রাইট ভাইয়েরা। রাইট ভাইদের প্লেন এবং প্রথম ফ্লাইট রাইট ভাইদের প্রথম প্লেনগুলির মধ্যে একটি

মানুষ পাখির মতো উড়ে না কেন? এই প্রশ্নটি প্রতিফলিত করে মানুষের দীর্ঘ দিনের আকাশ, উড়ার স্বপ্ন। এটি বাস্তবায়নের জন্য, লোকেরা নিজের জন্য ডানা তৈরি করেছিল এবং তাদের ঝাঁকুনি দিয়ে উড়ার চেষ্টা করেছিল। প্রায়শই, এই জাতীয় পরীক্ষাগুলি ডেয়ারডেভিলসের মৃত্যুতে শেষ হয়েছিল। শুধু ইকারাসের প্রাচীন কিংবদন্তি মনে করুন...

ফ্লাইটের প্রশ্নটি উজ্জ্বল শিল্পী এবং উদ্ভাবক লিওনার্দো দা ভিঞ্চির কাছেও খুব আগ্রহের বিষয় ছিল, যিনি পাখি এবং তাদের ডানার গঠন অধ্যয়ন করেছিলেন। তিনি তাদের ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিষ্ঠা করার চেষ্টা করেছিলেন। এমনকি তিনি একটি বিমানের অঙ্কনও করেছিলেন - একটি আধুনিক হেলিকপ্টারের প্রোটোটাইপ।

আকাশ জয়ের ইতিহাস থেকে

প্রথমত, একজন ব্যক্তি একটি বেলুনে মেঘে উঠতে সক্ষম হন। এটি 21 নভেম্বর, 1783 সালে ঘটেছিল। মন্টগোলফিয়ার ভাইদের উদ্ভাবিত গরম বাতাসের বেলুনটি দুজনকে প্রায় 1 কিলোমিটার উচ্চতায় তুলেছিল এবং প্রায় আধা ঘন্টা পরে তারা 9 কিলোমিটার দূরত্বে নিরাপদে অবতরণ করেছিল।

1853 সালে, ডি. কেলি প্রথম সাধারণ গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন যা একজন ব্যক্তিকে বাতাসে তুলতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর থেকে, এয়ারফ্রেম ডিজাইন ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছে। একই সময়ে, ফ্লাইটের পরিসীমা এবং সময়কাল বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি একটি দুর্দান্ত কৃতিত্ব ছিল, কারণ গ্লাইডারটি বাতাসের চেয়ে ভারী। কিন্তু একটি বিনামূল্যে উড়ানের স্বপ্ন, বাতাসের ইচ্ছা থেকে স্বাধীন, মানুষ নিজেই নিয়ন্ত্রিত, এখনও সত্য হয়নি।

শুধুমাত্র রাইট ভাই (1903) তাদের প্রথম বিমান তৈরি করে এটি অর্জন করতে সক্ষম হন। তাদের বিজয় ব্যক্তিগত গুণাবলী সহ অনেক কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।

রাইট ভাই: জীবনী

ভাই উইলবার এবং অরভিল রাইট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একজন পাদ্রীর পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। প্রোটেস্ট্যান্ট চার্চের মূল্যবোধ, যা যে কোনও সাফল্যের মাথায় কঠোর পরিশ্রম রাখে, শৈশব থেকেই তার মধ্যে অনুপ্রাণিত হয়েছিল। এটি দক্ষতা যা তাদের লক্ষ্য অর্জনে এবং একটি ইঞ্জিনের সাহায্যে বিশ্বের প্রথম তৈরি করতে সহায়তা করেছিল৷ এটি শীঘ্রই একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল - রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট। কিন্তু তাদের শুধু উচ্চ শিক্ষাই ছিল না, জীবনের পরিস্থিতির কারণে তারা উচ্চ বিদ্যালয় পর্যন্ত শেষ করতে পারেনি। উইলবার আহত হন এবং ইয়েল বিশ্ববিদ্যালয়ে ভর্তি হতে পারেননি। তাকে অরভিল প্রকাশনা ব্যবসায় কাজ করতে হয়েছিল। তারপরে রাইট ভাইদের প্রথম আবিষ্কার হাজির - তাদের নিজস্ব নকশার একটি ছাপাখানা।

1892 সালে, ভাইরা একটি সাইকেলের দোকান খোলেন, অল্প সময়ের পরে তারা একটি মেরামতের দোকান তৈরি করেছিলেন এবং পরবর্তীতে তাদের উত্পাদন শুরু করেছিলেন। তবে তারা তাদের সমস্ত অবসর সময় উড়ানোর জন্য উত্সর্গ করেছিল। শেষ পর্যন্ত, এটি সাইকেল বিক্রি থেকে আয় যা তাদের প্রথম বিমান তৈরির জন্য অসংখ্য পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য তহবিল দিয়েছে।

প্রথম ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি: উজ্জ্বল কৌশল

ভাইয়েরা অ্যারোনটিক্সের ধারণায় খুব গভীর আগ্রহ নিয়েছিল। তারা সেই সময়ে উপলব্ধ ফ্লাইটে সমস্ত সাহিত্য অধ্যয়ন করেছিল, অনেক পরীক্ষা করেছিল। আমরা বেশ কয়েকটি গ্লাইডার তৈরি করেছি এবং সেগুলি উড়িয়েছি, চমৎকার ফলাফল অর্জন করেছি। ডানা বড় করার জন্য, নিজের দ্বারা তৈরি একটি বায়ু সুড়ঙ্গে অবিরাম পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। উইং এবং প্রপেলার ব্লেডের বিভিন্ন কনফিগারেশনের অভিজ্ঞ।

ফলস্বরূপ, তারা উত্তোলন শক্তি নির্ধারণের সূত্রে পরিমার্জন করেছে।

এবং, অবশেষে, রাইট ভাইরাও একটি বিমানের জন্য একটি হালকা 12 অশ্বশক্তির পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। একই সময়ে, কীভাবে একজন মহান লিওনার্দোকে মনে রাখবেন না, যিনি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন!

রাইট ভাইদের প্রথম বিমান

ঘুড়ি এবং গ্লাইডার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরুর পর থেকে যে চার বছর অতিবাহিত হয়েছে, ভাইরা একটি নিয়ন্ত্রিত বিমান নির্মাণের জন্য উপযুক্ত। রাইট ভাইদের প্রথম বিমানটিকে ফ্লায়ার বলা হত। বিমানের ফ্রেমটি স্প্রুস দিয়ে তৈরি, প্রপেলারটিও কাঠ থেকে খোদাই করা হয়েছিল। 283 কেজি ওজনের সাথে, যন্ত্রপাতিটির ডানার বিস্তার ছিল 12 মিটার।

ইঞ্জিনটি বিবেচনায় নিয়ে, যার ওজন ছিল 77 কেজি এবং সেই সময়ে উপলব্ধ অ্যানালগগুলির তুলনায় দক্ষতার দিক থেকে উচ্চতর ছিল, প্রথম বিমানটির নির্মাতাদের খরচ $ 1,000 এর কম!

রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট

একটি মৌলিকভাবে নতুন বিমানের পরীক্ষা ডিসেম্বর 1903 এর জন্য নির্ধারিত ছিল। উভয় ভাই অবশ্যই প্রথম হতে চেয়েছিলেন। তারা এই সমস্যাটি খুব সহজভাবে সমাধান করেছে - একটি মুদ্রা ছুঁড়েছে। এটি বিশ্বের প্রথম পাইলট হওয়ার জন্য উইলবারের কাছে পড়েছিল। কিন্তু সে সৌভাগ্য হয়নি। বিমানটি উড়তে পারেনি কারণ এটি উড্ডয়নের পরপরই বিধ্বস্ত হয় এবং ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

পরবর্তী প্রচেষ্টা অরভিল দ্বারা করা হয়. 17 ডিসেম্বর, 43 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রবল বাতাসের সাথে, তিনি ডিভাইসটিকে প্রায় 3 মিটার উচ্চতায় বাতাসে তুলতে এবং 12 সেকেন্ড ধরে রাখতে সক্ষম হন। ফ্লাইটে কভার করা দূরত্ব ছিল 36.5 মিটার।

এদিন ভাইয়েরা পালাক্রমে ৪টি ফ্লাইট করে। শেষটি, যখন উইলবার বিমান চালাচ্ছিলেন, প্রায় এক মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। এবং দূরত্ব ছিল 250 মিটারেরও বেশি।

অদ্ভুতভাবে, রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইটটি জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেনি, যদিও সেখানে পাঁচজন লোক এটি প্রত্যক্ষ করেছিলেন।

একটি ফ্লাইট ছিল?

ফ্লাইটের পরের দিন, মাত্র কয়েকটি সংবাদপত্র তার সম্পর্কে ছোট ছোট প্রতিবেদন প্রকাশ করেছিল, যা ভুলের সাথে পাপ করেছিল এবং অলক্ষিত ছিল। এবং ডেটনে, প্রথম বিমানচালকদের শহর, এই অপরিহার্যভাবে চাঞ্চল্যকর ঘটনাটি সাধারণত অলক্ষিত ছিল।

কিন্তু এটি ব্যাখ্যা করা আরও কঠিন যে কেউ লক্ষ্য করেনি যে ফ্লায়ার II বিমানটি পরের বছরে ইতিমধ্যে 105টি ফ্লাইট করেছে! তৃতীয় "ফ্লায়ার", যার উপর ভাইরাও ডেটনের আশেপাশে উড়েছিল, আবার জনসাধারণের মনোযোগ পায়নি।

এটিই ছিল শেষ খড় যা বাতাসের চেয়ে ভারী একটি যন্ত্রে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের সম্ভাবনা সমগ্র বিশ্বের কাছে প্রদর্শনের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। এবং 1908 সালে, রাইট ভাইদের বিমান আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে পরিবহণ করা হয়েছিল। তারা বিক্ষোভ ফ্লাইট মঞ্চস্থ করেছিল: প্যারিসে উইলবার এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অরভিল।

এমনকি ভাইয়েরা তাদের উদ্ভাবন বিক্রি করার জন্য ইভেন্টের আয়োজন করেছিল, যা বেশ সফল হয়েছিল। বৈমানিক বিজ্ঞানের অগ্রগামীদের গৌরব ছাড়াও, তারা বস্তুগত তৃপ্তিও পেয়েছিলেন। জনসমক্ষে রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইটটি এতটাই বিশ্বাসযোগ্য ছিল যে মার্কিন সরকার তাদের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, যার অনুসারে সামরিক প্রয়োজনের জন্য বিমান সরবরাহের জন্য 1909 সালের দেশের বাজেটে একটি নিবন্ধ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। কয়েক ডজন বিমান উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

প্রথম বিমান দুর্ঘটনা

দুর্ভাগ্যবশত, একটি বিমানে উড্ডয়নের প্রথম প্রকাশ্য প্রদর্শনগুলিও প্রথম বিপর্যয়ের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

এটি 1908 সালের সেপ্টেম্বরে ঘটেছিল। অরভিল রাইট ফ্লায়ার III-তে ফোর্ট মায়ার সামরিক ঘাঁটি থেকে উড্ডয়ন করেন, যা একটি অতিরিক্ত আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঠিক ইঞ্জিনের ব্যর্থতার ফলে, বিমানটি একটি ডুবে যায়, এটি সমতল করা সম্ভব হয়নি। যাত্রী - লেফটেন্যান্ট থমাস সেলফ্রিজ - মাটিতে আঘাত করার সময় মাথার খুলির আঘাতের ফলে মারা যায়। অরভিল নিজেই ভাঙ্গা নিতম্ব এবং পাঁজর সঙ্গে পালিয়ে.

এতদসত্ত্বেও সামরিক বাহিনীর সঙ্গে চুক্তি সম্পন্ন হয়। এবং রাইট ভাইদের সম্মানের জন্য, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এটিই একমাত্র গুরুতর দুর্ঘটনা যা তাদের সাথে সমস্ত বছরে ঘটেছে।

যাইহোক, 1909 সালে, প্যারিসের শহরতলিতে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, রাইট ভাইদের ছাত্র ফরাসি পাইলট লেফেব্রে একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। এই কারণেই রাশিয়া, যারা বিমান সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করতেও প্রস্তুত ছিল, তাদের প্রত্যাখ্যান করেছিল।

বিমান চলাচল উন্নয়ন

অনেক বড় মানব আবিষ্কারের মতো, বিমানগুলি প্রথম সামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমবারের মতো, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে বায়বীয় পুনরুদ্ধারের আকারে বিমান চালনা ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। এর পরিক্রমায়, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিমানগুলি অস্ত্র ও বোমা বহন করলে একটি শক্তিশালী শক্তিতে পরিণত হয়।

প্রথম এয়ার র‍্যামটিও প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় Pyotr Nesterov দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল।

যুদ্ধের পরে, বিমানগুলি জরুরী পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হতে শুরু করে, প্রাথমিকভাবে ডাক। পরে, যাত্রীবাহী বিমান হাজির। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি এবং একটি শান্ত বিশ্ব পরিস্থিতি ভ্রমণকারীদের জন্য ফ্লাইটের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে।

শেষ পর্যন্ত, উন্নতির ফলে অনেক সমুদ্র ও রেললাইন কাজ বন্ধ করে দিয়েছে। বিমান চলাচলের প্রধান সুবিধা ছিল গতি, বিশেষ করে সুপারসনিক বিমানের আবির্ভাবের সাথে।

অরভিল রাইট, যিনি 1948 সালে 77 বছর বয়সে মারা যান, তিনি দেখতে সক্ষম হয়েছিলেন যে কীভাবে বিশ্বে বিমান চলাচল ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উইলবার রাইট 1912 সালে টাইফাসের শিকার হন।

রাইট ভাইদের প্রথম বিমানটি এখন ইউএস ন্যাশনালের গর্ব করে। তিনি "ফ্লায়ার আই" হিসাবে নয়, তবে "কিটি হক" হিসাবে বেশি পরিচিত - সেই জায়গার নামে যেখানে তিনি প্রথম আকাশে গিয়েছিলেন এবং এর মাধ্যমে বায়ু মহাসাগর জয়ের যুগের সূচনা করেছিলেন।

মজার ব্যাপার হল সবাই ঠিক। 19 তম - 20 শতকের গোড়ার দিকে কাজ করা প্রতিটি বিমানের অগ্রগামী বিমান শিল্পে নতুন কিছু নিয়ে এসেছেন, এমন উপাদান এবং যন্ত্রাংশ উদ্ভাবন করেছেন যা আগে কেউ ব্যবহার করেনি। এর কারণটি সহজ ছিল: কেউ সত্যিই জানত না কোন ধারণাটি কাজ করবে, কোন সিস্টেমটি আসলে উড়তে সক্ষম। ফিলিপসের বহিরাগত মাল্টিপ্লেনে আরও ঐতিহ্যবাহী ডিজাইনের মেশিনের মতো উড়ার ঠিক একই সুযোগ ছিল।

