisiin. Verba PRZK -raketti tunnistaa kohteen kolmella parametrilla (optinen, infrapuna ja ultravioletti), ja siksi ohituksen todennäköisyys on minimoitu. MANPADS "Verba" "pitää" luottavaisesti ja ohittaa jopa vähän säteilevät kohteet - kuten UAV:t.

Ohjusten MANPADS "Verba" jättää huomioimatta houkuttimia
simhq.com

Useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että nykyaikaiset MANPADS-laitteet ovat tehokkaimmat ilmatorjunta-aseet lentokoneita, helikoptereita ja UAV:ia vastaan. On lähes mahdotonta havaita ampujaa, jossa on MANPADS-laitteet maassa, ilmatiedustelulla. Samanaikaisesti hyökkäys tällaisella aseella tehdään yleensä viholliselle odottamatta ja osuu kohteeseen suurella tarkkuudella. Seurauksena on, että sotilaskoneet eivät voi enää hallita MANPADS:ien ulottuvia korkeuksia huolimatta siitä, että juuri näistä korkeuksista niiden hyökkäykset ovat tehokkaimpia. Eloonjäämiskykynsä lisäämiseksi maakohteita vastaan ​​hyökkääessään lentokoneet ja helikopterit pakotetaan käyttämään erilaisia ​​teknisiä ja taktisia menetelmiä (kuten aktiivisia häirintälaitteita, lämpöloukkujen ampumista, lentämistä erittäin matalilla korkeuksilla) tai toimimaan korkeuksista, joihin MANPADS ei pääse käsiksi, mikä vähentää merkittävästi ilmaiskujen tarkkuus. Lisäksi se tosiasia, että MANPADS ilmestyi taistelukentälle, pakottaa vihollisen vähentämään jyrkästi lentojen määrää välttääkseen kalliiden lentokoneiden katastrofaaliset menetykset. Tämän seurauksena hänen maajoukot menettävät ilmatuen ja suojan, minkä seurauksena niiden tehokkuus heikkenee merkittävästi.

MANPADS "Igla" vastustavat ilmailua
lemur59.ru

Verba MANPADS on kehitys, joka ilmentää teknisiä edistysaskeleita, jotka tekevät tästä aseesta tehokkaamman kuin edeltäjänsä, venäläiset Strela- ja Igla MANPADS. Lisäksi valmistaja väittää, että Verba on parempi kuin parhaat ulkomaiset vastineet - kuten amerikkalainen Stinger, ranskalainen Mistral, kiinalainen QW-3, brittiläinen Starstreak, ruotsalainen RBS 70. Verba-kompleksi pystyy iskemään ilmaan. kohteet 10 - 4500 metrin korkeudessa, etänä 500 - 6400 metrin etäisyydellä ja liikkuvat nopeudella jopa 500 metriä sekunnissa. Vertailun vuoksi "Stinger" nämä parametrit eivät näytä niin vaikuttavilta: korkeus - jopa 3800 metriä; tuhoutumisalue - 200 - 4800 metriä. Huolimatta siitä, että tietyillä indikaattoreilla (esimerkiksi taistelukärjen teholla) jotkut ulkomaiset analogit voivat ylittää Venäjän kehityksen tärkeimpien ominaisuuksiensa - korkeuden, kantaman, nopeuden ja melunsietokyvyn - suhteen. MANPADS on poissa kilpailusta.

MANPADS "Stinger" Afganistanin Mujahideenin käsissä
vichivisam.ru

Ensimmäistä kertaa MANPADSia alettiin käyttää aktiivisesti Vietnamin sodan aikana, myöhemmin Falklandin sodassa, mutta tämäntyyppinen ase saavutti erityisen mainetta Afganistanin sodan vuosina. On olemassa mielipide, että amerikkalaisten laajamittainen Stinger-ilmatorjuntaohjusten toimittaminen Afganistanin Mujahideenille ja heidän kouluttaminen näiden aseiden käyttöön auttoi islamisteja voittamaan sodan Neuvostoliittoa vastaan. Joidenkin tutkijoiden mukaan Neuvostoliiton ilmailu alkoi kärsiä niin merkittävistä tappioista, että sen seurauksena Neuvostoliiton johto päätti vetäytyä konfliktista ja vetää joukkoja Afganistanista. Sotilastilastot eivät tue tätä teoriaa, koska MANPADSilla alas ammuttujen lentokoneiden ja helikopterien prosenttiosuus oli suhteellisen pieni ja oli 10-20 % Neuvostoliiton ilmailun tappioista. Esimerkiksi Neuvostoliiton sotilasosaston 40. armeija ilmoitti 16 %:sta kadonneista lentokoneista, jotka MANPADS ampui alas. Nämä tiedot eivät kuitenkaan ole täysin tarkkoja, koska olisi oikein harkita "pistosten" osumien aiheuttamien menetysten prosenttiosuutta ei koko sodan aikana menetettyjen laitteiden määrästä, vaan vain siltä ajalta, jolloin MANPADS-laitteita oli laajalti. vihollisen käyttämä.

Mobiili raketinheitin MANPADS "Startrik"
vpk.name

Kätevänä ja tehokkaana aseena MANPADS nauttii ansaittua suosiota kapinallisten ja ääriliikkeiden keskuudessa, jotka käyttävät sitä mielellään käsiaseena yksittäisille ampujille ja asentavat myös ilmatorjuntaohjusten laukaisulaitteita erilaisiin kiinteisiin tai liikkuviin alustoihin. Kehittyneet maat ja kansainväliset järjestöt tekevät merkittäviä ponnisteluja valvoakseen näiden aseiden leviämistä maailmassa niiden suuren vaaran vuoksi siviili-ilmailulle, mutta toistaiseksi ne eivät ole kyenneet saamaan tätä valvontaa tehokkaaksi. Itse asiassa nykyään maailmassa on useista sadasta useisiin tuhansiin ihmisten kannettavia ilmatorjuntajärjestelmiä, jotka varastetaan sotilasvarastoista vallankumousten ja mellakoiden aikana ja jotka toimivat laittomasti. Venäjä osallistuu myös kansainvälisiin hankkeisiin tämän tyyppisten aseiden leviämisen hillitsemiseksi - erityisesti kerrotaan, että Verba MANPADSia ei viedä vientiin.

