Universidad Estatal de Ferrocarriles de los Urales. Universidad Estatal de Transportes y Comunicaciones de los Urales (Urgups). Un extracto que caracteriza a la Universidad Estatal de Transporte de los Urales.
era conocido como "Instituto Electromecánico de Ingenieros de Transporte Ferroviario de los Urales" (UEMIIT); en el período de hasta fue nombrado "Academia Estatal de Comunicaciones de los Urales" (UrGAPS).
| Universidad Estatal de Transporte de los Urales (URGUPS) |
|
|---|---|
| Nombre internacional | Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de los Urales |
| Lema | "¡Con nosotros, hacia el éxito!" |
| Año de fundación | |
| Tipo | Estado |
| Rector | Galkin Alexander Gennadyevich |
| Estudiantes | 13600 |
| Estudios de posgrado | 226 |
| Estudios doctorales | 74 |
| Ubicación | Rusia, Ekaterimburgo |
| Dirección Legal | 620034, Rusia, Ekaterimburgo, st. Kolmogorova, 66 años |
| Sitio web | www.usurt.ru |
La creación de la universidad estuvo relacionada con la necesidad de especialistas en electrificación de los ferrocarriles de los Urales en ese momento. Inicialmente la formación se realizó en dos especialidades: “Electrificación del transporte ferroviario” y “Automatización, telemecánica y comunicaciones en el transporte ferroviario”.
historia de la universidad
La tarea de la primera promoción de estudiantes pasó a ser de gran responsabilidad para la universidad. El hecho es que la inscripción en el instituto no se anunció hasta julio de 1956. En ese momento, otras universidades ya estaban realizando exámenes de ingreso. Pero, sin embargo, se presentaron 638 solicitudes para 225 plazas. El instituto inscribió a 228 solicitantes, incluidos 93 medallistas. Debido al número limitado de estudiantes en el primer año académico, no había facultades ni decanatos, y la gestión del proceso educativo la realizaba directamente el rectorado. Inicialmente, 16 profesores de tiempo completo de cinco departamentos enseñaban a los estudiantes: matemáticas superiores, química, gráfica y el departamento de ciencias sociales y educación física. Posteriormente se abrieron departamentos de física, mecánica teórica, tecnología de materiales, fundamentos teóricos de la ingeniería eléctrica, lenguas extranjeras, máquinas eléctricas, tracción eléctrica, suministro de energía a los ferrocarriles eléctricos, comunicaciones, etc.
En 1958 se crearon las facultades de ingeniería electromecánica y eléctrica, en 1959 el departamento de correspondencia y en 1966 el departamento de construcción. En el mismo año se organizó el Departamento de Operación Ferroviaria, posteriormente rebautizado como Facultad de Gestión de Procesos de Transporte. En 1968 se organizó el Departamento de Automóviles e Instalaciones de Transporte y se abrió una facultad de formación avanzada de ejecutivos y especialistas en transporte ferroviario. En 1971 se formó la Facultad de Mecánica. En 1975, comenzó a funcionar el departamento de estructuras de edificación y producción de construcción.
El 16 de noviembre de 1964 se abrieron las puertas de la primera etapa del edificio educativo principal. Las amplias aulas, laboratorios y oficinas de este edificio albergan a estudiantes de educación general, así como a todos los departamentos de la Facultad de Electromecánica. En los años siguientes se pusieron en funcionamiento la segunda y tercera etapa del edificio educativo, dormitorios, viviendas y otros edificios. Así se formó en la ciudad la segunda ciudad estudiantil, después de UPI.
Segunda mitad de los años 80. Estuvo marcado por una reestructuración de toda la vida de la sociedad soviética, que también afectó al ámbito de la educación. Los primeros pasos para reconstruir el instituto se dieron bajo la dirección del nuevo rector, Anatoly Vasilyevich Perepelyuk. En mayo de 1987, en una reunión de personal, el nuevo rector se pronunció a favor de aumentar el nivel de informatización de la educación. Se esbozaron medidas para superar el retraso en este ámbito. Los planes del nuevo rector también incluían la construcción de la cuarta etapa de un edificio académico, un complejo deportivo, un complejo de laboratorios e investigación y un edificio residencial para los profesores del instituto.