প্রথম গ্লাইডার এবং ফ্লাইট তত্ত্ব

মোজাইস্কি, রাইটস এবং সান্তোস-ডুমন্টের অনেক আগে, গ্রেট ব্রিটেনে জর্জ কেলি (1773-1857) নামে এক ব্যক্তি বাস করতেন। এরোডাইনামিকস এবং সাধারণভাবে, বিমান চালনার তাত্ত্বিক ভিত্তির মতো বিজ্ঞানের উত্থানে তাকে "দোষী" বিবেচনা করা বোধগম্য। 1805 এবং 1810 সালের মধ্যে, কেলি মডেল গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন এবং সেগুলিকে তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি রোটারি অ্যারোডাইনামিক মেশিনে পরীক্ষা করেছিলেন, লিফট পরিমাপ করেছিলেন এবং বিভিন্ন উইং কনফিগারেশন চেষ্টা করেছিলেন - ইতিহাসে প্রথমবারের মতো! এবং 1809-10 সালে, তিনি এরিয়াল নেভিগেশন ("অন এয়ার নেভিগেশন") শিরোনামে একটি সিরিজ নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন - এরোডাইনামিকস এবং ফ্লাইট তত্ত্বের ইতিহাসে প্রথম কাজ। তিনি, কাইলি, প্রথম পূর্ণ-আকারের গ্লাইডারও তৈরি করেছিলেন, যেটি ছোট ফ্লাইট তৈরি করেছিল, কিন্তু পূর্ণাঙ্গ ফ্লাইট করতে সক্ষম ছিল না। কেলির শেষ গ্লাইডারটি 1853 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। নেতৃত্বে ছিলেন জন অ্যাপলবি, একজন কেলি কর্মচারী, অথবা উদ্ভাবকের নাতি জর্জ। Caylee এর গ্লাইডারের প্রতিলিপি এখন বিভিন্ন বিমান যাদুঘরে পাওয়া যাবে।

ডেরেক পিগট দ্বারা নির্মিত Caylee এর গ্লাইডারের একটি প্রতিরূপ 1973 সালে উড়েছিল।

গ্লাইডার নিয়ে কেলির মূল নিবন্ধের ম্যাগাজিন কভার, যাকে তিনি স্টিয়ারেবল প্যারাসুট বলে।

সুতরাং, কেলিই প্রথম যিনি অ্যারোডাইনামিকসের মূল বিষয়গুলি ব্যবহার করে একটি পূর্ণ আকারের উড়ন্ত গ্লাইডার তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন। কিন্তু তিনি তার এয়ারফ্রেমে একটি ইঞ্জিন স্থাপনের কথা ভাবেননি, যেহেতু সেই সময়ের বাষ্প প্ল্যান্টগুলি অত্যন্ত ভারী এবং ভারী ছিল; এটা কল্পনা করা কঠিন যে তারা বাতাসে হালকা কিছু তুলতে পারে (স্বাভাবিকভাবে, ততক্ষণে তারা সক্রিয়ভাবে জাহাজ এবং লোকোমোটিভগুলিতে এবং একটু পরে প্রথম বাষ্প ট্রাক্টরগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল)।

প্রথম বিমান এবং বাষ্প মডেল পেটেন্ট

প্রথম ব্যক্তি যিনি গ্লাইডারটিকে মোটর দিয়ে সজ্জিত করার এবং এইভাবে একটি পূর্ণাঙ্গ বিমান পাওয়ার অনুমান করেছিলেন তিনি হলেন আরেকজন ব্রিটিশ - উইলিয়াম হেনসন (1812-1888)। হেনসন একজন বিখ্যাত প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক ছিলেন এবং রেজার ব্লেড তৈরির যান্ত্রিকীকরণ করে অর্থ উপার্জন করেছিলেন। এবং এপ্রিল 1841 সালে, তার বন্ধু এবং সহকর্মী জন স্ট্রিংফেলো (1799-1883) এর সাথে, তিনি ইতিহাসে প্রথমবারের মতো একটি বিমানের পেটেন্ট করেছিলেন। তার এরিয়াল স্টিম ক্যারেজ (এরিয়েল) একটি 420 মি? এবং 46 মিটারের একটি স্প্যান এবং একটি বন্ধ সুবিন্যস্ত ফিউজলেজ। এটি একটি একক 50-হর্সপাওয়ার বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুটি পুশার প্রপেলার দ্বারা চালিত হয়েছিল। হেনসন এবং স্ট্রিংফেলো ইতিহাসে প্রথম এয়ারলাইন নিবন্ধন করেছে, দ্য এরিয়াল ট্রানজিট কোম্পানি, যেটি অদূর ভবিষ্যতে মিশরে উচ্চ-গতির ট্যুর অফার করে। ধারণা করা হয়েছিল যে বিমানটি 10-12 জন যাত্রী বহন করবে 1500 কিলোমিটার পর্যন্ত।

উইলিয়াম হেনসন দ্বারা এরিয়েল।

উইলিয়াম হেনসন সিস্টেমের একটি বাষ্প চালিত বিমান চিত্রিত সংবাদপত্রের খোদাই।

কিন্তু উদ্ভাবকদের কাছে পূর্ণ আকারের বিমানের জন্য পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। হেনসন শীঘ্রই এই প্রকল্পে আগ্রহ হারিয়ে ফেলেন এবং 1848 সালে তিনি এবং তার পরিবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে আসেন, যেখানে পেটেন্ট আইন উদ্ভাবকদের জন্য অনেক বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ ছিল এবং স্ট্রিংফেলো এরিয়েল মডেলগুলির সাথে তার পরীক্ষা চালিয়ে যান।

1848 সালে, জন স্ট্রিংফেলো ইতিহাসে প্রথম মোটরচালিত ফ্লাইট করেছিলেন - স্বাভাবিকভাবেই, মানবহীন। তার 3-মিটার-স্প্যান এরিয়েল মডেল, একটি কমপ্যাক্ট বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, বেশ কয়েকটি সফল ফ্লাইট করেছিল, পরবর্তীতে 1868 সালের বিশ্ব মেলায় পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, যেখানে উদ্ভাবক তার কাজের জন্য একটি স্বর্ণপদক পেয়েছিলেন। মডেলটি এখনও লন্ডন মিউজিয়াম অফ সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজিতে রাখা আছে।

জন স্ট্রিংফেলোর মডেল স্টিম প্লেন (1848) প্রথম মানববিহীন উড়োজাহাজ।

মনোপ্লেন স্ট্রিংফেলো, বিরল ফটোগ্রাফগুলির মধ্যে একটি।

স্ট্রিংফেলোর মনোপ্লেনের একটি প্রতিরূপ লন্ডন টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে।

প্রথম পূর্ণ আকারের বিমান

সুতরাং, বাষ্প মডেল ইতিমধ্যে উড়ে গেছে. পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল একটি পূর্ণ-আকারের বিমান - এবং এখানে "প্রথম রাতের অধিকার" ব্রিটেন থেকে ফ্রান্সে চলে গেছে। অনেক লোক সেই সময়ের মধ্যে পূর্ণ-আকারের গ্লাইডার তৈরি করছিল - সবচেয়ে বিখ্যাত ছিলেন ফরাসী জিন-মারি লে ব্রিস (1817-1872) এবং তার অ্যালবাট্রস গ্লাইডার, যা 1856 সালে সফলভাবে উড্ডয়ন করেছিল। কিন্তু কোনোভাবে মোটরসহ বিমানে হাত পৌঁছায়নি।

ফরাসি নৌ কর্মকর্তা ফেলিক্স ডু টেম্পল দে লা ক্রোইক্স (1823-1890) প্রথম পূর্ণ-আকারের বিমান নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন - এবং তহবিল খুঁজে পান। 1857 সালে, তিনি একটি ফ্লাইং মেশিন পেটেন্ট করেছিলেন - একক, একটি 6-হর্সপাওয়ার বাষ্প ইঞ্জিন সহ। তার মাইক্রোমডেলগুলি, একটি বাষ্প ইঞ্জিনের পরিবর্তে একটি ঘড়ির কাজ দিয়ে সজ্জিত, সফলভাবে উড়েছিল। কিন্তু সেই সময়ে বিদ্যমান স্টিম ইঞ্জিনগুলি ফ্লাইটের জন্য খুব ভারী ছিল এবং 1776 সাল নাগাদ ডু টেম্পল একটি আল্ট্রালাইট ইঞ্জিন তৈরি এবং পেটেন্ট করেছিলেন - বিশেষ করে তার বিমানের জন্য।

যাইহোক, তিনি বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি আরও আগে নির্মাণ করেছিলেন, 1874 সালে, একই সাথে বিমানের সাথে, যা সহজ নাম মনোপ্লেন পেয়েছিল। ডু টেম্পল মনোপ্লেন ইতিহাসে প্রথম নন-ফ্লাইং পূর্ণ-আকারের বাষ্প বিমান। উড়োজাহাজটি 1878 সালের বিশ্ব মেলায় দেখানো হয়েছিল কিন্তু কখনই উড্ডয়ন করেনি, এবং ডু টেম্পল তার ভাগ্য তৈরি করে এবং অতি-লাইট বাষ্প ইঞ্জিন বিক্রি করে যা টর্পেডো বোটে ব্যবহৃত হত।

এবং শুধুমাত্র এখানে আলেকজান্ডার ফেডোরোভিচ মোজাইস্কি উপস্থিত হয়। তিনি ছিলেন 19 শতকের শেষের দিকের অন্যতম মহান বিমান চালনার পথিকৃৎ এবং ইতিহাসের দ্বিতীয় ব্যক্তি যিনি একটি পূর্ণ আকারের বিমান তৈরির উদ্যোগ নেন, বেশিরভাগই নিজের খরচে। প্লেনটি 1883 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল, এবং ডু টেম্পলের মেশিনের চেয়ে অনেক বেশি নিখুঁত - এবং অবিশ্বাস্যভাবে ভারী ছিল। তার একমাত্র পরীক্ষাটি 1885 সালে হয়েছিল - প্লেনটি রেলপথ ধরে চলেছিল, কিন্তু বাতাসে উঠতে পারেনি, তবে ডানা ভেঙ্গে ক্যাপসিড হয়েছিল। মোজাইস্কি হলেন প্রথম বিমানচালক যিনি তার সিস্টেমকে ট্রান্সভার্স কন্ট্রোল (অ্যাইলারন) দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন এবং সাধারণত উইংয়ের যান্ত্রিকীকরণ সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন।

একটি প্রাক-বিপ্লবী বই থেকে মোজাইস্কির বিমানের একটি চিত্র। বছরটি ভুল, আসলে গাড়িটি 1883 সালে শেষ হয়েছিল।

আলেকজান্ডার মোজাইস্কির বিমানের মডেল।

সাধারণভাবে, 1880 থেকে 1910 সাল পর্যন্ত বিশ্বে প্রায় 200টি বিভিন্ন বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যা টেক অফ করতে পারেনি। প্রতিটি উদ্ভাবক তার নিজস্ব কিছু অবদান রেখেছেন, কিছু নতুন যা তার অনুসারীরা ব্যবহার করেছেন - এটি সঠিক সমাধান খোঁজার একটি দুর্দান্ত যুগ ছিল। Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips - এই নামগুলি চিরকালের জন্য বিমানবিদ্যার ইতিহাসে নথিভুক্ত।

প্রথম চালিত ফ্লাইট

প্রথম চালিত বিমানটি 17 ডিসেম্বর, 1903 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল এবং এটি ছিল অরভিল এবং উইলবার রাইটের একটি মোটরচালিত গ্লাইডার। ফ্লায়ারটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা মেকানিক চার্লস টেলরের সহযোগিতায় রাইটস দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। গ্লাইডারটি সেদিন চারটি ফ্লাইট করেছিল। প্রথম - অরভিল পাইলট ছিলেন - 12 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল এবং গাড়িটি 36.5 মিটার অতিক্রম করেছিল। সবচেয়ে সফল ছিল চতুর্থ, যখন ফ্লায়ারটি 59 সেকেন্ডের জন্য বাতাসে ছিল, পুরো 260 মিটার কভার করেছিল।

কিন্তু সবাই রাইটসের ফ্লাইটকে সম্পূর্ণ বলে মনে করে না। ফ্লায়ার গ্লাইডারের ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল না এবং বিশেষ স্কিড থেকে (তবে, অন্যান্য অগ্রগামী বিমানের মতো) বা ক্যাটাপল্টের সাহায্যে উড্ডয়ন করেছিল, এবং উপরন্তু, এটি শুধুমাত্র একটি হেডওয়াইন্ডে স্থিতিশীল ছিল এবং অভাবের কারণে ডানা যান্ত্রিকীকরণের ক্ষেত্রে, এটি কেবল একটি সরল রেখায় চলতে পারে, কোন বাঁক নেই। 1905 সাল নাগাদ, ভাইয়েরা গাড়িটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছিল (এই কনফিগারেশনে এটিকে রাইট ফ্লায়ার III বলা হত), কিন্তু তারপরে তারা অন্য অগ্রগামী আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্টের দ্বারা "ছাড়া" হয়েছিল।

প্রথম "আসল" বিমান

ডুমন্ট ব্রাজিলে জন্মগ্রহণ করেন এবং মারা যান, তবে তার জীবনের বেশিরভাগ সময় ফ্রান্সে কাটিয়েছেন। তিনি এয়ারশিপের ডিজাইনার হিসাবে বিখ্যাত হয়েছিলেন এবং খুব উদ্ভট অ্যান্টিক্সের জন্য পরিচিত ছিলেন - উদাহরণস্বরূপ, ডুমন্ট তার অ্যাপার্টমেন্ট থেকে একটি রেস্তোরাঁয় একটি কমপ্যাক্ট এক-সিটের এয়ারশিপ উড়তে পারে, একটি প্রশস্ত অ্যাভিনিউতে গাড়ি অবতরণ করতে পারে এবং প্রাতঃরাশ করতে যেতে পারে। এর জন্য ধন্যবাদ, তিনি খুব জনপ্রিয় ছিলেন, ম্যাগাজিনের জন্য অভিনয় করেছিলেন এবং এমনকি পোশাকের শৈলীর প্রতিষ্ঠাতা হয়েছিলেন।

এবং 23 অক্টোবর, 1906-এ, আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট যা করেছিলেন তা তাঁর আগে কেউ করতে পারেনি, এমনকি রাইট ভাইরাও। তার 14-বিস এয়ারক্রাফ্ট, যা "বার্ড অফ প্রি" নামেও পরিচিত, সান্তোস-ডুমন্ট একটি সমতল এলাকা থেকে স্বাধীনভাবে উড্ডয়ন করেছিল, 60 মিটার উড়েছিল, এবং একটি চাপে, একটি বাঁক নিয়ে তার নিজের ল্যান্ডিং গিয়ারে সফলভাবে অবতরণ করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল 14-বিআইএস যা প্রথম পূর্ণাঙ্গ বিমান ছিল - যে অর্থে আজ বিমান চলাচলে গৃহীত হয়।

তাদের সকলেই বিমান শিল্পে অবদান রেখেছিল এবং "প্রথম বিমানের উদ্ভাবক" শব্দটি কেবল ভুল - না রাইটদের সাথে, না সান্তোস-ডুমন্টের সাথে সম্পর্কিত, এবং আরও বেশি মোজাইস্কির সাথেও। তাদের সবাইকে "বিমান উদ্ভাবক" বলা যেতে পারে, এবং আসলে তাদের মত অন্তত পঞ্চাশজন ছিল। এবং প্রত্যেকটি ইতিহাসে একটি অমার্জনীয় চিহ্ন রেখে গেছে।

প্রযুক্তিগত অগ্রগতি বিভিন্ন উপায়ে চলে। কখনও কখনও একটি যুগান্তকারী ধারণা একজন একাকী প্রতিভা থেকে আসে যিনি তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে আছেন। কখনও কখনও, বিপরীতভাবে, সমস্ত শর্ত একটি যুগান্তকারী জন্য প্রস্তুত, এবং ডজন ডজন, এবং হয়ত শত শত মানুষ একটি মহান উদ্ভাবনের প্রান্তে আছে। যাইহোক, ইতিহাসে সর্বদা এমন একজন থেকে যায় যিনি সিদ্ধান্তমূলক, শেষ পদক্ষেপ নিতে সক্ষম হয়েছিলেন। বিশ্ব বিমান চালনার জন্য আমেরিকানরা এমন হয়ে উঠেছে উইলবারএবং অরভিল রাইট.

