Huvitavaid fakte paberlennukite kohta. Paberlennukid, mis lendavad väga kaua: diagrammid, kirjeldused ja soovitused Millised on lennuki pikaajalise planeerimise tingimused

Paberlennukitel on rikas ja pikk ajalugu. Arvatakse, et nad üritasid oma kätega paberist lennukit voltida juba Vana-Hiinas ja Inglismaal kuninganna Victoria ajal. Järgnevad uued põlvkonnad pabermudelite entusiastid töötasid välja uusi variante. Lendava paberlennuki saab valmis teha ka laps, niipea kui ta saab selgeks küljenduse voltimise põhiprintsiibid. Lihtne skeem sisaldab mitte rohkem kui 5-6 toimingut, täpsemate mudelite loomise juhised on palju tõsisemad.

Erinevate mudelite jaoks on vaja erinevat tihedust ja paksust erinevat paberit. Teatud mudelid on võimelised liikuma ainult sirgjooneliselt, mõned suudavad välja kirjutada järsu pöörde. Erinevate mudelite valmistamiseks on vaja teatud jäikusega paberit. Enne modelleerimisega alustamist proovige erinevaid pabereid, valige vajalik paksus ja tihedus. Kortsuspaberist ei tohiks käsitööd koguda, need ei lenda. Paberlennukiga mängimine on enamiku poiste lemmikajaviide.

Enne paberlennuki tegemist peab laps sisse lülitama kogu oma kujutlusvõime, keskenduma. Lastepuhkust pidades saate korraldada lastevahelisi võistlusi, lasta neil oma kätega kokkuvolditud lennukeid õhku lasta.

Sellist lennukit saab kokku voltida iga poiss. Selle valmistamiseks sobib igasugune paber, isegi ajalehepaber. Pärast seda, kui laps suudab seda tüüpi lennukit teha, on tõsisemad kujundused tema võimuses.

Mõelge lennuki loomise kõikidele etappidele:

1. Valmistage ette umbes A4-formaadis paber. Asetage see lühikese küljega enda poole.
2. Painutage paberit piki pikkust, asetage keskele märk. Laiendage lehte, ühendage ülemine nurk lehe keskosaga.
3. Tehke samad manipulatsioonid vastupidise nurgaga.
4. Voldi paber lahti. Asetage nurgad nii, et need ei ulatuks lehe keskpunkti.
5. Painutage väike nurk, see peaks hoidma kõiki teisi nurki.
6. Painutage lennuki maketti piki keskjoont. Kolmnurksed osad asetsevad peal, võta küljed keskjoonele.

Klassikalise lennuki teine ​​skeem

Seda levinud varianti nimetatakse purilennukiks, võite jätta selle terava ninaga või teha selle nüriks, painutada.

propellerlennuk

Paberlennukite mudelite loomisega on seotud terve origami suund. Seda nimetatakse aerogamiks. Saate õppida lihtsat viisi origami paberlennuki valmistamiseks. See valik tehakse väga kiiresti, see lendab hästi. See on just see, mis lapsele huvi pakub. Saate selle varustada propelleriga. Valmistage ette paberileht, käärid või nuga, pliiatsid, õmblusnõel, mille ülaosas on rant.

Tootmisskeem:

1. Asetage leht lühikese küljega enda poole, murrake see pikuti pooleks.
2. Voldi ülemised nurgad keskkoha poole.
3. Saadud külgmised nurgad painduvad ka lehe keskele.
4. Painutage küljed uuesti keskkoha poole. Triikraud käib hästi kokku.
5. Propelleri valmistamiseks vajate ruudukujulist lehte mõõtmetega 6 * 6 cm, märkige selle mõlemad diagonaalid. Tehke lõiked mööda neid jooni, astudes keskelt veidi vähem kui sentimeetri võrra tagasi.
6. Pöörake propeller kokku, asetades nurgad keskele läbi ühe. Kinnitage keskosa helmestega nõelaga. Propeller on soovitav liimida, see ei lähe laiali.

Kinnitage propeller lennuki maketi saba külge. Mudel on kasutamiseks valmis.

bumerangi lennuk

Laps on väga huvitatud ebatavalisest paberlennukist, mis naaseb iseseisvalt tema kätte.

Mõelgem välja, kuidas selliseid paigutusi tehakse:

1. Asetage A4-formaadis paberileht enda ette, lühem külg enda poole. Painutage piki pikka külge pooleks, keerake lahti.
2. Painutage ülemised nurgad keskele, siluge alla. Laiendage seda osa allapoole. Sirgendage saadud kolmnurk, siluge kõik sees olevad kortsud.
3. Voltige toode tagaküljega lahti, painutage kolmnurga teine ​​külg keskele. Saatke paberi lai ots vastupidises suunas.
4. Tehke samad manipulatsioonid toote teise poolega.
5. Kõige selle tulemusena peaks tekkima omamoodi tasku. Tõstke see üles, painutage nii, et selle serv asetseks täpselt paberilehe pikkuses. Painutage nurk sellesse taskusse ja saatke ülemine alla.
6. Tehke sama lennuki teise poolega.
7. Pöörake tasku küljel olevad detailid kokku.
8. Laiendage paigutust, asetage esiserv keskele. Peaksid ilmuma väljaulatuvad paberitükid, need tuleb kokku voltida. Eemaldage ka uimed meenutavad detailid.
9. Laienda paigutust. Jääb üle pooleks painutada ja kõik voldid hoolikalt triikida.
10. Kaunistage kere esiosa, painutage tiibade tükid üles. Jookse käed mööda tiibade esiosa, peaksite saama väikese painde.

Lennuk on töövalmis, lendab aina kaugemale.

Lennuulatus sõltub lennuki massist ja tuule tugevusest. Mida heledamast paberist makett on tehtud, seda lihtsam on lennata. Tugeva tuulega ta aga kaugele lennata ei saa, ta lendab lihtsalt minema. Raske lennuk peab tuulevoolule kergemini vastu, kuid selle lennuulatus on lühem. Selleks, et meie paberlennuk saaks lennata mööda sujuvat trajektoori, on vaja, et selle mõlemad osad oleksid täpselt ühesugused. Kui tiivad osutusid erineva kuju või suurusega, läheb lennuk kohe sukelduma. Valmistamisel ei ole soovitatav kasutada kleeplinti, metallklambreid, liimi. Kõik see muudab toote raskemaks, kuna lisaraskuse tõttu ei lenda lennuk.

Komplekssed vaated

Origami lennuk

Lapsest saati teame kõik, kuidas kiiresti paberlennukit valmistada, ja oleme seda teinud rohkem kui üks kord. See origami meetod on lihtne ja kergesti meeldejääv. Mõne korra pärast saate seda teha suletud silmadega.

Lihtsaim ja kuulsaim paberlennuki muster

Selline lennuk on valmistatud ruudukujulisest paberilehest, mis volditakse pooleks, seejärel volditakse ülemised servad keskele. Saadud kolmnurk painutatakse ja servad painutatakse uuesti keskpunkti poole. Seejärel painutatakse leht pooleks ja moodustuvad tiivad.

See on tegelikult kõik. Kuid sellisel lennukil on üks väike puudus - see peaaegu ei tõuse ja kukub paari sekundiga.

Põlvkondade kogemus

Tekib küsimus – mis lendab kaua. See pole keeruline, kuna mitmed põlvkonnad on tuntud skeemi täiustanud ja neil on see märkimisväärselt õnnestunud. Kaasaegsed on välimuse ja kvaliteediomaduste poolest väga erinevad.

Allpool on toodud erinevad viisid paberlennuki valmistamiseks. Lihtsad skeemid ei aja teid segadusse, vaid vastupidi, inspireerivad teid katsetamist jätkama. Kuigi võib-olla nõuavad nad teilt rohkem aega kui ülalmainitud tüüp.

Super paberlennuk

Meetod number üks. See ei erine palju ülalkirjeldatust, kuid selles versioonis on aerodünaamilised omadused veidi paranenud, mis pikendab lennuaega:

1. Voldi paberitükk pikuti pooleks.
2. Voldi nurgad keskele.
3. Pöörake leht ümber ja keerake pooleks.
4. Pöörake kolmnurk üles.
5. Muutke uuesti lehe külge.
6. Painutage kaks paremat tippu keskele.
7. Tehke sama teise poolega.
8. Painutage saadud tasapind pooleks.
9. Tõstke saba üles ja sirutage tiivad.

Nii saab valmistada paberist lennukeid, mis lendavad väga kaua. Lisaks sellele ilmselgele eelisele näeb mudel välja väga muljetavaldav. Nii et mängige oma tervise nimel.

Lennuki "Zilke" tegemine koos

Nüüd on aeg kasutada meetodit number kaks. See hõlmab Zilke lennuki tootmist. Valmistage ette paberileht ja õppige tegema paberlennukit, mis lendab pikka aega, järgides neid lihtsaid näpunäiteid:

1. Voldi see pikuti pooleks.
2. Märkige lehe keskosa. Voldi ülemine osa pooleks.
3. Painutage saadud ristküliku servad keskele nii, et mõlemal küljel jääks paar sentimeetrit keskele.
4. Pöörake paberitükk ümber.
5. Vormi ülaosas keskel väike kolmnurk. Painutage kogu konstruktsioon mööda.
6. Avage ülemine osa, voltides paberit kahes suunas.
7. Painutage servad nii, et saate tiivad.

Lennuk "Zilke" on valmis ja töövalmis. See oli veel üks lihtne viis, kuidas kiiresti valmistada paberlennuk, mis lendab kaua.

