Kunststoffpflaster - hochwertige Straßen und Pflege der Natur. In Russland werden Plastikstraßen gebaut. Was ist Kaltasphalt und was ist seine Besonderheit?

recycelter Kunststoff hat viele Anwendungen, eine davon ist die Schaffung von Straßenoberflächen.

Es gibt etwa 40 Millionen km Straßen auf der Erde, und 1,6 Billionen Tonnen werden jährlich ausgegeben, um dieses Netz zu erweitern und neue Autobahnen zu schaffen.

Einer der Hauptbestandteile der Asphaltmischung ist Bitumen, dessen Gehalt zwischen 10 und 60% variiert.

Teilweiser Ersatz dieses Materials durch recycelten Kunststoff wird das Problem der Umweltverschmutzung lösen und die praktischen Eigenschaften der Straßenoberfläche verbessern.

Im Jahr 2002 patentierten Ingenieure des indischen Unternehmens KK Plastic Waste Management Ltd. eine Technologie zur Verwendung von Kunststoffabfällen in Asphaltstraßen.

Diese Firma besitzt ein Werk in Bangalore, Verarbeitung heute bis zu 30 Tonnen Plastik pro Tag.

Die Verwendung innovativer Materialien wird dazu beitragen, die Kosten für die Verlegung und Instandhaltung von Autobahnen zu senken und Städte von Plastikmüll zu befreien.

Eine weitere gute Idee für den Straßenbau ist Krümelgummiasphalt, über den Sie lesen können.

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Recycelte Kunststoffadditive werden zunehmend in Straßenbelägen verwendet. Diese Straßenoberfläche ist stärker und langlebiger. Heute wird diese Technologie von Herstellern aus verschiedenen Ländern verwendet und entwickelt.

Recycelter Kunststoff hat viele Verwendungszwecke, und einer davon ist der Straßenbau. Bis heute sind Beschichtungen auf Basis von recyceltem Kunststoff eines der vielversprechenden Gebiete in diesem Bereich.

Die aus recyceltem Kunststoff hergestellte Straßenoberfläche weist eine erhöhte Festigkeit und eine hohe Wasserbeständigkeit auf.

Zu den Vorteilen dieses Ansatzes gehören reduzierte Straßeninstandhaltungskosten, niedrigere Asphaltkosten und reduzierte Abfallentsorgungskosten. Gleichzeitig weist die aus recyceltem Kunststoff hergestellte Straßenoberfläche eine erhöhte Festigkeit (einschließlich Zugfestigkeit) und eine hohe Wasserbeständigkeit auf, hat eine gute Griffigkeit und ist widerstandsfähiger gegen Motoröl und Kraftstoff. Aufgrund der Plastizität des Additivs verformt es sich im Laufe der Zeit weniger und die Anzahl der während des Betriebs auftretenden Risse ist minimal.

Die Technologie zur Verwendung von recyceltem Kunststoff im Straßenbau wurde erstmals 2002 von der indischen KK Plastic Waste Management Ltd. patentiert. Die Ingenieure des Unternehmens haben KK PolyBlend entwickelt, eine Polymermischung auf Basis von recycelten Plastiktüten, Plastikbechern und PET-Flaschen.

Pflaster erstellt mit KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.

Für jeden Straßenkilometer, der mit MR-Pellets gebaut wird, werden etwa 684.000 PET-Flaschen oder 1,8 Millionen Plastiktüten verbraucht.

Die Mischung ersetzt 8 % des Bitumens in der Asphaltmischung und verbessert die Fahrbahneigenschaften. In Bangalore, wo sich die Abfallbehandlungsanlage des Unternehmens befindet, wurden etwa 2.000 km Straßen mit KK PolyBlend gebaut. Insgesamt wurden dafür 8.000 Tonnen Plastikmüll benötigt. Der Belag hat sich im Laufe der Zeit bewährt: 2009 führte das indische Central Pollution Control Board eine Studie durch, die zeigte, dass Straßen, die mit der neuen Technologie erstellt wurden, die Unversehrtheit des Belags ohne Risse und Schlaglöcher bewahren. Die Kunststoffkomponente versteift das Bitumen und verhindert das Eindringen von Wasser in die Beschichtung. Laut den Herstellern von „Plastik“-Bitumen beträgt die Menge an recyceltem Abfall, die benötigt wird, um einen Kilometer Straße zu verlegen, etwa 1,5 Tonnen (das sind 3 bis 4 Tonnen nicht recycelter Kunststoff).