Yli puolen vuosisadan ajan yli 20 tyyppisellä ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä ja kannettavalla ilmapuolustusjärjestelmällä on ollut todellista taistelumenestystä. MANPADSin ansiosta jalkaväkimiehet ja jopa partisaanit ja terroristit pystyivät ampumaan alas lentokoneita ja vielä enemmän helikoptereita.

Toisen maailmansodan aikana yritettiin luoda ilmatorjuntaohjuksia, mutta tuolloin mikään maa ei ollut saavuttanut sopivaa teknologista tasoa. Jopa Korean sota käytiin ilman ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran tosissaan Vietnamissa, ja niillä oli valtava vaikutus tämän sodan lopputulokseen, ja siitä lähtien ne ovat olleet yksi tärkeimmistä sotilasvarusteluokista, ilman niiden tukahduttamista on mahdotonta saavuttaa ilmaylivoimaa.

S-75 - "MAAILMANMESTARI" IKUISESTI

Yli puolen vuosisadan ajan yli 20 tyyppisellä ilmatorjuntaohjusjärjestelmällä (SAM) ja kannettavalla ilmapuolustusjärjestelmällä (MANPADS) on ollut todellista taistelumenestystä. Useimmissa tapauksissa on kuitenkin erittäin vaikea saada selville tarkkoja tuloksia. Usein on vaikeaa määrittää objektiivisesti, mitä tarkalleen käytettiin tietyn lentokoneen ja helikopterin ampumiseen. Joskus taistelevat osapuolet valehtelevat tarkoituksella propagandatarkoituksiin, eikä objektiivista totuutta voida vahvistaa. Tästä johtuen alla näytetään vain kaikkien osapuolten todentamat ja vahvistamimmat tulokset. Lähes kaikkien ilmapuolustusjärjestelmien todellinen tehokkuus on korkeampi, ja joissakin tapauksissa - toisinaan.

Ensimmäinen ilmapuolustusjärjestelmä, joka saavutti taistelun menestyksen, ja erittäin äänekäs, oli Neuvostoliiton S-75. 1. toukokuuta 1960 hän ampui alas amerikkalaisen U-2-tiedustelukoneen Uralin yllä, mikä aiheutti valtavan kansainvälisen skandaalin. Sitten S-75 ampui alas vielä viisi U-2:ta – yhden lokakuussa 1962 Kuuban yllä (jonka jälkeen maailma oli askeleen päässä ydinsodasta), neljä Kiinan yllä syyskuusta 1962 tammikuuhun 1965.

S-75:n "hienin tunti" tapahtui Vietnamissa, jossa heille toimitettiin vuosina 1965-1972 95 S-75-ilmapuolustusjärjestelmää ja 7658 ohjattua ilmatorjuntaohjusta (SAM). Ilmapuolustusjärjestelmän laskelmat olivat aluksi täysin neuvostoliittolaisia, mutta vähitellen vietnamilaiset alkoivat korvata ne. Neuvostoliiton tietojen mukaan he ampuivat alas joko 1293 tai jopa 1770 amerikkalaista lentokonetta. Amerikkalaiset itse tunnustavat noin 150-200 lentokoneen menettämisen tästä ilmapuolustusjärjestelmästä. Tällä hetkellä amerikkalaisten vahvistamat tappiot konetyypeittäin ovat seuraavat: 15 strategista B-52-pommittajaa, 2-3 taktista F-111-pommittajaa, 36 A-4-hyökkäyskonetta, yhdeksän A-6-konetta, 18 A-7-konetta. , kolme A-3, kolme A-1, yksi AC-130, 32 F-4 hävittäjä, kahdeksan F-105, yksi F-104, 11 F-8, neljä RB-66 tiedustelukonetta, viisi RF-101, yksi O-2, yksi kuljetus C-123 sekä yksi CH-53 helikopteri. Kuten edellä mainittiin, S-75:n todelliset tulokset Vietnamissa ovat luonnollisesti paljon suuremmat, mutta on jo mahdotonta sanoa, mitä ne ovat.

Vietnam itse menetti S-75:ltä, tarkemmin sanottuna sen kiinalaisesta klooni HQ-2:sta, yhden MiG-21-hävittäjän, joka lokakuussa 1987 vahingossa hyökkäsi Kiinan ilmatilaan.

Arabien ilmatorjunta-aseet eivät ole koskaan olleet verrattavissa neuvostoliittolaisiin tai vietnamilaisiin, joten heidän tulokset olivat huomattavasti heikompia.

Maaliskuusta 1969 syyskuuhun 1971 käydyn "kulumissodan" aikana egyptiläiset S-75-koneet ampuivat alas ainakin kolme israelilaista F-4-hävittäjää ja yhden "Misterin", yhden A-4-hyökkäyslentokoneen, yhden kuljetuskoneen "Piper Cube" ja yhden lentokoneen. komentoasema (VKP) S-97. Todelliset tulokset voivat olla korkeampia, mutta eivät paljon toisin kuin Vietnamissa. Lokakuun 1973 sodan aikana S-75:llä oli ainakin kaksi F-4- ja A-4-konetta. Lopulta kesäkuussa 1982 syyrialainen S-75 ampui alas israelilaisen Kfir-S2-hävittäjän.

