Sau y cañones antitanque. SPG y cañones antitanque Cañón antitanque autopropulsado

Para combatir los nuevos tanques medianos y pesados ​​​​que aparecieron en los Estados Unidos y Gran Bretaña, se desarrollaron varios tipos de cañones autopropulsados ​​​​antitanques en la URSS después de la guerra.

A mediados de los años 50, comenzó la producción de los cañones autopropulsados ​​SU-122 diseñados sobre la base del tanque mediano T-54. El nuevo cañón autopropulsado, designado como SU-122-54 para evitar confusiones, fue diseñado y fabricado teniendo en cuenta la experiencia de combate previa en el uso de cañones autopropulsados ​​durante los años de guerra. A.E. fue nombrado diseñador principal. Sulin.

El armamento principal del SU-122 era el cañón D-49 (52-PS-471D), una versión modernizada del cañón D-25, que estaba armado con tanques de producción de posguerra de la serie IS. El arma estaba equipada con un obturador semiautomático horizontal en forma de cuña con un mecanismo de embestida electromecánico, por lo que fue posible aumentar la velocidad de disparo del arma a cinco disparos por minuto. El mecanismo de elevación de la pistola tipo sector proporciona ángulos de puntería de la pistola de -3° a +20° verticalmente. Cuando se le dio al cañón un ángulo de elevación de 20 °, el campo de tiro con munición HE fue de 13,400 m. Con la llegada de la década de 1960. Se desarrollaron el tanque estadounidense M60 y el tanque inglés Chieftain para el cañón estriado D-49, subcalibre y proyectiles acumulativos. Municiones: 35 disparos de un tipo de manga separada. El armamento adicional eran dos ametralladoras KPVT de 14,5 mm. Uno con un sistema de recarga neumático está emparejado con un arma, el otro es antiaéreo.

El casco de los cañones autopropulsados ​​​​está completamente cerrado y soldado a partir de placas enrolladas blindadas, el grosor en la parte frontal es de 100 mm, el costado es de 85 mm. El compartimiento de combate se combinó con el compartimiento de control. Delante del casco estaba la torre de mando, que albergaba el cañón.
En una torreta giratoria, ubicada a la derecha en el techo de la cabina, se instaló un telémetro.

Los cañones autopropulsados ​​SU-122-54 no habrían sido iguales en los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial. Pero la mejora de los propios tanques, que se volvieron capaces de golpear no solo armas de fuego e infantería, sino también objetivos blindados, a medida que mejoraron sus armas, y la aparición de ATGM, hizo que la producción de cazacarros especializados no tuviera sentido.

De 1954 a 1956, el número total de automóviles producidos fue de 77 unidades. Posteriormente, después de las reparaciones, estos vehículos fueron convertidos en tractores blindados y vehículos de apoyo técnico.

A principios de los años 80, en la mayoría de los ejércitos de los países desarrollados, las instalaciones de artillería antitanque autopropulsada prácticamente habían desaparecido. Sus funciones fueron asumidas por los sistemas antitanques y en parte por los llamados "tanques con ruedas", vehículos universales ligeramente blindados con poderosas armas de artillería.

En la URSS, el desarrollo de los destructores de tanques continuó brindando defensa antitanque para las unidades aerotransportadas. Especialmente para las Fuerzas Aerotransportadas (VDV), se diseñaron y produjeron varios tipos de cañones autopropulsados.

El primer modelo de vehículos blindados diseñado específicamente para las tropas aerotransportadas fue el ASU-76 armado con un cañón de 76 mm, creado bajo el liderazgo de N. A. Astrov. El diseño de la máquina se desarrolló entre octubre de 1946 y junio de 1947, y el primer prototipo de los cañones autopropulsados ​​se completó en diciembre de 1947. El ASU-76 tenía una tripulación de tres, dimensiones minimizadas, blindaje antibalas ligero y una planta de energía basada en unidades automotrices. Tras la finalización de las pruebas realizadas en 1948-1949, el 17 de diciembre de 1949 se puso en servicio el ASU-76, sin embargo, su producción en serie, a excepción de dos máquinas del lote de instalación ensambladas en 1950, que no no pasar las pruebas de campo, no se llevó a cabo. Debido a una serie de razones, en primer lugar, la negativa a producir el planeador de transporte pesado Il-32, el único medio para aterrizar una máquina de 5,8 toneladas en ese momento.

En 1948, en la oficina de diseño de la planta No. 40, bajo la dirección de N. A. Astrov y D. I. Sazonov, se creó un cañón autopropulsado ACS-57, armado con un cañón semiautomático Ch-51 de 57 mm, con Grabinskaya Balística ZiS-2. En 1951, el ejército soviético adoptó el ASU-57.

El armamento principal del ASU-57 era el cañón estriado semiautomático Ch-51 de 57 mm, en la modificación básica o la modificación Ch-51M. El arma tenía un cañón monobloque con una longitud de calibres 74,16. La velocidad técnica de disparo del Ch-51 fue de hasta 12, la velocidad práctica de avistamiento fue de 7 ... 10 disparos por minuto. Los ángulos de guía horizontal de los cañones eran de ± 8 °, guía vertical: de -5 ° a +12 °. La munición Ch-51 era de 30 tiros unitarios con proyectiles totalmente metálicos. La munición podría incluir disparos con proyectiles perforantes, de subcalibre y de fragmentación, según el surtido de municiones, el Ch-51 se unificó con el cañón antitanque ZIS-2.

Para la autodefensa de la tripulación del ASU-57 en los primeros años, estaba equipado con una ametralladora SGM de 7,62 mm o una ametralladora ligera RPD transportada en el lado izquierdo del compartimiento de combate.

ASU-57 tenía protección de armadura ligera a prueba de balas. El casco de los cañones autopropulsados, de tipo semicerrado, era una estructura rígida portante en forma de caja, ensamblada a partir de láminas de acero blindado de 4 y 6 mm de espesor, unidas entre sí principalmente por soldadura, así como no láminas blindadas de duraluminio conectadas al resto del casco con remaches.

ASU-57 estaba equipado con un motor de automóvil con carburador de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea del modelo M-20E fabricado por la planta GAZ, con una potencia máxima de 55 hp.

Antes de la llegada de una nueva generación de aviones de transporte militar, el ASU-57 solo podía transportarse por aire utilizando el planeador de transporte remolcado Yak-14. ASU-57 chocó contra el planeador y lo dejó por sus propios medios a través de la nariz articulada; en vuelo, la instalación se amarró con cables y, para evitar el balanceo, sus unidades de suspensión se bloquearon en el cuerpo.

La situación ha cambiado significativamente con la adopción de los nuevos aviones de transporte militar An-8 y An-12 con mayor capacidad de carga útil, que aseguraron el aterrizaje del ACS-57 tanto en aterrizaje como en paracaídas. Además, se podría utilizar un helicóptero de transporte militar pesado Mi-6 para aterrizar los cañones autopropulsados.

El ASU-57 entró en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas de la URSS en cantidades relativamente pequeñas. Entonces, según la plantilla, en las siete divisiones aerotransportadas disponibles a fines de la década de 1950, sin contar una división de entrenamiento, en total debería haber solo 245 cañones autopropulsados. En las tropas, los cañones autopropulsados, por sus rasgos de diseño característicos, recibieron el sobrenombre de "Fernando de culo desnudo", que anteriormente usaban los SU-76, que el ACS-57 reemplazó en los batallones de artillería autopropulsada.

