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Uraler Staatliche Eisenbahnuniversität. Uraler Staatliche Universität für Verkehr und Kommunikation (Urgup). Ein Auszug, der die Ural State Transport University charakterisiert

Bekannt als „Uraler Elektromechanisches Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure“ (UEMIIT); im Zeitraum von bis benannt wurde „Uraler Staatliche Akademie für Kommunikation“ (UrGAPS).

Staatliche Verkehrsuniversität Ural
(UrGUPS)
Internationaler Name Uraler Staatliche Universität für Eisenbahnverkehr
Motto „Mit uns – zum Erfolg!“
Gründungsjahr
Typ Zustand
Rektor Galkin Alexander Gennadijewitsch
Studenten 13600
Aufbaustudium 226
Medizinstudium 74
Standort Russland, Jekaterinburg
Juristische Adresse 620034, Russland, Jekaterinburg, st. Kolmogorova, 66
Webseite www.usurt.ru

Die Gründung der Universität war mit dem damaligen Bedarf an Spezialisten für die Elektrifizierung der Eisenbahnen des Urals verbunden. Die Ausbildung erfolgte zunächst in zwei Fachgebieten: „Elektrifizierung des Schienenverkehrs“ und „Automatisierung, Telemechanik und Kommunikation im Schienenverkehr“.

Geschichte der Universität

Die Aufgabe der Erstaufnahme von Studierenden wurde für die Universität zu einer äußerst verantwortungsvollen Aufgabe. Tatsache ist, dass die Immatrikulation am Institut erst im Juli 1956 bekannt gegeben wurde. Zu diesem Zeitpunkt führten andere Universitäten bereits Aufnahmeprüfungen durch. Dennoch wurden 638 Bewerbungen für 225 Plätze eingereicht. Das Institut registrierte 228 Bewerber, darunter 93 Medaillengewinner. Aufgrund der begrenzten Studierendenzahl im ersten Studienjahr gab es keine Fakultäten und Dekanate und die Leitung des Ausbildungsprozesses oblag direkt dem Rektorat. Zunächst unterrichteten 16 hauptamtliche Lehrkräfte aus fünf Fachbereichen die Studierenden: Höhere Mathematik, Chemie, Grafik sowie der Fachbereich Sozialwissenschaften und Sport. Später wurden Abteilungen für Physik, theoretische Mechanik, Werkstofftechnik, theoretische Grundlagen der Elektrotechnik, Fremdsprachen, elektrische Maschinen, elektrische Traktion, Stromversorgung elektrischer Eisenbahnen, Kommunikation usw. eröffnet.

1958 wurden die Fakultäten für Elektromechanik und Elektrotechnik, 1959 die Fernfakultät und 1966 die Fakultät für Bauwesen gegründet. Im selben Jahr wurde die Abteilung für Eisenbahnbetrieb gegründet, die später in Fakultät für Transportprozessmanagement umbenannt wurde. Im Jahr 1968 wurde die Abteilung für Kraftfahrzeuge und Beförderungseinrichtungen gegründet und eine Fakultät für die Fortbildung von Führungskräften und Eisenbahnverkehrsspezialisten eröffnet. 1971 wurde die Fakultät für Mechanik gegründet. Im Jahr 1975 nahm die Abteilung für Baukonstruktionen und Bauproduktion ihre Arbeit auf.

Am 16. November 1964 wurden die Türen der ersten Etappe des Hauptschulgebäudes geöffnet. Die großzügigen Unterrichtsräume, Labore und Büros dieses Gebäudes beherbergen Studierende der Allgemeinbildung sowie aller Fachbereiche der Elektromechanischen Fakultät. In den Folgejahren wurden die zweite und dritte Etappe des Bildungsgebäudes, Wohnheime, Wohn- und sonstige Gebäude in Betrieb genommen. So entstand nach UPI die zweite Studentenstadt in der Stadt.

Zweite Hälfte der 80er Jahre. war von einer Umstrukturierung des gesamten Lebens der sowjetischen Gesellschaft geprägt, die sich auch auf den Bildungsbereich auswirkte. Unter der Leitung des neuen Rektors Anatoli Wassiljewitsch Perepeljuk wurden die ersten Schritte zum Wiederaufbau des Instituts unternommen. Im Mai 1987 sprach sich der neue Rektor auf einer Mitarbeiterversammlung für eine stärkere Computerisierung des Bildungswesens aus. Es wurden Maßnahmen skizziert, um den Rückstand in diesem Bereich zu beseitigen. Zu den Plänen des neuen Rektors gehörte auch der Bau der vierten Etappe eines akademischen Gebäudes, eines Sportkomplexes, eines Labor- und Forschungskomplexes sowie eines Wohngebäudes für die Lehrer des Instituts.

