ইউরোপীয় জলপথ। প্রধান নদী পথ ইউরোপের জলপথের মানচিত্র
ইউরোপে নদীগুলিকে সীমানা, বাণিজ্য ও পরিবহন রুট এবং জীবিকার উত্স হিসাবে বিবেচনা করা হত। অনেকগুলি বিখ্যাত গানের পাশাপাশি লোকশিল্পে বৈশিষ্ট্যযুক্ত এবং শুধুমাত্র বাণিজ্য ও অর্থনীতিতে নয়, বিশ্ব ইতিহাসেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। বৃহত্তম নদীগুলি ইউরোপ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে তবে বৃহত্তমটি রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে রয়েছে।
বৃহত্তম
দানিউব
গভীর জলের দানিউব জার্মানি, হাঙ্গেরি, সার্বিয়া, ক্রোয়েশিয়া, অস্ট্রিয়া, স্লোভাকিয়া, রোমানিয়া এবং বুলগেরিয়ার অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। এই নদী, সম্ভবত অন্যদের চেয়ে বেশি, ইউরোপের অনেক রাজ্যের দ্রুত বিকাশকে প্রভাবিত করেছিল। দৈর্ঘ্যে, দানিউব 1780 মাইল এবং পশ্চিম ইউরোপের দীর্ঘতম নদী হিসাবে বিবেচিত হয়। অনেক ভ্রমণ সংস্থাগুলি এখন সক্রিয়ভাবে দানিউব বরাবর নদী ভ্রমণের অফার করছে - এই গুরুত্বপূর্ণ ইউরোপীয় জলপথের উপকূল বরাবর বেশ কয়েকটি দেশ দেখার এটি সবচেয়ে সুবিধাজনক উপায়।
এলবে
বিখ্যাত ইউরোপীয় নদী- এলবে সীমান্তে অবস্থিত এবং পূর্ব ও পশ্চিম জার্মানিকে পৃথক করেছে। এখন, এলবে চেক প্রজাতন্ত্র এবং জার্মানির মধ্য দিয়েও প্রবাহিত হয়েছে। বার্লিন, প্রাগ এবং ড্রেসডেন সহ বৃহত্তম ইউরোপীয় শহরগুলিকে সংযুক্ত করে, এলবে দীর্ঘকাল ধরে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। বার্জগুলি এখনও এলবে থেকে মাল বহন করে এবং নদীর ধারে অনেক বাঁধ বন্যা নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করে।
দনেপ্র নদী
ডিনিপার একটি পূর্ণ প্রবাহিত নদী যা আধুনিক ইউক্রেন, বেলারুশ এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চল দিয়ে প্রবাহিত হয়। প্রাচীন কাল থেকে, ডিনিপার নদী প্রধান বাণিজ্য রুট হিসাবে কাজ করেছিল, যাকে এই অঞ্চলে মহাদেশের দক্ষিণ এবং উত্তরকে সংযুক্ত করে "ভারাঙ্গিয়ানদের থেকে গ্রীকদের কাছে" বলা হত। নদীটি 1333 মাইল দীর্ঘ এবং এটি কয়েক শতাব্দী ধরে অসংখ্য স্লাভিক রাজ্যের একীভূত সংযোগ হিসাবে বিবেচিত হয়।
আজ, ডিনিপার নদী ইউক্রেন এবং বেলারুশের সবচেয়ে ঐতিহাসিক স্থানগুলির মাধ্যমে একটি অবিশ্বাস্যভাবে আকর্ষণীয় ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়। ইউক্রেনে, ডিনিপার নদী বৃহত্তম। এটা মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে Dnieper একটি ছোট হ্রদ থেকে উদ্ভূত। যাইহোক, উত্স অনুসারে হ্রদের শ্রেণীবিভাগ পৃথক সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয় এবং বিশ্ব বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
রাইন
ডিপ সি রাইন বৃহত্তমগুলির মধ্যে একটি ইউরোপের নদী, সুইস আল্পসে উৎপন্ন হয় এবং হল্যান্ডের উত্তর সাগরে 776 মাইল প্রবাহিত হয়। পথ ধরে, রাইন লিচেনস্টাইন, সুইজারল্যান্ড, অস্ট্রিয়া, নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স এবং জার্মানির মধ্য দিয়ে গেছে। রাইনকে শুধুমাত্র বাণিজ্যের জন্যই নয়, রোমাঞ্চকর পর্যটনের জন্যও প্রধান জলপথগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেখানে মোটামুটি সংখ্যক সংস্থা রাইন নদীতে নদী ভ্রমণের প্রস্তাব দেয়।
গত শতাব্দীতে একটি বরং গুরুতর দূষণের পরে, রাইন নদী সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। এখন এটি স্ফটিক পরিষ্কার এবং পানীয় জলের প্রধান উত্স হিসাবে বিবেচিত হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি সবচেয়ে সুন্দর ভিউ অফার করে। সাধারণভাবে, রাইন, ডিনিপারের মতো, একটি হ্রদ থেকে উদ্ভূত হয় এবং উত্স অনুসারে হ্রদের আনুষ্ঠানিক শ্রেণিবিন্যাস 1956 সালের প্রথম দিকে করা হয়েছিল।
ভলগা
ভলগা নদী সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলের মধ্যে - এর মোট দৈর্ঘ্য 3692 মাইল। আজ এটি ইউরোপের বৃহত্তম নদী। সমস্ত রাশিয়ার চল্লিশ শতাংশ ভোলগা এবং এর উপনদীতে অবিকল বাস করে। এই নদীটি অনেক খামার সেচ দেয়, মাছ সরবরাহ করে এবং এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রধান বাণিজ্য ধমনী হিসাবে বিবেচিত হয়। ভলগা নদীর উপর একটি ক্রুজ মস্কো থেকে এবং সরাসরি রাশিয়ান ফেডারেশনের উত্তর-পশ্চিমে পর্যটকদের নিয়ে যাবে।
এই শুধুমাত্র প্রধান একটি সংক্ষিপ্ত ওভারভিউ ছিল ইউরোপের নদী।এই নদীগুলি অনেক অনন্য উদ্ভিদ এবং প্রাণীর আবাসস্থল, যা বিভিন্ন প্রজাতির দ্বারা আলাদা। আমি আমার নতুন নিবন্ধগুলিতে আরও বিস্তারিতভাবে এই বিষয়ে কথা বলব।
ভূমিকা
জার্মানি বিশ্বের অন্যতম প্রধান অর্থনৈতিক শক্তি। এর উত্পাদন সম্ভাবনার জন্য দেশের মধ্যে এবং ইউরোপ এবং সমগ্র বিশ্বের মধ্যে উভয় উত্পাদন এবং বিনিময় চক্রের সমস্ত স্তরের ধ্রুবক একীকরণ প্রয়োজন। যেহেতু জার্মানি ইউরোপের একেবারে কেন্দ্রে অবস্থিত, তার ঘন পরিবহন নেটওয়ার্ক শুধুমাত্র তার নিজস্ব উচ্চ উন্নত, উন্নত অর্থনীতির চাহিদা পূরণ করে না, প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে সংযোগও প্রদান করে। জল পরিবহনের অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্যের দিকে পরিচালিত করার অনুমতি দেয়, তাই আমার কাজে আমি অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের বৈশিষ্ট্য, জার্মান পরিবহন ব্যবস্থা এবং জার্মান অভ্যন্তরীণ জলপথ ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করব।
অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন
সাধারণ বিধান
