Plastični pločnik - kvalitetni putevi i briga o prirodi. U Rusiji će se graditi plastični putevi Šta je hladan asfalt i šta je njegova posebnost

reciklirana plastika ima mnogo aplikacija, jedan od njih je izrada putnih površina.

Na planeti postoji oko 40 miliona km puteva, a 1,6 biliona tona godišnje se troši na proširenje ove mreže i stvaranje novih autoputeva.

Jedna od glavnih komponenti asfaltne mješavine je bitumen, čiji sadržaj varira od 10 do 60%.

Djelomična zamjena ovog materijala recikliranom plastikom rešiće problem zagađenja životne sredine i poboljšati praktične karakteristike površine puta.

Inženjeri indijske kompanije KK Plastic Waste Management Ltd su 2002. godine patentirali tehnologiju za korišćenje plastičnog otpada na asfaltnim putevima.

Ova firma posjeduje fabriku u Bangaloru, danas prerađuje do 30 metričkih tona plastike po danu.

Upotreba inovativnih materijala pomoći će u smanjenju troškova polaganja i održavanja autoputeva, osloboditi gradove plastičnog otpada.

Još jedna dobra ideja za izgradnju puteva je gumeni asfalt od mrvica, o kojem možete čitati.

U kontaktu sa

Reciklirani plastični aditivi se sve više koriste za površine puteva. Ova cesta je čvršća i izdržljivija. Danas ovu tehnologiju koriste i razvijaju proizvođači iz različitih zemalja.

Reciklirana plastika ima mnogo namjena, a jedna od njih je izgradnja puteva. Do danas su premazi na bazi reciklirane plastike jedno od obećavajućih područja u ovoj oblasti.

Podloga puta, napravljena od reciklirane plastike, ima povećanu čvrstoću i visoku vodootpornost.

Prednosti ovog pristupa uključuju smanjene troškove održavanja puteva, niže troškove asfalta i smanjene troškove odlaganja otpada. Istovremeno, površina puta izrađena od reciklirane plastike ima povećanu čvrstoću (uključujući vlačnu čvrstoću) i visoku vodootpornost, ima dobro prianjanje i otpornija je na motorno ulje i gorivo. Zbog plastičnosti aditiva, s vremenom se manje deformira, a broj pukotina koje se pojavljuju tijekom rada je minimalan.

Po prvi put, tehnologiju upotrebe reciklirane plastike u izgradnji puteva patentirao je 2002. godine indijski KK Plastic Waste Management Ltd. Inženjeri kompanije razvili su KK PolyBlend, polimernu mješavinu zasnovanu na recikliranim plastičnim vrećicama, plastičnim čašama i PET bocama.

Pločnik kreiran sa KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.

Za svaki kilometar puta izgrađenog pomoću MR peleta, utroši se oko 684.000 PET boca ili 1,8 miliona plastičnih kesa.

Mješavina zamjenjuje 8% bitumena u asfaltnoj mješavini i poboljšava performanse kolnika. U Bangaloru, gdje se nalazi postrojenje za tretman otpada kompanije, izgrađeno je oko 2.000 km puteva pomoću KK PolyBlend. Ukupno je za to bilo potrebno 8.000 tona plastičnog otpada. Pločnik je izdržao test vremena: 2009. godine, indijski Centralni odbor za kontrolu zagađenja sproveo je studiju koja je pokazala da putevi napravljeni novom tehnologijom održavaju integritet kolnika bez pukotina i rupa. Plastična komponenta učvršćuje bitumen i sprječava prodiranje vode u premaz. Prema proizvođačima "plastičnog" bitumena, količina recikliranog otpada potrebna za polaganje jednog kilometra puta je oko 1,5 tona (što je 3 do 4 tone nereciklirane plastike).

Ideju je preuzela škotska kompanija MacRebur. Toby McCartney, njen osnivač i mozak, razvio je vlastitu tehnologiju za proizvodnju granula od reciklirane plastike pod nazivom MR. Ukupno je kompanija ponudila tri modifikacije peleta. MR6 je dizajniran da poveća čvrstoću i oblik asfalta na putevima malim brzinama ili na autobuskim stanicama i efikasan je u vrućim klimama. MR10 poboljšava fleksibilnost i stabilnost oštrice u hladnim uslovima. A MR8 se predlaže kao potpuna zamjena za bitumen.

Asfaltiranje pomoću MR. Foto: macrebur.com.

