Se siguen considerando modificaciones a la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Los cambios sugieren que después de un accidente, se dará prioridad a la compensación en especie por los daños, es decir, a las reparaciones del vehículo. El principal efecto que se espera conseguir tras la entrada en vigor de las modificaciones es la salida del mercado de numerosos estafadores, los llamados abogados del sector del automóvil. Es posible que desaparezcan casi inmediatamente después de que entre en vigor la ley actualizada.

La principal innovación, que se prevé que funcione en un futuro muy próximo, es que a la hora de compensar los daños causados ​​por un accidente, se dará prioridad a la reparación del vehículo en lugar del pago de una indemnización monetaria.

El documento correspondiente fue adoptado en primera lectura por la Cámara Baja del Parlamento a finales de 2016. Desde entonces, los diputados, así como los representantes, han realizado una serie de nuevos cambios y propuestas. Por ejemplo, según la nueva versión, la ley prohíbe a las compañías de seguros utilizar piezas usadas y reacondicionadas al reparar un automóvil.

Además, según el documento, la garantía mínima para reparaciones debe ser de seis meses y para trabajos de carrocería con pinturas y barnices, de 12 meses. El período de reparación no debe exceder los 30 días y el camino hasta el servicio desde el lugar del accidente o el lugar de residencia de la víctima es de 50 kilómetros; los vehículos de menos de dos años deben repararse únicamente en los servicios de los concesionarios oficiales. Si no es posible encontrar un servicio de automóvil que cumpla con los requisitos de la ley, la víctima puede acudir a otra estación de servicio o exigir un pago monetario.

La posibilidad de recibir dinero seguirá siendo legal, en los casos en que el automóvil no pueda restaurarse; si el coste de las reparaciones es superior a la suma asegurada o al máximo según el protocolo europeo; si se daña otra propiedad; mediante acuerdo escrito con el asegurador; en caso de consecuencias de un accidente que requieran costes importantes (muerte, daños graves o daños moderados).

Las aseguradoras dan un paso al frente

Las aseguradoras no apoyan la innovación en todo, pero están dispuestas a hacer concesiones. Por lo tanto, ya acordaron excluir de sus cálculos el índice de desgaste de las piezas de repuesto y asumir la responsabilidad de la calidad de las reparaciones realizadas como parte de la indemnización en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil, escribió.

"En general, hay aspectos que no nos convienen", dijo a la publicación la Unión Rusa de Aseguradoras de Automóviles (RUA). - Pero hemos adoptado la posición de que la versión de la ley acordada por el Banco de Rusia y el Ministerio de Finanzas es aceptable. Aunque se modificó en gran medida con respecto a la versión original para beneficio de los propietarios de automóviles. Pero apoyamos la idea en sí y estamos dispuestos a hacer concesiones en favor de los consumidores”.

En primer lugar, las aseguradoras están cumpliendo la nueva ley a medias porque realmente ayudará a hacer frente al dominio de los estafadores de automóviles. Hay una gran cantidad de los llamados abogados de automóviles que operan en el mercado de seguros de automóviles. Es cierto que a menudo se les llama "abogados de automóviles negros" o "grises", ya que sus actividades se relacionan de manera muy indirecta con la protección real de los intereses de los propietarios de automóviles.

Anteriormente, hablé sobre los esquemas utilizados por los “abogados de autos negros” y el daño que causan a la industria. El esquema más común: los grupos criminales, al llegar al lugar del accidente, se aprovechan del estado de shock del conductor lesionado y se ofrecen a asignarle derechos de reclamación o emitirle un poder con derecho a recibir todos los pagos por el evento asegurado. Después de esto, el mediador presenta un reclamo ante el tribunal, sin una consideración previa del caso. Sin embargo, la aseguradora no ve el automóvil involucrado en el accidente y, por lo tanto, no puede determinar con precisión el monto del daño. La cantidad de pagos que recibe el “abogado del automóvil” resulta ser muchas veces mayor que lo que recibió el propietario del automóvil, y la compañía de seguros paga multas, sanciones y reparaciones a un costo inflado. Como resultado, tanto el propietario del vehículo como la compañía de seguros siguen en números rojos.