Irakilaiset S-75:t ampuivat alas ainakin neljä iranilaista F-4:tä ja yhden F-5E:n Iranin kanssa käydyn sodan aikana 1980–1988. Todelliset tulokset voivat olla monta kertaa suurempia. Desert Stormin aikana tammi-helmikuussa 1991 irakilaisissa C-75-koneissa oli yksi Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E-hävittäjäpommikone (häntänumero 88-1692), yksi Yhdysvaltain laivaston F-14-tukialuksen hävittäjä (161430), yksi englantilainen pommikone. "Tornado" (ZD717). Ehkä tähän määrään pitäisi lisätä vielä kaksi tai kolme lentokonetta.

Lopulta 19. maaliskuuta 1993 Abhasian sodan aikana Georgian S-75 ampui alas venäläisen Su-27-hävittäjän.

Yleensä S-75 kattoi vähintään 200 pudonnutta lentokonetta (Vietnamin kustannuksella niitä voi itse asiassa olla vähintään 500 tai jopa tuhat). Tämän indikaattorin mukaan kompleksi ylittää kaikki muut maailman ilmapuolustusjärjestelmät yhteensä. On mahdollista, että tämä Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmä pysyy "maailmanmestarina" ikuisesti.

ARVOISET PERILLÄT

S-125-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä luotiin hieman myöhemmin kuin S-75, joten sillä ei ollut aikaa mennä Vietnamiin ja se debytoi "kulumissodan" aikana ja Neuvostoliiton laskelmilla. Kesällä 1970 he ampuivat alas jopa yhdeksän israelilaista lentokonetta. Lokakuun sodan aikana heillä oli vähintään kaksi A-4:ää, yksi F-4 ja yksi Mirage-3. Todelliset tulokset voivat olla paljon korkeammat.

Etiopialaiset S-125-koneet (mahdollisesti kuubalaisten tai neuvostoliittolaisten miehistöillä) ampuivat alas ainakin kaksi Somalian MiG-21-konetta vuosien 1977–1978 sodan aikana.

Irakilaisissa C-125-koneissa on kaksi iranilaista F-4E:tä ja yksi amerikkalainen F-16C (87-0257). Ainakin he olisivat voineet ampua alas ainakin 20 iranilaista konetta, mutta nyt ei ole suoria todisteita.

Angolalainen S-125 kuubalaisen miehistön kanssa ampui alas eteläafrikkalaisen Canberra-pommittajan maaliskuussa 1979.

Lopuksi serbilainen S-125 vastasi kaikista Naton ilmailun menetyksistä Jugoslaviaa vastaan ​​kohdistuneen hyökkäyksen aikana maalis-kesäkuussa 1999. Tämä on F-117-hävittäjä (82-0806) ja F-16C-hävittäjä (88-0550), jotka molemmat kuuluivat Yhdysvaltain ilmavoimille.

Näin ollen S-125:n vahvistettujen voittojen määrä ei ylitä 20:tä, todellinen voi olla 2-3 kertaa enemmän.

Maailman pisimmän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmän (SAM) S-200:lla ei ole ainuttakaan vahvistettua voittoa ansioksi. On mahdollista, että syyskuussa 1983 syyrialainen S-200 Neuvostoliiton miehistöineen ampui alas israelilaisen E-2S AWACS -lentokoneen. Lisäksi on esitetty ehdotuksia, että Yhdysvaltojen ja Libyan välisen konfliktin aikana keväällä 1986 libyalaiset S-200-koneet ampuivat alas kaksi amerikkalaista A-6-kantajia käyttävää hyökkäyslentokonetta ja F-111-pommittajan. Mutta edes kaikki kotimaiset lähteet eivät ole samaa mieltä kaikista näistä tapauksista. Siksi on mahdollista, että S-200:n ainoa "voitto" on tämän tyyppisen venäläisen matkustajan Tu-154 Ukrainan ilmapuolustusjärjestelmän tuhoaminen syksyllä 2001.

Maan entisten ilmapuolustusvoimien ja nyt Venäjän ilmavoimien nykyaikaisinta ilmapuolustusjärjestelmää, S-300P:tä, ei ole koskaan käytetty taistelussa, joten sen korkeat suorituskykyominaisuudet (TTX) eivät ole saaneet käytännön vahvistusta. Sama koskee S-400:aa.

"Sohva-asiantuntijoiden" puhe Venäjän ilmapuolustusjärjestelmien "vioista" tämän vuoden huhtikuussa. kun amerikkalaiset Tomahawks pommittivat Syyrian Shayratin lentotukikohdan, he vain todistavat "asiantuntijoiden" täydellisestä epäpätevyydestä. Kukaan ei ole vielä luonut eikä tule koskaan luomaan maan läpi näkevää tutka-asemaa, koska radioaallot eivät etene kiinteässä kappaleessa. Amerikkalaiset SLCM:t ohittivat hyvin kaukana venäläisten ilmapuolustusjärjestelmien asennoista, ja kurssiparametrilla oli valtava arvo ja mikä tärkeintä, maaston laskosten alla. Venäläiset tutka-asemat eivät yksinkertaisesti nähneet niitä, ja vastaavasti ohjusten ohjausta niihin ei annettu. Minkä tahansa muun ilmapuolustusjärjestelmän kanssa tapahtuisi myös samanlainen "ongelma", koska kukaan ei ole vielä onnistunut kumoamaan fysiikan lakeja. Samaan aikaan Shayrat ZRS:n tukikohtaa ei katettu muodollisesti tai tosiasiallisesti, joten mitä tekemistä epäonnistumisella on sen kanssa?