যে কোনো ভৌগোলিক স্তরে অর্থনীতির কার্যকারিতায় পরিবহন হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো খাত। পরিবহণ স্পষ্টভাবে শ্রমের ভৌগোলিক বিভাজনে সংঘটিত পরিবর্তনগুলিকে প্রতিফলিত করে, উৎপাদক এবং ক্রেতাদের মধ্যে সম্পর্কের ক্ষেত্রে।
জল পরিবহন - প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম জলাধার ব্যবহার করে পরিবহন। পরিবহনের প্রধান মাধ্যম একটি জাহাজ। ব্যবহৃত জল অঞ্চলের ধরন অনুসারে, এটি নদী এবং সমুদ্রে বিভক্ত। হ্রদগুলিতে পরিবহনকে সাধারণত নদী পরিবহন হিসাবে উল্লেখ করা হয় (ক্যাস্পিয়ান সাগরের মতো বৃহত্তম হ্রদগুলি বাদ দিয়ে)। সমুদ্র এবং নদী বন্দরগুলি লোড এবং আনলোড করার জন্য ব্যবহৃত হয়; যাত্রীদের জন্য সমুদ্র ও নদী স্টেশন তৈরি করা হচ্ছে।
জল পরিবহন উচ্চ বহন ক্ষমতা এবং পরিবহন খরচ খুব কম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়; তদতিরিক্ত, এটি আপনাকে প্রায় কোনও ভারী পণ্য পরিবহন করতে দেয়। জল পরিবহন অত্যাবশ্যক যেখানে স্থল পরিবহন সম্ভব নয়: মহাদেশ, দ্বীপ এবং অনুন্নত এলাকায়। জল পরিবহনে চলাচলের গতি তুলনামূলকভাবে কম, তদুপরি, অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন মৌসুমী এবং অঞ্চলটির জলবায়ু অবস্থার উপর নির্ভর করে।
ইউরোপে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের বৈশিষ্ট্য
46,000 কিলোমিটারেরও বেশি অভ্যন্তরীণ জলপথ ইউরোপীয় ইউনিয়ন জুড়ে শত শত শহর এবং শিল্প অঞ্চলকে সংযুক্ত করে। 20টি ইইউ সদস্য রাষ্ট্রের অভ্যন্তরীণ জলপথ রয়েছে, যার মধ্যে 12টি রুটের আন্তঃসংযুক্ত নেটওয়ার্ক রয়েছে।
ইউরোপে পণ্য পরিবহনে অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় যা প্রায়শই যানজট এবং ক্ষমতা সমস্যার সম্মুখীন হয়, অভ্যন্তরীণ নৌপথ পরিবহন এর নির্ভরযোগ্যতা, তুলনামূলকভাবে কম পরিবেশগত প্রভাব এবং ব্যাপক ব্যবহারের সম্ভাবনা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইউরোপীয় কমিশনকে অভ্যন্তরীণ পরিবহন ব্যবস্থার প্রতিযোগিতামূলক অবস্থানকে উন্নীত এবং শক্তিশালী করার জন্য এবং আন্তঃমোডাল পরিবহন সমাধানে এর একীকরণকে উন্নীত করার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছে।
আজ, ইউরোপে নদী পরিবহনের ভূমিকাও বেশ বড় - সমস্ত ট্রাফিকের 5%, যদিও, অবশ্যই, এটি রেল, রাস্তা বা পাইপলাইন পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। এবং তবুও, রাইন বা দানিউবের তীরে কয়েক মিনিটের জন্য দাঁড়িয়ে থাকার পরেও, এটি নিশ্চিত করা সহজ যে এগুলি কার্যকরী নদী: বিভিন্ন দেশের পতাকার নীচে বোঝাই জাহাজগুলি ক্রমাগত উভয় দিকে চলেছে।
নদী পরিবহনে পরিবহনের সর্বনিম্ন খরচ রয়েছে, আন্তর্জাতিক পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে ভাল সমন্বয় রয়েছে এবং অবকাঠামোতে বড় আর্থিক বিনিয়োগের প্রয়োজন নেই। যদি আমরা 1,000 কিলোমিটার রেলপথের ব্যয় এবং নৌচলাচলের জন্য একটি নদীর 1,000 কিলোমিটার সজ্জিত করার জন্য প্রয়োজনীয় তহবিলের তুলনা করি - পিয়ার, বন্দর ব্যবস্থা, গুদাম তৈরি করতে, হাইড্রোগ্রাফিক সরঞ্জাম ইনস্টল করতে, ড্রেজিং করতে - দেখা যাচ্ছে যে নদীপথের ব্যবস্থার জন্য 8 খরচ হয়। -10 গুণ সস্তা।
অভ্যন্তরীণ নৌপথের দৈর্ঘ্যের দিক থেকে ইউরোপ বিশ্বের অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় অনেক পিছিয়ে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের শিপিং রুটের দৈর্ঘ্য 50 হাজার কিমি (ফ্রান্স সহ - 8.5 হাজার কিমি, ফিনল্যান্ড - 7.8 হাজার, জার্মানি - 7.5 হাজার, নেদারল্যান্ডস - 6.2 হাজার কিমি)।
ইউরোপের বৃহত্তম নৌযান নদীগুলি হল ভলগা (Rzhev থেকে 2600 কিমি), দানিউব (বাভারিয়ার কোলহেম থেকে 2414 কিমি), ডন, ওকা, রাইন (বাসেল থেকে 952 কিমি), এলসা (950 কিমি), ডিনিপার, কামা, ভাইচেগদা, ভিস্টুলা (940 কিমি), মাস (880 কিমি), ওড্রা (790 কিমি), উত্তর ডিভিনা।
আজ, মোট কার্গো টার্নওভারে কার্গো টার্নওভারের অংশ নেদারল্যান্ডস (54%), জার্মানি (20%), বেলজিয়াম (15%), ফ্রান্স (3%) এর নেতৃত্বে রয়েছে। (পরিশিষ্ট 2 দেখুন)
20 এবং 21 শতকের শুরুতে, নদী পরিবহন, কেউ বলতে পারে, সংকটে পড়েছিল। এটি পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে শক্তি সঞ্চয় এবং বিকল্প শক্তির উত্স সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছে। এবং এখানে ইউরোপীয়রা পরিবহনের সবচেয়ে সস্তা এবং অ-শক্তি-নিবিড় রূপের কথা মনে রেখেছে। নদী এবং সড়ক পরিবহনের সংমিশ্রণের উপর ভিত্তি করে মাল্টি-সিস্টেম সাপ্লাই চেইনগুলির বিকাশের সাথে, নদী পরিবহনের অংশ বাড়তে শুরু করে এবং সম্প্রতি, উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এটি ছিল 5%। ইউরোপীয় কমিশন ইউরোপে নদী পরিবহনের উন্নয়নের জন্য একটি উচ্চাভিলাষী বহু বছরের কর্মসূচী প্রস্তাব করেছে। এই প্রোগ্রামটিকে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং কর্মসংস্থানের জন্য ইউরোপীয় কৌশলে একটি সিদ্ধান্তমূলক অবদান হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে। নদীপথগুলি ইউরোপে পরিবহনকে আরও দক্ষ, নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক করে তোলে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইউরোপের অনেক দেশে নদী পরিবহনে চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধি ঘটেছে।
নদীগুলি কেবল প্রকৃতির বস্তুই নয় (সুন্দর, আরামদায়ক), তবে এটি খুব সুবিধাজনক এবং পণ্য পরিবহনের অন্যান্য সস্তা উপায়ের তুলনায়। অটোবাহন এবং দ্রুত রেলের প্রতি কয়েক দশকের মুগ্ধতার পর, পশ্চিম ইউরোপ জল পরিবহনে ফিরে আসছে।