Die Idee wurde von der schottischen Firma MacRebur aufgegriffen. Toby McCartney, sein Gründer und Mastermind, entwickelte seine eigene Technologie zur Herstellung von Granulat aus recyceltem Kunststoff namens MR. Insgesamt bot das Unternehmen drei Modifikationen der Pellets an. MR6 wurde entwickelt, um die Festigkeit und Form von Asphalt auf langsamen Straßen oder an Bushaltestellen zu erhöhen, und ist in heißen Klimazonen wirksam. MR10 verbessert die Klingenflexibilität und -stabilität bei Kälte. Und MR8 wird als vollständiger Ersatz für Bitumen vorgeschlagen.

Asphalteinbau mit MR. Foto: macrebur.com.

Durch die Verwendung von 20 % recyceltem Kunststoff in Form von niedrig schmelzendem Granulat können die Asphalteinbautemperaturen um 40 % gesenkt werden.

Laut McCartney kann die Technologie gleich zwei Probleme lösen: die Qualität der Straßen verbessern und das Problem des Plastikmülls lösen. Allerdings weigert er sich, die Zusammensetzung seiner innovativen Entwicklung vollständig offenzulegen, die außer ihm nur zwei Mitbegründern von MacRebur bekannt ist. Sie weisen darauf hin, dass ihre Lösung die Verwendung von nicht recycelbaren Kunststoffen beinhaltet, die zur Deponierung oder Verbrennung bestimmt sind. Für jeden Straßenkilometer, der mit MR-Pellets gebaut wird, werden etwa 684.000 PET-Flaschen oder 1,8 Millionen Plastiktüten verbraucht. Die Spezialisten des Unternehmens behaupten, dass die Technologie die Festigkeit der Straßenoberfläche um 60 % erhöht und ihre Lebensdauer um das Zehnfache verlängert.

Die erste Straße, die mit MR-Pellets gebaut wurde, wurde 2017 im Nordwesten Großbritanniens in der Grafschaft Cumbria eröffnet. 2019 erreichte die Entwicklung die britische Hauptstadt: Mit „Plastik“-Asphalt wurde ein Radweg angelegt, der durch den Queen Elizabeth Olympic Park in London führt.

Die erste Plastikstraße in Cumbria. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra wurde 2011 gegründet und im vergangenen Jahr als eines der am schnellsten wachsenden Unternehmen Kanadas anerkannt. Green Mantra entwickelt Polymeradditive auf Basis von recycelten Kunststoffen nicht nur für den Straßenbau, sondern auch für die Asphaltdach- und Verbundstoffindustrie. Darüber hinaus baut das Unternehmen eine Produktionslinie mit neuer Technologie, die Polystyrolabfälle in modifizierte Tintenharze umwandeln kann. Seine Hauptentwicklung ist jedoch eine innovative Technologie, die es ermöglicht, beim Bau einer Fahrbahn bis zu 20 % recycelten Kunststoff in Form von leicht schmelzendem Granulat zu verwenden und dadurch die Temperatur des Asphalteinbaus um 40 % zu senken. Modifizierter Asphalt wird heute in Vancouver flächendeckend eingesetzt, auch auf stark befahrenen Abschnitten von Ausfallstraßen.

An manchen Stellen wirken solche Ideen wie Wahnsinn, aber in jedem Wahnsinn steckt sicherlich etwas Wahres. Suchen wir zum Beispiel hier danach.

Das europäische Unternehmen VolkerWessels mit Sitz in den Niederlanden hat vorgeschlagen, Straßen aus recyceltem Kunststoff zu bauen. Laut den Vertretern des Unternehmens wird die neue Technologie die Baukosten senken und die Haltbarkeit von Autobahnen erhöhen.

Ich habe keine Informationen darüber gefunden, wie viel Masse diese Straße tragen kann (wer weiß?), Aber wenn ein Abschnitt bricht, denke ich, dass ein Ersatz und ein Loch ein anständiges Problem darstellen werden.

Aber hier sind mehr Details über eine solche Straße ...

