Caso en el Mar Negro: ¡"Selfless" va al carnero! Mar embestida de una lancha patrullera soviética en el costado de un crucero estadounidense Lancha fronteriza rusa embiste a un estadounidense

El ejército estadounidense nunca ha sido particularmente "políticamente correcto". Si había una oportunidad de organizar una provocación, siempre la buscaban. Sin embargo, hace más de treinta años, los marineros soviéticos repelieron a los infractores embistiendo dos barcos enemigos a la vez.

Silencio de radio en la niebla

La perestroika, que se anunció en nuestro país en 1986, condujo con bastante rapidez a un ablandamiento de la moral con respecto a nuestro "enemigo potencial", es decir, los estadounidenses. La magnanimidad del Secretario General del Comité Central del PCUS no conoció límites: pronto, con su mano liviana, comenzaron a cortar misiles militares en pedazos, transferir barcos, submarinos, tanques y otros equipos militares, y no solo listos para el combate. , pero completamente nuevo. Los líderes del país de repente consideraron que ya no había ninguna amenaza para la URSS por parte de "socios" en el extranjero.

En los propios Estados Unidos, sin embargo, no tenían prisa por relajarse. Por el contrario, en la segunda mitad de la década de 1980 en el Mar Negro, por ejemplo, se registraron muchas violaciones provocativas de las aguas territoriales de la URSS por parte de barcos enemigos. La mayoría de las veces, tales visitas podrían cortarse de raíz: los perros guardianes soviéticos simplemente se convirtieron en un "muro humano" al paso del intruso, bloqueando así el camino a nuestras aguas territoriales. Pero esto no siempre fue posible. Y luego las corbetas, destructores y cruceros de la Marina de los EE. UU. No solo patrullaron nuestras costas, sino que también realizaron giros de combate, prepararon instalaciones con misiles y cargas de profundidad para disparar. En una palabra, fanfarronearon lo mejor que pudieron, como dejando claro quién era el verdadero jefe aquí.

Por el momento, por el momento, se salieron con la suya; después de todo, la distensión estaba ganando impulso en nuestro país. Y las autoridades navales, habiendo recibido órdenes benévolas apropiadas de los líderes del país, no se atrevieron a violar la orden y entrar en una confrontación abierta con los provocadores. Sin embargo, en 1988, nuestros marineros tuvieron que lidiar con un intruso demasiado arrogante. En febrero, una escolta de barcos estadounidenses, compuesta por el crucero Yorktown y el destructor Caron que lo acompañaba, atravesó el Bósforo y los Dardanelos. Además, los barcos navegaban con completo silencio de radio y, como si eligieran deliberadamente el momento en que el mar estaba cubierto de una espesa niebla. Y aunque la visita no invitada, gracias a la inteligencia, se conocía de antemano, fue posible detectar la escolta durante el paso del estrecho solo a través de la observación visual. Porque los localizadores fijan solo un punto, y es imposible distinguir si se trata de un buque de guerra o de un buque civil.

En la imagen: crucero estadounidense Yorktown / Foto: wikimedia

fuerzas desiguales

Encontramos a los estadounidenses desde nuestro ferry "Héroes de Shipka". Habiendo interceptado un radiograma del ferry y al darse cuenta de que habían sido descubiertos, los comandantes de Yorktown y Caron inicialmente decidieron "sentarse" frente a la costa turca. Pero en aguas neutrales, los estadounidenses ya estaban esperando a nuestros dos TFR (patrulleros): TFR-6 y Selfless. Aparentemente, es por eso que los provocadores decidieron, sin esconderse más, hacer lo que, de hecho, habían planeado desde el principio.

Habiendo llegado a nuestra frontera, los barcos, sin disminuir la velocidad, se precipitaron hacia las aguas territoriales de la Unión Soviética. Un radiograma de advertencia voló de nuestros guardias a los infractores, que, sin embargo, no tuvo ningún resultado: los estadounidenses se dirigían con confianza a la orilla. Aquí cabe señalar que, en comparación con el "Selfless", el "Yorktown", por ejemplo, tenía tres veces el desplazamiento, y su tripulación era el doble de marineros en la guardia. Era 50 metros más largo que el TFR, transportado a bordo de helicópteros, 2 instalaciones de misiles y 4 antiaéreas, dos sistemas antisubmarinos y 8 antibuque (Asrok y Harpoon, respectivamente), sin mencionar torpedos, armas, el Aegis sistema de control de incendios "etc.

Bezzavetny, a su vez, estaba armado con dos lanzacohetes RBU-6000, cuatro lanzadores del sistema de misiles URPK-5 Rastrub, dos sistemas de misiles antiaéreos, torpedos y soportes de artillería gemelos de 76,2 mm. Entonces, dada la diferencia en el armamento, los marineros se prepararon para lo peor, descubriendo las armas a bordo y preparándolas para disparar (es más costoso usar misiles).

En respuesta a estos preparativos, los estadounidenses decidieron llevar su helicóptero al aire: los pilotos y el personal de mantenimiento aparecieron en el helipuerto. Al ver esto, el comandante del capitán de segunda fila "Selfless", Vladimir Bogdashin, ordenó enviar un radiograma al "Yorktown", en el que advertía a los estadounidenses que si despegaban, serían derribados de inmediato. Sin embargo, los infractores no prestaron atención a la advertencia.

A granel, más a granel

Fue en ese momento que Bogdashin se dio cuenta de que era imposible prescindir de medidas decisivas, pero era imposible aplicarlas. Y luego dio una orden desesperada: ir al carnero. Dado que el "Selfless" literalmente iba al lado del "Yorktown", a una distancia de literalmente diez metros, el TFR cambió ligeramente de rumbo y al principio solo hizo un bulto ligero en el crucero de misiles, demoliendo su escalera. Los marineros estadounidenses, que antes de eso, saliendo a la cubierta, enviaron frívolamente gestos obscenos a los marineros soviéticos y fotografiaron a nuestra guardia, se calmaron y se escondieron en las instalaciones del barco. Con el segundo ataque, el TFR literalmente "subió" al crucero, "arrancó" el helipuerto del intruso y dañó cuatro sistemas antibuque Harpoon: el golpe fue tan fuerte. Y en los tubos de torpedos del Yorktown se produjo un incendio.

En la imagen: el grueso del TFR "Selfless" sobre el crucero "Yorktown" / Foto: wikimedia

En este mismo momento, el SKR-6 fue a embestir al Caron, aunque la guardia soviética era cuatro veces más pequeña que el destructor. Sin embargo, el impacto fue tangible. Él, a su vez, decidió no ponerse en contacto con el SKR-6, sino acercarse al otro lado del Selfless para tomar el SKR en pinzas junto con el Yorktown. Sin embargo, la velocidad de la nave patrullera era mayor, y fácilmente paró esta maniobra. Sin embargo, la tripulación del crucero ya no estaba preparada para las maniobras y no tenía nada que hacer: la lucha por la supervivencia del barco estaba en pleno apogeo. Y después de que el equipo se alejó del susto, Yorktown giró 180 grados y fue así. Caron hizo lo mismo. Después de este incidente, los barcos estadounidenses desaparecieron de nuestras aguas territoriales del Mar Negro durante mucho tiempo.

En la imagen: SKR-6 cayó de babor en la popa del destructor "Caron" / Foto wikipedia

Debemos rendir homenaje al mando de la flota, que apoyó a los marineros del “Desinteresado” y defendió su buen nombre ante la dirección del país. Y un año después, Vladimir Bogdashin recibió la Orden de la Estrella Roja... por el desarrollo de nuevas tecnologías. En ese momento, ya no era el comandante de la guardia, sino que estudiaba en la Academia Naval de Grechko. Posteriormente, estuvo al mando del buque insignia de la Flota del Mar Negro "Moscú". Ahora Vladimir Ivanovich, un contralmirante retirado, es el director general del centro de formación e investigación de la Federación de Sindicatos de Moscú.

Después del colapso de la URSS, durante la división de la flota, Bezzavetny fue a Ucrania y se convirtió en Dnepropetrovsk, y luego se canceló por completo como chatarra. Fue "sobre alfileres y agujas" y "SKR-6". Tan triste fue el destino de los vigilantes, que ganaron fama para la armada soviética.

En febrero de 1988, el ejército estadounidense ordenó que dos de sus barcos ingresaran en aguas territoriales de la URSS en el área de la principal base naval de la Flota del Mar Negro en la ciudad de Sebastopol.