কারণটি সহজ - পরিবেশ সুরক্ষা এবং কম পরিবহন খরচ। সর্বোপরি, একটি জাহাজ 50-60 ট্রাকের মতো একই পরিমাণ পণ্য বহন করে। অতএব, এটি আশ্চর্যের কিছু নয় যে আসন্ন বছরগুলির জন্য পরিবহন ক্ষেত্রে ইইউ অগ্রাধিকার সংজ্ঞায়িত সর্বশেষ নথিতে, জল পরিবহনে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।
এই প্রবণতাগুলি ইউক্রেনকে প্রভাবিত করতে পারে না, যা শুধুমাত্র নদী পরিবহনে ব্রাসেলসের নতুন পদ্ধতির পরিপ্রেক্ষিতে জয়লাভ করতে পারে। ইউক্রেন ইউরোপীয় জলপথের মানচিত্রে খুব সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত। সুতরাং, দানিউব এবং ডিনিপারকে ট্রান্স-ইউরোপীয় তাত্পর্যের জলপথ হিসাবে স্বীকৃত করা হয়। ইউক্রেন-ইইউ অ্যাসোসিয়েশন চুক্তিতে জল পরিবহন এবং জল সম্পদ ব্যবস্থাপনার ইউক্রেনীয় ব্যবস্থার আধুনিকীকরণের বিষয়গুলির জন্য প্রচুর স্থান উৎসর্গ করা হয়েছে। এবং এখানে, সম্ভবত, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল ডিনিপারে নদী পরিবহনের বিকাশ এবং ই -70 জলপথ ব্ল্যাক সি-ডিনিপার-প্রিপিয়াত-পশ্চিম ইউরোপ তৈরি করা। এটি ইউক্রেনের অর্থনীতির শক্তি নির্ভরতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে।
"সবুজ" পরিবহন
কি জল পরিবহন যেমন ঘনিষ্ঠ মনোযোগ ব্যাখ্যা? নদী ন্যাভিগেশন একই সময়ে ইউরোপের জন্য বেশ কয়েকটি মূল সমস্যা সমাধান করে। প্রথমত, তহবিল। সঙ্কটের সময়, প্রত্যেকে অর্থ সঞ্চয় করার সুযোগ খুঁজছে এবং জাহাজে এক টন পণ্য পরিবহনের খরচ সড়ক পরিবহনের তুলনায় দশ গুণেরও বেশি কম। যাইহোক, অসুবিধা হল কিছুটা দীর্ঘ পরিবহন সময়, যা নদীপথে পণ্য পরিবহন বাদ দেয়, যা অবিলম্বে ক্লায়েন্টের কাছে পৌঁছে দিতে হবে। যাইহোক, পরিবহনের কম খরচ এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ যে এখন রাইন, সেইন বা দানিউবে কেবল কয়লা এবং চূর্ণ পাথরের জাহাজই নয়, কনটেইনার, গাড়ি ইত্যাদিও রয়েছে।
দ্বিতীয়ত, এটি ইতিমধ্যে বাস্তুবিদ্যা উল্লেখ করা হয়েছে. সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ইউরোপীয় ইউনিয়ন কার্বন ডাই অক্সাইড, ধুলো এবং ক্ষতিকারক নির্গমন, সেইসাথে উচ্চ শব্দের মাত্রার জন্য অত্যন্ত কঠোর মানদণ্ড গ্রহণ করেছে। কিন্তু সঙ্কটের সময়ে, ইউরোপ গুরুতর বিনিয়োগ করার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করে না, উদাহরণস্বরূপ, পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে, এবং কোনওভাবে ঘোষিত মানগুলি ত্যাগ করা উপযুক্ত নয়। সুতরাং, এই ইকো-স্ট্যান্ডার্ডগুলি অর্জনের জন্য পরিবহনের কাছে এখনও সর্বাধিক মজুদ রয়েছে। আমরা সড়ক পরিবহনে আরও বেশি করে নতুন বিধিনিষেধের কথা বলছি (ট্রাকের জন্য শহরের কেন্দ্রগুলিতে ট্রাফিক নিষেধাজ্ঞা, নতুন ফি এবং কর, ড্রাইভারদের জন্য কঠোর নিরাপত্তা এবং স্বাস্থ্যবিধি মান) এবং একই সাথে রেল এবং নদী এবং সমুদ্রের জন্য পছন্দের বিধান সম্পর্কে কথা বলছি। পরিবহন
তৃতীয়ত, অত্যধিক মোটরাইজেশনের নেতিবাচক প্রভাব মোকাবেলা করা। ইউক্রেনের প্রেক্ষাপটে, অটোবাহনের অত্যধিক সংখ্যা সম্পর্কে কথাগুলি অদ্ভুত শোনায়, তবে জার্মান বা নেদারল্যান্ডস মোটেই হাসছে না। পশ্চিম জার্মানি, নেদারল্যান্ডস বা বেলজিয়ামে, অটোবাহনের ঘনত্ব সাধারণ জ্ঞানের সমস্ত সীমা ছাড়িয়ে যায়, কিন্তু এমনকি যদি সেখানে প্রতিটি বিনামূল্যের জমি কংক্রিট করা হয়, তবুও এটি সমস্যার সমাধান করবে না। হামবুর্গ, এন্টওয়ার্প বা আমস্টারডামের সমুদ্রবন্দরগুলি তাদের থেকে প্রস্থান করার সময় ট্র্যাফিক জ্যামের শিকার হয় - বন্দর সড়ক এবং রেলপথের ক্ষমতা সীমিত এবং নতুন নির্মাণের জন্য শারীরিকভাবে কোথাও নেই। সর্বোত্তম সমাধান হ'ল বোর্ড থেকে বোর্ড ফর্ম্যাটে পণ্যের ট্রান্সশিপমেন্ট, একটি সামুদ্রিক জাহাজ থেকে একটি নদীর জলযানে এবং আরও ইউরোপে জলের মাধ্যমে পণ্যসম্ভার রপ্তানি করা।
নদী পরিবহনের সুনির্দিষ্টতার কারণে, এটি সংক্ষিপ্ত পরিবহনের জন্য খুব উপযুক্ত নয়, উদাহরণস্বরূপ, নির্মাণ সামগ্রী পরিবহনের জন্য, বিশেষ বালিতে। এর সুবিধার পূর্ণ সদ্ব্যবহার করার জন্য, পূর্ণাঙ্গ জলপথের একটি অবিচ্ছিন্ন নেটওয়ার্ক তৈরি করা প্রয়োজন যা সমগ্র ইউরোপ এমনকি ক্যাস্পিয়ান সাগর অঞ্চলকে কভার করবে। একীভূত ইউরোপীয় পরিবহন নেটওয়ার্ক TEN-T এবং আন্তর্জাতিক নৌপথের AGN কনভেনশন ঠিক এটিই করে, যেখানে ইউক্রেন এবং বেলারুশকেও প্রচুর জায়গা দেওয়া হয়েছে।
প্রথমত, দানিউব
বলকান যুদ্ধের সমাপ্তি এবং ইইউতে স্লোভাকিয়া, হাঙ্গেরি, রোমানিয়া এবং বুলগেরিয়ার প্রবেশের পরে, ভলগার পরে বৃহত্তম ইউরোপীয় নদী - দানিউবের গুরুত্ব বৃদ্ধি পেয়েছে। তদুপরি, আগামী বছরগুলিতে, প্রায় সমস্ত দানিউব দেশ (ইউক্রেন এবং মোল্দোভা বাদে) ইইউর অংশ হবে, যা দানিউব অঞ্চলের মধ্যে অর্থনৈতিক সহযোগিতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করবে।
আপনি যদি ব্রাতিস্লাভা, ভিয়েনা বা বুদাপেস্টের দানিউবের দিকে তাকান তবে আপনি ধারণা পাবেন যে আমরা একটি জলপথের সামনে দাঁড়িয়ে আছি। দানিউব কেবল কয়লা, বালি এবং অন্যান্য স্বল্পমূল্যের পণ্যই নয়, পাত্র, গাড়ি ইত্যাদিও পরিবহন করে। এমনকি যাত্রী পরিবহনও উন্নত হয়েছে, যদিও মনে হবে এখানে নদী চিরকালের জন্য বাস এবং রেলওয়ের সাথে প্রতিযোগিতায় হেরে গেছে।
উদাহরণস্বরূপ: ব্র্যাটিস্লাভা এবং ভিয়েনার মধ্যে উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী জাহাজগুলি দিনে বেশ কয়েকবার চলে, এই দূরত্বটি দেড় ঘন্টায় অতিক্রম করে। এটি ট্রেনের চেয়ে মাত্র আধা ঘন্টা বেশি, তবে জাহাজটি কেন্দ্র থেকে রাজধানীর কেন্দ্রে যাত্রী বহন করে (রেলওয়ে স্টেশনগুলি একটু দূরে অবস্থিত) এই বিষয়টি বিবেচনা করে, তারপরে চূড়ান্ত অ্যাকাউন্টে এটি পরিণত হয়। আরও দ্রুত। এইভাবে, জল পরিবহন শুধুমাত্র পর্যটকদের দ্বারাই নয়, ব্যবসায়ী বা লোকেরা যারা এক রাজধানীতে বাস করে এবং অন্য শহরে কাজ করে (ভিয়েনা-ব্রাটিস্লাভা ডুওপোলিসে, এটি একটি মোটামুটি সাধারণ জীবনধারা) ব্যবহার করে।