Dado que el equipo de transporte en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas a principios de la década de 1950 no tenía equipo de aterrizaje aerotransportado, las armas autopropulsadas también se usaron como un tractor ligero, así como para transportar hasta cuatro paracaidistas con armadura, este último se usó, en particular, para los desvíos del enemigo por el flanco o la retaguardia, cuando se requería una rápida transferencia de fuerzas.

La aparición de modelos más avanzados en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas no supuso la retirada del servicio del ACS-57; solo los últimos, después de una serie de reorganizaciones, fueron transferidos del nivel de división de las Fuerzas Aerotransportadas al nivel de regimiento. ASU-57 durante mucho tiempo siguió siendo el único modelo de vehículos blindados de las Fuerzas Aerotransportadas capaz de brindar apoyo de fuego al aterrizaje, capaz de aterrizar en paracaídas. A medida que los regimientos aerotransportados fueron reequipados en la década de 1970 con los nuevos BMD-1 aerotransportados, que brindaban defensa antitanque y apoyo de fuego hasta el nivel de escuadrón, las baterías del regimiento ASU-57 se disolvieron gradualmente. Los ASU-57 finalmente fueron dados de baja a principios de la década de 1980.

El éxito del cañón autopropulsado aerotransportado ligero ASU-57 dio lugar al deseo del comando soviético de tener también un cañón autopropulsado mediano con un cañón de 85 mm.

En 1959, el desarrollado OKB-40 encabezado por N.A. Astrov
ASU-85. El armamento principal del ASU-85 era el cañón 2A15 (designación de fábrica - D-70), que tenía un cañón monobloque, equipado con un freno de boca y un eyector para eliminar los gases de pólvora residuales del cañón. El mecanismo de elevación de sector manual proporciona ángulos de elevación en el rango de -5 a +15 grados. Guía horizontal - 30 grados. Una ametralladora SGMT de 7,62 mm se emparejó con un cañón

La carga de munición portátil de 45 tiros unitarios incluía tiros unitarios de 21,8 kg cada uno con varios tipos de proyectiles. Estos incluían granadas de fragmentación altamente explosivas UO-365K que pesaban 9,54 kg, que tenían una velocidad inicial de 909 m / s y estaban destinadas a destruir la mano de obra y destruir las fortificaciones enemigas. Al disparar contra objetivos blindados móviles (tanques y cañones autopropulsados), se utilizaron proyectiles de punta afilada trazadores perforantes Br-365K que pesaban 9,2 kg con una velocidad inicial de 1150 m / s. Estos proyectiles podrían realizar disparos dirigidos a una distancia de hasta 1200 M. Un proyectil perforante a una distancia de 2000 m perforó una placa de blindaje de 53 mm de espesor, ubicada en un ángulo de 60 °, y un proyectil acumulativo - 150 mm. El alcance máximo de disparo de un proyectil de fragmentación altamente explosivo fue 13400 m.

La seguridad del ASU-85 en la parte frontal del casco estaba al nivel del tanque T-34. El fondo corrugado le dio al cuerpo una fuerza adicional. En la proa de la derecha estaba el compartimento de control, que albergaba el asiento del conductor. El compartimiento de combate estaba en el medio del auto.

Se utilizó un motor diésel YaMZ-206V de 6 cilindros, en forma de V, dos tiempos y 210 caballos de fuerza como planta de energía.

Durante mucho tiempo, el arma autopropulsada solo podía aterrizar aterrizando. No fue hasta la década de 1970 que se desarrollaron sistemas especiales de paracaídas.
ASU-85, por regla general, fueron transportados por transporte militar An-12. El cañón autopropulsado estaba montado sobre una plataforma a la que se sujetaban varios paracaídas. Antes del contacto con el suelo, los motores especiales de cohetes de freno comenzaron a funcionar y la unidad autopropulsada aterrizó de manera segura. Después de descargar, la máquina se transfirió a una posición de combate en 1-1,5 minutos.

ASU-85 estuvo en producción desde 1959 hasta 1966, tiempo durante el cual la instalación se modernizó dos veces. Primero, se instaló un techo ventilado de chapas de acero laminadas de 10 mm de espesor con cuatro escotillas sobre el compartimiento de combate. En 1967, el ASU-85 participó en el conflicto árabe-israelí, conocido como la "guerra de los seis días", y la experiencia de su uso en combate reveló la necesidad de instalar una ametralladora antiaérea DShKM de 12,7 mm en la timonera. . Entregado a la RDA y Polonia. Participó en el período inicial de la guerra de Afganistán como parte de las unidades de artillería de la 103 División Aerotransportada.

La mayor parte de los vehículos producidos se enviaron para equipar batallones individuales de artillería autopropulsada de divisiones aerotransportadas. A pesar del cese de la producción en masa, ASU-85 permaneció en servicio con las tropas aerotransportadas hasta finales de los años 80 del siglo pasado. ASU-85 fue dado de baja por el ejército ruso en 1993.

En 1969, se adoptó el vehículo de combate aerotransportado BMD-1. Esto hizo posible elevar las capacidades de las Fuerzas Aerotransportadas a un nivel cualitativamente nuevo. El sistema de armas BMD-1 hizo posible resolver los problemas de combatir la mano de obra y los vehículos blindados. Las capacidades antitanque de los vehículos aumentaron aún más después de la sustitución del Malyutka ATGM por el 9K113 Konkurs en 1978. En 1979, se puso en servicio el "Robot" ATGM autopropulsado creado sobre la base del BMD. En 1985, el BMD-2 entró en servicio con un cañón automático de 30 mm.

Parecería que los vehículos de transporte aéreo sobre un solo chasis permiten resolver todas las tareas a las que se enfrentan las Fuerzas Aerotransportadas. Sin embargo, la experiencia de participación de estos vehículos en numerosos conflictos locales reveló una necesidad urgente de vehículos blindados anfibios aerotransportados con poderosas armas de artillería.
Que sería capaz de proporcionar apoyo de fuego a la fuerza de desembarco que avanza, actuando a la par con el BMD, así como luchando con tanques modernos.

El cañón antitanque autopropulsado 2S25 Sprut-SD fue creado a principios de los años 90, en una base extendida (dos rodillos) del vehículo de combate aerotransportado BMD-3 por la sociedad anónima Volgograd Tractor Plant, y la unidad de artillería para fue creado en la planta de artillería N9 (g . Ekaterimburgo). A diferencia del sistema de artillería remolcada Sprut-B, los nuevos cañones autopropulsados ​​recibieron el nombre Sprut-SD ("autopropulsado" - aterrizaje).

Cañones autopropulsados ​​​​"Sprut-SD" en la posición de disparo

El cañón de ánima lisa 2A75 de 125 mm es el armamento principal de los cañones autopropulsados ​​Sprut-SD.
El cañón se creó sobre la base del cañón de tanque 2A46 de 125 mm, que se instala en los tanques T-72, T-80 y T-90. Cuando se instaló en un chasis más liviano, el arma estaba equipada con un nuevo tipo de dispositivo de retroceso, que proporcionaba un retroceso de no más de 700 mm. El cañón de ánima lisa de alta balística instalado en el compartimento de combate está equipado con un sistema de control de fuego computarizado desde los lugares de trabajo del comandante y del artillero, que son funcionalmente intercambiables.