Koos lennuki "Pardi" tegemine

Nüüd kaaluge "Pardi" lennuki skeemi:

1. Murra A4 paberitükk pikuti pooleks.
2. Painutage ülemised otsad keskele.
3. Pöörake leht tagaküljele. Painutage külgmised osad uuesti keskele ja ülemises osas peaksite saama rombi.
4. Painutage rombi ülemine pool ettepoole, justkui murraksite seda pooleks.
5. Voltige saadud kolmnurk akordioniga kokku ja painutage alumine ülaosa üles.
6. Nüüd painutage saadud struktuur pooleks.
7. Viimases etapis moodustage tiivad.

Nüüd saate teha neid, mis lendavad kaua! Skeem on üsna lihtne ja arusaadav.

Delta lennuki tegemine koos

On aeg teha paberist Delta lennuk:

1. Murra A4 paberitükk pikuti pooleks. Märkige keskosa.
2. Pöörake leht horisontaalselt.
3. Ühel küljel tõmmake kaks paralleelset joont keskele, samal kaugusel.
4. Teisest küljest voldi paber pooleks kuni keskmise märgini.
5. Painutage alumine parem nurk kõige ülemisele tõmmatud joonele nii, et paar sentimeetrit jääks alumisse ossa puutumata.
6. Painutage ülemine pool.
7. Painutage saadud kolmnurk pooleks.
8. Voldi konstruktsioon pooleks ja painutage tiivad mööda märgitud jooni.

Nagu näete, saab väga kaua lendavaid paberlennukeid valmistada mitmel viisil. Kuid see pole veel kõik. Sest leiad veel mitu meisterdamisliiki pikaks ajaks õhus hõljuma.

Kuidas teha "süstik"

Järgmise meetodi abil on täiesti võimalik teha väike Shuttle'i mudel:

1. Teil on vaja ruudukujulist paberitükki.
2. Voldi see diagonaalselt ühele küljele, keera lahti ja keera teisele poole. Jätke sellesse asendisse.
3. Voldi vasak ja parem serv keskkoha poole. See osutus väikeseks väljakuks.
4. Nüüd voldi see ruut diagonaalselt kokku.
5. Saadud kolmnurga juures painutage esi- ja tagalehed.
6. Seejärel voldi need keskmiste kolmnurkade alla nii, et altpoolt jääks välja piiluma väike figuur.
7. Voldi ülemine kolmnurk kokku ja lükka see keskele nii, et väike ülaosa välja paistaks.
8. Viimistlus: avage alumised tiivad ja lükake nina sisse.

Siit saate teada, kuidas lihtsalt ja lihtsalt valmistada paberlennuk, mis lendab kaua. Nautige oma süstiku pikka lendu.

Valmistame lennuki "Gomez" vastavalt skeemile

1. Voldi leht pikuti pooleks.
2. Nüüd voldi ülemine parem nurk paberi vasakusse serva. Painutage lahti.
3. Tehke sama teisel küljel.
4. Järgmisena voldi ülemine osa nii, et moodustuks kolmnurk. Alumine osa jääb muutumatuks.
5. Painutage alumine parem nurk üles.
6. Pöörake vasak nurk sissepoole. Peaksite saama väikese kolmnurga.
7. Painutage kujundus pooleks ja moodustage tiivad.

Nüüd teate, et ta lendas kaugele.

Milleks on paberlennukid?

Need lihtsad lennukiskeemid võimaldavad teil mängu nautida ja isegi erinevate mudelite vahel võistlusi korraldada, et selgitada välja, kellele kuulub lennu kestuse ja ulatuse meistritiitel.

See tegevus meeldib eriti poistele (ja võib-olla ka nende isadele), nii et õpetage neile paberist tiibadega autosid looma ja nad on õnnelikud. Sellised tegevused arendavad laste osavust, täpsust, visadust, keskendumisvõimet ja ruumilist mõtlemist ning aitavad kaasa kujutlusvõime arengule. Ja auhinnaks saavad need, mis lendavad väga kaua.

Laske tuulevaikse ilmaga lennukeid väljas. Ja ometi võite selliste käsitööde konkursil osaleda, kuid sel juhul peate teadma, et mõned ülaltoodud mudelid on sellistel üritustel keelatud.

On palju muid viise, kuidas lennata väga pikka aega. Ülaltoodud on vaid mõned kõige tõhusamad, mida saate teha. Kuid ärge piirduge ainult nendega, proovige teisi. Ja võib-olla saate aja jooksul mõnda mudelit täiustada või pakkuda nende valmistamiseks uue, täiustatud süsteemi.

Muide, mõned lennukite pabermudelid on võimelised tegema õhufiguure ja erinevaid trikke. Sõltuvalt disaini tüübist peate käivitama tugevalt ja järsult või sujuvalt.

Igal juhul lendavad kõik ülaltoodud lennukid pikka aega ja annavad teile palju lõbusaid ja meeldivaid elamusi, eriti kui olete need ise valmistanud.

ärakiri

1 Uurimistöö Töö teema Ideaalne paberlennuk Lõpetanud: Prohhorov Vitali Andrejevitš, Smelovskaja keskkooli 8. klassi õpilane Juhendaja: Prohhorova Tatjana Vasiljevna Smelovskaja keskkooli ajaloo- ja ühiskonnaõpetuse õpetaja 2016

2 Sisukord Sissejuhatus Ideaalne lennuk Edu komponendid Newtoni teine ​​seadus lennuki käivitamisel Lennukile mõjuvad jõud tiivast Lennuki startimine Lennukite katsetamine Lennukite mudelid Lennukauguse ja glissaadi testimine Ideaalse lennuki mudel Kokkuvõtteks: a teoreetiline mudel Oma mudel ja selle katsetamine Järelduste loetelu Lisa 1. Lennukile mõjuvate jõudude skeem 2. lisa. Tõmbe 3. Lisa 3. Tiiva sirutamine Lisa 4. Tiiva tõmme Lisa 5. Tiiva keskmine aerodünaamiline kõõl (MAC) Lisa 6. Tiiva kuju Lisa 7. Õhuringlus ümber tiiva 8. lisa Lennuki stardinurk Lisa 9. Lennukimudelid katse jaoks

3 Sissejuhatus Paberlennuk (lennuk) on paberist valmistatud mängulennuk. See on ilmselt kõige levinum aerogami, origami (jaapani paberi voltimise kunst) haru. Jaapani keeles nimetatakse sellist lennukit 紙飛行機 (kami hikoki; kami=paber, hikoki=lennuk). Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. See sündis 1930. aastal, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi asutaja, kasutas paberlennukeid uute ideede testimiseks pärislennukite peal. Ja Red Bull Paper Wingsi paberlennukite vettelaskmise võistlusi peetakse maailmatasemel. Need leiutas britt Andy Chipling. Aastaid tegeles ta koos sõpradega pabermudelite loomisega, 1989. aastal asutas ta Paberlennukite Ühingu. Just tema kirjutas paberlennukite käivitamise reeglid, mida kasutavad Guinnessi rekordite raamatu spetsialistid ja millest on saanud maailmameistrivõistluste ametlikud installatsioonid. Origami ja seejärel aerogami on minu kirg olnud pikka aega. Olen ehitanud erinevaid paberist lennukimudeleid, kuid mõned neist lendasid suurepäraselt, teised aga kukkusid kohe maha. Miks see juhtub, kuidas teha ideaalse lennuki mudelit (lendab kaua ja kaugele)? Ühendades oma kire füüsikateadmistega, alustasin oma uurimistööd. Õppetöö eesmärk: füüsikaseadusi rakendades luua ideaalse lennuki mudel. Ülesanded: 1. Tutvuda lennuki lendu mõjutavate põhiliste füüsikaseadustega. 2. Tuletage ideaalse lennuki loomise reeglid. 3

4 3. Uurige juba loodud lennukimudelite lähedust ideaalse lennuki teoreetilisele mudelile. 4. Loo oma lennukimudel, mis on lähedane ideaalse lennuki teoreetilisele mudelile. 1. Ideaalne lennuk 1.1. Edu komponendid Kõigepealt tegeleme küsimusega, kuidas teha head paberlennukit. Näete, lennuki põhifunktsioon on võime lennata. Kuidas teha parima jõudlusega lennukit. Selleks pöördume esmalt vaatluste poole: 1. Lennuk lendab kiiremini ja kauem, seda tugevam on vise, välja arvatud siis, kui miski (kõige sagedamini ninas lehvlev paberitükk või rippuvad langetatud tiivad) tekitab vastupanu ja aeglustab edasiliikumist. lennuki edenemine.. 2. Ükskõik kui kõvasti me ka ei üritaks paberilehte visata, ei suuda me seda visata nii kaugele kui sama kaaluga väikest kivikest. 3. Paberlennuki jaoks on pikad tiivad kasutud, lühikesed tiivad on tõhusamad. Rasked lennukid ei lenda kaugele 4. Teine oluline tegur, mida tuleb arvesse võtta, on nurk, mille all lennuk liigub edasi. Pöördudes füüsikaseaduste poole, leiame vaadeldud nähtuste põhjused: 1. Paberlennukite lennud järgivad Newtoni teist seadust: jõud (antud juhul tõstejõud) on võrdne impulsi muutumise kiirusega. 2. See kõik puudutab takistust, õhutakistuse ja turbulentsi kombinatsiooni. Selle viskoossusest tingitud õhutakistus on võrdeline lennuki esiosa ristlõike pindalaga, 4