Según la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles, los daños por fraude en el seguro obligatorio de automóviles en 2016 ascendieron a 40 mil millones de rublos.

¿Quién permanecerá en números negros?

Se suponía que las nuevas reglas entrarían en vigor el 1 de marzo de 2017. Pero la adopción de las enmiendas se retrasó: Kommersant, en particular, escribió que incluso si se aprobaran las enmiendas, las cuestiones de procedimiento no se resolverían dentro del plazo establecido. Sin embargo, según la publicación, el Banco Central considera la reforma una prioridad, por lo que hay esperanzas de que los diputados no la pospongan demasiado.

Los expertos han enfatizado repetidamente que la reforma MTPL mejorará la salud del mercado de seguros de automóviles. Según la nueva ley, se beneficiarán tanto los propietarios de automóviles, que recibirán un automóvil reparado de alta calidad, como las aseguradoras, que pagarán las reparaciones del automóvil, y no los servicios de "abogados automovilísticos" criminales.

NAFI afirma que casi inmediatamente después de la entrada en vigor de las modificaciones de la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil para automóviles, el 90 por ciento de los defraudadores se verán obligados a abandonar el mercado, y dentro de tres o cuatro meses el sector del seguro obligatorio de automóviles, que ahora está en crisis, será restaurado. Los analistas creen que el índice de siniestralidad global, que actualmente supera el cien por ciento, se reducirá al 80-85 por ciento.

Pero retrasar la adopción de las enmiendas favorece a los estafadores, dicen los expertos: o comenzarán a actuar más activamente para "compensar" las pérdidas futuras ahora, o tendrán tiempo para idear otros planes de enriquecimiento. “Hoy en día, entre el 10 y el 15 por ciento del volumen total de pagos en concepto del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles va a parar a manos de estafadores, lo que equivale a unos 40 mil millones de rublos al año; Y en vista de la preparación de los abogados de tráfico para los “siete años de escasez”, esta cifra puede aumentar”, señala NAFI.

Se espera que las innovaciones propuestas por el Ministerio de Hacienda en materia de normas obligatorias a principios de año entren en vigor en mayo de 2017. Vale la pena señalar que muchos propietarios de automóviles están en contra de la reforma MTPL, ya que según las nuevas condiciones, una persona lesionada en un accidente solo puede contar con reparaciones de restauración a cargo del asegurador, el pago de fondos de compensación perderá su relevancia.

El procedimiento previsto para la aplicación de la reforma ha provocado numerosas controversias sobre las nuevas normas de indemnización por los daños causados ​​por accidentes de tráfico. Algunos automovilistas incluso opinan que la supresión total del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil sería más beneficiosa para los propietarios de vehículos que introducir modificaciones de este tipo. A pesar de esto, el presidente de RSA, I. Yurgens, después de conocer el plan y las características de las innovaciones, destacó su eficacia y relevancia.

Como señalan representantes del Ministerio de Finanzas, un cambio global en las condiciones de la póliza será una nueva etapa en la relación entre aseguradores y asegurados. La naturaleza de estas relaciones está sujeta a cambios radicales; es necesario introducir urgentemente algunas modificaciones que ayudarán a evitar acciones ilegales por parte de los estafadores de automóviles y agresiones de los abogados especializados en el sector del automóvil. La implementación de los cambios planificados se llevará a cabo por etapas, lo que maximizará la adaptación gradual y la optimización del proceso de reforma.

La primera etapa implica la introducción de las reformas más urgentes que no pueden retrasarse; la siguiente etapa implica la implementación de acciones y enmiendas que pueden implementarse después de un cierto tiempo.

Implementación de la primera etapa de la reforma MTPL

La principal reforma del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles implica una transición de pagos en efectivo a pagos en especie. En la primera etapa de su implementación, está previsto introducir una nueva condición para la indemnización de daños, que no prevé la cobertura de los daños en términos monetarios, como ocurría anteriormente, sino la realización de reparaciones reparadoras.