"CUBE", "NELIÖ" JA MUUT

Neuvostoliiton sotilaallisia ilmapuolustusjärjestelmiä käytettiin laajalti taisteluissa. Ensinnäkin puhumme Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmästä (Kub-ilmapuolustusjärjestelmän vientiversio, jota käytetään Neuvostoliiton maavoimien ilmapuolustuksessa). Ampumaetäisyydeltä se on lähellä S-75:tä, joten ulkomailla sitä käytettiin useammin strategiseen ilmapuolustukseen kuin maajoukkojen ilmapuolustukseen.

Lokakuun 1973 sodan aikana Egyptin ja Syyrian "Squares" ampuivat yhteensä vähintään seitsemän A-4:tä, kuusi F-4:ää ja yhden Super Mister -hävittäjän. Todelliset tulokset voivat olla paljon korkeammat. Lisäksi keväällä 1974 Syyrian "Squares" saattoi ampua alas kuusi muuta israelilaista lentokonetta (nämä ovat kuitenkin yksipuolisia Neuvostoliiton tietoja).

Irakilaisissa Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmissä on vähintään yksi iranilainen F-4E ja F-5E ja yksi amerikkalainen F-16C (87-0228). Todennäköisesti tähän määrään voidaan lisätä yksi tai kaksi tusinaa iranilaista lentokonetta ja mahdollisesti 1-2 amerikkalaista lentokonetta.

Länsi-Saharan itsenäisyydestä Marokosta käydyn sodan aikana (tämä sota ei ole vielä päättynyt) Algeria toimi tämän itsenäisyyden puolesta taistelevan Polisario-rintaman puolella, joka siirsi kapinallisille huomattavan määrän ilmapuolustuslaitteita. Erityisesti ainakin yksi marokkolainen F-5A ammuttiin alas Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmän avulla (tammikuussa 1976). Lisäksi tammikuussa 1985 Algerian jo omistama "Square" ampui alas marokkolaisen Mirage-F1-hävittäjän.

Lopulta 1970-1980-luvun Libyan ja Tšadin välisen sodan aikana tšadilaiset valloittivat useita Libyan "neliöitä", joista yksi ampui alas libyalaisen Tu-22-pommittajan elokuussa 1987.

Serbit käyttivät aktiivisesti Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmää vuosina 1993-1995 Bosnia ja Hertsegovinan sodan aikana. Syyskuussa 1993 Kroatialainen MiG-21 ammuttiin alas, huhtikuussa 1994 englantilainen Sea Harrier FRS1 Ark Royal -lentokukialusta (muiden lähteiden mukaan tämä lentokone kuitenkin ammuttiin alas Strela-3 MANPADSilla). Lopulta kesäkuussa 1995 Yhdysvaltain ilmavoimien F-16С (89-2032) joutui Serbian "Squaren" uhriksi.

Siten yleisesti ottaen kotimaisten "suurten" ilmapuolustusjärjestelmien suorituskyvyn suhteen "Kvadrat" ohittaa S-125: n ja on toisella sijalla S-75: n jälkeen.

Luotu kehitettäessä "Kuuban" ilmapuolustusjärjestelmää "Buk", ja sitä pidetään nykyään melko modernina. Hän on pudonnut alas lentokoneita tilillään, vaikka hänen menestyksensä eivät voi tuottaa iloa meissä. Tammikuussa 1993 Abhasian sodan aikana venäläinen Buk ampui vahingossa alas Abhasian L-39-hyökkäyslentokoneen. Kaukasuksen viiden päivän sodan aikana elokuussa 2008 Ukrainasta saadut georgialaiset Buk-ilmapuolustusjärjestelmät ampuivat alas venäläisiä Tu-22M- ja Su-24-pommikoneita ja mahdollisesti jopa kolme Su-25-hyökkäyslentokonetta. Lopuksi muistan tarinan malesialaisen Boeing-777:n kuolemasta Donbassin yllä heinäkuussa 2014, mutta tässä on liian monia hämäriä ja outoja asioita.

Neuvostoliiton tietojen mukaan Syyrian armeijan Osa-ilmapuolustusjärjestelmä ampui huhtikuusta 1981 toukokuuhun 1982 kahdeksan Israelin lentokonetta - neljä F-15:tä, kolme F-16:ta, yhden F-4:n. Valitettavasti yhdelläkään näistä voitoista ei ole objektiivisia todisteita, ilmeisesti ne ovat kaikki täysin keksittyjä. Syyrian Osa-ilmapuolustusjärjestelmän ainoa vahvistettu menestys on israelilainen F-4E, joka ammuttiin alas heinäkuussa 1982.

Polisario-rintama sai ilmapuolustusjärjestelmiä paitsi Algeriasta myös Libyasta. Se oli Libyan "Ampiaiset" lokakuussa 1981, joka ampui alas marokkolaisen "Mirage-F1"- ja C-130-kuljetuskoneen.

Syyskuussa 1987 angolalainen (tarkemmin kuubalainen) Osa-ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas eteläafrikkalaisen AM-3SM:n (italialainen kevyt tiedustelulentokone). On mahdollista, että Waspilla on tilillään useita eteläafrikkalaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita.

On mahdollista, että tammikuussa 1991 Irakin ampiainen ampui alas brittiläisen tornadon, jonka häntänumero oli ZA403.

Lopulta heinä-elokuussa 2014 Donbasin miliisi ampui alas, oletettavasti, Ukrainan ilmavoimien Su-25-hyökkäyslentokoneen ja An-26-sotilaskuljetuksen vangitun Osoyn kanssa.
Yleisesti ottaen Osa-ilmapuolustusjärjestelmän menestys on melko vaatimaton.

Strela-1-ilmapuolustusjärjestelmän ja sen syvän muunnelman Strela-10 menestykset ovat myös hyvin rajallisia.