Esta misión fue confiada al crucero de misiles "Yorktown" y al destructor "Caron", que habían entrado repetidamente en el Mar Negro y conocían muy bien el teatro de operaciones marítimo local.

Los barcos se adentraron en las aguas territoriales de la URSS hasta seis millas. Al mismo tiempo, sus radares, incluidos los equipos de inteligencia electrónica, funcionaron a plena capacidad. Es decir, los barcos estaban en plena preparación para el combate, lo cual era un desafío franco.

« Desinteresado» y« ciudad de york»

El jefe de personal de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante Valentin Selivanov (el comandante estaba en Moscú ese día), después de haber informado "arriba" sobre el incidente, dio la orden de detener la provocación. Los patrulleros Bezzavetny (proyecto 1135) y SKR-6 (proyecto 35) salieron a interceptar a los estadounidenses. Nos enfocamos deliberadamente en los proyectos de nuestros barcos, que fueron tres veces ("Selfless" en comparación con el "Yorktown") y casi nueve veces (SKR-6 con el "Caron") menos en términos de desplazamiento de violadores de la frontera estadounidense.

Cuando el destructor evadió una colisión con SKR-6 y continuó adentrándose en las aguas de la URSS, los comandantes de ambos guardias comenzaron a acercarse. Como recuerda hoy el contraalmirante retirado Vladimir Bogdashin, comandante del Selfless, al observar la maniobra, los marineros estadounidenses, amontonados en la cubierta superior, riendo y mostrando gestos obscenos, fueron fotografiados activamente en el contexto de los "locos Ivans".

Conociendo las diferentes dimensiones (a su favor) de los barcos, no les quedó ninguna duda: los rusos nunca harían contacto directo.

Encuentro en el Mar Negro

Pero tan pronto como el "Selfless" con un traqueteo desgarrador cayó en el costado de babor del crucero estadounidense, todos los alegres compañeros y fotógrafos fueron arrastrados por el viento. Aproximadamente al mismo tiempo, el SKR-6 clavó el "pómulo" derecho de su proa en el lado de babor de la popa del "Caron".

“El primer volumen fue fácil”, dice Bogdashin, “como de pasada. Nos frotamos contra los costados, demolimos la escalera en el Yorktown y eso es todo. Sin embargo, esto produjo una conmoción en los comandantes de ambos barcos estadounidenses, quienes inmediatamente dieron una alerta de combate. No esperaban tales acciones de nosotros. Después del primer golpe, se nos ordenó retirarnos y no hacer contacto, pero ya era demasiado tarde. El crucero era el doble del tamaño del "Selfless", y por el impacto de la popa de mi barco se desvió bruscamente hacia la izquierda, desde donde comenzamos a acercarnos a la popa. Era muy peligroso tanto para ellos como para nosotros”.

Según Bogdashin, el tubo de torpedos de cuatro tubos del Bezzavetny desde el lado de estribor estaba en plena preparación para el combate. Los ocho lanzacohetes Harpoon del estadounidense probablemente también estaban cargados "hasta los globos oculares".

“Si los barcos tocaran las partes de popa y mis tubos de torpedos pasaran por debajo de sus guías de misiles, difícilmente estaríamos hablando contigo hoy. Solo tuve que dar la máxima proa con un giro brusco a la derecha para desviar la popa. Como resultado, con nuestra proa, subimos literalmente a la cintura izquierda del Yorktown, demoliendo casi por completo el lado izquierdo del helipuerto de su barco y aplastando todo lo que había en el camino. Y como antes de eso di la orden de bajar el ancla de estribor, jugó el papel de un proyectil disparado desde una honda. Habiendo entrado en el costado del crucero, el ancla voló sobre su cubierta, rompió varios metros de la cadena y se hundió con ella hasta el fondo. Esta fue la única baja en esa escaramuza”.

SKR-6 ni siquiera necesitó un segundo intento de carga. Los estadounidenses decidieron no volver a tentar su destino. Hicieron una maniobra, que en la flota se llama "de repente, en el curso inverso", y se dirigieron a la salida de las aguas territoriales de la URSS.

Departamento de Estado indignado

Lo más llamativo es que el Departamento de Estado indignado, apenas unas horas después del incidente, envió una nota de protesta al Ministerio de Relaciones Exteriores de la URSS. Pero no con disculpas, sino con afirmaciones de que, dicen, la Unión Soviética está provocando un conflicto militar con Estados Unidos.

No tiene sentido comentar esta situación, especialmente después de tres décadas. Especialmente hoy, cuando estamos viendo reacciones muy similares del otro lado del océano en respuesta a cualquier acción de las unidades militares rusas.

Incluso los ejercicios realizados en su propio territorio son inmediatamente declarados un acto de agresión por parte de Rusia. Al mismo tiempo, llaman a todos los vuelos, "nados" y el avance de las unidades de combate de la OTAN en dirección este el desarrollo práctico de las habilidades de sus militares.

Que digan lo que quieran. Solo que recuerden: nadie le dio el derecho a nuestros "socios" estadounidenses (ni entonces ni ahora) de tratar con Rusia desde una posición de fuerza. Sobre todo porque nunca lo fueron. Quien dude, que recuerde este pequeño incidente en el Mar Negro.

Y hay otro hecho que no se puede descartar. En sus más de 240 años de historia, habiendo provocado y desatado más de doscientas guerras y conflictos bélicos fuera de su país, los yanquis norteamericanos no han ganado un solo enfrentamiento abierto.

Ahora, pocas personas recuerdan el incidente entre buques de guerra de la URSS y los EE. UU. frente a las costas de Crimea en 1988. E incluso entonces, nuestros medios no difundieron particularmente sobre él, a la luz de la distensión, la perestroika y la mejora de las relaciones con los Estados Unidos. Pero el evento fue extraordinario...

Los líderes y principales protagonistas de la operación para expulsar a los estadounidenses de nuestras aguas territoriales fueron: Almirante SELIVANOV Valentin Yegorovich (ex comandante del 5º escuadrón mediterráneo de la Armada, en ese momento vicealmirante, jefe de estado mayor de la Flota del Mar Negro, más tarde jefe del Estado Mayor Principal de la Armada), vicealmirante MIKHEEV Nikolai Petrovich (en ese momento capitán del segundo rango, jefe de personal de la brigada 70 de la división 30 de barcos antisubmarinos de la Flota del Mar Negro), trasero Almirante BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (en ese momento capitán del segundo rango, comandante de la TFR "Bezzavetny"), capitán del segundo rango PETROV Anatoly Ivanovich (en ese momento capitán del tercer rango, comandante del "SKR-6").

Almirante Selivanov: El comando de la Flota del Mar Negro se enteró de antemano sobre el nuevo viaje de los barcos estadounidenses URO "Yorktown" (tipo Ticonderoga) y el destructor URO "Caron" (tipo "Spruence") que se estaba preparando en febrero de 1988 en el Mar Negro (el reconocimiento de la flota rastreó todas las acciones de la Flota de la Marina de los EE. UU.). Antes de la llegada de los barcos estadounidenses al Mar Negro, la sede de la flota planeó una operación para rastrearlos y contrarrestarlos: se asignaron los patrulleros "Bezzavetny" (proyecto 1135) y "SKR-6" (proyecto 35), el comandante de se nombró a este grupo de barcos: el jefe de personal de la brigada 70 de la división 30 de barcos antisubmarinos de la Flota del Mar Negro, el capitán de segundo rango Mikheev Nikolai Petrovich. Los comandantes de los barcos y el grupo del barco fueron informados detalladamente sobre el plan de operación con la pérdida de todas las acciones en mapas y tabletas maniobrables. Los barcos en la operación se distribuyeron de la siguiente manera: SKR "Selfless", como un barco más grande en términos de desplazamiento, debía acompañar y contrarrestar al crucero "Yorktown", y "SKR-6" (pequeño en desplazamiento y tamaño) - el destructor "Caron". A todos los comandantes se les dieron instrucciones específicas: tan pronto como se descubriera que los estadounidenses tenían la intención de dirigirse a nuestras vías fluviales, tomar una posición relativa al costado de los barcos estadounidenses desde nuestra costa, para advertirles que el curso de sus barcos se dirigía a las vías fluviales, entonces, si los estadounidenses no prestaron atención a esta advertencia, con su entrada en las vías fluviales, para hacer un "bulto" en los barcos estadounidenses con cada uno de nuestros barcos. Los comandantes entendieron sus tareas y yo estaba seguro de que cumplirían con sus tareas. El plan de operación fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota V.N. Chernavín.