Bewertungen

Universitätsstruktur

Quantitative Parameter

Derzeit umfasst die Universität folgende Struktureinheiten:

  • 6 Fakultäten,
  • 23 Abteilungen,
  • Handelshochschule,
  • Medizinstudium,
  • mehr als 30 wissenschaftliche Abteilungen,
  • Tscheljabinsker Eisenbahninstitut,
  • Institut für Eisenbahnverkehr Perm,
  • Zweigstelle der USGUPS in Tjumen,
  • Zweigstelle der USGUPS in Nischni Tagil,
  • Zweigstelle der USGUPS in Slatoust,
  • Repräsentanz der USGUPS in Kartaly,
  • Hochschule für Eisenbahnverkehr,
  • Medical College of USGUPS (Offizielle Website),
  • Academy of Corporate Education, zu der das Institute of Additional Professional Education, das Institute of Correspondence Education, das Institute of Distance Education und Schulungszentren gehören.

Schüler und Lehrer:

  • 13.600 Hochschulstudierende (inkl. Zweigstellen):
  • 7020 - Vollzeitstudierende,
  • 6360 - Teilzeitstudierende,
  • 153 - Vollzeit- und Teilzeitstudierende.
  • 7040 Berufsschüler der Sekundarstufe II
  • 226 Doktoranden
  • 1100 Lehrer:
  • 330 - Kandidaten der Wissenschaft, außerordentliche Professoren,
  • 74 Doktoren der Wissenschaften, Professoren.

Dauer der Ausbildung

  • Techniker - 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
  • Krankenschwester, Rettungssanitäter (MK) – 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
  • Bachelor - 4 Jahre
  • Spezialist - 5 Jahre
  • Meister - 6 Jahre

Fakultäten

  • Elektromechanische Fakultät
  • Fakultät für Elektrotechnik
  • Fakultät für Transportprozessmanagement
  • Fakultät für Bauingenieurwesen
  • Fakultät für Mechanik
  • Fakultät für Wirtschaftswissenschaften und Management

Über die Universität

Die Gründung des Instituts für Eisenbahnverkehrsingenieure in der Stadt Swerdlowsk kann als Triumph der historischen Gerechtigkeit angesehen werden.

Die Universität wurde in einer Region gegründet, deren Schicksal von der Natur selbst vorgegeben war. Sie ebnete eine natürliche Passroute von Russland nach Sibirien durch den Mittleren Ural. Sie stattete das Gebirge großzügig mit Eisen, Kupfer, Gold, Platin, Öl, Edelsteinen und farbigen Steinen aus. Es ermutigte die Menschen, Industrie und Handel zu entwickeln, Technologie und Verkehr zu verbessern. Es ist kein Zufall, dass hier, im Wyysky-Werk, 1834 eine dampfbetriebene Eisenbahn entstand. 3 Jahre vor dem Bau der sogenannten ersten Straße St. Petersburg – Zarskoje Selo.

Und selbst wenn die Uralstraße eine nur 800 Meter lange Erztransportstraße wäre, selbst wenn die Dampflokomotive Landdampfschiff genannt würde und die gusseisernen Schienen Radlinie genannt würden, selbst wenn die Schöpfer der RUSSISCHEN Dampflokomotive, Vater und Sohn Cherepanovs waren der Welt unbekannt, DAS war der Anfang.

Und 1878 verfügte der Ural bereits über eine „eigene“ Eisenbahn namens Gornozavodskaya, die ihn später mit Zentralrussland verband. Die Frage nach eigenen Eisenbahningenieuren stellte sich erst in den 30er Jahren des nächsten Jahrhunderts. Im Jahr 1932 wurde versucht, in Swerdlowsk eine Verkehrsuniversität zu gründen, der jedoch erfolglos blieb. Die Angelegenheit wurde erst Ende der fünfziger Jahre gelöst.

Im Jahr 1956 beschloss der Ministerrat des Landes auf Empfehlung des Eisenbahnministeriums, das URAL ELECTROMECHANICAL INSTITUTE OF RAILWAY TRANSPORT ENGINEERS (UEMIIT) zu gründen.

Dies war die Zeit der Massenelektrifizierung der Eisenbahnen, was sich im Namen und Zweck des Instituts widerspiegelte – die Ausbildung von Absolventen in zwei Fachgebieten: „Elektrifizierung des Eisenbahnverkehrs“ und „Automatisierung, Telemechanik und Kommunikation im Eisenbahnverkehr“.