5 ehk teisisõnu oleneb sellest, kui suur on lennuki nina eest vaadates. Turbulents on õhusõiduki ümber tekkivate keerisevate õhuvoolude toime. See on proportsionaalne lennuki pindalaga, voolujooneline kuju vähendab seda oluliselt. 3. Paberlennuki suured tiivad vajuvad alla ega suuda vastu seista tõstejõu paindemõjule, muutes lennuki raskemaks ja suurendades takistust. Liigne kaal ei lase lennukil kaugele lennata ja selle raskuse tekitavad tavaliselt tiivad, kusjuures suurim tõstejõud tekib lennuki keskjoonele kõige lähemal asuvas tiiva piirkonnas. Seetõttu peavad tiivad olema väga lühikesed. 4. Lendumisel peab õhk tabama tiibade alumist külge ja olema allapoole suunatud, et tagada õhusõidukile piisav tõstejõud. Kui lennuk ei ole sõidusuunaga nurga all ja selle nina ei ole püsti, siis lift puudub. Allpool vaatleme põhilisi lennukit mõjutavaid füüsikaseadusi, täpsemalt Newtoni teist seadust lennuki õhkulaskmisel Teame, et keha kiirus muutub talle mõjuva jõu mõjul. Kui kehale mõjub mitu jõudu, siis leitakse nende jõudude resultant ehk teatud summaarne jõud, millel on kindel suund ja arvväärtus. Tegelikult saab kõik erinevate jõudude rakendamise juhtumid konkreetsel ajahetkel taandada ühe resultatiivse jõu toimele. Seega selleks, et teada saada, kuidas on keha kiirus muutunud, peame teadma, milline jõud kehale mõjub. Olenevalt jõu suurusest ja suunast saab keha ühe või teise kiirenduse. See on selgelt näha, kui lennuk käivitatakse. Kui me lennukis väikese jõuga tegutsesime, siis see väga palju ei kiirendanud. Millal on võimsus 5

6 löök suurenes, siis saavutas lennuk palju suurema kiirenduse. See tähendab, et kiirendus on otseselt võrdeline rakendatud jõuga. Mida suurem on löögijõud, seda suurem on kiirendus kehasse. Keha mass on samuti otseselt seotud kiirendusega, mille keha jõu mõjul omandab. Sel juhul on keha mass pöördvõrdeline tekkiva kiirendusega. Mida suurem on mass, seda väiksem on kiirendus. Eelneva põhjal jõuame järeldusele, et kui lennuk käivitatakse, järgib see Newtoni teist seadust, mis on väljendatud valemiga: a \u003d F / m, kus a on kiirendus, F on löögijõud, m on keha mass. Teise seaduse definitsioon on järgmine: kiirendus, mille keha saab löögi tagajärjel, on võrdeline selle löögi jõuga või jõudude resultantiga ja pöördvõrdeline keha massiga. Seega järgib lennuk esialgu Newtoni teist seadust ja lennukaugus sõltub ka lennuki etteantud algjõust ja massist. Seetõttu tulenevad sellest esimesed reeglid ideaalse lennuki loomiseks: lennuk peab olema kerge, andma lennukile esialgu suure jõu Lennukile mõjuvad jõud. Kui lennuk lendab, mõjutavad seda õhu olemasolu tõttu paljud jõud, kuid neid kõiki saab esitada nelja peamise jõu kujul: gravitatsioon, tõstejõud, startimisel määratud jõud ja õhutakistusjõud ( lohista) (vt 1. lisa). Gravitatsioonijõud jääb alati konstantseks. Tõste mõjub õhusõiduki kaalule vastu ja võib olenevalt tõukejõule kulutatud energiast olla kaalust suurem või väiksem. Käivitamisel seatud jõule mõjub vastu õhutakistusjõud (muidu takistus). 6

7 Sirgel ja tasasel lennul on need jõud vastastikku tasakaalus: startimisel seatud jõud võrdub õhutakistusjõuga, tõstejõud on võrdne lennuki kaaluga. Kui nende nelja põhijõu vahel pole muud suhet, on sirge ja horisontaalne lend võimatu. Kõik muutused nendes jõududes mõjutavad õhusõiduki lendamist. Kui tiibade tekitatud tõstejõud on suurem kui raskusjõud, siis lennuk tõuseb. Vastupidi, raskusjõu vastu suunatud tõstejõu vähenemine põhjustab õhusõiduki laskumise, st kõrguse kaotuse ja kukkumise. Kui jõudude tasakaal ei ole säilinud, kõverdab lennuk lennutrajektoori valitseva jõu suunas. Vaatleme üksikasjalikumalt takistust, mis on aerodünaamika üks olulisi tegureid. Frontaaltakistus on jõud, mis takistab kehade liikumist vedelikes ja gaasides. Frontaaltakistus koosneb kahte tüüpi jõududest: piki keha pinda suunatud tangentsiaalset (tangentsiaalset) hõõrdejõudu ja pinna poole suunatud survejõudu (lisa 2). Tõmbejõud on alati suunatud keskkonnas oleva keha kiirusvektori vastu ja on koos tõstejõuga kogu aerodünaamilise jõu komponent. Tõmbejõudu esitatakse tavaliselt kahe komponendi summana: takistus nulltõste juures (kahjulik takistus) ja induktiivne takistus. Kahjulik takistus tekib kiire õhurõhu mõjul lennuki konstruktsioonielementidele (kõik lennuki väljaulatuvad osad tekitavad õhus liikudes kahjuliku takistuse). Lisaks tekivad lennuki tiiva ja “kere” ristumiskohas, aga ka sabas õhuvoolu turbulentsid, mis annavad samuti kahjuliku vastupanu. Kahjulik 7

8 takistus suureneb lennuki kiirenduse ruuduga (kui kiirust kahekordistada, suureneb kahjulik takistus neljakordselt). Kaasaegses lennunduses kogevad kiired lennukid vaatamata tiibade teravatele servadele ja ülivoolujoonelisele kujule märgatavalt naha kuumenemist, kui nad saavad oma mootorite võimsusega tõmbejõust üle (näiteks maailma kiireim kõrge õhusõiduk) kõrgusluurelennuk SR-71 Black Bird on kaitstud spetsiaalse kuumakindla kattega). Takistuse teine ​​komponent, induktiivne takistus, on tõste kõrvalsaadus. See tekib siis, kui õhk voolab tiiva ees olevast kõrge rõhu all olevast piirkonnast tiiva taga asuvasse haruldasesse keskkonda. Madalatel lennukiirustel on märgata induktiivtakistuse eriefekti, mida täheldatakse paberlennukitel (Hea näide sellest nähtusest on näha pärislennukitel maandumisel lähenemisel. Lennuk tõstab maandumisel lähenemisel nina, mootorid hakkavad sumisema rohkem kasvav tõukejõud). Induktiivne takistus, mis sarnaneb kahjulikule takistusele, on lennuki kiirendusega vahekorras üks kuni kaks. Ja nüüd natuke turbulentsist. Entsüklopeedia "Lennundus" seletussõnastik annab definitsiooni: "Turbulents on mittelineaarsete fraktallainete juhuslik moodustumine suureneva kiirusega vedelas või gaasilises keskkonnas." Meie enda sõnul on see atmosfääri füüsikaline omadus, mille puhul muutuvad pidevalt tuule rõhk, temperatuur, suund ja kiirus. Seetõttu muutuvad õhumassid koostise ja tiheduse poolest heterogeenseks. Ja lennates võib meie lennuk sattuda laskuvasse (maa külge “naelutatud”) või tõusvasse (meile parem, sest need tõstavad lennuki maast üles) õhuvooludesse ning need voolud võivad ka suvaliselt liikuda, keerduda (siis lennuk lendab ettearvamatult, keerleb). kaheksa

9 Seega järeldame öeldu põhjal ideaalse lennuki loomisel lennu ajal vajalikud omadused: Ideaalne lennuk peaks olema pikk ja kitsas, nina ja saba suunas kitsenev nagu nool ning kaalu kohta suhteliselt väikese pindalaga. Nende omadustega lennuk lendab pikema vahemaa. Kui paber on volditud nii, et lennuki alumine külg on tasane ja tasane, mõjub tõstuk sellele laskumisel ja suurendab selle ulatust. Nagu eespool märgitud, tekib tõstejõud siis, kui õhk tabab lennuki põhjapinda, mis lendab, nina veidi üles tõstetud tiival. Tiibade siruulatus on kaugus tiiva sümmeetriatasandiga paralleelsete tasapindade vahel, mis puudutavad selle äärmisi punkte. Tiibade siruulatus on õhusõiduki oluline geomeetriline omadus, mis mõjutab selle aerodünaamilisi ja lennuomadusi, ning on ka üks õhusõiduki peamisi üldmõõtmeid. Tiiva pikenemine – tiiva siruulatuse ja selle keskmise aerodünaamilise kõõlu suhe (3. liide). Mitteristkülikukujulise tiiva kuvasuhe = (avade ruut)/pindala. Seda saab mõista, kui võtame aluseks ristkülikukujulise tiiva, valem on lihtsam: pikenemine = span / kõõl. Need. kui tiiva siruulatus on 10 meetrit ja kõõl = 1 meeter, siis on pikenemine = 10. Mida suurem on pikenemine, seda väiksem on tiiva induktiivne takistus, mis on seotud õhuvooluga tiiva alumiselt pinnalt. tiib ülemisele läbi tipu koos otsapööriste moodustumisega. Esimeses lähenduses võime eeldada, et sellise keerise iseloomulik suurus on võrdne kõõluga – ja tiibade siruulatusega võrreldes muutub keeris järjest väiksemaks. 9