Se previó que con la entrada de barcos estadounidenses en el Mar Negro, nuestros barcos los encontrarían en el área del Bósforo y comenzarían a rastrearlos. Después de reunirme con los estadounidenses, instruí al comandante del grupo que les diera la bienvenida a su llegada a nuestro Mar Negro (es decir, no olvide nuestra palabra en el saludo) y les comunique que navegaremos con ellos juntos. Se esperaba que los barcos estadounidenses avanzaran primero a lo largo de la costa occidental del Mar Negro, "corrieran" hacia las aguas termales de Bulgaria, Rumania (solían hacer esto), y luego se trasladarían a la parte oriental de nuestras costas. Bueno, aparentemente intentarán invadir nuestras aguas territoriales, como lo hicieron la última vez, en el área del extremo sur de la península de Crimea (Cabo Sarych), donde los bordes de las aguas territoriales en configuración representan un triángulo. con un pico prolongado hacia el sur. Lo más probable es que los estadounidenses no vuelvan a pasar por alto este triángulo, sino que pasen por las vías fluviales. No hay más lugares para una violación tan demostrativa de las aguas territoriales en el teatro del Mar Negro. Y fue aquí donde se llevaría a cabo la fase principal de toda la operación, a saber, la prevención o exclusión de los barcos estadounidenses con "a granel" de nuestros tervods, si las advertencias sobre violaciones de tervods no los afectaron. ¿Qué es un "bulto"? No se trata de un ariete en el pleno sentido del término, sino de un acercamiento a una velocidad en un ligero ángulo, por así decirlo, tangencial al lado del objeto desplazado y su "cortés" "repulsión", con un giro alejándose de el curso que mantiene. Bueno, "cortesía" - cómo va.

Nuestros barcos tomaron barcos estadounidenses como escolta inmediatamente después de salir del Bósforo. Los saludaron, advirtieron que navegarían con ellos juntos, que les harían "compañía" en el Mar Negro. Los estadounidenses respondieron que no necesitaban ayuda. Cuando recibí estos primeros informes, le transmití a Mikheev: "Infórmele a los estadounidenses: todavía tienen que nadar juntos. Son nuestros invitados, y de acuerdo con las leyes de la hospitalidad rusa, no es costumbre dejar a los invitados sin atención, pero ¿cómo ¿Les pasará algo?”. Mikheev transmitió todo esto. Los estadounidenses pasaron las aguas termales de Bulgaria, luego las aguas termales de Rumania. Pero no había barcos rumanos allí (el comando de la flota rumana incluso entonces ignoró todas nuestras propuestas). Además, los barcos estadounidenses giraron hacia el este, se trasladaron al área de 40 a 45 millas al sur-sureste de Sebastopol y comenzaron allí algunas maniobras extrañas. Lo más probable es que hayan realizado un cambio o un marcador en nuestras rutas de cable conectadas de equipos especiales para recuperar información. Los barcos estadounidenses estuvieron dando vueltas en esta zona durante más de dos días. Luego cruzaron y maniobraron directamente en la zona marítima adyacente a Sebastopol fuera de las aguas territoriales.

El 12 de febrero, estaba en el puesto de mando de la flota (el comandante de la flota, el almirante M.N. Khronopulo, voló a algún lugar por negocios). Aproximadamente a las 10 en punto recibí el informe de Mikheev: "Los barcos estadounidenses se acostaron en un curso de 90 °, que conduce a nuestras vías navegables, una velocidad de 14 nudos. 14 millas hasta las vías fluviales" (unos 26 km). Está bien, creo, todavía es una hora de caminata hasta el tervod, déjalos ir. Le ordeno a Mikheev: "Continúa rastreando". Media hora después, el siguiente informe: "Los barcos se mueven a lo largo del mismo rumbo y velocidad. 7 millas hasta las vías fluviales". Nuevamente pienso en lo que harán a continuación: ¿entrarán en el tervodio o se alejarán en el último momento, "asustándonos"? Recuerdo que yo mismo en el Mediterráneo "escondí" los barcos del escuadrón del viento y las olas de tormenta en medio cable desde el borde de los tervods (6 millas de ancho) de la isla griega de Creta (sus montañas debilitaron la fuerza del viento). No pensé que estábamos haciendo nada malo. Y los estadounidenses también podrían acercarse a los tervods y luego alejarse sin violar nada. Llega el siguiente informe: "Hasta la frontera de Tervod, 2 millas". Le transmito a Mikheev: "Advierta a los estadounidenses: su curso conduce a los tervods de la Unión Soviética, cuya violación es inaceptable". Mikheev informa: "Lo pasé. Responden que no están violando nada. Están siguiendo el mismo curso y velocidad". Nuevamente le doy la orden a Mikheev: “Advierta a los estadounidenses una vez más: la violación de los tervods de la Unión Soviética es inaceptable. Mikheev informa nuevamente: "Pasé. Repiten que no están violando nada. El curso y la velocidad son los mismos". Entonces le ordeno a Mikheev: "Toma posiciones para el desplazamiento". Durante el briefing, dispusimos que el granel fuera más rígido y causara daños más significativos a los barcos, grabar las anclas de estribor y mantenerlas suspendidas en cadenas de ancla debajo de las calles de estribor. Por lo tanto, el alto castillo de proa del Selfless TFR, e incluso el ancla que cuelga a la derecha, podrían romper completamente el costado y todo lo que cae debajo del bulto a bordo del barco que se ve obligado a salir de su rumbo. Mikheev continúa informando: "Hay 5,..3,..1 cables antes del tervod. Los barcos han tomado posiciones para el volumen". Informe adicional: "Los barcos estadounidenses entraron en las vías fluviales". Para aclarar la situación, solicito al Puesto de Información de Combate (BIP) de la flota: "Informar la ubicación exacta de todos los barcos". Recibo un informe BIP: "11 millas, 9 cables de la costa". Entonces, de hecho, los estadounidenses, sin embargo, se metieron en nuestros tervods. Le ordeno a Mikheev: "Actúa de acuerdo con el plan de operación". Él responde: "Entendido". Nuestros dos barcos comenzaron a maniobrar para "a granel" en barcos estadounidenses. Nuestros barcos tomaron barcos estadounidenses como escolta inmediatamente después de salir del Bósforo.

Los saludaron, advirtieron que navegarían con ellos juntos, que les harían "compañía" en el Mar Negro. Los estadounidenses respondieron que no necesitaban ayuda. Cuando recibí estos primeros informes, le transmití a Mikheev: "Infórmele a los estadounidenses: todavía tienen que nadar juntos. Son nuestros invitados, y de acuerdo con las leyes de la hospitalidad rusa, no es costumbre dejar a los invitados sin atención, pero ¿cómo ¿Les pasará algo?”. Mikheev transmitió todo esto. Los estadounidenses pasaron las aguas termales de Bulgaria, luego las aguas termales de Rumania. Pero no había barcos rumanos allí (el comando de la flota rumana incluso entonces ignoró todas nuestras propuestas). Además, los barcos estadounidenses giraron hacia el este, se trasladaron al área de 40 a 45 millas al sur-sureste de Sebastopol y comenzaron allí algunas maniobras extrañas. Lo más probable es que hayan realizado un cambio o un marcador en nuestras rutas de cable conectadas de equipos especiales para recuperar información. Los barcos estadounidenses estuvieron dando vueltas en esta zona durante más de dos días. Luego cruzaron y maniobraron directamente en la zona marítima adyacente a Sebastopol fuera de las aguas territoriales.