¡Información adicional! La Duma del Estado apoyó la propuesta de modificar las condiciones del seguro de automóviles OSAGO, pero con algunas reservas. La indemnización por daños causados ​​​​por un accidente mediante reparaciones reparadoras debe aplicarse únicamente a aquellos asegurados que hayan celebrado un contrato con la compañía de seguros después de un mes de la fecha de promulgación de las modificaciones en cuestión hasta su publicación.

Según las previsiones del Ministerio de Hacienda, el reembolso de los costes del perjudicado en especie se realizará en el 90% de los casos. Una peculiaridad de este aspecto es que el derecho a elegir la forma de indemnización corresponde a los aseguradores, es decir, estos últimos pueden cumplir los términos del contrato de seguro tanto pagando la suma asegurada como realizando reparaciones para restaurar el coche. .

Cabe esperar que las partes del contrato de seguro perciban de manera diferente las consecuencias de la introducción de modificaciones. Así, las aseguradoras tendrán la oportunidad de controlar el procedimiento de compensación en especie, protegiéndose así de automovilistas sin escrúpulos y estafadores que en ocasiones intentan aumentar de forma fraudulenta el importe del seguro cuando se produce un siniestro asegurado.

Beneficios para el asegurado

En cuanto al beneficio del asegurado, su existencia en este caso es muy dudosa, ya que este último se ve completamente privado de la oportunidad de seleccionar de forma independiente las piezas más adecuadas, controlar el procedimiento de reparación y la calidad del trabajo. Cabe señalar que, desde este punto de vista, la innovación difícilmente puede considerarse rentable y eficaz para los propietarios de vehículos dañados como consecuencia de un accidente de tráfico.

El jefe de la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles insiste en que la implementación del proceso de reforma se lleve a cabo teniendo en cuenta las siguientes condiciones:

• los propietarios de automóviles deberían tener el derecho de elegir entre una compensación monetaria o en especie en caso de que el asegurador no cumpla con las condiciones básicas para las reparaciones de restauración;
• la compañía de seguros está obligada a proporcionar al asegurado una derivación para trabajos de restauración y opciones de centros de servicio, que este último tiene derecho a elegir a su discreción;
• antes de cumplir con los términos del contrato de compensación de daños, es necesario realizar un examen independiente del vehículo, sobre cuya base se realizará posteriormente el pago de fondos o los trabajos de reparación;
• en caso de pago en especie, el tomador del seguro está obligado a garantizar la calidad de los trabajos previstos, así como la capacidad de controlar su ejecución.

Según el jefe de la RSA, la implementación de las condiciones mencionadas hará que el procedimiento de reforma sea menos doloroso y sus consecuencias más beneficiosas para los propietarios de vehículos.

¡Información adicional! En cuanto a la importante reforma del MTPL, el proceso comenzó a principios de 2017; la segunda lectura, que bien puede dar lugar a la introducción de nuevas modificaciones teniendo en cuenta los requisitos establecidos, está prevista para el 15 de marzo de este año.

Las principales ventajas de la reforma OSAGO 2017 I. Yurgens incluyen la ausencia del requisito de tener en cuenta el desgaste de las piezas durante los trabajos de restauración. Así, si anteriormente, al calcular la indemnización, era necesario tener en cuenta el desgaste por depreciación del vehículo y las piezas dañadas como consecuencia del accidente, entonces, según el proyecto de reforma de OSAGO, este requisito no se presenta.

Además de los cambios asociados a la transición al pago en especie, en una primera etapa está previsto duplicar el importe del seguro para accidentes de tráfico menores, que se permiten tramitar sin la participación de terceros. Está previsto aumentar el límite actual de 50 mil rublos a 100 mil, lo que, de hecho, aumenta las posibilidades de que las personas involucradas en un accidente que hayan registrado el hecho del accidente en el protocolo europeo reciban una indemnización completa por los daños.

La propuesta fue apoyada por N. Tyurnikov, director de la Asociación para la Protección de los Derechos de las Aseguradoras de Automóviles, así como por representantes del Banco Central, ya que, en su opinión, es simplemente imposible llevar a cabo acciones de alto nivel. reparaciones de calidad de un vehículo dañado durante una colisión por 50 mil rublos.

Características de la segunda etapa de la reforma MTPL.