10 Loomulikult, mida madalam on induktiivne takistus, seda väiksem on süsteemi kogutakistus, seda kõrgem on aerodünaamiline kvaliteet. Loomulikult on kiusatus teha pikenemine võimalikult suureks. Ja siit algavad probleemid: koos suure kuvasuhte kasutamisega peame suurendama tiiva tugevust ja jäikust, mis toob kaasa tiiva massi ebaproportsionaalse suurenemise. Aerodünaamika seisukohalt on soodsaim selline tiib, millel on võime tekitada võimalikult palju tõstejõudu võimalikult väikese takistusega. Tiiva aerodünaamilise täiuslikkuse hindamiseks tutvustatakse tiiva aerodünaamilise kvaliteedi kontseptsiooni. Tiiva aerodünaamiline kvaliteet on tõstejõu ja tiiva tõmbejõu suhe. Aerodünaamika poolest parim on elliptiline kuju, kuid sellist tiiba on raske valmistada, seetõttu kasutatakse seda harva. Ristkülikukujuline tiib on aerodünaamiliselt vähem soodsam, kuid palju lihtsam valmistada. Trapetsikujuline tiib on aerodünaamiliste omaduste poolest parem kui ristkülikukujuline, kuid seda on mõnevõrra keerulisem valmistada. Pühkivad ja kolmnurksed tiivad on madalatel kiirustel aerodünaamika poolest halvemad kui trapetsikujulised ja ristkülikukujulised (sellisi tiibu kasutatakse õhusõidukitel, mis lendavad transoonilise ja ülehelikiirusega). Plaanis elliptilisel tiival on kõrgeim aerodünaamiline kvaliteet – minimaalne võimalik takistus maksimaalse tõstejõuga. Kahjuks ei kasutata sellise kujuga tiiba konstruktsiooni keerukuse tõttu (selle tüüpi tiiva kasutamise näide on inglise hävitaja Spitfire) (lisa 6). Lennuki põhitasandile projitseeritud tiibade tiibade kõrvalekalde nurk normaalsest kuni õhusõiduki sümmeetriateljeni. Sel juhul loetakse suund sabale positiivseks (lisa 4). Neid on 10

11 pühkige mööda tiiva esiserva, piki tagumist serva ja mööda veerandkõla joont. Tagurpidi pühkiva tiiva (KOS) tiib negatiivse pühkimisega (näited tagurpidipühkimisega lennukimudelitest: Su-47 Berkut, Tšehhoslovakkia purilennuk LET L-13) . Tiibkoormus on õhusõiduki massi ja selle kandepinna suhe. Seda väljendatakse kg/m² (mudelite puhul - g/dm²). Mida väiksem on koormus, seda väiksem on lendamiseks vajalik kiirus. Tiiva keskmine aerodünaamiline kõõl (MAC) on sirgjooneline segment, mis ühendab profiili kahte kõige kaugemat punkti üksteisest. Planeeringult ristkülikukujulise tiiva puhul on MAR võrdne tiiva kõõluga (5. lisa). Teades MAR väärtust ja asukohta lennukil ning võttes selle baasjooneks, määratakse selle suhtes lennuki raskuskeskme asukoht, mida mõõdetakse % MAR pikkusest. Kaugust raskuskeskmest MAR-i alguseni, väljendatuna protsendina selle pikkusest, nimetatakse lennuki raskuskeskmeks. Paberlennuki raskuskeset on lihtsam välja selgitada: võta nõel ja niit; augusta lennuk nõelaga läbi ja lase niidil rippuda. Punkt, kus lennuk tasakaalustab ideaalselt tasaste tiibadega, on raskuskese. Ja natuke rohkem tiivaprofiili kohta on tiiva kuju ristlõikes. Tiiva profiil mõjutab kõige tugevamalt kõiki tiiva aerodünaamilisi omadusi. Profiilitüüpe on üsna vähe, sest ülemise ja alumise pinna kumerus on erinevatel tüüpidel erinev, samuti profiili enda paksus (lisa 6). Klassikaline on see, kui põhi on tasapinna lähedal ja ülemine on teatud seaduse järgi kumer. See on nn asümmeetriline profiil, kuid on ka sümmeetrilisi, kus ülemine ja alumine osa on ühesuguse kumerusega. Tibude väljatöötamist on tehtud peaaegu lennunduse ajaloo algusest peale ja seda tehakse praegu (Venemaal TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Instituut, mis sai nime professor N.E. Žukovski, USA-s täidab selliseid funktsioone Langley uurimiskeskus (NASA üksus)). Tehkem järeldused eelpool öeldust lennuki tiiva kohta: Traditsioonilisel lennukil on pikad kitsad tiivad keskele lähemal, põhiosa, mida tasakaalustavad sabale lähemal asuvad väikesed horisontaalsed tiivad. Paberil puudub selliste keerukate kujunduste jaoks tugevus ning see paindub ja kortsub kergesti, eriti käivitamise ajal. See tähendab, et pabertiivad kaotavad aerodünaamilised omadused ja tekitavad takistust. Traditsioonilise disainiga lennukid on voolujoonelised ja üsna tugevad, nende delta tiivad tagavad stabiilse libisemise, kuid need on suhteliselt suured, tekitavad liigset tõmbejõudu ja võivad kaotada jäikuse. Nendest raskustest saab üle: Väiksemad ja tugevamad tõstepinnad deltatiibade kujul on valmistatud kahest või enamast kihist volditud paberist, need säilitavad kiirel käivitamisel paremini oma kuju. Tiivad saab kokku voltida nii, et ülemisele pinnale tekib kerge punn, mis suurendab tõstejõudu, nagu päris lennuki tiival (lisa 7). Tugeva konstruktsiooniga konstruktsiooni mass suurendab käivitusmomenti, kuid ilma takistuse märkimisväärse suurenemiseta. Kui liigutada deltalihase tiibu ettepoole ja tasakaalustada tõstuk pika, tasase V-kujulise lennukikerega sabale lähemale, mis takistab külgsuunalisi liikumisi (hälbeid) lennul, saab paberlennuki väärtuslikumad omadused ühendada ühte konstruktsiooni. . 1.5 Lennuki start 12

13 Alustame põhitõdedest. Ärge kunagi hoidke oma pabertasandit tiiva (saba) tagumisest servast. Kuna paber paindub palju, mis on aerodünaamikale väga halb, on igasugune hoolikas sobivus ohus. Lennukit hoiab kõige paremini kinni kõige paksem paberikiht nina lähedal. Tavaliselt on see punkt lennuki raskuskeskme lähedal. Lennuki maksimaalsele kaugusele saatmiseks peate seda võimalikult palju ette- ja ülespoole viskama 45-kraadise nurga all (mööda parabooli), mida kinnitas ka meie katse maapinna suhtes erinevate nurkade all startimisega (lisa 8 ). Selle põhjuseks on asjaolu, et õhkuheitmise ajal peab õhk tabama tiibade alumist külge ja kalduma allapoole, pakkudes lennukile piisavat tõstejõudu. Kui lennuk ei ole sõidusuunaga nurga all ja selle nina ei ole püsti, siis lift puudub. Lennukil kipub olema suurem osa kaalust tahapoole, mis tähendab, et tagaosa on all, nina üleval ja tõstevõime on garanteeritud. See tasakaalustab lennukit, võimaldades sellel lennata (välja arvatud juhul, kui tõsteseade on liiga kõrge, põhjustades lennuki ägedat üles-alla põrgatamist). Lennuaja võistlustel tuleks lennuk maksimaalselt kõrgusele visata, et see kauem alla libiseks. Üldiselt on vigurlennukite väljalaskmise tehnikad sama erinevad kui nende konstruktsioonid. Nii on ka ideaalse lennuki väljalaskmise tehnika: korralik haare peab olema lennuki hoidmiseks piisavalt tugev, kuid mitte nii tugev, et seda deformeerida. Lennuki nina all alumisel pinnal olevat volditud pabeririba saab kasutada stardihoidikuna. Stardimisel hoidke lennukit maksimaalse kõrguse suhtes 45-kraadise nurga all. 2. Lennukite testimine 13

14 2.1. Lennukimudelid Kinnitamiseks (või ümberlükkamiseks, kui need on paberlennukite puhul valed), valisime välja 10 lennukimudelit, millel on erinevad omadused: pühkimine, tiibade siruulatus, struktuuritihedus, täiendavad stabilisaatorid. Ja loomulikult võtsime kasutusele klassikalise lennukimudeli, et uurida ka paljude põlvkondade valikut (lisa 9) 2.2. Lennukauguse ja libisemisaja test. neliteist

15 Mudeli nimi Lennuulatus (m) Lennu kestus (metronoomi löögid) Omadused käivitamisel Plussid Miinused 1. Väändunud libisemine Liiga lendav Halb juhitavus Lameda põhjaga suured tiivad Suur Ei planeeri turbulentsi 2. Väändunud liugtiivad laiad saba Kehv Ebastabiilne lennu ajal Turbulents juhitav 3. Sukeldumine Kitsas nina Turbulentsikütt Keeramine Lame põhi Vibu kaal Kitsas kehaosa 4. Libisemine Lame põhi Suured tiivad Guinnessi purilennuk Kaares lendamine Vibu kuju Kitsas kere Pikk kaarlend libisemine 5. Lendavad kitsamad tiivad Lai kere sirge, lennu stabilisaatorites Ilma mardikate lennulõpu kaared ei muutu järsult Lennutrajektoori järsk muutus 6. Lendamine otse Lame põhi Lai kere Traditsiooniline hea Väikesed tiivad Ei hööveldavat kaaret 15