El 12 de febrero, estaba en el puesto de mando de la flota (el comandante de la flota, el almirante M.N. Khronopulo, voló a algún lugar por negocios). Aproximadamente a las 10 en punto recibí el informe de Mikheev: "Los barcos estadounidenses se acostaron en un curso de 90 °, que conduce a nuestras vías navegables, una velocidad de 14 nudos. 14 millas hasta las vías fluviales" (unos 26 km). Está bien, creo, todavía es una hora de caminata hasta el tervod, déjalos ir. Le ordeno a Mikheev: "Continúa rastreando". Media hora después, el siguiente informe: "Los barcos se mueven a lo largo del mismo rumbo y velocidad. 7 millas hasta las vías fluviales". Nuevamente pienso en lo que harán a continuación: ¿entrarán en el tervodio o se alejarán en el último momento, "asustándonos"? Recuerdo que yo mismo en el Mediterráneo "escondí" los barcos del escuadrón del viento y las olas de tormenta en medio cable desde el borde de los tervods (6 millas de ancho) de la isla griega de Creta (sus montañas debilitaron la fuerza del viento). No pensé que estábamos haciendo nada malo. Y los estadounidenses también podrían acercarse a los tervods y luego alejarse sin violar nada. Llega el siguiente informe: "Hasta la frontera de Tervod, 2 millas". Le transmito a Mikheev: "Advierta a los estadounidenses: su curso conduce a los tervods de la Unión Soviética, cuya violación es inaceptable". Mikheev informa: "Lo pasé. Responden que no están violando nada. Están siguiendo el mismo curso y velocidad". Nuevamente le doy la orden a Mikheev: “Advierta a los estadounidenses una vez más: la violación de los tervods de la Unión Soviética es inaceptable. Mikheev informa nuevamente: "Pasé. Repiten que no están violando nada. El curso y la velocidad son los mismos". Entonces le ordeno a Mikheev: "Toma posiciones para el desplazamiento". Durante el briefing, dispusimos que el granel fuera más rígido y causara daños más significativos a los barcos, grabar las anclas de estribor y mantenerlas suspendidas en cadenas de ancla debajo de las calles de estribor. Por lo tanto, el alto castillo de proa del Selfless TFR, e incluso el ancla que cuelga a la derecha, podrían romper completamente el costado y todo lo que cae debajo del bulto a bordo del barco que se ve obligado a salir de su rumbo. Mikheev continúa informando: "Hay 5,..3,..1 cables antes del tervod. Los barcos han tomado posiciones para el volumen". Informe adicional: "Los barcos estadounidenses entraron en las vías fluviales". Para aclarar la situación, solicito al Puesto de Información de Combate (BIP) de la flota: "Informar la ubicación exacta de todos los barcos". Recibo un informe BIP: "11 millas, 9 cables de la costa". Entonces, de hecho, los estadounidenses, sin embargo, se metieron en nuestros tervods. Le ordeno a Mikheev: "Actúa de acuerdo con el plan de operación". Él responde: "Entendido". Nuestros dos barcos comenzaron a maniobrar para "a granel" en barcos estadounidenses.

Casi exactamente a las 11.00, Mikheev informa: "Cerrado con el crucero hasta 40 metros"... y luego un informe cada 10 metros. Los marineros imaginan lo difícil y peligroso que es realizar tales maniobras: un enorme crucero con un desplazamiento de 9200 toneladas y una patrullera con un desplazamiento de 3000 toneladas están "amarradas" en movimiento, y en el otro "flanco ” contra un destructor con un desplazamiento de 7800 toneladas hay un perro guardián muy pequeño con un desplazamiento de solo 1300 toneladas. Imagínese: en el momento de acercarse de cerca con este pequeño guardia, coloque el destructor bruscamente sobre el timón "hacia babor", ¿y qué pasará con nuestro barco? No se daría la vuelta, ¡y esto puede ser! Además, el estadounidense seguirá teniendo razón formalmente en tal colisión. Entonces, los comandantes de nuestros barcos tuvieron que realizar una tarea difícil y peligrosa.

Mikheev informa: "10 metros". E inmediatamente: "Pido" ¡bueno "que actúe!". Aunque ya había recibido todas las órdenes, aparentemente decidió ir a lo seguro; de repente, la situación cambió, además, todas las negociaciones en el aire fueron grabadas tanto por nosotros como por los estadounidenses. Le digo de nuevo: "¡Actúa según el plan de operación!". Y luego se hizo el silencio.

Llevo la cuenta del cronómetro - Vi mi última orden: la flecha corrió por un minuto, dos, tres... Silencio. No pregunto, entiendo lo que está sucediendo en los barcos ahora: informar y perder en tabletas maniobrables es una cosa, y cómo resultará todo en la realidad es otra cuestión. Puedo imaginar claramente cómo el alto castillo de proa del Bezzavetny, junto con el ancla colgante, rompe el costado y la enorme superestructura de proa del crucero estadounidense Yorktown (su superestructura está diseñada integralmente con el costado del barco). Pero, ¿qué pasará con nuestro barco a partir de tales "besos" mutuos? ¿Y qué sucede en el segundo par de esta "corrida" naval entre el "SKR-6" y el destructor "Caron"? Dudas, incertidumbre... Se pensó que con esta especie de "amarre" en movimiento es posible la succión mutua ("pegado") de los barcos entre sí. Bueno, ¿cómo se apresurarán los estadounidenses al "abordaje"? Hemos previsto tal posibilidad: se han formado pelotones especiales de desembarco en los barcos y se entrenan constantemente. Pero hay muchos más estadounidenses... Todo esto pasa por mi mente hasta que no hay informes. Y de repente escucho la voz completamente tranquila de Mikheev, como si estuviera dibujando tales episodios en las cartas: "Caminamos por el costado de babor del crucero. Rompieron el lanzador de los misiles Harpoon. Dos misiles rotos cuelgan de los contenedores de lanzamiento. barco. En algunos lugares, el costado y las placas laterales de la superestructura de proa se rompieron. Nuestro ancla se rompió y se hundió ". Pregunto: "¿Qué están haciendo los estadounidenses?" Respuestas: "Tocaron una alarma de emergencia. Los trabajadores de emergencia con trajes protectores riegan el lanzador Harpoon con mangueras y arrastran las mangueras dentro del barco". "¿Cohetes en llamas?" - Pregunto. "Parece que no, el fuego y el humo no son visibles". Después de eso, Mikheev informa para "SKR-6": "Pasó a lo largo del lado de babor del destructor, se cortaron los rieles, se rompió el bote. Avance en las placas laterales. El ancla del barco sobrevivió. Pero los barcos estadounidenses continúan el transición al mismo rumbo y velocidad". Le doy la orden a Mikheev: "Realiza un segundo bulto". Nuestros barcos han comenzado a maniobrar para llevarlo a cabo".

Nikolai Mikheev y Vladimir Bogdashin cuentan cómo sucedió realmente todo en el área "a granel": en este caso, el crucero está adelante y hacia el mar, el destructor está más cerca de la costa en el ángulo de rumbo del crucero de 140-150 grados. lado izquierdo. SKR "Bezzavetny" y "SKR-6" en las posiciones de seguimiento del crucero y el destructor, respectivamente, en sus ángulos de rumbo de los lados izquierdos 100-110 grados. a una distancia de 90-100 m Dos de nuestros barcos fronterizos maniobraron detrás de este grupo.

Al recibir la orden de "Tomar posiciones para el desplazamiento", se declaró una alarma de combate en los barcos, se sellaron los compartimentos de proa, se retiró el personal de ellos, los torpedos en los vehículos estaban listos para el combate, los cartuchos fueron alimentados al el arma se monta hasta la línea de carga en la recámara, se desplegaron grupos de emergencia, los pelotones de desembarco estaban listos de acuerdo con los lugares del cronograma, el resto del personal en los puestos de combate. Las anclas correctas se cuelgan de cadenas de ancla hechas de escobén. En el puente de navegación de la TFR "Selfless" Mikheev se mantiene en contacto con el puesto de mando de la flota y controla los barcos del grupo, Bogdashin controla las maniobras del barco, aquí el oficial traductor mantiene constante contacto por radio con los barcos americanos. Nos acercamos al crucero a una distancia de 40 metros, luego a 10 metros ("SKR-6" lo mismo con el destructor). En la cubierta del crucero, las plataformas de la superestructura, marineros y oficiales salieron en tropel con cámaras, videocámaras, riéndose, agitando las manos, haciendo gestos obscenos, como es costumbre entre los marineros estadounidenses, etc. El comandante del crucero salió a la izquierda abierta ala del puente de navegación.

Con la confirmación de la orden "Actúa de acuerdo con el plan de operación", se dirigieron al "bulto" del crucero ("SKR-6" - el destructor). Bogdashin maniobró de tal manera que el primer golpe cayó en una tangente en un ángulo de 30 grados. al lado de babor del crucero. Del impacto y roce de los costados cayeron chispas y se incendió la pintura del costado. Como dijeron más tarde los guardias fronterizos, por un momento los barcos parecieron estar en una nube de fuego, después de lo cual una espesa columna de humo se arrastró detrás de ellos durante algún tiempo. Al impactar, nuestra ancla con una pata desgarró el revestimiento del costado del crucero y con la otra hizo un agujero en la proa del costado de su barco. Debido al impacto, el TFR salió disparado del crucero, la proa de nuestro barco se fue hacia la izquierda y la popa comenzó a acercarse peligrosamente al costado del crucero.