El segundo grupo de modificaciones incluye puntos cuya implementación está prevista tras la implementación de cambios globales en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles.

Las innovaciones secundarias incluyen:

Que entrará en vigor en 2017 ya ha generado muchas discusiones y debates acalorados. A las aseguradoras se les ponen los pelos de punta cuando piensan en el número de indemnizaciones en caso de un siniestro asegurado, y los automovilistas afirman con confianza que con tales innovaciones es más rentable abolir por completo el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil. Sin embargo, lo primero es lo primero.

El Ministerio de Finanzas ha preparado su reforma MTPL, que cambiará globalmente la relación entre las compañías de seguros y los propietarios de automóviles, acordada con el Banco Central a finales de septiembre. Igor Yurgens, presidente de la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles, ya logró familiarizarse con las innovaciones y comprobar su eficacia. Al jefe de la RSA le preocupa que la Duma estatal pueda retrasar la consideración del plan global.

“Hay una serie de modificaciones al seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles que es necesario introducir urgentemente, de lo contrario no se puede evitar la afluencia de estafadores de seguros y la agresión de los “abogados del automóvil”. También es urgente regular el sistema de emisión de pólizas de seguros en las regiones y tener tiempo para lanzar antes del 1 de enero de 2017 un sistema de venta electrónica de pólizas, como exige la ley”, dijo Ígor Yurgens.

Para ayudar a optimizar el proceso de reforma, se propuso una introducción gradual del proyecto de ley. Convencionalmente, esto sucederá en 2 etapas. El primer grupo de enmiendas son reformas que deben implementarse lo más rápido posible. El trabajo sobre el próximo grupo de enmiendas puede continuar a un ritmo más relajado.

Primera etapa

La reforma OSAGO de 2017, que forma parte de un paquete urgente de enmiendas, pretende poner énfasis en la implementación de pagos “en especie”. La aprobación de estas innovaciones permitirá recibir una compensación en forma de reparación del vehículo, en lugar de dinero en efectivo, como ocurría anteriormente. Las compañías de seguros tendrán derecho a elegir la opción de indemnizar al propietario del vehículo por las pérdidas en caso de siniestro asegurado. Según las previsiones del Ministerio de Hacienda, a partir de 2017 más del 90% de los pagos se realizarán mediante el sistema de compensación "en especie".

El resultado de la modificación se percibirá de forma diferente desde el punto de vista de las aseguradoras y los propietarios de automóviles:

• Las compañías de seguros. Si se aprueban las enmiendas, los beneficios para las aseguradoras serán innegables: recibirán protección contra abogados automotrices sin escrúpulos y fraudes dudosos en el pago de fondos.
• Propietarios de automóviles. Para el propietario del vehículo, el beneficio sigue siendo vago: la compañía de seguros tiene derecho a decidir por sí misma cómo se realizará la compensación. El vicepresidente del Movimiento de Automovilistas Rusos, Leonid Olshansky, señala que esto es injusto, porque en caso de compensación mediante reparaciones, el automovilista no podrá seleccionar de forma independiente las piezas de repuesto ni controlar el proceso de reparación del vehículo.

Sin embargo, el presidente de la RSA insiste en que los propietarios deben poder elegir entre una compensación monetaria o “en especie”. El pago en efectivo será posible si la compañía de seguros no cumple con las condiciones básicas necesarias para compensar las reparaciones. Por ejemplo, la aseguradora debe emitir una derivación para reparaciones y ofrecer la posibilidad de elegir entre varios centros de servicio. Además, es necesario realizar un examen de los daños del vehículo, así como brindar al automovilista una garantía por el trabajo realizado.

Igor Yurgens considera que la ventaja del pago en especie en la reforma MTPL es la devolución sin tener en cuenta el desgaste de las piezas, por lo que será más completa. Según la ley, el pago monetario se produce menos la tasa de desgaste de las piezas de repuesto.

¡Importante! Es imposible cancelar por completo la compensación monetaria; hay situaciones en las que el costo de las reparaciones del automóvil excede el límite del seguro. En este caso, se pagan los fondos.