দানিউবের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এই অঞ্চলের প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলি এটিতে অবস্থিত, বিশেষত রাজ্যগুলির রাজধানী - ব্রাতিস্লাভা, ভিয়েনা, বুদাপেস্ট, বেলগ্রেড। এই শহরগুলির প্রতিটিতে (এবং আরও অনেকগুলি) শক্তিশালী নদী বন্দর এবং মাল্টিমোডাল লজিস্টিক সেন্টার রয়েছে। 1992 সালে রাইন-মেইন-ড্যানিউব খাল খোলার পরে এই নদী ধমনীর গুরুত্ব বৃদ্ধি পায়, যা দানিয়ুব অঞ্চলকে (এবং এইভাবে দক্ষিণ-পশ্চিম ইউক্রেনকে) উত্তর সাগরের প্রধান সমুদ্রবন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করেছে। এখন আলোচ্যসূচিতে চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়াতে দুটি নতুন খাল তৈরি করা: দানিউব-ওড্রা-এলবা এবং দানিউব-ভা-ওড্রা। তারা প্রায় দশ বছরের মধ্যে নির্মিত হবে, যা কালো এবং বাল্টিক সাগরের মধ্যে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ জলপথ তৈরি করবে।
শক্তি সাশ্রয়ের জন্য জল পরিবহন
ইউক্রেনের জন্য, নৌপথের উন্নয়ন কৌশলগত গুরুত্বের, ইউরোপীয় একীকরণ আকাঙ্ক্ষা এবং শক্তি নিরাপত্তার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে। মূল সমস্যাটি হল ট্রান্স-ইউরোপীয় জলপথ E-40 Dnieper-Pripyat-Vistula তৈরি করা। এই পথটি পূর্ব-পশ্চিম (পোল্যান্ড-ইউক্রেন-রাশিয়া) এবং উত্তর-দক্ষিণ (বাল্টিক পোর্ট-ব্ল্যাক সি বন্দর) দিক দিয়ে রাস্তা থেকে পরিবেশ বান্ধব এবং শক্তি-তে চলাচলকারী কার্গো ট্র্যাফিকের একটি বড় অংশ স্থানান্তর করা সম্ভব করবে। জল পরিবহন সংরক্ষণ। এবং এটি, ঘুরে, ইউক্রেনীয় অর্থনীতির শক্তির তীব্রতা হ্রাস করে এবং শক্তির স্বাধীনতাকে শক্তিশালী করে খরচ কমাতে সাহায্য করবে। রাস্তা থেকে জলপথে কার্গো প্রবাহের স্থানান্তর কার্বন ডাই অক্সাইড এবং ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন কমানোর অন্যতম সেরা উপায়, যা ইউরোপীয় ইউনিয়নের সাথে ইউক্রেনের একীকরণের প্রক্রিয়াতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
কিভ নদী পরিবহন উন্নয়ন করতে চায় না বলা অন্যায্য হবে. বিশেষ করে, 2009 সালে, বহু বছর ধরে আলোচনার পর, ইউক্রেন আন্তর্জাতিক জলপথ সম্পর্কিত ইউরোপীয় চুক্তিতে (AGN) যোগ দেয়, দানিউব, ডিনিপার এবং প্রিপিয়াত (এই নদীগুলি চুক্তিতে উল্লেখিত আন্তর্জাতিক জলপথের অংশ) সম্পর্কিত বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করে। ইউক্রেন-ইইউ অ্যাসোসিয়েশন চুক্তির আলোচনায় জল পরিবহনের বিষয়টি সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হয়েছিল। এবং এখানে আমরা গঠনমূলক সহযোগিতা প্রতিষ্ঠা করতে পেরেছি। এই আলোচনার সময়, কাইভ জল পরিবহন শিল্পে গুরুত্বপূর্ণ সংস্কারের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যার সাথে আজ এটি কোন তাড়াহুড়ো নয়। এবং স্থিতিশীল আইনের বিকাশ, স্বতন্ত্র সংস্থাগুলির ক্ষমতার সুস্পষ্ট বন্টন এবং সাধারণভাবে জলপথ এবং বিশেষ করে তালা ব্যবহারের জন্য ফি এবং কর প্রতিষ্ঠার জন্য স্বচ্ছ নিয়ম প্রবর্তন এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সংবেদনশীল বিষয়।
তালা এবং বন্দরগুলির পুরানো অবকাঠামো সত্ত্বেও, সাধারণভাবে, ডিনিপারের নেভিগেশন প্যারামিটারগুলি AGN চুক্তিতে নির্দিষ্ট আন্তর্জাতিক জলপথের মানগুলি পূরণ করে (পোল্যান্ডের বিপরীতে, যেখানে বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন হয়)। E-40 রুটের বেলারুশিয়ান বিভাগ (প্রিপিয়াট নদী, ডিনিপার-বাগ খাল) নিয়ে কোনও সমস্যা নেই: সম্প্রতি জল পরিবহন পরিকাঠামোর আধুনিকীকরণে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করা হয়েছে। একমাত্র সমস্যা হল পোল্যান্ড, ইউরোপের কয়েকটি দেশের মধ্যে একটি যারা এখনও AGN কনভেনশনে স্বাক্ষর করেনি এবং এর E-40 বিভাগে, অর্থাৎ ভিস্টুলা এবং বাগ-এ শিপিং বিকাশের জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি।
একটি বৈপরীত্যপূর্ণ পরিস্থিতি: Kyiv এখনও (ধীরে ধীরে এবং অসামঞ্জস্যপূর্ণ হলেও) জল পরিবহনের উন্নয়ন এবং একক ইউরোপীয় পরিবহন নেটওয়ার্ক TEN-T-এ ইউক্রেনের অংশগ্রহণের বিষয়ে ইউরোপীয় সুপারিশগুলি পূরণ করছে। যাইহোক, ইউরোপীয়দের সাথে ইউক্রেনীয় পরিবহন ব্যবস্থার একীকরণের একটি বাধা হল পোল্যান্ড, যেটি নিজেকে ইউরোপীয় ইউনিয়নে ইউক্রেনীয় স্বার্থের উকিল হিসাবে অবস্থান করে। যতক্ষণ না পোল্যান্ড AGN স্বাক্ষর করে এবং E-40 জলপথের বিষয়ে তার বাধ্যবাধকতাগুলি পূরণ না করে, ততক্ষণ পর্যন্ত Dnieper এবং Pripyat পশ্চিমের সাথে ইউক্রেনকে একত্রিত করার পরিবর্তে কোথাও (দুঃখিত, শুধুমাত্র ব্রেস্টের জন্য) একটি জলপথ থাকবে। এটি ওয়ারশ এবং ব্রাসেলসের অংশীদারদের মনে করিয়ে দেওয়া মূল্যবান যখন তারা শুধুমাত্র ইউক্রেনীয় পক্ষ থেকে ইউরোপীয় একীকরণ প্রক্রিয়া ধীর করার কথা বলে।
ইউরোপে অভ্যন্তরীণ জলপথের উন্নয়নের বৈশিষ্ট্য
I. I. Eglit,
ডক প্রযুক্তি. Sci., ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান, স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ দ্য সি অ্যান্ড রিভার ফ্লিট (GUMRF) V.I এর নামে নামকরণ করা হয়েছে। adm এস ও মাকারোভা
এ.ভি. গ্যালিন,
ক্যান্ড প্রযুক্তি. Sci., সহযোগী অধ্যাপক, পরিবহন সিস্টেম ব্যবস্থাপনা বিভাগ, GUMRF n.a. adm এস ও মাকারোভা
জল পরিবহনের নিবিড় কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে দেশের সামগ্রিক পরিবহন নেটওয়ার্কের লোড কমাতে পারে। পশ্চিম ইউরোপীয় অভিজ্ঞতা দেখায় যে কীভাবে পণ্যের নিয়মিত নির্ধারিত পরিবহনের জন্য নদী জাহাজগুলি কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