16 7. Sukeldumine Kitsatud tiivad Raske nina Lendab ette Suured tiivad, sirge Kitsas kere nihutatud tahapoole Sukelduv-pommitaja Kaarjas (tiival olevate klappide tõttu) Konstruktsioonitihedus 8. Skaut Lendab mööda Väikest keha Laiad tiivad sirged Libisev Väike pikkus Kaarjas Tihe ehitus 9. Valge luik Lendab kitsas kehas sirgjooneliselt Stabiilne Kitsad tiivad tasasel põhjalennul Tihe konstruktsioon Tasakaalustatud 10. Stealth Lendab kurvis sirgelt Liuglemine Muutub trajektoori Tiibade telg on kitsendatud tagasi Kurvi puudub Laiad tiivad Suur keha Mitte tihe ehitus Lennu kestus (suurimast väikseimani): Glider Guinness and Traditional, Beetle, White Swan Lennu pikkus (suurimast väikseimani): Valge Luik, Mardikas ja traditsiooniline, Scout. Kahes kategoorias tulid välja liidrid: Valge Luik ja Mardikas. Nende mudelite uurimiseks ja nende ühendamiseks teoreetiliste järeldustega võtke need ideaalse lennuki mudeli aluseks. 3. Ideaalse lennuki mudel 3.1 Kokkuvõtteks: teoreetiline mudel 16

17 1. lennuk peaks olema kerge, 2. andma lennukile esialgu suurt tugevust, 3. pikk ja kitsas, nina ja saba suunas kitsenev nagu nool, kaalu kohta suhteliselt väikese pindalaga, 4. lennuki alumine pind lennuk on tasane ja horisontaalne, 5 . väikesed ja tugevamad tõstepinnad delta tiibade kujul, 6. voldi tiivad nii, et ülemisele pinnale tekiks kerge kühm, 7. liiguta tiibu ettepoole ja tasakaalusta lifti pikaga. tasapinnaline lennuki kere, V-kujuline saba poole, 8. tugeva ehitusega konstruktsioon, 9. haare peab olema piisavalt tugev ja põhjapinnal oleva ääriku juurest, 10. start 45 kraadise nurga all ja maksimaalselt kõrgus. 11. Andmeid kasutades koostasime ideaalse lennuki visandid: 1. Külgvaade 2. Altvaade 3. Eestvaade Pärast ideaalse lennuki visandamist pöördusin lennunduse ajaloo poole, et näha, kas minu järeldused langevad kokku lennukikonstruktorite omadega. Ja ma leidsin pärast Teist maailmasõda välja töötatud delta tiivaga lennuki prototüübi: Convair XF-92 - punktpüüdur (1945). Ja järelduste õigsuse kinnituseks on see, et sellest sai uue põlvkonna lennukite lähtepunkt. 17

18 Oma mudel ja selle testimine. Mudeli nimi Lennuulatus (m) Lennu kestus (metronoomi löögid) ID Omadused käivitamisel Plussid (ideaalse lennuki lähedus) Miinused (hälbed ideaalsest lennukist) Lendab 80% 20% otse (täiuslikkus (edasistel juhtimisplaanidel pole piiranguid) ) täiustused) Terava vastutuulega “tõuseb” 90 0 ja keerab ümber Minu mudel on tehtud praktilises osas kasutatud mudelite põhjal, mis on kõige sarnasem “valge luige”. Kuid samal ajal tegin mitmeid olulisi muudatusi: tiiva suur delta kuju, tiiva painutus (nagu "skautis" jms), kere vähendati ja konstruktsiooni jäikus. kere juurde. Ei saa öelda, et ma oma modelliga igati rahul oleksin. Tahaksin väiketähti vähendada, jättes sama ehitustiheduse. Tiibadele saab anda suurema delta. Mõelge sabale. Aga teisiti ei saagi, edasiseks õppimiseks ja loovuseks on veel aega. Just seda teevad professionaalsed lennukidisainerid, neilt on palju õppida. Mida ma oma hobi raames tegema hakkan. 17

19 Järeldused Uuringu tulemusena tutvusime lennukit mõjutavate aerodünaamika põhiseadustega. Selle põhjal tuletati välja reeglid, mille optimaalne kombinatsioon aitab kaasa ideaalse lennuki loomisele. Teoreetiliste järelduste praktikas testimiseks panime kokku erineva voltimise keerukuse, ulatuse ja lennukestusega paberlennukite mudelid. Katse käigus koostati tabel, kus mudelite ilmnenud puudusi võrreldi teoreetiliste järeldustega. Võrreldes teooria ja katse andmeid, koostasin oma ideaalse lennuki mudeli. See vajab veel täiustamist, viies selle täiuslikkusele lähemale! kaheksateist

20 Viited 1. Entsüklopeedia "Lennundus" / sait Akadeemik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paberlennukid / J. Collins: per. inglise keelest. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov ja Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodünaamika mannekeenidele ja teadlastele / portaal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein ja tõstejõud ehk Miks on maole vaja saba / portaal Proza.ru 5. Aržanikov N.S., Sadekova G.S., Lennuki aerodünaamika 6. Aerodünaamika mudelid ja meetodid / 7. Ushakov V.A., Krasilštšikov P.P., Volkov A.K., Gržegorževski A.N., Tiivaprofiilide aerodünaamiliste omaduste atlas / 8. Lennuki aerodünaamika / 9. Kehade liikumine õhus / e-kiri zhur. Aerodünaamika looduses ja tehnoloogias. Lühiteave aerodünaamika kohta Kuidas paberlennukid lendavad? / Huvitav. Huvitav ja lahe teadus Hr Tšernõšev S. Miks lennuk lendab? S. Tšernõšev, TsAGI direktor. Ajakiri "Teadus ja elu", 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - üksuste ja garnisonide foorum "Lennundus ja lennuvälja varustus" - Lennundus "mannekeenidele" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodünaamika "mannekeenidele" / Gorbunov Al., Härra Tee pilvedes / jour. Planeet juuli 2013 Verstapostid lennunduses: delta tiivaga lennuki prototüüp 20

22 Lisa 1. Lennukile mõjuvate jõudude skeem lennu ajal. Tõstejõud Käivitamisel antud kiirendus Gravitatsioonijõu tõmbejõud Lisa 2. Tõmbejõud. Takistuste voolavus ja kuju Kujutakistus Viskoosne hõõrdetakistus 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Lisa 3. Tiivapikendus. Lisa 4. Tiivapühkimine. 22

24 Lisa 5. Keskmine aerodünaamiline tiiva kõõl (MAC). Lisa 6. Tiiva kuju. Ristlõike plaan 23

25 Lisa 7. Õhuringlus ümber tiiva Tiivaprofiili teravale servale tekib keeris Keerise tekkimisel tekib õhuringlus ümber tiiva Keeris kantakse vooluga ära ja voolujooned liiguvad sujuvalt ümber profiil; need on kondenseerunud üle tiiva Lisa 8. Tasapinna stardinurk 24

26 Lisa 9. Lennukite mudelid katse jaoks Mudel pabermaksekorraldusest 1 Maksekorralduse nimi 6 Mudel paberilt Nimi Vilja-nahkhiir Traditsiooniline 2 7 Sabasukeldumispiloot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessi purilennuk Valge luik 5 10 Stealth mardikas 26

Riiklik õppeasutus "Kool 37" koolieelne osakond 2 Projekt "Kõigepealt lennuk" Kasvatajad: Anokhina Elena Aleksandrovna Onoprienko Jekaterina Elitovna Eesmärk: leida skeem

87 Lennuki tiiva tõstmine Magnuse efekt Kui keha liigub viskoosses keskkonnas edasi, nagu oli näidatud eelmises lõigus, toimub tõstmine, kui kere paikneb asümmeetriliselt

LIHTSA VORMI TIIBADE AERODÜNAAMILISTE OMADUSTE SÕLTUMUS GEOMEETRILISTEST PARAMEETRITEST Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburgi osariik

NYAGANI VALLA KOHALIKU AUTONOOMNE KOOLIEELNE HARIDUSASUTUS "LASTEAED 1 "SOLNÕŠKO" ÜLDARENDUSE TÜÜBIGA SOTSIAALSETE JA ISIKLIKUTE TEGEVUSTE PRIORITEEDISE RAKENDAMISEGA

VENEMAA FÖDERAATSIOONI HARIDUS- JA TEADUSMINISTEERIUM FöderaalRIIGI EELARVE KÕRGHARIDUSASUTUS "SAMARA RIIKÜLIKOOL"

3. loeng Teema 1.2: TIIVA AERODÜNAAMIKA Loengukava: 1. Kogu aerodünaamiline jõud. 2. Tiivaprofiili survekese. 3. Tiivaprofiili kaldemoment. 4. Tiivaprofiili fookus. 5. Žukovski valem. 6. Mähi ümber

ATmosfääri FÜÜSIKALISTE OMADUSTE MÕJU ÕHUSÕIDUKI TÖÖLE Atmosfääri füüsikaliste omaduste mõju lennule Lennuki ühtlane horisontaalne liikumine õhkutõus Maandumine Atmosfääri

ÕHUSÕIDUKI LOOMAD Lennuki sirgjoonelist ja ühtlast liikumist mööda allapoole kalduvat trajektoori nimetatakse libisemiseks ehk ühtlaseks laskumiseks Nurka, mille moodustavad liuglemine tee ja joon.