Der größte Eisenbahnknotenpunkt Russlands, an dem sieben Richtungen zusammenlaufen, konnte sich jedoch nicht mit Elektro- und Elektromechanikern zufrieden geben, und der leistungsstärkste Industriekomplex des Landes stellte seine Forderungen.

Der Bereich der pädagogischen und wissenschaftlichen Aktivitäten von UEMIIT begann sich zu erweitern. Das Institut wurde zu einem berühmten Bildungs- und Forschungszentrum. Seine Absolventen traten in die Reihen der Verkehrs- und Wirtschaftsingenieure im Ural und den angrenzenden Regionen des Zentrums, in Sibirien und Kasachstan ein. Nach und nach wurden neue Spezialitäten eröffnet.

Im Juni 1994 wurde das Uraler Elektromechanische Institut für Eisenbahnverkehrsingenieure auf Anordnung des Staatlichen Komitees für Hochschulbildung der Russischen Föderation in die URAL STAATLICHE AKADEMIE FÜR KOMMUNIKATION umgewandelt, und 1999 wurde die Akademie in Uraler Staatliche Universität für Eisenbahnverkehr umbenannt (URGUPS).

USGUPS ist heute eine höhere Bildungseinrichtung, die Fachkräfte für den Eisenbahn- und Industrieverkehr der Ural-Sibirischen Region, für Maschinenbau, Bauwesen, Elektrotechnik und viele andere Industriezweige und die russische Wirtschaft ausbildet.

Universitätsstruktur

* 7 Fakultäten
* 35 Abteilungen
* Aufbaustudium
* Medizinstudium
* Mehr als 30 wissenschaftliche Abteilungen
* Tscheljabinsker Eisenbahninstitut
* Kurgan Institut für Eisenbahnverkehr
* Institut für Eisenbahnverkehr Perm
* Zweigstelle der USGUPS in Tjumen
* Zweigstelle der USGUPS in Nischni Tagil
* Zweigstelle von UrGUPS in Zlatoust
* Repräsentanz der USGUPS in Kartaly
* Hochschule für Eisenbahnverkehr
* Hochschule für Eisenbahnmedizin
* Academy of Corporate Education, zu der das Institute of Additional Professional Education, das Institute of Correspondence Education und Schulungszentren gehören
* 9.794 Hochschulstudierende (inkl. Zweigstellen), inkl. 4861 – Vollzeitausbildung, 4840 – Teilzeitausbildung, 93 – Teilzeitausbildung
* 6.304 Berufsschüler der Sekundarstufe, davon 3.976 Vollzeitschüler und 2.328 Teilzeitschüler
* 90 Doktoranden
* 505 Lehrer, inkl. 243 – Kandidaten der Wissenschaften, außerordentliche Professoren, 61 – Doktoren der Wissenschaften, Professoren

Dauer der Ausbildung

* Techniker - 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
* Krankenschwester, Rettungssanitäter (KZHM) - 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
* Bachelor - 4 Jahre
* Spezialist - 5 Jahre
* Meister - 6 Jahre

Arten der ausgestellten Bildungsdokumente

* Diplome verschiedener Berufsbildungsstufen nach staatlichem Standard
* Staatlich ausgestellte Berufsausbildungs- und Fortbildungsnachweise

Bildungsformen

* Angesicht zu Angesicht
* Korrespondenz
* Teilzeit

Studienbereiche

* Konstruktion
* Bodentransportsysteme
* Management
* Handel
* Wirtschaft
* Elektrotechnik, Elektromechanik und Elektrotechnik
* Elektrizitätswirtschaft
* Bedienung von Fahrzeugen
* Umweltschutz
* Automatisierung und Kontrolle
*Informatik und Informatik
* Systemanalyse und -management

Die Ural State University of Railway Transport (URGUPS), ehemals Ural Electromechanical Institute of Railway Transport Engineers (UEMIIT), gegründet am 23. Juni 1956 in der Stadt Swerdlowsk, ist eine der größten Eisenbahnuniversitäten des Landes ein Bildungs-, Wissenschafts- und Produktionskomplex, der grundlegende und angewandte wissenschaftliche Forschung zu Industrie- und Regionalprogrammen und die Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte vereint.

Auf der Grundlage von USGUPS wurde ein regionales Industriezentrum für wissenschaftliche und methodische Unterstützung geschaffen, das es ermöglicht, die Aktivitäten aller Bildungseinrichtungen zu koordinieren, die an der Ausbildung von Personal für Industrieunternehmen beteiligt sind, und einen regionalen Industriebildungskomplex zu bilden, der flexibel auf die Anforderungen der Industrie reagiert.