ইউরোপের অভ্যন্তরীণ জলপথ (জিডিপি) ইউরোপীয় পরিবহন ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে জল পরিবহন বেশ সস্তা, নির্ভরযোগ্য, নিরাপদ এবং পরিবেশ বান্ধব, যা ইউরোপীয় দেশগুলির কার্গো মালিকদের এবং সরকারের ইচ্ছার সাথে মিলে যায়। অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন (IWT) বৈশ্বিক পর্যায়েও ইতিবাচক ভূমিকা পালন করে, ইউরোপীয় রাজ্যগুলিকে একত্রে সংযুক্ত করে এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে অংশ নেয়। যাইহোক, সমস্ত ইতিবাচক কারণ থাকা সত্ত্বেও, পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় এর বিকাশ দ্রুত গতিতে ঘটে না।
ইউরোপের জিডিপির কাঠামো চারটি প্রধান করিডোর নিয়ে গঠিত:
রাইন, উত্তর ইউরোপের বন্দর ক্লাস্টারকে অন্তর্বর্তী অঞ্চলের সাথে সংযোগকারী প্রধান করিডোর হিসাবে;
করিডোর উত্তর-দক্ষিণ সহ
নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং ফ্রান্সের নদী এবং খাল সহ;
জার্মানি থেকে পোল্যান্ড এবং চেক প্রজাতন্ত্র পর্যন্ত জিডিপি কভার করে পূর্ব করিডোর;
দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর, যার মধ্যে দানিউব, প্রধান এবং প্রধান-দানিউব এবং দানিউব-কালো সাগরের খাল রয়েছে।
রাইন করিডোর
সমস্ত ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে, নেদারল্যান্ডসের জিডিপি নেটওয়ার্ক সবচেয়ে বেশি। এতে রাইন, মিউস এবং শেল্ড নদীর ব-দ্বীপ রয়েছে। ডাচ জিডিপির মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 5200 কিমি। ওয়াল নদী, যা রাইন এবং রটারডাম বন্দরকে সংযুক্ত করে, ডাচ জিডিপির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ।
বহু বছর ধরে নেদারল্যান্ডসে পরিবহন প্রক্রিয়ায় জলপথ একটি মূল ভূমিকা পালন করেছে। ডাচ সীমান্ত অতিক্রম করা সমস্ত পণ্যের মধ্যে 60% এরও বেশি বার্জ দ্বারা পরিবহন করা হয়। 2010 সালে এই ধরনের পরিবহন
সারণি 1. পশ্চিম ইউরোপে পরিবহনের বিভিন্ন উপায়ে পণ্য পরিবহন, মিলিয়ন টন-কিমি
1980 1990 2000 2010
মোটর পরিবহন 423 653.8 1023 1269.2
রেলওয়ে পরিবহন 292.5 269.3 254 246
জিডিপি 107.7 115.4 115.4 123
মোট 823.8 1028.5 1392.4 1638
234 মিলিয়ন টনেরও বেশি কার্গো পরিবহণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে 42% - দেশীয় কার্গো, 49% - রপ্তানি/আমদানি কার্গো এবং 9% - ট্রানজিট।
ডাচ বন্দর থেকে (রটারডাম, আমস্টারডাম, ফ্লাশিং) অসংখ্য পরিষেবা লাইন রাইন বরাবর দেশীয় টার্মিনালে পণ্য সরবরাহ করে। তারা এক ধরণের নদী শাটলের ভূমিকা পালন করে, বন্দরগুলিকে কেবল ডাচদের সাথেই নয়, জার্মান, বেলজিয়ান, ফ্রেঞ্চ এবং অস্ট্রিয়ান অন্তর্দেশীয় টার্মিনালগুলির সাথেও সংযুক্ত করে। বেলজিয়ান এবং জার্মান টার্মিনালগুলির সাথে কার্গো টার্নওভার বিশেষ করে নিবিড়, ডাচ সামরিক সরঞ্জামের 67% এই দিকে কাজ করে।
জার্মান জিডিপিতে প্রায় 7,500 কিমি জলপথ রয়েছে যা সমুদ্রবন্দরগুলিকে দেশের সবচেয়ে উন্নত অন্তর্বর্তী অঞ্চল এবং শিল্প কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করে৷ প্রকৃতপক্ষে, 74টি বড় জার্মান উৎপাদন কেন্দ্রের মধ্যে 56টি নদী পরিবহনের মাধ্যমে একে অপরের সাথে এবং সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত।
মোট পরিবহণকৃত মালামালের মধ্যে, 20% জিডিপি দ্বারা দায়ী, যা রেলপথে পরিবহনের সাথে তুলনীয়। 2010 সালে, জার্মানির জিডিপির মধ্যে 229 মিলিয়ন টন পরিবহন করা হয়েছিল: 30% - অভ্যন্তরীণ কার্গো, 10% - ট্রানজিট এবং 60% - আমদানি-রপ্তানি কার্গো। জার্মানির প্রধান জলের ধমনীও রাইন, যেখান দিয়ে জিডিপি দ্বারা পরিবহণকৃত কার্গোর আয়তনের দুই-তৃতীয়াংশ যায়। বাল্ক কার্গো হ'ল জল পরিবহন দ্বারা পরিবাহিত প্রধান কার্গো, এবং 88% এর জন্য দায়ী, তবে সম্প্রতি কন্টেইনারাইজড কার্গোগুলির একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি হয়েছে৷ 2010 সালে, জার্মান জিডিপির মধ্যে প্রায় 750,000 টিইইউ পরিবহন করা হয়েছিল, যা 1998 সালের তুলনায় 14% বেশি।
করিডোর উত্তর - দক্ষিণ
শেল্ডট নদীটি সক্রিয়ভাবে নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়ামের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ দিকে ব্যবহৃত হয়, যা দুটি প্রধান ইউরোপীয় বন্দর - রটারডাম এবং এন্টওয়ার্পকে সংযুক্ত করে। মিউজ নদী পূর্ব বেলজিয়াম এবং উত্তর ফ্রান্সের ডাচ শিল্প অঞ্চল এবং শহরগুলিকে সংযুক্ত করে। প্রায় 32% এই দিকে কাজ করে
নেদারল্যান্ডে বার্জ পরিবহন।
বেলজিয়ামের জিডিপি প্রায় 1513 কিমি জলপথ। বেলজিয়ামের প্রায় সমস্ত প্রধান কেন্দ্রগুলি জলপথের (ব্রাসেলস, এন্টওয়ার্প, ঘেন্ট, লিজ, ইত্যাদি) দ্বারা আন্তঃসংযুক্ত। বেলজিয়ামের মধ্য দিয়ে যাওয়া জলপথগুলি ট্রান্স-ইউরোপীয় জল ব্যবস্থার প্রধান অংশ গঠন করে, এর মধ্যে রয়েছে অ্যালবার্ট খাল, ঘেন্ট-টারনিউসেন খাল, শেল্ড্ট-রাইন জংশন, ব্রাসেলস খাল এবং শেল্ডট।
2001 সালে বেলজিয়ান জিডিপি টার্নওভারের পরিমাণ ছিল 120 মিলিয়ন টন: 12% - অভ্যন্তরীণ কার্গো টার্নওভার, 12% - ট্রানজিট, 32% - রপ্তানি কার্গো এবং 44% - আমদানি কার্গো। অন্য জায়গার মতো, জিডিপি দ্বারা পরিবহণ করা প্রধান ধরনের কার্গো হল বাল্ক কার্গো, তবে সেখানেও কনটেইনার প্রবাহের একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি রয়েছে, যা 15%। মোট, বেলজিয়ামের জিডিপি মোট পণ্যের প্রায় 20% পরিবহন করে।