Die Straßen werden aus separaten Hohlprofilen bestehen, die miteinander verbunden sind. Recycelter Kunststoff ist korrosions- und witterungsbeständig und hält Temperaturen von minus 40 bis plus 80 Grad Celsius stand. Die Lebensdauer einer solchen Beschichtung kann etwa dreimal länger sein als die von Asphalt. Da keine ständigen Reparaturen erforderlich sind, wird die Anzahl der Staus verringert.

Ein weiterer Vorteil einer Kunststoffstraße ist ihre einfache Verlegung in sandigen und ausgelaugten Böden. Darüber hinaus können Hohlnischen im Inneren der Paneele zum Ableiten von Wasser sowie zum Verlegen von Rohren und Kabeln genutzt werden.

„Das Potenzial unseres Konzepts ist sehr hoch. In Zukunft erwarten wir, neue Partner in die Entwicklung einzubeziehen sowie kunststoffverarbeitende Unternehmen, die zur Entwicklung der gesamten Branche beitragen werden“, so Volker Wessels.

Der einzige Nachteil der Plastikstraße ist, dass sie bei Regen rutschig sein kann. Außerdem wird der Bau solcher Straßen Wochen statt Monate dauern. Die Kunststoffstraße ist leicht, was den Druck auf den Boden verringert, und hohl, was einen schnellen Zugang zu unterirdischen Versorgungsleitungen ermöglicht.

Derzeit interessiert sich die Gemeinde der Stadt Rotterdam für die Technologie zum Bau von Kunststoffstraßen.

Nach der Idee von VolkerWessels soll der Ozean, in dem sich Unmengen an Plastikmüll angesammelt haben, zum Materiallieferanten für die Produktion von PlasticRoad-Straßensperren werden. Neben der Reinigung der Umwelt wird diese Technologie bei breiter Anwendung auch schädliche Emissionen reduzieren.

Übrigens macht Asphalt 2 % des gesamten Kohlendioxids aus, das durch das globale Transportsystem in die Atmosphäre emittiert wird.

Die Möglichkeit, „Kunststoff“-Straßen unter realen Bedingungen zu testen, wird von den Rotterdamer Behörden in Betracht gezogen, in deren Auftrag das Projekt entwickelt wurde. Höchstwahrscheinlich wird innerhalb von drei Jahren ein funktionierender Prototyp von PlasticRoad in einem lokalen „Straßenlabor“ gebaut.

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Laut der National Geographic Society gelangen jedes Jahr 9 Millionen Tonnen Plastik in die Ozeane. Gleichzeitig werden weltweit nur 9,5 % der Kunststoffabfälle recycelt. Das Ausmaß der Verschmutzung ist so hoch, dass die Umweltgemeinschaft von einer Krise spricht. Um dem Planeten zu helfen, hat Dow Chemical, ein großes Chemieunternehmen, beschlossen, Plastikabfälle für den Bau von Straßen zu verwenden.

Uns rein Webseite Solche Aktionen sind sehr beeindruckend, deshalb möchten wir den Lesern von einer nicht trivialen Innovation erzählen.

Im Ozean gibt es ganze Müllinseln, von denen die berühmteste der pazifische Müllkanal oder der Great Pacific Garbage Patch ist. Nicht selten verwechseln Fische und andere Meeresbewohner Plastikmüll mit Nahrung: Entdecker stecken Deckel, Feuerzeuge und andere Kleinigkeiten in die Mägen von Tieren und Vögeln.

Einige Arten von Müll setzen Substanzen frei, die mit Wasser reagieren und es vergiften. Untersuchungen zufolge entsorgen China, Indonesien, die Philippinen, Thailand und Vietnam mehr Plastikmüll in den Ozeanen als der Rest der Welt.

Dow Chemical ist der Meeresverschmutzung nicht gleichgültig. Deshalb kooperiert das Unternehmen seit 2017 mit der indonesischen Regierung. Ziel ist es, die Müllmenge, die ins Meer geworfen wird, bis 2025 um 20 % zu reduzieren. Die Hilfe des Unternehmens ist nicht typisch, denn der Müll wird nicht nur in speziellen Anlagen entsorgt, sondern in das Recycling eingebunden – der Prozess der Rückführung von Abfällen in den Produktionskreislauf.