Calificaciones
Estructura universitaria
Parámetros cuantitativos
Actualmente la universidad incluye las siguientes divisiones estructurales:
- 6 facultades,
- 23 departamentos,
- Escuela de posgrado,
- estudios doctorales,
- más de 30 departamentos científicos,
- Instituto de Ferrocarriles de Chelyabinsk,
- Instituto Perm de Transporte Ferroviario,
- Sucursal de USGUPS en Tyumen,
- Sucursal del USGUPS en Nizhny Tagil,
- Sucursal del USGUPS en Zlatoust,
- Oficina de representación de USGUPS en Kartaly,
- Facultad de Transporte Ferroviario,
- Facultad de Medicina de USGUPS (sitio web oficial),
- Academia de Educación Corporativa, que incluye el Instituto de Educación Profesional Adicional, el Instituto de Educación por Correspondencia, el Instituto de Educación a Distancia y centros de formación.
Estudiantes y profesores:
- 13.600 estudiantes de educación superior (incluidas sucursales):
- 7020 - estudiantes de tiempo completo,
- 6360 - estudiantes a tiempo parcial,
- 153 - estudiantes a tiempo completo y parcial.
- 7040 estudiantes de educación secundaria profesional
- 226 estudiantes de posgrado
- 1100 profesores:
- 330 - candidatos de ciencias, profesores asociados,
- 74 doctores en ciencias, profesores.
Duración del entrenamiento
- Técnico - 2 años 10 meses, 3 años 10 meses
- Enfermera, paramédico (MK) - 2 años 10 meses, 3 años 10 meses
- Licenciatura - 4 años
- Especialista - 5 años
- Maestría - 6 años
facultades
- Facultad de Electromecánica
- Facultad de Ingeniería Eléctrica
- Facultad de Gestión de Procesos de Transporte
- Facultad de Ingeniería Civil
- facultad de mecanica
- Facultad de Economía y Gestión
Sobre la universidad
La creación del Instituto de Ingenieros de Transporte Ferroviario en la ciudad de Sverdlovsk puede considerarse un triunfo de la justicia histórica.
La universidad fue fundada en una región cuyo destino estaba predeterminado por la propia naturaleza. Pavimentó una ruta de paso natural desde Rusia a Siberia a través de los Urales medios. Ella dotó generosamente a la sierra de hierro, cobre, oro, platino, petróleo, piedras preciosas y de colores. Alentó a las personas, desarrollando la industria y el comercio, a mejorar la tecnología y el transporte. No es casualidad que fue aquí, en la planta de Vyysky, donde en 1834 apareció un ferrocarril a vapor. 3 años antes de la construcción de la que se considera la primera carretera San Petersburgo - Tsarskoe Selo.
E incluso si la carretera de los Urales fuera una carretera de transporte de minerales, de solo 800 metros de largo, incluso si la locomotora de vapor se llamara barco de vapor terrestre y los rieles de hierro fundido se llamaran línea de ruedas, incluso si los creadores de la locomotora de vapor RUSA, padre e hijo Cherepanovs, eran desconocidos para el mundo, ESTE fue el comienzo.
Y en 1878, los Urales ya tenían “su propio” ferrocarril, llamado Gornozavodskaya, que luego los conectaba con Rusia Central. La cuestión de los propios ingenieros ferroviarios no surgió hasta los años 30 del siglo siguiente. En 1932 se intentó fundar una universidad del transporte en Sverdlovsk, pero no tuvo éxito. El asunto no se resolvió hasta finales de los años cincuenta.
En 1956, el Consejo de Ministros del país, por recomendación del Ministerio de Ferrocarriles, decidió organizar el INSTITUTO ELECTROMECÁNICO DE INGENIEROS DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE LOS URAL (UEMIIT).
Fue la época de la electrificación masiva de los ferrocarriles, lo que se reflejó en el nombre y el objetivo del instituto: formar graduados en dos especialidades: "Electrificación del transporte ferroviario" y "Automatización, telemecánica y comunicaciones en el transporte ferroviario".
Sin embargo, el nudo ferroviario más grande de Rusia, en el que convergen siete direcciones, no pudo contentarse con los ingenieros eléctricos y electromecánicos, y el complejo industrial más poderoso del país hizo sus demandas.
El campo de actividades educativas y científicas de la UEMIIT comenzó a ampliarse. El instituto se convirtió en un famoso centro educativo y de investigación. Sus graduados se incorporaron a las filas de ingenieros industriales y de transporte en los Urales y las regiones adyacentes del Centro, Siberia y Kazajstán. Una tras otra se abrieron nuevas especialidades.