En el segundo paso de la primera etapa de enmiendas se propondrá duplicar el límite de pagos por accidentes menores tramitados sin la participación de la policía. El límite actual es de 50.000 rublos. Está previsto elevar el pago máximo según el protocolo europeo a 100.000 rublos. Esta idea fue inmediatamente apoyada por el Banco Central y el presidente de la Asociación para la Protección de los Derechos de los Aseguradores, Nikolai Tyurnikov, quien afirma que la cantidad de 50.000 euros es demasiado pequeña para realizar reparaciones de alta calidad después de un accidente.

Segunda fase

El segundo grupo incluye enmiendas cuya introducción se decidió posponer para que el proyecto pudiera ser aprobado con éxito por la Duma estatal. Éstas incluyen:

• Cancelar factor de potencia. La Asociación Rusa de Seguros no apoya la implementación de esta enmienda. Actualmente, el cálculo de los pagos del seguro se basa en cálculos matemáticos, que incluyen un aspecto social. Hay un descuento para motores de pequeña potencia, para automóviles con una potencia de hasta 50 CV. Con. el coeficiente es 0,6. Para propietarios de coches con potencia superior a 150 CV. el coeficiente es 1,6. La abolición del coeficiente conducirá no sólo a una reducción del coste de la póliza para los coches potentes, sino también a un aumento del coste de la misma para los coches de baja potencia.
• Coeficiente de infracción sistemática de las normas de tráfico. El Ministerio del Interior insiste obstinadamente en introducir esta innovación. Según las estadísticas de las compañías de seguros, el incumplimiento de las normas de tráfico influye mucho en el importe del pago. Si un conductor comete de 5 a 9 infracciones graves en un año, el coste de la póliza aumentará más de un 80%. Para los infractores persistentes, el precio puede triplicarse.

¡Importante! Las últimas noticias relacionadas con la reforma MTPL aclaran que se relajarán las sanciones para las aseguradoras que violen sus obligaciones de pagar indemnizaciones. El Ministerio de Hacienda les da más libertad para calcular el coste del seguro obligatorio de responsabilidad civil del vehículo, que incluirá las características individuales y la experiencia de conducción del propietario del vehículo.

Seleccionar una categoría de póliza

Se espera que en 2017 la reforma global del MTPL se complemente con un bloque final de enmiendas. El quiere decir división de las pólizas de seguro en 3 categorías:

1. "Economía". Una opción que implica un límite de pago de 400.000 rublos. por causar daños a la propiedad y 500.000 rublos. por daños a la salud.
2. "Estándar", cuyo límite de pago será de 1 millón de rublos para cada categoría de pagos.
3. "De primera calidad", garantizando pagos de hasta 2 millones de rublos por cada riesgo.

Yuri Gortsakalyan, jefe del departamento de metodología de seguros de automóviles de SOGAZ JSC, considera que la división de pólizas en niveles es irrelevante. OSAGO es un tipo de seguro obligatorio, por lo que las condiciones para todos los conductores deben ser las mismas. La optimización mediante el método del seguro voluntario no tendrá una gran demanda entre los automovilistas. Además, en las actividades de las compañías de seguros, esta innovación puede llevar a la imposición de una póliza más cara al cliente.

Después de que se publicó la versión final del borrador de la reforma MTPL, ambas partes quedaron desconcertadas: tanto las aseguradoras como los automovilistas. Sin embargo, el Ministerio de Finanzas, por iniciativa de cuya iniciativa se presentó este proyecto, afirma que la implementación de la ley federal mejorará la calidad de los servicios de seguros prestados y mejorará la cultura de seguros. Se reducirá el riesgo de delitos cometidos por abogados de automóviles y, por tanto, aumentará el nivel de confianza de los automovilistas en el mercado de seguros de la Federación de Rusia.

El Comité de Mercado Financiero de la Duma Estatal recomendó aprobar en segunda lectura modificaciones a la ley federal "Sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles". La principal innovación es la transición de los pagos del seguro en efectivo a una forma de compensación en especie por los daños, es decir, a la reparación del automóvil. Además, este procedimiento debe estar estrictamente regulado. Se propone que la compensación financiera se deje únicamente en casos excepcionales. Los expertos llaman la atención sobre los inconvenientes que pueden enfrentar los propietarios de automóviles: la ley permite 30 días para restaurar un vehículo y durante este tiempo las personas no podrán conducir. ¿Será posible encontrar un equilibrio entre los intereses de los conductores y los aseguradores en el material de RT?