Dow-Spezialisten recyceln Abfall und verwenden dieses Material zum Bau von Straßen. Neben der entstehenden Substanz enthält die Fahrbahn Mineralien und Bitumen, deren Verhältnis jedoch geheim gehalten wird.

Die ersten Tests von Kunststoffstraßen wurden in der Stadt Depok durchgeführt. Der Prototyp war 1,8 km lang und bedeckte eine Fläche von 9.781 m². m, es dauerte 3,5 Tonnen Plastikmüll. Die Tests wurden zwei Monate lang durchgeführt, danach wurde die Straße als haltbarer und stabiler als herkömmliche Straßen anerkannt.

Solche Straßen sind langlebiger als herkömmliche Asphaltstraßen: Sie sind viel weniger anfällig für mechanische Beschädigungen und Korrosion. Die Fahrbahn verträgt problemlos Temperaturen von -40 °C bis +80 °C. Die Beschichtung ist verschleißfest, was bedeutet, dass es weniger Schlaglöcher gibt. In Zukunft könnte dies sogar die Zahl der Unfälle und Staus verringern. Spezialisten von Dow Chemical sind zuversichtlich, dass Straßen aus Plastikflaschen mindestens 50 Jahre halten werden, während gewöhnliche nur etwa 16 Jahre alt sind.

Skeptiker befürchten, dass neue Straßen Schadstoffe ausstoßen könnten, aber dazu müssen Temperaturen von 270 ° C erreicht werden. Ein weiterer Vorteil: Bei der Herstellung von Kunststoffstraßen entstehen 30 Tonnen weniger Treibhausgase, weil 10 % des darin enthaltenen Bitumens durch recycelten Kunststoff ersetzt werden.

Plastikstraßen gibt es bereits in den USA, auch in Thailand ist deren Bau geplant. Die Initiativen von Dow Chemical beschränken sich jedoch nicht darauf. So reinigen die Mitarbeiter des Unternehmens und ihre Familienangehörigen die Küsten an ihren Wohnorten und nehmen an dem neuen Programm teil.

Das Programm heißt #PullingOurWeight, und seine Bedingungen sind einfach: Jede Person muss mindestens vier Pfund Abfall beseitigen – die durchschnittliche Menge, die jeder Erdbewohner täglich produziert. Im Oktober letzten Jahres war es durch gemeinsame Anstrengungen der Fall

Straßen mit Gruben und Rissen sind ein wesentlicher Bestandteil der harten Realität in Russland. Der Straßenbelag verschleißt schneller als er erneuert wird, und dies liegt an den hohen Kosten des Straßenbelags, skrupellosen Auftragnehmern und Baumaterialien sowie an begrenzten, manchmal nicht vollständig erhaltenen Mitteln für den Neubau und die Rekonstruktion von Straßen. In der Presse und im Internet kursieren immer wieder Berichte über billige und schnell zusammengebaute Plastikstraßen, die eine Schonung natürlicher Ressourcen versprechen. Die Niederländer versprechen eine „Revolution im Straßenbau“ und ihre Neuentwicklung ist ein Kunststoff-Straßenbelag.

Was sind die Vorteile von Kunststoffpflaster

Kunststoffpflaster ist ein innovatives Pilotprojekt, das die Umwelt und den Zustand des Pflasters erheblich verbessern kann. Gut möglich, dass solche Straßen im nächsten Jahrhundert herkömmliche Asphaltdecken und Bürgersteige ersetzen werden.

Referenz: Normale Straßen bestehen zu 90 % aus Sand und zu 10 % aus Bitumen.

Die niederländischen Unternehmen WolkerWessels und KWS Infra denken seit 2015 ernsthaft über die Schaffung von Kunststoffstraßen nach. Das Projekt hieß PlasticRoad, was auf Englisch „Plastikstraße“ bedeutet. Dies ist ein innovatives Polymer-Straßenkonzept, das die Installation einer Autobahn unter Verwendung des Verriegelungssystems von Watteway-Kunststoff-Hohlplatten vorsieht.

Laut den Autoren des Projekts wird PlasticRoad eine höhere Verschleißfestigkeit aufweisen und die Gestaltung völlig neuer Straßen ermöglichen: leise Gehwege, beheizte Gehwege oder Geschwindigkeitskontrolle und verdeckte Videoaufzeichnung aller Verkehrsteilnehmer.