La pistola sin freno de boca está equipada con un eyector y una carcasa termoaislante. La estabilización en los planos vertical y horizontal le permite disparar municiones separadas por cartuchos de 125 mm. Sprut-SD puede usar todo tipo de munición doméstica de 125 mm, incluidos proyectiles emplumados que perforan armaduras y ATGM de tanques. La carga de munición del arma (40 proyectiles de 125 mm, 22 de ellos en el cargador automático) puede incluir un proyectil guiado por láser, que asegura la destrucción de un objetivo ubicado a una distancia de hasta 4000 m. a flote con olas hasta tres puntos en un sector de ± 35 granizo, velocidad máxima de disparo - 7 rondas por minuto.

Como armamento auxiliar, los cañones autopropulsados ​​Sprut-SD están equipados con una ametralladora coaxial de 7,62 mm con un cañón con una carga de munición de 2000 rondas cargadas en una cinta.

Los cañones autopropulsados ​​Sprut-SD son indistinguibles de un tanque en apariencia y potencia de fuego, pero inferiores en términos de seguridad. Esto predetermina las tácticas de acción contra los tanques, principalmente de emboscadas.

El motor y el chasis tienen mucho en común con el BMD-3, cuya base se utilizó en el desarrollo de los cañones autopropulsados ​​2S25 Sprut-SD. El motor diesel de seis cilindros horizontalmente opuesto multicombustible 2V06-2S instalado en él con una potencia máxima de 510 hp. enclavado con transmisión hidromecánica, mecanismo de giro hidrostático y toma de fuerza para propulsión a dos chorros. La transmisión automática tiene cinco marchas hacia adelante y el mismo número de marchas hacia atrás.

La suspensión del chasis individual, hidroneumática, con una holgura modificable desde el asiento del conductor (en 6-7 s de 190 a 590 mm) proporciona una alta capacidad de campo a través y un funcionamiento suave.

Al realizar marchas de hasta 500 km, el automóvil puede moverse por la carretera con una velocidad máxima de hasta 68 km / h, en caminos de tierra, a una velocidad promedio de 45 km / h.

Los cañones autopropulsados ​​Sprut-SD pueden ser transportados por aviones BTA y barcos de aterrizaje, lanzarse en paracaídas con una tripulación dentro del vehículo y superar obstáculos de agua sin entrenamiento.

Desafortunadamente, la cantidad de estos vehículos tan populares en el ejército aún no es grande, en total se han entregado unas 40 unidades.

Según materiales:
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4200/SU
http://www.tankovideo.ru/catalog/sssr/su
http://voencomrus.ru/index.php?id=120

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Cañones autopropulsados ​​antitanque- instalación de artillería autopropulsada parcialmente especializada y ligeramente blindada (instalación de artillería autopropulsada) especializada para combatir vehículos blindados enemigos. Es en su armadura que un cañón autopropulsado antitanque se diferencia de un destructor de tanques, que tiene una protección de armadura completa y buena.

EE.UU

Los cañones autopropulsados ​​​​antitanque estadounidenses se clasificaron oficialmente como "cazatanques", sin embargo, la armadura incompleta y parcial no les permite clasificarse como cazacarros de pleno derecho. Un rasgo característico de los vehículos estadounidenses era la colocación de armas en una torreta giratoria superior abierta con un contrapeso desarrollado en su parte trasera.

• El M10 Wolverine es un cañón autopropulsado antitanque altamente móvil y tecnológicamente avanzado basado en el tanque mediano M4 Sherman.
• M18 Hellcat: una versión del M10 con protección de armadura reducida pero mayor movilidad. Además, estaba armado con una ametralladora antiaérea pesada Browning M2HB para protegerse contra ataques aéreos y combatir la mano de obra enemiga.
• M36 Jackson (o Slugger): cañones autopropulsados ​​​​antitanques de movimiento lento pero muy potentes basados ​​​​en el tanque mediano M4 Sherman; tenía un buen blindaje frontal, pero el blindaje lateral seguía siendo a prueba de balas.

Gran Bretaña

• Archer : cañones autopropulsados ​​​​antitanque de movimiento lento pero armado muy poderoso basados ​​​​en el tanque mediano Valentine;

Características de diseño

Cañones autopropulsados ​​​​antitanque "Archer"

En cuanto a su diseño, los cañones autopropulsados ​​​​antitanques (con la colocación de un arma en la timonera) son bastante típicos: la timonera con la pistola está ubicada en la popa, el motor está en el medio y el compartimiento de control está en la proa del vehículo. Una excepción interesante son los cañones autopropulsados ​​Archer, que exteriormente se parecen a todos los demás vehículos de esta clase, pero de hecho tienen un diseño similar al cazacarros soviético SU-85: el compartimiento de combate y el compartimiento de control están ubicados en la nariz de el vehículo, y el motor está en la popa. La diferencia radica en el hecho de que el cañón SU-85 se dirige en la dirección del cañón autopropulsado, mientras que el Archer se dirige contra él. En la posición de combate, el Archer giró hacia adelante y su conductor no vio el campo de batalla. Sin embargo, esto hizo posible abandonar rápidamente la posición de tiro avanzando sin girar el automóvil.

Literatura

• Latukhin A. N. Instalación antitanque autopropulsada // Enciclopedia militar soviética / Ed. A. N. Kiselev. - M., 1980. - T. 7. - S. 234.
• Latukhin A. N. Armas antitanque. - M., 1974.

Las piezas de artillería autopropulsadas en la Segunda Guerra Mundial desempeñaron una amplia variedad de funciones, desde apoyo de infantería durante la defensa hasta armas antitanque móviles capaces de llevar a cabo una ofensiva junto con otras unidades.

Las principales armas de los cañones autopropulsados, según su tipo, eran cañones antitanque con un calibre de 47 a 128 milímetros u obuses con un calibre de hasta 380 milímetros. Dependiendo del poder del arma, la armadura y la masa de las armas autopropulsadas cambiaron. En el "Sturmtigr" alcanzó las 68 toneladas, y en el cañón autopropulsado antitanque "Jagdtigr" - 70 toneladas, este cañón autopropulsado fue el vehículo más pesado de la Segunda Guerra Mundial. En la mayoría de los casos, los cañones autopropulsados ​​​​se diseñaron en el chasis de varios tanques, a veces obsoletos, pero conservados en grandes cantidades (como los alemanes Pz-I y Pz-II en 1941). La principal diferencia entre los cañones autopropulsados ​​y los tanques era la ausencia de una torreta giratoria, lo que reducía la altura (y, en consecuencia, la vulnerabilidad) del vehículo, pero también reducía sus características de combate. En la mayoría de los casos, los cañones autopropulsados ​​se usaron en unidades móviles, especialmente en divisiones de tanques al atravesar las defensas enemigas, así como al repeler ataques de tanques. Mostraron su alta eficiencia, aunque los cañones autopropulsados ​​​​pesados ​​​​con cañones poderosos (Ferdinand, Nashorn, Jagdpanther) eran vulnerables a la aviación y los tanques medianos mucho más móviles.
Al evaluar los éxitos de las tropas alemanas en África, Millentin escribió:
"¿Cómo, entonces, se deben explicar los brillantes éxitos del Afrika Korps? En mi opinión, nuestras victorias estuvieron determinadas por tres factores: la superioridad cualitativa de nuestros cañones antitanques, la aplicación sistemática del principio de interacción entre las ramas militares y Por último, pero no menos importante, nuestros métodos tácticos: mientras que los británicos limitaron el papel de sus cañones antiaéreos de 3,7 pulgadas (cañones muy potentes) a los aviones de combate, usamos nuestros cañones de 88 mm para disparar tanto a tanques como a aviones.