Korištenje 20% reciklirane plastike u obliku granula niskog topljenja može smanjiti temperaturu asfaltiranja za 40%.

Prema McCartneyju, tehnologija može riješiti dva problema odjednom: poboljšati kvalitet puteva i riješiti problem plastičnog otpada. Međutim, odbija u potpunosti otkriti sastav svog inovativnog razvoja, koji osim njega znaju samo dva suosnivača MacRebura. Ističu da njihovo rješenje uključuje korištenje nereciklabilne plastike namijenjene odlaganju ili spaljivanju. Za svaki kilometar puta izgrađenog pomoću MR peleta, utroši se oko 684.000 PET boca ili 1,8 miliona plastičnih kesa. Stručnjaci kompanije tvrde da tehnologija povećava čvrstoću površine puta za 60% i produžava njen vijek trajanja za 10 puta.

Prva cesta izgrađena korištenjem MR peleta otvorena je na sjeverozapadu Velike Britanije, u okrugu Cumbria, 2017. godine. Do 2019. godine razvoj je stigao do britanske prijestolnice: "plastični" asfalt je korišten za postavljanje biciklističke staze koja prolazi kroz Olimpijski park kraljice Elizabete u Londonu.

Prvi plastični put u Cumbriji. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

Osnovana 2011. godine i prošle godine prepoznata kao jedna od najbrže rastućih kompanija u Kanadi, Green Mantra razvija polimerne aditive na bazi reciklirane plastike ne samo za izgradnju puteva, već i za industriju asfaltnih krovova i kompozita. Osim toga, kompanija gradi proizvodnu liniju s novom tehnologijom koja može pretvoriti polistirenski otpad u modificirane smole tinte. Ali njegov glavni razvoj je inovativna tehnologija koja omogućava korištenje do 20% reciklirane plastike u obliku lako topljivih granula pri stvaranju kolovoza i na taj način sniziti temperaturu polaganja asfalta za 40%. Danas se modificirani asfalt uveliko koristi u Vancouveru, uključujući i dionice magistralnih puteva s velikim prometom.

Na nekim mjestima takve ideje izgledaju kao ludilo, ali u svakom ludilu sigurno ima istine. Potražimo ga ovdje na primjer.

Evropska kompanija VolkerWessels, sa sjedištem u Holandiji, predložila je izgradnju puteva od reciklirane plastike. Prema riječima predstavnika kompanije, nova tehnologija će smanjiti troškove izgradnje i povećati trajnost autoputeva.

Nisam našao informaciju koliku masu ovaj put može izdržati (ko zna?), ali ako se dionica pokvari mislim da će zamjena i rupa biti pristojan problem.

Ali evo više detalja o takvom putu...

Putevi će se sastojati od zasebnih šupljih dionica međusobno povezanih. Reciklirana plastika, otporna na koroziju i atmosferske uslove, može da izdrži temperature od minus 40 do plus 80 stepeni Celzijusa. Vijek trajanja takvog premaza može biti oko tri puta duži od trajanja asfalta. Odsustvo potrebe za stalnim popravkama će smanjiti broj saobraćajnih gužvi.

Još jedna prednost plastične ceste je njena lakoća ugradnje u pješčano i osiromašeno tlo. Osim toga, šuplje niše unutar panela mogu služiti za odvod vode, kao i za polaganje cijevi i kablova.

“Potencijal našeg koncepta je veoma visok. U budućnosti očekujemo da ćemo u razvoj uključiti i nove partnere, kao i preduzeća za preradu plastike, što će doprinijeti razvoju cjelokupne industrije“, rekao je VolkerWessels.

Jedini nedostatak plastičnog puta je što može biti klizav kada pada kiša. Osim toga, izgradnja ovakvih puteva trajat će sedmicama, a ne mjesecima. Plastični put je lagan, što smanjuje pritisak na tlo, i šuplji, što omogućava brz pristup podzemnim komunalijama.

Trenutno je opština grada Roterdama zainteresovana za tehnologiju izrade plastičnih puteva.

Prema ideji VolkerWesselsa, okean, u kojem se nakupila ogromna količina plastičnog otpada, postat će dobavljač materijala za proizvodnju putnih blokova PlasticRoad. Osim čišćenja okoliša, ako bude široko prihvaćena, ova tehnologija će smanjiti i štetne emisije.

Inače, na asfalt otpada 2% ukupnog ugljičnog dioksida koji globalni transportni sistem emituje u atmosferu.