Teema 2: AERODÜNAAMILISED JÕUD. 2.1. MAX-IGA TIIVA GEOMEETRILISED PARAMEETRID Keskjoonega Peamised geomeetrilised parameetrid, tiivaprofiil ja profiilide komplekt piki tiiva silet, kuju ja mõõtmed plaanis, geomeetriline

6 VEDELIKES JA GAASIDES KEHADE VOOLU 6.1 Tõmbejõud Liikuvate vedeliku- või gaasivoogude kaudu kehade ümber voolamise probleemid on inimpraktikas äärmiselt laialdased. Eriti

Tšeljabinski oblasti Ozerski linnarajooni administratsiooni haridusosakond, eelarveline lisaharidusasutus "Noorte tehnikute jaam" Paberi käivitamine ja kohandamine

Irkutski oblasti haridusministeerium Irkutski oblasti riigieelarveline kutseõppeasutus "Irkutski lennukolledž" (GBPOUIO "IAT") Metoodiliste meetodite kogum

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol AEROSTAATILISE TOEGAL ÕHUSÕIDUKI ESIMESE LÄHENDAMISE ARVUTUSMUDELI PARAMEETRILISTE UURIMISE MEETOD

1. loeng Viskoosse vedeliku liikumine. Poiseuille'i valem. Laminaarsed ja turbulentsed voolud, Reynoldsi arv. Kehade liikumine vedelikes ja gaasides. Lennuki tiiva tõstmine, Žukovski valem. L-1: 8,6-8,7;

Teema 3. Propelleri aerodünaamika omadused Propeller on mootoriga käitatav sõukruvi, mis on ette nähtud tõukejõu tekitamiseks. Seda kasutatakse lennukites

Samara osariigi lennundusülikool 2003. aasta Samara osariigi lennundusülikool V. ÕHUSÕIDUKI POLAARI UURIMINE T-3 WINDTUNNEL SSAU KAALUKATSETE AJAL.

Piirkondlik õpilaste loovtööde konkurss "Matemaatika rakendus- ja põhiküsimused" Matemaatiline modelleerimine Lennuki lennu matemaatiline modelleerimine Loevets Dmitri, Telkanov Mihhail 11

ÕHUSÕIDUKI TÕUSMINE Tõus on üks lennuki püsiseisundi liikumise liike, mille puhul lennuk tõuseb kõrgust mööda trajektoori, mis moodustab horisondi joonega teatud nurga. pidev tõus

Teoreetilise mehaanika testid 1: milline või milline järgmistest väidetest ei vasta tõele? I. Võrdlussüsteem sisaldab võrdluskeha ja sellega seotud koordinaatsüsteemi ning valitud meetodit

Tšeljabinski oblasti Ozerski linnarajooni administratsiooni haridusosakond, eelarveline lisaharidusasutus "Noorte tehnikute jaam" Lendavad paberimudelid (metoodilised)

36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y süsteem UDC 533.64 OL Lemko ja IV Korol "LENNAD

II PEATÜKK AERODÜNAAMIKA I. Õhupalli aerodünaamika Katsetatakse iga õhus liikuvat keha või liikumatut keha, millel liigub õhuvool. vabastab rõhu õhust või õhuvoolust

Õppetund 3.1. AERODÜNAAMILISED JÕUD JA MOMENTID Selles peatükis käsitletakse atmosfäärikeskkonnast tulenevat jõumõju selles liikuvale õhusõidukile. Tutvustatakse aerodünaamilise jõu mõisteid,

Elektrooniline ajakiri "Proceedings of MAI". Issue 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Meetod tiibadega õhusõidukite aerodünaamiliste koefitsientide arvutamiseks skeemis "X" väikese Burago laiusega

OPTIMAALSETE KOLMNURKLISTE TIIBADE UURIMINE VISKOOSSES HÜPERHELIVOOS lk. Krjukov, V.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy system WING END AERODYNAAMIC SISSEJUHATUS

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov PAIGUTUSPIIRANGUTE MÕJU TRANSPORDIKATEGOORIA ÕHUSÕIDUKITE TRAPESITIIBADE EFEKTIIVSUSE KONKREETSELE KRITEERIUMIDELE Sissejuhatus Geomeetrilise vormimise teooriast ja praktikast

Teema 4. Jõud looduses 1. Jõudude mitmekesisus looduses Vaatamata vastasmõjude ja jõudude näilisele mitmekesisusele ümbritsevas maailmas, eksisteerib ainult NELI liiki jõude: Tüüp 1 – GRAVITATSIOONIjõud (muidu – jõud

PURJETEOORIA Purjetamise teooria on osa hüdromehaanikast, vedeliku liikumise teadusest. Gaas (õhk) käitub allahelikiirusel täpselt nagu vedelik, nii et kõik, mis siin vedeliku kohta räägitakse, on võrdselt

KUIDAS LENNUSÕIDUKIT KOKTIDA. Esimese asjana tuleks arvestada raamatu lõpus olevate voltimissümbolitega, mida kasutatakse kõigi mudelite samm-sammult juhistes. Samuti on mitmeid universaalseid

Richelieu Lütseum Füüsika osakond KEHA LIIKUMINE GRAVITITSIOONJÕU TOIMIMISEL Rakendus arvutisimulatsiooniprogrammi KUKKUMISE TEOREETILINE OSA Probleemi püstitus Nõutav on mehaanika põhiprobleemi lahendamine

TÖÖTAB MIPT. 2014. 6. köide, 1 A. M. Gaifullin jt N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Keskaerohüdrodünaamiline

Teema 4. Õhusõiduki liikumisvõrrandid 1 Põhisätted. Koordinaadisüsteemid 1.1 Õhusõiduki asend Õhusõiduki asukoha all mõistetakse selle massikeskpunkti O asukohta. Võetakse õhusõiduki massikeskme asukoht.

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr tehn. Teadused, V.V. Suhhov, dr tehn. Sci.

DIDAKTILINE ÜKSUS 1: MEHAANIKA Ülesanne 1 Elliptilisel orbiidil liigub planeet massiga m, mille ühes fookuses on täht massiga M. Kui r on planeedi raadiuse vektor, siis

Amet. Kiirendus. Ühtlaselt kiirendatud liikumine Valik 1.1.1. Milline järgmistest olukordadest on võimatu: 1. Keha kiirus on mingil ajahetkel suunatud põhja poole ja kiirendus

9.3. Süsteemide võnkumised elastsus- ja kvaasielastsete jõudude mõjul Vedrupendlit nimetatakse võnkesüsteemiks, mis koosneb kehast massiga m, mis on riputatud vedrule, mille jäikus on k (joon. 9.5). Kaaluge

Kaugõpe Abituru FÜÜSIKA Artikkel Kinemaatika Teoreetiline materjal

Akadeemilise distsipliini "Tehniline mehaanika" TK kontrolltöö TK sõnastus ja sisu 1 Valige õiged vastused. Teoreetiline mehaanika koosneb osadest: a) staatika b) kinemaatika c) dünaamika

vabariiklik olümpiaad. 9. klass Brest. 004 Probleemsed tingimused. teoreetiline ringkäik. Ülesanne 1. "Autokraana" Autokraanal massiga M = 15 tonni kere mõõtmetega = 3,0 m 6,0 m on kerge ülestõstetav teleskoop

AERODÜNAAMILISED JÕUD ÕHUVOOLU KEHADE ÜMBER Kui õhuvool voolab ümber tahke keha, toimub õhuvool deformatsiooni, mis põhjustab jugade kiiruse, rõhu, temperatuuri ja tiheduse muutumise.

Eriala õpilaste ülevenemaalise kutseoskuste olümpiaadi piirkondlik etapp Aeg 40 min. Hinnanguliselt 20 punkti 24.02.01 Lennukite tootmine Teoreetiline

Füüsika. Klass. Valik - Täpsema vastusega ülesannete hindamise kriteeriumid C Suvel selge ilmaga tekivad sageli keskpäevaks põldude ja metsade kohale rünkpilved, mille alumine serv on kl.

DÜNAAMIKA Variant 1 1. Auto liigub ühtlaselt ja sirgjooneliselt kiirusega v (joonis 1). Mis on kõigi autole rakendatavate jõudude resultandi suund? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

FLOWVISIONI TARKVARAKOMPLEKSI TOIMEL FLOWVISIONI SKEEMI TEMAATILISE MUDELI AERODÜNAAMILISTE OMADUSTE ARVUTUSUURINGUD Kalašnikovi 1, A.A. Krivoštšapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtoni seadused JÕU FÜÜSIKA NEWTONI SEADUSED 1. peatükk: Newtoni esimene seadus Mida kirjeldavad Newtoni seadused? Newtoni kolm seadust kirjeldavad kehade liikumist, kui neile rakendatakse jõudu. Seadused formuleeriti kõigepealt

III PEATÜKK AEROSTAADI TÕSTE- JA KASUTAMISE OMADUSED 1. Tasakaalustamine Kõigi õhupallile rakendatavate jõudude resultant muudab tuule kiiruse muutumisel oma suurust ja suunda (joonis 27).