Se reprodujo una alarma de emergencia en el crucero, el personal se apresuró a bajar de las cubiertas y plataformas, el comandante del crucero se apresuró al interior del puente de navegación. En ese momento, aparentemente perdió el control del crucero por un tiempo, y el crucero giró ligeramente hacia la derecha debido al impacto, lo que aumentó aún más el peligro de su volumen en la popa del Selfless TFR. Después de eso, Bogdashin, habiendo ordenado "derecho a abordar", aumentó la velocidad a 16 nudos, lo que permitió que la popa se desviara un poco del costado del crucero, pero al mismo tiempo el crucero giró a la izquierda hacia el rumbo anterior, después eso, el siguiente bulto más poderoso y efectivo ocurrió, chocando contra un crucero. El golpe cayó en el área del helipuerto: un tallo alto y afilado con un castillo de proa del TFR, en sentido figurado, subió al helipuerto de crucero y, con un giro de 15-20 grados hacia el lado de babor, comenzó a destruir con su masa, así como todo lo que pasó frente al ancla del escobén, deslizándose gradualmente hacia la popa del crucero: rasgó la piel del costado de la superestructura, cortó todos los rieles del helipuerto, rompió el bote del comandante, luego se deslizó hasta la cubierta de popa (popa) y también se derribaron todos los pasamanos con rejillas. Luego enganchó el lanzador de misiles antibuque Harpoon; parecía que un poco más y el lanzador se soltaría de sus sujetadores a la cubierta. Pero en ese momento, al engancharse en algo, el ancla se separó de la cadena del ancla y, como una bola (¡3,5 toneladas de peso!), Habiendo volado sobre la cubierta de popa del crucero desde el lado de babor, colapsó en el agua ya detrás de su costado de estribor, milagrosamente sin enganchar a ninguno de los marineros en la cubierta del grupo de emergencia del crucero. De los cuatro contenedores del lanzador de misiles antibuque Harpoon, dos se partieron por la mitad junto con los misiles, cuyas ojivas arrancadas colgaban de cables internos. Otro contenedor estaba doblado.

Finalmente, el castillo de proa del TFR se deslizó desde la popa del crucero al agua, nos alejamos del crucero y nos posicionamos sobre su manga a una distancia de 50-60 metros, advirtiendo que repetiríamos el bulto si el Los estadounidenses no salieron del agua. En ese momento, en la cubierta del crucero, se observó un extraño alboroto entre el personal de las partidas de emergencia (todos negros): estirando mangueras contra incendios y rociando agua ligeramente sobre cohetes rotos que no ardían, los marineros de repente comenzaron a arrastrar a toda prisa. estas mangueras y otros equipos de extinción de incendios en el interior del buque. Al final resultó que más tarde, se inició un incendio allí en el área de los sótanos de los misiles antibuque Harpoon y los misiles antisubmarinos Asrok.

Valentin Selivanov: Después de un tiempo, recibo un informe de Mikheev: "El destructor Caron se ha desviado y se dirige directamente hacia mí, el rumbo no cambia". Los marineros entienden lo que significa "el rumbo no cambia", es decir, va a una colisión. Le digo a Mikheev: "Ve al lado de estribor del crucero y escóndete detrás de él. Deja que el Caron lo embista".

Nikolai Mikheev: Pero "Caron" se acercó a nosotros a una distancia de 50-60 metros desde el lado de babor y se acostó en un curso paralelo. Por la derecha, a la misma distancia y también en rumbo paralelo, lo seguía el crucero. Además, los estadounidenses comenzaron en cursos convergentes, por así decirlo, para sujetar el TFR "Selfless" en pinzas. Ordenó cargar los lanzacohetes RBU-6000 con cargas de profundidad (los estadounidenses vieron esto) y desplegarlos por el través a estribor y babor, respectivamente, contra el crucero y el destructor (aunque ambas instalaciones RBU operan en modo de combate solo sincrónicamente, pero los americanos no sabían esto). Parece haber funcionado: los barcos estadounidenses fueron rechazados. En ese momento, el crucero comenzó a preparar un par de helicópteros para partir. Informé al puesto de mando de la flota que los estadounidenses estaban preparando algún tipo de truco sucio para nosotros con helicópteros.

Valentin Selivanov: En respuesta al informe de Mikheev, le digo: "Informar a los estadounidenses que los helicópteros, si despegan en el aire, serán derribados por violar el espacio aéreo de la Unión Soviética". Al mismo tiempo, envió una orden al puesto de mando de la aviación naval: "¡Levanten un par de aviones de ataque en servicio en el aire! Tarea: merodear sobre los barcos estadounidenses que invadieron las vías fluviales para evitar que los helicópteros de sus portaaviones se eleven". dentro del Aire." Pero el OD de aviación informa: "En el área adyacente al Cabo Sarych, un grupo de helicópteros de aterrizaje está trabajando en tareas. Sugiero enviar un par de helicópteros en lugar de aviones de ataque; esto es mucho más rápido, además, realizarán la tarea de " contrarrestar el despegue "más eficiente y claramente". Apruebo esta propuesta e informo a Mikheev sobre el envío de nuestros helicópteros a la zona. Pronto recibo un informe del OD de aviación: "Un par de helicópteros Mi-24 están en el aire, se dirigen al área".
Nikolai Mikheev: Les dije a los estadounidenses lo que les sucedería a los helicópteros si los levantaban en el aire. No funcionó. Veo que las palas de la hélice ya están girando. Pero en ese momento, un par de nuestros helicópteros Mi-26 con una suspensión de combate completa de armas aerotransportadas pasaron sobre nosotros y los estadounidenses a una altitud de 50 a 70 metros, describieron varios círculos sobre los barcos estadounidenses y se alejaron desafiantemente de ellos. - una vista impresionante. Aparentemente esto funcionó: los estadounidenses ahogaron sus helicópteros y los metieron en el hangar.

Valentin Selivanov: Luego se recibió una orden del Comando Central de la Armada: "El Ministro de Defensa exigió investigar e informar sobre este incidente" (nuestro ingenio naval luego se refinó: informar con una lista de personas para ser removidas de su puestos y degradados). Presentamos un informe a las autoridades de cómo sucedió todo. Literalmente, un par de horas después, llega otra orden del Centro de Control Central de la Marina: "El Ministro de Defensa exige que los que se distinguieron se presenten para la promoción" (aquí también se encontraron nuestros ingenios: reemplace la lista de personas para la degradación con un registro de personas involucradas en la adjudicación). Bueno, todos parecían sentirse aliviados desde el corazón, la tensión disminuyó, todos parecíamos calmarnos con el cálculo del puesto de mando de la flota.

Los "estadounidenses" abandonaron las aguas territoriales soviéticas, derivaron, entablaron conversaciones activas por radio con sus superiores y al día siguiente se trasladaron a la salida del Mar Negro.

En 1997, Bezzavetny fue entregada a Ucrania, orgullosamente llamada fragata Dnipropetrovsk, pero no se hizo a la mar, luego fue desarmada y vendida a Turquía. En marzo de 2006, se hundió mientras era remolcado, probablemente para obtener un seguro. Y "SKR-6" en 1990 fue cortado como chatarra.

La historia de una hazaña. 1988

Hace 25 años, dos barcos de la Flota del Mar Negro de la URSS lograron una hazaña que aún se recuerda en el mundo naval. En las aguas territoriales soviéticas, habiendo agotado los métodos de influencia y sin poder usar armas, los hombres del Mar Negro dieron un paso sin precedentes: un doble ariete marino.

La situación internacional en esos años era tensa al límite. El exjefe del departamento internacional del Comité Central del PCUS, Valentin Falin, testifica: “Hubo provocaciones en el Mar Negro, las violaciones del espacio aéreo se hicieron más frecuentes. Los estadounidenses se están preparando, adoptando una nueva doctrina que prevé ataques no nucleares contra bases soviéticas y puertos de la Unión Soviética”.

En 1986, el crucero estadounidense URO "Yorktown" y el destructor "Caron", después de haber atravesado el Bósforo y los Dardanelos, se dirigieron resueltamente a la costa de Crimea. Habiendo entrado desde la dirección de Feodosia, los barcos estadounidenses avanzaron sin obstáculos a lo largo de la costa sur de Crimea y se retiraron hacia el Bósforo. En ese momento, el control de vigilancia y preparación de la Flota del Mar Negro terminó sin conflictos.
En 1988, viejos conocidos volvieron a entrar en el Mar Negro, pero esta vez en un curso contrario, ya desde Sebastopol. El dúo estadounidense de barcos se movió a lo largo del dial del Mar Negro en la dirección opuesta, como en el sentido de las agujas del reloj, presionando nuestras aguas territoriales de manera tan desafiante que cualquier duda sobre las buenas intenciones de los visitantes extranjeros desapareció.