সাইকেল ফ্লাইটের জন্য টাকা দিয়েছে

ভাইয়েরা একটি বড় পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন মিল্টন রাইটএবং সুসান ক্যাথরিন কোরনার. অরভিল এবং উইলবারের আরও পাঁচ ভাইবোন ছিল। উইলবার 1867 সালে জন্মগ্রহণ করেন, অরভিল তার চার বছর জুনিয়র ছিলেন।

অনেক পরে, ভাইয়েরা বলেছিলেন যে তারা উড়তে আগ্রহী হয়ে ওঠে যখন তাদের বাবা তাদের একটি হেলিকপ্টার খেলনা দিয়েছিলেন, যা ফরাসি বিমান চলাচলের অগ্রগামীদের একজনের আবিষ্কারের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। আলফোনস পেনো. ছেলেরা উৎসাহের সাথে তার সাথে খেলেছে যতক্ষণ না সে ভেঙ্গে যায়। এরপর তারা নিজেরাই তৈরি করলেন নতুন মডেল!

এটি বাস্তব ছিল কিনা, বা ভাইরা এই গল্পটি নিয়ে এসেছেন কিনা, ইতিমধ্যে খ্যাতির শীর্ষে, এখন বলা কঠিন। কিন্তু তাদের যৌবনে, বিমান চালনা অবশ্যই উইলবার এবং অরভিলের প্রধান আবেগ ছিল না।

উইলবার, প্রফুল্ল, প্রফুল্ল, সক্রিয়, 18 বছর বয়সে হকি খেলার সময় মুখের গুরুতর আঘাতের পরে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। এবং যদিও শারীরিক যন্ত্রণা চলে গেছে, মনস্তাত্ত্বিকভাবে উইলবার একজন ভিন্ন ব্যক্তি হয়ে উঠেছেন। বিষণ্ণ, প্রত্যাহার করে, তিনি বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রবেশ করেননি, তবে বাড়িতে তার বাবা-মাকে সাহায্য করার জন্য রয়ে গেছেন।

অরভিল, যার স্কুলে পড়ালেখা নিয়ে সমস্যা ছিল, তিনি কখনও তার মাধ্যমিক শিক্ষা শেষ করেননি, ব্যবসায় যেতে পারেননি। তার ভাইয়ের সাথে একসাথে, উইলবারও কাজ শুরু করেছিলেন, ধীরে ধীরে আঘাতের পরিণতি থেকে দূরে সরে গিয়েছিলেন।

প্রথমে, ভাইরা প্রকাশনা ব্যবসায় নিযুক্ত ছিলেন, কিন্তু প্রকৃত সাফল্য তাদের কাছে এসেছিল 1892 সালে, যখন তারা একটি মেরামতের দোকান এবং একটি সাইকেলের দোকান খোলেন। আমেরিকা একটি "বাইসাইকেল বুম" এর মধ্যে ছিল এবং রাইট ভাইদের কাছে অর্থ ঢালছিল।

ফটোফ্যাক্ট এআইএফ

ব্যবস্থাপনা সাফল্যের চাবিকাঠি

আজকের আধুনিক ব্যবসায়, উইলবার এবং অরভিল সমস্ত পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন সম্পর্কে সম্যক নজর রেখেছিলেন। 19 শতকের শেষ দশকে, বাতাসের চেয়ে ভারী একটি যন্ত্র দিয়ে আকাশ জয় করার প্রচেষ্টা পুরোদমে ছিল। ডেয়ারডেভিলস গ্লাইডার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, বিমান নিয়ন্ত্রণের জন্য নতুন সিস্টেম নিয়ে আসে। পরীক্ষা চলাকালীন অনেকের মৃত্যু হয়েছে। রাইট ভাইরা তাদের পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে এই প্রক্রিয়ায় যুক্ত হন। একই সময়ে, তারা অন্যান্য উদ্ভাবকদের সাথে চিঠিপত্র চালায়, তাদের সাফল্য এবং ব্যর্থতাগুলিকে সমতলে রাখার চেষ্টা করে।

1899 থেকে 1902 পর্যন্ত, ভাইয়েরা তাদের গ্লাইডার মডেলগুলি উন্নত করেছিল। 1902 সালে, অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষার পরে, তারা এমনটি করতে সক্ষম হয়েছিল যা তাদের আগে অন্য কেউ করতে পারেনি - বাতাসের চেয়ে ভারী একটি বিমান তৈরি করতে, যা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণযোগ্য ছিল। রাইট ভাইদের দ্বারা তৈরি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তিনটি অক্ষ বরাবর যন্ত্রপাতি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছিল: উইং ওয়ার্প - রোল (অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ), নাক এলিভেটর - পিচ (ট্রান্সভার্স অক্ষ) এবং লেজ রুডার - ইয়াও (উল্লম্ব অক্ষ)। প্রকৃতপক্ষে, ভাইয়েরা প্রথম এমন একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন যা আজ পর্যন্ত বিমানের নিয়ন্ত্রণের অধীনে রয়েছে।

এ কারণেই অনেক বিমান ইতিহাসবিদ বিশ্বাস করেন যে রাইট ভাইয়েরা এই আবিষ্কারের জন্য একটি পেটেন্ট আবেদন দাখিল করার সময় এটি উপস্থিত হয়েছিল, প্রথম ফ্লাইটের সময় নয়।

স্প্রুস ঘ্রাণ সমতল

গ্লাইডারগুলির সাথে সাফল্য অর্জন করার পরে, 1903 সালে ভাইরা একটি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ফ্লায়ার 1 তৈরি করেছিলেন, যা তাদের নিজস্ব সাইকেলের দোকানের মেকানিক দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কেস, রাইট ভাইদের আগের সমস্ত মডেলের মতো, স্প্রুস দিয়ে তৈরি।

"ফ্লায়ার-1" এর ডানা 12 মিটার, ওজন 283 কেজি এবং একটি 9 কিলোওয়াট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং ওজন 77 কেজি। বিমানের মোট খরচ $1,000 ছাড়িয়ে যায়নি, যা অন্যান্য উদ্ভাবকদের অনুরূপ প্রকল্পের তুলনায় কয়েকগুণ সস্তা।

ফটোফ্যাক্ট এআইএফ

যখন সমস্ত প্রস্তুতিমূলক ব্যবস্থা সম্পন্ন করা হয়েছিল এবং গাড়িটি উত্তর ক্যারোলিনার কিটি হকের ভাইদের "পরীক্ষাস্থলে" ছিল, তখন সূক্ষ্ম প্রশ্ন উঠেছিল: কে প্রথম ফ্লায়ার 1 পরীক্ষা করার ঝুঁকি নেবে?

আমরা শুধু একটি মুদ্রা উল্টানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং সে উইলবারকে "নির্বাচিত" করেছে। 14 ডিসেম্বর, 1903-এ, উইলবার রাইট প্রথম ফ্লাইটের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু টেকঅফের কিছুক্ষণ পরেই বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। পাইলট বা গাড়ির কেউই আহত হননি, এবং ভাইয়েরা নিজেরাই অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে ঘটনাটিকে একটি দুর্ভাগ্যজনক দুর্ঘটনা বলে মনে করেন।

ডিসেম্বর 17, 1903 "ফ্লায়ার -1" আবার উড়তে প্রস্তুত ছিল। এই সময়, অরভিল রাইট নেতৃত্বে ছিলেন। তার দ্বারা চালিত বিমানটি টেক অফ করেছিল, 12 সেকেন্ডে 36.5 মিটার উড়েছিল এবং সফলভাবে অবতরণ করেছিল। সেই দিন, ভাইয়েরা আরও দুবার উড়েছিল: অরভিল 60 মিটার উড়েছিল এবং উইলবার 52 মিটার উড়েছিল। প্রায় তিন মিটার উচ্চতায় ফ্লাইটগুলি হয়েছিল।

পাঁচ জন সফলতার সাক্ষী: অ্যাডাম ইথারিজ, জন ড্যানিয়েলসএবং উইল ডগউপকূলীয় উদ্ধারকারী দল থেকে, ব্যবসায়ী ব্রিঙ্কলিএবং একটি দেশের ছেলে জনি মুর.

রাইট ভাইদের ফ্লায়ার -1 এর জন্য বড় পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু টাওয়ার সময় যে প্রবল বাতাস উঠেছিল তা গাড়িটিকে বেশ কয়েকবার উল্টে দেয়, যার পরে তার বিমান চালনার "ক্যারিয়ার" শেষ হয়ে যায়।

ফটোফ্যাক্ট এআইএফ

কলম্বাস এভিয়েশন

মহাকাশে প্রথম মনুষ্যবাহী ফ্লাইটের বিপরীতে, জনসাধারণ দীর্ঘদিন ধরে রাইট ভাইদের বিমান চালনার অগ্রগতি সম্পর্কে কিছুই জানত না। অন্তত নয় কারণ ভাইয়েরা নিজেরাই তাদের গোপনীয়তা প্রকাশ করার চেষ্টা করেননি। উইলবার্ট এবং অরভিলের জন্য, "উড়ন্ত গাড়ি" শুধুমাত্র আকাশ জয় করার জন্য একটি রোমান্টিক প্রকল্প ছিল না। তারা উদ্ভাবনের জন্য একটি পেটেন্ট সুরক্ষিত করতে এবং তারপর লাভজনকভাবে তাদের বিমান বিক্রি করতে চেয়েছিল। তারা একজন বিশিষ্ট আমেরিকান আইনজীবী নিয়োগ করার পরে শুধুমাত্র 1906 সালে একটি পেটেন্ট পেতে সক্ষম হয়েছিল। হ্যারি তুলমিনা. অসুবিধাটি ছিল যে রাইট ভাইদের মতো একই সময়ে, আকাশের অন্যান্য অগ্রগামীরাও অনুরূপ প্রকল্পগুলির পেটেন্ট করার চেষ্টা করেছিলেন এবং কখনও কখনও কাউকে অগ্রাধিকার দেওয়া কঠিন ছিল, বিশেষত যখন এটি পৃথক নকশার বিবরণের ক্ষেত্রে আসে।

ফটোফ্যাক্ট এআইএফ

ভাইয়েরা 1908 সাল পর্যন্ত তাদের বিমানের নকশা উন্নত করতে থাকে, যাতে আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি তাদের কাছে আসে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং ফ্রান্সের একটি বেসরকারি কোম্পানির সাথে চুক্তি জিততে উইলবার ফ্রান্সে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অরভিলে প্রদর্শনী ফ্লাইট চালান। সাফল্য সম্পূর্ণ হয়েছিল - ভাইদের বিমান কীভাবে পাইলটের ইচ্ছা মেনেছিল তা দেখে দর্শকরা হতবাক হয়েছিলেন। যদি এই মুহূর্ত পর্যন্ত রাইট ভাইদের কৃতিত্বের তথ্য সন্দেহ ও সন্দেহের কারণ হয়, এখন সবাই তাদের প্রশংসা করেছে।

উইলবার এবং অরভিল রাইটের জন্য 1908-1909 সাল ছিল খ্যাতির উচ্চতা। তারা তাদের নিজস্ব এয়ারক্রাফ্ট তৈরির কোম্পানি শুরু করেছিল, কিন্তু এটির তেমন আর্থিক সাফল্য ছিল না এবং অরভিল রাইট 1915 সালে এটি বিক্রি করেছিলেন। উইলবার সেই সময়ের মধ্যে তিন বছর ধরে মারা গিয়েছিলেন - 1912 সালে, তিনি, যিনি বিভিন্ন শহরে সংঘটিত তার নিজস্ব কপিরাইট রক্ষার জন্য আদালতের শুনানিতে অনেক সময় ব্যয় করেছিলেন, টাইফাসে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং মারা গিয়েছিলেন।

অরভিল রাইট 1948 সালে 76 বছর বয়সে মারা যান। তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত, আকাশ বিজয়ের অগ্রদূত হিসাবে ভাইদের অগ্রাধিকারকে চ্যালেঞ্জ করার প্রচেষ্টা অব্যাহত ছিল। আমেরিকান স্মিথসোনিয়ান যাদুঘরে, এই বিরোধের কারণে, ফ্লায়ার -1 এর স্রষ্টার মৃত্যুর মাত্র এক বছর পরে উপস্থিত হয়েছিল।

সম্ভবত, রাইট ভাইদের অগ্রাধিকার সম্পর্কে বিতর্ক খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যাহত থাকবে। কিন্তু আবিষ্কার ক্রিস্টোফার কলম্বাসভাইকিংদের, সম্ভবত চীনা, আফ্রিকান এবং মহাসাগরীয়দের সফরের কারণে আমেরিকাকেও একটি বিতর্কিত কৃতিত্ব হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

শত শত উদ্যমী, স্বপ্নদ্রষ্টা এবং উদ্ভাবক আকাশে মানুষের অগ্রগতির প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন। কাউকে না কাউকে চূড়ান্ত পদক্ষেপ নিতে হয়েছে। ভাগ্য রাইট ভাইদের বেছে নিয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবশ্যই, তাদের মধ্যে পাম সম্পর্কে এখনও বিরোধ রয়েছে, আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট এবং রাশিয়ান উদ্ভাবক আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচ মোজাইস্কি। এবং এখনও, রাইট ভাইদের জন্য সংখ্যাগরিষ্ঠ ভোট দেওয়া হয়।