Kuzmitšev Sergei Dmitrijevitš 2 LOENGU SISU 10 Elastsuse ja hüdrodünaamika teooria elemente. 1. Deformatsioonid. Hooke'i seadus. 2. Youngi moodul. Poissoni suhe. Universaalkompressioon ja ühepoolsed moodulid

Kinemaatika Kurviline liikumine. Ühtlane ringliikumine. Lihtsaim kõverjoonelise liikumise mudel on ühtlane ringliikumine. Sel juhul liigub punkt ringis

Dünaamika. Jõud on vektorfüüsikaline suurus, mis mõõdab teiste kehade füüsilist mõju kehale. 1) Ainult kompenseerimata jõu mõju (kui jõude on rohkem kui üks, siis resultant

1. Labade valmistamine Osa 3. Tuuleratas Kirjeldatud tuuliku labad on lihtsa aerodünaamilise profiiliga, pärast valmistamist näevad (ja töötavad) välja nagu lennuki tiivad. Tera kuju -

KONTROLLIGA SEOTUD LAEVA KONTROLLIMISE TINGIMUSED

4. loeng Teema: Materiaalse punkti dünaamika. Newtoni seadused. Materiaalse punkti dünaamika. Newtoni seadused. Inertsiaalsed referentssüsteemid. Galilei relatiivsusprintsiip. Jõud mehaanikas. Elastsusjõud (seadus

Elektrooniline ajakiri "Proceedings of the MAI" Issue 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Seosed tiiva veeremis- ja lengermomentide koefitsientide pöörlemistuletistele MA Golovkin Abstract Kasutades vektorit

Treeningülesanded teemal "DÜNAAMIKA" 1(A) Lennuk lendab sirgjooneliselt konstantsel kiirusel kõrgusel 9000 m Maaga seotud referentssüsteemi loetakse inertsiaalseks. Sel juhul 1) lennukis

4. loeng Mõnede jõudude olemus (elastsusjõud, hõõrdejõud, gravitatsioonijõud, inertsjõud) Elastsusjõud Tekib deformeerunud kehas, mis on suunatud deformatsioonile vastupidises suunas Deformatsiooni liigid

TÖÖTAB MIPT. 2014. 6. köide, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituut (Riiklik Ülikool) 2 Keskne aerohüdrodünaamika

Vallavalitsuse eelarveline laste lisaõppe õppeasutus Laste loovuse keskus "Meridiaan" Samara metoodiline käsiraamat nööriga vigurlennumudelite õpetamine.

ÕHUSÕIDUKI SPINNER Lennuki pöörlemine on lennuki kontrollimatu liikumine väikese raadiusega spiraalsel trajektooril ülekriitiliste rünnakunurkade juures. Iga õhusõiduk võib piloodi soovil siseneda sabas,

E S T E S T O Z N A N I E. FÜÜSIKA JA C A. Jäävusseadused mehaanikas. Keha impulss Keha impulss on vektorfüüsikaline suurus, mis võrdub kehamassi ja selle kiiruse korrutisega: Tähis p, ühikud

Loeng 08 Komplekstakistuse üldjuhtum Kaldpain Painutamine pinge või survega Painutamine väändega Pingete ja deformatsioonide määramise meetodid, mida kasutatakse konkreetsete puhastusprobleemide lahendamisel

Dünaamika 1. Neli identset tellist, millest igaüks kaalub 3 kg, on virnastatud (vt joonist). Kui palju suureneb 1. tellisele horisontaaltoe küljelt mõjuv jõud, kui peale asetada teine

Nižni Novgorodi linna Moskovski rajooni administratsiooni haridusosakond MBOU Lütseum 87 nimega. L.I. Novikova Uurimistöö "Miks lennukid õhku tõusevad" Õppimise katsestendi projekt

IV Jakovlev Füüsika materjalid MathUs.ru Energia USE kodifitseerija teemad: jõu töö, võimsus, kineetiline energia, potentsiaalne energia, mehaanilise energia jäävuse seadus. Me hakkame õppima

5. peatükk. Elastsed deformatsioonid Laboratoorsed tööd 5. YOUNGI MOODULI MÄÄRAMINE PAINEDEFORMATSIOONIL Töö eesmärk Võrdtugeva tala materjali Youngi mooduli ja paindekõveruse raadiuse määramine noole mõõtmisel

Teema 1. Aerodünaamika põhivõrrandid Õhku peetakse täiuslikuks gaasiks (päris gaas, molekulid, mis interakteeruvad ainult kokkupõrgete ajal), mis rahuldab olekuvõrrandit (Mendelejev

88 Aerohüdromehaanika MIPT PROCEEDINGS. 2013. 5. köide, 2 UDK 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Võšinski 1,2 1 Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituut (Riiklik Ülikool) 2 Tsentraalne aerohüdrodünaamika

Omavalitsuse autonoomne üldharidusasutus

keskkool nr 41 koos. Aksakovo

munitsipaalrajoon Belebeevski rajoon

I Sissejuhatus ___________________________________________________ lk 3-4

II. Lennunduse ajalugu ____________________________lk 4-7

III _____________lk 7-10

IV.Praktiline osa: Modellide näituse korraldamine

lennukid erinevatest materjalidest ja hoidmisest

uurimine _____________________________________________________ lk 10-11

V. Järeldus ___________________________________________________ lk 12

VI. Viited. ______________________________________ lk 12

VII. Rakendus

I.Sissejuhatus.

Asjakohasus:"Inimene ei ole lind, vaid püüab lennata"

Juhtus nii, et inimest on alati taeva poole tõmmanud. Inimesed proovisid endale teha tiibu, hiljem lennumasinaid. Ja nende jõupingutused olid õigustatud, nad suutsid siiski õhku tõusta.Lennukite välimus ei vähendanud sugugi iidse iha olulisust .. Kaasaegses maailmas on lennukid võtnud aukoha, need aitavad inimestel ületada pikki vahemaid, transportida posti, ravimeid, humanitaarabi, kustutada tulekahjusid ja päästa inimesi. Kes siis ehitas ja tegi sellel kontrollitud lennu? Kes tegi selle inimkonna jaoks nii olulise sammu, millest sai alguse uus ajastu, lennunduse ajastu?

Pean selle teema uurimist huvitavaks ja asjakohaseks.

Eesmärk: uurida lennunduse ajalugu ja esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu, uurida paberlennukite mudeleid

Uuringu eesmärgid:

Aleksander Fedorovitš Mozhaisky ehitas 1882. aastal "lennundusmürsu". Nii kirjutati see selle patendis 1881. aastal. Muide, lennuki patent oli ka esimene maailmas! Vennad Wrightid patenteerisid oma aparaadi alles 1905. aastal. Mozhaisky lõi tõelise lennuki kõigi osadega, mis talle kuulusid: kere, tiib, kahe aurumasina ja kolme sõukruvi elektrijaam, telik ja saba. See sarnanes palju rohkem moodsa lennukiga kui vendade Wrightide lennukiga.

Mozhaisky lennuki õhkutõus (kuulsa piloodi K. Artseulovi jooniselt)

spetsiaalselt ehitatud kaldus puidust teki, tõusis õhku, lendas teatud kaugusele ja maandus ohutult. Tulemus on muidugi tagasihoidlik. Kuid võimalus lennata õhust raskema aparaadiga oli selgelt tõestatud. Edasised arvutused näitasid, et Mozhaisky lennukil jäi täisväärtuslikuks lennuks lihtsalt elektrijaama võimsusest puudu. Kolm aastat hiljem ta suri ja aastaid seisis ta ise Krasnoje Selos lageda taeva all. Seejärel viidi ta Vologda lähedale Mozhaisky mõisasse ja juba seal põles ta 1895. aastal maha. No mis ma oskan öelda. Kahju…

III. Esimeste paberlennukite ilmumise ajalugu

Kõige levinum versioon leiutamisajast ja leiutaja nimest on 1930, Northrop on Lockheed Corporationi kaasasutaja. Northrop kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite disainimisel. Vaatamata selle tegevuse näilisele kergemeelsusele, selgus, et lennukite käivitamine on terve teadus. Ta sündis 1930. aastal, kui Jack Northrop, Lockheed Corporationi kaasasutaja, kasutas paberlennukeid, et katsetada uusi ideid tõeliste lennukite ehitamisel.

Ja Red Bull Paper Wingsi paberlennukite vettelaskmise võistlusi peetakse maailmatasemel. Need leiutas britt Andy Chipling. Aastaid tegeles ta koos sõpradega pabermudelite loomisega ja asutas lõpuks 1989. aastal Paberlennukite Ühenduse. Just tema kirjutas paberlennukite käivitamise reeglid. Lennuki loomiseks tuleks kasutada A-4 paberilehte. Kõik lennukiga tehtavad manipulatsioonid peavad seisnema paberi painutamises - seda ei tohi lõigata ega liimida ning kinnitamiseks kasutada ka võõrkehi (kirjaklambrid jne). Võistlusreeglid on väga lihtsad – võistkonnad võistlevad kolmel alal (lennuulatus, lennuaeg ja vigurlend – suurejooneline show).

Paberlennukite heitmise maailmameistrivõistlused peeti esmakordselt 2006. aastal. See toimub iga kolme aasta tagant Salzburgis, tohutus klaassfäärilises hoones nimega "Angar-7".

Kuigi lennuk Glider näeb välja nagu täiuslik raskoryak, libiseb hästi, seetõttu käivitasid MM-il mitme riigi piloodid selle pikima lennuaja võistlusel. Oluline on visata seda mitte ette, vaid üles. Siis laskub see sujuvalt ja pikka aega alla. Sellist lennukit pole kindlasti vaja kaks korda vette lasta, igasugune deformatsioon saab talle saatuslikuks. Purilennuki maailmarekord on nüüd 27,6 sekundit. Selle paigaldas Ameerika piloot Ken Blackburn .

Töötades puutusime kokku võõraste sõnadega, mida ehituses kasutatakse. Uurisime entsüklopeedilist sõnaraamatut ja õppisime järgmist:

Mõistete sõnastik.

Aviette- väikese võimsusega väikese võimsusega mootoriga lennukid (mootori võimsus ei ületa 100 hobujõudu), tavaliselt ühe- või kahekohalised.

Stabilisaator- üks horisontaaltasapindadest, mis tagab õhusõiduki stabiilsuse.

Kiil- See on vertikaaltasapind, mis tagab lennuki stabiilsuse.