Cuando nos acercamos desde la popa, ¡querida madre! - nuestro puente de navegación al nivel de su cubierta. ¡¡¡Qué asco!!! Y los estadounidenses de las superestructuras nos toman fotos y nos filman con cámaras de video, y nos dan un pulgar hacia arriba, como: "Nada bien, nativo". Como si fuera una amenaza, no nos tomaron en cuenta. Fue muy molesto. Cuando golpean por primera vez, levemente, casualmente; simplemente congelaron quién estaba dónde. La sensación es que no creían lo que veían, que todo esto realmente está pasando. Y cuando nos recuperamos, nos sentamos, "dimos" la segunda vez ya en serio y la nariz de nuestro barco subió a la cubierta del crucero, el sistema de misiles de ataque Harpoon comenzó a caer sobre ellos (está ubicado en la popa, en el mismo travesaño).

Seguimos adelante y las piezas del lanzador volaron por la borda hacia nuestra cubierta. Aquí por primera vez (y con un sentimiento de profunda satisfacción moral) vi rostros americanos asustados. Vimos sus ojos cuadrados casi a bocajarro. Y en un segundo, mientras salían corriendo de su lugar, comenzaron a dispersarse, a esconderse en la superestructura. Ahora eso era absolutamente correcto.

Y nuestro barco tiembla como un ataque, en la nariz: el crujido del metal roto, cortocircuitos. Nuestra ancla cayó en la popa, se arrastra por la cubierta, lo destruye todo. La estrella se ha desprendido de nuestro pómulo derecho y también está saltando sobre la cubierta del crucero. Tenemos una tapa del contenedor Harpoon sobre nuestra cintura derecha, las líneas de vida vuelan en ambos barcos, ¡y los estadounidenses que huyen animan toda esta imagen de destrucción! ¡La belleza!

Nos separamos del estadounidense y él baja el Vulkan-Phalanx (una unidad de 6 cañones con una velocidad de disparo de 80 disparos por segundo) y nos señala el puente de navegación. Y con esta máquina, nuestra nave puede ser cortada a la mitad en un minuto. Tengo un pensamiento: aquí está: el final de mi brillante carrera ... Todo lo que queda de mí se puede guardar en una caja de zapatos. Inmediatamente pinchamos las avispas, saltaron de los sótanos y cuatro misiles miraron al crucero. En la popa, dos AK-726 (monturas de cañón gemelas de 76 mm) completaron la guía. Bueno, nuestro minero, a la vista del asombrado público estadounidense (se paró en la cubierta superior cerca de los tubos de torpedos, y los estadounidenses vieron perfectamente todas sus acciones), comenzó a girar rápidamente los tubos de torpedos, apuntándolos de cerca al lado del York para una salva. Aquí ya "Volcán" no se entregará. Hasta que nos maten (creemos, en 30-40 segundos), en respuesta, recibirán cuatro misiles, dos o tres torpedos y una docena o dos proyectiles de 76 mm. Es poco probable que hubiésemos ahogado a este monstruo, pero lo habríamos dejado fuera de combate para siempre.

Querían embestir por tercera vez, pero ya tenemos un agujero de media boca, todos los compartimentos de GAK 14 están inundados, la nave está perdiendo velocidad. Dejado atrás. El americano huyó de nuestras aguas territoriales con encomiable agilidad. Se llevó pedazos de nuestra piel a su patria histórica. Y nos dejó los restos de su complejo de ataque como recuerdo. Este es un intercambio tan natural.

Bajamos las escaleras con el contramaestre y había una imagen de la serie Star Wars. El barco se abrió como un abrelatas. A través de los agujeros en los pómulos, observamos el mar bajo nuestros pies. Prácticamente no hay un lado desde el escobén hasta la superestructura, la proa está doblada hacia un lado, la estación hidroacústica está rota, el agua ingresa a los compartimentos de proa. Tenemos un grosor lateral de 8 mm y una armadura de una pulgada en el crucero.

Y luego también descubrimos que nuestro compañero oficial de rastreo, SKR-6, mientras estábamos averiguando con Yorktown (por qué entra en la casa de otra persona sin tocar), a su vez, logró embestir al destructor URO Caron. Cómo se las arregló para hacerlo, no lo sé. Tiene un movimiento más bajo, y él mismo es cinco veces más pequeño que un destructor, y sus armas son prehistóricas (sin misiles), y él mismo ya es viejo, como el barco de Pedro el Grande. Bueno, entonces no estamos solos en semejante kamikaze.

Regresamos a la base "en libertad condicional y en un ala". Ya hay un grupo de personas reunidas en el muelle, en su mayoría de un departamento especial. Tan pronto como amarramos, los camaradas competentes suben a bordo, nos confiscan toda la documentación del control objetivo, el comandante es puesto en una UAZ, llevado a la sede de la flota, y luego al aeródromo de Kachinsky, y en un avión militar a Moscú. . Nadie sabe si somos héroes o criminales, o quien sea ... El TFR está parado en la pared de la mina, nadie de las autoridades entra, el barco es como un leproso. Estamos esperando como termina todo, nos estamos preparando para torcer huecos para pedidos y secar galletas. En cuanto al comandante, no sabemos si lo veremos o si pasará inmediatamente por el escenario.

El comandante regresa de Moscú. Entra en la nave, salgo corriendo a su encuentro. Él guiña un ojo, aparta el costado de su abrigo, ¡y tiene la Orden de la Estrella Roja allí! ¡Bueno eso es todo! Recibimos una orden de amar. Y todas las mañanas: delegaciones, la recepción de pioneros a bordo del TFR "Sin restricciones", veteranos. Por la mañana sales a construir, a izar la bandera, y ya suenan los tambores pioneros en la pared, ha llegado otro equipo para unirse a los pioneros. El comandante estaba tan cansado de hablar frente a una audiencia admirada que me pidió que le escribiera un breve discurso de turno, que primero leyó y luego prácticamente memorizó. Bueno, después de este incidente, la tripulación sirvió de tal manera que solo fue una canción ... Ni un solo comentario, estaban terriblemente orgullosos del barco, escucharon a los oficiales como papá y mamá. Y descartamos a dos tenientes golpeados, ya no tenían vida en la tripulación ... "

Después de la colisión con el Yorktown, el SKR Bezzavetny estuvo en reparación durante mucho tiempo (hasta 1997).
El 14 de julio de 1997 se disolvió la tripulación del barco.
El 1 de agosto de 1997, bajo los términos de la división de la Flota del Mar Negro, el Bezzavetny fue transferido a la Armada de Ucrania.
El nuevo nombre es la fragata "Dnipropetrovsk" (U134 "Dnipropetrovsk").
El 8 de septiembre de 1997 fue expulsado de la Armada rusa.
En octubre de 2002, la fragata Dnipropetrovsk se retiró de los barcos de combate de la Armada de Ucrania.

En diciembre de 2003, el barco pasó a la categoría de "propiedad técnica" y la empresa Ukrspetsmash comenzó a venderlo.

En marzo de 2005, el ejército ucraniano vendió el orgulloso TFR de combate "Bezzavetny" como chatarra a Turquía. Iba a remolque, con las calderas apagadas, desenergizado.... Muerto….
Y de repente el barco muerto SAMI abrió las piedras del rey.... Y empezó a irse. Silenciosamente. Con ribete en la nariz. Y solo cuando el puente casi desapareció bajo el agua, sonó un pitido sobre el Mar Negro. Cuando las calderas están apagadas... Se despidió... No quería ser aserrado. El buque de guerra eligió su propia muerte, como corresponde a un oficial. (según testigos oculares, foro fuente Sevastopol.info)

El caso, que se discutirá en el artículo, aunque raro, es muy indicativo de la confrontación soviético-estadounidense durante la Guerra Fría. Estamos hablando de los llamados "bulk", es decir, la colisión de buques de guerra sin el uso de armas. Según la definición del diccionario explicativo marítimo, bulto es el contacto de los buques debido a errores en los cálculos de movimiento. A diferencia de una colisión, los daños durante un bulto son prácticamente mínimos.

Fue tal el volumen que tuvo lugar en el Mar Negro entre Yalta y Foros, cuando los barcos soviéticos obligaron a los barcos estadounidenses a salir de las aguas territoriales de la URSS.