তারাই এমন একটি বিমানের প্রথম ফ্লাইটের কৃতিত্ব যাদের ইতিমধ্যে একটি ইঞ্জিন ছিল। রাইট ভাইদের প্রথম ফ্লাইট কী এবং কত সালে এটি পরিচালিত হয়েছিল? আর কারা এই রাইট ভাই এবং তাদের প্লেন - এটা কি ছিল? এই সমস্ত প্রশ্নের উত্তর আপনি এই নিবন্ধে পাবেন। এটি করার জন্য, আপনাকে উড়োজাহাজ শিল্পের ইতিহাসে একটু খোঁজ করতে হবে।

উইলবার রাইট এমন একটি বিমান তৈরি করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যা বাতাসে ভাল থাকতে পারে এবং একই সাথে ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। 1899-1900 সালে ফিরে।অন্যদের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, তারা প্রথম থেকেই বেশ কিছু মূল সমস্যা চিহ্নিত করেছে যা নতুন কিছু তৈরি করতে সাহায্য করবে:

• ব্যবহারিক ব্যবস্থাপনা পদ্ধতি;
• উত্তোলন বল;
• ইঞ্জিন

পাখিদের উড়তে দেখে ভাইয়েরা দেখলেন যে পাখিটি যখন ঘুরতে চায় পাশে ঝুঁকে পড়ে। এইভাবে, এটি বিকশিত হয়েছিল উইং ওয়ার্পিং পদ্ধতি।

তাদের প্রাথমিক পরীক্ষা এবং উন্নয়নে, তারা এয়ারফ্রেমের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার চেষ্টা করেছিল। তারা প্রথমে একটি বাইপ্লেন ঘুড়ি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে।এটা কিছু ধারণা চেষ্টা করে. তারপর তারা গ্লাইডার তৈরির দিকে এগিয়ে গেল। কাজ চলতে থাকে 1900 থেকে 1903 পর্যন্ত, বিভিন্ন সাফল্যের সাথে।

রাইট ভাইয়েরা।

সমস্ত পরীক্ষা উইলবার দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। তিনিই সরাসরি গ্লাইডার নিয়ন্ত্রণ করতেন। তারা উইং ওয়ার্পিং সিস্টেম পরীক্ষা করেছে। পাইলটকে নীচের ডানাতেও শুতে হয়েছিল, যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগের সাথে সমস্যার সমাধান করেছিল।

সত্য, সব সমস্যার সমাধান হয়নি। গ্লাইডার গতি হারাচ্ছিল। কিন্তু প্যারাসুটের প্রভাবে পাইলটকে নিরাপদে অবতরণ করতে সাহায্য করে।

তারা উৎপাদন শুরু করে বায়ু টানেল পরীক্ষা.উত্তোলন শক্তির সঠিক গণনার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল। এই ধন্যবাদ, এটা ছিল দীর্ঘ এবং সরু ডানার কার্যকারিতা আবিষ্কার।এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে, তারা প্রশস্ত বেশী থেকে ভাল ছিল.

ভাইয়েরা একটি নতুন গ্লাইডার তৈরি করেছে, ইতিমধ্যে অতীতের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে। তার ইতিমধ্যে একটি উল্লম্ব, শক্ত রডার ছিল যা তাকে অবশ্যই থাকতে সাহায্য করেছিল। এছাড়াও, একটি আরও নিখুঁত উইং আকৃতি এটি আরও সম্পাদন করা সম্ভব করেছে।

তারা খোলা এবং একটি উল্লম্ব রডার নিয়োগ. রোল এবং দমকা হাওয়ার সময় তিনি গ্লাইডারটিকে সমতল করতে সাহায্য করেছিলেন।

8 অক্টোবর, 1902তারা গ্লাইডারের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। তাই জন্মগ্রহণ করেন এবং তিন-অক্ষ বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা. এটি তাদের একটি ইঞ্জিন সহ একটি বায়ু যান তৈরির ধারণার দিকে নিয়ে যায়।

একটি ইঞ্জিন সহ একটি ডিভাইস তৈরি করা

1903 সাল নাগাদতারা একটি নতুন মডেল উন্নয়ন শুরু. এটি একটি প্রিয় উপাদান তৈরি করা হয়েছিল - স্প্রুস, কারণ এই ধরণের কাঠ হালকা, তবে একই সাথে শক্তিশালী।এটি থেকে প্রপেলারও তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের জন্য, এটি ভাইদের সাইকেলের দোকানে তৈরি করা হয়েছিল।

প্রোপেলারটি একসঙ্গে আঠালো তিন টুকরো স্প্রুস থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এর কার্যকারিতা ছিল 66% এর মতো। আধুনিক গবেষণায় দেখা গেছে যে এটি এমনকি 85% ছিল।

তারা নিজেরাই একটি উপযুক্ত কোম্পানি খুঁজে পায়নি যেখানে তারা পছন্দসই ইঞ্জিন ডিজাইন করতে পারে। তাই তারা তাদের দোকানে কাজ করা মেকানিকের দিকে ফিরে গেল, চার্লি টেলর. এর অনেক অংশ ইঞ্জিনের ওজন কমানোর জন্য অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং চেইনটি এমন একটি সুবিধার মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা ভারী-শুল্ক মেশিন চেইনে বিশেষজ্ঞ। অবশ্যই, আধুনিক মান অনুসারে, এটি আদিম ছিল। তবে ভাইয়েরা শুধুমাত্র তাদের অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করেছিলেন, সেই সময়ে এটি বিপ্লবী ছিল।

এর ডানার বিস্তার ছিল 12 মিটার এবং ওজন 283 কেজি। ইঞ্জিনটির শক্তি ছিল 9 ওয়াট, ওজন 77 কেজি।

রাইট ভাইদের 1903 সালের প্রথম বিমানের নামকরণ করা হয়েছিল ফ্লায়ার ঘ.

বিমান পরীক্ষা

প্রথমবার বাতাসে উড়ে গেল 14 ডিসেম্বর, 1903. তবে প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তিনি ভেঙে পড়েন। উইলবার লিখেছেন যে কারণটি ছিল অভিজ্ঞতার অভাব এবং একটি ছোট ভুল। যে ফ্লাইটগুলি একটু পরে করা হয়েছিল - তিন দিন পরে - সফল হয়েছিল।

ফ্লায়ার লেআউট 1.

বিমানটি কাটিয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল 12 সেকেন্ডে 36.5 মি।তিনিই রাইট ভাইদের বিমানের ছবিতে উপস্থিত হয়েছেন। পরবর্তী সময়গুলি আরও বেশি সফল ছিল - বিমানটি উড়তে সক্ষম হয়েছিল 52 এবং 60 মিটার, মাটি থেকে 3 মিটার উপরে।

5 জন ফ্লাইট উপর নজরদারি, তাই তারা সর্বজনীন হিসাবে বিবেচিত হয়।

পরীক্ষার পরে, ভাইরা আর এটি ব্যবহার করেনি। তারা তাকে বাড়িতে নিয়ে যায়। পরে, এটি ব্রিটিশ মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত হয়। সেখান থেকে তাকে স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনে বদলি করা হয়।

শৈশব

উইলবার রাইট, প্রায় 1877

রাইট ভাইরা ছিলেন মিল্টন রাইট (1828-1917) এবং সুসান ক্যাথরিন কোয়েরনার (1831-1889) জন্মগ্রহণকারী সাত সন্তানের মধ্যে দুটি। উইলবার রাইট 1867 সালে ইন্ডিয়ানার মিলভিলের কাছে জন্মগ্রহণ করেন; 1871 সালে ওহিওর ডেটনে অরভিল। ভাইয়েরা কখনো বিয়ে করেননি। অন্যান্য রাইট ভাইবোনরা হলেন রিউচলিন (1861-1920), লরিন (1862-1939), ক্যাটরিনা (1874-1929), এবং যমজ ওটিস এবং ইডা (1870, শৈশবে মারা যান)। প্রাথমিক বিদ্যালয়ে, অরভিল একটি অপকর্ম করেছিল যার জন্য তাকে সেখান থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল। 1878 সালে তাদের বাবা, যিনি একজন ইভাঞ্জেলিক্যাল বিশপ ছিলেন (en:Church of the United Brothers in Christ) এবং ব্যাপকভাবে ভ্রমণ করেছিলেন, তিনি তার ছোট বাচ্চাদের জন্য একটি "হেলিকপ্টার" খেলনা কিনেছিলেন। খেলনাটির ডিভাইসটি ফরাসি বিমান চলাচলের অগ্রদূত আলফোনস পেনোটের একটি আবিষ্কারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। কাগজ, বাঁশ এবং কর্ক দিয়ে তৈরি একটি রাবার ব্যান্ড যা একটি মোটরকে পরিণত করে, এটি প্রায় এক ফুট (30 সেমি) লম্বা ছিল। উইলবার এবং অরভিল এটির সাথে খেলেন যতক্ষণ না এটি ভেঙ্গে যায় এবং তারপরে নিজেদের তৈরি করে। পরবর্তী বছরগুলিতে, তারা বলেছিল যে এই খেলনার সাথে তাদের গেমগুলি উড়তে আগ্রহের স্ফুলিঙ্গ জাগিয়েছিল।

প্রারম্ভিক কর্মজীবন এবং প্রাথমিক অভিজ্ঞতা

1900 সালের দিকে ডেটনের 7 হাথর্ন স্ট্রিটে রাইট ভাইয়েরা যে বাড়িতে থাকতেন। উইলবার এবং অরভিল 1890-এর দশকে বৃত্তাকার বারান্দাটি তৈরি করেছিলেন।

উভয় ভাই হাই স্কুলে পড়েন কিন্তু তাদের ডিপ্লোমা পাননি। 1884 সালে রিচমন্ড থেকে ডেটনে (যেখানে পরিবারটি 1870 এর দশকে বসবাস করত) পরিবারের অপ্রত্যাশিত পদক্ষেপ উইলবারকে চার বছর হাই স্কুলের পরে স্নাতক হতে বাধা দেয়।

1885-86 সালের শীতকালে, বন্ধুদের সাথে হকি খেলার সময় উইলবার ঘটনাক্রমে তার মুখে আঘাত পান, যার ফলে তার সামনের দাঁত নষ্ট হয়ে যায়। এই মুহুর্তে, তিনি একজন উদ্যমী এবং ক্রীড়াবিদ যুবক ছিলেন, এবং যদিও তার আঘাতটি বিশেষভাবে গুরুতর বলে মনে হয় না, তবে তিনি প্রত্যাহার করে নেন, উপরন্তু, তিনি ইয়েল বিশ্ববিদ্যালয়ে যাননি, যেমন তিনি পূর্বে পরিকল্পনা করেছিলেন। তিনি যদি বিশ্ববিদ্যালয়ে যেতেন তবে তার কর্মজীবন সম্পূর্ণ ভিন্ন হতে পারত, কিন্তু ভাগ্য এমন হয়েছিল যে তিনি অরভিলের সাথে কাজ শুরু করেছিলেন। বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিবর্তে, তিনি পরবর্তী কয়েক বছর বেশিরভাগ বাড়িতেই কাটিয়েছিলেন, তার মায়ের যত্ন নেওয়ার জন্য, যিনি এই সময়ের মধ্যে যক্ষ্মা রোগে অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং তার বাবার লাইব্রেরিতে বই পড়তেন। তিনি তার গির্জার অভ্যন্তরীণ দ্বন্দ্বের সময় তার বাবাকে সাহায্য করেছিলেন, কিন্তু তার নিজের উচ্চাকাঙ্ক্ষা ছিল না।

অরভিল 1889 সালে তার নতুন বছর শেষ করার পরে একটি প্রকাশনা ব্যবসা শুরু করার জন্য হাইস্কুল ছেড়েছিলেন, উইলবারের সাহায্যে তার নিজস্ব প্রিন্টিং প্রেস ডিজাইন এবং নির্মাণ করেছিলেন। উইলবারের দুর্ঘটনাজনিত হতাশা প্রশমিত হয় এবং তিনি তার ভাইয়ের সাথে সম্পাদক হিসাবে ব্যবসায় চলে আসেন, যখন অরভিল সাপ্তাহিক ওয়েস্ট সাইড নিউজের প্রকাশক ছিলেন, যা দৈনিক ইভনিং ইভেন্টগুলি অনুসরণ করে। সাইকেল বুমের সুবিধা নিয়ে, ভাইয়েরা 1892 সালে একটি সাইকেল মেরামতের দোকান এবং দোকান খোলেন (এটিকে বলা হত রাইট সাইকেল এক্সচেঞ্জ, পরে - রাইট সাইকেল কোম্পানি), এবং তারপরে 1896 সালে তাদের নিজস্ব ব্র্যান্ডের অধীনে সাইকেল তৈরি করা শুরু করে। ভাইরা তাদের ব্যবসা থেকে উপার্জন করা অর্থ তাদের অ্যারোনটিক্যাল পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য অর্থ ব্যবহার করে। 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে বা মাঝামাঝি সময়ে, সংবাদপত্র বা ম্যাগাজিনের নিবন্ধ এবং সম্ভবত অটো লিলিয়েনথালের গ্লাইডারের ছবি ভাইদের হাতে পড়ে। 1896 সালে, বিশ্ব বিমান চালনায় তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ঘটেছিল। মে মাসে, সচিব স্যামুয়েল পিয়ারপন্ট ল্যাংলি সফলভাবে একটি বাষ্প চালিত ড্রোন চালু করেন। গ্রীষ্মকালে, শিকাগোর প্রকৌশলী এবং বিখ্যাত বিমানচালক অক্টেভ চ্যানুট মিশিগান লেকের তীরে বালির টিলায় বিভিন্ন ধরণের গ্লাইডার পরীক্ষা করার জন্য বেশ কয়েকজন যুবককে নিয়োগ করেছিলেন। আগস্টে, অটো লিলিয়েনথাল তার গ্লাইডার দুর্ঘটনায় মারা যান। এই ঘটনাগুলো ভাইদের ওপর দারুণ প্রভাব ফেলেছিল। 1899 সালের মে মাসে, উইলবার স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনকে একটি চিঠি লেখেন যাতে বিমান চালনার বিষয়ে তথ্য ও প্রকাশনার অনুরোধ করা হয় এবং বেশ কয়েকটি প্যামফলেট এবং সুপারিশকৃত পাঠের একটি তালিকা গ্রহণ করা হয়। স্যার জর্জ কেলি, অক্টেভ চ্যানুট, অটো লিলিয়েনথাল, লিওনার্দো দা ভিঞ্চি এবং স্যামুয়েল ল্যাংলির কাজের দ্বারা মুগ্ধ হয়ে তারা একই বছরে তাদের প্রথম পরীক্ষা শুরু করে।