Zur Struktur der Universität gehören das Tscheljabinsker Institut für Eisenbahnverkehr (CHIPS USGUPS), das am 24. Juni 1997 auf der Grundlage der Tscheljabinsker Zweigstelle des USGAPS und der angeschlossenen Tscheljabinsker Hochschule für Eisenbahnverkehr, das Perm-Institut für Eisenbahnverkehr (PIZHT), gegründet wurde USGUPS), gegründet 2006 auf der Grundlage der Perm-Zweigstelle der USGUPS und der angeschlossenen Perm College of Railway Transport; Kurgan Institute of Railway Transport (KIZhT USGUPS), gegründet 2006 auf der Grundlage der Kurgan-Zweigstelle von USGUPS und der angeschlossenen Kurgan College of Railway Transport; verzweigt sich in N. - Tagil, Tjumen, Zlatoust, Repräsentanz in Kartaly sowie das Institut für zusätzliche berufliche Bildung.

Die Ausbildung von Ingenieuren erfolgt in 35 Abteilungen in 21 zugelassenen Fachgebieten und 32 Fachrichtungen im Zusammenhang mit der Konstruktion, dem Bau, dem Betrieb und der Reparatur von technischen Mitteln des Eisenbahnverkehrs, der Energie, der Kommunikation, der Maschinenbautechnik, des Managements und der Wirtschaft bei Eisenbahnverkehrsunternehmen. Ökologie, Sicherheit technologischer Prozesse sowie Informationsunterstützung technologischer Prozesse.

Die Universität bildet Bauingenieure, Designer, IT-Spezialisten und Programmierer sowie Spezialisten für die Sicherstellung des Schienenverkehrs und des Automobilverkehrs aus.

Die Geschichte der Ural State Transport University begann im Jahr 1956.

Heute ist USGUPS eine Universität mit einer bewegten Geschichte und einem hohen Bildungsniveau. Bis zu 90 % der Manager und Spezialisten der Eisenbahnen der Uralregion sind Absolventen.

USGUPS umfasst 6 Fakultäten und ein Institut, eine eigene Fahrschule, in der hervorragende Schüler eine vergünstigte Ausbildung erhalten können.

Die Universität führt für Bewerber Vollzeit- und Fernvorbereitungskurse durch, Einzelunterricht mit Tutoren ist möglich. Gemeinsam mit anderen Universitäten werden die Schülerolympiaden „Sails of Hope“ und „Star“ ausgetragen, deren Sieg einen Zulassungsvorteil verschafft. Es gibt auch einen „Total Essay at USGUPS“ für diejenigen, die das Schreiben eines Abschlussaufsatzes üben und ihr Wissen testen möchten. Den Teilnehmern des Aufsatzes wird ein Zertifikat ausgehändigt.

Die USTU veranstaltet Wettbewerbe, es gibt studentische Medien und die Zahl der Sportabteilungen, an denen jeder teilnehmen kann, erreicht 20. Das außerschulische Leben an der Universität ist in vollem Gange und jeder kann seine eigene Richtung wählen: Kreativgruppen, KVN-Teams, Interessenclubs und Studentenvereinigungen , Freiwilligentrupps. Studierende mit Schwerpunkt Elektrischer Transport von Eisenbahnen können dem ganzjährigen studentischen Team von Fahrerassistenten im Lokomotivdepot Swerdlowsk-Sortirowotschny beitreten.

USGUPS hilft seinen Absolventen bei der Arbeitssuche. Im Arbeitsassistenzverfahren gibt es bis zu fünf Arbeitgeber pro Absolvent. Zu den Partnern der Universität zählen die größten in- und ausländischen Unternehmen: JSC Russian Railways, Siemens AG, Sinara-Transport Machines, Uralvagonzavod und Dutzende andere.

USTU-Studenten absolvieren regelmäßig Praktika an ausländischen Partneruniversitäten in Deutschland, Finnland, Großbritannien, China und Dutzenden anderen. Aktive Studierende nehmen an internationalen Stipendienprogrammen teil.

Seit 2010 führt die USGUPS die Kampagne „Mobile Student“ durch: Studienanfänger, die unabhängig von der Bildungsgrundlage – bezahlt oder Budget – mit den besten Ergebnissen bei Aufnahmeprüfungen an die Universität kommen, erhalten Laptops von der Universität.