Mogućnost testiranja "plastičnih" puteva u realnim uslovima razmatraju vlasti Roterdama, po čijem nalogu je projekat razvijen. Najvjerovatnije će radni prototip PlasticRoada biti izgrađen u lokalnoj "uličnoj laboratoriji" u roku od tri godine.

Ljudi, uložili smo dušu u stranicu. Hvala na tome
za otkrivanje ove lepote. Hvala na inspiraciji i naježim se.
Pridružite nam se na Facebook i U kontaktu sa

Prema podacima Nacionalnog geografskog društva, 9 miliona tona plastike uđe u okean svake godine. Istovremeno, u svijetu se reciklira samo 9,5% plastičnog otpada. Razmjeri zagađenja su toliko veliki da ekološka zajednica govori o krizi. Kako bi pomogla planeti, Dow Chemical, velika hemijska kompanija, odlučila je koristiti plastični otpad za izgradnju puteva.

Us in web stranica takve akcije su vrlo impresivne, pa želimo čitateljima reći o netrivijalnoj inovaciji.

U okeanu se nalaze čitava ostrva smeća, od kojih je najpoznatiji Pacifički kanal za smeće, ili Veliko pacifičko smeće. Nije neuobičajeno da ribe i drugi stanovnici oceana pomiješaju plastični otpad sa hranom: istraživači pokrivaju poklopce, upaljače i druge male predmete u stomaku životinja i ptica.

Neke vrste smeća oslobađaju tvari koje reagiraju s vodom i truju je. Prema istraživanju, Kina, Indonezija, Filipini, Tajland i Vijetnam bacaju više plastičnog otpada u okean nego ostatak svijeta.

Dow Chemical nije ravnodušan prema zagađenju okeana. Stoga od 2017. godine kompanija sarađuje sa indonezijskom vladom. Cilj je smanjiti količinu bačenog smeća u okean za 20% do 2025. godine. Pomoć kompanije nije tipična, jer se smeće ne odlaže samo u specijalna postrojenja, već je uključeno u reciklažu – proces vraćanja otpada u proizvodni ciklus.

Dow stručnjaci recikliraju otpad i koriste ovaj materijal za izgradnju puteva. Osim nastale tvari, kolovoz sadrži minerale i bitumen, ali njihov odnos se čuva u tajnosti.

Prva ispitivanja plastičnih puteva obavljena su u gradu Depok. Prototip je bio dugačak 1,8 km i pokrivao je površinu od 9.781 kvadratnih metara. m, trebalo je 3,5 tone plastičnog otpada. Ispitivanja su obavljena dva mjeseca, nakon čega je cesta prepoznata kao trajnija i stabilnija od tradicionalnih.

Takvi putevi su izdržljiviji od konvencionalnih asfaltnih puteva: mnogo su manje podložni mehaničkim oštećenjima i koroziji. Kolovoz udobno podnosi temperature od -40 °C do +80 °C. Premaz je otporan na habanje, što znači da će biti manje rupa. To bi u budućnosti moglo čak i smanjiti broj nesreća i saobraćajnih gužvi. Stručnjaci iz Dow Chemical-a uvjereni su da će putevi napravljeni od plastičnih boca trajati najmanje 50 godina, dok će obični samo oko 16 godina.

Skeptici se brinu da bi nove ceste mogle emitovati štetne tvari, ali da bi se to dogodilo, temperature moraju doseći 270°C. Postoji još jedna prednost: proizvodnja plastičnih puteva proizvodi 30 tona manje stakleničkih plinova, jer je 10% bitumena u njima zamijenjeno recikliranom plastikom.

Plastični putevi već postoje u Sjedinjenim Državama, a njihova izgradnja je planirana i na Tajlandu. Međutim, inicijative Dow Chemical-a nisu ograničene na ovo. Tako zaposleni u kompaniji i članovi njihovih porodica čiste obale u svojim mjestima stanovanja, učestvujući u novom programu.