রাইট ভ্রাতৃদ্বয় সর্বদা তাদের উদ্ভাবনের অধিকারের যৌথ মালিকানায় একত্রিতভাবে সমাজের কাছে উপস্থিত হয়েছেন। যাইহোক, জীবনীকাররা উল্লেখ করেছেন যে উইলবার তার ভাইয়ের প্রকল্পগুলিতে গুরুতর অংশ নেওয়ার আগে অরভিল "তার" গাড়ি এবং "তার" পরিকল্পনা সম্পর্কে লিখতে বিমান চলাচলের প্রকল্পগুলি শুরু করেছিলেন; শুধুমাত্র তার পরে "আমরা" এবং "আমাদের" শব্দগুলি উপস্থিত হয়। লেখক জেমস টোবিন যুক্তি দেন যে "অরভিলকে তার চেয়ে বেশি সাবলীল কল্পনা করা অসম্ভব, যে চালিকা শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে তাদের কাজ শুরু করেছিল এবং এটিকে সমর্থন করেছিল একটি ওহিও স্টোরের পিছনের কক্ষ থেকে অলিগার্চ, রাষ্ট্রপতি এবং রাজাদের সাথে মিটিং পর্যন্ত। উইল এটা করেছে। তিনি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত নেতা ছিলেন।"

ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে ধারণা

অটো লিলিয়েনথালের দুঃখজনক পরিণতি সত্ত্বেও, রাইট ভাইরা তার কৌশল গ্রহণ করেছিলেন: গ্লাইডিং ফ্লাইট পরীক্ষা যা প্রথম চালিত ফ্লাইটের আগে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষা করেছিল। 1899 সালে একটি গ্লাইডার দুর্ঘটনায় ব্রিটিশ বৈমানিক পার্সি পিলচারের মৃত্যু শুধুমাত্র তাদের বিশ্বাসকে শক্তিশালী করেছিল যে বাস্তব নিয়ন্ত্রণের একটি সঠিক পদ্ধতি সফল এবং নিরাপদ ফ্লাইটের চাবিকাঠি। তাদের পরীক্ষা-নিরীক্ষার শুরুতে, তারা নিয়ন্ত্রণকে "ফ্লাইট সমস্যার" অমীমাংসিত তৃতীয় অংশ হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। তারা বিশ্বাস করত যে পর্যাপ্ত জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যেই অন্য দুটি সমস্যা - লিফট এবং ইঞ্জিনের সমাধান করার জন্য সঞ্চিত হয়েছে। রাইট ভাইরা এইভাবে তাদের দিনের আরও অভিজ্ঞ বিমানচালকদের বিপরীতে ছিলেন, বিশেষ করে অ্যাডার, ম্যাক্সিম এবং ল্যাংলি, যারা শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন, তাদের অ-পরীক্ষিত নিয়ন্ত্রণে সজ্জিত বিমান সংস্থার সাথে সংযুক্ত করেছিলেন এবং পূর্বে ফ্লাইট পরীক্ষা ছাড়াই বিমানে ওঠার চেষ্টা করেছিলেন। গবেষণা কৌশল সম্পর্কে অটো লিলিয়েনথালের ধারণার সাথে একমত হওয়ার সময়, রাইট ভাইরা দেখতে পান যে পাইলটের শরীরের ওজন পরিবর্তন করে তার ভারসাম্য এবং নিয়ন্ত্রণের পদ্ধতিটি বিপর্যয়করভাবে অবিশ্বস্ত ছিল। তারা সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল।

1899 রাইট ভাইদের ঘুড়ি: সামনে এবং পাশের দৃশ্য, নিয়ন্ত্রণ দৃশ্যমান। নীচের চিত্রে ডানার তির্যক দৃশ্যমান। (লাইব্রেরি অফ কংগ্রেসে রাইট ভাইদের আঁকা)

পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে, উইলবার উপসংহারে পৌঁছেছেন যে পাখিরা তাদের ডানার টিপসের কোণ পরিবর্তন করে তাদের শরীরকে ডান বা বাম দিকে ঘুরিয়ে দেয়। ভাইয়েরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে উড়ন্ত যন্ত্রের জন্য ঘুরতেও এটি একটি ভাল উপায় হবে - মোড়ের দিকে "রোল" বা "কাত" করা, যেমন পাখিরা করে - এবং ঠিক সাইকেল চালকদের মতো: এটি ছিল ভাইদের একটি অভিজ্ঞতা সাথে পরিচিত.. উপরন্তু, এটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে তারা কীভাবে গণনা করেছে যে এই পদ্ধতিটি ভারসাম্য পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেবে যদি পাশের বাতাস বিমানটিকে একদিকে কাত করে দেয় (পার্শ্বীয় ভারসাম্য)। কৃত্রিম ডানা দিয়ে কীভাবে একই প্রভাব অর্জন করা যায় তা নিয়ে তারা দীর্ঘদিন ধরে ধাঁধায় পড়েছিল এবং অবশেষে একটি পদ্ধতি আবিষ্কার করেছিল - উইং ওয়ার্পিং।

অন্যান্য এভিয়েশন অগ্রগামীরা বিশ্বাস করতেন যে বাহনটি পৃথিবীর পৃষ্ঠের উপরে ছিল তা ছাড়া পৃথিবীর পৃষ্ঠে চলন্ত নিয়ন্ত্রণের দিক থেকে উড়ান আলাদা নয়। তারা কল্পনা করেছিল যে জাহাজের মতো একটি স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ সম্ভব, যেন বিমানটি পৃথিবীর পৃষ্ঠে ট্রেন, গাড়ি বা জাহাজের মতো একই উচ্চতায় বাতাসে থাকে। ধীরে ধীরে কাত হওয়া বা একপাশ থেকে অন্য দিকে ঘোরানোর ধারণাটিকে অবাঞ্ছিত বা একেবারেই বিবেচনা করা হয়নি। ল্যাংলি এবং চ্যানুট সহ এই অন্যান্য পরীক্ষার্থীদের মধ্যে কিছু "সহজাত স্থিতিশীলতার" একটি অধরা আদর্শ চেয়েছিলেন, এই বিশ্বাস করে যে একজন বিমানের পাইলট প্রকৃতপক্ষে যান্ত্রিক ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করার জন্য দমকা হাওয়ার জন্য যথেষ্ট দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম হবে না। রাইট ভাইরা চেয়েছিলেন যে পাইলট তার নৈপুণ্যের উপর নিরঙ্কুশ নিয়ন্ত্রণ রাখুক। এই কারণে, তাদের প্রাথমিক নকশাগুলিতে, কাঠামোর স্থায়িত্বের জন্য কোন প্রচেষ্টা নেই (একটি ইতিবাচক কোণ উইং এর মত)। তারা ইচ্ছাকৃতভাবে এগুলিকে 1903 সালে তৈরি করেছিল, প্রথমে নেতিবাচক কোণ উইংস ব্যবহার করে, যা সহজাতভাবে অস্থির কিন্তু দমকা বাতাসের দ্বারা ক্যাপসাইজ করার জন্য কম সংবেদনশীল।

উড়ন্ত

ফ্লাইটের আগে

1899 সালের জুলাই মাসে, উইলবার একটি বাইপ্লেনের মতো আকৃতির 1.5-মিটার ঘুড়ি তৈরি করে এবং উড়ানোর মাধ্যমে উইং ওয়ার্পিং পরীক্ষা করেছিলেন। ডানার তির্যক বা ঝাঁকুনির ফলে, ডানার একপাশ আরও উত্তোলন পায় এবং উপরে উঠে, নীচের দিকে ঘুরতে শুরু করে। একটি ঘুড়ির সাথে সংযুক্ত চারটি তারের মাধ্যমে তির্যকটি চালানো হয়েছিল। তারগুলি দুটি লাঠির সাথে সংযুক্ত ছিল যে ব্যক্তি ঘুড়ি চালাচ্ছিল এবং যারা সেগুলিকে বিপরীত দিকে টেনেছিল যাতে ডানা ঘুরে যায় এবং ঘুড়িটি যথাক্রমে ডান বা বাম দিকে ঘুরতে পারে।

1900 সালে ভাইয়েরা উত্তর ক্যারোলিনার কিটি হক ভ্যালিতে এসে গ্লাইডার নিয়ে তাদের পরীক্ষা শুরু করেন। তারা অক্টেভ চ্যানুটের পরামর্শে সাইটটি বেছে নিয়েছিল (উইলবারের একটি চিঠির জবাবে), যিনি নিয়মিত বাতাস সহ একটি বালুকাময় উপকূলরেখা এবং একটি নরম অবতরণ পৃষ্ঠের পরামর্শ দিয়েছিলেন। তারা ন্যাশনাল ওয়েদার সার্ভিস মেটিওরোলজিক্যাল ডেটা, মেট অফিসে একটি চিঠির পুঙ্খানুপুঙ্খ অধ্যয়নের পর কিটি হককে বেছে নিয়েছিল। এই অবস্থান, যদিও দূরবর্তী, ক্যালিফোর্নিয়া এবং ফ্লোরিডা অন্তর্ভুক্ত Chanute এর অন্যান্য প্রস্তাবিত অবস্থানের তুলনায় ডেটনের কাছাকাছি ছিল। স্থানটির দূরত্ব তাদের সাংবাদিকদের আগ্রহ এড়াতেও সুযোগ দিয়েছিল, যারা 1896 সালে মিশিগান হ্রদে চ্যানুটের পরীক্ষাগুলিকে একটি সার্কাস শো হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। ডেটন থেকে সিনসিনাটি পর্যন্ত ট্রেনে যাতায়াত করা দরকার ছিল; ওল্ড পয়েন্ট কমফোর্ট, ভার্জিনিয়া (নিউপোর্ট নিউজের কাছে) একটি রাতারাতি ট্রেনে পরিবর্তন করুন; তারপর নরফোক ফেরি করে; ট্রেনে করে এলিজাবেথ সিটি, নর্থ ক্যারোলিনা; এবং সমুদ্রপথে কিটি হক, উত্তর ক্যারোলিনার তথাকথিত আউটার ব্যাঙ্কে অবস্থিত।

গ্লাইডার্স

মূল নিবন্ধ: গ্লাইডার রাইট

রাইট ভাইদের প্রথম পূর্ণ-আকারের গ্লাইডারের নকশা তাদের পূর্বসূরীদের কাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল: Chanute-Herring বাইপ্লেন গ্লাইডার, যা 1896 সালে শিকাগোর কাছে সফল ফ্লাইট করেছিল; লিলিয়েনথাল দ্বারা প্রকাশিত লিফ্ট ডেটা। তাদের গ্লাইডারের ডানার মধ্যবর্তী স্ট্রটগুলি চ্যানুটের প্র্যাট ট্রাসের নিজস্ব পরিবর্তনে তারের দ্বারা বেষ্টিত ছিল, একটি সেতুর মতো নকশা যা 1896 গ্লাইডারে ব্যবহৃত হয়েছিল। রাইট ভ্রাতৃদ্বয় তাদের পিছনের পরিবর্তে উইংসের সামনে একটি অনুভূমিক লিফট স্থাপন করেছিলেন, এই বৈশিষ্ট্যটি করা হয়েছিল যাতে লিলিয়েনথাল মারা যাওয়ার মতোই পড়ে যাওয়া এবং দুর্ঘটনা এড়াতে। (পরে, যখন সান্তোস-ডুমন্ট তার উড়েছিল 14 বিআইএসপ্যারিসে , ফরাসিরা অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের এই বিন্যাসটিকে "হাঁস" বলে ডাকে উড়তে হাঁসের সাথে সাদৃশ্যের কারণে।) রাইটের কিছু জীবনীকারের মতে, উইলবার সম্ভবত এর আগে সমস্ত ফ্লাইট করেছিলেন, সম্ভবত এটি তার ক্যারিশমার কারণে এবং তার ছোট ভাইকে ঝুঁকি থেকে রক্ষা করার ইচ্ছা।

* (এই ​​ডানাটি একটি নাক রোল সমস্যা তৈরি করেছিল; রাইট ভাইরা ঘটনাস্থলে ধনুক পরিবর্তন করেছিলেন।)

1900 গ্লাইডার

গ্লাইডার 1900। পাইলটের সাথে কোন ছবি নেই।

1900 সালের শুরুর দিকে কিটি হক এ ভাইয়েরা কয়েক দিনের জন্য গ্লাইডার উড়েছিল। প্রথম পরীক্ষায়, সম্ভবত 3 অক্টোবর, উইলবার পাইলট ছিলেন, যখন গ্লাইডারটি ঘুড়ির মতো উড়েছিল মাটির উপরে, ক্রমাগত তারের দ্বারা আটকে ছিল। গ্লাইডারের বেশিরভাগ পরীক্ষাই ছিল পাইলট ছাড়া, বালির ব্যাগ, চেইন, এমনকি স্থানীয় ছেলেকে ব্যালাস্ট হিসেবে ব্যবহার করে। মাটি থেকে নিয়ন্ত্রণের সাথে একটি বিকৃত উইং ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। উইলবার (কিন্তু অরভিল নয়) প্রায় এক ডজন ফ্রি ফ্লাইট করেছেন, সবগুলো একই দিনে। এই পরীক্ষাগুলির জন্য, ভাইয়েরা 6 কিলোমিটার দক্ষিণে কিল ডেভিল পাহাড়ে চলে যায়, 30 মিটার উচ্চ পর্যন্ত বালির টিলার একটি দল (যেখানে তারা পরবর্তী তিন বছর ক্যাম্প করেছিল)। যদিও গ্লাইডারের লিফ্ট প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল (যার কারণ বেশিরভাগ পরীক্ষাই মনুষ্যবিহীন ছিল), ভাইরা সন্তুষ্ট ছিলেন কারণ লিফটটি ভালভাবে কাজ করেছিল এবং কোনও দুর্ঘটনা ঘটেনি। যাইহোক, অল্প সংখ্যক ফ্লাইট সত্যিই উইং ওয়ার্পিংয়ের অভিজ্ঞতার সুযোগ দিতে পারেনি।

পাইলটকে নীচের ডানায় শুয়ে থাকতে হয়েছিল, যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগ কমানো সম্ভব করেছিল। তারা পরবর্তী পাঁচ বছরে এই অবস্থানে তাদের সমস্ত ফ্লাইট করেছে।