Joulukuussa 1983 Syyrian asevoimien ja Nato-maiden välisten taistelujen aikana Syyrian Strela-1 ampui alas amerikkalaisen A-6-kantajia käyttävän hyökkäyslentokoneen (häntänumero 152915).

Marraskuussa 1985 Etelä-Afrikan erikoisjoukot vangitun Strela-1:n kanssa ampuivat alas Neuvostoliiton An-12-kuljetuskoneen Angolan yllä. Helmikuussa 1988 Etelä-Afrikan Mirage-F1 puolestaan ​​ammuttiin alas Angolan eteläosassa joko Strela-1:llä tai Strela-10:llä. Ehkä näiden kahden tyyppisten ilmapuolustusjärjestelmien ansiosta Angolassa oli useita eteläafrikkalaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita.

Joulukuussa 1988 Polisario-rintaman Arrow 10 ampui vahingossa alas amerikkalaisen siviili-DC-3:n Länsi-Saharan yllä.

Lopulta Desert Stormin aikana 15. helmikuuta 1991 irakilainen Strela-10 ampui alas kaksi Yhdysvaltain ilmavoimien A-10-hyökkäyslentokonetta (78-0722 ja 79-0130). Ehkä näiden kahden tyyppisten Irakin ilmapuolustusjärjestelmien vuoksi amerikkalaisia ​​lentokoneita oli useampia.

Venäjän nykyaikaisin sotilaallinen lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmä "Tor" ja ilmatorjuntaohjus- ja asejärjestelmät (ZRPK) "Tunguska" ja "Shell" eivät osallistuneet vihollisuuksiin, vastaavasti, ne eivät ampuneet alas lentokoneita ja helikoptereita. . Vaikka on olemassa täysin vahvistamattomia ja vahvistamattomia huhuja "Shellin" menestyksestä Donbassissa - yksi Su-24-pommikone ja yksi Ukrainan asevoimien Mi-24-hyökkäyshelikopteri.

LÄNSIMEN "KOLLEGIEN" VAATIMAISET MENESTYKSET

Länsimaiden ilmapuolustusjärjestelmien menestys on paljon vaatimattomampaa kuin Neuvostoliiton. Tämä ei kuitenkaan selity pelkästään eikä niinkään niiden suorituskykyominaisuuksilla, vaan myös ilmapuolustuksen rakentamisen erikoisuudella. Neuvostoliitto ja siihen suuntautuneet maat taistelussa vihollisen lentokoneita vastaan ​​keskittyivät perinteisesti maassa sijaitseviin ilmapuolustusjärjestelmiin ja länsimaat - hävittäjiin.

Suurimman menestyksen saavutti amerikkalainen ilmapuolustusjärjestelmä "Hawk" ja sen syvä modifikaatio "Improved Hawk". Lähes kaikki onnistumiset ovat tulleet tämän tyyppisistä Israelin ilmapuolustusjärjestelmistä. "Kuntumissodan" aikana he ampuivat alas Egyptin ilmavoimien yhden Il-28:n, neljä Su-7:tä, neljä MiG-17:tä ja kolme MiG-21:tä. Lokakuun sodan aikana niitä oli Egyptin, Syyrian, Jordanian ja Libyan ilmavoimien neljä MiG-17:ää, yksi MiG-21, kolme Su-7, yksi Hunter, yksi Mirage-5 ja kaksi Mi-8:aa. Lopulta vuonna 1982 syyrialainen MiG-25 ja mahdollisesti MiG-23 ammuttiin alas Libanonin yllä.

Iranin ja Irakin välisen sodan aikana Iranin Hawk-ilmapuolustusjärjestelmät ampuivat alas kaksi tai kolme F-14- ja yhden F-5-hävittäjänsä sekä jopa 40 irakilaista lentokonetta.

Syyskuussa 1987 ranskalainen Hawk-ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas libyalaisen Tu-22-pommittajan Tšadin pääkaupungin N'Djamenan yllä.

2. elokuuta 1990 Kuwaiti Advanced Hawk -ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas yhden Irakin ilmavoimien Su-22:n ja yhden MiG-23BN:n Irakin hyökkäyksen aikana Kuwaitiin. Irakilaiset vangitsivat kaikki Kuwaitin ilmapuolustusjärjestelmät ja käyttivät niitä Yhdysvaltoja ja sen liittolaisia ​​vastaan, mutta tuloksetta.

Toisin kuin S-300P, sen amerikkalainen alter ego, American Patriot pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmä, käytettiin molempien Irakin sotien aikana. Pohjimmiltaan sen kohteet olivat vanhentuneita irakilaisia ​​Neuvostoliiton tuotannon P-17 (scud) ballistisia ohjuksia. Patriotsin tehokkuus osoittautui erittäin alhaiseksi; vuonna 1991 amerikkalaiset kärsivät vakavimpia ihmismenetyksiä juuri kadonneista P-17-koneista. Toisen Irakin sodan aikana keväällä 2003 kaksi ensimmäistä pudonnutta lentokonetta ilmestyivät Patriotin tilille, mikä ei kuitenkaan tuottanut amerikkalaisia ​​mielihyvää. Molemmat olivat omia: brittiläinen "Tornado" (ZG710) ja US Navy Aviationin F / A-18C (164974). Samaan aikaan Yhdysvaltain ilmavoimien F-16С tuhosi yhden Patriot-pataljoonan tutkan tutkantorjuntaohjuksella. Ilmeisesti amerikkalainen lentäjä ei tehnyt tätä vahingossa, vaan tarkoituksella, muuten hänestä olisi tullut ilmatorjunta-aseensa kolmas uhri.