Program se zove #PullingOurWeight, a njegovi uslovi su jednostavni: svaka osoba mora ukloniti najmanje četiri kilograma otpada – prosječnu količinu koju svaki stanovnik planete proizvodi dnevno. Do oktobra prošle godine, zajedničkim naporima, i jeste

Putevi sa jamama i pukotinama sastavni su dio surove stvarnosti u Rusiji. Podloga se brže troši nego što se obnavlja, a to je zbog skupih troškova kolovoza, nesavjesnih izvođača i građevinskog materijala, kao i ograničenih, ponekad neu potpunosti dobijenih sredstava za novu izgradnju, rekonstrukciju puteva. U štampi i na Internetu povremeno se pojavljuju izvještaji o jeftinim i brzo montiranim plastičnim putevima koji obećavaju uštedu prirodnih resursa. Holanđani obećavaju da će napraviti "revoluciju u izgradnji puteva", a njihov novi razvoj je plastična cesta.

Koje su prednosti plastičnog pločnika

Plastični kolnik je inovativan pilot projekat koji može značajno poboljšati životnu sredinu i stanje kolnika. Sasvim je moguće da će u narednom vijeku takvi putevi zamijeniti konvencionalne asfaltne kolovoze i trotoare.

Referenca: obični putevi sadrže 90% pijeska, 10% bitumena.

Holandske kompanije WolkerWessels i KWS Infra ozbiljno razmišljaju o stvaranju plastičnih puteva od 2015. godine. Projekat je nazvan PlasticRoad, što na engleskom znači "plastični put". Ovo je inovativni koncept ceste od polimera, koji predviđa ugradnju autoputa pomoću sistema zaključavanja Watteway plastičnih šupljih ploča.

Prema riječima autora projekta, PlasticRoad će imati veću otpornost na habanje i omogućit će projektovanje potpuno novih cesta: tihih kolnika, grijanih pločnika ili kontrole brzine i prikrivenog video snimanja svih učesnika u saobraćaju.

Tehnološke karakteristike

Plastični pločnik ima sljedeće prednosti:

• jeftino,
• visoke stope proizvodnje,
• odlaganje otpada u životnu sredinu,
• gustina, otpornost na habanje, otpornost na ekstremne temperature,
• lakoća njege, trajnost,
• postavljanje podzemnih komunikacija,
• smanjenje emisije ugljen-dioksida u atmosferu tokom instalacije.

Niska cijena, odlaganje otpada

Takvi paneli su u većini slučajeva stvoreni od jeftinih sirovina: reciklirane plastike i smeća. Kompanija brine o ekološkoj situaciji na planeti i nudi korištenje jeftinih sirovina na deponijama i održavanje pravilnog sortiranja kućnog i industrijskog otpada.

Vrijeme instalacije

Module će biti moguće ugraditi na pješčani sloj sa sistemom zaključavanja, a vrijeme izrade će trajati sedmicama, a ne mjesecima, kao što je slučaj sa slojevitim polaganjem standardnih premaza.

Specifikacije

Zahvaljujući maloj težini, moduli se mogu lako transportovati i montirati na bilo koju vrstu tla. Pod lakoćom ploče, tlo se ne savija, a gustoća i debljina omogućavaju izdržavanje teretnog transporta i intenzivnog protoka učesnika u prometu.

Inženjeri su se pobrinuli da takav put može izdržati temperaturne fluktuacije od -40 stepeni do +80 stepeni, izloženost hemikalijama i neće moći da akumulira toplotu. Izgradnja takvog puta je moguća u toplim i hladnim zemljama.

Trajnost

Programeri obećavaju da će se vijek plastičnih puteva povećati za 30-40% u odnosu na konvencionalne autoputeve. Ceste napravljene od plastičnih ploča postat će manje osjetljive na stvaranje rupa i strugotina, koroziju. Takođe je važno da kada se putni modul istroši, može se poslati na reciklažu.

Podzemne komunikacije

Ploča je iznutra šuplja, što omogućava ugradnju senzora za brzinu i broj vozila u objektu, polaganje vodovodne mreže, sistema za odvodnjavanje i elektro kablova bez troškova rada za kopanje rovova.

Smanjenje štetnih emisija tokom instalacije

Svake godine 2% ukupnog ugljičnog dioksida "uleti" u okoliš na planeti iz globalne putne mreže. Proizvodnja puteva od asfaltnog kolovoza također ima svoje negativne posljedice, a bitumen i isparenja asfalta zagađuju atmosferu. Polimerne ceste su manje toksične, što je još jedan plus u njihovu korist.

„Zajedno sa Totalom i Wavinom, sada imamo dovoljno iskustva, informacija i resursa da preduzmemo stvarne korake za implementaciju ove inovacije. Očekujemo da će prototip biti gotov do početka 2018. godine”, rekli su Simon Jorritsma i Anne Kudstaal, pronalazači polimernog pločnika.