1901 গ্লাইডার

1901 গ্লাইডার সহ কিটি হকে অরভিল, নাক আপ; তার লেজ ছিল না।

লিফ্ট বাড়ানোর আশায়, তারা অনেক বড় ডানা এলাকা নিয়ে 1901 সালের একটি গ্লাইডার তৈরি করেছিল এবং 6 থেকে 118 মিটার দূরত্বে জুলাই ও আগস্ট মাসে 50 থেকে 100টি ফ্লাইট করেছিল। গ্লাইডারটি বেশ কয়েকবার গতি হারিয়েছিল, কিন্তু প্যারাসুটের প্রভাব থেকে লিফট উইলবারকে পড়ে যাওয়ার পরিবর্তে নিরাপদ অবতরণ করতে দেয়। এই ঘটনাগুলি রাইট ভাইদের ক্যানার্ড প্যাটার্নের দিকে যেতে পরিচালিত করেছিল, যা তারা 1910 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করেছিল। গ্লাইডার অবশ্য দুটি বড় সমস্যা অমীমাংসিত রেখে গেছে। প্রথমত, তিনি গণনা করা লিফটের আনুমানিক এক তৃতীয়াংশ সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং দ্বিতীয়ত, তিনি সর্বদা সঠিকভাবে ডানার স্ক্যুতে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারেন না, বিপরীত দিকে ঘুরছিলেন - এটি চাপের কেন্দ্রের একটি অস্বাভাবিক আন্দোলনের কারণে ঘটেছিল। আক্রমণের কম কোণে একটি শক্তিশালীভাবে বাঁকা ডানার প্রোফাইল।

গ্লাইডারগুলির উপর কাজ করা দুর্বল লিফ্ট রাইটকে লিলিয়েনথালের ডেটার যথার্থতা এবং সেইসাথে বায়ুচাপের জন্য "স্মেটন সহগ" নিয়ে প্রশ্ন তোলে, যা 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি উত্তোলনের জন্য স্বীকৃত সমীকরণের অংশ ছিল।

রাইট ভ্রাতৃদ্বয় (এবং পূর্বে লিলিয়েনথাল) দ্বারা ব্যবহৃত গণনার সূত্রটি বিভিন্ন আকারের ডানার জন্য উত্তোলন গণনা করা সম্ভব করেছিল। উড়ন্ত ঘুড়ি এবং গ্লাইডার থেকে প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে, উইলবার নির্ধারণ করেছিলেন (এবং এটি পরবর্তী পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল) যে Smeaton সংখ্যাটি প্রায় 0.0033, এবং 0.0054 নয়, যেমনটি সাধারণত গৃহীত হয়েছিল এবং যা গণনায় ত্রুটির কারণ হয়েছিল।

বাড়ি ফিরে, ভাইয়েরা সাইকেলের তৃতীয়, অনুভূমিক, ফ্রি-হুইলিং সাইকেলের চাকা হ্যান্ডেলবারের সামনে একটি ক্ষুদ্রাকৃতির লিলিয়েনথাল ফেন্ডার এবং একটি কাউন্টার-প্লেট স্থাপন করে। তৃতীয় চাকার টার্ন টাইমের উপর ভিত্তি করে ফলাফলগুলি, লিফ্ট ফোর্স গণনা সংক্রান্ত তাদের সন্দেহ নিশ্চিত করেছে, কিন্তু যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য ছিল না এবং যন্ত্রের উন্নতির প্রয়োজন ছিল। রাইট ভাইরাও এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে পূর্ণ আকারের গ্লাইডারগুলিতে বিভিন্ন ডানার আকারের অভিজ্ঞতামূলক গবেষণাগুলি অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং সময়সাপেক্ষ ছিল। একটি তৃতীয় চাকা দিয়ে তাদের সাইকেলকে একপাশে রেখে, তারা একটি বায়ু সুড়ঙ্গ তৈরি করে এবং অক্টোবর থেকে ডিসেম্বর 1901 পর্যন্ত ক্ষুদ্র ডানাগুলিতে পদ্ধতিগত পরীক্ষা শুরু করে। টানেলে ডানা ধরে রাখার জন্য তারা যে "ওজন" আবিষ্কার করেছিল তা সাইকেলের স্পোক এবং স্ক্র্যাপ মেটাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং দেখতে খুব অস্বস্তিকর ছিল, কিন্তু তাদের গ্লাইডারের মতো চূড়ান্ত সাফল্যের জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল। উত্তোলন পরিমাপের জন্য রাইট ভাইদের ডিভাইস প্রতিটি ধরনের উইংয়ের জন্য সহগ গণনা করা সম্ভব করে তোলে। তারা উইন্ড টানেলের শীর্ষে কাচের মাধ্যমে ডানার অপারেশনও পর্যবেক্ষণ করতে পারে।

1902 গ্লাইডার

বড় উন্নতি
বাম দিকে উইলবার (বাম) এবং অরভিল দ্বারা উড়িয়ে একটি 1901 গ্লাইডার। ডানদিকে উইলবার (ডানে) এবং সহকারী ড্যান টেট দ্বারা উড়িয়ে একটি 1902 গ্লাইডার রয়েছে।
তুলনায় উন্নতি দৃশ্যমান। 1901-এর গ্লাইডার কম উত্তোলন এবং উচ্চ টানার কারণে আক্রমণের খাড়া কোণে উড়ে যায়। 1902-এর গ্লাইডারটি একটি সমতল কোণে উড়ে যায় এবং প্রায় অনুভূমিকভাবে তারের উপর রাখা হয়, যা বিমানের আরও ভালো এরোডাইনামিক গুণমান প্রদর্শন করে।

লিলিয়েনথাল শুধুমাত্র কয়েকটি আকৃতির ডানার উপর "ঘূর্ণায়মান বাহু" পরীক্ষা করেছিলেন, এবং রাইট ভুলভাবে ধরে নিয়েছিলেন যে তার গণনা তাদের ডানার জন্য সঠিক ছিল, যার আকৃতি ভিন্ন ছিল। রাইট ভাইরা একটি বিশাল পদক্ষেপ নিয়েছিলেন এবং বিভিন্ন আকার এবং প্রোফাইলের 200টি উইংসে মৌলিক বায়ু টানেল পরীক্ষা করেছিলেন, তারপরে তাদের মধ্যে 38 টির ব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের জীবনীকার হাওয়ার্ডের মতে, পরীক্ষাগুলি এত অল্প সময়ে এত অল্প সময়ে এবং এত কম বাজেটে পরিচালিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সফল বৈমানিক পরীক্ষা ছিল। মূল আবিষ্কারটি ছিল লম্বা এবং সরু ডানার কার্যক্ষমতা: তাদের উত্তোলন-থেকে-টেনে আনার অনুপাত ভালো ছিল। এই আকারগুলি ভাইরা আগে যে প্রশস্ত ডানা ব্যবহার করেছিল তার চেয়ে অনেক ভাল লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাত সরবরাহ করেছিল।

নতুন জ্ঞান এবং Smeaton সংখ্যার আরও সঠিক গণনার সাথে, রাইটরা তাদের 1902 গ্লাইডার ডিজাইন করেছে। উইন্ড টানেল টেস্ট ডেটা দিয়ে, তারা এয়ারফয়েলকে সমতল করে, উইং ক্যাম্বার কমিয়ে দেয়। 1901 গ্লাইডারের ডানাগুলির একটি অনেক বড় ক্যাম্বার ছিল, রাইটের যন্ত্রপাতির একটি অত্যন্ত দুর্ভাগ্যজনক বৈশিষ্ট্য যা সরাসরি লিলিয়েনথালের অঙ্কন থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল। নতুন উইন্ড টানেল পরীক্ষার ফলাফলের সাথে, রাইট লিলিয়েনথালের ডেটা ব্যবহার ত্যাগ করেছিলেন, এখন তাদের প্রকল্পে শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব গণনা ব্যবহার করছেন।

আগের মতো, রাইট ভাইদের 1902 গ্লাইডার একটি মানবহীন ঘুড়ি হিসাবে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বাতাসের টানেলের সাথে কাজ করা খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছে: গ্লাইডারের উত্তোলন শক্তি গণনাকৃত একের সাথে মিলে যায়। নতুন এয়ারফ্রেমে একটি নতুন বৈশিষ্ট্যও ছিল: একটি অনমনীয় উল্লম্ব রুডার, যা পূর্বে উদ্ভূত বেশ কয়েকটি সমস্যা দূর করার কথা ছিল।

1902 সাল নাগাদ, ভাইয়েরা বুঝতে পেরেছিলেন যে উইং ওয়ার্পিংয়ের ফলে বিভিন্ন উইংটিপ টেনে আনে। উইংয়ের এক প্রান্তে থাকা বৃহৎ লিফ্ট ফোর্সটিও টানা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করেছিল, যা গাড়িটিকে ডানার নিচের প্রান্তের দিকে ঘুরতে বাধা দেয়। 1901 এর লেজবিহীন গ্লাইডারটি এভাবেই আচরণ করেছিল।

উন্নত ডানার আকৃতি দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য অনুমতি দেয় এবং পিছনের রাডারটি অবাঞ্ছিত ইয়াওকে এত কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করে যে এটি একটি নতুন সমস্যা তৈরি করে। কখনও কখনও, পাইলট যখন বাঁক নেওয়ার পরে নৈপুণ্যটিকে সমান করার চেষ্টা করেন, তখন গ্লাইডারটি সংশোধনমূলক উইং ওয়ার্পিংয়ের প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং ঘুরতে থাকে। গ্লাইডারটি নীচের ডানার দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ল, যার ফলে ইয়াও নেমে গেল। রাইট এই ঘটনাটিকে "ভাল খনন" বলেছেন; আধুনিক বৈমানিকরা এটিকে "ভূমিতে তীক্ষ্ণ বাঁক" হিসাবে উল্লেখ করে।

অরভিল সাহায্য করতে পারেননি কিন্তু দেখতে পান যে একটি কঠোরভাবে স্থির রাডার একটি বাঁক নেওয়ার পরে এয়ারফ্রেমকে সমতল করার চেষ্টা করার সময় সংশোধনমূলক উইং ওয়ার্পিংয়ের প্রভাবের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ তৈরি করে। ২ অক্টোবর রাতে তিনি তার ডায়েরিতে লিখেছিলেন: "আমি নতুন উল্লম্ব রুডার অধ্যয়ন করেছি।" ভাইরা তখন এই সমস্যা সমাধানের জন্য পিছনের হ্যান্ডেলবারটিকে চলমান করার সিদ্ধান্ত নেয়। তারা রডারকে কব্জা করে এবং এটিকে উইং ওয়ার্প মেকানিজমের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যার ফলে পাইলট একই সময়ে রাডারের বিচ্যুতি এবং ডানার বিচ্যুতি উভয়ই নিয়ন্ত্রণ করেন। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে চলমান রডারটি ডানা থেকে বিপরীত দিকে বিচ্যুত হওয়া উচিত যেখানে ডানাটি বিকৃত হলে বেশি টানা (এবং উত্তোলন) থাকে। বাঁকানো উইং দ্বারা উত্পন্ন কাউন্টারফোর্স উইং এর সংশোধনমূলক ওয়ার্পিংকে একটি টার্ন বা বাতাসের ফুলে যাওয়া থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে পুনরুদ্ধার করতে দেয়। উপরন্তু, যখন গ্লাইডারটি বেঁকে যায়, তখন রাডার চাপ টেনে আনার পার্থক্যের প্রভাবকে অতিক্রম করে এবং কারুকাজের নাকটি মোড়ের দিকে সারিবদ্ধ করে, প্রতিকূল ইয়াও দূর করে।

এইভাবে, রাইট ভাইরা চলমান উল্লম্ব রডারের আসল উদ্দেশ্য আবিষ্কার করেছিলেন। এটির ভূমিকা ছিল উড্ডয়নের দিক পরিবর্তন করা নয়, বরং তীরে ঘোরার সময় নৈপুণ্যকে সমতল করা এবং রোল এবং দমকা বাতাসের ক্ষেত্রে সমতল করা। প্রকৃতপক্ষে, পালা - দিক পরিবর্তন - ডানার তির্যক দ্বারা অনুভূমিক ঘূর্ণনের নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। উইং ওয়ার্পিং যখন আইলরন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল তখন নীতিগুলি একই ছিল।

নিয়ন্ত্রণের একটি নতুন পদ্ধতির সাহায্যে, রাইটরা প্রথমবারের মতো তাদের যন্ত্রের সত্যিকারের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিল, এটি 8 অক্টোবর ঘটেছিল এবং বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার হয়ে ওঠে। সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরে, তারা 700 থেকে 1,000 ফ্লাইট করেছিল, যার মধ্যে দীর্ঘতম 26 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল এবং এর পরিসীমা ছিল 190 মিটার। ইনস্টলেশনের পর শত শত সুনিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট ভাইদেরকে একটি ইঞ্জিন সহ বাতাসের চেয়ে ভারী একটি উড়ন্ত যন্ত্র নির্মাণ শুরু করতে রাজি করায়। .

এইভাবে, রাইট ভাইরা গ্লাইডারটিকে তিনটি অক্ষ বরাবর নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হন: উইং ওয়ার্প - রোল (অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ), নাক এলিভেটর - পিচ (ট্রান্সভার্স অক্ষ) এবং লেজ রুডার - ইয়াও (উল্লম্ব অক্ষ)। 23 মার্চ, রাইট ভাইরা তাদের সফল 1902 গ্লাইডারের ফ্লাইটের উপর ভিত্তি করে তাদের বিখ্যাত "ফ্লাইং মেশিন" পেটেন্টের জন্য আবেদন করেছিলেন। কিছু বিমান ইতিহাসবিদ বিশ্বাস করেন যে 1902 সালের একটি গ্লাইডারে একটি তিন-অক্ষের ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করা 1903 সালের ফ্লায়ারে ইঞ্জিন স্থাপনের চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ এবং সম্ভবত আরও তাৎপর্যপূর্ণ ছিল। স্মিথসোনিয়ানের পিটার জাকাব বিশ্বাস করেন যে 1902 গ্লাইডার উন্নতি মূলত বিমানের আবিষ্কার।

মোটর সহ

1903 সালে, রাইট ভাইরা একটি ইঞ্জিন চালিত ফ্লায়ার -1 তৈরি করেছিলেন, যার উপাদানটি রাইট ডিভাইসগুলির জন্য সাধারণ নির্মাণ সামগ্রী ছিল - স্প্রুস, একটি শক্তিশালী এবং হালকা গাছ। তারা তাদের বাইকের দোকানে কাঠের প্রোপেলারের পাশাপাশি একটি পেট্রল ইঞ্জিনও ডিজাইন ও তৈরি করেছে। তারা ভেবেছিল প্রপেলার মডেল একটি সাধারণ বিষয় হবে এবং জাহাজের প্রপেলার গণনা ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, তাদের লাইব্রেরী গবেষণা সামুদ্রিক বা প্রপেলারগুলির জন্য কোন মৌলিক সূত্র খুঁজে পায়নি এবং তারা এই বিষয়ে একটি সূচনা বিন্দু ছাড়াই নিজেদের খুঁজে পেয়েছে। তারা এই বিষয়ে দীর্ঘ সময় ধরে আলোচনা এবং তর্ক করেছিল যতক্ষণ না তারা এই সিদ্ধান্তে আসে যে প্রপেলারটি মূলত একই উইং, শুধুমাত্র একটি উল্লম্ব সমতলে ঘোরে। এই ভিত্তিতে, তারা প্রপেলার ডিজাইন করতে আরও বায়ু টানেল পরীক্ষার ডেটা ব্যবহার করেছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, প্রপেলারের ব্যাস ছিল 2.6 মিটার, ব্লেডগুলি একসঙ্গে আঠালো স্প্রুসের তিনটি টুকরা দিয়ে তৈরি। রাইট ভাইয়েরা একটি যমজ "পুশ" প্রপেলার (টর্ককে স্যাঁতসেঁতে করতে পাল্টা-ঘূর্ণায়মান) বেছে নিয়েছিলেন, যা একটি একক, অপেক্ষাকৃত ধীর প্রপেলারের চেয়ে বৃহত্তর বাতাসের উপর কাজ করতে হবে এবং এর অগ্রভাগের প্রান্তে বায়ু প্রবাহকে প্রভাবিত করবে না। পাখাগুলি.