ফ্রান্সে, IWW নেটওয়ার্ক সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে শোষিত হয় Le Havre - Marseille লাইনের পূর্বে, যেখানে প্রধান ন্যাভিগেশন চ্যানেল এবং নদীগুলি অবস্থিত। কার্গো টার্নওভারের ক্ষেত্রে, ফ্রান্সের জিডিপি নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং জার্মানির মতো দেশগুলির জিডিপি থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে রয়েছে। ফ্রান্সের প্রধান নদী এবং খালগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি শুধুমাত্র ছোট জাহাজ ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যার দৈর্ঘ্য 38.5 মিটার, প্রস্থ - 5.5 মিটার (যথাক্রমে, খসড়ার উপর নির্ভর করে 250350 টন বহন ক্ষমতা সহ)। অভ্যন্তরীণ রুটের একটি ছোট অংশই 3000 টন বহন ক্ষমতা সম্পন্ন জাহাজ পরিচালনার জন্য উপযুক্ত। এগুলি প্রধানত দেশের উত্তর-পশ্চিমে কেন্দ্রীভূত: রাইন এবং রোন, সেইন (লে হাভরে থেকে প্যারিস), মোসেল (ন্যান্সি থেকে জার্মানির সীমান্ত পর্যন্ত)। 2010 সালে ফ্রান্সে অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম দ্বারা পরিবাহিত পণ্যের মোট পরিমাণ ছিল 56.57 মিলিয়ন টন।
পূর্ব করিডোর
গত শতাব্দীর 90 এর দশকের শুরু থেকে, পোল্যান্ড এবং পশ্চিম ইউরোপের মধ্যে বাণিজ্য ও বাণিজ্যের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি মূলত সড়ক ও রেল পরিবহনের কারণে হয়েছে। ভিভিটি অংশগ্রহণ
পণ্য প্রচলন ছোট, পোল্যান্ডের জিডিপি মিটেল্যান্ড খাল এবং এলবে দিয়ে পশ্চিম ইউরোপের জল ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত। অর্ডার নদী, পোল্যান্ড এবং জার্মানির মধ্যে সীমান্ত, জল ব্যবস্থার দক্ষিণ-উত্তর অক্ষ হিসাবে দেখা যায়। ওয়ার্টা নদী একটি পূর্ব-পশ্চিম অক্ষ এবং বার্লিনকে পোজনান এবং ওয়ারশ-এর শিল্প কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করে। পোলিশ নদীগুলির ব্যবস্থার মাধ্যমে, পশ্চিম ইউরোপ ডিনিপারের সাথে সংযুক্ত। পোলিশ জলপথগুলি সাধারণত অগভীর এবং 2.5 মিটারের বেশি ড্রাফ্ট সহ জাহাজ ব্যবহারের অনুমতি দেয়।
চেক প্রজাতন্ত্রের জিডিপির প্রায় 300 কিলোমিটার পণ্য পরিবহনের জন্য উপযুক্ত। এর মধ্যে রয়েছে লাবা (এলবে) নদীর একটি অংশ যার উপনদী ভল্টাভা রয়েছে, যেটি বেশ কয়েকটি চ্যানেল দ্বারাও আন্তঃসংযুক্ত। নদীগুলির গড় গভীরতা 1.8-2.5 মিটার। মোরাভা নদীকে নৌচলাচল করার এবং দানিয়ুবের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে।
জিডিপির পরিপ্রেক্ষিতে ট্রাফিকের পরিমাণ ছোট এবং প্রতি বছর 1.3 মিলিয়ন টন যা কার্গো টার্নওভারের প্রায় 8.5%।
দক্ষিণ-পূর্ব করিডোর
দানিয়ুব বরাবরই মধ্য ও দক্ষিণ ইউরোপের পানি ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। অস্ট্রিয়া থেকে উদ্ভূত এবং অনেক দেশের মধ্য দিয়ে অনুসরণ করে, নদীটি কৃষ্ণ সাগরে প্রবাহিত হয়। 1992 সালে, একটি খাল রাইন নদীর একটি উপনদী, মেইন নদীকে দানিয়ুবের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এভাবেই 3503 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ট্রান্স-ইউরোপীয় জলপথ তৈরি হয়েছিল।
দানিউব অস্ট্রিয়ার মধ্য দিয়ে 322 কিলোমিটার লিনজ এবং ভিয়েনার প্রধান বন্দর দিয়ে প্রবাহিত হয়, তারপর এটি স্লোভাকিয়ায় চলে যায়। 2001 সালে, অস্ট্রিয়ার মধ্যে দানিউব বরাবর 10.2 মিলিয়ন টন পরিবহন করা হয়েছিল।
দানিউব স্লোভাকিয়ার মধ্য দিয়ে 172 কিলোমিটার প্রবাহিত হয়েছে। করিডোরটি খোলা হলে, জাহাজ চলাচলের ধরণ আংশিক পরিবর্তন করা হয়েছিল। দেশটির প্রধান বন্দর হল ব্রাতিস্লাভা এবং কোমারনো। স্লোভাকিয়া বুদাপেস্টে দানিউব কমিশনে সক্রিয় অংশ নেয়। প্রায় 1 মিলিয়ন টন কার্গো স্লোভাকিয়ার জিডিপির মধ্য দিয়ে যায়, প্রধানত ট্রানজিটে।
হাঙ্গেরিতে, দানিউবের দৈর্ঘ্য 324 কিমি, প্রধান বন্দর হল বুদাপেস্ট এবং
সারণি 2. পরিবহনের বিভিন্ন পদ্ধতির ব্যবহারের অনুপাত,%
1980 1990 2000 2010
মোটর পরিবহন 51.4 63.8 73.6 77.5
রেল পরিবহন 35.6 24.9 18.1 15.0
VVT 13.0 11.3 8.3 7.5
বায়া। কার্গো টার্নওভার প্রতি বছর প্রায় 2 মিলিয়ন টন।
ভবিষ্যতে, দানিয়ুব 589 কিলোমিটারের জন্য যুগোস্লাভিয়ার পূর্ববর্তী দেশগুলিকে অনুসরণ করবে। এই বিভাগে জাহাজের সর্বোচ্চ খসড়া হল 2.5 মিটার, যা ব্যবহৃত জাহাজ এবং বার্জের আকারকে প্রভাবিত করে এবং ট্রানজিট কার্গো পরিবহনের প্রধান সীমাবদ্ধতা।
রোমানিয়া হল প্রধান দানিউব দেশ: নদীটি তার অঞ্চল দিয়ে 1075 কিলোমিটার প্রবাহিত হয়। রোমানিয়াতে, দানিউব দুটি ভাগে বিভক্ত: দানিউব নদী - ব্রায়াজ (1075 কিমি) থেকে ব্রাইলা (171 কিমি), দানিউব সাগর - ব্রাইলা থেকে সুলিনা (সমুদ্রে প্রস্থান)।
ইউরোপের পরিবহন পরিকাঠামোতে জিডিপির ভূমিকা
টেবিলে. 1 ইউরোপে মালবাহী পরিবহনের বিকাশের গতিশীলতা দেখায়, যা টন-কিলোমিটারে প্রকাশ করা হয়েছে। অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম চালানের ডেটা পরম সংখ্যায় সামান্য বৃদ্ধির সাথে তাদের স্থিতিশীলতা দেখায়, যা প্রতিষ্ঠিত রুট, প্রকার এবং পণ্যসম্ভারের পরিমাণ নির্দেশ করে।
রেল পরিবহনে সামান্য হ্রাসের সাথে সড়ক পরিবহনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি (প্রায় তিনগুণ) লক্ষ্য করা অসম্ভব। এইভাবে, ক্রমবর্ধমান মালবাহী প্রবাহের পটভূমিতে, ইউরোপে সড়ক পরিবহন দ্রুত গতিতে বিকাশ করছে এবং এটি প্রধান। এটি একেবারে স্বাভাবিক এবং অন্তত দুটি কারণ দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে: প্রথমত, একটি অটোমোবাইল অবকাঠামো তৈরির খরচ রেলওয়ে এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের তুলনায় কম; দ্বিতীয়ত, স্থায়ী সম্পদ (ট্রাক) সস্তা। গতি, চালচলন, ছোট ব্যাচে বিতরণ করার ক্ষমতাও একটি ভূমিকা পালন করে।