En junio de 1994, por orden del Comité Estatal de Educación Superior de la Federación de Rusia, el Instituto Electromecánico de Ingenieros de Transporte Ferroviario de los Urales se transformó en la ACADEMIA ESTATAL DE COMUNICACIONES DE LOS URAL, y en 1999 la academia pasó a llamarse Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de los Urales. (URGUPS).
USGUPS es hoy una institución de educación superior que forma especialistas para el transporte ferroviario e industrial de la región Ural-Siberiana, para la ingeniería mecánica, la construcción, la ingeniería eléctrica y muchos otros sectores industriales y de la economía rusa.
Estructura universitaria
* 7 facultades
* 35 departamentos
* Estudios de posgrado
* Estudios doctorales
* Más de 30 departamentos científicos.
* Instituto de Ferrocarriles de Chelyabinsk
* Instituto Kurgan de Transporte Ferroviario
* Instituto Perm de Transporte Ferroviario
* Sucursal de USGUPS en Tyumen
* Sucursal del USGUPS en Nizhny Tagil
* Sucursal de UrGUPS en Zlatoust
* Oficina de representación de USGUPS en Kartaly
* Facultad de Transporte Ferroviario
* Facultad de Medicina Ferroviaria
* Academia de Educación Corporativa, que incluye el Instituto de Educación Profesional Adicional, el Instituto de Educación por Correspondencia, centros de formación
* 9.794 estudiantes de educación superior (incluidas sucursales), incl. 4861 - educación a tiempo completo, 4840 - educación a tiempo parcial, 93 - educación a tiempo parcial
* 6.304 estudiantes de educación secundaria profesional, incluidos 3.976 estudiantes a tiempo completo, 2.328 estudiantes a tiempo parcial
* 90 estudiantes de posgrado
* 505 profesores, incl. 243 - candidatos de ciencias, profesores asociados, 61 - doctores en ciencias, profesores
Duración del entrenamiento
* Técnico - 2 años 10 meses, 3 años 10 meses
* Enfermera, paramédico (KZHM) - 2 años 10 meses, 3 años 10 meses
* Licenciatura - 4 años
* Especialista - 5 años
* Maestría - 6 años
Tipos de documentos educativos emitidos
* Diplomas de varios niveles de educación profesional del estándar estatal.
* Certificados estatales de formación profesional y formación avanzada.
Formas de educación
* Cara a cara
* Correspondencia
* Tiempo parcial
Áreas de estudio
* Construcción
* Sistemas de transporte terrestre
* Gestión
* Comercio
* Economía
* Ingeniería eléctrica, electromecánica y tecnología eléctrica.
* Industria de energía eléctrica
*Operación de vehículos
* Proteccion Ambiental
* Automatización y control
*Informática y Ciencias de la Computación
*Análisis y gestión del sistema.
La Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de los Urales (URGUPS), anteriormente Instituto Electromecánico de Ingenieros de Transporte Ferroviario de los Urales (UEMIIT), fundada el 23 de junio de 1956 en la ciudad de Sverdlovsk, es una de las universidades ferroviarias más grandes del país, así como un complejo educativo, científico y productivo que combina la investigación científica fundamental y aplicada sobre la industria y los programas regionales y la formación de especialistas altamente calificados.
Sobre la base de USGUPS se ha creado un centro industrial regional de apoyo científico y metodológico, que permite coordinar las actividades de todas las instituciones educativas involucradas en la formación de personal para empresas industriales y formar un complejo educativo industrial regional que responda de manera flexible a las demandas de la industria.
La estructura de la universidad incluye el Instituto de Transporte Ferroviario de Chelyabinsk (CHIPS USGUPS), creado el 24 de junio de 1997 sobre la base de la sucursal de Chelyabinsk de USGAPS y la Facultad de Transporte Ferroviario de Chelyabinsk afiliada, el Instituto de Transporte Ferroviario de Perm (PIZHT USGUPS), creado en 2006 sobre la base de la sucursal de Perm del USGUPS y la afiliada Perm College of Railway Transport; Instituto de Transporte Ferroviario de Kurgan (KIZHT USGUPS), creado en 2006 sobre la base de la sucursal de USGUPS en Kurgan y el Colegio de Transporte Ferroviario de Kurgan afiliado; sucursales en N. - Tagil, Tyumen, Zlatoust, oficina de representación en Kartaly, así como el Instituto de Educación Profesional Adicional.