Los principales medios de defensa antitanque se consideraron tanques y fuego de artillería, principalmente antitanque en combinación con el equipo de ingeniería del área y obstáculos naturales, aviación y campos minados. Las cartas requerían la creación de defensa antitanque a lo largo de las líneas (batallón, regimiento y división) y, en primer lugar, frente a la línea del frente. Se requería que el combate defensivo comenzara en los accesos distantes a la franja principal, infligiendo, al enemigo, ataques aéreos y artillería de largo alcance. En la zona de suministro, los destacamentos de avanzada entraron en batalla. Y luego las unidades asignadas a guardias de combate. Las fuerzas principales y la potencia de fuego de las unidades y formaciones de fusileros se introdujeron en la batalla por la línea principal de defensa. Cuando los tanques enemigos penetran en las profundidades de la línea de defensa principal, el comandante de la formación debe organizar un contraataque para retrasar el avance del enemigo.

Antes de la guerra en la URSS, se realizaron numerosos intentos para crear varias instalaciones de artillería autopropulsada (ACS). Se consideraron docenas de proyectos y se construyeron prototipos para muchos de ellos. Pero el asunto nunca llegó a la adopción masiva. Las excepciones fueron: cañón antiaéreo de 76 mm 29K en el chasis del camión YAG-10 (60 piezas), cañones autopropulsados ​​​​SU-12: cañón de regimiento de 76,2 mm del modelo 1927 en el chasis del Morland camión o GAZ-AAA (99 piezas), cañones autopropulsados ​​SU-5-2 - Instalación de obuses de 122 mm en el chasis T-26 (30 piezas).

SU-12 (basado en el camión Morland)

De mayor interés en términos antitanque fueron los cañones autopropulsados ​​​​SU-6, que no se adoptaron para el servicio, en el chasis del tanque T-26, armado con un cañón antiaéreo 3-K de 76 mm. Las pruebas de instalación se llevaron a cabo en 1936. Los militares no estaban satisfechos de que la tripulación del SU-6 en la posición replegada no encajara completamente en los cañones autopropulsados ​​y los instaladores de tubos remotos tuvieron que ir en un vehículo de escolta. Esto llevó al hecho de que el SU-6 fue reconocido como inadecuado para escoltar columnas motorizadas como un arma antiaérea autopropulsada.

Aunque no se consideró la posibilidad de usarlo para combatir tanques, las armas autopropulsadas armadas con tales armas podrían ser un excelente arma antitanque. El proyectil perforante BR-361 disparado desde el cañón 3-K, a una distancia de 1000 metros, perforó normalmente un blindaje de 82 mm. Los tanques con tal armadura fueron utilizados masivamente por los alemanes solo a partir de 1943.

Para ser justos, debe decirse que en Alemania en el momento de la invasión de la URSS tampoco había cañones autopropulsados ​​​​antitanque en serie (cañones autopropulsados ​​PT). Las primeras versiones de los cañones autopropulsados ​​Artshturm StuG III estaban armados con cañones de 75 mm de cañón corto y no tenían capacidades antitanque significativas.

Alemán SAU StuG III Ausf. GRAMO

Sin embargo, la disponibilidad de un vehículo muy exitoso en producción hizo posible convertirlo en un antitanque en poco tiempo al aumentar la armadura frontal e instalar un cañón de 75 mm con un cañón de calibre 43.

Durante las primeras batallas de la Gran Guerra Patria, surgió la cuestión de la necesidad de desarrollar una instalación de artillería autopropulsada antitanque lo antes posible, capaz de cambiar rápidamente de posición y luchar contra las unidades de tanques alemanes, que eran significativamente superiores en movilidad. a las unidades del Ejército Rojo.

Como cuestión de urgencia, se instaló un cañón antitanque de 57 mm modelo 1941 en el chasis del tractor ligero Komsomolets, que tenía una excelente penetración de blindaje. En ese momento, esta pistola golpeó con confianza a cualquier tanque alemán a distancias reales de combate.

El cazacarros ZIS-30 era un cañón antitanque ligero de tipo abierto.
El equipo de combate de la instalación estaba formado por cinco personas. La máquina herramienta superior se montó en la parte central del cuerpo de la máquina. Los ángulos de puntería verticales oscilaron entre -5 y +25 °, a lo largo del horizonte, en el sector de 30 °. Los disparos se llevaron a cabo solo desde un lugar. La estabilidad de la unidad autopropulsada durante el disparo se aseguró con la ayuda de abridores plegables ubicados en la parte trasera del casco del vehículo. Para la autodefensa de la unidad autopropulsada, se utilizó una ametralladora DT regular de 7,62 mm, que se instaló en una rótula a la derecha en la hoja frontal de la cabina. Para proteger el cálculo de las balas y la metralla, se utilizó una cubierta de escudo blindado para el arma, que tenía una tapa plegable. En la mitad izquierda del escudo para observación había una ventana especial, que estaba cerrada por un escudo móvil.

Cazatanques ZIS-30

La producción del ZIS-30 continuó del 21 de septiembre al 15 de octubre de 1941. Durante este período, la planta produjo 101 vehículos con un cañón ZIS-2 (incluido un vehículo experimental) y una instalación con un cañón de 45 mm. Se detuvo la producción adicional de instalaciones debido a la falta de "Komsomol" descontinuado y al cese de la producción de cañones de 57 mm.

Los cañones autopropulsados ​​ZIS-30 comenzaron a ingresar a las tropas a fines de septiembre de 1941. Estaban equipados con baterías antitanque de 20 brigadas de tanques de los frentes occidental y suroeste.

En el curso del uso intensivo, el cañón autopropulsado reveló una serie de deficiencias, como poca estabilidad, congestión del tren de aterrizaje, un rango de crucero pequeño y una carga de municiones pequeña.

Para el verano de 1942, prácticamente no quedaban cazacarros ZIS-30 en las tropas. Algunos de los vehículos se perdieron en las batallas y otros quedaron fuera de servicio por razones técnicas.

Desde enero de 1943, la producción en masa del creado por N.A. Astrov basado en el tanque ligero T-70, monturas autopropulsadas SU-76 de 76 mm (más tarde Su-76M). Aunque este cañón autopropulsado ligero se usaba muy a menudo para luchar contra los tanques enemigos, no puede considerarse antitanque. La protección de armadura SU-76 (frente: 26-35 mm, costado y popa: 10-16 mm) protegió a la tripulación (4 personas) del fuego de armas pequeñas y fragmentos pesados.

SU-76M

Con el uso adecuado, y esto no sucedió de inmediato (los cañones autopropulsados ​​no son un tanque), el SU-76M se mostró bien tanto en defensa, repeliendo ataques de infantería y como reservas antitanque móviles y bien protegidas, como en la ofensiva: en la supresión de nidos de ametralladoras, la destrucción de fortines y búnkeres, así como en la lucha contra los tanques de contraataque. El cañón divisional ZIS-3 estaba montado en un vehículo blindado. Su proyectil de subcalibre desde una distancia de 500 metros perforó la armadura hasta 91 mm, es decir, cualquier lugar en el casco de los tanques medianos alemanes y el costado de la "Pantera" y el "Tigre".