উইলবার 1903 সালের মার্চ মাসে তার নোটবুকে একটি এন্ট্রি করেছিলেন যে প্রোটোটাইপ প্রপেলারটি 66% দক্ষ। 1903 মডেলের প্রপেলারগুলির একটি বায়ু সুড়ঙ্গে আধুনিক পরীক্ষাগুলি দেখায় যে প্রথম ফ্লাইটের পরিস্থিতিতে তাদের দক্ষতা 75% এর বেশি ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে সর্বাধিক দক্ষতা ছিল 82%। এটি একটি খুব বড় অর্জন, আধুনিক কাঠের প্রোপেলারগুলির সর্বাধিক দক্ষতা 85% রয়েছে।

রাইট ভাইদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রথম দিকের ইঞ্জিনগুলি আজ অবধি অদৃশ্য হয়ে গেছে বলে বিশ্বাস করা হয়, পরবর্তী উদাহরণ, 1910 সালের ক্রমিক নম্বর 17, কানেকটিকাটের উইন্ডসর লকসের নিউ ইংল্যান্ড এয়ার মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়।

রাইট ভাইরা বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের কাছে লিখেছিলেন, কিন্তু কেউই তাদের বিমানের ইঞ্জিনের ওজনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হননি। তারা তাদের দোকানের মেকানিক, চার্লি টেলরের দিকে ফিরে যায়, যিনি ভাইদের সাথে অবিরাম পরামর্শে ছয় সপ্তাহের মধ্যে ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিলেন। ইঞ্জিনের ওজন যথেষ্ট কম রাখার জন্য, এর প্রধান অংশগুলি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে বিরল ছিল। রাইট-টেলর ইঞ্জিন ছিল আধুনিক ইনজেকশন সিস্টেমের একটি আদিম সংস্করণ, এটিতে কার্বুরেটর বা জ্বালানী পাম্প ছিল না। পেট্রল তার নিজস্ব ওজনের নীচে একটি ডানার স্ট্রটে লাগানো একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে রাবার টিউবের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়েছিল।

ফ্লাইটটি পাঁচ জন সাক্ষী ছিলেন: অ্যাডাম ইথারিজ, জন ড্যানিয়েলস এবং উইল ডগ তীরে উদ্ধারকারী দল থেকে; এলাকার ব্যবসায়ী W. S. Brinkley; এবং জনি মুর, একজন দেশের ছেলে, এই ফ্লাইটগুলোকে প্রথম পাবলিক ফ্লাইট বানিয়েছে। টেলিগ্রাফ অপারেটর তাদের বাবার কাছে টেলিগ্রাম বহন করে ভাইদের ইচ্ছার বিরুদ্ধে একটি ফাঁসের উত্স হয়ে ওঠে এবং পরের দিন বেশ কয়েকটি সংবাদপত্রে অত্যন্ত ভুল প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়।

চতুর্থ সমুদ্রযাত্রার পর পুরুষরা ফ্লায়ারটিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার পর, এটি প্রতিরোধ করার চেষ্টা সত্ত্বেও একটি শক্তিশালী দমকা বাতাস এটিকে কয়েকবার উল্টে দেয়। খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত, বিমানটি আর বায়ুবাহিত ছিল না। ভাইয়েরা এটিকে বাড়িতে পাঠিয়েছিলেন, এবং অরভিল এটিকে বহু বছর পরে পুনরুদ্ধার করেন, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রদর্শনের জন্য এবং তারপরে ব্রিটিশ মিউজিয়ামে (নীচে স্মিথসোনিয়ান বিবাদটি দেখুন) দিয়েছিলেন, যতক্ষণ না এটি অবশেষে 1948 সালে ওয়াশিংটন ডিসিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

রাইট ভাইদের পরবর্তী প্লেন

রাইট ভাইরা অবশ্যই তাদের ফ্লাইটের প্রতি মনোযোগ ন্যূনতম ছিল তা নিশ্চিত করার জন্য পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। এই ভয়ে যে প্রতিযোগীরা তাদের ধারণার সুবিধা নেবে, এবং এখনও পেটেন্ট ছাড়াই, তারা 5 ই অক্টোবরের পরে শুধুমাত্র একবার উড়েছিল। সেই সময় থেকে, তারা বিমান বিক্রির জন্য একটি বাধ্যতামূলক চুক্তির সমাপ্তি না হওয়া পর্যন্ত উড়তে অস্বীকার করেছিল। তারা মার্কিন সরকারকে, এবং তারপরে যুক্তরাজ্য, ফ্রান্স এবং জার্মানির কাছে উড়ন্ত গাড়ি বিক্রির প্রস্তাব দিয়ে চিঠি লিখেছিল, কিন্তু চুক্তির প্রাথমিক স্বাক্ষরের জন্য জোর দিয়ে প্রদর্শনী ফ্লাইট প্রত্যাখ্যান করেছিল। তারা তাদের ফ্লায়ারের ছবিও দেখাতে চায়নি। মার্কিন সামরিক বাহিনী, যেটি তার দিনের অত্যাধুনিক বিমান ল্যাংলি এয়ারফিল্ডে $50,000 খরচ করেছিল, শুধুমাত্র এটিকে পটোম্যাকে দুবার বিধ্বস্ত হতে দেখে, বিশেষ করে ওহাইওর দুটি অজানা সাইকেল প্রস্তুতকারকের অনুরোধের প্রতি প্রতিক্রিয়াশীল ছিল না। এইভাবে, অচেনা এবং নির্যাতিত, রাইট ভাইরা সম্পূর্ণ অস্পষ্টতার মধ্যে তাদের কাজ চালিয়ে যান, যখন ব্রাজিলিয়ান আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট এবং আমেরিকান গ্লেন কার্টিসের মতো অন্যান্য বিমানের অগ্রগামীরা স্পটলাইটে ছিলেন।

রাইট ভাইরা 1906 সালে উড়ে যাননি এবং এই সময়ের মধ্যে আমেরিকান এবং ইউরোপীয় সরকারের সাথে আলোচনা করেছিলেন। অবশেষে ফরাসি কোম্পানি এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করার পর, তারা মে মাসে 1905 ফ্লায়ারের সাথে কিটি হক-এ ফিরে আসে, যেটি পাইলট এবং যাত্রীর আসনগুলিকে নতুনভাবে ডিজাইন করেছিল এবং তাদের চুক্তির জন্য গুরুত্বপূর্ণ প্রদর্শনী ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি শুরু করে। চুক্তি অনুযায়ী, বিমানটিকে একজন যাত্রী বহনে সক্ষম হতে হবে। যাত্রীর আসনে বালির ব্যাগগুলি রাখা প্রাথমিক পরীক্ষাগুলির পরে, ডেটনের একজন সহকারী চার্লি ফার্নাস, 14 মে বেশ কয়েকটি ছোট ফ্লাইটে অংশ নিয়ে বিমানের প্রথম যাত্রী হয়েছিলেন। নিরাপত্তার কারণে এবং তাদের বাবাকে দেওয়া প্রতিশ্রুতির কারণে, উইলবার এবং অরভিল কখনই একসঙ্গে উড়ে যাননি। সেই দিন পরে, একক সাত মিনিটের ফ্লাইটের পরে, উইলবার তার সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনার সম্মুখীন হন যখন, দুটি উল্লম্ব নিয়ন্ত্রণ স্টিকের সাথে এখনও ভালভাবে পারদর্শী না, তিনি স্পষ্টতই তাদের মধ্যে একটিকে ভুল পথে ঘুরিয়ে ফ্লায়ারটিকে বেগে বালিতে ফেলে দেন। 75 থেকে 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। তিনি ছোটখাটো আঘাত পেয়েছিলেন এবং একটি নাক ভেঙেছিলেন, কিন্তু এই দুর্ঘটনাটি উড়ে যাওয়া বন্ধ করে দেয়।

পেটেন্ট

1903 সালের পেটেন্ট আবেদন, যা ভাইরা তাদের নিজের হাতে লিখেছিলেন, তা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1904 সালের গোড়ার দিকে, তারা একজন সুপরিচিত ওহাইও পেটেন্ট আইনজীবী হ্যারি টলমিনকে নিয়োগ করে এবং 22 মে, 1906-এ ফ্লাইং মেশিনের জন্য মার্কিন পেটেন্ট নং 821,393 পায়।

একটি পেটেন্ট জন্য আবেদন. পেটেন্ট অফিসের আর্কাইভ থেকে.

পেটেন্টটি 1902 গ্লাইডার ফ্লাইটের উপর ভিত্তি করে (অশক্তিহীন) ছিল।

পেটেন্টের গুরুত্ব একটি নতুন এবং অত্যন্ত দরকারী পদ্ধতির নিবন্ধনের মধ্যে রয়েছে ব্যবস্থাপনাউড়ন্ত মেশিন, ইঞ্জিনের উপস্থিতি নির্বিশেষে। পাঠ্যটি উইং ওয়ার্পিং কৌশল বর্ণনা করে, তবে রোল নিয়ন্ত্রণ করার জন্য মেশিনের ডানার বাইরের অংশগুলিকে বাম এবং ডান দিকের বিভিন্ন কোণে সামঞ্জস্য করার অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করার সম্ভাবনার উপরও জোর দেয়। যে কোনও উপযুক্ত উপায়ে উইংটিপ কোণগুলি পরিবর্তন করার ধারণাটি পেটেন্টের কেন্দ্রীয় ধারণা। পেটেন্টটি রাইট ভাইদের গ্লেন কার্টিস এবং অন্যান্য বিমান চালনার অগ্রগামীদের বিরুদ্ধে মামলা জিততে দেয় যারা রোল নিয়ন্ত্রণের জন্য আইলরন ব্যবহার করত, পেটেন্টে বর্ণিত এবং রাইট ভাইদের দ্বারা 1908 সালে তাদের প্রদর্শনী ফ্লাইটে দেখানোর মতো একটি কৌশল। আমেরিকান আদালত সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে আইলরনগুলিও পেটেন্টের ভাষা দ্বারা আচ্ছাদিত, তবে ইউরোপীয় আদালতের সিদ্ধান্তগুলি কম শ্রেণীবদ্ধ (নীচে দেখুন)। পেটেন্ট এছাড়াও একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য লেজ উল্লম্ব রুডার এবং উইং ওয়ার্পিংয়ের সাথে এর উদ্ভাবনী ব্যবহার বর্ণনা করে, যা বিমানকে অনুমতি দেয় সমন্বিত পালা, একটি কৌশল যা প্রতিরোধ করে প্রতিকূল ইয়াও, যা উইলবারের ফ্লাইটের সময় 1901 গ্লাইডার অভ্যুত্থানের ঝুঁকি সৃষ্টি করেছিল। উপরন্তু, পেটেন্ট একটি সামনের লিফট বর্ণনা করে যা উত্তোলন এবং কমানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

প্রদর্শনী ফ্লাইট

মার্কিন সেনাবাহিনী এবং একটি ফরাসি প্রাইভেট কোম্পানির সাথে ভাইদের চুক্তি সফল প্রদর্শনী ফ্লাইটের শর্তসাপেক্ষ ছিল। রাইট ভাইদের প্রচেষ্টা ভাগ করা ছিল. উইলবার ইউরোপের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিলেন; অরভিলের ওয়াশিংটনের কাছে উড়ে যাওয়ার কথা ছিল।

ফরাসি এভিয়েশন সম্প্রদায়ের দৃঢ় সংশয় এবং কিছু সংবাদপত্রের সম্পূর্ণ অবিশ্বাসের সম্মুখীন, যারা ভাইদের "ব্লাফার" বলে অভিহিত করেছিল (ফরাসী। bluffers, bluffers ), উইলবার 8 আগস্ট ফ্রান্সের লে ম্যানসের কাছে রেসকোর্সে আনুষ্ঠানিক প্রদর্শনী ফ্লাইট শুরু করেন। এর প্রথম ফ্লাইটটি মাত্র এক মিনিট এবং 45 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, কিন্তু এর সহজে ঘুরতে এবং বৃত্তে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা বিস্মিত এবং হতবাক দর্শকদের, যেমন লুই ব্লেরিওটের মতো বেশ কয়েকজন ফরাসি বিমান চালনা অগ্রগামী। তার পরের দিনগুলিতে, উইলবার প্রযুক্তিগতভাবে চাহিদাপূর্ণ ফ্লাইটের একটি সিরিজ তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে একটি চিত্র-আট ট্র্যাজেক্টোরি রয়েছে, যা তার পাইলটিং দক্ষতা এবং সেই সময়ের অন্য যেকোন বিমান চালনার অগ্রগামীর চেয়েও মেশিনের সম্ভাবনা প্রদর্শন করে।

ফরাসি জনসাধারণ উইলবারের শোষণে উত্তেজিত হয়েছিল, হাজার হাজার মানুষ তার ফ্লাইটের জন্য জড়ো হয়েছিল। পরদিন সকালে রাইট ভাইদের ঘুম ভাঙল বিশ্ববিখ্যাত। প্রাক্তন সন্দেহবাদীরা ক্ষমা চেয়েছিলেন এবং সফল ফ্লাইটের জন্য উইলবারকে অভিনন্দন জানিয়েছেন। L'Aérophile-এর সম্পাদক, জর্জ বেসানন, লিখেছেন যে ফ্লাইটগুলি ".. সম্পূর্ণরূপে সমস্ত সন্দেহ দূর করে দিয়েছে। রাইট ভাইদের প্রাক্তন বিরোধীদের কেউই আজ এই লোকদের পূর্ববর্তী পরীক্ষাগুলি নিয়ে সন্দেহ করার সাহস করে না, যারা সত্যিই প্রথমবারের মতো সত্যিকারের ফ্লাইট করেছিল ... "সুপরিচিত ফরাসি বিমান চালনা উত্সাহী আর্নেস্ট আর্চডেকন লিখেছেন:" দীর্ঘ সময়ের জন্য রাইট ভাইদের ইউরোপে প্রতারণার অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল... আজ তারা ফ্রান্সে সম্মানিত, এবং আমি খুব আনন্দ অনুভব করছি... ...বিচার করতে পেরে।"