Kere- õhusõiduki kere, mis on mõeldud meeskonna, reisijate, lasti ja varustuse majutamiseks; ühendab tiiba, sulestiku, mõnikord ka šassii ja elektrijaama.

IV. Praktiline osa:

Erinevatest materjalidest lennukimudelite näituse korraldamine ja katsetamine .

Noh, kes lastest ei valmistanud lennukeid? Ma arvan, et neid inimesi on väga raske leida. Nende pabermudelite turuletoomine oli suur rõõm ning seda oli huvitav ja lihtne valmistada. Kuna paberlennukit on väga lihtne valmistada ja see ei nõua materjalikulusid. Sellise lennuki jaoks pole vaja muud, kui võtta paberileht ja pärast mõnesekundilist kulutamist saada kõige kaugema või pikima lennu võistlusel õue, kooli või kontori võitjaks.

Tegime ka oma esimese lennuki – Kid tehnoloogiatunnis ja käivitasime need vahetunnis otse klassiruumis. See oli väga huvitav ja lõbus.

Meie kodutöö oli teha või joonistada ükskõik millisest lennukimudel

materjalist. Korraldasime oma lennukitest näituse, kus esinesid kõik õpilased. Seal oli joonistatud lennukeid: värvidega, pliiatsidega. Rakendus salvrätikutest ja värvilisest paberist, puidust lennukimudelid, papp, 20 tikutoosi, plastpudel.

Tahtsime lennukite kohta rohkem teada saada ja Ljudmila Gennadievna soovitas ühel rühmal õpilastel õppida kes ehitas ja tegi sellega kontrollitud lennu ja teine ​​- esimeste paberlennukite ajalugu. Leidsime kogu teabe lennuki kohta Internetist. Kui kuulsime paberlennukite stardivõistlusest, otsustasime ka sellise võistluse läbi viia pikima distantsi ja pikima planeerimise jaoks.

Osalemiseks otsustasime teha lennukeid: “Dart”, “Piiler”, “Kid”, “Nool” ja ise mõtlesin välja lennuki “Falcon” (lennukite skeemid lisas nr 1-5).

Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Dart", ta on prolem.

Mudelid turule toodud 2 korda. Lennuk võitis - "Piileri", see oli õhus 5 sekundit.

Mudelid turule toodud 2 korda. Võitis kontoripaberist valmistatud lennuk

paber, lendas ta 11 meetrit.

Järeldus: Seega sai meie hüpotees kinnitust: kõige kaugemale lendas Dart (15 meetrit), kõige kauem oli õhus Glider (5 sekundit), kõige paremini lendavad kontoripaberist lennukid.

Meile aga meeldis kõike uut ja uut õppida nii väga, et leidsime internetist moodulitest uue lennukimudeli. Töö on muidugi vaevarikas - nõuab täpsust, visadust, aga väga huvitav, eriti kokkupanek. Tegime lennukile 2000 moodulit. Lennukidisainer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Lennukidisainer ja projekteerib lennuki, millega inimesed lendavad.

VI. Viited:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Paberlennuk...

2. http://www. *****/uudised/detail

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// kohalikud. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› moodulitest MK lennuk

LISA

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Inimene lendab, tuginedes mitte oma lihaste, vaid mõistuse tugevusele.

(N. E. Žukovski)

Miks ja kuidas lennuk lendab Miks saavad linnud lennata, kuigi nad on õhust raskemad? Millised jõud tõstavad tohutut reisilennukit, mis suudab lennata kiiremini, kõrgemale ja kaugemale kui ükski lind, sest tema tiivad on liikumatud? Miks võib purilennuk, millel pole mootorit, õhku tõusta? Kõigile neile ja paljudele teistele küsimustele annab vastuse aerodünaamika – teadus, mis uurib õhu ja selles liikuvate kehade vastastikmõju seadusi.

Meie riigi aerodünaamika arendamisel mängis silmapaistvat rolli professor Nikolai Jegorovitš Žukovski (1847–1921) - "Vene lennunduse isa", nagu V. I. Lenin teda nimetas. Žukovski eelis seisneb selles, et ta oli esimene, kes selgitas tiiva tõstejõu teket ja sõnastas teoreemi selle jõu arvutamiseks. Žukovski mitte ainult ei avastanud lennuteooria aluseks olevaid seadusi, vaid sillutas teed ka lennunduse kiirele arengule meie riigis.

Mis tahes lennukiga lennates on neli jõudu, mille kombinatsioon ei lase tal kukkuda:

Gravitatsioon on konstantne jõud, mis tõmbab lennukit maapinna poole.

Tõmbejõud, mis tuleb mootorist ja liigutab lennukit edasi.

Vastupanu jõud, vastupidine tõukejõule ja on põhjustatud hõõrdumisest, mis aeglustab lennukit ja vähendab tiibade tõstejõudu.

tõstejõud, mis tekib siis, kui üle tiiva liikuv õhk tekitab alandatud rõhu. Aerodünaamika seadusi järgides tõusevad õhku kõik lennukid, alustades kergetest sportlennukitest

Kõik lennukid on esmapilgul väga sarnased, kuid tähelepanelikult vaadates võib neis erinevusi leida. Need võivad erineda tiibade, saba, kere struktuuri poolest. Sellest sõltuvad nende kiirus, lennukõrgus ja muud manöövrid. Ja igal lennukil on ainult oma tiibade paar.

Lendamiseks ei pea sa tiibu lehvitama, vaid panema need õhu suhtes liikuma. Ja selleks peab tiib lihtsalt teatama horisontaalkiirusest. Tiiva koosmõjust õhuga tekib tõstejõud ja niipea, kui selle väärtus on suurem kui tiiva enda ja kõige sellega seonduva kaal, algab lend. Asi jääb väikeseks: teha sobiv tiib ja osata seda vajaliku kiiruseni kiirendada.

Tähelepanelikud inimesed märkasid juba ammu, et lindudel on tiivad, mis pole lamedad. Vaatleme tiiba, mille alumine pind on tasane ja ülemine pind on kumer.

Õhuvool tiiva esiservas jaguneb kaheks osaks: üks voolab ümber tiiva altpoolt, teine ​​- ülevalt. Ülevalt peab õhk minema veidi kauem kui alt, seetõttu on ka ülevalt õhu kiirus veidi suurem kui altpoolt. On teada, et kiiruse kasvades rõhk gaasivoolus väheneb. Ka siin on õhurõhk tiiva all suurem kui selle kohal. Rõhuvahe on suunatud ülespoole, see on tõstejõud. Ja kui lisada lööginurk, suureneb tõstejõud veelgi.

Kuidas lendab päris lennuk?

Tõeline lennukitiib on pisarakujuline, mis tähendab, et üle tiiva ülaosa liikuv õhk liigub kiiremini kui tiiva põhja läbiv õhk. See õhuvoolu erinevus tekitab tõusu ja lennuk lendab.

Ja põhiidee on siin järgmine: õhuvoolu lõikab tiiva esiserv kaheks ja osa sellest voolab mööda tiiva ülemist pinda ja teine ​​osa mööda alumist pinda. Selleks, et kaks voolu tiiva tagaserva taha koonduksid ilma vaakumit tekitamata, peab tiiva ülemise pinna ümber liikuv õhk liikuma lennuki suhtes kiiremini kui ümber alumise pinna, kuna see peab läbida suurema vahemaa.

Madal rõhk ülalt tõmbab tiiva sisse, kõrgem aga altpoolt ülespoole. Tiib tõuseb üles. Ja kui tõstejõud ületab lennuki kaalu, siis lennuk ise ripub õhus.

Paberlennukitel pole vormitud tiibu, kuidas nad siis lendavad? Tõste tekitab nende lamedate tiibade lööginurk. Isegi lamedate tiibade puhul on näha, et üle tiiva liikuv õhk läbib veidi pikema vahemaa (ja liigub kiiremini). Tõste tekitab sama surve nagu profiiltiibadel, kuid loomulikult pole see rõhkude vahe nii suur.

Lennuki ründenurk on nurk kerele õhuvoolu kiiruse suuna ja kerele valitud iseloomuliku pikisuuna vahel, näiteks lennuki puhul on see tiiva kõõl, see on pikisuunaline ehitustelg, mürsu või raketi puhul on see nende sümmeetriatelg.

sirge tiib

Sirge tiiva eeliseks on selle kõrge tõste koefitsient, mis võimaldab oluliselt suurendada tiiva erikoormust ning seetõttu vähendada mõõtmeid ja kaalu, kartmata märgatavat õhkutõusmis- ja maandumiskiiruse suurenemist.

Puuduseks, mis määrab sellise tiiva sobimatuse ülehelikiirusel lennukiirusel, on lennuki takistuse järsk tõus.

delta tiib

Delta tiib on jäigem ja kergem kui sirge tiib ning seda kasutatakse kõige sagedamini ülehelikiirusel. Delta tiiva kasutamise määravad peamiselt tugevuse ja disaini kaalutlused. Delta tiiva puudusteks on lainekriisi tekkimine ja areng.

KOKKUVÕTE

Kui modelleerimise käigus muudetakse paberlennuki tiiva ja nina kuju, siis võib muutuda ka selle lennu ulatus ja kestus.

Paberlennuki tiivad on lamedad. Selleks, et tagada õhuvoolu erinevus tiiva ülalt ja alt (tõukejõu moodustamiseks), tuleb see teatud nurga alla (ründenurk) kallutada.

Pikimatele lendudele mõeldud lennukid ei ole jäigad, kuid neil on suur tiibade siruulatus ja need on hästi tasakaalustatud.