Según las características de las armas, los cañones autopropulsados ​​​​SU-76I, creados sobre la base de los cañones autopropulsados ​​​​Pz Kpfw III y StuG III de los tanques alemanes capturados, estaban muy cerca del SU-76M. Originalmente se planeó instalar un cañón ZIS-3Sh (Sh - asalto) de 76,2 mm en el compartimento de combate de los cañones autopropulsados, fue esta modificación del arma la que se instaló en los cañones autopropulsados ​​en serie SU-76 y SU-76M en una máquina fijada al piso, pero tal instalación no proporcionó una protección confiable de la tronera de la pistola contra balas y fragmentos, ya que al levantar y girar la pistola, invariablemente se formaron brechas en el escudo. Este problema se resolvió instalando un cañón S-1 autopropulsado especial de 76,2 mm en lugar del cañón divisional de 76 mm. Este cañón fue diseñado sobre la base del diseño del cañón del tanque F-34, que estaba equipado con tanques T-34.

SAU SU-76I

Con la misma potencia de fuego que el SU-76M, el SU-76I era mucho más adecuado para su uso como antitanque debido a una mayor seguridad. La parte delantera del casco tenía una armadura anti-proyectil con un espesor de 50 mm.

La producción del SU-76I finalmente se detuvo a fines de noviembre de 1943 a favor del SU-76M, que ya se había librado de las "enfermedades infantiles" en ese momento. La decisión de detener la producción del SU-76I se debió a una reducción en la cantidad de tanques Pz Kpfw III utilizados en el Frente Oriental. En este sentido, disminuyó el número de tanques capturados de este tipo. Se produjeron un total de 201 cañones autopropulsados ​​​​SU-76I (incluidos 1 experimental y 20 comandantes), que participaron en las batallas de 1943-44, pero debido a la pequeña cantidad y las dificultades con las piezas de repuesto, desaparecieron rápidamente del mercado. Ejército Rojo.

El primer destructor de tanques doméstico especializado capaz de operar en formaciones de combate a la par de los tanques fue el SU-85. Este vehículo se volvió especialmente solicitado después de la aparición del tanque alemán PzKpfw VI "Tiger" en el campo de batalla. El blindaje del Tiger era tan grueso que con gran dificultad y solo a distancias suicidamente cercanas, los cañones F-34 y ZIS-5 montados en el T-34 y el KV-1 podían penetrarlo.

Los disparos especiales en un tanque alemán capturado mostraron que el obús M-30 montado en el SU-122 tenía una cadencia de fuego insuficiente y poca planitud. En general, resultó ser poco adecuado para disparar contra objetivos que se movían rápidamente, aunque tenía una buena penetración de blindaje después de la introducción de munición acumulativa.

Por orden del GKO del 5 de mayo de 1943, la oficina de diseño bajo el liderazgo de F.F. Petrov comenzó a trabajar en la instalación de un cañón antiaéreo de 85 mm en el chasis del SU-122.

Cazacarros SU-85 con cañón D-5S

El arma D-5S tenía una longitud de cañón de 48,8 calibres, el alcance de fuego directo alcanzó los 3,8 km, el máximo posible: 13,6 km. El rango de ángulos de elevación fue de -5° a +25°, el sector de disparo horizontal se limitó a ±10° desde el eje longitudinal del vehículo. La carga de munición del arma era de 48 rondas de carga unitaria.

Según los datos soviéticos, el proyectil perforante de 85 mm BR-365 normalmente perforaba una placa de blindaje de 111 mm de espesor a una distancia de 500 m, al doble de la distancia en las mismas condiciones: 102 mm. El proyectil de subcalibre BR-365P a una distancia de 500 m normalmente perforaba una placa de blindaje de 140 mm de espesor.

Los compartimentos del compartimiento de control, el motor y la transmisión permanecieron igual que los del tanque T-34, lo que hizo posible reclutar tripulaciones para vehículos nuevos prácticamente sin capacitación. Para el comandante, se soldó una gorra blindada con dispositivos prismáticos y periscópicos en el techo de la cabina. En los cañones autopropulsados ​​​​de producción posterior, la tapa de la armadura fue reemplazada por una cúpula de comandante, como el tanque T-34.
El diseño general del vehículo era similar al diseño del SU-122, la única diferencia estaba en el armamento. La seguridad del SU-85 era similar a la del T-34.

Los autos de esta marca se produjeron en Uralmash desde agosto de 1943 hasta julio de 1944, en total se construyeron 2337 cañones autopropulsados. Después del desarrollo de un cañón autopropulsado SU-100 más potente debido al retraso en el lanzamiento de proyectiles perforantes de 100 mm y al cese de la producción de cascos blindados para el SU-85 de septiembre a diciembre de 1944, un Se produjo una versión de transición del SU-85M. De hecho, era un SU-100 con un cañón D-5S de 85 mm. El SU-85M mejorado se diferenciaba del SU-85 original en un blindaje frontal más potente y una mayor capacidad de munición. Se construyeron un total de 315 de estas máquinas.

Gracias al uso del casco SU-122, fue posible establecer muy rápidamente la producción en masa del cazacarros SU-85. Actuando en formaciones de batalla de tanques, apoyaron efectivamente a nuestras tropas con fuego, golpeando vehículos blindados alemanes desde una distancia de 800-1000 M. Las tripulaciones de estos cañones autopropulsados ​​se destacaron especialmente durante el cruce del Dnieper, en la operación de Kyiv. y durante las batallas de otoño-invierno en la orilla derecha de Ucrania. A excepción de los pocos KV-85 e IS-1, antes de la llegada de los tanques T-34-85, solo los SU-85 podían enfrentarse efectivamente a los tanques medianos enemigos a distancias de más de un kilómetro. Y a distancias más cortas, y perforar la armadura frontal de los tanques pesados. Al mismo tiempo, ya los primeros meses de uso del SU-85 demostraron que la potencia de sus cañones no era suficiente para hacer frente con eficacia a los tanques enemigos pesados, como el Panther y el Tiger, que, teniendo una ventaja en potencia de fuego y la protección, así como los sistemas de puntería efectivos, imponían una lucha desde largas distancias.

Construido a mediados de 1943, el SU-152 y los posteriores ISU-122 e ISU-152 golpean cualquier tanque alemán en caso de impacto. Pero debido al alto costo, el volumen y la baja cadencia de tiro, no eran muy adecuados para los tanques de combate.
El objetivo principal de estas máquinas era la destrucción de fortificaciones y estructuras de ingeniería y la función de apoyo de fuego para el avance de las unidades.

A mediados de 1944, bajo el liderazgo de F.F. Petrov, utilizando disparos del cañón antiaéreo naval B-34, se diseñó un cañón D-10S de 100 mm aún más poderoso. Pistola D-10S arr. 1944 (índice "C" - versión autopropulsada), tenía un cañón de 56 calibres. El proyectil perforante del cañón desde una distancia de 2000 metros golpeó una armadura de 124 mm de espesor. Un proyectil de fragmentación altamente explosivo que pesaba 16 kg hizo posible golpear efectivamente a la mano de obra y destruir las fortificaciones enemigas.