Detaljna proizvodna tehnologija se čuva u najstrožoj tajnosti, još nije slobodno dostupna. Ali kompanija obećava da će započeti implementaciju projekta u Rotterdamu već 2018. Gradske vlasti su već dale saglasnost na realizaciju projekta. Autori projekta traže izvođače i partnere.

Ako projekat bude uspješan, tada će tehnologija, počevši od zemalja Evrope, dobiti ogromnu nijansu.

Problemi u realizaciji projekta

Navodni nedostaci koji zaustavljaju proizvodnju puteva od plastike uključuju:

• klizanje tokom kiše i drugih padavina,
• ulazak vode u šupljinu ploče i mogućnost smrzavanja i pucanja ploče,
• niska otpornost premaza na vatru,
• horizontalni pomaci tokom rada.

Slip

Kada voda dospije na plastiku, sila trenja se smanjuje. Da bi se riješio problem, mogu se dodati dodatne komponente u obliku šljunka i betona.

Otpornost na vodu

Kako bi se spriječio prodor vode, radi se sistem zaptivanja ploča.

otpornost na vatru

Postoji mnogo vrsta polimera, od kojih mnogi imaju nezapaljiva svojstva.

Ali, uprkos svemu, projektantske organizacije i graditelji rješavaju ove probleme i možda sada uvode probne ceste.

Plastični putevi u Rusiji

Ideja o plastičnim modulima nije nova. Više od 5 godina prijenosni putevi se koriste u vojnim poslovima u Rusiji. Takav put je otporan na tešku opremu i artiljeriju.

Plastični moduli za puteve sa premazom protiv klizanja proizvode se u fabrici plastike ojačane staklom OAO Tverstekloplastik, koja je deo grupe kompanija Ruscomposite u gradu Tveru. Tehnologija se široko koristi u vojsci. Koriste se za prolazak močvarnih, jako neravnih dionica puta. Ploče su pokretne, nisu šuplje i međusobno su pričvršćene sistemom zaključavanja sa rupama. Već postoji 5 vrsta ploča, sa tri vrste sistema zaključavanja, ali, zapravo, sve su univerzalne.

Instalacija ne zahtijeva posebno znanje, takav premaz može sastaviti 800 km dužine od strane neobučenog bataljona dnevno. Dovoljno je montirati jednu ploču za dvije do četiri osobe. Nakon prolaska vozila, ploče se demontiraju i ponovo koriste.

Takvi putevi se često koriste u izgradnji plinovoda ili naftovoda u zoni permafrosta, u močvarama, u tajgi, šumskoj tundri ili tundri.

Nedavno je grupa kompanija Ruscomposite prijavila patent za proizvodnju "plastičnog" puta za masovnu upotrebu Federalnoj agenciji za drumski saobraćaj.

Civilni projekat u Rosavtodoru široke upotrebe u „nacionalnim razmerama“ još se razmatra na papiru. Postoji niz razloga za to. Glavni razlog je finansiranje, koje ponekad nije dovoljno ni za obično krpljenje. Takođe, za uvođenje inovacije potrebna je velika količina recikliranog polimera, ali do sada nije konačno uspostavljeno masovno sortiranje i sakupljanje otpada. I treći razlog je dugotrajna priprema regulatornog okvira (GOST-ovi, sertifikati, SNiP-ovi), uz ispitivanje kolovoza u zemlji u specifičnim klimatskim uslovima.

Najvjerojatnije će biti moguće proizvoditi plastične trotoare, plastične pločice ili ivičnjake.

U Indiji je 2002. godine postavljena prva "plastična" cesta Jambulingam Street. Preživjela je mnoge prirodne katastrofe u vidu monsuna, poplava, visokih temperatura i svojevrsna je znamenitost zemlje. Godine 2006. Thiagarajar College of Engineering je dobio patent za proizvodnu tehnologiju i predao svoj prijedlog Federalnoj agenciji za cestovni saobraćaj.

U Engleskoj, inženjer Toby McCartney proveo je 1,5 godinu testirajući i asfaltirao dio puta u Cumbriji do svoje kuće uz dodatak plastičnih peleta recikliranih od plastičnog otpada.

U Kanadi se rastopljena plastika dodaje vrućim mješavinama kako bi put bio stabilniji. Patent pripada GreenMantri, koja je 2013. godine dobila investicije iz budžeta zemlje za razvoj novih tehnologija.