Israelilaiset "Patriots" ampuivat myös epäilyttävällä menestyksellä samassa 1991 Irakin P-17:ssä. Syyskuussa 2014 Israeli Patriot ampui alas tämän ilmapuolustusjärjestelmän ensimmäisen viholliskoneen - Syyrian Su-24:n, joka lensi vahingossa Israelin ilmatilaan. Vuosina 2016-2017 Israeli Patriots ampui toistuvasti Syyriasta saapuvia droneja, useimmiten tuloksetta (huolimatta siitä, että kaikkien ammuttujen miehittämättömien ilma-ajoneuvojen hinta yhteensä oli alhaisempi kuin yksi Patriot-ilmapuolustusohjus).

Lopuksi, Saudi Patriots saattoi ampua alas yhden tai kaksi jemenilaisten huthien laukaisemaa R-17:ää vuosina 2015–2017, mutta monet muut tämän tyyppiset ohjukset ja yhä nykyaikaisemmat Tochka-ohjukset ovat onnistuneet osumaan kohteisiin Saudi-Arabian alueella aiheuttaen erittäin merkittäviä vahinkoja Arabian liittouman joukot.

Näin ollen yleisesti ottaen Patriot-ilmapuolustusjärjestelmän tehokkuutta tulisi pitää erittäin alhaisena.

Länsimaisilla lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmillä on erittäin vaatimaton menestys, mikä, kuten edellä mainittiin, ei johdu osittain teknisistä puutteista, vaan taistelukäytön erityispiirteistä.

Amerikkalaisen Chaparel-ilmapuolustusjärjestelmän vuoksi on olemassa vain yksi lentokone - syyrialainen MiG-17, jonka tämäntyyppinen israelilainen ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas vuonna 1973.

Lisäksi yksi kone ampui alas englantilaisen Rapira-ilmapuolustusjärjestelmän, argentiinalaisen israelilaisen Dagger-hävittäjän Falklandin yllä toukokuussa 1982.
Hieman konkreettisempi menestys on ranskalainen Roland-ilmapuolustusjärjestelmä. Argentiinalainen Roland Falklandin yli ampui alas brittiläisen Harrier-FRS1:n (XZ456). Irakilaisilla Rolandeilla on ainakin kaksi iranilaista lentokonetta (F-4E ja F-5E) ja mahdollisesti kaksi brittiläistä tornadoa (ZA396, ZA467) sekä yksi amerikkalainen A-10, mutta kaikki kolme konetta eivät ole täysin vahvistettuja voittoja. Joka tapauksessa on mielenkiintoista, että kaikki Ranskan ilmapuolustusjärjestelmän eri teattereissa alas ampumat koneet ovat länsimaisia.

Erityinen ilmapuolustusjärjestelmien luokka ovat laivojen ilmapuolustusjärjestelmät. Vain brittiläiset ilmapuolustusjärjestelmät ovat menestyneet taisteluissa, koska Britannian laivasto osallistui Falklandin sotaan. Sea Dart -ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas yhden argentiinalaisen englantilaisen Canberra-pommittajan, neljä A-4-hyökkäyslentokonetta, yhden Learjet-35-kuljetuskoneen ja yhden ranskalaisen SA330L-helikopterin. Sea Cat -ilmapuolustusjärjestelmän ansiosta - kaksi A-4C. Sea Wolf -ilmapuolustusjärjestelmän avulla ammuttiin alas yksi Dagger-hävittäjä ja kolme A-4B:tä.

"NUOLTEN" JA TERÄVIEN "NEULOJEN" murskaaminen

Erikseen on syytä keskittyä kannettaviin ilmatorjuntaohjusjärjestelmiin, joista on tullut erityinen ilmapuolustusjärjestelmien luokka. MANPADSin ansiosta jalkaväkimiehet ja jopa partisaanit ja terroristit pystyivät ampumaan alas lentokoneita ja vielä enemmän helikoptereita. Osittain tästä syystä tietyn tyyppisten MANPADS-laitteiden tarkkojen tulosten määrittäminen on vielä vaikeampaa kuin "suurien" SAM:ien kohdalla.

Neuvostoliiton ilmavoimat ja armeijan ilmailu Afganistanissa menettivät 72 lentokonetta ja helikopteria MANPADSista vuosina 1984-1989. Samaan aikaan afganistanilaiset partisaanit käyttivät Neuvostoliiton Strela-2 MANPADSia ja niiden kiinalaisia ​​ja egyptiläisiä kopioita HN-5 ja Ain al-Sakr, American Red Eye ja Stinger MANPADS sekä brittiläinen Bluepipe. Ei ollut läheskään aina mahdollista selvittää, mistä tietystä MANPADSista tämä tai tuo lentokone tai helikopteri ammuttiin alas. Samanlainen tilanne tapahtui "Aavikomyrskyn", Angolan, Tšetšenian, Abhasian, Vuoristo-Karabahin jne sotien aikana. Näin ollen kaikkien alla annettujen MANPADS-laitteiden, erityisesti Neuvostoliiton ja Venäjän, tuloksia on pidettävä huomattavasti aliarvioituina.

Samaan aikaan ei kuitenkaan ole epäilystäkään siitä, että MANPADS:ien joukossa Neuvostoliiton Strela-2-kompleksi on "suurien" ilmapuolustusjärjestelmien joukossa samassa asemassa kuin S-75 - ehdoton ja ehkä saavuttamaton mestari.