• RIA Novosti

La esencia de las enmiendas.

La Duma estatal aprobó el proyecto de ley, redactado por el diputado Mijaíl Yemelyanov, en primera lectura a finales de 2016, tras lo cual surgieron intensas disputas en torno a las enmiendas entre parlamentarios, departamentos interesados, aseguradoras y expertos. Como resultado, aparecieron varias aclaraciones importantes en el proyecto de ley. El 21 de febrero, el Comité para el Mercado Financiero recomendó adoptar esta versión en segunda lectura; La votación podría tener lugar el 10 de marzo.

• Sesión plenaria de la Duma Estatal
• globallookpress.com
• Komsomolskaya Pravda

Las modificaciones más importantes realizadas en el documento se refieren a las condiciones de reparación de un vehículo implicado en un accidente.

Por tanto, los repuestos utilizados para las reparaciones del seguro deben ser únicamente nuevos. Sin embargo, con el consentimiento del propietario del vehículo, la estación de servicio (STO) podrá utilizar piezas usadas.

Al celebrar un contrato, se pedirá al tomador del seguro que elija la propia estación de servicio de una lista de aquellas con las que coopera la aseguradora. En este caso, el conductor, si no hay objeciones por parte de la compañía aseguradora, podrá reparar el coche en otra estación de servicio que no esté incluida en el registro de la aseguradora.

Si bien el gobierno propuso inicialmente una garantía de dos meses para las reparaciones, los parlamentarios insistieron en una garantía de seis meses para piezas y mano de obra, y una garantía de un año para carrocería y pintura. La compañía de seguros será responsable de la calidad de las reparaciones.

Además, las modificaciones estipulan que las reparaciones deben realizarse en una estación de servicio ubicada a no más de 50 km del lugar del accidente o del lugar de residencia de la víctima. Si no se pueden realizar ambas cosas, el asegurador estará obligado a transportar el coche hasta el taller y de vuelta por su cuenta.

Para la reparación en sí se conceden 30 días en el marco del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil. Por cada día de retraso, el asegurador está sujeto a una penalización del 0,5% del importe del daño a favor del cliente. Al mismo tiempo, en caso de retrasos regulares, el Banco Central puede suspender el derecho del asegurador a trabajar bajo el seguro obligatorio de responsabilidad civil "natural" durante un año y obligar a la empresa a pagar una compensación exclusivamente en dinero durante este período.

Por cierto, otro bloque importante de enmiendas se refiere a los casos en los que la compensación por el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil se seguirá pagando en efectivo. El propietario del vehículo tiene derecho a contar con esto si su vehículo no puede repararse o si la restauración cuesta más que la indemnización máxima según la "ley civil del automóvil". En este caso, el asegurado podrá simplemente recibir el dinero o pagar la cantidad faltante para las reparaciones. Además, las compañías de seguros compensarán los daños en efectivo si el conductor muere en un accidente o resulta herido.

Empecemos por las regiones problemáticas.

Los diputados proponen pasar a una compensación en especie en el marco del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil 30 días después de la publicación de la ley. Esto sólo afectará a los nuevos contratos de seguro celebrados después de la entrada en vigor de las modificaciones.

• Póliza de seguro OSAGO
• RIA Novosti

Al mismo tiempo, los parlamentarios previeron la posibilidad de que el Banco Central identificara las regiones en las que se podría introducir una exención de la compensación monetaria en virtud de los acuerdos MTPL existentes y previamente celebrados.

Según el Banco Central, actualmente hay 16 regiones en las que el “seguro de automóviles” no es rentable para las aseguradoras debido a las acciones de abogados automovilistas sin escrúpulos. Fue este problema el que llevó a la idea de abandonar los pagos en efectivo en favor de compensaciones en especie.