Material aus Wikipedia – der freien Enzyklopädie

Staatliche Verkehrsuniversität Ural
(UrGUPS)
Internationaler Name

Uraler Staatliche Universität für Eisenbahnverkehr
Motto

„Mit uns – zum Erfolg!“
Gründungsjahr
Typ

Zustand
Rektor

Galkin Alexander Gennadijewitsch
Studenten
Aufbaustudium
Medizinstudium
Standort

Russland Russland, Jekaterinburg Jekaterinburg
Juristische Adresse

Universitätsstruktur

Quantitative Parameter

Derzeit umfasst die Universität folgende Struktureinheiten:

  • 6 Fakultäten,
  • 23 Abteilungen,
  • Handelshochschule,
  • Medizinstudium,
  • mehr als 30 wissenschaftliche Abteilungen,
  • Tscheljabinsker Eisenbahninstitut,
  • Institut für Eisenbahnverkehr Perm,
  • Zweigstelle der USGUPS in Tjumen,
  • Zweigstelle der USGUPS in Nischni Tagil,
  • Zweigstelle der USGUPS in Slatoust,
  • Repräsentanz der USGUPS in Kartaly,
  • Hochschule für Eisenbahnverkehr,
  • Medizinische Hochschule von UrGUPS (),
  • Academy of Corporate Education, zu der das Institute of Additional Professional Education, das Institute of Correspondence Education, das Institute of Distance Education und Schulungszentren gehören.

Schüler und Lehrer:

  • 13.600 Hochschulstudierende (inkl. Zweigstellen):
  • 7020 - Vollzeitstudierende,
  • 6360 - Teilzeitstudierende,
  • 153 - Vollzeit- und Teilzeitstudierende.
  • 7040 Berufsschüler der Sekundarstufe II
  • 226 Doktoranden
  • 1100 Lehrer:
  • 330 - Kandidaten der Wissenschaft, außerordentliche Professoren,
  • 74 Doktoren der Wissenschaften, Professoren.

Dauer der Ausbildung

  • Techniker - 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
  • Krankenschwester, Rettungssanitäter (MK) – 2 Jahre 10 Monate, 3 Jahre 10 Monate
  • Bachelor - 4 Jahre
  • Spezialist - 5 Jahre
  • Meister - 6 Jahre

Fakultäten

  • Elektromechanische Fakultät
  • Fakultät für Elektrotechnik
  • Fakultät für Transportprozessmanagement
  • Fakultät für Bauingenieurwesen
  • Fakultät für Mechanik
  • Fakultät für Wirtschaftswissenschaften und Management

Wissenschaftlicher Forschungsteil (SRP)

  • Abteilung für Postgraduierten- und Doktoratsstudien
  • Abteilung Forschungsorganisation und -planung
  • Buchhaltung NICH
  • Interregionales Zentrum „Arbeitssicherheit und Betriebsökologie“
  • Abteilung für wissenschaftliche und technische Informationen
    • Redaktions- und Verlagsgruppe
    • Patent- und Lizenzgruppe
    • Wissenschaftliche und technische Ausstellung
  • Forschungslabor „Spannungsarten von Stromversorgungsgeräten für elektrifizierte Eisenbahnen“
  • Forschungslabor „Gewicht des Zuges“
  • Forschungslabor „Mathematische Modellierung und Computertechnologien“
  • Forschungslabor „Computergestütztes Entwurfssystem für Oberleitungsnetze“
  • Büro für studentisches Design und Technologie
  • Forschungslabor „Geotechnik“
  • Forschungslabor „Informationstechnologien im Wagenmanagement“
  • Forschungslabor „Computerautomatisierungssysteme“

Verlags- und Bibliothekskomplex

Studienbereiche

  • Konstruktion
  • Bodentransportsysteme
  • Management
  • Handel
  • Wirtschaft
  • Elektrotechnik, Elektromechanik und Elektrotechnik
  • Elektrizitätswirtschaft
  • Betrieb von Fahrzeugen
  • Umweltschutz
  • Automatisierung und Steuerung
  • Informatik und Informatik
  • Systemanalyse und -management

Studentenleben

Die Universität achtet nicht nur auf den Bildungsprozess, sondern auch auf die umfassende Entwicklung der Studierenden.

Sie haben ihre eigenen KVN-Teams – „Main Team“ und „Color Radio“, „Three + Two“. An der Universität gibt es auch bekannte Gruppen, wie das Tanzstudio „OMEGA“, das Tanzteam „Transit“, den Modelclub „Lefty“ und den historischen Fechtclub „Steel Path“. Jährlich finden folgende Veranstaltungen statt: „Freshman’s Day“, „Miss and Mister USGUPS“, „Spring USGUPS“, „Spring<название факультета>».