La formación de ingenieros se lleva a cabo en 35 departamentos en 21 especialidades autorizadas y 32 especializaciones relacionadas con el diseño, construcción, operación y reparación de medios técnicos de transporte ferroviario, energía, comunicaciones, tecnología de ingeniería mecánica, gestión y economía en empresas de transporte ferroviario. la ecología, la seguridad de los procesos tecnológicos, también el soporte informativo de los procesos tecnológicos.
La universidad forma ingenieros civiles, diseñadores, especialistas en TI y programadores, especialistas en garantizar el movimiento del transporte ferroviario y de automóviles.
La historia de la Universidad Estatal de Transporte de los Urales comenzó en 1956.
Ahora USGUPS es una universidad con una historia colorida y un alto nivel de educación. Hasta el 90% de los directivos y especialistas de los ferrocarriles de la región de los Urales son graduados suyos.
USGUPS incluye 6 facultades y un instituto, su propia escuela de manejo, donde excelentes estudiantes pueden recibir capacitación con descuento.
La universidad imparte cursos preparatorios a tiempo completo y remotos para los solicitantes, y es posible realizar lecciones individuales con tutores. Junto con otras universidades se celebran las Olimpíadas para escolares “Velas de la esperanza” y “Estrella”, cuya victoria otorga una ventaja en la admisión. También hay un “Ensayo total en USGUPS” para aquellos que quieran practicar la redacción de un ensayo final y poner a prueba sus conocimientos. Los participantes en el ensayo reciben un certificado.
USTU organiza competiciones, opera medios estudiantiles y el número de secciones deportivas a las que cualquiera puede asistir llega a 20. La vida extracurricular en la universidad está en pleno apogeo y todos pueden elegir su propia dirección: grupos creativos, equipos KVN, clubes de interés y sindicatos de estudiantes. , escuadrones de voluntarios. Los estudiantes de la especialidad de Transporte Eléctrico Ferroviario pueden unirse al equipo estudiantil de asistentes de conductores que trabaja durante todo el año en el depósito de locomotoras de Sverdlovsk-Sortirovochny.
USGUPS ayuda a sus graduados a encontrar empleo. En el procedimiento de asistencia al empleo existen hasta cinco empleadores por egresado. Entre los socios de la universidad se encuentran las mayores empresas nacionales y extranjeras: JSC Russian Railways, Siemens AG, Sinara-Transport Machines, Uralvagonzavod y decenas más.
Los estudiantes de la USTU realizan periódicamente prácticas en universidades extranjeras asociadas en Alemania, Finlandia, Gran Bretaña, China y decenas de otros países. Los estudiantes activos participan en programas de becas internacionales.
Desde 2010, el USGUPS lleva a cabo la campaña "Estudiante móvil": los estudiantes de primer año que ingresaron a la universidad con los mejores resultados en los exámenes de ingreso, independientemente de la base de educación (pagada o presupuestada), reciben computadoras portátiles de la universidad.
Material de Wikipedia: la enciclopedia libre
| Universidad Estatal de Transporte de los Urales (URGUPS) |
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| Nombre internacional |
Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de los Urales |
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| Lema |
"¡Con nosotros, hacia el éxito!" |
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| Tipo |
Estado |
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| Rector |
Galkin Alexander Gennadievich |
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| Estudiantes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estudios de posgrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estudios doctorales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación |
Rusia Rusia, Ekaterimburgo Ekaterimburgo |
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| Dirección Legal |
Estructura universitariaParámetros cuantitativosActualmente la universidad incluye las siguientes divisiones estructurales:
Estudiantes y profesores:
Duración del entrenamiento
facultades
Parte de investigación científica (SRP)
Complejo editorial y bibliotecarioÁreas de estudio