এই ধরনের তথ্য পরিবহন বিভিন্ন মোড ব্যবহার শতাংশ পরিবর্তন দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. তিন দশকেরও বেশি সময় ধরে, যানবাহনের ব্যবহার শতকরা হারে বৃদ্ধি পেয়েছে যথাক্রমে 51 থেকে 77%, পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির অংশ হ্রাস পেয়েছে।
ইউরোপের জিডিপির পুরো পরিস্থিতি দুটি পরিসংখ্যান দিয়ে চিহ্নিত করা অসম্ভব। টেবিল অনুযায়ী। 2, পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলিতে IWT ব্যবহারের গড় স্তর 7%। বাস্তবে, এই সংখ্যাটি উল্লেখযোগ্যভাবে ওঠানামা করে। এটি নেদারল্যান্ডে 42%, জার্মানিতে 14%, বেলজিয়ামে 13% এবং লুক্সেমবার্গে 10%।
রাইন, শেল্ড, মিউস, মেইন, দানিউব এবং অসংখ্য ছোট নদীতে জাহাজগুলি নিবিড়ভাবে চলে। জিডিপি ইউরোপের উত্তর-পশ্চিম বন্দর দিয়ে যাওয়া পণ্যের আমদানি ও রপ্তানির ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। তারা ইউরোপের অন্তঃস্থল এবং প্রধান ইউরোপীয় বন্দরগুলির সাথে সংযোগকারী পরিবহন অবকাঠামোর একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গঠন করে।
এটিও উল্লেখ করা উচিত যে পশ্চিম ইউরোপে শুধুমাত্র ছয়টি দেশে আন্তঃসংযুক্ত জিডিপিগুলির একটি সিস্টেম রয়েছে: অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, ফ্রান্স, জার্মানি, লুক্সেমবার্গ এবং নেদারল্যান্ডস। এই দেশগুলোর মধ্যে বাণিজ্যের প্রায় এক তৃতীয়াংশ জিডিপির মাধ্যমে সম্পাদিত হয়।
যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, এই ধরনের পরিবহনের সুবিধাগুলি হল পরিবেশগত বন্ধুত্ব, পরিবহনের কম খরচ, ভূমি-ভিত্তিক বিকল্পগুলির তুলনায় নিরাপত্তা, বিশেষ করে যানবাহন যা যানজট এবং যানজটের মধ্যে পড়ে। উত্তর-পশ্চিম ইউরোপে, 150-200 কিমি দূরত্বে পরিবহনের জন্য, আইডব্লিউটি হল পণ্য সরবরাহের সবচেয়ে সস্তা এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ উপায়।
পূর্বোক্তগুলি নির্ধারণ করে যে, অনেক গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলিতে, IWT হল বন্দর এবং পশ্চিমাঞ্চলের মধ্যে একটি প্রকৃত সংযোগ, বিশেষ করে সীমিত স্থল পরিবহন অবকাঠামোর পরিস্থিতিতে। এই ক্ষেত্রে, জল পরিবহনকে ট্রেন এবং গাড়ির প্রতিযোগী বা বিকল্প হিসাবে দেখা হয় না, তবে পণ্য পরিবহনের গতি বাড়ানো এবং ভূমি অবকাঠামোর উপর বোঝা কমানোর একটি অতিরিক্ত সুযোগ হিসাবে দেখা হয়। তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত পরিবহন দূরত্বের কারণে দক্ষ জল যানবাহন নির্বাচন করা সম্ভব হয় যা পরিকাঠামোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং এর মধ্যে পার্থক্য
বিতরণের গতি এত লক্ষণীয় এবং সমালোচনামূলক হবে না।
এই ধরণের পরিবহনের অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলি এর আরও বিতরণের ক্ষেত্রকে সীমিত করেছে। গ্রাহকরা কেবল দ্রুত নয়, সময়মতো পণ্য সরবরাহেরও দাবি করেন। দুর্ভাগ্যবশত, পরিবেশগত বন্ধুত্ব, নির্ভরযোগ্যতা (নিরাপত্তা) এবং কম দাম ছাড়াও, অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামগুলির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য নেই - পণ্যগুলির জরুরি সরবরাহের সম্ভাবনা। এটি পরিষেবার (যানবাহন) বিধানের সময় সম্পর্কে অসময়ে এবং ভুল তথ্য, সেইসাথে লোডিং এবং আনলোড করার জায়গাগুলির শারীরিক সীমাবদ্ধতা এবং অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ প্রসবের সময়ের কারণে।
তদুপরি, সরবরাহ পরিষেবা এবং অর্থনৈতিক চাহিদার বিকাশের কারণে, আকরিক, কয়লা, পেট্রোকেমিক্যাল, পশুখাদ্য পরিবহনের জন্য ঐতিহ্যবাহী বার্জের বাজারও সড়ক ও রেল পরিবহনের চাপে রয়েছে।
দূরপাল্লার পরিবহনকে অগ্রাধিকার না দেওয়ার জন্য বেশ কিছু কারণ রয়েছে (যেমন উত্তর সাগর থেকে কৃষ্ণ সাগর পর্যন্ত নদী ব্যবস্থায়)। প্রথমত, এই চালানের জন্য অনেক কার্গো নেই। দ্বিতীয়ত, দীর্ঘ দূরত্বে পরিবহন অন্যান্য পরিবহনের (রাস্তা, রেল) তুলনায় অনেক ধীরগতির। তৃতীয়ত, দীর্ঘ যাত্রায় পরিবহন পরিকাঠামোর বিভিন্ন শর্ত এবং বিধিনিষেধের কারণে ন্যূনতম আকারের বা ন্যূনতম লোডের জাহাজগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন যা বিধিনিষেধগুলি পূরণ করে, যা উচ্চ খরচ এবং পরিবহনের অদক্ষতার দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, দানিউব জুড়ে, গভীরতা 7.5 মিটার থেকে 2.5 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।
রাশিয়ান জিডিপির অপারেশনে ইউরোপীয় অভিজ্ঞতা প্রয়োগের সম্ভাবনা
রাশিয়ান বন্দর দিয়ে কার্গো প্রবাহ দুটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রথমত, আমদানি প্রবাহ প্রধানত ভোক্তা পণ্য এবং সমাপ্ত পণ্য, সরঞ্জাম কনটেইনারাইজড কার্গো
উত্পাদনের জন্য dovaniya. আমদানিতে অন্যান্য ধরনের কার্গোর অংশ খুবই কম।
দ্বিতীয়ত, রপ্তানি কার্গো হল প্রধানত বাল্ক পরিবহণ করা কাঁচামাল, বা আধা-সমাপ্ত পণ্যগুলি বাল্কে সাধারণ কার্গো হিসাবে পরিবহণ করা হয় এবং এখনও পর্যাপ্ত পরিমাণে কন্টেইনারাইজ করা হয়নি।
রপ্তানি এবং আমদানি প্রবাহের ভিন্নতা পরিবহন পরিকাঠামোর উপর একটি অতিরিক্ত বোঝা তৈরি করে, যেহেতু মৌলিকভাবে বিভিন্ন ধরনের পণ্যের জন্য একই রোলিং স্টক ব্যবহার করা অসম্ভব। তদনুসারে, পরিবহন নেটওয়ার্ক পণ্য সরবরাহের উপর দ্বিগুণ লোড বহন করে।
2030 সাল পর্যন্ত রাশিয়ার সমুদ্র বন্দর অবকাঠামোর উন্নয়নের পরিকল্পনাগুলির মধ্যে রয়েছে রপ্তানি ট্র্যাফিকের পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, প্রধানত রপ্তানির জন্য বাল্ক কার্গো এবং বন্দরের ক্ষমতার অতিরিক্ত বৃদ্ধি, যা পরিবহনে আরও উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতি তৈরি করবে। অবকাঠামো.