Der Fachbereich Philosophie und Geschichte veranstaltet jedes Jahr Wettbewerbe studentischer Arbeiten zu aktuellen Themen.

Die Universität kooperiert mit der Union of Students of Technical Universities of Europe, die internationale Studentenwettbewerbe und Stipendien organisiert.

Sport

Die Universität hat die Möglichkeit, in Abschnitten zu studieren:

Jedes Jahr veranstaltet die Universität den USGUPS Cup und die USGUPS Spartakiad in verschiedenen Sportarten.

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Anmerkungen

Links

Ein Auszug, der die Ural State Transport University charakterisiert

Als der Mann auf die Straße kam, blieb er stehen, schaute sich um und ging auf die lichter werdende Baumwand zu. An einer großen Eiche, die ihre Blätter noch nicht abgeworfen hatte, blieb er stehen und winkte ihm geheimnisvoll mit der Hand zu.
Denisow und Petja fuhren auf ihn zu. Von der Stelle, an der der Mann anhielt, waren die Franzosen sichtbar. Hinter dem Wald erstreckte sich nun ein Quellfeld, das einen halben Hügel hinabführte. Rechts, jenseits einer steilen Schlucht, waren ein kleines Dorf und ein Herrenhaus mit eingestürzten Dächern zu sehen. In diesem Dorf und im Herrenhaus und auf dem ganzen Hügel, im Garten, an den Brunnen und am Teich und entlang der gesamten Straße den Berg hinauf von der Brücke bis zum Dorf, nicht mehr als zweihundert Klafter entfernt, drängen sich Menschenmassen waren im wechselnden Nebel sichtbar. Ihre nichtrussischen Schreie gegenüber den Pferden in den Karren, die den Berg hinauf kämpften, und ihre Rufe untereinander waren deutlich zu hören.
„Geben Sie den Gefangenen her“, sagte Denisop leise, ohne den Blick von den Franzosen abzuwenden.
Der Kosak stieg vom Pferd, nahm den Jungen ab und ging mit ihm auf Denisow zu. Denisov zeigte auf die Franzosen und fragte, was für Truppen das seien. Der Junge steckte seine kalten Hände in die Taschen und hob die Augenbrauen. Er blickte Denisov ängstlich an und war trotz des sichtbaren Wunsches, alles zu sagen, was er wusste, in seinen Antworten verwirrt und bestätigte nur, was Denisov fragte. Stirnrunzelnd wandte sich Denisow von ihm ab, wandte sich dem Esaul zu und teilte ihm seine Gedanken mit.
Petja drehte mit schnellen Bewegungen den Kopf und blickte zurück auf den Schlagzeuger, dann auf Denisow, dann auf den Esaul, dann auf die Franzosen im Dorf und auf der Straße und versuchte, nichts Wichtiges zu verpassen.
„Pg“ kommt, nicht „pg“ Dolokhov kommt, wir müssen bg“at!.. Äh? - sagte Denisov, seine Augen blitzten fröhlich.
„Der Ort ist praktisch“, sagte der Esaul.
„Wir schicken die Infanterie durch die Sümpfe“, fuhr Denisow fort, „sie werden in den Garten kriechen; „Du wirst von dort mit den Kosaken kommen“, Denisow zeigte auf den Wald hinter dem Dorf, „und ich werde von hier mit meinen Gänsern kommen. Und entlang der Straße...
„Es wird keine Mulde sein – es ist ein Sumpf“, sagte der Esaul. - Du bleibst in deinen Pferden stecken, du musst nach links umfahren ...
Während sie sich so mit leiser Stimme unterhielten, klickte unten in der Schlucht des Teiches ein Schuss, der Rauch wurde weiß, dann noch einer, und ein freundlicher, scheinbar fröhlicher Schrei war von Hunderten von französischen Stimmen zu hören, die sich auf dem Weg befanden Halbberg. In der ersten Minute zogen sich sowohl Denisov als auch Esaul zurück. Sie standen so nah beieinander, dass es ihnen so vorkam, als wären sie der Auslöser dieser Schüsse und Schreie. Doch die Schüsse und Schreie trafen sie nicht. Unten rannte ein Mann in etwas Rotem durch die Sümpfe. Offenbar wurde er von den Franzosen beschossen und angeschrien.
„Das ist schließlich unser Tichon“, sagte der Esaul.
- Er! sie sind!
„Was für ein Schurke“, sagte Denisov.
- Er wird verschwinden! - sagte Esaul und kniff die Augen zusammen.
Der Mann, den sie Tikhon nannten, rannte zum Fluss, spritzte hinein, so dass Spritzer flogen, und für einen Moment versteckte er sich ganz schwarz vor dem Wasser, stieg auf allen Vieren aus und rannte weiter. Die ihm nachlaufenden Franzosen blieben stehen.
„Nun, er ist schlau“, sagte der Esaul.
- Was für ein Biest! – sagte Denisov mit dem gleichen Ausdruck des Ärgers. - Und was hat er bisher gemacht?
- Wer ist das? – fragte Petja.