Technologische Merkmale

Kunststoffpflaster hat folgende Vorteile:

• kostengünstig,
• hohe Produktionsraten,
• Abfallentsorgung in der Umwelt,
• Dichte, Verschleißfestigkeit, Beständigkeit gegen extreme Temperaturen,
• Pflegeleichtigkeit, Langlebigkeit,
• Installation der unterirdischen Kommunikation,
• Verringerung der Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre während der Installation.

Niedriger Preis, Entsorgung

Solche Platten werden in den meisten Fällen aus billigen Rohstoffen hergestellt: recyceltem Kunststoff und Müll. Das Unternehmen kümmert sich um die Umweltsituation auf dem Planeten und bietet an, billige Rohstoffe auf Mülldeponien zu verwenden und die korrekte Sortierung von Haushalts- und Industrieabfällen aufrechtzuerhalten.

Installationszeit

Module können mit einem Verriegelungssystem auf der Sandschicht installiert werden, und die Produktionszeit beträgt Wochen, nicht Monate, wie dies bei der schichtweisen Verlegung von Standardbeschichtungen der Fall ist.

Technische Eigenschaften

Dank ihres geringen Gewichts lassen sich die Module problemlos transportieren und auf jedem Untergrund montieren. Unter der Leichtigkeit der Platte sackt der Boden nicht ab, und die Dichte und Dicke ermöglichen es, den Lasten des Güterverkehrs und dem intensiven Verkehrsaufkommen der Verkehrsteilnehmer standzuhalten.

Die Ingenieure haben dafür gesorgt, dass eine solche Straße Temperaturschwankungen von -40 Grad bis +80 Grad standhält, Chemikalien ausgesetzt ist und keine Wärme ansammeln kann. Der Bau einer solchen Straße ist in heißen und kalten Ländern möglich.

Haltbarkeit

Die Entwickler versprechen, dass die Lebensdauer von Kunststoffstraßen im Vergleich zu herkömmlichen Autobahnen um 30-40% verlängert wird. Straßen aus Kunststoffplatten werden unempfindlicher gegen die Bildung von Löchern und Spänen, Korrosion. Wichtig ist auch, dass das Straßenmodul bei Verschleiß dem Recycling zugeführt werden kann.

Unterirdische Kommunikation

Die Platte ist innen hohl, was es ermöglicht, Sensoren für die Geschwindigkeit und Anzahl der Fahrzeuge in der Struktur zu installieren, Wasserversorgungsnetze, Entwässerungssysteme und elektrische Kabel ohne Arbeitskosten für das Ausheben von Gräben zu verlegen.

Reduzierung schädlicher Emissionen während der Installation

Jährlich „fliegen“ 2 % des gesamten Kohlendioxids aus dem weltweiten Straßennetz in die Umwelt auf der Erde. Auch die Herstellung von Straßen aus Asphalt hat negative Folgen, Bitumen und Asphaltdämpfe belasten die Atmosphäre. Polymerstraßen sind weniger giftig, was ein weiterer Pluspunkt für sie ist.

„Gemeinsam mit Total und Wavin verfügen wir jetzt über genügend Erfahrung, Informationen und Ressourcen, um echte Schritte zur Umsetzung dieser Innovation zu unternehmen. Wir gehen davon aus, dass der Prototyp Anfang 2018 fertig sein wird“, sagten Simon Jorritsma und Anne Kudstaal, die Erfinder des polymeren Straßenbelags.

Detaillierte Fertigungstechnik wird streng vertraulich behandelt, sie ist noch nicht frei verfügbar. Das Unternehmen verspricht aber, bereits 2018 mit der Umsetzung des Projekts in Rotterdam zu beginnen. Die Stadtverwaltung hat der Umsetzung des Projekts bereits zugestimmt. Die Autoren des Projekts suchen Darsteller und Partner.

Wenn das Projekt erfolgreich ist, wird die Technologie, ausgehend von den Ländern Europas, einen massiven Farbton erhalten.

Probleme bei der Durchführung des Projekts

Zu den angeblichen Nachteilen, die die Produktion von Straßen aus Kunststoff stoppen, gehören:

• Rutschen bei Regen und anderen Niederschlägen,
• Eindringen von Wasser in den Hohlraum der Platte und die Möglichkeit des Einfrierens und Brechens der Platte,
• geringe Feuerbeständigkeit der Beschichtung,
• horizontale Verschiebungen während des Betriebs.