Utilizando este cañón y la base del tanque T-34-85, los diseñadores de Uralmash desarrollaron rápidamente el cazacarros SU-100, el mejor cañón autopropulsado antitanque de la Segunda Guerra Mundial. En comparación con el T-34, el blindaje frontal se incrementó a 75 mm.
El arma se instaló en la placa frontal de la cabina en un marco fundido sobre muñones dobles, lo que permitió apuntar en el plano vertical en el rango de -3 a + 20 ° y en el horizontal ± 8 °. La puntería se realizó mediante un mecanismo de elevación manual de tipo sector y un mecanismo giratorio de tipo tornillo. La carga de munición del arma consistía en 33 tiros unitarios, colocados en cinco pilas en la timonera.

El SU-100 poseía una potencia de fuego excepcional para su época y era capaz de combatir tanques enemigos de todo tipo en todos los rangos de fuego dirigido.
La producción en serie del SU-100 comenzó en Uralmash en septiembre de 1944. Hasta mayo de 1945, la planta logró producir más de 2000 de estas máquinas. La producción del SU-100 en Uralmash se llevó a cabo al menos hasta marzo de 1946. La Planta No. 174 de Omsk produjo 198 SU-100 en 1947 y 6 más a principios de 1948, produciendo un total de 204 vehículos. El lanzamiento del SU-100 en el período de posguerra también se estableció en Checoslovaquia, donde en 1951-1956 se produjeron bajo licencia otros 1420 cañones autopropulsados ​​de este tipo.

En los años de la posguerra, se modernizó una parte importante del SU-100. Recibieron dispositivos y miras de observación nocturna, nuevos equipos de radio y extinción de incendios. Se introdujo un disparo en la carga de municiones con un proyectil perforante UBR-41D más efectivo con puntas protectoras y balísticas, y luego con proyectiles acumulativos de subcalibre y no giratorios. La carga de munición estándar de los cañones autopropulsados ​​en la década de 1960 consistía en 16 proyectiles de fragmentación de alto explosivo, 10 perforantes y 7 proyectiles acumulativos.

Teniendo la misma base con el tanque T-34, el SU-100 se ha extendido ampliamente por todo el mundo, estando oficialmente en servicio en más de 20 países, se utilizaron activamente en numerosos conflictos. En varios países todavía están en servicio.
En Rusia, el SU-100 se pudo encontrar "almacenado" hasta finales de los 90.

Según materiales:
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4200/SU
http://www.tankovideo.ru/catalog/sssr/su
http://voencomrus.ru/index.php?id=120

Cañones autopropulsados ​​antitanque- una montura de artillería autopropulsada (ACS) especializada para combatir vehículos blindados enemigos con blindaje antibalas incompleto. A veces, los vehículos de combate de este tipo se clasificaban como cañones antitanque autopropulsados. Los cañones autopropulsados ​​​​antitanques deben distinguirse de los cazacarros de propósito similar, que tienen protección total y al menos frontal contra proyectiles.

Por primera vez, los cañones autopropulsados ​​de este tipo aparecieron durante la Segunda Guerra Mundial como defensa antitanque móvil, lo que le permite aumentar drásticamente la movilidad de los cañones antitanque potentes al montarlos en una base autopropulsada. Inicialmente concebido como una medida temporal, antes de que los cazacarros especializados ingresaran a las tropas, los cañones autopropulsados ​​​​antitanques, debido a su bajo costo y capacidad de fabricación, se produjeron y utilizaron hasta el final de la guerra. Posteriormente, a medida que los ejércitos de varios países se saturaron con modelos modernos de tanques y destructores de tanques, los cañones autopropulsados ​​​​antitanques se retiraron del servicio. Un papel importante en esto fue jugado por su inadecuación para las condiciones de las hostilidades que utilizan armas de destrucción masiva. Actualmente no aplicable.

Historia

Durante la Segunda Guerra Mundial, el uso masivo de tanques planteó la cuestión de crear contramedidas efectivas para todas las partes en conflicto. Antes de la guerra, los principales medios para combatir los tanques eran cañones antitanques remolcados de calibre 20-47 mm. Estos cañones tenían una masa pequeña, no requerían tractores potentes, podían rodar por el campo de batalla solo con las fuerzas de su tripulación, se camuflaban fácilmente en el suelo y giraban fácilmente hacia cualquier dirección amenazada. Fueron efectivos contra la mayoría de los tanques de mediados de la década de 1930, pero incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron nuevos modelos de vehículos blindados en varios países que no eran vulnerables a su fuego. Para combatirlos, se desarrollaron y pusieron en servicio nuevos modelos de cañones antitanque de calibre 50-76 mm. Sin embargo, el precio de una mayor penetración fue su mayor peso y tamaño. Como resultado, rodaban por el campo de batalla con dificultad, lo que requería tractores potentes para el transporte a largas distancias y mayores esfuerzos para atrincherarse y camuflarse. El costo tanto de las armas como de la munición para ellas también ha aumentado. La alta fuerza de retroceso condujo a que las cuchillas de los poderosos cañones antitanque se hundieran tanto en el suelo que la tripulación ya no podía girar el arma por su cuenta para alcanzar objetivos fuera del sector de fuego actual. Por lo tanto, la salida de los tanques enemigos por el flanco o por la retaguardia se convirtió en una amenaza mortal, que se volvió imposible de defender por sí solo.

En tales condiciones, incluso los cañones antitanque potentes y de largo alcance representaron solo una solución parcial al problema. La artillería antitanque remolcada, por regla general, fue efectiva en el caso de una defensa preparada previamente, saturada con una gran cantidad de estructuras defensivas de ingeniería, obstáculos y campos minados. Su presencia, en cierta medida, hizo posible proteger a las tripulaciones de los cañones del fuego de rifles y ametralladoras y privar al enemigo de la libertad de maniobra. Sin embargo, incluso con la presencia de una cantidad suficiente de tractores, los cañones antitanque remolcados no eran una defensa antitanque (ATD) de gran movilidad. Fuera de las estructuras defensivas, las tripulaciones y el material de los cañones antitanques remolcados en posición de combate son extremadamente vulnerables al fuego enemigo de fusiles y ametralladoras, bombardeos de artillería y morteros con munición de fragmentación, así como a cualquier ataque aéreo. Para la acción más efectiva, los cañones antitanque remolcados requieren una interacción táctica que funcione bien con sus artilleros de infantería y antiaéreos, lo cual no siempre es posible.

La solución al problema fue el desarrollo y el lanzamiento a la producción en masa de destructores de tanques especializados, pero esto requirió tiempo y recursos significativos, mientras que la cuestión aguda de organizar un cañón antitanque móvil era urgente. Una buena forma de salir de esta situación fue la instalación de cañones antitanque de campo en el chasis de tanques obsoletos o capturados, tractores bastante potentes o vehículos blindados de transporte de personal. Como regla general, tanto el arma como la base del tanque se sometieron a las mínimas alteraciones posibles para acelerar los procesos de producción de conversión. Para garantizar la comodidad del cálculo, la cabina o torre de los cañones autopropulsados ​​​​antitanques se abrió, en la gran mayoría de los casos, la armadura del vehículo era a prueba de balas.

Los cañones autopropulsados ​​​​antitanque podrían equiparse con cañones muy potentes (y, por lo tanto, pesados), hasta muestras como el cañón alemán de 128 mm con balística antiaérea. Así, se resolvieron los problemas de su movilidad táctica y operativa, así como un giro rápido en una dirección determinada. El bajo costo en la producción a menudo condujo al hecho de que inicialmente concebido como una medida temporal, los cañones autopropulsados ​​​​antitanques se produjeron y lucharon hasta el final de la guerra.