vida de estudianteLa universidad presta atención no solo al proceso educativo, sino también al desarrollo integral de los estudiantes. Tienen sus propios equipos KVN: "Equipo principal" y "Radio color", "Tres + dos". También hay grupos conocidos en la universidad, como el estudio de danza "OMEGA", el equipo de danza "Transit", el club de modelaje "Lefty" y el histórico club de esgrima "Steel Path". Anualmente se llevan a cabo los siguientes eventos: “Freshman’s Day”, “Miss and Mister USGUPS”, “Spring USGUPS”, “Spring<название факультета>». Cada año, el Departamento de Filosofía e Historia organiza concursos de trabajos de estudiantes sobre temas de actualidad. La universidad coopera con la Unión de Estudiantes de Universidades Técnicas de Europa, que organiza concursos y becas internacionales para estudiantes. Deporte
Cada año, la universidad alberga la Copa USGUPS y la USGUPS Spartakiad en varios deportes. Escriba una reseña sobre el artículo "Universidad Estatal de Transporte de los Urales"NotasEnlaces
Un extracto que caracteriza a la Universidad Estatal de Transporte de los Urales.Al salir a la carretera, el hombre se detuvo, miró a su alrededor y se dirigió hacia la pared de árboles cada vez más escasa. Se detuvo junto a un gran roble que aún no había perdido sus hojas y le hizo una misteriosa señal con la mano.Denisov y Petya se acercaron a él. Desde el lugar donde se detuvo el hombre, se veía a los franceses. Ahora, detrás del bosque, un campo primaveral bajaba por una semimontaña. A la derecha, al otro lado de un barranco empinado, se veía un pequeño pueblo y una casa solariega con los tejados derrumbados. En este pueblo y en la casa solariega, y en todo el montículo, en el jardín, en los pozos y en el estanque, y a lo largo de todo el camino que sube la montaña desde el puente hasta el pueblo, a no más de doscientas brazas de distancia, se reúne una multitud de personas. eran visibles en la niebla fluctuante. Se oyeron claramente sus gritos no rusos a los caballos en los carros que luchaban por la montaña y las llamadas entre ellos. "Dad al prisionero aquí", dijo Denisop en voz baja, sin apartar la vista de los franceses. El cosaco bajó del caballo, se llevó al niño y se acercó con él a Denisov. Denisov, señalando a los franceses, preguntó qué tipo de tropas eran. El niño, metiéndose las manos heladas en los bolsillos y levantando las cejas, miró a Denisov con miedo y, a pesar del visible deseo de decir todo lo que sabía, se confundió en sus respuestas y solo confirmó lo que Denisov preguntaba. Denisov, frunciendo el ceño, se alejó de él y se volvió hacia esaul, contándole sus pensamientos. Petya, volviendo la cabeza con movimientos rápidos, miró al baterista, luego a Denisov, luego a esaul, luego a los franceses en el pueblo y en el camino, tratando de no perderse nada importante. Viene “Pg”, no “pg” Dolokhov, ¡debemos bg”at!... ¿Eh? - dijo Denisov, con los ojos brillando alegremente. “El lugar es conveniente”, dijo esaul. “Enviaremos a la infantería a través de los pantanos”, continuó Denisov, “se arrastrarán hasta el jardín; Tú vendrás con los cosacos desde allí - señaló Denisov hacia el bosque detrás del pueblo - y yo vendré desde aquí con mis gansos Y por el camino... “No será un hueco, es un atolladero”, dijo el esaul. - Te quedarás atrapado en tus caballos, tendrás que girar hacia la izquierda... Mientras hablaban así en voz baja, abajo, en el barranco del estanque, sonó un disparo, el humo se volvió blanco, otro, y un grito amistoso, aparentemente alegre, se escuchó de cientos de voces francesas que estaban a medio camino. -montaña. En el primer minuto, tanto Denisov como esaul retrocedieron. Estaban tan cerca que les pareció que ellos eran los causantes de aquellos disparos y gritos. Pero los disparos y los gritos no afectaron a ellos. Abajo, a través de los pantanos, corría un hombre vestido con algo rojo. Al parecer, los franceses le disparaban y le gritaban. "Después de todo, este es nuestro Tikhon", dijo esaul. - ¡Él! ¡ellos son! "Qué pícaro", dijo Denisov. - ¡Se irá! - dijo Esaul entrecerrando los ojos. El hombre al que llamaban Tikhon, corriendo hacia el río, se zambulló en él de tal manera que volaron salpicaduras y, escondiéndose por un momento, todo negro del agua, salió a cuatro patas y siguió corriendo. Los franceses que corrían tras él se detuvieron. "Bueno, es inteligente", dijo el esaul. - ¡Qué bestia! – dijo Denisov con la misma expresión de enfado. – ¿Y qué ha estado haciendo