Unterhose

Wenn Wasser auf den Kunststoff gelangt, nimmt die Reibungskraft ab. Zur Lösung des Problems können zusätzliche Komponenten in Form von Kies und Beton hinzugefügt werden.

Wasserbeständigkeit

Um das Eindringen von Wasser zu verhindern, wird an einem Dichtungssystem für die Platten gearbeitet.

Feuer Beständigkeit

Es gibt viele Arten von Polymeren, von denen viele nicht brennbare Eigenschaften haben.

Aber trotz allem lösen Designorganisationen und Bauherren diese Probleme und führen vielleicht jetzt Teststraßen ein.

Plastikstraßen in Russland

Die Idee von Kunststoffmodulen ist nicht neu. Seit mehr als 5 Jahren werden tragbare Straßen in militärischen Angelegenheiten in Russland eingesetzt. Eine solche Straße ist widerstandsfähig gegen schweres Gerät und Artillerie.

Im Werk für glasfaserverstärkte Kunststoffe von OAO Tverstekloplastik, das zur Ruscomposite Group of Companies in der Stadt Twer gehört, werden Straßenmodule aus Kunststoff mit Antirutschbeschichtung hergestellt. Die Technologie wird von der Armee häufig eingesetzt. Sie dienen zum Passieren von sumpfigen, stark holprigen Straßenabschnitten. Die Platten sind beweglich, nicht hohl und werden mit einem Stiftloch-Verriegelungssystem aneinander befestigt. Es gibt bereits 5 Arten von Platten mit drei Arten von Verriegelungssystemen, aber eigentlich sind sie alle universell.

Die Installation erfordert keine besonderen Kenntnisse, eine solche Beschichtung kann von einem ungeschulten Bataillon pro Tag 800 km lang montiert werden. Es reicht aus, eine Platte von zwei bis vier Personen zu montieren. Nach der Durchfahrt der Fahrzeuge werden die Platten demontiert und wiederverwendet.

Solche Straßen werden häufig beim Bau von Gas- oder Ölpipelines in der Permafrostzone, in Feuchtgebieten, in der Taiga, Waldtundra oder Tundra verwendet.

Kürzlich hat die Ruscomposite-Unternehmensgruppe ein Patent für die Herstellung einer „Kunststoff“-Straße für den Massengebrauch in Rosavtodor beantragt.

Auf dem Papier wird noch über ein Zivilprojekt in Rosavtodor mit breitem Einsatz auf „nationaler Ebene“ nachgedacht. Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Der Hauptgrund ist die Finanzierung, die manchmal nicht einmal für normales Patchen ausreicht. Auch für die Einführung von Innovationen wird eine große Menge an recyceltem Polymer benötigt, aber bisher wurde die Massensortierung und Sammlung von Abfällen nicht endgültig etabliert. Und der dritte Grund ist die langwierige Vorbereitung des Rechtsrahmens (GOSTs, Zertifikate, SNiPs) mit der Prüfung der Fahrbahn im Land unter bestimmten klimatischen Bedingungen.

Höchstwahrscheinlich wird es möglich sein, Kunststoff-Bürgersteige, Kunststoff-Straßenplatten oder Bordsteine ​​herzustellen.

In Indien wurde 2002 die erste „Plastik“-Straße in der Jabulingam Street verlegt. Sie hat viele Naturkatastrophen in Form von Monsunen, Überschwemmungen, hohen Temperaturen überstanden und ist eine Art Wahrzeichen des Landes. 2006 erhielt das Thiagarajar College of Engineering ein Patent für die Produktionstechnologie und reichte seinen Vorschlag beim Bundesamt für Straßenverkehr ein.

In England hat der Ingenieur Toby McCartney 1,5 Jahre lang getestet und einen Teil der Straße in Cumbria zu seinem Haus gepflastert, indem er Kunststoffpellets hinzugefügt hat, die aus Kunststoffabfällen recycelt wurden.

In Kanada wird geschmolzener Kunststoff zu heißen Mischungen hinzugefügt, um die Straße stabiler zu machen. Das Patent gehört GreenMantra, das 2013 Investitionen aus dem Staatshaushalt erhielt, um neue Technologien zu entwickeln.