Según la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles, los abogados de varias regiones están llevando a cabo un negocio "fraudulento", comprando masivamente el derecho a reclamar el seguro a los propietarios de automóviles involucrados en accidentes y pagando inmediatamente una compensación a la víctima del accidente. Luego, los abogados presentan una reclamación previa al juicio a la aseguradora sin entregar el vehículo dañado en el accidente para su inspección. En este caso, el asegurador no puede determinar el importe del daño. Como resultado, mediante una decisión judicial, que generalmente coincide con el representante de la aseguradora, la compañía se ve obligada a pagar no sólo el monto del daño, que puede aumentar varias veces, sino también multas y sanciones.

Por supuesto, en este caso estamos hablando de un método fraudulento para obtener dinero de una compañía de seguros, y no de abogados automovilistas concienzudos que protegen los derechos de los propietarios de automóviles.

Las aseguradoras critican la reforma

Sin embargo, en la comunidad aseguradora, que busca las condiciones laborales más cómodas para sí, las enmiendas fueron criticadas.

“Por ejemplo, se trata de la elección de una estación de servicio a petición del cliente. Entonces hay que tener en cuenta que en este caso la aseguradora no es responsable de la calidad y el momento de las reparaciones. También es imposible imponer una prohibición sobre el uso de repuestos usados. Los automóviles fabricados hace 10 o 12 años sufren accidentes; ya no se producen repuestos nuevos para muchos de estos modelos”, dijo Evgeny Ufimtsev, director ejecutivo de la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles.

Otra queja de las aseguradoras a los legisladores se refiere al plan de entrada gradual de la nueva ley. Así, una vez que la ley entre en vigor, las nuevas políticas a las que se aplicará comenzarán a aparecer a los propietarios de automóviles como resultado de una sustitución natural a lo largo del año.

“Con la opción propuesta, podremos cambiar completamente a la forma natural sólo en un año. Se reducirá la capacidad de las aseguradoras para ahorrar dinero enviando automóviles en masa a las estaciones de servicio y recibiendo descuentos de ellas. Además, todavía existen lagunas jurídicas para que los abogados de automóviles reciban dinero de compañías de seguros en otras regiones (de aquellas regiones que el Banco Central reconoce como problemáticas, los abogados sin escrúpulos pueden presentar reclamos a otros). RT). El dinero que ganan ahora las aseguradoras no es suficiente”, concluyó Ufimtsev.

Sin embargo, el vicepresidente del Banco Central, Vladimir Chistyukhin, respondió a esto diciendo que si los abogados sin escrúpulos simplemente "fluyen" de una región a otra, el Banco Central tendrá la oportunidad de extenderles pagos en especie en virtud de contratos antiguos. también.

Reembolso al estilo europeo

El experto en automoción Igor Morzharetto valora en general positivamente la reforma del MTPL en su versión propuesta: “La transición a la compensación en especie es la decisión correcta. Esto funciona en los países europeos. Si la ley establece claramente todo lo relacionado con la responsabilidad de las aseguradoras, entonces no debería haber problemas. Todo lo que se habla sobre la calidad de las reparaciones bajo OSAGO proviene del maligno”.

• Inspección técnica en el centro de servicio.
• RIA Novosti

Asimismo, pueden surgir ciertos inconvenientes con el plazo de 30 días previsto para la restauración del vehículo.

“Ahora puedes reparar tu coche rápidamente con tu propio dinero, conducir y esperar la compensación de la compañía de seguros. En caso de compensación en especie, el propietario del vehículo podrá quedarse sin transporte personal durante un mes. Pero espero que el volumen de negocios sea importante para las estaciones de servicio y que no retrasen las reparaciones hasta el plazo máximo establecido por la ley”, afirmó RT Morzharetto.

El Ministerio de Hacienda ha enviado a los departamentos para su aprobación un nuevo lote de enmiendas a la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Reducen significativamente el volumen de pagos del fondo de compensación de la Unión Rusa de Aseguradoras de Automóviles (RUA). Las reclamaciones por ellos no pueden transferirse a los abogados del sector del automóvil, y la ley de protección de los derechos del consumidor, gracias a la cual los tribunales ahora cobran cantidades dos o tres veces superiores a los daños pagados en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil, no se aplicará a estos pagos. . El año pasado, el fondo RSA pagó 5 mil millones de rublos, de los cuales alrededor del 30% fueron a parar a estafadores, según el sindicato.