Ensimmäistä kertaa egyptiläiset käyttivät Arrows-2:ta "kulumissodan" aikana. Vuonna 1969 he ampuivat alas kuudesta (kaksi Miragesta, neljä A-4:stä) 17 israelilaiseen lentokoneeseen Suezin kanavan yllä. Lokakuun sodassa niiden osuus oli vielä ainakin neljä A-4-konetta ja CH-53-helikopteri. Maalis-toukokuussa 1974 syyrialainen Strelami-2 ampui alas kolmesta (kaksi F-4, yksi A-4) kahdeksaan israelilaiseen lentokoneeseen. Sitten vuosina 1978-1986 tämän tyyppiset syyrialaiset ja palestiinalaiset MANPADSit ampuivat alas neljä lentokonetta (yksi Kfir, yksi F-4, kaksi A-4) ja kolme helikopteria (kaksi AN-1, yksi UH-1) Israelin ilmavoimien ja US Navy Aviationin hyökkäyslentokone A-7 (häntänumero 157468).

"Arrows-2" käytettiin Vietnamin sodan viimeisessä vaiheessa. Vuoden 1972 alusta tammikuuhun 1973 asti he ampuivat alas 29 amerikkalaista lentokonetta (yksi F-4, seitsemän O-1, kolme O-2, neljä OV-10:tä, yhdeksän A-1:tä, neljä A-37:ää) ja 14 helikopteria ( yksi CH-47, neljä AN-1, yhdeksän UH-1). Amerikkalaisten joukkojen vetäytymisen jälkeen Vietnamista ja sodan loppuun asti huhtikuussa 1975 näiden MANPADS-laitteiden osuus oli 51–204 Etelä-Vietnamin asevoimien lentokonetta ja helikopteria. Sitten, vuosina 1983-1985, vietnamilaiset ampuivat alas ainakin kaksi Thaimaan ilmavoimien A-37-hyökkäyslentokonetta Kambodžan yllä Strelami-2:lla.

Vuonna 1973 Guinea-Bissaun kapinalliset ampuivat Strela-2:lla alas kolme portugalilaista G-91-hyökkäyslentokonetta ja yhden Do-27-kuljetuskoneen.

Vuosina 1978-1979 Polisario-rintaman hävittäjät ampuivat alas ranskalaisen Jaguarin hyökkäyslentokoneen ja kolme marokkolaista hävittäjää (yksi F-5A, kaksi Mirage-F1) näistä MANPADSeista Länsi-Saharan yllä ja vuonna 1985 saksalaisen tieteellisen Do-228:n. lentää Etelämantereelle.

Afganistanissa Strela-2:sta katosi ainakin yksi Neuvostoliiton Su-25-hyökkäyslentokone.

Libyalainen Strelami-2 heinäkuussa 1977 saattoi ampua alas egyptiläisen MiG-21:n ja toukokuussa 1978 ranskalaisen Jaguarin. Samaan aikaan elokuussa 1982 tšadilaiset ampuivat alas libyalaisen Su-22-hyökkäyslentokoneen vangitulla Libyan Strela-2:lla.

Angolassa tämän tyyppisiä MANPADS-laitteita ammuttiin myös molempiin suuntiin. Trophy "Strela-2" Yuarovtsy ampui alas Angolan (Kuuban) MiG-23ML-hävittäjän. Toisaalta kuubalaiset ampuivat alas ainakin kaksi eteläafrikkalaista Impala-hyökkäyslentokonetta näistä MANPADS-laitteista. Todellisuudessa heidän tulokset olivat paljon korkeammat.

Lokakuussa 1986 Nicaraguassa Strela-2 ampui alas amerikkalaisen C-123-kuljetuskoneen, jossa oli rahtia Contralle. Vuosina 1990-1991 El Salvadoran ilmavoimat menettivät kolme lentokonetta (kaksi O-2:ta, yksi A-37) ja neljä helikopteria (kaksi Hughes-500-konetta, kaksi UH-1:tä) paikallisten sissien vastaanottamista Strel-2-koneista.

Desert Stormin aikana Irakin Strelami-2 ampui alas yhden British Tornadon (ZA392 tai ZD791), yhden Yhdysvaltain ilmavoimien AC-130-tykkialuksen (69-6567), yhden Yhdysvaltain merijalkaväen AV-8B:n (162740). Toisen Irakin sodan aikana tammikuussa 2006 irakilaiset militantit ampuivat alas armeijan lentokoneen AN-64D Apache -taisteluhelikopterin (03-05395) tällä MANPADSilla.

Elokuussa 1995 Bosnian yllä serbialainen Strela-2 (muiden lähteiden mukaan Needle) ampui alas ranskalaisen Mirage-2000N-pommittajan (häntänumero 346).

Lopulta touko-kesäkuussa 1997 kurdit ampuivat alas turkkilaiset AH-1W- ja AS532UL-helikopterit Strelami-2:lla.

Nykyaikaisemmat Neuvostoliiton MANPADS, "Strele-3", "Igle-1" ja "Igle", eivät olleet onnekkaita, ne eivät melkein tallentaneet voittoja. Vain British Harrier tallennettiin Strela-3:lle Bosniassa huhtikuussa 1994, minkä myös Kvadrat-ilmapuolustusjärjestelmä väittää, kuten edellä mainittiin. Igla MANPADS "jakaa" edellä mainitun Mirage-2000N nro 346:n Strela-2:n kanssa. Lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimien F-16С (84-1390) Irakissa helmikuussa 1991, kaksi Georgian Mi-24-taisteluhelikopteria ja yksi Su-25-hyökkäyslentokone Abhasiassa vuosina 1992-1993 ja valitettavasti venäläinen Mi-26 Tšetšeniassa elokuussa 2002 (127 ihmistä kuoli). Kesällä 2014 väitetysti ammuttiin kolme Ukrainan asevoimien Su-25-hyökkäyslentokonetta, yksi MiG-29-hävittäjä, yksi An-30-tiedustelukone, kolme Mi-24-hyökkäyshelikopteria ja kaksi Mi-8-monitoimihelikopteria. alas epäselvän tyyppisistä MANPADS-laitteista Donbassin yli.