- Das ist unser Plastun. Ich habe ihn geschickt, um die Zunge zu nehmen.
„Oh ja“, sagte Petja von Denisovs erstem Wort an und nickte mit dem Kopf, als hätte er alles verstanden, obwohl er absolut kein einziges Wort verstand.
Tikhon Shcherbaty war einer der notwendigsten Menschen in der Partei. Er war ein Mann aus Pokrowskoje in der Nähe von Gzhat. Als Denisov zu Beginn seiner Aktionen nach Pokrowskoje kam und wie immer den Häuptling anrief und fragte, was sie über die Franzosen wüssten, antwortete der Häuptling, und alle Häuptlinge antworteten, als würden sie sich verteidigen, dass sie es nicht wüssten etwas wissen, wissen, dass sie es nicht wissen. Doch als Denisow ihnen erklärte, sein Ziel sei es, die Franzosen zu besiegen, und als er fragte, ob die Franzosen eingedrungen seien, antwortete der Häuptling, dass es durchaus Plünderer gäbe, dass aber in ihrem Dorf nur eine Tischka Schtscherbaty in diese Angelegenheiten verwickelt sei. Denisov befahl, Tikhon zu sich zu rufen, lobte ihn für seine Aktivitäten und sagte vor dem Häuptling ein paar Worte über die Loyalität gegenüber dem Zaren und dem Vaterland und den Hass der Franzosen, den die Söhne des Vaterlandes beobachten sollten.
„Wir tun den Franzosen nichts Schlimmes“, sagte Tichon, der angesichts Denisows Worte offenbar schüchtern war. „Nur so haben wir mit den Jungs herumgespielt.“ Sie müssen ungefähr zwei Dutzend Miroders geschlagen haben, sonst haben wir nichts Schlimmes getan... - Als Denisov am nächsten Tag, diesen Kerl völlig vergessend, Pokrovsky verließ, wurde ihm mitgeteilt, dass Tichon sich der Gruppe angeschlossen hatte, und fragte nach damit gelassen werden. Denisov befahl, ihn zu verlassen.
Tikhon, der zunächst die niederen Arbeiten des Feuermachens, Wasserbringens, Häutens von Pferden usw. korrigierte, zeigte bald eine größere Bereitschaft und Fähigkeit zum Guerillakrieg. Er ging nachts auf Beutejagd und brachte jedes Mal französische Kleidung und Waffen mit, und wenn es ihm befohlen wurde, brachte er auch Gefangene mit. Denisow entließ Tikhon von der Arbeit, nahm ihn auf Reisen mit und meldete ihn bei den Kosaken an.
Tikhon ritt nicht gern und ging immer zu Fuß, ohne jemals hinter die Kavallerie zurückzufallen. Seine Waffen waren eine Donnerbüchse, die er eher zum Spaß trug, ein Hecht und eine Axt, die er wie ein Wolf mit seinen Zähnen führte, wobei er ebenso leicht Flöhe aus seinem Fell herauspickte und durch dicke Knochen biss. Tikhon spaltete ebenso treu und mit aller Kraft Baumstämme mit einer Axt und schnitt damit dünne Pflöcke und Löffel heraus, indem er die Axt am Hintern nahm. In Denisows Partei nahm Tikhon seinen besonderen, exklusiven Platz ein. Wenn es notwendig war, etwas besonders Schwieriges und Ekelhaftes zu tun - einen Karren mit der Schulter im Schlamm umdrehen, ein Pferd am Schwanz aus einem Sumpf ziehen, es häuten, mitten in die Franzosen klettern, fünfzig Meilen weit laufen Tag - alle zeigten lachend auf Tichon.
„Was zum Teufel macht er, du großer Wallach“, sagten sie über ihn.
Einmal schoss der Franzose, den Tikhon mitnahm, mit einer Pistole auf ihn und traf ihn ins Fleisch seines Rückens. Diese Wunde, für die Tikhon innerlich und äußerlich nur mit Wodka behandelt wurde, war Gegenstand der lustigsten Witze in der gesamten Abteilung und Witze, denen Tikhon bereitwillig erlag.
- Was, Bruder, nicht wahr? Ist Ali krumm? - Die Kosaken lachten ihn aus, und Tikhon, der sich absichtlich duckte und Grimassen schnitt, so tat, als wäre er wütend, beschimpfte die Franzosen mit den lächerlichsten Flüchen. Dieser Vorfall hatte nur den Einfluss auf Tichon, dass er nach seiner Verwundung nur noch selten Gefangene mitbrachte.
Tichon war der nützlichste und mutigste Mann der Partei. Niemand sonst entdeckte Fälle von Angriffen, niemand sonst nahm ihn mit und schlug die Franzosen; und infolgedessen war er der Narr aller Kosaken und Husaren und er selbst erlag diesem Rang bereitwillig. Nun wurde Tichon nachts von Denisow nach Schamschewo geschickt, um die Zunge abzunehmen. Aber entweder weil er mit dem Franzosen nicht zufrieden war oder weil er die Nacht durchgeschlafen hatte, kletterte er tagsüber in die Büsche, mitten in die Franzosen und wurde, wie Denisov vom Berg Denisov aus sah, von ihnen entdeckt .