Las desventajas de los cañones autopropulsados ​​antitanques son en gran parte comunes con las desventajas de los cañones antitanques remolcados, con la excepción de la baja movilidad de estos últimos: todavía son vulnerables a fragmentos de proyectiles y minas durante el bombardeo, explosivos y proyectiles acumulativos debido a la "fuga" de la onda de choque de la explosión en el escuadrón de combate abierto, cualquier ataque desde el aire, y también son débiles en el combate cuerpo a cuerpo contra la infantería enemiga, para destruir el cálculo de tales armas autopropulsadas, es suficiente arrojar una granada de mano en su compartimiento de combate. Además, los cañones autopropulsados ​​antitanques son relativamente ineficaces contra objetivos no blindados. Por otro lado, el compartimento de combate abierto te permite interactuar muy de cerca con tu infantería en la batalla y abandonar rápidamente el vehículo acolchado.

A pesar de todas las ventajas, en el período de la posguerra, debido a sus deficiencias inherentes, los cañones autopropulsados ​​​​antitanque desaparecieron rápidamente de la escena. El enfoque en el uso de la tecnología en las condiciones del uso de armas de destrucción masiva desempeñó un papel importante en esto: la tripulación recibe protección básica contra los factores dañinos de una explosión nuclear, una mezcla de aire con sustancias tóxicas, toxinas y formulaciones. de microorganismos infecciosos solo en un vehículo de combate herméticamente sellado con una unidad de filtrado, lo que para las armas autopropulsadas antitanque es imposible en principio.

A continuación se consideran características particulares del desarrollo de armas autopropulsadas antitanque en varios países.

Tercer Reich

La experiencia de combate de las campañas en Polonia, Francia y los Balcanes mostró claramente la insuficiencia de la artillería antitanque remolcada tradicional en términos de movilidad y seguridad en operaciones conjuntas con tanques y unidades mecanizadas. El ejército alemán se dio cuenta de los beneficios de tener vehículos en grupos de tanques armados con potentes cañones antitanque, con la misma movilidad y maniobrabilidad que los propios tanques. Como resultado, algunos de los tanques ligeros Panzerkampfwagen I obsoletos se convirtieron en cañones autopropulsados ​​​​antitanques al desmantelar la torreta y la caja de la torreta e instalar un cañón antitanque checo capturado de 47 mm con cubierta protectora y mecanismos de puntería en su lugar. . El sector horizontal de fuego, aunque no circular, resultó ser comparable a los ángulos de puntería de los cañones antitanque remolcados. Esta conversión recibió la designación Panzerjäger I y desde 1941 se usó con bastante éxito en el norte de África y en el frente oriental contra numerosos tanques británicos y soviéticos con blindaje antibalas. Sin embargo, los Matildas, Valentines, T-34 y KV, fuertemente blindados, eran menos vulnerables a los proyectiles de 47 mm. El problema de penetrar su armadura se resolvió con la adopción de los cañones antitanque Pak 36 (r) de 7,62 cm y Pak 40 de 7,5 cm, sin embargo, ambos sistemas de artillería eran pesados ​​​​y de movilidad limitada. El siguiente paso lógico era instalarlos en una base autopropulsada, que utilizaba el chasis de los tanques franceses capturados, Panzerkampfwagen II y Panzerkampfwagen 38 (t). Así es como funcionan los conocidos cañones autopropulsados ​​antitanque de la familia Marder (it. marta) - Marder I, Marder II y Marder III respectivamente. Este último se fabricó en dos versiones, diferenciándose por la instalación de un cañón en la parte central o trasera del vehículo. Los "Marders" lucharon en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial hasta su final.

Un experimento interesante para dar movilidad a cañones extremadamente potentes de 128 mm con balística antiaérea fue un par de cañones autopropulsados ​​​​antitanque Sturer Emil experimentados basados ​​​​en tanques avanzados DW2 experimentados. Pero no fueron ellos quienes se establecieron como poderosos cañones autopropulsados ​​​​antitanque en serie, sino un cañón de 88 mm con una longitud de cañón de calibres 71 en un chasis especializado Geschützwagen III / IV, creado sobre la base de componentes y ensamblajes de dos tanques medianos Panzerkampfwagen III y . Inicialmente, estos cañones autopropulsados ​​se llamaban Hornisse (alemán. avispón), pero por instrucciones personales del Führer, fueron renombrados Nashorn (alemán. rinoceronte). A pesar de la débil armadura antibalas y la alta silueta, estos vehículos, debido a sus armas poderosas y de largo alcance, alcanzaron con éxito objetivos fuertemente blindados a una distancia de más de 3 km (sin embargo, debe tenerse en cuenta que tales casos en el contexto de otros enfrentamientos de la Segunda Guerra Mundial fueron muy raros).

Hacia el final de la guerra, cuando muchos cañones Pak 40 fueron simplemente abandonados durante la retirada de la Wehrmacht, los cañones autopropulsados ​​antitanques comenzaron a aparecer en cualquier base adecuada: vehículos blindados Sd.Kfz.234, vehículos blindados Sd.Kfz.251 vehículos blindados de transporte de personal, Ost. Esto último ya se puede catalogar como una improvisación ante la escasez de chasis más adecuados.

URSS

Antes de la Gran Guerra Patria, se estaba trabajando en instalaciones de artillería autopropulsada de todas las clases, había planes para crear cañones autopropulsados ​​​​antitanques basados ​​​​en el T-26 y BT lanzados después de equipar cuerpos mecanizados y de tanques con nuevos equipos. El ataque del Tercer Reich a la URSS no permitió traducirlos en realidad. Sin embargo, la necesidad de máquinas de esta clase resultó ser tan aguda que ya en diciembre de 1941, se desarrollaron los cañones autopropulsados ​​​​ZiS-30: la instalación de la parte giratoria del mod de cañón antitanque de 57 mm. 1941 (ZiS-2) a la base del tractor de artillería semiblindada ligera T-20 "Komsomolets". El automóvil resultante resultó ser un arma autopropulsada sucedánea "limpia", pero en las condiciones de ese momento difícilmente habría sido posible lograr uno mejor. El ZiS-30 recibió una buena calificación por la penetración de la armadura de su arma y una calificación extremadamente insatisfactoria por su estabilidad al disparar y la confiabilidad de la base autopropulsada. Para el verano de 1942, debido a pérdidas y fracasos, desaparecieron de las filas del Ejército Rojo.

El mayor desarrollo de los cañones autopropulsados ​​​​antitanque en la URSS se asoció en cierta medida con la instalación multipropósito ligera SU-76. Después de adquirir su apariencia final con un compartimiento de combate abierto y un par de motores GAZ-202, en esencia, este vehículo se convirtió en un cañón autopropulsado antitanque, similar a los Marders alemanes, pero también se usó ampliamente para el apoyo directo de la infantería. (es decir, realizó las tareas de los cañones de asalto) y, a veces, para disparar desde posiciones cerradas (es decir, también se usó como un obús autopropulsado). Había una versión experimental, armada con un cañón ZiS-4 de 57 mm, que ya era un cañón autopropulsado antitanque "limpio", pero el liderazgo soviético prefería los destructores de tanques de pleno derecho y, por lo tanto, a pesar de su plena idoneidad para tal trabajo de combate, no fue aceptado en servicio con el Ejército Rojo. Una razón adicional fue el estado "de facto" existente de todos los cañones autopropulsados ​​soviéticos como vehículos multipropósito, y el cañón antitanque de 57 mm tenía una potencia de fuego significativamente peor contra la mano de obra y las fortificaciones de campo en comparación con el de 76 mm. División ZiS-3 del SU-76.