অরভিল মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিদের জন্য একটি প্রদর্শনী ফ্লাইট পরিচালনা করেন, ফোর্ট মের, ভার্জিনিয়া, সেপ্টেম্বর 1908। ফটোগ্রাফার সি.এইচ. ক্লাউডি।

অরভিল 3 সেপ্টেম্বর, 1908 থেকে শুরু হওয়া ফোর্ট মেরে, ভার্জিনিয়ার মার্কিন সেনা কর্মকর্তাদের কাছে একটি দ্বিতীয়, প্রায় অভিন্ন ফ্লায়ার প্রদর্শন করে তার ভাইয়ের সাফল্যের উপর ভিত্তি করে গড়ে তোলেন। 9 সেপ্টেম্বর, তিনি 62 মিনিট এবং 15 সেকেন্ডের জন্য বাতাসে থাকার জন্য প্রথম ঘন্টা দীর্ঘ ফ্লাইট করেছিলেন।

ফোর্ট মেরে ধ্বংসস্তূপ। ফটোগ্রাফার সি.এইচ. ক্লাউডি

পেটেন্ট যুদ্ধ

1908 সালে, ভাইয়েরা গ্লেন কার্টিসকে তাদের পেটেন্ট অধিকার লঙ্ঘনের বিষয়ে একটি সতর্কতা পাঠিয়েছিলেন, কারণ তিনি তার বিমান বিক্রি করছিলেন, যা আইলারন দিয়ে সজ্জিত ছিল। কার্টিস রাইটের পেটেন্ট ফি দিতে অস্বীকার করেন এবং 1909 সালে নিউ ইয়র্ক অ্যারোনটিক্যাল সোসাইটির কাছে তার বিমান বিক্রি করেন। রাইট একটি মামলা শুরু করেছিলেন যা এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। বিখ্যাত ফরাসি বৈমানিক লুই পলান সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রদর্শনী ফ্লাইট করা বিদেশী বিমানচালকদের বিরুদ্ধেও মামলা দায়ের করা হয়েছিল। রাইট ভাইদের লাইসেন্সপ্রাপ্ত ইউরোপীয় কোম্পানিগুলো তাদের দেশে বিমান নির্মাতাদের বিরুদ্ধে মামলা করে। ইউরোপে পরীক্ষা শুধুমাত্র আংশিক সাফল্য এনেছে। ফরাসি সরকারের সমর্থন সত্ত্বেও, 1917 সালে পেটেন্টের মেয়াদ শেষ না হওয়া পর্যন্ত মামলাটি টেনেছিল। একটি জার্মান আদালত পেটেন্টটিকে বাতিল করে দেয় কারণ এটি 1901 সালে উইলবার রাইট এবং 1903 সালে অক্টেভ চ্যানুটের বক্তৃতায় প্রকাশিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রাইট ভাইরা আমেরিকান ফ্লাইং ক্লাবের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন যাতে ক্লাবটি অনুষ্ঠিত একটি এয়ার শো লাইসেন্স করে, যা অংশগ্রহণকারীদের মুক্ত করে। হুমকি প্রসিকিউশন থেকে পাইলট. শো-এর আয়োজকরা রাইট ভাইদের ক্ষতিপূরণ দিয়েছিলেন। রাইট ভ্রাতৃদ্বয় 1913 সালের ফেব্রুয়ারিতে কার্টিসের বিরুদ্ধে তাদের প্রথম আদালতে মামলা জিতেছিল, কিন্তু একটি আপিল দায়ের করা হয়েছিল।

প্রথম পরিচিত বাণিজ্যিক ফ্লাইট রাইট কোম্পানি 7 নভেম্বর, 1910 তারিখে একটি বড় মুরেনহাউস-মার্টেন স্টোরের জন্য ডেটন থেকে কলম্বাস, ওহাইওতে (105 কিমি) সিল্কের দুটি রোল সরবরাহ করা হয়েছিল এবং অর্থপ্রদান ছিল $5,000৷ এই ফ্লাইটের পাইলট, যা আসলে ছিল বিজ্ঞাপন ফ্লাইট, ফিল Parmeli হয়ে ওঠে. এক ঘণ্টা ছয় মিনিটে দূরত্ব অতিক্রম করা হয়। রেশম ছোট ছোট টুকরো করে কেটে স্যুভেনিরের জন্য বিক্রি করা হত।

1910 এবং 1916 এর মধ্যে ফ্লাইং স্কুল রাইট কোম্পানিঅরভিল এবং তার সহকারীরা হাফম্যান প্রেইরিতে 115 জন পাইলটকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। বেশ কয়েকজন প্রশিক্ষণার্থী বিখ্যাত হয়েছিলেন, যার মধ্যে হেনরি "হ্যাপ" আর্নল্ড, ভবিষ্যত পাঁচ তারকা জেনারেল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন বিমান বাহিনীর কমান্ডার, যিনি ইউএস এয়ারফোর্স তৈরির সময় নেতৃত্ব দেন; ক্যালব্রেথ পেরি রজার্স, যিনি 1911 সালে প্রথম উপকূল থেকে উপকূলে ফ্লাইট করেছিলেন (বারবার স্টপ এবং ক্র্যাশ সহ) একটি রাইট মডেল ইএক্স বিমানে যার নাম "ভিন ফিজ" নামক পানীয়ের পৃষ্ঠপোষকতার পরে; এবং এডি স্টিনসন, স্টিনসন এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা।

স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের সাথে বিরোধ

অরভিল বারবার উল্লেখ করেছেন যে এয়ারফিল্ড ল্যাংলির মত কিছুই নয়, কিন্তু স্মিথসোনিয়ানরা অনড় ছিল। অরভিল 1928 সালে লন্ডন সায়েন্স মিউজিয়ামে পুনরুদ্ধার করা 1903 ফ্লায়ারটি দান করে সাড়া দিয়েছিলেন, স্মিথসোনিয়ানে এটি প্রদর্শন করতে অস্বীকার করেছিলেন কারণ তিনি বিশ্বাস করেছিলেন যে প্রতিষ্ঠানটি উড়ন্ত মেশিনের ইতিহাসকে "বিকৃত" করেছে। চার্লস লিন্ডবার্গ বিরোধের মধ্যস্থতা করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সফল হননি। 1942 সালে, প্রতিষ্ঠানের ভাবমূর্তিকে কলঙ্কিত করে এমন বহু বছরের বিতর্কের পর, ইনস্টিটিউট অবশেষে প্রথমবারের মতো অ্যারোড্রোমের উন্নতির একটি তালিকা প্রকাশ করে এবং 1914 সালের ট্রায়ালের পরে করা বিভ্রান্তিকর দাবিগুলি প্রত্যাহার করে। অরভিল ব্যক্তিগতভাবে ফ্লায়ারটি ফেরত দেওয়ার জন্য ব্রিটিশ মিউজিয়ামের কাছে যান, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত বিমানটি স্টোরেজে ছিল এবং অরভিলের মৃত্যুর পর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছেছিল।

অরভিল রাইট

অরভিল রাষ্ট্রপতি পদে সফল হন রাইট কোম্পানিউইলবারের মৃত্যুর পর। ব্যবসার প্রতি উইলবারের বিতৃষ্ণা শেয়ার করে কিন্তু তার ব্যবসায়িক দক্ষতা নয়, অরভিল 1915 সালে কোম্পানিটি বিক্রি করে দেন। তিনি, ক্যাথরিন এবং তাদের বাবা মিল্টন ওহাইওর ওকউডের হথর্ন হিলে একটি প্রাসাদে চলে আসেন, যেটি সম্প্রতি একটি ধনী পরিবার তৈরি করেছিল। মিল্টন 1917 সালে তার ঘুমের মধ্যে মারা যান। অরভিল 1918 সালে পাইলট হিসাবে তার শেষ ফ্লাইট করেছিলেন। তিনি ব্যবসার বাইরে চলে যান এবং একজন বিমান কর্মকর্তা হয়ে ওঠেন, বিভিন্ন অফিসিয়াল বোর্ড এবং কমিটিতে কাজ করেন, যার মধ্যে ন্যাশনাল অ্যাডভাইজরি কমিটি ফর অ্যারোনটিক্স, নাসার পূর্বসূরি। ক্যাথরিন 1926 সালে একজন প্রাক্তন সহপাঠীকে বিয়ে করেছিলেন, এমন একটি বিয়ে যা অরভিল অস্বীকার করেছিলেন। তিনি বিয়ের আমন্ত্রণ প্রত্যাখ্যান করেন এবং তার সাথে যোগাযোগ বন্ধ করে দেন। 1929 সালে নিউমোনিয়ায় মারা যাওয়ার ঠিক আগে তিনি সম্ভবত লরিনের জেদ থেকে তার সাথে দেখা করেছিলেন।

ঐতিহ্য

সিনেমা

রাইট ভাইদের গল্প বেশ কয়েকবার চিত্রায়িত হয়েছে। এছাড়াও, ভাইরা কিছু চলচ্চিত্রে ছোটখাট চরিত্র হিসাবে উপস্থিত হয়, সেখানে ডকুমেন্টারি, অ্যানিমেশন এবং বৈমানিক, তাদের উদ্ভাবন এবং ফ্লাইট সম্পর্কে শিক্ষামূলক চলচ্চিত্র রয়েছে।

দুটি ছবিতে, রাইট ভাইদের ভূমিকাও ভাইবোনের দ্বারা অভিনয় করা হয়েছে। হ্যাঁ, একটি ঐতিহাসিক ছবিতে উইলবার এবং অরভিল: দ্য ফার্স্ট টু ফ্লাই() স্টেসি এবং জেমস কিচ এবং পারিবারিক কমেডিতে অভিনয় করেছেন 80 দিনে পৃথিবী প্রদক্ষিন() ওয়েন এবং লুক উইলসন।

1976 টিভি মুভিতে কিটি হকের বাতাসভাইদের চরিত্রে অভিনয় করেছেন মাইকেল মরিয়ার্টি এবং ডেভিড হাফম্যান।

সহায়ক চরিত্র হিসাবে, ভাইরাও চলচ্চিত্রে উপস্থিত হন বায়ু জয় (), তরুণ আইনস্টাইন() এবং কিছু অন্যান্য।

সাহিত্য

রাশিয়ান মধ্যে

• জেনকেভিচ এম. এ.রাইট ব্রাদার্স (সিরিজ: লাইভস অফ রিমার্কেবল পিপল)। - এম.: জার্নাল এবং সংবাদপত্র সমিতি, 1933। - এস. 200।(বৈদ্যুতিক সংস্করণ)
• উইলসন এম.আমেরিকান বিজ্ঞানী এবং উদ্ভাবক / প্রতি. ইংরেজী থেকে. ভি. রামসেস; এড এন. ট্রেনেভা। - এম।: জ্ঞান, 1975। - এস. 99-110। - 136 পি। - 100,000 কপি।

ইংরেজীতে

• অ্যান্ডারসন, জন ডি। উদ্ভাবন ফ্লাইট: রাইট ব্রাদার্স এবং তাদের পূর্বসূরীরা. বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড: জনস হপকিন্স ইউনিভার্সিটি প্রেস, 2004। আইএসবিএন 0-8018-6875-0।
• অ্যাশ, রাসেল। রাইট ব্রাদার্স. লন্ডন: ওয়েল্যান্ড, 1974। আইএসবিএন 978-0-85340-342-5।
• কম্বস, হ্যারি, কেডিন, মার্টিনের সাথে। কিল ডেভিল হিল: রাইট ব্রাদার্সের রহস্য আবিষ্কার করা. ডেনভার, CO: Ternstyle Press Ltd, 1979. ISBN 0-940053-01-2।
• ক্রাউচ, টম ডি। দ্য বিশপের ছেলে: উইলবার এবং অরভিল রাইটের জীবন. নিউ ইয়র্ক: ডব্লিউ ডব্লিউ নর্টন অ্যান্ড কোম্পানি, 2003. আইএসবিএন 0-393-30695-এক্স।
• হাওয়ার্ড, ফ্রেড উইলবার এবং অরভিল: রাইট ব্রাদার্সের জীবনী. নিউ ইয়র্ক: ব্যালান্টাইন বুকস, 1988. আইএসবিএন 0-345-35393-5।
• জাকাব, পিটার এল। ফ্লাইং মেশিনের ভিশন: দ্য রাইট ব্রাদার্স অ্যান্ড দ্য প্রসেস অফ ইনভেনশন(স্মিথসোনিয়ান হিস্ট্রি অফ এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেসফ্লাইট সিরিজ)। ওয়াশিংটন, ডিসি: স্মিথসোনিয়ান, 1997. আইএসবিএন 1-56098-748-0।
• কেলি, ফ্রেড সি., এড. মিরাকল অ্যাট কিটি হক, উইলবার এবং অরভিল রাইটের চিঠি. নিউ ইয়র্ক: ডা ক্যাপো প্রেস, 2002। আইএসবিএন 0-306-81203-7।
• কেলি, ফ্রেড সি। দ্য রাইট ব্রাদার্স: অরভিল রাইট কর্তৃক অনুমোদিত একটি জীবনী. Mineola, NY: Dover Publications, মূলত 1943, 1989 সালে প্রকাশিত। ISBN 0-486-26056-9।
• ল্যাঙ্গেউইশে, ওফ্লগ্যাং। লাঠি এবং রুডার: উড়ন্ত শিল্পের একটি ব্যাখ্যা. নিউ ইয়র্ক: ম্যাকগ্রা-হিল, কপিরাইট 1944 এবং 1972। আইএসবিএন 0-07-036240-8।
• ম্যাকফারল্যান্ড, মারভিন ডব্লিউ., এড. উইলবার এবং অরভিল রাইটের পেপারস: চ্যানেট-রাইট লেটারস এবং অক্টেভ চ্যানুটের পেপারস সহ. নিউ ইয়র্ক: ম্যাকগ্রা-হিল, 2001, মূলত 1953 সালে প্রকাশিত। ISBN 0-306-80671-1।
• টবিন, জেমস। টু কঙ্কার দ্য এয়ার: দ্য রাইট ব্রাদার্স অ্যান্ড দ্য গ্রেট রেস ফর ফ্লাইট. নিউ ইয়র্ক: সাইমন অ্যান্ড শুস্টার, 2004। আইএসবিএন 0-7432-5536-4।
• ওয়ালেচিনস্কি, ডেভিড এবং ওয়ালেস, অ্যামি। তালিকার নতুন বই. Edinburgh: Canongate, 2005. ISBN 1-84195-719-4.
• রাইট, অরভিল। কিভাবে আমরা বিমান আবিষ্কার করেছি. Mineola, NY: Dover Publications, 1988. ISBN 0-486-25662-6.
• ওয়ালশ, জন ই। ওয়ান ডে অ্যাট কিটি হক: দ্য আনটোল্ড স্টোরি অফ দ্য রাইট ব্রাদার্স. নিউ ইয়র্ক: Ty Crowell Co, 1975।