hasta ahora? - ¿Quién es? – preguntó Petia. - Este es nuestro plastún. Lo envié a tomar la lengua. "Oh, sí", dijo Petya desde la primera palabra de Denisov, asintiendo con la cabeza como si entendiera todo, aunque no entendía en absoluto ni una sola palabra. Tikhon Shcherbaty era una de las personas más necesarias del partido. Era un hombre de Pokrovskoye, cerca de Gzhat. Cuando, al comienzo de sus acciones, Denisov llegó a Pokrovskoye y, como siempre, llamó al jefe y le preguntó qué sabían de los franceses, el jefe respondió, como todos los jefes respondieron, como defendiéndose, que no sabían. saber cualquier cosa, saber que no saben. Pero cuando Denisov les explicó que su objetivo era vencer a los franceses, y cuando preguntó si los franceses habían entrado, el jefe dijo que definitivamente había merodeadores, pero que en su aldea sólo un Tishka Shcherbaty estaba involucrado en estos asuntos. Denisov ordenó que llamaran a Tikhon y, elogiándolo por sus actividades, dijo algunas palabras frente al jefe sobre la lealtad al zar y a la patria y el odio a los franceses que los hijos de la patria debían observar. "No les hacemos nada malo a los franceses", dijo Tikhon, aparentemente tímido ante las palabras de Denisov. "Esa es la única manera en que jugamos con los muchachos". Deben haber vencido a unas dos docenas de Miroders, de lo contrario no hicimos nada malo... - Al día siguiente, cuando Denisov, olvidándose por completo de este tipo, dejó Pokrovsky, le informaron que Tikhon se había unido al partido y preguntó quedarse con eso. Denisov ordenó que lo dejaran. Tikhon, que al principio corrigió el trabajo servil de encender fuegos, entregar agua, desollar caballos, etc., pronto mostró una mayor voluntad y capacidad para la guerra de guerrillas. Salía de noche a cazar presas y cada vez traía consigo ropa y armas francesas, y cuando se le ordenaba, también traía prisioneros. Denisov despidió a Tikhon del trabajo, comenzó a llevarlo con él de viaje y lo inscribió en los cosacos. A Tikhon no le gustaba montar y siempre caminaba, sin quedarse nunca detrás de la caballería. Sus armas eran un trabuco, que usaba más por diversión, una pica y un hacha, que manejaba como un lobo maneja sus dientes, sacando con la misma facilidad las pulgas de su pelaje y mordiendo huesos gruesos. Tikhon igualmente fielmente, con todas sus fuerzas, partió troncos con un hacha y, tomando el hacha por la culata, con ella cortó clavijas delgadas y cucharas. En el partido de Denisov, Tikhon ocupaba su lugar especial y exclusivo. Cuando era necesario hacer algo especialmente difícil y repugnante: voltear un carro en el barro con el hombro, sacar un caballo de un pantano por la cola, desollarlo, trepar hasta el centro de los franceses, caminar cincuenta millas por día - todos señalaron, riendo, a Tikhon. “¿Qué diablos está haciendo, gran castrado”, decían de él? Una vez, el francés al que Tikhon atacaba le disparó con una pistola y le dio en la espalda. Esta herida, por la que Tikhon fue tratado sólo con vodka, interna y externamente, fue objeto de las bromas más divertidas de todo el destacamento y bromas a las que Tikhon sucumbió voluntariamente. - ¿Qué, hermano, no? ¿Ali está corrupto? - los cosacos se rieron de él, y Tikhon, deliberadamente agachándose y haciendo muecas, fingiendo estar enojado, regañó a los franceses con las maldiciones más ridículas. Este incidente sólo tuvo la influencia en Tikhon de que después de su herida rara vez hacía prisioneros. Tikhon era el hombre más útil y valiente del partido. Nadie más descubrió casos de ataque, nadie más lo tomó y golpeó a los franceses; y como resultado de esto, era el bufón de todos los cosacos y húsares y él mismo sucumbió voluntariamente a este rango. Ahora Denisov envió a Tikhon, por la noche, a Shamshevo para quitarle la lengua. Pero, ya sea porque no estaba satisfecho solo con el francés, o porque durmió toda la noche, durante el día se subió a los arbustos, en medio de los franceses y, como Denisov vio desde el monte Denisov, fue descubierto por ellos. . Después de hablar un poco más con el esaul sobre el ataque de mañana, que ahora, viendo la proximidad de los franceses, Denisov parecía haber decidido finalmente, hizo girar su caballo y regresó. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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