Nachdem er noch ein wenig mit dem Esaul über den morgigen Angriff gesprochen hatte, den Denisow angesichts der Nähe der Franzosen nun endgültig beschlossen zu haben schien, wendete er sein Pferd und ritt zurück.
„Na, verdammt, jetzt lass uns abtrocknen“, sagte er zu Petja.
Als er sich dem Waldwächterhaus näherte, blieb Denisow stehen und spähte in den Wald. Durch den Wald, zwischen den Bäumen, ging ein Mann in Jacke, Bastschuhen und Kasaner Hut, mit einer Waffe über der Schulter und einer Axt im Gürtel, mit langen, leichten Schritten auf langen Beinen, mit langen, baumelnden Armen. Als er Denisow sah, warf dieser Mann hastig etwas in den Busch, nahm seinen nassen Hut mit herabhängender Krempe ab und näherte sich dem Chef. Es war Tichon. Sein von Pocken und Falten übersätes Gesicht mit den kleinen, schmalen Augen strahlte vor selbstzufriedener Fröhlichkeit. Er hob den Kopf hoch und starrte Denisow an, als würde er das Lachen unterdrücken.
„Nun, wo ist es hingefallen?“ sagte Denisov.
- Wo warst du verschwunden? „Ich bin den Franzosen gefolgt“, antwortete Tichon kühn und hastig mit heiserem, aber melodischem Bass.
- Warum bist du tagsüber geklettert? Vieh! Na, hast du es nicht genommen?
„Ich habe es genommen“, sagte Tichon.
- Wo ist er?
„Ja, ich habe ihn zuerst im Morgengrauen mitgenommen“, fuhr Tikhon fort und bewegte seine flachen Beine, die in seinen Bastschuhen breiter waren, „und nahm ihn mit in den Wald.“ Ich sehe, es ist nicht in Ordnung. Ich denke, lass mich gehen und mir noch einen vorsichtigeren besorgen.
„Schau, du Schurke, so ist es“, sagte Denisow zum Esaul. - Warum hast du das nicht getan?
„Warum sollten wir ihn führen“, unterbrach Tikhon hastig und wütend, „er ist nicht fit.“ Weiß ich nicht, welche Sie brauchen?
- Was für ein Biest!... Naja?...
„Ich bin jemand anderem nachgegangen“, fuhr Tikhon fort, „auf diese Weise bin ich in den Wald gekrochen und habe mich hingelegt.“ – Tikhon legte sich plötzlich und flexibel auf den Bauch und stellte sich in ihren Gesichtern vor, wie er es tat. „Eins und aufholen“, fuhr er fort. „Ich werde ihn auf diese Weise ausrauben.“ – Tikhon sprang schnell und einfach auf. „Lass uns gehen, sage ich, zum Oberst.“ Wie laut wird er sein. Und vier davon gibt es hier. Sie stürzten sich mit Spießen auf mich. „Ich habe sie so mit einer Axt geschlagen: Warum bist du, Christus ist bei dir“, rief Tichon, wedelte mit den Armen, runzelte drohend die Stirn und streckte seine Brust heraus.
„Wir haben vom Berg aus gesehen, wie du eine Linie durch die Pfützen gezogen hast“, sagte der Esaul und kniff seine leuchtenden Augen zusammen.



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