En general, en la década de 1980, los barcos estadounidenses eran huéspedes demasiado frecuentes en el Mar Negro, especialmente en la parte que bordeaba las aguas territoriales de la URSS. Pero el incidente más famoso ocurrió el 12 de febrero de 1988, cuando 6 buques de guerra de la Marina de los EE. UU. violaron la frontera estatal de la URSS.

El jefe de la operación para expulsar a los barcos infractores fue el almirante V.E. Selivanov.

El comando de la Flota del Mar Negro sabía de antemano sobre el próximo viaje de los barcos estadounidenses: la inteligencia de la flota supervisó todas las acciones de la 6.a flota de los EE. UU. (Fueron los barcos de esta flota los que se convirtieron en participantes del incidente) y ya había decidido que en caso de violación de la frontera de la URSS, tomarían las medidas más severas para castigar a los infractores.

Los barcos de la Flota del Mar Negro de la URSS tomaron barcos estadounidenses como escolta inmediatamente después de que estos últimos abandonaran el Bósforo. Como era de esperar, nos saludaron y dijeron que seguirían por el mismo rumbo. A pesar de que todo se dijo con humor, dicen: "Usted es nuestro invitado, y de acuerdo con las leyes de la hospitalidad rusa, no es costumbre dejar a los invitados desatendidos", la situación ya se agravó casi desde los primeros minutos. reunión.

Entonces, con escolta, los barcos estadounidenses se acercaron al área al sur-sureste de Sebastopol (alrededor de 40-45 millas) y comenzaron allí maniobras completamente incomprensibles. Después de permanecer allí durante unos 2 días, cruzaron a la zona cercana a Sebastopol y, sin prestar atención a las numerosas advertencias, violaron la frontera estatal.

Después de un tiempo, se ordenó a los barcos de la Flota del Mar Negro que "tomaran posiciones para expulsar a los barcos infractores". Inmediatamente se anunció una alerta de combate, se sellaron las escotillas, se pusieron en alerta los torpedos, etc.

Casi exactamente a las 11.00, Mikheev informa: "Cerrado con el crucero hasta 40 metros"... y luego un informe cada 10 metros. Los marineros imaginan lo difícil y peligroso que es realizar tales maniobras: un enorme crucero con un desplazamiento de 9200 toneladas y una patrullera con un desplazamiento de 3000 toneladas están "amarradas" en movimiento, y en el otro "flanco ” contra un destructor con un desplazamiento de 7800 toneladas hay un perro guardián muy pequeño con un desplazamiento de solo 1300 toneladas. Imagínese: en el momento de acercarse de cerca con este pequeño guardia, coloque el destructor bruscamente sobre el timón "hacia babor", ¿y qué pasará con nuestro barco? No se daría la vuelta, ¡y esto puede ser! Además, el estadounidense seguirá teniendo razón formalmente en tal colisión. Entonces, los comandantes de nuestros barcos tuvieron que realizar una tarea difícil y peligrosa.

Mikheev informa:"10 metros". E inmediatamente: "Pido" ¡bueno "que actúe!". Aunque ya había recibido todas las órdenes, aparentemente decidió ir a lo seguro; de repente, la situación cambió, además, todas las negociaciones en el aire fueron grabadas tanto por nosotros como por los estadounidenses. Le digo de nuevo: "¡Actúa según el plan de operación!". Y luego se hizo el silencio...

Sigo el cronómetro - Lo divisé con mi última orden: la flecha corrió un minuto, dos, tres... Silencio. No pregunto, entiendo lo que está sucediendo en los barcos ahora: informar y perder en tabletas maniobrables es una cosa, y cómo resultará todo en la realidad es otra cuestión. Puedo imaginar claramente cómo el alto castillo de proa del Bezvevetny, junto con el ancla colgante, rasga el costado y la enorme superestructura de proa del crucero estadounidense Yorktown (su superestructura está diseñada integralmente con el costado del barco). Pero, ¿qué pasará con nuestro barco a partir de tales "besos" mutuos? ¿Y qué sucede en el segundo par de esta "corrida" naval entre el "SKR-6" y el destructor "Caron"? Dudas, incertidumbre... Se pensó que con esta especie de "amarre" en movimiento es posible la succión mutua ("pegado") de los barcos entre sí.

Bueno, ¿cómo se apresurarán los estadounidenses al "abordaje"? Hemos previsto tal posibilidad: se han formado pelotones especiales de desembarco en los barcos y se entrenan constantemente. Pero hay muchos más estadounidenses... Todo esto se me pasa por la cabeza hasta que no hay informes. Y de repente escucho la voz completamente tranquila de Mikheev, como si estuviera dibujando tales episodios en las cartas: "Caminamos por el costado de babor del crucero. Rompieron el lanzador de los misiles Harpoon. Dos misiles rotos cuelgan de los contenedores de lanzamiento. barco. En algunos lugares, el costado y las placas laterales de la superestructura de proa se rompieron. Nuestro ancla se rompió y se hundió ". Pregunto: "¿Qué están haciendo los estadounidenses?" Respuestas: "Tocaron una alarma de emergencia. Los trabajadores de emergencia con trajes protectores riegan el lanzador Harpoon con mangueras y arrastran las mangueras dentro del barco". "¿Cohetes en llamas?" - Pregunto. "Parece que no, el fuego y el humo no son visibles". Después de eso, Mikheev informa para "SKR-6": "Pasó a lo largo del lado de babor del destructor, se cortaron los rieles, se rompió el bote. Avance en las placas laterales. El ancla del barco sobrevivió. Pero los barcos estadounidenses continúan el transición al mismo rumbo y velocidad". Le doy la orden a Mikheev: "Realiza un segundo bulto". Nuestros barcos han comenzado a maniobrar para llevarlo a cabo".

Nikolai Mikheev y Vladimir Bogdashin cuentan cómo sucedió realmente todo en el área "a granel": en este caso, el crucero está adelante y hacia el mar, el destructor está más cerca de la costa en el ángulo de rumbo del crucero de 140-150 grados. lado izquierdo. SKR "Bezzavetny" y "SKR-6" en las posiciones de seguimiento del crucero y el destructor, respectivamente, en sus ángulos de rumbo de los lados izquierdos 100-110 grados. a una distancia de 90-100 m Dos de nuestros barcos fronterizos maniobraron detrás de este grupo.

Al recibir la orden de "Tomar posiciones para el desplazamiento", se declaró una alarma de combate en los barcos, se sellaron los compartimentos de proa, se retiró el personal de ellos, los torpedos en los vehículos estaban listos para el combate, los cartuchos fueron alimentados al el arma se monta hasta la línea de carga en la recámara, se desplegaron grupos de emergencia, los pelotones de desembarco estaban listos de acuerdo con los lugares del cronograma, el resto del personal en los puestos de combate. Las anclas correctas se cuelgan de cadenas de ancla hechas de escobén. En el puente de navegación de la TFR "Selfless" Mikheev se mantiene en contacto con el puesto de mando de la flota y controla los barcos del grupo, Bogdashin controla las maniobras del barco, aquí el oficial traductor mantiene constante contacto por radio con los barcos americanos. Nos acercamos al crucero a una distancia de 40 metros, luego a 10 metros ("SKR-6" lo mismo con el destructor). En la cubierta del crucero, las plataformas de la superestructura, marineros y oficiales salieron en tropel con cámaras, videocámaras, riéndose, agitando las manos, haciendo gestos obscenos, como es costumbre entre los marineros estadounidenses, etc. El comandante del crucero salió a la izquierda abierta ala del puente de navegación.

Con la confirmación de la orden "Actúa de acuerdo con el plan de operación", se dirigieron al "bulto" del crucero ("SKR-6" - el destructor). Bogdashin maniobró de tal manera que el primer golpe cayó en una tangente en un ángulo de 30 grados. al lado de babor del crucero. Del impacto y roce de los costados cayeron chispas y se incendió la pintura del costado. Como dijeron más tarde los guardias fronterizos, por un momento los barcos parecieron estar en una nube de fuego, después de lo cual una espesa columna de humo se arrastró detrás de ellos durante algún tiempo. Al impactar, nuestra ancla con una pata desgarró el revestimiento del costado del crucero y con la otra hizo un agujero en la proa del costado de su barco. Debido al impacto, el TFR salió disparado del crucero, la proa de nuestro barco se fue hacia la izquierda y la popa comenzó a acercarse peligrosamente al costado del crucero.