Otro intento de crear cañones autopropulsados ​​​​antitanque fue el deseo de los comandantes "no tanques" de tener artillería divisional (que muy a menudo funcionaba como antitanque) en una base autopropulsada. Como resultado, aparecieron cañones autopropulsados ​​experimentales OSA-76 basados ​​​​en el T-60, que en muchos aspectos parecían preferibles a los SU-76M en serie, que eran operados por petroleros "limpios". Como resultado, estos últimos se consideraron en desventaja por tal "partidismo" y tomaron el control del desarrollo en sus propias manos, lo que resultó en el cambio del índice a OSU-76; sin embargo, el asunto nunca llegó a la producción en masa.

En los últimos meses de la guerra y algún tiempo después (hasta 1946, y en algunos casos posiblemente más tarde), los Marders y Nashorn capturados bajo los nombres SU-75 y SU-88, respectivamente, estaban oficialmente en servicio con el Ejército Rojo. .

EE.UU

Los cañones autopropulsados ​​​​antitanque estadounidenses se clasificaron oficialmente como "cazatanques", sin embargo, la armadura incompleta y parcial no les permite clasificarse como cazacarros de pleno derecho. Un rasgo característico de los vehículos estadounidenses era la colocación de armas en una torreta giratoria superior abierta con un contrapeso desarrollado en su parte trasera.

• M18 Hellcat es un cañón autopropulsado antitanque altamente móvil y tecnológicamente avanzado en una base especial.
• M36 Jackson (o Slugger): cañones autopropulsados ​​​​antitanques de movimiento lento pero muy potentes basados ​​​​en el tanque mediano M4 Sherman; tenía un buen blindaje frontal, pero el blindaje lateral seguía siendo a prueba de balas.

Gran Bretaña

En la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, no había artillería autopropulsada en las tropas de Su Majestad, pero en el curso de las hostilidades en el teatro de operaciones del norte de África, ya habían aparecido las primeras muestras. Con el desembarco del Cuerpo Africano Alemán, los británicos se enfrentaron a un enemigo de gran iniciativa, que aprovechó al máximo el potencial de movilidad inherente a los tanques y las tropas motorizadas. En consecuencia, había una necesidad de armas antitanques de alta movilidad capaces de parar la amenaza planteada por los grupos de tanques móviles alemanes. Los británicos resolvieron este problema instalando su cañón antitanque de 6 libras en el cuerpo de un tractor de artillería semiblindado AEC Matador con tracción en las cuatro ruedas. El arma autopropulsada con ruedas resultante se llamó Deacon. diácono) y ha demostrado su eficacia en las batallas.

Sin embargo, las propias fuerzas de Gran Bretaña no fueron suficientes para resolver muchos de los problemas que surgieron durante la guerra con el desarrollo y producción de equipos militares. Por lo tanto, la asistencia estadounidense en virtud de la Ley de Préstamo y Arriendo fue muy útil. Entonces, en las tropas británicas aparecieron, entre otras cosas, cañones autopropulsados ​​​​antitanques de 3 pulgadas Gun Motor Carriage M10, a los que los soldados asignaron el apodo de Wolverine (ing. glotón). Sin embargo, el poder de su cañón M7 de 76 mm resultó insuficiente contra los tanques pesados ​​alemanes y algunos de los vehículos fueron reequipados con sus propios cañones de 17 libras del mismo calibre, que tenían una penetración significativamente mayor, especialmente usando la última armadura. -perforación de proyectiles de subcalibre con una plataforma desmontable en ese momento. Esta alteración fue llamada "Aquiles" (Ing. Aquiles). Además, en relación con el final de la carrera activa de los tanques de infantería ligera Valentine, se instaló el mismo cañón de 17 libras en su base en una timonera fija abierta desde arriba. El nuevo cañón autopropulsado antitanque de desarrollo propio también tenía su propio nombre "Archer" (Ing. arquero).

Reino de Italia

Antes de la Segunda Guerra Mundial, las tropas italianas no tenían armas autopropulsadas. Sin embargo, la situación cambió bastante rápido después de unirse a ella. Las batallas en el norte de África mostraron claramente la debilidad, a punto de volverse inútil, del armamento principal de los vehículos blindados italianos: cañones de 20 mm y 47 mm contra los ingleses Matildas y Valentines. Incluso los cruzados menos protegidos tenían un blindaje frontal difícil de penetrar con proyectiles de 47 mm. La solución se encontró lo suficientemente rápido: según los resultados de las batallas en Francia, el ejército italiano "espió" la idea de la artillería autopropulsada de los alemanes. En particular, se descubrió que el tanque ligero Carro Armato L6/40 adoptado recientemente por el Royal Army era una base adecuada para un cañón antitanque de 47 mm. Como resultado de la instalación de esta pistola en una cabina fija abierta desde arriba, en lugar de la torreta y la caja de la torreta, se obtuvo una pistola autopropulsada antitanque ligera Semovente da 47/32. Sin embargo, su potencia de fuego solo era suficiente contra los tanques ligeros británicos y soviéticos, y los Matildas, T-34 y KV permanecieron poco vulnerables a él. Esto resultó especialmente trágico para el ejército italiano en Rusia (ARMIR), que, debido a la falta de potentes armas antitanque, fue completamente derrotado durante la Batalla de Stalingrado. Esta debilidad no pasó desapercibida, los diseñadores italianos en un chasis modificado del tanque Carro Armato M14 / 41 instalaron una parte giratoria de un poderoso cañón de 90 mm con balística antiaérea. Las reducidas dimensiones de los autopropulsados ​​Semovente da 90/53 resultantes obligaron a limitar la munición transportable a 6 tiros, y también es difícil reconocer su protección como suficiente incluso contra balas y metralla. Sin embargo, se desarrolló un transportador de municiones especial para él y se suponía que se usaría como arma antitanque de largo alcance, cuando los dos factores negativos mencionados no eran, según el ejército italiano, de particular importancia. Pero no pudieron probar sus ideas en el Frente Oriental, los restos de ARMIR "a fueron llamados urgentemente a Italia, y después de la invasión angloamericana de los Apeninos, los alemanes confiscaron Semovente da 90/53. Este último los utilizó no tanto como cañones autopropulsados ​​​​antitanque (debido al terreno montañoso y la falta de llanuras donde el cañón de 90 mm podría mostrarse mejor), sino como artillería de campo móvil.

Características de diseño

En cuanto a su diseño, los cañones autopropulsados ​​​​antitanques (con la colocación de un arma en la timonera) son bastante típicos: la timonera con la pistola está ubicada en la popa, el motor está en el medio y el compartimiento de control está en la proa del vehículo. Una excepción interesante son los cañones autopropulsados ​​Archer, que exteriormente se parecen a todos los demás vehículos de esta clase, pero en realidad tienen un diseño similar al cazacarros soviético SU-85: el compartimiento de combate y el compartimiento de control están ubicados en la nariz del vehículo, y el motor está en la popa. La diferencia radica en el hecho de que el arma SU-85 se dirige en la dirección del arma autopropulsada, mientras que el "Arquero" - en contra. En la posición de combate, "Archer" giró hacia adelante y su conductor no vio el campo de batalla. Sin embargo, esto hizo posible abandonar rápidamente la posición de tiro avanzando sin girar el automóvil.