জলবায়ুগত দিক থেকে, জিডিপি শোষণের সম্ভাবনা সীমিত - মে থেকে অক্টোবর পর্যন্ত। এটি অবশ্যই অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামের অংশগ্রহণের সাথে স্থায়ী রসদ স্কিম তৈরির উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।
পূর্বোক্তগুলির সাথে সংযোগে, অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের বিকাশের সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকগুলি হাইলাইট করা উচিত। এর মধ্যে বড় সমুদ্রবন্দরকে পরিচর্যা করার জন্য পরিবহণ পরিকাঠামোর অংশ হিসেবে অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের অধিক সক্রিয় ব্যবহার এবং অভ্যন্তরীণ শুষ্ক বন্দরের সাথে তাদের সংযোগ। ইউরোপের উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় বন্দরগুলি, বড় নদীর মুখে অবস্থিত বা তাদের সাথে সংযুক্ত (আমস্টারডাম, রটারডাম, ফ্লাশিং, এন্টওয়ার্প), সক্রিয়ভাবে এবং সফলভাবে জিডিপি ব্যবহার করে পরিবহণ পরিকাঠামোর অংশ হিসাবে বন্দরগুলিকে অন্তর্বর্তী অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে, যার ফলে থ্রুপুট বৃদ্ধি পায়। সামগ্রিকভাবে সমগ্র আঞ্চলিক পরিবহন পরিকাঠামোর। সাধারণ পরিবহন নেটওয়ার্কে লোড কমানোর ক্ষেত্রে এই ধরনের ব্যবহারের অভিজ্ঞতা আমাদের বন্দরগুলির জন্যও আগ্রহের বিষয় হবে।
একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ দিক হল আন্তর্জাতিক করিডোর ব্যবহার করে পণ্য সরবরাহের জন্য লজিস্টিক স্কিমগুলিতে জল পরিবহনের সম্পৃক্ততা। উত্তর-দক্ষিণ করিডোর বরাবর অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহণ পরিবহনের মাধ্যমে একই সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে
দানিউব জল ব্যবস্থা বরাবর। এই বিষয়ে, ব্যবহৃত জাহাজের ধরন, পরিবহন অবকাঠামোর অবস্থা, পরিবহনের বিভিন্ন মোড দ্বারা সম্মিলিত পরিবহন ব্যবহারের সম্ভাবনা বিবেচনায় নিয়ে সমস্যাটিকে একটি জটিলতায় বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একই সময়ে, বছরের মধ্যে জল পরিবহনের সীমিত অপারেশনকে বিবেচনা করা উচিত।
তৃতীয় দিকটি পরিবহন পরিকল্পনা। আইডব্লিউটি, এর বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে (পরিবহনের গতি, সীমিত ট্র্যাফিক রুট, মৌসুমী) পরিবহন পরিষেবার (যেমন অটোমোবাইল) স্পট মার্কেটে কাজ করার উদ্দেশ্যে নয়। এটি দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি পরিবহনের দিকে বেশি ঝোঁক, এবং আমাদের দেশে, জলবায়ু অবস্থার কারণে, এটি ঋতুভিত্তিকও থাকে। অতএব, অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জামের কাজের কার্যকারিতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ শর্তগুলি পরিকল্পিত এবং পরিবহনের জন্য দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি, বিশেষত একটি বন্ধ, বৃত্তাকার চক্রে।
গবেষণার বিষয় আমাদের নিম্নলিখিত সিদ্ধান্তে আঁকতে অনুমতি দেয়।
যদিও আমাদের দেশের জলবায়ু পরিস্থিতি অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম জড়িত স্থায়ী লজিস্টিক স্কিমগুলির অস্তিত্বকে অসম্ভব করে তোলে, ন্যাভিগেশনের সময় কিছু সমস্যা সমাধানের জন্য জিডিপি ব্যবহার করা সত্যিই কার্যকর।
জিডিপির ব্যবহার সাধারণভাবে পরিবহন পরিকাঠামোর উপর বোঝাকে উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেবে এবং গাড়ির মতো পরিবহনের অন্যান্য উপায়গুলিকে মুক্ত করবে।
মোবাইল বা রেল, পণ্য পরিবহনের জন্য যা ধ্রুবক এবং ছন্দময় ডেলিভারি প্রয়োজন। এটি দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে:
দেশের অভ্যন্তরীণ টার্মিনালগুলিকে বন্দরগুলির সাথে সংযোগকারী শাটল হিসাবে নদীর জলযানগুলির ব্যবহার, এর জন্য একটি নতুন ধরণের বহুমুখী, উচ্চ-গতির জাহাজ তৈরি করা প্রয়োজন যা রপ্তানি এবং আমদানি পণ্যের সময়মত সরবরাহ নিশ্চিত করে;
বৃহৎ টন ওজনের এবং বড় আকারের পণ্যসম্ভারের ডেলিভারি, যা পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতি দ্বারা পরিবহন করা অসম্ভব বা কঠিন;
যেখানে অন্য কোনো পরিবহন অবকাঠামো নেই সেখানে পণ্য সরবরাহ
স্টক তৈরি বা গুদাম এবং স্টোরেজ সুবিধা পূরণের জন্য সরাসরি যানবাহনে বাল্ক কার্গো পরিবহনে, জরুরী ডেলিভারির প্রয়োজন হয় না এমন মৌসুমী পণ্য পরিবহনে নদীর জলযানের আরও সক্রিয় ব্যবহার। সম্পর্কিত
সাহিত্য
1. কুজনেটসভ এ.এল. যৌক্তিক প্রক্রিয়া
স্থল বিতরণ রুট
পরিবহনের পদ্ধতির বিভাগ এবং পছন্দ //
পরিবহন: বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, ব্যবস্থাপনা।
2011. নং 6. এস. 13-18।
2. ক্রান এম. উপর অভ্যন্তরীণ জলপথ
ইউরোপীয় মহাদেশ। প্যারিস, 2008।
3. পরিসংখ্যানে ইইউ পরিবহন / ইউরোপীয়
কমিশন. 2010।
4. সমুদ্রবন্দরের উন্নয়ন কৌশল
2030 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান অবকাঠামো।
"বিদেশী ইউরোপের সম্পদ" - ভেনিস, ইতালি। খনিজ; কৃষি-জলবায়ু; বিনোদনমূলক; বন। জংগল; জৈবিক; জল এবং জলবিদ্যুৎ. জৈবিক সম্পদের মধ্যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্থানটি মৎস্য সম্পদ দ্বারা দখল করা হয়। সারসংক্ষেপ। কলিজিয়াম। জৈবিক সম্পদ। লক্ষ্য হল বিদেশী ইউরোপের দেশগুলির প্রাকৃতিক সম্পদের সম্ভাব্যতা মূল্যায়ন করা।
"বিদেশী ইউরোপের জনসংখ্যা" - ইউরোপে ন্যাটো। ইউরোপের মাইক্রোস্টেটের নাম লেখ। ফেডারেল রাজ্যের নাম বলুন? সম্প্রতি, বিদেশী ইউরোপের জনসংখ্যা খুব ধীরে ধীরে বাড়তে শুরু করেছে। T. 6 § 1 পৃ. 1 ………………………. ………………………………. একই সময়ে, জনসংখ্যার বয়সের গঠন পরিবর্তিত হচ্ছে, এবং বয়স্ক মানুষের অনুপাত বাড়ছে। বিদেশী ইউরোপেও রয়েছে বিশাল এবং বৈচিত্র্যময় প্রাকৃতিক ও বিনোদনের সম্পদ।
"লেসন ফরেন ইউরোপ" - পাঠের থিম: বিদেশী ইউরোপের অর্থনীতির বৈশিষ্ট্য। পাঠের কোর্সের অ্যালগরিদম: নতুন উপাদান শেখা প্রাথমিক একত্রীকরণ যৌথ কাজ। বিদেশী ইউরোপের বসতি ও অর্থনীতির ভৌগলিক ছবি আঁক। একটি দলে শিক্ষার্থীদের দক্ষতা একীভূত করতে, একটি একক উত্তর আকারে আঁকুন।
"EU" - EU এর নীতিবাক্য। ইউরোপীয় পার্লামেন্টের প্রেসিডেন্ট আড়াই বছরের জন্য নির্বাচিত হন। ক্ষমতার প্রধান প্রতিষ্ঠান। ইউরোপীয় ন্যায়পাল: এন ডাই ফ্রয়েড ফ্রেডরিখ শিলারের 1785 সালে লেখা একটি কবিতা। ইইউ এর সঙ্গীত। বৈচিত্র্যময় কনকর্ডিয়ায় - বৈচিত্র্যের মধ্যে সম্মতি। ইইউ এবং সংশ্লিষ্ট জেনারেল ডিরেক্টরেটের প্রধান।
"ইউরোপের অঞ্চল" - প্রকৃতি ভূমধ্যসাগর ভূমধ্যসাগরীয় জলবায়ুর বিশেষ ভূমিকা। বিদেশী ইউরোপের উপ-অঞ্চল। প্রকৃতি - বিশাল অঞ্চল - বিভিন্ন সম্পদ। অঞ্চলটি কোন প্রাকৃতিক সম্পদে সমৃদ্ধ? এই অঞ্চলে কৃষির কোন শাখাগুলিকে প্রতিনিধিত্ব করা হয়? মধ্য ইউরোপ. দক্ষিণ ইউরোপ. উপ-অঞ্চলের বরাদ্দের মানদণ্ড: প্রাকৃতিক ঐতিহাসিক অর্থনৈতিক রাজনৈতিক।
ইউরোপীয় ঐতিহ্য - 9. 6.02.01 এর অডিওভিজ্যুয়াল হেরিটেজের সুরক্ষার জন্য ইউরোপীয় কনভেনশন, স্ট্রাসবার্গ (ETS নং 183) অডিওভিজ্যুয়াল হেরিটেজ সুরক্ষার জন্য ইউরোপীয় কনভেনশন, 6.02.01, স্ট্রাসবার্গ (ETS নং অনুপাত, 4/5 বা ইউরোপীয় সাংস্কৃতিক আইনের উত্স গঠনকারী আইনি কাজগুলির 80 শতাংশ ইউরোপ কাউন্সিলের মধ্যে গৃহীত আন্তর্জাতিক আইনী উপকরণগুলির উপর পড়ে।
মোট 9 টি বিষয় উপস্থাপনা আছে