Se reprodujo una alarma de emergencia en el crucero, el personal se apresuró a bajar de las cubiertas y plataformas, el comandante del crucero se apresuró al interior del puente de navegación. En ese momento, aparentemente perdió el control del crucero por un tiempo, y el crucero giró ligeramente hacia la derecha debido al impacto, lo que aumentó aún más el peligro de su volumen en la popa del Selfless TFR. Después de eso, Bogdashin, habiendo ordenado "derecho a abordar", aumentó la velocidad a 16 nudos, lo que permitió que la popa se desviara un poco del costado del crucero, pero al mismo tiempo el crucero giró a la izquierda hacia el rumbo anterior, después eso, el siguiente bulto más poderoso y efectivo ocurrió, chocando contra un crucero. El golpe cayó en el área del helipuerto: un tallo alto y afilado con un castillo de proa del TFR, en sentido figurado, subió al helipuerto de crucero y, con un giro de 15-20 grados hacia el lado de babor, comenzó a destruir con su masa, así como todo lo que pasó frente al ancla del escobén, deslizándose gradualmente hacia la popa del crucero: rasgó la piel del costado de la superestructura, cortó todos los rieles del helipuerto, rompió el bote del comandante, luego se deslizó hasta la cubierta de popa (popa) y también se derribaron todos los pasamanos con rejillas. Luego enganchó el lanzador de misiles antibuque Harpoon; parecía que un poco más y el lanzador se soltaría de sus sujetadores a la cubierta. Pero en ese momento, al engancharse en algo, el ancla se separó de la cadena del ancla y, como una bola (¡3,5 toneladas de peso!), Habiendo volado sobre la cubierta de popa del crucero desde el lado de babor, colapsó en el agua ya detrás de su costado de estribor, milagrosamente sin enganchar a ninguno de los marineros en la cubierta del grupo de emergencia del crucero. De los cuatro contenedores del lanzador de misiles antibuque Harpoon, dos se partieron por la mitad junto con los misiles, cuyas ojivas arrancadas colgaban de cables internos. Otro contenedor estaba doblado.

Finalmente, el castillo de proa del TFR se deslizó desde la popa del crucero al agua, nos alejamos del crucero y nos posicionamos sobre su manga a una distancia de 50-60 metros, advirtiendo que repetiríamos el bulto si el Los estadounidenses no salieron del agua. En ese momento, en la cubierta del crucero, se observó un extraño alboroto entre el personal de las partidas de emergencia (todos negros): estirando mangueras contra incendios y rociando agua ligeramente sobre cohetes rotos que no ardían, los marineros de repente comenzaron a arrastrar a toda prisa. estas mangueras y otros equipos de extinción de incendios en el interior del buque. Al final resultó que más tarde, se inició un incendio allí en el área de los sótanos de los misiles antibuque Harpoon y los misiles antisubmarinos Asrok.

Con la confirmación de la orden de "actuar de acuerdo con el plan de operación", los barcos soviéticos fueron "a granel". Por el impacto y el roce, la pintura que cubría el costado se incendió. Al impactar, el ancla de uno de nuestros barcos desgarró la piel del crucero estadounidense, pero dañó su proa en el proceso.

Unos minutos más tarde, ocurrió el siguiente bulto, aún más fuerte, que, más bien, se convirtió en un ariete: el golpe cayó en el área del helipuerto: nuestra nave simplemente comenzó a destruir la nave enemiga, rasgó la piel, cortó parte del helipuerto y enganchó la instalación de misiles antibuque Harpoon.

Algún tiempo después, los estadounidenses comenzaron a preparar helicópteros para despegar del barco naufragado. Casi de inmediato, se hizo sonar una advertencia desde el lado soviético de que si los helicópteros abandonaban el barco, esto se consideraría una violación del espacio aéreo y todos los helicópteros que despegaran serían derribados. Para que los estadounidenses entendieran que ya nadie bromearía, se elevaron en el aire helicópteros Mi-26 que, solo demostrando una suspensión de combate, obligaron a los estadounidenses a abandonar la idea de levantar helicópteros en el aire. .

Valentín Selivanov: Después de un tiempo, recibo un informe de Mikheev: "El destructor Caron se ha desviado de su rumbo y se dirige directamente hacia mí, el rumbo no cambia". Los marineros entienden lo que significa "el rumbo no cambia", es decir, va a una colisión. Le digo a Mikheev: "Ve al lado de estribor del crucero y escóndete detrás de él. Deja que el Caron lo embista".

Nikolái Mijeev: Pero "Caron" se acercó a nosotros a una distancia de 50-60 metros desde el lado de babor y se acostó en un curso paralelo. Por la derecha, a la misma distancia y también en rumbo paralelo, lo seguía el crucero. Además, los estadounidenses comenzaron en cursos convergentes, por así decirlo, para sujetar el TFR "Selfless" en pinzas. Ordenó cargar los lanzacohetes RBU-6000 con cargas de profundidad (los estadounidenses vieron esto) y desplegarlos por el través a estribor y babor, respectivamente, contra el crucero y el destructor (aunque ambas instalaciones RBU operan en modo de combate solo sincrónicamente, pero los americanos no sabían esto). Parece haber funcionado: los barcos estadounidenses fueron rechazados. En ese momento, el crucero comenzó a preparar un par de helicópteros para partir. Informé al puesto de mando de la flota que los estadounidenses estaban preparando algún tipo de truco sucio para nosotros con helicópteros.

Valentín Selivanov: En respuesta al informe de Mikheev, le digo: "Infórmele a los estadounidenses: si despegan, los helicópteros serán derribados como si hubieran violado el espacio aéreo de la Unión Soviética". Al mismo tiempo, envió una orden al puesto de mando de la aviación naval: "¡Levanten un par de aviones de ataque en servicio en el aire! Tarea: merodear sobre los barcos estadounidenses que invadieron las vías fluviales para evitar que los helicópteros de sus portaaviones se eleven". dentro del Aire." Pero el OD de aviación informa: "En el área adyacente al Cabo Sarych, un grupo de helicópteros de aterrizaje está trabajando en tareas. Sugiero enviar un par de helicópteros en lugar de aviones de ataque; esto es mucho más rápido, además, realizarán la tarea de " contrarrestar el despegue "más eficiente y claramente". Apruebo esta propuesta e informo a Mikheev sobre el envío de nuestros helicópteros a la zona. Pronto recibo un informe del OD de aviación: "Un par de helicópteros Mi-26 están en el aire, se están moviendo hacia el área".

Nikolái Mijeev: Les dijo a los estadounidenses lo que les sucedería a los helicópteros si los levantaban en el aire. No funcionó. Veo que las palas de la hélice ya están girando. Pero en ese momento, un par de nuestros helicópteros Mi-26 con una suspensión de combate completa de armas aerotransportadas pasaron sobre nosotros y los estadounidenses a una altitud de 50 a 70 metros, describieron varios círculos sobre los barcos estadounidenses y se alejaron desafiantemente de ellos. - una vista impresionante. Aparentemente esto funcionó: los estadounidenses ahogaron sus helicópteros y los metieron en el hangar.

Valentín Selivanov: Además, se recibió una orden del Comando Central de la Armada: "El Ministro de Defensa exigió investigar e informar sobre este incidente" (entonces nuestro ingenio naval se afinó: informar con una lista de personas a ser removidas de sus cargos y degradado). Presentamos un informe a las autoridades de cómo sucedió todo. Literalmente, un par de horas después, llega otra orden del Centro de Control Central de la Marina: "El Ministro de Defensa exige que los que se distinguieron se presenten para la promoción" (aquí también se encontraron nuestros ingenios: reemplace la lista de personas para la degradación con un registro de personas involucradas en la adjudicación). Bueno, todos parecían sentirse aliviados desde el corazón, la tensión disminuyó, todos parecíamos calmarnos con el cálculo del puesto de mando de la flota.

Al día siguiente, los estadounidenses, al no llegar a las aguas territoriales de la URSS en la región del Cáucaso, avanzaron hacia la salida del Mar Negro. De nuevo, acompañado de un nuevo grupo de barcos soviéticos. Un día después, un grupo bastante maltrecho de barcos de la flota estadounidense 6 "valiente" abandonó el Mar Negro.

ese mismo momento:

PD En 1997, Bezzavetny fue transferida a Ucrania, orgullosamente llamada fragata Dnipropetrovsk, pero no se hizo a la mar, luego fue desarmada y vendida a Turquía. En marzo de 2006, se hundió mientras era remolcado, probablemente para obtener un seguro. Y "SKR-6" en 1990 fue cortado como chatarra.

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