La reforma de reparación del MTPL (la ley correspondiente fue firmada por Vladimir Putin el 28 de marzo) no es el último cambio en la vida de los propietarios de automóviles. Como informó el Ministerio de Finanzas a Kommersant, la siguiente tanda de enmiendas a la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles se envió a los ministerios para su aprobación. Según Vera Balakireva, subdirectora del departamento de política financiera del Ministerio de Finanzas, las transformaciones en el segmento continuarán. Se formalizarán en tres proyectos de ley.

El primero, del 28 de marzo, ya ha sido enviado para su aprobación a los ministerios y departamentos. Según el documento (a disposición de Kommersant), las aseguradoras pierden el derecho a reclamar un recurso a un peatón lesionado en un accidente por los daños causados ​​al automóvil. Como explica RSA, dado que un automóvil es una fuente de mayor peligro, el Código Civil no otorga a la aseguradora el derecho de recurrir a los peatones. “Sin embargo, todavía hubo casos aislados en el mercado”, coinciden en la necesidad de cambios en el sindicato.

Al mismo tiempo, RSA, al realizar pagos del fondo de compensación, recibe el derecho de recurrir al culpable del accidente por el monto de la compensación pagada. Le recordamos que, según la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, los pagos del fondo de compensación RSA se deben a las víctimas en el caso de que se desconozca el culpable del accidente, o su responsabilidad no esté asegurada, o el asegurador que emitió la póliza está en quiebra. Además, RSA recibe el derecho de recurrir al servicio que emitió la tarjeta de diagnóstico del automóvil si resulta que el accidente se produjo debido a un mal funcionamiento que podría haberse descubierto al momento de inspeccionar el automóvil para obtener la tarjeta. .

A su vez, se imponen una serie de restricciones a los pagos del fondo de compensación RSA: no pueden transferirse a terceros, es decir, abogados de automóviles, y no están sujetos a la ley de protección de los derechos del consumidor. Recordemos que es esta ley la que permite a los abogados en los tribunales recuperar de las aseguradoras el doble o el triple del importe de los daños pagados - gracias a la posibilidad de emitir facturas por los servicios de los abogados, pagar las opiniones de los técnicos expertos, el importe de daños más el 50% en concepto de multa. Además, si el destinatario de un pago del fondo tiene reclamos sobre su monto, antes de presentar un reclamo ante el tribunal, será obligatorio presentar un reclamo ante la RSA.

La reforma del MTPL no terminará con la sustitución de los pagos por reparaciones: ya se ha presentado a los ministerios para su aprobación un nuevo lote de enmiendas a la ley sobre el seguro de responsabilidad civil de los propietarios de automóviles

Según RSA, el fondo de compensación cuenta ahora con 14 mil millones de rublos. Desde el inicio de los pagos de compensación en 2004, las víctimas han recibido 32,8 mil millones de rublos. El año pasado, el importe de los pagos del fondo ascendió a 5 mil millones de rublos. y hasta el 30% de ellos son considerados dudosos por la RSA: abogados automotrices "estafados".

Vera Balakireva dice que el Ministerio de Finanzas tiene dos proyectos más en marcha: aumentar los pagos según el protocolo europeo de 50 mil rublos. hasta 100 mil rublos. y sobre la liberalización de las condiciones de seguro, incluidas las tarifas con la división de las pólizas en función de la suma asegurada en opciones premium, empresarial y económica (Kommersant escribió sobre esto el 15 de septiembre de 2016). "Este es un borrador básico de enmiendas, ya pasó la primera ronda de aprobación, hemos recibido comentarios y estamos trabajando en ellos", concluye Balakireva. Sin embargo, según informa Kommersant, el Banco Central hasta ahora se ha negado a aprobarlo; el regulador cree que estas innovaciones crearán "turbulencias innecesarias" en el mercado y no vale la pena discutir el proyecto hasta que se pruebe la reforma reparadora.