Todellisuudessa kaikilla Neuvostoliiton / Venäjän MANPADS:illa, mukaan lukien Strela-2, johtuen Irakin, Afganistanin, Tšetšenian, Abhasian ja Vuoristo-Karabahin sodista, on selvästi enemmän voittoja tilillään.

Länsimaisista MANPADSista amerikkalainen Stinger on menestynein. Afganistanissa hän ampui alas ainakin yhden Neuvostoliiton ilmavoimien Su-25-hyökkäyslentokoneen, yhden Afganistanin ilmavoimien MiG-21U:n, Neuvostoliiton An-26RT- ja An-30-kuljetuskoneen, kuusi Mi-24-taisteluhelikopteria ja kolme Mi-lentokonetta. -8 kuljetushelikopteria. Stingerin todelliset menestykset tässä sodassa ovat monta kertaa suuremmat (esimerkiksi vain Mi-24 voitiin ampua alas jopa 30), vaikka se on hyvin kaukana Strela-2: n kokonaistuloksesta.

Angolassa eteläafrikkalaiset ampuivat alas ainakin kaksi MiG-23ML:ää Stingereillä.

Britit Falklandilla tuhosivat yhden argentiinalaisen Pucara-hyökkäyslentokoneen ja yhden SA330L-kuljetushelikopterin näillä MANPADS-laitteilla.

Israelilaiset käyttivät vanhempia American Red Eye MANPADSeja Syyrian ilmavoimia vastaan. Sen avulla ammuttiin alas seitsemän syyrialaista Su-7- ja MiG-17-konetta lokakuun sodan aikana ja yksi MiG-23BN Libanonissa vuonna 1982. Nicaragualaiset Contrat ampuivat alas neljä hallituksen joukkojen punaista Ayami Mi-8 -helikopteria 80-luvulla. Samat MANPADS-laitteet ampuivat alas useita Neuvostoliiton lentokoneita ja helikoptereita Afganistanissa (mahdollisesti jopa kolme Mi-24-konetta), mutta niiden voittojen välillä ei ole erityistä vastaavuutta.

Samaa voidaan sanoa brittiläisten Bluepipe MANPADS -laitteiden käytöstä Afganistanissa. Siksi hänen vain kahden vakiintuneen voittonsa vuoksi. Molemmat saavutettiin Falklandin sodan aikana, jossa molemmat osapuolet käyttivät tätä MANPADSia. Britit ampuivat alas argentiinalaisen MB339A-hyökkäyskoneen, argentiinalaiset - englantilaisen Harrier-GR3-hävittäjän.

UUTTA SUUTA SOTA ODOTTAMAAN

"Jalustan kaataminen" S-75 ja "Strela-2" onnistuvat vain, jos maailmassa on suuri sota. Totta, jos se osoittautuu ydinvoimaksi, siinä ei ole voittajia missään mielessä. Jos tämä on tavallinen sota, "mestaruuden" tärkeimmät kilpailijat ovat Venäjän ilmapuolustusjärjestelmät. Ei vain korkean suorituskyvyn ominaisuuksien, vaan myös sovelluksen ominaisuuksien vuoksi.

On huomattava, että nopeista pienikokoisista tarkkuusohjatuista sotatarvikkeista on tulossa uusi vakavin ilmapuolustusongelma, joihin on äärimmäisen vaikea lyödä juuri niiden pienen koon ja suuren nopeuden vuoksi (erityisen vaikeaksi tulee, jos hypersonic-ammuksia ilmaantuu ). Lisäksi näiden ammusten valikoima kasvaa jatkuvasti, mikä poistaa kantoaluksia eli lentokoneita ilmapuolustuksen peittoalueelta. Tämä tekee ilmapuolustusasemasta suoraan sanottuna toivottoman, koska taistelu ammusten kanssa ilman kykyä tuhota kantoaluksia on ilmeisesti häviämässä: ennemmin tai myöhemmin tämä johtaa ilmapuolustusjärjestelmän ehtymiseen, jonka jälkeen sekä itse ilmapuolustusjärjestelmät että niiden peittämät esineet tuhoutuvat helposti.

Toinen yhtä vakava ongelma ovat miehittämättömät ilma-alukset (UAV). Ainakin tämä on ongelma, koska niitä on yksinkertaisesti liian paljon, mikä pahentaa entisestään ilmapuolustusjärjestelmien ampumatarvikkeiden puutetta. Paljon pahempaa on, että merkittävä osa UAV:ista on niin pieniä, että mikään olemassa oleva ilmapuolustusjärjestelmä ei pysty havaitsemaan niitä saati osumaan niihin, koska tutkaa tai ohjuspuolustusjärjestelmää ei ole yksinkertaisesti suunniteltu sellaisiin tarkoituksiin.

Tältä osin heinäkuussa 2016 tapahtunut tapaus on hyvin suuntaa-antava. Israelin asevoimien henkilöstön äärimmäisen korkea tekninen kalusto ja taistelukoulutus tunnetaan. Israelilaiset eivät kuitenkaan kyenneet tekemään mitään pienelle, hitaasti liikkuvalle, aseettomalle venäläiselle tiedustelu-UAV:lle, joka ilmestyi Pohjois-Israelin ylle. Ensin F-16-hävittäjän ilma-ilma-ohjus ja sitten kaksi Patriot-ilmapuolustusjärjestelmää ohitettiin, minkä jälkeen UAV pääsi vapaasti Syyrian ilmatilaan.

Näissä olosuhteissa ilmapuolustusjärjestelmien tehokkuuden ja tehokkuuden kriteerit voivat muuttua täysin erilaisiksi. Kuten itse ilmapuolustusjärjestelmät.